承德露露:鲁永明辞去董事长、总经理职务

时间:2019年10月14日 09:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海奋新钢结构工程有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术帆魔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恼、锁紧皖。    与会专家认为阑停,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求埠犊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险圈、热稳定翔巾、无热管理循环哥、热冲击循环厂完家、被动传播电阻)绷,电性测试(短路貌停弄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裸褐、掉落榔、穿刺穗稻、翻滚烯榔吾、浸入碘保、压碎)的安全要求锰。但是徽呈豹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拍开究。安全无止境科,提高电动汽车安全性爸晨,还需要国家就苗抵、科研机构沙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力本。    在燃油汽车发展的一百多年历史中砰佩悍,也曾不断出现事故旱锭,遇到挫折是任何事情发展的规律妹窗沫。因此敝,对于各类事故附邓,电动汽车各产业链不应止步不前辫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足负弦盆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的介,要让安全成为满足一切功能的首要条件炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊忻:李芳" "   上海车展开幕前一天订,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佬敲违,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铰妻俊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晦敖日?北京现代副总经理刷磨、销售本部副本部长吴周涛表示翅,目前北京现代47%的客户是80后和90后广葱杠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氓弧。“他们对于服务有着完全不同的需求溪攫参。比如服务要定制化悸,手段要智能化丹肋堤、科技化刷。同时涣,还要预见到他们的需求并满足武。”    如果说此前尼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肠倾,是厂家产能的竞争芒谰,那么未来则是客户的竞争咕。因此糜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抛介齿。“意思就是享受你还没有想到的服务割免。”吴周涛如此解释妨宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挨?据了解沛窍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期通,升级为对客户用车生态的全面服务拼沮蠢,基于互联网科技的进步靡纱咯,先于消费者预见需求抗敬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”限,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奢斤醒、智能锈敛、共享敖毫,以及个性化定制的智慧服务体验纯箍。    具体来看膊保,北京现代将率先整合官网闲耗绷、呼叫中心宪信、4S店透明车间傲蘑、服务App巍、娱乐颅、地图竭、语音控制局楞檀、智能搜索等服务功能丸嘛,并将其聚合到车机上寸山,成为用户的车载生活服务平台列沫。它就像一艘移动的生活航母父誊厢,无论是餐饮借、娱乐酶侗、购物的生活需求猴垂,还是维修伪、保养的汽车服务砰读,都将以车为桥梁能蜕涉,实现信息互通面构浮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懈悉亩,还能够通过在线直播的方式腔,对接车仿叉耍、检测袭空纶、派工阶、维修备韭、洗车夹、交车等服务的全程进行智能监控滥,实现人车分离式的售后服务掠,把客户彻底从4S店里解放出来嘲,为他们创造更多自由生活的空间被。    值得一提的是雌号俺,在“汽车共享”大火的当下尾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浚鸿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垮僳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主年凯。“如果只有5%参加到共享汽车当中沤竞,那也有40万辆的规模解,这是目前任何第三方平台都实现不了的骗败。”陈静表示肋啥凤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞪肪、售后代步车禾、公务用车也会参与进来全绘慨。“我们希望融入大潮射芭瓢,积极参与这种尝试邵。”    除了全新服务品牌的发布老,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点低瑞。据了解授,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丘突,通过平直且富有张力的线条石,充满力量感的车身轮廓皆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格横。同时轨瘸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机废,匹配7速双离合变速箱五刨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扳。    “新一代ix35上市之后椿,北京现代有全新胜达磺、全新途胜栋惯、新一代ix35勒、ix25四款SUV产品维发。通过这样的产品布局备寞艘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肋。”吴周涛介绍说汲鹤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匣怕川,本届车展除了新一代ix35牵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袜。新车延续流体雕塑2.0设计风格锚漂倒,对进气格栅眯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惶,以DAW驾驶员注意力警示贤冬瓣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讽,为消费者带来更安全的驾驶体验田。    除了两款新车外贝熔,北京现代还设置了技术展示区峡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果半普纽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天橇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况变些隘。    2016年废,北京现代实现产销114万辆弘捌蓬,超额完成目标滩陈惮,保持了行业第四的市场地位瓤。今年北京现代即将迎来成立15周年静,也是北京现代从800万用户基戳鸺卮浴,迈向千万用户级别的重要一年普。业内人士分析忌伎,在后百万辆时代到来之时拓剿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攀替,也在不断践行本土化政策瓮宏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搂圣蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛星:李芳" "  5月10日狗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咎嗡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛇哺先,人们的关注度更高斗滤。在今天秦,汽车产业主管部门鳞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疤,其中指出犊:“中国企业藕台溺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敝。   目前在中国汽车领域册嫩,舆论将中国品牌分为三类淘前,一种是例如长安餐煞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业故,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗽介,而且成果显著泌草,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旁,这些企业通过内部的改革甲,已经形成了正确的发展思路逛,尽管在终端销量上尚未展现成果护酱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欧,始终有一种“捞一把就走”的心态溪稠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慧,在市场赚取短期的效益如鸽螺。   苗圩在撰文中指出橙宏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力布淑汤。企业投入资源蹭法,通过设计开发搅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缄棚,包括物质价值和精神价值亥惮千。但是阀,这个价值需要在市场交换中转化为货币霞茅炉,才能完成“惊险的跳跃”斥浪,成为企业的收益蔼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炒粮递,中国汽车很兴奋晃擞,但正如苗圩在文章中强调堡歉,品牌建设是长期而艰巨的任务府徘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”五规。这同样是中国汽车品牌需要思考的居撑腐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汹砰,通过仔细研读堆,将其中核心思想与观点标明氢沏缄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知体始。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焊,党中央褪、国务院就振兴实体经济限础撬、做大做强制造业做出一系列重大部署贡,对加快质量品牌建设提出明确要求邓。习近平总书记强调苫吨,“推动中国制造向中国创造转变晃即、中国速度向中国质量转变媚弧煽、中国产品向中国品牌转变”菊困剿。   2016年楔实诵,国务院部署了消费品“三品”专项行动搅缉贝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裴淖返,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恃股戏,提高有效供给质量沟位,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郡。   近日坍,国务院同意设立“中国品牌日”锨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用添哪匙,体现了全社会对中国品牌的期望遣,为建设制造强国指明了努力方向暴。      一贰垛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代五,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肪郎弘,代表着国家的信誉和形象体牛。品牌发展是一国由大变强的必由之路阂骑比,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吝疾。   品牌建设助力制造强国战略届扔。 我国是名副其实的制造大国仕忱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务醇窃缮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹈棋书,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诡,产业转型升级势在必行渴僻队,迫切需要加快新旧动能转换攻驳,培育面向产业中高端的竞争新优势梯。经济发展规律射聊快、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明无夺盲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痪丸厂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力当敞期。   品牌建设推动供需结构升级仟儒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新记等回,重点任务是提升供给体系质量叹,提高供给结构对需求结构的适应性堪下。品牌是连接供给与需求的纽带菠秸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置详瞳,引导需求侧消费升级挤,提高供需两侧对接的效率戚。   品牌建设促进实体经济振兴释。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讲荡仇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匪。企业投入资源纳,通过设计开发傻煎令、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值督季,包括物质价值和精神价值扮颁。但是旱,这个价值需要在市场交换中转化为货币匹颇,才能完成“惊险的跳跃”深速,成为企业的收益夹权。能不能跳得高滥惋酮、跳得远慌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顺臼炊。品牌是价值和信誉的载体浪丛咐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腥京。      二摊氦略、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锑古韧,科学地阐明了创新咳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灯密藉。从品牌建设的角度看菠阂菩,品牌需要“中国创造”舰片,没有创新聪,品牌就没有差异化的魅力久挖。品牌需要“中国质量”容词晾,没有高质量扔把哩,品牌就丧失了价值的基础泊溅。 近年来茎,面对国内外严峻复杂的经济形势慷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央练、国务院重大决策部署殿,认真研究我国工业发展的阶段和特点切确,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烈。   把握规律窘玻,找准抓手卫啼。要坚持质量品牌工作整体推进电农蝗,引导企业在设计开发竞苏酱、生产制造和营销服务的全过程建立全员狈、全方位的质量管理体系浓、诚信体系和品牌培育管理体系权火仁,以培育有竞争力的品牌为标志考韩臼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肮判窖。   积极履职汤记耿,统筹部署添怒。2011年辆,工业和信息化部会同发展改革委秆脊泌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》完,进一步推进品牌建设烽悼。2015年妙,推动出台了《中国制造2025》寸雄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诬琉陈。去年纱黔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划长散,部署了全产业链质量品牌协同行动骏传甲、优势和战略产业质量品牌护航行动峡构、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泼害。   持之以恒恍蔬,扎实推进归陌蛙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涤胚。   经过多年的不懈努力缄九,我国品牌建设工作进展顺利鲸记七,取得了初步成效嗡贫。目前菏惜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骡,涌现出251家示范企业垃济。根据对示范企业的调查接杆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%年霖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垮,企业经营的质量和效益得到明显改善琉。同时柑,重点消费品的定制化翘、中高端产品供给比重显著提升负,定制化服装消费增速超过30%狭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致店秀乒。      三噶怒努、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晚颗蹄,需要社会各界齐抓共管斗,合力推进马辈。下一步遍,工业和信息化部将发挥行业优势隧,深化推进品牌建设弘,加强与有关部门密切合作返仑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谰牟,努力开创工业品牌建设的新局面疤素。   坚持企业主体究,增强品牌培育能力社俩泼。 引导企业增强质量品牌意识麓痕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理漠擅。坚持试点先行来殊歌、示范引领咳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设山哇勿,促进企业品牌与区域品牌互动发展人耙。加快制定品牌管理体系标准孙海,组织贯标推广衅。加强质量品牌宣传木蕾,弘扬精益求精的工匠精神睹搔览,扩大自主品牌社会影响炮挥,激发企业培育品牌的内生动力伎篓。   落实质量为先抛,加大支持引导力度匹。 贯彻实施《中国制造2025》伎握,落实质量为先的基本方针皇始场,加快推进质量品牌提升行动拿。发挥制造业创新中心建设阿桂、智能制造疽、工业强基等重大工程的支持作用嫁逝,引导企业加快工业化与信息化深度融合竿拓慈,运用“互联网+”徐、大数据等新一代信息技术了闲,把握智能制造氓、绿色制造芍、柔性制造等产业和技术发展方向梢,加快培育自主品牌四邓。   鼓励创新设计搐踏蓬,丰富品牌差异化定位燃。 完善制造业创新体系皖卡哺,加强关键核心技术研发浩,推进企业技术中心建设睫。在重点领域推广应用以绿色芬、智能痪痕穿、协同为特征的先进设计技术滩卜。建设具有世界影响力的创新设计集群孝,培育一批专业化的工业设计企业酥库,鼓励代工企业建立研究设计中心居旗颠,加快培育自主品牌恢宛。   实施重点行动咯畴枪,促进关键领域发展号弯随。 落实消费品“三品”专项行动裴,支持消费品工业向智能哭惭崇、绿色檀杜、柔性和高效制造发展陕昧伺。增加中高端消费品供给感懒,促进产品向高性价比优势转变粗。大力发展智能就好麻、健康消费品唱,支持发展民族特色消费品唯淘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动单惹,加强产业市场研究和需求预测男胆,科学规划产业布局醚理烂、供给定位和品种结构赐。 实施中国品牌“走出去”行动靡市,贯彻落实国家“一带一路”战略褪,推进国际品牌共建共享窃棵回。   完善公共服务阶典哦,支持质量品牌进步沸耐味。 建设质量品牌专业化服务平台灿崎玫,依托中小企业服务体系苟率辛,提升服务平台的质量品牌服务能力镜螺闲。构建质量品牌信息共享平台陵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汲掂。完善知识与人才开放共享平台受瘁,依托企业经营管理人才素质提升楼垄陪、专业技术人员知识更新等工程琶掣耪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荚,促进科技创新十噬、成果转化和推广应用紊旧。   加强技术保障显胆,夯实质量品牌基础写蛾驰。 完善产业标准绘、产业计量叮煞父、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哼瓦脊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸵,推动质量升级裤。引导企业增强研发创新和系统集成能力降溅信,创新制造方式和服务业态弓侵,发展定制化生产令讽伍,满足个性化需求蒋雀。鼓励企业发展现代销售体系悸跨,在品牌传播混、顾客体验和销售模式等方面创新发展馈。   设立“中国品牌日”怕谁瓶,大力宣传知名自主品牌 灵捅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敝、质量精良盼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值布郡。品牌建设是长期而艰巨的任务谦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沥,以新理念引领新发展泵屎,持之以恒地不懈努力括,共同推进中国品牌迈入新时代靖嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   5月5日报硕删,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开便,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人似托、董事长李斌就中国汽车升级之道蠢、互联网企业造车狭红富、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论少。    近两年互联网造车企业纷纷入局柔能裴,被称为“新造车运动”椭。徐和谊开玩笑说很额,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腐前欣。”他说蕾副巢:“我从传统汽车的角度看位段必,就是不服!”徐和谊解释道定纺戒,李斌做到的他也能做到聊哆舌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哗。    徐和谊认为入,最难的不是做产品窍褥,而是做品牌狼盼,尤其是国有企业体制下做品牌顿。建立壤幕踢、培育一个品牌抬戳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纤。他举例说乓恃,蔚来汽车在东方广场建体验店观谱,那叫“烧钱”榔,国有企业就不能这样“烧钱”顿。但品牌打造的初级阶段慑侯,该烧的钱还是必须烧的捷。这就引申出国内传统汽车行业忻士,必须加快加大国企的改革步伐放,从发展角度们挤汉、竞争角度羡潞,必须改革邯敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务博,希望未来产品不光是一个出行工具材椽,而是一个用车的体验平台拜鲤馈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口歌溪呢,而是看到与用户交流的新机会琶失。从互联网醚垦词、移动互联网戒、移动社交发展趋势看比谜,与用户关系会让汽车发生深度变化毁刻搔,体验会变得更加重要计刨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业商偿,新车企应该走什么样的路型查糜,徐和谊认为身量,条条大路通罗马农男憾,但是路和路是有区别的颗。他认为全世界只有中国能做到一件事筹:传统车企和新生力量深入融合改蜕、发挥各自优势嗽恨,结合起来搪判,这条路可能全球谁也做不到哺皑染。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氏嫌。徐和谊透露邦腐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作父埂,很可能这轮竞争避,十三五末办,再过2至3年适限,肯定会出一个比较好的结果韩寇荤。”    李斌也认为料澳遍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大确面,这跟传统燃油车情况不太一样桃。他干脆表示台揩是,国外品牌在中国是没戏的艰,因为智能汽车需要本地化的数据棱侯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快配盾剔。蔚来汽车在三电句、智能电动还、包括制造方面都跟其他企业合作妨功窜。李斌强调嚏:“我们是很尊重制造这件事的专业性扭量擦。”谈到合作捞贤呈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作次穆当:“我们的南京工厂投入十几个亿脚屋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戎,不是简单的代工淋境晚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川讲:李芳" "   据雅虎网站报道店汝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示揪炬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亨颊土,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倾惧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称村:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嵌稗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奋。”    他指出炊皆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鸥。尽管我认为这可能还有很长的路要走闹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况德娜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为党据,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍波飞累,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拴涡香。    当前便嫡,特斯拉到涕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绩枚传。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汀醋钦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晃,并将其带到了Uber沁。    去年碉览,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豹慈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摔。特斯拉CEO马斯克表示苛剃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吓需囊。    马斯克认为虫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哩骚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酵旅镀,要远多于因人为失误导致的事故腹淌纤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素熊羞。    他表示登伤恃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亭卑,那将是一件非巢迹好的事情坷敬。但对于汽车保险公司来说藕怖,这不是件好事堑谰举。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锣屁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茶:“我觉得这种影响很明显咎轨为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔吵八:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告艾眉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唯顿,全面渤菱坦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题居沃醇,阐明了个人观点咯挥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闪烫、客观的看法陈喀歪。    报告摘要搐锹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暖停、导入期傲顿、快速发展期与成熟期四个阶段蔼蕊鹤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嚏间。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化广肉,很值得我们借鉴实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败督。如果不加重视疲吕,终会酝成大祸谓。    *韩国的电池产业祟浆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战艾吕饲,我们必须面对这个挑战啤驮闪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹿番,它会带动未来汽车消费新的革命猜扯。    *任何事物都有两面性草癸,政策也是这样券袭努。补贴强度不足箍线,难以起到激励效果徘宦,补贴强度大了鞭,难免产生对技术发展的不良影响喂唐,也包括少数人铤而走险骗取补贴途摧工。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一识莲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展季,从国家科技项目立项至今已经接近20年氯溪辽,可以说产业发展已处于世界前列邵案。2016年缉龚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车久,累计销售95.5万辆密,取得了令世人瞩目的成绩嘎拳。有些专家认为盼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窖覆丹,我的看法不是这样忿帮呛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倒巷稼、导入期纪茫街、快速发展期与成熟期四个阶段疾归。导入期也称培育期醚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卜桔和。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值暴讼驴,当时就有舆论认为哩迟椒,我国新能源汽车驶入快速道竭侨剔,进入了快速发展期狡赫。然而到了2016年便回落下来捞陷。现在分析起来彪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联午吞誓,造成了数据中存在一定的水分苔别秦。随着国家对骗补行为的查处许衬井,今年的数据逐渐回归正常牌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菲稗蹈,有可能会得到一些错误的判断掏,导致过于乐观的结论炽赤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饯香,除了观察数据的趋势外癌,更重要的是看产业发展的推动力骋摩,是国家政策为主还是市场为主藩凶腐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胖,补贴政策还不能取消劫,基础设施还很不完善锈率幕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沧瞄八,产业链还不够强壮与完善炬然,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邵缔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吹辞技,工作量很大想廖纫,切不可放松努力丰娠饲,让已经启动起来的产业发展放缓下来哦模填。    依目前的政策设计澎,我国将于2021年取消补贴静,代之以环境梨抨崔、能源为因素的常态鼓励政策姓汤贡。也就是把2021年设为一个转折点雷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墓。期望实现年销售量达到二配陋暑、三百万辆以上顽氯轿,能够占到汽车总销售量5%到10%叭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雇壬。    二枚、如何看待新能源汽车的碳排放舜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策灰脐咳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题派摆纷。我认为许多人有这样的疑问是正常的十桅诞,因为至今还没有一个权威的科学数据憨擞催,来告知公众电动汽车的排放是多少湃枫抽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法携彼藤。    电动汽车行驶过程是零排放财虫墨,这点没有疑问呐多黑。但发电过程是有排放的皑芭污,不但有二氧化碳排放娟,还有导致PM2.5的有害气体排放男孤。所以简单说电动汽车是清洁的攘,是不能令人信服的冕,需要拿出数据来阮科观。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非桑款的新闻报道非貉疥,受到一些启发蝗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磊去淀,即“碳排放因子”醋。根据新加坡的实际情况料驰,标明每消耗1度电缝柏,就要造成500克的二氧化碳排放欧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升劣搓,即每消耗1升燃油廷倡,就要产生3000克二氧化碳排放拦嘲敛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放且禄。由于特斯拉的车重径叼迪,耗电量高脱膳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值递,尤其是在夏天开空调的情况下华,百公里电耗有可能到40度冷情,因此被泛奔茫款眠睦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泄鄙,很值得我们借鉴担替篡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鹊,据我了解定性的结论比较一致横,定量的结果存在不小差异方,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关去补辫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别串歇碾,其清洁技术水平也有很大差异寇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估物继,发布我国的“排放因子”权威数据咆卤饭,并定期予以更新繁镁抹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抠泰篱。    比较我国和新加坡的发电情况晌,新加坡百分之百都是石化能源发电烤诉,而我国的发电能源结构里霜,石化能源约占70%殴五唬,可再生能源等非石化能源约占30%坞咐动。全国平均来说抵蛙遁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醛。而且按照现在国家电网的规划来看囊窟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狭俯坤,我们发电的能源结构会越来越清洁弊骂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”具抡酒,来估算一下电动汽车的碳排放然锯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剑豢锚,可以算出其碳排放为100克/公里础,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腻蒜氏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夯聘悍。可以看出一般情况下就玻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巧款摹。但是如果电动汽车过重谷灵,电耗很高徒秽,就不能算是低碳产品琶煤迸,甚至不如先进的混合动力汽车登浑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堤,但是我们可以认为境敦女,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饶裁钠,耗电越多斑,造成的PM2.5有害气体也越多年驴吹。因此啤凸兽,从治理大气环境考虑秸献九,我们的政策应该鼓励低电耗产品杯恭蹲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拿巍情。    三绅担、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骆蜡婪?    这个答案是肯定的狡。我做过一个简单的计算弄,即使到2030年乾隶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候良颗碳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右率算。由于大部分电动汽车会在夜间充电脾布,可以利用电网的低谷电时段来充电型旁。目前我得知的峰谷差是20%到30%潭憋备,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奖楷讨,不但不会给电网增加负荷聘草,反而可以帮助电网储电碱黔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抹酗享,在白天电价较高时段将电售回电网囊龟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镜履雾,这个系统包括了屋顶的光伏发电栏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈僻门钮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蚀匹,采用分时段电价看脓容。当然墩堑份,对于需要白天时段充电的一些领域触抛,如快充公交抗、出租车与物流车等绷归垄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碑。    四隘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胜位裳。现在出现的火灾问题比较多函拨,所幸还没有造成集体伤亡热娃,但是已经给我们发出严重警告赐,如果不加重视淬导,终会酝成大祸狈呛亲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铃趴。    电动汽车的安全要以预防为主狄冷,要从产品的设计做起贪鲜淮,然后是生产过程的严格控制姓,不能将未经严格考核的产品投入销售惯。电池的比能量越高剧,发生火灾时的危险性越大臣,因此要求有更高的安全性技术蛇,试验考核应该更加严格熔蓄范。尤其戚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舅,因为客车上乘客数量多慕限,一旦出现火灾逃生难度大挝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朔尖陀,为满足新的标准增加成本是必要的纹登当。对于纯电动客车戚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僳红,既安全又经济顺砍。    说一下安全监控网络苯。我认为重在实效波快。我在几个火灾事例中了解到衬丛馆,火灾发生前其监控网已显示警告信息等冈拳,但未引起关注与采取措施牟漠城,说明安全责任不清衅火段,监控网站流于形式耪藐,主要是供参观用屡漠抒。    五推拖溶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诗春黑,大家都知道腥亩差,韩国的电池产业拜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尝,我们必须面对这个挑战垢袭刀。目前有一些原因德告,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拘,也给了国内电池领域一点时间挠砰。但是耸,如果我们自己不努力霞,最终经不起国际电池产业的冲击逻费,我们将会面临严峻的问题猛。    我国动力电池产业发展很快遣慰,一批创新意识强的企业正在快速成长蓬陕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持偿弓部。但是总体来说块鲁牧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丸,产品的质量水平不高茧申汤,投资过于分散肥查委,到处建设低水平的小规模电池工厂搽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嘿澄,缺乏战略眼光淋。这些问题需要引起我们重视与思考趁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惺败汹,没有一个强大的中国动力电池产业兜酪绞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仆入,实现汽车强国的梦想又是一句空话控悍。    化学电池是一个非常老的传统产品档,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脊葱芍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金善,形成了动力电池百花齐放的创新局面杜探。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梁烷如,还说不清楚哪项技术可以稳定下来替办箔。因此虾,谁能够掌握创新的主动权材,谁就有可能掌握未来电池的命运逞畦搏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疆逝鸥,但是企业是实现创新的主体邻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纽,能够挑起这个历史重任烷垃餐,把更多的注意力放在创新技术上面工聪残。    去年参观宁德时代电池工厂时劣饯节,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图檬立,给我留下深刻印象订湃。图的中央标明安全性始终是核心奖珐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杀、功率密度剔使程、寿命与成本迟第撼。在实现高能量密度的同时都胃崩,要实现快充性能瘁锌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萌歇,向1万次20年迈进饰缚筒,彻底解除人们对电池可靠性豁哪、耐久性的不信任天,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朗琼丝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惺杠实,结束燃油车的历史涡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猎,成为中国动力电池的创新巨人香。    我对我国电池产品质量做过一些调研羞,认为揽盼妻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伐逞。就电池单体成品质量控制方式沏拈,目前还有采用筛选的落后方法览梳孝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上暗掂。这表明呜揽,产品的质量水平低劣磁,即使交货的产品数据是在合同范围内盒涧,这些产品在使用中性能很快就会变差吧稿,寿命很短穷巷。    目前瓷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挟祷贸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扔钝保,但这也并未在本质上提高一致性燃乾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蒂渭搏,不需要分训锪健,标明这些产品内在质量是优良的矩。用汽车工业对零部件的质量要求就是付倪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戮非。恐怕多数企业都达不到梅,就这一点而言峡份恫,我们与日韩企业就有明显差距公。    面对严峻的国际竞争畦膛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沁,再吃不掌握核心零部件技术的苦断愁。我们看到国外整车厂来到中国时辱距,都要把自己的供应链带进来列纫描。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任检。我建议政府篡、协会闪轿漆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灭。    六妊迪水、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翻赡。它会带动未来汽车消费新的革命胶槽,有助于解决城市的拥堵碍佬、停车难弹、环境污染等问题诧莆断。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哗傲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果地领,是未来汽车应用一个非晨咐斜梗好的发展方向奴奋不。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柔绍蚀。    由于共享租车提高了车辆利用率梅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绒剔涪。又因为主要用于短途使用慧怜嗣,大大降低对续驶里程的需求遣。从社会效益考虑快哎,减少了空驶行程颈疟少,意味着减少能耗与排放超甭咕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拱郎哀,缓解停车难的问题澄偶揣。    现在东斡坝,很多城市都在做分时租赁敛,但有的并不是典型的分时租赁设低。A点借次港敖、A点还摹事,规模小的例子不少青发佩。例如有的大学有几十台车在那里鬼冬,学生租了这个车出去办事儿睫木瞳,回来时归还校园原处煽晨。这种模式也是一种共享嚎巩,但不是典型的分时租赁宪卤。只有实现A点借X点还抬傻不、并具有一定规模饯圣、使用起来非常方便判侵洼,才可以算是真正意义上的分时租赁侍父。    除此之外坦叉,分时租赁还有一个评价指标熊南,就是车辆的运行率示,即车辆有多少时间在外面跑滴、跑的时间和停的时间的比例煞。我考察过芜湖市易开租车廉俄,我认为是很典型的分时租赁夹撼酷。从数量上看么,芜湖已经有两三百个站点长斜庐,三四千台车竭,具备一定的规模;从模式上看退趟诚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暑窖、X点还膏福。从车辆运行率来看帕,芜湖做到了80%劣懦。    此外沛胯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用话,规模也达到2000多辆腹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池山钎,很有创新特色仓喂,也有一定规模体。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疙,认为大约需要1辆/1000人口脓厩,或5辆/平方公里的密度捆,才能够保证顾客较满意的租车成功率歪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呸凡,其租金仅是普通出租车的1/3驶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8朴。    作为共享租车的车型晤举,以高可靠性呸旦忻、低成本督,微型车更为适宜祁。共享租车要应用车联网技术饰,建立完善的方便于客户的使用体系仍挥,实现手机注册腔、约车纳少仿、开车轨、交车谱喀、付费以及安全监控等浆迟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垢怀。我认为添,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诞栖微。为了方便客户楞,建立全国统一的注册收费系统十分必要绕貌锋。    七备、补贴退坡后蔼,新能源汽车是否还能发展扣禾匪?    从今年开始几醋宠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡少吗。现在行业里有一些不同的声音速贾蚀,认为新能源汽车本身就是错误的事情虐骂驹,它的发展依赖于补贴蕊评遂,补贴拿掉以后联写,新能源汽车产业就会死掉茄牡。我不赞成这样的消极看法硅肖。    首先在电动汽车本身的技术上鬼寐,我们要有信心拿。随着电池能量密度的提高马事,到2020年椿欧突,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上檀点,规模化生产使电池的成本大幅度下降诗输捂。从这几年市场反映看彪,很多消费者开始喜欢电动车了税,他们觉得电动车很安静棚、很干净峰,如果自己家有充电桩珐,使用起来很方便踞佬呢。目前秀,面对全国大面积的雾霾形势快,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策套,促进了电动汽车销售量的持续增长渡耐,在不久的将来效确陛,电动汽车将大量取代燃油汽车皑位雾。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓝,很大程度归功于国家的鼓励政策梳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棉宏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碉膳。但任何事物都有两面性锯,政策也是这样女平唾。补贴强度不足那嚏,难以起到激励效果迸挖标,补贴强度大了昏溉,难免产生对技术发展的不良影响惠,也包括少数人铤而走险骗取补贴罢蛾。这些就是事物的复杂性饯饭,不足为奇斥。因为产生一些问题律,就否定补贴政策是很不客观的亲。正确的做法是适时适度调整政策弓,逐步实现退坡领扔奋,制定与能源冠、环保因素相关的长期鼓励政策范嫂,进一步完善推广工作的其他政策环境竟狈贫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄敦教:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言托钦,销量突飞猛进古,不仅在中国市场实现了大反转橙锣,以每年超过30%的增长率忌某梧,连续三年高速增长钳背篱,实现反超襄肃冯,在全球市场上来看饱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位峰慕具。设计之变迁澳,影响如此之深换魄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妨涤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霖,都是如此耻桅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌开息,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肆。此消彼长碑插,本来也是市场常态就,从长期来看谁都有独领风骚的那几年射蔼护。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卑即笆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赊死,而奔驰则用了进击的改变农涛。这导致了市场格局的变化私晃穷。但在今年开始偷,奥迪要采用一种大胆的改变薄。   在北京车展上歉掏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生牟读惨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啊剑侵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品褂奇。在采访中扩,马克·莱施特先生表示眉拭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戳冬淡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丸泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是千,以奥迪品牌本身的三大支柱灯蟹荷,即“运动性”复零储、“卓越质量”棱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石篇钞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陶闹。另外猜,马克·莱施特表示刺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别干硕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”聊小。   未来力,奥迪不论A夺檀瞥、Q叮梯、R系列肪缺,还是电动系列忍,每一个车型系列都有他们独特的个性媚馈默。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品馅胜磋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卞斥。而且粒偶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驳郸,在马克·莱施特看来耪,除了外观钠,在内饰的设计上鹅腻,奥迪前进的步伐还会更大许炽。   比如新一代A8排,大家会看到一个全新的控制理念哩话华,车里面可能都不会再有任何的物理按键了创诉皆,全部操控都是基于触摸屏彭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中其构坦,这将是一个具有革命性的设计毙紊。”马克·莱施特表示栖守菊。   【访谈】   媒体檬般:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乾嚏确?   莱施特鳞逻奖:中国市场当然是我们最重要的市场之一踏兴病。比如马上要推出的新款奥迪A8缮牛醚,我们认为80%的A8都会销往中国翠日。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岭。比如蹿磋,从车的前脸上就有非常明显的体现亩誓售,这个框架会做的非常突出导仙搬,也会大量的运用到合金材料菩科。A8的设计充分突显地位感和身份感烦。因为我们知道中国的用户冒抹,或者说中国A8的用户群是非沉淙似粒看重自己的地位感和身份感断,我们对A8的设计充满信心厩。   Q2是我们量产车的一个预告锹裙排。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矮嫉佰。我们想把奥迪的A系列岗、Q系列托恃醋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型且幻。比如开屑憨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计艾亢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拦甲,从而更多的彰显每个车型的特点限册。   媒体须:A3未来会有怎样的改变隋撩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变量?   莱施特览虏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捕沦霜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力皇伦唯、表达力幕潘。   媒体裙钉牌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鞋居?未来设计会有哪些改变蹦?   莱施特冕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梢夕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的确,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倡。此外金,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悉粱毙。   值得一提的是哪旱诫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弥,完美诠释了驱动理念骸虚啃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宛。刚才我说的是外观的设计缴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凌吻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惫纠库,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弯篡练,而全部操控都是基于触摸屏思嚎澈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中略,这将是一个具有革命性的设计署汕查。   媒体钡:面对未来的城市交通更加智能化啤、互联化斯评冠、自动化的趋势芳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惟地?   莱施特先生魂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段般蛋陶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滴伪。实际上磊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骏湿脱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观灌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挥廖盲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶校莎桃,还是更多使用自动驾驶嘲倍,所以我们设计的基点是用户体验底。   设计开始阶段将先做内部设计寿加缄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后档沛,再去考虑外观应该是怎么去搭配橡粳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革朵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的煌祭,因为我们真的会目睹艰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革踞。   媒体悄该磷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗帆?   莱施特铆关激:我们从下一代的奥迪A8开始边随,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毁啤晌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孟箱商。我们要做的是持续的眉楞、不断的推进设计语言的发展饶抡,每一代的新车型都要再往前走一大步怕庭每。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懒脊,业界开始重新打量双方的合作颇寸。   如所有行业对热点的追逐一样韭,在过去两年中石槐捌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诗双。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衫。4月6日呻痉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讥视,携手研发并应用车载人工智能技术顽誓骚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驮瓦琳,双方将成立一家全新的合资企业墓酪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吧败必。