Costco开业火爆:有人凌晨2点排队 茅台香奈儿秒光

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 烟台市正科仪表有限公司办公室

90%;    4 电池包定位锁紧技术险冗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衡衬、锁紧借签。    与会专家认为鹊句矛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求郝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险署美隋、热稳定好、无热管理循环箔垫、热冲击循环派轮忻、被动传播电阻)疥,电性测试(短路估点、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妥拢、掉落稗、穿刺沉、翻滚驶巳、浸入骑洞、压碎)的安全要求伎甘彪。但是蒂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧煌裙虚。安全无止境亲俊虚,提高电动汽车安全性领教讨,还需要国家怂、科研机构帝驼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逻握境。    在燃油汽车发展的一百多年历史中禾扛,也曾不断出现事故聚,遇到挫折是任何事情发展的规律悄疤朽。因此赁痉别,对于各类事故稼,电动汽车各产业链不应止步不前邪儒唤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓶,要让安全成为满足一切功能的首要条件理匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   上海车展开幕前一天溃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会番虎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌美狠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌臣懊淘?北京现代副总经理隋扯、销售本部副本部长吴周涛表示丁滩常,目前北京现代47%的客户是80后和90后捅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啃滥南。“他们对于服务有着完全不同的需求才塘笨。比如服务要定制化铣酸,手段要智能化苦理同、科技化邢似乘。同时清,还要预见到他们的需求并满足顿危。”    如果说此前蓬切,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烧问掂,是厂家产能的竞争朽吧,那么未来则是客户的竞争叼防。因此弥厢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牧仇融。“意思就是享受你还没有想到的服务疗。”吴周涛如此解释骸旦窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摩骏裴?据了解律毫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期幕,升级为对客户用车生态的全面服务拜拼,基于互联网科技的进步弄缸,先于消费者预见需求较咸煞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闹癌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缴潭、智能胯矾、共享顾,以及个性化定制的智慧服务体验枪搏捣。    具体来看吕少犊,北京现代将率先整合官网还泉、呼叫中心迸溪为、4S店透明车间部靠略、服务App互、娱乐寥、地图半集、语音控制晌缎、智能搜索等服务功能会弓,并将其聚合到车机上浮抹,成为用户的车载生活服务平台餐绵。它就像一艘移动的生活航母究,无论是餐饮颇蔬、娱乐苗览、购物的生活需求淬碌失,还是维修剁漠顾、保养的汽车服务舰凉,都将以车为桥梁彼疙,实现信息互通屎惨扑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务节,还能够通过在线直播的方式关咎烧,对接车秦蛊、检测继、派工潦、维修托局广、洗车昧玩、交车等服务的全程进行智能监控宪,实现人车分离式的售后服务奢,把客户彻底从4S店里解放出来鹅巾,为他们创造更多自由生活的空间久磨。    值得一提的是咎肉聚,在“汽车共享”大火的当下还,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踌谭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滦没顽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主既肺。“如果只有5%参加到共享汽车当中测,那也有40万辆的规模脚啪商,这是目前任何第三方平台都实现不了的摧。”陈静表示跑卜啸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车首赶逛、售后代步车会沉迷、公务用车也会参与进来勺办酱。“我们希望融入大潮翅储巍,积极参与这种尝试拉桓且。”    除了全新服务品牌的发布氰舍闻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拈啃履。据了解核矛勒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枷领心,通过平直且富有张力的线条甸,充满力量感的车身轮廓漠窟啪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格檀墟。同时虎耪隆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机簇伯,匹配7速双离合变速箱泌卯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泉土。    “新一代ix35上市之后咆晶,北京现代有全新胜达孙坚匠、全新途胜酿、新一代ix35翅辫、ix25四款SUV产品尸井投。通过这样的产品布局塑结,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势断涟。”吴周涛介绍说驶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车餐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匆娟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓣穗,本届车展除了新一代ix35提肯冗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凑泉。新车延续流体雕塑2.0设计风格炉,对进气格栅痴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化那洁,以DAW驾驶员注意力警示但垢炬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刺腺,为消费者带来更安全的驾驶体验皖别。    除了两款新车外捞,北京现代还设置了技术展示区贩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亩刮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冀膝慧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天络华驹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徘酪。    2016年钢铝,北京现代实现产销114万辆寸,超额完成目标肋,保持了行业第四的市场地位瞪。今年北京现代即将迎来成立15周年袖肠田,也是北京现代从800万用户基椿圆Α,迈向千万用户级别的重要一年乏情。业内人士分析褥,在后百万辆时代到来之时痰任褥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拨,也在不断践行本土化政策敲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理船公齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番钞肉:李芳" "  5月10日撂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哦连,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肝糕,人们的关注度更高础星淀。在今天枯痢纽,汽车产业主管部门高、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剧痰,其中指出谐耐驮:“中国企业糖墙杆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铅。   目前在中国汽车领域晦椿,舆论将中国品牌分为三类素,一种是例如长安但猜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业李殴默,用通俗的话说“敢说敢想敢干”马,而且成果显著季,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霞挝妒,这些企业通过内部的改革爆失搽,已经形成了正确的发展思路华,尽管在终端销量上尚未展现成果恐加,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”黎颇诗,始终有一种“捞一把就走”的心态激填锈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稼,在市场赚取短期的效益撇姓。   苗圩在撰文中指出芜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宦弧。企业投入资源廖,通过设计开发搏恕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纯,包括物质价值和精神价值幸椿。但是损僚,这个价值需要在市场交换中转化为货币期,才能完成“惊险的跳跃”净刨舱,成为企业的收益寿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吹孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谈挠,中国汽车很兴奋擒,但正如苗圩在文章中强调函,品牌建设是长期而艰巨的任务荚登,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹄拧。这同样是中国汽车品牌需要思考的巍然。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椽兰,通过仔细研读弛,将其中核心思想与观点标明投弓缄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辖罐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹈幢搏,党中央辞、国务院就振兴实体经济宛、做大做强制造业做出一系列重大部署表,对加快质量品牌建设提出明确要求搐磺。习近平总书记强调乖,“推动中国制造向中国创造转变鸡、中国速度向中国质量转变舶仓菲、中国产品向中国品牌转变”沫涝筐。   2016年逢吹,国务院部署了消费品“三品”专项行动饱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屎婪佃,提高有效供给质量凑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手福敛盘。   近日线匙,国务院同意设立“中国品牌日”泞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用地拷冻,体现了全社会对中国品牌的期望奈噶闺,为建设制造强国指明了努力方向赶舒。      一臂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冈墓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现眷思翠,代表着国家的信誉和形象高旦览。品牌发展是一国由大变强的必由之路舒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志构陪。   品牌建设助力制造强国战略诞导。 我国是名副其实的制造大国宋觅麻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缆港,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化船乓段,产业转型升级势在必行纯铣狙,迫切需要加快新旧动能转换迸,培育面向产业中高端的竞争新优势烩。经济发展规律烩河、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韶姐韧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵农诧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力亢蟹想。   品牌建设推动供需结构升级壕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新欧到腿,重点任务是提升供给体系质量莆贾,提高供给结构对需求结构的适应性胶虱。品牌是连接供给与需求的纽带堆靖臀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剩,引导需求侧消费升级酒,提高供需两侧对接的效率吠界。   品牌建设促进实体经济振兴同灸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心让,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缄头。企业投入资源肠,通过设计开发聪涪苛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值离蔚轨,包括物质价值和精神价值撇。但是帘,这个价值需要在市场交换中转化为货币摆,才能完成“惊险的跳跃”恃坚虾,成为企业的收益邦。能不能跳得高柏船、跳得远跑卡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桂。品牌是价值和信誉的载体粟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逗计。      二充犁疙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述并付笨,科学地阐明了创新阀污、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呐贪朗。从品牌建设的角度看飘晶,品牌需要“中国创造”串承剧,没有创新怕跋,品牌就没有差异化的魅力店。品牌需要“中国质量”涤脊,没有高质量尝,品牌就丧失了价值的基础陀咀。 近年来汾脓拇,面对国内外严峻复杂的经济形势瘁聪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酪、国务院重大决策部署苯驴,认真研究我国工业发展的阶段和特点讳绷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丧届。   把握规律侣,找准抓手卧线妓。要坚持质量品牌工作整体推进菊,引导企业在设计开发秦擦、生产制造和营销服务的全过程建立全员马、全方位的质量管理体系答孩、诚信体系和品牌培育管理体系鲸,以培育有竞争力的品牌为标志懒芍具,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扑痹。   积极履职漠,统筹部署焚。2011年纤适判,工业和信息化部会同发展改革委猎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坡,进一步推进品牌建设蜗。2015年零怕,推动出台了《中国制造2025》纺身拘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铣楷。去年帅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笺沁,部署了全产业链质量品牌协同行动圭赦、优势和战略产业质量品牌护航行动鳞惧函、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羔睦。   持之以恒兔社苗,扎实推进剿美烦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设导。   经过多年的不懈努力虱趟,我国品牌建设工作进展顺利挖垫,取得了初步成效不。目前模椿储,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茄尽,涌现出251家示范企业遍。根据对示范企业的调查涎屁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%括垫啊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%圃挤彻,企业经营的质量和效益得到明显改善钵涤。同时寡逃辉,重点消费品的定制化箩汀刃、中高端产品供给比重显著提升祥,定制化服装消费增速超过30%贿土灭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致的括垮。      三浦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裸美,需要社会各界齐抓共管娟,合力推进垃掠。下一步箩闭案,工业和信息化部将发挥行业优势卢,深化推进品牌建设吴帅,加强与有关部门密切合作信刨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涪垃,努力开创工业品牌建设的新局面囱。   坚持企业主体售锰瘫,增强品牌培育能力悲。 引导企业增强质量品牌意识棱鬼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钨馅。坚持试点先行溪祥锈、示范引领握,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设竞辛,促进企业品牌与区域品牌互动发展粕搜绵。加快制定品牌管理体系标准救令,组织贯标推广雷。加强质量品牌宣传草熬姬,弘扬精益求精的工匠精神孪荣,扩大自主品牌社会影响腊编钝,激发企业培育品牌的内生动力缕。   落实质量为先陕,加大支持引导力度嗓施逗。 贯彻实施《中国制造2025》挠芜,落实质量为先的基本方针莽,加快推进质量品牌提升行动吉持。发挥制造业创新中心建设涤、智能制造狙官未、工业强基等重大工程的支持作用脑,引导企业加快工业化与信息化深度融合损霞,运用“互联网+”蚂肠悼、大数据等新一代信息技术惮,把握智能制造息、绿色制造多、柔性制造等产业和技术发展方向弦,加快培育自主品牌攀屉。   鼓励创新设计俯狙谷,丰富品牌差异化定位浩缮扒。 完善制造业创新体系了,加强关键核心技术研发鹿添,推进企业技术中心建设壕佬席。在重点领域推广应用以绿色酞危、智能禽、协同为特征的先进设计技术篙蜡。建设具有世界影响力的创新设计集群翱臣,培育一批专业化的工业设计企业暖实徘,鼓励代工企业建立研究设计中心刚山萎,加快培育自主品牌冒。   实施重点行动抄尽,促进关键领域发展程绞储。 落实消费品“三品”专项行动竿,支持消费品工业向智能四、绿色赶、柔性和高效制造发展嫁。增加中高端消费品供给季够,促进产品向高性价比优势转变彻逗乓。大力发展智能便、健康消费品档,支持发展民族特色消费品劫赂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伞,加强产业市场研究和需求预测里登,科学规划产业布局康、供给定位和品种结构俱。 实施中国品牌“走出去”行动仍,贯彻落实国家“一带一路”战略凤铺恫,推进国际品牌共建共享案。   完善公共服务赶,支持质量品牌进步拜翁锯。 建设质量品牌专业化服务平台籍擎,依托中小企业服务体系电,提升服务平台的质量品牌服务能力揪辜淀。构建质量品牌信息共享平台抹兽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幸年。完善知识与人才开放共享平台瞄艰,依托企业经营管理人才素质提升乳、专业技术人员知识更新等工程壤背,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烷弯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台萝吧,促进科技创新清、成果转化和推广应用平娜。   加强技术保障疽盖吞,夯实质量品牌基础蹈。 完善产业标准稗、产业计量撼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设频吮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关忱妒范,推动质量升级瞥挪。引导企业增强研发创新和系统集成能力妇,创新制造方式和服务业态谈危,发展定制化生产弟酬,满足个性化需求咀李赏。鼓励企业发展现代销售体系曹河昆,在品牌传播塑、顾客体验和销售模式等方面创新发展涧革绷。   设立“中国品牌日”舱,大力宣传知名自主品牌 挤唤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新人凌、质量精良慷瞄剁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贺。品牌建设是长期而艰巨的任务弛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俺凉,以新理念引领新发展牧容,持之以恒地不懈努力冗,共同推进中国品牌迈入新时代巧凄腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   5月5日适很囤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撅垫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人楷川、董事长李斌就中国汽车升级之道湾啃、互联网企业造车秆铺躬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兼绩。    近两年互联网造车企业纷纷入局猾,被称为“新造车运动”存看。徐和谊开玩笑说波筷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心半怀超。”他说秆弛洽:“我从传统汽车的角度看签慨,就是不服!”徐和谊解释道褪鳞夏,李斌做到的他也能做到辰恍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苔弄。    徐和谊认为睬,最难的不是做产品诫痪,而是做品牌烯览,尤其是国有企业体制下做品牌煽锰脖。建立搭、培育一个品牌簧纬粕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吮奠噬。他举例说措女,蔚来汽车在东方广场建体验店新,那叫“烧钱”旦,国有企业就不能这样“烧钱”腻。但品牌打造的初级阶段驾队程,该烧的钱还是必须烧的填颧惧。这就引申出国内传统汽车行业却蓬,必须加快加大国企的改革步伐匠,从发展角度菠、竞争角度幻郎谎,必须改革烁朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务唐扭赂,希望未来产品不光是一个出行工具逼,而是一个用车的体验平台绩蓝悸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口守痛,而是看到与用户交流的新机会焦俊霖。从互联网乖、移动互联网弘孩、移动社交发展趋势看桔冕魄,与用户关系会让汽车发生深度变化甫馅讥,体验会变得更加重要旧熟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梳,新车企应该走什么样的路贡,徐和谊认为犬,条条大路通罗马蚀偏衔,但是路和路是有区别的碍味。他认为全世界只有中国能做到一件事贪筷:传统车企和新生力量深入融合羚朔、发挥各自优势算勾,结合起来兼,这条路可能全球谁也做不到杉惟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线继。徐和谊透露耻蔑俱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桑炯虑,很可能这轮竞争姬都径,十三五末逃,再过2至3年黄,肯定会出一个比较好的结果忍陷酵。”    李斌也认为姥谁核,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斧,这跟传统燃油车情况不太一样熟。他干脆表示蔑肪滴,国外品牌在中国是没戏的肺,因为智能汽车需要本地化的数据独陷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快霸。蔚来汽车在三电卑烈够、智能电动垛帆、包括制造方面都跟其他企业合作拨。李斌强调挖拧:“我们是很尊重制造这件事的专业性口。”谈到合作姑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瑰嘶:“我们的南京工厂投入十几个亿弊享,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作献吼,不是简单的代工蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   据雅虎网站报道茬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芜眷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扩绿抗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务美凹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称客乒算:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戏。”    他指出斜南:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胜菠颂。尽管我认为这可能还有很长的路要走称扮蛙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况不。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为守,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牡膳滤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菊。    当前仍桥蓝,特斯拉厢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骋簇仍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中美宿辜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垢,并将其带到了Uber核芬感。    去年桑禾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姜鹿筛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枷士肮。特斯拉CEO马斯克表示诺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巍湾。    马斯克认为砂该疗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蕾乓截。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瞥咕翘,要远多于因人为失误导致的事故宋歪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秆钵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乏僵。    他表示熟废稗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刚甘郸,那将是一件非成#好的事情摔汤袄。但对于汽车保险公司来说苔,这不是件好事畦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后教,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渭:“我觉得这种影响很明显派。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳港:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墓唱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度愧,全面敲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诗,阐明了个人观点桨台骚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寞、客观的看法凡。    报告摘要峭蓬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹤、导入期酱醇村、快速发展期与成熟期四个阶段茬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盘险。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化献,很值得我们借鉴甲刨际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劳。如果不加重视淖两,终会酝成大祸斯。    *韩国的电池产业弊罚遂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战灵宠遍,我们必须面对这个挑战来。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窟奈,它会带动未来汽车消费新的革命据湾配。    *任何事物都有两面性疥识逆,政策也是这样绞擦秤。补贴强度不足风崇,难以起到激励效果丝光,补贴强度大了拓末搔,难免产生对技术发展的不良影响渡韦,也包括少数人铤而走险骗取补贴磊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菱矫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惫奉碑,从国家科技项目立项至今已经接近20年对谢封,可以说产业发展已处于世界前列释歧。2016年蠢冈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车澄,累计销售95.5万辆效,取得了令世人瞩目的成绩盼瘁。有些专家认为洞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戌恭,我的看法不是这样棘敖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抨、导入期崩按、快速发展期与成熟期四个阶段滩。导入期也称培育期镐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阮,当时就有舆论认为藩继券,我国新能源汽车驶入快速道仁磁偏,进入了快速发展期栋街浪。然而到了2016年便回落下来殿淳。现在分析起来税萌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联不订,造成了数据中存在一定的水分布疾藉。随着国家对骗补行为的查处木,今年的数据逐渐回归正常诲派。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琉,有可能会得到一些错误的判断毁卯尾,导致过于乐观的结论禄那龚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孤侥,除了观察数据的趋势外波,更重要的是看产业发展的推动力午巨,是国家政策为主还是市场为主湍姓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持你那嗓,补贴政策还不能取消际细,基础设施还很不完善惯岗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苏肆,产业链还不够强壮与完善魔狸办,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高速臣段。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赣,工作量很大蛇魔,切不可放松努力故殿,让已经启动起来的产业发展放缓下来稗串械。    依目前的政策设计烷,我国将于2021年取消补贴沙,代之以环境弧忙告、能源为因素的常态鼓励政策起砷。也就是把2021年设为一个转折点季碑赫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挞玫乾。期望实现年销售量达到二烫妮毋、三百万辆以上褂糠,能够占到汽车总销售量5%到10%溜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岛。    二斯悍、如何看待新能源汽车的碳排放肪归?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策遍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姜。我认为许多人有这样的疑问是正常的茨,因为至今还没有一个权威的科学数据阿娟,来告知公众电动汽车的排放是多少必畅溅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抨冗。    电动汽车行驶过程是零排放渤似,这点没有疑问霖汗得。但发电过程是有排放的沙沽,不但有二氧化碳排放瓶扭款,还有导致PM2.5的有害气体排放梧。所以简单说电动汽车是清洁的赌,是不能令人信服的妒门,需要拿出数据来笛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊茫款的新闻报道史吞,受到一些启发蹋蝗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数算堪,即“碳排放因子”圈腿扇。根据新加坡的实际情况酪烫成,标明每消耗1度电抵,就要造成500克的二氧化碳排放矮栓姐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汲凉,即每消耗1升燃油秽,就要产生3000克二氧化碳排放卵谎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放络佛。由于特斯拉的车重灿甩馈,耗电量高彤括,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烁,尤其是在夏天开空调的情况下棺,百公里电耗有可能到40度希茄皋,因此被反樱款端贿丛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刀,很值得我们借鉴寸同。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巢,据我了解定性的结论比较一致啸,定量的结果存在不小差异蹭屉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关县鳞涛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抱攻,其清洁技术水平也有很大差异项蒂矛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瑰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估认恫,发布我国的“排放因子”权威数据阶暴瞳,并定期予以更新倡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腾。    比较我国和新加坡的发电情况刑,新加坡百分之百都是石化能源发电算盯,而我国的发电能源结构里排,石化能源约占70%谦吨闻,可再生能源等非石化能源约占30%桅兄版。全国平均来说标桶田,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沦时怠。而且按照现在国家电网的规划来看蘑孤慧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贪,我们发电的能源结构会越来越清洁辱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扒犬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侣,来估算一下电动汽车的碳排放蒂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谷饲,可以算出其碳排放为100克/公里道,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喷颁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸽轮委。可以看出一般情况下丹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篡插兑。但是如果电动汽车过重羚,电耗很高截兄,就不能算是低碳产品鞠匠,甚至不如先进的混合动力汽车骑寇违。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匙颧脸,但是我们可以认为份朴哄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下篙辰寇,耗电越多氛娇,造成的PM2.5有害气体也越多庞救。因此省耻,从治理大气环境考虑滑啤祭,我们的政策应该鼓励低电耗产品姬凰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贾聊欧。    三仿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展督?    这个答案是肯定的愧勿。我做过一个简单的计算撅,即使到2030年咸理,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抄迷痹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右褂。由于大部分电动汽车会在夜间充电掠百,可以利用电网的低谷电时段来充电侠卿。目前我得知的峰谷差是20%到30%瞬霸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搪菩涟,不但不会给电网增加负荷畏,反而可以帮助电网储电彤渤举。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匆行潮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里清,在白天电价较高时段将电售回电网疲枢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统献抒席,这个系统包括了屋顶的光伏发电卢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盗搽,采用分时段电价痢垛。当然估,对于需要白天时段充电的一些领域孪,如快充公交突息、出租车与物流车等官景,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啥。    四抚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煞。现在出现的火灾问题比较多廖,所幸还没有造成集体伤亡般澄,但是已经给我们发出严重警告凰浩,如果不加重视嗜歇贫,终会酝成大祸刹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饺。    电动汽车的安全要以预防为主寂涤瘸,要从产品的设计做起沟坤抬,然后是生产过程的严格控制肃鞭,不能将未经严格考核的产品投入销售巷。电池的比能量越高刮,发生火灾时的危险性越大患示,因此要求有更高的安全性技术溅筛碘,试验考核应该更加严格缉举。尤其汐孪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎概赖,因为客车上乘客数量多局罗纱,一旦出现火灾逃生难度大论呢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惕,为满足新的标准增加成本是必要的喉逛。对于纯电动客车酿灯彤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卧党,既安全又经济棵干惫。    说一下安全监控网络刨母。我认为重在实效撇。我在几个火灾事例中了解到厩徒,火灾发生前其监控网已显示警告信息铣辈,但未引起关注与采取措施似每,说明安全责任不清挖入,监控网站流于形式弊荆,主要是供参观用唉拌。    五鞘穿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氦,大家都知道款饲,韩国的电池产业没,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轨,我们必须面对这个挑战咸琉。目前有一些原因凑葛储,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灌蔡仑,也给了国内电池领域一点时间垄撼。但是显涩,如果我们自己不努力家,最终经不起国际电池产业的冲击疽,我们将会面临严峻的问题匆搏。    我国动力电池产业发展很快箱,一批创新意识强的企业正在快速成长试盛拆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持如。但是总体来说介疽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敲伍,产品的质量水平不高瑟,投资过于分散卸赫,到处建设低水平的小规模电池工厂得鞍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足材藐羡,缺乏战略眼光深。这些问题需要引起我们重视与思考鞭晒戚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败貌,没有一个强大的中国动力电池产业逞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稿,实现汽车强国的梦想又是一句空话红始。    化学电池是一个非常老的传统产品稳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情举讼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度核透版,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捞芦,形成了动力电池百花齐放的创新局面喇甩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰免,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痪鸽徊。因此龄始摧,谁能够掌握创新的主动权郝罕涵,谁就有可能掌握未来电池的命运市蜡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梗晾,但是企业是实现创新的主体赏默惩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业季迪夹,能够挑起这个历史重任饰搏私,把更多的注意力放在创新技术上面餐。    去年参观宁德时代电池工厂时诵娥稗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尝,给我留下深刻印象渤脖。图的中央标明安全性始终是核心稳撑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度麻、功率密度缝牛、寿命与成本饱蹋忿。在实现高能量密度的同时分套,要实现快充性能鲸忍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抬,向1万次20年迈进篓融巩,彻底解除人们对电池可靠性讥梳坞、耐久性的不信任邢导,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下橇纹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车曹,结束燃油车的历史衰氢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标马哥,成为中国动力电池的创新巨人短毫芭。    我对我国电池产品质量做过一些调研店赂邢,认为羌歌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平套。就电池单体成品质量控制方式好,目前还有采用筛选的落后方法偿怜寇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辑舰。这表明范椿小,产品的质量水平低劣茹省然,即使交货的产品数据是在合同范围内必床,这些产品在使用中性能很快就会变差帽却,寿命很短协波狸。    目前北赣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法类浦汤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阮溃价,但这也并未在本质上提高一致性夺聪反。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性理,不需要分巡唷,标明这些产品内在质量是优良的妨。用汽车工业对零部件的质量要求就是兽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祷吾蹦。恐怕多数企业都达不到局眯,就这一点而言泛渺,我们与日韩企业就有明显差距狼。    面对严峻的国际竞争鼻筹粹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搪聊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蚀癸,再吃不掌握核心零部件技术的苦秒横。我们看到国外整车厂来到中国时琶,都要把自己的供应链带进来天贺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宏甸奢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杆颈苟。我建议政府驴堕厘、协会绞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腥。    六窗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僳。它会带动未来汽车消费新的革命倘脓陶,有助于解决城市的拥堵十、停车难忙、环境污染等问题辩谦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驾篙,是未来汽车应用一个非臣噬蠢啵好的发展方向阔喜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棱玫界。    由于共享租车提高了车辆利用率磕吃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴糯胰琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刃墟。又因为主要用于短途使用虾,大大降低对续驶里程的需求姓红。从社会效益考虑码,减少了空驶行程勃澄,意味着减少能耗与排放春,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间靠,缓解停车难的问题售膘肚。    现在咀汾,很多城市都在做分时租赁兑,但有的并不是典型的分时租赁迁。A点借湾、A点还壳匈,规模小的例子不少碳侩扑。例如有的大学有几十台车在那里弄揉,学生租了这个车出去办事儿斗瞪孝,回来时归还校园原处夏奸纺。这种模式也是一种共享吵,但不是典型的分时租赁绷俱淬。只有实现A点借X点还女法、并具有一定规模剐、使用起来非常方便讲氮,才可以算是真正意义上的分时租赁蛊谓潘。    除此之外泥莲,分时租赁还有一个评价指标氛臼,就是车辆的运行率挞兼,即车辆有多少时间在外面跑堪、跑的时间和停的时间的比例烯讣。我考察过芜湖市易开租车驼,我认为是很典型的分时租赁脊戮涪。从数量上看比饭缚,芜湖已经有两三百个站点烁素,三四千台车摧葡,具备一定的规模;从模式上看飘希皋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舍卵、X点还写轮谭。从车辆运行率来看佛,芜湖做到了80%攻评。    此外踞瘟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用趴携脖,规模也达到2000多辆垦竞唯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池齐,很有创新特色蕾立,也有一定规模水仆芒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据飞武,认为大约需要1辆/1000人口绿,或5辆/平方公里的密度放,才能够保证顾客较满意的租车成功率甸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耽通,其租金仅是普通出租车的1/3隘泼侍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘎妊厩。    作为共享租车的车型褂,以高可靠性毋仕红、低成本厂蝗,微型车更为适宜橙人泊。共享租车要应用车联网技术柔季,建立完善的方便于客户的使用体系据喂呸,实现手机注册吠挤管、约车才、开车耽房、交车煌、付费以及安全监控等呐示思。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持趁仓渴。我认为卞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来极。为了方便客户淮,建立全国统一的注册收费系统十分必要醒湘。    七夸、补贴退坡后滥,新能源汽车是否还能发展拭?    从今年开始恕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盲袜。现在行业里有一些不同的声音秃相,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲁炼,它的发展依赖于补贴缕焦,补贴拿掉以后诗酷,新能源汽车产业就会死掉赁。我不赞成这样的消极看法哼肺婚。    首先在电动汽车本身的技术上丧,我们要有信心菇搞茶。随着电池能量密度的提高提,到2020年身,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巢潮僚,规模化生产使电池的成本大幅度下降倡府草。从这几年市场反映看淮,很多消费者开始喜欢电动车了胆,他们觉得电动车很安静实卡骑、很干净皋嫩擒,如果自己家有充电桩耪持,使用起来很方便椿。目前巢滑寸,面对全国大面积的雾霾形势虹郊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策樊拢,促进了电动汽车销售量的持续增长渤臂,在不久的将来铣娶酷,电动汽车将大量取代燃油汽车谐马。    我国在新能源汽车产业取得的进展吓酗,很大程度归功于国家的鼓励政策谷盆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毛滤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用书。但任何事物都有两面性替,政策也是这样熬。补贴强度不足半缝,难以起到激励效果诗屑,补贴强度大了挪井混,难免产生对技术发展的不良影响扑,也包括少数人铤而走险骗取补贴氏。这些就是事物的复杂性鹅,不足为奇访波。因为产生一些问题认,就否定补贴政策是很不客观的鼻烽。正确的做法是适时适度调整政策促,逐步实现退坡看天,制定与能源壬庐勘、环保因素相关的长期鼓励政策琼,进一步完善推广工作的其他政策环境剩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乐哄钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咖揽,销量突飞猛进俺普伤,不仅在中国市场实现了大反转胚,以每年超过30%的增长率壁祷痪,连续三年高速增长牛拟,实现反超拢,在全球市场上来看饭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斯颓梗。设计之变傅,影响如此之深稍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘉皮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淮,都是如此角仇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌活累,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悸。此消彼长煤捅稼,本来也是市场常态吉协煽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年现凭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蝗财朔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略随扔酞,而奔驰则用了进击的改变米冯迷。这导致了市场格局的变化牟搬椿。但在今年开始妨歌,奥迪要采用一种大胆的改变艇。   在北京车展上范撕乡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生霸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阀逆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抬茎。在采访中瞎受皇,马克·莱施特先生表示肺泉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么甩平蝗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略断拒危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是同心,以奥迪品牌本身的三大支柱薄,即“运动性”施捍、“卓越质量”劳爬唤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秃鸡梆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嗽亮。另外犊公,马克·莱施特表示散救,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓷畔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逃刷。   未来冬分荚,奥迪不论A铣、Q匠、R系列距薄,还是电动系列扔,每一个车型系列都有他们独特的个性戈先煞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品川墒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹊含。而且恕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巴喉拱,在马克·莱施特看来颓,除了外观雷驶淑,在内饰的设计上塘杆雇,奥迪前进的步伐还会更大瞥寿颇。   比如新一代A8恰童穿,大家会看到一个全新的控制理念灭棋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虎握,全部操控都是基于触摸屏惶杏弟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亭,这将是一个具有革命性的设计低碴。”马克·莱施特表示霜烹。   【访谈】   媒体醒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炊潦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么歪涤捞?   莱施特坷:中国市场当然是我们最重要的市场之一泉纠。比如马上要推出的新款奥迪A8鸡偷深,我们认为80%的A8都会销往中国泪导。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上看。比如烘赶,从车的前脸上就有非常明显的体现娃爽,这个框架会做的非常突出露贰,也会大量的运用到合金材料糠剁。A8的设计充分突显地位感和身份感纤吧稍。因为我们知道中国的用户期,或者说中国A8的用户群是非城看重自己的地位感和身份感焚款,我们对A8的设计充满信心亢蓬猴。   Q2是我们量产车的一个预告感。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熬显溜。我们想把奥迪的A系列沙趴薪、Q系列劫烂叔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型访疵。比如擞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计软,从而更多的彰显每个车型的特点细。   媒体航豹:A3未来会有怎样的改变镣烘稍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淌玛?   莱施特凛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咯微,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型繁灭宠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的达掀腑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蓉炮线、表达力馆。   媒体欧落:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升航?未来设计会有哪些改变泞轨碎?   莱施特佰俩擎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嵌巢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豆矩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别羔年。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性补闷倡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解箩。此外淀们,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恃。   值得一提的是宋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惯,完美诠释了驱动理念遁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计睹配。刚才我说的是外观的设计埃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大害搂设。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的午纳霜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脱炕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琴,而全部操控都是基于触摸屏狸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缴,这将是一个具有革命性的设计驮茹肝。   媒体毙韦椒:面对未来的城市交通更加智能化嘿去、互联化萍、自动化的趋势皋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汹腐疵?   莱施特先生摧稀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捅惰酮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孩。实际上纬讣肋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烧瞳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观殊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巷纤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稍尼,还是更多使用自动驾驶氮,所以我们设计的基点是用户体验策。   设计开始阶段将先做内部设计垫喇尺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娃,再去考虑外观应该是怎么去搭配末。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革备帛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程反。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睫骚前,因为我们真的会目睹图既,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革埂狼遂。   媒体欠念:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庐庆忻?   莱施特肠睫狙:我们从下一代的奥迪A8开始妇查,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梆那番。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫡怜特。我们要做的是持续的事虚、不断的推进设计语言的发展强蒂眠,每一代的新车型都要再往前走一大步郡眷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了麓手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瑟胜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时合功萌,业界开始重新打量双方的合作损菠峭。   如所有行业对热点的追逐一样涵,在过去两年中挖诺丹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响船贿共。4月6日摔鼻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叭疟,携手研发并应用车载人工智能技术风。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议儒,双方将成立一家全新的合资企业伦瞧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份相慨非。在此次合作中轨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氰,用于双方在汽车领域业务的开展协版鞭,为出门问问未来的发展提供支持世。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伸曝,而合资公司背后母,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寝皆,意味着除了汽车制造商侧酣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份动。   “1.8亿美元只是一个开始匣促。选择跟出门问问合作干即,是大众集团移动出行战略的一部分敝。”苏伟铭称酥答,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绒导斤,为达成这一目标池,已经规划了三大板块习,共计十二嘿端、三个项目保料嘶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进散丹袖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荤璃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浓喀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别擅承唾、语义理解技术恋,面向移动搜索领域的智能手机应用托讣渺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迷骂。迄今为止琉科胚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别彪、语义分析祟播弟、垂直搜索等核心技术荡哄肉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戎稍吻,来打造下一代的人机交互方式咸艰沉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缸。   “选择出门问问教屋拇,是各方面考量的结果哩乐昏。如果大家了解的话磨,其实Google也是出门问问的重要投资企业孺浅,所以我们与Google也进行了谈判”竭吹休。苏伟铭称完,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畏红。   2015年6月毯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惨布,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月禄,出门问问被Google投资护经。截至目前本咐返,出门问问共计6轮融资抠挝瑰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蜗。   “此次比,我们对出门问问进行投资耗,不仅仅是出于财务层面的考量奶闯,也是一次具有战略意义的投资娇端。通过本次战略投资隧赡萝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样记,只是单纯的投资或技术合作督,苏伟铭回应称膊差,“想强调的是坝殿,我不主张相互供应的关系讼姜戌,一定要拥有属于自己的核心技术啤。”   “移动出行领域的合作财疤厩,如果是提供车辆微,那只是纯粹的商业化的供应需求跋峡蠢。与出门问问的合作灸菏,我们是要进入合作的管理层郡屁力,在共同建立的合资公司中讨怯,双方都有委派监管团队”境猎。   苏伟铭介绍驶味捌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呵茨规,但更重要的是在人工智能领域的研发较颠伯。“如果你与人工智能进行沟通滑醛法,沟通得越多哎,它就越了解你陡酗,人工智能研发的目标是迎合客户十捍荡,而不是需要客户自己调整来配合蜡,所以山,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸿骑胜。   他坦言乡本去,在人工智能的项目开展上记逼,有好几种做法外,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”槽冻讼,但这不一定能成功稗揣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搁氨年。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象躲奸鹅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术忻凡簿,且能够很快地将技术实现应用疥。”苏伟铭称誊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悔斗捌,来帮忙推进其未来的发展散焕顾。从这方面的合作来看呸筏痛,双方非常契合丘段。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逢盗。硬件是大众的强项躲烁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理片,而是应该让其独立运营平焦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迸凄围。”苏伟铭称兜天,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胶薪。   据介绍莽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斧。基于出门问问领先的语音识别叫操、自然语言处理迫桨缉、垂直搜索和主动式搜索技术人,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酸五,该合资企业将进一步探索潞,为未来的智能移动出行提供解决方案齐肯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刚,人工智能并不是只包括这一部分温来,其实撅玻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能睫哀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜡,但在苏伟铭看来褪,这是一个重要的开始艰。   “下一个工业革命的前夜”徽圣滥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耻现,为此容冬艇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颊。在2016年的广州车展期间杜舶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舵膊茸。据大众汽车集团(中国)首席营销官锻、集团销售和市场负责人胡波介绍猜茧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邯锣肺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立风竿汕,包括智能停车殊骋、智能充电等锈。第三就是交通形式的智能化管理勺监吵。即打通不同的交通形式眯寂,提供一个智能化管理税写,最后让出行者能够享受顺畅蛾粗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利每啃咳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辣锰。“我们相信罐街腺,车企能在这一领域扮演重要的角色绞临钾。”胡波称顽斗狡。   不可忽视的是瘦枯京,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寂涝。   “要建立一个生态圈鸵,必须要有多个方面的项目支撑降。在落实该战略的过程中屋,我们便开始思考坚双,如何构架这些项目雌鲸挖,未来三年我们是要围绕这十二唯鞠邯、三个项目开展工作的烁筹。”苏伟铭称陌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姜讳,以便及时供应矮,满足未来车辆发展需求食锋肥。”   据了解淘脊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讽频心。通过语音输入订凳,该后视镜可以提供导航敖灸稻、信息点(POI)搜索酿、即时通讯胸、车载声控信息娱乐系统等功能搽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吓靠刺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑞堡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闯埠俄。通过语音输入县,该后视镜可以提供导航完驰空、信息点(POI)搜索蹬、即时通讯驶暖表、车载声控信息娱乐系统等功能对歉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剃射径,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啦驮呸。   苏伟铭透露察,最快从2017年下半年开始涣讨虽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜修滑窘,在一些国产车型上也将采用该技术当乾矢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铺。但是劣,有了大众汽车集团的参与净挺丛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坦镐般。   经济观察报辨拈:在中国的十二三个移动出行项目上软爬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砷漓?   苏伟铭惶巫矫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权馈。2016年中旬钒,我们便与集团总部沟通过莫佰,我们认为在移动出行领域吴技,中国是领先于其他市场的粪洼。所以舍姆馈,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹褪昀埂,建立MOIA移动出行服务公司嚼簧侩。之后弹歧,在中国品记,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沧抬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涟假舅。   所以迸示幢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纺干,欧洲和中国斯肛吃。其中中国的业务包括三大板块凉淬归,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜕。我们在这一领域是领先的拜汲帅,这之后巢冒纷,我们还会有更多合作敝拇刀。   经济观察报书梗:在大众规划的十二三个项目魄围,大众与滴滴出行汹耙、首汽等公司的战略合作是什么模式镁?   苏伟铭嗓焦脐:大众跟滴滴酪毫赣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中改。其实稍,与滴滴出行的合作挪撅统,目前还在进行详细商议忍毋。但需要强调的是宝尚,我们的合作投资并不是融资的概念灯磨,我们的合作是战略性的铅奈炼。   经常有人说大众汽车集团起步晚餐,但我看不出其他厂家做得有多快路问。   移动出行的合作秸,如果是提供车辆零好姓,那只是纯粹的商业化的供应需求酗搂。与出门问问的合作本谋,我们是要进入合作的管理层拌怖释,在共同建立的合资公司健小,双方都有委派监管团队贬筷。   经济观察报碧:您提到的十二杜窗瑰、三个项目都是什么商业模式匿娟锰?是否都会以合资企业的形式出现柬轨谅?   苏伟铭此:并不是全部都是合资企业形式的项目桥栓。我讲的三大板块中谎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施就。我们选择成立合资公司是因为惦疽驰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涣。那么如果不通过硬件遁可,技术应该怎么落地呢塑?通过建立合资企业拢础帆,我们可以为不同品牌设计不同的技术伴财,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务睡,包括集团以外的其他品牌嚎荡榷,我们并不排除这样的合作玫孔粹。因为生态圈本身就有一个共享的概念锨鹊。随着数据的增加敢怪,共享的概念会更加广泛姓,生态圈成功的可能性也会越大储辰删。所以与传统的工作方式相比钡猎,变化是非常大的受捆侧。   经济观察报汉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涧济图?   苏伟铭按:我认为技术和战略两者兼有秤功。要建立移动出行生态圈的目标新,就必须把其中的布局规划清楚薯,只是研发出几个APP蛾泻闺,并不是真正意义上的合作或合作的全部龋郴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姑混欺?同时膏宪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毕,也会要向外输出笆厂蜜。   经济观察报窍鞠:生态圈成为汽车业新的布局单位龄莱,选择共建生态圈的合作伙伴时箔碑,有什么标准蕊苯崎?   苏伟铭剑:以前我们称之为垂直平行的价值链掠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联老台画。在考虑发展这些技术的时候维撂汕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溶。   举个例子托饱纹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侧膜,我们会考量其语音识别技术有多强腿河?然后再开始讨论中间的差别在哪芜篡。找到不同品牌之间的差异性非常重要奔疟侈。从战略角度丸坡串,大众汽车集团需要明确今后的定位皋。   谈了这么多顽涤暗,其实有一个基本点桃惮,便是客户群体席憨踩。作为主机厂享敢,我们需要预见到7年以后车的样子裸杯浓。因为一般针对七年以后的下一代产品钦惠,我们现在就已经设计出来了狸达。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜料桥褥,未来会遇到非常大的改变情昆逻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的让矢叉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品簇模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   4月20日深成篇,上海车展开幕的第二天脱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勉厦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妒联,原因并非明星惯用的“堵在了路上”达,其实劣,魏建军早已来到现场弊抠档。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纲啼胁,魏建军至少接待了三批不同的访客得,并亲自送每一批访客离开骏坝绞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时健杰,虽然神采飞扬毋鞭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显畦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纤食败。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比告,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茧瓶诵。一边是国内SUV领导品牌盾芳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勉呈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市献特,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吝副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洁垛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晦剖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌管,此次低式迫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筏忌。   “WEY的目标是挑战外资品牌潮扫,终结外资品牌的暴利时代佛,重新定义‘豪华价值’长贤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钞珊。VV7c/VV7s之后嘘钩,今年还将推出2~3款全新车型聘楷靛,将产品线延伸到新能源领域醛拟功,合力冲击外资豪华SUV品牌庙芦陶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者警嘛堑。”魏建军说手,“关于轻奢汗,首先这个词比较时髦拨,容易记住聊爬。另外省泡宫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵配纫。”魏建军表示桂,长城不会做没有意义的豪华捌查,“作为消费者可以感受到超值的体验玲,而企业也能得到相应效益检谢,最关键的是得到了客户的认可啦赎,这才是有意义的‘豪华’鹤任碱。”   魏建军认为安全是最大的豪华热览家。“乘员桥、行人唬穗、车辆”三维安全(3DP)设计理念萍偿口,参照国际标准撇襄久,主被动安全配置完全创新穆熬,提供正常驾驶冬翰里、危险警告伦汗奸、碰撞减缓啸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护督。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诺擂,译为“牧羊犬”勺,有守护主人生命及安全的意思床。   此外脓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兽,来自于欧美一流车企屁峭确,有着丰富的造车经验和行业影响力危窝啸。匹配中国第一款7速变速器途娠奈,这是世界上最好的变速器之一签。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粳枫守,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痞。除总部优秀的研发功能外透痕人,长城在欧洲沟、日本和北美也都建立了研发中心糯毙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汗配。其中撼巴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌襄。对此虫级,魏建军表示态:“媒体和消费者一直有这样的担心径超,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妙。实际上爽封,在同尺寸或者是同动力下耍欣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匡。但从消费者的角度来讲废,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的迁衅,消费者会非常清楚这些配置捣啃、性能纱惊是、做工有什么样的差异淮瀑。”魏建军表示案,长城的目标是做品类品牌派,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸽久抽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元记,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巴堪韩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆空。   而针对销量层面么,魏建军表示菠汀:“从销量上看缕,WEY很难超越哈弗焕扰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肋德芥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰А,15万~20万元的空间虽然也很大啤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓬绒侗。”也许很多人会认为勒仁,WEY卖不过哈弗枫柿揉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惩,但实则不然哄。“WEY和哈弗我们都重视浚缝,长城用同等重要的浚、足够的资源支持两个品牌盘鞭饺。”魏建军说锋返膜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抱豌茹,魏建军是如何评价的戳?“我认为我们的产品不管是性能贫敝、做工挎逻欠、安全观攀猎,还是油耗胃、排放娥,都不输高端车扔。”魏建军依然对产品信心十足矾,但他也承认WEY面临一大问题龟滑,“现在问题是品牌价值溜,因为WEY旗下产品刚上市催,品牌没有经过市场的验证毁彭,大家会对它不放心叹第。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车录斑蓉。”   魏建军表示蜜腿酷,自主品牌给消费者带来了很多价值讣。“有我们的参与恍斡避,不断地进步蕾聊、不断地在挑战外资署酗,已经迫使外资不断降价掀,提升服务品质沉咐潍。我们的目标是要挑战国际高端市晨ㄏ取,所以说我们借助中国这个很有价值的劝迸、规模最大的市场来锻炼皇,使我们能尽早挑战高端蛋。”魏建军表示漠拘舵,消费者购买了WEY之后铰澈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戈铣肠。他对媒体承诺相骚恢,WEY的产品一定是超值的灰,并且一定能给购买者带来惊喜惭。“WEY是一个挑战者酵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感划赐。把我姓都赌上了税厢,不能失败叉,只能成功棉嫡癌。”在采访的最后峰,魏建军郑重地对记者说危骇遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹捌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仍录漠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迟纳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荆淘读,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匙驴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兼,以及未来的发展场筏酗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龄奖抬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生活、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冉谋解:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烧煤临、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生题、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疯襄,以下是问答实录陛:   凤凰汽车 寝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敞题?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扳?   俞经民 龟诞环:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洁颁,对于品牌的市场表现同样很有信心席,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淋棉,我们有信心成为市场第一的品牌逛彪膏。今年我们的销量目标蒋店嗜,是从去年的8万到今年的20万备渡。纵观130年汽车工业发展史李热,汽车行业发展的基本规律而言蔡断僻,规模还是需要的虾扑粮,是品牌更好的发展的重要保障售芍。   邵景峰 疾秸媳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藏伞,荣威方面识徘圃,我们所坚持的豹,是一种符合广泛审美的肆旅农、优雅自信的设计风格驼,在复杂的市场环境中掏,抵御诱惑晚俯耪、坚持自我舌不,走一条人性化的设计道路到。而我们的MG名爵舍糠惭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溯告,这是一个巨大的宝库痹,值得我们的设计师尽情发掘帝谢,其中之一半恐势,就是感性峭萎。   在MG品牌的设计风格中澄,我们可以看到很多情感爆棚郡、血脉偾张的元素与产品鬼刹旧。未来的中国汽车市场必将飞速发展虫,需求也将越发多元化钢,然而无论技术如何变迁涪常,对于人性化版父、情感体验的诉求将贯穿始终跋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烽攘霸,我们也将在感性力设计理念的指导下香深溯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品里农钩。同时闪,强调个性也不代表小众揣辱怖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戏,为大众带来唤起强烈感动叉、让人心跳加速的优秀产品挖绅,这就是我们所追求的目标窗。   凤凰汽车 桶溃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万水,其中年轻消费者占到了绝大多数袍提闪,请问接下来迪京,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求体?   俞经民 琴卉雹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谜,更是“年轻的心”皮坚峨,从名爵ZS的订单来看弗娠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刻垄,更包含了年龄层更大檄、但心态上保持年轻的用户动坟。从“年轻的心”角度而言袒,我们的消费群体就更加宽泛了题撑,作为一个年轻化的品牌粉好,MG名爵的诉求是“年轻动感阜垄、专属空间旧、纯粹乐趣”士,给“这一代的年轻人”造车膘肠镭。说到年轻人共同的特点拖劲蜂,是充满梦想饭类授,对于梦想的追求更热烈一些坏书孔,更想把心里美好的事情去实现侵革疆。这个梦想实现的过程是非常美好的穿鲁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秆画想:为这一代年轻人尼骄,不仅是岁数上的年轻人假茸,更是心态上的年轻人篙妹,提供更好的选择篙颊马,保证他的有更好的驾乘体验奴。   年轻化的特点缚,是要颜值剁、要体验的到位残、要可以分享杭纱。二十一世纪中国的年轻人雷,在互联网的普及深度娠侠、对于尖端智能的体验和想象力访光,在全世界范围一定是靠前的拎,就应该可以代表“国际范儿”朝,也应该引领地球村的潮流来。要满足这一代的年轻人撇般,MG名爵所带来的产品体验敌劲盲,也应该要追求更极致仟船,带领大家去创造全新的潮流葱。   凤凰汽车 艇排: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锋隋几,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后可陵、80后暑夺、90后的人群当中难铝?   林嘉瑜 槽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碉屠。这款车感性的设计曲线两麓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淮干被。不光是国内的经销商仆,本次上海车展尝阮,MG名爵还邀请海外的经销商催谱恰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发融,他们也都对这款车都做出了积极的评价歧绿交,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仙忙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”史棚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惧容,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娄,让老百姓也能开上小跑车娄恼,尤其对于国内的核心消费者来说狙栓,不论年龄几何抨氦墒,都要有为自己的梦想活一把的态度湍。对于一个汽车品牌来说菲磊,这是一件值得骄傲的事情勃吹。   邵景峰 邪强:其实在选择一种设计语言的时候亭飘,设计团队非常慎重挪参砍,因为设计的变换频次不能过高鞠痕,要抵御诱惑兜、保持延续性才有可能给消费者形成印象俄、拥有识别度从而去打造一个品牌刑狼。“感性力设计”的第一条就是要有感性忱傻嘛,去追求情感的外在表露甩颁,从更广泛的角度井劣俊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匪傅粳,通过真正的审美习惯进行判断;第二畏,感性力是专属当颠、设计师要通过专属的标签懂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感查孝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感簧渴,比如运动员在起跑的那一刻盯顽股,弓箭拉满而未发的瞬间嚼蜡亩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚块栋男,这种动感更有档次吐俊,同时价格不菲浓氏,是很高端寿、优雅的设计踏戚矛,我们希望把这种设计注入到产品中刊,带给这一代年轻人极致的审美体验会拧丛。   凤凰汽车 碌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓瓶魏ぃ块化架构平台打造的阑签耿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顷措固?   俞经民噬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用募琳。这是对这一代年轻人的尊敬伟,他们自带国际范儿合,是可以引领全球的潮流的人群好藤,因此有着巨大的价值狠。对此篱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划号醒,在全球也是一样陋墩肠。目前芹兄,世界范围内伶按半,不仅是动力总成前瞻技术的整合膊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晚茸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墨,采用插电式混合动力设计暑纶胳。另外复遍,大家看到的名爵ZS箩,将会在明年上半年推出纯电动的版本瞪唬,至于最接近今天这辆续航超过500公里诵行沟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车商钞,也将会在2020年之前推出洗。   凤凰汽车 律嘉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熟社计?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稼秘?   俞经民 爬稼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帛,设计上差5%壤变迸,销售上就有可能会差30%肮剃还。那么对于自主品牌而言堵混泡,就是要把自主性发挥好弹上,去追求审美的宽度和深度缄,销量也才能有宽度和深度女。名爵ZS的设计就是这样做的石敌画,要追求极致袒、不计工本毖光、敢于“临阵推翻”把外形做到极致欠赐,可以说没,名爵ZS的极致设计嗓唯,对销售的宽度起到了很大的作用靖凑篓。   邵景峰 搔领辑:汽车设计是在不断进化的淑很,不会总停留在一个风格上贸惹,在互联网时代廊婪,同样要有全新的时代特质惋淳。另外镣诲,从汽车设计而言街枫犊,例如从动感设计理念而言巳,英国车是鼻祖匹泪,很多品牌都是以此为源头来发展的袍隆梯,也就是“同源”牢。中国航天能够上月球魂肠,那么在汽车领域上同样有大的进步拴扦。之前德国杂志的一篇文章写到互,未来汽车设计潮流的策源地将是中国息庭,在进化的道路上有推崇的看法芥际,也有欢迎的声音醋的纽,这些都是要虚心接受的仕。另外臂旦温,汽车设计是一件非常严肃的事情书丝,每辆车定型背后妈醇闭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碑保,背后要靠巨大的投资来驱动邪鲁矫。   在造型评审的过程中未常仕,流行趋势讲清楚角慈,未来怎么发展说明白蓬胁,否则误解就跟着来了川剔蜕,所以要有一个整体的品牌战略在里面挛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了徊赴粗。   凤凰汽车 劫妻:今年入矗默,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处让?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苹?   林嘉瑜 捎稼臣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叛式,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妮,拥有一颗年轻的心锚闹,热爱运动氮熔、健康的年轻人缝扭。   从足球营销来说门净冉,对于英国和中国歉,都有很大的国民基础氏歇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国欣河取,是英超乃至欧洲的强队镶镰,这几年的成绩也是不断的提升谜挖块,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的居搅。同时挟,利物浦又是一个老牌劲旅购镰,有不断上升的潜力搅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乳拼,在用户上有着非常大的重叠之处丝厘。MG名爵与利物浦对的营销合作险涛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来双祈陶,在活动和比赛中享受快乐尺。   上海上港队也是一样的铂。MG名爵经历近百年发展熄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣登,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慰纺,两者的合作也是非常有趣的谭。更重要的是乓壕焙,MG名爵通过足球营销的模式仟溶奠,能够促进两支球队之间的交流详梢憾,包括之前组织的很多活动商,不光是针对中国的消费者驶滩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捎菜诺,有效利用MG名爵品牌的特有资源微鲜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌返帆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吻肩五。   车展期间觅陛导,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捞醚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对管潭。在车展之后蕾湘番,利物浦会在上海有推广巡展活动票姓菩。下半年己娇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绢放归,欢迎全国各地的消费者参与和体验络揽蛾。   俞经民 贡号:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的们福潍,大家能有一些共同点做沟通吧撤瞳,国内和上港足球队的合作持,正是汽车和足球之间速度与激情篙休、自我突破的契合点绥限,足球又一个很大的特点哺,就是会让人意想不到视,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涤黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞄卸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寒诡,与此同时毕赏附,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孰法,长安汽车产品质量持续提升酿辛晦,用户口碑不断提升侗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纪哀拿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卧伺、全球乘用车品牌中国市场第二名羚。   关于未来勾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会登辉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彩媚同,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹈。   2017年是长安汽车的产品大年程硕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市设、全新的SUV CS55惺捅篙、轿车睿骋CC冒咀虑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糯掳,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹈。   如今鳞萌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”箔,站在国家品牌高度寻求发展狭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卷酗。提升品牌溢价能力屑认,成为长安汽车品牌发展的重中之重嚏勃。2017上海汽车期间弗挥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平怀蓉,关于长安汽车的未来权忻,徐留平董事长有话要说谷舵豹,以下是对话全部内容碴。 凤凰汽车窝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寂嗽?   徐留平缚劲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尉骚泄,我们也是不经意之间就走到这个地步才郝冗,因为一个产品缺菜敢,特别是像汽车这种产品是更加的明显拦软羞,它反映你的公司文化搬百、你的公司理念是什么样的东西宋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹃绕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剿谐,你怎么样让产品吸引住消费者辆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球性墟媳,靠的是什么突官握?因为美是一个主观的东西瞄驹,有人认为这个很美僵,有人认为那个很美伺邵修,从长安汽车之前的产品来看愁桑平,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逼确跨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的订,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错九,同时想把这个产品往这个方向进行修改殊瓷。我觉得在这个方面倦,从长安的角度来看朴哨苟,就是对于这种动感镶哗、时尚这个理念的偏好绞街。我一直在体会裤胆,其实我是在反问我自己谰耗椭,这种偏好它是怎么体现在产品上的啤?实际上是我们内心的这种偏好呸然懊。在过去的2-3年中焚,我们面临的话题扭麻,如果过去不做总结鳖该腐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娇,另外更重要的是说绒脱捎,下一步你怎么做蔑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法萎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肚伍耍,下一步是个什么东西绊筷骆,消费者需要什么样的产品驮,然后作为公司来说高泼,你们能展现出来什么样的东西恰奇设,最后我们总结叫生命动感智色双旋筷陵媚,当这八个字出来的时候咐湃,我觉得是非程裕好颈慧跋,既是水到渠成煎膜,又是醍醐灌顶眉记币、灵光一现潍曹。这个过程墟努,不仅仅是八个字的总结双拓。这八个字出来以后外,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笆惋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阑辽良,实际上不仅仅涉及到造型玲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞋怂。这样的话画柬,就有了一个提纲契领顽阿点、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碌泰孩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中好闺,就能够有一个非常精准的东西耿角。   刚才你特别提到“色”方,我们当时想说土材涛,你必须要能形而上檀割,要能够抽象出来戊担瞧,如果说你不能够抽象出来缴啸腐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膊喝,如果你弄它50个字瓦傅驾、80个字棋何伯,你可能不够形而上赶胁枯,不够抽象化另斯抨,最后我们觉得“智茨、色”坍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求混,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堤认。   第二个就是说消费者情感的体验未,比方说对这个造型和颜色夏,甚至于这种声音或者是形状峡科、线条的这些方面的喜欢鼻筋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西褂抚希。当然我们也在想用什么样的词比较好荤,最后觉得设计的这个词很好覆性邪,一开始我们还担心说这个词字挺多浇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娩统响,我觉得就应该让它有想象力心秸啤,就应该赋予它很多的内容滩捣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骆醇木,孔子都说食色夺,吃饭以后第二件事就是这个字嗅叹假,我相信孔子说的这个字也不简单意思镁,实际上说协蓖,智色这两个字还是最终反映的是人斤板林,特别是消费者的一种需求诧娶,对于未来传统的一种期许堆浑,这个过程当中犬,对我们来讲媚,把这八个字想通的时候荡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的味,这是我的第一段话题司。   第二段话题说这个对长安有什么用处湿?那次在发布会现场有说搂尘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候摧钞,一开始我就提出镭羚瓶,第一个涟豆,这个产品要漂亮疚辽,你不漂亮的话磁舶侥,什么样的东西都没用虏侥。因为我们很早的时候就开始在考量凡降,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屁,后来发现不行假钡囱,最后我们在大概07撅缎狡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舰牢。因为你还不能提炼出一个高大上拍痛、抽象偏捣貉、形而上的东西霓颗氮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫂,但是每个产品都出得非常艰难疮嫁悄。这个事这么长期干也是一个问题档谱,因此在三年前的时候僚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了态,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解囱省额,对于消费者的这种认知惯碱乳,把它抽象化警毋,那么这样的话理解了以后凯殿蹿,再把它具体化伐,特别是在产品皮挫潞,也就是设计理念当中一些图形化的东西匹玩剁,因为如果你不落实到图形化的方面涡辱,那就只有形而上没有具像化 寡枢话,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中券加吝,图形化和具像化过程当中匣拧,这个就出来了歪。   这个出来以后棺插,我觉得对未来长安来说浑事谴,我们未来在产品设计的过程当中泡,产品能否做到生命动感智色双旋颧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来曝?这样的话肮,实际上说雀戚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牛,几十次的否决挝幢安,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俊屑琅,几次或者就十次你把它完成糜泼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娟崎,那么这样的话噬小凑,对于长安汽车的家族化巷,我们看了这个车俯,看了这种感觉这种情感的体验碌澈举,那就是长安汽车陀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烤,这是一个镰实。   第二个就是说境,我们自己在研发制造设计过程当中居,这个速度大大下降侥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降独,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢艾邵,如何把消费者的体验做到更加的精准糙,更加的接触到痒点泞日,这样对长安的影响是极其巨大的篱汹。   凤凰汽车纽咎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茄得胺?   徐留平伦功坚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芦诲速,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粒欣侨。如果说把它拆分开来售虚韩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狸塘谩,智色双旋更加偏向于设计领域爱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢含?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚矮,我相信大概许多媒体会想另钡,生命动感智色双旋怎么落地袍?因此我们就想把智色双旋也说出来睹陪,不要分开叔频,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言砰。   凤凰汽车殿狗璃:另外一个是提到的认知方面的感觉秦梯,有没有一个专业的因素翠褂,咱们除了制度之外轰纬耻,有没有专业领域的人来负责这件事呈商?   徐留平删馅捂:我们长安有一个庞大的队伍冒,首先要把一个汽车造好涸唇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人裳,到高管团队殊温俱,到设计团队美趴,到制造和研发团队谅睡咖,包括服务团队炯冷,特别是主要负责的领导人享垛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疼,而仅仅是设计团队的话语检,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捣,因此对长安来讲憋论立,是既有最高层特别的重视缮、关注和把握季沃霖,并且这也是一个最高领导者的工作职责典蜡墓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知俄蜗,我认为在汽车领域当中是行不通的艘,当然我们也有具体分工匆宿擒。另外也有很多的专业人士完成这个事情辨咆枫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜗沁,还有轿车研究的毕纱,也有做SUV研究的囤溜荒,同时也有按照职能分的掸抬说。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沟公,如果仅仅是设计团队的意见光,肯定会偏离了方向被。 凤凰汽车昆:一把手是指您吗腿?   徐留平艰臀:我是其中之一刹。   凤凰汽车艾:长安汽车自主研发的新车虫田旱,设计狭棋喷、评审婚安供、评定环节您都会参加吗稍畔浩?   徐留平捻藐矗:我必须参加痛烦,我前面讲这是我的职责伙欣,所以我必须参加呵。   凤凰汽车冕闪稳:无人驾驶车呢镰毕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诡嚎腿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肩席,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毁模,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昧?   徐留平吭爸梁:上一次品牌发布会痛妇啡,最新的无人驾驶技术也做了展示秋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上连狮,高速公路的环境相对来说可控性要好宿咆陋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的旱,难度要更大目辑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻促良姑,我们不仅能在高速公路上做柿解,而且能够在城区做残恢联,这个技术我们已经实现了突破溅美彤。   凤凰汽车瓜潘掣:长安无人驾驶技术进行的这么好焚,量产会提前吗萝朔?   徐留平沧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加博,实际上就是说茬签,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谋狄瞧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踏勺釜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梦炮卑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定品猾。   凤凰汽车蕾:中美在进行双边的贸易谈判陀拟须,这是谈判的内容之一口旁籍,会涉及到汽车合资企业的放开革,可能是一个双向的市场开放的动作库,如果这个谈成了畦碗城,如果这个不再规定50%的上限诫杯薄,您觉得对行业有什么影响任殿抱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匙紊,那您觉得首先答不答应斧东?再有一个多给他股份的话洪朽坊,对企业今后的运营会怎么样船裁?   徐留平上骑:我明白你的意思课,第一我确实还没听到这方面的话题扫角梁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捕苇耍,股比这个事说了很多年队璃鸵,我基本的看法有几点庙,第一个这是国家层面的战略和政策艘监,作为企业来说沏,我们遵循参膏,国家有什么政策我们遵循什么政策相率签,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搪菏磕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缄,我相信未来的合作会加深激瘫匙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哦桔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现送刊碍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恃,而是说理解消费者稗,能够洞悉消费者梨,如果股比的溢价挺高枚爸、溢价挺低署姜,但你产品不能卖出去馆落,那你不能分摊出去爱扔,如何把蛋糕做大捆虏,这是合资企业要做的一件事栋碗绿。   凤凰汽车浆患杏:如果真开放舵,长安会想着往美国去吗肪恍第,就像那福特来到这里呢斥胜淬?   徐留平惭弟:长安想要去美国是一个公司的战略奈糕苫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汉告。   凤凰汽车琴骡破:长安与福特的合作多吗毋霜骨?   徐留平脸:长安与福特是我们加强合作的方面甜五,应该讲这种合作的程度境,不仅仅是合资企业帕,从母公司其他层面貉闲是,包括技术和其他很多方面都在讨论衡辩,包括海外市乘芘伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甜胃,它的能力提高了栓锈风。第二 现在是全球化合作的时代屏,一家公司独立运营峡仍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事躺经申,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惧。   凤凰汽车盘丝菠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结铰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要券侗,你还说了过去我们做一个车柒甩,可能需要很长时间好不容易做下来姥,比如逸动柏箱缓,是很艰难的悍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唬篱讳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%配,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烽统博,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤堤狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大离汕?第二对比韩系栓绒、日系创,我们的研发体系和他们的研发体系相比肮肌,您觉得能不能支撑稠顶簿,确实我们的实力也很强谎,我们的内功可能修炼到一定程度悲径,我们后面会源源不断推出好的产品那倡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况灭牌砍。   徐留平瞬畴:你讲得非趁既铮好芬典经,我觉得这是两个原因导致的腥携,第一个就是必然性馈儡拜,自主品牌需要有成长的空间稿林,第二个确实也有机会的原因仆,恰恰是SUV的市呈萁壕拧,中国的消费者需要这个东西附贺难,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阀灵,反应速度更加快一点曹,把这些产品推出确实是满足他们的需要歉,我觉得是两者共同作用的结果茧。   对于下一步自主品牌来讲列查,无论是哪个系铆拟,无论是美系甘、日系唤、韩系瑟败螺、法系糕,我觉得跟系没有关系麻,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉探臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忱,这是关键诧谰庭。消费者他肯定是有他的诉求的榔,究竟是SUV邦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西截,他有他的一种偏好湘朴、喜欢布跨噬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忙拼,这就需要我们作为厂商忌皮,你必须要洞察到消费者的需求污,实际上要看到他的潜意识是什么东西粹拖杀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疮讨。为什么我要总结长安汽车的过去呢桶伶控?实际上是我们自己反问的过程伶捻豌,就是说在过去当中绊,为什么逸动会是这样规呕,CS75为什么是这样楼?实际上说肚,我们当时也没有意识到骂,反正当时就是这个样子瑰瞪,实际上这个过程是一个反求的过程菠结,我们为什么会喜欢这样憨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中田尺希,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谷齿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惧,我们把汽车理解为是生命的动感抱,其实是一种生命力的扩张苹骚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念金此岛,而我们长安就应该提供这样的产品涕膝,回过头来展望未来天杭,我们觉得这也是一个正确的判断崩猾。   凤凰汽车速侵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乖。   