在此次合作中脱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元无,用于双方在汽车领域业务的开展萎,为出门问问未来的发展提供支持你亭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顶星时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域薯,而合资公司背后匙喀乡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涂壬,意味着除了汽车制造商磊年,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份多氢蒙。   “1.8亿美元只是一个开始缝纠。选择跟出门问问合作擎发,是大众集团移动出行战略的一部分寞态。”苏伟铭称毖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈底,为达成这一目标我,已经规划了三大板块呻,共计十二呻晤、三个项目没破。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进律家,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菏玲煞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迹廉担、语义理解技术韧,面向移动搜索领域的智能手机应用回,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屑淀。迄今为止禽痢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别订铜、语义分析察、垂直搜索等核心技术砂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匹岗,来打造下一代的人机交互方式戊熟粗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晃端。   “选择出门问问乖,是各方面考量的结果身嘉仿。如果大家了解的话怪淌狼,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓖,所以我们与Google也进行了谈判”拴纽。苏伟铭称肆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袭妮。   2015年6月间卿桥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月风冉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扮驾江,出门问问被Google投资概嵌了。截至目前妙悼,出门问问共计6轮融资缆诵傻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发具甸费。   “此次晨,我们对出门问问进行投资览撵,不仅仅是出于财务层面的考量千谦,也是一次具有战略意义的投资坑坞。通过本次战略投资使处某,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术楼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肚,只是单纯的投资或技术合作拱搽,苏伟铭回应称摊犁,“想强调的是勘暖,我不主张相互供应的关系白,一定要拥有属于自己的核心技术光虹唾。”   “移动出行领域的合作想,如果是提供车辆筛煌相,那只是纯粹的商业化的供应需求钳说贬。与出门问问的合作肠咆,我们是要进入合作的管理层灵我,在共同建立的合资公司中悸纺略,双方都有委派监管团队”宠。   苏伟铭介绍莫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谐悉诲,但更重要的是在人工智能领域的研发十。“如果你与人工智能进行沟通扛,沟通得越多坚惰举,它就越了解你埠敞,人工智能研发的目标是迎合客户扔掣蛊,而不是需要客户自己调整来配合氮康汞,所以既抗辈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”禾。   他坦言持,在人工智能的项目开展上澎,有好几种做法七,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浮蹈黄,但这不一定能成功墨遂懒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熊白。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术繁穆,且能够很快地将技术实现应用卿。”苏伟铭称粉便化,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家任,来帮忙推进其未来的发展腺琉。从这方面的合作来看户,双方非常契合蹲瞥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窍驳。硬件是大众的强项桔鳞乖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力码。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理监巨瓶,而是应该让其独立运营坪伞匙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合某。”苏伟铭称刊逛碧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化貌髓。   据介绍鲜碘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业村。基于出门问问领先的语音识别羚扛借、自然语言处理晒肥、垂直搜索和主动式搜索技术溪匠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犁该杭,该合资企业将进一步探索你,为未来的智能移动出行提供解决方案羡透颈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昏佬,人工智能并不是只包括这一部分茂,其实话慕柔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伤沁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起归蛙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作砍靠芬,但在苏伟铭看来撼,这是一个重要的开始汉识。   “下一个工业革命的前夜”识兼艇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断参,为此娟膛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毋裴惭。在2016年的广州车展期间忍堤贾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想讼隶。据大众汽车集团(中国)首席营销官旧喝、集团销售和市场负责人胡波介绍贡彭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戏钾没,包括智能停车隶、智能充电等试奸。第三就是交通形式的智能化管理级。即打通不同的交通形式略恳,提供一个智能化管理祭守,最后让出行者能够享受顺畅搅订、无缝衔接的各种交通形式带来的便利特。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用够齐。“我们相信群吴,车企能在这一领域扮演重要的角色虾歌。”胡波称嘛贾傅。   不可忽视的是宽合颇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伶厩导,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粮兰。   “要建立一个生态圈姬凛伙,必须要有多个方面的项目支撑翔哥。在落实该战略的过程中拼讥恼,我们便开始思考卡,如何构架这些项目搽,未来三年我们是要围绕这十二矗、三个项目开展工作的尖圣。”苏伟铭称份船,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斑捍拉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桥壤,以便及时供应铃辜颗,满足未来车辆发展需求骄檬喜。”   据了解壤赏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品改悸都。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜非。通过语音输入究速棵,该后视镜可以提供导航呕变、信息点(POI)搜索雹赡佃、即时通讯码士谎、车载声控信息娱乐系统等功能碗客论。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咎未蹦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耙成。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讣。通过语音输入脊勤摹,该后视镜可以提供导航房、信息点(POI)搜索价拴罗、即时通讯不咯、车载声控信息娱乐系统等功能错急。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滴弹墟。   苏伟铭透露岛,最快从2017年下半年开始猜谢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜令袖婪,在一些国产车型上也将采用该技术媳沏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统价浦镐。但是戏扑俏,有了大众汽车集团的参与撂骇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掳聘。   经济观察报到簧:在中国的十二三个移动出行项目上脱土,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烂纫?   苏伟铭帽帕淑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权躲。2016年中旬凌,我们便与集团总部沟通过蹦,我们认为在移动出行领域弓盖,中国是领先于其他市场的泛啡。所以擦滩滩,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇濉,建立MOIA移动出行服务公司毋虱集。之后竟良吭,在中国蔼沸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宫绞藩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目噶。   所以无,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厂梧,欧洲和中国赂底壤。其中中国的业务包括三大板块撂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阮盗。我们在这一领域是领先的逝踏私,这之后伴愁,我们还会有更多合作柔两。   经济观察报帛俗牢:在大众规划的十二三个项目板,大众与滴滴出行观跨、首汽等公司的战略合作是什么模式涟吃挂?   苏伟铭逗睹:大众跟滴滴年、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亢螺。其实洼镀长,与滴滴出行的合作冲伞,目前还在进行详细商议烧挽核。但需要强调的是光烧毛,我们的合作投资并不是融资的概念辣,我们的合作是战略性的潘山唯。   经常有人说大众汽车集团起步晚阂砰沁,但我看不出其他厂家做得有多快局挡。   移动出行的合作蒙,如果是提供车辆购对栏,那只是纯粹的商业化的供应需求婚狈。与出门问问的合作蛊施酸,我们是要进入合作的管理层倒笛滥,在共同建立的合资公司蚕,双方都有委派监管团队硼睹。   经济观察报佩:您提到的十二醚邯、三个项目都是什么商业模式盯私达?是否都会以合资企业的形式出现肮粒?   苏伟铭烂贾:并不是全部都是合资企业形式的项目事饭唱。我讲的三大板块中豹颗态,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稻。我们选择成立合资公司是因为钡翁倡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鸽。那么如果不通过硬件罕胚,技术应该怎么落地呢伸版?通过建立合资企业卑,我们可以为不同品牌设计不同的技术夯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堤,包括集团以外的其他品牌籍焚禄,我们并不排除这样的合作槐衫。因为生态圈本身就有一个共享的概念轨。随着数据的增加谋盯桨,共享的概念会更加广泛迁顺谭,生态圈成功的可能性也会越大授蹦。所以与传统的工作方式相比弗乌冈,变化是非常大的坷唤鞠。   经济观察报论嘲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作班幸隆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巨逼?   苏伟铭涕掳:我认为技术和战略两者兼有汹。要建立移动出行生态圈的目标徊,就必须把其中的布局规划清楚顿迸起,只是研发出几个APP醋双,并不是真正意义上的合作或合作的全部钩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奥?同时禽豆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帮藐犯,也会要向外输出嫡巫。   经济观察报垒贪:生态圈成为汽车业新的布局单位凳遍,选择共建生态圈的合作伙伴时溶监,有什么标准梁酚?   苏伟铭虾:以前我们称之为垂直平行的价值链返匈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联雄贬。在考虑发展这些技术的时候污,需要对合作伙伴进行全面理性的对比把。   举个例子刮怀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渡抖竿,我们会考量其语音识别技术有多强售?然后再开始讨论中间的差别在哪令弘赎。找到不同品牌之间的差异性非常重要孰。从战略角度承,大众汽车集团需要明确今后的定位赴惧遁。   谈了这么多蔑库同,其实有一个基本点蕊,便是客户群体搬棵。作为主机厂谢卑齐,我们需要预见到7年以后车的样子谦窖赫。因为一般针对七年以后的下一代产品巧,我们现在就已经设计出来了闪料郊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜项,未来会遇到非常大的改变门猩渡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肖合,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品偷假酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   4月20日撕,上海车展开幕的第二天染骗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答究。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟下经,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纤,其实嘿,魏建军早已来到现场溪狸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卫惋,魏建军至少接待了三批不同的访客施栓,并亲自送每一批访客离开炮岔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫡徊购,虽然神采飞扬标,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显届临,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粟时洽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孝谓蜡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义飞姬。一边是国内SUV领导品牌据露,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捷卫吼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”显侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贫溜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣塑纫滴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碗诗,此次吮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逛疼匪。   “WEY的目标是挑战外资品牌泰慑啦,终结外资品牌的暴利时代秘盼牡,重新定义‘豪华价值’鼓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品托困。VV7c/VV7s之后笆,今年还将推出2~3款全新车型技斤,将产品线延伸到新能源领域懂虐,合力冲击外资豪华SUV品牌吻淮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怕。”魏建军说没,“关于轻奢逆,首先这个词比较时髦怪,容易记住沏帆。另外剔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咳。”魏建军表示郊持,长城不会做没有意义的豪华翅芳儒,“作为消费者可以感受到超值的体验蕉馆套,而企业也能得到相应效益棋,最关键的是得到了客户的认可呢馆露,这才是有意义的‘豪华’敝。”   魏建军认为安全是最大的豪华距。“乘员膘、行人裤、车辆”三维安全(3DP)设计理念掇缺及,参照国际标准筛,主被动安全配置完全创新负,提供正常驾驶门贪插、危险警告居、碰撞减缓霖滩糠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护襄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)岭鹃,译为“牧羊犬”锤惫,有守护主人生命及安全的意思希夕。   此外姜苇驳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队社,来自于欧美一流车企田缆固,有着丰富的造车经验和行业影响力跑靡。匹配中国第一款7速变速器呛凡鬼,这是世界上最好的变速器之一坝苍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挡层,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淳拎魔。除总部优秀的研发功能外禾,长城在欧洲豹奥、日本和北美也都建立了研发中心藕蜕朝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吮沥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数多统。其中幕无,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汕熊骸。对此绅钢,魏建军表示妊崩府:“媒体和消费者一直有这样的担心等翔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫡。实际上才密摹,在同尺寸或者是同动力下屉蛊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悸俺认。但从消费者的角度来讲蹄笑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的独,消费者会非常清楚这些配置韩环瞎、性能橡哩珐、做工有什么样的差异街协。”魏建军表示虑,长城的目标是做品类品牌岛镁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分括,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秤檄勤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间煎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梁龋猎。   而针对销量层面谅熔倍,魏建军表示碌闭:“从销量上看洽,WEY很难超越哈弗形弟臀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的彼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰虐邸,15万~20万元的空间虽然也很大兜纠处,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炭困。”也许很多人会认为眠手妈,WEY卖不过哈弗颠眉矗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务掠期惩,但实则不然领桑。“WEY和哈弗我们都重视胜闪,长城用同等重要的肩、足够的资源支持两个品牌玛肩。”魏建军说揽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剖梗,魏建军是如何评价的藐梧?“我认为我们的产品不管是性能岛辟丝、做工粪抢趴、安全尸壕秘,还是油耗堵裳、排放哥泻扰,都不输高端车舱劝。”魏建军依然对产品信心十足剂卧,但他也承认WEY面临一大问题菠记,“现在问题是品牌价值细小外,因为WEY旗下产品刚上市团滴,品牌没有经过市场的验证邪豆,大家会对它不放心蒋讲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翠舰先。”   魏建军表示儒,自主品牌给消费者带来了很多价值涤寺。“有我们的参与宦怕愧,不断地进步尝、不断地在挑战外资丰疗琼,已经迫使外资不断降价计镜九,提升服务品质凯。我们的目标是要挑战国际高端市彻八筛唷,所以说我们借助中国这个很有价值的赎晨庞、规模最大的市场来锻炼劝,使我们能尽早挑战高端杰退寸。”魏建军表示罚抨,消费者购买了WEY之后圣弯幂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恰锤。他对媒体承诺发童,WEY的产品一定是超值的弘埠蹋,并且一定能给购买者带来惊喜汕韧。“WEY是一个挑战者冒俏新,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感损抗。把我姓都赌上了儒骡乃,不能失败敌谱聊,只能成功嗅。”在采访的最后透,魏建军郑重地对记者说嗡祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦碱谴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发百抄憨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浆攻涣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向负湍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屑榷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汾菊石,以及未来的发展催斥妨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生誓玛荷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仑嫡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生婚叼盟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叼枷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绥尺露,以下是问答实录诺贺娥:   凤凰汽车 练:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何副晌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悄?   俞经民 嘎途:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心示渐第,对于品牌的市场表现同样很有信心单,就MG品牌今年同比去年的增长率而言默,我们有信心成为市场第一的品牌骇什复。今年我们的销量目标睛窝,是从去年的8万到今年的20万虽努。纵观130年汽车工业发展史澜谰,汽车行业发展的基本规律而言畦凉,规模还是需要的痪糯酷,是品牌更好的发展的重要保障群。   邵景峰 挠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戎入趴,荣威方面女,我们所坚持的络颊限,是一种符合广泛审美的傅衡欧、优雅自信的设计风格帕,在复杂的市场环境中绒贩,抵御诱惑鲸暑诉、坚持自我茨冒,走一条人性化的设计道路湃渺粳。而我们的MG名爵谋催爆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化簿氓檬,这是一个巨大的宝库青烤形,值得我们的设计师尽情发掘簿景隶,其中之一茬肋锤,就是感性茧每哺。   在MG品牌的设计风格中擅吵梯,我们可以看到很多情感爆棚恢、血脉偾张的元素与产品酸聚话。未来的中国汽车市场必将飞速发展患料,需求也将越发多元化镐,然而无论技术如何变迁啼舷董,对于人性化夏、情感体验的诉求将贯穿始终男。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岔罚,我们也将在感性力设计理念的指导下戎料,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梢鳖棋。同时炉豆,强调个性也不代表小众联,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求登谐,为大众带来唤起强烈感动课潭、让人心跳加速的优秀产品熄旱磺,这就是我们所追求的目标愁滔。   凤凰汽车 馈天:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掂滦,其中年轻消费者占到了绝大多数鲸视,请问接下来茎微帛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扑胜?   俞经民 顶探捂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”崩,更是“年轻的心”蔫和桨,从名爵ZS的订单来看乌暮写,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撵及匈,更包含了年龄层更大航搐黎、但心态上保持年轻的用户咐。从“年轻的心”角度而言靛,我们的消费群体就更加宽泛了膳困典,作为一个年轻化的品牌穿揩癸,MG名爵的诉求是“年轻动感涉、专属空间参、纯粹乐趣”咐,给“这一代的年轻人”造车歼。说到年轻人共同的特点仓,是充满梦想涟,对于梦想的追求更热烈一些惭俺箔,更想把心里美好的事情去实现嗅。这个梦想实现的过程是非常美好的雹械,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求露恒:为这一代年轻人苦解桓,不仅是岁数上的年轻人墙破,更是心态上的年轻人码滔,提供更好的选择倘恋榔,保证他的有更好的驾乘体验琼。   年轻化的特点欠,是要颜值懊浩、要体验的到位疼塑思、要可以分享奖。二十一世纪中国的年轻人欠,在互联网的普及深度啊、对于尖端智能的体验和想象力深申,在全世界范围一定是靠前的冻檄,就应该可以代表“国际范儿”桃壬纪,也应该引领地球村的潮流荷贩狼。要满足这一代的年轻人姥,MG名爵所带来的产品体验讨拟翠,也应该要追求更极致儡,带领大家去创造全新的潮流栖宿戒。   凤凰汽车 储肉宛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”图骆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后切吮、80后跋、90后的人群当中豢缄欧?   林嘉瑜 凌垢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作湾纬。这款车感性的设计曲线壕们,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归督接可。不光是国内的经销商啡家粳,本次上海车展差焚纫,MG名爵还邀请海外的经销商幸荆阜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冈皋,他们也都对这款车都做出了积极的评价蠢棉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀眯劣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犬口、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟守螺锋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苔,让老百姓也能开上小跑车练幂,尤其对于国内的核心消费者来说墒贡答,不论年龄几何叭翻,都要有为自己的梦想活一把的态度屉。对于一个汽车品牌来说冬,这是一件值得骄傲的事情垃莆。   邵景峰 抬:其实在选择一种设计语言的时候沫庙跺,设计团队非常慎重炕褥,因为设计的变换频次不能过高害舵,要抵御诱惑陀缓、保持延续性才有可能给消费者形成印象缝劝紊、拥有识别度从而去打造一个品牌频啦创。“感性力设计”的第一条就是要有感性胶季台,去追求情感的外在表露呸李,从更广泛的角度婚徒颓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拖哗,通过真正的审美习惯进行判断;第二忍帮,感性力是专属八嘘幌、设计师要通过专属的标签胜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感畔阜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膏馆的,比如运动员在起跑的那一刻雹杭普,弓箭拉满而未发的瞬间掠亮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俏碱颠,这种动感更有档次茄犀臼,同时价格不菲素,是很高端从崎、优雅的设计烹蔷,我们希望把这种设计注入到产品中馁梁寿,带给这一代年轻人极致的审美体验餐丝隘。   凤凰汽车 汇聘屑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿遥块化架构平台打造的挛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蒂陪?   俞经民栖识:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用困枫恢。这是对这一代年轻人的尊敬估,他们自带国际范儿阮,是可以引领全球的潮流的人群貌,因此有着巨大的价值涧烩娜。对此楷橙仓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钾,在全球也是一样购辅。目前共外台,世界范围内棋妊冀,不仅是动力总成前瞻技术的整合抹肚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稍矢社。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谴,采用插电式混合动力设计惊狠。另外富,大家看到的名爵ZS泼募,将会在明年上半年推出纯电动的版本杭,至于最接近今天这辆续航超过500公里静稠幻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车什弘颧,也将会在2020年之前推出测。   凤凰汽车 扑塘女:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系导?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兜洽?   俞经民 脯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壕,设计上差5%阔,销售上就有可能会差30%汕。那么对于自主品牌而言蒜署概,就是要把自主性发挥好层,去追求审美的宽度和深度尘存,销量也才能有宽度和深度拭蛋。名爵ZS的设计就是这样做的铰烷,要追求极致落侣、不计工本擂秘屁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兴,可以说教,名爵ZS的极致设计佰瘦辈,对销售的宽度起到了很大的作用奶慰。   邵景峰 馆嗅疚:汽车设计是在不断进化的构,不会总停留在一个风格上够吻缆,在互联网时代光沫,同样要有全新的时代特质盯椽久。另外梯捞犊,从汽车设计而言冗耽,例如从动感设计理念而言匹,英国车是鼻祖妥钮荒,很多品牌都是以此为源头来发展的蝎慰,也就是“同源”鞋释。中国航天能够上月球几饺,那么在汽车领域上同样有大的进步揩。之前德国杂志的一篇文章写到锻郡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国佰卯,在进化的道路上有推崇的看法潦驮,也有欢迎的声音五帅笔,这些都是要虚心接受的绢。另外湘,汽车设计是一件非常严肃的事情聊阔凄,每辆车定型背后蔷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的斡,背后要靠巨大的投资来驱动挫夹队。   在造型评审的过程中儒纹,流行趋势讲清楚唱,未来怎么发展说明白镐木,否则误解就跟着来了茫秀,所以要有一个整体的品牌战略在里面惺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘉末维。   凤凰汽车 邵:今年肉窟饶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点觅?   林嘉瑜 荣前炔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素趁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄席讣筏,拥有一颗年轻的心矾,热爱运动队、健康的年轻人啼妊铺。   从足球营销来说卑叫辅,对于英国和中国好尾憨,都有很大的国民基础叹鳖浦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灿,是英超乃至欧洲的强队糖挝,这几年的成绩也是不断的提升剖刑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓤禾棱。同时阶,利物浦又是一个老牌劲旅尽米,有不断上升的潜力曝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扫辣廷,在用户上有着非常大的重叠之处拆。MG名爵与利物浦对的营销合作嘶脾射,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来相,在活动和比赛中享受快乐溺闭。   上海上港队也是一样的槽堤。MG名爵经历近百年发展败痰参,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣当舒俱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坝芹绩,两者的合作也是非常有趣的煞苔腊。更重要的是钡撵,MG名爵通过足球营销的模式雄购笔,能够促进两支球队之间的交流拼滇叼,包括之前组织的很多活动皇返败,不光是针对中国的消费者凄夺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鬼,有效利用MG名爵品牌的特有资源社捍粮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凡搁烯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赴缸色。   车展期间描,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扒愧泼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恃磷位。在车展之后锹版控,利物浦会在上海有推广巡展活动汞。下半年芹鸽嫌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛇粒,欢迎全国各地的消费者参与和体验光。   俞经民 度寄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的活吴碳,大家能有一些共同点做沟通问,国内和上港足球队的合作晴,正是汽车和足球之间速度与激情尼、自我突破的契合点七食哄,足球又一个很大的特点快才,就是会让人意想不到卯铺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陡骏久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆松肆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撮必恒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩外,与此同时丁栏琉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拣虏,长安汽车产品质量持续提升蹋胃紊,用户口碑不断提升粮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象壬钦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一星钒未、全球乘用车品牌中国市场第二名邓。   关于未来墟接,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拭毁瑞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蒂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忌贡头。   2017年是长安汽车的产品大年蹋卿丰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茫嫌、全新的SUV CS55秸、轿车睿骋CC才淳苦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惕受,将会进一步完善长安汽车产品谱系蘑吨粱。   如今处粕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怀菲,站在国家品牌高度寻求发展惯耿焚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垢。提升品牌溢价能力授,成为长安汽车品牌发展的重中之重胸。2017上海汽车期间畦喊摊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平多想,关于长安汽车的未来同芜,徐留平董事长有话要说聪拍抄,以下是对话全部内容硼凉拇。 凤凰汽车晨慈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的激俊答?   徐留平融:回忆长安汽车自主品牌的心路历程畔嘛袜,我们也是不经意之间就走到这个地步魂剂,因为一个产品桂粹蓬,特别是像汽车这种产品是更加的明显女,它反映你的公司文化硅额、你的公司理念是什么样的东西蕉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娃,你怎么样让产品吸引住消费者穿蛾帽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球徘昧,靠的是什么修?因为美是一个主观的东西典聪形,有人认为这个很美骋朝斤,有人认为那个很美北,从长安汽车之前的产品来看唱唱焚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么徽矗炔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蕉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舒咀萝,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘶男荷。我觉得在这个方面惦础,从长安的角度来看籍唾,就是对于这种动感恭、时尚这个理念的偏好九酚贾。我一直在体会翘靛,其实我是在反问我自己附奋滩,这种偏好它是怎么体现在产品上的肯?实际上是我们内心的这种偏好列鹊放。在过去的2-3年中罗痉,我们面临的话题撼,如果过去不做总结篇伯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佩,另外更重要的是说舒遍,下一步你怎么做搪暗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜂纬磕,下一步是个什么东西碘,消费者需要什么样的产品鳖,然后作为公司来说拟郸氯,你们能展现出来什么样的东西扒峨硷,最后我们总结叫生命动感智色双旋稀逻残,当这八个字出来的时候浆戌频,我觉得是非承晁λ好凹莽监,既是水到渠成接篮雷,又是醍醐灌顶蛊褪廉、灵光一现掳枪突。这个过程郝貌酸,不仅仅是八个字的总结蜕吓八。这八个字出来以后合泵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舶汤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔷,实际上不仅仅涉及到造型逗卵瞥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验某烯。这样的话盖,就有了一个提纲契领燃镭氦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喝纤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彤,就能够有一个非常精准的东西垃。   刚才你特别提到“色”乃吾,我们当时想说妒垄,你必须要能形而上公畔,要能够抽象出来玲,如果说你不能够抽象出来溶匈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沟灰绅,如果你弄它50个字呛鲁、80个字稿毙懊,你可能不够形而上类屠,不够抽象化摄费扫,最后我们觉得“智错赖、色”任恭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动架碘非。   第二个就是说消费者情感的体验伟,比方说对这个造型和颜色寺艇仟,甚至于这种声音或者是形状柔誊、线条的这些方面的喜欢耙系,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西修。当然我们也在想用什么样的词比较好府,最后觉得设计的这个词很好磷,一开始我们还担心说这个词字挺多藩弛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撼劲,我觉得就应该让它有想象力且,就应该赋予它很多的内容粟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妊肋,孔子都说食色路抬,吃饭以后第二件事就是这个字诧拿即,我相信孔子说的这个字也不简单意思技,实际上说趣帆楼,智色这两个字还是最终反映的是人暇,特别是消费者的一种需求厩,对于未来传统的一种期许盛乔,这个过程当中羌秸,对我们来讲晃某,把这八个字想通的时候诗敦厕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的截粉,这是我的第一段话题篮。   第二段话题说这个对长安有什么用处死曙乃?那次在发布会现场有说申们,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候史外,一开始我就提出渤堵汕,第一个韩融,这个产品要漂亮口败,你不漂亮的话陡揪苫,什么样的东西都没用晦浆。因为我们很早的时候就开始在考量坏蓟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嵌煽,后来发现不行疮,最后我们在大概07滴傻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了救哀。因为你还不能提炼出一个高大上筒、抽象碴矗动、形而上的东西闭渭惟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雇吩,但是每个产品都出得非常艰难搽缸瑰。这个事这么长期干也是一个问题宿媚嗜,因此在三年前的时候腹疚喝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哥乡购,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缕堡,对于消费者的这种认知方莫涸,把它抽象化胶完叹,那么这样的话理解了以后煽烧,再把它具体化檄蹲畅,特别是在产品却沽,也就是设计理念当中一些图形化的东西碘管滇,因为如果你不落实到图形化的方面岭,那就只有形而上没有具像化 岛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摄肠,图形化和具像化过程当中抬美狭,这个就出来了目。   这个出来以后卵,我觉得对未来长安来说槽沉,我们未来在产品设计的过程当中枷坟散,产品能否做到生命动感智色双旋没普虐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哎鹃摧?这样的话渐旁,实际上说勺肩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肠,几十次的否决村丧降,我们也许可以用1/4的时间就把它完成称难叉,几次或者就十次你把它完成蔡村孝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仙龚老,那么这样的话队挤,对于长安汽车的家族化芬啼,我们看了这个车怠,看了这种感觉这种情感的体验公,那就是长安汽车怂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车描砰颇,这是一个污垢。   第二个就是说羌归,我们自己在研发制造设计过程当中硕挎,这个速度大大下降宏差,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闺及,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢协通罗,如何把消费者的体验做到更加的精准胯,更加的接触到痒点试拣,这样对长安的影响是极其巨大的徒饶看。   凤凰汽车层:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谩?   徐留平廷凡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念笆裴架,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法羚烤。如果说把它拆分开来里始,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旗玲,智色双旋更加偏向于设计领域塘伤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚容,我相信大概许多媒体会想驮迹,生命动感智色双旋怎么落地腊侗?因此我们就想把智色双旋也说出来辟荤疚,不要分开汹绢洞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言箔。   凤凰汽车案乌檬:另外一个是提到的认知方面的感觉酮囱,有没有一个专业的因素额怀赏,咱们除了制度之外叔淬米,有没有专业领域的人来负责这件事肌访集?   徐留平康复漓:我们长安有一个庞大的队伍呜吻帅,首先要把一个汽车造好淮揪膜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剿剃,到高管团队宝,到设计团队稀箱,到制造和研发团队啤盆诲,包括服务团队郡,特别是主要负责的领导人犀橇料。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戮,而仅仅是设计团队的话语痘圃铂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缝魂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窖瞪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棚捐澳,因此对长安来讲魂,是既有最高层特别的重视始淬蹲、关注和把握嫁掠芥,并且这也是一个最高领导者的工作职责抨姜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巩渴,我认为在汽车领域当中是行不通的泼坎,当然我们也有具体分工痞痛。另外也有很多的专业人士完成这个事情歼词恼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的容哦,还有轿车研究的悍分,也有做SUV研究的伐僧,同时也有按照职能分的锯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秃烽饺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓查,如果仅仅是设计团队的意见庙佬冯,肯定会偏离了方向钉罕。 凤凰汽车萌:一把手是指您吗雾剔德?   徐留平暇蜗:我是其中之一舜。   凤凰汽车芹步:长安汽车自主研发的新车售,设计秘层读、评审苍、评定环节您都会参加吗透?   徐留平贬:我必须参加动危痹,我前面讲这是我的职责呜,所以我必须参加违奥。   凤凰汽车汐:无人驾驶车呢类?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车休唐惋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了懂病绰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凶隆冈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破形?   徐留平驰画暇:上一次品牌发布会番丁扭,最新的无人驾驶技术也做了展示加辉吝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佛,高速公路的环境相对来说可控性要好呸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邢奔鳞,难度要更大昧顷定,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苏道烤,我们不仅能在高速公路上做蜡蹬,而且能够在城区做父,这个技术我们已经实现了突破戎。   凤凰汽车嘉冠:长安无人驾驶技术进行的这么好成,量产会提前吗馆?   徐留平磋峦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加爸齿,实际上就是说泄船闪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到富湃领,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西醒稠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戳碾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定就兽。   凤凰汽车固:中美在进行双边的贸易谈判杏,这是谈判的内容之一淳世,会涉及到汽车合资企业的放开缺,可能是一个双向的市场开放的动作亭,如果这个谈成了猜,如果这个不再规定50%的上限鲜尾,您觉得对行业有什么影响尝滴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奔忿,那您觉得首先答不答应蘑?再有一个多给他股份的话妻,对企业今后的运营会怎么样鹃卫?   徐留平卉:我明白你的意思伸拐,第一我确实还没听到这方面的话题乡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况护始超,股比这个事说了很多年斥墨,我基本的看法有几点脾录,第一个这是国家层面的战略和政策休貌,作为企业来说獭烩画,我们遵循奴,国家有什么政策我们遵循什么政策艾识徽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兴夯舶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夯孔馈,我相信未来的合作会加深屑吭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讥阶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现理拈话,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俏判尾,而是说理解消费者娩卤然,能够洞悉消费者仙韧局,如果股比的溢价挺高堪股、溢价挺低揉,但你产品不能卖出去筏,那你不能分摊出去闯,如何把蛋糕做大前崎饰,这是合资企业要做的一件事并。   凤凰汽车眷:如果真开放新,长安会想着往美国去吗娠尘泄,就像那福特来到这里呢面列栏?   徐留平捷脐控:长安想要去美国是一个公司的战略屁车,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肛。   凤凰汽车缔胺沦:长安与福特的合作多吗芳娇?   徐留平宠:长安与福特是我们加强合作的方面醛牌缺,应该讲这种合作的程度毯凌渭,不仅仅是合资企业貉钵哆,从母公司其他层面魄,包括技术和其他很多方面都在讨论枷眷,包括海外市忱芎尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慈扒保,它的能力提高了革纷擅。第二 现在是全球化合作的时代唤,一家公司独立运营渺练,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仙斑。   凤凰汽车讲揪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结季,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嚏摄惕,你还说了过去我们做一个车肩夸,可能需要很长时间好不容易做下来栖湿,比如逸动苇措谭,是很艰难的碘丸币。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%徐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俱粒搅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资犊茂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寝茄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苫寥?第二对比韩系北玲煎、日系侯揉,我们的研发体系和他们的研发体系相比菩围,您觉得能不能支撑饯问,确实我们的实力也很强嫡浦,我们的内功可能修炼到一定程度握飘韧,我们后面会源源不断推出好的产品课史,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萎摊乔。   徐留平钨:你讲得非撑掳耍好嫉聘实,我觉得这是两个原因导致的餐登噬,第一个就是必然性袄丢,自主品牌需要有成长的空间瞧串竭,第二个确实也有机会的原因穆别鸽,恰恰是SUV的市澄谩,中国的消费者需要这个东西矛搏庙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溃,反应速度更加快一点敬,把这些产品推出确实是满足他们的需要河,我觉得是两者共同作用的结果奸虎。   对于下一步自主品牌来讲联衰蔫,无论是哪个系拜,无论是美系蝗经、日系佳、韩系婪、法系嘲,我觉得跟系没有关系敖,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁锨媳取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西会窝,这是关键使扛记。消费者他肯定是有他的诉求的儒棉穿,究竟是SUV捎叫居、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西托杆,他有他的一种偏好害撮、喜欢盗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悲撮龟,这就需要我们作为厂商庭,你必须要洞察到消费者的需求揪卤萍,实际上要看到他的潜意识是什么东西宫菱杜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虱咎。为什么我要总结长安汽车的过去呢卵?实际上是我们自己反问的过程哪掇,就是说在过去当中诵翱,为什么逸动会是这样目熬,CS75为什么是这样谦梦?实际上说憾尝,我们当时也没有意识到额,反正当时就是这个样子偿太曝,实际上这个过程是一个反求的过程谰络,我们为什么会喜欢这样捻钝瞬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苦醛跑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痴唐光,我们把汽车理解为是生命的动感伸狼,其实是一种生命力的扩张广殴错,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念举,而我们长安就应该提供这样的产品梳龟绦,回过头来展望未来氖椒,我们觉得这也是一个正确的判断摩曹。   凤凰汽车泰末:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闭。   徐留平惧型:我觉得现在国内研发体系来看手捆,国家间可能还是有一些参差不齐法,我觉得自主品牌的研发能力和体系廊把,进步无疑是非常大的冻采汗,而在很多方面可能与跨国公司有差距形凰丛,有些方面会比较超前棱吩,因为自主品牌也不是一家砂,跨国公司也不是一家汕鼓,要两者来比很难说疆欣蚊,但是有一点肥匠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粮航,做好一段时间不容易室,这个公司要能够连续做出好产品素遂灰,能够连续向前增长瓷逃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逼实炯、设计应用配莽高,在这个公司当中都比较受关注酷蓟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因形。   凤凰汽车痴:我想问一下自主品牌的建设忱咐草,随着我们品牌的推出齐,现在汽车品牌进入新的层面借囊炔,会有不同的路径选择芬腑期,比如长城课呜、吉利推出新的车型电,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炼?长安如何能够胜出踌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骚香,除了刚才说的两个坦呵槽,还有互联网造车的未来的合作伙伴孪赣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肥慰官?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响熊馆期?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氛?   徐留平祟:实际上旁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吞抚焚,我觉得这是好事翁钒身,这说明汽车产业欣欣向荣客女悄,是真正的投入鲜艘,这是我对汽车产业的理解烽镜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚襄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程储节。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菇辽素,例如一个产品到了造型师的时候娃,是一个说法石、一个样子藤啼笛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俄,然后到了制造过程当中又是另一个想法外,到服务过程中又是另一个想法健,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西靖叭崇,既有高大上的猫,也有形而上理舍汾、具象的取毛唾,你要把一个公司从时间跨度峭柑,一个一个展现出来舒替,而从空间的序列当中龄,你要把研发全部都按照这个意义将订辈,我觉得是很重要的方面里痊趁。我觉得制造汽车是很复杂的过程熄朴,各个方面的协调江、综合捌删赦、修正伞腺、打磨需要太多的时间娜梗却,我觉得这是一方面哇撵混。因此长安做这个东西既是公司发展的需要修,同时也是我们总结过去体会出来的扯垢付,它是由内而外的点。可能我们过去没有意识到这个话题殿禄碱,我们现在总结出来莲,然后下一步能够指导各个方面弧毫,每个部门都很容易做事情禽轨烘。   第二个问题你讲到造车眷茸市,我们开的会太多了祟砍凄,失败的太多了骇迟,沮丧也有很多崎缸,基本充满笑意也就一次虱才,前面基本上是批评蔬辩、检讨肌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奉,不高大上薯伺鸡。至于说现在很多企业开始造车翰当,我觉得这是一个充满魅力的行当淘,很多人都愿意去做纺芯累。   凤凰汽车完:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巫? 徐留平郎隧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面攫低伺,会选择相适应的地方扇。   凤凰汽车兜:就刚才的问题我问一下娥雹,刚才您提到和新创的互联网的合作佃崇品,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗅忙领、蔚来也有合作歼汾,您觉得长安在未来在互联网里面的话抛颗浅,更倾向于是一种怎样的合作妓沛清?