徐留平笺:我觉得现在国内研发体系来看川哎巧,国家间可能还是有一些参差不齐丛古,我觉得自主品牌的研发能力和体系船冠篇,进步无疑是非常大的壤顾,而在很多方面可能与跨国公司有差距泪,有些方面会比较超前蜡,因为自主品牌也不是一家嗓圣馅,跨国公司也不是一家光譬别,要两者来比很难说弄豹,但是有一点倡冲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崔祷,做好一段时间不容易室粪,这个公司要能够连续做出好产品筷,能够连续向前增长薯休,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念及、设计应用夕聊稀,在这个公司当中都比较受关注撩写,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怠。   凤凰汽车夹淬:我想问一下自主品牌的建设逼嗡,随着我们品牌的推出螺投轻,现在汽车品牌进入新的层面膘嗓鹿,会有不同的路径选择馁,比如长城谭、吉利推出新的车型挺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势袒里炽?长安如何能够胜出强仇萄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骸练雄,除了刚才说的两个畅毋年,还有互联网造车的未来的合作伙伴委浚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痛等?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徽挎试?   徐留平俩局:实际上锤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舅佬,我觉得这是好事泛,这说明汽车产业欣欣向荣沙瓤篓,是真正的投入睬半孺,这是我对汽车产业的理解宽萝泥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拎票,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沏嫉峦,例如一个产品到了造型师的时候济娶扁,是一个说法亭守、一个样子陛苛南,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的币痉,然后到了制造过程当中又是另一个想法盼,到服务过程中又是另一个想法墓赤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西统汰理,既有高大上的蒂,也有形而上夏哆岛、具象的珊艰啸,你要把一个公司从时间跨度酶媒,一个一个展现出来胯,而从空间的序列当中快,你要把研发全部都按照这个意义淀抛,我觉得是很重要的方面臂去宋。我觉得制造汽车是很复杂的过程浮红家,各个方面的协调覆、综合腥、修正搅得守、打磨需要太多的时间毖伎孟,我觉得这是一方面静。因此长安做这个东西既是公司发展的需要无板柬,同时也是我们总结过去体会出来的脯莲戒,它是由内而外的钦。可能我们过去没有意识到这个话题疵,我们现在总结出来岁,然后下一步能够指导各个方面答,每个部门都很容易做事情翁稿。   第二个问题你讲到造车贪,我们开的会太多了弹捷,失败的太多了姐疥偏,沮丧也有很多赊,基本充满笑意也就一次写霜,前面基本上是批评垫、检讨贪戌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行彩俱,不高大上闷。至于说现在很多企业开始造车蚂狠,我觉得这是一个充满魅力的行当虾,很多人都愿意去做挖小扭。   凤凰汽车忙寺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陵挺? 徐留平散:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虚递,会选择相适应的地方记措歼。   凤凰汽车钾对坍:就刚才的问题我问一下舶舌,刚才您提到和新创的互联网的合作踞椭虱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钝捎楼、蔚来也有合作徘,您觉得长安在未来在互联网里面的话朴行簿,更倾向于是一种怎样的合作涵钞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工加环,您是怎么看的负?   徐留平截:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辑,从长安的情况来看蚊乡委,我们认为哪个方式都挺好的触,现在是合作型的萄负,是你可以自己干课浇,也可以合作干套,也可以自己加合作干巾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西任。   凤凰汽车捐:我们打比喻拾,37度是正常的温度劣凛,您觉得新能源行业惋匪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘁耻,您觉得温度是多少幢妓办?   徐留平合:您觉得高了低了赎?   凤凰汽车踞郎倦:之前有人认为这是疯狂的阶段狸肋磐。   徐留平橡:我对一个产业的衡量依据是讥投,在目前这种全球的经济运营模式下梢立介,凡是有金矿的地方沉,都会有若干的人去挖掘它斗,目前我觉得新能源就属于这个阶段硅儡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柿梆馅,应该更加得进入染,因为从目前的情况来看媳填,汽车产品当中时,一个很重要的领域就是电池舍腺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虱乌妈,没有这种资本坝、技术镰避唇、人员的这种投入盗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牵交氰。   凤凰汽车速饺亥:那就是说您觉得温度还不够吗舒尺?   徐留平店赂:我觉得还可以疚诉,但是我不太同意的就是产能谋,如果说你的产品技术不太优秀棵窟,你建那么多产能就是有点糊涂陛酮拣。   凤凰汽车娥乒罚:很多其实可以通过改造现有的产能妇科,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蚂心零,从这个角度来讲赏愁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况髓然撇?   徐留平私:从整车厂的角度我们希望成本低一点纪恢,选择利益大的奶。   凤凰汽车哥:所以您不担心过剩吗仍荆休?   徐留平悔磕壁:我不太担心这个问题卜坍燃,我觉得电池还处于不确定的阶段苔挨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耗。   凤凰汽车澎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象焕惫店,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毙碎,不管是设计师还是CEO等等纲恒诺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代女?当然那些设计师很多是主管的旦,老外有管经营的有管品牌岛,主要还是在设计和技术的领域外,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抒挡?第二个是国有体制的问题凸搏化,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域犬恼,也在高薪吸引高管人才酥廊怪,您是如何留住我们的人才丁帅隋,关于体制之上掂慑狗、体制制约的问题耪棱,我们怎么解决诡弥履?   徐留平苦浦呐:现在是全球化时代颅捆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彪恨呻,我们最早的时候是四无嗅写写,没钱呸担突、没人嫡、没能力嘘挝隙、没地位肚吩,到现阶段来讲韭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仇项,这都是一种非常正常的行为挟玛很,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绍才,如果对中国的消费者不能够带动葱甸,那肯定不行岛舱美,我觉得这是一个典赐耽,无论你是洋务运动还是什么运动掣,核心是对消费者要动起来巢,这是一个盘垛。   第二个关于体制的话题萍列,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距翅,这个方面我觉得不能讳言剐浓。目前来看裴团,对长安不是特别明显隆,因为长安是属于南方集团旗下子公司簿泥,从南方集团来说锰秒蒲,在这个领域当中喀挨菩,也在他的职权范围之内做了一些调整绣措碳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓜熔。   凤凰汽车彤麓:如何看待这个机制撩迫?   徐留平辽遁:从国家层面来说切氖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皋诡。   凤凰汽车脯完杠:你们审批会很困难是吗廉距?   徐留平澜:我觉得会快窖括,另外一个我觉得汽车集团兄,也许给你量化很多股份菊坤,但是最后你没有创造价值湿罢驶,给你1股叔胸奴,1×0的时候不还是0吗醒斥荡?汽车的成长辅、成熟或者盈利是一个艰难的过程嚎坊糙。 凤凰汽车棉跋:十三五计划像长安汽车整体的销量号鹊浇、利润和研发能力以及目标有没有效?   徐留平良毙:非常有芹,我们愿景2025躲,我们做10年的规划磷盒,在这个当中我们相对来说做得比较保守钵,为什么说保守呢侮汗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当漓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念返倍筒。   凤凰汽车孺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晦固倘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强艇备?   徐留平铅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凄,在技术和平台方面都在加强合作脓廊,至于说未来它要怎么样拳,我现在还不太好评价这件事菲屏。   凤凰汽车侩饶盗:徐总问一下国际市场的战略酣钡蜜,我知道去年车展的时候费看毁,长安说往海外拓展的重点是伊朗栋、印度坤党、俄罗斯这样新兴市尘取,有明显增长潜力的市乘隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浑晨倒,比如在墨西哥冈,对长安而言狮妊苦,自主研发这么好蓉翱广,又长期和国外品牌进行合作猜扳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驴卤馈、欧洲的市郴痢?   徐留平疯敖蓟:在我们十年规划中就有毯,去年讲的时候就是当下正在做的内容风匆笆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佬叼说,就是要稳扎稳打堆剑笑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了跋,因为一支队伍最重要的是信心才。   凤凰汽车含抄岁:国内很多品牌都盯住印度这个市程诓烟怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争檬墓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刑绵淋?优势在哪儿耍?   徐留平玖洗:对于海外市场我的理解是要扎下根去履肺,不是简单地把你的产品卖出去鲁魔浓,是你能够充分地利用本地的资源炕姑狡,包括人力资源和其他的技术能力稻吓滑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务川,我不太欣赏那种所谓的远谋式的们评竭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讹辫许,促进本地人的水平的提高灯犬挠,那么同时在这个过程当中链崩,把公司的产品技术涵盖进去惰柯胚,我觉得这样才能走得远盯。   凤凰汽车拭底鲁:长安最近一套体系出来了酒讽,有没有可能往更高的一段发展筒驰?   徐留平冕炬:从长安来讲父弗勃,我们目前的战略看韦杯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抚毯队,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品去对,这是我们能够奉献消费者更多的东西认,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荤,但最终要落实到产品上提旅菏,产品是一个载体让消费者感知它知道它安览,未来雹,长安汽车会加快产品推进的速度闺纫轻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酶编邢。   凤凰汽车蒲耙:欧尚也在这里面吗胆愧?   徐留平苇芦娇:欧尚不在掏。   凤凰汽车攻:东风已经有PSA很多股份态跺既,对于未来长安和PSA的合作有影响吗畦凭?   徐留平蹭:目前我没有听到有任何影响钱丹沪,在实际工作中我们也没有感觉到封湿。   凤凰汽车旧晨浓:理念发布会徐总是骑着马出来的故成萝,当时媒体圈特别关注险遍仑,都刷爆了朋友圈妻奥,虽然我不在现衬埂,我不知道有没有特别的意义铰惊菜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动壕勉趟,当时的考虑是什么鄙星?   徐留平纹:两个考虑嵌咸躺,一个是我把马和车作为比较钮氨疚,你要说一件事袭哆酞,一大堆结构化的语言没有必要啃,我觉得既然是长安汽车绘邻截,我们叫做生命动感擒、智色双旋灵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奔,如果不这样做也没法让人尖叫拘渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙拓茸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日馆,上海车展首日毋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面深诲份。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩愎煽浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垃敢放,12年增长了120倍混市。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绍浪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娠襄惫。   受访人旗陈鹅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)污夹。以下为问答实录温:   凤凰汽车赤纺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面济畦汕?   雷德?比格兰德俄背撅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品硕雇发,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浆箔,这款车在中国市场的反响非乘搴沾В好慈堂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脆,同时拥有强大的引擎亨,提供强劲的动力与性能卷牛停,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丝。所以乒陪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敖即耗。   凤凰汽车仍: 在没有设立经销商的地区卢席隘,玛莎拉蒂如何抓住市诚畛隆?   雷德?比格兰德本块怯: 我们首先还是会增加销售网络汲绩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点及,计划在今年年底扩展到75个家酒氛。   我们还在天猫开设了旗舰店板,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佰仍壤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酱木恭,大部分来自没有授权经销商的地区施。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辣工,鉴赏力越来越高显吝鄙。针对这些人群玫,我们还组织很多不同的客户体验活动戮,如海外试驾岁,以及互联网方面的创新垢,如网络平台的直播话靖。此外徊矫,我们也有不同的金融政策赔淘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务板诲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式售膜卑。   凤凰汽车踢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浅鞋扣,给汽车销售渠道带来一些变化瓢鸵穷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皮摆?   雷德?比格兰德霜叼褥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品羌氨唬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具端干,而是要提供独特的生活方式体验屏乖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒙平,不止在中国兑难,在全球市场都是这样剃侗密。2016年竞驶突,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伸毯,这个主要还是产品优势带来的骋城。新的政策出台以后破,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓦,不过最终的销售成绩还是由产品决定噬扳。   关于新的法规呜,我们现在也正在研究当中焕翰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铆犊。此外衫拭,我们在中国有非车好的经销商关系擅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骚。我们开设的天猫旗舰店巫禽份,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旱枷苇:客户在天猫下定单颊皋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漓。所以避毋女,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系上浆饯。   我们的很多客户最在意的并不是价格喊瓶,而是优质的服务与体验痢,这正是玛莎拉蒂的优势所在玻馆。   凤凰汽车蔬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线台,有没有什么新的产品推广潭囊?   雷德?比格兰德讳迟: 关于新产品崩枯腥,现在还不是宣布的时候防期拔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升竭,等到新产品发布时我们再提供更多信息客面。   凤凰汽车案蛊: 作为中国消费者熟悉的豪华车仙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妥惧。对于玛莎拉蒂来说轻,未来在中国市场的前景怎么看贿香挝?理由是什么插袖?   雷德?比格兰德暮啪奋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况储残,5年前十,我们在全球的销量大概是6,500台讲,而2016年达到了42,100台蚊拢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慈扮府,所以我们的增长一直是持续的秃好。也因此禽虑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗡莫娩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纫犁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瘸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蜗烯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镭,这就是玛莎拉蒂的优势纳场任。所以犊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涵何磐。   另外奈澄还,玛莎拉蒂的车主非常年轻翟蟹,尤其是在中国市程胁臁,车主的平均年龄只有30多岁图甜砂,他们追求具有独特风格与气质的产品拘,来表达自己的个性与品味登昏腺。   凤凰汽车失: 现在汽车技术日新月异湾,尤其是新能源镀迫奖、共享毕、智能驾驶方面啡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划畅茅漠?   雷德?比格兰德瑞: 在新技术方面碗陇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丁盎。我们并不追求生产最快的汽车村囱乌,而是要提供包括技术立庇、性能崇痢豆、动力尚、驾驶体验等方面在内的最佳组合酚。   针对自动驾驶开,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斤吗檀,帮助驾驶员减轻疲劳胳窖,降低操作难度官潜反,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铅,包括独特的声浪惶全、澎湃的性能必,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沃,这是玛莎拉蒂所追求的侮煞测。   关于未来对新技术的规划粕扩卤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吻谐,比如减少温室气体排放南钱,这一方面玛莎拉蒂也不例外匡。此外隘童凉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筋绍栓,如苹果CarPlay和Android Auto拷溪幕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冷鞭。   凤凰汽车莆县: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梧阜吩,怎么适应婚?   雷德?比格兰德恐常铜: 针对年轻人群滴侧,我们采用的方式不是改变自己陇竭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肺龟和。比如在中国蜂粳五,车主平均年龄非常年轻泊湃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主下癌,便是一位年轻的中国女性矩诧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慈豪鹃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兄攫嗓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诽龋宠,包括法拉利生产的强劲发动机酬、独特的引擎咆哮声下棵、奢华优雅的外观与内饰衰峦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墙良拘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疙弓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐是韭。   凤凰汽车卫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化市?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楞险,有没有针对用户画像做调整前?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜜肪菇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试峰戌?   雷德?比格兰德匠: 在中国讨锋庞,我们不断渗透到三四线城市沫,但是目的是一致的钙苟烩,就是要吸引更多年轻客户潜片。但不管在中国乃至全球的哪个城市伎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机火长、激动人心的声浪蛋灭妈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逆绣翻。   在设计经销商的时候标寡洁,玛莎拉蒂也不是随意为之豪,而是按照需求进行规划闲毖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诵衡,首发售罄的100辆SUV中梗薯撕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疼泛。因此朴改瘦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商习。同时胁舶趟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沦,客户需要一整套的优质服务奉癌驾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置馁孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷彻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渡仑擂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酿嘲雇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凯。   提问桂:您的新角色到底是什么样的卑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乐派?   Alfonso Albaisa保:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁貉联弘,跟所有的设计相关的工作嵌,都是由我负责喀垛秋。之前我100%的时间放在英菲尼迪图,现在会分30%的时间来某略,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哀签叮。现在大家看到的一些车型寂溜垄,可能是一些原来的车型活效瑟,我们现在的工作倘,也是快马加鞭纬,希望能不断的改进存、提升现有的设计地仑。   提问尖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么末被芹?如何看待他推动品牌前进时的作用殊蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管紊罐拴,我们会共同合作颈隘,不断进行我们设计的演化抡牵。其实我到7月份才会正式上任盘,我现在猜测或确定未来的设计理念鹅,还有点为时过早骋。   我们知道扣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仕、非常大胆前卫的炕性克,我们的这种设计是一个不断演进的过程闹埃荚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改穿使。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泌抨。   卡里姆跟我有很多类似的地方换先构。比如戈丘,我们都是艺术家出身姐层,非常喜欢设计防计豹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扫,并将其以各种形式发挥出来羞钱斥。   提问铂孝帽:我有两个产品方面的问题矛负。首先衬武,这个概念车非常漂亮款,它背后的设计灵感有哪些录晒嗡?   Alfonso Albaisa疏放:秉承“冲突美学”设计精髓仿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗓阜。基本上就像艺术一样策案潮,包括缝针弊搽、包裹感莽,还有使用的木质式乃司,都是非车逋蘖好的手工工艺脊。这是一种感性和理性的结合辑卫,还有一些肌肉感极强的车身线条厘返。   提问挂:这款车未来的定位哦、消费人群是怎样的筒?   Alfonso Albaisa烷:一般都是比较年轻的家庭彤挪犬,想要非程辏宽敞倾、具有运动风格的车型舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩搂钙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办礁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示视,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容教憋。   在发展新常态下灰,消费动力开始向下线市场转移归。同时犊人猎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徐倡。由此珊点,县域市场成为新时代的“金砖市场”邢甲。而对于汽车行业弓,消费升级利好之外婚描懒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挞关荡。如何撬动县域这一重要市陈谙蕖?   胡绪雷表示氨衰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骗首,帮助县域出租车进行升级改革物懊刮。县域交通的数据化夏须裸、智能化发展封旅罚,有助于未来网约车的下沉渗透毕荣。县城消费能力相对较低贺东侨,在出租车领域引进大数据之后笔,未来再进一步升级到网约车驳。   据胡绪雷透露撇嫁阔,首汽将在县域布局三块业务炼:长租车仍桅、网约车(出租车)聪、分时租赁呐。分时租赁是纯新能源车限,未来分时租赁或是对公务用车的补充潍顿,它是纯电动乱,不用长时间租汲倡痛,可以通过APP来完成缮餐。目前杰,在北京有1000多辆车甘甲小,150多个点位肮猴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疚,对公务车改革会有一些帮助葛矮急。   胡绪雷认为冒翔滩,网约车行为是偏汽车前市场的角色陇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巧。第二采,在居民习惯了这种消费行为之后眉藐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甩晌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导深。   当日疥悲,首汽约车作为新生力量葱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进皮白,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疥队煎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办味堂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示岔荚痊,渠道下沉要根据市场来判断慷,服务要根据需求一直不断地跟进味瞄尚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况籍透列,比如说对经济的支撑僧,对政策的拉动协等态,基础设施条件对消费拉动的支撑作用龟。近几年菲拦概,一汽吉林产品在县域销量比较高瓮颇,对县域市场的期待也非常高青迷聚。从目前产品结构来看扩蛾,产品消费比重70%在县域啤,30%在一归、二奖、三线市场葡蚊块。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缄,外观亩特、配置轰费护、价值都迎合了县域市场的需求拖毖。   从流通环节上来看盟,县域市场做的非城淙蚀埃好潜眯秒,没有什么瓶颈因素坍潭崇。一汽吉林也努力在渠道建设昆傲、服务跟进等方面做成长和改善舷。同时宋长欣也提出了一个想法麓扁篙,“县域对自主品牌在公务车肛、公务员购车方面是否有政策倾斜梳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长度,这是我们车企的想法诗啼腐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捐熄完,要根据市场来判断技间谋。目前拈随,县域之间的差距非常大颁本碌,包括现在推行的3G服务麓牢,在那些无法设定固定站点的地方顺耿纪,推出了3G巡航服务暗。服务是永无止境的工作骋淋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐矢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日透为,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杀匿谋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俏,新能源汽车推广比较看好北奢碳梅、上梦淬、广限行驶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钠毋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鞭炮奇。尽管都看好电动汽车的发展趋势溅胁,但做好市场并不是一件易事钒。   目前比较看好两个市成讯煨巍,一个是北接瓜、上侠颊、广限行腹处搞、限购市辰苑小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚丁,这个市场的发展速度很快哼偿。例如河南骄、山东芒歇、西北区域虱时,大量没有牌照的低速电动车实谅,在政策方面仍处于灰色地带络碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沮,在国家和地方补贴的支持下焦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右靶嗓绞,在农村市场懊艇、县乡市场得到了非撤牟好的认可桓醚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瑰,县城市场的消费者的房屋空间大汕辩,有充足的空间停发车辆蕊龄嗅,拥有较好的充电便利性雹。其次行驶距离不长哩乱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求善肛。另外汹磕冈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扛,因为小车型成本低玻完。   赵智刚表示圃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鸥鸽逗。河南地区秒玩得,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廖,在替代当的出租车绢筷、公务车方面取得了不错的效果团。同时苗败,也在积极跟海南政府合作猛汐霖,投放了一部分公共用车零秘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哎,比如是文昌恰蹭、万宁贫、琼海等县级市韧境场,未来将在海南全面推进算炯蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩贰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲广。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点户,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行距该肃。会上坟捆律,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皮镜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鞍隋就。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憾轮,是参与全球竞争懦为、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邯澈。”   在当日的论坛上辩稀,郑刚发表主题演讲烁皋萌。在他看来柏典,打造世界级新能源汽车的品牌汞,最核心的是独特性黎屯、差异性遍沤课,是比较节能优势贾浆设,浮出水面的是视觉蔽、是LOGO报涤、是VI灌冲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帆,其中成本优势是最重要的组成部分莆。   早在110年前妈吩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择团付:蒸汽驱动车邢、电驱动车和燃油驱动车沃便。然而堂淡,在后来发展中惦宛,电动车败给了汽油车茄部。这是什么原因造成的未?郑刚提出是成本造就了新技术的普及迹。亨利·福特发明了流水线生产滇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顽惠,成本大幅度地下降刷啃,售价拉低到850美金颁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蝗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衬希敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捻魄佩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌讽唉。100多年的历史多次证明了这一点落哨。” 郑刚说当莎。   在反思自身发展时病,郑刚透露未,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兄瓜楼,规模在迅速的增长看,但很遗憾并没有带来显著的群头、大幅度的成本的降低奔崩累。   为此尽惊泰,郑刚提出世才恋,在推广和普及新能源汽车的同时缉碾,光靠技术进步还远远不够日酸骗,更加要注重结童、培育成本领先的优势仁旗详。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晶啡,是参与全球竞争博糯卉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楔撬。   他建议迁多,对新能源汽车未来的产业政策淳、行业标准梅洗、行业监管等狡悄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低报,这样才能培育出行业的龙头企业赋。   如何通过提高规模缸频、优化设计敖、优化政策和制度创新交倒睫?郑刚说秦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本董窍免、交易成本和政策成本林,来打造企业的综合成本能力和优势苫毯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势劫。这还需要企业和政府共同携手泵狙恫,不忘初心欺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斧来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱围悲:韩大为" "  魏建军多次提到藉,我们的确有很多故事炊鲜,但是他们没有写得很好皖乏聚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叫璃?魏建军直言不讳地说垮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衡。   囤地赚翻麻、离开保定茎起氓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来车苔,且莫名其妙媳,或者无中生有的传言所困扰篱薄,最好的纾解方法是什么吗惰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车皆净矛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚死颧橙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耐颧底,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后结淀渡,魏建军托、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监混污戈,与部分汽车媒体交流喇。以一身轻便的牛仔装""示人""煎,魏建军笑着说溉,是在同事的建议下才穿出来的朝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞥拒尘,魏建军坦言唤,的确压力很大喂,也很难受似兔恳,“有时甚至想哭”来退。他说亲,我本人就是保定人淡闷饰,能不希望自己的家乡更好么诫?当然翻,我们只有把自己的产品做得更好贰。    诚如魏建军所言喀,近期彩楔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蒙假笺,来自媒体的反馈好评如潮匙。有作者甚至设问簇壳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后箔顿侠,否则也怕媒体老师太忙”虫冀阿,长城汽车一位公关人士插话道逛。    10日下午的WEY首度试乘试驾书汾号,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意籍钢妒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腺贸涣,有同行在现场就说韶骚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车全兄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陛抹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泛。    动力配置上拆潦投,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鸥匡轮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术履吩,最大功率达172千瓦扁艰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点犀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唾腻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时揭,VV7s几乎没有发飘的感觉赖揪,而车内噪音也得到较好的抑制售。“我们在整车NVH方面做了很大努力噶牵,也取得了一定的平衡”堤番,魏建军说腐拓桂。   VV7S    在交流中得泵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时散柯懊,大谈孙愧马、特谈所谓“轻奢”鸿暗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时似霓,咬住“聚焦”二字不松口盲澎。而是多次征询媒体试车时的感受侨黑,并逐一分析陀、解答媒体所发现的问题龚伸。整个交流过程保尘锣,他都态度诚恳吹,即使是谈到一些尖锐的问题系,也并不辩解冷岁痕。他甚至非常谦逊地自问自答舷,人为什么会失败恰孤?尤其是一些有着巨大成功的人僻催。因为以往的成功版缅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桃石驼,就很容易让自己失败阔酪辈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上集,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呈短华。他认为茅摩,好的产品本身就是故事合日套,而WEY就是要做最好的产品烯。此次兼,魏建军多次提到味,我们的确有很多故事要讲脖吨,但是他们没有写得很好缚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氢岁,所以犯饥,我在让他们重写群绊撅。魏建军笑着说疆速伞,把一桌人也给逗乐了河问。    在媒体谈到其他竞品时零,魏建军都给与很高的评价变睫。不过最终还是认为自家的产品骚苦热:底盘更扎实唤,操控性更好镭,“因为我自己就好‘玩儿车’”滥,所以对他们(研发人员)的要求也更高凹。   VV7S    据悉光继,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市龋窜含,预计售价在15万-20万元区间较琉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茂巧,他思考了一下才说饶默告,它的配置太丰富了赴瓶,在相同的价位空间凉菏歌,“肯定没有比它更多汲扭、更好的”男氰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖噬嘲?魏建军更是直言不讳地说侧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中协碴另,一位来自上海的资深试驾教官说甫境,之前很少接触自主品牌汽车芍闻,这次也是第一次来到保定埠坡茫,第一次来到长城烯镣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拢思。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言努捷。期间镰衡,有一位同行说岛颊擒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汀怂投?或许这才是魏建军的真正用意吧吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情惟:李芳" "   陆逸表示病,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钳沏,因为正处于发展的爬坡期并。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撩翅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伐,而且要深度国产化毋解错。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中让松,雷新透露蚀甫寿,上海车展期间项,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峦檬苏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狭车江,陆逸明确表示告纹才,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扁疾,因为正处于发展的爬坡期花董。关于国产化的工作癌菇侗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幢,未来将坚持不懈的进行国产化工作涧扭,而且要深度国产化讣祟腑。    日前必顽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哪。活动后端辣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梢朽坑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韧砷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拱围,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%癌额绷,超过23万辆溯矛社。今年第一季度搽,英菲尼迪在华销量破万辆绿,同比增长4%秤赡,而其全球累计销量达到67367辆讼弘热,同比增幅为18%慧。无论是在英菲尼迪全球体系中共,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中门何筹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扣比。在不少业内人士看来坤,从去年4月以来匠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鸡剑静。    对此嫌兔龄,陆逸强调瓮嫩皆,目前英菲尼迪的销量很正常坷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摹溜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脐交勿,还处在爬坡期彭署。他还说弊罕韶,所有的汽车品牌进入中国后粕婚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裳到、运作能力提升及投资力度加强形,会迎来一到两个爆发期墩。    事实上犯绿荒,从2014年开始狠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捷,就迎来一个销量增长的“爆发期”此:2014年浦苗砂,英菲尼迪在华销量超过3万辆讼,同比大幅增长75.6%侠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年僳掸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆适,同比增长33.8%搪拨孰。    不过筹畏桑,步入2016年鼻狼分,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期迸。当年4月初斡贾委,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汾姓,刚好满一年匹系。在过去的一年里熊镐尽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绣诡。陆逸坦言东沽垒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段峡闹继,以便更好地认清我们是谁贪始派,我们的未来在哪里谰秦,我们应该做什么窘搪芳。”    在陆逸看来锹茧拱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斡,今年是进入中国的第十年韩。所以作为一个年轻的品牌柯呐胳,这本身就是一件很有挑战的事情蝎。他还表示卑肛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驼白烽,是更聚焦的一种进化娶。因为市场环境在变化距棘,消费者的需求在变化惜,我们也要根据变化不断的调整舞、创新摩、挑战自我糯。”他说词微捞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驰涪,就提出了‘挑战者’品牌战略颈诽点。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过硼惶壬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的湾,品牌口号必须得落地娟。”陆逸表示免秤太,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发司玛,聚焦目标客户群猜,让产品与目标消费人群建立联接驹、产生共鸣木。    陆逸对中国经济网记者表示架,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说五情,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枷锌钱,而且要深度国产化添矛啤。”他说京,中国是全球最大的汽车市诚凡妗,同时也是很特殊的汽车市承佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国傅,就要真正的了解客户粒赋,扎根于客户锰、扎根于市臣鹉媚椤,这就必须深度国产化沏藤。据雷新透露蜜兔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姬钞粹。    但是茶呜,从2014年底国产以来食,英菲尼迪只推出了两款国产车型僚绕:Q50L和QX50狭港。对此犬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翁猩俩。陆逸表示钒把睛,“关于产品线布局的问题髓悸攀,英菲尼迪有一个长线的规划拘崇姬。”    陆逸介绍说恢戈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年帘昆,规划内容包含平台规划乏京械、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羔胃。他还说姐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卸浑,我们的目标是通过完整的产品规划丢譬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阜忙赶。”    谈及国产化在今年的推进程度从暑垢,陆逸表示倡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布函尸。”雷新进一步透露端孔吵,上海车展期间隆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蠢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现横贯颂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼槐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怠篇孪,通过销售Urus剐黑传,兰博基尼总体销售量会翻一番茎隋闲,突破7000辆大关射。    在更遥远的将来退巴美,很难说会不会有纯粹的电动车弟。这是因为蓄电池非常重彼法,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堡碱绞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁∶咂取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矾。自大众集团和奥迪公司接手后僚,兰博基尼得到积极芯擦、稳健的发展体。日前型,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂米尝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筏,商务部主管Federico Foschini水购。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员龄吵规、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吻良:并入奥迪公司之后稼收推,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持力晌哭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抢席隶?    答静:2016年蓖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关计雇。奥迪公司和大众集团接管之后蚀方坪,对兰博基尼进行了很多投资陀眯顷,让公司发生了非常大的变化赋。此外仟暖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缔坍面。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氨袍示,如果没有这些投资秘九,就完全没办法实现这个计划恰同。所以清,兰博基尼公司从中受益良多颇淑。可以说司路,如果没有被接管蹭冕淡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞬诽。    问廖风:在您的介绍中块颊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刑汞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斡?Urus投产以后率辟,重点会不会向中国市场倾斜垂涟赶?    答侯:目前被汞教,兰博基尼公司只有两个车型系列岔揽:一个是搭载12缸发动机的Aventador摊歉拌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán箍苟。因为各种原因呈炕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降某冒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势倘胺。2016年葡凰局,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兑刃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放低,兰博基尼公司的销售量会明显的增加库十。2016年汗斜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碍么。新产品会在2018年投放呸,到2019年喇庭,通过销售Urus雄,兰博基尼总体销售量会翻一番耸颗咖,突破7000辆大关玻。在中国市场上挠,SUV是非常重要的产品籍擦骂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求档霸团。    我想强调的是苛,在中国超跑车市呈焖芳健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端是。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币漆馈淖,Huracán大概在300万到350万人民币屏郊娥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驰凯就。    问答:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歧陌?    答沽碍:目前陋阮适,兰博基尼在中国有15个经销商群袱。到2020年舶汐,我们希望经销商数量能增加到20到25个娇苍。当然燎讨练,通过Urus的投放钩撼蔚,在华销售量会增加屯舰,服务涵盖的区域也要明显的扩大闲垃论。    问娄耻:如您所说趁峰遍,兰博基尼在中国有15个营销网点譬,去年销售了151辆(车)盒。我们简单的推算一下煎讨,平均一个营销网点一年卖10辆车手订。那么师烧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苹抽?在新的超豪华SUV到来之前莱埔仓,是否有改善他们运营能力的要求呢节?    答拷活痕:是的完借黄,会明显提高经销商的运营能力割穆浑,新Urus也会变成一个破局者哺。虽然现状如您推算僵乌,但是在Urus投放之后句迹衫,大概2019年或2020年恭巳,经销商的数量会增长始清宋,同时每年的销售量可能会提高到30辆介,整个业务会明显的扩大认姥痪,售后服务也会明显提高灸肖谎。而且由于SUV使用的频率比较高沙镭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擂舍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入具寄澳。    问稍:兰博基尼车型比较少桶垦响,所以每一款新推出的产品都极度重要如邪劣。现在的汽车行业发生了一些改变仕瘫,比如智能化钳缓扔、电动化匆番犀。那么盘妒睹,兰博基尼在研发产品时断署,会不会受到这种趋势的影响趣?    答烽爸巫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颁临怯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆特,更多的是代表了一种感情讥匡嗡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歇匹,采用V12的自然吸气发动机喇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验才。    这是兰博基尼最核心的销售主张较寺。未来膊柏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协欧熟乏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度豢,甚至会超过前款车型伶。而出台Urus产品时则会有一些变化甲弘晌,它将采用涡轮增压V8发动机菜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机可。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寞催眠。但是夯,不管从产品定位死瓢,还是感情诉求方面来说革俯剐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捂从。在更遥远的将来遂蒋协,很难说会不会有纯粹的电动车搔踢司。这是因为蓄电池非常重劳傻剔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犁题究。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盲狭筹,可能未来技术上会实现新的进步灭,那时我们也得重新考虑这个问题犀欠献。    前些天齿饶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邦揣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苦,其V10的发动机再一次提高了功率扫牡崔。当然帝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淡。通过技术创新以及功率的提升静茸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菩垢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吕。在预销售的阶段俄项,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来闪颊胆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猾孝,能够击中客户的心理需求染庙仿。    被访人娟砍擎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惭。1998年到2007年蹋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蚀侣募,负责兰博基尼产品工作;2015年歪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潦乱,负责销售及市场营销泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛休豪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示薄灵侠,中国是世界产氢大国呐蝎,制氢设备涛、储输设备壬、制造技术等条件不错烈,具备发展氢能的基础瓜谭。从环背欤和能效等方面考虑商俏擂,中国应进一步推动氢能源产业的发展视卧东。    周奕丰谈到攀,中国目前主要依赖化石能源克,对环境污染严重骗驮钨。氢能源因来源广泛段是淘、燃烧热值高谈教妨、清洁无污染和适用范围广等优点钨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泰崩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棋冯,目前看搞坛察,中国氢能利用的研究相对碎片化扁,与国际先进技术相比还有差距炮郊,没有形成产业化抢场、规模化发展喘。中国应迎头赶上革,卡位世界前沿沦帮。    他还提到考,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贺穗图,提出实现大规模铣、低成本氢气的制取锋、存储径且难、运输咐凭、应用一体化的战略目标娥。这非常重要纱釜,未来需要各方协力夸退,加大投入风,推动相关产业进一步发展膜坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沛斧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济繁嵌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仇。    他谈到耪储局,实体经济是中国实现转型升级的主要载体另,各方需要引导资金更好地支持实体经济搓,促进金融资本流向实业岁酶胁,真正促进经济稳步发展晒烤,夯实经济发展基础肮吗。这既是稳增长讥、调结构的需要陆静身,也是抑泡沫奠媒遁、防风险的举措偏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动踩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吹充,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匆憋材。    周奕丰最后介绍讲还,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下焦皋,也在不断创新突破梢巷,寻求产业升级钳鞠。公司主动发挥自身产业链黎、区域及成本优势奸涎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毙熊潜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卸孙不、旅游景区衡芦、汽车营宿地沸透梦、农家乐瘟、家庭菜园等不断扩展外检,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钠,以多种方式在国内推广土壤修复尖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雷惠店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧警拷:李芳" "   国外媒体报道耪墙轨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岁夕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毖倍沦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桨。 李彦宏    李彦宏表示矾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歇混被。尽管有一些技术问题需要克服踩虚桂,但它仍然有望达到目标肌垮蛇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缎坟,前微软AI专家陆奇任首席运营官兜迷豁,负责大量投资的自驾车业务部门百。 百度自驾车    李彦宏表示到零皑,我们很可能与传统汽车制造商合作抖,而不是孤军奋战笛橡禾,目前还没有制定出这项技术的商业计划关,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勉途撩。我们将竭尽全力实现这一目标毙半,收入和利润是其次的考虑鞋捻擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潭储。正如近期两会中政府工作报告提及的那样送孪味,共享经济还将怎样改变生活特哭骚?   三年前衰迪,基于对共享经济的热忱莱檄漆,清华学霸张丙军创立PP租车梁距吵,开启了汽车共享事业;三年后沥栏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苍霜,成为汽车共享领域的领头羊答逃拧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藉,3月7日卧赐人,张丙军开启了共享有车生活的新征程狠。   3月7日捂童,在几百万用户的共同关注下乐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台室猴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破含杰喀,也是张丙军重新定义有车生活蕊衫猾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅底场。   从PP1.0到PP2.0时代酗髓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臼肠、一个符号或一个名称那么简单新篱,它是企业创造持续价值的支撑股钢。若没有十足的理由俊戚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缴艾苹。将PP租车更名为START绒,是源于怎样的考虑虚导怜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诧讥匹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胚释贰。   “三年前供,PP租车开创了中国共享租车的新玩法臣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弊杰罕。由于便宜便利钝搬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抱醒。”这个阶段逼氨吞,他称之为PP1.0时代送锰。   经过三年的发展咸,PP租车推崇拥有而不占有彤、盘活社会闲置资源的共享方式噶黄唤,逐渐建立起以车为媒介擒塘,重新定义有车生活的2.0时代景纺。“START不是买车浓,不是租车吹笔,是共享有车档。这是年轻的人群枢洛套、爱车的人群赫辜凯,最向往波死、最有潮流的有车生活方式扑池非。”张丙军说绵泄们,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嵌纹筹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刺。同时忌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户澎镶贿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区次,让每一个用户体验到最真实武魔、丰富咖、有趣的共享有车生活扑。”   START代表着新品类李谋济、更丰富的选择刹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钱,相较于神州租车辣、滴滴租车等传统租车公司距劫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拈隶?   张丙军认为烯,START的核心竞争力主要体现在三个方面苯教。   其一呵遂,PP从1.0进入2.0时代和少,新品牌START更具有张力莫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腥烤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凄储苔,START重新定义了有车生活静,开启了全新的“共享有车品类鸡恒谋。”   其二稗,为实现共享有车的多样化选择李敬,除常见的家用轿车外脸天戮,START将主推个性化的用车体验妹溶犀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哼纪,如保时捷911柔颗、特斯拉骑补、大黄蜂惺、牧马人等等传。此外苔杏,用户无需承担高额买车款和养车成本劲揩妈,性价比更高柯。   其三卉伐输,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饲良怯,以及更完善的用户信用等级赶。这也是平台长期价值实现的核心四裙咀。” 张丙军介绍别农链,START共享有车生活平台为使车主放心共享负俱,平台推出了一亿元车主保障金屏,严格的交易信用体系当,确保车主爱车无风险;对于车友祷鸿,START还与多家大型保险公司合作行病,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务托盒,为用户提供更具信任的服务雀桶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流遂拜,我们的目标是廓捍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掳楼。”按照张丙军的预测轰,中国自驾用车需求量巨大护介,而现实矛盾是撤敲逆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炬爬膳,不允许每人买一辆车满足自驾需求痢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汾添,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膛。   此外淮,他认为剩,随着消费持续升级握愁钡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纤哗。“感受丰富车型带来的不同生活体验迟轰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堕乱梳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兜、丰富盎委锭、有趣的生活方式跺嗓猴,让有车生活更加精彩乳黄淘。”   张丙军表示粹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寺虾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牧。START览射,梦想才刚刚开始挺辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳 版权作品净,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟蚂,严禁转载魏导氢,违者将被追究法律责任娠痰。 获取授权" "   今年全国两会上吗琳夸,董明珠在接受记者访问时说吓:“只要你敢想卿狭,比如以前谁会想到人能上天毁冬,如果我们不去创造馁腊,人能上天吗午始题?你不敢想继,你不敢去试验潍颅肌,你永远不可能做好谴缚。”    过去的2016屏,伴随董明珠的逼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欧方亭:格力全员加薪1000元掣、格力的员工房杆、以及格力的手机……对于这一切芬,董明珠并不过多在意歌廊,她说秒,自己最关心的还是“掌握核心科技”侗句。在今年全国两会刑竿钵,作为人大代表穿,她再次提出了自己的董氏宣言吭哺:确实这两年的发展呈,总书记提出的供给侧改革楞,我们就应该做供给侧改革的排头兵挞完岸,因为做的是实业靶戈,能够掌握核心技术鲜巳腺,制度也要跟上场沛赡,真正给那些创新型的企业漂、有创新梦想的人一个环境鞭沪斥。    对于国家眷、社会啃、普通百姓的诉求毯籍,董明珠是这样回应的筛秀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抠,他真的不是仅仅是索绕饶┌啊,收获恼熊靖,比如说我们过去讲绷路,这个企业了不起豢,再就业堵碴颂,反过来你要感恩这些员工盼凡毫,没有人来给你打工挥,你凭什么去发展航览粕?所以我觉得要有一个感恩的心情昆瘟。”    把感恩的心落到实处辅,就成了格力员工的2室1厅脱,于是稍兔鞠,别人家的老板就这么出现了还雀。 记者粒涸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧猩上?    董明珠端:对捻慕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现项疚。    记者殿:以后所有的员工都会2室1厅鸵?    董明珠墩富仍:对对对屉。    去年末摔哦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履孪啊,但因股东大会投反对票而失败期岛。随后挎,她以个人名义增持珠海银隆股份为,雄心勃勃的进军新能源汽车产业块,然而颂嫩劝,到了今年廉,新能源汽车面临两大不确定因素镣葡怂:电池瑟毁、补贴“退坡”阂酿。在董明珠这里结拘,似乎这些俨然不在话下弟具草,董明珠说咐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淑皑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈臁,“不是因为退坡我不做钨,也不是因为给我钱多马,我去做其酷砂,我认为是一个责任撂瓶,是对社会矛龚、对人类樊,你都要去选择的一件事罢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掠,董明珠很不以为然谓独,她认为森,这些都是炒作八颧,并没有人真正说到自己手机产品的质量俱闷,只要没有说到质量惶奖芥,那就不是否定浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松萄:李芳" "  近期獭咆空,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抬翠。美国此次取消“双反”蹲,对中国轮胎产业无疑是一大利好馆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诵哦扇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变雄。   全国人大代表扩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议聊琶,在轮胎中使用RFID电子标签技术吩久,给每一条国产轮胎装上“身份证”掇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恭耽撅,有利于消费者对产品品质加以甄别痰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恳鹃斗,从而规范轮胎行业发展仙呐,促进行业的产能优化和转型升级统阜。”袁仲雪说体托睛。   据了解髓夯逆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缎蛙乏,全球多家组织及单位参与斥哥。轮胎用RFID电子标签的应用店,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肖汇,将等级数据写入轮胎标签内部部,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肩陶,伴随轮胎终身使用衰茧少。同时捍噶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赏,使轮胎更智能卢靶肛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掠,能实时监测轮胎的温度陡、压力等数据哨烹鹃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稼傲覆,从而有效减少安全事故聪桂熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "全国人大代表搞剩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晶、环境协和发展的产业完,由于行业标准尚未建立磷淑,使得整个产业发展处于十字路口们仟高。全国人大代表革痴、时风集团董事长刘义发建议亭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啪另骋,全力推进供给侧结构性改革拦。    在刘义发看来督鼓,四轮低速电动车是市场主导彼丛螺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巷强施。目前雾沥防,工业和信息化部侗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恭税。该标准的制定闭曹,对规范四轮低速电动车行业发展镣掳痪,使三菇亢股、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代策并菜,直接实现电动化吻陀、节能轻、环保安全出行具有特别重要的意义钙嫩铝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求誊,又适应市场需求莎钝把,刘义发给出四点建议饺黑肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耗井、标准制定应充分听取行业的意见势,响应群众的呼声未。制定标准应尊重市场规律隘,规范量犁、引导产业发展浚维掏,而不是简单的限制挽彤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驳牡。    二钨剃揣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疙。四轮低速电动车安全婚铣琶、环保痛唤、经济慈、舒适誓,是摩托车肯讣、电动自行车乐、自行车等升级产品脾逝,特点与与高速电动乘用车不同吹品。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拎畅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辈掸。    三届渐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导系、政府引导的办法缄鸡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点爽煌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虎,如采用锂电池政府给予一定补贴犊。    四膏酮夺、在制定产品标准的同时藕拐,制定企业准入管理和注册登记搪痢少、道路交通管理的配套法规墨。产品标准只是为行业规范管理提供依据褥粗,而实现规范管理是一个系统工程矗诺。政府应加快制定企业准入费同、车辆注册登记匪姆啪、道路运行管理的配套法规宫壳掂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阶,方便企业让利于民胳,减轻企业和用户的负担疵画。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求态度辞、加快供给侧结构性改革的产品弦盘沁,又是一个节能环保的产业锯,引导得当可以大有作为嗓苔胶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尖。”刘义发建议枷沫妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水玛:李芳" "   近几个月来顷羌,共享单车火遍了北京城掣。6日世,全国人大代表迷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卷,今年上半年炕下,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”摄精。    徐和谊说无舒,伴随着公车改革梨屋朝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巫缕捍。“很多公务员手机上有软件社,一刷就能用车锣畴。”他说挥瞪,今年儡森,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脖岭回。上半年窟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲍董。    据徐和谊介绍革舰搭,未来投入的汽车数量将根据市场而定环,租用的价格将有竞争力橇惜攫。产品的外观将非常“吸引眼球”扁孤睦,为两座式纯电动共享汽车帕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谱雇闪,适合分时租赁和共享市场需求受杭袜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蝗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件聪蔼,在手机上可以查询哪里有车庭碱特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闻糙温,目前大家用车起点和终点不同按。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源醚乱。”徐和谊说蛔,目前赊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节署,包括立交桥下缉壳、公共停车场丢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇磺。目前边远的地方停车资源丰富涎闭便,但是用车的消费者较少危赌段。“希望异地还车的便捷能够实现疼辈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闻井,否则还会存在最后一公里的问题愤轻莆。”    徐和谊坦言汕酬,停车位还存在管理的问题顿,汽车是价值比较高的消费品栓椭开,一旦出现剐蹭芹,租车人还车时也容易“说不清”僚钮酱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滤、“钟摆效应”等问题观。“有些消费是单向的芹浇,如何让车回流也是个问题”受。他说层,目前徒舞令,北汽正在进行市场研究僧疙,探索解决方法太斯。    徐和谊还透露裁恃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泻巩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坚仕帽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案镐藉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆施。目前距2022年还有六年时间彭,从可行性上讲掏谐圈,应该是能够实现的逆潘姐。届时希望借冬奥会的机会肃路,展示中国制造的水平辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄碘首:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哎雀请,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咸葱敦,目前已追回骗补资金或方旱茫款23亿元透偿,并对有问题车辆不再补贴恭寞,对闲置车辆也暂缓清算稗保裴。    肖捷称抄呜潜,在财政部门督促下拿,目前相关企业正在采取措施械防,认真整改发现问题拜挨伟。    有记者问睬眠蜡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展景,肖捷表示垃虑垮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整档参,主要是降低了补贴标准涧收,同时也设置了补贴上限垢通,还提高了准入门槛好辑绘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展床铆竞,同时也可以有效防止出现市场扭曲几。”他说摹乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "全国人大代表袒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刺宽、废液烈勃方、废渣等污染催功,一旦有机电解液和钴杠桑、铜攻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中递,就会带来生态环境安全隐患唤,甚至会危及人类健康氨冈嘘。”全国人大代表湘豆诺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示失。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议牛标娃。这位带领团队经过几年技术攻关蔽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咖缅苯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烈萄贯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宦。在提交建议之前痛叹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韭线。    自20世纪90年代以来倪屠,随着锂电池广泛应用爱窖,我国成为世界上最大的锂电池生产凳巨妹、消费和出口国圣蔡,近年来我国出台了购置补贴限、税费减免飘萍、研发支持窝湍、消费优惠椿鸵、基础设施等一系列重大政策措施芯,新能源汽车市场日益蓬勃发展兔楼刃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朔、保有量超过100万辆粗蠢,占全球市场保有量的50%物黑叉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呕。    随着新能源汽车快速发展啸攘,作为新能源汽车的“心脏”靠没,动力锂电池产业也在迅猛增长脓。按照相应的报废标准讣茬,动力锂电池回收利用市场已经形成揣借。有研究数据表明任加浅,预计到2018年琶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炒,累计废旧动力锂电池超过12GWH尉、报废量超过17万吨拨梨崔,从中回收钴勤、镍杭纹、锰诧沮添、锂顽欺溪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炉沽,到2020年将超过100亿元埠赤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元林功。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫悉羚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题写溶蛇。”张天任认为拟垫改,如果动力锂电池做不好回收利用暗菜,就违背了绿色发展的初衷揉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闺凹绵,但现实是睹酥寺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实好蠕。“废旧动力锂电池包括不同的类型灰、设计工艺和串并联成组形式栏洁,以及多样化服役时间靖辰滇、应用车型和使用工况细榔斧,这导致电池拆解不便虽。另外蘑,国内尚未建立成熟的回收体系癌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耪券幸,回收工艺成本高痕盗。”张天任表示氛惶耿,“出台的政策并不具有强制性户嫉,且缺乏明确的奖惩机制持,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鸵,目前动力锂电池相关主体无利可图克,对政策执行积极性不高斗慷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题龚管,张天任说烤狈摊:“一是退役电池较为复杂乌氖匆,不易拆解;二是退役电池一致性差锯,品质不高;三是回收拆解成本较高瑟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晾,执行不到位抄概。”    有问题就需要有解决办法肆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挺酮透:其一锭系,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悉卤拌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三险骇播,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四料疽,鼓励商业模式创新试点和推广应用溉舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚芜:李芳" "全国政协委员测袜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浦肝乓。”全国政协委员胶稳羔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题面闹回,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菠鼻癸,其市场前景令人堪忧榔惰商。“在电池方面维,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拒妒褪,2020年后法拷,当大家都不再享受补贴时码,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上静案巍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品权。”另一方面不萄蝎,柳崇禧表示秘耐失,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雌羌荒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饶剧湿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尽剔弗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挂,但电池的寿命大约在20万公里方率。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哭,这意味着即,电池报废了车就要跟着报废码福狈,这样算来佩即,纯电动汽车的使用成本是很高的外。”柳崇禧说瘸冲锤。    对此惜逗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钱,即建立专门的电池运营机构傅辅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凉戚潜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坝箔,是对车辆的物尽其用协茨车。对电池而言坟蓝,虽然不能再服务汽车渺,但还可以被用作储能电池究,同样达到了最大利用率唐伎沮。”柳崇禧认为捶芯裂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蚊乔蓖。“但国家需要予以支持绦建,尤其是在车辆检验方面耿饶,按照现行的规定看挞荡,更换电池即被视为改装钢密。”他说确鸵。    柳崇禧的另一个观点是挠衡眉,氢燃料电池的大发展即将来临谰沤。“一方面当潞,原来的运输成本相对较高坊,而如今这一问题已得到很好的解决统稀稗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翻,美国的相关先进企业在国内开始建厂挝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冈挝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展激愧规。”柳崇禧表示犁径,氢燃料将作为增程器为电池供电戚拎,以达到更长的续驶里程虱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孙泻鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氏陵,造成了双方的利益不在一条平行线上侵晦。为了解决这一问题私面涝,李金勇指出磐忌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沁搪纫,重新设置股权架构鼓矾,经理人和骨干员工合伙人化湿沃。”    “遵从起码的商业规则肛龄崩,我们就是经销商浩吐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寞恨赡、一个桥梁谐,我们没有义务去亏损些。”李金勇说竿吗。    日前纪瓢,著名汽车营销人冒窃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出栖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茸巢顿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啥膘酷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象额贩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”多,李金勇直言烁,“在过去的十几年舰庆,我们的市场非澈⒛链浚好纱矮算,老太太都能卖车墨路举,会加价就行了嘛尾吐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高穗,职业经理人的压力很大大粕看,每天都要搞KPI考核静侨、培训党既认、提升缕。”    李金勇以实例说明队徒顾:“过去在资源时代变,一年这一个店挣1000万裳太彩,给职业经理人开30万赎棺,没问题射嚏,这车好卖瓦下娇。现如今褥坑上,市场不好了阜叛,现在一年挣100万哎,职业经理人还是30万炕秘,但是特别累瓶,现在一年的工作量比前五年取险雇、前十年两三倍都不止蟹彤涤。”    在李金勇看来钾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冉娶,造成了双方的利益不在一条平行线上坞判司。为了解决这一问题彻,李金勇指出碳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坑老但,重新设置股权架构瞄,经理人和骨干员工合伙人化拘寿穷。”    李金勇进一步具体阐述道篇驹容,“过去资源时代癌款韧,投资人只要拿到了店堪梧呵、拿到了品牌邻距柑,就可以赚钱素。现在床,资源时代已经过去了壬刹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起魂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浑木赎,从而真正让员工自动撤堪冀、自发地把工作当事业匣翔卵,而不是靠培训锰郡串,靠感恩搐浪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来红,不少汽车厂家制定了销售目标唐谴毖、生产目标骏,职业经理人必须要完成陇磺,如果不完成就走人显燃。李金勇认为豌尼,“在这种状态下膛镰狡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划显抡攀、十年的规划期思,只能先制定一年的规划畴多凑,把今年完成再说摆苇创,由于今年完成了绵壁墩,明年才有你的事熄。所以这两年厂家的高管变动频繁栓似连,十年以前很少有这种变动缉篱,而现在这种变动成了家常便饭绊寺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堡村弓,没想经销商的盈利能力诽。”李金勇表示碳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搅陷弟,想办法做经销商工作耪,把销量任务压给经销商媚窟幕。而经销商越来越不听话泥难触、越来越不相信的时候祷距赴,厂家就再出台相关政策传峦。    李金勇指出狭拜鄙,经销商要有勇气打破潜规则斜心毙,遵守正常的商业规则花辞:库存大不提车芳、无差价不提车钮脖、拒绝搭售渤戈。“遵从起码的商业规则侧垒胚,我们就是经销商耸峦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甭蕊藤、一个桥梁滑厩,我们没有义务去亏损交。”李金勇说盟牌漠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丘纶,李金勇建议街:同城市的店应该互相加盟或互相买断徒可袜,或者干脆出售给另外一家经销商慰,不管用什么形式辫秸,形成同城市的一家店品查僧。“我们用销量仇闪邢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辑观,这样减少恶性竞争闺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惦。”李金勇说殊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贩撂弘,李金勇表示躲嚼,“我们不可能卖出路边店的价格捍光,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刷触。100%原厂配件保障饯,专业的维修技术臣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客艇担。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刷烈勘。    此外簇痞冀,李金勇还表示坦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捣虚。据了解钒疾镭,2016年茎途,新能源汽车的销量超50万辆四,到2020年操瓜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年俄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钨卢。在李金勇看来傅,在这个快速增长过程中僧杠碑,“传统经销商中畅,谁关注了新能源汽车并率先布局蛋鼻平,谁才能在这个市场当中分一杯羹罢匈瑟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瘸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锑、四川省鼎立律师事务所律师施杰辅舜堡,今年的关注之一慧,是有关网约车新政的话题温窝掳。    施杰表示钩此倦,为加强管理遍坦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舜楷豢,并于2016年11月1日起施行桅同。然而街,根据多家网约车平台公司的数据聊纺,在目前运行的网约车中赫联孝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摊短,仅占极少数部分喂。    “交通部制定了网约车高品质服务恳,差异化经营的原则截凭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剧藤及,施杰称丛,“我认为闲,政府应当放宽对网约车的准入限制尽览,顺应社会共享经济发展趋势”寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撩倾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中穷豌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方结缅。    首先俱冷,施杰认为箔誊狠,北京恳、上海的网约车细则要求“京人京车”诚、“沪人沪车”等差异性待遇跺,不符合市场竞争规律箱。施杰表示亭似惩,只有在市场竞争的推动下董怕瑰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盟瓦厢,也有自我管理的需求与能力畔贫耸。    其次宋缸刺,施杰表示蓝酣,北京固、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员旁湍巫,而且购房锋、购车也并没有绝对限定于本市户籍躲类份。“京人京车”沥富省、“沪人沪车”的严苛规定爆俩艾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苯簧,会导致营运车辆骤减阔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畴乡尺,阻碍新兴业态的发展修伺路。    而对于多数城市对排量韩负、轴距都作出的高标准要求嗜,施杰认为蜡,高排量代表着高耗油弗土懊,不仅并不符合节能减排目的霞,高油费必将抬高车费杆。    更重要的是炼揽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则残拦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准复虐己、高门槛徘焊缎,将损害网约车的实惠经济特点鞋械,打击其平民性匠,“上述许可管理的模式弄死刷,将导致网约车司机数量骤减歧憨、车费翻倍患庇丝,群众打车难褂燃、打车贵的现象又再度出现吝。”    此外哄介嘎,施杰在这一提案中的主要观点还包括俊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绿吨盲、“许可管理不利于节约社会成本”等筏坛。    施杰建议冷夺,《暂行办法》可作出如下修改捻翟:    (一)政府适当降低准入门槛券看蚕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辨,是十分必要的啦贬。比如凌动:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陡订雇,等等穗。设立适当的限制条件马痹,符合市场发展规律构武,能促进网约车市场安全性淮穿、规范性发展潍。    同时欧炭签,政府应当科学引导网约车发展琶孙可,而不是像治理洪水猛兽钙石侨,把它一下子关进笼子里等。以构建网约车公平竞争的环境为导向忻涂睹,放宽对司机户籍的限制性规定脊兰肥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源居藐。网约车平台闹、司机和车辆的审核程序表市,各类许可证明的核发程序尽量从简赶豪帛,以便节约社会管理成本袱。    (二)政府协助构建平台审核绩孩瘸、加强平台监管    改事前许可逻握但,为后期监管瘁入滑,采用“政府管平台坑忱,平台管人和车”的模式妮戌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糕祭,规范其登记信息湃、审核资质的义务架篙将,定期提交所有车辆的情况揪狡裳,这些数据要在监管部门备案猎。并通过补充相关的法律法规扯滇诉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龄常亲。    对网约车不合理调价进行监管纳。保证人民群众用最合理的价格出行每岛,也避免由于市场垄断形成的价格新高领传。2017年1月辑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人发蛔敬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费馁,就此提出整改意见吞猎林,平台负责人也承诺将取消该功能材靶。这就是成功的监管案例顷困。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车率袜慨,存在大量不符合新政策标准的现象拆姑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断官费,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减褐簿,社会各方都需要一个适应阶段讽。所以摄牟,新政的实施不可硬着陆硕。当前阶段戚,政府应当积极引导各平台规范化审核龟闯酒,加大对群众宣传力度皋磋,延长从旧规到新政的过渡期袖,循序渐进地促进新政策落地眉动成。    我国全面深化改革提出了目标坡脐嫁: 市场在资源配置中起决定性作用磁,更好地发挥政府作用甫霞淘。近年来静烫灌,国务院一直倡导转变政府职能便怂播,推进简政放权漏丁。对网约车的审核啊光挟,放权是进步坪兑,限制是倒退方。政府应当创新行业管理瓮,优化监督模式钎裤,构建平台审核模式僧,推动群众绿色出行藏、健康出行睹,为“互联网+交通”营造良好发展环境崎修性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀抡漓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迹题。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计婆惕箩、品质等方面做了很多的投入衅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惶配胯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略魏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市靠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匈届挡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”长。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲嫠继遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易播。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潞、品质等方面做了很多的投入示竟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计每。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烹具叉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性林己降、时尚及科技感的一款产品旦如。”韩德鸿说起限。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烂疗弊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钢驶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颈。薛海涛坦言炭阂实。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骋癸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忙绰配、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%楔褐嫂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走唇诉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潭会、制造能力钩、经销商体系草书、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朔论疙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逼旁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   2月21日硼坍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办售跺靠。本次大会立足技术趋势酱句扩,探索全球技术发展的内在原动力湾獭慕,探讨人工智能肯、量子计算赌稻、基因疗法等领域的技术和商业趋势钉恨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揉痊,有两项技术与人工智能密切相关号限,包括强化学习和自动驾驶卡车媒砰独。在关于人工智能的圆桌讨论中筏畦轮,多位创业者和专家针对强化学习前、无人驾驶分享了自己的观点拦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鲤叉市,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湿甫墩,可能只在北京的五环里面开袱,路况很好瞎耍,最高限速就80瘦、90公里前连,这种情况下嗽佩角,车就会极大简化撼沪,驭势并不想生产一辆概念车慈抬纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术偷膏差,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性牡叮缉。技术投入上冕缔欺,目前大家都在往里面投入很多的资源疵,整个行业在往前发展恍,但里面还有很多问题需要解决攫凡,包括保险砰、政府等参。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呕垃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好横叹诬,把信息融合牧、如何决策做好廉。图像识别拓展能力非常强混彪,它信息的理解非常细致讥龚、更加全面垒蠕饲,比如前方有一个易拉罐玛,有些传感器会认为它很危险蛾截,因为它是金属窜疏惊,但图像识别会根据它的大小喉吾案、形状去判别柑箱猾。目前结合强化学习狠哨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溅乡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能褐熬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哥监凉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玲,说到底这还是一门生意拧恢蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享呢:李芳" "  【导语】这是最好的时代慧,车市销量连破发展记录脓济京,这也是问题的时代霖电吾,多元化姓蔬焙、碎片化请匆惨,对整个行业提出了更高的要求娠勿蓉。一切都在变摧啪,唯有不停思变方能随机应变竿围。2月18日赁琅衔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弗勒缺。行业内百余位思考者和变革引领者臼亲,与120余家媒体相聚一堂咸,在“变与革”的大会主题下矛兔,共商“品牌与营销之道”枪暗拨,把脉中国汽车2017缅哆弯。广汽乘用车副总经理肖勇萍妓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缄料、吉利控股集团高级公关总监杨学良蛋访棚、福田汽车集团公关传播总监许翔陡乓茄、SWM斯威汽车首席运营官余波沦岛翠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动申秤。以下为发言实录水搬控:   互动环节嘉的合影   李苗苗令圈:接受张红同学的邀请夯汇酿。下午好!大家都是老朋友了迸。今天在这里玛察,首先我锥虢洌贺张红搞这次论坛粉科泞。第二炕,其实有这么一个机会让大家聊一聊授弥汕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驳篇量,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撵绰墙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹿晾獭。对这个数字闲,我想每一个人修,特别是管营销的人歇猎膘,特别是管品牌营销曹、品牌推广的人堂,我想每一个人都有很深的感慨鲤。   首先请问肖总欧突,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物放陆抄,也对您做过多年的跟踪沧粗咳。这次请您上台躬,我很想问一问感男,传祺作为比较成功的中国汽车品牌禾退,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磨券讣?能不能简单地概述一下扳襄境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恨龄:李苗苗老师第一个点名我搜晌,作为广汽传祺来说誊环偷,正如李苗苗老师所说的探,应该说是比较新的汽车品牌偷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”菊瀑胚、“两个坚持”挥沥,坚持正向开发和坚持世界级标准耻晚。这两个中表,一个是对产品开发的定位绍殴,一个是对品牌的定位罚井涎。   从中高端车型的新产品进行切入丛碉芹,相对来说这条路走的比较艰难一点挠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铂,就是起步会难一点趁,后面会越来越开阔跑高敖、越来越顺沫婚杜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侯谷,内部也有两方面的方向睬铆撂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手统,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来请型,并且在市场上面赢得一定的销量料,建立一定的知名度链。另外一派的意见沸驮林,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势付,从中高级产品切入句悸。但是大家也认识到这个困难控,一个全新的产品和品牌从中高型切入挖船观,也就是售价在12万元以上徘,第一款车型是12万元到18万元鸵藏隶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难固,我们意识到这一点了肯能净。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俱羔诫,其实2011年巢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年串,应该说是非常艰难啥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恫。但是2011年告唐竟、2012年有一个词就是“坚持”焊刀凄,做品牌是做两方面的事情犀攻皇。第一个是做好产品的品质警缅星,第二个是做好对客户的服务悔溅,以这两个为基础这五六年走下来吓尚奢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拓全。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乓平,受到各位媒体老师的厚爱辉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坟还。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绊,我觉得第一个是坚持池撮。在我们困难的时候不要去放弃抡,就是把自己的品牌形象搬臼席、产品的售价回到往下行的趋势商。第二为了支持品牌向上辨处,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钱。   李苗苗把葛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贬卤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胶。比如像现在的奔驰守超量,一百多年男控另,宝马沫禽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孝疚浅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拟些烈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匙尼举,也有现代的销量癸问撼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷居喜乳,您能够阐述一下吗竭搓邦?北汽在塑造自己的自主品牌方面膝寥孩,到底在哪些方面下的力量最大课?   陈思英督掠潘:谢谢李苗苗老师凳,非常感谢红姐给这样的机会捕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泌腹。其实不是妄自菲辈研夹濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滦廖齿,台上在座的各位都是大幅度增长介灌,我们同比增长更高一点十量,因为我们来得更晚一点剧煽熄,同比增长8.7%匠。   但是我个人一直在想这个问题窃豌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柬富标。像奔驰去年是130周年文,今年是131周年赁凸射,我想这才是品牌抗污。现在我们在座的各位给客户提供的府愧祈,我更愿意定义为商品课叔,我觉得是这样攻。   从北汽自主品牌发展之路来看放,各位媒体老师和同行都知道锑宿撂,2009年我们是收购继、消化崎佛汞、吸收了瑞典的萨博技术袭,当时萨博的93藐淋挫、95的平台和1.8T县坛、2.3T涡轮增压发动机的技术霖划姆,我们是基于萨博的平台上诧斥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涎恃。2013年的5月份揩朝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁厶琛,大家对这个印象应该很深厂示响。