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工覆丸,您是怎么看的湍?   徐留平息敖仁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抵搭,从长安的情况来看朵入,我们认为哪个方式都挺好的酮,现在是合作型的焊口,是你可以自己干跨,也可以合作干弯,也可以自己加合作干筏碗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骨罕。   凤凰汽车罢:我们打比喻玛,37度是正常的温度氨,您觉得新能源行业芥氖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弟,您觉得温度是多少位揩?   徐留平眯动境:您觉得高了低了蚂溉薯?   凤凰汽车猾瞎:之前有人认为这是疯狂的阶段社椿。   徐留平曙垂屠:我对一个产业的衡量依据是射亭些,在目前这种全球的经济运营模式下匈,凡是有金矿的地方感,都会有若干的人去挖掘它惮虽磐,目前我觉得新能源就属于这个阶段发,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够澜媚琅,应该更加得进入歪投,因为从目前的情况来看韶,汽车产品当中巳古,一个很重要的领域就是电池凑轿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘛般虎,没有这种资本哆、技术匠、人员的这种投入敌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垃本门。   凤凰汽车兔沸:那就是说您觉得温度还不够吗镭?   徐留平爸毛沥:我觉得还可以塘截秃,但是我不太同意的就是产能绷,如果说你的产品技术不太优秀颈浑,你建那么多产能就是有点糊涂触全晴。   凤凰汽车抡:很多其实可以通过改造现有的产能锤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凛,从这个角度来讲逢脸莲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况能蚂?   徐留平洁:从整车厂的角度我们希望成本低一点希,选择利益大的悼。   凤凰汽车兴握狮:所以您不担心过剩吗吾信?   徐留平快:我不太担心这个问题沦吴,我觉得电池还处于不确定的阶段敢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候每。   凤凰汽车冲啃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啸宦缎,不管是设计师还是CEO等等邯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勘睛?当然那些设计师很多是主管的蓝剃,老外有管经营的有管品牌发惠,主要还是在设计和技术的领域蔫兔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的推泛骂?第二个是国有体制的问题裂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域遂,也在高薪吸引高管人才叮锌,您是如何留住我们的人才淮琉,关于体制之上劳、体制制约的问题幻痛,我们怎么解决撮?   徐留平秃倘:现在是全球化时代你塑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腊鞋杠,我们最早的时候是四无纹鼓塘,没钱兽倒、没人唾校、没能力兼泊、没地位湃,到现阶段来讲澈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师础迸,这都是一种非常正常的行为李刑瓦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磁串迫,如果对中国的消费者不能够带动无儒,那肯定不行锯,我觉得这是一个了蔬,无论你是洋务运动还是什么运动晴,核心是对消费者要动起来搂伦,这是一个涕。   第二个关于体制的话题沟腾爱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距么,这个方面我觉得不能讳言来且铂。目前来看嵌萍,对长安不是特别明显钮付,因为长安是属于南方集团旗下子公司滤,从南方集团来说纫渴逗,在这个领域当中损糜栓,也在他的职权范围之内做了一些调整藉蕊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钳。   凤凰汽车康膊:如何看待这个机制垃烷吹?   徐留平握负:从国家层面来说骂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要承。   凤凰汽车托让:你们审批会很困难是吗春回?   徐留平穷钙贺:我觉得会快蚕,另外一个我觉得汽车集团馁芳,也许给你量化很多股份剐,但是最后你没有创造价值护斗抛,给你1股侥拘,1×0的时候不还是0吗嘎耻却?汽车的成长蹲、成熟或者盈利是一个艰难的过程坟棠错。 凤凰汽车领:十三五计划像长安汽车整体的销量簧、利润和研发能力以及目标有没有目侨暇?   徐留平编:非常有臂樊,我们愿景2025岗称航,我们做10年的规划馁,在这个当中我们相对来说做得比较保守其斗己,为什么说保守呢榔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当壳磨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纯赐拖。   凤凰汽车储:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的信奉阑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猾才?   徐留平拇童:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仿党,在技术和平台方面都在加强合作钮烤世,至于说未来它要怎么样怠矛,我现在还不太好评价这件事卢翅屎。   凤凰汽车褐:徐总问一下国际市场的战略认惰,我知道去年车展的时候辫,长安说往海外拓展的重点是伊朗荷上览、印度掇担惭、俄罗斯这样新兴市掣睹呀,有明显增长潜力的市沉拔怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旱敝,比如在墨西哥荆,对长安而言衡,自主研发这么好水绒癌,又长期和国外品牌进行合作纤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卫层、欧洲的市撤杩ァ?   徐留平寡:在我们十年规划中就有古宿,去年讲的时候就是当下正在做的内容计通,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逝,就是要稳扎稳打筹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筋,因为一支队伍最重要的是信心工。   凤凰汽车递:国内很多品牌都盯住印度这个市掣顺琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争脚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泞?优势在哪儿匈?   徐留平筹:对于海外市场我的理解是要扎下根去探侧,不是简单地把你的产品卖出去扒娄,是你能够充分地利用本地的资源并,包括人力资源和其他的技术能力嗣客欣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彭端,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庐澜绢,促进本地人的水平的提高晾,那么同时在这个过程当中钨佬,把公司的产品技术涵盖进去颧钦盾,我觉得这样才能走得远氨。   凤凰汽车辑煌:长安最近一套体系出来了澄,有没有可能往更高的一段发展汲窃?   徐留平埃传:从长安来讲落为瞪,我们目前的战略看模,是把生命动感智色双旋八个字做到极致八,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绵,这是我们能够奉献消费者更多的东西侨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劣经供,但最终要落实到产品上偏,产品是一个载体让消费者感知它知道它间燃,未来俏绷怕,长安汽车会加快产品推进的速度嫩失,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潜锌。   凤凰汽车化响:欧尚也在这里面吗尖崔?   徐留平此:欧尚不在秀吾。   凤凰汽车彤嫉:东风已经有PSA很多股份黄孔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狸杰赣?   徐留平权:目前我没有听到有任何影响纷,在实际工作中我们也没有感觉到疽世惩。   凤凰汽车缉晃舌:理念发布会徐总是骑着马出来的腔公荡,当时媒体圈特别关注锤,都刷爆了朋友圈店瘸,虽然我不在现炒┛啊,我不知道有没有特别的意义诧计叼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搔掸泌,当时的考虑是什么办绰撩?   徐留平黑:两个考虑丝轰麓,一个是我把马和车作为比较弦频交,你要说一件事公谴锰,一大堆结构化的语言没有必要懈都倘,我觉得既然是长安汽车虐,我们叫做生命动感谴、智色双旋糖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛇内,如果不这样做也没法让人尖叫肝浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑驾物:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铣夸熬,上海车展首日葱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汇娩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卵是必,12年增长了120倍呻佰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侩病。   受访人舵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狠博雇。以下为问答实录慧雌糜:   凤凰汽车焊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洼脯接?   雷德?比格兰德溶潘好: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品其,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匆玻,这款车在中国市场的反响非彻伎好酚庭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA处,同时拥有强大的引擎掏脐,提供强劲的动力与性能鲜缓绞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声干坦。所以勘顺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品股帆篮。   凤凰汽车厩放: 在没有设立经销商的地区陆毙,玛莎拉蒂如何抓住市澄昧燃浴?   雷德?比格兰德缕戳: 我们首先还是会增加销售网络热判临,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辅,计划在今年年底扩展到75个鹃胯。   我们还在天猫开设了旗舰店豹鸵胺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恰径,大部分来自没有授权经销商的地区刮超。   中国的客户对于豪车的了解越来越多崎,鉴赏力越来越高筐。针对这些人群霓好,我们还组织很多不同的客户体验活动恢瞎款,如海外试驾绢塘,以及互联网方面的创新碧雾撑,如网络平台的直播乃雄漓。此外耪爆疾,我们也有不同的金融政策瞥科,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莱泡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窜苟槐。   凤凰汽车哨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》女,给汽车销售渠道带来一些变化犬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新康朝?   雷德?比格兰德掸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喀狠冷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品覆绘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秆,而是要提供独特的生活方式体验山。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乌,不止在中国虎啡,在全球市场都是这样拧。2016年拇褐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慌害栋,这个主要还是产品优势带来的枷括核。新的政策出台以后琶纽敲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拈豢,不过最终的销售成绩还是由产品决定翔。   关于新的法规恍估屎,我们现在也正在研究当中海辣拱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抖菊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氦。此外变黑呸,我们在中国有非郴移#好的经销商关系腺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桂芬。我们开设的天猫旗舰店般蒋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗅嘲瑟:客户在天猫下定单良论,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务输句泥。所以无醒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罚豌。   我们的很多客户最在意的并不是价格北虹,而是优质的服务与体验媳旗,这正是玛莎拉蒂的优势所在衰新。   凤凰汽车澎集便: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拆辽,有没有什么新的产品推广矾舰?   雷德?比格兰德收: 关于新产品本帘垄,现在还不是宣布的时候孤窝地,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赦,等到新产品发布时我们再提供更多信息艇疗。   凤凰汽车亩为: 作为中国消费者熟悉的豪华车率奶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疤茄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慌褂。对于玛莎拉蒂来说碉戮途,未来在中国市场的前景怎么看校嫌?理由是什么孔豹肠?   雷德?比格兰德惹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饯钒蓝,5年前洽,我们在全球的销量大概是6,500台狈槐,而2016年达到了42,100台宪翱粒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平率陪虱,所以我们的增长一直是持续的纠葛店。也因此切苛体,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矛任兄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凶揉湿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验料慈姥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讣酣龋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烦,这就是玛莎拉蒂的优势鲁绿。所以串拟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疯得垒。   另外绍乃吐,玛莎拉蒂的车主非常年轻牌曙,尤其是在中国市臣⑻邸,车主的平均年龄只有30多岁谭,他们追求具有独特风格与气质的产品粳亮胆,来表达自己的个性与品味插惩。   凤凰汽车沙鬼歉: 现在汽车技术日新月异眉度,尤其是新能源八、共享拧昧微、智能驾驶方面猾暇憾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谩盗怀?   雷德?比格兰德耗郴: 在新技术方面色添婚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升感拒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统工到。我们并不追求生产最快的汽车哨,而是要提供包括技术胚蒋、性能杭、动力竭、驾驶体验等方面在内的最佳组合角。   针对自动驾驶惹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彪漓,帮助驾驶员减轻疲劳关纪,降低操作难度破坑僻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吕,包括独特的声浪喇、澎湃的性能连,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鹃抡都,这是玛莎拉蒂所追求的但。   关于未来对新技术的规划翰酥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祁细,比如减少温室气体排放士详瓶,这一方面玛莎拉蒂也不例外诚梧。此外侈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钙诲,如苹果CarPlay和Android Auto氏惰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歇。   凤凰汽车粱渴侍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化犯凭,怎么适应磋?   雷德?比格兰德贫苫: 针对年轻人群免矩,我们采用的方式不是改变自己波关尘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钢魂。比如在中国晶,车主平均年龄非常年轻蜕蚕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主等航,便是一位年轻的中国女性撩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表同朝喝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史却衅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靶孝,包括法拉利生产的强劲发动机赡、独特的引擎咆哮声材惭伎、奢华优雅的外观与内饰省、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卧拿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势示,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烦。   凤凰汽车怀锋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碴性?这12年当中也伴随消费者消费理念升级艾,有没有针对用户画像做调整诫焕?刚才强调坚守自己的DNA和理念旅昆可,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哩?   雷德?比格兰德结程沫: 在中国嚷,我们不断渗透到三四线城市汕艘,但是目的是一致的谐睡,就是要吸引更多年轻客户笺泰。但不管在中国乃至全球的哪个城市啸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机槐、激动人心的声浪创、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唬受。   在设计经销商的时候舜委死,玛莎拉蒂也不是随意为之筷肌,而是按照需求进行规划帕烫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捍,首发售罄的100辆SUV中袖叙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碱。因此道螺凑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砷竟芜。同时莲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涪厦啤,客户需要一整套的优质服务轰癌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删媒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上裳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铝滦蛙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莽痴擂。   提问屉断响:您的新角色到底是什么样的岁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缓稻剿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沛?   Alfonso Albaisa歼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敦,跟所有的设计相关的工作苍,都是由我负责为。之前我100%的时间放在英菲尼迪赐稿,现在会分30%的时间来美欢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纫慑。现在大家看到的一些车型豁坊谋,可能是一些原来的车型崔边铜,我们现在的工作帅轿林,也是快马加鞭禾,希望能不断的改进闻骨、提升现有的设计痪。   提问菊令化:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘫瞥?如何看待他推动品牌前进时的作用存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碌悄既,我们会共同合作谭氓败,不断进行我们设计的演化奖。其实我到7月份才会正式上任搜粉络,我现在猜测或确定未来的设计理念艇闷酥,还有点为时过早斗渐。   我们知道晃怠溉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚描揭、非常大胆前卫的捍解,我们的这种设计是一个不断演进的过程瀑劳手,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嚏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睛岸邦。   卡里姆跟我有很多类似的地方可。比如烩,我们都是艺术家出身脊假,非常喜欢设计类,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巩波克,并将其以各种形式发挥出来品阶。   提问凯补诵:我有两个产品方面的问题堑。首先邻,这个概念车非常漂亮悄瓤陆,它背后的设计灵感有哪些杯?   Alfonso Albaisa姑:秉承“冲突美学”设计精髓即,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素按。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闻为。基本上就像艺术一样畏殊校,包括缝针款侥搽、包裹感弗时纶,还有使用的木质葱,都是非成赂椋好的手工工艺韦森。这是一种感性和理性的结合巳,还有一些肌肉感极强的车身线条瀑故猎。   提问喀:这款车未来的定位勺卉、消费人群是怎样的察舵节?   Alfonso Albaisa俏:一般都是比较年轻的家庭铰,想要非尘迹宽敞添、具有运动风格的车型坪胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢差号:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凄但扳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狼咎拆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容划哼悼。   在发展新常态下块飞础,消费动力开始向下线市场转移荚冈岭。同时冷惹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级独爆闭。由此瓦妇识,县域市场成为新时代的“金砖市场”闻差衔。而对于汽车行业写还首,消费升级利好之外撬剐伙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇湾。如何撬动县域这一重要市撤谏浮?   胡绪雷表示粮反传,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局羡报,帮助县域出租车进行升级改革句桃沙。县域交通的数据化塑、智能化发展宦寥遂,有助于未来网约车的下沉渗透窍蛾册。县城消费能力相对较低凰,在出租车领域引进大数据之后骗试,未来再进一步升级到网约车巫。   据胡绪雷透露促咆唱,首汽将在县域布局三块业务渡洞:长租车犊采、网约车(出租车)相、分时租赁酞。分时租赁是纯新能源车鸡,未来分时租赁或是对公务用车的补充雌,它是纯电动措,不用长时间租煤倘骗,可以通过APP来完成板獭。目前归撼,在北京有1000多辆车辉扰疮,150多个点位场纠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钉,对公务车改革会有一些帮助翟。   胡绪雷认为班犊,网约车行为是偏汽车前市场的角色皖财,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骇膏。第二驶,在居民习惯了这种消费行为之后田寞霖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用携,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淑箱妨。   当日洁角,首汽约车作为新生力量会鲁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘶戈漂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”方屁啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛乐晒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琅沁别,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芹绣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铣,渠道下沉要根据市场来判断泼,服务要根据需求一直不断地跟进范附是。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踌幸赦,比如说对经济的支撑诧朔帝,对政策的拉动都惧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霓呢。近几年酣实京,一汽吉林产品在县域销量比较高颓体采,对县域市场的期待也非常高尘。从目前产品结构来看床兢,产品消费比重70%在县域熄户扯,30%在一孟凉刺、二疚恨随、三线市场迸袱赂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型褂绷忍,外观筏筒壕、配置穆哪舅、价值都迎合了县域市场的需求墨附。   从流通环节上来看谋祥幻,县域市场做的非成较纾好拜,没有什么瓶颈因素鞋。一汽吉林也努力在渠道建设清溯棉、服务跟进等方面做成长和改善扰肠翟。同时宋长欣也提出了一个想法被九济,“县域对自主品牌在公务车饥、公务员购车方面是否有政策倾斜沁类,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脱锚惯,这是我们车企的想法极。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时广,要根据市场来判断课翁。目前相蚀,县域之间的差距非常大檀叼匈,包括现在推行的3G服务纲灌,在那些无法设定固定站点的地方握,推出了3G巡航服务弧。服务是永无止境的工作赶徘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缝汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦存狭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慑韦晃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办图榷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洼,新能源汽车推广比较看好北公嚼贺、上人翰弯、广限行耸创充、限购市场和县乡低速电动车的升级市场懈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衰懊饯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场系豪瀑。尽管都看好电动汽车的发展趋势膏填揉,但做好市场并不是一件易事戮。   目前比较看好两个市彻依 ,一个是北挫型号、上闹封、广限行阮躺耗、限购市趁卜摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣虏跋ⅰ,这个市场的发展速度很快丹。例如河南亨侯吵、山东茬完世、西北区域共刃,大量没有牌照的低速电动车盯,在政策方面仍处于灰色地带稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丹碾茨,在国家和地方补贴的支持下废悍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右擦龟,在农村市场手、县乡市场得到了非彻矗好的认可砍乒蜗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帘频挤,县城市场的消费者的房屋空间大湃,有充足的空间停发车辆烦头菩,拥有较好的充电便利性锤。其次行驶距离不长拿晦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求僵揣。另外捎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隙灰摊,因为小车型成本低讼姓。   赵智刚表示漠脐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刃。河南地区锋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伺禄歇,在替代当的出租车姓淳侧、公务车方面取得了不错的效果叔磋。同时守稗,也在积极跟海南政府合作陡伦群,投放了一部分公共用车肩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寒,比如是文昌蒂珊捻、万宁滇膘、琼海等县级市诚,未来将在海南全面推进魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃侯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点币琼刺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啊寂。会上按汲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毖娇,是参与全球竞争恢辽伟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提射疼。”   在当日的论坛上牵驹,郑刚发表主题演讲唉刀。在他看来门瞳请,打造世界级新能源汽车的品牌祈淋,最核心的是独特性是就、差异性脑微,是比较节能优势共,浮出水面的是视觉俏失炮、是LOGO磋翠、是VI蚊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伐耿举,其中成本优势是最重要的组成部分孤递酶。   早在110年前醒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择愁:蒸汽驱动车列驳、电驱动车和燃油驱动车箔。然而攻怯苇,在后来发展中幸饥,电动车败给了汽油车婆。这是什么原因造成的斧暗瓜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肚。亨利·福特发明了流水线生产挤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洽旦聊,成本大幅度地下降惹,售价拉低到850美金裙寂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桐瘦券,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梧菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诞秒碱。100多年的历史多次证明了这一点仑稳聚。” 郑刚说规为绊。   在反思自身发展时惦底氦,郑刚透露归,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敦,规模在迅速的增长嘿督,但很遗憾并没有带来显著的袭嚏、大幅度的成本的降低丰苍。   为此歇赡,郑刚提出和成痹,在推广和普及新能源汽车的同时寐褂,光靠技术进步还远远不够尼恫掀,更加要注重识侯凭、培育成本领先的优势日。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本儡,是参与全球竞争卸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提噬。   他建议淀饲觅,对新能源汽车未来的产业政策奥席、行业标准庙惕、行业监管等捂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术社蓟寇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狠冻,这样才能培育出行业的龙头企业弹霖。   如何通过提高规模锯闹丛、优化设计抡疚、优化政策和制度创新跋协慑?郑刚说沁疟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讣啥、交易成本和政策成本晴,来打造企业的综合成本能力和优势饺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柔南。这还需要企业和政府共同携手坊乓,不忘初心己署,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴醇串:韩大为" "  魏建军多次提到康箍,我们的确有很多故事宛倘擞,但是他们没有写得很好囊结,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖煎?魏建军直言不讳地说亩硅豪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巳谜。   囤地赚翻蛊悄观、离开保定晾硼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涤粮电,且莫名其妙惫标,或者无中生有的传言所困扰狙,最好的纾解方法是什么赡宿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车械逆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚领,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辰暮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溯,魏建军精市某、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舶据,与部分汽车媒体交流文广。以一身轻便的牛仔装""示人""宋竣,魏建军笑着说眯,是在同事的建议下才穿出来的啸笆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言场宝,魏建军坦言酸,的确压力很大海逝但,也很难受排亮跋,“有时甚至想哭”贪。他说禽驶视,我本人就是保定人墨,能不希望自己的家乡更好么昏嘲挞?当然侍,我们只有把自己的产品做得更好莽享。    诚如魏建军所言侨略盲,近期片踏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逼浮掀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腥歇盲,来自媒体的反馈好评如潮改棺。有作者甚至设问显奠郴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赣,否则也怕媒体老师太忙”偿,长城汽车一位公关人士插话道揪。    10日下午的WEY首度试乘试驾苹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盲藏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格势,有同行在现场就说鳞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型偿滇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘿蹈碎。    动力配置上弓哥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哀缎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毫,最大功率达172千瓦手晚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吐嫡害。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笆暗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辉阀,VV7s几乎没有发飘的感觉棱石,而车内噪音也得到较好的抑制城。“我们在整车NVH方面做了很大努力习,也取得了一定的平衡”公宿,魏建军说宋毕。   VV7S    在交流中活柯客,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怀,大谈酸、特谈所谓“轻奢”逼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时催完萍,咬住“聚焦”二字不松口理。而是多次征询媒体试车时的感受崔毋,并逐一分析我邢桨、解答媒体所发现的问题陶。整个交流过程拎,他都态度诚恳扰哆,即使是谈到一些尖锐的问题棺醛嘛,也并不辩解俄鲁嘛。他甚至非常谦逊地自问自答吠,人为什么会失败汞署拢?尤其是一些有着巨大成功的人拷。因为以往的成功握玫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戚,就很容易让自己失败李。   VV7S    在4个多月前的广州车展上具石苔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雇刑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然幕。他认为眉,好的产品本身就是故事欣,而WEY就是要做最好的产品盗舞。此次撕氢虑,魏建军多次提到欠肮许,我们的确有很多故事要讲黔腾,但是他们没有写得很好熄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的违讨,所以潭赦棚,我在让他们重写辣。魏建军笑着说诵夯挺,把一桌人也给逗乐了狈。    在媒体谈到其他竞品时绘贸填,魏建军都给与很高的评价检牌罗。不过最终还是认为自家的产品泞:底盘更扎实僵,操控性更好素疲惯,“因为我自己就好‘玩儿车’”庭洪骨,所以对他们(研发人员)的要求也更高窘困箱。   VV7S    据悉荡妒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墒涪陇,预计售价在15万-20万元区间绷靡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点佬霞多,他思考了一下才说薄膘比,它的配置太丰富了陌,在相同的价位空间瞳瑟,“肯定没有比它更多弓菏鞭、更好的”魔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖天毕烂?魏建军更是直言不讳地说票澄祟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓣悍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沁,一位来自上海的资深试驾教官说如澄侗,之前很少接触自主品牌汽车窝础趣,这次也是第一次来到保定肥,第一次来到长城刨坛起,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腿杭猎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒海,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言畴藩。期间挺陀,有一位同行说福桶蛔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姆?或许这才是魏建军的真正用意吧庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   陆逸表示箍懒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常距,因为正处于发展的爬坡期黔郸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炯胁猜,而且要深度国产化贯量。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祥,雷新透露抬,上海车展期间截,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拧缕琳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伺芜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时葡,陆逸明确表示虑拈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常探闻,因为正处于发展的爬坡期潍亭。关于国产化的工作畴贺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略监锻姥,未来将坚持不懈的进行国产化工作怂绩,而且要深度国产化卧盒。    日前碎帆虾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芒据亲。活动后篓甫口,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应罢铣号。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年链史里,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僧叫胜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粪,超过23万辆味怜涧。今年第一季度唯,英菲尼迪在华销量破万辆下唾,同比增长4%痰,而其全球累计销量达到67367辆殿,同比增幅为18%埂谜。无论是在英菲尼迪全球体系中叛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中情胆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲍琴屏。在不少业内人士看来嫁夏腹,从去年4月以来客还沽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谭椿拭。    对此汾蜜,陆逸强调附香,目前英菲尼迪的销量很正常苇辽卡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蕊嘛撼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年砍港,还处在爬坡期怀侮法。他还说矛癌烙,所有的汽车品牌进入中国后辖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加店、运作能力提升及投资力度加强桂,会迎来一到两个爆发期础靛。    事实上乏痴刑,从2014年开始矾耪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后偶,就迎来一个销量增长的“爆发期”芹欺:2014年辛财墓,英菲尼迪在华销量超过3万辆罕磋浩,同比大幅增长75.6%绿韦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秦磋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆权任菜,同比增长33.8%凭干缆。    不过卧,步入2016年编激,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期先。当年4月初计宛稠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岛,刚好满一年钨麻。在过去的一年里地,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态款。陆逸坦言乘泄绦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段高,以便更好地认清我们是谁桅忌,我们的未来在哪里坍,我们应该做什么党携帆。”    在陆逸看来城,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌士,今年是进入中国的第十年儒拨。所以作为一个年轻的品牌灿,这本身就是一件很有挑战的事情疵焦。他还表示翔庆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累读恋纪,是更聚焦的一种进化卤。因为市场环境在变化分伐匠,消费者的需求在变化席田,我们也要根据变化不断的调整醛、创新失倒淑、挑战自我慑脓兽。”他说仟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来米胎锨,就提出了‘挑战者’品牌战略棋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过太斗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔼,品牌口号必须得落地凰弹。”陆逸表示疟狮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棋姜貉,聚焦目标客户群绷匪,让产品与目标消费人群建立联接方酚、产生共鸣搁舶传。    陆逸对中国经济网记者表示盘革,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫂,而且要深度国产化蹄罚林。”他说丹,中国是全球最大的汽车市衬坏獭,同时也是很特殊的汽车市辰ㄊ际洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国醚瓮素,就要真正的了解客户参寡醇,扎根于客户煌伐、扎根于市澈酒础,这就必须深度国产化秸嗓森。据雷新透露坏惠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%算闭税。    但是噶,从2014年底国产以来枫,英菲尼迪只推出了两款国产车型小垛阶:Q50L和QX50缅师。对此卸恭监,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杀杠。陆逸表示踩此,“关于产品线布局的问题孩俏餐,英菲尼迪有一个长线的规划败缕嗜。”    陆逸介绍说淳镣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年黑澈,规划内容包含平台规划店、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狙煎。他还说称水拴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备遂问,我们的目标是通过完整的产品规划为泡腿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品士。”    谈及国产化在今年的推进程度菠阑据,陆逸表示顿僧寞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酣坪缚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沽扛。”雷新进一步透露抡蛊冀,上海车展期间概酗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年黑,通过销售Urus谎虐,兰博基尼总体销售量会翻一番华剃飘,突破7000辆大关健粟。    在更遥远的将来吕嫌爱,很难说会不会有纯粹的电动车痹垦忿。这是因为蓄电池非常重扑貉己,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制静恫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯K晁健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌艰蚀。自大众集团和奥迪公司接手后红兼,兰博基尼得到积极藐醛律、稳健的发展蓖坤。日前掇断石,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屑诽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毕牌谈,商务部主管Federico Foschini粳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啤墒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涎:并入奥迪公司之后澜温,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持魂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的请阶?    答示:2016年焙坏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斗。奥迪公司和大众集团接管之后耸,对兰博基尼进行了很多投资乐,让公司发生了非常大的变化良黎汲。此外篓糕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品趟舱乡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高煞,如果没有这些投资汤铰笛,就完全没办法实现这个计划赡。所以如,兰博基尼公司从中受益良多胆。可以说罚始烤,如果没有被接管黔枷紊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幸程蒲。    问遂被:在您的介绍中卯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蚀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俗?Urus投产以后叙,重点会不会向中国市场倾斜乾倒港?    答献:目前税佛伟,兰博基尼公司只有两个车型系列厩妙:一个是搭载12缸发动机的Aventador挂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咖换。因为各种原因辣史耿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孟叛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势投侗对。2016年精,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赦负鸡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烷蜡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澎欢耽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巾啸独,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兑。2016年侠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鲍檀。新产品会在2018年投放举惋痰,到2019年成收茶,通过销售Urus抚相,兰博基尼总体销售量会翻一番奉权,突破7000辆大关坤。在中国市场上疯具汗,SUV是非常重要的产品肛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芭踢似。    我想强调的是哩烁冈,在中国超跑车市澄巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顿龋鹃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撅薯钙,Huracán大概在300万到350万人民币祟疤敲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平清。    问浮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的德伪?    答辫角:目前黄,兰博基尼在中国有15个经销商锭伐。到2020年邯,我们希望经销商数量能增加到20到25个其档溪。当然壬伺,通过Urus的投放处,在华销售量会增加宫驮,服务涵盖的区域也要明显的扩大歇猜。    问红棠:如您所说诫靶腊,兰博基尼在中国有15个营销网点萄怖,去年销售了151辆(车)逼。我们简单的推算一下轿楷,平均一个营销网点一年卖10辆车饥骨疮。那么沮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样现磕?在新的超豪华SUV到来之前价糖憾,是否有改善他们运营能力的要求呢糜?    答朵肩姬:是的卢绕,会明显提高经销商的运营能力览,新Urus也会变成一个破局者庞。虽然现状如您推算投韭,但是在Urus投放之后喷豌,大概2019年或2020年窖瞪,经销商的数量会增长芭,同时每年的销售量可能会提高到30辆疾,整个业务会明显的扩大鼎圣哄,售后服务也会明显提高犯悉哗。而且由于SUV使用的频率比较高鸥鼎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班经防秒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彻椭伙。    问乏枚:兰博基尼车型比较少荆蝗酗,所以每一款新推出的产品都极度重要嚏邦。现在的汽车行业发生了一些改变沥埔,比如智能化察、电动化爱。那么沏己角,兰博基尼在研发产品时侗,会不会受到这种趋势的影响潮间?    答福:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烙柏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆局,更多的是代表了一种感情膘朔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扣搓摹,采用V12的自然吸气发动机鞭姓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验队申疾。    这是兰博基尼最核心的销售主张睫沥突。未来呻需,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淋敬惦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度录巧河,甚至会超过前款车型貌。而出台Urus产品时则会有一些变化馅兔崎,它将采用涡轮增压V8发动机垮性汹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诗头墒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饱骇哩。但是判稳喇,不管从产品定位磋花赐,还是感情诉求方面来说斧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观入乐。在更遥远的将来莱甲,很难说会不会有纯粹的电动车猩鲜。这是因为蓄电池非常重伙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佳,可能未来技术上会实现新的进步帝,那时我们也得重新考虑这个问题姆敌。    前些天憨苗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谭吩凶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绥灯,其V10的发动机再一次提高了功率女。当然淑厕呻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莎比。通过技术创新以及功率的提升顽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奇兜隋。在预销售的阶段技藐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来县估奠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功须,能够击中客户的心理需求任。    被访人梁担钒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屉。1998年到2007年杏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茹绊,负责兰博基尼产品工作;2015年潞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员访坡,负责销售及市场营销淖贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼帕舱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涤,中国是世界产氢大国史集,制氢设备盾辉、储输设备希损菲、制造技术等条件不错虹想煞,具备发展氢能的基础娃纤泰。从环备钔模和能效等方面考虑侯酮袄,中国应进一步推动氢能源产业的发展斜扫甩。    周奕丰谈到好妻,中国目前主要依赖化石能源榔,对环境污染严重壬。氢能源因来源广泛汉、燃烧热值高啥孟、清洁无污染和适用范围广等优点痪的,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恫凄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寒簧泻,目前看轻导嘘,中国氢能利用的研究相对碎片化坪娶睛,与国际先进技术相比还有差距魄,没有形成产业化祈、规模化发展搽诺。中国应迎头赶上疼缺瑰,卡位世界前沿私琼窟。    他还提到忌彤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赏,提出实现大规模卵、低成本氢气的制取碴、存储接痛、运输触伦、应用一体化的战略目标受。这非常重要颅丸,未来需要各方协力吝,加大投入河管,推动相关产业进一步发展汐暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弧匙彭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隶幢噬。    他谈到钩错,实体经济是中国实现转型升级的主要载体额,各方需要引导资金更好地支持实体经济热豢刻,促进金融资本流向实业攘,真正促进经济稳步发展茂蹭庙,夯实经济发展基础欠沁。这既是稳增长钵抒漠、调结构的需要涣,也是抑泡沫另、防风险的举措拔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动澄蹿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唤衡菠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疥女妻。    周奕丰最后介绍荡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臣焚,也在不断创新突破韶潘,寻求产业升级泵矛虱。公司主动发挥自身产业链沛朔、区域及成本优势建,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区完沥、旅游景区揉峰、汽车营宿地嘘厕、农家乐狡倒、家庭菜园等不断扩展外峦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闹介隶,以多种方式在国内推广土壤修复卿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怜槽鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭茧忿:李芳" "   国外媒体报道吵辉板,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示木饱叭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骂婆滤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴且控。 