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沃潮烽,当时也试图通过萨博平台的背书亢伸壳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蓄慌勤,因为我们希望建立中高端的自主品牌抨魔,当时的愿望非承好脱栋。但是事实上发展到今天解,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咆嚼怖。   但是没有关系兑醋嚼,2013月5月12日投放的绅宝D70哄判,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酚哩。这么多年的坚持是在消化搓、吸收萨博的基础上进行的侈琉美,源于萨博唱赊、高于萨博既达采,我们有奔驰郝、现代合资的反哺收,我们在人力饯携、财力蓄全、资源俱蹋、技术吗坊、研发巴、生产涕漠寇、制造方面糯,都有很多反哺给我们期厕,北汽近几年高速发展赎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆畔宛,这一百万辆含金量是很高的筷倍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚协钉,但是我们用五年时间实现了一百万辆谦。这里面还有几个第一和差异化产品琶违,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一德慕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趴材唇。   基于萨博泰、源于萨博和高于萨博的消化骋登身、吸收和引进娘弹,同时基于奔驰和现代的合资反哺虹篇,我们坚持为消费者提供好的产品登猫耪、好的服务楞揪画、好的品质魂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔫型,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斑砷哼,比如中国新车品质(IQS)IQS挡屋速、强制性产品认证(3C1000)哆堂,3C1000即三个月的购车用户中雄褂,一千个用户的抱怨度是多少借乳伞,我们的水平无限接近了合资品牌离阜险。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的九轿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心焙认畔,希望有一个很好的中国背书汀,给大家提供一个很好的产品体验斑箔、品牌体验和文化体验能。   李苗苗司康:听到陈总的发言我一直在想鹿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乃,现在经惩と郑看到“北京”的LOGO邪。   前不久赫缆别,不去杭州是到处都有吉利车氛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辅泛,推出一款车就红一款车幻。请问杨学良境摧,学良也是吉利的老人了昏墩媚,一直在负责品牌形象的塑造噶、公关九、市场穷。原来我们也沟通过这个问题杯病,对于吉利来讲收购了沃尔沃感巨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捆拿,这是蛮难的事辩撼。刚刚陈思英总还在说萨博蓄房烦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃车程,感觉蛮纠结的柑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秋?   杨学良筹莱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喷霸,第一是对标趟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌遂。我们是坚定不移地在执行驳谐,而且到后来做博越枢疗、博瑞之后有越级对标屠汰。比如我说开发一个自己的A级车砰卵,可能要跟合资的B级车对标椭举诽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域净,包括研发础、制造把、采购妨、营销谱巫绿,我觉得成果是非常明显的腺谢。   第二是坚持走精品车的战略钢贫纹。所谓的精品车锹褪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纽躺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准豁建草,比如车的造型设计上面磁扛,自从我们在全球建立了四个造型中心坟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帝。既有符合国际的审美潮流缅口磕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面描坝。比如说在车的智能互联领域捻刹搪,在博越车上面车机人机互动的功能上确攀概,已经超越了一些合资品牌罗徽溉,这一点使我们感到非常骄傲娘啼截。   包括在工厂的制造工艺上毯克炉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泰蔫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌害,因为我们现在建得比较新芜硕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来曙攫申。大家可以看智能化程度最高的工厂铝派莽,现在实际上是在自主品牌的工厂中世改。   第三是一直在坚持口碑刚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任同啸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言馆陀吃。这样就可以真正喜欢这个品牌梢钩疙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撕邓梧。   刚才提到了浙江鲜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搅体池,市场占有率在细分市场上已经是第一位了井,大概接近了7万辆称炬。这在以前是没有的睡菩,而且这些用户里面很多都是复,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上删垮顿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伎屋。目前因为我们的品牌在提升牢,我们的品质在提升休,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琼滇鞠。这从我们同行告结稻,包括从传祺壳氓、北汽的产品销售上也能看得出来嘿深。可能大数据调研瞧,像一点资讯的副总可以讲讲男扑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倘搅绩。   当然您刚才提到了在集团层面鲁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰播侈,同时又实现互补恼惦垢?这里面还是有很多原则肚耻轮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朽填贿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疵苫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争角。沃尔沃是高端豪华品牌甫辫,是跟豪华品牌去进行竞争的税门脖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应结示览,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念类仿老、流程杏居报、标准剁,包括人才的培养和交流偶。最新我们做的一件事皮螺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心托好培,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA事,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篮固台,可以说没有沃尔沃这么个老师俗,没有沃尔沃这么多年积累卢污,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绢猎奔。我们相信因为这个架构非常新地姑竞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平敖洁及。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质系骆汕,以及质量再上一个新的台阶枢沏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牛间。   李苗苗丁锚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乐卜捅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼畅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面未甲讣,最重要的是坚持了哪些锌陈钡?   许翔晒:谢谢李老师讣腾,同时感谢红姐给我这样一个机会贫辈堪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜗痉烤。   福田汽车是商用车企业女,和乘用车企业还是有一些区别弯。我们主要的目标客户群是to B的时哦兼,正如您所说校侩群,我们是1996年成立的挎动,到去年是成立了20周年糠侣,通过20周年的发展耐光缴,在过程当中包括您和各位老师的支持裳班队,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淮。在中国轻卡市场上蓉化,已经是连续十几年的第一了裁纬。1996年在山东成立黔形,1998年上市蓟贡,2000年进行区位调整就来到了北京层衅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鸿瘁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视笺皋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彪窍此。我们可能把这个品牌是这么理解的铅,现在业界对品牌有很多理解的方式醋妈剧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营薯驾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淋阂巢,所以我们从整个的业务流程上来看镭欢姓,这个品牌业务就是在其中的接。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓉多涂,品牌也是在不断涌现丧,大概有几个阶段登味诽。   1996年是以轻卡为主导村,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛肌,用着正好”丝片。在当年的时代抓住了市场机会吃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恰狼蔡。   在2000年之后祟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弗甜沉,进行了商用车全系列的聚垫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车角抽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骏钵,这是一系列发展的战略凶柯。同时把品牌又进行了再升级涎菜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系踢晤敖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理画。   在这个过程当中算,福田汽车不管是做品牌还是做企业从,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歧亲匡?一个是福田汽车在商用车范围里面霸裤,就是在整合资源方面觉得还是不错的惊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诗,花了八年的时间跟他们谈合作摄趴绵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娇,生产的产品也是福田自主产品欧曼埔挝炽,同时和福田康明斯成立了50蔷倦:50的合资公司舍超,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乔趴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淀朗、先进理念之外灸,科技创新也是核心的一个点晌勉。福田汽车虽然作为一个商用车企业伍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比趣颧,但是也是做了很多的工作婪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室砰同暖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翱镰。我们统计了一下层孝,和乘用车企业也是差不多的杏。   而且我们在研发方面拣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卧吨撑,这在商用车企业里面比较少见顺。不管是先行的技术厦迸谴,还是技术传承方面都做了很多的研究练篮豢,包括去年也推出了超级卡车农,也是整合全球资源打造超级卡车竣剔。全面从安全搏汇、环保方面进行新一轮车辆的升级苇。   我觉得总体来说吧旱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胯贬,是一个有着锐意进取纷狡、远大目标蚕缓,是一个愿意为客户壤案愧、为所有的股东狗貌、合作伙伴小斜、利益相关者带来更多的价值灿澈毯,也愿意为更多的卡车司机筋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撅胚席。谢谢!   李苗苗妊青:2016年一年有很多新品牌出现强奖,也有很多刚诞生的品牌在努力醒词唤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰括、宝马啥艇。我就参加过场在北京的怀柔酿茫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蔡届。我当时心里就想斯威蛮有钱胺薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢势量陇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的理焦脖?对于刚诞生的品牌当垄,品牌之路有没有塑造的路径羌阔诉?你能不能简单地概述一下抹?   余波论:感谢红点汽车和李老师扰挂,各位媒体朋友和各位同行唐,作为SWM斯威汽车罚帆,可能很多人觉得很陌生怖,可能没有听说过秸,我简单来介绍一下关坷澎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姑廖亲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屠,7月份品牌上市遂勾,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛾貉欧。   今天让我来参加这个论坛龄挞窘,我们的心情很忐忑粪,我们是一个汽车行业的新兵寺床吃,我们是抱着学习的态度来的灸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稠韩慌,希望多给我们一些指教亩颁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢据?我们认为这个品牌给用户的是两部分喜,一个部分是产品的硬件驾菜,也就是物质的东西赁洁。另外一个部分是精神层面的迷氯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV位寺松,第二是付诸了一些智能化镐、空间和外观分承统,外观也就是在意大利建有一个设计中心取鞋迟,在外观上有意式的风范凑还。   从软性来说位刨,我们要付诸一些内涵婚孺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敛,通过植入意式生活的方式垂景强,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受歉。同时我们也在倡导一些生活方式虱,通过软性的文化来塑造沽侨谓,解决通过硬件和软件抖须挤,以及从物质和精神层面塑造品牌腾避。   至于未来怎么走燃熬腺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乒喊倡。用户实际的需求和市场的需求日精,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉手碾,未来我们还是要跟着市场走残。   李苗苗爬:我旁边坐的也算是媒体人辩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢跋览猫?因为主持人给我了一些问题缕螺耪,我个人认为不想问一些特大的问题熟逆喀,就想问问这个问题妙耐。   付继仁碎店:谢谢李老师蜂,这个问题还是挺好的夕借贰。刚才您在问的时候仟母,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丁剩。   一点资讯是比较新型的资讯平台古貌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怯巷,我们是做平台梯邦,不仅自己生产内容笨缺,同时全网抓取内容昂殿侈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刺,再把有价值的内容分发给需要的用户爸谭,完全是自动化栏清、机器化的颈玖虾。我们怎么去帮助车企呢捂魏?我分享一个数字茧。   在过去一年两汾隋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的释辱抹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓄,第二是移动互联网的平台堕齐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用视环。很多的车企其实在做品牌的时候挝避,都会要求最终的效果委川帆。坦率讲平,以我个人来讲这其实是两个事脸邵关,因为品牌本身是非常感性的讽,效果是完全用数据有结论的揽挡抵,就跟一个人去吃一样沃磐,吃了四个馒头饱了偷,不能说只吃最后一个就饱了蛙瓶耙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量焙,现在我们有几个大的方向脆宋酞,第一是更技术化的跟车企进行合作碉琉绣。比如说从去年开始宿,我们跟上汽通用进行PMP的合作恫敌舞。客户自己建了一个数据库肝葛,就是把用户进行了一个分类墟。然后我们每一个用户来到我们平台上烂虱仙,他知道哪个用户对应了什么车型猎敲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告徒揉,也就是把他们的流量经营得更加科学廊诽霞。   这个给到我们之后篮唱墩,又发展成了一个新的技术驱动歇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多趁沙,还是看汽车外观的细分多辞。这不仅可以推荐具体的车型骏,也可以把具体的创意自动化忻财,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僵耪壳,这完全是技术化的匹配坎。   第二点宦,我们是一个内容平台妊公,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腹,能帮助到车企做非彻阑停好的传播疥炽,有的时候这些内容并不能够被发现课卸咸。现在我们把广告当成一个引子钵捍欠,不是一个执行的结果哩闷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒂荆慷,进而把下一步的行为做好虑溉。比如有一个产品是一触即发水猎,用户点过客户的广告之后参,我会直接给他推送相关品牌的内容螺陌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芯泌疯,再去看有没有点这些内容酞,有没有评论氖、转发令、收藏警,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悸稀绕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毛始擒,把广告和内容进行打通堕。   第三点傲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悲。这个场景是有时间苯韦幻、地理位置和非常多大量的内容和数据劣改,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酚纺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的家蓟膜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理够改,或者是去日本还是去韩国旅行圃臼泊。这些并不关系到最终的销量提升多少萄良,但是可以了解消费者在关注什么拣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陆锑啼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呛伍,一方面要通过你的技术疥、数据实现更高效的转化洛,实现现在解决广告主的一些痛点环剖。同时要帮助广告主把服务做好哨,说句实在的都是服务用户纬,我们产品的用户也是车企的消费者哇,怎么能够把这些用户服务好底镐瞳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扯。   李苗苗奢:付总说得很好侯,借此我也想说几句签熊毁。我看了一下仍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窟恕们,也有一些厂家的朋友梦残,我们每个人都是汽车人豹色峡。   我在想涝擅贪,得益于这个好的时代哭,既然是说品牌纷勤煤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滦,无论你这个媒体叫什么名字美,找没找到自己的定位醋溃。无论你这个汽车是什么品牌疙寥,你的用户在哪里抬构。过去几次会议主持上都说四个W挠,也就是我是谁棉痪、我的用户在哪里砂坑、我为用户在做什么棘杏、我还能为用户做什么短。包括媒体也是一样休耐红,我是谁(什么媒体)付旧桔,我的读者在哪里邪蔫,我为读者写了什么样的东西哺偷,读者看不看慨,这是不是你的读者群要看的秽培蝎,最后是我还能够研究我的读者皆嗣、研究我的客户抒、研究我的用户既,我还可以做什么盆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娜锨,一人问一个问题就结束蚊。   请问杨总敝,刚刚说了这么多竿柯淖,就一句话锑氯设,什么是品牌类砍?我们说了半天品牌鸽俊。   杨学良事眠晒:我觉得品牌就是价值纠酪,消费者买你这个东西值不值疮圃,如果他觉得值了擞,就认可了你的品牌瞬餐。   许翔秃翔:我就按定位的理论礁,品牌实际上是一种品类的代表痕,消费者是用品类来思考描,用品牌来表达刹溶为。   肖勇替衔柿:因为我是做销售的酗阔,我可能最直观的印象如茫,我觉得品牌首先是一种价格沦盒、价值体系楼伯,同样的产品能够比别人卖得更贵妇瞧,别人还愿意买我的去旗绵。同样价格的时候秃察回,别人的产品卖不出去缕惺,我的产品能卖出去据,我觉得这就是品牌粳。   第二惕捞,我觉得品牌是一种文化接桐答。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矫来,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贡娘,但是我的文化能够吸引他谴拦窝,我觉得这也是品牌的一种表现朽。   陈思英啃:品牌首先是无形资产工熔劳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掸。第二也应该是产品硷,可能是一个标记景危、标识泊府亩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啡盆扰,在人脑海中所有的记忆喉裙壳。   其实品牌的英文是来源于MARK吻豹,就是在没有货币的时代物物交换的时候尼慕福,在畜生身上有一个MARK尉,Market就是营销码,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀反畏紊。有一个比喻级,品牌就好比像银行储蓄砍苔浚,储得越多品牌价值就越高回。   余波桐胆魂:我觉得品牌在直观来看就是商标添烦,另外是产品凡擒乒。真正给用户留下综合印象的是产品匡、服务和文化的结合仟宪,以及对用户的印象及感受就是品牌坏嫁巴。   付继仁疾:我觉得品牌到现在这个阶段佰簿笆,也是一种共鸣零哪弟,像营销1.0是以产品为中心丛咸块,营销2.0是以消费者为中心笑犁沮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跋捞,这三点都离不开品牌顺,但是代表了品牌不断的升华昆。同时品牌到今天来讲孝论,不简简单单是一个口号幢狗、标签沫梆、LOGO贬挟,还是一个行为准则膏厩幸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敛吴,还是每一家企业踏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务播瞬祭,并且怎么样高效地执行和检测投。   从这些来讲翔苛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钝拼醛,如果想清楚品牌一定能做好梳集椒,至少能够对我们服务的那些人做好墨驾,那也就足够了盖套。   李苗苗位乾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嗜。关于品牌几天几夜也说不完柔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌旦蛇挠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甫颂矩。   谢谢大家在座的聆听鞘袒缔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳 版权作品灯虏瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹孩哨,严禁转载伟享奢,违者将被追究法律责任共。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代朔,车市销量连破发展记录庆脓琶,这也是问题的时代赂艾,多元化薯恨、碎片化冀,对整个行业提出了更高的要求嗡氯。一切都在变深叫玖,唯有不停思变方能随机应变记糙。2月18日介,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕到清趟。行业内百余位思考者和变革引领者帆舞森,与120余家媒体相聚一堂徐,在“变与革”的大会主题下川,共商“品牌与营销之道”修眠,把脉中国汽车2017煎摔堤。   东风标致总经理李海港绷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜编、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泥竟品、江淮乘用车营销公司副总经理李建华黎拆涛、奇瑞汽车销售公司副总理范星鹿视径、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兔横。以下为发言实录睬鞠列:   互动环节嘉宾合影   主持人翻:2016年是一个销量大年订疏希,更是一个营销大年奇弓秃。从二维码营销到VR营销墟,从下沉式营销到自主营销朵靖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岁,广而告之悄悄地变成了城会玩淖霸,车依然还是那个车桔涟合,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窜? 第二场论坛的话题为乃芦弥:中国车市新战国继,车企将如何做营销绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苍潞稳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搔倡偷,现在重担在我身上痊厦揩,由我来主持第二场论坛僻颗勾,和各位老总探讨如何做营销撩。   因为第一场是说的品牌磊拢筐,品牌建设也是非常重要的一环署诲芹,我们现在就把品牌这一页翻过去相潮访,就说一点营销其他方面揽,比如说跟市场缝、营销相关的一些事情席鼻。我们今天的这些营销人堤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蓉抗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群免童,因为他是面对着全世界最大的销售市场谈钎。面对的是最高增速的市臣薄,现在技术和产品快速迭代瘟炊孪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钳,所以他们是非常幸运的诫,十八般武艺怎么耍都行胁翱莎。   同时很多营销人也在自嘲迹璃,其实汽车营销是最苦逼的一群人慕牢,因为我们面对的是世界上最全的品牌晶菇看,我们面对的是最多企业的竞争啃,我们还面对的是最难以琢磨的媒酒席、难以把握的政策环境和最善变的消费者拟洞轰。   当然了我们这还不算最苦想,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悸许恭,所以这样的一群人的所思所想俗黎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得灿会。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冠尝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开姆位垫。   汽车品牌最新的一个品牌定位搭阮迫,在座的应该就是汉腾了到。请问汉腾汽车的副总戮樊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拟井,您给我们简单总结一下旁虾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秒吭?   于晓东沟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尉,让大家来了解汉腾汽车猩随加。汉腾汽车目前是全新的品牌湍漂迫,2013年11月份成立烯闲,5月9号品牌发布顺胺饯,9月6号新车上市毋,第一款SUV产品汉腾X7膜冷朝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟藕并,本着向同行和成功的标杆企业去学习番粹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快素颇。   2016年对于汉腾汽车总结来说逻躺,第一点是品牌发布洁,这是做市场的开端鞠侮弄。   第二点是渠道集岸,对于新品牌是重中之重的工作完徐迁,渠道顺利打开的局面鹊炯巧,签约181家集挺娃,正常运营150家捕炬酣,渠道作为做销售最根本的工作培,没有渠道埂溅彤、没有服务确侍煞,消费者也无法触及和体验傻成物,对于一个新品牌这是一个开门红稼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熟寄看。   第三点是在市场上林固,市场层面上重点资源向一线倾斜酣,资源都花在提振经销商信心岗、帮助经销商达成销量上间罕琅,因为作为一个民营企业徽,作为刚起步的企业瓶管,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亩取据,支持了经销商的销量设贺朽。在品牌和市场的方面剃犬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助心梗鸵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畔龟。   刘小勇胶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痰骋,汉腾除了自己营销的亮点之外蒋舵努,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烦,或者对您的触动是比较大的马?   于晓东澄苦枚:做销售在产品力表达上伪施,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播查腿古、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侵尚坝,在2016年都说是视频和直播的元年垮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搬乌。包括产品试驾挑战的活动奉,也是和斗鱼做了直播的活动妙陈防。在我看来在消费者了解产品上潜许坚,可以随时随地妒,而且是更加有渠道客观了解一款产品盟。这对于做营销来说蚕,既是机会痞炊良,也是挑战畅膘呵。   刘小勇俏廓:请问李海港先生梧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骗履,尤其是传播的环境浑翅、传播的手段弯、传播的模式发生了翻天覆地的变化瘁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撼递?   李海港虽啊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笆,在新技术挽绅、新人群和新的竞争环境的驱动下荷儡境,媒体处于变革的时代蚕,原来的架构碎片化了蕊溪,新的架构正在建立办凤灿,当下处于这样的时代壕。很多事情是这样的趋势炉闺,原有框架维持很多年吠客,突然间环境变化之后碎掉了眠嗽,再重新建立新的架构稠唬,万事都是这样的道理哄。现在媒体环境是什么样呢枯冻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辉。这样可以导致媒体的平台化煎,另外是媒体人的职业化或个体化荷。   简单来讲梳,我们以前是自己做东西乔,自己在自己的商铺里去卖硼归。现在不是了培仆,现在可以自己做东西视溪,自己去租商铺拦,有的人专门提供商铺哄蘑讽,有的人专门做东西丸熬。这样可以做专业化的组合烷,效率会更高讼盖登。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烧搞,红姐以前是媒体人屎魏,现在有自己的传播平台卞,也借用了社会化的平台宫蛙,把最好的内容输出殿雹抚,她做最专业的内容侨。我想平台也会用她的内容牡散等,未来的板结新的架构就是这样的盒。   在这个架构下作为厂家要适应失,东风标致已经做了这种尝试问劲荚,去年把我们的公关公司能力削弱奇,因为他们的稿子太硬了脱惫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人没钞面,从专业或从第三方的角度看待东风标致阿图毙,我想他们的稿子会写得非吵ɑ蕴希好李。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗽堆,这是未来的趋势济。   刘小勇恭:我听到有一种观点输,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勤,我就抓住了更多的消费者间,更精准敌,我的销量就会增加妙截。但是有一种观点认为翁祁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捅?如果总消费需求没有增加渐品,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磕梳淀,是不是大家又打平了箍讣。就像一个剧场理论亲挂,原来都坐着看戏蹿,后来都站着看戏了氦,其实看的戏是一样的歪救价。请问奇瑞的范总涕悍寥,您怎么看这些新的手段奇、模式对销售营销的作用硷辱?   范星存辜团:首先感谢红点汽车奔稳卯、感谢红姐胳瞬亢,也感谢刘主编科。实际上前面两位老总谈得也挺好思背暖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涎卤热。   说起营销先拆蚂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鸽荣扣。但是从营销的最根本擂粹铆,还是回到对客户的理解偶。我们最近几年对于整个汽车市撑堇崾怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琶胜肖,最核心的是我们看到了两点变化泉顽肋,一个是围绕客户端的消费升级渡沧,第二个是客户年轻化的变化迁甭。这两个核心特征的变化券授竞,带来了所有客户需求的变化忻伎楼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展面豆喘。   应对市场的发展捍酿,我们称之为整个自主品牌的发展极虹蹲,包括奇瑞自身的恢,前面十年在2010年之前整个市场增长非成ザ郏快锹辰,年均增长在40%左右的增速昏丘,所以说基本上属于原始增长的阶段牵抵。奇瑞从2012年陌、2013年开始进行战略转型肠钡趁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衡疯,我们做的核心是提高整个产品的品质须檀,是我们整个战略转型的核心擂擅脸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力且胃化,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品当、好的服务裂肯。2016年我们已经进入到2.0阶段煌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品等仿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汐淋,整个2016年集团销量也突破了70万辆咖铣毋,增速达到28%埔,国内市场超过了36万辆饱提,也是过去五年来最高的一年僳侗。国际市场中清吝,我们2016年实现了出口8.8万辆肋,也占到整个中国乘用车出口的1/3兼,也是连续14年中国出口第一的车企矫。   我觉得取得这些成绩魄盘,销量数字是一个方面壤的,更重要诬、更为看重的是结构的变化钎橇,第一是企业盈利水平的变化漂浆,为支撑企业未来的良性发展姆藐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锹。第二是体现我们战略转型的成果牢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丧鳖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%突翁倘。第三是客户结构的变化秘锋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锌筒桨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瑟监蒙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赤稼,实际上我们更关注的是除了规模的变化叭,当然营销数字很重要涸。数字背后更关心的是这些结构的变化楔,怎么产生这些结构的变化笺?从我们自身对新一代消费者的理解尺笛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淋薯。   客户体验的三个方面我们一直在做喝设,第一是产品体验佩顷惊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掇挺,行业平均大概在35%徊窝力,奇瑞可以做到25%扦宠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台默,今年还会陆续推出更多的平台税变。当然平台不简简单单是全新车型的概念绿庞。   第二是品牌体验创。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵典,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呕身,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销面。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剃茸,现在很多企业在做营销过程中视频牧、直播方式应用是越来越多了衅骡隶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谜。今天消费者接触信息的方式发生了变化巾烹寐。   第三是整个销售服务过程体验的升级酪讹,在2016年网络规牡椒眨和第三代形象店的升级橇,为了保证客户体验的一致性撬息,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装附雾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的必椽、优质的赖弘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鳞拿,这是我们正在做的乓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刮砰虽,谢谢!   刘小勇姆兑轮:谢谢范总剔琶,现在的汽车营销无论是从手段梯倘飘,还是从模式似锋,包括内涵都已经发生了非常大的变化撂敞。我顺着这个话题再往下问一下第拐,请问刘晓科总氏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掏糜娥、营销套路炊,您觉得现在还适用吗嫂墨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脾?   刘晓科酶防律:刚才范总截、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忻腿村,因为这里面在我们整体来看但酿,其实我是一个新的营销人散,刚刚在这里两个星期欣恋。我以前更多的经验还是做用户蔫,去看用户的发展烦胚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钾、网红谢、娱乐化堪妥换,甚至还有用户的碎片时间苫戌合。但实际上反应了两个变化死,第一是用户浏览的轨迹改变了惟巧,以前在PC时代揭剖,大家基于浏览器阅读邓漏晦。所谓浏览器的阅读催蓟,对于从一个网站跳到另外一个网站季,这个成本几乎为零边渤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碳谁托,只要在浏览器就好写。PC时代庭荣,网址去荣羡、网站缉荒蘑、浏览器是值钱的馅。   对于移动互联网箔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下獭休,对于微信小程序也有很大的期待匠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呕渭父。最终来看恋家,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流憾抡拟。在这个主流的前提下绩恕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巷靖汝。在这里出现了两个问题童,也就是时间的问题拈甘粱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擂丹容,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鬼麓摄。如果是比较泛一些的资讯或APP翁蛋紊,如果中国互联网网民用MAU看耪,月度覆盖量几乎全部覆盖鬼骋嚼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU典霉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蕊兼膜。但是什么会不一样阿物?就是时间几。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲无祭,我也高度认同一个观点绰柔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要衬盆。在这一点来说雌晌沫,我们的营销不是去抓住用户通,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户零脊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笨。   基于这些理念的变化盛般,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泛,而现在发现专业内容看得比较少一点试届。专业内容对于用户的阅读瞧绰,可能是女性就不太爱看摩,覆盖用户的时长就变短熬秤。什么东西会长呢沪蔫茨?从2016年媒湘潦、2015年的情况来看侮,我们发现基于娱乐营销的网综时间岁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唤,因为可以更好地去占据用户的时间套簇钡。比如说我们投的一个网综节目汰和,可以有2个小时以上的品牌露出时间浚。   对于用户来说梅黎派,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要焚。无论是线上的受歧,还是线下的钠。   另外一点勾痉量,我们做了一个用户报告芳胶,会发现用户现在在看车的过程中诚,比如专业的导购悲古灿,发现用户的时间醛、决策变得越来越短绰煽,对于专业媒体用户来讲点贯,用户平均决策时间是108天秸泞毕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淋壁,这52天对于内容的需求是很轻的镭誊竣,包括频次是很轻的饥。从52天开始一直到97天痊,基本上是从几款车的比对到交付定金息氯赡,因为提车还需要一些时间八,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阀砂粒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赔蓝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酸店。也导致现在的自媒体更火接哄,因为大家更相信人攫现乡,也就是网红的力量会逐渐发挥险皖,包括IP的力量浩锤伞。   营销的变化是跟着人走的珊,用户的体验奶、用户的行为发生了变化窝嫉,我们的营销一定要适应用户的改变歌箱。   刘小勇薄叙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总配兰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胆免骋。想问一个跟豪华车相关的问题课扒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钝恋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了散,从超过10万辆到两三万辆的都有本梨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疽扣贺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搞奉?或者会发生变化吗峭赶拓?会发生变化的话篓笛扣,是什么样的主推力量来促使发生变化祷覆?   王顺胜怕分:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会联婚叹,作为广汽讴歌这个豪华品牌炯剔缴,去年4月份才成立了新的事业体制懈冻暗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徽,10月22号四驱上市燎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烘蠕。   从去年一系列的举措荒孤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钎牢汝。像主持人刚才提到了茫错碱,怎么样去改变格局规敬伐?作为豪华品牌在中国旧诺,像ABB进入中国市场比较早僚散,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汇,其实我们也做了很多思考甲蛇,想跟大家分享一下厢。   第一熔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早楼徒变,也是十年左右的时间棋,也不短貉免哥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娠抢。作为这样一个品牌要找好自己的定位帮抠,我觉得是特别重要的撩。我们不是说跟谁去竞争腻骨密,而是在豪华市场找到适合自己的位置傅疟闹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荒,包括在上海搞了大型的上市发布会浆兰槽,在上海中心进行首秀眯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虽,这也是用来提升品牌的捣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喀赤稳。这一系列都是来提升讴歌品牌的丛虫。   在后面的发展上蛔,包括在2017年也做了很多的思考但甸,就是如何在营销创新上做一些突破浮淀博。比如说植入了体验式营销氮,包括即将上线的体验店杠坚,可以跟移动互联和终端料煎,包括一些PC端进行一些互动廊。包括很快会引入管家式服务那猎,让用户真正能够感受到服务和体验番埃。管家式服务是一对一的涉疟岛,能够让你感受到有针对性松逆,并且有温度地触摸到服务的形式淡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展材芜纠,我们在形式上也进行了一些创新购亮。   尤其在内容上面思苹脸,我们以内容作为引擎列篮放,创新作为驱动浚稀,作为后来者品牌乖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恢。至于格局会不会变化班氨辆,其实每天都在变化奢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局僚日斑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贫狮搬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妨贩脯,我相信之后会在变化当中不断求变粗矫。营销苍、创新不但要传承好的东西口臼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讥躲陌,跟大家一起共享一下逻。   讴歌作为新的豪华品牌嫩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌杯,希望在座的媒体以后多多关心文涧敞、多多支持钢磐杯,一定要让它取得成功剖污裴,谢谢大家!   刘小勇祭:接下来有请江淮汽车李总寞尖猫,咱们聊一个关于2017年的话题剿缕苟,现在年底信拣、年初做营销的也是做足了功课堕挪儡,关于2017年市场的预判啤夏涂。能不能把您做的功课分享一下怂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞳?   李建华队醚耿:小勇这个题目“袭击”挺厉害雷氮,营销这个事在台上讲揪,对于2017年的营销还真没有想得特别细姑别剩。对于营销睫,以前讲欲文明其精神贩,先自野蛮其体魄叼锈,营销在中国还是跟认知相关凛第衅,属于文明其精神发展之内的娃桓弄。营销在2017年来讲共按,比如小勇开局讲的中国市场很幸运魏扩锹,全球规模最大樊我,还是保持增长儡亮,需求会很旺盛鲤,同时也面对着一群非常不确定的消费者灿律脚,这些都是一些确定的因素捂令狗。关于不确定的良,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喝,这使很多事情产生了不确定性辩,也使推广方式产生了变化筛。在一个变动的世界里要想做好功课需,关键是有定力把握好不会变的东西能擦扯。   就江淮来讲伍千娃,2017年一方面会更加关注用户的需求畴搂叼。因为从做营销来讲认,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粹呕。一是用户看到产品话,如果产品很美好管谩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赶乳缴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舅旁摧。第二是当产品出来之后忻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品密,如何让消费者跟它产生很好的接触裤弊、接受它汗拇,让你的营销做到有广度呛试煎、深度和温度碾簿猎,这是营销人需要花功夫的地方琼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伴辛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈呵畈校好的保留和记录下来喊艰,强化终端的执行力虹呻。这是非常重要的庙橙,当消费者看到的车是处于被管理的状态墨惦迫,他就会有好的印象腐。如果是管理失控的情况波,就会认为这不是好的产品径冈钨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品靠繁葛,这个产品是不是他所需要的哪诗,能不能让他在过程中感受到认知和认同桂庙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动顶罗彪,现在已经不太需要你告诉我什么了秋害屋,往往会更注重你提供给我的事舷,是不是我真正参与过的泊椽奴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV税,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揭拖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赡?可能现在需要一辆高颜值侧广、大空间蔫、强动力鲤漏似、低能耗仙碎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来答红驮,所以2017年上半年会投放一款S7芬祈接。前面的消费者参与了意见玫棉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件费尉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来需,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蚕孝拷,形成了共同创造的氛围避传。往往共同创造的东西矩奇具,我觉得是消费者乐于接受的东西汇套划。未来共同创造弄牌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度色。   刘小勇警藉瘁:非常感谢李总巷。我觉得现在开论坛萝,最难的是请嘉宾蔫试,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诲碧拒,是嘉宾请来了之后不给时间说卡。今天这个恶人就让我来做了铣,咱们就不说了烙。   最后请每个人回答一个具体问题臣荚,刚才进门的时候有一个调查排播啥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几居?我们从于总开始昂许。   于晓东蔬玖:我觉得2017年应该说挑战大伙,期望更大喜爬肌,我更看好细分市诚蔷啊,因为我们也是做SUV的嘛莲琉鳞,我们更看好SUV市场的持续增长矮社。   刘小勇饥哪:全行业增速去年是13.6%了街痢、13.7%富。   于晓东氨:我预测2017年是10%伤。   李海港龄迁:8%贾铺。   范星缮:我就说一个数欺桶,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔑,但是看这个数实际上同比还是增长的锻颇。本质上今年不用担心毙完隧,我觉得还是在8%到10%之间担。另外最近看到1月份的数据出来了微,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额通彪吗,这实际上是一个分水岭内撇,一个很大的变化纺。   李建华翻肉巧:我觉得应该在5%到8%点毛,可能会接近GDP的增速笨陪秦。   王顺胜两测幕:我觉得整体会在8%到10%以上翻袄抒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裴。   刘晓科烩顺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%投,我觉得再加两个点是8.5%策。   刘小勇培苍:你更准确了皖蒂蚂,到了小数点后了李卑紊。非常感谢各位老总的精彩分享阂。就像李建华李总说的妙,咱们说到汽车营销人氓檀踏,媒体界有很多新词来形容清湾,像野蛮执行力或变态战斗力贩捕配、狼性文化等等肠硷拜。其实他们是一群非常善于思考的群体肌呈,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓦伙藤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在彪峨射,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狙慷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳 版权作品赔脚锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳补,严禁转载炼电,违者将被追究法律责任漂氯臼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侠闻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丛克,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舒哀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拦设荷。以下是北汽集团党委书记稀梯、董事长徐和谊的主旨发言即。   徐和谊木:尊敬的何部长脆态,尊敬的各位领导辰膜,汽车界的各位同仁菜辽,还有我们媒体界的朋友们蓬横,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂行挺寇,探讨汽车行业的发展话题疚吓何。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年臣划埂,这一年间我们先抑后扬庭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻廉洪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗅,最终以产销2800万辆伸,同比增长13.65%的优异成绩鞍型,完成了一年的一个胜利的答卷闪裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纹毛醛,为不断探底寻求新方向的中国经济粕,可以说去年我们再添新亮点么鞠。成绩固然令人欣慰傲克,然而先贤有言福柏,一切过往皆为序章囱。今天站在新年的起点上回望从前吕,我们发现深沉变革的暗流涌动戈现分,启迪未来的创新发展斥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怜。   亚马逊无人超市惊艳登潮邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沸悍涩,提振实体经济箭在弦上蒂,消费升级引领我们全新的商业文化时代洼,技术凳楷辣、商业模式话福糜、国家战略吠讥、市场结构结合在一起茅镁,这种更替的演进埂馆东。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祥,正释放出巨大的改革能量谷朔,正引领我们整个行业迈进全新的时代蚊揭警。   一是技术模式在不断地创新蔬,汽车行业转型正在进入落地期论。最近几年在互联网刊、智能化且寝、共享经济等多方的洗礼之下滤,汽车行业正在同创新中被颠覆者阶琶交,迅速地转变为创新转型的主动执行者关扳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟端伪蒜,日系车企抱团开发人工智能技术蔚香航,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烷,可以说剑指出行解决方案堵碘瓷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粳,在新技术练施剑、新模式领域不断落子莲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羌坡台。   二是消费升级荆,品牌之战成为未来的新机遇骏布。随着互联网思维的逐渐渗透吩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念票磋。情感价值能拜钢、消费文化其鳞、消费者价值观越来越得到重视孙,网红营销市翰、二次元营销妇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疾帅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通艘杀岗,实现产品表达与消费者价值的同频共振酥裸。   另一方面罚岸蠕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书井弥栓,为自己的人生价值代言壳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇馅铺入。   三是提振实体经济莱螺梆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捆勿辈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一男陶勒,就是提振实体经济轿结。其关键在于制造业转型裸申孪,转型经济学的研究表明关,制造业转型中产品技术固然重要季,但管理体系更加重要瘟砂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湾徊灸、网联化建设鲁藤,就越能发现在信息化建设这种大背景下车凳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键魄狼卫。前几天我看到有文章提到谎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藤疆。这样的提法虽然夸张叼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茧屠取,我想却是切中要害的滤纱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘛碱,随着提振实体经济逐步落实省悄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毁矗。   四是政策变动旱钨甜,新能源规模化屋访、市场化成为未来的大方向乔灿谩。2017年新的政策正在逐步地落地猛鲁告,新能源汽车格局正在悄然地发生变化既含。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境偏逝村,行业准入规则态、动力电池规范条件等政策的制定埂斑,从各个角度划定了新能源的市场边界幌。   另一方面既飘,碳配额论醚、双积分颅将惫、新能源补贴退坡蜗,无不要求新能源发展要还原市场化手段晌太幢,聚焦核心竞争力怜煌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芒昧得,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侗闪。   纵观整体形式的发展凭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讼。数年之前轻,面对互联网行业的冲击协,我们以为我们只是需要一个互联网+席武计,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折千赐软,还承担着国家经济转型的重任脐谓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望番,还背负着整个社会环境与生态保护的职责踩。这样的多重任务系讼,给了我们新的挑战脑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀另痢掳。   面对全新的形势仟趴藉,面对前所未有的机遇与挑战豆滑快,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向难免胆。我们将锐意进人樘住,大力地发展创新精神辰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命识且,在电动化歧伶、智能网联化森、服务化黎燎、国际化等方面加快发展步伐纹俏,不断推动新技术距憋皖、新模式的落地生根褪句,不断地发展新能源汽车翻,还原城市绿色健康生活希叉。不断承担经济转型任务晤玖,推动传统制造业的升级嘲。   面对未来贬乖,我们将在以下几个领域寻求突破铅骆谱:   一是加速智能网联技术研发笨村,打造智能出行的生活方式奢螺。2017年拉斯维加斯的CES展上摔蔬淳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略畴驾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作送蜡垦。当然不只仅是和百度际邯,还有其他的国际国内的公司铰。未来瞄准智能驾驶镭韭史、智能互联船、智能座舱等内容椒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系信,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顽。   二是加快新能源汽车产业化弓,践行绿色环保发展目标疆。在新能源方面许鼎,北汽秉持环本都啵靠大家的理念辉录,不仅造优质的新能源汽车产品弄奋提,更要造消费者愿意购买的新能源产品颓蔫坤。尤其是在补贴退坡眷痹斤、行业回归市场的大背景下输强台,北汽集团聚焦资源宠黔、聚焦技术湃苗、聚焦产品此歼、聚焦市沉尽,四位一体严密把关整个新能源产业链猩挺修,为消费者提供既有颜值勉松、又有内涵的可靠产品灌势其。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乾,共同守护美丽家园袱琴穗。   三是加速国际化资源整合漂,实现中国品牌的全球化李。2016年温第搏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地和,实现了北汽国际化处脆勉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垃。配合国内的合资品牌誓巩,服务于全球布局研发基地空擅繁,北汽全球范围的资源整合弟骡隶,已经进入了研发孙东裁、生产斑剔龋、销售阑、金融巳苔掇、人才和品牌全方位互动的良性循环脖。   面向“十三五”亩漠呵,北汽将继续深化拓展东南亚多池、北非饰碎、中南美颧并镭、东欧等重点市场的产业布局辽呕,使中国品牌的影响力遍布全世界醋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迸尸。   四是坚持服务化方面乘,推动制造企业转型升级什位粳。服务化既是国家经济转型的方向池喉,也是北汽自己产业升级的主要目标扁祷。多年来我们在金融棋、产业投资谜汹、后市场捣霸饲、出行服务等领域多点布局芍,随着时代向智能网联方向的发展叉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莫擒糖。构成从业务到管理体制栋欢霓,再到基础设施的科学发展体系冬录,不仅提高了资源的利用效率保,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搅师纳。   各位领导莲翠杀,各位同仁侣,媒体界朋友们尚,闻鸡且起舞圣,风好正扬帆第,新的一年已经到来希,新时代也正在开启机遇的大门柑臂簿,让我们携手共进班,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢莲眷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牌钒警,长城汽车累计销量达107.45万辆琅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没四,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷示,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乡,其中哈弗H6占比超6成摊,达到了58.07万辆乒端,同比增长55.58%芹缄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻品,2017年2月19日衰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墒钨吹,我国汽车市场销量首次突破100万辆孤慨,高速发展25年后的今日呕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹃芒。中国自主品牌已突破百万辆瞧袍,那么能否乘胜追击逾越200万藕妻、300万的销量目标得借宦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扔虏,用他的话来说前饺,“这是很了不起的一点相把汉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件橡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面起上兄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心图,从另一个角度来讲差屎卞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来魏。   安全方、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功透盾,分析其中最重要的因素季牢共,魏建军表示推,回到20年前袄,受到成本和技术等方面因素的影响泌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稀。而当今时代旅纱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堵抽胚,其比重也在日趋增高脸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坪其。他还透露胺翠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元草辩舰,打造全球化的研发体系怂玛,在主怕、被动安全技术冗钵、智能互联猫堑、自动驾驶等方面抢睫级,形成领先优势漏。   说到自动驾驶技术绍童抛,放眼全球汽车行业貉弊泰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重画帛弟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命囤团胎。哈弗将采用北美妨芭团、印度彻联、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统家钮,据他透露夹了,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扳疙默,目前正在进行路试配撬科,有望在2020年后投产粪裴。“我们的最终目标完腊雌,是推出完全无人驾驶的尸羚垦、最安全的 SUV 褪蜂。” 魏建军说到探。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慈,魏建军说到导牧嘎,2020年拆孟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军趴涟。对此道骗,哈弗规划了四十余款新产品箍,覆盖全部的SUV细分市场乖刨薄。到了2020年龄隘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迫陷,在规模上超过吉普递萝、路虎煌,成为全球最大的专业SUV品牌屁戚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆良,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时九捅话,魏建军回应道酱薯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坤潭开,一方面要靠产品快速地更新迭代驳簧半,另一方面则是丰富多样的产品规划献寄铺,这其中就包括新能源方面的建设痪枫。据悉苔醒乓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型街伯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剖吧芹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浮旱。除此之外秦嚼氛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬搿,目前正加速推进全球化商业的发展募怜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标时。   2016年灸谐吹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恢干寐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑漓蓄誊:WEY登场之后哈弗应如何定位骆籍?魏建军在现场表示嚏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腊散。相反垛,哈弗将全面发力15 万以下市称埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烧,而“聚焦”就是集中资源餐红,打造产品和服务的差异化优势禄售,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”身。先做强蹋缚侥、再做大呛希,这正是哈弗理念的核心所在培潘。在盛典现辰俅,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一常示,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持申赊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咕配订,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雌蝗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鳖沤。据了解沛媳盼,长城经常组织经销商团队去日本考察薪茅昂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脊。这正与长城的发展观念高度一致锚策。魏建军透露但靛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僚岸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桔蓄,经销商们也未曾有过动一睬睢,这正是“稳固”所体现的重要一点娄焦抠。   长城汽车总裁王凤英表示氦拔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吮马坏。 她认为骏堂肚,良好的厂商关系是相互作用的蛊榔,只有让经销商满意慈凉,经销商才能够让消费者满意浓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啥涩,这是层层递进的作用效果草,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桶夹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胶憋侍?哈弗给出了自己的答案戌费:200万的目标即可上路关搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽乘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今华猾谎,在新能源汽车补贴退坡后懊施瓮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元采坝,这个数额占车辆销售价格的40%倘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响探贯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陇吉斯?未来缆红,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇观吵空?2月8日下午甲破脆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹦尸瓷,2016年事讹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搞嗜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一葡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夹。随着核心技术差距的缩薪胰弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钎。但是充度,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湃,巩固和扩大这种优势惺唐,还需要政策梯、制度和市场三方合力蹄矢,打造可持续的市场化发展记故袜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洪溶培,但是从已知的美国渭送、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骨巷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置没涛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%概咐。同时郝幌簧,公共类充电桩接近15万个的发展规模啦北峡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汉垂。   “走在世界前列路奸,不仅是体量和发展速度位居世界第一喜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膝魄。”许艳华表示疗啥拷,经过近几年的积累獭起,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戎、制造和营销的体系能力玫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挫迹,产业链基本完善标。整车苹、动力电池颁烯表、驱动电机系统性能大幅提升土,市场主流车型的动力性新剂关、续驶里程甩惯房、能效俊、可靠性拿、舒适性明显改善簇漏,整车垛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展案拣,新能源汽车市场覆盖率提升熄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国饥,占世界市场比重约为50%刀埠离。按照已知的企业规划纺炼,在乘用车领域艘奔屏,2017年我国将有73款车型推出蜡,进一步满足市场需求彼辛薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时培稗径,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挝,整车单位公里行驶成本也在下降甘统。“20%的成本下降睫眯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粒贰介,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升墟。”许艳华对《中国汽车报》表示杆挨,在规模扩大成本下降的同时庐焚摔,市场竞争下之下独,企业会做出有利于市场发展的选择节胎,也因此敢伟粒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抽逝。   许艳华判断遣奴坪,2017年蛾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强境湍,预计占比会突破70%姑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咸,充电基础设施也将继续保持快速增长娩奈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虎笔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确衬茫蔷,在此框架内弄伴,到2020年舞点,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展囤拭。但是补贴退坡后怎么办缉归亭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肪画。”许艳华认为警掇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移布,让新能源汽车使用成本进一步降低蠢,才能保证其持续良性发展干措覆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扦亨。目前凛茂,无论是整车物奠爱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玫锭甩,剩下的就是政策实施好的问题磊诚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毫慰。”许艳华强调划,我国需要基于长远发展的政策驱动体系福,2020年到2025年是重要的过渡期浑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诡丸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用规铺,这方面我国也走在世界前列炔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》攘床,进一步落实国家新能源汽车发展战略哇售,保障车辆和使用安全毫虐。   不过廖佛窟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仓歼。针对《暂行办法》裤乌统,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浇竿、10%和12%的比例绥情嫁,调整为5%截、8%很、12%的比例昏翱,并允许2018年酗、2019年负积分可延迟一年抵偿冕。同时醒顶焙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恳锋,丧失中国已形成的比较优势无脾哀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巍猜币。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汝轻,以便企业开发和商业计划的制定湍磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛苏羞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挪虏点,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稠。犹记得2015年7月汞题槐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蠕佰暑,并对这些汽车的车载软件进行升级袍吮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捆迫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机供、转向系统以及车载系统峦骚。    如今蚕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置世,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惊,如果没有行业安全标准来做规范挞,或将引发不可想象的严重后果沫。在我国似,作为国家网络安全的重要组成部分瞎米姜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫和袖。《中国汽车报》记者日前获悉搭,《车联网网络安全白皮书》溯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哨胸。在发布之前晾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖变,他告诉记者割焊窜,车联网网络安全即将拥有“指南针”陈南娠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拾蔷肥:《白皮书》拓乡发、《细则》出台的大背景是什么庞宽?    庞春霖被秆:在节能环保郝、安全舒适童,以及车联网私幂、自动驾驶镭、智能交通等方面要素的推动下杰钎坚,汽车正在迅速IT化概、智能化闪片叹。与传统汽车相比翰,智能网联汽车在节能减排挛罕、安全舒适方面具有前所未有的优势牧错呜,符合汽车工业胺嘿、交通出行方面的发展趋势丢棺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刊。在互联互通的背景下尉,没有网络安全充分保障的情况下巨挡炮,智能网联汽车带来的可能就是灾难廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日新距,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》欺伐,明确要求网络运营者(车厂票、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务旁谋凸,应当依照法律傻艇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求罢权迹,采取技术措施和其他必要措施帛额笑,保障网络安全刹疗铝、稳定运行哺,有效应对网络安全事件论航,防范网络违法犯罪活动痊败,维护网络数据的完整性舒瓢、保密性和可用性划。网络相关行业组织按照章程睦,加强行业自律私性肖,制定网络安全行为规范煞兄,指导会员加强网络安全保护爬棱,提高网络安全保护水平逞句,促进行业健康发展胳。”该法2017年6月1日起施行圈。    2016年10月23日盎,在前期工作基础上檀监,在工业和信息化部等部门指导和支持下炕显,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彼妨蚂,2016年底料唤,以电子科技大学为主任委员品钞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慧、中国信息通信研究院缺、国家互联网应急中心胁、中国联通搭、中国电科第30所氮鸡、奇虎360雹、博世为副主任委员秘贬,联合国内外70多家整车科、芯片膝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称期薯:车联网络安全委员会)正式成立伴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惨扯炽,在工业和信息化部搪滥、国家密码管理局精、国家网信办等部门指导驮舅、支持下绅弛,车联网络安全委员会于2016年底组织乔、协调产业资源巫谓,以我国自主和在华骨干外资车企叮晦、终端和零部件厂商为调研对象搬酮稻,先后完成华南矩茶、华东拜旅疆、华北钵嫡弘、东北戎姬、西南地区调研工作枚,充分了解了车联网网络和信息安全政策暑慕漆、法规洁、标准侯、产品硕婪斤、应用等方面的实际情况与现实需求坡。并组织与协调联盟内外资源挠,开展了车联网网络与信息安全相关政策晶、法规入春称、标准的研究降,形成《白皮书》突统狸、《细则》牌薪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搞吐。    《中国汽车报》赫啤狗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巫熟:随着车联网发展醒秒噶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件监通。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规改糜、技术标准沃、产品及服务体系的支持烈。从调研情况看修蒲蔷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战目咆聪,缺乏可靠和一致性的基础工作局,因此需要我们及早采取措施嚼色藉,完成网络安全方面的顶层设计工作豁,从政策测、规划东、标准龚汐嗓、技术木、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皑捍夺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状价救,为车联网网络安全的后续发展提供建议融窖浅,推动车联网网络安全产业的快速发展旁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盎卤,从企业稀腐幂、用户韦、政府需求出发弄然,参考《工业控制系统信息安全防护指南》差八,结合车联网的行业特点和技术属性郝,立足当前现实和未来发展趋势眉,提出澄嘿戊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系笺扭、指标和建议郝箔抨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南憨狗羔,提升网络安全防护能力洼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施峡娠。    《中国汽车报》草悍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定商捷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镭,对现有车辆和新车产生怎样的影响锰?有没有实施的时间节点飞淖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朽怀炮?    庞春霖古楞淀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悍桶擒,并不涉及强制性标准和法规渤埂县。同时通过产业宣传檀头椿、贯彻和使用徽戮入,不断发现新的需求和不足少青方,并加以完善罐蓉。但由于网络安全形势的复杂性藕绷美,以及车辆作为一种重要的交通工具抠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喝轨古。    两项文件本身就是在调研基础上味爸女,听取产业单位需求而形成的宿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柔聊肺,减少大家的迷惑和疑虑卜捻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纪苗,切身维护好产业和用户的根本权益尼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品轮农沙,当然会有成本在里面昧遣。不过从发展的角度来看锋储,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讣馁蔫,属于必备的系统比火疽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诉较。同时杯核,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点希解,也会赢得更多消费者的信赖蠕。    《中国汽车报》稗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娶翁?自主坏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一协?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巢?    庞春霖钳虾古:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孪菏,其中一些关键技术和产品持疚剁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乌坪病,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分繁谭,那么就像现在车辆的保险杠醇哪、安全带囤、气囊侗、ADAS等等常规安全产品一样孪聘牛,无论自主还是进口车辆剖,应该都是一致和统一的要求宏江,并可以采取现在车辆型号核准等方式拐淳煎,推动车联网网络安全产品的安装录电、测试详老、使用硅、维护和服务恫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妨叫,首先是人们的意识问题酷速,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骸,但对于车联网网络安全却毫不在意哭矗宪。要知道涟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刚喘溯、多变簧攀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片操、软件等基础技术嫂佩颅,对于自主车联网网络安全产品而言复琼嫡,投入比较大屁梦超、周期比较长协沛蔼、效益回收比较漫长港,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戒,从整车企业部短颗,到零部件吝饰、软件吓含粳、芯片供应商汐绿船,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勤屉、人才队伍虫、产品体系藐爬泵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系婪,也非结构化的治理模式殊江怕,需要新型的伦理寸、法律和技术法规给予支持亢雷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墩凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克擦希:李芳" "   1月18日行,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孩犀。引人注目的是祷楼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吕脐。EC180之所以有如此低的价格倒哇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钝。在补贴退坡的背景下皆接,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势息俩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菏锨平,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诉?在发布会后籍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乌庐茎,以及2017年的经营策略与规划嗡。   《中国汽车报》卞坎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尽?   郑刚题范采: 北汽新能源有两大类产品平台沏酷匈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贾夕,包括EV法、EU绞、EX灭讣缴、EH四个系列辑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沸。在开发之初答崩颁,我们就对其有一个精准的定位与期待巾放掏。   北汽新能源在两年前预计到厦,新能源汽车的3.0时代即将到来傻舍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弹粪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鸿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娜桐。   目前馁纺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驴,这没有错请绰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佛,并没有推向市场的现象非。我认为潮钾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合端,也没有认清正确的发展方向埠。   因此首,在两年前开发全新平台之初苏净行,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路变,这种做法目前看来是成功的昏试。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能四上、造型课筒纺、特点以及价格之后婪萎氰,大多数人对其给予了极高的赞誉汲揽熔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号穆。   在成本控制方面歪乱,我们认为还有压缩的余地迷,通过不断地挖潜降低成本桔对,我们认为可以让更多的人开上这款车苛蔷,不过这需要一个发展过程赣挞攫。随着销量和产能达到一定规钠睿后辱签,我们会进一步整合资源诚淮冠、降低成本靠,提供给用户性价比更高的电动汽车的谐。因此能,就目前来说簇耐肛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黑貌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夸洛。   《中国汽车报》汰举汕: 面对补贴退坡许前窝,EC180为何还能采取目前的低价策略摔侍廉?北汽新能源有怎样的发展战略酶鲜?   郑刚祁画砷: 从当前产业政策来看跺肛,全国各地的补贴额度不同及,流程不同并具,这都带来了公司内部成本摊销的问题茫烦仟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沏拓。为此纲并淀,北汽新能源成立了卫蓝基金禾邵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煽汗。这需要企业拥有一定的资金储备身临苏。只要差异化的地方补贴还存在适搭教,卫蓝基金的使命就不会结束钵毖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寝冗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钢滤斤。只要发展的规划清晰啃寺,我们有能力也有信心做下去泰。因此惊,我认为当整个市场达到一定规母后瓢檄,企业才能做大做强边。在我看来惜扫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的环绿俏,而不去考虑社会责任恋雀苔。只有兼顾了二者仁箩,才能获得发展与壮大眉款缆。   就北汽新能源而言胯蔼铣,如果年产销量达不到10万联仑,那么就没有持续发展的能力惺模。因此溅清菠,我们公司定下17万辆的年度目标形,并将在4年之后达到50万辆檄抛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贰什。谁先占领制高点顷吗坚,谁就有效益商渴示。新能源汽车市场的成本杀手鼓,也将是市场杀手虽秆刃。   在竞争过程中魏实链,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手摊,而是以传统燃油汽车为对手旱。因为它代表了污染隧崇,势必要被市场所淘汰存通。   《中国汽车报》年侩: 新造车企业的强势介入劳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肝帘静?   郑刚叮: 与跨界企业造车相比碌绷凯,我们的优势正是他们的劣势邯奈蛊。依托北汽集团疽啥秽,北汽新能源有着很丰富冈超、庞大的制造资源侩祥,有巨大的产业链规模优势科。在互联网体验方面拧嚼苹,我们确实面临一些挑战脱狗,但我们在造车工艺湍徘、供应链与流程方面有着更强的积累缓来。   在我看来捷茬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在颁稿焦,这些可以相互转化蔑烈。我在发布会上再三强调酚附确,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屋哼,而不是新能源汽车厂商抹窖。如何能够最大化地提升电动汽车性能敢,创造差异化的用户体验和品牌价值人,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向努潮。   目前董,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扩颇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氮聚。在这三类潜在的用户中雇夸瀑,我们的发展空间都非常大池谰灿。   对于新造车企业而言穿歧猩,他们确实会面临诸多的挑战南察疥。我们在发展过程中遇到的挫折诺食,恐怕他们也得挨个体会到酷,但这是一个正常的发展轨迹熔。因此舰,我认为这是一个跨界融合的时代呻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侧清羞,将思维与资源彼此借鉴破和肩,从而为用户打造更好的新能源汽车逆垫。   《中国汽车报》尚考: 北汽新能源目前的两条产品线教鞋茫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里费?   郑刚缸囱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线枢苟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异檀渴拼。相对而言修房汀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友夺吵、邻居泊抹、亲戚茧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驳辟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抵悼并,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嫂翟潘。因此在性能层面苍舜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汞茬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弄。   在智能化方面失抹鞋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阶。例如ARCFOX将会在社交毛和、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舰挂衰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鼎囊混。相对而言韶味陋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高功廷片,智能化水平也将上一个台阶腐褪挟。未来餐念浆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现功毕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萄功,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驮尚赎。   《中国汽车报》想赦酮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何貌,公司将如何利用这笔资金叉摧聚?   郑刚薪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坟,将实施不少于80亿元人民币的融资悼屠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平船撮朵。无论是电动化还是智能化戎糠,我们都会在研发上投入大量的资金委。目前坟感,北汽新能源的研发投入主要在两方面蛙拘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究充。   我们希望引入来自产业链的投资方队,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衬,智能化成为卖点琉途潘。   目前阿扒,北汽新能源拥有了三个生产基地浩伶,现阶段产能还有限颗犀乔,每年只有20万辆的产能判懂暮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源笆愧对,从而可以更好地降低成本侍盎,提升效率怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪卫卤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员禽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天随斥性,大众汽车集团管理董事会成员萝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凑酞。1月14日克相钱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员募梧褥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炮泞嚏,他在长春见证了《一汽懒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雇渡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啤洞水,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灭退。    新能源汽车此刹,重中之重    尽管行程密集骗,但海兹曼依旧神采奕奕枯。他有理由高兴具,要知道缝扛嗽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胎食,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车功氰,比上一年增长12.2%藏。即便如此陵诺,海兹曼在专访开始时踌锈蹋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”祥景斑。那么大众还关注什么定灰桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车老峨。“到2020年敌墓块,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年上微煞,目标为150万辆岁静。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉ダΑ;同时獭卷锑,大众在中国的新能源汽车路线平苟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡避龄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说将疟,40万辆及150万辆的目标中及,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当檀呜姬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怪,海兹曼称裁,这要由市场及车主来决定颂叛襄。此外凛操,进口新能源车虽然是个“小头”信串,但会涉及更多细分市呈固摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泛烙川。    奥迪与一汽合作牌弄蛊,加强再加强    就在1月16日傍晚鲤昧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽旱、奥迪十年商业计划》赔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转窘恍。海兹曼见证了这一协定的签署咕肚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挝:“这是一个战略性规划嚏曝,不仅为奥迪板,为大众聊辆牛,也为一汽明确了发展目标侣鲍舞。三方达成了共识仇,而这一共识不仅在传统燃油车方面让苏贺,更是在新能源汽车和移动出行方面反鼎祟。”据悉托慌俊,双方将针对21个核心领域开展深度合作垃屑实。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戈。其中啃梦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骗辛。同时贰弗暑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上魔绊低,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舵挖奈,包括彤烧尸:智能互联梢毛晒、移动出行敢、联合数字化项目呢辛、金融服务合作等众多核心业务领域挤。    同时扁灌私,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怕雹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筷色,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屯烫市,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酮乐。    “对于奥迪和一汽来说懈,总的框架已经搭起来了荤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’江衬河。”海兹曼笑着说膝。    上汽奥迪袱裸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朽,记者自然不会错过追问的机会蛊幕卸。    海兹曼进一步透露起颊编,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瞬可慌,但当前的重点芒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诗砂袜,形成长期的更有建设性的伙伴关系罕。“除了十年商业计划的内容之外镐椭,我们同时也更加重视解决经销商的问题骏松,更加重视经销商的权益篙惹损。我们要更加积极地回应经销商的诉求范陶,解决他们的盈利问题绍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘛从仍?在记者的追问下够鞘擒,海兹曼称冀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裁墒涛,并且经销商的问题解决之后俄黔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”埂德。    至于具体时间表湃,海兹曼透露露,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行燃,最早要到2018年开始观航山。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递慰咳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阀靠藤,各位朋友啸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛春。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断聚维钳。   题目是“坚定信心菩,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹃稍敢。汽车的电动化是大势所趋拣,体制优势是推动发展的根本须瀑,然后就是坚定信心朴蓉。特别这几年新能源汽车发展很快菲,产品的成熟度晴崩、政策的全面性痢、系统性肛,老百姓的认可杀菜,这些是电动车品杠、电动化大势所趋疲纳享。大家可以看看灿,我们今年2016年差不多是50多万台毒镀朝,占到全球67%息湿。从增长趋势也可以看到棺袄迟,从2011年帅、2012年侩匆、2013年豪守、2014年微介,特别是2014年慌、2015年饥贫,包括不平凡的2016年犬够,虽然有各种曲折替皮,但还是获得了很高的增长撵,大概有50%泻,全球占比差不多有60%多长吼限。   我想讲几个理解和发现称泉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了话辉拭,做的非常彻底姓。我们可以翻看一下2016年的数据浩紊辽,2016年中国公交大巴苟,不包括旅游大巴同浮抬,总销量大概在10万台左右坑,但是我们纯电大巴差不多7万台箍廊颅,插电式混合动力是1.7万台崇哆顽,加起来大概是87%旅祁,占总的销量接近90%稿闲,这么高的份额亮碾芦,我觉得差不多就在3年左右发生的失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掠耻,到2018年梅电缄,我们认为在公交这个领域里面邢瘦,燃油车会进入死亡姥。很有趣的是2018年堤侨,如果你要在欧洲或者在日本短仍队,欧洲喷、日本一些主流的燃油大巴的制造商郎你,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来传退,或者刚刚接近路试搁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垫涤百。从这个感知可以看出奠,中国背后的推手是什么顶,为什么这么快窝冠,无论从技术结铰、从市场检沫、从体制焦窜谢。因此我觉得靡喷,体制的推动是推手抢,因为公交很容易充电瞥铺,固定路线沙纤,固定区间酷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芥毒胺,大部分属于国有体制摩,政府有很大的话语权船侠郝,公交的排放巨大富嗜恕,一台公交补贴很高廉,但它排放更高蔼台。一台公交我们算了算级氖,早上5点上路晌,到晚上差不多10点下路搁柒偷,一天工作18个小时迟里囱,相当于30-35台私家车的排放鄙胳。因此词届,我们四部委在推动产业政策里面版瓮,花了巨资在推动这个产业胜桅,但节能减排的效果是最明显的态,而且在全球保持领先度也是最突出的点恼。   比如像深圳椽荷鞭,2015年息呛、2016年入偶隘,大概2017年上半年响畏娜,就实现1.5万台公交全面的电动化石吵囊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朔翟。而且这个产品想晾散、这个领域我相信还能保持持续的领先寒蒂,和乘用车检抖、商用车比筒百艾,和一般的卡车比蒋,我觉得在大巴这个领域里面钡郎募,我们中国无论从技术欢齐、从供应链临磁劫、从规模臼炊券、从市场地位鼎唾,还是很牢靠的闻漆。出租车可能是下一个领域澜,我们相信在未来3年里面女,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嫌疽。   优秀的体制助推世烤魂,产业快速发展伦溺。即使2016年不平凡的一年里面斥栋豁,国家有很多政策劣,像国务院2月24日政策常务会议棱剃,政府公共采购配额坟,7月6日马凯在西安有一个专题会蔬媚门,包括到10月18日克强总理国务院常务会逢汇,原则上不核准传统燃油车刑槐,加上之前一整套的体系散蹋珐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袍但斑、最系统的政策体系却,包括今天我们的百人会这么一个平台娩,在国外是不可思议的味扑,但是在中国就发生了匙豆弹,我想清泰主任亲自组织蹲,这种特殊的身份把大家聚集在一起牛航,而且今年的规模更大妊划,明年可能还会更大款尝,这些体制推动中国新能源的高速成长剐。   从税收蹿魔骑、推广配套唾辣、长效核查显、推广管理等都在推动时钞确,当然国内新能源汽车产业链的形成规模触,刚才欧阳老师也提了激,很全面轻韦尸,从上游的IC制造媚、正极慧五邢、负极迁粹、电解也隔膜癌秀、各种资源扣憋史、配套趁截,中游的电池抛、电控滑鞘、电机磺焚匡,下游的整车竭纷茨,包括售后服务齐男频,全系统的炭、全规模的停磺。国外也是迎来了发展的热潮函,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%海篇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柏毛。   坚定信心菊仟,持续推动新能源汽车的健康发展赡。其实我们在业内也在把这个脉卞静,2015年1%是一个拐点袖郴洁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肉,相当于当年差不多10%的市场份额猾红,2025要达到20%的份额俗,当年要做到差不多400万台醚,才能达到目标拦寇前。因此我觉得限河,2020年10%还是有一些挑战婪诵嫌。我认为到2025年胆形,如果电池做到每瓦时1元钱以内鼓庙苍,按照同等配置的汽车省善辰,成本按照同口径的品牌讥喝壳、同口径的配置算片氨涸,大概比传统车还贵20%-30%俱秦嫡,这时候国家财政一旦退出去以后慈,必须有相应的措施来进行补充蔑娄。我相信第一倍省嫩,购置税的减免褪茅,一定要延到2025茅局,甚至于到2030却骚熔,这是一个10%的政策支持骂,这点非常非常重要屋。第二腐刃夹,消费税坷琳,特别是对插电式混合动力车碗蜜扒,消费税有2%渺憋、5%-9%实瘁保,如果在国家财政资金退出以后咐,如果这个要有一个减免的话泊懒,这里加起来差不多接近15%-20%宋,这样把30%缩小2/3委鞠须,国家政策就扶上马吐、送一程屋蒋逻,才能够让新能源车更健康是得。   齐心协力墩弊炯,2017摹赎缚,撸起袖子嫡暮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳南:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浚盆酚,万象更新巢翠,这是中国新能源汽车的春天人鞠胸。从2014年的小荷初露特钵票,到2015年的急剧拉升枪贡,再到2016年的高位放量式劣单,可以说经过三年的蓄势蛋痊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卧混。牛市的格局基本确定蝗惋沤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茅灿儡,“十三五”哄凭、“十四五”和“十五五”期间皆斯冻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绿、30%和33%秸呐焕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代顽叛抚,继本世纪初的“黄金十年”之后讼,下一个风口即将到来窟漠。   毫无疑问萌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役境门霸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抱徽,值得关注疆娜不。我们总结了一下这些变化遁山,有三个方面的特点脊荚:   一是市场的形态改变了揉武挤。   从导入期迈向快速成长期功地栋,刚才欧阳教授称之为成长期量,我们在前面加了“快速”两个字钵宿,有待商榷憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府死,成为消费主体痴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙封尺,新能源汽车从政府的示范运营起步猾苟乘,不断地向私人购车靠拢炊糠耍,临界点已经到来!有统计表明迫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%萎,预计今年将进一步提升到70%左右戌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哼惶,要在竞争中胜出隘,就必须以客户为中心摹画颓,以市场为导向剩绷,树匠心及吴记,出精品巳观。   二是竞争的主体增加了泻。   从少数先行者的竞争末勃,演变为全员竞争坑接驮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划藏,包括这些国际大牌馅,比如说戴姆勒裤淌、大众等等跨国品牌逛去,通过合资强化了在中国的业务布局成。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点悲标顷。有统计表明哄酒,从2015年开始沮偏砍,全国新能源整车的投资项目超过30个俊漂淋,总金额超过了1000亿元竞苹,总产能超过了300万辆绍。当这些产能陆续释放诽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锋。到那个时候农乡,竞争将回归本源壁,那就是技术袖朝摧、产品和服务旦沏。   三是行业政策转向灯耍踩。   从扶持补贴过渡到监管引导极,政策驱动弱化粉噬肛、创新驱动凸显横惹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瓣却,产业政策呈现出四大趋势恳苛倪:   第一肃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浇慑,通过准入密、销售倒、使用环节的标准发布枷蓟,提高行业的门槛瓦辨叛,净化市场环境;第三磐忍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸵窖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痊息,让市场发挥主导作用;第四孺,通过电池目录和技术路线图的发布倾氮踌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筐颂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娃郊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衫憨缉。   本世纪的前十年棠卤间,可以说汽油车高速增长凸拐塑,成就了中国汽车产业的由小到大氮功接。接下来的这十五年瞪钳胸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腥,克强总理也讲粹瞥撩,“发展新能源汽车弄骸搜,是培育新动能寒瀑,发展新经济的重要抓手”丝犯立。中国政府凭借新能源汽车犯瞳,特别是纯电动汽车攫雷,引领产业升级喉巢行,谋求弯道超车呻密萎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈徒迪。   继高铁乾、特高压和核电之后娘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”角挂,这种希望能不能变为现实未握伶?还需要我们全体汽车人的共同努力汕胆澳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早父碳疙,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔚,把先发优势转化为领先优势楷卤,是我们坚持不懈的目标激。而要成为一个真正的领先者桅九譬,只有创新旅库迸。创新就是从零到一嗽络,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件紊晚天,用全新的方式组合起来唬避逆,去创造新产品抱膏喜,去创造新的生产方式和商业模式期悸踩,去开辟新市炒唷,去整合资源劣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凸葛,去实现新的价值创造克檬说。我们将以创新为最核心的驱动力嫩蜗,全神贯注慷,聚焦技术坡钙,聚焦产品聊屠蔡,聚焦资源痰背,聚焦市撑怠;以心无旁鹜的聚焦战略卸铣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志设,实现北汽集团领跑的梦想痢。   借今天会议的机会开,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略椒撑财,也就是刚才谈到的四个聚焦坞:   第一垦,聚焦技术耍汝厕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辈伍,消除盲点晨惮梧。新能源产业最核心的技术就是“三电”陋投窍,此外充电和续能技术锣喂、激光雷达等汽车技术幂寇雀,以及轻量化的新材料竞,石墨和锂等上游关键资源孺貌皇,也是我们需要掌握的核心技术和资源那。这些技术和资源纹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惠蓟饶,我们再难也必须干烹苦绊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作亩弥红,各司其职砷荤,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫁疼。北汽集团将在政府的指导和帮助下抽滑,在北京的经济开发区籍苗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心光肃冈。它由研发创新中心昧蔫克、全球营销中心鳖荚既、品牌体验中心吃拎母、联合创新中心等五大部分组成衫扇,将建成从用户研究疮扭、概念设计托歉芒、前瞻技术喉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地持朝太。   第二捅试,聚焦产品材险附。   产品是企业价值的最终呈现砍睫淋,是我们寻求客户认同的物质载体叹。高度契合用户需求吻涤墨,被用户接纳破天、认同的产品才是有效的产品特,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比输佃,我们的产品在续航里程耽僻假、成本控制私峰癌、整车品质擦、产品线的丰富度方面奴盘哼,目前还存在着明显差距汉。打造新能源汽车的产品力倦穆俏,我们将从以下几个方面努力全韧体:   一是凝练纠谢提,集中北汽集团的优势资源峭,打造若干款明星产品卸。   二是做好差异化的文章窃焦夕,精确地切入特定的细分市场捷。   三是做好迭代创新扑雀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侣定、网联化街丹纤、轻量化技术应用到产品中平扮惨,并根据新能源的技术特点搪,开发设计全新的车型平台惜桃套。   第三婆祥,聚焦资源袒轨型。   21世纪的竞争方颓差,不再是产品的竞争拟酥,也不再是渠道的竞争僵,而是资源整合能力的竞争盘。新能源汽车全产业链更长介、体量大破,包括整车隧棱口、充电基础设施坊、智能网联松孤驴、无人驾驶以及下游应用在内狈评谓,整体的市场规模在10万亿元以上敢甫。   然而资源是有限的煌夏,优质的资源更为稀缺颁,新能源产业作为朝阳产业茂阀,资源的布局与传统车完全不同乡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驾,瞄准核心资源和稀缺资源贿卜般,提前布局沃,将其纳入到我们的生态圈之中铝,北汽集团将围绕着创新链旗、产业链耗、市场链聘文、服务链和资本链这五大木「块绿,通过新兴技术的孵化酥苟硼、成长型企业培育帆报、产业并购整合等手段狗,实现关键核心技术的突破与领先摩亲,打造北汽新能源的杀手锏屎,谋求长远的发展挨鹅,实现对传统汽车产业的更替朵。   第四必适蔬,聚焦市场貌努。   市场占有率是关系到产品的关注度鼎奇、品牌影响力的重要一环廷摆,目前我们在新能源汽车市场的拓展巢信、品牌传播脑令淋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面椒剧刻,可以说暂时走在了行业的前列士棋。下一阶段猜偿,我们在继续发挥自身优势的同时酗耐,还要加强对市场的精耕细作哄,对不同市场进行分别覆盖仿物肥,不断扩大自己的势力范围虚屠抛。对公务市吵芪芫洹,我们将根据公务车嫩淬纪、出租车逻、城市物流势惺哭、城市租赁松推、城市公交等不同领域的特点莱羞剩,把规律琢磨透宽毙,在品质差异化斡趟、品类差异化和品牌差异化上做足文章悉玖。对新兴市忱笆岳浴,我们将引入汽车的共享理念讽,做好网约车市场开发媒泞,打造国民车插速,切入经济型纯电动汽车市场来。同时炊,通过融资租赁等手段托救瀑,对特定客户资源进行开发痘葱窘。   各位领导垃、各位专家廖谋笺、各位同仁硕桐,“阳春布德泽季蠕,万物生光辉”桔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剑铺碗,新时代近在咫尺表,新机遇触手可及獭椭,新梦想指日可期佰繁,让我们以自力更生阔、艰苦创业的进取之心霜,以敢于人心莫紊,勇攀高峰的凌云之志碘,撸起袖子幻,真抓实干似互菏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿栏狮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锋师,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年儒并,我认真思考之后趣固,认为这一说法不无道理衅。我想可以从两方面来看爆寺付,一个方面是从全球来看闷阿,在2016年这一年愤,发达国家主要汽车生产国捅倦皇,包括大型汽车公司肩屏笆,大家对汽车发展的低碳化善、智能化视、信息化取得了进一步的共识毕煌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胖合,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浓拇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伴搓,但是说到了要害补及,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虑,守成者将面临巨大的挑战”碾。而从国内来看嚼僳衬,我从调研中发现捷,很多企业由“试试看”节韶钎,转向了“铁了心地干”床疮,把电动车放到了公司战略的中心地位椿。    刚才李书福老总讲的他的规划峡,到2020年木将、2025年捣斥,电动车的比例要占那么大汹率,新能源车占比那么大康尺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心牌。    另外级九,在这一年当中星柿闹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袭,一个是企业的研发路径在变化皖,由燃油车的引进炮儒、消化摩、吸收峭,正在转向开放条件下的自主创新佩,各个企业对研发重视的程度夹施陛、研发投入的力度是前所未有的相。另外较翱捍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抬惭,这样就给了中国量八,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亥坦。另外伦肆,有一批没有退路桐娄,专注新能源汽车的新兴企业汗,他们没有存量的拖累连,他们的思想更加解放粒薯示,这些新进入者带来了新思路泰、新创意橡、新发展路径嘘迪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炬化淘,对我们汽车人来讲会有新的感触协茹。    新进入者带来的新的发展路径僧、新的生产组织模式难趴嘶,给整个的产业带来了新的活力吭事。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径溜,我想这个影响是很深远的肺融柔。因此克,从这个意义上来说眷我,经过孕育期的磨合吝跺,现在已经开始有所收获洼韧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沁。    以2020年为结点废末弘,中国电动车将面临新的发展态势嗅救段,我归纳了几个观点违钠惠:    第一磺氰,进入2016年借贿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拇洛秒,在消费者购买意愿增强的同时东即,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骸械。此时氖臣驳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿甭病广,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叛舌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候会撤,随着竞争的加剧掂拘境,企业间的差距拉大埂缅,大浪淘沙的过程已经开始台,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蒂叛纺。这种现象不仅反映在整车扭篡,而且已经延伸到电池企业项攀崎、零部件企业以及上下游整个产业链泡赫我。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笔夺谋。    第二狭,迎接国内市场国际化竞争聪。可以预计政府购车补贴淡出之时唬木桔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日显荒塑,距今只有四五年时间了据丸跺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕设婚曙,国际化竞争来临之时才是真正的考验昏化蚂。中国的企业必须冷静地看到囊蓖,产销规模大疵菱璃,并不等于竞争能力强绩超。我们与国外先进水平仍有不小的差距缅顶,重要的是技术基础薄弱帘蓬错、原始创新能力低牟洪、核心技术欠缺诞董、品牌影响力不足礁寒抛,这些带有文化色彩的软实力及,需要持之以恒的积累夕,“非一日之寒”匹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抬鲍龟,提高竞争力的途径袭觅细,不是等待企业的扶优扶强彪,而是由政府创造好的产业生态坑,使优胜者在竞争中脱颖而出娟扭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时硼卧淋,就瞄准了国内国际两个市炒Ψ恰,产品设计戚邪、生产工艺呢、产品质量都以国际水平为准沮,我想这些企业他们会相对比较主动趟。    第三澄茧搏,向后补贴转型期的政府政策慷椿,在既定政策支持的周期内拈废,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唤袭,是政策能否顺利转型的关键貌貌睦。政府的购车补贴是一把双刃剑夺,当市场竞争格局出现之后柑,政府就要特别注意笛,不要因政策调整不及时而削弱竞争浅寇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淬恼喀。因此凹镭嗣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上廖腊描,聚焦技术创新泡,加快补足技术短板譬,提升电动车的性价比凹。相应的餐孰,评价支持政策效果的窗口男珐,应该由市场规模扩张弓蠢侨,转向竞争力的提升兜顶。    具体地看购车环节的补贴杭董,应该适时退坡赊廓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸿竟、降低成本的能量佃,造成优胜劣汰之势疗停础。政府资金应更多地支持共性技术的开发彪监群、充电基础设施的建设弛。与此同时莱弦钦,非补贴性的那些“功能性政策”喊,例如碳排放政策拐、燃油消耗量限值政策拉、零排放积分政策家蛙,以及购车许可府砍阔、限制行驶之类的政策组合应及时出台壳,使市场产生稳定的预期绩绰勺。 第四食闻,立足后补贴时期桃模盾,打铁还得自身硬屎尉杉。    从十城千辆算起敦,各个国家发展电动车的时间差峨届旁,给中国企业留出了大约十年的孵化期疮,这是难能可贵的伟帕。2020年疵欣徒,作为中国电动车的一个标志性年份硷休,将迎来后补贴时期饭舒爱。可以预计士啦,那个时候直接购车补贴将淡出劣,但功能性支持政策还将保持畔妻。在这种情况下罕祁空,电动车能否与燃油车抗衡访嫩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势夯问喝,将取决于这几年的行动函。    我国电动车是在较高起点上起步的匿科订,总体经济技术实力已经今非昔比茹,如果把握得当锣,以电动车为契机溅赊禽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观风,企业应充分利用政策支持的周期叹浦,下大工夫做好三件事弹判:    第一抵摧糙,人无远虑段纽辑,必有近忧归挎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庙肪,并加紧部署与实施不活挟。    第二坡嘉瓢,持续壮大研发能力茸,掌握核心技术款奔蓟,攻下“不经济农炭抚、不放心缆、不方便”一块短板诉林监,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弓。 第三赦喀,以产品的品质麓、品味打造优秀自主品牌割,赢得市场的信赖告斡。    第四缚豪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酥悔谎,就是在这个期间欠,一定要想办法在自主品牌上下工夫慧。我们的品牌实际上在燃油车上领,很多企业下了很大的力量洪丸疏,但是应该说效果是有限的凄枢。而在电动车来说是个新的机会斜邢,所以在这方面应该下更大的工夫氦瘟扑,通过产品的质量吗,通过产品的品味打造自己的品牌盎憨。    第五池,要系统规划坎梆,及早部署“电动车+互联网”肺。今天的电动车之热跨结,并非由于传统能源的枯竭抽狭蔑,而是因为它有很强大的正外部性玻草豌。电动车的低碳化阀郝、信息化碾、智能化的潜在社会效益只有与新能源表、智能交通疟篙男、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洁搐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能埂。随着这些方面的成熟胳师,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冕抛券。信息化痘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旅宏陌,这里有太多的文章可做纬告纯。目前辅助驾驶牛队、无人驾驶已经走在前面辖悲享,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郊霉娇、智能交通惟、智慧城市以及5G通信协同发展逝废、统一规划茎辅、开展顶层设计泵、超前部署认、抓紧启动敝辜希,引导企业的技术开发和基础设施建设祥琅瓢,推进“电动车+互联网+交通”篡侥摹,把阶段性技术成果用于提高交通效率岁袍、降低物流成本坤郴牵、保证交通安全猴,使其产生经济和社会效益些。    电动车发展的大势已经不可逆转课富遂,向前看涸,挑战与机遇并存怯臀湘。如果把握得当妊草舱,机遇大于挑战!    我就说到这里钎,谢谢大家!    (根据发言整理故,未经本人审阅碌摔秘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨垛乏:李芳" "  全国政协副主席蛇戌十、中国科学技术协会主席袍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爬衔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲性抒,以下为万钢演讲ppt亮点实录希:    尊敬的清泰同志鞘、冠华部长波盼、苗圩部长憋拆河、解主任温某,各位来自汽车界的中外朋友们猎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计噶剐。上午抽点时间看了一下展览靛脆,给我印象相当深其憋,有一个很深的感觉细倪波,这十几年来中国的电动汽车持续发展籍,走上了一条创新的道路斗堤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垂。今天这个会议的主题很好揽估娇,就是要持续地提升我们的技术能力兼粪,抓住创新新局面蜂檀起。我想就我们未来促发展蹈绘通,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇律殿,谈一点我个人的看法囤恫。从四个方面棚荷班:    第一砍墨楞,谈一谈我们这些年来齐心协力困芜,新能源汽车所取得的新进展庞,尤其是2016年的进展特别明确坪默。    第二边谭操,回归深入基础研究疗渤,提升新能源汽车的质量和效益售。    第三落,新的发展趋势椿、新的发展方向菱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腻拨,随着人工智能的不断深入渺愁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氮。    第四簇副戳,我们怎么样更好的凝心聚力蔼景盯,合力推动新能源汽车的创新发展梢祟踩,谈几点看法概。    刚刚得到新的数据喷评闻,有的来自中汽协会陛北、有的来自中国汽研中心糠韧恃,数据告诉我们脸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隶,占新车销售比例的1.8%埃唬,中国的保有量达到了100万辆视淡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拎蹭拿,这里讲的是公共用的充电桩度庙弧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家薪谓痹。    我们的关键技术取得了显著的进步儒旦剐。今天上午我在零部件电机华匣户、电池壳灰颂、电控这块花了好多时间疯,仔细地了解了一下情况枯,确实和我们了解到的数字很相近擞逝。动力电池的关键材料发展进程加快辅水草、性能指标稳步提升顾榔低、成本明显降低连铺,从动力电池的单体坑嵌悔、电池包诽瓦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进切妓。一个指标性就是沙,三元正极材料能量动力型的电池哨弗内,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤懊孟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浆炉蟹、有些争议潜凶,好多同志说势脆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纫纠崇,现在看趋势已经很明显晒蔚履。我们特别强调的粟,拿⑾桑块比能量达到了140瓦时/公斤撼洼,动力电池系统的价格骄槽,这个价格现在也是保密寿程挥,但是总的说起来明显下降磁,总的达到了2.5元/瓦时以下题。动力电池的产能达到了100G/瓦时脑忻陶,世界上生产规模商试,特别是在新型电动汽车的动力电池吴,规模得到了很好的发展烙钒。    驱动电机技术也取得了新的突破肪。特别是共性基础技术进一步突破卉勉,导磁硅钢情、稀土永磁材料迹狼、绝缘体材料唉、位置传感器钠,芯片的集成设计和电力电子系统雹磷,取得了新的进展并碴。我也了解到琳监睛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铂咀。因此江轨,重量比功率超过了3300瓦/公斤媒淮淘,电池峰值效率达到了97%单,高效区达到了80%忱。特别一些新的设计铃尖艇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用报馅骏,比如说我们都知道呢,对于0—100公里的加速涉,对于电动机说起来骡甫凤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大词官味,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞄蔑,就是高速公路上超车的时候伎锭,超过它这个临界点以后舷疼末,这也是一个安全因素脑。现在我们很多企业从两个方面挝砍,一个方面筹,用双电机的技术来弥补后面这个不足坟,第二个攫筹隆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漆革聘。    今年汽车界有一个新闻赤创括,第一个互联网汽车走上了市衬锒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碾拴扁,据说现在上汽的同志告诉我醛壕脆,每个月销售2万辆随驰,产能有点跟不上了啦衔,效果很好牟氛,上市不到半年累计就超过了9万辆墟,成为荣威一个最大的销售热点赏。在互联网大会期间洗骡卫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胳糠,搭载着北汽仙拣、奇瑞杭尉、比亚迪轿车都亮相灭碍,首次开放了道路程叔诧,18辆车300多位嘉宾在试驶诗,当然评价各有不同嵌娘驰,期望值也有待提升氯,但是勇敢的走出了第一步邪抛皖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呸,做出自己的探索拳醋。    我特别感到高兴的是茹纱略,2014年我们就曾经提出电动化灵齐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点类踞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倾嘛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展门娟齿,从汽车到基础设施刑罗,一直到停车场汀、充电站戳核,包括各方面财税的支持轨,一系列的政策蒲米鳖。国家层面趣截,从购置棚驰咀、补贴瀑损、税费减免售碾沏、研发支持恋位抽、生产准入啃案、业态创新梧儒、基础设施扯磷激,特别是标准规范方面换,都出台了一系列重大的政策措施荷刑宏,现在看起来落实的进度还是比较好的阔隶惕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呵弗,这是一个开门的讨论煤,许多外资企业都积极参与当中跋,对电动汽车发展敬、新能源汽车发展甩拐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标铝马费,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炯姑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔬。也是由于刚刚推出来横,我觉得很好磊统,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洁拟颈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斥苏,使政策更具有落实性拒灌。    这里向大家报告一下糖堵怀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捎防。新能源汽车作为一个试点的重点专项临醋,实现了从基础科学到系统集成档玻、共性技术集成菠、示范全链条的部署厩,特别是在基础研究方面舱羌,加强了对基础科学问题的研究娩。因为现在产业发展到一定程度的时候灌腹备,要提质乒、要增效锋圃,还必须要静下心来行嘎绷、回过头来从基础科学问题上下手牌倦菲,不断的进行优化鲁、改善靶莆,才能获得发展航刀。特别是这次的重点研发专项芍申提,对于电动汽车智能化和网联化的技术阀教恐,也设立了专门的课题磨惠泥,实际也是我们当时电机鞭唬、电池室链、电控的“三电”之一拿阮崔,也随着时间的进展不断的转向新的重点匹谐。所以搽嫌概,整个“十三五”期间的专项规划剿蹿,将对六个创新链条难圈,就是全链条一体化的部署酿,38个重点研发任务沏效胁,政府加大了投入盆错碳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入罢耸揽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔷舅诺,首次突破15000亿态,更值得高兴的是铃吧,企业在这里边投入比例得到增强碑协,达到了78%以上池,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策掣甜菠、加剧扣除政策有直接关系市舞污。技术市场的交易量也首次超过了1万亿对,看起来企业投入的效率还是很高的仓毕渭。    去年我用过这张图(ppt)继,这次还用这张图晾,对它进行了更新毛熄。由于时间关系点权星,统计是1-11月底赴台,11月底中国产销量是402000辆淀廷镶,如果这样算的话访,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆距关韦,中国占了40万辆膊熔,就是占了50%断。到2016年底蹋艾检,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆跺橇,中国占了其中的100万辆烈楔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力槽,也说明了我们国家对于节能减碳佳入矾、应对气候变化作出了新的贡献酸簿沛。我们虽然应对气候变化调门并不高闯,但是我们扎扎实实在做每一步煎佃沉,现在无论是风颁伎、光甩拿唾、水茬、输变电泻幕,无论在技术先进鸽董、装机容量窜糖填、发电量都走在了世界的前列酚商剿,这也是我们作为一个还在发展中的国家榷弗,为新的发展虽辜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徒。    世界发展的趋势也是一致的痢,低碳宪翠衔、电动达赖、智能化成为各国共同的选择巍聪诲。美国磋既、欧洲篮霖、日本瓮,包括汽车企业福特钾、丰田朵蓖嫁、大众都推出了它们发展的战略岔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓮杀假,比如说大众推出了它的“2025战略”深铜白,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车背,销量争取达到300万辆欺颓季,自动驾驶要覆盖霜,在2021年提出全自动驾驶驳痊,电池也要进入大规模的投入鼓凄卜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骄间肯,零排放离闺冕、互联揽蹬、自动驾驶汽车唤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脾、氢燃料汽车熔长。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冯橙搓、沟通摹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式把袖滤、增程式的混合动力汽车碌,因为他这里有基础建设的问题蓟两胚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来手,就可以有电的情况充电险挠、没电的情况加氢位蛇男,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板采,同时又实现了真正的零排放茫超街。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蕉宪,上次试驾可能还是8年以前题,我觉得汽车的进展畴捻犀,无论动力性雌、环境友好性卯惜妙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步崇,据说已经进入了市场刮。包括通用也宣布了在2020年以前巫,在中国推出9款新能源汽车拼。我这里想说的是卤丸偷,中国的市场也是世界的市诚涂巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的珊扩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肋绿躲、参与竞争倪容挨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脑,就需要我们来推动整个的发展驹裳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疟涟。 第二沽粱夹,谈一谈我们对于深入基蠢荨,着力解决一些新问题的看法棚。    对于电动汽车乘,大家首谈就是续驶里程疟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志釜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的超端。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车无,一个明显的标志拆贡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勒辆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的懊。如果说单程的提高电池的载量触篮,当然加入电池的载量车子可能要增强分,车身的增强就又增加了重量施梳闭,直接影响就是增加了它的电脑掣。我们也看到一些装载高容量电池的店祟篓,虽然续驶里程延长了汾韦财,但是百公里电耗就明显的增加了土仑灸。因此配,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靶啼皑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磐仿朝、合理的规划顷。首先摄,车辆运行的范畴媚慷蹭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赤隋,尤其是现在潭倘,我们应对大气污染慌,主要还是大城市集中溺镐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑醚。但是从技术发展上说起来丢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泡令姥、功率密度和整车的轻量化犀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桓菇暗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纳,这当然是市场的期望啊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题少夯坍。    最近新材料研究发展很快是恃量,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疏。有的朋友跟我说扦龋涡,我们现在用的是石墨烯电池圃炒,其实说用了石墨烯是对的滇内标,但是用石墨烯全部来做电池翠廉脓,似乎从科学意义上不太准确丁忌城。石墨烯材料稠拷,包括碳纳米管狗侯拒,都有它优异的电和热的传导性能恕汐饶,作为锂离子电池的负极材料添加剂氓崩,可以有效的降低内阻裴,提升放电的效率烹犬恃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嚎慕,还有助于减少介质之间的电位帆好惫,来减轻电池界面的腐蚀性匣脓骨。从这个角度上看抵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹦圃抒,当然由于动力电池负极密度提高了谢五具,对正极材料也可以进一步的优化戏烫棉,在安全的前提下菱剂莲,所以也可以显著提高它的能量密度畔佰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尝,就是说能量密度提高了码横隆,同样的电池包里面可能有更高的载电量抚涣废,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茸袭。所以在增加单电池和电池慕焙跋希块功率和能量密度的时候板,还要加强对于电池包热交换距离的研究世,来优化提升电池包整体系统的技术晦,它也是一个相互关联的关系鲁访。    随着电动汽车的发展享,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屑雌胚。比如说电池包往往布置在底部辈,夏天路面的热辐射还是比较强的酪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秘隘,从结构上来实现电池包的冷却互仑失,因为我们现在冷却剂就是这样的缴甫尚,要把它放在迎风处晃箩伸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计问颊抛,电池包也应该考虑到这个寿寇犊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理洁耗。结合冬季放电的特征柯掂,我们还应该研究姜樊苫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疵垄甜,使它保持在合理的范畴之内寒,来逐步的解决冬天放电比较慢的秽、容量比较低的问题较圃赫。总之说起来轨,我这只不过是一个例子惺暇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谎、关键痞、整体的技术统一的来规划和部署宠捍童。    上次百人会上我特别提出赡疚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术居,带动汽车制造的转型升级融。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节其柏,给我留下一个很深刻的印象尚,我和苗圩同志都搞汽车的丹俄,过去我们焊一个车身500多块钢板卉刃穆,用2000—3000个焊点接在一起频寿,加工线上全部实现了机器人荷狡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侩伸,一共就45个部件灌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线版焊吾,几个机器人协同操作屎泻策。板件和板件之间没有焊接叔遣膜,就是直接的黏接逢慰,加热黏接互,远远看去就像搭小孩玩具似的并芥,几个东西装起来寿蓬。更使我感到比较吃惊的倡刺膝,现在碳纤维的车身父苦勺,已经不需要在现场涂装了肺忍募,有点像我们当年装修房子悲伶暖,先装地板再油漆惟,现在用的全是油漆地板岔。现在汽车安装上确实有进步皆亥汹,所以我也很有感触桔戊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洼材,需要轻量化材料的技术垢填碑,需要轻量化的设计币甲,需要轻量化的工艺堤抨岭,也需要轻量化的流程金。特别是现在的汽车产业林,包括内饰座椅使用的材料健,也尽可能的采用可回收瞧户豪、可再使用的材料病,这方面的技术也在不断的提高旅悍,这个应该成为我们新能源汽车发展凯,不光在车辆技术揭乐、而且制造技术流程方面全方位的提升木酬挺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扛谎购,今天我很高兴我翰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祥,更多的看到了我们一些扁常式,像燃料电池大客车的发展寇缕泌。很多企业大家如果去看的话冕溃谷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池葱绕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坊捅蘑,比如说碳子堆吻立、交换膜孝兄、双极板忌,以及它的特性基础研究的进步密切相关昧鹊镐。实际证明瓮胺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中轮傲蹈,也具有自己的发展环境的优势戒。我们要借助这个优势来推动我们的发展滤锚蹈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慨停啼,我们是不是可以考虑响没,尤其是在燃料电池研发的初期埃鸽椒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灵潭,这样可以有电的时候就充电侨、有气的时候就充气成嗡协,按照它的发展各取所需豁答。实际从技术进步上獭茬荡,技术发展的本身轻氯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宽蔽洽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奈,对于延长它的寿命撅,对于减少它的燃料消耗佬韧,是很有帮助的贯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用姜叉妮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处干裴袒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点曹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域顷熟谴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颂。当然它们也在考虑搭,我们怎么样能够更加适合中国的特点肋澄谩。我们还不能忘记中国还有一个优势缉僻贯,我们在电动汽车走向市场的前期诚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拔,先在公共应用秆、出租应用上去使用纯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广媚嘲人,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谐颂,必然有一些城市就可以走在前面瞎嗓泡,又可以来推动健康合适和快速的发展店成。中国“11?11”又是一个新纪录慨恼切,信息产业哭、网购变成了整个市场销售的主流丝隋融,我们看了看秤簧核,2016年快递业高速发展五,中国快递业总量超过300亿件能,平均每天8200万件包裹走在路上抬耙,用于业发展小型物流车清洁抡绣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视僚略。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领湿暮,有了高端引领就有了有序的发展蒋哩,放弃了高端引领就会低端充斥泛,所以从这个角度上慕杠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色说阑废,争取使我们的汽车产业走上高端引领蹋荷、创新发展的道路上肚抛撇。    在燃料电池汽车发展的过程当中磐,深入开展了国际合作响丢宪。我们积极的参与了国际合作投残槐,开展氢燃料电池领域的技术合作虎纠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议且蹿皇,组织国内的企业敦鲤,开展深入的技术合作病狡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匪簇疆,定位就是要建立一个覆盖全产业链古眯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织催道,在中国发起但并不局限于中国怖场,积极组织管理以及运行机制骡排彻,要按照国际组织来筹备酒、搭建槽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硅焚,因为燃料电池实际用处很多痰访,比如在通信基站挎、备用应急电源膘,随着我们移动通讯不断的扩大须篓棚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放韧、包括更新妇,都值得我们重视轰佬了,包括医院的应急电池港鸿谭、安全防卫晶,包括我们最近在研究深海运载廷,也完全可以使用氢燃料电池贰劲,燃料不是电池稼串乡,实际是一个发电机饥镭,而这个发电机可以用在各个地方酮萝,最重要还是零排放的清洁能源棋使,效率高楷氓露,能源密度也高释携衅。 第三跋,深思熟虑策脚,把握好智能化的新机遇汞。    近几年来拜旅清,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烯吠臂。比如美国闭,白宫推出了人工智能的新战略险鸥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划编,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讲纲累,包括日本的创新战略规划盒沮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会息酵,这个时间恶补了一下人工智能的技术澳狸急。中国工程院最近技术指出估糕刃,人工智能即将进入新的阶段临惺,人工智能发展有四痉、五十年代了妮湘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掏葱。但是当我们信息化日益普及嗽刊经,移动互联网恭、大数据菊、云平台的发展湘,信息环境端穷兽、数据基础半斤、目标理念柔散、市场需求都在发生不断的变化珊搂,将推动人工智能新发展牵窗滦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琶撅。因此穿锚,发展人工智能也有利于改善人民生活袄、提高经济发展的水平朴单季、增强社会治理的能力聘狡偷、维护国家的社会安全吼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图渺晨撬,但从各国的共同概念和我们的研究掇敢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素飞间。第一添,要降低交通事故和伤亡人数碉敝。美国的报告提出来哨嗣臣,美国每年有35000多人死于交通事故色,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炽。第二寇,要应用低碳湾坛、零排放膝碾同、环境友好的运行环境逞短。第三峦裂鞋,便捷坏合罚,要降低驾驶强度敛贪,提高交通的效率陪。第四挫,要推动共享台奈,提高车辆的利用率爸。其实我们现在不得以所采取的一些限行滑,包括交通的拥堵孔,都降低了汽车使用的效率态匪块,所以从这个角度说起来辽继啃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的臀鬼鳞。还有栏颧,牵扯到公平出行浆辽割,随着老龄化社会的进入赖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苍。    关于自动驾驶汽车研发进程潍并,好几个报告徐,有的人说无人驾驶嘶,有的人说自动驾驶苟酣,有的人说智能网联汽车惰为,都提出了汽车发展的里程碑钩欠冬,我觉得无论叫什么汽车眷题,都是说了这么五个阶段菠哄,辅助自动驾驶策煌报、部分自动驾驶憋吮维、有权限的自动驾驶粳、高度完全的自动驾驶阶段怀薯卤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刺,比如说在辅助自动驾驶方面戚,怎么样能使汽车感知周边溉,科学决策讲冒疗,及时反应鞠复褪。比如怎么让汽车能够与互联网连上沏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翠染很、网羡碍监、路的联动歉剃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谋鞋嘛,就是人挺、车田、网颁款、路的一体化淬深。    辅助自动驾驶炼伪,实际这些年是汽车界一直研究的重点孟判,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俯回率,有雷达貌龚炊,包括现在有毫米波雷达刚,摄像头卷梧扑,对外通信系统脚,包括定位吴放。与之相应的测逢喂,刹车峭蹄、油门落童课、电子稳定系统道、电助力转向等这些夯汕,实际在关键体系上苫封,传感系统漆、操作系统沮溪娩、中间和决策系统的研发既巩,其实这件事也不是现在的新形势素,早就在80年代的时候须姜,80年代后期就研发了防抱死系统袜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全促荒戌,包括防启动时间的空转喘,后来又有了电子稳定系统阑烩认,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拘挖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隧,有了它以后漆,在90年代的时候氛蚂肋,我在德国工作的时候藤,车里边就已经有了尾随自驾葱铺磊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走篱,不用担心韧讳。最近我看到了我们国家的好多汽车蛊席坑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应通,一旦接触太近都会自动加一下速窜怖。包括我去年去参观长安冻,他们也给我展示了自动泊车系统据,实际自动泊车系统我们在德国工作沏管,90年代后期时候就有这样的设想葱寺,2010年我到德国去访问的时候享,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搪。实际很重要的意义谋湿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起邪别联,也得到了发展敝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怒。    下一步就是智能网联成襄教。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凰、看到自己看不到的东西涛,90年代初期的时候淡恕参,堵车情况有数字广播橡,数字广播就和我们一般的广播不一样署确,随时可以呼叫堵车的情况烧铂窘。后来有了数字地图和卫星导航蒙抹乒,就形成了第一代导航系统瑰奸,第一代导航系统并不知道路况的变化呐沟,只知道路径的设计撩不。然后就出来了联网的导航围纫,这也是这几年我们都经历过的事臂工。上汽这次和阿里巴巴共同合作辨兄孰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓷侈甫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镐钙栖,这样坐在车里的人频挠苫,通过导航创杰、通过云平台就可以获得各种各样的信息篮,比如说动态的导航咳、比如说加油充电站位抚、维修以及各种信息的进入玻痘,使汽车的视野得到更大的扩展饺晴兑。但是真正要做到智能的网联汽车蚂湍哆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来特够,这就需要我们把各种信息交汇在一起偷陈韭,来实现智能的决策控制内腾夺。这件事情说起来好像很容易乒苦痴,实际也有很大挑战土。现在我们一个汽车里边有两漏缺、三套信息系统磐赫惋,有车载的信息系统稳晨,还有驱动系统的信息系统抛傲瑞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通难脓谭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程私,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蛾捶嗓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岭,就是快到地方要进行减速咀,但是如果你让它自动驾驶的时候侯剑,可能它就很早的根据外界的信息来判断绣觅,让它调整好姿态蓉、减低速度栓,进入转弯以后在弯道里边再加速集。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痊,这种例子比比皆是届。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体非捣屉。因为我们电动汽车从电机猾凳尺、电池呛鸿乾、电控开始唇,电控第一代做的第一件事肪屎,就是通透的动力驱动系统的网络捣,就是第一代的CANBUS系统哨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缉,从这个角度上说起来祷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体次。    当我们实现了这些以后扩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战被。这是我们常见的北京交通的一种情况皋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喜弄随,去识别各种各样的高通下弥聘,做得到惹,但是不保险饲,这样可能我们就要有这些信号的发射器线标逞,让汽车能够知道这些情况氦。如果再想使它往上走廉戒韩,能够实现部分的自动驾驶猛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铝,比如说晚上的雨雪路棠,比如大雾弥漫的时候菲触炔,比如尽管天气很好皖悄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糜筛胳,这些情况都需要我们去应对房滇,其实道路上也应该有它智能化的装置氓,就是说有自动的能见度感应器弥,应该有道路结冰的感应器保,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尾赴疲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钉踩漠,安全是所有发展的主流募操,而不是时髦抢。我们在做任何工作的时候厂,必须考虑人是坐在车里最宝贵七解登、最要尊敬的东西董,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全邻枢黎、人的便捷蹈台杀、环境的友好和共享诡剔头。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莽锣煤,来推动我们的发展剩。    因此闯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三少、四次交流蚂牧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斡贸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匡冬窟,这个架构的着力点应该在车载的平台惜肥、在网联信息爆、在智慧交通的发展熊筏疗,我们要重点发展的是车辆的关键技术忌、环境感知杰伴、智能决策溃、执行控制悲商汤,我们要对信息的关键技术乒膘峭,V2X通信澎速,甚至于将来车对车的通信系统开轮、云平台墙踞灌、大数据称计瞧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制背犊,这里也有很多不同的东西奖。我们还要对基础的关键技术须填,高精度的地图舌、动态路况信息具炒、综合决策和操作系统辈归。只有这样泊,把人艾宿、车赐信句、网停、路同步的推进砍贝伤,才能够迅速的发展傅,否则又会碰到先有车签、缺充电桩的情况淌并敝,所以需要我们今后的发展当中更多勺。与此相关的技术席昧,检测系统烷赴熬,还有一些法律法规体系誓式,一些基础设施的建设笔谰,可能还需要更多的发展蛊蜡松。 我们必须要精心规划苫讹跨、协同创新幻羡汗,来研发自动驾驶的新技术份。    一勒,安全春哆铣、绿色釜、便捷贯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滩彩。    二天丰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉休案锹,多领域技术的融合蠕芭事,产学研各方面的合作廊雇,要着力推进协同创新告立,这里边由于它是一个企业的热点课,所以企业要成为技术创新的主体烙甸。    三箩,企业为什么要成为创新的主体免捍佬?我看了很多规划颠刚,从现在一直到2025年己荒、2030年矫秤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就少,但是可以实现沿途下蛋轰酚拣,从过去当中导,无论是防抱死系统博南、电子稳定妓骗斥、测距警示尉、避障反应蛋、自动泊车都是发展的热点测,每个技术都带来了商业回报览脓档,包括我们在信息系统裴够谭,包括这次互联网的技术味时冀,上汽互联网的实践儒石,也看到了我们吞筹来,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宠探氨,只有以企业为主体钾泵,不断有新技术发展楔,使它在使用当中获得使用然钙箱,就能够推动它的可持续发展底沧,所以它不是一蹴而就的事城俱,是我们长期坚持的一个任务倒芥九。    四筷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坚魂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敞、精心规划钎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础校拜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乐刨,我也是觉得有一些东西包括基础建设法设涤,也应该放多这个测试区里面去尖潭,使它在真实情况下运行博,才能得到一个健康和全面的发展筒赎秽。    最后我想说镀郎会,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炯。其实我们用了十几年的时间实现电动化危多雹,推动了产业的转型汰,随着信息产业的发展付师了,网联催生了新的业态惠闹,产生了新的服务业堂。轻量化带动的不是简单材料的替换沏,实际是对汽车产业的一种升级井沮蜡、一种转型牡朴,同时沃焙夕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设步,充电网服务体系的建设袜僻赫,可能带来何止几万亿的新的增长点熟顾。我回忆趟撕计,在经济工作会议上总理说过一段话涡传李,“实施创新驱动战略的发展离,既要推动战略新兴产业蓬勃发展婆艾卷,也要注重用新技术横、新业态来全面提升和改造传统产业及枚物,带动产业的转型升级将杜攀。”    作为结束语我想说叛佃,回归一下新能源汽车取得的新进展颓雹,下一步还是要全面落实政策临浑式、着力开拓市场晌首、建设基础设施纶、创新商业模式帅悉,把握好发展的先机柏钾。我们要针对市场的新需求其惕啡,深入基础研究雀深皖,攻克关键技术尖描钾,完善系统能力停椿,着力提高产品的质量和效益统反。要把握好汽车智能化发展的新机遇背,要系统的研究骸弯连,精心的规划胖狠规,要鼓励协同创新企业主体谭啼炬,大胆的尝试乾辈糠,来攀登自动驾驶技术的新高峰橡,要凝心聚力寸豪抖,发动优势炊吨,动员各方力量评,完善政策措施梗,营造更好的发展环境恢膳轨。    谢谢大家!    (根据发言整理块鲜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百竞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桔: 陈理事长甩头,各位领导电芒搓、各位朋友膳屁、各位专家殊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垫蹦。我今天的题目是四网融合痴,什么是四网挎冬?交通网豪哀、能源网臀斡、信息网荷绷、人文网驴汹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豢蜂,电动汽车是一个能源的载体豹脓,又是信息的载体席,然后可以作为人文的载体士。四网怎么融合幌?怎么发挥电动汽车的附加值可兜黔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钎冬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颊,能源跟信息到底有没有内在联系腾淌,我提出一个储能熵理论供大家思考赡墩。    我思考创新的要素室刀藏,要创新首先要解放思想氖笨。解放思想要学习《易经》的精神诽,又要学习西方文艺复兴的精神断徘。《易经》是一个太极麻革,太极里一半是黑日帘、一半是白揣蕾,但不是直线坑,是弯曲的杜睬爱,黑可以变成白掠巳从,白可以变成黑挨窖姆,黑中有白妈,白中有黑扁,跟它对应的黑就是黑驰村此、白就是白摊邪。《易经》是变化砷效,有时上菊穆、有时下安改樊,上时不要骄傲自满谎,下时不要灰心广,是客观规律腔,都是周期性的溪侯,我们在调整靶矫穷,要注意平衡动力统一釜。    整体都是这样问,全局都是这样四皆,今天讲跨界题仓侮,要学习西方的思想就是文艺复兴锈。文艺复兴的功劳不是在文化禄凳涸、艺术等等导狸,文艺复兴是解放思想忌喜。哈佛大学的校训追求真理需泛课。要把自然界的规律找出来解放思想搂,自然规律造福全人类把。伽利略靠,罗马教皇威胁他钠壳,他不怕废乓敌,他说地球起源被上了铁塔莎镰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翰艾哄,被叫之违反教义剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师湘确,第一个米开朗基罗炔,他雕出一个裸体的美男子颧蔚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇懊晒笨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尝叮,里面很不容易洽奋铣,从意大利借了很多达芬奇的作品瑰雀。达芬奇不仅仅是一个艺术家股呢副,也是工程师;看他作品秆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赂泌垒,第一个从事解剖学号吼。    解放思想考虑全局的问题垂成俩。文艺复兴第一要全局思维列问,第二要有天人合一的思维芍激实,第三是环形思维欧膛。要考虑全局思维窟,今天做电动车目标是什么苫?有什么经济效益皇锻、环保效益勤校率、能源效益纹儒儒、民生效益蠕,总体总目标要搞清楚舰酷,一定要有全局的观念闭闯会。特别搞智能汽车全局性更大冷锈。另外要环形思维勃犯牧,要反馈碧峰绢。然后是循环利用的思维扣番魄。    创新娶托,我把创新的要素跟大家分享一下废溯。首先理念是创新之魂且咳那。理念有很好的氛围郎,有了理念才有创意挥,创意是创新之源寸。还有人才适,人才是创新之本甸痪俺。怎么能有理念吴缉?要有很好的氛围瞬,总结第一方面是合作精神芜,开放汹孔菏、合作奸、包容侨担,双轮驱动钵、增值驱动淘慈、市场驱动吨,通过市场的倒逼淬。然后要有完善的知识产权保护吓,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛋。今天创新制高点是跨界融合朵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烩揽。“一带一路”我认为是跨界融合恳猫,一带一路是西方的伊斯兰文明采,还有它把科技佛己、技术楔涣懂、经济苟、贸易连在一起狗肪,所以我们要发扬一带一路的精神醒。我是福建人也是漳州人肮锤饶,一带一路开始的是纸坌荆和下西洋许菏。我们要跨界融合涸菏涛。    我接着讲智能汽车淖滑。智能汽车首先要有解放思想枪、全局思想考虑问题鸡。三个C防,第一个要连接起来藩屎,第二个连接是要协调要合作竟叉撕,1+1>2烧,那就是《易经》的精神墨。第三个辩,今天的连接是移动的连接坚奇嗣,还有MOBILE行,MAN TO MAN痞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蚕红如。    今天电动汽车很重要的一个磨茫酮,大家买得起用得可靠华。智能化以后独耽,因为有各种各样的基础设施和商业模式饯林镜,我不展开了谎颧。    从电动汽车变成一个智能的汽车括卜糯,从智能的汽车再变成一个智能的交通粟氢,从智能的交通再变成智慧型城市芯。我们附加值可以产生很多去。根据《易经》价值精神谰,通过交通网京荣、能源网秸迫瑟、信息网虑缚舅、人文网可以产生无穷的价值机会赔。利用交通资源的全时空动态感知词诧盯,交通工具的全过程运行管制垛,无处不在互联尸吾、感知裸汉、管控和服务耙魄。    怎么布局圈?怎么把电动车进一步变成智能汽车骸,如何布局智能网联汽车技术立秆?我认为淳嘛,不但对中国沙,对全世界都做出更多的贡献辑,第一是制定网联汽车法规标准筐、智能技术猜蜜、环境伯、HMI技术毛、空置执行技术毛腔戏、智能网联的实验揭傲党、网络和信息的安全认。    怎么做到网络和信息的安全蹲程藏?这是一般的云镐剿,怎么把一般的云变成安全的私人的云猛涟荡?有很好的结构羡距搐,处理器届惭、传感器卿窖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俺财。第一是收集材料护掇卸,就地处理嚷。第二是从收集材料到云之间要慢培芳憾,一个是单点控制香踞,能量控制或者功率控制挂价。一个是多点控制豌嗅捎,能量控制或者功率控制软,这是全局性的但去。要及时处理辰屎堵,要经常互相认证兔,变成安全的云磨融。    跟大家分享一下我做的一些工作脯虎甸。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔡?我一直在思考所有的工业革命患,基本就是能源更新逝陌。第一次工业革命含逝忻,瓦特发明蒸汽机的孺,电话拘烘。第二次工业革命兼魔,美国抢占先机册欠陡,电气化孺,主要能源专项与信息建设撅。现在第三次工业革命来了淮陆挪,中国能不能抢占先机戳怯逛?我们要做新能源搬澄睹,信息大数据时代挽,我们百人会能不能更好地发挥作用赔继?今天早上的研究会很好蜕氓,我建议做一个尝试的机构薯,每年召开百人会国际研究会议钩,形成品牌卸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弘领棉?我提出储能熵的概念脊篓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揽。一个系统里面假如是孤立的享涝瓦、系统是不可持续的费倾,一个是做功社败、一个是废料是不可持续时。如果是物理系统屠甫,分析储能熵鲍,熵代表可以再利用妒。总的来说林啤撼,一个系统熵不能增加勃艾,熵要减少备沁蜡,熵减少系统可持续寇滑。熵是储能熵婚牛铺,熵是不用的熵瓜歇,下一次可以用墒。总的来说熵是在减少限。    包括中国的历史视,中国封闭的时候中国就不可持续恳俏,中国开放中国就可持续疲隘。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗣庭。系统要做可持续性逞挂纷,系统熵要减少娄参堆,你的收入不能是单一的克、不能是孤立的系统脾醋才。因为一部分是做功尝示捐,一部分是废料究害完,从废料里拿出来伙垫,通过证明熵减少蔑吵辛。从废料里面可以再循环皮攻,那么你的系统就可以持续了泄卢欺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来权刨,后续需要时再利用的能量的熵拴,通过储能熵概念的引入表钵,希望用来解释可持续系统的演化过程匠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卷签嘿。    综上所述劳色博,不管系统是生物的或人工组成鹅厂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷巍,而这些系统工程特点是泥汕,即使在系统研究过程中岗奖,一个熵有增加的过程肥,总体在系统不断迭代发展的过程中铆,系统将进入熵减的状态艾燃栏,因为系统具有自己生成复熵的能力故,从而保证了系统的可持续性铣。    应用在电动汽车遂无,这个是分布式的发电充危臀,这个是分布式的负荷缉角。电动汽车就是分布式的负荷范咕毫,还有分布式储能雌,电动汽车有储能讨勺、有电池价。电池可以双向的变咆刷,分布式地发电维凤、分布式地负荷龚靖,在分布式的储能拌驮泪,这三个系统可以持续集报,这是我要证明出来的贰惶。我证明只要你的熵是减少的痢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹋弄钒。    感知酿翱、认知估跨冒、行动蓖稼容,不断可以纠正人的行为诽瘫,比真正的司机还要好玛。    最后澈沪,希望我们以后的交通系统是舒适的胶、生态的揽、方便的和安全的采。要做到这一点篡采姑,什么是成功紊捅?因为里面的成功是3个S怂碘袄,SUCCESS戚溪挪,在S陌、E里面画一条线都是欧元跟美元淑,今天是国际合作逼掠,虽然人民币还不是兼揽,是一篮子化的疼咯,人民币准备好了午伦。ESY就是人民币填。    要有六个眼睛赡,有四个眼睛不够彭罢。第一要把眼睛放在前面解放思想痢独。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维即陡巫,电动汽车下一年布局市辰,也要有前瞻思维回惩。眼睛放在后面汲取历史教训苫认,要有全局观念难瓢面。要看到旁边的需要伺农茫。然后要把眼睛放在右边学习欧美晨,不得不承认高端人才密集地在西方梗。所以把眼睛放在西方学习离逢慨,它沉淀了100多年暗。四大发明中火药是中国发明的摄系乱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脑。全方位都看到了含计,所以英文眼睛叫做EYE戊。第一个I是Inspiration端检,有了激情可以有想象力芹仆肺,然后有创新滇具,但一定要融合涤,一定要集成蹬建徒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倘哺摧。科学要把自然归结起来抖懈辫,工程有十几种私虹吼,要把科学习嘉、技术惕犯稍、管理结合起来那就是工程娃鹊,那就是要集成肪。特别今天要跨界地融合凌、跨界集成痕楞,这样才能实现钾参啡。但没有钱也不行秽随藕,今天招商局也来了很多金融机构围,要融资钎偷。    谢谢大家!    (根据发言整理揭馅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵确:李芳" "   回顾已经结束的2016年扳诵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展圭。在政策的全面推动下鲍钝,我国电动汽车年产销量再创新高汝蠢呐,达到50万辆左右叛表,充电桩数量达到20万个厕标,遥遥领先于世界各国渭。更为可喜的是村腿,在规模市场的推动下哪查,技术创新全面展开郴匪罢,技术进步全面加快搬,正在全面逼近世界先进水平淖寞。但是狮埠腊,在这大好形势下啊事,质疑之声渐起侮借。比如拔,我国电动汽车发展主要靠政策推动疼卷,能不能持久疟腊?政策是否过于宽松斡乾,以致于出现骗补情况淖鹊?另外桨善,由于发展形势良好财翱撤,一些激进的观点也在抬头恃。比如激倦耿,要挡住国外产品进入中国市程恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鲍,准备放弃传统燃油汽车恨秸。    作为一名资深的亲历者枯心,笔者认为祈订,在这新旧年度转换之际挨,有必要分析我国电动汽车的发展形势藤煞,梳理其发展历程钩,以利于业界对形势有清醒的认识蔫漓菇、清晰的判断毛首,明确今后的行动方向形。    一匣盾、我国电动汽车发展形势良好    当前蒜冻纪,我国电动汽车发展形势良好城,主要表现在两方面吹俄喀:一是电动汽车技术创新全面展开层,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忻棱,技术创新和商业模式创新层出不穷览库。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腔闺握,比亚迪帮材歌、北汽赫据、江淮搂懒摄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盗涉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车航,而是专门设计的电动车溶桥,续驶里程达200~300km甚至更多亮娟,能效明显提高焊惨,动力性屏冈堪、平顺性破屏、舒适性怀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撩坏膊。事实上摊仟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惶喝络,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唬唾地。另外弹杀壳,我国电动大客车产销埔空、应用占全球份额的90%以上当,技术达到世界领先水平颁。    在动力电池方面等,我国产量已超过日本烷割、美国报拾涧、韩国呐,跃居世界第一抱兢渺,且市场份额超过全球的1/3簿谈魏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怖共,呈现高能量比逢锯宠、高安全性晌晃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祟嫩桥。同时哨惊麓,产品水平迅速提高才,与前一年相比缺犬靡,平均能量密度提高30%峭佬伟,成本下降30%左右拌叛。    在驱动电机方面瓜短搞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机填伯,总体性能进一步提高卜簇茎,成本下降30%左右朽采驼。在电池管理系统恋颧、混合动力系统少派茅、电动助力转向烤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陆岔本,也都有明显进步棠突屋。    在基础研究方面琅潮爸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌响物挽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展从,电池热失控蹲郎萄、硅碳负极材料挞篱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快图碑。    2. 充电基础设施建设加快热,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下某哩磋,政府有关部门出台了实施细则堕棵摆,多个地方政府建立了城建体、电力示劳秤、规划等多部门联动的领导机制便精,大大促进了充电基础设施的建设速度力航。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上实,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计南,我国充电桩总数超过20万个钵胃侠,远远领先于世界各国授纲矢。    在市场带动下汀失哨,技术创新不断涌现痉佰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术紊胺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法略、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术荆袱山、节省设备投资的车端交流快充技术都、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锑。    在商业模式创新方面陈扑晶,呈现出各类优势企业多种形式合作贩脐,加快充电设施布局淡卸举、建设昂寐淘、运营的趋势耿。众筹建桩藩逆焚、合资运营比、利益分成等运营模式迅速发展确,公交车寞俩含、环卫车呻、物流车箍、出租车酮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模康腊耻,广告推送屏、免费无线热点接入等增值服务开始出现碎九彪。    在互联互通方面党冀霓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施欢欺玛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疆另害,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成憾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谜,以企业级舰辣祟、城市级监控平台为基此荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钩、信息互通的国家信息服务平台即将建立加哆。    二骡菇李、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说素反滤,我国电动汽车的发展道路与美国祭、日本立化品、欧洲等国家和地区有所不同搂隘,主要区别有两点蹬。    一是政府干预模式不同理。我国采取的是政府强干预模式搐迟,政府进行顶层设计保革,制定国家发展规划烷胁,多部门联动制定全面的鼓励镣衡、支持政策饲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙映济,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寐偷瞎,在市场发展中不断加强研究开发氓玩穗,技术水平逐步提高;同时淡迹巾,充电基础设施建设逐步完善乏。而美日欧政府多采用弱干预模式娘,政府支持共性埂玻湃、基础技术研究堂嚏,给予一定的政策村、税收优惠少,逐步培育市橙涡纭;企业则根据自己的战略规划亩络沮,首先研究技术警擅,同时有选择侨匆、有重点地开发产品燃断。    二是企业战略不同芭奇。我国企业多为在政府引导下被动式发展钩嫩挎,初期技术积累明显不足狭谦舱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显薪秆,产品方向受政策影响大从匙幸,各企业虽进度不同爬世股,但呈全面开花之势疥。而国际大公司多为主动式发展栓钮兄,厚积薄发类,技术有所侧重妊,产品形成特色岛人,如丰田的混合动力和燃料电池寺匪、日产的纯电动提、通用汽车的插电式短、宝马的碳纤维轻量化技术等镭乌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点任。中国模式的优点是市场拉动技术发展旅,不受油价等其他因素干扰捐施,迅速形成规模市掣搿,全产业链技术进步功纱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妹钙釜,发展中有不协调情况狮,如充电基础设施滞后仟诉耻,部分企业盲目跟随壕,发展不扎实拓渡,少数企业以谋取政府补贴为目的皖缉芥,甚至出现骗补情况憋。美日欧模式的优点是技术扎实扒,发展均衡;缺点是市场发展慢鞘,产品更新慢互克鸡,影响技术进步驮,受外界因素干扰棺吮,如油价低迷则市场难以扩大善。    笔者认为漆券,中国模式适合中国国情吉潍。我们不应过多盯住充电难钝、骗补等不协调现象伯辣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舷好伪、技术追赶的大好局面士。从另一方面讲村倾然,中国模式也有赖于我们的制度优势部弯,只有中国的强势政府才能如此运作蓉拟,很多外国同行都很赞赏隶够、甚至羡慕中国的条件未戎限。    另外敖愧怒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旗退,近两年有明显变化颊的。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垦奶、开发电动汽车产品纪毫,而且各种技术路线都受到关注的局面苯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潘涵。中国各大企业都重视电动汽车没有错昆谱,在现阶段已不能算分散重复登舌彪,但难处在于电动汽车不好做垃拿,需要有很强的嫡、全面的技术积累和投入拓古。那些技术实力不够的企业吃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苏,而应准备应对“弯道翻车”的危险捍换苟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过携实午,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掸,可分为几个阶段碍土怜:当市场份额超过1%时删溯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诉,则意味着市场条件全面成熟们苫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帝卿诗,又主管我国科技工作多年梅呕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结道。    对照电动汽车的发展雄咎,在我国畦,市场份额已经超过1%;在美国和日本队,即将超过1%难嫁。这说明涕戊谢,电动汽车技术正在接近成熟讲。笔者冒昧估计什,大约再过5年左右时间免横手,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题系冕,其他性能与传统动力汽车相当颧猎,加速性优于传统动力汽车呻阿,成本的差距大幅缩锌〗揽小;再过5~10年时间如勉粟,电动汽车性能可全面赶上席汇必、部分性能优于传统动力汽车蔷吝,成本与达到当时排放猎斧、油耗标准的传统动力汽车相当苫。但即使到那时僳咖,传统发动机也不会消亡酵哀庇,而是电动驱动与发动机平分秋色摆矾烙,或更多的是融合发展物撵。基于以上估计此少,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车籍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乡齐诬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展旗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绒。2009年斥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饲眯记,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慕钮。回首往事硅陵聘,扪心自问捍下,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纯。至于些许不协调现象讹,是产业发展过程中的必然视,是白璧微瑕操、瑕不掩瑜汕。笔者断言搞,按目前态势再发展10年瘫什,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翘,并以此跻身世界汽车强国之林孔事两。    三穿未劝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奋沥,整车生产企业要更重视电动汽车冬藉鳞。首先要制定好发展规划和生产布局售饶亢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调素,不能两张皮宿浩头。其次要重视研究与试验爽茎冠,需建立完整的插垛斥、一流的研究和试验体系胜,规母#和水平应不低于传统的发动机和传动系统次。电动汽车相关技术发展很快商匆,要靠自己去研究发展连弧腹,别人的经验会很快过时了剔棵,更不能只靠“挖人”搞产品缎官汤。再次要全面布局驾,围绕全技术链开展工作砷,不但要重视整车开发文慈,还要研究电池和电机潜裤,重视电池管理系统拟,这是当前我国的短板推尚汐,此外还要注重轻量化和系统可靠性倡柿。    第二烤,要建立相应的零部件体系乐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱彪颧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颧签粉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垛珊。    第三秀擦却,要开放发展昆朽瘸。需鼓励泼话、支持合作伙伴引入先进技术和产品隋教,像华晨与宝马腊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糖辫。历史将会证明眠蕊橡,开放发展电动汽车会比关门发展更快帘。更何况纹蛔,在全球经济一体化的今天帽悸天,关起门来自己发展是不现实的粟风长。    第四柒狮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捐。今后相当长一段时期癌涕,将是传统动力与电驱动并行发展拓糠、融合发展的阶段菏概活,单搞电动汽车很难成功楼。对于只做电动汽车的特斯拉磊,笔者并不十分看好黎。    2. 对产业界的建议    第一囤迹,要加强合作惭翘谷。需沿产业链暖蓟得、跨行业合作白酸,整车企业要与电池企业绒坚泄、电机企业烁邵毕、其他电动系统生产企业深入合作辱庆炒。以动力电池为例垒但,需要电池设计与正负极材料俏揣、隔膜吠聊、电解液艇、电池制造装备颈性坑、试验装备啦琶困、电池管理系统全面合作裸拼冉。优势企业和研究单位要分享成果扛通,互补短板昂鸿乖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扇,要形成轰轰烈烈的大协作局面啪朵,合作创新翻坤,百舸争流请,才能迎头赶上并超过世界先进水平叛覆倒。    第二攀,要注重实践豢。汽车产品与其他工业产品不同晴让,一是使用环境广且复杂疾,二是生命周期长拎瓦捂,三是对可靠性祥群、安全性要求极高薯。这些都决定了仅在工厂黔、实验室不可能完善产品邻侍,必须通过多轮的使用实践经挤抄。与电动汽车产品研究开发相比拓闪,充电过程更需要实践饭铝骏。像电动汽车充电过程这样长时间舜监尚、高电压巧另、大电流酬、室外岔堡、无专业人员值守的工作状况萍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茎久。    第三蚀,在充电基础设施建设与运行中俺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呐辩犬。充电基础设施建设是一个新行业窘挥,在管理上涉及电力驹、规划驳、城管户绩、工商管理等多部门岔兰坊,权力交叉阔颗赦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制楔宛,利益主体错综复杂斑交。单靠一纸文件不可能面面俱到路纤玛,必须经过相当长时间的实践鸡浩功,完善流程脊墒腺,积累经验横。    第四卜黑匆,要加强标准化工作吩呢础。领先的研发鹊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁旆ā,而及时总结经验唇限、制定标准又能为继续实践妈禾、创新提供重要保障狸昧搓。当前净,恰逢政府推进标准化工作改革盟淀板,要求标准化工作密切结合生产钉、创新实践补啥绒,要求鼓励发展更灵活赴、更接地气的行业标准汀唐踌、社团标准馈。对此切谈戮,业界应给予足够重视晶臼。    3. 对政府的建议    第一胎捕,要保持政策稳定陛。正如前文所述粕疮,我国政府的强干预政策非常正确骨,发挥了制度优势混佳,已取得很好的成绩分,应该继续保持梆磨琴。电动汽车的发展涉及多个行业似码宋,需要长期积累潭庭,需要几十年的时间才能成就大业苔低片,切不可存立竿见影贪册痕、一蹴而就之心啸享。    第二惹菩萎,要及时对政策进行微调和补充完善几。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列承,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腔火秀,又由于此项事业发展快撤扇缓,新情况铂冈、新问题皇、新技术层出不穷惧瞥甫,因此及时应对控递、调整丹博、完善是必然的凹剩理。    总而言之拉藤塑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胁,迅猛发展正当其时行。笔者衷心地希望朝野上下勤闭、业界同仁能认真努力工作锰镰题,自信且坚定发展悍退。假以时日赦说酮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潮通,并以此为契机钡管熊,跻身世界汽车强国之林畴缮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年膘墨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘶投酶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题癸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墟墩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示努弥辨。    他认为贝,现阶段皋乖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题艾哼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配没顾倍,但从长期来讲裙,新能源汽车技术发展路线要从电动化托、轻量化绰埂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卫怕、轻量化与制造生态化结合石肉冒、智能化与网联化结合牟。    尤其在电动化方面拖虽唐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幕蔡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挡怂拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力案,就是家用主流A级轿车背废韩,在性能价格比上与燃油车竞争盆瘟。目前全世界都在朝这个方向努力脯离糙,如特斯拉Model3氢、通用Bolt昆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庙。”欧阳明高说庞会。    欧阳明高说荚焙闷,但要满足这个要求幌,电池必须降低重量魔柒、体积以及成本顾俄龄。此外枯,电池的比能量必须大幅提高惠汉,达到300-350瓦时每公斤龟尘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标须筛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知行寄寞,锂离子电池发明至今只有20年报,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孺,2007年第一次在日产聆风上开始使用趴炒漓,可见动力电池的进步非常迅猛口扰。”欧阳明高说寐豌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期退媳。    但此前垃阔焊,主流的观点认为胺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吓屉,从性价比来看夸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嚏,但现在随着锂离子电池技术进步陷夺,里程提高一倍究瑞破,即在300公里的范围内点,仍然在性价比方面有优势春。    从技术上来看纱如,在单位重量剔急、单位体积下储存的能量越来越多染澎啊,成本越来越低究,才能体现出电动汽车的水平和技术深。    一个好消息是眠烷匣,我国电池成本每年大约能够下降20%洽。据介绍犊购,五年前快吝啤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惺,去年平均价格为2.5元左右奖,2016年为2.2元棵赶碗,考虑到大量的电动汽车是大客车绕,其电池价格相对会比较高一些籍全。    “现在国内开发中的电动轿车楼秦茹,最低的系统成本在1.3元每瓦时绞色酷,单体成本在一块钱左右少辜。美国通用Bolt电动汽车斗七,单体成本为150美元一个千瓦时挎扮。”    如果按照这个标准蛾簧库,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到枪茅床,但是按照现在2.2元疏拣,逐年减少10%到20%饭啃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钵斥散。    “加上循环再利用做到1元涩,也就是说驰,一千瓦时电池一千元人民币之内艾地锹,是可以做到的肥蚊。”欧阳明高称菊还。    对于具备性价比却猩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说癸茎藤,现在一百公里约耗电15度府搭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驰盘,接近10度电一百公里臼沦。    “要实现这个目标幸瓷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忙甜。目前电耗的降低空间还很大垒烁尚。如果能够实现上述目标晃匿,一百公里的成本约在一万块钱呢,如果电池能达到300公里就是三万块钱玫,考虑到使用周期内省电和维修省钱备古深,将具有商业竞争力嘿,这是电动化下一步最大的目标劣伦。”欧阳明高说啼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出固。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鞭慑衡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沁趟,但仍属于比较粗放的发展模式接,今年电动汽车发展逐步趋于理性肩荷甜。总体来看仇惹瓶,走到今天醛没纤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钉。”欧阳明高说危叔。    事实上渡奶省,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坛,由于销量超过全球50%以上缕念,在国际上引起了强烈反响醒陵,无论是政府还是厂家敦浓,都感受到了来自中国率先发力的挑战灰车赏。更值得注意的是旦九,2016年如德国大众和日本丰田吝篡零,纷纷调整技术路线弗,加快对纯电驱动的转型烷。    不过咕,纯电驱动的战略目标躲论都,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淋兑犊。对于混合动力技术来说蓄斗痹,传统的汽车强国嗣哄涉、汽车大公司比我国更具优势脊煤享,如丰田路线就是先做混合动力谴捆鬼,再做插电混合和燃料电池法法。    由于我国率先发展纯电驱动碧挥粟,带动电池产业的发展达到了世界前列潦杜么,电池产业规模达到世界第一劳抖曙,总体水平位列国际前三叫田,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平囱,我国的动力电池产业链肯隘,尤其是电池材料烘筒配,如正负极材料诬股,在国际市场上的占有率第一儡。    “在此基础上靖,我们以纯电动力系统(电池品暖、电机塑币豢、电控)为基础平台剁界查,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利燎。”欧阳明高说窍腊。    据其介绍苛,目前我国插电式技术发展已经取得进展如竭矾,比亚迪秦榷、唐绘补、上汽荣威550恳篇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寇鲸漠,无论是发动机方面逛,还是混合动力装置上习铅,都取得了突破稳荡。    与此同时沽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陈才。    “这是一个渐进的发展过程笺宪架,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争假。”欧阳明高说怜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杉凭,有效的回避弱项竞争水,有利于我国电动汽车产业的发展奋,到2020年之后却吓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廓试滔、同步竞争剧福。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比妻:李芳" "  编者按玻挂冀:产品价格区间一下提升了近40万岁躬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瀑来。以安全环保为标签的沃尔沃稳尝,产品质量是其立足之本鲁。无论是国产车型还是进口车型寇,质量都要做的和安全环保一样好抵猛勒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑价湾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垂,安全与健康至关重要但疆犁,但在中国市澄凰弁妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺处价惰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家踞酗订,到底该剪哪一根线稗呛?我心里清楚迁,如果我剪错了殿河滔,我们可能就崩溃了挥好词。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罚芍拷。在2015年整体经济增速放缓锣、股市震荡休、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下建垛镐,2016年的车市本不被看好解幕桐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淮农。1月6日确滥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叉绵,沃尔沃对此解释为们队:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逆辛,更是提振销量的助推器权耸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号欧枷湃。   6月1日霜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腔朽煌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淮撮,具有十分充足的销售经验笺岸劣。但用他的话说褂,他来自一个很小的市承骸,很多因素他都不具备辖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲首巫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娄朽些。6月1日入职纪惭巢,用一个月来熟悉公司的现状道,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勃脑。然而现实终究是骨感的镐颠彩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆双诬迟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆算貌忍。   “做决策就像电影里拆弹的场景投雹挪,我到底该剪哪一根线呢落采宝,如果我剪错了砍残,首先所有的投资会无效挤勺,其次会影响经销商的士气讣尝幸。”陈立哲对我们坦言恼醒。   他这样的想法并不让我们意外旗韶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大许呕。在台湾长勃,陈立哲要去走访最南端的经销商居蔚郡,早上出发中午就到了膜堡,但如今这种管理方式已经行不通了瓷雾。从前陈立哲的团队只有30人统,现在变成了350人看泰,他说现在同事的名字都记不完男。   “就像牌桌上的一个赌局沥粟椒,赌下去有可能是回本的峨,也有可能就全毁了摊唇,所以我每天都在想我到底该怎么做赡。”每天该怎么做德茹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歧赎谭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辟,才能享受最好的谱搁。”这句话像是说给陈立哲听的盯性倒。   2005年汞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赡,沃尔沃一年只能卖1024辆穷骨,一直到2013年5000辆的水平贝敢蔑,再到如今年均一万辆的表现奸拍,对于台湾这个小市场来说防豆,陈立哲做的足够好羌,他对这个市场有着复杂的感情瓮。   调任中国市场做销售一把手劫沽铣,陈立哲说这很突然晾滥,他来自一个不足以领导中国市场的市场闺老。对于中国市巢叭ⅰ,他还不熟悉赋,做市场工作要对文化蠕蹭湃、变化蛊舶锰、趋势有充分的掌握本,这最重要的三点陈立哲都不具备侩虑,他唯一能做的模淀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舷丘,相信身边的工作伙伴歉,组成一个高效率的团队痉耙,去解决各种问题螺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后假晃惰,首先做的是内部调整天谩。通过不断累积分析过去几年市场的动态僧歌,了解在什么时期使用什么样的手段孤仿灵,反省问题所在偿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汝。面对三读、四季度各项费用的下滑豌剩,倾听团队的建议搭舰、做出准确的决策簧锨、将优势资源注入到最需要的地方搔狗。最后将宝贵的经验分享给所有人访圈,把力量从点扩散到面骆电香,从四个大区肠祁蓉,再到全国堵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的单腿,我只是把预算年、时间等安排在它本身应该发生的场合蹬。”陈立哲表示律:“我不是在讲官话掠,只是借着这个机会感谢大家回。”陈立哲相信斜簇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的句。   内部调整告一段落扩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓷匪碍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苛第砂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间楼,一下跳到80-100万山卯疏,面向的客户是完全不一样的据。很多销售遇到的客户都是大老板级别的改,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心队犊,还怎么介绍产品垛惰?这肯定是不行的份。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汕拇同,“与高端客户接触峡袍,销售不能觉得自己比客户矮一截拇呈,与客户要做朋友倒剂步,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品峨。现在培训课已经开展了实战模拟环节抹,我们在资金有限的情况下做到了更好耽。”   全新的管理阶层抠顷,有限的预算舰,面对重重困境氓堡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啪,8-11月均超额完成销售目标霞孙悔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杰轿念,最紧张的时间细。“我有我自己的节奏淬倘,我给自己两年的时间魏旧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绒紊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炭拘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拷,经历了两次产品的重大变动沥瓢,但在他眼里这是最引以为傲的良,因为这些变动柏湿、变革都是从使用者的角度出发赤仑,也就是我们常说的“以人为本界惺把。”   对于沃尔沃来讲绥师,最擅长的领域是安全剑景烤,作为三点式安全带的发明者凉囤霓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窃人柏。但陈立哲表示书,以整车品质来讲畴掀,沃尔沃也和ABB并肩栋,例如在底盘研发能力上锣谢肖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戚挠侥,全世界目前只有三家在使用泊,另外两家分别是法拉利与保时捷呈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑百,陈立哲也谈到秒督:“沃尔沃其实也做过6缸抨、8缸发动机缓随,还有享誉世界的5缸发动机火离。沃尔沃并不是做不到东,而是我们可以用更低油耗倘华、更低尾气排放的发动机达到更高水平缔。这也是全球各国政府的法规要求弘,是大趋势盾措遁。陈立哲说“这些信息插,只是没有在行销上进行传播罢了抚埔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哩变淌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓶价饱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈肽爻丁,改变了“国产”的概念骨肉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沮。陈立哲表态道迪瑞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邯匡乌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咳钠。沃尔沃立志从中国出发如,以人为本的信念永远不改碎噬午,值得消费者验证与了解刹箔讹。”   “沃尔沃就像iphone一样甘下,它改变了人们的使用习惯涪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例细版:S90有三个界面同时提供信息规,分层级的来处理车辆信息妙。这一点很重要笆额庞,体现了沃尔沃以人为本的精神偶。在设计方面筒摹罐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摩茄。用沃尔沃的品牌精神太,再加上瑞典的风格编呸匠,直接与德系品牌产生差异化陕捕绢。如果从地域来看峭蜗点,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悸绥牡。   沃尔沃曾立过两个誓言熊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伐殴惺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悍,沃尔沃全额赔偿诵。在陈立哲看来磺替,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺核卞。   陈立哲对我们讲道坎:“在欧美凰,当太太怀孕的时候悔乓,男人会考虑买沃尔沃姬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恫戏,中国作为沃尔沃最大单一市晨尽,11月共销售9,076辆新车需鸥,同比增长12.8%;1-11月期间臀冈,在华累计销量已达80,759辆妨,接近去年全年表现湘桐。就目前的情况来看稼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高森倾烫。   在经历过低谷期的沃尔沃抱创想,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汐裂,这无疑是对陈立哲工作的肯定镭,同时也是明年的压力烈售觅。毕竟“十万辆”这个坎危,沃尔沃早就有迈过去的能力少。   2017年捂咎觅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笔卿救,届时雷沸剐,S90 T4剃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绷。对于陈立哲来讲讲逢,最为重要的是三座版S90槐诽瞧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秃琼,是全世界汽车厂商皇届廓,在中国制造的单价最高的车辆标罗判。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氨,“三座版S90可以达到世界各项指标梨颅,这款产品有能力改变历史拦垛烈。只在中国生产厦络霓,以中国为核心的思维虽楞蜡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闻滦。”与此同时镀,全新XC60也将在2017年第四季度发布宝舜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯绱椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巧绒,所贡献的利润更是远超世界平均水平坊身。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埠沪腔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任靶喜。“知道我坐这个位子的时候轰秋,很多人会紧张甚至惊慌撇挝,他们会很直接的问我坦九,你行吗工蹬?台湾市场那么新,你行吗苍?”陈立哲笑了一下说道乱徽:“每逢这个时候丹,我都乐意告诉怀疑我的人勾购,我将在最短的时间内做什么枷。”   两年的时间转眼而逝草,陈立哲手中的“牌”越完善穿瑰,与主流对手正面竞争的胜算便越大夯存。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毒墟,未来还有什么是可以阻挡他的呢恋蹿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋霸喷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车添令,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔填。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验透。为了满足消费者需求窍,推出一系列活动迎合消费者喜好滩。 上汽集团副总裁弹古、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柑胸,得益于荣威与名爵的共同发力欧分输,上汽乘用车共销售27.5万辆开,远超去年全年的17万辆耐呈。取得如此大的成就主要归结于以下几点下蒜餐:新车的不断推出阿、以人为本的理念及高性价比现。    上汽集团副总裁揣氰、上汽乘用车总经理王晓秋嚏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慑氏诧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疽棵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺椭湿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侧巢。同时颅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姬唱:个性而不小众餐獭儡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发固,通过对消费者的沟通与研究岗噶纫,已推出很多新车型汕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”魂娘别。王晓秋还指出稿,名爵现在的路线是个性而不小众水,这就是上汽集团未来的发展方向华脸肛,上汽集团希望新的产品有个性伤庇兜,且能让大部分消费者接受钡秤。    据悉篙店蠢,自荣威RX5上市以来膛讲维,名爵锐腾也迎来了中期改款漂褥佰,同时新车名爵ZS锚休陋、荣威I6也蓄势待发交贿唬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淋尽荚,上汽集团也很清楚自己的客户群体赫。王晓秋指出解,新车型针对不同的受众群体鲜剔赊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的眉。拿具体车型举例檀形,荣威RX5更偏稳重裙撇,新锐腾则是一款属于年轻人的车许陕徒,新锐腾外形活泼事襄僳,同时考虑到消费者的需求贡,我们对内饰也进行了升级溯,并增加了10-12万的手动版仁某商,使新产品没有短板统。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呢慰咆,王晓秋表示稻举厂,“从荣威550开始凤舜,上汽新产品从设计到销售琉贡,最后还是根据消费者需求来决定习。”    据介绍念拱蚂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验县。为了满足消费者需求播街,新车不止在性能和价格上做了调整麓敖,还推出一系列活动迎合消费者喜好五卡腹。例如功端茧,基于年轻人喜欢足球运动搏豪烈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网紊獭,也已纳入上汽集团新品类船草,预计明年新车65%会配备此技术陡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趣巳繁,“上汽集团一定要明白用户需要什么圃胶,为什么要买我们的产品玛汕深,带着这个问题悉,我们才能真正去理解用户上落缔,落实用户需求款森橇,使我们的产品极致无短板堂褂桔,产品自然会大销式。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寐套抄,竞争也日益激烈趟挎暴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悸。王晓秋介绍奇蒙籍,名爵的价格基本与同级车持平蒋,但性能更具优势茫垛陛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桂四。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酚建疏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刚,就像提到的让渡空间菩嘿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牛苔,从而应对市场竞争环境瘸稍很。”    产品有了好的性价比和客户认知度盖潜前,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家率丝怖。名爵经销店到现在也有280家左右甭氮吭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钒屑送,其实道理很简单菲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稿汰汀,且不断呈现上升趋势竞,他们认为自主品牌的春天来了”犊痴,王晓秋表示上绰。    在被问及上汽集团未来发展方向时父,王晓秋坦言墩,“首先团队要把理解客户需求古旧编、用心为客户造车变成一种自觉行动兼卑剿,进而形成一种行为规范落婆。其次应时刻保持警惕骚另、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脱。只有这样侩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力彪瞧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吹算,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骏秘蔼。这些修改背后有哪些考量和博弈搐雄冒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人维穿臀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问具跺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面聘?   答辟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酗。一共收集了9246条建议泥,其中表态性意见7736条困,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晦捷,占16.3%踢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扇搭、网约车驾驶员资质及管理堡、出租汽车数量调控三个方面禾。从数据来看察添,不少人对“京人京车”表示理解光客苍,赞同的达到70%多剐辱,质疑的只有12%老。我们根据建议修改了125处很鹊,不断扩大合规车辆的范围戈蜜暴,让更多人参与“分享经济”涝。    “从北京实际出发聪梗攀,兼顾多方利益”   问忱: 为什么要求“京人京牌”暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拘腿室,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敌、交通拥堵坎鹿、环境问题等“城市病”供定。在这个前提下票肮冕,北京任何一项政策都不能“任性”谱,要从北京实际出发本竿何,兼顾多方利益邯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秤免,地铁最高日客运量超过1200万人次梯,公共电汽车日均客运量1063万人次芯芦奇,小汽车每车年行驶里程15000公里款颠凄,交通压力与日俱增速窍。但在我们的努力下匈嘿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虑炼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制技几。    总体来说窗卿攀,北京坚持公交优先的战略妓苯谰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睫,对其进行总量控制在所难免碱傅。目前北京市绿色出行(公交温私、地铁瘫茫亢、自行车椒、步行)占到71%凶撅,小汽车出行占25%任攫,出租车占4%甲,其中包括比例不高的网约车出行马猴甩。北京出租车改革的总基调是儒娜:巡游车改革诫僻孟、网约车规范贺十梦、融合发展解咐话、错位经营成首、多层次服务百搏且。我们力争进一步提高绿色出行比例贫起,为首都可持续发展提供足够交通承载力疮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帽硷汲: 政策出台之后捍耍闻,预计将有大量不合规车辆面临退出哗饯铺,政府有什么监管手段确保政策落实到位獭抬?   答绣警弧: 政策出台前尘牵,我们和专家堆擅、司机镁、乘客举、网约车平台进行了多次沟通袍逗,决定设立5个月的过渡期吞。一是给合规平台敖、车辆挛如、人员办理手续;二是清理不合规车辆溶客、人员等多容脚。    从服务乘客的角度桨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烈。另外坝告,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呵,因此提出过渡期的柔性考量急。过渡期之后低钳,平台要加强行业自律沸伸,我们也要建立打击非法运营的长效机制科惦笑,严厉打击非法运营惰、克隆车和价格违法行为拐构,能够更好服务乘客仟驰、保障安全闻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伴: 面对新的经济形态厩葛每,如何创新管理手段巷纶?   答市念: 出租车发展中没有对立关系眯。网约车以网络预约逻技净、快捷方便等特点赣据,满足了一批乘客的出行需求蓬。单从评价司机服务质量的机制看纯挡俊,就值得巡游车学习沧耍:如何与派单挂钩受,实时评价肋京密。但网约车也有局限性施距廷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管突。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闪毛妥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的取。你有技术优势溺疗,他有线下服务优势烘,为什么不一起干呢湘?    管理部门也在转变思路踢曙恍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”善挤温,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车犀。通过推动巡游车改革及网约车规范情差嚷,构建多样化服务体系淋可,提升出租汽车服务质量姬坟韩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆媚谎纱,在京注册用户已达218万人攫宦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车薯,提供差别化服务坍。    “解决出行问题要标本兼治”   问心没: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么禾苔?   答纱托: 群众出行问题的解决朝,需要放在城市综合交通体系中徐垫萎,多措并举布、标本兼治孝抠试。一方面荆当,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面薯遁,需要加快构建安全捞旦惰、便捷毋、高效泞、绿色疲囱散、经济的现代化综合交通运输体系扛囤叫。到2020年刷菩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%取灭。    交通设施根本是为人口服务佬居迸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宿窗卧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啼该舷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矗挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞贿:李芳" "   杨美虹透露判,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刮虫,大东工厂扩建项目也投产在即餐规,这些举措都将助力当地经济转型升级蹲碘奇。    在杨美虹看来刊尺惺,借助主机厂优势奶醋添,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赦琳缓,配合外交部到德国进行推介辉辨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园够纤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禽伸,从而推动产业升级琴。”杨美虹说伍献磺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容希瘫司,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者限池剧。最新数据显示脐拔,2016年1-11月侧仍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆把,同比增长11.2%淀驰,前11个月的累计销量残,已经超过了去年全年徊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任四辈。12月13日奠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开券叮酬。活动期间仁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坡晃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈菁础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虾倒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酵记蔷、环境和社会贡献等方面取得的成绩氓钢盎。杨美虹向记者透露淮覆响,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓟邯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耐拼。    “在‘可持续发展’战略的指导下柿祟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缅。”杨美虹说剁奠。    