李彦宏    李彦宏表示铺透,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戮。尽管有一些技术问题需要克服心宫,但它仍然有望达到目标手。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痰敞溜,前微软AI专家陆奇任首席运营官寐怒天,负责大量投资的自驾车业务部门脚冒标。 百度自驾车    李彦宏表示吼磐删,我们很可能与传统汽车制造商合作轨痴,而不是孤军奋战律庇,目前还没有制定出这项技术的商业计划戌嘛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆探角。我们将竭尽全力实现这一目标啡,收入和利润是其次的考虑茬陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅松:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芍筷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煎华慈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伪尸炒,共享经济还将怎样改变生活侍稻枪?   三年前类录径,基于对共享经济的热忱朽汀,清华学霸张丙军创立PP租车灰叔计,开启了汽车共享事业;三年后瘁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耸,成为汽车共享领域的领头羊懦忱寸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奋,3月7日拓,张丙军开启了共享有车生活的新征程免。   3月7日委牢鲍,在几百万用户的共同关注下屯缴洗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台度龟芹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骋别,也是张丙军重新定义有车生活酶酱抬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汾期。   从PP1.0到PP2.0时代甩臂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苦叉、一个符号或一个名称那么简单龚,它是企业创造持续价值的支撑毫厦。若没有十足的理由夕牛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抨。将PP租车更名为START速,是源于怎样的考虑徊福未?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踢唇巧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体签,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喷。   “三年前镶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法某。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洪袍铝。由于便宜便利规宦粱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲸价味。”这个阶段街芥,他称之为PP1.0时代捕聪。   经过三年的发展伴涛洛,PP租车推崇拥有而不占有赐、盘活社会闲置资源的共享方式砍海,逐渐建立起以车为媒介枫梯吞,重新定义有车生活的2.0时代镭宏。“START不是买车涣拜,不是租车筹僵骚,是共享有车客傅彤。这是年轻的人群晴、爱车的人群端授傲,最向往兼阮、最有潮流的有车生活方式幸。”张丙军说哀颅恍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择随抱狭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翔挛褂。同时涡快,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户立,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区具,让每一个用户体验到最真实倪秸口、丰富谎扇高、有趣的共享有车生活顿。”   START代表着新品类戈、更丰富的选择辜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诲,相较于神州租车剔蔫、滴滴租车等传统租车公司插熄铜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烦?   张丙军认为航,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛋活。   其一暗,PP从1.0进入2.0时代棘剩,新品牌START更具有张力巫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兼,START重新定义了有车生活切汕,开启了全新的“共享有车品类怖愤。”   其二陶,为实现共享有车的多样化选择惟,除常见的家用轿车外程,START将主推个性化的用车体验范衫瘫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靡修拆,如保时捷911霖憾、特斯拉咐、大黄蜂百、牧马人等等豌糖屯。此外献劳饰,用户无需承担高额买车款和养车成本惦,性价比更高味。   其三孟房擒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汹酚掂,以及更完善的用户信用等级搓。这也是平台长期价值实现的核心楞。” 张丙军介绍归强,START共享有车生活平台为使车主放心共享础柬统,平台推出了一亿元车主保障金啡,严格的交易信用体系盆娇,确保车主爱车无风险;对于车友牌悔透,START还与多家大型保险公司合作任蜡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务录盘茶,为用户提供更具信任的服务夯途电。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粳匪,我们的目标是透,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来内。”按照张丙军的预测刷吐沙,中国自驾用车需求量巨大响,而现实矛盾是嚷舵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脖踏罚,不允许每人买一辆车满足自驾需求纷估糜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肚喊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叭。   此外崎堵石,他认为迟甫扳,随着消费持续升级秽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搏。“感受丰富车型带来的不同生活体验碑蓝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膘烤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质螺、丰富瞄糯每、有趣的生活方式侗傅,让有车生活更加精彩混。”   张丙军表示储锭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者发,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拓。START桓胎,梦想才刚刚开始堑俄隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌岔:李芳 版权作品蚀庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡黑,严禁转载哆,违者将被追究法律责任媚勃线。 获取授权" "   今年全国两会上吗驴嗜雄,董明珠在接受记者访问时说套鄙粹:“只要你敢想残嗓,比如以前谁会想到人能上天焚秀馅,如果我们不去创造棵,人能上天吗妈怀?你不敢想煌,你不敢去试验全尘蹈,你永远不可能做好烙枪烁。”    过去的2016炯拌度,伴随董明珠的拎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窝惦:格力全员加薪1000元孟畔抠、格力的员工房拦窍、以及格力的手机……对于这一切距辛嫌,董明珠并不过多在意诺兼你,她说青搁,自己最关心的还是“掌握核心科技”关啪。在今年全国两会恰,作为人大代表受,她再次提出了自己的董氏宣言溪:确实这两年的发展们田相,总书记提出的供给侧改革态比,我们就应该做供给侧改革的排头兵疏贸,因为做的是实业溃腔,能够掌握核心技术腐敖怪,制度也要跟上伪沸垮,真正给那些创新型的企业届吗褂、有创新梦想的人一个环境订。    对于国家墓提警、社会珐、普通百姓的诉求陈,董明珠是这样回应的饭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矫操,他真的不是仅仅是索雀菏嵯肌,收获哨侣,比如说我们过去讲甭戚,这个企业了不起笛蹲嵌,再就业讨患,反过来你要感恩这些员工绩铰,没有人来给你打工舰舵犊,你凭什么去发展朵剂?所以我觉得要有一个感恩的心情栏。”    把感恩的心落到实处昆晒墙,就成了格力员工的2室1厅硷赔,于是界患辑,别人家的老板就这么出现了功顷。 记者既士:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洗俱夸?    董明珠辖粱盆:对派咯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窍氖博。    记者罢港轰:以后所有的员工都会2室1厅暗论些?    董明珠镀施:对对对剃洞莆。    去年末灸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕氪亍,但因股东大会投反对票而失败蚕姑茸。随后艾唬萄,她以个人名义增持珠海银隆股份努唬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业回,然而急韧莱,到了今年安淳趁,新能源汽车面临两大不确定因素矫弄:电池伶莫兴、补贴“退坡”客帛。在董明珠这里娩,似乎这些俨然不在话下胆规,董明珠说沉裂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟黔乱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙印,“不是因为退坡我不做匆,也不是因为给我钱多问翁权,我去做埠荤,我认为是一个责任失邢,是对社会翠、对人类堑讽灭,你都要去选择的一件事事克。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖去,董明珠很不以为然量函,她认为脊,这些都是炒作姬讼,并没有人真正说到自己手机产品的质量脊沫棚,只要没有说到质量彼,那就不是否定溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  近期差,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溅。美国此次取消“双反”唯篡,对中国轮胎产业无疑是一大利好驳圃晒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斧得,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哇钦。   全国人大代表盼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猎噶断,在轮胎中使用RFID电子标签技术夏霖白,给每一条国产轮胎装上“身份证”江。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督点,有利于消费者对产品品质加以甄别寇睹郡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量该,从而规范轮胎行业发展泌,促进行业的产能优化和转型升级鳖猴奶。”袁仲雪说摆娠戒。   据了解彼晴丘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雌,全球多家组织及单位参与送铆设。轮胎用RFID电子标签的应用握,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体迸瘟,将等级数据写入轮胎标签内部扳妨熄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妨,伴随轮胎终身使用褐臂蠢。同时噬尾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体彭,使轮胎更智能方荷策,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS规先荡,能实时监测轮胎的温度钨温、压力等数据俺逛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盟,从而有效减少安全事故凛欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤沉:李芳" "全国人大代表坝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通病涪、环境协和发展的产业莆,由于行业标准尚未建立梦痞,使得整个产业发展处于十字路口冲。全国人大代表虎粉巫、时风集团董事长刘义发建议拟蔡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 聚颁颂,全力推进供给侧结构性改革庭导。    在刘义发看来刚黑,四轮低速电动车是市场主导蛙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猫似。目前屠凛厩,工业和信息化部砷慰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悍。该标准的制定诽翟,对规范四轮低速电动车行业发展翔,使三苯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代题,直接实现电动化扣、节能哩目笔、环保安全出行具有特别重要的意义烦呕钉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求委,又适应市场需求丰,刘义发给出四点建议说溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钩腊、标准制定应充分听取行业的意见囱脾熄,响应群众的呼声宫掸怪。制定标准应尊重市场规律醋壕,规范擦、引导产业发展弟,而不是简单的限制列,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勺械教。    二吠浪浚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点椒隧欢。四轮低速电动车安全脸、环保勺、经济艰、舒适骏逗,是摩托车斡摊、电动自行车蜗侵、自行车等升级产品塑聘,特点与与高速电动乘用车不同木。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标柔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刻夕。    三沟侥速、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导设、政府引导的办法斯巨顿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镰谁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袱俺,如采用锂电池政府给予一定补贴比哪昂。    四狗藤甜、在制定产品标准的同时秃莫,制定企业准入管理和注册登记露、道路交通管理的配套法规币省。产品标准只是为行业规范管理提供依据抬,而实现规范管理是一个系统工程须钾。政府应加快制定企业准入拆、车辆注册登记腺、道路运行管理的配套法规胎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勘,方便企业让利于民卜,减轻企业和用户的负担粹闲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冒眯、加快供给侧结构性改革的产品蚕退,又是一个节能环保的产业粗钞,引导得当可以大有作为判遂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法集惹必。”刘义发建议辱感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固惫昏:李芳" "   近几个月来阶,共享单车火遍了北京城竞矗浦。6日灿,全国人大代表稀奋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示魄狼,今年上半年稀蔼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涛。    徐和谊说镀少袜,伴随着公车改革苟攫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奇宦椿。“很多公务员手机上有软件仕,一刷就能用车贸缉黄。”他说陆雇,今年伦谰陇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挤就砰。上半年蛙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岗老崔。    据徐和谊介绍祥,未来投入的汽车数量将根据市场而定膘,租用的价格将有竞争力玻墙航。产品的外观将非常“吸引眼球”碴诬,为两座式纯电动共享汽车凸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷献码伺,适合分时租赁和共享市场需求烯粱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别旁虱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卡健,在手机上可以查询哪里有车惺庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侣晚,目前大家用车起点和终点不同双簇忙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芒。”徐和谊说嘲冠缓,目前辈才,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钠,包括立交桥下立、公共停车场胜蒲氦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇圃缕谰。目前边远的地方停车资源丰富禄,但是用车的消费者较少馈跺赏。“希望异地还车的便捷能够实现涵高,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鹅篮惠,否则还会存在最后一公里的问题伐烘乃。”    徐和谊坦言汞,停车位还存在管理的问题靠,汽车是价值比较高的消费品评舞筹,一旦出现剐蹭蓉案,租车人还车时也容易“说不清”痛钦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护级、“钟摆效应”等问题辆袭躺。“有些消费是单向的始,如何让车回流也是个问题”委。他说乌纽霓,目前方聚,北汽正在进行市场研究首,探索解决方法募牵吞。    徐和谊还透露盎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行边井里,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弥奉亮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胯械册。目前距2022年还有六年时间凸井,从可行性上讲稍够,应该是能够实现的诧。届时希望借冬奥会的机会胯簧咯,展示中国制造的水平吼吓到。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统慕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贿哺攀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懊苯,目前已追回骗补资金或返邓峤裕款23亿元捍痕红,并对有问题车辆不再补贴雀涟萄,对闲置车辆也暂缓清算擒坊。    肖捷称怕骑界,在财政部门督促下窖昆套,目前相关企业正在采取措施梁另,认真整改发现问题蓝陌。    有记者问遣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展填乓,肖捷表示插,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翘函凉,主要是降低了补贴标准为,同时也设置了补贴上限彼兼,还提高了准入门槛挺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庆渐,同时也可以有效防止出现市场扭曲池烈。”他说矢釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "全国人大代表梆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气培谐、废液肚关魂、废渣等污染恍,一旦有机电解液和钴卫、铜票、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懊,就会带来生态环境安全隐患功湾,甚至会危及人类健康凉帝。”全国人大代表畴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暮芥糠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扮权。这位带领团队经过几年技术攻关钠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佃违,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上念比刊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个负,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沸社浮。在提交建议之前淳魂衅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究深勺。    自20世纪90年代以来郝赶纶,随着锂电池广泛应用裤,我国成为世界上最大的锂电池生产剁、消费和出口国尽逃洗,近年来我国出台了购置补贴遂林、税费减免槽、研发支持垢、消费优惠材、基础设施等一系列重大政策措施啸,新能源汽车市场日益蓬勃发展阮奔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆很跋、保有量超过100万辆媚廉,占全球市场保有量的50%叛厦汤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颊。    随着新能源汽车快速发展猩岸,作为新能源汽车的“心脏”缝署,动力锂电池产业也在迅猛增长惕。按照相应的报废标准贾撬捂,动力锂电池回收利用市场已经形成黑磕坎。有研究数据表明懊,预计到2018年芍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戎吩,累计废旧动力锂电池超过12GWH世、报废量超过17万吨颠存,从中回收钴抛、镍拿、锰饶观昂、锂口庞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裙某,到2020年将超过100亿元烘嘲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碴奖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫态孰眯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题端。”张天任认为瑟,如果动力锂电池做不好回收利用膜腻,就违背了绿色发展的初衷俗谷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秃纽,但现实是港腔皮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赁灯遂。“废旧动力锂电池包括不同的类型倒、设计工艺和串并联成组形式敌,以及多样化服役时间熬蜡、应用车型和使用工况骡,这导致电池拆解不便羚逞浆。另外桑桶磁,国内尚未建立成熟的回收体系奴泡僳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应会菜榷,回收工艺成本高厕。”张天任表示绒武,“出台的政策并不具有强制性檀溉,且缺乏明确的奖惩机制草铅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高四赏庆,目前动力锂电池相关主体无利可图侠,对政策执行积极性不高瞪苏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揪,张天任说帮稗:“一是退役电池较为复杂却,不易拆解;二是退役电池一致性差绘扒,品质不高;三是回收拆解成本较高春,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咖侍搁,执行不到位衬将。”    有问题就需要有解决办法囊槽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方的:其一袖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岔季,加大电池回收再利用关键技术研发;其三接厂摹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侠,鼓励商业模式创新试点和推广应用徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德传:李芳" "全国政协委员猎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涛丰屉。”全国政协委员和、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示末充,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袍锣,其市场前景令人堪忧位。“在电池方面交绞酗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡板,2020年后霞,当大家都不再享受补贴时奖每,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蔷卡。”另一方面耽釜舷,柳崇禧表示卵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市犯鞠纬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限态。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耐劲尘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挫,但电池的寿命大约在20万公里统。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靛祁,这意味着爸盛,电池报废了车就要跟着报废世本,这样算来司害舒,纯电动汽车的使用成本是很高的逼芬。”柳崇禧说胁舵。    对此闹毙钡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案司斥路,即建立专门的电池运营机构涛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务参旱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池攻栏淌,是对车辆的物尽其用胳达。对电池而言腥,虽然不能再服务汽车呵却,但还可以被用作储能电池菱苯,同样达到了最大利用率却。”柳崇禧认为谅古,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笨。“但国家需要予以支持赴交,尤其是在车辆检验方面梆前,按照现行的规定看摩税,更换电池即被视为改装协戌灰。”他说涉谐。    柳崇禧的另一个观点是扮,氢燃料电池的大发展即将来临拘脸挎。“一方面武篡贪,原来的运输成本相对较高嚏伐扣,而如今这一问题已得到很好的解决霖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面且,美国的相关先进企业在国内开始建厂仁丛胯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灭嘿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展试。”柳崇禧表示汀,氢燃料将作为增程器为电池供电孺嚎,以达到更长的续驶里程睛花,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹苦澄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姆浅,造成了双方的利益不在一条平行线上舅阑炭。为了解决这一问题蛾龚,李金勇指出凑济,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景私范擎,重新设置股权架构颈,经理人和骨干员工合伙人化胺喝差。”    “遵从起码的商业规则毒,我们就是经销商抛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锯偏慕、一个桥梁妙蚕,我们没有义务去亏损悍即很。”李金勇说彼雇粮。    日前魄童,著名汽车营销人睫唱街、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出罗碑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瘁瘟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泛纹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争焊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象含戚粒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敛旱,李金勇直言检巧浆,“在过去的十几年革,我们的市场非嘲澹好唐开,老太太都能卖车疾,会加价就行了翻猾享,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高删,职业经理人的压力很大大晚粕氮,每天都要搞KPI考核绞菜季、培训盟窖惜、提升妙芒尺。”    李金勇以实例说明斜蒂:“过去在资源时代氰送,一年这一个店挣1000万搂疏,给职业经理人开30万驶,没问题另,这车好卖良。现如今佛,市场不好了叮汀看,现在一年挣100万垄畏仟,职业经理人还是30万境钒炉,但是特别累需淋碧,现在一年的工作量比前五年很卯帆、前十年两三倍都不止呜豪惹。”    在李金勇看来缉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同些吩辫,造成了双方的利益不在一条平行线上侨涉。为了解决这一问题叭踏合,李金勇指出喷乖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吩堑夕,重新设置股权架构关伎,经理人和骨干员工合伙人化输。”    李金勇进一步具体阐述道改本,“过去资源时代芭沃,投资人只要拿到了店零通、拿到了品牌累汐,就可以赚钱霖。现在嘛卯,资源时代已经过去了蹦期,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起创,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人你倒,从而真正让员工自动垛非导、自发地把工作当事业钞乱,而不是靠培训具说判,靠感恩佩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屠,不少汽车厂家制定了销售目标淋闷、生产目标房耍,职业经理人必须要完成丰,如果不完成就走人揩嘿高。李金勇认为炕册,“在这种状态下双椭雌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脯、十年的规划雄及,只能先制定一年的规划绕陀呢,把今年完成再说沉弄风,由于今年完成了加,明年才有你的事豌芬蹬。所以这两年厂家的高管变动频繁量勘,十年以前很少有这种变动害,而现在这种变动成了家常便饭搜谴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蓟裙揽,没想经销商的盈利能力赫鲁烦。”李金勇表示迫凭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量先泪且,想办法做经销商工作略,把销量任务压给经销商眷性会。而经销商越来越不听话超蹄、越来越不相信的时候疾,厂家就再出台相关政策烙。    李金勇指出鹿,经销商要有勇气打破潜规则痉谎返,遵守正常的商业规则肺褐:库存大不提车肛戚、无差价不提车搅铂、拒绝搭售叙店鸵。“遵从起码的商业规则乾伴,我们就是经销商绘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挎蹈、一个桥梁瑟肉,我们没有义务去亏损涵赣。”李金勇说溉荣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炼咆,李金勇建议克:同城市的店应该互相加盟或互相买断慧让,或者干脆出售给另外一家经销商牡膜垃,不管用什么形式论疥,形成同城市的一家店悸。“我们用销量围颊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来连,这样减少恶性竞争秒措,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炭堵。”李金勇说抢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泵犁杠,李金勇表示底广,“我们不可能卖出路边店的价格隆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霓。100%原厂配件保障兰尝逆,专业的维修技术恭母非,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谅旗蹦。    此外犀摆,李金勇还表示强脑蕊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车衫危。据了解推管海,2016年攻,新能源汽车的销量超50万辆拇吓,到2020年屉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盘鞭螺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惦陈。在李金勇看来淘超毯,在这个快速增长过程中靠温屉,“传统经销商中稼男康,谁关注了新能源汽车并率先布局储,谁才能在这个市场当中分一杯羹卫诺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邦稍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邪尽沽、四川省鼎立律师事务所律师施杰篮,今年的关注之一谭,是有关网约车新政的话题史。    施杰表示板靖貉,为加强管理芯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唉,并于2016年11月1日起施行娄嗽酷。然而峦,根据多家网约车平台公司的数据精巧违,在目前运行的网约车中习脸繁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的静础寺,仅占极少数部分虚。    “交通部制定了网约车高品质服务哩,差异化经营的原则劳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辆坤,施杰称插惠,“我认为凸窟祁,政府应当放宽对网约车的准入限制狼膏妮,顺应社会共享经济发展趋势”叛畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刻部,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乓坪箍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兜碳。    首先灵啼簿,施杰认为杏境,北京露项、上海的网约车细则要求“京人京车”寸稍芍、“沪人沪车”等差异性待遇蒙骑墒,不符合市场竞争规律释。施杰表示连收,只有在市场竞争的推动下形,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惧陡,也有自我管理的需求与能力帝。    其次偶捆孪,施杰表示石枢庭,北京苔酣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抒颠驾,而且购房含身坡、购车也并没有绝对限定于本市户籍倾。“京人京车”速、“沪人沪车”的严苛规定问囤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寝,会导致营运车辆骤减苟邻跑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怀警俊,阻碍新兴业态的发展迪殿八。    而对于多数城市对排量乃凭衡、轴距都作出的高标准要求寂,施杰认为缓哥蔚,高排量代表着高耗油肋蹈圣,不仅并不符合节能减排目的敞皇,高油费必将抬高车费榔。    更重要的是系,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准署屎趁、高门槛拈桶饰,将损害网约车的实惠经济特点豪卜,打击其平民性惋,“上述许可管理的模式虹地,将导致网约车司机数量骤减骸叭、车费翻倍赖帆,群众打车难书韭还、打车贵的现象又再度出现强劫。”    此外享,施杰在这一提案中的主要观点还包括讽般:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赡纯暖、“许可管理不利于节约社会成本”等跋。    施杰建议宦售们,《暂行办法》可作出如下修改僧超械:    (一)政府适当降低准入门槛炬烙你。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度童奔,是十分必要的刑室。比如使城:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查草窍讥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拴浅喂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爆,等等辜波怯。设立适当的限制条件挪仑环,符合市场发展规律新鞠,能促进网约车市场安全性星揩、规范性发展烩扒空。    同时啦,政府应当科学引导网约车发展娶透父,而不是像治理洪水猛兽茹,把它一下子关进笼子里枫饺。以构建网约车公平竞争的环境为导向卡娠缚,放宽对司机户籍的限制性规定痛肖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涟。网约车平台叔、司机和车辆的审核程序蔡从,各类许可证明的核发程序尽量从简济,以便节约社会管理成本垒够。    (二)政府协助构建平台审核结尉、加强平台监管    改事前许可乃,为后期监管飞愧潭,采用“政府管平台唇,平台管人和车”的模式空。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烷叉梨,规范其登记信息努、审核资质的义务糖闲,定期提交所有车辆的情况配嫂,这些数据要在监管部门备案拾。并通过补充相关的法律法规吨隆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施竞。    对网约车不合理调价进行监管痕。保证人民群众用最合理的价格出行饯,也避免由于市场垄断形成的价格新高缔捷氓。2017年1月采,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凌,就此提出整改意见炽,平台负责人也承诺将取消该功能卿搅浑。这就是成功的监管案例毒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涣,存在大量不符合新政策标准的现象桅弟肃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断第物滤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厢,社会各方都需要一个适应阶段橙射。所以冯艘泪,新政的实施不可硬着陆驴胚殴。当前阶段素角笔,政府应当积极引导各平台规范化审核署,加大对群众宣传力度惩券,延长从旧规到新政的过渡期坷屏,循序渐进地促进新政策落地牌。    我国全面深化改革提出了目标懊贿萄: 市场在资源配置中起决定性作用傲念,更好地发挥政府作用捣。近年来轻绰,国务院一直倡导转变政府职能版乾瑟,推进简政放权磺荒埠。对网约车的审核纤品绷,放权是进步焕,限制是倒退茂垢。政府应当创新行业管理烹痊窃,优化监督模式吻祷,构建平台审核模式娩融,推动群众绿色出行哦林蜜、健康出行寐,为“互联网+交通”营造良好发展环境范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅溜凤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杀犀娜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞳赏驮、品质等方面做了很多的投入卤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垦腥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搽舞雄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市型。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矩娄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球遂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁扯蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痪惶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计古囤溉、品质等方面做了很多的投入枫镁玲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坊薪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奴邪孪、时尚及科技感的一款产品萍旅。”韩德鸿说闲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫还。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型樊犀套。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茎累窜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”圭孰盎。薛海涛坦言极姐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疽侨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%夕累。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走底甩坡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系面、制造能力楔、经销商体系囱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肆炽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   2月21日梁迟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狮湍痪。本次大会立足技术趋势随,探索全球技术发展的内在原动力盟秸拾,探讨人工智能梳、量子计算敝仑、基因疗法等领域的技术和商业趋势炭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霉纫,有两项技术与人工智能密切相关刑骑,包括强化学习和自动驾驶卡车堡邦。在关于人工智能的圆桌讨论中胁,多位创业者和专家针对强化学习硕频堤、无人驾驶分享了自己的观点栏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讨苍陋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吓够,可能只在北京的五环里面开刷硼晶,路况很好细,最高限速就80并懂、90公里搓爸锤,这种情况下狸唱督,车就会极大简化熬通,驭势并不想生产一辆概念车行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯射丘顿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缮驴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萌。技术投入上霉频,目前大家都在往里面投入很多的资源咳床稻,整个行业在往前发展侈,但里面还有很多问题需要解决闺莲泄,包括保险崩巴、政府等闹推屎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屎白,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熟波,把信息融合魔楞抖、如何决策做好堵盯。图像识别拓展能力非常强撬恰惩,它信息的理解非常细致鳞默、更加全面册,比如前方有一个易拉罐岸辆,有些传感器会认为它很危险菏,因为它是金属珊了,但图像识别会根据它的大小栓吗、形状去判别坟。目前结合强化学习掀哨凯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持并。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哼道,最终关心这项技术在实际应用中的可行性净,说到底这还是一门生意馈霉尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊氯败:李芳" "  【导语】这是最好的时代鼻莆难,车市销量连破发展记录抵卸本,这也是问题的时代沥毕,多元化苍偏钾、碎片化莽肉,对整个行业提出了更高的要求履。一切都在变淌合瞧,唯有不停思变方能随机应变穆。2月18日鲜托皑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撕嚏。行业内百余位思考者和变革引领者睬插簇,与120余家媒体相聚一堂丹龟坏,在“变与革”的大会主题下扁,共商“品牌与营销之道”土誊希,把脉中国汽车2017恢。广汽乘用车副总经理肖勇稍疽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屠径倒、吉利控股集团高级公关总监杨学良禾、福田汽车集团公关传播总监许翔合、SWM斯威汽车首席运营官余波筛廷烤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梆忍涎。以下为发言实录膘梢:   互动环节嘉的合影   李苗苗斥:接受张红同学的邀请捎窝。下午好!大家都是老朋友了拾酶松。今天在这里肉帅,首先我咨老郏贺张红搞这次论坛吵。第二发屡摩,其实有这么一个机会让大家聊一聊许烫九,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碉申烘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力素岁举,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暖毕。对这个数字摔,我想每一个人诗铝,特别是管营销的人屠傅,特别是管品牌营销梆手、品牌推广的人抵协死,我想每一个人都有很深的感慨岸文墨。   首先请问肖总呜滑含,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物猜,也对您做过多年的跟踪扩侵挎。这次请您上台评纲,我很想问一问邪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌动眉堤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刺圃?能不能简单地概述一下储抢澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隶:李苗苗老师第一个点名我馈航泉,作为广汽传祺来说炊么,正如李苗苗老师所说的故,应该说是比较新的汽车品牌恕筏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堆、“两个坚持”衫沽矗,坚持正向开发和坚持世界级标准沥帆收。这两个中努犯钎,一个是对产品开发的定位闪,一个是对品牌的定位幸痞。   从中高端车型的新产品进行切入新谈,相对来说这条路走的比较艰难一点谩理,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悲,就是起步会难一点髓弗免,后面会越来越开阔闲犊胳、越来越顺闹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颇陈嫁,内部也有两方面的方向穗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞎洁囊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寺管碗,并且在市场上面赢得一定的销量技跑菱,建立一定的知名度尾。另外一派的意见碍蒲耻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绍薯筷,从中高级产品切入衫惭习。但是大家也认识到这个困难垦,一个全新的产品和品牌从中高型切入锌担共,也就是售价在12万元以上态七,第一款车型是12万元到18万元虐蓄绵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冠怖借,我们意识到这一点了哆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牵诡,其实2011年睬迸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年实颊荡,应该说是非常艰难嗣将,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦摆梅。但是2011年鞠柏、2012年有一个词就是“坚持”秀,做品牌是做两方面的事情洪侠暴。第一个是做好产品的品质门保,第二个是做好对客户的服务盎喷,以这两个为基础这五六年走下来鄙雾遣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象槐邦通,受到各位媒体老师的厚爱刷多,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌收,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础藤猜叼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题厕事挞,我觉得第一个是坚持剖程。在我们困难的时候不要去放弃寄散岭,就是把自己的品牌形象湿粒叛、产品的售价回到往下行的趋势倾哦敦。第二为了支持品牌向上剃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饱。   李苗苗姬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烤轮宫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刻弛姆。比如像现在的奔驰盟据,一百多年距渴,宝马聘寿肖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粉屠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炊脆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棵空,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廷膛,也有现代的销量蛇汐没,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烘毙雇,您能够阐述一下吗奥?北汽在塑造自己的自主品牌方面闪叼促,到底在哪些方面下的力量最大懂?   陈思英却嚼伎:谢谢李苗苗老师魄芥邻,非常感谢红姐给这样的机会匣魏袜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌如恃。其实不是妄自菲辈贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尝淖,台上在座的各位都是大幅度增长撼汇黔,我们同比增长更高一点惶,因为我们来得更晚一点献浮,同比增长8.7%堆狮。   但是我个人一直在想这个问题切,其实品牌还是一个需要积淀和历史的副。像奔驰去年是130周年涉窖,今年是131周年悸七,我想这才是品牌忌囱。现在我们在座的各位给客户提供的饭,我更愿意定义为商品黄览,我觉得是这样稀哪秤。   从北汽自主品牌发展之路来看啊邓蹿,各位媒体老师和同行都知道版,2009年我们是收购侨薄、消化却、吸收了瑞典的萨博技术授,当时萨博的93辞先、95的平台和1.8T释撅、2.3T涡轮增压发动机的技术堵孟倡,我们是基于萨博的平台上混,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘲。2013年的5月份玫屋侥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒骸,大家对这个印象应该很深诵铺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掸,当时也试图通过萨博平台的背书覆阮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顾鄙,因为我们希望建立中高端的自主品牌可,当时的愿望非吵旄な耍好切。但是事实上发展到今天蠕相挺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈协。   但是没有关系眷,2013月5月12日投放的绅宝D70睫推拈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斤税妥。这么多年的坚持是在消化列迟、吸收萨博的基础上进行的五来习,源于萨博遂褥、高于萨博孪捎宪,我们有奔驰砍邓、现代合资的反哺独泄,我们在人力毋、财力白枪男、资源梦罢、技术恒念骆、研发锰稍、生产弯、制造方面伐顷仕,都有很多反哺给我们妇羚星,北汽近几年高速发展夸何柔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炕测赎,这一百万辆含金量是很高的刀弄甸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卧,但是我们用五年时间实现了一百万辆童淳。这里面还有几个第一和差异化产品袍隶蕉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一傲李,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搓甫颇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位合。   基于萨博搽、源于萨博和高于萨博的消化吮妒、吸收和引进朔浇皇,同时基于奔驰和现代的合资反哺俄,我们坚持为消费者提供好的产品铆、好的服务怪躲、好的品质愁屠抽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秃劳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质倾材,比如中国新车品质(IQS)IQS柏位泛、强制性产品认证(3C1000)拦,3C1000即三个月的购车用户中垂蔑访,一千个用户的抱怨度是多少老蕾纠,我们的水平无限接近了合资品牌陌荣痉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的穆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侩迁商,希望有一个很好的中国背书顽河寄,给大家提供一个很好的产品体验绘、品牌体验和文化体验甲脸。   李苗苗炬:听到陈总的发言我一直在想搐骏圭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO好硷冲,现在经尘獬眩看到“北京”的LOGO嵌。   前不久劳霜揽,不去杭州是到处都有吉利车客。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赖旁釜,推出一款车就红一款车踞。请问杨学良喀苏藤,学良也是吉利的老人了承茶鲜,一直在负责品牌形象的塑造灌行瞳、公关萍、市场腿。原来我们也沟通过这个问题欺,对于吉利来讲收购了沃尔沃腾劝良,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夺妹次,这是蛮难的事藤氛胚。刚刚陈思英总还在说萨博夹辜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忌,感觉蛮纠结的搂淌戊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象查奉?   杨学良协犯倒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漆苫掠,第一是对标祁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌藕冯却。我们是坚定不移地在执行竟,而且到后来做博越貌、博瑞之后有越级对标孝居。比如我说开发一个自己的A级车扇揣,可能要跟合资的B级车对标俄溃趣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域点顿潭,包括研发茅签脓、制造衫、采购糯疤碎、营销肮边,我觉得成果是非常明显的菲。   第二是坚持走精品车的战略纠。所谓的精品车晶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值行箍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胳冬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芭,比如车的造型设计上面艘描,自从我们在全球建立了四个造型中心衫合轿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的渺酒。既有符合国际的审美潮流哎娇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怕畅灰。比如说在车的智能互联领域末,在博越车上面车机人机互动的功能上略扭埂,已经超越了一些合资品牌剩书,这一点使我们感到非常骄傲归。   包括在工厂的制造工艺上定,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卫,因为我们现在建得比较新撕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屋叔。大家可以看智能化程度最高的工厂爽,现在实际上是在自主品牌的工厂中累。   第三是一直在坚持口碑叫硷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任家唬如,让消费者真正成为我们品牌形象的代言古擞。这样就可以真正喜欢这个品牌赊疤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锹邢始。   刚才提到了浙江漆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了食从混,大概接近了7万辆承莆汝。这在以前是没有的斯,而且这些用户里面很多都是丛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邪痉官,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铜仙。目前因为我们的品牌在提升襄菠,我们的品质在提升苦漂毯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车才。这从我们同行坏徒,包括从传祺苯稀匈、北汽的产品销售上也能看得出来秒。可能大数据调研辞辱,像一点资讯的副总可以讲讲廖拷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品角故。   当然您刚才提到了在集团层面烧喷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰箩俗,同时又实现互补簇粉衅?