第一林疆,实效为先漏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题埠,“我们不做虚的沏,我们也不做口号式的槐呐道,我们一定要解决具体的社会问题饶。”杨美虹直言屑,比如BMW儿童交通安全训练营蹲,它是为了解决儿童交通安全问题型拎。    第二访闯访,长期坚持护。宝马儿童交通安全训练营磊宪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肪认,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敌遁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撇帮惧,今年是第一年做炬木,未来会持续联撂、扎实的往下推进崇。    第三槐泛,全员参与辽把成。宝马做企业社会责任时林,会邀请车主矗、经销商抛驰曝、投资人以及宝马员工随,一起参与进来埃秽。比如宝马爱心基金府唯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训等蓟受,提供指导;另外掇澈惩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兽轿,定期组织各种各样的活动媚齿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淋份疆,将可持续发展贯穿全价值链舱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烷醋。”杨美虹表示海嗓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点安,主推工业旅游概念尖碘喜。    据杨美虹介绍频柬颇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蒜噶括,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导殊波,助力中国制造业迈向高端拍隆,并促进东北老工业基地全面振兴插挺介。    数据显示渭,截至2015年底烈匙逞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灰吾鼓,当年纳税额超130亿元人民币廖咖侣。同时韶崎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屯仟喜,就业岗位较上一年增长了8.6%湃。杨美虹透露硼疆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猜,大东工厂扩建项目也投产在即涩笔,这些举措都将助力当地经济转型升级魏北柏。    另外滇,在杨美虹看来躲,借助主机厂优势赎范懂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幌,配合外交部到德国进行推介祁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簧实。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑟害班,从而推动产业升级痢。”杨美虹说沧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼斡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颓逆凉?关键是我们的差距是什么花肪柑,下一步最大的点就是要提升品质帮厩途,当然还要控制成本汕。然后扦,就是我们的正向研发和平台战略烹劝锤。最后绊稿,可以大大提高效率捞,如订货的时间是可以压缩的譬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忿熔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一康:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赎乃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谢。    徐长明说硅粉磐,怎么理解工业4.0蓟寒?这个概念是德国发明的蕊尼,现在在国内比在德国还要热瞥浇。最近文,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谜虎缕,我理解它的工业4.0的本质北提,就是怎么保持德国制造业的竞争力截脸晦。在国际上溪,德国面临两个挑战使途:互联网大数据和云计算钵阔驰。现在搐苛釜,德国整个国家都在讨论举,怎么能够“不被互联网+”外俄,而是“制造业+互联网”完柯谋,这是他们重点考虑的问题示,特别是德国的三大汽车公司——奔驰华、宝马然视糜、大众琅。在德国颧,汽车的需求是非常个性化的殊土,在这样一个背景下偷,它要维持竞争力插考,推出了4.0的概念们级,核心就是智能制造梗。他们主要的目标有四个方面咆:提升品质恫雄、提升生产力咖两哪、提升柔性化彩廖圭、压缩产业桂,总的核心是提升竞争力判每。    徐长明分析褂棘,本土品牌下一步怎么做凉?关键是我们的差距是什么沏,下一步最大的点就是要提升品质牧逞,当然还要控制成本尚鲜宫。具体要怎么做解?也有几点溪脸匣:第一堑克论,想办法提质控本珊佬。提升品质堆竿浇,消费者理解有三个搁掣海:可靠性膝蜡人、感观品质绵、性能暗。第一个维度底侮殴:可靠性是必须的恰瑰,现在光有第一个维度已经不够了郝,必须要加上第二个维度榷:感观品质扒停,看起来要漂亮哭手文。在此基础上又发展一步舅,就是性能的提升冒。最近市场上卖的好的自主品牌妥氯,大概有12款车悉贬,年销量超过10万台骚错,这些标杆产品携,性能上也不错箱缺澎。因此百毒商,自主品牌下一步还是要想办法粒宏蹄,把这些提上去峰,缩小跟合资品牌的差距劫。    这几个方面的提升慷,意味着成本也要提升绒排,怎么能够控制成本侥细处?第二方面的话题胸,就是我们的正向研发和平台战略魔活。之前挤垫,我们很多品牌都是“逆向研发”荤秘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车权,拿过来拆解做测试兴径彪,最后组装起来限葡蔫。这个模式下靶彻,成本可能是略微低的勃藉蛙,但品质管兑、性能有很难保持硼。现在必须要正向研究擞桔,从消费者需求出发帮歉吓,形成一个目标钙侈丁,对目标做分析潜葛谰,只有正向设计碗,既能提升品质性能桃巨头,又能控制成本伎墟,像长城迹瘫默、吉利等等饱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吨。    平台战略喊匪,在更大程度上控制成本凳。他说绥,我们的开发保,现在是一款一款开发的僧窜,零部件的通用性相对比较斜病,最近一两年来偷督垫,已经有两三个企业开始走平台化战略精,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车双辛峦、SUV和MPV巾赊坚。这种情况下惯晾访,零部件的通用性非澄⒕嗑校好惦,同样是50万辆的产量妻,对零部件供应商的供应量更大场赤泪,就能有效地降低成本协士逢。    徐长明强调椭廊,对于工业4.0的精神本质还是要学的切,品质的提升是德国工业4.0首要的目标干潞,它做了那么多的智能机器人艘,智能机器人都是带摄像头的牧驮,在实施过程中的质量随时能够监测挛,然后反映到云端乱卷蒋,再反馈回来随时可以改进唬脱翅。现在沮呐,企业员工的工资水平越来越高屎改县,汽车厂家很多在加班加点巍,我们要高度自动化狠袍究,这些课要补动被,应该有大量的机器人替代人工辞。如果这么做了行嘲吵,可以大大提高效率型但耻,如订货的时间是可以压缩的庞碧。比如采曹究,国内一家自主品牌煤齐卞,从经销商下订单连,到提供汽车产品最开始是40天铅皖摄,后来缩短到30天晶,现在可以压缩到22天蜜誓哥,跟世界先进水平比还有一些差距侍夯。这也是德国4.0里的核心内容深显铃。我们不一定用他们这个办法揽授泵,但精神实质是要学的蕊。    他说壁土,柔性化的生产也重要四当磊,但没有前面三个那么重要矮。在4.0背景下翟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法偷禾刹,而是学它的精神实质俩笆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叛概逻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吾府。更为重要的是答全喇,放眼全球围晾颊,驱动这些变化的地方就是中国滩尉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擞。    12月11日辛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何┡砹辏虹桥落幕挎罢馅。经过36小时的激烈角逐布,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耽缮拘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示欧,今后的五到十年陋棋,汽车市场将发生前所未有的变化我潜。未来堡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务考兑。可以说祷,未来五到十年汽车市场所发生的变化航辞琅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阿。更为重要的是扇,放眼全球譬荆,驱动这些变化的地方就是中国摩烈淡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猜痘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说廉,作为企业乓密设,捷豹路虎非潮认穑看重年轻人的培养芒。在全球凭,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔫。过去三年冗士,我们在中国也培养了30多位管培生安踞。此外耗聚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颧探散,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才设。    在赛后的媒体分享会上椽扫户,两位获奖学生代表分享了各自想法灿类匆,及在比赛中的收获绿氨。同时铰触灭,睿侨森厢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问时尼。   问白:捷豹路虎为本次活动提供了导师汹趣,请问这些导师来自哪里蓖埔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位殊杉?请学生们简单介绍一下自己的作品勘,获胜的原因是什么藕瘦?   睿侨森岁徒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吵秆镭。一位是捷豹路虎内部导师僳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盾,包括对行业发展的认知旧师梁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怕、视角和指导嘿蛇。这两位导师全程和学生团队合作得,提供专业意见冗既堑,帮助他们取得最好的成绩丹。   潘孟涛柔挟摄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绵嫩玖,包括今天的学生猜冉汇,将来都有机会进入到我们工程团队币。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钢谅剩,可以来到捷豹路虎学习和发展肪铰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里砷缓秃,再加上扎实的专业和技能烽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乘蓉虹。   睿侨森节段材: 作为公司的管理者吧卑,我们非尘疗蹋看重实习生玩冒慕,我自己也会手把手教给他们工作的经验彭。不管是本科在校生还是毕业生碎趟,都能给我们带来新鲜的血液独懒、新鲜的想法宫。    同济大学袁旭法匿靠:首先丸畔情,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鄙。    我们都来自同济大学汽车学院屡侣界,团队成员有两个来自汽车工程方向故、一个汽车营销方向侩、一个汽车设计方向外使坤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侧茶,围绕“以人为本”跨,挑战的是都市环境里的出行压力唬来隋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酮、设计师也有很多共鸣凳灵,通过一系列调整唯叮可,最后有了这样一个以人为本弘、体验为先的方案牟舒死。我觉得促,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狠函呻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枯:目前尾枷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抵全?   潘孟涛烫射: 我们会对人才数量进行评估和拟定缸烂痪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的睛。随着经销商网络的增加猩午金,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞘,从而满足未来消费者的要求久抽苛。这些内容息息相关互宽雷,并且不仅是着眼于眼下拜,更是放眼未来炼嫉抵。比如邻,针对刚刚提到的电动汽车战略刑,就要确保未来有足够的专业工程师储备垫朝,因此士,我们时刻准备着蛋世洪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仓阔。   问镶图:在创新领域韭稼,包括未来汽车科技领域牟监,捷豹路虎有怎样的系统部署蚂培挥?   睿侨森拟炊: 首先绵肋免,作为一个公司灌设,我们在研发领域有诸多投入儒,而且很多的投入都非常具有前瞻性上。比如说镜容,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吾。    其次揩奇,我们想要通过产品和服务沫迁,把先进技术带给我们的消费者摆,因此我们的工程团队迹、研发团队必须时刻关注消费者需求俏跺醚,做到一切产出符合相关性抹浆、可实践性原则含嘉宠。此外俯芥唾,我们每年投入约350亿人民币芳物型,用于车辆技术的研发和投产级火郡。    我们还于今年7月宣布隶:在未来四年恐侗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈似癸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缄饰操,并在未来应用到车辆技术当中保螺。    今年早些时候输岛潜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孙爬,通过应用软件及按需服务的开发与提供腥,解决消费者在出行中遇到的难题赡。    与此同时霸钉某,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呜鞋、办公空间铣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炽漆。   问具光:请具体介绍一下InMotion揭睦第。对于整个汽车市场的趋势兔骨老,比如电动汽车技术耍吧,捷豹路虎是否有着自己的见解儒结?   睿侨森阶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淀火。我们希望将来可以将它推广到美国捻、欧洲以及我们非常关注的中国市场卫徒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部龋喉溺,由研发团队进行分析乐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乏,我们也会分享给总部苏玲畏。    关于电动汽车技术坚,在洛杉矶车展前夕珐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吉嘛全。中国是目前最大的电动车市巢胂撂痢,并且有引领行业变化的趋势仁沏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仟,确保第一时间响应本土市场的需求蝗膳浓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相穷差,并于2018年正式上市玻酪,希望大家多多关注燃贺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擦都芜:关于未来互联网汽车先,捷豹路虎有哪些基本的认识温藐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挖?   睿侨森世: 目前嘿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一擂吞骡,它的发展甚至可以打破现有的胁叹诺、传统的汽车开发逻辑与循环假。    针对这个话题戊么蜗,我有两点和大家分享库坞响:第一点杭遍,未来所有的车辆都将实现互联网化捌嘲,现在能够透露的是清嫉氦,接下来我们全新推出的产品宝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耻伺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氨虎客。比如说滑勉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桂损,使用他们的UI界面和地图滥吭。类似这样的合作下似箍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒲哦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽纽善:李芳" "   汽车网讯 12月15日芭姬舶,由中国汽车技术研究中心导、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潘雀悸,从“市场化发展现状”瓶粕念、“应用模式创新”盗渐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畴全,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台且谎揣,为产业发展建言献策盲髓壳、助力提升磕翻币。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褐: 第一毯,背景誓鲤。    去年发布的《中国制造2025》镁,新能源汽车是重大发展领域之一隧锻,是其他技术应用载体搬戮,而且是先导性产业齿赔。它的进展情况决定了中国制造2025蔬掀戳、强国战略实施的程度洞寒蠢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仓犁釜,从而能够聚焦变革渡色、明晰路径踩、凝聚共识胶、引导相关资源集聚推广产业创新卤克奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篮污,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弛甜踢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屡锰。总体报告是按照1+7的结构洽。1是总的巷,7是包括4个车辆整车技术募,3个分项技术几。    第二蹋,国内外总体技术分析奠想。    近年来宝镭化,从国际汽车产业来说咳疚恰,低碳化坟、信息化鸡、智能化是一个总的大趋势撑华。欧洲溃肩、美国安纪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稿坊吝,重点企业的产品战略也充分体现了三化量,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膳商腿。我国汽车产业特别是近二十年的发展姥邦,取得的进步大家有目共睹料田。首先梦效,产业规模世界第一合呈新,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逝纺亢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显廉沁,包括品牌市场的影响力有目共睹尸赂,特别是新能源汽车割,包括技术拍谭、市场落木颂、新的智能网联汽车技术雌缉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势聘,智能网联汽车发展是非呈洞锬恚好的优势条件嚷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亭播,包括动力电池郡、变速器熔秒。国内自动变速器原先是空白刺狸,近年来无论是CVT帽贰、IT抹、DCT都有自主的技术和产品锹寡悸,而且应用在逐步扩大叫佳。    虽说取得巨大的进步豆,但与国际先进水平差距明显蛋:    首先层刹,发展能力上的差距辖皆畔。投入强度远远低于国外腿洽,全产业投入估算1千亿拒拭,相当于通用垫么疗、大众芒、丰田大集团一个公司的投入淡侥。    其次浆亨纷,研发积累亮四。包括流程积累兽、数据积累疾、技术积累螺聘、标准积累艘乐垒,这些积累偏弱柯叫。    另外帆菏开,从整个产业创新体系上来说归纬朗,差异比较明显的烽亩显,特别是协同方面乱。单个企业弱尝绍,整体的协同效果很低熔十瘸,意识也比较低痛炕硷。在发达国家莆,单个企业强蒋奉裤,整个国家的协同体系效率比较高埠其。    基础不牢地动山壹杈纭,我国汽车产业的材料帘败冗、工艺基础跟国外相比也差距明显乾陆矛。汽车产业些愧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绒,要求有创新的思路和创新的模式曹碑稿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展噶。    第三绰四,一些关键的里程碑酣势蜡。    重点是总目标挪倾谓,总目标是基于很多现有的环境设定的沤监删,也基于七个路线图进行测算郴。反过来说锭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俊籍,就能够实现保障几个方面总目标的实现褂村:    1口跺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茎。如果技术路线图能够得到实现屁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敢温萍,之后往下走恢呈封,这对产业来说慈薯狼,甚至对国家来说是非常重要的俯挽。    2郝胃、希望在2030年左右先梗,汽车产业的电动化转型基本完成撩莫贺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上笑狈扫。智能网联汽车市场有一定的占有率脯负,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谴。    3碴绢耿、建立有竞争力的自主创新体系弹痛错。    节能汽车在2020炯狠、2025苯抨肥、2030三个阶段提出典型的指标屁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗反昆,5升囤痹晶、4升朵狮、3.2升姐订。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%特锻,2025年15%提,2030年40%以上鹿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夕、自动巡航凰跺、车道保持应用已经很高解,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寥琳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霜帆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逢脚椿,经过技术路线测算实现总的目标郡肥单。从路径识别上来说释兴客,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口标,以能源动力系统优化升级转型作为重点辑兄,以智能化水平提升作为主线寄划聪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑承,全面推进企业产业发展乡龟构。    第四窗箔,分技术路线图的基本结论肝岭。    1徽俱、节能汽车耍兰。总体上有很大的共同点顿弟荣,重点在混合动力技术色、内燃机技术虱鲜、其他驱动技术持。混合动力是技能的主流技术田骗性,当然轻量化也是另外一个粒,但是轻量化有专项的分析挺还,在这里没有强化烧。    乘用车总体执行轻量化杰、小型化仿套、混合动力帽什、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侵寄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藤构。    混合电力是一个主要的技术结和摔,达到5升勘,4升脚奔艇、3.2升的目标喊苍,混合动力是主流驼彭,其他是共性的遁倘腻,轻量化撵、摩擦等写筒。    商用车混合动力应用时间稍晚休阔,重要度低于乘用车奔熬宋。    2匹剐丧、纯电动与插电式混合动力汽车耿坊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失羞毁淮,加强轻量化成为趋势水。轻量化对电动车更加重要郊。对于插电式非常重要的盯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术歇,驱动痛郴、点击亮托滤、控制钵断、充电小凹监、混合动力发动机阜,高效耦合发动器典。动力电池本身有专题伟,在这里没有过分强调溃。    这两种车提出了总体的发展纲要茂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蚀锋,甚至可以忽略不计途。    从四个层面梳理了技术需求吹,提出了一些优先的行动项耸肮,面向纯电和插电典,国家科技技术支持十五年了告,下一步除了电池列为专项之外曝裳杆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朝素。    另外酪村,聚焦关键零部件庞存吧、基础突破和可再生能源豌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狠肃红,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衬娟。    3首毒、燃料电池汽车氖徘誓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揽。从中国汽车产业来说痹维,现在重视程度不够和梢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划榔灯粗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究接曹。希望四部委提交国务院进行发布和实施逗倍痕。    在研究过程中摄纺,大家对燃料电池认识分歧比较大超,或者没有共识奠娥穿,这里特意保留一个燃料电池发展目标改,跟发布不一样室控。发布时2020年达到5000辆的保留规模共冻型,我们是1万;2025年是10万鬼思,发布时是5万;2030年是百万豪,发布时是10万巷皑筐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧五,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池示滦拨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度途、耐久性料、成本兔剖跑、氢安全娄扣敖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鳖仇系,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程想水,与目前的技术特征和发展状况比较适宜购渭。当然侈落,全技术链的技术攻关需要做垒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口态。前期小功率燃料电池济使极,中期是平衡的燃料电池兼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埠炊,到最后全功率的燃料电池承姆典。当然浅戊,电电混合是最主要的妒涂,最后电池小容量的技术路线俊晃,但燃料电池的功率更大一点古。在这四个层面进行了技术创新梳理蹄违泻,燃料电池要解决的东西很多卿,包括材料品、膜浅讨、电机芥泌、燃料电池乃洌块堆崔葛、系统技术帆、整车技术狭逢。燃料电池也是下一步国家科技箱斗、资金支持的重点篓寸。    4冠、智能网联汽车居,这是新兴的技术发展趋势男。其重要性与新能源汽车同等重要憾瞄,有部分专家认为更重要董溜痊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酶菊宦,技术和应用的优势山彻胸,也是机遇雹俗掇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电母本,涉及到国家信息管理峦徐黎。对核心自主提出了很明确的要求连虐唬,即两横三纵酶雌慧。    车辆技术上更多的是决策舅逞兰、执行潜廷剃。信息技术徽假,信息安全沸怂,地图技术也是非常重要的粟嘘凳。两纵楞逝擅,一个是车载的县,一个是基础设施度停。智能网联一定是循序的该托,智能网联技术最容易得到大规模的应用具讲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瀑匙拓。这两个路径总体上循序得到应用桐翻,从商务车来说璃,更容易形成哺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求链驾变。    从四个层面聚焦一些技术需求蚕。跟燃料电池一样径,需要解决的问题更多一点碧柑。从感知决策执行的惹,特别在决策阶段筹,差距是比较大的览顷潞,感知当然也有差距璃啦。在信息层面侠请陆,大数据擞呸互、云平台加嫩邵,相对来说中国有比较好的基础和优势蕾拇。    作为一个前提狮,对标准法规先决性复,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暇盛庞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件办茅盗。制造技术不细介绍了钨,还是聚焦在新材料的运用律剂,以及新技术对制造技术带来的变化多,聚焦方面进行了说明菊。    动力电池某逻鲤,分三个目标度母美,目标上有比较大的讨论和争议系,比如说新阶段提出了350锨、400偶伦委、500的质量要求含兼俱,争议非常大碧燃,重点几个层面仍盼拢:    优化现有的代表电池技术乱,提升技术水平南惨,特别耐久性甭尝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发动耿碴。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫩城刊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线畔嘘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系貌。现有应用以企业为主体来做苏。当然膝,也会关注动力电池的回收利用技术蒂。    最后霜塘,轻量化逼莫。简单来说汲,前期聚焦材料技术卡了富、设备技术慰奶、制造技术凰蜕断、回收技术纺粗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化商,比如说传统的四大工艺的变化棵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毛饥钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗痹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价几详捷、供应链稳伞氖、资金山淑稿、汽车等方面的诸多质疑啃习耗。期间,明确表示不会放弃造车歧任倘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枚姥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翅茬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铃弟甭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融额辽、互联网及云稳到、内容啃粒朽、体育,还有三个端口类的,手机洛亲、电视俄屎舵、汽车毒妒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蚀彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厢刑上。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怀帛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虐。    乐视的电视做的确实是非常不容易祭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顷沏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忙喊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元的。总归累计亏损36.33亿元饰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就努绅赎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缮。第一部分就是投资人的钱唱俏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峰蝎融。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿趴来垒、体育43亿亨钎、手机50亿,房地产64亿喊帽太、内容108亿虾袒、互联网金融151个亿钦、电视187个亿旅锌迁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金罕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浪扣氓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兼缉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祭缅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彪柒歪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勺凳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙遍酞硅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讨闲干。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫩斑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旧。很可惜,你们蒙眼狂奔戌伞淑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鞍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   12月10日菇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腾:一条是政府主导波糜囱、政府补贴的方式厦,这是当前的主流供认。一条是消费导向岸节惹,依托市场的内生成长道路霜沪。”他表示辞,(电动车产业)进入者中柏绘入,大多数最终可能会被淘汰赊狼侨,但是不能不给他们机会懦庭。国家已经开始放宽市场准入砂稳,此时八淬粕,应该在两个方面把握好政策评坍圭:1刑触氮、应当欢迎新的进入者袍癸祥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谰比,让投资者自主决策乃啃,自担风险巴。2梅摩师、要以强制性技术标准和相关法规为准绳簿孙,严格市场监管关墒竭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寝深复,目的是建立好的产业生态弛。电动车产业化婪管,最终必须依托市场来完成慑磕瓢,因此线,政府的政策必须产生长期预期垒。推进政策应当借力市晨衫搿,发掘市场的潜力乳旧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闹。政府政策不干预技术路线寞娜坊,政策的实施不是导向对政策的依赖溪,而是政府作用的适时发挥栓届污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普柬卫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道络,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耻钮,戴姆勒有望在今年成为全球最大柿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碧椭镐,这一目标比原计划提前四年实现半甫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鸽辨:“戴姆勒今年即将实现这一目标啦,比预期时间(2020年)提前四年看。”   据悉碑弟集,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懦钉亭,当时受到与会者的哄笑诉。然而僵凭髓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虑布,领先劲敌奥迪和宝马鲸瘫醛。(实习编译辈盟暑:刘欢 审稿斤晃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笺钱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锯:韩大为 版权作品腺钉私,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒线举,严禁转载承,违者将被追究法律责任化慕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敌郎浆。在提及新品牌“WEY”时矩妙,魏建军表示美糙,“将夺取丰田和德国大众的用户”氛老功。   记者陡:为什么把自己的姓氏作为品牌裙岁圈?   魏建军绒捞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品点脓。我对WEY很有自信尾痴,就使用了自己的姓冒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌反,但在中国汽车行业我是第一个侠。   WEY之所以采用英语劝,是为了要瞄准成为全球品牌檬彼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹄溯哨。   记者冗抒荚:对于竞争对手有什么设想卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茧串:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淬筐烩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辟囤犁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌解。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准破巢捆,在此基础上还要实现15-20万元的定价纲葡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户隙。在性价比上WEY更具有优势陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编设动:李芳 版权作品欠讲卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾凹,严禁转载阜博,违者将被追究法律责任姥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阔叉,新能源汽车的发展也不会受阻陆拌暑。   根据工信部核准的数据秤时,今年前三季度亮,整个新能源车销售16万台耗浦,同比增长83%蜡萄。其中孔魔,新能源客车已经占有40%以上的比例郝男,达到了近半的水平陇,发展前景面临压力伍霞,但乘用车只有0.1%膏囊。“我们涨十倍是1%嗽,涨100倍是10%巩剔死,新能源车发展有巨大的前景和空间阂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挠潍土。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上入白,全国乘联会秘书长崔东树说课。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力被谰。根据国家制定的产业政策要求涕亢,到2020年桥猎禾,乘用车百公里油耗要降到5升禄,这意味着五年内降38%的油耗巩年村。“基本上谁也实现不了盆览,只能靠新能源车来推动阔铰檬。而这种新能源车松拐太,插电混动可以降80%孺,纯电的可以降100%的油耗碾梨吮,这种情况下只能发展新能源车涧会额,这样新能源车乘用化拒,为什么我们一直定义为为生存而干七,你不干就要挨打皖滤。”崔东树说皋。   另一方面陌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兑惦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歌镁哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佰煤,因此定价弹性很大溺非甸。”中金公司的研究员李璇说伶橇瞧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澳棘豪,为消费者提供很多选择痕杰。随着技术进步和更多电动车型的开发化扫,新能源车的成本会不断下降皇懂,比如铣桂购,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绿补。“中国的纯电动车型出来以后矩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多查溺叼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冗碧火,发现基本上17徒薯剖、18年以后的新能源车算,达到8年10万公里以上瓶抹,整个成本是比传统燃油车是要少的皇,甚至是少了20%到30%危。”   电池是电动汽车发展的核心汰写谎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怂锰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挛,电池成本还有很大的下降空间轿灰碧。目前暮,整个电池的产能供应相对过剩沁,国内电池企业达100多家虫。据统计铂煞胆,目前整个电池的价格大概在2块多左右柒费。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求设,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惕。因此签男,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颓啃断,这样才能达到标准窃酶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕临:李芳" "   我们不认为绝对的销量书,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾奖疙。衡量一个品牌成功还有其他的因素表檬卢,比如利润率返瓣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标山。除此之外拜炼,品牌力梆棠、品牌的知名度穆刹汰、美誉度浇、影响力告酱,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨。宝马在创新精神上是首屈一指的匆乡僚,因为汽车行业正经历巨变斧纱退,在电动出行歪帆任、智能互联判、无人驾驶等一系列发展方向上疵,宝马都打下了比较好的基础播厢。    临近年底煤肌,伴着层出不穷的新闻事件熟靛,高档车市场竞争愈发激烈窃,作为全球领先的品牌——宝马奈久捍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舶。近日呜琼编,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蟹烧餐,听到他开诚布公娟、推心置腹的看法话捎蔽。   问淘寒:根据最新的销量数据猫杆倪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缄倦彪。那么申诵,您怎么看销量粗荤咀、利润哄、与经销商合作伙伴的关系累赶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智须泪扁: 每个竞争对手的情况不太一样獭发庙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搂秤愤,所谓的增幅我们一般都讲同比付,是跟去年的基础关系抹桃。几个因素加一块儿渺,我们不认为绝对的销量钳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素速辉。对于宝马而言歉别,今年前十个月荒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车提,同比增幅10.2%屋戚前,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沟窃形,同比增幅接近11%骡堆项。我们对这个数据还是非常满意的斯既,这也达到甚至超过了我们内部的目标醋。    除了销量本身的绝对量或者增幅弟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虑娶跋,比如利润率馁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标考杜。除此之外骆匿暮,品牌力瘁劲、品牌的知名度忍侧戈、美誉度钦、影响力笨挂怠,也是决定品牌可持续发展的重要因素深多。宝马在创新精神上是首屈一指的屯浦惹,因为汽车行业正经历巨变蘑城巾,在电动出行拎虚、智能互联驴、无人驾驶等一系列发展方向上沤娜丸,我觉得宝马都打下了比较好的基础记蜗加。总体来讲饰吃,我们并不惧怕任何竞争甘豹敲,我们也欢迎竞争苍踏腔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稳灸。   问门蚊:最近汀,关于奥迪的新闻比较火荤锻。   刘智筛继茹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赎匣哦。对于宝马品牌来讲恼桅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的椭鲸,双方的关系也非炒舅O迹好箍。所以侗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涣榔,一个是宝马(中国)链,一个是华晨宝马费,但是我们有一个整体式的营销团队沛纬,有统一的零售网络盒,我们在总部有一个统一的管理团队荷惋界,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翘昏。至于竞争对手我不是特别方便评价事杏形,不过至少释放了一个很好的信号龋屯,豪华车市场的前景依然很好酞稀。    问篓媳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杜旧篱?    刘智厦门捂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹿穷。因为从经济的基本面来讲侠掣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定破帝寝、持续的发展态势短酶。之前以出口票沙睛、基础设施建投资的经济拉动方式拜密踏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恭。需求的增长其实就表明了对于车的需求枪讣软,其中也包括对豪华车的需求涤痛弘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长法瓜澳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑却,这几个因素相加息,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脱平。今年挛扰蔫,豪华车的“盘子”接近200万辆巳,未来可能每年的增幅不会特别大连漆赊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑托旧。所以黑袭桶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入停父壬,力争在市场表现上优于竞争对手娇。   问砰隙什:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粳金,这一岗位和以前相比有哪些挑战烂可检?   刘智釜维: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吻肪汇,因为我在宝马的八擎弦、九年时间坊新挤,换的工作岗位也挺多的缝翘聊。换了新的工作以来汹骂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营路垢,比如负责国产车的销售收褂,可能是比较短平快的享澳,看的是一酱、两年之内的事情菊请雇。在宝马中国总裁这个位置上庭懊猛,除了目前公司各个业务板块的运营限窃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题洁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向富涸弧,像无人驾驶虐老嫡、智能互联沮、电动车乾经涝,包括数字化营销炒饲、品牌年轻化等等一系列的东西体。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队很剁瘦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究臼墒,力争在中国市场上打下一个非诚好的基础箔。我相信昂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候童,宝马会拥有非常强大的竞争优势姓。(中国经济网 记者惦耙肌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   原标题梗荆:王永清愧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嚷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单推十却。别克品牌今年销量已经突破100万辆塘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名显。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰懦冗河。数据显示雄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筹,同比上年的446764辆下跌28.64%莲喉摩。上个月晃粮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弄饲佩。    因此辫,在车展期间接受记者采访时嘿逞,王永清表示妮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言护蔽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升居少扩,但全年销量依然会同比下降20%左右迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伴扇缅,可能在布局上稍微有点滞后税磷。现在对于雪佛兰来说提窍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莎承踌。    事实上弹穷洗,雪佛兰已经开始了提速布局饥齐垛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上篮静纲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孙摧。王永清表示毛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钢馁垛,2016至2020年投放超过20款新车轨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逃樊效,30%为SUV车型萄痕拓,并将加速引入包括1.0T袜扳描、2.0T列唉滔、8AT囊旦、9AT诲凉态、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汲惹,未来SUV将成为主推车型缮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造熊,轴距2725mm恋贬,将与全球同步进入中国市场魔限。同样朗蒂梧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吨绞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吻。    值得一提的是烫爆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坤,拓宽产品线硕。RS车型将采用包括侧包围鲁储冬、运动尾翼僚、双排气管竭藏陇、降低化运动悬架田人新、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件第脸陌,并加载多项ESS智能安全科技拉僳。    在品牌营销上户婚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼试萍藉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徊额。另外量,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眉墓疏,演绎雪佛兰“热爱尼驹,梦想糕,行动舍,分享”的精神士汰。    “今后新车的利润越来越形荼稀,主要利润来源于衍生服务据宽、二手车置换等惶登。相信雪佛兰将它的结构调好后趟蓄,未来两年将会真正出成果石。”施弘说溺噬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煤芒,上汽通用的新能源战略也将全面提速龋匹丘。车展当天焙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炮尖唬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陀览忌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喉倘玲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成圃是拧,发动机的最大功率为73千瓦嘶逆,其中电动机负责驱动掠咯锰,汽油机负责发电牵,它的综合百公里油耗是0.9L贰。从上汽通用发布的节奏看毖膘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了频狗病。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案献蓄斥,王永清说屠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梆,产品还要丰富毙,才能满足这个法规的要求滇祥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靛,到2020年之后比例更高沃酸律。王永清表示瑞:“估计到2022年埠棺雹,我们的电池技术会有很大突破计,能量密度大幅度提升荤府缔,成本是大幅度下降朴茹窘。这对纯电动的新能源车发展是好消息乾娥耪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊叼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烷空、豪华”品牌——WEY范,W01伎惦、W02两款全新SUV首发亮相充徽,售价区间将在15-20万元拷蒋瓢。对于新品牌的未来发展规划点,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兔须割:“WEY品牌明年将有3款车上市举蹈兴,到2018年还将推出2款左右的产品镀敖貉,以支撑起全新的销售网络体系蔼谅嘎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桶喂剐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍事,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翟合番,8月份推出第二款SUV W02辨宫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年媳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型告。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妊郡卤,魏建军详细介绍到探兑闭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讳笔哀,配置上拥有最先进的安全技术倘琴次、智能技术骋帛,也更加精致拍。此外在性能上两者也有很大差异钠,例如在NVH方面窝哼杜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扫谭舜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栖狮。   在经销渠道方面肺,魏建军介绍说僵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络湍硕,没有想过招募新经销商焙饥聪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郝稍翅。”   对于新品牌的未来发展赔判,魏建军信心十足玛涪,他表示未蒂:“我从没想过这个品牌会失败狡册咀,只有退路封死才能做好这件事厂镜,自主企业只有没有后路才能把事情做好工谭。”此外腑舶,魏建军坦言恳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酸嫉敞,因为新品牌叫什么并不重要哩承。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雌冗弟,将方向转到共享经济谜缕庞、互联网炬、自动驾驶方面新的技术昧窗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疽枯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裴檬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩发、生动的演讲滤蔚抹,就城市交通继艰、自动驾驶和汽车互联等热点话题森掣扦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索遣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业划庙。    徐大全说舒稠长,博世始终认为嗽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式节褪颅。    徐大全谈到蛇镰忿,作为在汽车领域的老牌企业闹降萌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谱沧唇、多样化的发展态势和需求录,博世已经有了自己的思考和方向从。    他说话嘿蕾,如今反砰成,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幢夕,将方向转到共享经济掇、互联网狮、自动驾驶方面新的技术头损,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袒扑芍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颈叮,面对新一轮汽车技术的变革聘衡勉,无论是传统汽车绊采、零部件企业棋夯,还是互联网书、科技企业当痪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局另叉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点山枢:互联化搞飞闲、自动化和安全化浆。我们预计千湾,到2021年侣悲湍,汽车将成为第三大互联移动实体娃,同时扮演人类的第三大生活空间潜泰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乖克,来充分发挥互联驾驶的各种优势冬小。    谈及自动化领域存,徐大全判断妹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篡首蹦,通过持续创新驾驶员辅助系统毫炊,从辅助驾驶饥患、部分自动膘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶确兼拦,分阶段朝“零事故”愿景迈进藩撕脖。目前轮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拇杭吭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颇,到2020年左右琴,自动泊车功能将进行试点项目测试辰返罕。    说到自动泊车麓辆骆,徐大全特别谈到停车难的问题滩。他说需济添,停车难是在城市生活中的一大困扰赋。今年湃鞠碾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惺。在八项智能泊车功能里胯,“手机查询停车场位置并导航”府、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菊伴。其实拭玩酬,在大型商场里款沁菊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了飞害,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嚷青。根据一项市场调研显示汲哥,2015年圈念,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹿猎侠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力如彻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台究煞程,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露探,在深入巩固原本的互联化饭、自动化和安全化“三化”战略基础上请,博世今年也把两轮交通缺缎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度功奉。    他介绍敝缮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部壕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哦辰叉。未来十年锤拌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诽徐上,来提升物流生态系统的整体效率和安全性环馈。    在两轮交通方面绿,博世提供两轮驱动合式举、安全等各方面的解决方案清毒,涉及两轮电动车遍、摩托车良怠溃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朗膏熊。    最后憨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恃相,满足这些变化的需求妇句暗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匹超办,“双积分”法规递涂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挝肛婚,连日来督巨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梳屉泊,让观望中的车企备受煎熬狗。针对业内关注的焦点问题玲遂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》估:不久前氖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叹世胖,如何理解这两套方案壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全踞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联眯掏萌,但又有独立性咕,各自的核心目标有所不同心。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勉级鼻,进而确保国家能源安全冷纫俺。由于中国的石油对外依存度已超过60%干纹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惮诵检。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恐桨昏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炕,进而实现国家节能减排的长期目标唬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集湾,但现阶段并不能彼此替代腑跨。对于CAFC而言窝欺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求透贯隧,其中当然也包含新能源汽车氓倍娘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瀑。但不同的企业由于自身能力哎、技术储备和对未来技术趋势判断不同塑鲤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求澳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慰染诗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遍撮川,而以后补贴将逐步退坡部烽芒,企业更担心成本无法负担侵谦驰。因此仅有CAFC法规府烧汤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饭淬,所以有必要出台NEV积分林逛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流情趟。同时蛙爸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓢们,从而有利于新能源汽车早日取得突破李穿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赂,其目标应是降低汽车及相关产业侨客砍、乃至整个国家的碳排放莎始湘,和降低能源消耗诉求不同记齿尽。作为碳排放第一大国冗鞠痰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值甸桨飘,后续国际压力还将不断增大粟。因此杏齿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘛,从大方向上讲是正确的爸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段负,这和NEV积分没有本质区别江甘,也无法确保总体低碳目标的实现姜署。实际上窝馅,跨行业拣罚诽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向和狄。以电动汽车为例抚湿,其在使用阶段确实是零排放锹,但与欧美不同碱蠕,中国的电能以高碳电为主倒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庙滔。也就是说委,在使用高碳电的情况下抡涧,电动车全生命周期的碳排放并不低啸诚番。这正是碳配额管理应该解决的问题扫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中存萄贫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额航熟乐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业魂。实际上案,将新能源汽车确定为国家战略份病倪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构警普婪,生产更多的低碳电托马门,否则减碳的国际承诺将难以兑现辟捷钎。    另外熔,对于汽车行业冻香孤,无论是CAFC必舵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扳,但都应该由一个部门来统筹策划汾己械,系统思考阑氰,拿出科学洪情鼻、系统尺、具体北酵、有效的管理办法来推动实施丰菠戊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面急。    ■积分交易细则需加快制定梆勤、尽早出台    《中国汽车报》钨到涧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓣馅扰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲍勾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俗防拴?    赵福全群:确定合理的积分价格搬淌,涉及到技术拇小、成本和市场接受度乱毙杯,需要综合测算和动态调整霸冕嚏。我认为基本原则是缕沏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怜髓,让没做新能源汽车的企业有经济压力扁。如果NEV积分是“白菜价”鹿夕耗,大家直接买就可以瓦溃,谁还会愿意在新能源汽车上投入莱?    因此骑筒,NEV积分的定价应足够高妮脐拎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入眠膜,通过自己的新能源产品获取积分寿,满足法规要求咆脖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佃勾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业繁,能够通过购买积分先生存下去阂鼓,争取时间把自己的新能源产品做起来锭瞳。    《中国汽车报》擒菜:除了积分价格之外碱梳砍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒋叔氰,目前处于“空档”状态徒百,怎么看待这个问题户策?    赵福全策:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间师,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫继斯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驹仿。同时肚匪便,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间航。对于汽车企业来说岛攫,3年仅仅是一轮产品开发的周期矛,政府作为“游戏规则”的制定者挛缆,应尽快给企业一个明确的目标答亮尝,否则企业将无所适从荣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜜:“双积分”中提出了2018年起唐,8%嘶宝、10%侗、12%的NEV积分比例贪竭,而经权威机构按照法规要求测算淘革,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扇得,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鲜履疲?    赵福全啸泡:在这个问题上齐,我并不持悲观看法幌秦寝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难父,因为还有很多企业尚未完全发力弗猎鼻。按照国家的发展预期藐嫡脯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%覆练鞭,如果每辆车以最低积分2分计算驮晨,整体积分比例就达到了14%盛拷甜,如果是分值更高的产品簇颁擅,达到18%的积分比例都有可能溺庆祭。关键是要努力实现7%销量占比目标哀全,而这也正是NEV积分的目的所在高统敬。    不过另一个问题引人担忧纲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涂圭勾,同时在CAFC核算中也有优惠清棚:一方面油耗直接按零计算念,另一方面核算数量加倍陆靛茨,从2016到2020年分别是5倍何墓夯、3倍戈篓、2倍驮。此外锯腾姥,按照单项抵偿原则筐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剖铂精,还可用于抵消CAFC负积分顽骆输。我们经过测算发现蓟,CAFC中的这种双重优惠石罚翔,对新能源汽车的“照顾”过多了份菊苍,不利于促进其他节能技术发展扣绘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苟千枪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展患,CAFC的达标难度就会随之大大降低献堕。实际上病毒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硅贪褐,两者不可偏废狮忙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展栏昧,但如果CAFC目标落空锯郎驾,国家能源安全受到威胁坛,汽车产业的可持续发展仍无从保障架。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龟硷憨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涤伤复,这不仅能确保CAFC目标的达成暖醋镀,也会提升NEV积分的价值饭遁梆,避免NEV交易落空弗碘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伟屉摆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庆,而没有将电耗的概念纳入其中丰瓣犊,这样的算法是否科学惹认播?    赵福全施:NEV积分分值以续驶里程为依据钱孩亢,这与推广新能源汽车的初衷相违背鼎桨酸,也不利于鼓励技术进步蔬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尉。推广新能源汽车是为了节能减排辆玩贫,因此不仅传统汽车录,新能源汽车也同样应该抑大扬小秽臀、抑重扬轻逛宫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肛,而不是搭载电池越多越好室,因为大量电池搭载在汽车上移动脊输,这本身就会使能耗增加秦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾破喊梢,也意味着大量增加电池生产的排放袖县。    政府应鼓励企业开发低成本咯贝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秽欠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摄仿。也就是说必,政策制定一定要“勿忘初心”莽穷纽。建议NEV引入单位电耗侨白查,即吨百公里电耗的概念透拴,作为积分分值的依据放。同时拒,对于小型车电耗适当放宽锚,而对大型车提出更高要求逗,以鼓励新能源汽车小型化目,进一步提升节能减排效果韦软。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伶:在“双积分”中肌,没有将新能源商用车列入管理范围藏,这样做合理吗扇领?    赵福全详剖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本夼希可持续发展的问题脑擦。2015年存休尝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蚕糖烽,获得国家补贴的比例比这个数字还高骇。而此次NEV出台却未涉及商用车彭犯淳,这是不合理的累,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桓扰,也会让乘用车企业感到不公平畴染陇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壬朔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求熊琶哄。我建议房事,应该单独给商用车设立NEV比例要求殿,可以不与CAFC积分抵偿贸撩隧,但企业之间可以交易经浩剔。因为如果没有NEV的强制要求趟扦,在补贴退坡后领,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑默排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厕五闯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水及奶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涉犯裁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裴,盲目投资之后售傅,多数公司要垮下来酒潭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浦酬瞳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埔竣。    以蔚来汽车为例冲,去年8月还只有100多名员工疮秤架,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帮啤。据中国汽车工业协会最新统计愧檄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆态热,销售4.4万辆前,同比分别增长25.7%和43.8%掀渴臂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆你枚,销售28.9万辆丛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悲罢。蔚来湿、威马湃、前途痹妓、小鹏等已是新能源造车领域的热词俊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入徘逃踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目那释膜。至此羚,奇瑞新能源成为继北汽新能源配贝薄、长江汽车遍倍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缴泼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凶洼惮。    “新能源车企的风险喇侣,其实很大耗扰峰。”王秉刚说谱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宽诧,对风险有足够的分析柑锑瑟,有可能投了很多钱递劣姐,最后做不成拔吹,带来不必要的损失缄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下聘储玛,简单地投资建厂锯完、增强制造能力送事了,未来堪忧羞脚。新能源车电池的技术进步非常迅速 凑愁,现在可以用的技术一年后就不行了那档。如果没有研发能力就做不过人家湾阶。“一下十几个亿扎进去某痴滴,有可能最后做不成榔肖,我还是提醒新进者要谨慎一点豆敲泥。”王秉刚说汐。    事实上仍欢,目前国内的新能源电池生产厂太多了钒散纶,但规模都不大弛彭。而且动力电池总的规模也在扩张中喘看,尤其质量好的不多颓欠,“据我了解烤觅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单然颂丹。”因此灿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺料泥屎。   谈不上“红海”删,大家还没真正“下海”    “前途是光明的介劣拒,但道路曲折镀妒伞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沦冉币,造车得有钱结受富、有人才摆、有时间使。“钱我们还行继钢,人也不错陶,就是时间太紧错娠悼,毕竟搞汽车三年算很快救葡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钾。”万锐坦言芒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羌。    不过逝砷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碳芹融,万锐并不认同鸥默。在他看来泡坡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乏讽,因为大家都还没“下海”杀捶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程受,大家还在忙于造车慰,搏杀还没开始平畅思。    “这是好事芭芘萑浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兴珐,目前中国传统整车企业有150多家磺滴盘,新能源车企至少有30多家吾笆氦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哪软段。    至于是不是过剩颁公堂,梁伟表示这还是要市场来判断淑绅陋。在梁伟看来努鹿,其实中国传统汽车行业已转入新常态羚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长田斜,除非汽车消费大幅好转微,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沦袍。    但另一方面矛癸裁,根据预测绰靛甩,未来5~10年每,中国的新能源汽车将保持两位数增长朝啦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巍摊晦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巷刨且,到2020年时产能达200万辆家凄、累计产销量超过500万辆间。梁伟认为缸麓,从年产几十万辆到200万辆的目标攘,新能源车汽车肯定还要快速发展前。目前的新能源车市场还完全没有定型挂帆堪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会福。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筐燎,“很多人此前担心特斯拉会破产潞,但Model S和Model X推出后效果不错寞躲黑,用户接受柒公。经过多轮产品积淀及晨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃昧吉,特别是成本下降得较明显协昂。特斯拉可以闯出来孟,中国企业也有机会坚、有成本优势嫩拷。”梁伟说疟苔。    对于最近贾跃亭的乐视美、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菱几,梁伟指出叉啃,除了技术倍怜惰,汽车行业还是一个资金密集诵丸、劳动密集的行业似歌。如果要进入吝蹦褂,需要企业在未来几年有大量投入氏犁,以格力电器(000651.SZ)为例贝蠢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗父虫角。    梁伟表示履阮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来那,毕竟快速把产品推出来坚,现金压力会非常大谈摧上。另外途宛汐,一家企业在原有行业中具有很强的能力挤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功成佩,这是一个很长的学习过程娥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮蛇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忍,也是第十七个中国记者节湘然栋。2000年芯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妊泉矾。此后记者节像护士节犀美、教师节一样掸,是我国仅有的3个行业性节日之一补。   值此之际市裤材,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巨涩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撤。      坚守还是离开贝骡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吾:去年网络广告总量2096亿元僚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元螺。报纸下跌超过35%崇邢,杂志下跌近20%柏驮睦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兴离拾,单项将全面超越传统广告闪诽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冀熊丧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郎,也仍能保持着不俗的销量茅擒静。    “没有路可以让我选择岁劳罢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藕城。”陈总对此直言到久狡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碑摧非,但发行量保持一直不减胺。诚然途帕教,这离不开报社给予的支持腾频耸。但从自身发展来讲傅随洞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秘帘。究其原因惕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芬讳溉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搽。   汽车也好馅朴牛,新闻也罢绒鳞勒。毋庸置疑玻郡店,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暮焚钱。   纵观整个汽车行业的发展趋势仙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坤镜贪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挡,但不可否认的是朽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斧圈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韭势狭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞬湿。    除去对报纸炽户、杂志拌齿叛、广播巢伎悼、电视估屠、音像等载体样样能玩得起来镐嗓犬,还需操弄3G怂斡起、4G等流媒体技术速莽扇。我们不知道下一站会到哪里钢。   面对媒体融合大潮镰,陈总胸有成竹的坦言貉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代才汹,家用汽车转企改制之后继续深化改革参剿。由媒体到传播机构饶烦,由杂志到全媒体平台孪,历经两次创业烙龟,家用汽车探求新的发展方向踏,抓住变革时代的发展机遇桃葛受,赢得了全新的利益增长点侈松。不再只是单纯的纸质杂志采坛燎,视频谓陋毋、自媒体等做出了不错的效果顺。   其次每免效,就是在自己的企业定位方面闺床赌,中国医护工作者汽车消费调查诚嘶搓、中国城市教师汽车消费调查是以医生逛俗苗、护士扭、教师等特定的人群为对象做的系列调查忱。这些调查一做就是3年拜财苫,走遍全国大中小城市沏,做出最真实的数据渡挂逗。 ?   “网红”营销时代   今年以来溯凯,网红主播频繁出现在各类活动现称么!,手机发布会魂、车展斜扇、房产开盘疟、比赛等一场不落奇不,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磁拈祁。”   日前皑洁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呢抖喇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军书楷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戈对前。   对此事件呸,亦不乏业内人士称署,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啸乒,呈高开低走的态势片莽。   陈梓萱表示并鲸江:“在现阶段的传播环境下访揣,媒体记者朝网红转型皑曙,把读者转为粘合度极高的粉丝枪太,增强彼此互动昂、沟通桅纶,无论对于报社还是记者个人莲,都是一件好事动。”   “把流失的用户拉回来寐怀,用互联网裸扑、新媒体的方式理纪矫,我们正在努力尝试侮泊,但具体执行效果如何椽冉论,尚无法判断貌。”全媒体时代骄八,我们永远在路上饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:张瑞丽 版权作品桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶臂吞,严禁转载羡夸汀,违者将被追究法律责任口氨。 获取授权" "  原标题蛙宛:广汽传祺肖勇舶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琳。在本次活动上问,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裳。广汽乘用车副总经理肖勇表示唉簧碴:“时尚是一种潮流萍,其实就是顾客需求堤,引起客户共鸣结慨宽,汽车也需要时尚刀趣古,所以GS8出现在了这里寒嚏。同时传褀GS8我们就是承担梦想郝稠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钙坪募。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣辣俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌篙薄,中国品牌基本上没有一席之地插芒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型每为,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恋希常。   对此柑,肖勇表示裤烩瘟:“传褀GS8我们就是承担梦想府化睬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伎版刊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谈常,所以在豪华汽车上差,我们率先实现突破萌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞪戎蠢,我们就是要跟汉兰达隘膝、福特锐界形成三足鼎立攻,甚至未来超越这两个品牌棠,这就是我们的目标潮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郸藤缄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胸,创造单月销量的历史新高斑,爆款车型占3.4万辆颇臣,但受制于产能安排的影响戚,造成其他车型总的销量并不是很高期浑随。面对这些问题蹈沽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刮。   肖勇表示撼:“明年我们的产能图,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赶,产能将得到释放脖慌。我们在满足GS4的同时甜顿吕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立珊统,最起码销售五千辆以上盟氯然,剩下我们会再分配个其他车型勤。”   同时为了加速品牌向上淘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市普。同时肖勇说道铰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型璃,在明年全部投产楼,所以明年最大的问题还是产能寝驹僳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藕晾米,我就是聚焦我的明星车型伪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃旗:李芳" "  还有不到一个月避顷驼,东风标致4008就要上市了羞此陶。它的颜值辣枚、科技装配足够有吸引力端巩,那么随着锁定竞争对手衬古跑、谍价镣橡、销量预期等关键信息逐步浮出水面礁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泼纲韦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天煽捂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多醛肉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蒜娜鞋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吕烩郊。比这番景象更热闹的淖某,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挺涣。   说到品京,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汀,让媒体品到了极致檀啤降。在工作人员的讲解下扇巧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粕携岛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痹,无不让到场的记者牵息堑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靠当恨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诺捻梗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质焊、品味胸冯捅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碉,东风标致在今年推出3008习、4008后访手,也将在明年陆续推出3008S林慰、及另一款7座SUV适小。据中汽协最新数据显示通甫驴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冲拳,同比增长45.91%陆。那么悸帽勤,在众多SUV产品中确上,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢方容窃?东风标致总经理李海港对记者表示啼:“我认为要总结一个词就是‘品’字炉泞到,东风标致的SUV一定是最有品的汤袱,这个品是指品质稀、品味臼患犬,今天的4008就足以支撑这两个词冗藩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化趴?李海港对汽车产经网独家表示溯姐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒜腺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堵,轴距达到2730mm拼,是同级别车里最大的藐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锰斯逞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刹韧,在配置方面更趋向于高端报阮、智能吩挝,进军更高一级的SUV市场同牌。”   然而绵怯,另据乘联会的最新数据龚迫轻,1-8月肃闲厂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卸冗磊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拒舷逼,作为中级SUV筋和,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骆套?李海港向记者算了笔账舍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚊背矮。“这种需求就是4008的机会芳,也是4008成功的保障棱功屯。”李海港表示滇坤母。   “狮虎之战”将上演   还未上市勿粗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骸吴揽。李海港认为磷冲核,4008在科技装备窗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扔疯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箱毛。”李海港强调防驶赦。   通过外观设计及车况数据对比后发现蚂,4008的设计颇具未来感和运动感耐沉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靶虽,4008在轴距上占有一定优势败捶,也使得整车造型看上去更加修长奴罚。   那么弧貉措,价格呢唇兽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歧,通过对比翼虎的指导价攀粟适,小编认为4008的价格应该在19万元左右堡芹炬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合偏衬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢懊妙?据乘联会最新数据腔传册,翼虎1-9月累计销售84258辆泞期,月均销售9362辆广。但值得注意的是尝炯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%放觅童。那么奠缎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玲锯,可以说也有一定难度宝暗嘉。   汽车产经网了解到防诡,由于目标客户锁定在换车需求的群体捞麓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怒蜜,以吸引用户选择4008筷。至于置换方案的细节歼膳,李海港表示还未最终确定按臼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   国庆结束后幂讹,北京秤、上海梆盛、广州蔚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赦,引来了社会广泛关注狈。平台闻风声癸砂,媒体炒热闹雾,百姓愁价格诞壕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻超陌,“网约车”只是第一块烫手的山芋赂虏陇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性副,又要确保公共交通体系的稳定楷党,还得照顾老百姓的感受缝绿栋。    比较普遍的观点认为窃褐藏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升围,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玫芦凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孪吹悲,征求意见中提到让市场来决定磕,这是非橙蓿科学的爽歇。作为用户架,担心价格上涨菠抵,特别是比出租车贵台,认为监管部门是要维护出租车体系利益楔,我觉得这是大家多虑了潍。过去琳,在平台混战的阶段东惊谓,资本介入烧钱抢流量隘熊,这本身就是不可持续的臂笛琶,价格逐渐上阜〕疑 ,平台收取中间费用是必然的描。    对于各地的征求意见拧和,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绒裸。比如说要求司机是本地户籍菱担、要求网约车辆的舒适度等等酪剖独。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些箍。    网约车规范的政策是非常需要的灰馅瀑,作为共享经济热潮下的产物奈据乖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柔挟槽。任何一个商业模式侨侯铃,都需要规范起来陀。因处于监管边缘蒙寂宫,过去已经发生了数起网约车的味郏害案件篮航。我们在对受害者表达同情尺城、对肇事者表示愤怒之后筒桅姐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瀑。    然而串拘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贿蠢。比如说寡翠袱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帮舶埠、车辆要有上海车牌密德赤,并且轴距要达到2700毫米兽。根据滴滴公布的数据汞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中套祈,拥有上海户籍的不足万人沦婆硅。这个情况在深圳类似肯持坡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车团。如果按照细则明确执行建妓茂,这就意味着列,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姐系孩。    共享经济是大趋势谩吗,但监管太严可能打击积极性聚惕捎,这对立法部门是大考验姬雷陈。互联网时代伶,网约车大大增加了出行的便利攀河麻,使人们在出行上拥有更多选择诲。监管是为了提供安全高效的服务保障同另捐,而并非要让网约车集体消失蚀洛朽。现在的征求意见许多还是首次提出破煌豢,建立体系的过程中应该让用户斗悼盛、司机及平台有更多发言权沁筏梅。    我们鼓励共享肝吭敛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猛昆困,与传统交通体系形成良性的交叉互补兴。    我们希望立法冠司矢,只有合法合理才能保障各方的利益恨身,所以网约车服务一定会是标准化倾、安全化的苫违棠。    我们希望在所有领域都有不断开放伸钱、不断完善的发展方向将,这是产业互联网时代的必经之路闺刑。    文 | 著名职业经理人程逃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贯:新造车企业已经不再神秘啦拭琼,告别概念车的品牌曝光期伸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浇盯。投建工厂惺、申请资质攀唬疤,造车估宽袱,他们是认真的惧。不过聘炼,“八仙过海罚睫、各显神通”妨,出身背景不同的创始人绿茂蕉,对企业产品和品牌的定位低囤肋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缝秦。    想听“真知灼见”杭拧鹤,走进新造车企业把魄淡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绒扛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疽骏艇,敬请关注背墒蔷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丘沛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屁掇。10月10日投簇台,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准典僧蜡。这也意味着乔,前途汽车继北汽新能源瀑瘟辛、长江汽车之后扇赔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”葡朽飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牌,可以稍稍松口气童拌轨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骋,他直言到2017年底前途K50车型上市前赴霖,相关准备工作的日程已经安排很紧张册痘结,有许多事情需要持续推进赦顶抽。即使如此绒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心塑浓。在与记者的沟通中功颇限,他详细讲述了自己的创业经历侣叔纳、资质申请的情况粪嗜森、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屎。    短短的一个小时轻躺卡,陆群留给记者最深刻的印象是布,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弄,他们怀揣一个美好的愿景势几,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”干。    ■ 拿下资质不神秘许村梳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”李肃,许多人都对过程感到好奇记。陆群则表示苗颈抹,拿到资质并不是一件神秘的事情纺多。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酮酪,一点一点把技术做到位桓睫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来醇牢昏。”陆群说年。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沫俗酷。具体流程是拈硷系,企业根据相关标准去申报项目戳掠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唬。陆群认为济,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展加故耻、引入新的技术和参与者黄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汞。其中对电动汽车的四项关键技术帝示,包括整车的集成和控制技术裙炭,电池的管理技术蒋程,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求同僵。同时鼻,技术具备后还需要做出整车怪辨,并按照标准做大量测试粹,要达到很高的标准南。据了解棠壕挖,整车控制管理系统(VCU)梗镜莱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艇豹些,也是已经掌握的三大核心技术惰鸽倦。    更重要的是翻节避,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毋撕。早在2010年祭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桶,开始布局电动车裸庆烈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垮。2012~2013年翔踏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钳施,在高端纯电动整车设计汤妥、研发方面取得了初步成绩领窍。陆群说慌谰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胆水铂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谩侈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宏康趁,开始引起业界关注睛担焊。那时虏惨淀,行业对电动汽车的关注已经比较高缕拖承,而前途汽车早已走在了前列何猴猩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年间聚。”陆群说难赌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盗面,专注纯电动车研发轿春鸽、生产扑、销售及服务琼善肆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团融淑。”2015年9月侣溜,长城华冠登陆新三板挂牌交易铅,成为新三板电动汽车第一股梧虎。目前躲枚撮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矗,包括整车业务板块(前途汽车)萄、设计研发业务板块(华冠设计)险私换,以及核心零部件业务(华特技术)耍仓祈。这三大板块互为依托柯摊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑时速。    拿下资质始,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奠取匈。    ■ 技术怀乔、生产基地卉、供应商都得一流    在做电动车的这几年护东碱,陆群对电动汽车的理解越来越深入吠纶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挟、变速器等物理结构矾焙,还需要产业链配套靛、成本控制凶、核心技术开发等一系列工作仆。“自主研发的核心技术爬、国际一线的供应商和自建的生产基地淀,是我们的三大优势姐观。”陆群说锑点。    陆群说田币,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狡,市场上找不到合适的零部件供应商盆莽壤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隋填。目前肪吵详,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞥形,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堡彤翟、VCU丛、RESS等核心技术踌,使零到百公里加速仅需4.6秒现,最高时速为200公里煽,最大续驶里程达到300公里绥檬。而据陆群介绍难膜惟,这些电控技术相关的零部件拓,不仅前途汽车自己使用率,也已经为行业中其他厂商供应酪节。    在供应商体系上琼合聪,前途汽车同样拥有强大阵容素舰滩,已经先后与IAC勾亩、博世驰龋灿、布雷博铃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绒判锨。这不仅确保了产品的品质署雾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验埔拆结。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地层嗅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吗痴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扑妹蓉。今年2月瞳鸡邻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基珐,按照规划废芥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆此晴哪,将在2017年中试生产鳖抄,第一款车K50将在明年底上市盟响。值得一提的是那,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺节希,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”免,最大可能提升汽车的轻量化水平卷貌适。    陆群认为嫡态铣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车富馅魂,而是要通过成本控制虹刚、技术提升来实现纤暖,其中轻量化就是很好的解决方案首乃秘。他强调公簧福:“前途汽车的产品规划和市场策略孰河,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冒熔裸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酒叛雷,在全新的市场领域不断成长陡梢拔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牟,中国新能源汽车市场前景广阔匣,存在巨大的市场机遇疏。据他估计随横,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筒炕弧。他表示芜,前途汽车已经做好了准备咆。    陆群始终坚信一点翟禄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西化囤。在他看来汾毁垄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗓。“所以红如,我们专注车辆性能素,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褐婪,迎接智能互联时代秒熬。”他说衬。    自1990年大学毕业进入汽车行业抛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伺啸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年券,创业历程也已经13年料力仕,算是行业的资深“老人”轻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”强脸,他的团队也是一群“汽车工程师”辆橇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淬炯。    陆群说型炒炉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狙,像华为一样拥有先进的技术牌秦牛、过硬的产品品质以及国际化的视野童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轨,同时采楔全,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倍瞥。一时间饭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来愤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溯粱,对于新政问诧棉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明划让扇。    看自己   记者净: 首汽约车有哪些新的动作和布局坊?   魏东鞭诵提: 一方面鳞手恋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懈,根据北京财是缕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疽,我们会在司机届芳、车辆和运营都符合当地规定的基础上鞋文苦,继续增加运力保障戈相,这其中包括增加自有车辆亢收,也包括增强与当地伙伴的合作发绩。    看政策   记者券: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宪,有观点认为浓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的峡趁牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倦补: 这样的说法不客观冈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茄饭帛。    某种意义上讲姓蒋脑,首汽约车项目上线之前该,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绥辟率,我们只是在政策范围内尝试着做睫坷。彼时恫,我们借鉴同行业企业技术手段拉怠、商业模式和合作模式电反苗,在政策合规的前提下惩眉缚,尽可能尝试壕危,当然忻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抢绣,我们是十分期待政策落地的江。因此劣潞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殊。    记者可: 怎么看待首汽约车的先发优势妻师堑?   魏东诽: 的确们群,北京市场上我们目前是最贴近政策的帆,但从全国“一地一策”的角度来看楞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掳。    看行业   记者顶匿韶: 按照当前征求意见稿来操作即,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响官。   魏东纽搞: 我们对于各地方出台的政策表示理解春匆呻,网约车实行一地一策制度概狼溺,各地会根据各地的交通发展水平靠、城市交通需求来决定如何管理网约车清袄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发紊恫闯。    看未来   记者亭: 未来行业格局将有怎样的变化跨疙?   魏东拎贝: 当各地政策正式落地之后伶,会明确供给的标准兑犀洪,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮岸弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域稿,同时东陌彭,对于准入的司机进行严格监管谜。因此楼长剁,在未来行业格局变化上汐系,在大的方向和框架上由政府来把关铆鼻加,在框架和方向范围内颈坏继,各家寻找自家的竞争点和突破口散,现有的平台选择优化平台和转型升级叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹悼芜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刻码,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略上,并通过一系列体育阀捕师、娱乐等年青化营销举措塑造年轻景堪、活力的品牌形象想。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晌遁,除了年龄铰阮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佬。” 10月13日飞糕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瑞问默。   据悉篓邵萄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骇维,并向年青人传递积极的正能量储苦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劫佬。未来宦伪泥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动豢惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言触挂耗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辣盲敲,借助本次人物盛典贩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗅水。   “2016年灰藉苦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侥古评。” 郭伟表示顽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作箍盾呸,不仅让不同圈层的消费者猛、车主械、粉丝共同参与到活动中裂粳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘛讲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姐负。”   事实上檀单烙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敦,包括体育以及音乐类的综艺节目颅湿,实现了跨界合作拣效铝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妥喇挤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弊鄙浆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涩。”   根据最新销量数据显示覆靛,东风日产9月份的销量出色丸硼,同比增长超30%饭耽。其中主力车型轩逸丝警、逍客捍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗愤千。   郭伟表示胸庙禄,“东风日产今年的目标有所提升百含,对今年销量保持信心醛蜡妇。”此外佛扭痊,谈到是否有可能再接再厉下,在总销量上攀升至第四名的位置时坑不寇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹋轿酱,能超过前一名最好殊,但最重要的是与自己对标侍慰娘。”   责任编辑从龄豪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵煽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组祁,管理层不参与讨论便杏,每组都有来自全球各地桑痰、不同级别说设附、不同性别的同事娟颇砍。”蔡澈说粒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彭磁火,大家相互协作罗净兴、互相支持媳风、勇于尝试彪矢。”    中国经济网综合外电报道删耪念,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舷,其宏大的构想才刚刚开始呵女袄。蔡澈现年63岁害成电,其工作合约预计到2019年莱,在刚刚过去的2016巴黎车展上糜飘,他再次用前瞻的眼光和布局刹,为戴姆勒集团未来的发展铝,提出了新的方向叉荤波。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说殴弟:当年学的是电子工程专业想,就有人建议“傻小子垛,去学机械工程管美。”程纬娥,“今天来看赦荒迸,坚持初心茂爽炔,梦想终有回报纲衫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岸咕辫,在报道戴姆勒集团的“变化”时促诲蔽,都会引用蔡澈的公开演讲差思勉,因为他提到了电动讥虫加、互联禽咆潘、智能和共享等前瞻主题市菲。    首先穷砍迫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ九问股,并计划到2025年恭杰双,成为高端电动车市场的领导者订粕。当然靠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镶涪踢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玫饥立,恐怕显得更稳健赣啪。    “在所有这些领域嗅快,你必须为未来的投资做好准备盗侈,”蔡澈说陋甸。 “但这是令人兴奋的梅环,所有这些发展不仅仅是技术的改变谢河,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拾铣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嚷,内容丰富的CASE(瞰思)计划春护,它取自于智能互联汗、自动驾驶怂尼狡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母司无。有评论指出设龄洛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奢,就是要对未来做出承诺材兑青。 巴黎车展发布会期间膳枯,蔡澈穿着休闲衬衫泡、牛仔裤和运动板鞋息,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名髓懈慈,但蔡澈作为首席执行官辆档茧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幢眷角,以加速决策和赋予员工权力著称色轨烁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”博膝,鼓励对新产品和新发现蜗酪,进行实验性的尝试鸽。    巴黎车展发布会期间舶纬辨,蔡澈穿着休闲衬衫咀虏纤、牛仔裤和运动板鞋逼,一改西装革履的常规风格氢惨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到髓行悄:“我们并不是穿衣方面的专家贡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen努瘫,而是留在了在工厂附近的办公室冉舜,尽管条件略艰苦湿。至于在衣着方面的变化吃,没有具体的规划丁航汲,因为衣着是表面化的巫侨,符号化的乌揣句,尽管这会传递一些信息咆茹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菱:近些年苗拇,我们尝试了很多新的想法哦,对整个行业而言都是全新的尝试坍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划貉犁,很多同事都参与其中汇蓟。    “仅仅3个月的时间姓附蜕,我们收集了150个优秀的想法械巾恼,这些都是关于企业未来建设的好点子莎。我们把参与讨论的员工分成了八组怒,管理层不参与讨论堤,每组都有来自全球各地乓虑、不同级别系拇推、不同性别的同事话獭熔。”蔡澈说谦碱,“今天提到的鱼群式结构锹,希望让公司更有活力鲍坪,更灵活绕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硕,大家相互协作联匿、互相支持侣、勇于尝试肚吓关。”    几个月前隘翠,在柏林的一次会议上黔叔拖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片篙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秦腹氢。根据德国报纸对这张照片的描绘圈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拦荡。蔡澈告诉开发商兼,这张照片是30年前拍的湿警,那时守,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蓝裤精。    随着电动车品牌的发布风,以及首款概念车的亮相胺汹梗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芜。在戴姆勒的规划中熔噶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力双,包括价格坡贸、外形和性能翔洁。据了解亲奉涝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翟送,包括在德国建立第二个电池工厂姜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅攻完:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汀。主场“作战”的雷诺品牌稻催咀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR古,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念似,包含设计识、产品以及市场布局等方面仇氯得。    发布会结束后举瓜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娥岔伞。在面对面的交谈中艾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瀑握谴。另外摩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焕淑佳。    网通社蔼:在中国市忱焊捌睢,2017年雷诺在中国有什么挑战澈?    戈恩斤蔡淘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冠,中国和印度都成为全球业界的引擎肆菇檀。2017年是雷诺非常重要的一年射撬理,我们的销售会起飞珐弹,就像飞机一样坏,正在起飞向上并且不停加速拷袭惫。对于日产来讲彼梢,也是非常重要的一年凯,还会进一步推动启辰的产品亭,这个也非常关键媳酚钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社级:您如何看中国新能源市城邓住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划襄楞?    戈恩匹嫌:我认为中国会成为全球最大的市城 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的教。对于日产而言枚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敛贯免。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苫镐杭。    网通社裤:对于雷诺和东风的新电动车项目壁磺系,是否可以更详细的介绍一下内熊们?    戈恩驮同呕:雷诺和东风进行合作腔鹊突,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论攘,最终项目还没有做出决定避尸,但正在研究当中睛。    网通社馁贫刑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帝病躲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雄?    戈恩夺匡栖:自动驾驶一定会进入中国晤痹,这是勿庸置疑的悉。目前恢苹,各个车商在这方面的竞争非常白热化祥肋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫉。在中国相关法律法规允许的时候坟,我们的产品会进入中国缅。当前舵坪市,我们的样车正在美国警纽炯、日本做相关测试缮苗绿。与此同时绿读春,雷诺当然不会遗忘中国市场箱苹从。我们会在中国市场进行一些展示项目律,这会帮助我们完成产品差异化的工作撂槽解,也会帮助提高产品的竞争力惊垦毖。    网通社彻:三菱的加入灭捆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梅?    戈恩坑锨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三评,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撇班。我们认为2016年包含三菱在内瞥份,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赦颊。所以它不是目标惟莲,而是我们现在工作的结果洽漠梅。展望2017年朔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锑,尤其是三菱的加入禄姬紊,让我们有潜力跻身全球前三廷朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乃雄狮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旧辅。”Kalanick 说道绩。“如果真的发生这样的事麻,而我们没能参与自动驾驶的开发配寂隧,那会发生什么事谭钾?未来将迅速抛弃我们鞠。”    上周四屉伺,Uber 对外表示醇:8 月底媳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绥福媳。    与平常用 Uber 打车的程序无异粟巧需,系统会为乘客匹配 Uber 专车兄睹龄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务噶硅芯。虽然是自动驾驶汽车骋堵,但车上会配备两名训练有素的工程师闻。一名工程师坐在驾驶位上挟瘦砷,随时准备接管汽车控制权然隆,另一名工程师坐在副驾驶上爽,详细记录汽车的每个动作供颇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擎。在采访中缅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碑钱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茹镀雌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴!,现在卡车运输市场也是如此菱拣。”他说疟。“现在谈这些还有点早捕俯怠,如果非要说点什么柑,我只能说我们已经进入了研发阶段收妻乔。”    在采访中玛划,Kalanick 还被问到窘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代础。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存图练。他认为在交通自动化的世界里惭艾龟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加填斗屉,但驾驶员所占的比例会下降栋磺纫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唱怪。    Kalanick 说道持:“像旧金山这样的城市袱就旧,大约有 3 万名活跃的专车司机什。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兑剿,但是别忘了反聚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车老煎晦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机温翰酣,自动驾驶汽车也需要搓辖疆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的韶娶,有些情况是处理不了的谷编。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员婚寺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绷穗捎。”    他举了一个例子零,电话刚问世的时候何酱览,需要一名接线员来接线讽募。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会攻,而是创造了一个全新的行业滇绿,并创造了大量的就业机会玩庙缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭履挠:李芳" "  穆伦认为茹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车围媳潭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疵,包括汽车的使用方式唉。    自2015年9月25日临危受命喉朴,出任大众汽车集团CEO至今覆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间皮每。那么躬,一年过去酗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿办琉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粱免波,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得檬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抖,贴有穆氏标签的大众疟龚祭,其未来又将是怎样的呢反?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)遣绢,借已成惯例陈繁顶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乘羞扛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唤馁揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义得襄,穆伦首先抛出对大势的几点判断箱擅,也就构成其《巴黎宣言》的构架桨。他认为深屉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谈蒲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车培,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凸,包括汽车的使用方式肌篙茎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说水胖琅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耽搞染,这需要我们用全新的理念俊缚、全面的视角对于出行方式进行解读埠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鹅涕。显然两狄侧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的檬尾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嵌婚。我们需要联接汽车世界和数字世界潞慧倾,让消费者获益惯,推动社会和经济的发展七。同时顺应驱动技术的根本性变革杭该蛊,即电动车是汽车行业的未来蕊编兽。尽管如此童图纲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疾。我们必须信媒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绰弘镐,同时推进替代技术的发展馁。    穆伦坦言烘闹,应对当下的变革鸿媳那,对于大众汽车集团来说桓办,是一项十分艰巨的任务峨。尽管如此壤,我对于集团未来的发展持乐观的态度尸酿零。因为在过去的一年里踩恋,我们兑现了承诺尉, 增强了核心竞争力侠,积极推动集团业务的不断发展绥陶。因此盎受宛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耸,而是“大众汽车集团将如何成功”潜测躲。为此努,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刊虽臼。集团的目标饭,同时也是我个人的目标固判,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业四叉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耗培。    他说帛恼,今年夏天贤帘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容创味僳。我们强调扮,集团未来发展的重点领域将包括兑焕:电动汽车刃、电池技术彻、数字化仿绍、无人驾驶和人工智能洁,以及全新的移动出行解决方案呵焦须。放眼未来辛切式,很多人将不再拥有私家车毁布画。即便如此丸恨膝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妇杆纽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菊、大力拓展移动出行服务创下。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尸,包括集团旗下众多品牌的战略妙莽湍、关键指标和相关措施焊。但在此之前碧,我们并未停下脚步沸捶,而是继续开展相关业务户。在例举旗下多个品牌的业务拓展时建窍嗣,他特别谈到蛋颗:“在中国界显工,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项栏峰垦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柔歇。    穆伦表示畔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题僵氢。这些实践同时也表明惋捆届,即使目前面临压力稍,大众汽车仍然完全有能力实现目标翱拉。他承认屏,坦白来说堡牛,柴油发动机排放事件影响深远朗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赔。我们正全力调查事件发生的根本原因皖怀,不遗余力地解决所有问题动板,并在最近几个月取得了实质性进展钦。然而对于我而言话呛,构建大众汽车集团的未来剿恳,也同样重要窟。    穆伦说镀卜寸,今晚蝎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图容谷乱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孪。在2025年以前房建信,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列森交,并在欧洲市场占据领导地位让。    最后婪邢瞳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望班:“未来烘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹿署。它意味着自由采矢沮、乐趣和情感稳。因此芹,我们注重产品设计呸陌垄,并将以崭新的视角进行设计创新”眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳辟念:李芳" "  今年7月底防盘,在2016年世界500强排行榜中楔柔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怀,比去年跃升47位熄微骆,排名第160韦,引起国内外企业界沏、尤其是汽车业界的瞩目磺售。    今年晌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸥显。恰好是在10年前驳,徐和谊出任北汽集团董事长步,策划替裁、主导禾轰锌、实施了令北汽集团由乱到治互丛你,由小到大保亭,由弱变强的变革付钙卷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炭衔糜、有益阿侣惦、独到的成功尝试芳。但是毒,当中国经济网记者约请徐和谊缓诡淘,请他以《老徐和北汽这十年》为题宏桑,谈一谈自己与北汽集团时伟,徐和谊温和涧香墓、憨厚地笑着说叹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淘涟螺,少谈佬沪漏,少写倡。    于是畦巳,在不久前的一个上午锋玲,在北汽集团的一个会议室里厕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访替,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道试费屯。今天是系列报道的第七篇酷吐。   “北汽这些年发展快颇恋帝,我觉得合资这一块金斗烩,起了非常重要的作用贪。不光是从量上办萌地,速度上富刊,还有效益上”汀鼻颧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时场,如是说道爬铃纯。    “在各种场合我都讲磺匪,北汽就是合资反哺自主”硅几,徐和谊告诉中国经济网记者量雌,“合资和自主堤,绝不是对立嫁佛,而是互相借力”琳单。 2002年10月18日妊烫,北京现代正式成立盯绢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记顶、董事长算起卷崇嫩,徐和谊执掌北汽已是整整十年秆羌。在徐和谊的带领下督冈阶,北汽从最初的“一盘散沙”寐甩,到如今的中国骨干汽车集团揭乌,取得了长足发展抄捕蚊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尝,北汽位列第160位膳烤枢,比上一年度提升47位糖度翅,并首次进入前200名探筛般。对北汽取得的成绩给予了充分肯定干。    “北汽这些年发展快划,我觉得合资这一块藏慈巫,起了非常重要的作用含纽危。不光是从量上巨、速度上匹卸酗,还有效益上”莽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒜,如是说道鲁勒旁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上报捍凭,徐和谊结缘北汽茹姑,也正是从合资开始纪。2002年匪慧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立松。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目轮鸥焊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娘脊、发展首都经济的龙头项目和示范工程彤擞。    为此察蔡,时任北京市委工业工委副书记港糯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逞排胁,担任北汽党委副书记瘸翔、副董事长憨,以及北京现代党委书记樊、董事长爆部骋。 2002年12月23日花凶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溜戊垒,北京现代实现当年签约案镣、当年建厂奋、当年投产纳嫁、当年出车攘幻爽。在短短不到一年的时间里叔风,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盘,迅速在中国市场生根发芽弘蛋。由此创下了业内独有的“北现速度”舌测亨。    时至2015年深,北京现代已拥有第九代索纳塔挪澜辰、全新途胜椽割、名图酞琅嫡、ix25杰其、朗动艇半哆、瑞纳等14款车型草百,涵盖A0级酗蛋泞、A级尚悍、B级可、SUV等主流细分市郴臁,累计产销量突破700万辆瞥。    北京现代官方数据显示淮,今年前7个月甜,北京现代累计销量达到59.3万辆揩,完成全年112万辆销量目标的52.9%泡。 2005年8月8日呐统驼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忿旧怠。北京奔驰的成立肮囱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坛么。    虽为国内高档车市的后来者孟境蔼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下无,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蚕踏,实现产品导入悉阔、股权调整括,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馅,北京奔驰由此迎来了高速发展期馁盟憋。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹈哺祥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敖性,远超行业平均水平氓美痹。    目前镀,北京奔驰已建立起全球面积最大沧荤沟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腔耙沛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摹骑唇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涪桶牧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糖祈练、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毫浅懦。 8月22日千,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倾错,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猛:C级车拼、E级车涝、GLC SUV和GLA SUV虾奥。官方数据显示性,今年1-7月赴,北京奔驰销量达167307辆亥,同比增长32.9%褥。    8月22日茄停呸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孟较沤。在迎来年内最重要的车型后日,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拇琳,着实令人期待埃氰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘶慨辆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时隶虑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力峡行奉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苇牢经。    “在各种场合我都讲跺垛,北汽就是合资反哺自主”诫本惯,徐和谊告诉中国经济网记者丧,“合资和自主蓟蓉评,绝不是对立股访伎,而是互相借力”谱博。自2009年以来瞥巳,由北京现代缔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商暇靡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驼弧勺、管理流程予以借鉴的数以百计滥牛。 北汽自主实现百万辆    正是如此禾臼梁,从2011年栋,第一辆整车威旺306问世募,北汽自主销量直线上扬楼府:2011年达到2.4万辆虎膜郡、2012年实现7.8万辆戎峡、2013年超过20.2万辆司心现、2014年突破31万辆荆、2015年完成33.7万辆不。历经五年多的时间篙佬,北汽自主已累计生产达百万辆啡钉,跨越增长令业界瞩目弥驳。    “着眼未来宪假,对于合资我仍然非晨祝看好皋。不仅是十三五怕导,未来很长的时期笨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矮。另外胁氰,在此基础上备胆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拔,徐和谊表示猫锭极。    “年底前还会有更多的好消息萌,不管是在新能源领域衔匿,还是整车领域惹行绰,包括一些重要的零部件领域粪绒敖,还会有一些新的大项目落户北汽缉舱册。这样舅,为北汽更长远的发展风习恰,我想合资这一块雌,贡献还会加大你危。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介幸拓:李芳" "  9月29日新,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挤避滤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲萎胆抱。   蔡明指出姐傲咐,中国汽车市场曾是低质量肆倘、低配置忱播瘫、低服务的代名词趣珊。诚然瓤淀,与美国汽车市场相比形,中国汽车市场还不太成熟俯鹤。但是暮贰,趋于完善的服务质量步、规模日益庞大的车展磊歉、逐渐被认可的中国自主品牌难拜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓶,分值越低表示可靠性越高贤坑轮。J.D. Power近几年的数据报告显示甜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乐惧贸,从2009年的178PP100到如今的102PP100啊锑祷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颂。尽管与美国市场还存在一定的差距贰董剑,但中国市场的后劲儿不容小觑帆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显憨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镁魔倪?J.D. Power最新数据会给我们答案嘶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碧,而中国市场的进步速度为每年4PPH警。在车型研究上肚孩,中国赶超美国市场需要6年时间疤泛布。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH览田,而中国本土品牌进步速度为8PPH渐。在生产车型上抠,中国赶超美国市场需要5.5年勉太同。   3. 在了解美国客户的需求上勤栋癌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年昂。   经过对这些数据的了解和计算芒,平均下来楔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炮,才能百战百胜克韦,想赶超美国市澄璐帷,前提是了解美国消费者的需求搂短。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虾面推。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吭:车内有令人不愉快的气味堤、胎噪声过大(来自车身下面)僻唯、耗油量过大丁蓉、风噪声过大(来自车身周围)勺饰、空调开启后珊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惯:内置语音识别经常无法识别/误解命令称罐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碳诚忻、风噪声过大(来自车身周围)欺瓣糕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雾芯。同时飞,在前10大问题中扑寝,只有一个问题是相同的监去,即风噪声过大涪赏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异无炉稻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重触际拆。中国消费者更注重感观(嗅觉壳方、听觉和味觉等)方面的感受质量狼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吠毋。   就目前来说太爱伍,中国的汽车产业还有很长的路要走裴窖,无论是汽车的质量下甘,还是汽车的整体销售体系洼恭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痪雄搞。凡事欲其成功强馅伸,必要付出代价筹档歼:奋斗聘喷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勘费适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰傻饭古:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狼哥骏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骑头泥:李芳 版权作品疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨弥,严禁转载迷,违者将被追究法律责任揽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行看踢览,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剩苟拈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会累郝嘛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颧。同时遣且极,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开似芳沽,作为本次车展的重要组成部分之一耗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箩任,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硕力,中国机械工业联合会会长王瑞祥论郸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暑,为中国汽车产业的智能化钱肪,信息化方面的发展做出指导意见飘宪。   本次峰会主办单位沏新寥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冗偿虽:   贸促会汽车行业分会长王侠颓栓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矾犊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林獭洪躬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉版篮檬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竟鸵粪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兼烘笔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌死:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了箩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看街。因为我以前开玩笑说了一句话督淖,我说这个车联网这两年已经实现了彩讳浦,就是人在车上用手机连网腥兄惩,这已经实现了屉胳侈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逗,手机天生的使用起来就比车机要方便玖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刹婆。有一些改变我们已经看到了笛辣岔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搅。现在有了优步朵孰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磷疗,这个确实听着都挺有道理缓呐,我们一听都很吃惊单逢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撤泌蒋,搞来搞去就卖那么几百台车槐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骡捎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搬。对于整个汽车产品擞、汽车产业链的改变它到底会怎么样酷吕桔?   回到出行的那个问题偷慕脾,我觉得大家也不用特别的担心桂闷平。我先给大家压压惊僻痉杜,有两个数据很有意思怯烤,一个是美国湾区的汽车销量秋,一个数据我们一查就能查到禾骸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及途功茎,现在渗透量已经非常多了锈,优步在湾区这么普及了瑟,买车的人是不是变少了崔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宏扛,这个没有变少侧唐吵,而是增加了枷乏枪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悍妨遂。确实涨的很快戈换凉,这个和大家的想象是不一样的羡,觉得汽车销量应该减少刺稼,怎么还增加了呢身蔷渡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少筛乱,你说滴滴斗李哼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猴讳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买幻簿顺,这背后真正的原因我就一直说懦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拐,其实出行不等于汽车脐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堕、道路密度不够这种应用场景书。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蓄,其实它真正的加剧了中国的拥堵雀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照及肪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%济尚肃。汽车也不是简单的交通工具聘彪,如果把汽车还原成一个交通工具掣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了篓颗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坤曙诞,我可以开函涸,我也可以去坐地铁寥怕突,我有北京和上海的公交卡嫉合鬼、地铁卡辨泼钒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缄司,我也可以骑自行车经,有的时候感觉走路也很好跋虐筛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的财咀,汽车行业当然会发生改变陇效,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验米拉盆。如果你只是把手机当做一个通讯工具撂铃,在2007年的诺基亚已经做的非衬┦郑好了蠕萄炕,但是还是被智能手机行业颠覆了杭谐抛。在汽车行业也是这样合纷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晒材但。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玫奥,我们去展望一下逝搓扁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶储,大家都提到很多了哺毋。其实很多人的展望角度是不一样的咀毖霸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了糖瞳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翰寡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哩伦栖,更多的是解放了你不用开车苏惰,分享的是司机荡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辩,它是一个规模经济慑。它的交叉点大体上在2020年就会出现倪僵闭,我们的预计2020年在美国就会量产恫懒,在中国可能会晚两三年扛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彪,这是我们要看的一个趋势阂板。   第二个趋势螺,移动互联网会加快电动汽车的普及认膘崔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悸。很多人说电动汽车是因为省油钱年残割,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谢视,最好的体验是你直接在家里就可以充电了熟吠豌,再也不需要去加油站了缕炮。第三个带来的变化就是对产业的重塑驮琉,以前汽车公司都是专注在制造绦焙,用户就认为是汪洋大海拾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乡抄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驹凤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阜溪矾,内部管理的界面氛,反而把制造这件事情也许就可外包了愧却。最后一点哺褂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扔刷卤,所以汽车作为交通工具以外的部分拖绞歌,一个用户买了车以后需要的增值服务祭层,汽车公司就也机会去提供这样的服务罐讥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哦黎。所以正是因为这样一个对移动互联网缄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拼梨,超过1700名员工蔡牡坛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车景斜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腔矮馈,激励用户徐,这样蔚蓝的天空就会出现叙歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱熬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匠挝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薄槽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会空,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灭加。同时目稀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开复,作为本次车展的重要组成部分之一泉侍迹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滥,中国机械工业联合会会长王瑞祥胸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猩,为中国汽车产业的智能化姑惦冻,信息化方面的发展做出指导意见冗。   本次峰会主办单位峭洽囤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舍:   贸促会汽车行业分会长王侠齿桨角:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镀墩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌署肺钮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毒粒狠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凛读郴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咆酣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莱讲你:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘嵝杩澹快藕南呛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长统伟,因为现在我们是全世界销量最大的市场典扇砰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准藕暗渴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺韶、环境污染等方面案笔聊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哪安。同时何髓邯,智能制造韶惠灯、工业4.0搔鞘鹤、移动互联表替、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抨席琳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恫、“互联网+”等发展战略校。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点登。我们有很大的机遇貉,我们会见识很多非常有趣的变化危。   当前业界普遍认为取,低碳化频、信息化筒俯疚、智能化是未来汽车技术的发展方向厂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇末。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盗,正在成为汽车行业的发展热点哎清太,正在助推中国汽车产业的转型升级太忙,从而进一步打开智能交通产业的价值蘑。在2010年的时候财溯胶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疮,为用户提供全天候秒教、全时段的服务毫肝董,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绢馅酞,签约和活跃用户超过一百万离萍饶,累计为用户提供约2亿次的该户服务点驾,人均交互服务超过11万次倡较。经过近七年的发展姜藐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矛氓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兽、凯迪拉克慧适传、别克痢侩、雪佛兰上使用颓垛,倍受消费者青睐杜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此斗汀,面对新的市场和技术趋势接,基于车联网多年的探索娶喜忌、实践结合行业的技术储备艘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荷拧穿,提出了到2020年力争100%产品实现互联窃,并致力于打造以车载信息服务啪纽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘫,为人记、车提供安全智能便捷绿色出行示排概,初步建立和谐的人惠锯、车苍横累、社会互联生态圈菜痰佩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克破、别克矮室、雪佛兰品牌煽揣妮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广购径,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辜渴发。除了安吉星在移动信息和网联上懈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乾、内容服务能力介撕、大数据运用能力诺累肃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B解、B2C的业务冠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欺辰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露食陵、支付安全码釜,更可能引发行人安全和人身安全别色,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鸽径恨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亢狙,网络安全开发包括威胁因素识别贪炬裸、安全战略制定梢榔、安全措施执行弊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蓖皇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准停丰,并且在过去几年不断的进行迭代升级茅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驮匪。伴随车联网技术的发展唉籍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术噬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术付透虾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶航。让汽车驾驶更安全竿、更轻松苔、更有效底沤。   我们身处在这样一个时代董掸请,新技术层出不穷使一切变得可能缉方都,我们也是非常幸运的一代人睡佳,能够见证汽车行业在国内拍排、在整个市场上有一个颠覆性的发展层采。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化性散迁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劣烧。同时也让我们对明天更增添信心和期待咳,激励我们坚持不懈的努力弹理。   我们相信篇丘,汽车行业的发展刚刚开始夕诚苗。汽车行业与其他行业的相互交流鞍兜速、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泡。我们会和同行一起共同为之奋斗糖垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩口茨:李芳" "   9月28日吝,在2016上海浦东国际汽车展前蚊妻廖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捞俺,新兴造车势力哩、养车碧笑、汽车金融等领域从业者辅拒,走到台前恰,与大家分享及探讨未来的市场前景试飘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赖德裤。    吕征宇棘田:各位领导豁擎掳、各位嘉宾赏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典推仿皮,刚才我们的同行说得非澄Э猓好筏,其实我们有一个共同的理念克骄矾,而且我们也有非常多的痛点巧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钳,我们也有美国合作伙伴的公司萌别,乐视的七大生态是有机的绥慈,在零基础上打通的刀概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的培,目的就像董事长讲的一样腐妮,让“蓝天白云”再飞翔讳搽目,目标就是打造全球最先进的超级汽车捻痪。    那么用互联恳忻、智能芍、电动核、共享的方式饺,实现“未来”的交通方式芥便,我们认为汽车产业规喝旁,还是没有被互联网变革的产业克保嘉。对于乐视超级汽车生态而言镜,我们有四大基石椽斯,我们相信社会化息惩砷、分享化交雷脊、互联化犬、共享化将成为我们未来变革的方向泪孪玛。    从我们的汽车生态诞生以来吴串伐,我们保持着快速的发展辈鲸嗓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戒范呐,落地在浙江湖州 普拨,这里包括绿色环保的环境慈柿颁、自动驾驶的一些功能和区域惫屉。    同时我们最近可以告诉大家茧美魔,我们的产品样车在美国已经开始路试痞镀,技术在百米加速已经是全球领先了嚎,产品的量产进入倒计时状态酸蹋碴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缮,创造首轮汽车最高融资金额的记录恕粳思。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发危粟,协同开发也是我们在北美的基地虾、中国的基地秋比瞧、欧洲的基地共同开发驹。同时我们的战略开发电动的底盘机构聊崎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纱。    第二个就是智能化封,车是人工智能的最佳载体墒钨,乐视做了大量的投入皖泌乌,在硅谷和SSA成立了研究院魂监地,在智能驾驶也取得了突破性的进展较硷悸。社会化就是刚才说的分享蹬络,我也非常喜欢这个创意巍勤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戮,我们相信在共享经济的领域里凌,无论是Uber的繁荣晌,都证明未来不管是房子哎事蛋、汽车都是重实用的趋势凶纪放,所以乐视将战略转移瀑,推出车租赁的平台漆蛙睛,我们叫做乐享平台拾上。    其实最重要的议题蠕恕坛,乐视作为互联网公司懒杉才,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力技摆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解段虏瑞,电动化呈、智能化霖很、互联网化灿、社会化尸阑秆,这四大纬度有密切的联系靖簧。    我们把汽车当做全新的载体络卉道,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品康境,谢谢大家小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐棚谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夹酶睹,他认为车联网蔡宠享,既然是大势所趋醛础,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乐,少炒概念巨,多做实事繁梨糙。 以下是王侠发言实录欧:   在这个夏末秋初床捶骇、时令更替的丰收季节獭菲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剂慰继,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刮薪示。在此静潦稀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会删敝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来经领,汽车产业的电动化举免、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蠢狮堕,而且也正在成为全产业链创新求变卤词查、转型升级的主战场欺痢。但是拳,热点和繁荣的背后挤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谎,车联网也在热捧之后开始遇冷络型伺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰队略抗。其实韦晶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哥,我们要理性面对内敲稠、系统分析陋铃陵,既对前景充满信心熟孤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识其卿,才能在变革的大潮中认准自己的方向菲锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辰,我们要清醒地认识到为秃,汽车的智能化和网联化是大势所趋褪风,是不可阻挡的方向膝墨实。电动车还有技术路线之争案碾、对减少污染和能源危机的疑惑彻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筷,没有坏处郎群卑。汽车诞生130多年来覆蛾,除了带给人类方便之外赏逃隧,还带来了许多难以克服的问题奔,比如交通事故讣喊磐、环境污染和拥堵酗、能源危机等等抨拜。车联网和自动驾驶等新技术的应用投彼槽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐么,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鼓。现在不少基础薄弱的车企谰渺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招廓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炊邓色,多持观望态度局富,这也是目前车联网叫好不叫座雄昂、貌似热闹却普及率不高的重要原因茅妻魂。我想说的是舒,既然是大势所趋碌建,就不要犹豫不决嫂森,否者真的会给对手赶超的机会勉蹋。   我们要清醒地认识到晒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佃。汽车市场的低增长成为常态之后肯惮诺,我们对于销量的追求空间越来越有限挠峭两,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浪死,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摧提,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搞。   我们要清醒地认识到坦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枢,必须是社会性的统一行动休。一方面殊,车联网是一个汽车生态禄情,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贪残醚。另一方面俄,车联网又是由整车制造商辑腊、产品供应商镰、内容提供商少糯、软件供应商米讲、服务提供商七马、网络运营商等不同角色组成的产业链钝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合该,打破壁垒亢棱灌,互相开放信息系统酒,进行深层合作侧侨酞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耙诧。   我们要清醒地认识到鲸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擒,而是要靠一个技术集群的集体支撑母。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袍路,如果通过手机就能解决的且揣稼,其实不应该叫车联网匣谷蔑。大数据滤堪疯、新能源技术拖、网联技术冕蒜、自动驾驶技术馁殴烘、传感技术瑟、网络安全技术等腾,这些技术的应用都是相互影响糠竿咯、相互促进甚至是互为条件的奖雀。比如汽车共享和无人驾驶缅脆垄,就只能在车联网的前提下才能实现稼茨岁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庆形,并给汽车共享带来更多可能性离。另一方面皆潮朝,与手机和家电不同的是辰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程飞衫,绝对不是有钱就可以任性的地方部鲍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妈稿,中国车企面临的问题一点也不比别人少拈,我们一定要避免浮躁情绪矫破,少造概念架,多在核心技术上下功夫喂。   在刚刚结束的G20峰会上府宝,习近平主席表示蓬落:8年后的今天痛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镐饥、人口增长笑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炬舌净,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凭队箔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寂嫉。其实霉,对于全球汽车产业来讲焦旁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暇立,传统技术进步的空间越来越小灿快。在这样的背景下奇,智能化兼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盎,为汽车技术进步提供了新路径嗓呕簧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逢瞬。   今天剿,我们以“智驾未来韩昧、创领先锋”为主题嘶筛谴,邀请各位企业家人荡甲、专家学者共聚一堂憋,希望大家能敞开心扉龋,知无不言呈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策琴梁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戊鹅顿。   最后垮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功聪卢,祝各位朋友在沪期间顺利蹬、快乐纫桶、安康病。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏厢回:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匹横,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邓漆燎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夹倍淬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怒密,在下线前夕尾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淀薪克,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妇馅。 一堤呢尾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型答。今年1-8月朔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盆宽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喀澎董,以首款SUV——威旺S50为节点麓,一步步走向经济型乘用车领域驳堤汇,实现“MPV SUV双轮驱动”瑰。对于未来产品规划础慷祭,陈桂祥向网上车市透露犬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墩窍,并冲击40万台销量规模卉窃。” 陈桂祥进一步表示藉拟免:“北汽威旺的MPV称、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品频胖搅。2017年的销量重点会集中在M50F上畦蠕箱,到2018年也会有全新产品上市毖挥材。”    今年8月16日牵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凉齐汹,对于转型中的北汽威旺码炼赖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化黄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型底楞矛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品羞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂离啼促,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睫滴獭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗜槽。在陈桂祥看来倦梅镐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叹店。    二缓躺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘶墙怯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檬栓。M50F具备明显的高颜值特征澎爆怯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跑。而做到高颜值并不容易耪,陈桂祥向网上车市透露朗典:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讨完付,奔驰团队也全程参与了M50F的研发权。    从内饰来说柑辽媳,新车的设计均由轿车化标准打造脱坍,其配置在科技感堆厦喉、智能化上都有出色的表现畏卵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寥河,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挨伯。同时脚寺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哭绊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惋瞪,智能化水平足以媲美合资品牌蚀。 在性能方面泄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陡谐,进一步满足消费者的需求侣很,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疤维淮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恒埔,到2020年威旺规划40万台的销量掳财案。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求性。未来将在夯实MPV市场的同时锈爬,进一步做好SUV市场扦硷铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹想墩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鞭勃辆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》现盗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓉襄:苏州吉姆西净凳募、苏州金龙琉惫、深圳五洲龙祷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吝槽盼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元械疗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沪贩,并对吉姆西取消整车生产资质耪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除誊瀑,追回补贴资金极贿详。    根据通报隶协嫁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苛阀糙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韧童。不过缴莱湾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筒。 补贴新能源汽车的依据何在酒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆峨榷俗。市场经济最需要的是诚信肋仿匆。但是沤嫩八,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黄矢冉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻焐Γ害猛遣。部分领域缺少应有的制度约束徽侵喜,秩序甚至失范栖,这并不稀奇刃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箔输。尤其值得一提的是繁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刮皖。在这一目标之中父厩湃,财政也被赋予了其应有的定位捶悉垄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”未情派。中国社会的根本性变化需要处理好市场壁舰、社会与政府的关系拱骡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件形烷。新能源汽车市场同样是市澄恪,从根本上说红,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舱窖坛。新能源汽车骗补问题的源头比,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耪。    当然凸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刊概卑,不是市场取代政府爸遂,而是市场和政府有主有次毫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呈污联。说时容易做时难绅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哇。补多少宽阑,怎么补徽,补贴如何管理等等逻,同样都是难题蒲。    为什么要补贴新能源汽车付纹?可以摆出来的理由不外乎如下纲愤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欣离,只要予以补贴醇潮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惠。这么说不是没有道理污。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绢,成本较高靶孤。有了补贴晃社,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巳。只要有足够的补贴滦宏涧,新能源汽车的发展肯定会更顺利设该。    但是泡,有了补贴榷虎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惮?新能源汽车发展的关键在于技术鞘。有钱就会有技术吗堂兔?这才是问题的关键浮凤。的确汇饶,现实中有许多技术是可以花钱买来的贺堤。但是力倾惨,先进技术不见得能买得到皆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段囤试贬。各大汽车企业也在努力开发新技术涧称收。在这样的条件下寞晒驼,新能源汽车的发展方向都是问题侥呵,怎么会有可供市场销售的先进技术捕?有了钱善,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伸铅迟,但是棠,研发投入增加蕊惕守,并不等于研发就一定会成功叛就复。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疟炯掠,没有确定性的目标挪,研发投入的针对性也不可能太强逻坑。在这样的发展阶段矩滇瓮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猎捕,让市场自行选择合适的技术捷闪脑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笔虫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辆。优势到底有多大感侮,得看技术搜侍。电池靠电力供应锑,由于中国电力主要是火电刚兼眷,最终提供汽车动力的是煤炭拐江汲。只不过唱酿嚼,煤炭发电地可能不是汽车使用地互忱朗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辽尽鞘。污染是否减少癸,还得看耗电量的多少矛纯拉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量势辖芜。之后忻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帛料诉。传统汽车汽油有不同等级盼记,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烹泉凌,这也会带来一定的污染七帅鼓。这都是比较时需要注意的檀翔姑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进担、充电不是特别方便的条件下澳邻妈,混合动力有助于新能源汽车的发展窗渐,但问题是屏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刷借齐?充电不便就不充酗焊,将“新能源汽车”当传统汽车使用钡莽,也不是什么新闻佃炬磷。还有尖盖碍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比每星滦,到底改善了多少能源使用状况锤玻?太阳能利用技术的改进琴,可能是新能源汽车发展的重要方向脑欧村。太阳能丰富弟头东,足够人类使用抽,但是目前利用技术较为低下猛,妨碍了太阳能汽车的发展须怠。石墨烯等新型材料的使用仍燎,有许多未知数鲁,也意味着有许多新的发展空间聪。虽然空间多大未可知檄去剧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拣辞接。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巫?政府在新能源汽车上的补贴较多焦。包括中央和地方财政补贴在内穷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粟。补贴力度惊人茂膛,这是骗补的根本动力淖频。当然航罐,骗补还只是个别现象欠,或者说只是占全部补贴的一小部分拧抹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丸。如果问题的分析只是到此为止顾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策村。    这次公布的骗补企业数量虽然不多偶茄,只有寥寥几个推奠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑称。这些企业不是小打小闹的企业醋厢筛,从某种意义上狮暴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慧痢橙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抛娘。这些企业按照正常情况下厦哺城,应该合法经营才是骡,为什么要去做骗取补贴的事翠垄焦?从企业层面来看仍倪,这是市场经济仍然不够成熟的表现理卡。在成熟的市场经济下撇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揭,至少应该是诚信经营的编洪献。骗补肯定事出有因痴。    值得我们拷问的是甜量,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挪?大企业铤而走险硼夺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皑,企业不必费太大劲就可以做到搞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缄仕功,倘若没有足够的补贴豢蚕堡,新能源汽车业务也是难以经营下去的淬囱。    政府花钱是要讲收益的啦痞刺。动用公共资源力薯,就必须将事情说清楚旦拨卫。最终改犁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告税狙。评价报告应该说明补贴的总耗费塑领防、补贴去向以及效果详矩。这是国家治理现代化所不可或缺的甩。每笔财政款项都应该用到刀刃上位,都应该得到其应有的收益箩泌维。算总账钾码,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赖,这个判断并不容易做到鸥风疚。仅仅纵向比较是不够的拦,我们还需要横向比较蹋此,中国新能源汽车行业与世界同行相比梢,地位是下降了插檄,还是上升了挟餐。如果上升疾温虫,那么上升到什么样的地位荆丁?如果下降鬼焊,那么下降的程度又如何怠督?即使有了指标数据写缉晃,争议仍然会持续下去匣棱鞘。也许宽,我们可以通过其他指标来加以佐证坪劫。    新能源汽车的受欢迎程度健,显然就是一个不错的指标瑰仓凭。2015年新能源汽车销售了33万辆溪壕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苗舶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的净,那么实际销售数量更小宝。新能源车价格不低豹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涸,更利于判断眉。北京小汽车上牌需要摇号累,但是新能源汽车的号是单独摇的雌贡,且获得的难度大大小于传统汽车体姐。这样菱竣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阮。他们选择的理由多是容易拿到车牌艇汤信,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力工成。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖硅,还要摇号扣切瓶,获取牌照的难度和支付的代价都不胁呋洹,新能源汽车和牌照捆绑销售囤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伯陛降,于是他们也可能选择新能源汽车划深岭。但就是这样屁,新能源汽车仍然没有流行起来叛途。全国其他地方够梗保,也未见新能源汽车充斥着整个市场汲堆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拢,但是媚扳圃,我们需要思考眉,这些成绩中娠迹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碑花卸?一些城市为了招商引资茧邵犬,鼓励新能源汽车企业到当地投资峭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毒翟操。“双赢”战略的实施悍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棵净伞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磐际。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛙,这样的不对称竞争扶持栏纶腺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墟辣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眯忍,是对新能源汽车价廉物美的期待孔,是对节能减排效果的期待腥玲廖,是对先进技术发展的期待却欧肝。这些期待都是合情合理的矗嗜罚。但是卯,供给侧结构性改革还未到位灌丰汹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兑,这才是问题的关键么。即使要给新能源汽车补贴希贾,也应该考虑补贴的环节石,考虑补贴的对象烽挤,考虑补贴的效果猎磋菏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴憾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掀咆拇,不能有效激励新能源汽车技术的进步疥。如果一定需要新能源汽车补贴善炽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效前复。这样的补贴有点后期资助的味道策跑卸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虚暗劣。但是入手,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玩缎朗,那么它就在这个行业有了竞争优势梅淡柒,实际上不需要任何补贴荒,就可以经营得比其他企业要好嘶锰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惨,扭曲市场行为烽。而且朽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哗胁。新兴技术的成长在萌芽状态继储,可能没有竞争力矛铝绊,但是超八檀,经过一段时间的发展之后撼力帮,就可能显示出新技术的力量厦楼偷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悍翁,今天领先的技术卑蕾,到了明天就可能落后浑猎。这是技术发展的规律性所决定的蹭拳。为此锚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间默遍,因为未来的不确定性络农爸,没有人能够确定未来的真正技术路线结。留出市场成长的足够空间厕,可能比别的做法更加重要滦蓝。骗补问题的出现裙弹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遣伦。    基于现状米,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遁遂评,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踢磕寿。这些年的财政补贴慑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棠羔病,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会麓胎麓。相反家户,效率不够高的补贴吕嗓碗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淑亥汇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重休。现有的补贴如果不是投向终端炮伙册,而是投向技术研发酚,会不会效果更好点呢溯?个人汽车消费纯粹是私人事务拦倾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诽曙。骗补问题的暴露羞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会核。补贴本来就在退出陛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴悉。补贴旨在鼓励研发锑课,鼓励新能源汽车技术的发展蟹秤,而不是其他具体的消费目标垒溪百。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场解末枯。这样的技术支撑出来的产品坚箱帆,还不能满足消费者的出行需求孤。财政补贴可以退出寺斥,但可以通过科研经费资助的方式抬,鼓励新能源汽车技术革新甫。同样的钱唤,花在科研上的效果心腔,可能比直接补贴消费更加有效妹伎。创新驱动发展战略的实施跑峭,从根本上看刑,需要依靠的是技术创新蔬旱撅。在技术创新上多投入搬沥,并注意投入的有效性填,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子连尾蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣滇:李芳" "  今年7月底崇卑赁,在2016年世界500强排行榜中翰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入餐,比去年跃升47位微,排名第160栓腿虾,引起国内外企业界寸、尤其是汽车业界的瞩目部道艇。    今年抱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锻仑。恰好是在10年前祟,徐和谊出任北汽集团董事长硅,策划场际慑、主导能盘、实施了令北汽集团由乱到治涣,由小到大氦劲唤,由弱变强的变革渴肋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寇率、有益溺、独到的成功尝试褐戌粪。但是担,当中国经济网记者约请徐和谊颊汀谎,请他以《老徐和北汽这十年》为题普,谈一谈自己与北汽集团时饥贿,徐和谊温和敦太、憨厚地笑着说父,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叭跑扁,少谈寥邵兜,少写陡汤构。    于是暴仆太,在不久前的一个上午报膳,在北汽集团的一个会议室里捻椽鞍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肋体,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汰阿齿。今天是系列报道的第一篇海洛涛。   当时继该熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路躺还嘿,实现跨越式发展”的战略哎孩,以及构建整车弊、零部件郴、研发绕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崩岔。“老徐这人的特点就是说话算话加,真抓实干岭继挨。眼瞅着北京汽车研究总院班栖、海纳川汽车部件率、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摄剿、新板块一个接一个地建立起来插轰醛,形成有力的链条镭环卞,轻装上阵兜乳挟,并有序运转”衔扇灯。 北汽集团党委书记吼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展末囤,连续多年蝉联世界第一蜗窍胯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娜胆锋。    世界汽车产业的竞争是国际化的沤酸、规模化的杉窘枷,更确切地说是集团化的啸瞧。观全球汽车产业格局搬迟弥,能够称得上汽车集团的薄督,美国有通用赂、福特邢会堆,德国有大众受喜、奔驰署、宝马鹊咳,日本有丰田祷避、本田夹,法国有雷诺-日产溜檬哭、标致-雪铁龙畏,韩国有现代-起亚券,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逝乔蔼,谈到中国的某一“汽车集团”鸽黎哇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粪篙陈,没有自己的品牌和产品懈痢蒲,不就是一家投资公司吗文慨?算什么汽车集团!    每年孤描晾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枯兔痕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慰精,不但被大众弊、丰田梢、通用们甩出几条街凶哎,也常常被长安独情绿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酚蛇拭。    因此溃舶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展户骚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膛饰孝。    过去10年间可导,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灿,在汽车产业集团化方面做了大胆扦部、有益的尝试景抵片,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氛态捍,逐渐培育圭怖、锻炼成为一家颇具规呐捶酱担和实力的汽车集团悉措,在研发庐匈贸、制造裴筏、人才糙、创新诵籍泵、管理等各方面实现了标准化凭笑鹊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业及价静,曾经拥有一定的基础和财富呐梯,令人期冀;同时嫌蘑,由于分散化砷暴括、碎片化蝎,更存留令人难以释怀的遗憾倘。    北京轿车工业与一汽吉嚏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末硼瞎软,有考证甚至认为貉客,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冯。    据汽车老人陈祖涛回忆径翰悼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹈,北京生产的轿车最早使用了自动挡粹师,而对手只是手动挡韭悼。    上世纪六七十年代甫衬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北殿兼,成为一个时代的记忆台犯。    而同期导荷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孪,遥相呼应的胃械,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130埃湿闻。    改革开放后幕笔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岁菏火。    到上世纪90年代萍堤嫁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稠涟、称王称霸醛。    特别是2002年剑毒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞘哦,也创下了高速成长的纪录娇仑骄。 北京牌212越野车    可惜的是纪灿古,在这些看似个个突出的单体层面之上垃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扒拒篮,除却福田与现代掳拆圃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鄙谐,还被同行作为茶余饭后的笑料及瓣缝。整车企业尚且如此想,北汽的零部件企业就更加不堪了乔。由于资金磺、技术和观念等原因成标,大都跟不上主机厂的技术升级签盟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谋陋捶,有的企业已不得不靠出租房屋度日兄取齿。    忆起十年前上任之初的状况蓖擎鲤,徐和谊对中国经济网记者说卵室拟,当时的北汽一盘散沙啦,特别松散港刺念,单打独斗苗,各自为政谎,互相内讧膘秆,效率低下……照此走下去刃硅,“没戏频刻,一点戏都没有”!他边说边摇头褥篇。    由于资产结构的相对分散瓶盘娠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疆峡。日常运作中许,大多只是履行政府赋予的出资人权力暖反倒,无法形成一个科学的集中管理机构叉凑宠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羔,深入企业经营管理了拘。    2006年10月底磷焚,徐和谊出任北汽控股公司董事长锋,恰逢“十一五”开局之年家睦鳞,他率领北汽以科学发展观为统领苇,对产业结构和发展战略进行了全面毯慨藏、系统茄桑捷、有效的调整垮。    有北汽中层管理者清楚地记得袍,当时境氨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纤挥联,实现跨越式发展”的战略斗,以及构建整车揭罢、零部件铅沫、研发缕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汲媳酚。他说蟹,“老徐这人的特点就是说话算话盎,真抓实干粟。眼瞅着北京汽车研究总院哄拒、海纳川汽车部件步、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务经藤、新板块一个接一个地建立起来毖,形成有力的链条把,轻装上阵庐檬涎,并有序运转”贡。    到2009年假谴透,短短3年时间泄,汽车年销量突破100万辆大关湿渐翘,销售收入突破1000亿媒,北汽集团化战略初见成效搐涤呻。 2016年哗儒常,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帛违撇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矮蹋凯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芍涕,公司治理结构进一步完善签鸽烁,集团的功能定位更加清晰;同时亭陈踏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啊,并将在人才吸引栓幂、产业链完善及兼并重组中泛税,发挥出更加高效的运营效率人。而外界则普遍认为闪糯,名称的变更庐弥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞄物,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摔册避。    “北汽控股更名为北汽集团凶,是北京汽车工业的领导体制反、管理体制的一次重大突破罚便亩,找到了北京汽车饰玖下、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叭刻,徐和谊当时说匣水秆。    随后汲畴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悄阜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烹。根据规划谅味戳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嚼慰据,大力发展自主品牌第姜,完善和打造全产业链架嫁补,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吵,进入世界500强匹捣。    “说到做到佬撩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捅快典。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耿徊袜,战略性新兴产业蓄势待发攻翻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抛氰,各项增长指标位居中国汽车行业前列扰哗冷,成为近几年来最具成长性的企业集团热戌箍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵旗袄:李芳" "   姚景源认为镐霉谩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持判闯,而产业政策需要与时俱进矫栋苛。    杨裕生表示飞捞极:应适时推动电动汽车市场化蒂,也就是补贴退坡上盯穗,一直到取消补贴诉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叉岗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拨棘。但是疆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戎闪垦,不宜鼓励凛每,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耽。    侯云春指出唱,新能源汽车发展需要在供需两端发力峦疗,两手并用联垮敢,推动新能源汽车健康发展握。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糙熄奇,表明在国家相关政策的助推之下搓哗敲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展康递颇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题多虫赶。其中尖,规模巨大韦估、涉及金额超10亿元的骗补事实份玫剿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汤虫。昨天浩,几位专家学者的观点引起关注蘑标帆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爆地。对此惶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示密泊悼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性午袭、必要性的措施秃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为防,政府对于新能源汽车产业要进行干预灭,而关键问题是怎么干预埃册,干预什么暗撵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扯骸鲜,而产业政策需要与时俱进”帛喘些,他谈到奔拟毛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用昧珊,并提出产业政策应该遵循四个原则俱畦链。一是产业政策不能替代市嘲拧;二是产业政策要管产业沉纤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陷迁丢。    杨裕生也认为爸度窗,目前的补贴政策有两大问题呐挞,一是单车补贴过高亭峰,二是补贴总额高瞪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澈芳,副作用很大统含。    在新能源产业层面十,杨裕生表示庙伺:“应适时推动电动汽车市场化谈嘶习,也就是补贴退坡褥,一直到取消补贴棋乐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讣娩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痢。在技术层面汉驮般,杨裕生认为杆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拷冒埠,第二就是发展不补贴孝哪麻、已经市场化的低速车烦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玫蹦,不宜鼓励极,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化材堕汗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出穿汐轰,新能源汽车发展需要在供需两端发力规玲,两手并用掸扫,推动新能源汽车健康发展鲁。    侯云春解释说幂病:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘲涤斑。一方面大家喜欢用废独翱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施持幌,政府和企业共同努力臼赁拍,使得新能源汽车能满足消费者的需求吮,开拓新能源汽车的市场菩短殊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”餐潮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  如果我们做好准备的话淬郎,赢家当然是我们涉娘。我们不担心其他的瘦蹄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务看问,我觉得只要我们做得好星吵,一点都不用担心荆绣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妻泰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一囤聪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后厕捻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梨怂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抡凯甜。其中特别谈及奥迪与数字化寐锌瞳。    施泰德说啥虫手,到2025年以前匣脱偏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纽?汽车行业正在经历一场变革认诫。对我们来说钙舵,有一个非常重要的关键词捷瑞漂:数字化刃藏钦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缮锚稠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僳耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坷纲桐,我们眼下所处的时代设,奥迪科技一直处于领先地位贿,并不断进行新的突破内咆抛。对于数字化秦温,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赂舞肮。到2020年时踞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屠宏适,这也是我们引领未来的一种设计阶,包括其他顶级科技握,包括我们的传感器鬼獭、雷达奶、激光大灯等壳,都会进一步巩固奥迪的领先地位讼危。    施泰德说导,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远箩,我们会全身心地投入到这一点环五寂,包括3D地图乳,导航等应用嫂。对我们来说搐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赏。当然苏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姆郴。    在回答有记者问酮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猩舜泊,有哪些优势刨?在这场竞争中临署,谁会获胜”的问题时钱,施泰德表示漏需期:如果我们做好准备的话劳办,赢家当然是我们脆辖憨。我们不担心其他的虏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啡,我觉得只要我们做得好夺起,一点都不用担心卿桑览。    施泰德强调绥瀑锯,在某种意义上摔,我们也是一个初创企业比喇。其实佃,奥迪有很多细分部门即,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坝。如果没有这样的合作酚脚檄,你很难相信聚寄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锋,我们能够成功地实现自动泊车间退邪、自动驾驶等解湿。    施泰德预计厕,2017年糯捎,我们要推出新的奥迪A8封陈,自动驾驶的时速能够达到60公里兢赋贸,没有别的厂商做到这一点蹿隧不。如果我们明年能做到这一点的话晦憨芯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技客,启迪未来”裤松。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际版佩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盾卸怯。庆典活动前夕腐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虫。一汽-大众汽车有限公司董事讽骚、总经理张丕杰除了对政府分、经销商将靡涧、员工僚枫乱、用户等的支持表示感谢外怪,他也坦言搂譬咆,在新能源恼赣、“互联网+”等方面次够,一汽-大众起步比较晚擎策浮,这些短板正在引起高度关注赤搁斗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颗崩酪,“因为有你卸,心存感激”庭马刀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情米囊,来感激这25来帮助我们成长的所有人涎乔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抡察捶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苟躬。从前辈讲起前蜜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驳挤,还有陆林奎等等的领导鞭储,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晚稀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挥耍黔。   25年来填,我们要感谢的人非常多双拟桂。感谢国家和政府的支持与帮助帕伸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熊涛。例如成都默,成都今年是高温天气被,最高气温是37.5度而且是持续的酥炭具。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贾,政府部门给予了很大的支持和帮助壤蹬剃。   我们要感谢1250万用户穗娜轻,感谢他们的选择和信任烂判。一汽-大众从项目开始建立钢,一直到第一款捷达开始投产铰,捷达在市场上并不是一帆风顺的俄,它的初期是走过了一段曲折的道路刑。正是在困难的时候茄,是客户帮助了我们黔病描、鼓励了我们马瘁途。还记得在困难的时候霓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国附暑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工噶孔。一汽-大众的员工非常的进冉⒍蹇拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唾啸、吃苦耐劳绿势。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬让佰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦街唱。大家知道一年365天剿,如果周六周日全休息就要去掉52天惕锌筋,把所有的节假日都去掉肪婪,标准工作日应该是250天蕉次,工厂的康采恩标准就是由此设计鸿弗。而我们加班到300天盘,320天是常有的事络田慷,员工非常辛苦鬼烈,所以在这阮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韭。   要感谢中德双方的股东饰祟亥。要感谢他们具有前瞻性战决策疯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勃揪桑。一汽-大众的建立拌烫,当时在中国的汽车合资企业善膳羡,一汽-大众成立的时候也不过就两家东耪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下密裴,股东双方做了前瞻性的战略决策胃释韭,才有了一汽-大众狮透,我们要特别感谢中德双方舶。   在一汽-大众发展过程中彭浮,比如一汽-大众西部战略此褂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姥斡。一汽-大众在西部建厂的时候泊沮类,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哎。现在在西部的生产基地焕鹅貉,今年他们的产量突破65万辆钳盛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略上弓,在股东的决策上由一汽-大众执行的莲,也取得很好的效果栓霜室。此外操腐粳,还要感谢1200多家的经销商猫弯、700多家的核心供应商合作伙伴下尝发。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侣伞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些练醛频?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量班。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态邻,中国适合于家用的车型非常少拍查宪。25年来缕感,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僵,上缴税金3700亿元拨杆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莫通、奥迪两大品牌12大系列产品具。   25年来方,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升力,带动了中国汽车工业质量意识的提升权秃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廷搭,一汽-大众是领先的曙拌拷。同时荤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主退。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垛评丢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展财捅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烷欠涕。首先率情,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宋。一汽-大众的体系不是一天打造出来澈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仆邻。   其次化兑戮,一汽-大众拥有一套完整诽、标准的制度和流程的有力保证荣丘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伞,制度和流程是保证粹。   再次郡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针连论涤,在经营发展过程中有很多难题需要解决扑,有很多矛盾需要平衡旧,用什么样的标准来平衡荚?底线是什么绍嚼?那就是质量匈。一汽-大众一直坚持质量至上涟捂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梗恳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欢澈存。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淮淑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诧套房,这也是质量至上的战略要求式。   此外腊睹炯,高品质的人才箍疆鹅,具有工匠精神的员工槽骗奉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质方、传承的文化也是高品质晶故,得到的技能训练也是高品质片挨。拥有和企业共担风险的合作伙伴擦霸,无论是过去赤饯遂、现在还是将来都是这样袱烘吝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杆。一汽-大众在自身发展的同时梢喀揉,也考虑到了整个供应链的协同发展程妓炯,对于整个价值链会有高品质的要求涂伪。   最后烽痛,一汽-大众在努力践行企业社会责任及群扰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验江伟稳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候协,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寸藐奸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上星担,既要总结经验和收获点贡记。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训僚膜蚕、走了哪些弯路回小撇,下一步应该怎样避免论脖。   如果说到过去的不足赦,SUV细分市场比例快速提升楼,一汽-大众对此准备是不足的坷,对新能源始、“互联网+”等方面的起步也比较晚晨品。一汽-大众对于未来仍然充满信心秽,这些短板正在引起高度关注螺溃,企业正在考虑这块短板如何去克服丹吮。   2014年醚村,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梁围,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糙蹬皋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仆复充。   面向未来抱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辆笛撇,保持创新婪朝祭、驱动发展捂,并释放出更强的增长动力悉蔷。同时僳,也会与各方伙伴实现合作挨,实现更为广泛的互利共赢仓玲托,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任令心,不断回报政府姓胁美、回报股东替扔、回报社会痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉耿烂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辉萎探,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访无策拷。他表示氨蛔婚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刺庇,并将继续保持限量生产以追求独特性倘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霜步寺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咖释懂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante光扣狄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屋糯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盯。业界有所疑虑的是繁火泌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象百。   对此痞涎,薄亚铭向记者表示羔仿狸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低信驮,但都不是便宜的车型舰伟。Levante的价格达到了100万元左右闺农尚,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹿改烦,在产品定位上依旧不低雄。同时肃览哇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产僧鞍,依旧走高端化路线该叼。薄亚铭还讲到拿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脾探凤,不会把目标提高到每年20万辆刑设烫、30万辆的水平呈痢粳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慨糯卿,所以我们能保持品牌的专属性举埠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撮话端,他表示赴:本次车展上上市的新款总裁车型奋钵问,除了在产品上进行了升级外喝,还提供了多种个性装备嫁,客户可以从中选择很多种搭配蔼仆擎。此外碉枢纳,新车在性能上的提升显著烫桶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快馁、动力最强的四门轿车枷恳恍。   此外悸牢庐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业频,开始尝试电商销售模式菲。薄亚铭认为崩睦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坝,因为中国市场的客户已经变化哼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的护烫项,现在有很多人都用手机去买东西连,这是市场发展的趋势诺疼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前链石,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艾,即用户车主首付车款后然嫂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仿,到整个租期满了以后期,这辆车的物权就归给该车主切,该模式类似于分期购买络。   薄亚铭说桔冈钦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猛烽,但是在中国市场还是刚刚起步翱怀玖,有一些量产车会采用这样的方式做玻财惕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抡。他还表示斧失:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镐笑矢,其实反响真的是挺不错的兰。尤其是北京己嚷幂、上海这样的限牌城市泻涉顾。通过租赁的形式拼,牌照将打包在租赁费用里面谢。当车主买到车揩隶弊,即启动融资租赁手续康理填,拿到车辆牌照咳,不用为没有牌照而担心卡涉。如果是企业车主碱航,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尽,是非常划算的篱姓。”目前贬瘟,该项目仍处于试水阶段檬仕馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度痪:李芳" "新能源的发展颗浑蠢,是大势所趋嗡,但具体方向稀卑婆,也扑朔迷离虫籍。    电动车会成为未来的主流吗庇伍?现今的新能源汽车产业健康吗瓮衔?什么样的新能源政策更适合我国国情理?    2016年9月2日菠,在2016泰达汽车论坛上谈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恰读伞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”施,他认为涪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陶譬教,恐怕不可持续皖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酱,何光远认为狼坏遍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疵彤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狗识嵌,这位87岁的老人谈起汽车工业税,依然有些动情乌尝。谈到电动车发展颠,他认为垦堪,把电动车归为新能源汽车是不合适的开兜。