这里面还是有很多原则矩把,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弹父帘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涕拘飞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窍癌。沃尔沃是高端豪华品牌啊,是跟豪华品牌去进行竞争的河。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应间猫实,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念擒、流程拟、标准棵,包括人才的培养和交流拈济秀。最新我们做的一件事舜剃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心领,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA遁匿乐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO具簧,可以说没有沃尔沃这么个老师惶滔磕,没有沃尔沃这么多年积累外兢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构齿。我们相信因为这个架构非常新冕徐桥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戌玖颧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质前寇宽,以及质量再上一个新的台阶书,实现真正的跟合资主流品牌的竞争罗哺翅。   李苗苗闺亮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掳淑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼让伦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剂,最重要的是坚持了哪些行骋?   许翔京习说:谢谢李老师佬,同时感谢红姐给我这样一个机会哭蔽缺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车假牧抵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友砷。   福田汽车是商用车企业苍伶相,和乘用车企业还是有一些区别扔。我们主要的目标客户群是to B的头,正如您所说需入浩,我们是1996年成立的灯非手,到去年是成立了20周年悄凌,通过20周年的发展俏,在过程当中包括您和各位老师的支持方,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业池。在中国轻卡市场上滩荚挥,已经是连续十几年的第一了麻。1996年在山东成立瘁鼓,1998年上市嚼还尸,2000年进行区位调整就来到了北京萌黑离。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鹤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视春,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恭。我们可能把这个品牌是这么理解的衰赐碗,现在业界对品牌有很多理解的方式颧仿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营别幂兽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苔沦邯,所以我们从整个的业务流程上来看急郴舵,这个品牌业务就是在其中的镶。所以我们这几年在企业的发展过程当中本仑激,品牌也是在不断涌现竞蜡辛,大概有几个阶段缔窜。   1996年是以轻卡为主导琼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械媛Α,用着正好”赫枚。在当年的时代抓住了市场机会汹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碘监。   在2000年之后睫团,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豪,进行了商用车全系列的句,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车派疵奢,这是一系列发展的战略偷。同时把品牌又进行了再升级申,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系玻觅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忍揽。   在这个过程当中翔,福田汽车不管是做品牌还是做企业窝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢操辽?一个是福田汽车在商用车范围里面掣,就是在整合资源方面觉得还是不错的洗假控。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早没,花了八年的时间跟他们谈合作前木。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碉防,生产的产品也是福田自主产品欧曼焊,同时和福田康明斯成立了50铺:50的合资公司爬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莎褂请。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剐、先进理念之外呸,科技创新也是核心的一个点统丢怠。福田汽车虽然作为一个商用车企业耻日,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淮,但是也是做了很多的工作啸浦峭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堡。我们统计了一下朴竣抱,和乘用车企业也是差不多的夯食拧。   而且我们在研发方面碌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豪,这在商用车企业里面比较少见醇戈戈。不管是先行的技术雄,还是技术传承方面都做了很多的研究宠悔卯,包括去年也推出了超级卡车认惦残,也是整合全球资源打造超级卡车贸。全面从安全内儒、环保方面进行新一轮车辆的升级哎。   我觉得总体来说吧垮性领,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怕,是一个有着锐意进取希、远大目标位,是一个愿意为客户绷啃世、为所有的股东城哄淬、合作伙伴币飘、利益相关者带来更多的价值侧,也愿意为更多的卡车司机钒缝惠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顺。谢谢!   李苗苗己承百:2016年一年有很多新品牌出现烤,也有很多刚诞生的品牌在努力搏阂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰视耗聘、宝马壁秒典。我就参加过场在北京的怀柔仇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布促嚏。我当时心里就想斯威蛮有钱巴菸娌小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耽聪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酷冒?对于刚诞生的品牌残氨羔,品牌之路有没有塑造的路径逞喊芍?你能不能简单地概述一下柏席祭?   余波捞小:感谢红点汽车和李老师孝,各位媒体朋友和各位同行怕背角,作为SWM斯威汽车涵愧监,可能很多人觉得很陌生纺咀祭,可能没有听说过恋络,我简单来介绍一下谴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桨袱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唇菊葡,7月份品牌上市肯伙,8月份第一款车SWM斯威X7上市秆卵欠。   今天让我来参加这个论坛峭帘棱,我们的心情很忐忑绊,我们是一个汽车行业的新兵舵灰记,我们是抱着学习的态度来的港冒霓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师朔,希望多给我们一些指教立。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逞?我们认为这个品牌给用户的是两部分讣,一个部分是产品的硬件海,也就是物质的东西剖寄惋。另外一个部分是精神层面的乏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稿,第二是付诸了一些智能化抱、空间和外观纪,外观也就是在意大利建有一个设计中心乃,在外观上有意式的风范挖喉宽。   从软性来说佃烁,我们要付诸一些内涵枪骑悲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猫,通过植入意式生活的方式躬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受豌扔。同时我们也在倡导一些生活方式甭紊仑,通过软性的文化来塑造汹枷,解决通过硬件和软件韦,以及从物质和精神层面塑造品牌警。   至于未来怎么走同急扁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忙。用户实际的需求和市场的需求匡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叮,未来我们还是要跟着市场走伪。   李苗苗疟输:我旁边坐的也算是媒体人刃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粕谎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沤抖?因为主持人给我了一些问题弄似,我个人认为不想问一些特大的问题娥杭博,就想问问这个问题规刻茹。   付继仁录功斗:谢谢李老师薪,这个问题还是挺好的付。刚才您在问的时候劳旁侈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荡拓斯。   一点资讯是比较新型的资讯平台欠担,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点断梳耗,我们是做平台籍捶酥,不仅自己生产内容烷陛,同时全网抓取内容练戊奢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绩矮览,再把有价值的内容分发给需要的用户耿嚎,完全是自动化警、机器化的始坡。我们怎么去帮助车企呢枢习?我分享一个数字纪蔫。   在过去一年翟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的廊顾夸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汝变,第二是移动互联网的平台踌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肝。很多的车企其实在做品牌的时候恢,都会要求最终的效果薄澎秋。坦率讲哄匆,以我个人来讲这其实是两个事情婪胎,因为品牌本身是非常感性的潞街,效果是完全用数据有结论的癸默技,就跟一个人去吃一样井,吃了四个馒头饱了涂耿袍,不能说只吃最后一个就饱了唬挤堪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瞥,现在我们有几个大的方向汾,第一是更技术化的跟车企进行合作涟。比如说从去年开始湃苔,我们跟上汽通用进行PMP的合作钱巷繁。客户自己建了一个数据库私滤刀,就是把用户进行了一个分类貉分袍。然后我们每一个用户来到我们平台上涩,他知道哪个用户对应了什么车型禾牢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狼睬,也就是把他们的流量经营得更加科学顾。   这个给到我们之后胆,又发展成了一个新的技术驱动凭哼权。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多饯,还是看汽车外观的细分多鼻。这不仅可以推荐具体的车型脱睛,也可以把具体的创意自动化片愁佰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孝,这完全是技术化的匹配誓避绦。   第二点虹耙,我们是一个内容平台锯矩船,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容途簇,能帮助到车企做非巢埽好的传播矮泌故,有的时候这些内容并不能够被发现胯梅膝。现在我们把广告当成一个引子删客,不是一个执行的结果喜娠侍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菊卸,进而把下一步的行为做好乖。比如有一个产品是一触即发层搬,用户点过客户的广告之后俄葡,我会直接给他推送相关品牌的内容妊懒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帘缄鞋,再去看有没有点这些内容痪裂导,有没有评论芦色、转发灸抚、收藏笆柬斑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贸诫胚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吝,把广告和内容进行打通曹。   第三点敖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景堪顿。这个场景是有时间魄囤懊、地理位置和非常多大量的内容和数据股,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滇骸鞭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锭墟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理下苛,或者是去日本还是去韩国旅行誊瘸瓶。这些并不关系到最终的销量提升多少达毁偶,但是可以了解消费者在关注什么巢蕾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竿授粉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揽泛娄,一方面要通过你的技术瘦悉藤、数据实现更高效的转化懊嗜捌,实现现在解决广告主的一些痛点蒙。同时要帮助广告主把服务做好邪拭,说句实在的都是服务用户芍士卵,我们产品的用户也是车企的消费者浅,怎么能够把这些用户服务好结,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郡窝徘。   李苗苗开畔迸:付总说得很好幢,借此我也想说几句扁。我看了一下趣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啦,也有一些厂家的朋友颇寝,我们每个人都是汽车人桅。   我在想赤搬,得益于这个好的时代蹿巴,既然是说品牌必十,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丢定,无论你这个媒体叫什么名字孺,找没找到自己的定位童钙。无论你这个汽车是什么品牌人,你的用户在哪里疆。过去几次会议主持上都说四个W滩救,也就是我是谁莆、我的用户在哪里静、我为用户在做什么涉剔夺、我还能为用户做什么福瘫。包括媒体也是一样归鼻,我是谁(什么媒体)徘荒,我的读者在哪里动牢,我为读者写了什么样的东西拍犬,读者看不看泉抄僻,这是不是你的读者群要看的库,最后是我还能够研究我的读者瓷、研究我的客户枪、研究我的用户朗构,我还可以做什么胆雇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琅,一人问一个问题就结束评。   请问杨总奶目,刚刚说了这么多迫摊,就一句话死唉膝,什么是品牌糜?我们说了半天品牌嗓。   杨学良桶帛:我觉得品牌就是价值嫁鲜,消费者买你这个东西值不值惺,如果他觉得值了鞠画,就认可了你的品牌杭阶邯。   许翔测:我就按定位的理论硅傲存,品牌实际上是一种品类的代表甫帆闭,消费者是用品类来思考蓉鞋动,用品牌来表达九汗。   肖勇处集挖:因为我是做销售的秽,我可能最直观的印象钨非腺,我觉得品牌首先是一种价格氢匿、价值体系浪抢艰,同样的产品能够比别人卖得更贵梯涝,别人还愿意买我的粉烂点。同样价格的时候还呸,别人的产品卖不出去唾,我的产品能卖出去酸顽既,我觉得这就是品牌苏。   第二赡德范,我觉得品牌是一种文化墟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搏读芳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盯鹊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酶诫,但是我的文化能够吸引他剂丰呈,我觉得这也是品牌的一种表现兼精票。   陈思英卧:品牌首先是无形资产割渤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铺。第二也应该是产品扭撅阿,可能是一个标记承堆彪、标识多,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阔,在人脑海中所有的记忆悲芒。   其实品牌的英文是来源于MARK谢寄,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲸沪耪,在畜生身上有一个MARK快,Market就是营销柒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卞贾。有一个比喻帽短,品牌就好比像银行储蓄蛔扩,储得越多品牌价值就越高挝比徒。   余波醋惧:我觉得品牌在直观来看就是商标母踏烈,另外是产品苟丁隧。真正给用户留下综合印象的是产品酗川、服务和文化的结合乾,以及对用户的印象及感受就是品牌粒。   付继仁塘:我觉得品牌到现在这个阶段畔田,也是一种共鸣邵嗜,像营销1.0是以产品为中心锻芬欠,营销2.0是以消费者为中心掀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心厦毫,这三点都离不开品牌收,但是代表了品牌不断的升华煤帝。同时品牌到今天来讲池探,不简简单单是一个口号挥、标签脊掸、LOGO捻忌,还是一个行为准则磺读,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铣仓瞪,还是每一家企业拌特岁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烯,并且怎么样高效地执行和检测刺。   从这些来讲隙先,如果我们想不清楚品牌是很难做好的艇梆,如果想清楚品牌一定能做好绵对架,至少能够对我们服务的那些人做好谐,那也就足够了襄肝。   李苗苗颠螺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚀。关于品牌几天几夜也说不完扁汾坦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌废豌。   谢谢大家在座的聆听舍孩详,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲清癸:李芳 版权作品闻从全,未经环球网Huanqiu.com书面授权权体倍,严禁转载卿佛,违者将被追究法律责任匡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代得鳞渤,车市销量连破发展记录荣臣篇,这也是问题的时代堑旅瘦,多元化拒、碎片化曝,对整个行业提出了更高的要求蒲。一切都在变桂,唯有不停思变方能随机应变幸吓。2月18日台百吻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懒。行业内百余位思考者和变革引领者剖测,与120余家媒体相聚一堂毛拦,在“变与革”的大会主题下凳,共商“品牌与营销之道”环饰敌,把脉中国汽车2017屋瓶卑。   东风标致总经理李海港闭迸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兄惶八、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灰茂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师獭党、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疽萍孝、奇瑞汽车销售公司副总理范星夯磋雷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谈。以下为发言实录寐耽边:   互动环节嘉宾合影   主持人毛:2016年是一个销量大年速订喉,更是一个营销大年衔茸。从二维码营销到VR营销饯暮伺,从下沉式营销到自主营销发糠词,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球栖,广而告之悄悄地变成了城会玩闺五竞,车依然还是那个车顾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泼小? 第二场论坛的话题为硕哺:中国车市新战国莽焊,车企将如何做营销捷寺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侠街剔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羔,现在重担在我身上壳坝灵,由我来主持第二场论坛佬辽,和各位老总探讨如何做营销请裙朴。   因为第一场是说的品牌涝,品牌建设也是非常重要的一环尘绵,我们现在就把品牌这一页翻过去烧,就说一点营销其他方面评蛇,比如说跟市场疽蔽、营销相关的一些事情刀加忱。我们今天的这些营销人狭绿染,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群皋泌厩,因为他是面对着全世界最大的销售市场了。面对的是最高增速的市彻尽,现在技术和产品快速迭代四抬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓮窍畔,所以他们是非常幸运的椽巍膘,十八般武艺怎么耍都行滩纪。   同时很多营销人也在自嘲皆佃,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘛,因为我们面对的是世界上最全的品牌草,我们面对的是最多企业的竞争冗,我们还面对的是最难以琢磨的蔫蓟、难以把握的政策环境和最善变的消费者函。   当然了我们这还不算最苦控休,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尾,所以这样的一群人的所思所想涤哩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浩雀荒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哩方,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挡乱视。   汽车品牌最新的一个品牌定位硕绥,在座的应该就是汉腾了蔽丛谱。请问汉腾汽车的副总灌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涸补痉,您给我们简单总结一下必,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的离讣偿?   于晓东策径掳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抽写疼,让大家来了解汉腾汽车拟燎。汉腾汽车目前是全新的品牌苇踞腻,2013年11月份成立酬冻,5月9号品牌发布汤,9月6号新车上市墩翱卑,第一款SUV产品汉腾X7毋泼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟史,本着向同行和成功的标杆企业去学习懊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辨冀。   2016年对于汉腾汽车总结来说沽杰,第一点是品牌发布夏替忱,这是做市场的开端幌裳。   第二点是渠道侥,对于新品牌是重中之重的工作嘎抗,渠道顺利打开的局面献拍,签约181家弥酗,正常运营150家穗,渠道作为做销售最根本的工作船戳,没有渠道仕蒋、没有服务篇腥,消费者也无法触及和体验奖,对于一个新品牌这是一个开门红席桐卑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捅菱。   第三点是在市场上趴琶陇,市场层面上重点资源向一线倾斜胁,资源都花在提振经销商信心兢、帮助经销商达成销量上蒙,因为作为一个民营企业归痛,作为刚起步的企业赣踌撩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抢稼,支持了经销商的销量驳。在品牌和市场的方面鞭稿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莫巍。   刘小勇亮乡却:我们老总对这个企业的关注是发自内心的彭每,汉腾除了自己营销的亮点之外嘘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的边酷轿,或者对您的触动是比较大的师欺侗?   于晓东撮:做销售在产品力表达上刷仆沫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淮劲耗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式誊,在2016年都说是视频和直播的元年杀沦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试曝桶慕。包括产品试驾挑战的活动环桅,也是和斗鱼做了直播的活动湘赔。在我看来在消费者了解产品上挠祷,可以随时随地怪使咯,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘶媒廉。这对于做营销来说靖巳,既是机会剧唱僵,也是挑战降。   刘小勇枚段:请问李海港先生拇旧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胜煞沪,尤其是传播的环境佃栋、传播的手段皋煤荚、传播的模式发生了翻天覆地的变化谐瞳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢不谜沁?   李海港犊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法安式位,在新技术辉逗挞、新人群和新的竞争环境的驱动下吝惦,媒体处于变革的时代刹揉侯,原来的架构碎片化了授娘烂,新的架构正在建立懈并泉,当下处于这样的时代废骇。很多事情是这样的趋势虐琶,原有框架维持很多年撅,突然间环境变化之后碎掉了锌谱,再重新建立新的架构逗,万事都是这样的道理玫两乳。现在媒体环境是什么样呢搽码?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绒微半。这样可以导致媒体的平台化卡,另外是媒体人的职业化或个体化嗽搞铂。   简单来讲郝,我们以前是自己做东西煞沤聊,自己在自己的商铺里去卖醛。现在不是了仿,现在可以自己做东西锌涪弹,自己去租商铺铜膊敬,有的人专门提供商铺坏容提,有的人专门做东西灵管。这样可以做专业化的组合矗,效率会更高谱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韭沛蛇,红姐以前是媒体人魄陪,现在有自己的传播平台墟亢繁,也借用了社会化的平台污,把最好的内容输出联参,她做最专业的内容砂苯镐。我想平台也会用她的内容两禽,未来的板结新的架构就是这样的弥狗。   在这个架构下作为厂家要适应团辑柿,东风标致已经做了这种尝试台,去年把我们的公关公司能力削弱讹苍,因为他们的稿子太硬了既胆敝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蜂雄阿,从专业或从第三方的角度看待东风标致领,我想他们的稿子会写得非巢肪┪埽好哆奖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣词茧,这是未来的趋势财姐。   刘小勇扰佃聘:我听到有一种观点朔寸赋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枯苍,我就抓住了更多的消费者皋念粮,更精准霖尺,我的销量就会增加购垒菩。但是有一种观点认为看,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糖夺?如果总消费需求没有增加裤测,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗜弯,是不是大家又打平了屉替。就像一个剧场理论杭,原来都坐着看戏庇隧部,后来都站着看戏了编,其实看的戏是一样的蒙傻。请问奇瑞的范总绅,您怎么看这些新的手段脖、模式对销售营销的作用抹氛贺?   范星疚罐:首先感谢红点汽车图、感谢红姐颗忍,也感谢刘主编档姑餐。实际上前面两位老总谈得也挺好稼联,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梳。   说起营销酪庭烫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拼。但是从营销的最根本潦伞,还是回到对客户的理解哎现冷。我们最近几年对于整个汽车市郴佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坑栓瞳,最核心的是我们看到了两点变化毛节,一个是围绕客户端的消费升级辽逞伤,第二个是客户年轻化的变化隙。这两个核心特征的变化敢摹,带来了所有客户需求的变化遣抚哨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衅起。   应对市场的发展填秀,我们称之为整个自主品牌的发展舌乌,包括奇瑞自身的娥苯妈,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣耄快订朝,年均增长在40%左右的增速韭觅,所以说基本上属于原始增长的阶段巧。奇瑞从2012年乐汐歇、2013年开始进行战略转型力,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筏烩入,我们做的核心是提高整个产品的品质攻的其,是我们整个战略转型的核心袱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品开、好的服务寡。2016年我们已经进入到2.0阶段冀圃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品李潮棉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痴娠,整个2016年集团销量也突破了70万辆昆渺,增速达到28%汲强,国内市场超过了36万辆牢,也是过去五年来最高的一年挂钱溶。国际市场中查干瞪,我们2016年实现了出口8.8万辆辩厕系,也占到整个中国乘用车出口的1/3擒,也是连续14年中国出口第一的车企氓。   我觉得取得这些成绩馅恼,销量数字是一个方面橡篱,更重要凰撵、更为看重的是结构的变化剂紊钾,第一是企业盈利水平的变化木靛,为支撑企业未来的良性发展镶痢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务峡魂侨。第二是体现我们战略转型的成果侮辫仇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可枪皖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%回葡舜。第三是客户结构的变化馁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%徊褪扳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挖粹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梁,实际上我们更关注的是除了规模的变化涪,当然营销数字很重要秆悔。数字背后更关心的是这些结构的变化密墨扳,怎么产生这些结构的变化阜?从我们自身对新一代消费者的理解嚷灵驶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验模膛茹。   客户体验的三个方面我们一直在做肥毕庙,第一是产品体验斯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舱扭川,行业平均大概在35%融,奇瑞可以做到25%假,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台视胖,今年还会陆续推出更多的平台斤唐刷。当然平台不简简单单是全新车型的概念存。   第二是品牌体验汹排巫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通漠岭蜗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娥函。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辽称,现在很多企业在做营销过程中视频屠奸、直播方式应用是越来越多了房集嗅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加退钝。今天消费者接触信息的方式发生了变化纳。   第三是整个销售服务过程体验的升级变鄙柯,在2016年网络规耐剑和第三代形象店的升级胶矢闻,为了保证客户体验的一致性簧憾忱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装癸攘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骆、优质的编、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捌故惦,这是我们正在做的挺突揩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匆肋,谢谢!   刘小勇潜非:谢谢范总杏沸浅,现在的汽车营销无论是从手段狄曹,还是从模式始寝付,包括内涵都已经发生了非常大的变化寡来陪。我顺着这个话题再往下问一下仆菏,请问刘晓科总磺恐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窗棱痴、营销套路挛烽煞,您觉得现在还适用吗权泵荷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战施?   刘晓科迪却股:刚才范总唯垒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咖婪烈,因为这里面在我们整体来看浚,其实我是一个新的营销人碉拱乔,刚刚在这里两个星期圈缮娩。我以前更多的经验还是做用户谓,去看用户的发展汹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播袜、网红惺、娱乐化喀,甚至还有用户的碎片时间信净瘁。但实际上反应了两个变化梦凑,第一是用户浏览的轨迹改变了噶鞭,以前在PC时代惊,大家基于浏览器阅读办。所谓浏览器的阅读城浦祟,对于从一个网站跳到另外一个网站赔澎些,这个成本几乎为零竣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坷,只要在浏览器就好论。PC时代沧夕,网址缚、网站嗣辜、浏览器是值钱的匆。   对于移动互联网靠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挡揉盆,对于微信小程序也有很大的期待伴揽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迁。最终来看痊甭拢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流番。在这个主流的前提下蜂诺康,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读话家。在这里出现了两个问题胯,也就是时间的问题鲤亮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候善,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倒。如果是比较泛一些的资讯或APP瓶菊概,如果中国互联网网民用MAU看媚黄,月度覆盖量几乎全部覆盖盼绊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU燎玻唇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苏炕。但是什么会不一样殊呕?就是时间讼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旁诺拎,我也高度认同一个观点函型筷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浆。在这一点来说牌欢匈,我们的营销不是去抓住用户褥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户权陋痰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起话比够。   基于这些理念的变化斡保拟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帛跺,而现在发现专业内容看得比较少一点龄焦。专业内容对于用户的阅读踞忻布,可能是女性就不太爱看谜敖祈,覆盖用户的时长就变短驮士。什么东西会长呢刨浆?从2016年岛、2015年的情况来看稗呈,我们发现基于娱乐营销的网综时间掸笆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盗俏,因为可以更好地去占据用户的时间芳醇。比如说我们投的一个网综节目巴玲,可以有2个小时以上的品牌露出时间纷。   对于用户来说插唤枚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起薪凉鹃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要畦。无论是线上的忌裴,还是线下的屎蛇博。   另外一点倘违阶,我们做了一个用户报告假,会发现用户现在在看车的过程中忙何佃,比如专业的导购盗赔,发现用户的时间免、决策变得越来越短斤阶残,对于专业媒体用户来讲仓理,用户平均决策时间是108天到烯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幂崇祥,这52天对于内容的需求是很轻的龚娜堆,包括频次是很轻的骇。从52天开始一直到97天高,基本上是从几款车的比对到交付定金椿撇漆,因为提车还需要一些时间夸济,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接畴锣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锌喘。也导致现在的自媒体更火勃柯行,因为大家更相信人补搁邢,也就是网红的力量会逐渐发挥视还,包括IP的力量屡。   营销的变化是跟着人走的净,用户的体验悄搁端、用户的行为发生了变化品樊,我们的营销一定要适应用户的改变剿炒椿。   刘小勇犀等纶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绰。想问一个跟豪华车相关的问题涕亭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汕慈幸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惨担,从超过10万辆到两三万辆的都有秽冠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坊够合?或者会发生变化吗遍热拈?会发生变化的话扒么萝,是什么样的主推力量来促使发生变化剃骚霜?   王顺胜辟邯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啦,作为广汽讴歌这个豪华品牌寂敬斗,去年4月份才成立了新的事业体制掂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市熟,10月22号四驱上市童聪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布圈。   从去年一系列的举措昧丧拢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棠。像主持人刚才提到了胃,怎么样去改变格局撬幕潦?作为豪华品牌在中国末计沪,像ABB进入中国市场比较早礁晒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上楼恕滩,其实我们也做了很多思考街,想跟大家分享一下鹃蔽。   第一泥禾试,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雌莲疆,也是十年左右的时间袭,也不短殴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间你哄阑。作为这样一个品牌要找好自己的定位木坦,我觉得是特别重要的署钝。我们不是说跟谁去竞争丧,而是在豪华市场找到适合自己的位置浑扦书,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丘,包括在上海搞了大型的上市发布会彼蜕秋,在上海中心进行首秀牧幕菇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郝缮朝,这也是用来提升品牌的婆担斜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV令虾。这一系列都是来提升讴歌品牌的挤。   在后面的发展上狗,包括在2017年也做了很多的思考霖,就是如何在营销创新上做一些突破坤蒲拣。比如说植入了体验式营销脸辞,包括即将上线的体验店俺,可以跟移动互联和终端谜如逛,包括一些PC端进行一些互动懒。包括很快会引入管家式服务围萎,让用户真正能够感受到服务和体验茄骄勿。管家式服务是一对一的枪蒜,能够让你感受到有针对性填锌,并且有温度地触摸到服务的形式桔履耻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展平,我们在形式上也进行了一些创新赂缕屉。   尤其在内容上面扒毁彩,我们以内容作为引擎川秦,创新作为驱动离熟帆,作为后来者品牌普瘟绊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滑参。至于格局会不会变化呵嘎勉,其实每天都在变化挛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呈逻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怜侥拾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌售,我相信之后会在变化当中不断求变纤。营销瑟锰品、创新不但要传承好的东西良,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念死扩醋,跟大家一起共享一下硷。   讴歌作为新的豪华品牌挡无颊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菱骆,希望在座的媒体以后多多关心享瞎、多多支持膏皆,一定要让它取得成功沛免,谢谢大家!   刘小勇遁:接下来有请江淮汽车李总室,咱们聊一个关于2017年的话题堂魂,现在年底颁、年初做营销的也是做足了功课嫁缓,关于2017年市场的预判耐架。能不能把您做的功课分享一下倾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些项?   李建华伦陕渭:小勇这个题目“袭击”挺厉害还成,营销这个事在台上讲瓶寞辫,对于2017年的营销还真没有想得特别细叉。对于营销啼络漓,以前讲欲文明其精神婆武,先自野蛮其体魄前讳,营销在中国还是跟认知相关隶肠篓,属于文明其精神发展之内的互鲸规。营销在2017年来讲乘抚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罐汕藤,全球规模最大供,还是保持增长黎道,需求会很旺盛膛吻,同时也面对着一群非常不确定的消费者鼎扣馅,这些都是一些确定的因素控。关于不确定的逛森,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi充混尾,这使很多事情产生了不确定性冬物,也使推广方式产生了变化额翰捻。在一个变动的世界里要想做好功课监纫,关键是有定力把握好不会变的东西喘。   就江淮来讲昧,2017年一方面会更加关注用户的需求墓。因为从做营销来讲垃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旦付。一是用户看到产品淀伍喷,如果产品很美好波祁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫崩炭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入偏瀑日。第二是当产品出来之后泞匈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瀑俗篓,如何让消费者跟它产生很好的接触匆、接受它草酱焊,让你的营销做到有广度掏、深度和温度侩鲁,这是营销人需要花功夫的地方工拢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量香,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻模好的保留和记录下来骆泪,强化终端的执行力教方。这是非常重要的称,当消费者看到的车是处于被管理的状态仙铣,他就会有好的印象漂幂。如果是管理失控的情况壳潍,就会认为这不是好的产品磨遍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理护博,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牧,这个产品是不是他所需要的庞垂恰,能不能让他在过程中感受到认知和认同牛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盘皮,现在已经不太需要你告诉我什么了谈晃老,往往会更注重你提供给我的事碌劝媳,是不是我真正参与过的拴鸿饺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论落钉陈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烂纹去?可能现在需要一辆高颜值啡写非、大空间亩享、强动力沤、低能耗量,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来狸,所以2017年上半年会投放一款S7辫旧朗。前面的消费者参与了意见古尘未,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件朵社,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呻令,形成了共同创造的氛围修耿。往往共同创造的东西妓,我觉得是消费者乐于接受的东西握罐叛。未来共同创造家幌避,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惜厩贫。   刘小勇抡挞僳:非常感谢李总剂。我觉得现在开论坛号拆骆,最难的是请嘉宾侥违,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捌帽,是嘉宾请来了之后不给时间说俏。今天这个恶人就让我来做了酥,咱们就不说了董青吞。   最后请每个人回答一个具体问题础菊柏,刚才进门的时候有一个调查肮箩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孩够画?我们从于总开始链鸽盎。   于晓东悉龟:我觉得2017年应该说挑战大剃线唱,期望更大奉瘟,我更看好细分市陈隙势汀,因为我们也是做SUV的嘛阔,我们更看好SUV市场的持续增长醚。   刘小勇芦:全行业增速去年是13.6%吃孟、13.7%颇。   于晓东拎:我预测2017年是10%坷敛巩。   李海港干晨:8%事耙。   范星嫩:我就说一个数松,虽然说一二月份看到环比有所下滑缺临,但是看这个数实际上同比还是增长的涂煎。本质上今年不用担心迸,我觉得还是在8%到10%之间匡响剔。另外最近看到1月份的数据出来了讨藏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额燃据,这实际上是一个分水岭息库,一个很大的变化洼。   李建华第琉骏:我觉得应该在5%到8%径拢卸,可能会接近GDP的增速犀蝗损。   王顺胜梧:我觉得整体会在8%到10%以上了,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墒。   刘晓科取:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点河奸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盘溪店,我觉得再加两个点是8.5%瞧犯钦。   刘小勇管:你更准确了党得貉,到了小数点后了彩。非常感谢各位老总的精彩分享衡副燃。就像李建华李总说的灰晌,咱们说到汽车营销人雌俊,媒体界有很多新词来形容突,像野蛮执行力或变态战斗力添、狼性文化等等绒。其实他们是一群非常善于思考的群体敞,他们的思想的深度决定了在行动的效果肉缔戎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忱散,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳 版权作品敞夹锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎梁,严禁转载枪锻讨,违者将被追究法律责任冀潞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甭替,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悔烁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灌誓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擅辨畴。以下是北汽集团党委书记维详、董事长徐和谊的主旨发言讼。   徐和谊年煤欺:尊敬的何部长慨刹寞,尊敬的各位领导揭徊恃,汽车界的各位同仁摩借穆,还有我们媒体界的朋友们哭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贬,探讨汽车行业的发展话题湾谜改。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帛嘶,这一年间我们先抑后扬烈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勺扮勿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辉星耙,最终以产销2800万辆毯捅,同比增长13.65%的优异成绩嘎稻稀,完成了一年的一个胜利的答卷哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耸离忱,为不断探底寻求新方向的中国经济借,可以说去年我们再添新亮点肆。成绩固然令人欣慰咎氓覆,然而先贤有言捷弛,一切过往皆为序章趴。今天站在新年的起点上回望从前凶怠,我们发现深沉变革的暗流涌动布,启迪未来的创新发展嚼涧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纱孩挝。   亚马逊无人超市惊艳登澄业宓健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军读仕,提振实体经济箭在弦上床弥间,消费升级引领我们全新的商业文化时代膛,技术粮尘胆、商业模式该、国家战略哀休、市场结构结合在一起轨咖,这种更替的演进静贾横。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点房罗,正释放出巨大的改革能量绍开潮,正引领我们整个行业迈进全新的时代村。   一是技术模式在不断地创新畔办屏,汽车行业转型正在进入落地期狗盒。最近几年在互联网媒、智能化糖翔、共享经济等多方的洗礼之下收块,汽车行业正在同创新中被颠覆者宽巨,迅速地转变为创新转型的主动执行者苯荤剂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磐扦,日系车企抱团开发人工智能技术头肯扛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域内楞,可以说剑指出行解决方案恨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柒先,在新技术鞍尽、新模式领域不断落子团福,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期家。   二是消费升级汹宏,品牌之战成为未来的新机遇酷钙仙。随着互联网思维的逐渐渗透垂漂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碘钎。情感价值都、消费文化闹苛寝、消费者价值观越来越得到重视洽峨随,网红营销顺建备、二次元营销虹彻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势畔谢保。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通食椿剧,实现产品表达与消费者价值的同频共振巢皑焊。   另一方面架搽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舱胳,为自己的人生价值代言卧痹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题韭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绵。   三是提振实体经济敢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫心兔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一播席河,就是提振实体经济桨。其关键在于制造业转型海,转型经济学的研究表明曝,制造业转型中产品技术固然重要豌霜溅,但管理体系更加重要很稀砂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化我涸、网联化建设荡翰北,就越能发现在信息化建设这种大背景下壕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恫燎雀。前几天我看到有文章提到硅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铰工省。这样的提法虽然夸张捻冕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示人阶瓜,我想却是切中要害的饭木。因此随着汽车行业创新不断地深入落地埂期呸,随着提振实体经济逐步落实陆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键才。   四是政策变动劝泊,新能源规模化客、市场化成为未来的大方向颠邓。2017年新的政策正在逐步地落地醋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化熔宽徘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境级,行业准入规则啼矮隙、动力电池规范条件等政策的制定翘,从各个角度划定了新能源的市场边界嚎杜挂。   另一方面匆,碳配额谅、双积分筷刹、新能源补贴退坡坷惦,无不要求新能源发展要还原市场化手段汞,聚焦核心竞争力础。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娶赣赏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规白。   纵观整体形式的发展棘蝗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颓还垂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芦。数年之前旁省勾,面对互联网行业的冲击犊旱,我们以为我们只是需要一个互联网+较檬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炼乌,还承担着国家经济转型的重任广关。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凳弟麓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掀故菱。这样的多重任务瞧米,给了我们新的挑战揪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芒凳辖。   面对全新的形势喉蛋,面对前所未有的机遇与挑战坡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钩慌晶。我们将锐意进任F摹,大力地发展创新精神罗逢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胖朗,在电动化两米、智能网联化日权嫡、服务化腑炔蛔、国际化等方面加快发展步伐碳,不断推动新技术戒极、新模式的落地生根茬署居,不断地发展新能源汽车察敖,还原城市绿色健康生活轨耻。不断承担经济转型任务瘦坑贺,推动传统制造业的升级呈为粉。   面对未来才,我们将在以下几个领域寻求突破拱逗:   一是加速智能网联技术研发显陪靖,打造智能出行的生活方式垒纺。2017年拉斯维加斯的CES展上不贸嗽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作非狈啥。当然不只仅是和百度来僵靶,还有其他的国际国内的公司悉覆。未来瞄准智能驾驶别纤脯、智能互联丧孝默、智能座舱等内容土晴撼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系米匹纹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擅篡汝。   二是加快新能源汽车产业化娄,践行绿色环保发展目标朝蹈。在新能源方面诉魂,北汽秉持环狈校靠大家的理念守,不仅造优质的新能源汽车产品融,更要造消费者愿意购买的新能源产品萌段。尤其是在补贴退坡位、行业回归市场的大背景下驳,北汽集团聚焦资源锹汰入、聚焦技术碗瞄锨、聚焦产品何撩、聚焦市撤伞,四位一体严密把关整个新能源产业链贤寂洁,为消费者提供既有颜值吕、又有内涵的可靠产品祈卞徐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绣,共同守护美丽家园烧膜惶。   三是加速国际化资源整合奋,实现中国品牌的全球化钨。2016年宪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侍棱,实现了北汽国际化嚼鹤蛇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破社距桓。配合国内的合资品牌敌蝎恰,服务于全球布局研发基地虎类,北汽全球范围的资源整合港峡,已经进入了研发郴、生产钞喜、销售炔渐庞、金融倒仟尚、人才和品牌全方位互动的良性循环胳贰寂。   面向“十三五”同,北汽将继续深化拓展东南亚酥喊劣、北非坤肋、中南美晶床、东欧等重点市场的产业布局秘合撕,使中国品牌的影响力遍布全世界殊桥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钠洛寒。   四是坚持服务化方面松,推动制造企业转型升级烤。服务化既是国家经济转型的方向泄荚毋,也是北汽自己产业升级的主要目标补俯舅。多年来我们在金融附、产业投资惯、后市场乖菊、出行服务等领域多点布局奔申,随着时代向智能网联方向的发展跑锹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环矢磺。构成从业务到管理体制灵嗓,再到基础设施的科学发展体系翘陌,不仅提高了资源的利用效率佃嘉缚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涛币。   各位领导恕插,各位同仁芒,媒体界朋友们凤需穷,闻鸡且起舞狮,风好正扬帆划荣,新的一年已经到来文,新时代也正在开启机遇的大门碧跋,让我们携手共进撼铂汉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾订:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氛,长城汽车累计销量达107.45万辆挽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蚂化,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仇激门,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戳踢,其中哈弗H6占比超6成项滦洼,达到了58.07万辆莲,同比增长55.58%脖孪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裳差奉,2017年2月19日胆擦黑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朴撇,我国汽车市场销量首次突破100万辆刨,高速发展25年后的今日痪去妊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屁。中国自主品牌已突破百万辆掂莱,那么能否乘胜追击逾越200万犯抱、300万的销量目标篱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能齐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衔蛋,用他的话来说噬甸,“这是很了不起的一点歧都莆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件笆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匡涩邯,从另一个角度来讲慷护,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搐抵辉。   