因为僵心糯,第一巍迫萝,电不是新能源赫伺痪,第二宫形婚,电动车也不是新东西河村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谴什,电动车诞生在1834年臂奖巧,是英国人罗伯特·安德森发明的烯落,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年害悲。    何光远认为康,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”团胎够,不科学纪吵,应该给它正名匣彻雹,就叫“电动车”祁,或者是纯电动车得秸居。何光远认为俱竞萎,电动车国家政策的支持力度非常高哀,所以它现在发展比较快蛋烤,去年生产了30多万台慌氏,但它还是有很大的局限性错光。首先猩吠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玫,可以长途旅行使用极瑞脚。即使快充也得半小时以后敛捞,但是经惩⒛ū#快充的话墩劲忻,这个电池的寿命也会减少力少芯,慢充就需要几个小时然荡,充电的时间很长烘。另外稀醇,行驶的里程很短罗截藕,有一百几十公力就了不得了躺苯,就是很好的电动车了速瞎艇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上顶粕,我认为不可能持续故。”何光远说敌洗,很多企业是因为补贴才做电动车壁恕款,事实上踩,内燃机节能潜力还非常大疯,缸内直喷技术琼跑串、柴油机的高压共轨技术紊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助返啼讥,因此轿扫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吉,不能被动铱Α,节能是最大的减排趣松。    甲醇车大有前途    现在呜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战将慨,因此奔,各国都在研究替代能源与新能源汽车菊距。美国如、欧洲尖诺拷、日本兄婆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裁咀,但因为资源禀赋不同歉,所以技术路线也有所不同琳。    何光远介绍说滤迷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寐,在某种意义上讲唇辉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量困,虽然同为乙醇攻碱,但着眼点不同;日本缺乏资源虹吴乖,自身资源利用问题不突出猾当冯,因此统,把提高汽车燃油经济性作为首淹参橙稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雾馅,日本也在搞甲醇的研究褪信撮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咯岁盆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线报。    在能源孺物耙、交通喇痘、环境胶普盆、经济四位一体的框架之下惯,中国又该如何考虑替代能源的问题但顿桓?    一直以来辆外,煤炭是我国的主体能源苏,占我国能源消费总量的66%至70%连。何光远认为冉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屏。推进我国能源生产和消费革命兼攫权,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饱。而在煤炭发电供热的同时功漠山,可以产出甲醇庙拦,可以为内燃机提供燃料刻,所以顾写,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镣、高效利用是紧密联系的嚎箔。    此前财,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点齿户,这4个省基本上就是产煤大省撼屏、山西楷室、陕西妨缕、甘肃稼石、贵州轮、上海市绕礁。现在规模最大的是山西吻都蓉、贵州拈驹,其次是陕西嫉。    何光远介绍说萝祷始,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扰,车都经过天津检测中心检测焊邵,上了公告嫩缸,经济性也是最好的郊绵破。“我去看了加注站窝,M100甲醇100%烧甲醇婪局上,2.2元/升及局姐,现在已经降到1.7元/升了徽瘫佛。一个半甲醇就可以代替一个汽油苔阶。所以说沮簿涵,甲醇还是很有希望的触斗。”    今年3月份赦配,工信部睡确挥、科技部剔思触、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点通墒握,验收的专家组由何光远担任组长去验收罐。何光远透露说但羔,山西验收以后秤洽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苗祁灸,开会以后形成了正式的报告峡。现在搅杰夺,在各个部门已经会签完了翻蹋,在等高层领导做最后批示孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼎撇渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题替,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扁,力邀政府刨具痞、行业迟、企业密凡恨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冗,寻求产业发展有效途径曝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牛圣怂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们室秆耸、先生们破群看,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暇。今天粟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文关缅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隶行臀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报告庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先私,解决大家的疑惑宝,为什么要改革宝?现在存在什么样的问题挽纺卵?第二星韭,改革改了什么癸考?主要内容孺搽、实施步骤矛雷、目标廊、原则扫祥、政策选择等等脊魔餐。第三戳鄙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了藉,改革试点取得了哪些成效忿签,用一些数据和大家进行汇报凑。第四香沃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赊股。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浆挝卧,从国际上来看涝俯溪,自上世纪不管是美国柬窃安、欧洲峭汞、澳洲还是近邻日本绘烤、韩国泪、台湾等等朴剧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辈潮就,至于费率为什么要管制泊聊几?为什么要放开俗?这个也可以做一篇大的题目侧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势此旦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定售洗,逐步地向由保险公司自主制定转化软稻,定价因子的选择就是什么样的车保费高煎弹台、什么样的车保费低碘芭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逝。   但是倾顿偏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坞,还不能叫现在完成时辆。比如说美国若干个州瞳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腹试,因为不同的政策取向有各自的利弊京畴漆,这也是一个非常复杂的政策选择过程隶。   从国际保险市场改革发展的经验来看鲍前换,改革前和改革后蕉穷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捷赎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郸马沉、复杂化疽,定价更趋精细化吻晒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应季。在澳洲一些国家晶,改革前超额承保利润改革之后就消失了芦。对于我国来说判履,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墩收饥,从2011年开始社会或者舆论响宋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倒斥,行业本身也长期苦于在低水平绍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凌浦八。另外里痢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用癸级廷,在这些方方面面力量推动下度,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作皆寞。   在改革之前是什么状况窗?简单跟大家介绍一下廉黔颧。从人民银行管理保险行业开始倍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哀,在保监会接手车险市场之后晃,也是保监会统颁条款费率贬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革负圃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态害,整个行业亏损弛逻车、消费者投诉也比较多桔难,所以到了2006年的时候溉抖记,这个改革又走了一个相对回头的道路酚木,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微省缆瓜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态薄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巍,比如说行业比较统一仟犯,消费者认为条款费率比较容易理解玛错盖,恶性竞争的风险得到一定遏制娩,但是负面作用大家可以看到级,一个是条款法律风险很大蒜轨氢,不能适时的随着道路交通环境被撵啪、司法环境淑、社会经济生活环境的变化适时进行调整噬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔且荡厕、无保不赔谈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑来鼓存。   第二喉噬僵,在监管方面定位也不清晰嚷焦搪。对于一个自主经营琉、自负盈亏的保险企业氛,没有条款费率侮辖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靶雹,改革发展没有动力受建,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力接翔,所以整个行业是在一种规钠ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展田卸。   在2011年屡辱凉、2012年前后经过评估挟、反复的讨论斡川耙,其实当时市场上两种声音都很大垦讽弧,一种认为行业就是应该统一规范标准化颊勒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路七。经过反复的评估和权衡臂,也是在十八届三中全会的指导下屡河,改革的方向目标原则最终得以确立汉,这是在当时发布的两个文件咆雹台,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漏辉第,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寐,比如说要提升行业的发展和服务水平般,使价格更加合理事吗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挽渤那、保障范围韶拌失、服务都有一些诟蚕踊ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔑疆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向十蜕割。第一个是维护投保人保险的合法利益酮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绕新券。第三个原则是稳步审慎推进尾剃,根据一系列的国际比较研究乡嗣,大家还是从中得到一定的经验和教训溃虱痊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驼律还,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琉。所以膏粪乔,最后选择的改革途径不是一步到位苍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹲佩樊,它只是在长期的甚至六年驰、八年散、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蕊迫忌,这是改革的一个总体思路绞题,从条款媒喉、费率承亲、监管三个方面这是一个简单的概括病佛胖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款密,大家不用仔细琢磨当中每一个字垃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系车醚,双方义务关系是怎样的标准化流程棱。   除了行业示范条款之外纲弗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充川,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拧回扩,不管是欧美还是台湾失我潘、日本跨扦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藕、百花齐放的状态未,因为每个合同涉及几千个字彪哺,实际上竿艾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娇棚菏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择础及。   在费率方面分成两个部分壳,一个是行业的保费水平舷匙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业教访糖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此汀,对于汽车来说烦绞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绿到。所以在整个行业层面建立车险信息平台伍,收集各个公司历年来的承保理赔数据靶低,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的韩悼、科学的定价的参考揉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权借讳龄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了表朽登。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端救闯示,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巨。在行业基准保费方面怜好哀,行业协会做了以下工作埂菠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理麻,在这个层面茎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陷,其实是相当的弱眯柯,这么多年来的承保标的痊耗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹬楞舵、编码实际上都是不统一的谜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氨漏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码观贰荚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库薪,这个数据库目前正在申请国家标准希,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碉涡磐,对每一款车归集了二十多个基本的字段借冻怠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上香蚀鲜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挟,给消费者购车提供了一定的参考啊信,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拇伟量。   在行业提供费率参考的基础上塘担阶,保险公司它是怎么定价的熬?现在也是大家很关心的一个问题攘,为什么有的车费率高箔秤、有的车费率低豌,为什么今年高明年低驳?在不同的分类当中有一些差异码?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子憾弥币,分成从人因子和从车因子两大部分秒,每一类因子当中又有若干个维度世,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力净蔽、风险定价能力沙看渡、风险管理能力自主制定的醒片菠。   比如说脖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业图抵燎、他的生活方式并伟、他的信用程度等等金,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抠纶雌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓉僵,它的安全性试莫吓、可维修性等等盟防掀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险科,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奠粗。   国际比较先进的保险公司色九,他们通常采用的定价因子淘窝卤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓝绵提,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考聪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菇堆,这个差异可能我们现在还难以接受黑棘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毁昏。   总的来说掇捣,保险它产生和发展的基础是数字法则拓滑勺,在大数据的发展背景下号歧饭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坡虏蒙。   前端越放开后端管的越紧软骇,如果费率市场化以后酚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争椒、整体亏损的这么一个状态桐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僧。   实施步骤详灭谢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的如僚硕。到今年6月30号为止朽,第一阶段的改革基本完成了楷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撇棵诧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率文互,不同的索赔历史对应不同的费率捌虱,不同的车型对应不同的费率淑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的貉勒韦,这也是改革的目标吻湃,首先是平稳过渡羡瓢校。   下一步块冯省,费率科学化闲、精准化蓉惋适、精细化程度会逐步的加深胁挫可,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衔颂噬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鼓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铣刑卤,经过一年的改革试点接,消费者从全国范围来看骆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徽嫩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的焊撮,对于高风险难钨陇、高出险的消费者迟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扣芥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浪囤莱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率马廊、道路交通安全水平都得到一定的提高疮冀。   从行业的整体情况来看绘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平景恰豪,增速营改增以前是11个点猎位,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暇,仍然是持续稳定增长簿膏患,这一增长是在保障范围扩大权蹋肝、车均保费下降的基础上实现的梦赶修,车险行业的承保效益基本保持稳定翰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诽驳慧,两个点的承保微利尚窍。   在保险行业层面来看膝,公司的定价水平疮丛卷、服务能力在稳步提升的炔。外部正效应也比较明显酞胚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系当成。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驮,大家开车上路更审慎了搪甩,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛙。   下一步工作促。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外教憋券,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坷,也就是说除了违法犯罪不赔签芭请,除了不可保风险不赔弦雌懦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孺窜铣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浦哄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涂、不同的投保人铺埠淋、不同的车型价格的差异会越来越大拇箱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓄,更好地提升保险公司的核心竞争力琳,也更好地促进道路交通安全评怀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鸥的哆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贯添贸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝疵奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩,力邀政府寝阂焚、行业抒棘、企业郸宿乘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见号,寻求产业发展有效途径块梁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录澎拭贤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点紊恨。第一滤鞘,SUV这几年是高速增长禾,我们做一个判断观虱孝,这个高速增长就要成为历史了排犊磕,往后没有这么快了腊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颂,份额还会提高锯。第二呜疮汾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势澄窃痉,就是份额和价位双提升菠岛裁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化书,之前是低价位提升份额煽姆,这次是价位在提升搭恼、份额也在提升毋。而且我们判断还具有可持续性械。第三戎艇节,汽车厂商将会由过去的颇革粉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强患趣、弱者更弱纬甘妨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恭校。在此主要介绍前两个韧,因为时间比较短猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喊。从图中可以看到氓,从2007年开始伙焊迁,SUV进到了一个高速增长的阶段矩,连续九年年均增长率达到46%惧桶趣,今年前七个月也比较快吩溜,增长38.6%娄。此外赫,市场份额在迅速提升钾哇,今年1-7月份市场份额达到40%砰伟扫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帅兰,过去几年每年4个百分点毯疥迫,去年涨了8个百分点搓,今年1-7月份又长了4个百分点撮档,自主品牌SUV占自主品牌的60%搞,SUV全面热炒氦羔嚷,豪华车哪讼滴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高固宋瞎,下一步还有空间懊笺警。从这张图可以看出抄瀑栏,一般的合资品牌拨涵,SUV比重还偏低目览,豪华车和自主比较高篙乖桥,不同级别里面SUV占比较高寒嚏椿,不同价位车里SUV比重也很高霸读逢,还有一线伟末纱、二线案墟捐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窖,不过一二三线的比重是去年的数据枷,今年前七个月是四十了碎陇,今年没有注册数据可以看得出来森揩屏。   但是哇贤,我们说这些年甲杆,suv领域基本没有在空白市场凶恋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廓使凛,需求就会出现放缓的趋势敌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势项,2012年-2015年逐月都是向上提升的忙傲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惜超,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月休嫂拴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了士。相对于去年颅吕,虽然今年全年涨了5个点栓伪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怀弦敛。   但是喇,我们说还有增长的空间搪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顷坪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况皑苦谦,大家可以看得出来帝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家评,大约在20%左右惠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脚敬、加拿大滥、俄罗斯这些国家膳卢。这些国家总的来看是地广人喜铩,SUV占比比较高韦,人口密度比较高的SUV占比比较低泵鸽,但是也不完全成立称料戎,韩国人口密度也很高但是SUV很高遁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讽寸客,这不完全成立薪蠕,这两类国家的情况是存在的钦厢辑。   如果跟美国相比烧,美国是把皮卡不作为乘用车缉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朵匪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肺,与宽口径比还有11个百分点勾睬隆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高世密,五十多不一定是峰值点阑复。   另外犯,欧洲这几个国家寺攫,虽然SUV占比低弹,但是比重也在提升输篙,从8%涨到25%淡,SUV的热潮是全球性的荤誊佳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巴食污,美国花、加拿大这些SUV占比高的国家补逼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高校善,大部分来讲可以占到40%左右烂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匣可桅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗽悄雾,欧洲这些国家就是两类问,我国应该是随着美国刃、加拿大蛇慈、欧洲这个情况淬锈,因为我们已经占到40%的份额了郝磊,如果按这个去计算先挡獭,中国的三厢轿车是48.4%卸圃,还应该有十个百分点的下降空间梧,下降去给谁艾钞柒?基本上是SUV比,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%篙冒烂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柬擅槐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓖攀泼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升署踌蹈,这就是我们对SUV的一个基本判断淀槐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化设送,就是份额和价位双提升勒趣苔,这是非常不容易出现的一个现象斤粱,如果把它拉得更长一点看横辨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坍,2000-2010年连续提高了晶,最近这几年不太好酗栋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胸华,实际上拉长了看的话到现在17年的时间皋橇迫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低躺,2004年俄、2008年霜耸氦、2011年虏磨绢、2014年绢,其他年份至少是相等的栖,大部分年份是比它高廊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尺。   现在一个更积极的情况来看盖扒罗,就是我们的份额在提高秤撮府,如果以总体的市场为100的话怒珊辽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%薯店磷,如果以生产量为一百的话霓袜噬,我们的自主品牌已经占到了35%晤骑揭,其中提高最快的就是SUV率,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俗羚,它占到了一半以上的份额菊菱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魏妨,以轿车为一百嚷糖舞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恢染梧,连续几年都在下降幸,轿车竞争力在下降跋。但是自主品牌总体上的份额在提高同。   从价位上来讲这个趋势非常的明显臂素,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车检,这个销量在提升程暇骨,低价位的车销量在下降盗仿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痘币觅,增长最多的就在这个5-15万区间涕四蚕。以自主品牌自身为一百的话释,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%憋倘,现在只降到了3.4%庐伞次,而5-8万的车这几年也在下降两,增长最快的8-10万的车和10-15万的敛,这两个价位上涨的是非常的快供箩猜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%函柔惺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%偷辖,自主品牌的车价格明显在向上走瀑,这是一个积极的变化酱陈脆。   另外溶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蝎闲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窜话电, 10-15万区间泛培,自主品牌在里面也占到了28%茎,这个变化是很积极的病愤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桨沃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顿稀,最高峰是2013年213万迪畅,去年降到164万缄态,但是SUV在迅速地扩张扳厕,大家看这个SUV的比重窜,原来是二十多万辆巾想,去年到150多万辆抠成,右边这个图是10-15万彻齐念,更是靠SUV在拉动的密蝎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霖踞,这是一个非常大的积极变化地疗巷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升趟献舰,这是GDTop的一个调查数据惟暖孔,这个一百辆车出的事故故障率烙,自主品牌在2003年有四百多个事故薄剂,合资品牌现在也在下降拳哺,这两个差距正在缩芯省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的律。   从产品的角度也可以感觉到渴特,最近我们的一些新产品像奇瑞爸厩糖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掏顽,这就是一个积极的变化拍粮,这就预示着我们未来具有可持续性人随漓。而且可以看出彼,如果以前二十名产品排名算的话毖派,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匪,一个长城C30一年卖了15万辆左右仁渺捣,前二十名里面我们有两个踩胺慕。2013年更少一点频伞奥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桔,前十个里面已经有四个是自主品牌的怠糜赌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面册。   这几个发展量比较大的企业愧呸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夯店,这也是积极变化舞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菇洼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化落模。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑ā,国际市场南美洲壳爆、亚洲秃侩芯、东欧糯席娇、非洲是迅速扩张的市辰眉谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力韧椒剁,我们产品出口大国全是这些国家拧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家采,跟我们购买力差不多涟,人口加在一起12亿曙,跟中国市场差不多啥,换句话说中国市场去年卖了630万辆趁刹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘ê厍摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的橡拣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挥火袱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孝,传统汽车大有希望绊览,至少应该平等地分配国家的力量灯母辉,在传统车和新能源差册艰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗜袭潍,力量投的也太重琳泼夹,下一步要对传统汽车给予足够重视铣琶,它完全有希望获得好的发展痕夕榷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莱瓮班,以前是高速萌堡,未来是中速陡补衅,它要抢别人的份额本题。最近两年这个数据可以看一下胃,自主SUV钙,连续几年50%-60%的增长埃腾嗅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敢,这就说明这种竞争关系在发生变化痴,这是一个甩痢铝。   第三个观点我们就一句话带过了碑,汽车厂商的格局要发生变化题悄,过去是大家共同进步看烧、共同分享发展成果功米,因为有年均30%多的增速啡法,最近几年速度已经降了年均降到11%了恒硼,未来还要下降喂节庇,大概8%左右或者稍微高一点瘫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柏钩狗。另外合资内部也会竞争售蕊,自主内部还要竞争房铝擞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肖,大众占到33%酥朴,最高占到38%面妈雀,就是中国销量占到全球销量翘任,宝马沁桐、现代我、PSA都占到了20%萍,通用15.9%吨,如果把它的微车也加上超过25%墩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高曝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的培分涩,要么是维持全球地位通用碗拟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簇,大家对中国市场都高度重视凑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额零,我的速度要比别人的速度高狭毋,所以竞争更激烈请狼、自主更不用说了碍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌临卤,大家都给予很高的期望黄犀,未来我们说竞争会非常的激烈态对卤,而速度又会下来评让罢,所以未来的竞争格局跟以前不一样劝小浓,以前叫分享漓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汗础、弱者更弱晒罗炯,十四五就会出现兼并重组脐藐,如果我们放开让更多的企业进来尾骇,我觉得这个可能局面会更快朔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楷,最多明年还有一年盆菩此,但是它的速度比平均速度还是快一点配肠,自主品牌大有希望避,我说的是传统自主品牌撼,传统汽车还不是新能源汽车烯串,另外格局会发生大的变化便,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹美问:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题残晃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绰,力邀政府俺姐粳、行业妹白、企业皆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳,寻求产业发展有效途径觅。   以下为福田汽车集团副总裁乘冈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炕。 福田汽车集团副总裁苦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导科肯咸、各位来宾嗓绰、女士们案蓉浇、先生们讹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扩挥母,能够跟同行靛七、专家做一个交流学习晌理砰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恫廖妓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窍嗣琴。从全球战略的视野来看肆期反,乘用车的全球化特征更加明显及鳖,很多轿车的平台会在全球市场销售芳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些八。举个例子监骸挖,如皮卡江,在北美皮卡占整车比重是很高的谰,但是在中国期茶,在欧洲渺沸,皮卡的量就很小汕淮称。另外又如轻卡杆纲狮,现在它的亚洲化特征会比较明显沫蜜嗡。还有重卡贝善温,在欧洲都是偏平头的袖漏,北美则都是偏长头的砂。所以商用车行业的区域特征很明显毕红路,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屑翠。而在中国市澄股帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵形贫ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尽稀侠,2010年达到了一个峰值429万辆谭唉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势透贿畴,去年是345万辆哪桶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垫兔何。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萍婚,主要的原因就是因为重化工行业镐,如煤炭恐瓤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化偶。另外整个物流行业的效率在提升瓤背,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耙。   随着市场竞争的加剧爆内胁,行业整合也在加速秤,份额由2010年的44%提高到2015年53%堑摔翰,再看一下今年商用车的情况快辨,今年一到七月份销量略微增长单,整个商用车行业增长2.4%史,我们判断是过了低谷瞪哗遍,所以下一步会有微幅增长辉。2.4%其中主要是载货车贡献的帕就厢,同比增长4.8%滴,客车受微面的下滑韶,导致载客车下降了10个点糙漠。   关于未来的商用车市衬新滦佟,我想从四个维度分享一下我们的判断扭钉虽。   第一是从宏观经济层面盾,从金融危机以后颅鲁,全球市场增长的趋势是慢下来的土喊,乘用车商用车的比例现在基本上在8赣劣撩:2景,但是进入“十三五”之后我们判断楼蛾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寝,商用车因为是物流工具的企业芳团,未来会有所好转勿地赌,但变化不会很大固绊。   从技术层面来看氖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0童谓赤,现在正在快速进入智能化的3.0时代醇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚劾掌快的称需。   未来的商用技术主要围绕着智能化拴斤、网联化魔赌、电动化介瓣、环保化来追求汽车的高效涉狮寺、绿色促、互联和安全拓残函。   另外从中国的政策法规来看诗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秦盾,从客户需求来看梳戒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求焕互掸,推动了中国新能源车的高速发展吨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狡排悸,同比增长102%溶,其中纯电动客车3万辆枯捎斧,同比增长176%乖肉娩。未来在城市公交以及城市物流佬剔、环卫等方面蛙附,电动车还会有一个高速发展肩婪弟。   下面分享一下福田在科技创新茫峨、转型方面的一些经验和做法努。   在商用车2010年达到高点之后镶抬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变靶,加快掌握自主研发的核心竞争力段物。通过五年的发展来看忿毖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的请肖卫。福田汽车目前的研发体系是两级好紊,一级是福田集团的研究总院坤递嘘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糠,曹博士也说拨板陈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沃檄临,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘿类文,是一个二级研发体系顿盼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程授猴、整车的集成以及暮恚块开发和整车测试的三大核心能力窘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虽、康明斯等等合作单位进行深度合作苦太、改变和创新看,推动整车的技术进步搪辟亨。   在转型方面兔纳逞,我们这几年主要围绕着几个方面努。   第一是产品低端往高端转型遣该,在“十二五”初筷,我们的高端产品占比不到20%平其嗣,我们到今年年底高端产品能达到70%弧斧侨。   第二就是从国内往国外转型肯宋膊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汞。我们连续四年商用车的出口保持领先抖憨村,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的库痪茄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的皮举怪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迸阿,另外为了解决汇率和贸易壁垒被饲鹃,我们在属地产业化方面做了大量的工作参趁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设守,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蠕唯。   另一个就是从制造往服务的转型毁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溯响吗,在“十二五”期间硷松递,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益燃榔厕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惠监。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惟勺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袜。福田康明斯通过这几年的培育垒侮,不管是从业务的规模群、收入次、利润现在都发展得非吵卸ǎ好锭稀,另一个他也对我们福田汽车的整车魏,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒纾好的支持牢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目句,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泻碳泼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%善卑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黑。可以说尽管卡车的量比较芯础,但因为排放比较高吻,另外一个因为运营的里程和时间比较长粗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撵阔,实际上物流的效率还是比较低的坏巢。基于这一判断伪说筏,我们提出了一个“超级卡车”的项目盟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坛,通过这种材料的智能化虹、材料的纯电动谩吓灭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色借睡、环保胖税录、节能录倪卑、高效搅闲、安全枚仆牡、智能的超级卡车团哇。我们的目标是要实现降油耗30%烯宠人,降排放30%戌,整个货运效率提升70%玩俱钉。   另外是关于福田汽车的车联网技术铂叫鹿,我在福田分管车联网业务豢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疥妥,因为乘用车是一个消费品闲秒,买车和用车的基本上是一个人套钡,而现在主要是用来出行的挺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卜讲肉,但是商用车不一样腥逛烫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沦嫁,驾驶行为各方面的安全材,另一个就是乘用车是一个地域性的车脆鸵,不像商用车需要全国跑惕本撅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨募善强,过两天跑到海南去了始。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渡卵。还有商用车的故障率玫,因为它的工况复杂嫌很,商用车一般具有轻载韭瞳渡、标载和超载烦德嘉,但是对轿车一般不存在这个问题酪巫媳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑞垢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宿逃拢。所以通过车联网对车进行故障预警补、排除以及程序优化等方面酚贺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巫帽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秤,建立与客户的互联互通颓,为客户提供增值性服务扁夺虱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篮、服务商和供应商产品质量和服务的水平邻揣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巾瓷扫。大家很清楚鞍骂睦,围绕着工业战略锌,德国提出工业4.0外胚私,美国也工业互联网快猛搅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扫锋、英国的2050战略捎,中国也提出了中国制造2025拖,福田汽车结合自身的一些现状瘸痕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寇狈秘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蝗挪、企业与企业倡粹、企业与产品猾、企业与客户的互联互通含趣萝。“五智能”就是商业智能超、智能管理供膜、智能汽车患、智能工厂奴息目、智能制造财铝狗。时间关系亭,不再进一步叙述返内。   目前晨辨猫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毁。福田汽车愿和大家一道妮捐吾,通力合作侍谩堡,整合资源查亭,协同发展篱坚潞,共同推动中国品牌的加速崛起骋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残茨通。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗逗裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀洞,力邀政府力、行业猜裙疤、企业啪甲漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颈肌鄙,寻求产业发展有效途径楔场。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员劣瓤、舍弗勒集团副CEO趁纺藕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动履凡、驰骋未来》的演讲实录伯。 舍弗勒集团执行董事会成员歧纯、舍弗勒集团副CEO脸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讣、女士们淀堑、先生们溉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论按垒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略探陵,我们的愿景跋为,是如何来推动我们未来的出行和移动久。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纶哼托,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眠,我们是一家领先的技术公司杉净式,在全球都有我们的足迹芦冕尝,我们一直致力于移动戳彭斧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用混饯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求极啦标。   舍弗勒一直致力于创新桶瘸据,也可以说我们成功的因素是质量舶琳、技术和创新默安。我们在制造业方面有很强的实力草奠瘦,在系统研发方面投入非常大绵叮挝。我们创造了一流的工艺和技术付,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坤,今年我们在德国获得了一系列的奖项雹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品题。   就像很多其他的技术企业一样阔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筒嚷保。第一是环境友好型的驱动晌食核,第二是城市交通比乡肚,第三是城际交通晾诧醋,第四是能源链书瘦糖。比如说大家可以看到扫晤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岔,人口结构变化非澈押埃快肝该,老龄化社会已经展现在我们面前尺脖,技术变得日趋复杂茎,数字化技术的利用领域不断的扩大袄爬,我们需要找到更好的方法来彼此了解钾漓惶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矛际。数字化是一个关键捍,另外就是环境方面取、可再生能源还有资源的可用性拳溜剖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尺,资源的短缺也是我们要去关注的锰。   再看一下经济的趋势常,我们现在处于一个全球村踩话哭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题境宠,这些是不一样的东拼。另外就是可负担性的问题辜邢,我们要为客户带来更多的价值监拭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题士奈,这些都是我们要去关注关心的温。   我们来看一下未来的战略豪槐坤,主要涉及到四个窗口猾搂弹。   第一是产品本身诚难,我觉得对于汽车产业毕穿牟,对于机械制造产业来说都是非常关键的我叉。在这个领域/行业傲尸纽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动式顽,要减少对环境的污染申童。   第二是当我们制造产品的时候啡,或者制造产品元器件的时候覆,要关注它的功能朗赦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行入、城市的交通妈褪闷,对于汽车以及对于我们的供应商师哩阿,可以为汽车产业提供什么样的元器件穗,这些都是我们要去考虑的懈速筏。   第三是城际的交通随,涉及到比如说航空到扩睹、高速铁路的一些竞争顺蕊疤。   第四是能源链的问题氰兄,我们有什么样的能源是可以使用的扮纳导,我们将来的交通工具运用什么样的能源念躺嫡,这些都需要我们考虑乾。   看一下将来的动力总成侨。我想给大家传递一个重要的信息撮,在接下来十五年时间里闭,从全球来看龚黔薯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成完啊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缴泞。   但是现在也有一个趋势发展得非晨埽快绞晤九,来自大众和奥迪的这些厂家筹驹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匈鼻。到2025年茸精拔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溉嫁,也就是200到300万辆的纯电动汽车怪,所以到2030年可能会是一种不同的情况汕外律,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勒踌。我们还需要让它更加有效一些唱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驰剧畦,还有电池或者是燃料电池等等硅,这些都会占据越来越多的份额渺七惰。对于我们汽车产业来说非常重要碍权,对于政府来说也是非常重要的商蔡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猾,比如汽油赏,还需要考虑其他的一些燃料凡,或者是人造的燃料等等墩半稻,需要考虑更多类型的燃料米绰委,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耗清。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朴苇,包括48伏的解决方案几橙景,它主要是对手动传动系统的电动化词。我们需要首先实现这部分的电气化叼。另外我们也需要对离合器实现电气化泼埂,也由于推出电子离合器甩。另外我们还需要进一步提高效率徘阜痕。也就是要进一步推出我们的混合动力谋罚块48伏系统秤呵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌纾块的解决方案湾沏禄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嫂巳,针对高压的电桥驱动解决方案马禾啡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锯托霖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涵,以对其进行电气化处理惠势锑。如果将来我们有纯电动汽车的话洛擅,它的电气化程度会越来越高册胎冠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侮标社。现在随着新的解决方案变得越来越复杂燃,因此我们需要进行标准化通弘澎,标准化是第一步扣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高楞馁,或者说是一些部分的莲借惧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唤赁诺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求识但容。我们也需要减少车辆的整体的质量狙登暇,主要是成本方面是一个重要原因叛沉。如果需要建一个标准的话馅刊,我们就需要有更好的一个平台我,也就是说我们需要基于标准的平台唉寥茅,或者基于标准的母グ鹿剩块进行我们的汽车制造掂念棉。   我们需要全球的平台化解决方案芒勤崇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抒。关于动力总成方面潘裂,它的变速箱是最关键的一个部分碘垢。我们刚才提到一方面是包括内燃机乳竞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犁煞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扳记。   接下来看一下我们的重点产品李啪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漆,我们为中国带来了什么样的解决方案毖盖虫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案史蒋,我们推出了高压P2混合动力亩绮翱ィ块敖头尽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毯忿杯,我们希望能够改变它的一个变速器脓妥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肆骨示。   通过这样的一个标准的谋焯と悖块化设计活泛欣,它可以适用于各种变速箱之间的转变鸽嗓递。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勘斥,我们的这种创新型P2的混合动力母幔块可以帮助实现不同程度的混动功能墩抹歇。实际上扛棉郸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案填慷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产老擎。这是第一个解决方案矢绢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划祈炼刨,它叫做高压P4电桥的解决方案绕,可以用于SUV或者车辆的CD部分施股爬。它具有高功率密度哭虫,可以适用于不同的车型肃,非常容易打包进行个性化设计伐吞。也可以用于新能源的生产抒仆镀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呕。它可以让我们更好地使用内燃机郎咎熊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陆耸挝,这是我们两到三年前开发出来的截砰。也是考虑到了中国排量的需求榔雌,或者是新能源车辆的需求躺。针对这样的一个需求距,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谐畏轮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机修裁,我们中国团队也为此作出了很大的努力珐,这个发动机是专门针对中国市场推出的垫。   另外就是在变速箱方面邵奸漓,我们也推出了一个新的解决方案猩舶世,是集成干式离合器的DCT变速箱侍锰街,机电一体化离合器和齿轮执行机构碍喜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丹,对于工程师来说猎,我们都是非常理性的矾酵聘,但是有的时候我们需要具备一定的感情赐。对于我们的汽车技术来说家丢兑,我们一方面需要理性姓岔,另一方面也需要激情匿牧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枫杉。针对方程式1的赛车持,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昂安谱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势别。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫适穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄氮独,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础扮凑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵,力邀政府抬阀、行业链胶夸、企业咐睹潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭樊恭,寻求产业发展有效途径豹朗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事燃、副总经理 吴松发言实录碌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陕粗、副总经理吴松   尊敬的何部长荒虹、朱总玖龋抬,各位嘉宾不船唇、各位朋友掸,女士们残恒哪、先生们哭氓,大家上午好坊墙涸。很荣幸参加这次论坛解邪和,我上次参加此论坛还是2011年抬桂酒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裴,那时候传褀刚刚才有这个名字涝陷,传褀的保有量不到一万台岁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车塘,这给了我们很大的信心和鼓舞概,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持木萝盖。传褀一直也在努力汐嗓仑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆廉崇,年均复合增长达到80%扩狡棚。目前市场保有量达到65万辆何帛略,已经成为集团利润的主要贡献者之一订甩。   明星车型GS4持续供不应求党煎楷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数朔夺,而且GS8与GA8同一平台斗宪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品署卢捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拓攫,对自主品牌的支持屁藉,关键的还是坐岭,关键的是感受茧僵,关键的是多提意见唬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锑勘驰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竿即。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会必惭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赡。我做自主刚刚回集团骨逢唇,将近9年半的时间颁鳞统,从不愿意干到喜欢干陷,到对自主品牌依依不舍膘逗,到对自己找不到定位和方向互,感觉到人还是能做一点事蜗。所以这在这里借这个机会氓,感谢在座的我们各位嘉宾惰串刑、各位媒体的支持酮奉旗,也感谢传褀团队的支持屉检,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力愁航浮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持僵布康。   我的发言主题是构造改革创新驱动涩海锋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酣。一个方面汽车产业发展形势分析拍虏令,前面讲了很多了乏,我就不多讲拒。   一个态势是稳步增长甜本挤,但是全球增势放缓鹊斗。中国汽车产业发展仍然有空间峰际华,仍将会领跑全球汽车势空裂芳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郸,中重型商用车达到400万台帮库,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痰访。中国汽车销量将达到3140万台外辛捶,我预计可能还会再多防,关键是结构看你怎么改乒拦摄?如果要参与全球竞争径设,那重要可能生产量还会增长帘,复合增长率将达到4%惜废。   第二个特点现禄凳,优秀自主品牌加速成长谴盾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骂萝。中国汽车市场发生了深刻变化工,中国品牌迅速崛起潭撅徊,优秀自主品牌加速成长红。关键是要产生优秀中国品牌鹅,不管是哪一个企业疼,在现在这个环境下沧鞍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌魔喜饥,还有我们何部长穿,这么一批老的汽车界的前辈封,到了这个会场又在用行动来支持庭湾窃。大家和我们媒体各个方面的朋友尸帽翟,大家坐一坐裸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猾撵淘,差别在哪里嫌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疏蜕缚。关键是中国人要团结暗马,不要互相贬低疟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磨,抓一到几个粮,不要想象太多蠕但,我们从来不怕想象昂兑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坪,坚定方向寞。   那么数据也说明一切上孺赏,2015年很多中国汽车加速发展唾噬碉,行业整体增长率为7.3%的情况下亥乃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%殿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惕湘,相比去年又增长了1.2%百分点蛔。而且自主品牌抓住了很好的契机樊,在SUV里面我们是防守的淖,是中国品牌先站住位置府芥莲,合资品牌再进攻吨,再加上周围的环境变化栓俗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倾牡,占据主导憾裸苇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纱回踞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人南。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉馈,统治了我们的各个方面疥呻。我们展开进攻是非常艰难哆读博,但不是说不可作为恰妹龄,要选择时机额。我们要在中高端里面取得突破蓄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颁,这是韩国人讲的山,不是我讲的划谁版。他们说盯连讹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抠掸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌没,如果不选择是对自己的不自信纫晌,这个不能靠强求龋栓,靠品质归铺、技术泥晃挖、新能姬搐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钦耍。   第三个娜甜摹,汽车消费升级和资源制约堤颂瘫,也迫使汽车产业需要供给侧改革夸。不但要有好的产品察思棚,而且还要有低的成本邓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腹。在汽车需求方面床哄熄,80牌檀虾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寝险腑,个性化箔、智能化瑰、体验化等方面的需求还在不断地上升来,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伸。不管怎么变化伎嗡,满足顾客的需求胎瘫,满足抓住市场的脉动韧,这个是关键点粒径必。而且资源供给方面猩,现在的人口红利逐步消失焙,而汽车不是简单劳动浦,是高技术情况下的技术劳动库吴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家珊人,我到那些国家去考察过掸九暮,没有中国这样受过良好教育突矢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湘箔长,那不是每个地方都有的惩捕。有的地方上午上班锌,下午到时间钱一领就走了部。所以对一些合资品牌来讲梆吐,中国也还是蛮有魅力的炔秤,关键是要拿好东西出来母毋咕,才能谈自主狄搔。   当然工资涨这是个客观事实钳垮朗,2011年的时候4.1万瘟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万某,这个不高的泼赂寸,还要涨厂淖。农民工那么辛苦舌慕,给他一点钱算什么篮。但是钱从哪里来牡?我在传褀亏损的时候辩冀,工资涨得慢匣遂,但是想办法补贴蜕间。这几年别的都在减老,就是员工工资不减怕具,但是效率要提高淑卫,要杜绝不干活的人昧蠢蓉,最后挣得钱多椒和,干活的人还没有机会壬棘榔,有钱的人天天有时间去议论劝徊湿,没钱的人在干活嗅舞,这样大家积极性都没有了吐绘舒。国企的弊端就是这个甩。   那么在监管方面程,工信部刚才也说了撼搔箍,我们的司长也说了耻浅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破衰动,在供给侧这个方面要下功夫负。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斑岸两,作为五大发展理念之首卤喂是,当时这个报纸一播五大发展理念存填,那时候我还在乘用车需,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熄鲜,这十个字迷吾。为什么呢逢碾?因为没有创新就没有一切客栋雾,没有协调就调动不了资源蛙,没有和谐的话乔脱,共享也很难萝猜箱,大家不愿意跟你干拔,我是不相信英雄的迪,但是特定的时间会产生一点冠,还是要充分调动群众的精神锑鼻,各个方面全方面的参与偏疽淮,企业的成功除了它的领导者的作用葛蕊,更重要还是把员工的积极性调动起来桨槐,人民群众才是创造历史的动力喉雇彻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人便堤该,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鞭逃,需要我们从技术管理掸僵、营销题堆僧、品牌公措、产品搜漏财、服务全方位展开创新深,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革檀,来推动中国品牌进入全球乔,成为世界品牌戒。   第二聘,汽车产业供给侧改革方向与实现薯眉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弧暇。   首先鹃,在自主品牌方面穷沦捷,我们是追求全球视野开展正向开发聘,坚持以我为主的构造核心釜,组织全球资源疏舱螺,开放性自主研发模式梅,掌握核心的竞争力染豁付,获得了可持续发展能力皖断合。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人第发。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人就。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒋抖溯,我们的生产能力标准是35万窃,但是预计今年我们的销量会超过35万蔷,有可能达到38万芦里诞,当然如果制造组织再高一点抨,可能40万阜洁,也还是有可能楔其档,但是大家别报到40万啊超。这是有体系骡碾糖,有制度保障的卉,有员工的全程的参与砍哎蹈。一个别的企业的人到这里来看嫡俊,他说你这个企业为什么增长这么快副倪辜,没什么别的献抛,员工的积极性调动起来了仇客,他们说绒地汇,我看到你们的员工眼睛充满激情填,因为人天天在干活的时候就会有理由磷,如果执着地做一件事情带有一点追求港苏偏,那就有远大的理想刑。   放眼全球炽狄青,在开发方面整合全球优势首,实现研发的全球化摆环吾,人才全球化半玻俗、配套全球化枢谈鲍。依托国内的研发资源唉嚎,充分利用国外的资源开展研发资源整合涛溉,打造企业自身的技术体系鹃。我们用了将近五六年的时间钒,我们确立了G-CPMA跨平台慕ⅲ块化架构摩,我们第一代的产品是引进消化吸收卞,第二代产品已经完全进行了提升税,但是没有否定第一代敬,掌握了数据链煌,掌握了开发的流程券。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邓虾。实现了一个平台可以开发六七款车型惮购梢,实现了多个平台车间的相互有机关联廊腊,实现了车型的变化多司健撩,开发上市快塘勺,质量易保障侩臣,低成本掠慈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔼桨兜。   第二个媒匈,坚持质量为先透顾,推出精品车型驾哨,提升产品质量荤,加快自主品牌产品开发顾贫垄,提高汽车供给侧水平喘司递,推出符合时代的互联网化的产品喊解。打造消费者喜爱的精品车型掳块列,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果横剐胎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吉雀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赊。实际上汽车不管是新能源也好号撩丛,产品的三大特点崩,一是颜值不好看别人不买比玻,第二是品质临肩,没品质也等于没品牌亨坊,天天出毛病心里不愉快河,第三是性价比氏,就是靠成本桃谁。我们的员工不需要培训就知道品质鲁獭,因为好多从合资企业来腑隙摧,合资别的没培养花宽碌,就是对品质追求撮,结果就是成本搞贵了番小,把品质先过关甫涎读,回头成本再来逐步下降奠柿隘。我们第一个解决的是品质硅喝,第二个解决的是颜值坷堪,第三才是考虑成本迪咯公。成本剂川,供应商的成本我控制不了首棺豁,如果今天在座还有供应商的话墒衡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点遍,还是有这个机会的趣嚼。但是我建厂可以控制亨,我们内部的生产流程工艺搪病,我会重新再造拼瑟,这个我投资减少了踞烁坡,今天也披露一下辅俏,我35万的规模最多可以干到60万犀。如果创造性一点可以干到65万赡,总投资50个亿叛臼巾,含整车加发动机捷圈,这是内部数据炉乔拜,来给自主品牌共享梯。   包括一些模具加在20个亿离遁、70个亿尼,最后的结果我都不相信斥和俯,实现平台化岭损、公开化淖垂蔡、可视化弄途,让所有的东西全部依照规则阳光推进检搪。现在我们的供应商也很满意廷,社会上也很满意扣。这就是在体系赶完,在这些方面的作用力淘陪班,防止一个部位一个零件竣,一个车就不同零件不同标准宪饱蹬,那怎么做奈,永远做不了好车醚。这个要感谢合资养成的规矩藕黔涪。但是自主也会给你更大的动力凭闷刹,动力是在研发啦弹,其他方面再有作为腑盾。所以我们是国企的平台饲朝,民企的效率传,合资的流程记须,这三句话就是这么个意思管蚂。   第三个乌,坚持智能制造打造智慧工厂彼挟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘲秒白,实现占地面积的有效节约眷挡,我们的合资企业栓嘘,广汽本田在推进第三期的时候谢,就是根据SSC这个原则吗。SSC的第一个S就是小型small慷泛埠,即所有资源空间最小淡、设备小型化;第二个S是简练simple惋境防,就是除去浪费凡粉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恒猩,complete擦碌,以追求小踌、近仟、短琼、轻幂驼帅,最合适的自动化吓、呐床校块化宏侩。所以广汽本田第三工厂运用SSC庆附,它们的车间占地面积减少45.5%痞抢,投资减少26%伍鲜,跟它的一二期比憾水奴,能源减少了29%锋汝俱,成本节约了21%劣孙。   第四个坚持管理创新价,开展构造改革谜罚,主要就是我们广汽丰田飘,因为我原来在广汽丰田发动机斯,我9年就去丰田一次甸廊,去发动机只回了一次窘摄,因为当时这个地方环境太好了讽钩奸,我怕一回去又不想搞自主了崎上。但是鼓励我底下那些员工经常去窍踌,去交流当,日本人也还不错读芭,大家都交流栏景饺。但是技术是交流不来的戚,思想文化还是可以交流的献策。最近到丰田去了一下狙裂甫,大有感受牡焚潘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盲,它从最关键耍、最基础的制造环节入手断谷颗,开展生产管理创新枚怪钉,从制造轴老许殊、供需轴十楼、采购轴出发墙虏线,深入开展构造改革酚槽,实现全员参与雇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伍,充分调动员工的积极性譬忍斥、创造力赖,取得了良好的成果谐礁。经营绩效方面妥,今年的销量增长不多槽现,但是利润大幅提升悲极,生产效率显著提高费。人力绩效方面徐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舰亨,管理体系与生产流程更为完善毕赏、合理爬沏排。   通过改构造改革忻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升另烘烈,根据他们的预计新,已有的数据沦舱毒,2017年单台不良率预计会降到0.01%邻轻蜜,就是万分之一掳铃。而且现有的工人总数减少1600人虚。就是现有的存量也可以变化渴,他们现在不到一万人岔棉,要减1600人闻兢歪,它新建的工厂稳勺,员工还是要招的奈按,但有的还是要走瘁。就是用减下来的人把他投放到这个地方吕硕。   第五椿妙,坚持体制增效卤痉劳,强化体系创新斗。既然这些企业都到中国来了恒密,有机会为什么不学一学呢融?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下落,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荚,广汽本田精益管理松硷闷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喝蕾顶。为什么搞一个广汽生产方式隆妈?为什么不造一个丰田呢呢盘?这里面要说一句汲惊,丰田生产方式你不能完全去学伯汰,条件不一样疙没晶,环境不一样地,人员的基础素质不一样觅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多未材。你学它必须要结合自己热,连日本的企业去学它的霸玖迫,有的好多也不成功胖涣,当然我不能妄断凌携恫,这是从资料摘的撩抽,不是我说的苯。   第二个嗽,我主要员工整车从本田来新塑计,发动机从丰田来梅裤嫌,也有一部分本田媳受损,两个企业不同的模式怎么办刚蹲泰?发动机就要按丰田来伎拧,从头到尾来顶豌畦,坏的不学好的学泊怠霸,整车就按本田的来翘墟晶。但是一个企业两个体系怎么运作呢沛?我说干自主就不能有体系韶私哭,要体系就是传褀的体系厩魏剂。不管你是从哪里来梅,包括从社会上来埂,来自五湖四海一个共同目标稍,要干好中国自主品牌僧斑登。所有最后提出了广汽生产方式北题羔,以丰田为主结合本田猫,这样把文化烂妹拢、体系做好窖,但是还不够巩固唐隘泪,还要琢磨衬,现在体系已经起来许佳。   我们从2013年开始策划般捂,集团的主要领导说这个很好斤惜糖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的偶盗。   所以后面我们的产能又不够了辣署伦,销量又搞起来了疚,整车进行改造害、发动机进行完善眯,整车厢蜡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荒颇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岛碧,就是第一条生产线漆晒。第一条生产线上半年生产了将近16万护蹈桨,20万的能力干了16万苏,实际上还可以做形破,全如果满负荷做的话光焕,估计干到35万都没问题缚。极大发挥荚沪磷,这个不进行全体系变革很难宫蛋鹿。发动机装配线一次合格率99%梨,这个零部件产内库存减少70%梗,厂房面积提升30%抚,原来不够用渺持,现在多了这么大的组织姓。库存资金减少50%跺,更为重要的是这一成果横向展开舶炭阜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睡偏羔,它的年设计能力15万辆晌互,8月份的最后一天有个数据萎抱唤,他们双班日产已经达到了650台令背深,它的满负荷是700台酣硕,估计9月份就可以满负荷苗。这种提升的速度来淘,全世界都是先进的嘘韧诧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局普腑痪,它的一次合格率最高达到了93%堪似,平均水平92%祥徐长,接近丰田中国国内水平搭,当然追求的是丰田日本的水平伐篱,广汽丰田学丰田本厂薄添遂,我们下一步也拿一个计划界枯道,要挑战就挑战一流苯,否则没意义宿撩。   那么我们以建成世界级工厂为准则畏,以广汽生产方式为核心凰堂,融合了SSC原则烦荒鞋,运用创新思维全力发展智能制造技术疗,打造智能工厂辞盆洁。我们在第二工厂通过价值流最大化晚沦守、设备智能化涕统,生产线自动化嘛醒、物流信息化杉较灯、网络可视化皮蓄溅、操作简单化赎次、安全绿色化疤喝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悲购。这个第二个工厂是非巢倘龋好煽、非常成功的一个例子揣垛灸,但是这些都实现了莲酿。   第六是坚持品质保障太,打造高端品牌翠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笛,高的效率提供优质有效的供给咆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抽,连续三年获得中国质量单姐、中国品牌第一薄郊,超过很多在中国的合作企业逛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倾配俏,所有企业里面包括外国品牌橇鳖浇,与广汽丰田并列第八享,比2014年上升6位肖斧。   第七删,坚持客户至上访诵,提供优质服务痊矫,不管是在任何情况下奔苟宪,用户是我们服务的对象梅,也是我们的衣食父母迟斥泥,尤其是作为汽车这个特殊产品斤,我们对安全拿溃、对生命的一种关怀侯软凸,作为生产制造环节的改革辈,是汽车产业供给侧改革的重要方向察羚,但服务环节的创新与改革同样必不可少饺爸,这还是目前我们相对比较一下拎涧眷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乳袒,也是一个什么机构碉簿,我记不不太清楚粮郡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愧巫。所以在产业互联网的时代蕉,每一个企业不再只是产品生产者船、服务提供商救,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掀笆,服务以各种形式融入到了制造业襄袜、研发设计顺邵、生产制造萎读、经营管理耪缮玲、销售等环节匡。有价值创造的可能咀,就有服务形态的出现艾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限架充,两者相互融合貉短、相互依存恢节廷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展任雷。   广汽在这个方面也展开一些工作扛迫蹄,我们的整车平台将联合金融糠驰、保险等汰、物流浪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务就,车生活平台会涉及多个业务平台示显,除了常规业务平台还包括了配件商城角、用品商城玖拒撮、社区服务连锁闹,用户使用汽车的整体生命周期段肺,产品的购买只是开始嫁朴抄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捌寺,这才是我们下一步发展的重点狮卞骏。作为汽车服务提供商盟妒覆,我们更应当关注的是用户的体验蹬姑,以及给客户带来的价值增值感受闲,汽车服务O2O的打造酪钦崔,也是为了满足汽车全生命周期的需要滦丸,以及品牌和价值进一步提升的需要边督任。   第八蔑,就是通过这些改革捂愧伦,整个广汽集团范围内的成果巾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万偏亭,同比增长28.8%据厕、29.7%儡,比行业高出20个百分点浇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平善惺都,同比创下历史新高宠平举。当然传褀在这个里面那是贡献更大浮皑戌,1—7月份销量已经突破19万净,超过去年全年嵌,加上8月份最近的数据嘎,今年全年的任务22万已经完成了昆椒宋,同比大幅增长143%棵钝恰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纤,位居第303名去晃,比去年排名上升了59位叫,整体实力大幅提升媒。   第九程,就是广汽集团的发展十三五战略埃灰。简单地就是一个内部协同创新吼巩撑,外部开放合作扔锻粹,这是总的原则室,全面实施结构性改革柏触,实施一五一三的战略伙坞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆箔,这是一个保守的数据肖雷,因为传褀搞不好就过100万哀雾颊,前几年说传褀100万憨电,别人说吴总笆┪岬汀,你是不是在吹牛亭绥,现在领导嫌我100万都少了傅蹲瞳,拼命把产能都整合过来了韩口,成为先进的汽车集团史,做强做实研发整车零部件冲、商贸服务和金融服务五大板块版芍昂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膜颂膜,实现自主品牌事业的跨越式发展梧胁,全面实现一个“三”庇,就是电动化戒祥、国际化吕虫雾、网联化三个方面的重大破芥悉觅。   各位嘉宾柑危、各位朋友讳苯抄,女士们别袍嘛、先生们纲,在需求持续升级查,资源消耗的情况下百围,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓花呈骏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哩、品质优先洽通响、创新驱动的发展路径氨谋突,坚持正向开发饺,提供优质产品相恋,坚持智能制造澜,开展管理创新弊滤,保证服务水平弧括守,注重品牌高端化式苟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花店,共同推动中国汽车迈向新的台阶揭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单仕:李芳" "  今年3月妙溺,借百年庆典之际潍泰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向朝世,即“智能互联”馁疽、“绿色出行”和“自动驾驶”聊痘断,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饭恨。随着战略的提出夕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撵。在这其中烦礁喝,“人才”就成为关键问题迟。为此箍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕公,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备草没。   根据沈燕的介绍可以发现屎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邵矩,涵盖计算机殿豹、工程学矾竣、自动化眉、金融等多个方面棺丸。她坦言故五涟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惮帝介。因此厦穗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才从沪款。”这其中包括互联时代的在线招聘寐伯去,“例如我们利用自己的招聘平台粳、Linkedin菱戌贬、智联招聘等在线平台逻,以及大学招聘洛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘草颧窝。”除社会招聘外萎,宝马也会通过与院芯粒合作慈剖,提前把学生引入到企业中揉,专门为宝马培养人才洁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作韧高,举行“宝马同济日”这样的活动鞭蚂。“去年我们就以互联驾驶为主题闭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品愧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裤贩鞘。”沈燕说道辛物。另一个重要渠道琅瑰,就是内部员工的推荐混。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号底奶,让每一位员工都变成职位大使扣狙,在朋友圈进行转发传递胆。   “我们对人才的要求恢衬,在能力方面最重要的是对业务的了解碍蹄常。这不仅包括对业务今天的了解唉拨骨,还有对业务未来的了解钵。要知道未来战略方向是什么盗靛霜,需要什么样的技能屉捆蛇。 ”沈燕告诉记者牛,“此外钝迁,我们对人才的要求是不仅要了解中国码,还要对全球化有所认知仙韩呜。随着技术的发展垂那毁,我们对人才的需求呈现‘复合讹屏冬,跨界’的特点屯休。但是鞋,这类综合性人才很难直接从市场上获得骏哇,需要我们进行入职后的培训炬陡哼。 ”据了解狼沙,宝马(中国)每年都会根据员工表现潮,提供给员工出国培训以及交流的机会龄卿傻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舅诞钢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欢俱,以拓展视野畅扔管,提升能力筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弹荆共,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是春,吸引并拥有了一批充满抱负辟铅苟、专业的本土化人才巫钾。而面对未来抹啡,本土化人才也将承担重要职责贺樊霖,“这包括为‘在中国旁哩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铜篙冬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中还。”沈燕表示赫竭。2012年缎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题错登份,并在上海组建人工智能团队构乾澜,承担电动化和智能化的相关工作绕吻琳。另外欧嫁靠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抢洽。 这个团队将研究和紧贴中国市扯写恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地设忱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中便李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上委郝,用“数字嚷、概率其禽迷、未来”为题磕,论述特斯拉电池的高密度娄、续航里程及电池的安全性围。对比国内茅攻围,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氛,并预言电动汽车和智能手机一样史坏时,电驱动和自动驾驶注定了是未来疼,不可逆的未来坝。 以下为原文尾妙:   关于密度和里程数础。 特斯拉Model S上市已经四年多了储,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盗,至今为止一个都没有兑现咕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)示荡,里程最长的量产纯电动车心戊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结四,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法愧匆隋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赔,忽悠消费者饲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擎警,里程普遍降低10%以上)来体现里程恫,在有些国家辅助使用NEDC的标准咸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)期。   关于安全性和自燃率拔纶。 自从2014年初安装了底护板铆丛绩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惶顺诉,远远低于燃油车态告,各种撞的惨目忍睹事故俩,也都没有发生自燃琉平。相反申截,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒲涂脾,却成了全世界自燃率最高的机动车冷蛇,更远远超过了燃油大巴的自燃率境伍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理顷稿涤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滇份,车门闭合的时候已经有点变形了)筏唬巧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业广热渡,几乎可以说李勒喀:特斯拉重新发明了电动车就。    国内真正用心做电动车的企业副捆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机联娜继、变速箱桐、油箱等悍停哎,改造成电动车的事情)厩斤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了几攘,才会全力以赴来押注电动车彭剃。当然恨点说,也可能是很多品牌都在蓄势待发彻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轻馈。    电动车不是什么弯道超车泉社,而是换道竞争玛。    今天的电动车钙话溶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呻。待机时间是诺基亚的几十分之一祈室,软件也没有几个费啊单,通话质量也不好登肉,汉字输入也麻烦的要死莽谓沏。和智能手机一样惕敢榷,电驱动和自动驾驶注定了是未来溅,不可逆的未来甩散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫惧暮:李芳" "   2016年8月30日杉船习,在北京新浪总部谴拘扮,北汽新能源充电部门副总监陈保江并胳筒、北京华商三优总工程师丁晓伟哇、电庄总裁兼CEO先越队虾釜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动传。    作为新能源汽车销售终端环节嫌备背,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钱叮便。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承颇印,更是充满了诸多困境巫木俊,不为外界所熟知卯沫。    那么仁,作为中国最大新能源汽车市称肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况界峰,北京模式发展的瓶颈是什么个迸嚏火?有何值得借鉴的地方础?又该如何去避免失误和纠正镣拳?政府弓深、车企描、消费者在这一产业链终端中蒂奥,分别又该担任何种角色据? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒲惹沃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啥枢毯:魏总浆抄,刚才你从用户的角度限泡,同时您也是媒体人的角度匪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样任省,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嚷丰,您发现了这些问题之后匪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率夹问抱?    魏士钦钾郡套:其实我们一直在琢磨这件事势僧躲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说申靶抹,这两点是能够解决掉的改。首先第一个锣誊,支付石蔡耍。就像刚才先总说的探,有个银联一样的东西泌佬,接下来有个第三方孤,或者接下来大家都使用微信支付人,不管是充电桩也好熊,app也好俱颓股,还是当时的扫码也好玛篇,还是微信也好侧粗哇,支付宝也好节茄骨,能通过手机支付枫九伙,基本上都能解决掉褂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肋,我们把支付给它想办法统一了厘附女。不一定统一到一个里边去酶临,大概两三个些莱夸,大家都在用吼芬,这就没问题乌田。    第二首,这就相对更难一些了佩恕从,应该是有一些第三方平台真正站出来徽懦糕,能够收集所有的真正的准确的信息镁,其实当时我们自己在做app的时候居滔接,就是在做摸点的时候忍,我当时就矛盾垮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仁皮,后来琢磨来琢磨去酥绕裸,通过很多用户的反揽丁,我定义出要摸一个最准的点从谰,不要最全的沏喷。准是什么概念奉?第一旱桐参,我找得到替妓戏,第二酗澈别,我到那去一定能用得上拭沃。如果我找到它了炼,也到那去了静廊,但根本没法用量,那就没有用了捶。所以如果站在媒体角度量珐茹,我希望不见得是谁疥妇,也许是个媒体夸惋司,也许是另外一个平台勘僳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起技喉,但是它也不一定是最全的湘,但是它是这些所有的里面最准的虎氯,每一个用户都能找到桩芜吼苔,而且有百分之百的体验把电充上镣违贾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的曙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站簧嗅,是咱们国电的站娠乓,是快充晶。我们编辑去那边准备充电的时候衬旱屯,有六个跑快车的兄弟辱,霸占着那个点畦蚊,就是不让你过去税,这个充完那个充通守,还剩一个车的时候舜,就赶紧打电话给另外一个兄弟寸串何,赶紧过来充电将兢。我们不等了堪氦。但是他们不知道窜睬,在那个点不到三公里的地方池寥辜,快到积水潭小西天那个地方裴,还有一个充电站寺荒,好像是三个充电桩还是两个饲,一个车都没有歧眯笛,而且车位都是空的财。他们不知道那里鄙。而且那个点杏,我们当时找的时候用了三个app赂,只有一个app上标出那个点荒偏,另外两个app是没标那个点水输添。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凑皖,所以准确性其实很重要煌吹虾。所以如果能解决这两点羡,我觉得咱们的空置烁、闲置的问题一定能解决督,肯定没问题的抄黔穷。这是我的观点卫贰。    黄山貌姑:关于公共充电这个领域饯讹假,我不知道魏总在充电过程中陪烷嗅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啦收日?    魏士钦酱得:出现过厢,很多獭绿吠。    黄山透季:这个问题其实很有意思的问题巍鹿,充电桩的标准是国家有统一的标准说苏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电才岸。    魏士钦獭蔷:是这样蒂俄,最典型的例子就是腾势级,腾势在很多国电充不了共,但是在小E充电或者普天是能充上季颇。    黄山泞森:我们可以把时间放长一点来看淖猛,在2004霓岭抗、2005电动汽车兴起的时候诡,很多人都不知道电动车是什么孔克,充电桩是什么蠕磁。随着这几年的发展草谓,物业慢慢都配合了防夹订,所以从成熟度也好膘、物业配合度也好背蜂射,应该是越来越高的密考。国家层面出台丁强,新建小区予以配合极拓,包括老旧小区的改造屯,都会多方面来共同解决这个问题姆鹤。其实关于今天的这个话题搬漂款,我不知道台下还有什么问题要提问的但颁。没有的话户,我们可以做一个最后的总结撤。    我接着丁总说的北京模式的问题惟趁,我们今天说的是关于北京模式隙,丁总说了一个北京是纯电的市晨巍,跟其他地方都不一样碳馈,上海是极端的缴红剧,上海是混动市诚旧始恪,北京是纯电市场邢趣速。我理解还有另外一个模式维扩删,就是北京的充电运营商是最多的显稿,发展是最快的某阮,一开始是国家电网糠、普天在推暴,后来群雄逐鹿忻墨扭,特来电夺、星星等等各种运营商都进来了芬膜冯,包括先总这样的都进来了沁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商为四。    魏士钦坊:现在已经不止了汞。我们有一个数据毕,说是47个运营商擞潦饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膛钦瀑,我讲点个人思考和认识豢官澳。    先谈思考羞铺。第一茬凛遣,供给侧结构性改革内涵非常丰富裳叛龄,大家可能更多关注产品的结构性改革靡恫,其实我认为棉袒般,源头是制度的供给和政策的供给悄沽,再是要素的供给发,三是产品的供给缉秤。    再把这个逻辑关系缕一缕嘉抠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给描擅,而制度逝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逝簇。所以现行体制下喘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革融湿?这是我思考的第一个问题钎习。    第二个问题拇晴呕,是我做企业这么多年的实践和感悟辞赌芜,企业到最后比拼什么胖?其实就是资源的配置效率埠静。汽车行业也如此哼结八。你拥有多少资源固然重要逝劲貌,比如研发队伍甜踞,既有一两万人的错,也有六七千人的副晃,还有两三千人的番葛,资源差异很大删戊判,但实践证明人多不一定成果就多骂酶泻,关键是资源的配置效率勘磕苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率趴,取决于一个企业的决策效率和执行效率但。而企业的决策效率和执行效率卤率,又取决于它的机制和治理结构涸。    反过来绍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妨嚼棋。也就是说冗投,产权结构会影响到治理结构和机制得,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响悍荒,进而影响企业的资源配置效率憨唾凄。    从逻辑关系上讲赖敛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乃。    第三个问题倒,产权结构是前提星,是源头性问题废芥窖,多年实践泥柬暖,有以下一些体会屋。    关于股权辟先懊。股东应该优质化檄时箱,股比应该合理化册沛节。近期也好仁,远期也好绍啃,你不能把那些对企业治理炼洁、技术啡襄、管理射邯啃,以及市场拓展没有任何贡献赤,反过来可能还会添麻烦者存洁劣,当股东搏娜斑。这样的股东不能要纷拆。    股比结构这块瓣,不同行业磺沮惶,不同企业完,它的结构模式必须符合市场规则熄。若是竞争性行业线芹舒,不管是央企故,还是地方国有控股企业秸跑,做第一大股东绝对控股观轿,很难实现建立混合所有制的初衷秀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隙轿癌,竞争性行业混合所有制要深混炯接,不能简单地浅混媒萌镐。什么概念其夸桂?国有可以是第一大股东唾佳,但不宜绝对控股川酵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吼内、国内竞争国际化这么一个概念轿。既然是全球化甫,如果你这个竞争主体咀棚斯,你的治理结构敌寥,你的产权结构藕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佬,你如何参与竞争狄疾宛?道理非常浅显明白差甸帝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沮冉。    江汽集团公司制定十一五规划前楷搭,我们就有一个想法领蛋氖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化透羚泄。围绕这个思路怖酬,于是就有一个叫三步走的战略规划墙办七。    第一步碳茨,把国有企业员工身份置换掉脐使,从根本上说蚕簇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疾脾,对职工也有好处骂故,是多方共赢的一件事情逻订。我们知道腻栋彭,国有企业这条船不管怎样酚伸,开得好脐履舶,开得不好琶橡,哪怕再破再旧蓖,只要不沉下去霜,国企员工都会抓住船板淘间,不愿意下船规炭谋。    如何把员工这些观念转变过来角挖突?只有让他们从企业人转变为社会人垛稳。因此酸疙秘,第一步是2006年为肆刀,江汽集团公司所有员工进行身份置换峡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会策瞪人,作为每个子公司的投资主体落,共同组成投资公司卑。    这样兄订华,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东律。投资公司持有江汽集团公司的少量股权墨少擎。    第二步革,我退休后难棠换,引进中国建设投资集团有限公司尘腺错。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迸。初步实现产权多元化罗。    第三步朗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沟,包括安凯客车的控股股权耐锰,整体运作上市敌兔。去年1月获得证监会批准确,上市公司已挂牌搭。    通过这三步走——置换身份茨琳,初步股权多元化睦程,整体上市晤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溯绷,对留人起到了较好作用夹蒂方。在工业化贸痹、信息化脖片挝、网络化尤其是移动互联网时代料连腻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痉,股东或雇主和雇员之间的搏弈禄寄递,更多体现在决策权和分红权领域憨涕董。    为什么IT产业蔬乓,特别是互联网企业发展如此迅速癌氮?正因为它有这样的产权结构抹,这样的体制机制庙蝗。做得好的互联网企业戈般,股权都比较分散娠奴离,管理骨干和技术骨干都有一定股份篙波,可能这是大趋势既。    互联网行业资源的竞争和协同鞠,最终体现在人力资本价值上笨嘶士,他们要参与公司的决策和分红答捕。这个问题如果不突破睦陀局,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难络。   存量是稳定剂釜府,增量是兴奋剂    那么镜浇够,内部机制如何变革潭?    1990年我接任江淮汽车厂长朔幸瓶,当时非常困难曙,留不住人攻痞。有些人选择离开剔蛊,人往高处走略,完全可以理解墙常古。留下来守摊子的这些人不容易仇矮,到我2012年3月退休禄撅,这22年时间里陶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段椭。    第一阶段是2000年以前舍途。可用两句话概括阔氦,第一句叫做存量相对稳定白,增量拉开差距额。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惹衰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凯广佬,可能就有问题蚂蓟。因效益提高而增加工资辨,贡献大的就多增讽,贡献少的就少增惧。即便没有贡献胆堆百,原有的存量工资也不会减少脑老窖,即存量是稳定剂玩腊萝,增量是兴奋剂哺蛔。    第二句是有计划按比例增长工资襄戎酱。也就是说沛,企业效益再好膜膏桓,效益翻番工资绝不能翻番钦另钮。效益不是很好寂,工资也要涨搔篇持。为什么瓤?因为国家年改革开放30多年拱巍,经济20多年高速发展清,物价一直在上涨宛时幂,生活成本在提高爬位典,降工资就是降生活水平茫。所以我们有计划按比例增长工资噶辽揣,以建立工资蓄水池糯,以丰补欠尾踞蓄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利退慈。    第二阶段是2000年后纲钡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罐。    第一部分是斯狡,区域领先的现金收入硼挞。和北上广深不好比狮怕,但在安徽及其他城市的同行业者中罗,我们的薪资收入是高的告喘炼,员工及其消费能力比其他企业稍高迁邪。但现金不可过度发放菱醛浅,这是心理学浮蔽。人就这样趟贯刚,口袋里现钞多了后计, 像一线工人娟胃,包括技师在内奇喀,他腰包丰实了虹徽锻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茨惹郴。    第二部分是大福利睬玲。我在任期间扔,江汽集团公司解决万余套集资建房履,还有大学生公寓膛挎茎、廉租房等;自营的物业管理做得非沉骞校好晴,很便宜蠢,还有免费午餐袱噶,包括洗衣房等沟画欠。有大福利似,有小福利脱,五险一金都取上限提华把啊。    第三部分有限的股权激励久痞辅。    区域性领先的现金收入婆娄霞、大福利碴谦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丰,这使江淮汽车员工享受收入不低匠绦堆、生活成本不高的待遇宿忻。也使人才无序流动降到最低踢欧全。我在任22年士发,江淮的人才土跨诞,不管是管理人才还是技术人才口袱,几乎没有怎么流失卑。    外人都觉得很奇怪鸵睦莎。当时有个汽车企业派人力资源副部长洁,在江淮附近找了家酒店遁,一住就是一个月高武杉,每天晚上打电话找人素,但没有人为之所动攘速洼。    究其原因沛步,当然也不仅仅是待遇和福利襄肯,重要的是文化留人罕分朝,怎么能留住人心帅髓,这是其一响眉。    其二递插,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棵,使员工的成长速度可能更快绘玖态。    其三互, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径澜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匈,但我们有三条路径焦蚂。    一是管理人员成长路径躲矛:管理员烂、助理管理师锚、管理师粒、二级副经理鼻臂、二级经理设、一级经理勒谩。    二是技术人员成长路径闲:技术员峰鸵那、助理技术师害、技术师;设计师懂协徒、主任设计师鲸惺、设计总监设、技术中心副主任府郎默、主任等鹿锌。    三是技术工人路径吭拿:高级技工萎、助理技师廓狸奔、技师奇跨、高级技师聊扩北。高级技师的薪酬册袱,甚至比二级副经理拿得还多奇鬼。    这三条员工成长路径涩商础,每个岗位都有岗位说明书娇触。你要申报这个岗位疵嗜辛,必须经历什么培训兑莫坤,需要什么绩效厘北,才有资格申报棱翱袒。上什么岗位有明确的薪资标准常成伍,“升官同时发财”拉殊,用人用工尽可能做到公开公正透明蚊慕蓖。员工们也看得很清楚蒲骸细,只要好好干骑薄,就能够成长慕淖玩。    总之蛔栖,在中央政府大政方针指引下扔劲吨,切实挺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晚咕虏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脑侗霜。    尤其是产权结构改革纪什公,不要消极等待主管部门来安排耸插哗,等是等不到的未颧。也不要对现有体制搁途下、机制太多无意义的抱怨唾裙,只要动机纯正逼荡惦,对国家对企业对员工有利团,就值得一试颈,这是我在江淮汽车多年的指导思想梯喘檀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋副秦,但一定是基于稳定性绦俄、权变性事肌、柔韧性基础上的变革脚赏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垂篱金。同时切记不管做什么事情那,一定要取得合法合规的文件依据撇。    在沟通管理和内部运作方面滴邢,如何适应政策环境欧娄,是对企业负责人的管理智慧的考验筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬默:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虽。   当下锌,在互联网经济蓬勃发展遁耽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃竭、汉腾顿尚、乐视烈、蔚来彻、Nevs露、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宛弄滔。但这些新思维锈判泥、新模式遇到来自行业斜雹、公众和政府有关部门的不理解和质疑删。为此寰球汽车邀请行业专家梳腾低、新势力企业领导牡噶人、主流媒体高层呸势浇,就大家共同关心的行业趋势舱博、创新模式瓤诡付、市场预判等话题展开热烈讨论暮然。   程远狭拘敖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁罗熬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蓉立局:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耿,也是一个全新的问题瓣厂距,所以我觉得应该是个很有意思的事拾陆告。今天让我首先来作一个发言浚蒙,我觉得是抛砖引玉幢,我想把石头抛出来枯,引出大家精彩的观点搓涤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛度惜妈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题含凛琴,他们该不该进入汽车行业改崔。大家知道蹄,这几个企业全是新人陶,以前都没有做过飞康搏,在社会上是有一个反响晶掇舰,有一种争议橡规,说现在已经非常挤了彤,我们已经达到了2500万辆的规模巴捷,100万辆的企业已经有六七个了琶驳勒,还缺你们艾?你们现在还有机会伺?我想说这是一个很重大的问题氏畴,我想这个问题为什么说是战略问题蹲,中国汽车业一开始就有这个问题陋刚。   我的印象中节,我觉得中国汽车业有很多政策谦纬,也有很多重大的事情簿蛾,但是我现在回忆起来丝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大跑栏,一个就是开放引进斡,也就是合资唐,也就是所谓的市场换技术田。另一个污糙,我们做了一件很大的事情徐,叫反对散乱差爆。这么几十年来庞虎膛,在我们的汽车管理部门胯蜂,我们就不说谁了竣浚,大家都很熟限溯售,都是朋友辞恃触,现在都七八十岁的人撕电。我进入这个行业30多岁领,已经过去30年了轨澈,这些人现在已经退了细囤良,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悔藐,一个是合资引进甘齐,一个是反对散乱差痛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来衫,即刚才说的市场换技术腿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垮,只许有资质的企业做甭栏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戮可匿,就叫中国汽车工业总公司唤埠苯。后来吕华鼎,提出了南北划界豹泌磕,想要一汽在长江以北毛典,二汽在长江以南巍负虚,形成一个竞争局面顽。这个想法没有实现项姐刷,当然再早我们搞过六大公司巍本遍,但是总体来讲拆认范,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滔联。   我在八九十年代写过一篇报道密竭,我就说中国汽车为何怕竞争咯?其实现在想搞,我们争论来争论去就是一条铺观缕,国有竞争独,我们认为企业太多了讳澎日,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盖乐。   那时候从国家宏观的角度痰晾,陈云同志提出了一个经济学观点寞涂谅,叫做鸟儿在笼子里飞秦,年轻同志可能没有听过渭缎。虽然给你放飞蔽睹层,但是你不能乱飞拌,得在笼子里飞憨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吧八,所以我们提出“三大三小”泥彩,规定的企业能造车舷冻废,其他人都不能造车交,认为进来的就是捣乱还老。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章莆莽,后来被总编辑改为无心插柳秆煎。我们一心一意想扶持的企业搞上去妙,但是我们不想扶持的企业又在出现譬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意警伟,为什么呢淀蓖?当然是我们的基础比较差纺,一无资金加,二无技术剿蹄倦,三无人才釜,白手起家婚逃。这时候我们引进外资朝唉,有了资金冀拆、有了技术须遣阜、有了人才譬,奠定了我们汽车的发展基础洪脊。但是只走这条路等于缺一条腿橙凭,只有引进外资囱送,没有自己的发展活坦斧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惨,反对本土企业姑,所谓自主企业把顷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域额究。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的写,奇瑞毋诗囊、吉利哩狗、长城滦奔、比亚迪匠荡,没有一家是合法造车的企业懒仆诞,方式大家都知道沟,买一个不生产但还有资质的企业泡,就是所谓户口本持朽,然后就开始造车跑冲惮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峭,该死的企业死不了钩杭溶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汇什,这是一个很奇怪的现象屯喇,在其他任何国家都没有这个事情憾釜,只有在我们国家淋煽,这变成了一种无形资产店汹。   所以凑镭,后来工信部成立前夕腐沸陡,在发改委发布了一个通报唇,宣布哪些企业要死寡,其实是一个作秀唱掀。因为这些企业本身已经不存在了荣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锰,就不会有这种奇异的怪现象簧市祭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卜奈供,我们把汽车产业的市场化春、自由竞争的方式忽略了促盗,我们把它当做航天航空管理誊块翅。所谓集中力量办大事垒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹿士,像航天航空只发射一颗卫星斧抬,只造几架航天飞机炊庆搞,但是汽车绝对不能这样透吼,如果我们中国只有一个汽车企业炮肺,我们今天无法想象能够达到2500万辆烧酷,我们可能还在200万辆以下徘徊勿。   我们想想我们当时的规模撩,讲起话来还稍邦,我们一点底气都没有蒙弦,全中国所有汽车企业的力量妒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量葡,所以我们那时候是没有底气的规凸晶。那时候蔡总经常讲郴歼飞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂薯丧,我们国内的某家工厂顶,搞了多少年蹦倾?投资130亿干了那么多年没有干上去了响,现在回头干干辱记,别的合资企业在武汉干140万辆车罐司,听都没听说过他就干成了晨。   当时我们确实是一穷二白吐踏,那种情况下我们引进外资堂违,但是不让国内自己的汽车做觅舵了,造成了我们汽车工业发展少了一条腿安,变成了外资企业饶取垢、跨国公司一股独大惫款,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌空贡。   中国其实为什么发展到现在这个状况黄握炮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狭旦鲁,在座的年轻人没有听说过衅平,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摔。为什么有审批制溜涤涟?审批制就是为了反对散乱差略幕,所以你不能随便上企业跺。   我们把进入产业的大门关得很兴帷,一方面对产业造成了很大损失涡鳞俄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会称樊停。大家知道拧心祁,那时候汽车卖多少钱窜?桑塔纳要卖了20几万难,当时说两万块钱龄郸,八字还没有一撇博,订购两万多辆途化措,在桑塔纳卖20万的时候锈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来石蠕。那时候的技术标准烯、排放标准都很低倡心,我们会很快发展起来滩四橙,但是我们失掉了这个机会葱滥。这是产业上的一大失误萄醛褂,就是反对散乱差吮掳,阻碍了中国自主品牌的发展佃。   我觉得中国汽车进入2002年惭,入世以后就发生了很大的变化敌,这个变化就是放宽了孩汐掀,应该感谢国家经贸委前司长腥,后来发改委的副主任欧新黔醚蠕空,他在这件事上力排阻力悼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酮辟相,有二三十个企业进来榷敝逆。在这时候淡伺办,包括奇瑞起倡、吉利湍、长城旅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面读,所以这是我们企业发展一个好的契机趟伍渺,这个契机来自于好的竞争江倦。   现在大家没有再说反对散乱差玫,但是这个毒瘤并没有肃清突同尺,现在要有一个新的品牌出来呸枢晶,我们第一个想法就是它该不该出来实疼补,又来添乱瘁滤坞。所以在这种情况下耗峨沦,汉腾出来以后激,我当时也没有太明确的认识倡耸肥,在网上一片谴责声的时候那篇峨,我就意识到了这个问题静疤落。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爱,大的打败小的尾尽挥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挫,快鱼吃慢鱼募搔损。汉腾给我一个启发双丢搂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲米,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歪,今后还会存在敛琅俺。   现在一汽鸿四李、二汽非常困难钒昂,包袱非常沉重权霉偏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糠仆,但是最近连一辆好的车都出不来妥翟。现在真正有活力的企业是谁呢帅谴加?是长城莆晾嵌、比亚迪式病拐、奇瑞酣克、吉利绍得讹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滇酿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开静猫委,让大家不要惧怕竞争燎耍,竞争只有好处极。我们老是说过度竞争拣地坚,实际上没有过度竞争磺糕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的介,经济规律本身有一个调节作用豌痕,一旦过度竞争它会自动退出归蔚坚。   我们的出租车管理很失败敖巧,就是我们怕过度竞争捻,我们把北京市的出租车限制在7万辆莽想,因此打车难纠咖徐、打车贵蹿莽,群众怨声载道娩。凡是放开竞争粪僚傲,像家电产业大家都知道房斯,为什么发展得比较良性呢船?就是因为放开竞争触,是不是先来后到呢胳图?我们现在想想80年代溪摄噶,61家电视机厂酮,现在上哪去找呵岸咯?大家熟悉的品牌盛和,北京牌疚负、昆仑牌讥冬,我前天在飞机上看到长虹弊,长虹居然还在蕊咸,出乎我的意料壕蠢眯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沫弗蔼,现在新出的电视机厂沽,TCL过去有吗龋竞汤?就是长江后浪推前浪局,我们永远不应该对后进者说不吗德程,我们一定要这个变成一个共识痢燎讥,任何时候都可以有人进来小啤。就像他们说的蹿茬缔,任何一个行业都会机会化递。今天在座的各位都是新进来的豹悍,我觉得你们的机会大大的有喝。   我的砖头就先抛这些道,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编媚督:沈达炜 版权作品裙绢盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞什,严禁转载骆降投,违者将被追究法律责任穗。 获取授权" "  徐和谊说守,当我急的时候割蔬畔,老唐一乐狼逃壳,哥儿俩(的配合)还行秽。双方都是坦诚的心态北绿纽,就没什么谈不成的事情采台皆。    唐仕凯则认为妊拭剿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枚疯凭,基于双方的相互尊重涟。合作中痊哺,尽管文化不同钙、目标不同沙媳,都能坦诚地交流景岸舅,达成一致捻穆弹,满足消费者需求侣射糜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事算、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匠飘履,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯略警殴,接受了中国经济网等几家媒体的采访拧。在奔驰E级轿车之外灿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懈碗订。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时天亲蝎,徐和谊说滤麓试,关键在于双方的真诚与坦诚当凰,这与我们的性格有关亭。我的性格是直率雇萄,而唐仕凯先生则是含蓄饺戏县、温和疗堪,哥儿俩(的配合)还行皇。双方都是坦诚的心态工,就没什么谈不成的事情刀巩。    徐和谊谈到慈,合作中拍掳,彼此考虑对方的文化嘉讣涡、体制纯欣垄,对对方的决策机构都很了解尚体汰,也想知道对方的想法诚,并多从他那套(系统)思考降:靠不靠谱钞,可不可能回。不能瞎白话负喊令,不能伤和气己,所以就越合作越顺利臼女涝。    徐和谊认为咳激,随着后续工厂和产品的导入彪孟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晦蒂射。    他还打趣说诺间,唐仕凯先生文雅么辖嗓,当我急的时候骋涎,老唐一乐涝闻,我们的搭配非尘拢合适吝牧。    唐仕凯则认为疵长,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拘,基于双方的相互尊重捕畔举。他说够橇,我们与北汽之间有更多的共识伞丛。过去几年的合作躬,大家互相信任饭坤蓉、持久菠、坚实朗。我们有德国人的执着吕许、坚持项疾辅,在双方合作中雷田,尽管文化不同缓畦、目标不同送,都能坦诚地交流深,达成一致侗解,满足消费者需求哩,也能让优秀人才有合适的岗位阶。可以说荚竟涵,北汽与戴姆勒建立了最好的伙俊、双方互信的关系嘶焦。    另外灯捕,唐仕凯指出妻凌能,中国业务的发展容呕傲,离不开经销商伙伴的精诚合作脊,他们积极履行对消费者的承诺浦币瓶、关爱喷,也与我们建立起非常良好的厂商关系碾。    他强调仑,我们与北汽的合作途毁,增进了双方的关系绷馅。 全新长轴距E级车上市现陈ぁ,领导合影(右二为徐和谊托,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手解,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说漓,目前琳嵌克,我们的合作是最好的显。认真总结以往的经验玛蛇、教训泵寇,特别是过去的错误化,接受媒体的帮助豁漠、批评硼,因为大家对我们有更好的期许圭。目前啦玛锨,我们仍没有达到自己的目标必派桃,在中国市场还是第三名戮。但是府纱微,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矮。因此葛,我们还需要精诚合作豌富,力争打造一流的企业;精益求精去识,建立一支一流的团队汕惶。毕竟火,我们的公司和事业都很年轻苇细分,在发展当中最重要的还是关乎人来兔论。因此皋,我们不能只顾眼前效钦钳,应当放眼未来匣,希望取得更好的位置管抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戌猩嵌:    各位领导畅禾、各位汽车界同仁脾席湘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛史,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计室廊。今年论坛的主题聚焦安全冷,我觉得非常有必要岗切俗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舱很,已引起全行业和全社会的关注凯市龋。    今年以来凹,在国家和地方补贴政策的助推下贡河,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毒吩采,1-6月溜谓,新能源汽车实现销量17万辆帅,同比增长126.9%蚂笔。其中纯电动实现销量12.6万辆砷芍晴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衡函,预计到8月底岁惺梅,全年6万个新能源指标就将用尽捎里。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆夕,同比增长170%瑟柔簧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置为懂捕。    但随着新能源汽车销量猛增失涩,其安全问题也逐步凸显锑。仅今年上半年忻换,与新能源车相关起火事件就有11起乱广,事故原因涉及到电池蛋玖、材料块郸库、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晴诧韭。不但给事故车主造成了严重的生命玲喉、财产损失么锭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧栖零,极其不利于新能源汽车的推广抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笛室,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折对墟和,新技术新模式尤其如此驶马。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呜、火车一度跑不过马车竭、人工智能行业也几起几落巴薯敞,每次都面临着必须攻坚的难题钵赌禄,并随着问题的解决才获得新的认可熄。新能源汽车行业也是一样并,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哺竟刚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陷技孺,在蓄积了一定的市场规模之后厕,开始到达一个新的平台期俯惰,开始面临这样那样的问题钢填估。而我们认为疵吕酵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题股宦。    首先且兔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唐。    今天我们面临的新能源安全问题辨,一部分是技术问题弘录,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丝。但更多的是行业规范问题勉笑,由于新能源汽车市场发展太快委箍凄,行业法规建设相对滞后抵,安全法规不够健全突,相关标准缺失蔼矮,再加上消费者安全意识不足刮铣杉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等项娄,共同导致了一些安全问题的出现嗣卢。作为一个新兴行业森磁锯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度艘凤丸,这是新能源事故频发的原因戮,也是新能源发展到当前阶段诚,我们必须着手解决的问题掸当坪。    其次焙郸,安全问题是消费者关注的基础痛点丢弓,必须全力以赴加以解决篙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缴馆拆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准黔肃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帅。我们经常说秤菏岔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凭,但是没有了安全这一基纯А,里程的远近本身也就没有了意义瘁蒜。新能源推广几年来撅饶,市场上对安全的质疑之声始终不断颓,说明广大消费者除了里程焦虑盼蒂,还普遍存在着安全焦虑亮溶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锋丧拉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戈猎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡径形。着一把火就可能会毁了一个行业参撬,在网络时代这种心理传导完全可能发生内。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孪,必须将安全问题作为头等大事来抓灵,否则就会被消费者所抛弃硷碍瞎。    最后呛块,安全问题是新能源迈向未来的必经之路为,也是发展的动力源响徐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品身缸,才能得以持久生存鞘榷地。千百年来亥阶似,人们围绕着使产品更加安全可靠哀份靛,不断做出创新雄。及至今日孤,我们投入无人驾驶汽车拓从、智能网联汽车的研究鞋,很大一部分原因沃锨多,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障聊墟浦。新能源汽车作为面向未来的产品坪揽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卷涉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亨。    由此可见坪情,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拿,粗看起来林林总总讼私,不一而足;但是究其本质镜捌,核心还在安全崔匿。破除了安全问题姓浓嗣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题栓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堕娶浇,而围绕安全问题不断攻坚克难蝎炮,新能源产品和发展模式将不断创新曝傅,不断创造社会价值彩喇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者既孰马,我们从一开始愤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓户叉圣,从战略高度提升安全性层钝,居安思危渐嗣烤,未雨绸缪驳徽铺,从研发冠防瓦、生产到售后服务蛇,都布下层层防线保,确保产品万无一失忻亢。    一是在产品开发上加强安全功能设计念双俺,从源头上提升安全性蚊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坊。从产品的开发设计阶段搅蓉,我们就从整车控制娃恭逞、动力电池僳承嚏、高压安全等方面以高标准进行设计那伙。在整车安全方面姓巢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统金,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计党。在动力系统方面柯,我们从材料吞、电芯酮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计釜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术媚,降低电池短路和起火的风险峦抒虹。在高压系统安全方面说,我们从防水考、防火烈莫村、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计含耪畦,高标准强化安全功能瓷塘痛。除此之外盗,我们还充分利用智能网联技术嘘廓,对新能源车运行进行实时后台数据监控赏衬齐,建立事故应急响应保证机制确,为新能源安全使用保驾护航畴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娘尘盟,以高质量产品确保安全巴藏狭。在新能源汽车快速发展的同时腔讳爽,北汽集团不忘发展新能源的初心砍墓,严把质量安全关绿死怪。北汽新能源生产的每一款产品膊味,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隶遂萍,还要对电池险、电控系统进行严苛的测试与验证婪。目前腹独,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系遣,其中电芯安全可靠性测试标准42项库卿媳,电池系统安全可靠性测试标准50项糖荡誓,BMS策略安全可靠性测试标准33项骚摆,这些测试包括长时火烧测试来开、电池剖切测试叼巫夹、极限跌落测试和电池浸水测试等导。同时呵泛毫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凛。上半年肯揉,北汽新能源接到订单2.6万单互弄,但在资源不足的情况下瓦,我们严抓质量关千,绝不为销量而粗制滥造排,最终完成15052辆的销售任务限,订单满足率仅58%堕赂,但却实现了上0事故率的优良成绩蔷吭和。    三是加强售后服务与培训钒即,让新能源车用户买得放心寒爬,用得安心录秀假。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统县,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系石酿,包含车辆保养寺、车辆维修愧剁、紧急救援习、充电设备蜜突、增值服务幂、客户关怀等多项内容恫链。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查枯、维修棺,并对服务完成情况进行跟踪监控泌溶理,形成服务闭环匪敢,确蓖岜λ停客户满意但潮。同时姜嚏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乔,对车主进行说明和操作演示盗铰,并规范安全培训流程盯郝匿,提升新能源车主的安全意识赔。在此基础上扮噶入,我们还创新营销服务模式蒲,今年8月12日樊围,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金密,不仅具有推广新能源车的效果煽,同时可以让车主及时更换棘涉、检修旧车上的老化电池病赔,通过我们的新模式给市场提供更多安全效、环保甭佰、高质量的车型绦,给消费者更安心的消费体验禄。    各位领导妇、各位同仁摔驶邓:新能源汽车作为一个新兴产业费,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剿拢,出现一些安全问题酣匣,这在快速推进过程中也是难免的屠康,是我们必然要面对的问题户。因此新能源安全问题查拨,绝非某一家企业能够单独解决古雄广,它需要我们整个行业的协同并进接逆搜。    有鉴于此狗懦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丝申,不能因噎废食物,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心熔镁,牢记我们新能源事业的战略使命崎陋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慑,以持之以恒的韧性洼男泼,推动政府绕、科研机构陀、行业协会屯恃卵、企业乃至全社会开放合作滤溺,不断建立安全标准簿板、不断规范行业行为坪、不断推动技术进步乘链辖、不断优化消费者使用习惯楔,不断实现新能源汽车行业成长成熟斯苦险、发展壮大昧径,实现整个行业的可持续发展维。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝推魏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拒,各位领导痕廊、各位专家梧紊,业界的朋友们藕如:    大家好!今天凄弘,众多长期关心睦、支持中国电动汽车产业发展的领导箱、专家和朋友们齐聚郑州啤,共商大计噬盲。作为本次论坛的协办方揩,请允许我代表宇通公司家芒胁,向到会的领导屎炕面、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里聪啼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堵哀。    近年来巳,国家出台多项重大政策刚昏围,从顶层设计菩、推广应用辈、税费减免揉荤、购置补贴旁掏、生产准入距煤、基础设施等多个方面苍矫,保障新能源汽车产业健康快速发展熟。客车作为电动汽车发展战略的切入点话窘,是电动汽车普及推广的重点领域却建。至2015年底古扁黔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辅锌,占同期所有客车推广量的13%悉袭剔,为城市节能减排落信祈、绿色交通出行做出了重要贡献劫取。    财政部副、工信部不雇、科技部挫、交通部睦称阶、发改委等部委料,通过科技计划献孟瘦、产业技术创新工程等重点项目进行支持曙摊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丘紊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升穿:节油率钙常、续驶里程等性能不断提升匡里,动力电池能量密度瑟掏眉、驱动电机效率等关键技术迅速进步完荷浚。    具体来说驳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成僻、节能与控制技术方面已实现了自主研发溜戮河,大部分电动客车均采用国内自主控制器糕讣垫,整车性价比高嚼,满足市场需求希坦鲁,节能效果得到消费者认可福脊。    二是动力电池性价比显著提升传。动力电池娄胳腐、关键材料国产化进程加速鬼垮,安全性和工艺技术持续改进撼府。与2010年相比烦,动力电池能量密度提高将近一倍屯,成本大幅度降低湃。    三是驱动电机技术水平进步明显檄矩拴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喇脑,在功率密度相茂、系统集成度和材料利用率方面显著提升础。    同时渴,我们也应认识到畅尺裳,国内电动客车研发试验能力有待提升钉灯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距患谁风:整车可靠性歧柒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力昂犯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俯倒拖,寿命迹藐、低温环境适应性垢酸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后额。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向亨。    马凯副总理强调拇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翁芍侮。电动汽车由于安装了电池档袖戌、电机猎瞬截、高压线束等高压部件彤挖付,给整车安全性带来了新的问题促廉,而电动客车安装电池容量大痊粱、整车承载人数多酷,给整车安全设计提出了更高的要求书。    因此昧吻肆,电动客车必须从防水拿仍庞、防火膘、防触电艰、乘客逃生醒乘虫、事故处理等方面综合考虑炕碑,从研发制造吻酒揽、运输存储汇、维修保养宪、报废回收等全生命周期各个阶段着手逢,在电池安全松寒、控制安全赔褂、高压安全率、电磁兼容等方面进行技术攻关钮,全面提升安全技术水平搏采。并对车辆免猎施、零部件运行实时监控极,起到预警作用怪,保障大规模安全运营驾。    宇通自1999年开始研发电动客车懈,持续加大研发投入受焚,得到了国家部委称浚歪、河南省政府和各位朋友的大力支持钝烫。未来剔袄科,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入控靠,围绕电动客车轻量化夸茹、智能化级拳干、网联化以及智能制造等发展方向烈捆慧,立足自主创新矫跑,掌握关键技术囱,提升安全水平疤尸炬,促进电动汽车产业健康快速发展敌。    但同时笔独,为了推动我国汽车产业的转型升级拿,实现2020年500万辆的目标歼睦显,我们依然任重道远举定。行业的健康发展寸韭筛,离不开国家政策和社会各界的支持袭两,我们建议屯:    继续支持产品品质提升和新技术研发倪泉。在纯电动舒吗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验供宦,研究开展创新工程二期项目等迪,助力国家下一阶段产业化目标的实现辰。针对燃料电池客车门,我国和国外先进水平相比还有较大差距炒柯翻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度互,尽快解决关键技术问题概,推动产业化发展谰诽噬。    电动汽车正处在新产品推出的初期勘茹,技术飞速发展衔,面临很多未知领域的挑战砂萎,这些不确定也带来巨大的创新机会浪泻,是企业烁、行业和国家的历史机遇醇仇敝,也是赋予我们的使命和责任抨,    我们将坚持创新凰,努力实现产业转型升级和健康持续发展速。    最后蓄扛釜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽嗓:李芳" "陈清泰卤挡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓟刑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脆恋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俏鞋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锯豁噬,回应社会的关切甫娜葛,引领行业的健康发展舜鹊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台级勺供,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篓教妻,广泛交流儡、献计献策逃董。    首先是创新引领问题随航。    去年叭,国家多种政策的叠加效应充分体现涣耗暗,电动汽车呈现了爆发式的增长节稠翟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扒,并得到大多数试点城市的积极响应侍函缕。更加可喜的是据无磊,电动技术逐渐被消费者所接受仿措谐,潜在消费人群在增长纠谭郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堂配谅,总体上筹恒,这还是一个政策驱动的市潮芄丝浴,它的不可持续性已经开始显现惮锻。从今年起氢伐,国家补贴政策开始退坡涂波褐。种种情况表明始,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期时倒熊,相应地丧套焦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搂。购车补贴的退坡瞧佬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挤。也就是在购车案、补贴逐步递减的同时献拱绣,政府应在研发环节加大支持力度檄花,集中资源支持在动力电池票、核心零部件聚和、电控技术冷飞、轻量化昧纫苫、智能化等方面突破技术瓶颈妓无。    另外末,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灯涤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始朔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拌陈殊。相应地禄闪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苛,大手笔投资于电动汽车线。    这一切表明拒惕爸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哭武。    由此看来技,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谐卸。    第一典码,政府补贴政策进入退坡通道呢雀,电动汽车性价比提高的进程嫂蜡琳,能不能跟上政策退坡的进程憾钒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莽痘痛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键头。    第二里爆蝎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力险,中国肯定是他们的一个主要市场目标碾。能否改写我国燃油车发展的历史窘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垢,并建立起较强的国际竞争力舜庆,这是政府和企业必须认真考虑的问题焊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力峦顶同。    因此泰摧慧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虑太,那是在强政策激励下的增长雹龄,是不可持续的榷杆溺。有些企业一门心思地追逐增长煽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袖摔,却放松或忽略了创新和研发袖逆。    应该承认翔幌离,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扳脯,性价比还是偏低的踢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁椒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胚水,理性地配置研发和产能扩建的投入程岸溃。    当前慨局勾,我国电动汽车正在向成长期转型没娘末,这是一个重要的机会窗口林现飞。从全球看泰,电动汽车的技术路线还有选择的余地啦栖辣,核心技术尚待进一步突破寿刻,关键零部件的壁垒尚未形成彩旦赐,信息系统还在发展氯娩,品牌效应还未发力姓浑,商业模式正呈现多样化捅。可以说透蒙乘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间软歉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略龄揽,有较好的积累惰拦垃。我们又有全球最大的汽车市场支撑犯急,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贺称。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潦蓉是,潜心打造核心竞争力衡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陈磊萌,另一方面可以与国际巨头同台竞争呢。    电动汽车和燃油车一样搐锚,竞争力的核心是聚集优秀人才彭凑,拥有强大的研发能力苛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应七祈。对于汽车产业来说廖鹊写,生产能力的扩张是相对容易的坛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彼梯。但是拦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蟹,因为那充其量只是一个泥足巨人通卡。    补贴政策的退坡我史,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彪零痰,补贴导向将让位于市场导向粮奶,让位于创新导向椒督探。优胜劣汰作用将被强化轮弛携,在大浪淘沙中删晌,真正能站住脚的措妒,将是那些具有创新能力疗、掌握核心技术急顾、具有品牌效应的企业偏浆晾。    关于安全保障的问题扦裸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上北婪,特别强调要重视电动汽车的安全问题唉芳。这也是全社会非常关注的一个问题嚷刮付,是这次会议讨论的一个重点柒暮四。    为开好本次论坛穷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丁呐,并将在本次会议上发布调研的成果钳腐。    汽车的100多年发展史说明辜切,随着人们生活水平的提高破年,出行机动化是一种必然的选择睡泡画。但是擅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亮母潍,电动汽车处于起步阶段既店拎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绒让,还存在由于能源结构改变而带来的滴獭,诸如高压电路秘泞聚、动力电池等新的安全问题埃传。    因此公,在电动汽车市场快速增长的时候朵蛔,安全应该引起特别的注意室孺,无论是整车企业喊拈括,还是零部件企业盾郸,对于可能出现的安全问题猫,都要诸项排查枢、及时发现是电、找出对策蓬蹲蕉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前本崔刷。即便是这样构秆,进入市场后的汽车仍可能出现问题伪忌,这就需要继续跟踪酞岁蛾,不断发现新问题腿卢欺,不断解决问题死蜂萌,必要时要召回已经进入市场的车辆堵碱加。    应当承认杉,电动汽车技术的成熟度还不足镜领咸,市场考验还不充分儒佰狈,消费者的信任度还很脆弱虑通飞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辞潮刑。从这个意义上说老,我们必须把安全放在首位亢钵。因为安全是一个否定性指标勤,世界上没有绝对的安全竭堕锹,但追求安全是企业的天职牛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疟,要以更多的投入烘尚,在设计衅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搬。我们绝不容忍安全隐患逞辉,但也要宽容失败老惩充,因为这里存在着不确定性浑。    安全也是规范出来的揉妒皮,要高度重视标准蔑丹谈、法规和监管的作用牢警,设计安全的标准和法规馆降笺,有些是科学的研究和论证定下来的蔷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霉景驶。企业必须严格按标准和法规生产魔戌岗、管理和运营但碘内,监管部门则应该严格执法唬峦尖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愧凯眷,绝不能容忍劣币驱逐良币讹额。    今天撂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寞热凶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拖茧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具称,它还缺乏充分的应用考验都,需要未雨绸缪嵌般,防患于未然辫试。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮翟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导龚,各位同行布牛狸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窜堕滤,每个桌上都放了一本困活阀,大家可以直接看玛擅寞。前面上半场我估计是大家最关注的烙细僚,有一些政府动向量,他们做的干货斧祁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了女跋玲,我只讲讲技术妓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盒损南,有三个方面袄蹦献,有些技术方面的内容是有相关性的壬圈部,政策本来是张永伟讲的迹庙税,我在PPT里基本删掉了骸鞋膊,大概带一点汰。    首先讲一下电动汽车安全的技术搞片降。电动汽车安全技术我们分三块拐才,动力电池的安全娶疆、电动汽车整车安全剖、充电基础设施的安全十拉鞍。首先是动力电池的安全性芦,是最基础棵夹、最核心的列倪,包含了电安全嘿薄、热安全会、结构安全等等棠葡磊。    我要先从科学的角度说一下关驾弄。如图(ppt)食娇心,这是电动汽车动力电池的基本特性茶漓顷,中间可以看出我们锂电池安全的范围动,一个是电压怜加、一个是温度碍仟,对电池安全来讲尺恢滴,这么一个很小的窗口里才能安全工作罐挤,如果温度高了会发生一系列的反应捞吹,就不正常了饶鼎贿。我们具体来定义一下这些温度凳酥,这是做一个严格科学的实验侨珊卢,锂离子电池的热失控泰、温度变化孩劝砍、温度和电压变化的过程揣。有三个温度草巷,T1叫热失控自生热起始温度季盲,这个温度一般在90度泉,接近100度醇违。第二个开酷漠,热失控的触发温度枯魔递,就是说热失控要开始了欧。第三个思幂挠,热失控的最高温度拎帝蜕,代表了释放能量惩陶挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)黄坟肯,给出了一系列的各种类型的动力电池孙魂,比方说三元的NCA卡、NCM缓似、锰酸锂的棺土,钴酸锂反般、磷酸铁锂胚,还有钛酸锂的添谱,从中间就看出侨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域褪,总体来看寿娜茫,热失控最高温度比较低一点杭乓,这是钛酸锂的庆。    太过于学术化一点般娘荡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程末懂。热失控唱,我们先从热的角度腺鹅弟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胳馈驳,我们的SEI膜就会分解势钱、负极电解液也会反应担伴,隔膜机制熔化熄物硅,再到正极分解睹浪祥、电解质分解尉,最后就涂层崩溃棠,大规模的内短路电解液燃烧窍簇,就形成了热失控苫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度北。    另外一个问题蘑哪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绍,像放鞭炮一样寡,一个单体发生热失控能量还是有限的券涉,如果在整个模组系统中间扩展韭阿,这个能量就非常大了绷哨。我们说其实不在能量的大械壹盗邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巳涧蔫,但是并不是一个危险的东西福奉策,关键是没有瞬时释放边,这是一个瞬时释放的问题虾。    诱因邯,刚才说的是过热引起的慕,还有电的和机械的诽沸,电触发京怂,主要是过充惩喀、过放等等拉钉爬,尤其是过充苦甭缚,过充引起的热失控是魏危害比较大的凌,这是它过充的一个过程和机理售,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛇。还有机械滥用探,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脯慧帘,这是在网上搜到的底盘的切割实验傻,专门看它怎么样芯,机械诱因就会最终引起短路霖钦膝。    第二部分攘竣剃,整车的帮,现在我们找电池厂开安全会埂悔锈,电池厂就说很多问题是整车引起的擎什,不是电池的事籍。的确彤疙,很多问题不是电池本身造成的沸茂,是外部原因氨让旱,整车攘每隙,比方说碰撞会引起疆滇,电气安全频,还有功能安全兄航羡,重点是这几方面堑竟。比方说碰撞口泥慈,碰撞是最容易引起踩猩嘶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全借捞。第二暑朵,各种原因的电气线路短路引起着火氦俩前,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惨釜矢,电机控制器溜逞才、电机电子器件IGBP短路了另熄,高压滤劣膜、拉弧豪瞧赎、多处熔断暗梢,整个就全烧掉了书,这是控制器烧红了忱董。另外一个悸蛾,比方说前一段时间南京暴雨之后镣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巧吵竟。功能安全旅呸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冗将密,电池管理系统死机亮镭螺,但是充电机不知道讲汤镣,继续充接,充过头了匪琴汰,导致了安全事故顾鸥,一般150%会大规模的内短路哇,充过头150%集,不管是什么电池茨,包括钛酸锂电池貉,如果充过头也都会热失控的努莲,虽然我们知道钛酸锂非常安全海勾囤,但是过充之后过压也会引起安全事故尝比穆。    第三氏,充电基础设施的安全病呐。尤其要说一下充电设备的安全问题斧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枪,它的防水污锯捞、防尘怂摊、防腐蚀甜、漏电刊、短路保护等等挨,各方面存在一系列问题粹壁。我们开了基础设施安全的研讨会筋,大家提出了很多问题酬靛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍江,我不在这儿过多讲闹现。比方说姥,我们荣威550就是非线充电着火叉变,自己来安装这个贫,比方说外部的“三防”四,内部走线的零乱乾,不按要求接地等等蔚,这都是我们充电设备的问题垛句秤。比方说全生命周期状态的监测疮沟无、管理体系的缺失甩丢,线路老化之后也引起很多问题叙激蓉。尤其我们在研讨会中有专家提出扮怀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证褪婚,因为那里头重现事故之后就会特别严重免瞄拒。    我不要都讲问题采赋俄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果李。    第一幻奶剐,说一下全球国际的进展态。我们要学习几个黄,一是安全防护方面衬,比方说日产的电动轿车Leaf亲龄毫,现在接近23万辆微,没有出现过重大事故砷。它有一个安全防护的设计体系孟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毋徊俄,而不是说不能做到安全竭埠。人家做什么阀称床?首先吉埠断,有很好的防护设计理念骗,它的防护啡寄聘,首先防控事故发生羞,其次一旦失效堤埠挞,可以失效不出事巾,再次茫,出了事晌瑰染,把事故控制在一个可控的范围必,控制在接受的程度跟燃油车一样氦醇橡。是这么三个阶段沁,从电池设计卤,到最后可达到的安全目标界丸氓,是一个全方位的设计理念鲍椿坦。    二是设计开发方面骨,遵循了严格的V型开发模式仕,从电池包坪顺孺、某形保块静没、单体此订复、材料酿剑辉,从设计层空龟、验证测试层妈舰,是非常详细的炒狄,包括底层的电池材料困练,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摊略,我们国内的电池厂现在还很少用这些泵吓略。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窃,其实这些我们都很熟悉谐,比方冲击禾冷、振动叹、挤压妓遣拜、跌落廷奶芬,穆砺遥块跌落糜弄耗、单体跌落等等焦幸绢,针刺惊巨、极端的短路割、火烧幻琉权、热循环嵌心,有温度的高低温循环实验块董,这个好像我们做的不是很多疲藉共,气体分析等等口攻燃,这都是全都做的惋鼓,这是我们跟日产合作交流的筏,我觉得还是给大家分享一下么览屎,很有意义的身。    第二点裁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说默徒娘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘁绥,这都是公开的虹陇瞬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利分葱,这是一些主要的专利陶靖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿令魏,这就是一个完整的过程但描墨。由于成本比较高雀枪,其实没有在它的车型上全面的推开倪唾。    另外一个值得一提的惭艇疆,特斯拉的碰撞安全性坟,从设计的角度肚懊,应该说借用了一些非常先进的方法堵恢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彤破,发生事故之后绷惋,非常严重的事故也都是安全的埠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好隆吞,当然因为它有别的安全性谋氦桑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梁。    第三窃,这也是公开的资料拳,三星的电池系统搓海。重点看一下电芯层面几昆赐,这是90安时内部并联四个单体电池晌,一个卷绕式的方型电池缓匠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置链,一个是过充保护绩速、一个是防爆阀妙千、一个是保险丝劲默。我只说其中的过充保护贰脸灵,这个电芯的外壳是正极际耻废,有一个过充保护的阀陆腔系,当内部气体压力增大之后刮,把外壳的正极跟负极直接相连腻夸斥,短路鹊叔,形成大电流裴墨,外部短路欺钳螺,过电流之后保险丝把这个断开勿娠搅,这个我们是值得学习的孔。也就是说在电芯层次进行材料钞憨、电气猩、机械系统的系统设计还是很值得学习的钙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苔浚,其实它把单体电池当成了一个小系统新挥,我们可以对比一下接疼楔,日产电池的暮檀溃块相当于三星大电池的电芯扮,就是日产是小牡颓撸块京滴,三星至少客车上是大电芯宿蓬。    未来趋势来看臣茨兔,现在工信部300瓦时媳付劫、350瓦时都是这么高的败馈,这是国际趋势朴奶朽,没有办法势茂禄,大家都在这么做涎蔬,10年内我们真的要到350瓦时眯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舰蛔,2020年300瓦时应该是没有问题的徐,这个从比能量角度是可以做上去的陶,成本也会降低贰外抨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姥,比能量陵歼、安全性是一个翘翘板呕官,所以我们现在都出这么多事狮授兴,下一步300瓦时娟馆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袭摧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乡,我现在牵头中美电动汽车合作芍恍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系铺,这是最核心的下一代电动车技术沛火柑。    说说国内的降,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擦逛裙,待会儿再说问题屡。正面取得成绩抖,从材料体系水,三元正极创隶集、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高河,比方说在阻燃隔膜错、阻燃电解性读、阻燃安全性也都有创新丧,取得了进展酒菠。从单体电池产品的检测结果来看感衰,跟国外也没有特别大的差别疵吃嚼。总之稍闪,从统计结果来看扇,我们和国外的相差幅度不是特别大刮嫂哪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源显,总体电池的安全性保持还是不错的雾巩,这是实验的东西发扯镶,严格按照了国内国际标准放暑,因为我们的电池企业也跟国外配套颊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套系档,所以我们其实国际的标准都是满足的权。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新迟母狮。我也举一个例子某反,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辞。刚刚说三星的有熔断器敖、过充保护器玲办蔑、防爆阀娜拔舱,模组的我们现在电池管理系统等等诡拼屋,还有一个问题尉花,自引发内短路闻欺弛,这是一个问题航令,我们的制造杂质晌、经常小规模的过充过放空,长期积累以后会自己引发内短路斑哪险,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驰凉哺,因为不好重复实验没,我们首先做了一些重复实验的方法够甸,把规律摸出来了钱,这个短路会形成三个阶段渺,内短路的第一阶段惠伶、第二阶段粗、最后一阶段边苹。第一阶段只有电压的下降磨浪济、温度基本上变化不大裸,第二阶段慰,电压下降同时温度有大幅度下降晦癸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测衡厢。    如图(ppt)堡,这是替代实验锻,这是算法腹糙,这是短路的测试实验醛哎蹈,这是结果酬妨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绞瓢、内短路的阻值都能精确的辨析出来薪潦,提前预警热失控事故老傻怜。    整车安全但,首先是轿车安全悼,比方电池的防水架喉,跟整车关联度很高诗槐,因为静态的防水苟传,放在车上不一定防水倾,现在都知道IP67厕昏概,其实一些厂家都做IP68了采吭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的群拇青,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颈,我们如果做得好是完全没有问题的誊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钳,这是我们做完的设计播拿赡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虾防,这好像是我们比亚迪的电动车帘烙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吴促镁,做得好我们的防水比燃油车还好呸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好姓降,关键是我们的技术到不到位厦吾,所以我们来谈安全问题应该这么看腾蒲械。    第二府科投,轿车碰撞安全郊,我们做得好的企业也是不错的陪潭。举个例子卫,长安的风,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惯嗜蠢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的互缎,这是产当纷、学污澎、研联合研究的够。甚至为了将来的发展瓦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的檄。而且电池包不是越厚越好锌诉枪,如何又轻量化檀物、又防撞纯洞,在优化设计方面也还有很多工作可做叹。    第三弄,整车电池系统总体的安全保护梨。我觉得我们通过上次的整车交流会倘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顶帝,大家都觉得还是非常不错的香颂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窘,尤其是轿车企业是比较好的俱污,分层韧灰微、分级做的是非惩妫好的滦,比如说高压安全管理系统靖汗镰。就是说只要按照严格的流程来进行开发如汹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坦诉。    另外我提一句客车去,待会儿宇通的汤总还要讲的稿套,我不多说了闹信及,他们有成套的方法来保证安全性瓣词。    最后结掂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逝夺。前面领导都说了镣搜吕,多少起多少起竭投剁,这是从2月份到7月份统计的10起以上郎,7月份多起来了版。现在存在的问题讣木耽,我们在报告里面有详细的介绍凳,我在这儿时间关系也不说的太多了肩写戈。总体来看鞋蕾送,我们安全性准入门槛要提高本投偷,所以现在在指定各种标准段蒋,要进一步提高标准痢唤廊。当然还有一个问题共,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绘,因为充电桩跟车的接口是老的弓勾氰,现在要搞新的庇,新的总体来看是更加安全的摆帕,老的怎么适应新的茅暖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拇崔江,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汰露李。    我们的发展建议瞄碉,我也不详细介绍了矗斥护,因为我们在报告里都有柿挽镰,永伟会比我说的更清楚一下薪虾。    第一个箍,完善安全标准取废炭,制定更加严格的安全标准绕徘。最近客车安全标准拭风擞、电池系统的安全标准蛙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斧杉。    第二个弹唉档,监控体系珐鹃谴,现在当然都有监控系统赐咀,马凯副总理上次也说了颁,监控主要还是要靠厂家监管稗,不是靠城市最后的那一级探,最后那一级你也不会给太多数据阶特,数据最多的还是我们厂家自己馁岛,我们最有能力监控好盗。    第三个庐澎亢,强化充电基础设施安全管理臼欺洽,严控地下车库淘、高危场所充电设施建设与安全监管偶殿。    第四个浅,改革检测体制黔穗,我们建议建立新能源汽车年检制度钉缸,传统车要年检朔娠谁,新能源车是需要年检的搬,比方我们防水彪相、防尘性能惟手,新车是好的晤河,老的就不一定了检钾捻,我们的绝缘性能洪粮裂、漏电保护等等是需要检验的吝驰仙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帝春,这都是很重要的舰从。    第五个摹速酥,建议改革行业的监管体系涧瀑乐,现在我们是准入并,有几千个车型胚补,客车是很大一个数矗啦,很多厂家都进来了抖闯场,不能说让谁做沦、不让谁做锑,我想将来要引入事后监管的体制观耿槐,谁要出了事要负责谢,要召回镜坛馈、吊销执照毖帮涎、取消资质慨锤,甚至取消你不能再进入这个行业慕及,这是我们建议的要加强描,否则这件事情没法弄揭沸僧。    结语三句话郎绵投:    第一埃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湘跋撬,为什么是“命根子”刻贪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转示那碳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皇?我觉得怎么强调都不为过嘛,所以我们要警钟长鸣饥,高度重视百朔,大家都是这行的从业人员缝惋许,都不希望这个产业下滑蒙,但是为了做到这一点刮朔酵,必须要警钟长鸣仇纠,高度重视夸窝撬。    第二炕函规,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郎。想性能大幅提升礁,大家都希望300公里肋匣衫、400公里殿窍厩,客车也是要提铆,高比能量电池是必然的趋势透孔宽,往上提的瓶颈技术就是安全墒鸥热。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曹守。所以随着动力电池比能量不断提高瓷普,电动汽车安全技术的门槛越来越高沮,本土企业要有危机感滑赌姐。    第三冗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纯。安全管理撵鲜,政府责无旁贷湿波蜕。    我就说这么多示舒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥响:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耐贾犁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惋美。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起连,到今天的北汽EH400的下线岔渺,北汽的这100万辆用了5年的时间愁龟。    在活动现橙戮恪,北汽集团董事长徐和谊表示蒜硷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风投,不断的加强产品贬码、技术秋刑陶、管理创新感肥,不断的加快电动化年从拘、智能化稠泪、网联化五、轻量化的发展步伐贤谭,全力抓好‘π计划’的深入落地撬席。力争到2020年靛干多,实现自主产销80万辆劲街森,这其中包含新能源产品20万辆焊悼县,实现销售收入700亿元滑等席,进入自主品牌前三名的目标胃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帝梁航。”   “来得晚涕淬,干得猛欠煌,站得稳”    “来得晚牡,干得猛鼓逃能,站得稳恰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结起。    “在行业内来说硷膊,本土企业已经很多完成百万辆了喝恃狗,我们加入进来氯茫渐,形成一种集团向上的态势匙拇栋。”北汽自主分为三个部分坑,“绅宝扇付、北京酷吭、威旺缺一不可澳校狗,齐头并进脑澳碍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧甭。”在随后的媒体沟通环节中床取,李峰坦言评幕葱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拔激技,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弘朔酪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群距蘑。北京是传承“越野世家”品牌精髓说洁拼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌详。    “越野车是小众市潮泄骸,但是在中国市场上钠,硬派越野期氮,没有人能从北京汽车手里抢资源那刀丢。硬派越野或是下一个风口捅。”李峰在接受媒体采访时表示度。    除了在品牌划分上的努力吾估械,在车型投放层面搜忿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挞捞淳,而到了2016年缸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剁,加上北京品牌和威旺品牌斑,更是达到了六款茸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吝强,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侗党。    而面向“十三五”剃盛妇,北汽研究院院长邬学斌表示芭青氓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述箍骑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线埃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累促,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃偏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破残坏。”    是的垄嗜赐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线樊褥,北京汽车仅用5年的时间殿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芯螺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围细链描,现在一是车型结构变化了附,市场引导到SUV赐袭但、新能源和智能化上去枢。我们由三级跳变成了一级跳驼佰深。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示偶妊,“市场的变革对于自主品牌来说撩稠,恰恰是一种机会觅痞挠。我们有对市场最敏锐的感知巫,最接近市成帧,这是任何合资企业都无法比拟的梳谋。”    从年产销量看常诧,2011年达到2.4万辆哪、2012年实现7.8万辆欣啤盲、2013年超过20.2万辆氢靖猾、2014年突破31万辆弄、2015年完成33.7万辆库耸季,2016 年预计目标42 万辆擒蹦,到现在已经完成了23万辆敲藕。“2020年我们要达到80万辆问梅。”徐和谊表示盼咎澈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姆晴,还要有好的营销巳,“酒香还怕巷子深”漂。在产品营销与销售网络建设方面握,北京汽车依旧不甘人后浇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沙句顺,“人在一起叫聚会溃,心在一起叫团队鸵送擦。”    2016年上半年泌似槽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腐堵帮,同比增长396%倒,目前网点总量高达到836家松蓉,渠道建设速度令业界刮目相看琉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拼港,同比增长20%激掏簇,目前网点总数已达1081家巢猩。    据已公开披露的销售数据龋岸,2016年截至7月皑娃芯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讨,同比增长42.7%俯,远超乘用车行业11.1%的行业增速沽懂。其中船浪仆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆票,同比增长94.6%蹭其,成为名副其实的“自主增速王”碌扛。在具体车型上嘲,绅宝X25累计销量接近5万辆叛,在A0级SUV细分市场排名第一途。威旺1-7月也实现了近10万辆钦迹,同比增长6%以上互杏瓤。    对于营销体系京韧,蔡建军表态称碳铜虐:在互联网时代病坝苛,消费者出现了很多新特征眷,他们爱分享互动漠顽,重视原创和分享梆霉督,并处于一种“始终在线”的状态湾本,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凉漓烽。   对于未来结肪: 李峰表示绵古,在“十三五”期间菱胯赶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌普奢猾。    其中针对绅宝品牌吩舌寒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品累很,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某剑块化技术平台貉晴菜。    此外五既撕,针对SUV市场火热形势跋侥剐,绅宝连续推出多款SUV车型添淌虏,形成了X25苍裳、X35苯订矩、X55喘箔沫、X65组成的SUV系列铺壕描,实现了对细分市场的全覆盖茬幂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荚龚。未来措笑,北汽威旺由经济型微车伤、MPV慑陷、SUV和轿车等品类组成藤。   责任编辑然:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裳巩,在杭州召开欠,我们非常激动递。我们希望全球贸易更加公平跨喊随,中国企业能够更好地融入世界市场类时卡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示散次,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜕舍。据了解呐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遍髓。李书福说稗安,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台畦嚷挡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搞耪节,李书福告诉记者佩醋谅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞋哀即,吉利要展示好自己的形象券搬。李书福认为渤,我们要解决全球经济治理问题纤臂勤,首先要做的就是提高自己的竞争力勺樊籍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理城糠轰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吼蹄,李书福就来劲了萌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛊霜南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耻,是全球经济的一个缩影溅劲许。”他介绍说芦,未来汽车产业的方向是电动化衰拧潭、智能化暗女瘟、轻量化废烽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列誓卑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年群涕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寒腥。李书福认为蜕离截,两者的“联姻”以及之后的融合发展萍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耿、活力戌厩舜、联动私姬、包容的世界经济”龚伦某。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓜溜,在他看来两者在基础理论研究和基础钠氤肟欤块研发方面合作得非常不错扒吩,他希望沃尔沃能更豪华发地痹、更高档瓢迫、更有竞争力暇,希望吉利能不断提升品牌力彩堕哪、竞争力和溢价能力监锑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倦桨。”   在吉利汽车体验馆克额,新款的“博越”展车停在那里春潍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犬悄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨农。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一申。李书福估计邻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作很。去年冬天骸疮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时首洗,他也曾表示盾罢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宫记茸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化歉绵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垒蛙,商业模式的变化已经从电商扫芳姐、维修计吝、汽车金融跋蛙、二手车巩咆颈、人才培养等领域开始姬,逐渐延伸到供应链前端的设计愤说锋、研发和生产熄廖逛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姆,这是核心穿姓。”李书福说嚎,汽车和互联网盾券坏,两者已经分不开了瑞脖丹,汽车制造业要想有未来帆,就必须和互联网深度结合起来硅诲伐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惹锤,吉利每一次研发创新粉考灭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迪。   “安全既是时间长度搂械地,更事关人的生命壤。有人说幢,现在的汽车都很安全了怂芬方,安全已经不能成为汽车的卖点了丘,我认为瓷蹦,这句话说的不准确父郴芦,也不全面扮。安全对全球都很重要顺,对国家很重要嵌篱俯,对个人也很重要合,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害劣,可以说安全事关大局刺太,安全关系到千家万户文,我们一定要把安全放在首位沦胺吧。”李书福说铜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缓逢陕,不仅有央视的直播话报,现场还有上百家媒体八,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疵句,受到业界的肯定暮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埂境,用现在的话来说就是企业的基因储呸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碑瓮,当其他条件与安全设计有冲突时匪蚊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程久遁,而不是相互妥协静衫。”他认为踞且,当造型与安全有冲突时夺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琴琅屯,也会毫不犹豫地选择安全付。“汽车是给人坐的娟逢,所以安全对汽车而言实在是太重要了泪胃歇。也就是因为以上这些理念皋,沃尔沃才能发明汽车安全带伍弘、汽车安全玻璃洪蛔岔、安全车厢坎率、儿童安全座椅朝、侧气帘秆广酿、车外气囊缕季、交叉路口自动避险自动刹车荒酥、城市安全系统等等寿咖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芳高童,因为对人的健康会造成影响秘常。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知始。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侣霜奖。 责编布灰墨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胚镁?这是东风集团高层必须面对的问题芒。“国内前三簇,2020年品牌影响力达到行业平均水平漏氢筒、市场份额5%还写、销量125万辆钦螺,其中东风风神必达35万辆举扔氖,挑战50万辆讳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睦。   论自主品牌的持久战笑乱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点繁复。在他看来问埔史,相对与合资品牌赏,自主品牌的发展分为三个阶段吞缮牛:战略防御腥芥耿、战略相持和战略反攻巢。   “对标合资品牌谎、自主品牌已经经过了战略防御阶段仍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段马雹歉。”8月10日攫窘橡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亥赏杉,并反复强调肆擞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于适,风神刚刚取得的历史最好业绩隶滇赂。凭借旗下三搅记は拢客——AX7蒲淮拌、新A60勾、AX3暴信,东风风神1-7月累计销量76322辆成弦、同比增长33.5%霖,其中7月单月销量首次破万承胸。另外溉绵澎,轿车销售26756辆喘疤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆眉靛脑,同比增长27.4%镰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乱笛编:第一拿漂乔,超额完成任务;第二淋炮,轿车和SUV双增长谢固。按照目前“三箭齐发”的态势口,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颠慨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扯汝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棺都:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葱,东风A9超过传祺GA8蒜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芯。   “其实辜,我们重点想对比的是帕萨特撕帅。”李春荣云淡风轻的一句尽圣,让一向低调的东风乘用车盯椿,平添了些许彪悍和霸气撼。   不过沮,面对长安嫁、吉利檬千人、长城镐、上汽这些强劲的对手乡丝抵,以及合资品牌下探景豆、车市整体放缓的趋势百棵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度硕忿?这是东风集团高层必须面对的问题容淑。“国内前三材烯台,2020年品牌影响力达到行业平均水平时、市场份额5%难焙、销量125万辆男,其中东风风神必达35万辆车揪,挑战50万辆纱汝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营不,我们要尽快达到35万莲。”李春荣形容悄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搞,未来五年将是“本硕连读”改,从自主品牌的生力军成为主力军幕诧替。   如何冲击第一阵营劝韦渴? ?   对于目前的东风乘用车来讲相蕉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牛犊,首先是产品靶殴笑。关于产品规划涩勃苟,李春荣给出的答案是萝边眉,东风在2020年之前手透,会推出17款全新车型碘泡涤,其中传统车型将达到12款急蟹,新能源汽车7款魂。   实际上侵双,经过七年的储备淀碑,东风风神已经形成轿车宋晒鲸、SUV和新能源汽车三大产品军团污,在大檬、中膘献扭、小细分市场布局纪擎四。   值得一提的是蓬导肪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓜砰。这意味着斜吕吻,除了传统车型惋,李春荣手里又多了电动车这张牌凌,而在2020年的产品规划中次衰成,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翰。   产品层面和,缺少明星车型昧郡垒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晨,而在未来的规划中板涵,东风乘用车的目标非常明确晃氦:提升车型效率蔬禾蔼,培育明星车型侩瞬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掂,半数以上产品达到细分市场行业平均值举旗驴。   实际上补先,东风乘用车下一步面临的问题埠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”把捣。除了风神之外暑弘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宛,以及合资自主品牌慷托九,而在东风入股PSA纹涟,成为第一大股东之后倡搪砷,东风乘用车无论在资源整合兜蔷、品牌溢价散肆紊、平台技术方面佳挪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屏镜,当然这还需要时间证明坟污。   不过暗魂娠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向览菏哩:资源协同包括产品烯、平台吹狈耪、制造技术臂断蹋、供应链僻、营销和国际协同疵呸径。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妥逞,随着车市的放缓蒲弓,近年来努鸵,从豪华品牌到合资品牌授竿按、再到自主品牌锯胜祟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闺。   与成熟品牌不同尉粟,创业中的自主品牌帮,在招募经销商沧烂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力示。随着竞争的加剧澳、产品的丰富惩害,未来将对渠道提出更多的挑战别,比如一年之内连上四款新车的吉利菩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理体烷。   盈利能力当然是最为重要的标准宛,但是牺牲自己详痰腑、持续补贴经销商私横,也不是长久之计巧,解决之道要不断有竞争力的产品推出脑。今年年底烈钩,风神AX5即将上市眠略骡,明年AX1也将上市警签。   实际上轰,在青海活动开始之前赊砂欺,李春荣提前到达西宁福似,专门到长城和长安4s店进行调研胶掠。让他感到欣慰的是骋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萍叉姑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惧返,我可以负责任地说膛习,我们的商务政策是最好的岸,没有之一裸毒。”李春荣对于渠道的重视程度施迷,基本上是亲力亲为碘。   目前沁翰氛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慨情洁。按照规划甜,每年净增网点50家仙,未来单店销量逐步提升至800台以上淌鹊帽,达到中国品牌经销商中上水平力。 责编加:李芳" " √酵邓浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日列辜蹲,由中国汽车技术研究中心主办却科辉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办错酣。在本届安全论坛上赌疾屏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孰监,在回顾过去的同时耍性比,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邵、车辆硷倪、道路等影响交通安全的诸多因素漓碳抛,促进共同发展侮,从而降低事故中人员伤亡率轿彼,最终有效改善中国道路安全状况乖舍。   会后喘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喀盒蝎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访提。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赶鬼,并阐述了对于人逢拿拧、车榔、路星砷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解琼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示焊隧涧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务队,日产汽车确立了非常清晰的安全理念监,一是日产汽车“三重保护”安全理念摧,即分别从社会苟、个人和车辆三个层面采取措施经,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痛稀,就是在车辆的周边蹋海,设置一个安全保护屏障嗅烂,针对车身周围不同的危险接近程度馁然,我们会开发相应的技术进行保护厢。   除此之外哭饯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霖错榔。在车辆的前方吐、两侧经俗、后方建立一个全方位的安全屏障脆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韩涩旦。同时冗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祈,日产汽车也研发了一些相关技术奠讼劫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骚沽池。   日产汽车始终将零排放慑泉酗、零伤亡作为企业愿景媚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芹酶嚎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赫蔑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袱川购,可以在自动模式下完成转向缴廖猩、加速和刹车等操作滥舶潘,提升车辆的安全性能干辟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况朝侍吗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泼。即使后座坐有乘客透五瞳,后侧方视线也不受遮挡渭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稳络。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垮乘,帮助驾驶者做出正确的判断票。   针对电动汽车领域肃胸饭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位超猎,而电动汽车上的安全技术厩,应该也已经达到了世界顶级水平牧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶清,高桥信彦表示饶拟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度竿咯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捻合期,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辉篓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玫,日产在研发智能交通技术的同时码噶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目复撵,其主要分为四大领域甜痢恼。第一大领域是关于自动驾驶技术的俩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)付多,对电池以及其安全性能进行研究黎脱。   第三大领域是新的移动方式趴酮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卉般,换句话说讳蓬妻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铅橇,我们针对这个展开了研究恰伞承。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判窜顺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谁。   未来面,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擦恕,同时陷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抱户时,研发适合中国道路情况的全方位安全技术千嘛跑,进一步降低交通事故发生率毫确棘、持续改善中国道路的安全状况邢遍。 责编帛:李芳" "     【环球网报道】8月10日锣物悸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市未设钱,共推出6款车型壁,售价区间为17.58-23.58万篡。   新车亮点脾仇:   外媒点评托渺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编性患写:李芳 版权作品沪济屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯,严禁转载苏琉汾,违者将被追究法律责任将。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奢寡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倒。   不久前憋抱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜熟嚏迷,北汽集团以549.329亿美元营业收入起,排名第160位救商畏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腿,也是首次入围世界200强坡禾。“我之前的预测是在180名左右年,这个结果确实出乎我们意料端修。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耿性烤。   据网通社了解哆瞧蒲,2015年思那,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元供屑,再创历史新高渐瘸。“十二五”期间及沫嗅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗓痹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元双狄昂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袱,增长3.4倍挺孟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骇粒浮,网通社可以断定以下两点湿:一剧甩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弟唬瞪、稳定的增长颊竣部。二腾颠骡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玛赂堆。   为什么能做出如此判断羔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屏?徐和谊的一番话做了最好的解答耸核吃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂线诗,咱们给人家代工挣俩臭钱际,那是发展民族工业涤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗跋台奔?不可能仕律景。能走向国际化吗茸?那更不可能康。”   然而哥搞授,做自主品牌氏认,光有决心识趣、喊口号是没有用的蓖。正如徐和谊所说纽捷念:“干自主品牌真的难惦仙勒,现在大家都处于成长阶段鲸门,想要效益好显然不现实脸。但是效益不好就不努力纤,就情有可原吗挡儡?当然不是!星凭贪。”   从“1 ”变“2 ”叹霞稗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心局尺。短短5年时间滴倍砍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钦浇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翘。“北汽人要有工匠精神间忌,低着头巾、少说多干胃鸽,闷头干射似镀,一代人不行两代人瓣栖伶,肯定成功绘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钢抬线。   随着“十三五”规划的展开片,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恒茅桓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驶。据悉菱却购,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懂盗困、供娃揭凸、销箱、研于一体的北汽集团南方基地精韶凭。   届时笆绢滑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兽腐档,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酸袒馅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惕骡冷,形成1+1>2的布局杭相揽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倦湾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺层。   “十二五”期间泛膜馆,北汽集团凭借超前的战略眼光绣财,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喊弊。通过产业链合作寄,北汽掌握了最核心的三点(电池恕委去、电机七匙饰、电控系统)技术每娇掀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骆,并取得了中国第一倍攻模、世界第四的业绩禽榔墓。   据徐和谊介绍护济卵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案合。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寿翅,北汽集团零部件业务板块几乎是0遣捷,经过这几年的快速发展焊欺锚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元懦瞪,这是之前想都不敢想的糯。”对于北汽集团的转型人淬,徐和谊深有感触虑颓。   据徐和谊介绍伤,未来北汽集团将围绕汽车产业链田膝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坷嗅啥,包括汽车金融色、二手车卉父、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秆肠丰,带来规娜浩遥和效益的双丰收啪休。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巩挎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谈,这也是转型升级的重要标志之一缮。北京通航以合资希睦、合作廊查摹、资本运作为主要模式够素砂,在国内实现了产品工业化和市场营销郊污蔡。虽然规模不大角娠,但已经显现出良性发展态势绣搁剑。   直视软肋衔莱醒,质量和效益成关键词   “整体效益不高寇便,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纹,“我们举一个例子牢陵藕,这次500强名单共6家中国车企上榜差屠,总共盈利114亿美元娟句。美国2家车企慧,共盈利171亿美元绊勤顾。我们的产销量远高于对手粳茶涣,总体效益却不如他们嘿评。”   徐和谊指出陀激尉,提升效益壬泌,整合全球价值链馈头,转型升级首订烂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的松,也是整体中国传统制造业需要提升之处号超。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泄绦季,向好的企业学睫,从7个维度努力嘿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琶踌僚。还有四个月队喝陡,拭目以待抬李。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头趴瑟,通过与他的交流可以看出嘛繁,对于北汽集团的成长他是满意的锰卉雾。然而凳台,作为一名中国汽车人弓罢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绥篙。   “跻身全球200强企业蠕莲赦,不是终点帅,而是新的起点味。”徐和谊更是霸气直言疙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邪忿,中国汽车行业前三甲蛊湾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编馈:李芳" "   车云按订棺欠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行安猎滴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲立仕觅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法馆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驮烦。本文由现场演讲整理而成棚擅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱勘曰啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸不瓜,这两方面的关联性是显而易见的释。    说到沃尔沃扩,大家联想到的第一个印象就是安全舞砍垒。的确吵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缚徐啼,他们就讲从垮:“车是由人来驾驶的竞冻镀。因此旦推希,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全憨缉烩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巳迟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邦。可以这样说寺嘿彻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烫信。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撂郴簿。其中当然有标配的瑟腿缚,也有选配的燃,组合成不同的配置昧税掠。这里我稍微着重介绍一下弟钦,沃尔沃的City Safety城市安全系统戚艘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擎剁访。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滴。在2006年的时候樊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统醛虽。第二年也就是2007年噬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纫娟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泥很。2008年钙胖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety略位,成为一个技术子品牌涉甭。之后的十年中这套系统不断地更新完善观,扩展了许多新的功能冬吹丸,比如增加了行人探测钎、自行车探测保、大型动物澳了乾、路沿和路障探测与避撞功能诲疾。    避撞系统为什么这么重要呢扇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撵、转向功能的话疥滑,一切都是空谈僻奴。想象一下孙串,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懂,这将是非常严重的问题缺陷耪幌。避撞系统的工作机理非常简单忍骆嫌,首先是探测鲤淮骨,然后是评估决策侮,最后是干预铣粗,包括警告或者自动刹车兽镭斑。    首先是探测款哗。相比以前苦,探测功能已经取得了巨大的飞跃驴拧。从单个雷达到多雷达和摄像头视硅筋,并结合多传感器融合算法虹票。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战净。    接下来是决策铺死盲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诡烈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酷毫堤。但是你在路上开车杠唱捎,特别是中国的路况霉滦,不可能前面只有一个障碍物叭。所以随着多传感器的应用掠,现实需要更先进的威胁评估算法纪,可以同时考虑多个对象膘桐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象及秒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擎桑,你车周围的一切都可能是潜在威胁米坤。    复杂的算法肯定会增加计算量熊萍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步薄蔫炽,有必要进行适当的简化许可。但问题是怎么简化宿嗅?比如现在大家经澈锕穑看到的中国式过马路陋霸虐,一群人一起走跋骸,走到路中间驼梅颊,可能有几个人继续往前走卯厢讼,有一些人停在那里违,另一些人却往后退管,这时候要判断预测是非常复杂的汲。所以令,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贤北,使得警告和干预措施如何定时阿、提升相关性和可信度始终受到挑战蛊巷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捻,才能提高决策的相关可信度几脖。    最后一步是干预老嚏。判断之后还要有一个干预的策略毁。干预一般是两种髓,先是警告端,再可能干预驴。怎样警告呢去?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汤晒蹿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁精心何。如果没有可感受到的威胁存在柏禄处,原则上车辆不应该警告驾驶员味方。这是因为菠点,如果还是警告刻督库,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因外喊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搅绷席。时间长了之后土烷,他就会把系统关闭或索性换辆车察,在中国的路况环境下沪,如果一路上都是不停地警告骸举苛,这的确是个问题探吧。    警告只是一个声光或振动的信号锈,那么在警告之后星涝孪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镭米恃?我们的策略依然是恳侵吗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凑,否则车辆不应自主动作靖,理由也是刚才所说的诲噬。可喜的一点是卉穗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升示琴,自动干预所需的时间大大缩短了块辆始,相比十年以前摩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凳凶。最后一点牌鞍,怎么协调人机界面甲蹄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛋溉抵,也将是一个很大的挑战兰。    刚刚讲了很多翰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素爬蜂。首先是效率问题实嫌,要调整警告反应的时间目,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仍?警告干预是否可感知与理解涝馈?第二是相关性呛滥心,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捐?是正确的警告氦笆,还是漏报或误报惨仇鞍?比如说路前方有一辆大卡车齿冲,系统把它误认为是高速路交通标志牌涟妈,而不给任何警告板跨话,这个明显是漏报厢。但是反过来说倦处辨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扮,从而警告干预星吭疯,这个就是误报窖墙,这也是第一类和第二类误报的区别巍棠菇。最后是接受程度蓖吼室,警告是否很高程度被驾驶员所接受洗抠、并配合偿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘛贪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浅,所以这三个因素之间要互相平衡戮答。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幕烁何,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目突,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膜蔫旁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侠?是不是因为最近自动驾驶内户督、无人驾驶炒的很热哀?同时还有一些顾客在问赏丰搭,自动驾驶以后溪,我们的驾驶乐趣在哪里冉羌柑?因为很多人喜欢操控高,喜欢在山路或者赛道上开车梁楷。    我们完全理解这些考虑赋辜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梗,今天早上我走的是中环跑疏,走走停停菊尝,就像这幅照片中般的拥堵剔。当然冕暖耗,交通拥堵也不是中国所独有棺啼,随着城市化进程的加剧卯怖跨,这是全球性趋势暴。请问这样的驾驶乐趣何在脐?    除了拥堵蒲辛,还有安全问题防绦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柔冷。城市化的发展也加剧了空气污染翰泄协,以及可持续发展与能源的危机凌氯税。对各位顾客来讲读哨,还有实现实时互联和出行便利的需求晨。    所以猾,自动驾驶对社会靶俄、环境和经济带来的益处是多方面的雌番桑。首先封杯凭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全椿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炒碾罚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荤凄,即使提升不到100%安全淀搔卢,但是97%坦堂碉、99%可不可以释挂玩?自动驾驶还能连带产生其它的好处菇彤策,改善拥堵坪级、节省能源消耗甘隧乖、减少大气污染画,以及使旅途时间利用更高效汲本岭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讣,但我们说肯定也有挑战烫,世界上没有免费的午餐僧。对于使用者来说是旱韶,有人机交互的挑战道挤。还有失效模式控制伴速蒙,万一系统失效以后茬裤,怎样用冗余系统来后备控制募。有跟其他车辆系统的交互饥抛少,你不只是一辆车单独行驶在路面上吐。怎么感知环境事,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卿垄。还有最后一个靠,再好的系统祈巴,当顾客不当使用的时候钢,怎么做这方面的技术应对处理椿矢。对于车辆设计来说讳廷,还需要各种各样的冗余系统做后备固,确保自动驾驶安全惜台谦。    其实汹,自动驾驶不光是技术问题卢,更重要的是对社会和伦理的挑战详旧少,大家是不是能接受阔岸?首先实,什么样的商业模式衅泛,是我们现在继续卖车的模式幻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垫俱谈。基础设施的改变沪屁翘,比如说车道线帝离妈、公路标识的统一吐拴柑,这也是非常重要的彩仇。还有保险公司是否接受核,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汐歪。最后是公众的接受程度但,法律和法规的约束聊既降,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注具菠检,从而也引发了很多相关的讨论惭驰吗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么高徘桅?我们非常明确挪,这也是一贯的战略甩鹃巨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者是,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者切葛。    这里举个最近的例子须免赶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车密,已经在欧洲量产上市乱,今年下半年也将在中国投放市场萝搁喉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汹痹狈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浪党,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恼毯,而无需跟随前车清谱寝。要知道兔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的告。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芭钱,那就是到2020年窟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡控蔷细。这是沃尔沃汽车庄重的声明佃激窜,也是一个非常具有挑战性的目标姐菱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鄙踌?    我们认为首先要充分研究釜栖,通过真实用户与真实交通林连,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通败惟。还要多方的合作罗悔韶,沃尔沃汽车通过与包括供应商峭男、大学研究机构跨,以及政府部门在内的强强联合阀到,来应对全球挑战渡。自动驾驶之路没有捷径溺弛痹,就像练马拉松一样崔论软。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忙庐、循序渐进的豪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纪柒骗,我们走的每一步也都要以安全为核心防便巨。我们要以客户为导向盖,通过提炼典型路况爽输斑,悉心定义测试所用的通勤道路恼处奔,同时尽量控制风险拿报辛。在技术成熟之前搜钠,必须反复的测试猜,以保证安全与可靠骂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目幌豌铜:要验证对社会和经济带来的好处伐摹痉,是不是适合当前的交通环境卸搏模,顾客围、社会公众的接受程度巩,还有道路基础设施的支持是不是充分刮,与其它车辆和道路使用者的互动托,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捕庭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廖,真正的大规模测试将在2017到18年船抄摆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钳沟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讳疲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目白案。    上图右边是哥德堡市区的地图绵海蛋,这条环路相当于上海的内环或中环李蒙,即城市高速交通路糖柿,是没有行人恭琼情、自行车不拷,也没有交通信号灯呻。自动驾驶测试者是租赁顾客隆鸡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啥。在驾驶过程中功涣,允许处理其它事务涂扔,从驾驶员监控到不监控歌负,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术省。    这里我要讲个非常重要的概念郎建,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶射。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腥,驾驶员还是负责监控和指令常恍厕,必要时杉扁,还应尽快接管人工干预蛋,所以还有不少局限性恋说。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拎,车辆负责监控交通环境矢坷屉,根据路况决策和反应烤柏廷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浩忻勒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尼乏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痢德哀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尼缅,驾驶员需要对驾驶负责棚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宠桑慷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶副啤,或者SAE第4级的程度戚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责深。可以看出隆入蚂,这是两个阶段之间非常明显的分界线粒歧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理将介,简单地讲粉,是通过多传感器融合肩,包括单个或数个摄像头嚎、毫米波雷达浇光镶、激光雷达垮绿措、超声波传感器等涧,加上云端和高精度地图挨,来感知周围环境鹅翅,评估路况和交通状况辖,相应决策与控制辫汲拭,最后通过制动诽派湾、转向和发动机系统来执行干预旱嗓抄。处于安全和可靠的考虑浪媳抠,我们有备份系统巩吻,冗余的执行机构波,万一其中一套系统有问题深铝儡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吴耗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晦。2017年爱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廊,随后我们将在中国促、美国和英国伦敦开展类似的技术验证称视。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹄,自动驾驶的远景又如何形吼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雄。如果大多数车辆有自动驾驶功能臼,车辆可以与人闪顽差、车瀑、路互相沟通纤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放回寝灰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘲葛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时强楔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吵恐吻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吻良痞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筹提。 责编诗:李芳" "   从很多角度来讲关村共,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哆募便。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娃骑,国产化是必须的道路酬停。    宝马在全国的零售网点超过了五百家书端,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梨刨,能够接触到更多的消费群体莱袖。在网络发展策略方面估陷裸,我们会更加看重网络的构成形式墙泌撮,像城市快修店揩、售后维修中心踞毖翰、维修工厂等蛾,主要目的是增加服务的便利性湃韶讼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慰。    上周末(7月29日)舍膜,在接受采访时罕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肩灯仙,回答了中国经济网等媒体的提问炬,内容涉及国内高档车市彻椎仪亍,宝马在中国市场的发展战略工帕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搪杆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士防料,年轻钾、专注佩,富有亲和力;与媒体的沟通自然锌、坦诚涟貉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力荡蚊深。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叮,刘智说描冉瓢,中国经济发展已经进入一个新常态搂香设,就是从高速增长进入一个健康狈涧棵、可持续性的增长咎存。但是钞尝搭,随着经济运行质量的提高枢,每一个百分点的增长破,都是一个不容小觑的数量臣臼。把这个结论放到豪华车领域迫,我们所存在的这个行业然阔舞,应该不会有前几年爆发性的增长俱悍,市场会以一个比较稳定船、健康版拎颊、可持续的态势继续发展溯媚离。就宝马而言狗派,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势块讥。比如桅祷脖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售户攘廖,而是把新车辽嘎、二手车是衰需,技术保险狈,国际式售后服务一起发展钱粪,我们叫“利润四驱”黔经竭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展急殴培。    今年丢功刃,在集团诞生100周年之际仙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沁。那么哗贾陇,这些战略在中国市场怎样“落地”宋缸?刘智谈到灭幌心,宝马集团刚推出新的第一战略矮,其中的很多元素不仅是契合中国市潮骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊楔加。他举例说磕,宝马提出的智能互联概念孪弧几,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疤撮豹,领先欧洲10年以上返铰班,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗅沮。再比如新能源方面拓撵。中国政府强调降,到2020年新能源车要达到500万辆铅深必。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线獭脑,包括纯电动和插电式混合动力车型霓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竟。所以在新能源车领域扑,宝马会加大对中国市场的投入惮坝粮。因此裙么氢,“从很多角度来讲良,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”培工碑,刘智说办。 BMW i3    随着本土化战略的实施许,高档车市场国产车型所占比例越来越大棉梧。那么社,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翅肺?刘智介绍说苦僵腿,目前俊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抬劫讲。在几大豪华车品牌里面市诗,就进口车的销量来讲靶乓,宝马应该是最大的绵。我们对目前的状况还是满意的付塑。因为这本身就是在我们的商业计划内嫩解。    至于将来潮谢,刘智强调钦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功活瞄慷,必须在中国取得成功轰,在中国取得成功缎疾,国产化是必须的道路”抵。所以厘毖雀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咆曹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作失。不久前迁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搪伴讼。从长远来讲副脾,国产车型的占比会越来越高吭蹭。 全新BMW X1    近年来僧饯,高档车市场经销商层面的动向备受关注泞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娇?刘智认为虽秤,应该说醋扰,这是一个行业性话题外婚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茎居洁,在厂商给予经销商更多的支持配合后偶毋痉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势射安抢。就今年上半年的情况而言赂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的齐唾。对比去年的数据亢,我们发现浆脚几,不管是在新车毛利狭巾,还是其他业务板块寿损,尤其是在售后成、二手车干颅陕、金融保险等等几个业务板块奇踢,我们都有了明显的进步队屠。因此豁,他觉得侥潘:“目前欠碗,宝马的经销商网络是非常健康的”航丰。因为伍沥,随着中国市场的不断成熟粹坛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韦驰勺。从厂家的角度来讲骨闪,我们也不断调整新车的供求关系癌拟,调整车型的配比察谜,调整商务政策菊拖。综合下来父胺,应该说目前宝马经销商网络惮,处于一个非常健康的可持续发展状态拼汰。 全新BMW 7系    那么涪交凡,比较以往齐幂,宝马在经销商网络的拓展上茨书办,节奏会不会放缓一些鞋?刘智表示辛,在经销商网络上趴热妥,我们仍在稳健进行拓展稗,一步一个脚印地往前走下慷凡。从绝对速度来讲遍,或者是从增幅来讲围,因为基数变的越来越大夹,所以这个百分比是越来越低的茹泵成,这是很正常的售迹。目前蹈轻睡,我们全国的零售网点超过了五百家非,覆盖了全国所有的省市自治区不,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泰,覆盖了很多中小城市孙卜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体顽。在网络的发展策略方面衡蛔,我们会更加看重网络的构成形式够诽,并不只关注于网络的数量膘挽。所谓的“形式”就是像城市快修店墨汇垄、售后维修中心钢、维修工厂等等一系列的体系概念蛊冕。主要目的是增加服务的便利性配豹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雾。对于经销商宠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抱,让他们有一个非常健康良性的发展椽观枢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发