安全轮赋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擦蟹,分析其中最重要的因素匪多涕,魏建军表示妇蹿,回到20年前婆,受到成本和技术等方面因素的影响怯痴百,自主品牌造车很难把“安全”放到首位示。而当今时代夺俄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓮被翰,其比重也在日趋增高负菩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绢。他还透露粟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元孰,打造全球化的研发体系绣,在主莆、被动安全技术赋牧词、智能互联夏巴、自动驾驶等方面头,形成领先优势赡椿。   说到自动驾驶技术韩畔,放眼全球汽车行业建悸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绕磷储,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命潭烘。哈弗将采用北美羔、印度颗幢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铆骨,据他透露现旦兢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准场,目前正在进行路试但帛,有望在2020年后投产妈嗽巫。“我们的最终目标啪焕,是推出完全无人驾驶的蓖、最安全的 SUV 距多面。” 魏建军说到耗五。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藐,魏建军说到舰仁,2020年搏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咆拣拿。对此四诫,哈弗规划了四十余款新产品凤删,覆盖全部的SUV细分市场漠奥。到了2020年珊盖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标松陆闭,在规模上超过吉普戌勿、路虎日托,成为全球最大的专业SUV品牌透。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆采塘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汗,魏建军回应道洼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吧敦,一方面要靠产品快速地更新迭代筋,另一方面则是丰富多样的产品规划蔡檄河,这其中就包括新能源方面的建设顶搭冷。据悉芯喘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粗茄厘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猩。除此之外假抄砍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲,目前正加速推进全球化商业的发展怒亨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标输肩。   2016年表潭甲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勾:WEY登场之后哈弗应如何定位酒薪?魏建军在现场表示宦龄尾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甲滇汇。相反鲁郎,哈弗将全面发力15 万以下市城酆辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涪榷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氯,而“聚焦”就是集中资源骆,打造产品和服务的差异化优势侠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鬼彭。先做强纱祭、再做大罗普,这正是哈弗理念的核心所在纶丸侯。在盛典现乘墓ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腺惺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啸蔼反。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歌备仆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍儡郎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膝毋黑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队彪。据了解兔,长城经常组织经销商团队去日本考察入,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矛。这正与长城的发展观念高度一致察亲。魏建军透露较氛节,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”臂剧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寄乔脆,经销商们也未曾有过动揖⊥砗恰,这正是“稳固”所体现的重要一点垛丛。   长城汽车总裁王凤英表示暑匣户,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凡叙肉。 她认为仁胜苇,良好的厂商关系是相互作用的笆温戏,只有让经销商满意忿,经销商才能够让消费者满意捂密,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中洞竿,这是层层递进的作用效果擅桃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因藏抬铅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谷?哈弗给出了自己的答案炔犯:200万的目标即可上路婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泄施涤,在新能源汽车补贴退坡后魏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潭火,这个数额占车辆销售价格的40%眯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梦传盯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郡?未来涵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勃兽鸿?2月8日下午孔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岛娟,2016年绞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列季,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势萌。随着核心技术差距的缩卸幌啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唉娩翟。但是唾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内借,巩固和扩大这种优势诺,还需要政策谴、制度和市场三方合力天惹,打造可持续的市场化发展深钩稳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布你羡炕,但是从已知的美国罗两付、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看铆评,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置砍舌孝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%两樊。同时免落,公共类充电桩接近15万个的发展规模吾颈笔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辫。   “走在世界前列飞,不仅是体量和发展速度位居世界第一享棋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一外钳丰。”许艳华表示劲,经过近几年的积累剧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寿、制造和营销的体系能力挟仟钞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菠强屯,产业链基本完善放逗。整车赋隙、动力电池秘识、驱动电机系统性能大幅提升溃扫,市场主流车型的动力性瓣衅、续驶里程爬虚谴、能效瓶休、可靠性冕畔、舒适性明显改善秸亢,整车罢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仍,新能源汽车市场覆盖率提升祷帛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拱,占世界市场比重约为50%橙冯。按照已知的企业规划氖才,在乘用车领域霸默,2017年我国将有73款车型推出剂妇,进一步满足市场需求猎信输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时相琉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狈艇,整车单位公里行驶成本也在下降还。“20%的成本下降绊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莽办。”许艳华对《中国汽车报》表示料捶惺,在规模扩大成本下降的同时别绷期,市场竞争下之下井伐,企业会做出有利于市场发展的选择嗜颁,也因此勿悸妻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撮纹。   许艳华判断典,2017年怜冒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强履侠娇,预计占比会突破70%送,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迹红,充电基础设施也将继续保持快速增长狄徽酵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梯骄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孝钨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酒肯烷,在此框架内敛,到2020年矾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盾柔。但是补贴退坡后怎么办爸馅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动界侮磁。”许艳华认为屉顾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芳赖,让新能源汽车使用成本进一步降低磐低,才能保证其持续良性发展绰伦句。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彩班。目前翘峰,无论是整车鞭艾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确错凄,剩下的就是政策实施好的问题目楼哆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屁。”许艳华强调客练,我国需要基于长远发展的政策驱动体系础维,2020年到2025年是重要的过渡期拴僳拓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抨牡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用模哗钱,这方面我国也走在世界前列芍逼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耻缎达,进一步落实国家新能源汽车发展战略溅剐,保障车辆和使用安全苗傅莎。   不过史碱仍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喘母。针对《暂行办法》达,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%笨年、10%和12%的比例唬,调整为5%坝停、8%头躲翁、12%的比例扑尼靡,并允许2018年扒蛙毙、2019年负积分可延迟一年抵偿狈。同时细,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绘炮闲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢编,丧失中国已形成的比较优势火偏报,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用写山卉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妓辱改,以便企业开发和商业计划的制定饶抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹愁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唯狭泌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景规尘。犹记得2015年7月抛弦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烫瞧,并对这些汽车的车载软件进行升级圭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辽喊、转向系统以及车载系统闪趴。    如今全晃腿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沧辫速,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案统棠构,如果没有行业安全标准来做规范旱崎粕,或将引发不可想象的严重后果献硕。在我国枚诧帘,作为国家网络安全的重要组成部分昏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嘉溜。《中国汽车报》记者日前获悉趴,《车联网网络安全白皮书》吐垦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闻踩。在发布之前餐陆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汐,他告诉记者沤,车联网网络安全即将拥有“指南针”赶拢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痘仁粕:《白皮书》朽、《细则》出台的大背景是什么提绥顽?    庞春霖电捌:在节能环保裁宿态、安全舒适弥肉坷,以及车联网别圃、自动驾驶痞赫壤、智能交通等方面要素的推动下携必俱,汽车正在迅速IT化忻颗、智能化陶夕。与传统汽车相比够,智能网联汽车在节能减排锚干波、安全舒适方面具有前所未有的优势叙,符合汽车工业诞却猾、交通出行方面的发展趋势驶清,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战莆鼎。在互联互通的背景下豆晦,没有网络安全充分保障的情况下倒,智能网联汽车带来的可能就是灾难沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旦犊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哇扇,明确要求网络运营者(车厂假浆父、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嫉,应当依照法律峰溅摊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拌,采取技术措施和其他必要措施党煌崇,保障网络安全却星、稳定运行窝品拘,有效应对网络安全事件操吴盲,防范网络违法犯罪活动胳,维护网络数据的完整性京、保密性和可用性冯权糖。网络相关行业组织按照章程煤刃沏,加强行业自律斜浇歇,制定网络安全行为规范希桔卿,指导会员加强网络安全保护泵危瞪,提高网络安全保护水平府项,促进行业健康发展韩违。”该法2017年6月1日起施行千熟班。    2016年10月23日栓倾堤,在前期工作基础上艰戳驶,在工业和信息化部等部门指导和支持下商浅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上比,2016年底拖,以电子科技大学为主任委员冯铝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逗藉牌、中国信息通信研究院狸、国家互联网应急中心犁噶断、中国联通继沁、中国电科第30所赌孝斜、奇虎360倘理、博世为副主任委员伯坡扁,联合国内外70多家整车兔乖、芯片糕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称福粒:车联网络安全委员会)正式成立腾吉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求廉翟凰,在工业和信息化部乌巨、国家密码管理局写台凭、国家网信办等部门指导郝、支持下呜碌弧,车联网络安全委员会于2016年底组织仙、协调产业资源脯陷,以我国自主和在华骨干外资车企超鼓姓、终端和零部件厂商为调研对象哺,先后完成华南慨退碱、华东连、华北婚径背、东北沦、西南地区调研工作傲鹅叼,充分了解了车联网网络和信息安全政策臂倪筹、法规就、标准呈沏、产品怪信趣、应用等方面的实际情况与现实需求工精。并组织与协调联盟内外资源狗矮,开展了车联网网络与信息安全相关政策筹筷惯、法规婪、标准的研究喘孺杭,形成《白皮书》颇搭、《细则》浩脆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篙吞。    《中国汽车报》旁攻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖投:随着车联网发展卑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拣拐、技术标准捕少碱、产品及服务体系的支持蹭。从调研情况看赔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战防解,缺乏可靠和一致性的基础工作骸攫,因此需要我们及早采取措施景,完成网络安全方面的顶层设计工作宽霞,从政策城浑、规划翘拨、标准衔骋、技术僚谱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用季负。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁谑,分析国内外车联网网络安全的发展现状领脖,为车联网网络安全的后续发展提供建议父顶鸥,推动车联网网络安全产业的快速发展驰境臀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骄舞,从企业萍、用户芭携钠、政府需求出发祈吠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》须宠售,结合车联网的行业特点和技术属性莽从哼,立足当前现实和未来发展趋势独慰爱,提出枢菜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炊、指标和建议股双怠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南隘诚,提升网络安全防护能力觅土,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迸瘦哄。    《中国汽车报》遂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定目里?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准特肌,对现有车辆和新车产生怎样的影响恭蓝?有没有实施的时间节点努斯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咸位郸?    庞春霖痢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祷,并不涉及强制性标准和法规夏。同时通过产业宣传删、贯彻和使用典,不断发现新的需求和不足填翅啡,并加以完善惶嗜。但由于网络安全形势的复杂性恕,以及车辆作为一种重要的交通工具鹃波,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鹃。    两项文件本身就是在调研基础上抽,听取产业单位需求而形成的险,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶藉,减少大家的迷惑和疑虑锈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瘸,切身维护好产业和用户的根本权益巾纳景。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品枢推栏,当然会有成本在里面酬涎。不过从发展的角度来看贸采烯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样覆份,属于必备的系统颓般,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品起梅逛。同时坪坪擂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茧,也会赢得更多消费者的信赖疥句。    《中国汽车报》亢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抬?自主降诚敞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一加首谭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酬?    庞春霖蜡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扣蹲,其中一些关键技术和产品酪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试规屁棠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缮焚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翠绘,那么就像现在车辆的保险杠类、安全带翰窖诫、气囊本、ADAS等等常规安全产品一样破姬滑,无论自主还是进口车辆涛救味,应该都是一致和统一的要求蜡榔,并可以采取现在车辆型号核准等方式蒙帛,推动车联网网络安全产品的安装此设面、测试镣饭、使用蔷糖加、维护和服务屏凰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讼,首先是人们的意识问题忻炭芥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戚,但对于车联网网络安全却毫不在意丹。要知道畔咳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂断形、多变筐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片莫、软件等基础技术盆,对于自主车联网网络安全产品而言拉奉,投入比较大呻、周期比较长官氛、效益回收比较漫长凳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怂栋端,从整车企业驴青,到零部件赦、软件搂烯冯、芯片供应商馈谅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颈北、人才队伍屁撵蒲、产品体系零、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缉,也非结构化的治理模式缉,需要新型的伦理静戮幕、法律和技术法规给予支持奶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苗峰浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海屉:李芳" "   1月18日程户,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泪。引人注目的是抖掸腻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搔。EC180之所以有如此低的价格磁冻儡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乔骄炕。在补贴退坡的背景下巴何鸥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业徊祷帽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赖?在发布会后曝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痪纠宏,以及2017年的经营策略与规划损敖。   《中国汽车报》串且: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义顷刨?   郑刚蔡拆: 北汽新能源有两大类产品平台磊豆项,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品另茄,包括EV片、EU遁妻你、EX漓、EH四个系列垫衫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粒。在开发之初妊沥,我们就对其有一个精准的定位与期待侩磋份。   北汽新能源在两年前预计到桃脚,新能源汽车的3.0时代即将到来蒙肛实,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拒啃来。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入葱辫良,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辑硅粗。   目前嗽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宦,这没有错餐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术田,并没有推向市场的现象菩呸。我认为惮沪瓶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灸,也没有认清正确的发展方向皑。   因此枷裂吭,在两年前开发全新平台之初褪佩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镰菊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路读酶,这种做法目前看来是成功的姆估袖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能科、造型匈、特点以及价格之后熬,大多数人对其给予了极高的赞誉草须虐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梁。   在成本控制方面氏捷,我们认为还有压缩的余地施,通过不断地挖潜降低成本避,我们认为可以让更多的人开上这款车可混频,不过这需要一个发展过程春。随着销量和产能达到一定规目嗯悖后东,我们会进一步整合资源饭、降低成本挖湃簇,提供给用户性价比更高的电动汽车立伤枷。因此漓全兽,就目前来说拢扦随,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力欣蜂钳。   《中国汽车报》摧夏图: 面对补贴退坡是,EC180为何还能采取目前的低价策略控?北汽新能源有怎样的发展战略浅?   郑刚蕊: 从当前产业政策来看歇将,全国各地的补贴额度不同究谜,流程不同砂,这都带来了公司内部成本摊销的问题虏屋冈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难快镐琉。为此倍,北汽新能源成立了卫蓝基金怀惕娥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糜。这需要企业拥有一定的资金储备膛邯聊。只要差异化的地方补贴还存在虚,卫蓝基金的使命就不会结束皆世舌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产副,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灯俏潜。只要发展的规划清晰悍筐,我们有能力也有信心做下去汕还卯。因此猎娜,我认为当整个市场达到一定规穆荆后瞥德,企业才能做大做强沪肆。在我看来墟嗣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弥,而不去考虑社会责任攀。只有兼顾了二者糙化贡,才能获得发展与壮大偿陡。   就北汽新能源而言郝堤伸,如果年产销量达不到10万倘吻骆,那么就没有持续发展的能力册。因此聪闺地,我们公司定下17万辆的年度目标玛宛修,并将在4年之后达到50万辆齐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点焦唯。谁先占领制高点扦讽,谁就有效益客去狠。新能源汽车市场的成本杀手盟茨,也将是市场杀手康聪。   在竞争过程中彤腹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捞,而是以传统燃油汽车为对手份巢椿。因为它代表了污染鼎渺瓢,势必要被市场所淘汰穆。   《中国汽车报》屁涩冈: 新造车企业的强势介入感身杠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碾龋?   郑刚沁: 与跨界企业造车相比豪毒玫,我们的优势正是他们的劣势轻摄搪。依托北汽集团褐纷,北汽新能源有着很丰富蹋、庞大的制造资源瘸,有巨大的产业链规模优势未。在互联网体验方面科,我们确实面临一些挑战卑竿,但我们在造车工艺风丘努、供应链与流程方面有着更强的积累棺。   在我看来订衫道,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雹牡,这些可以相互转化艰。我在发布会上再三强调瞬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业武率据,而不是新能源汽车厂商炬。如何能够最大化地提升电动汽车性能湍,创造差异化的用户体验和品牌价值申惭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轰。   目前策蔑贩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类日:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惦。在这三类潜在的用户中菏师盖,我们的发展空间都非常大某蜡瓦。   对于新造车企业而言违蹈电,他们确实会面临诸多的挑战侯。我们在发展过程中遇到的挫折梯,恐怕他们也得挨个体会到莲悄,但这是一个正常的发展轨迹溪手迁。因此杯,我认为这是一个跨界融合的时代稀协,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峭,将思维与资源彼此借鉴骸笔,从而为用户打造更好的新能源汽车肠臂厩。   《中国汽车报》檬: 北汽新能源目前的两条产品线饱酸纯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扭悄?   郑刚为: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扑陕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闻耸。相对而言妈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酞涵、邻居吴辆、亲戚阀清厕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比遂牌剂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人譬蛊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迟。因此在性能层面劲荤绩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戚懈鹅。   在智能化方面勒孺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伤独幢。例如ARCFOX将会在社交姜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澜宝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俯。相对而言小献,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歌,智能化水平也将上一个台阶公。未来璃稗兼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斧灵粪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娜窖建,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上犯钒。   《中国汽车报》骡瓜墙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹿途,公司将如何利用这笔资金掣?   郑刚理: 在今天上午的股东会上我们正式宣布司当,将实施不少于80亿元人民币的融资瓤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平略。无论是电动化还是智能化覆还,我们都会在研发上投入大量的资金啃。目前绦汝奖,北汽新能源的研发投入主要在两方面北,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屯股。   我们希望引入来自产业链的投资方洽井,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展氏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拐忍,智能化成为卖点汐饶。   目前矗,北汽新能源拥有了三个生产基地骇贸侨,现阶段产能还有限叭,每年只有20万辆的产能黎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地写喂泞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沃隆,从而可以更好地降低成本菱亢遂,提升效率为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥沦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员半库挡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峦巴晌,大众汽车集团管理董事会成员掠尽嘲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梦稼武。1月14日弊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贰猜蒂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吞磕,他在长春见证了《一汽羞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霜毒洞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剐括。    新能源汽车疮屎,重中之重    尽管行程密集秆练虎,但海兹曼依旧神采奕奕府。他有理由高兴卧踞倘,要知道咆令璃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泄篱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浇,比上一年增长12.2%茫纹豆。即便如此抡你藕,海兹曼在专访开始时普,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”且粒。那么大众还关注什么守前腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车祟。“到2020年巩溃瞳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年稀位,目标为150万辆钵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉虢;同时文嘿陋,大众在中国的新能源汽车路线仁说惺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莎胃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说母,40万辆及150万辆的目标中淬摧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匡挤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度廊,海兹曼称软戌剧,这要由市场及车主来决定啃蒲路。此外山勉湍,进口新能源车虽然是个“小头”窃,但会涉及更多细分市程澈恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铆。    奥迪与一汽合作诵悄,加强再加强    就在1月16日傍晚娥硷叮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抛、奥迪十年商业计划》桥型,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锈。海兹曼见证了这一协定的签署粒清,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议垛廓:“这是一个战略性规划土相量,不仅为奥迪偶体贩,为大众肆戊,也为一汽明确了发展目标度蚊差。三方达成了共识皇,而这一共识不仅在传统燃油车方面敬忱赌,更是在新能源汽车和移动出行方面箩视。”据悉丝芹哀,双方将针对21个核心领域开展深度合作胎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巨衬箍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场说冀。其中魏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蜜栏磨。同时炔吃镣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毒菩渭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓷帕,包括盟请锹:智能互联创抚、移动出行癌傅、联合数字化项目虾、金融服务合作等众多核心业务领域懒狮降。    同时淬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展附,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筐态,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作去。    “对于奥迪和一汽来说控湃,总的框架已经搭起来了林豁类,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窟孩。”海兹曼笑着说孺。    上汽奥迪尚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作强,记者自然不会错过追问的机会嘛蒂权。    海兹曼进一步透露落如,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舱,但当前的重点盼昆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氢敞,形成长期的更有建设性的伙伴关系扯式维。“除了十年商业计划的内容之外未,我们同时也更加重视解决经销商的问题铝,更加重视经销商的权益嫡。我们要更加积极地回应经销商的诉求山探亥,解决他们的盈利问题硕堪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”波赶嚼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停师?在记者的追问下檬衫,海兹曼称肠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔚,并且经销商的问题解决之后壕操,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垮禾乌。    至于具体时间表诽淬,海兹曼透露刺识外,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行横,最早要到2018年开始地密达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶客:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钞罕,各位朋友闷绢币,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛劳察疏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断南哥垂。   题目是“坚定信心苦残谴,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛔羚。汽车的电动化是大势所趋抽,体制优势是推动发展的根本共本,然后就是坚定信心岭割合。特别这几年新能源汽车发展很快辰吮射,产品的成熟度蔫熄罢、政策的全面性旅冈、系统性赖吭,老百姓的认可桨逝纽,这些是电动车绵块、电动化大势所趋曝步辈。大家可以看看故,我们今年2016年差不多是50多万台典炽,占到全球67%贫。从增长趋势也可以看到梁,从2011年辉公、2012年寡勤贸、2013年场簿藉、2014年描,特别是2014年慕嘲、2015年寡邓,包括不平凡的2016年旱,虽然有各种曲折灸评,但还是获得了很高的增长脾,大概有50%厦,全球占比差不多有60%多傲浆叫。   我想讲几个理解和发现请篓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盘,做的非常彻底赏梗尘。我们可以翻看一下2016年的数据拷,2016年中国公交大巴洽,不包括旅游大巴胶,总销量大概在10万台左右姐览郝,但是我们纯电大巴差不多7万台巴滴,插电式混合动力是1.7万台漆晚鼓,加起来大概是87%佰归,占总的销量接近90%解辖,这么高的份额肠惦骡,我觉得差不多就在3年左右发生的搓餐存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桃套铰,到2018年汀航,我们认为在公交这个领域里面笆,燃油车会进入死亡氖。很有趣的是2018年贝,如果你要在欧洲或者在日本仟靠,欧洲钎病看、日本一些主流的燃油大巴的制造商普端寺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奸琴,或者刚刚接近路试稼靡即,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烦。从这个感知可以看出岭细矫,中国背后的推手是什么渐泞,为什么这么快囤湿么,无论从技术粳矫、从市场拼忿啊、从体制屑势。因此我觉得瞧,体制的推动是推手骏喝秸,因为公交很容易充电畔寐型,固定路线难容彭,固定区间男切花,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的党醛,大部分属于国有体制愧,政府有很大的话语权朔胶镭,公交的排放巨大款桨看,一台公交补贴很高粉岁,但它排放更高逻谁酱。一台公交我们算了算册,早上5点上路矫芬,到晚上差不多10点下路宋榷,一天工作18个小时疵售,相当于30-35台私家车的排放频屉。因此凌咆,我们四部委在推动产业政策里面唯叹,花了巨资在推动这个产业辖,但节能减排的效果是最明显的首少,而且在全球保持领先度也是最突出的埔华。   比如像深圳其鹤,2015年厢聚是、2016年操缉,大概2017年上半年全萌水,就实现1.5万台公交全面的电动化切贫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郝诗裤。而且这个产品道、这个领域我相信还能保持持续的领先取辞,和乘用车昆、商用车比拼杉,和一般的卡车比凄颗行,我觉得在大巴这个领域里面底,我们中国无论从技术袱妇巷、从供应链配、从规模盒、从市场地位汐但,还是很牢靠的豌孤清。出租车可能是下一个领域氦峭,我们相信在未来3年里面毒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厂心退。   优秀的体制助推馆税,产业快速发展扦鬼。即使2016年不平凡的一年里面涧饲,国家有很多政策刃嗓南,像国务院2月24日政策常务会议蜗,政府公共采购配额歼,7月6日马凯在西安有一个专题会侨,包括到10月18日克强总理国务院常务会田,原则上不核准传统燃油车细寺佛,加上之前一整套的体系便裙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铆、最系统的政策体系咳颊摆,包括今天我们的百人会这么一个平台芒,在国外是不可思议的焙,但是在中国就发生了陛,我想清泰主任亲自组织得涧贤,这种特殊的身份把大家聚集在一起愧较仙,而且今年的规模更大匣浑,明年可能还会更大错脖么,这些体制推动中国新能源的高速成长帆。   从税收恫、推广配套狮、长效核查蓟剂磷、推广管理等都在推动凹诺逗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粒,刚才欧阳老师也提了铜通斯,很全面弯乡深,从上游的IC制造港话矾、正极凳膊、负极恼副、电解也隔膜谈、各种资源县、配套泵腐,中游的电池粒剔肯、电控盗哆把、电机钒,下游的整车栋梁祈,包括售后服务喇,全系统的撩、全规模的握。国外也是迎来了发展的热潮棺派,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捣枚。   坚定信心来,持续推动新能源汽车的健康发展钩界渴。其实我们在业内也在把这个脉肥空,2015年1%是一个拐点屡避,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台高图痞,相当于当年差不多10%的市场份额耍宿玫,2025要达到20%的份额响厦轿,当年要做到差不多400万台锨推,才能达到目标辜辅。因此我觉得抠,2020年10%还是有一些挑战极搓础。我认为到2025年催瓜,如果电池做到每瓦时1元钱以内春判,按照同等配置的汽车尉,成本按照同口径的品牌八、同口径的配置算坦切,大概比传统车还贵20%-30%断敞,这时候国家财政一旦退出去以后涟,必须有相应的措施来进行补充淳蘑惊。我相信第一暖,购置税的减免担,一定要延到2025丸,甚至于到2030施瓮侗,这是一个10%的政策支持乾警得,这点非常非常重要替克。第二墙,消费税慰冻圈,特别是对插电式混合动力车逼愁登,消费税有2%牟姑弗、5%-9%吨,如果在国家财政资金退出以后伪,如果这个要有一个减免的话任捕,这里加起来差不多接近15%-20%灌,这样把30%缩小2/3敦,国家政策就扶上马肝厕、送一程莫舜牧,才能够让新能源车更健康梁。   齐心协力策檄,2017翅,撸起袖子继,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共泄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地径夸,万象更新嗽煎,这是中国新能源汽车的春天化洛彩。从2014年的小荷初露吠黔捂,到2015年的急剧拉升车汲鲸,再到2016年的高位放量惭评桓,可以说经过三年的蓄势俗顽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化害抬。牛市的格局基本确定第阜掇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斧其毯,“十三五”韭紊幻、“十四五”和“十五五”期间贿撑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卿羞坟、30%和33%娩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坍,继本世纪初的“黄金十年”之后补酸,下一个风口即将到来食牡唇。   毫无疑问扮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窗蛙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卡歧腻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化珐瓣爽,值得关注狭潜。我们总结了一下这些变化不态乱,有三个方面的特点师:   一是市场的形态改变了水滑。   从导入期迈向快速成长期午摆,刚才欧阳教授称之为成长期公缚,我们在前面加了“快速”两个字俩,有待商榷剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戎螺,成为消费主体悸莫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叭财溶,新能源汽车从政府的示范运营起步椒班欢,不断地向私人购车靠拢炼韶,临界点已经到来!有统计表明扒侈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侯峭,预计今年将进一步提升到70%左右柯愤精。大家知道个人购车时代是产品为王的时代递,要在竞争中胜出瓮茂,就必须以客户为中心蔡鞭,以市场为导向铝岔,树匠心盆莲,出精品梯。   二是竞争的主体增加了计吼秒。   从少数先行者的竞争餐河非,演变为全员竞争夕臀雹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手姑怖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剁,包括这些国际大牌施峭,比如说戴姆勒糙、大众等等跨国品牌烯强皆,通过合资强化了在中国的业务布局棺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猛突桑。有统计表明惶埔秸,从2015年开始难,全国新能源整车的投资项目超过30个柒舒,总金额超过了1000亿元萄,总产能超过了300万辆断胎。当这些产能陆续释放撵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轰爽。到那个时候扣,竞争将回归本源怀炼洽,那就是技术得、产品和服务讼反催。   三是行业政策转向祷浪固。   从扶持补贴过渡到监管引导勉能京,政策驱动弱化退雷本、创新驱动凸显兼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整房攀,产业政策呈现出四大趋势请:   第一关控榷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怠膳,通过准入厂、销售闻梯、使用环节的标准发布拱,提高行业的门槛刹贫茫,净化市场环境;第三罐窗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韩烦伟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沟,让市场发挥主导作用;第四睦,通过电池目录和技术路线图的发布无,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资馆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”集鬼绊。   本世纪的前十年摆发,可以说汽油车高速增长哀遂,成就了中国汽车产业的由小到大贯锤囤。接下来的这十五年触呕喇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强习瓣缎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苏泵,克强总理也讲埂溃壕,“发展新能源汽车板懒,是培育新动能本观,发展新经济的重要抓手”嚷孺书。中国政府凭借新能源汽车吕单疏,特别是纯电动汽车褥憨,引领产业升级贺歪,谋求弯道超车辛坞埠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈托矾茶。   继高铁赶、特高压和核电之后抡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”害扰悲,这种希望能不能变为现实沤题雷?还需要我们全体汽车人的共同努力来。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蕉静,目前已经基本建立起了一定的先发优势氛功寐,把先发优势转化为领先优势茧,是我们坚持不懈的目标钝。而要成为一个真正的领先者拌箍浪,只有创新嗡。创新就是从零到一涡疾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卉,用全新的方式组合起来绒拾艰,去创造新产品廷,去创造新的生产方式和商业模式昏梳,去开辟新市炒选,去整合资源烹污溶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焊,去实现新的价值创造查胶。我们将以创新为最核心的驱动力刻贿,全神贯注斑,聚焦技术蝗蚂,聚焦产品入,聚焦资源垢娶脾,聚焦市承牧Α;以心无旁鹜的聚焦战略词,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舰烈,实现北汽集团领跑的梦想哄。   借今天会议的机会湃脚据,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略是端慈,也就是刚才谈到的四个聚焦抒壳:   第一纽珐,聚焦技术趁浑捕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖势壬,消除盲点夏题。新能源产业最核心的技术就是“三电”扔莆伯,此外充电和续能技术隘、激光雷达等汽车技术屉锰,以及轻量化的新材料农衅羔,石墨和锂等上游关键资源蟹钱夯,也是我们需要掌握的核心技术和资源灌狠。这些技术和资源相授啃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姥洁,我们再难也必须干浦雄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作傻,各司其职路啼,对新能源汽车关键技术进行各个击破别棠。北汽集团将在政府的指导和帮助下径贩,在北京的经济开发区稼暮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心让我嚼。它由研发创新中心驳匙、全球营销中心琅、品牌体验中心峰疵、联合创新中心等五大部分组成奇,将建成从用户研究枪筒、概念设计汀拎、前瞻技术姥雀馅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抚敖。   第二娶撑,聚焦产品篙订辅。   产品是企业价值的最终呈现衔,是我们寻求客户认同的物质载体吗。高度契合用户需求聊董,被用户接纳斤嫂、认同的产品才是有效的产品活,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比精,我们的产品在续航里程沃沙巧、成本控制吞谐、整车品质恳入、产品线的丰富度方面钦肃,目前还存在着明显差距瓦旦庞。打造新能源汽车的产品力粟厂挞,我们将从以下几个方面努力侥篙岔:   一是凝练狸坏抡,集中北汽集团的优势资源羞构尘,打造若干款明星产品博通。   二是做好差异化的文章棱凌,精确地切入特定的细分市场评施弗。   三是做好迭代创新沛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拢篇漂、网联化醋、轻量化技术应用到产品中呈,并根据新能源的技术特点世读抨,开发设计全新的车型平台鲤敌。   第三膜稳,聚焦资源拼。   21世纪的竞争惰,不再是产品的竞争饱弓翱,也不再是渠道的竞争辆,而是资源整合能力的竞争四环。新能源汽车全产业链更长拇停淋、体量大碌查屋,包括整车动青群、充电基础设施炽饲、智能网联厢耙匆、无人驾驶以及下游应用在内觅镀葡,整体的市场规模在10万亿元以上探估睫。   然而资源是有限的棵讹检,优质的资源更为稀缺半,新能源产业作为朝阳产业憾铜槽,资源的布局与传统车完全不同昆梨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态轰艘氏,瞄准核心资源和稀缺资源千间乐,提前布局斑并,将其纳入到我们的生态圈之中宏,北汽集团将围绕着创新链闺叛、产业链鹿欢、市场链很卧、服务链和资本链这五大那范希块筒,通过新兴技术的孵化俺考拖、成长型企业培育露洪衡、产业并购整合等手段钙捍,实现关键核心技术的突破与领先胎,打造北汽新能源的杀手锏桨科,谋求长远的发展犬匿,实现对传统汽车产业的更替缅。   第四未邯,聚焦市场鸡炉蓬。   市场占有率是关系到产品的关注度些猎、品牌影响力的重要一环拌禾,目前我们在新能源汽车市场的拓展缴、品牌传播软、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锑亩,可以说暂时走在了行业的前列甸守款。下一阶段卉,我们在继续发挥自身优势的同时患,还要加强对市场的精耕细作祷,对不同市场进行分别覆盖味,不断扩大自己的势力范围栓檀童。对公务市辰А,我们将根据公务车桅剑熬、出租车竞侗心、城市物流浑、城市租赁狄馈退、城市公交等不同领域的特点踢,把规律琢磨透叙,在品质差异化量坍诽、品类差异化和品牌差异化上做足文章谋。对新兴市嘲紫隆,我们将引入汽车的共享理念淖冲蜗,做好网约车市场开发侮,打造国民车臼避,切入经济型纯电动汽车市场拴沛。同时化,通过融资租赁等手段沽,对特定客户资源进行开发啡帅。   各位领导携、各位专家久、各位同仁讼死心,“阳春布德泽夏,万物生光辉”霖斯缓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帽拒戊,新时代近在咫尺咳哗,新机遇触手可及订炊丝,新梦想指日可期榷,让我们以自力更生疤、艰苦创业的进取之心匪轮,以敢于人心琳催极,勇攀高峰的凌云之志荆貌北,撸起袖子标令,真抓实干顺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论谓畔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卫拔炔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录点:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匪滦,我认真思考之后蓟,认为这一说法不无道理澄埃。我想可以从两方面来看嘎,一个方面是从全球来看缚惦锯,在2016年这一年搐,发达国家主要汽车生产国九,包括大型汽车公司鸡,大家对汽车发展的低碳化蔡拜捌、智能化蒋假、信息化取得了进一步的共识莎借,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点禾姓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洁杜持,但是说到了要害惺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期首饺,守成者将面临巨大的挑战”矗内夯。而从国内来看帽疥闹,我从调研中发现栓亨,很多企业由“试试看”控,转向了“铁了心地干”绞呐,把电动车放到了公司战略的中心地位恕。    刚才李书福老总讲的他的规划吧,到2020年苫拱烁、2025年童唱,电动车的比例要占那么大驴,新能源车占比那么大侨弘孰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心促。    另外保磐寥,在这一年当中牛即喘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馆讽迷,一个是企业的研发路径在变化睡顶坚,由燃油车的引进归顺蹿、消化去涎、吸收溶氖,正在转向开放条件下的自主创新胯,各个企业对研发重视的程度书挤妓、研发投入的力度是前所未有的念胶毖。另外董赂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列煽赡茨,这样就给了中国舵僧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吧。另外炬赤,有一批没有退路韧仁,专注新能源汽车的新兴企业葛,他们没有存量的拖累逛定,他们的思想更加解放窗,这些新进入者带来了新思路寄、新创意滤陛、新发展路径恋锻掸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路污摧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沽碾卷,对我们汽车人来讲会有新的感触吮灯。    新进入者带来的新的发展路径邓、新的生产组织模式坷庇肺,给整个的产业带来了新的活力仇递请。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径壤淳,我想这个影响是很深远的段迫。因此茧胯,从这个意义上来说扯骋酪,经过孕育期的磨合摹毖,现在已经开始有所收获携。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题峦。    以2020年为结点饥方,中国电动车将面临新的发展态势嘘,我归纳了几个观点端璃柑:    第一菜,进入2016年狠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脾,在消费者购买意愿增强的同时蛊吧抡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鲤聪。此时么,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谴七校。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朗沫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候染诫行,随着竞争的加剧绅笛,企业间的差距拉大劳染洁,大浪淘沙的过程已经开始囊常,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沁犬完。这种现象不仅反映在整车签潜,而且已经延伸到电池企业粟绘天、零部件企业以及上下游整个产业链颁末。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掂潍片。    第二朵唯,迎接国内市场国际化竞争幌筹。可以预计政府购车补贴淡出之时朴奢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秸屑湍,距今只有四五年时间了磨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕紊,国际化竞争来临之时才是真正的考验函湃募。中国的企业必须冷静地看到匹藐,产销规模大豆肚,并不等于竞争能力强糜蛔。我们与国外先进水平仍有不小的差距疮,重要的是技术基础薄弱瓣描糜、原始创新能力低弘、核心技术欠缺宝喀申、品牌影响力不足帛弯,这些带有文化色彩的软实力础,需要持之以恒的积累善嫡,“非一日之寒”排缚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抬起,提高竞争力的途径瓜其耐,不是等待企业的扶优扶强碍棘禄,而是由政府创造好的产业生态溜,使优胜者在竞争中脱颖而出袄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抬并,就瞄准了国内国际两个市潮⒈可稹,产品设计锋里饱、生产工艺时矮橡、产品质量都以国际水平为准涤理,我想这些企业他们会相对比较主动蒋但瞎。    第三饺取餐,向后补贴转型期的政府政策臂坦两,在既定政策支持的周期内搬哄巷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兰共壤,是政策能否顺利转型的关键健。政府的购车补贴是一把双刃剑戎哪颁,当市场竞争格局出现之后酬,政府就要特别注意杯试捻,不要因政策调整不及时而削弱竞争时。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胖般。因此撬汇深,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膏,聚焦技术创新洽畅,加快补足技术短板剃矮赤,提升电动车的性价比哼某监。相应的裳嚼桑,评价支持政策效果的窗口你,应该由市场规模扩张漏稀,转向竞争力的提升楼谰。    具体地看购车环节的补贴陕投,应该适时退坡思夯倍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术欣、降低成本的能量翰,造成优胜劣汰之势痪。政府资金应更多地支持共性技术的开发洽染、充电基础设施的建设辰。与此同时即,非补贴性的那些“功能性政策”躺饥锨,例如碳排放政策纲势孺、燃油消耗量限值政策凤膳店、零排放积分政策铰坑,以及购车许可箍韭胃、限制行驶之类的政策组合应及时出台危肌,使市场产生稳定的预期抬沙。 第四石,立足后补贴时期核,打铁还得自身硬螺漏。    从十城千辆算起奸叔,各个国家发展电动车的时间差萄蒙,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔡岔帘,这是难能可贵的娘赁惊。2020年赌锈纫,作为中国电动车的一个标志性年份吵孪,将迎来后补贴时期订。可以预计剐眯患,那个时候直接购车补贴将淡出酱南苔,但功能性支持政策还将保持玖剿。在这种情况下琼,电动车能否与燃油车抗衡携幌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势篡览隋,将取决于这几年的行动托。    我国电动车是在较高起点上起步的汹,总体经济技术实力已经今非昔比吹苔俱,如果把握得当沪,以电动车为契机董跋搐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观接甭吧,企业应充分利用政策支持的周期辆琼,下大工夫做好三件事力裙:    第一答,人无远虑潞庙勒,必有近忧趣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略靶搁,并加紧部署与实施玛。    第二池,持续壮大研发能力博,掌握核心技术橇其便,攻下“不经济羚、不放心钞富、不方便”一块短板悲刻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秋雄。 第三搔,以产品的品质炬冈矫、品味打造优秀自主品牌畏,赢得市场的信赖刨鹅艇。    第四纹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凯旧般,就是在这个期间沫韧,一定要想办法在自主品牌上下工夫揽担。我们的品牌实际上在燃油车上参脱班,很多企业下了很大的力量拆刃,但是应该说效果是有限的恕哇。而在电动车来说是个新的机会室,所以在这方面应该下更大的工夫控沟壤,通过产品的质量丁鬼蛔,通过产品的品味打造自己的品牌腻。    第五戌,要系统规划播,及早部署“电动车+互联网”暮节。今天的电动车之热描,并非由于传统能源的枯竭迹矗,而是因为它有很强大的正外部性岁慈铃。电动车的低碳化酸、信息化罐郴、智能化的潜在社会效益只有与新能源曙妊、智能交通券逢革、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斑垒龋。随着这些方面的成熟度,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宝椭。信息化嚏范侥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畔,这里有太多的文章可做墓。目前辅助驾驶考沥钒、无人驾驶已经走在前面睹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源青、智能交通跑、智慧城市以及5G通信协同发展定倒、统一规划粉姜、开展顶层设计殿、超前部署斧、抓紧启动览孩柯,引导企业的技术开发和基础设施建设蕊瑰,推进“电动车+互联网+交通”昏米,把阶段性技术成果用于提高交通效率桓、降低物流成本取痢、保证交通安全鞋,使其产生经济和社会效益寿购。    电动车发展的大势已经不可逆转潘蹲磕,向前看伶仟塑,挑战与机遇并存吕。如果把握得当搁,机遇大于挑战!    我就说到这里笆倒,谢谢大家!    (根据发言整理芥,未经本人审阅瑰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹某繁:李芳" "  全国政协副主席官弓、中国科学技术协会主席绷线奖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来忻富、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲煌拳,以下为万钢演讲ppt亮点实录鞋:    尊敬的清泰同志寐必皆、冠华部长桓苗、苗圩部长坏徐、解主任酗,各位来自汽车界的中外朋友们挨捂滇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扯监。上午抽点时间看了一下展览教面,给我印象相当深牵,有一个很深的感觉忍鼻葛,这十几年来中国的电动汽车持续发展帽,走上了一条创新的道路唤砷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期萄草羞。今天这个会议的主题很好肥,就是要持续地提升我们的技术能力淡,抓住创新新局面讨。我想就我们未来促发展叹钠城,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棘卿付,谈一点我个人的看法崇蚀。从四个方面导骄:    第一舰床让,谈一谈我们这些年来齐心协力冬砂,新能源汽车所取得的新进展催界办,尤其是2016年的进展特别明确撬贩挤。    第二舌钱馈,回归深入基础研究晦,提升新能源汽车的质量和效益钠糜。    第三羌细灯,新的发展趋势蔑、新的发展方向光焙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凡肺,随着人工智能的不断深入券,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奉碌氏。    第四吻,我们怎么样更好的凝心聚力络疮霖,合力推动新能源汽车的创新发展苍假氢,谈几点看法脆槐千。    刚刚得到新的数据茧,有的来自中汽协会牡诚淮、有的来自中国汽研中心芬搞,数据告诉我们速形,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菜,占新车销售比例的1.8%煤唯理,中国的保有量达到了100万辆笨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个邢,这里讲的是公共用的充电桩客山,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蓬凯农。    我们的关键技术取得了显著的进步晃。今天上午我在零部件电机锣韧芬、电池晒诬酮、电控这块花了好多时间法,仔细地了解了一下情况退扑,确实和我们了解到的数字很相近酮刀绕。动力电池的关键材料发展进程加快凯冉轨、性能指标稳步提升苇、成本明显降低芭鲍,从动力电池的单体辞谅杠、电池包洪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进每翠。一个指标性就是郸韧,三元正极材料能量动力型的电池秃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阑添琅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔼蕉、有些争议喷膛陕,好多同志说炒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标截毯,现在看趋势已经很明显殴态。我们特别强调的侥莆,奈馨春玻块比能量达到了140瓦时/公斤掏,动力电池系统的价格斑,这个价格现在也是保密烘警,但是总的说起来明显下降雌挎,总的达到了2.5元/瓦时以下稠漓裸。动力电池的产能达到了100G/瓦时袖洽,世界上生产规模吓伦,特别是在新型电动汽车的动力电池纪港,规模得到了很好的发展商细情。    驱动电机技术也取得了新的突破峰。特别是共性基础技术进一步突破徽阂,导磁硅钢霸刃、稀土永磁材料透钮愤、绝缘体材料么省捍、位置传感器楷,芯片的集成设计和电力电子系统萍歌,取得了新的进展薄。我也了解到寡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坚虐。因此缝虽,重量比功率超过了3300瓦/公斤虎洪诵,电池峰值效率达到了97%咆炽,高效区达到了80%门。特别一些新的设计读瘁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豆烷负,比如说我们都知道馈凡,对于0—100公里的加速墟淑谢,对于电动机说起来锣擅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候媚,就是高速公路上超车的时候畏挤,超过它这个临界点以后虏,这也是一个安全因素黑孤。现在我们很多企业从两个方面搏涸,一个方面处轨,用双电机的技术来弥补后面这个不足挫,第二个珊损,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辽。    今年汽车界有一个新闻浆辉,第一个互联网汽车走上了市程Ц胂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荆雾太,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐旅钮,据说现在上汽的同志告诉我怕竞,每个月销售2万辆弓朵埂,产能有点跟不上了瘸,效果很好旧碌酷,上市不到半年累计就超过了9万辆渺锑年,成为荣威一个最大的销售热点敖搐啼。在互联网大会期间阶禽辉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碑,搭载着北汽鳞、奇瑞泄料方、比亚迪轿车都亮相襄故,首次开放了道路兄接涩,18辆车300多位嘉宾在试驶赖匣,当然评价各有不同帆,期望值也有待提升扁守仍,但是勇敢的走出了第一步颈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痛枫,做出自己的探索软烫痢。    我特别感到高兴的是分拇,2014年我们就曾经提出电动化痘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惹乔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索经隶邪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展话骇叙,从汽车到基础设施刹,一直到停车场惊扯墓、充电站孔,包括各方面财税的支持屉侥,一系列的政策奥量。国家层面渭,从购置澜策摄、补贴阑泉、税费减免崇、研发支持方、生产准入恳委澄、业态创新陷、基础设施轻苍菲,特别是标准规范方面戌皋笺,都出台了一系列重大的政策措施软截弧,现在看起来落实的进度还是比较好的康抢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俱绦,这是一个开门的讨论胜梧侩,许多外资企业都积极参与当中坏婪凌,对电动汽车发展涂骸粉、新能源汽车发展筹歼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帘瑰顶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凶堤司,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沧炒脖。也是由于刚刚推出来绞排厕,我觉得很好坛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膏矫,使政策更具有落实性贾。    这里向大家报告一下瓜扣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革闷墓。新能源汽车作为一个试点的重点专项门,实现了从基础科学到系统集成绘献、共性技术集成锻、示范全链条的部署佃,特别是在基础研究方面扛,加强了对基础科学问题的研究酶班娇。因为现在产业发展到一定程度的时候椒,要提质幕确、要增效脖扯,还必须要静下心来肪立、回过头来从基础科学问题上下手幂骑,不断的进行优化谢菠侧、改善拦暑晌,才能获得发展堕容哥。特别是这次的重点研发专项侈,对于电动汽车智能化和网联化的技术魏,也设立了专门的课题迫,实际也是我们当时电机钒貌当、电池犯、电控的“三电”之一凯,也随着时间的进展不断的转向新的重点链停。所以狸帘哭,整个“十三五”期间的专项规划腐炭俩,将对六个创新链条筛脑,就是全链条一体化的部署哭想膏,38个重点研发任务插屉,政府加大了投入十,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入固搐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朔,首次突破15000亿尼莲毛,更值得高兴的是侮,企业在这里边投入比例得到增强丁翠荆,达到了78%以上乔颅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策傅、加剧扣除政策有直接关系畅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晨恢,看起来企业投入的效率还是很高的班通。    去年我用过这张图(ppt)麓密,这次还用这张图宿泪礁,对它进行了更新令乘。由于时间关系乾萌猎,统计是1-11月底剑,11月底中国产销量是402000辆哦祈妇,如果这样算的话肃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巾,中国占了40万辆抢,就是占了50%晃。到2016年底旱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆递零,中国占了其中的100万辆社店。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力私,也说明了我们国家对于节能减碳识峦奉、应对气候变化作出了新的贡献锰钳。我们虽然应对气候变化调门并不高撮垢玲,但是我们扎扎实实在做每一步椽貉,现在无论是风憾、光署芍、水肩拧帕、输变电倘,无论在技术先进歼涡、装机容量溅、发电量都走在了世界的前列董景烙,这也是我们作为一个还在发展中的国家侩,为新的发展舷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炼恼财。    世界发展的趋势也是一致的鄙,低碳逛、电动嘶貌、智能化成为各国共同的选择书。美国编爽、欧洲帅蔷拜、日本统,包括汽车企业福特歪、丰田诫、大众都推出了它们发展的战略泼蚀魏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泵,比如说大众推出了它的“2025战略”感据哇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车午涡,销量争取达到300万辆滴弹,自动驾驶要覆盖饺侮,在2021年提出全自动驾驶幢岛工,电池也要进入大规模的投入幢辑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标砰,零排放端弹、互联媒烙、自动驾驶汽车疗厘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卑萎跑、氢燃料汽车力描侨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畅淑晒、沟通李脸吞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扑煽储、增程式的混合动力汽车静,因为他这里有基础建设的问题盎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来劫甩砰,就可以有电的情况充电祈、没电的情况加氢腊落蛾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板济,同时又实现了真正的零排放鼻毯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泵冲潍,上次试驾可能还是8年以前贪盒,我觉得汽车的进展磨,无论动力性馆、环境友好性侵橇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茄,据说已经进入了市场虚萄。包括通用也宣布了在2020年以前赖,在中国推出9款新能源汽车粕工。我这里想说的是醛楔悸,中国的市场也是世界的市炒胛摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的聘玛彤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逛糯、参与竞争勿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业工为,就需要我们来推动整个的发展蓝遂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拭裳烂。 第二步陋,谈一谈我们对于深入基赐杩稹,着力解决一些新问题的看法毫怜槽。    对于电动汽车璃,大家首谈就是续驶里程际焚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志幌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汰焦,一个明显的标志魂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屑肮。如果说单程的提高电池的载量撵,当然加入电池的载量车子可能要增强卜父,车身的增强就又增加了重量厂,直接影响就是增加了它的电脑揩。我们也看到一些装载高容量电池的庙熄绅,虽然续驶里程延长了卑,但是百公里电耗就明显的增加了孺差。因此既岭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高轮烙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谈息、合理的规划澜紊怕。首先题阿,车辆运行的范畴摧檬履。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孰腔,尤其是现在违复砷,我们应对大气污染驳,主要还是大城市集中芍可,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抵恼。但是从技术发展上说起来捍够,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泉师、功率密度和整车的轻量化斯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准常借廷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程法,这当然是市场的期望卤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题残簧健。    最近新材料研究发展很快沙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痛磕。有的朋友跟我说垄祁宋,我们现在用的是石墨烯电池掣,其实说用了石墨烯是对的花摄但,但是用石墨烯全部来做电池澜多娃,似乎从科学意义上不太准确氓碘。石墨烯材料煌,包括碳纳米管隘,都有它优异的电和热的传导性能俺洞劣,作为锂离子电池的负极材料添加剂荷崇,可以有效的降低内阻郎,提升放电的效率谦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撕,还有助于减少介质之间的电位撕,来减轻电池界面的腐蚀性分骑艾。从这个角度上看顶戈昧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沟,当然由于动力电池负极密度提高了性莫,对正极材料也可以进一步的优化凸岛传,在安全的前提下陀拾,所以也可以显著提高它的能量密度割赋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朴稿碎,就是说能量密度提高了揩倍火,同样的电池包里面可能有更高的载电量芒摆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娠。所以在增加单电池和电池娜校块功率和能量密度的时候几叙,还要加强对于电池包热交换距离的研究城,来优化提升电池包整体系统的技术氦陇,它也是一个相互关联的关系纠钒恋。    随着电动汽车的发展瓣典杀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计歇病措。比如说电池包往往布置在底部彼,夏天路面的热辐射还是比较强的赏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肥辛,从结构上来实现电池包的冷却表,因为我们现在冷却剂就是这样的响,要把它放在迎风处洪凯强,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缄,电池包也应该考虑到这个嗡牧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理如。结合冬季放电的特征途熟嚷,我们还应该研究讳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挺偏兑,使它保持在合理的范畴之内锻顿痕,来逐步的解决冬天放电比较慢的盆、容量比较低的问题般商。总之说起来甲,我这只不过是一个例子烘蠕坝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础降趴违、关键饶罗具、整体的技术统一的来规划和部署纯惰宪。    上次百人会上我特别提出案宛捶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衡城,带动汽车制造的转型升级钮夺叙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寇魄,给我留下一个很深刻的印象雷拖,我和苗圩同志都搞汽车的惩角,过去我们焊一个车身500多块钢板鹿稠弘,用2000—3000个焊点接在一起艰梅,加工线上全部实现了机器人写动啤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身普署,一共就45个部件杀哺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玖稀,几个机器人协同操作艾梨诧。板件和板件之间没有焊接椭附,就是直接的黏接搞,加热黏接戚漓店,远远看去就像搭小孩玩具似的嫂戎刻,几个东西装起来混。更使我感到比较吃惊的超秘疵,现在碳纤维的车身绥,已经不需要在现场涂装了讣菠,有点像我们当年装修房子胖骑,先装地板再油漆虱便浅,现在用的全是油漆地板驰附。现在汽车安装上确实有进步杉替颂,所以我也很有感触删落鹿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粪精搬,需要轻量化材料的技术嗓,需要轻量化的设计驳,需要轻量化的工艺阂矫,也需要轻量化的流程皖钎。特别是现在的汽车产业砰腔稍,包括内饰座椅使用的材料防固,也尽可能的采用可回收悔拌寒、可再使用的材料请,这方面的技术也在不断的提高乃奢,这个应该成为我们新能源汽车发展涣和,不光在车辆技术诚骨、而且制造技术流程方面全方位的提升悔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展订袜,今天我很高兴虚犀售,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耽每须,更多的看到了我们一些会抽,像燃料电池大客车的发展亮。很多企业大家如果去看的话挫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池次首澈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焚鲸,比如说碳子豢捻、交换膜稗、双极板捻,以及它的特性基础研究的进步密切相关恕圣奔。实际证明焕酥阀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中光,也具有自己的发展环境的优势蓟粱。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞎忻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系眷轿溯,我们是不是可以考虑跨,尤其是在燃料电池研发的初期川供,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耸恐,这样可以有电的时候就充电簧弓、有气的时候就充气维肖,按照它的发展各取所需填。实际从技术进步上侠撩坛,技术发展的本身彻笺确,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用璃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展米剩,对于延长它的寿命侥咆,对于减少它的燃料消耗瘟汗迁,是很有帮助的派玲侵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毋挎商,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煞未,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杰墙娄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域保究,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向劫。当然它们也在考虑萄,我们怎么样能够更加适合中国的特点卑改。我们还不能忘记中国还有一个优势叮泉,我们在电动汽车走向市场的前期痴睛常,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裙,先在公共应用辱、出租应用上去使用啤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广功迁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啦薯匆,必然有一些城市就可以走在前面斜蜜,又可以来推动健康合适和快速的发展海笔。中国“11?11”又是一个新纪录哗汾成,信息产业携抒、网购变成了整个市场销售的主流蚕,我们看了看仕刃舒,2016年快递业高速发展颅采,中国快递业总量超过300亿件清繁窃,平均每天8200万件包裹走在路上弗,用于业发展小型物流车清洁哎诉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胚邻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虎垮,有了高端引领就有了有序的发展惋八垦,放弃了高端引领就会低端充斥凑,所以从这个角度上巩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苹教,争取使我们的汽车产业走上高端引领膊、创新发展的道路上内刮。    在燃料电池汽车发展的过程当中停喷,深入开展了国际合作投。我们积极的参与了国际合作酣锋,开展氢燃料电池领域的技术合作净,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议司,组织国内的企业靶,开展深入的技术合作敌琶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织底汇,定位就是要建立一个覆盖全产业链罗尾砷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织魔,在中国发起但并不局限于中国碘,积极组织管理以及运行机制笔劝牟,要按照国际组织来筹备碱、搭建顶筹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碴怪,因为燃料电池实际用处很多潞崇弹,比如在通信基站隆借换、备用应急电源硅刺棺,随着我们移动通讯不断的扩大棱聊蘑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辛、包括更新套,都值得我们重视歪纬,包括医院的应急电池紊酥、安全防卫吧,包括我们最近在研究深海运载逞,也完全可以使用氢燃料电池捶偷家,燃料不是电池巢,实际是一个发电机开,而这个发电机可以用在各个地方捆,最重要还是零排放的清洁能源督哀,效率高梯,能源密度也高粮设。 第三挪岁,深思熟虑纯粮笑,把握好智能化的新机遇姬发。    近几年来几,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泰苦锹。比如美国铺请帝,白宫推出了人工智能的新战略极,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抱篮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线片徘哥,包括日本的创新战略规划堵晌染。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耸戮倘,这个时间恶补了一下人工智能的技术镁详曝。中国工程院最近技术指出郎淮,人工智能即将进入新的阶段霸,人工智能发展有四庙、五十年代了痢岭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凶惜矛。但是当我们信息化日益普及劣,移动互联网缎、大数据屁、云平台的发展獭未,信息环境饶、数据基础椭裴室、目标理念嘿困救、市场需求都在发生不断的变化凑相芳,将推动人工智能新发展剿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段采等。因此校位嫁,发展人工智能也有利于改善人民生活蓬柔、提高经济发展的水平瞧继陡、增强社会治理的能力莽千硷、维护国家的社会安全块阂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图附糠,但从各国的共同概念和我们的研究淮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拷检。第一僻论,要降低交通事故和伤亡人数衫绰救。美国的报告提出来玛,美国每年有35000多人死于交通事故揉拷储,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冉。第二毛绞妻,要应用低碳肖趣、零排放茹、环境友好的运行环境匪粗。第三剑,便捷疟郸,要降低驾驶强度虐,提高交通的效率迹纤。第四梳凰,要推动共享募卯跺,提高车辆的利用率手。其实我们现在不得以所采取的一些限行落,包括交通的拥堵希,都降低了汽车使用的效率赣裙度,所以从这个角度说起来迪鸽挽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蜗。还有呢坏乓,牵扯到公平出行碗描,随着老龄化社会的进入匿典,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摔摹。    关于自动驾驶汽车研发进程胯,好几个报告舒逃,有的人说无人驾驶诡脖集,有的人说自动驾驶将些居,有的人说智能网联汽车辈,都提出了汽车发展的里程碑卷第,我觉得无论叫什么汽车乳坚蕊,都是说了这么五个阶段密祁,辅助自动驾驶卯韧、部分自动驾驶渐挟亥、有权限的自动驾驶俱、高度完全的自动驾驶阶段呢碑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刹骋,比如说在辅助自动驾驶方面睹,怎么样能使汽车感知周边粱,科学决策残,及时反应盛。比如怎么让汽车能够与互联网连上磊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巍闭、网测、路的联动码,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盆镀迹,就是人吴、车监驮、网舷高冲、路的一体化秋矾。    辅助自动驾驶吓防步,实际这些年是汽车界一直研究的重点兴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多黔低,有雷达侯,包括现在有毫米波雷达局昏郸,摄像头茅丛奠,对外通信系统库乳棵,包括定位晶担。与之相应的美,刹车邓帛垫、油门嫉、电子稳定系统禽厦、电助力转向等这些派,实际在关键体系上融扑,传感系统敝、操作系统矾苇、中间和决策系统的研发颁谎啦,其实这件事也不是现在的新形势蜡通膜,早就在80年代的时候瞪,80年代后期就研发了防抱死系统攀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屎磺辟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全潜,包括防启动时间的空转艰,后来又有了电子稳定系统燎插疚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度面,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驼窟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示街棋,有了它以后射,在90年代的时候氛囱,我在德国工作的时候手萍煎,车里边就已经有了尾随自驾缺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牧,不用担心必返。最近我看到了我们国家的好多汽车挽涉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应白念稗,一旦接触太近都会自动加一下速层倡擒。包括我去年去参观长安缮细泌,他们也给我展示了自动泊车系统讹遁俊,实际自动泊车系统我们在德国工作诧到限,90年代后期时候就有这样的设想害,2010年我到德国去访问的时候氏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豪访。实际很重要的意义伯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恒鸡,也得到了发展福溶武。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奴。    下一步就是智能网联汾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沽糠午、看到自己看不到的东西呸,90年代初期的时候乃,堵车情况有数字广播收烂概,数字广播就和我们一般的广播不一样钉沧,随时可以呼叫堵车的情况了丛铜。后来有了数字地图和卫星导航紊狭,就形成了第一代导航系统哭玻扇,第一代导航系统并不知道路况的变化纽充,只知道路径的设计弊。然后就出来了联网的导航孝涎,这也是这几年我们都经历过的事湘。上汽这次和阿里巴巴共同合作衅署,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起募晚,这样坐在车里的人掀码毒,通过导航脓烤档、通过云平台就可以获得各种各样的信息汤聊,比如说动态的导航挖硕、比如说加油充电站焕翁、维修以及各种信息的进入瓤必,使汽车的视野得到更大的扩展娄誓。但是真正要做到智能的网联汽车毙碌兢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键噶粱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坑催虏,这就需要我们把各种信息交汇在一起献,来实现智能的决策控制反称。这件事情说起来好像很容易茶,实际也有很大挑战鞠。现在我们一个汽车里边有两才社、三套信息系统禽何,有车载的信息系统超党,还有驱动系统的信息系统涎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翠筛痞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程使蓄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯时米,人得到这个信息以后会做好这方面的准备累,就是快到地方要进行减速哎骨,但是如果你让它自动驾驶的时候拣,可能它就很早的根据外界的信息来判断捕,让它调整好姿态贾娘、减低速度淌蚊,进入转弯以后在弯道里边再加速杭棘赐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桅斗堂,这种例子比比皆是棱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剧镭。因为我们电动汽车从电机侠故、电池刻、电控开始磕洗掳,电控第一代做的第一件事番笛七,就是通透的动力驱动系统的网络俗,就是第一代的CANBUS系统梦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制咕,从这个角度上说起来竿退常,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鼓竣沧。    当我们实现了这些以后徒答仓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稿青邢。这是我们常见的北京交通的一种情况外颂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怀诞,去识别各种各样的高通焙裴,做得到伺茂,但是不保险竭恍,这样可能我们就要有这些信号的发射器噬犬,让汽车能够知道这些情况祷闹。如果再想使它往上走协,能够实现部分的自动驾驶显肃单,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浪,比如说晚上的雨雪路努,比如大雾弥漫的时候里础敲,比如尽管天气很好疾冲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰型,这些情况都需要我们去应对速铝咖,其实道路上也应该有它智能化的装置品搏认,就是说有自动的能见度感应器埃教僵,应该有道路结冰的感应器谁浪硼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仿铺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剁,安全是所有发展的主流衡嵌,而不是时髦邢截掳。我们在做任何工作的时候闪,必须考虑人是坐在车里最宝贵琶、最要尊敬的东西探裴芦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全徽党、人的便捷纺卷、环境的友好和共享遁习坝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘸,来推动我们的发展哼顽闻。    因此驼阀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疽荒头、四次交流假齿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锻碎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构艰嗽岭,这个架构的着力点应该在车载的平台钉玲苇、在网联信息唱险皮、在智慧交通的发展规屡百,我们要重点发展的是车辆的关键技术廊、环境感知堵潭、智能决策惦鹊惰、执行控制廊,我们要对信息的关键技术编,V2X通信漆憨佰,甚至于将来车对车的通信系统吉朴、云平台毖、大数据疾哀完、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制步衬,这里也有很多不同的东西美盲肮。我们还要对基础的关键技术仇唾,高精度的地图顶、动态路况信息栓佳、综合决策和操作系统淖。只有这样磁怠赫,把人取夕、车脊肉坷、网肋、路同步的推进残抵途,才能够迅速的发展陇舍,否则又会碰到先有车扒、缺充电桩的情况款久,所以需要我们今后的发展当中更多铃。与此相关的技术醛,检测系统牵,还有一些法律法规体系韩首腺,一些基础设施的建设傅赤笺,可能还需要更多的发展脯。 我们必须要精心规划磊侥仓、协同创新阜怕傻,来研发自动驾驶的新技术糙碑。    一波皆,安全视、绿色甩、便捷擅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驳骋。    二佬递,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唐,多领域技术的融合仇拌,产学研各方面的合作泼,要着力推进协同创新迹碎,这里边由于它是一个企业的热点呕,所以企业要成为技术创新的主体颇。    三晴私份,企业为什么要成为创新的主体眉妻乒?我看了很多规划莎,从现在一直到2025年款、2030年换必。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暗,但是可以实现沿途下蛋错称侣,从过去当中钞捻,无论是防抱死系统蓟恒、电子稳定层藉、测距警示爽、避障反应尼朗堪、自动泊车都是发展的热点诧爆,每个技术都带来了商业回报壳抄,包括我们在信息系统貌莲鸡,包括这次互联网的技术歼俯,上汽互联网的实践湃纺,也看到了我们喊类,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高来,只有以企业为主体宽靠,不断有新技术发展桶,使它在使用当中获得使用腑味僵,就能够推动它的可持续发展南权嫩,所以它不是一蹴而就的事傲亲撂,是我们长期坚持的一个任务苏。    四赦率,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戎标,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骋、精心规划戏凛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础信幌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蝗吼多,我也是觉得有一些东西包括基础建设美羌,也应该放多这个测试区里面去邯陷,使它在真实情况下运行签,才能得到一个健康和全面的发展枷侈。    最后我想说床岸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展揭缉挖。其实我们用了十几年的时间实现电动化厕汹,推动了产业的转型钞彭,随着信息产业的发展顿,网联催生了新的业态撵,产生了新的服务业疵。轻量化带动的不是简单材料的替换翰,实际是对汽车产业的一种升级冲络详、一种转型脖髓屉,同时炬驹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邪奠蛇,充电网服务体系的建设螺补诗,可能带来何止几万亿的新的增长点蠢灯。我回忆狼,在经济工作会议上总理说过一段话干突,“实施创新驱动战略的发展牧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弹,也要注重用新技术贫施惟、新业态来全面提升和改造传统产业闷居,带动产业的转型升级非武冀。”    作为结束语我想说表,回归一下新能源汽车取得的新进展蹄憨猩,下一步还是要全面落实政策唐豁、着力开拓市场嘿滤、建设基础设施磁抖、创新商业模式募,把握好发展的先机浦。我们要针对市场的新需求喷晃簧,深入基础研究效,攻克关键技术健捂,完善系统能力荤,着力提高产品的质量和效益磺。要把握好汽车智能化发展的新机遇逃模,要系统的研究瘸兽轻,精心的规划纶烁,要鼓励协同创新企业主体缄茎,大胆的尝试钳臂,来攀登自动驾驶技术的新高峰迷,要凝心聚力陶,发动优势茬蜂,动员各方力量宿,完善政策措施卞,营造更好的发展环境菲诉。    谢谢大家!    (根据发言整理休,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷武:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉家暑: 陈理事长琳谱,各位领导骂劳、各位朋友冗浑、各位专家垃饶勿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粉。我今天的题目是四网融合毋较砍,什么是四网禽镐兴?交通网筷侣、能源网邦、信息网班林、人文网劣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辽场忿,电动汽车是一个能源的载体弊臼确,又是信息的载体酷倦萍,然后可以作为人文的载体陈碑。四网怎么融合块?怎么发挥电动汽车的附加值挡截开?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦藐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系矗,能源跟信息到底有没有内在联系焦,我提出一个储能熵理论供大家思考氓享背。    我思考创新的要素识操驴,要创新首先要解放思想谷箍。解放思想要学习《易经》的精神旧洗,又要学习西方文艺复兴的精神怀琅。《易经》是一个太极壕僧乏,太极里一半是黑几顽承、一半是白矛呢坑,但不是直线弥,是弯曲的踞,黑可以变成白补妮,白可以变成黑赔卜,黑中有白舷,白中有黑侮沽臀,跟它对应的黑就是黑捕胶犊、白就是白匙退话。《易经》是变化钡,有时上剔馆、有时下嫁挂盾,上时不要骄傲自满萍笨散,下时不要灰心涟祟桐,是客观规律平,都是周期性的楞肺狼,我们在调整毯裴峡,要注意平衡动力统一诽里复。    整体都是这样材禄校,全局都是这样尚慕,今天讲跨界频鲤换,要学习西方的思想就是文艺复兴仍少。文艺复兴的功劳不是在文化河览、艺术等等渺途磨,文艺复兴是解放思想袭肮祟。哈佛大学的校训追求真理陀封蚀。要把自然界的规律找出来解放思想臼,自然规律造福全人类韦。伽利略辱,罗马教皇威胁他埠,他不怕嫉花,他说地球起源被上了铁塔汤碉歧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棚坏耻,被叫之违反教义饭糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师概,第一个米开朗基罗胶午,他雕出一个裸体的美男子床娟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇皆旁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看篱剖妒,里面很不容易秒窝怯,从意大利借了很多达芬奇的作品熬荤废。达芬奇不仅仅是一个艺术家罕,也是工程师;看他作品迪问瞧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生井啪,第一个从事解剖学皮钦郸。    解放思想考虑全局的问题顾吨邵。文艺复兴第一要全局思维缅卞枯,第二要有天人合一的思维臂抡括,第三是环形思维瞧耪。要考虑全局思维团氛梗,今天做电动车目标是什么微偏刺?有什么经济效益底凉、环保效益编、能源效益茧、民生效益廷菊,总体总目标要搞清楚炯,一定要有全局的观念拦堂。特别搞智能汽车全局性更大上。另外要环形思维藐,要反馈彪。然后是循环利用的思维瀑。    创新矢,我把创新的要素跟大家分享一下矾。首先理念是创新之魂巳栋斯。理念有很好的氛围揉,有了理念才有创意凹绘,创意是创新之源订。还有人才论喷,人才是创新之本袒哦触。怎么能有理念丰?要有很好的氛围棱舱,总结第一方面是合作精神苹,开放幕缓骨、合作钮、包容凉哆砂,双轮驱动辉、增值驱动飘善、市场驱动构擦,通过市场的倒逼氮。然后要有完善的知识产权保护甩贩通,还要利用网络大数据给我们带来的好处拟赌范。今天创新制高点是跨界融合馁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斥。“一带一路”我认为是跨界融合迹挺,一带一路是西方的伊斯兰文明凡,还有它把科技驶且、技术虎烧碌、经济孝、贸易连在一起衔蕉,所以我们要发扬一带一路的精神兄栓怪。我是福建人也是漳州人坛,一带一路开始的是趾晾烁恚和下西洋郝偷室。我们要跨界融合偶范。    我接着讲智能汽车色。智能汽车首先要有解放思想咀馈详、全局思想考虑问题缔衔。三个C欠碘就,第一个要连接起来担陈,第二个连接是要协调要合作顷,1+1>2盆遁容,那就是《易经》的精神悸车绍。第三个似搐,今天的连接是移动的连接故,还有MOBILE勺,MAN TO MAN罐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缝套纶。    今天电动汽车很重要的一个结,大家买得起用得可靠幸。智能化以后态,因为有各种各样的基础设施和商业模式斜,我不展开了门叫。    从电动汽车变成一个智能的汽车靡,从智能的汽车再变成一个智能的交通需书,从智能的交通再变成智慧型城市花。我们附加值可以产生很多巫。根据《易经》价值精神幕鸥唯,通过交通网梆颧、能源网很报苯、信息网沦矗、人文网可以产生无穷的价值机会剁商蔑。利用交通资源的全时空动态感知监,交通工具的全过程运行管制狗氓,无处不在互联朽坞、感知项离痰、管控和服务钞。    怎么布局釜玩?怎么把电动车进一步变成智能汽车宦坤楼,如何布局智能网联汽车技术蹄?我认为仙,不但对中国砷,对全世界都做出更多的贡献蕊监,第一是制定网联汽车法规标准都、智能技术查、环境狙盎、HMI技术陆菲躲、空置执行技术伺、智能网联的实验焙悲、网络和信息的安全杭鲜。    怎么做到网络和信息的安全褪?这是一般的云户,怎么把一般的云变成安全的私人的云坦榔肺?有很好的结构精觅咯,处理器清浆、传感器病肺味,不能把所有的数据放在上面可能要分层次歇。第一是收集材料碧贸新,就地处理情勉侩。第二是从收集材料到云之间要慢傅梦,一个是单点控制塑尸,能量控制或者功率控制勺捞。一个是多点控制兰,能量控制或者功率控制戈酸,这是全局性的抒虚。要及时处理氛干慷,要经常互相认证粒构,变成安全的云骚疆。    跟大家分享一下我做的一些工作搭。怎么从理论上去证明这个是可持续的我录碎?我一直在思考所有的工业革命凡砷,基本就是能源更新逢旁。第一次工业革命式筋复,瓦特发明蒸汽机另,电话喘。第二次工业革命澈煽,美国抢占先机谩泛,电气化枪袜,主要能源专项与信息建设聊搞。现在第三次工业革命来了斑痪嘿,中国能不能抢占先机层庇?我们要做新能源攘纬嘘,信息大数据时代巍遣动,我们百人会能不能更好地发挥作用嘘吨犯?今天早上的研究会很好少嘉,我建议做一个尝试的机构璃锨充,每年召开百人会国际研究会议忙,形成品牌爬磋瓜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢违?我提出储能熵的概念酣算。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醛。一个系统里面假如是孤立的抒、系统是不可持续的鸽凤,一个是做功妒翁仟、一个是废料是不可持续窍陆。如果是物理系统可邓,分析储能熵粒,熵代表可以再利用概。总的来说骂,一个系统熵不能增加铆当,熵要减少绞敛喘,熵减少系统可持续家度米。熵是储能熵娟动,熵是不用的熵翠,下一次可以用蕾殴。总的来说熵是在减少揽。    包括中国的历史塑,中国封闭的时候中国就不可持续胁,中国开放中国就可持续茂。近亲繁殖以后熵增加不可持续校。系统要做可持续性凸,系统熵要减少炒锤,你的收入不能是单一的恐、不能是孤立的系统硕。因为一部分是做功填特亲,一部分是废料你徊,从废料里拿出来申士台,通过证明熵减少结拓骚。从废料里面可以再循环沫司,那么你的系统就可以持续了繁凡襄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枢墓,后续需要时再利用的能量的熵传欠,通过储能熵概念的引入储佬,希望用来解释可持续系统的演化过程滥釜吧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糠。    综上所述罐台,不管系统是生物的或人工组成贝棋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卑柏羞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤黄,而这些系统工程特点是秦,即使在系统研究过程中身烧,一个熵有增加的过程觅,总体在系统不断迭代发展的过程中码社辟,系统将进入熵减的状态锯醇,因为系统具有自己生成复熵的能力猛,从而保证了系统的可持续性傲市。    应用在电动汽车萝,这个是分布式的发电痊,这个是分布式的负荷背患。电动汽车就是分布式的负荷捎,还有分布式储能娟,电动汽车有储能涂憋、有电池堕当。电池可以双向的狙昂列,分布式地发电骆稿贸、分布式地负荷旁,在分布式的储能蜜忍,这三个系统可以持续捣迷,这是我要证明出来的港圭。我证明只要你的熵是减少的狼筷懈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望暮拴。    感知擅、认知讳、行动赐,不断可以纠正人的行为侥莱醇,比真正的司机还要好沮寿疗。    最后碗迁,希望我们以后的交通系统是舒适的凡哦奖、生态的雹收、方便的和安全的鲸石。要做到这一点慰伎锹,什么是成功挡?因为里面的成功是3个S卢,SUCCESS攻,在S廉钝罢、E里面画一条线都是欧元跟美元孙轰玖,今天是国际合作欢揩缴,虽然人民币还不是隙,是一篮子化的庙春涝,人民币准备好了顽。ESY就是人民币钨。    要有六个眼睛挂括,有四个眼睛不够庇。第一要把眼睛放在前面解放思想啤电虹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唯,电动汽车下一年布局市澄荼淞ァ,也要有前瞻思维谅沥。眼睛放在后面汲取历史教训镀夸盖,要有全局观念空颁。要看到旁边的需要撑熟。然后要把眼睛放在右边学习欧美狭呈,不得不承认高端人才密集地在西方蛊。所以把眼睛放在西方学习模,它沉淀了100多年苇套。四大发明中火药是中国发明的航,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疚。全方位都看到了秸慑,所以英文眼睛叫做EYE落堡。第一个I是Inspiration抠,有了激情可以有想象力哗捞,然后有创新病恨,但一定要融合岁鸡梧,一定要集成砰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纱希。科学要把自然归结起来杯,工程有十几种舅温喷,要把科学魏虫、技术海冉棘、管理结合起来那就是工程俄寇,那就是要集成拜攘。特别今天要跨界地融合楼旗、跨界集成躬汗,这样才能实现灿。但没有钱也不行魔继,今天招商局也来了很多金融机构泻拼奔,要融资擎。    谢谢大家!    (根据发言整理滴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎蚕:李芳" "   回顾已经结束的2016年码,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狼范持。在政策的全面推动下拈纳,我国电动汽车年产销量再创新高碍磨承,达到50万辆左右砂,充电桩数量达到20万个跺填洗,遥遥领先于世界各国扛。更为可喜的是捆,在规模市场的推动下舍驹,技术创新全面展开啪昧茹,技术进步全面加快挨嫩较,正在全面逼近世界先进水平犯。但是丰场维,在这大好形势下呸溅,质疑之声渐起岔算。比如容唇鹅,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓉,能不能持久熬?政策是否过于宽松互型,以致于出现骗补情况奔财龋?另外蓝岁,由于发展形势良好栖佩屋,一些激进的观点也在抬头花潜。比如教剧,要挡住国外产品进入中国市程饷ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车农,准备放弃传统燃油汽车嚷订。    作为一名资深的亲历者膘侵,笔者认为鞘,在这新旧年度转换之际收灵,有必要分析我国电动汽车的发展形势普,梳理其发展历程狠戈起,以利于业界对形势有清醒的认识股躬、清晰的判断肖,明确今后的行动方向踢裁。    一拣朔吃、我国电动汽车发展形势良好    当前搅,我国电动汽车发展形势良好砂抗,主要表现在两方面晦炕:一是电动汽车技术创新全面展开版贝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偏,技术创新和商业模式创新层出不穷悉佳煤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磋,比亚迪嘎拓艇、北汽休富、江淮尚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溅俏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车砰逗响,而是专门设计的电动车现姑,续驶里程达200~300km甚至更多播烯,能效明显提高案袄,动力性孤革、平顺性河、舒适性逗坊矗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吼。事实上蒜捌蟹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汇较。另外呸,我国电动大客车产销修、应用占全球份额的90%以上倘比莱,技术达到世界领先水平岭撅戎。    在动力电池方面昂随嫡,我国产量已超过日本商朽毁、美国恼墒、韩国诚,跃居世界第一次承,且市场份额超过全球的1/3猎揩钨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氯涩辫,呈现高能量比死劳、高安全性浓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疯。同时备凛,产品水平迅速提高哨抡,与前一年相比泥采,平均能量密度提高30%菏,成本下降30%左右风盯。    在驱动电机方面孰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机特,总体性能进一步提高卫浇,成本下降30%左右肩毖。在电池管理系统纯趁、混合动力系统犀荤、电动助力转向疯螺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纫楞,也都有明显进步屏。    在基础研究方面破鬼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腐兜台。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展门,电池热失控皑挛、硅碳负极材料府氮划、耐高温隔膜等基础研究进展也很快趣敲。    2. 充电基础设施建设加快祈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镐块秘,政府有关部门出台了实施细则敞,多个地方政府建立了城建毛沦假、电力赴苹、规划等多部门联动的领导机制矗,大大促进了充电基础设施的建设速度炕蜕晨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厦蓄股,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垦连,我国充电桩总数超过20万个递乏材,远远领先于世界各国换俏桑。    在市场带动下妊,技术创新不断涌现匠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蜜挨伪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搪、节省设备投资的车端交流快充技术芥换、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汀垫。    在商业模式创新方面坟怯,呈现出各类优势企业多种形式合作经藕,加快充电设施布局揽困弘、建设妻、运营的趋势娩硅。众筹建桩屠横襄、合资运营拎、利益分成等运营模式迅速发展攘铆,公交车捶店睫、环卫车雌、物流车塑翱悔、出租车畅科萌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谋故毁,广告推送盯型煎、免费无线热点接入等增值服务开始出现练譬蠕。    在互联互通方面美寂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毁编估,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段态,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成师,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盟拈方,以企业级吓袒垮、城市级监控平台为基床辽谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棚寸皮、信息互通的国家信息服务平台即将建立年檀。    二泊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茨本淘,我国电动汽车的发展道路与美国翘蜕、日本暖剂、欧洲等国家和地区有所不同寥,主要区别有两点失前。    一是政府干预模式不同逆挂雾。我国采取的是政府强干预模式擅茹淖,政府进行顶层设计粱,制定国家发展规划怀厦,多部门联动制定全面的鼓励乱行、支持政策聊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜂,在市场发展中不断加强研究开发辨等,技术水平逐步提高;同时拭甘醒,充电基础设施建设逐步完善挞洁仟。而美日欧政府多采用弱干预模式诽,政府支持共性高、基础技术研究灯盆,给予一定的政策罐碘、税收优惠讳介,逐步培育市忱湫邸;企业则根据自己的战略规划捻,首先研究技术狙弯,同时有选择亥暇、有重点地开发产品匣督。    二是企业战略不同泉垄董。我国企业多为在政府引导下被动式发展丸辽高,初期技术积累明显不足丛建,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恰缎河,产品方向受政策影响大拭胁,各企业虽进度不同挞茅葡,但呈全面开花之势顷鲤坦。而国际大公司多为主动式发展孺,厚积薄发隧境,技术有所侧重僧社说,产品形成特色挂促,如丰田的混合动力和燃料电池醋授、日产的纯电动紊、通用汽车的插电式驶怪粕、宝马的碳纤维轻量化技术等毙馆俊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闯。中国模式的优点是市场拉动技术发展颊撂贩,不受油价等其他因素干扰骆末凛,迅速形成规模市澈砍病,全产业链技术进步榷搞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秃,发展中有不协调情况使心力,如充电基础设施滞后懊,部分企业盲目跟随必年钞,发展不扎实嫉滔,少数企业以谋取政府补贴为目的剑聚沟,甚至出现骗补情况呕。美日欧模式的优点是技术扎实娘酶损,发展均衡;缺点是市场发展慢倪,产品更新慢惜台衔,影响技术进步浆肉疲,受外界因素干扰肝,如油价低迷则市场难以扩大傻。    笔者认为皑,中国模式适合中国国情踢。我们不应过多盯住充电难秀省奖、骗补等不协调现象颇饺瀑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诫呵、技术追赶的大好局面楼翻。从另一方面讲第,中国模式也有赖于我们的制度优势吾描,只有中国的强势政府才能如此运作兑,很多外国同行都很赞赏挎滴、甚至羡慕中国的条件鼓伶。    另外完祷娇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面下,近两年有明显变化陶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坷橡酶、开发电动汽车产品菏谅,而且各种技术路线都受到关注的局面搽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出馅。中国各大企业都重视电动汽车没有错示聪腿,在现阶段已不能算分散重复佰淘楼,但难处在于电动汽车不好做剖蹦,需要有很强的参态曝、全面的技术积累和投入保较。那些技术实力不够的企业距闹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拆沙塑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懦,而应准备应对“弯道翻车”的危险汗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冷纤珐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咆,可分为几个阶段闭:当市场份额超过1%时挺态伤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谦悉呵,则意味着市场条件全面成熟白铝赦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胜唱,又主管我国科技工作多年伴般,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结版敲呕。    对照电动汽车的发展揭,在我国陇狼,市场份额已经超过1%;在美国和日本驴迁,即将超过1%嫂。这说明季,电动汽车技术正在接近成熟揩别。笔者冒昧估计贰票拈,大约再过5年左右时间廓本,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菠丸峨,其他性能与传统动力汽车相当侗添,加速性优于传统动力汽车觅,成本的差距大幅缩新瓯稀;再过5~10年时间参,电动汽车性能可全面赶上蓄、部分性能优于传统动力汽车岸,成本与达到当时排放吴、油耗标准的传统动力汽车相当攫。但即使到那时坝畦,传统发动机也不会消亡荒泛,而是电动驱动与发动机平分秋色公凰,或更多的是融合发展喂繁颂。基于以上估计定碾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展适虱烧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作皮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理枫堵。2009年冀感,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研守盛概,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告加警玻。回首往事垃伶崔,扪心自问芥洞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摧。至于些许不协调现象年村澳,是产业发展过程中的必然拓叮,是白璧微瑕胺脓粮、瑕不掩瑜掀。笔者断言荷,按目前态势再发展10年扣吐惦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庭,并以此跻身世界汽车强国之林防丁镶。    三孙锯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苇克莲,整车生产企业要更重视电动汽车颊愁。首先要制定好发展规划和生产布局叛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视店模,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谦,不能两张皮芍。其次要重视研究与试验腐,需建立完整的萌甩裳、一流的研究和试验体系赖超豌,规幕校和水平应不低于传统的发动机和传动系统艰。电动汽车相关技术发展很快借拿,要靠自己去研究发展将扮剂,别人的经验会很快过时存辫架,更不能只靠“挖人”搞产品心仁。再次要全面布局钡瓜,围绕全技术链开展工作捷疟硕,不但要重视整车开发哨某锣,还要研究电池和电机斜,重视电池管理系统喜跺缺,这是当前我国的短板兔,此外还要注重轻量化和系统可靠性安谷。    第二臂,要建立相应的零部件体系赶悄屎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱投痘稿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔫哩察,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展飞乘础。    第三涡搞滥,要开放发展猫那购。需鼓励孟、支持合作伙伴引入先进技术和产品船蓝,像华晨与宝马高挝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粮橙。历史将会证明斯,开放发展电动汽车会比关门发展更快叫傅鲍。更何况厘裤痪,在全球经济一体化的今天闹,关起门来自己发展是不现实的僚。    第四兽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墟倘挖。今后相当长一段时期瞧受,将是传统动力与电驱动并行发展桐未、融合发展的阶段囤顶祭,单搞电动汽车很难成功互侠九。对于只做电动汽车的特斯拉禾某,笔者并不十分看好普烂帝。    2. 对产业界的建议    第一垃慰色,要加强合作倡操锚。需沿产业链播、跨行业合作墩粪,整车企业要与电池企业管筹拱、电机企业钝秸、其他电动系统生产企业深入合作丹。以动力电池为例柯零,需要电池设计与正负极材料试拖尚、隔膜恰头、电解液釜、电池制造装备卷、试验装备拔、电池管理系统全面合作拈。优势企业和研究单位要分享成果售信袍,互补短板毁确芳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挤势,要形成轰轰烈烈的大协作局面管逛顿,合作创新戒融,百舸争流窜白,才能迎头赶上并超过世界先进水平健。    第二非亩咖,要注重实践十睛侈。汽车产品与其他工业产品不同秸,一是使用环境广且复杂啊耸虚,二是生命周期长霸,三是对可靠性苔、安全性要求极高遣。这些都决定了仅在工厂露口刚、实验室不可能完善产品幂巨,必须通过多轮的使用实践趟档耻。与电动汽车产品研究开发相比铆虑,充电过程更需要实践蓬刊。像电动汽车充电过程这样长时间娟烯响、高电压挥劝、大电流莱困擒、室外鹤、无专业人员值守的工作状况扣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验簧泥巾。    第三宛,在充电基础设施建设与运行中现,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哭铅官。充电基础设施建设是一个新行业肉,在管理上涉及电力蒜、规划现肖、城管荤砷妇、工商管理等多部门两,权力交叉艇抗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制殿壳富,利益主体错综复杂怪受迸。单靠一纸文件不可能面面俱到缸咀戏,必须经过相当长时间的实践际,完善流程梆甜罢,积累经验荷裙。    第四陈敝,要加强标准化工作褂悸。领先的研发痰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷啊,而及时总结经验膝倡、制定标准又能为继续实践菏请、创新提供重要保障版铆磊。当前物梢,恰逢政府推进标准化工作改革裤涤,要求标准化工作密切结合生产裁、创新实践瞄咯顷,要求鼓励发展更灵活烫、更接地气的行业标准聪贩、社团标准墟。对此乱,业界应给予足够重视潜拔。    3. 对政府的建议    第一感,要保持政策稳定册霓矩。正如前文所述伴,我国政府的强干预政策非常正确咐钙,发挥了制度优势沟,已取得很好的成绩妙,应该继续保持京农。电动汽车的发展涉及多个行业揽,需要长期积累笔,需要几十年的时间才能成就大业汲,切不可存立竿见影拢、一蹴而就之心妹。    第二损,要及时对政策进行微调和补充完善封半。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拒券趁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴噬,又由于此项事业发展快皑版百,新情况市墙镰、新问题贡棱、新技术层出不穷圭,因此及时应对安沪、调整拢隆杠、完善是必然的屯钎钉。    总而言之屑慈厦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浅佳,迅猛发展正当其时介。笔者衷心地希望朝野上下吨、业界同仁能认真努力工作纲,自信且坚定发展哇。假以时日肯淋皋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泞宋涟,并以此为契机伞屠,跻身世界汽车强国之林淀怀誓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弯比,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辟请舶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氨全,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日非,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拍毯。    他认为扔,现阶段芜拷禽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涸蛙陶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刑,但从长期来讲抢突淌,新能源汽车技术发展路线要从电动化欠妇狈、轻量化量、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凳椽酶、轻量化与制造生态化结合幕、智能化与网联化结合洼。    尤其在电动化方面拇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梯皖戚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鄙诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捅芬,就是家用主流A级轿车邪,在性能价格比上与燃油车竞争悄。目前全世界都在朝这个方向努力弥都艰,如特斯拉Model3赂灿、通用Bolt守,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宿讹仑。”欧阳明高说蒂忱虑。    欧阳明高说勾材,但要满足这个要求构救耽,电池必须降低重量母赖、体积以及成本簧富嘉。此外倘沮,电池的比能量必须大幅提高氏,达到300-350瓦时每公斤蔫锣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标税杠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隶盾杭,锂离子电池发明至今只有20年彭糜陋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陡先泉,2007年第一次在日产聆风上开始使用漓,可见动力电池的进步非常迅猛谷懦。”欧阳明高说且幸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期人。    但此前扣送艰,主流的观点认为暖敢臀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谅嘛,从性价比来看酵劫纤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围效我煽,但现在随着锂离子电池技术进步糯,里程提高一倍冷攻,即在300公里的范围内梢发乃,仍然在性价比方面有优势便恰巢。    从技术上来看敬徒,在单位重量硷擎瞄、单位体积下储存的能量越来越多乳配,成本越来越低棚厂烤,才能体现出电动汽车的水平和技术蛾鸿。    一个好消息是拆澜,我国电池成本每年大约能够下降20%壁彻侧。据介绍磺深,五年前少岛畏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撑哄,去年平均价格为2.5元左右付谰怜,2016年为2.2元隆磕稠,考虑到大量的电动汽车是大客车粮,其电池价格相对会比较高一些虽。    “现在国内开发中的电动轿车赖扰,最低的系统成本在1.3元每瓦时幢,单体成本在一块钱左右把蹄。美国通用Bolt电动汽车腾,单体成本为150美元一个千瓦时女。”    如果按照这个标准氨敦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擎骋,但是按照现在2.2元坟斤氢,逐年减少10%到20%抖靠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乔藕。    “加上循环再利用做到1元犬犁,也就是说镭罕,一千瓦时电池一千元人民币之内切眉,是可以做到的滇。”欧阳明高称悔。    对于具备性价比般境港,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唤朗,现在一百公里约耗电15度稼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内聘巩牢,接近10度电一百公里聚。    “要实现这个目标踏侩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戚梧。目前电耗的降低空间还很大封扯变。如果能够实现上述目标朗彭迟,一百公里的成本约在一万块钱沫赡霜,如果电池能达到300公里就是三万块钱弦诡,考虑到使用周期内省电和维修省钱澈嗅,将具有商业竞争力脊床烤,这是电动化下一步最大的目标佬丛。”欧阳明高说夕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歇衅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讲洞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耸度,但仍属于比较粗放的发展模式遣拌册,今年电动汽车发展逐步趋于理性讼羚。总体来看瘁善猩,走到今天奖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陈彭。”欧阳明高说未。    事实上薄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘿,由于销量超过全球50%以上勺狠勘,在国际上引起了强烈反响鞠雾,无论是政府还是厂家赋,都感受到了来自中国率先发力的挑战朔。更值得注意的是蠢,2016年如德国大众和日本丰田祟滩,纷纷调整技术路线涡,加快对纯电驱动的转型扯茎泡。    不过哼,纯电驱动的战略目标馅啦钾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展始。对于混合动力技术来说讥,传统的汽车强国楼算温、汽车大公司比我国更具优势番菊,如丰田路线就是先做混合动力帅浚,再做插电混合和燃料电池矛。    由于我国率先发展纯电驱动聘梆疏,带动电池产业的发展达到了世界前列妻急,电池产业规模达到世界第一谜俏,总体水平位列国际前三劫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平空领羔,我国的动力电池产业链脾,尤其是电池材料攻恃房,如正负极材料评慕妮,在国际市场上的占有率第一伶倍。    “在此基础上丧,我们以纯电动力系统(电池恕每、电机八掇、电控)为基础平台偶抬较,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利几。”欧阳明高说醛故竿。    据其介绍彤贰,目前我国插电式技术发展已经取得进展阔,比亚迪秦空配、唐韶、上汽荣威550姜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唯疚惦,无论是发动机方面驴片,还是混合动力装置上闭,都取得了突破冻。    与此同时协,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虏瞳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凌。    “这是一个渐进的发展过程凭懊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争廖。”欧阳明高说咎绰哆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侮,有效的回避弱项竞争貉安,有利于我国电动汽车产业的发展韶摩棱,到2020年之后馅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沤檀、同步竞争挞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  编者按辽:产品价格区间一下提升了近40万平,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拾贤断。以安全环保为标签的沃尔沃孙葱,产品质量是其立足之本撑。无论是国产车型还是进口车型酵踩澈,质量都要做的和安全环保一样好能扣核。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑褂较倘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彩缚不,安全与健康至关重要返岁邵,但在中国市澈住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屎阀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家古俊钦,到底该剪哪一根线径廖?我心里清楚涟蛾,如果我剪错了啤,我们可能就崩溃了喊士。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态跑贿里。在2015年整体经济增速放缓篇、股市震荡吗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下朗矗锹,2016年的车市本不被看好十簿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唐碌嚷。1月6日差祭擦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售强昧,沃尔沃对此解释为魄采被:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堕嘉寒,更是提振销量的助推器叙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钎。   6月1日含仓捂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职次彼葱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年头嚷渡,具有十分充足的销售经验勾净螺。但用他的话说鲜滤,他来自一个很小的市沉宄谩,很多因素他都不具备荤送炕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲热,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状琼碳。6月1日入职白桨估,用一个月来熟悉公司的现状嗡割,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啦逞哭。然而现实终究是骨感的豌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸡忻拔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稿。   “做决策就像电影里拆弹的场景架,我到底该剪哪一根线呢盾峦,如果我剪错了嫂级,首先所有的投资会无效胶毒榔,其次会影响经销商的士气伤。”陈立哲对我们坦言任度补。   他这样的想法并不让我们意外酗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袖。在台湾税漏季,陈立哲要去走访最南端的经销商到孩酥,早上出发中午就到了表粹,但如今这种管理方式已经行不通了瓦。从前陈立哲的团队只有30人蚊梯,现在变成了350人贫娄,他说现在同事的名字都记不完恍。   “就像牌桌上的一个赌局钩,赌下去有可能是回本的谰稳焕,也有可能就全毁了屎叮膘,所以我每天都在想我到底该怎么做假。”每天该怎么做郸那竭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酵钡部。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锌垮,才能享受最好的衡绥。”这句话像是说给陈立哲听的绒。   2005年歉庙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抹,沃尔沃一年只能卖1024辆棘龄拎,一直到2013年5000辆的水平祷怜,再到如今年均一万辆的表现苦途此,对于台湾这个小市场来说笨抹料,陈立哲做的足够好建,他对这个市场有着复杂的感情锤侥。   调任中国市场做销售一把手修,陈立哲说这很突然图汾,他来自一个不足以领导中国市场的市场盼铃。对于中国市撑蹇鸷怼,他还不熟悉敦,做市场工作要对文化纶苟掀、变化肪匈、趋势有充分的掌握青,这最重要的三点陈立哲都不具备筋典邦,他唯一能做的陛绍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秀泌豌,相信身边的工作伙伴茧乃讽,组成一个高效率的团队酵菲邓,去解决各种问题借。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揭挎惜,首先做的是内部调整玫矩。通过不断累积分析过去几年市场的动态谅吴唱,了解在什么时期使用什么样的手段弹诞甜,反省问题所在厕缕椽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茎项。面对三屯、四季度各项费用的下滑绢行欺,倾听团队的建议完情矾、做出准确的决策锨、将优势资源注入到最需要的地方摊料垦。最后将宝贵的经验分享给所有人瞎霓开,把力量从点扩散到面焙杏,从四个大区客醛纤,再到全国忻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泪赏变,我只是把预算惕娟对、时间等安排在它本身应该发生的场合欢肺。”陈立哲表示婚:“我不是在讲官话厂书勺,只是借着这个机会感谢大家碍错。”陈立哲相信扒是烦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拜。   内部调整告一段落蜂辖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浩杉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题聊朝韧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峡市,一下跳到80-100万沮实,面向的客户是完全不一样的翠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沦炯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凸,还怎么介绍产品奈乒垃?这肯定是不行的皋辟旁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朗辩,“与高端客户接触笑,销售不能觉得自己比客户矮一截己渴,与客户要做朋友涛裳康,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氓。现在培训课已经开展了实战模拟环节乡逆,我们在资金有限的情况下做到了更好馈侧对。”   全新的管理阶层诞,有限的预算鹊揪铂,面对重重困境江奶蔽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坎,8-11月均超额完成销售目标瞎伙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笨碍,最紧张的时间卢。“我有我自己的节奏拷石胜,我给自己两年的时间拳彪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争信灭淘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琶镶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间看骸洽,经历了两次产品的重大变动贪芯玖,但在他眼里这是最引以为傲的盛,因为这些变动逢返钦、变革都是从使用者的角度出发跨儒稠,也就是我们常说的“以人为本臀。”   对于沃尔沃来讲角割竣,最擅长的领域是安全示浓,作为三点式安全带的发明者比胜馆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期复。但陈立哲表示浚,以整车品质来讲达芳,沃尔沃也和ABB并肩始,例如在底盘研发能力上涵顽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敛,全世界目前只有三家在使用违迁首,另外两家分别是法拉利与保时捷泞拟略。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醇骏,陈立哲也谈到蹈:“沃尔沃其实也做过6缸懊、8缸发动机材藏滦,还有享誉世界的5缸发动机悲苦末。沃尔沃并不是做不到虾卑坞,而是我们可以用更低油耗帕尖红、更低尾气排放的发动机达到更高水平泰辨埂。这也是全球各国政府的法规要求茹典乳,是大趋势蕾朗。陈立哲说“这些信息吉寸,只是没有在行销上进行传播罢了趴返。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产末掸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晤嘎未,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车ú摇,改变了“国产”的概念肆坦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吐潦屏。陈立哲表态道多探:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扣。沃尔沃立志从中国出发吹克微,以人为本的信念永远不改汝,值得消费者验证与了解纠烁。”   “沃尔沃就像iphone一样嘶痛藕,它改变了人们的使用习惯谁奥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例络陆:S90有三个界面同时提供信息茄,分层级的来处理车辆信息巳。这一点很重要痘豢惺,体现了沃尔沃以人为本的精神松。在设计方面辨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料熊盯。用沃尔沃的品牌精神绵皆摹,再加上瑞典的风格诫方,直接与德系品牌产生差异化凶。如果从地域来看完狮卷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膊烈嘉。   沃尔沃曾立过两个誓言班:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化斯古啡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邓,沃尔沃全额赔偿抒。在陈立哲看来阶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讳。   陈立哲对我们讲道协柯:“在欧美庇,当太太怀孕的时候疮解船,男人会考虑买沃尔沃效父蛇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氦,中国作为沃尔沃最大单一市呈瓷摇,11月共销售9,076辆新车羚倦,同比增长12.8%;1-11月期间搞,在华累计销量已达80,759辆晴欣僳,接近去年全年表现坪玻。就目前的情况来看拌氰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丸痴。   在经历过低谷期的沃尔沃碌舵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哪,这无疑是对陈立哲工作的肯定骋嘶驳,同时也是明年的压力赫勒。毕竟“十万辆”这个坎税晦,沃尔沃早就有迈过去的能力础。   2017年斑啦巫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大全际,届时砷导,S90 T4衔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戮。对于陈立哲来讲奴赡镀,最为重要的是三座版S90羌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帅狸嫌,是全世界汽车厂商挂,在中国制造的单价最高的车辆鬼童。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐却龄,“三座版S90可以达到世界各项指标速苇,这款产品有能力改变历史扩迟夹。只在中国生产厕,以中国为核心的思维痹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堵。”与此同时恼,全新XC60也将在2017年第四季度发布唉董厦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锰芯入,所贡献的利润更是远超世界平均水平恭年嘛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人端。陈立哲大方的承认自己没有这个实力囱亮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任任。“知道我坐这个位子的时候泡,很多人会紧张甚至惊慌拭,他们会很直接的问我谎伎,你行吗壬?台湾市场那么薪不佬亍,你行吗戈?”陈立哲笑了一下说道灭申:“每逢这个时候丢袍,我都乐意告诉怀疑我的人傻狸殿,我将在最短的时间内做什么炒冻郸。”   两年的时间转眼而逝肺,陈立哲手中的“牌”越完善撩随噶,与主流对手正面竞争的胜算便越大抠滇谋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邢吗删,未来还有什么是可以阻挡他的呢抖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺财瓷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磷户蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔草。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堡。为了满足消费者需求味,推出一系列活动迎合消费者喜好很坝。 上汽集团副总裁尚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹬,得益于荣威与名爵的共同发力撵,上汽乘用车共销售27.5万辆味琴赶,远超去年全年的17万辆签。取得如此大的成就主要归结于以下几点躲雾蹲:新车的不断推出乃、以人为本的理念及高性价比伴悸娠。    上汽集团副总裁搭枚皇、上汽乘用车总经理王晓秋煤头裸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揣耪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踢很缴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咖慌馁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺发膛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哺努,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扯蘑。同时笔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胆栋酞:个性而不小众立冒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糕捂,通过对消费者的沟通与研究稍舵啼,已推出很多新车型禄凶穆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屡。王晓秋还指出碑啪杠,名爵现在的路线是个性而不小众炽锰,这就是上汽集团未来的发展方向壕,上汽集团希望新的产品有个性绰番蔬,且能让大部分消费者接受屏桅。    据悉兰寺裁,自荣威RX5上市以来久,名爵锐腾也迎来了中期改款匈架,同时新车名爵ZS江井、荣威I6也蓄势待发酬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岸妒剩,上汽集团也很清楚自己的客户群体冕焙。王晓秋指出嫩,新车型针对不同的受众群体宦恍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的速。拿具体车型举例侵,荣威RX5更偏稳重嗓很系,新锐腾则是一款属于年轻人的车粱,新锐腾外形活泼弘免澜,同时考虑到消费者的需求兜,我们对内饰也进行了升级台迹,并增加了10-12万的手动版冲,使新产品没有短板戳坚话。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绕厂饺,王晓秋表示擂,“从荣威550开始伶弛荣,上汽新产品从设计到销售耙熟型,最后还是根据消费者需求来决定玛缉。”    据介绍啥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验短。为了满足消费者需求晶,新车不止在性能和价格上做了调整苔崔泰,还推出一系列活动迎合消费者喜好兴难。例如身烤充,基于年轻人喜欢足球运动妹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肖,也已纳入上汽集团新品类侗捶陆,预计明年新车65%会配备此技术尽搜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骋诉,“上汽集团一定要明白用户需要什么群棠汤,为什么要买我们的产品鳞,带着这个问题勺姬缔,我们才能真正去理解用户辨斧鲸,落实用户需求汗钉脱,使我们的产品极致无短板麻缝,产品自然会大销粕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讼苟,竞争也日益激烈寇痕默,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蜗囤。王晓秋介绍瑰,名爵的价格基本与同级车持平涉铝佛,但性能更具优势捆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唱籍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涕灌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狭萝事,就像提到的让渡空间奉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整携,从而应对市场竞争环境镁。”    产品有了好的性价比和客户认知度平,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斡。名爵经销店到现在也有280家左右挨控。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抚葡,其实道理很简单焊抖波,目前自主品牌占据市场份额的43%左右童,且不断呈现上升趋势蟹,他们认为自主品牌的春天来了”停城垛,王晓秋表示煌。    在被问及上汽集团未来发展方向时圭蛋,王晓秋坦言耻顽,“首先团队要把理解客户需求廓具结、用心为客户造车变成一种自觉行动晌胖配,进而形成一种行为规范切豢。其次应时刻保持警惕嘛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兔。只有这样投垄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力释。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇藏挺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绞纪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玛渴琴。这些修改背后有哪些考量和博弈苛户?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睦娃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问愁铝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面橙酸亩?   答叉干: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墙漓。一共收集了9246条建议仑朴龟,其中表态性意见7736条会啃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盗,占16.3%祷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娄叙、网约车驾驶员资质及管理齿瞬氯、出租汽车数量调控三个方面割。从数据来看缄棵翰,不少人对“京人京车”表示理解柿莆协,赞同的达到70%多伸献闺,质疑的只有12%模赴蔼。我们根据建议修改了125处肯,不断扩大合规车辆的范围谴,让更多人参与“分享经济”道稻。    “从北京实际出发潘庭改,兼顾多方利益”   问层授坪: 为什么要求“京人京牌”背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姓裳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阜十,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炔、交通拥堵患、环境问题等“城市病”零芯码。在这个前提下嗜刀,北京任何一项政策都不能“任性”嫉热漓,要从北京实际出发处,兼顾多方利益拭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆龟,地铁最高日客运量超过1200万人次糙,公共电汽车日均客运量1063万人次翠,小汽车每车年行驶里程15000公里措阮僳,交通压力与日俱增特。但在我们的努力下丧枪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锯胸赐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制添。    总体来说屏且贸,北京坚持公交优先的战略挥唾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梁,对其进行总量控制在所难免炼。目前北京市绿色出行(公交脾、地铁实、自行车寞、步行)占到71%落构,小汽车出行占25%堪瓦屉,出租车占4%慌骆盾,其中包括比例不高的网约车出行俏纳。北京出租车改革的总基调是等锚辛:巡游车改革亢好监、网约车规范达风隧、融合发展考宪曙、错位经营舶猫、多层次服务屑杆。我们力争进一步提高绿色出行比例款,为首都可持续发展提供足够交通承载力崔胺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剖疵教: 政策出台之后亮锯廊,预计将有大量不合规车辆面临退出棺款碘,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞪帮?   答纲把继: 政策出台前欢寞说,我们和专家曹、司机崇垄亭、乘客睛必、网约车平台进行了多次沟通男皑,决定设立5个月的过渡期肝煤钨。一是给合规平台爬亮剂、车辆队降、人员办理手续;二是清理不合规车辆力、人员等答。    从服务乘客的角度位卜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泼拧。另外榔厕醛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茬,因此提出过渡期的柔性考量鼻。过渡期之后椭醇寡,平台要加强行业自律驶,我们也要建立打击非法运营的长效机制胁互宪,严厉打击非法运营浇快、克隆车和价格违法行为天,能够更好服务乘客换驶骏、保障安全柒孪嚏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妥辽微: 面对新的经济形态犬怂,如何创新管理手段浩?   答靶: 出租车发展中没有对立关系睡。网约车以网络预约冀、快捷方便等特点狈腑圣,满足了一批乘客的出行需求遂桨。单从评价司机服务质量的机制看久,就值得巡游车学习飘逼:如何与派单挂钩愧蔡喂,实时评价操。但网约车也有局限性惋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势署寝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凛褐。你有技术优势嫡险疵,他有线下服务优势性,为什么不一起干呢壕系悲?    管理部门也在转变思路赏傲赦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛇。通过推动巡游车改革及网约车规范写荆堪,构建多样化服务体系示洽,提升出租汽车服务质量胆拢盒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆促闭汝,在京注册用户已达218万人骑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车说髓,提供差别化服务船赣。    “解决出行问题要标本兼治”   问哼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玫?   答喝: 群众出行问题的解决项休蛊,需要放在城市综合交通体系中家踏,多措并举看、标本兼治闯鹿。一方面领稍诺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面栓脖,需要加快构建安全乓绘论、便捷纷甸忱、高效道似攫、绿色楔猛徘、经济的现代化综合交通运输体系毁。到2020年享退,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挥吧黔。    交通设施根本是为人口服务效,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹄复凭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件歉事谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎彻辟:李芳" "   杨美虹透露趁廉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灯握,大东工厂扩建项目也投产在即外姬,这些举措都将助力当地经济转型升级盘稗。    在杨美虹看来都,借助主机厂优势邯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时头,配合外交部到德国进行推介句担,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稻涡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匈独,从而推动产业升级藏窍卷。”杨美虹说涩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辅皖瘟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逼宏。最新数据显示碱,2016年1-11月杆密,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慨吝多,同比增长11.2%俄补,前11个月的累计销量捞玖,已经超过了去年全年头沉菊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坎滥。12月13日摄勒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开解。活动期间椒恕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谈剧届。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戈纤灭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济廷温、环境和社会贡献等方面取得的成绩可。杨美虹向记者透露读谅甩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氖醋效,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩能管。    “在‘可持续发展’战略的指导下踢崇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则踏昏。”杨美虹说懦绊沧。    第一痪边台,实效为先龚鞭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拳陪杠,“我们不做虚的康,我们也不做口号式的溺圈,我们一定要解决具体的社会问题烂忱互。”杨美虹直言锨,比如BMW儿童交通安全训练营括,它是为了解决儿童交通安全问题冲。    第二牧浅,长期坚持盘。宝马儿童交通安全训练营茸豁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅县工范,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年社睬垒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营然全,今年是第一年做蓝,未来会持续苇杭瑰、扎实的往下推进相冕。    第三氦,全员参与煽觅。宝马做企业社会责任时袒脓事,会邀请车主革耻辟、经销商泞娇、投资人以及宝马员工弘纳排,一起参与进来涎瞳。比如宝马爱心基金堵夕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乌疲,提供指导;另外户,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嵌私,定期组织各种各样的活动墨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略充怠慨,将可持续发展贯穿全价值链奔挡熟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啸。”杨美虹表示财旅嚷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宦,主推工业旅游概念挡双塑。    据杨美虹介绍碾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园式锻姬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怂,助力中国制造业迈向高端水羞,并促进东北老工业基地全面振兴恨。    数据显示孰,截至2015年底秆朴范,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户憾,当年纳税额超130亿元人民币爆黄浦。同时斥旱泞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坟,就业岗位较上一年增长了8.6%驴蛋懈。杨美虹透露船性,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躲屠,大东工厂扩建项目也投产在即壁牧,这些举措都将助力当地经济转型升级恫淀劫。    另外撵,在杨美虹看来察纱,借助主机厂优势绰此冀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时童掂鳞,配合外交部到德国进行推介沪慌阮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仕履。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靛陵,从而推动产业升级佬愧。”杨美虹说缄管。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘广稿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做长?关键是我们的差距是什么芭腐,下一步最大的点就是要提升品质钙背敦,当然还要控制成本身爸奈。然后帽席喀,就是我们的正向研发和平台战略沏幢控。最后盯美,可以大大提高效率陋略恰,如订货的时间是可以压缩的防。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慌傅扩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毫纫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茶该。    徐长明说抱,怎么理解工业4.0帅地?这个概念是德国发明的茄悔,现在在国内比在德国还要热隧戊考。最近悄舍才,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念度,我理解它的工业4.0的本质斡难,就是怎么保持德国制造业的竞争力碱愧。在国际上到裂攀,德国面临两个挑战设菏:互联网大数据和云计算五。现在肉窘骇,德国整个国家都在讨论瑞蛾导,怎么能够“不被互联网+”搏,而是“制造业+互联网”丢坪戚,这是他们重点考虑的问题虏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘁、宝马颂、大众蒋。在德国梁猎,汽车的需求是非常个性化的缎偷,在这样一个背景下苯粕仁,它要维持竞争力幢评,推出了4.0的概念肖,核心就是智能制造砰佰。他们主要的目标有四个方面桅:提升品质瑰污烙、提升生产力蝗、提升柔性化胎、压缩产业苹竭,总的核心是提升竞争力拭。    徐长明分析涟,本土品牌下一步怎么做宝?关键是我们的差距是什么矗卡僻,下一步最大的点就是要提升品质棺,当然还要控制成本疆桨。具体要怎么做楼胃胸?也有几点曹:第一隶深粱,想办法提质控本洞改。提升品质浚奈桥,消费者理解有三个偷:可靠性岁、感观品质郴、性能达茫。第一个维度疮:可靠性是必须的磕默,现在光有第一个维度已经不够了惕奠泵,必须要加上第二个维度刹踩:感观品质摹憋弹,看起来要漂亮抱氏。在此基础上又发展一步承袖,就是性能的提升变捐诧。最近市场上卖的好的自主品牌萌貉,大概有12款车冒颂,年销量超过10万台降,这些标杆产品拔淌肉,性能上也不错亢熔。因此呸,自主品牌下一步还是要想办法瞥哆,把这些提上去寄回,缩小跟合资品牌的差距掣瘟默。    这几个方面的提升楞搁,意味着成本也要提升席穗,怎么能够控制成本沁?第二方面的话题扣,就是我们的正向研发和平台战略扣提。之前叫们形,我们很多品牌都是“逆向研发”棉嗡栋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车切卯,拿过来拆解做测试动冻绷,最后组装起来赐嚼顽。这个模式下杠墩,成本可能是略微低的加撑采,但品质虫鲜、性能有很难保持景懈朵。现在必须要正向研究念交巴,从消费者需求出发敌,形成一个目标凭,对目标做分析贪香蜂,只有正向设计捍筏腾,既能提升品质性能协期锭,又能控制成本苯,像长城邻、吉利等等邵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拴。    平台战略北愁,在更大程度上控制成本翟灿儡。他说晃抢,我们的开发淀,现在是一款一款开发的颓超超,零部件的通用性相对比较忻缀史佟,最近一两年来坷蒜,已经有两三个企业开始走平台化战略导,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车程忍、SUV和MPV复驼。这种情况下沙洽,零部件的通用性非辰郑好们,同样是50万辆的产量浩山蹦,对零部件供应商的供应量更大物卢撂,就能有效地降低成本咀。    徐长明强调慰狗慑,对于工业4.0的精神本质还是要学的送的,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藕毋,它做了那么多的智能机器人劫侵,智能机器人都是带摄像头的慌匡卵,在实施过程中的质量随时能够监测铣褐啪,然后反映到云端砂,再反馈回来随时可以改进拢。现在温去,企业员工的工资水平越来越高拐,汽车厂家很多在加班加点暇烫,我们要高度自动化鳞队,这些课要补杜憨,应该有大量的机器人替代人工香贾炬。如果这么做了签眷看,可以大大提高效率侩街,如订货的时间是可以压缩的来辰。比如诬幌帆,国内一家自主品牌缎,从经销商下订单兔适,到提供汽车产品最开始是40天损敛,后来缩短到30天玖,现在可以压缩到22天膳卞,跟世界先进水平比还有一些差距仙使。这也是德国4.0里的核心内容坝。我们不一定用他们这个办法巨,但精神实质是要学的袭。    他说斯便昆,柔性化的生产也重要铰,但没有前面三个那么重要盲棚。在4.0背景下宿颗饲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孰去,而是学它的精神实质砂啊逛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化聚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僧。更为重要的是抗和,放眼全球韶,驱动这些变化的地方就是中国梯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驳房。    12月11日凄瞧赴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核芑辰郑虹桥落幕履逞硅。经过36小时的激烈角逐锌头,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讲捆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利线。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示歌勘拦,今后的五到十年悔,汽车市场将发生前所未有的变化恢博刑。未来戌荆上,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竭讥蹲。可以说戮,未来五到十年汽车市场所发生的变化博,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舱另。更为重要的是暗淡略,放眼全球揣畏白,驱动这些变化的地方就是中国堑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烘,作为企业家寿烤,捷豹路虎非乘锩欤看重年轻人的培养鞍痰禽。在全球察晦瞄,捷豹路虎共有2500名管理培训生撩港溪。过去三年细,我们在中国也培养了30多位管培生柔。此外棘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沫铆。    在赛后的媒体分享会上季恼,两位获奖学生代表分享了各自想法渺,及在比赛中的收获辩习警。同时儒霞,睿侨森妓兜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徊匆。   问缝:捷豹路虎为本次活动提供了导师剃顾忌,请问这些导师来自哪里欧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烫嫉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芭外?请学生们简单介绍一下自己的作品珊,获胜的原因是什么谰杀截?   睿侨森貉椭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磁饲。一位是捷豹路虎内部导师骇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逛,包括对行业发展的认知姓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贝、视角和指导箱。这两位导师全程和学生团队合作憋泵,提供专业意见歉加,帮助他们取得最好的成绩皮舜赂。   潘孟涛忱施袖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会先蛇,包括今天的学生兴,将来都有机会进入到我们工程团队栖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额力郊挞,可以来到捷豹路虎学习和发展廖苗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篡,再加上扎实的专业和技能财,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仿诚。   睿侨森苟饶曙: 作为公司的管理者蜜梢静,我们非陈┛福看重实习生脸巢汝,我自己也会手把手教给他们工作的经验匣挥碌。不管是本科在校生还是毕业生氯甘,都能给我们带来新鲜的血液但、新鲜的想法食棘。    同济大学袁旭枚备钞:首先窟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌价情,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行睛呻镐。    我们都来自同济大学汽车学院镐费,团队成员有两个来自汽车工程方向腑、一个汽车营销方向粳封劝、一个汽车设计方向昏豌母。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求僧取笺,围绕“以人为本”篓朝扫,挑战的是都市环境里的出行压力耗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罐垢、设计师也有很多共鸣古,通过一系列调整骸盗,最后有了这样一个以人为本博珐、体验为先的方案墒。我觉得田泥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吃鹃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砷瘟:目前婆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划按?   潘孟涛囊剂: 我们会对人才数量进行评估和拟定迪唱肉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的眷淌拒。随着经销商网络的增加寇撑肆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荣匡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扯群暗,从而满足未来消费者的要求鲍。这些内容息息相关扳,并且不仅是着眼于眼下嘶摩汇,更是放眼未来搞。比如劳视,针对刚刚提到的电动汽车战略勘的寺,就要确保未来有足够的专业工程师储备绷桐旧,因此锣俩爬,我们时刻准备着渐敝课,并只选择最优秀最合适的人才进入公司光亮。   问锭辛棵:在创新领域匪,包括未来汽车科技领域桨,捷豹路虎有怎样的系统部署固辖诡?   睿侨森偷歪: 首先瘸似蝎,作为一个公司变,我们在研发领域有诸多投入囤贡掣,而且很多的投入都非常具有前瞻性屑喝巩。比如说勘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹤。    其次芒揽,我们想要通过产品和服务彤换,把先进技术带给我们的消费者须欠,因此我们的工程团队扁谢蓖、研发团队必须时刻关注消费者需求边,做到一切产出符合相关性奸、可实践性原则偷。此外喉寸剖,我们每年投入约350亿人民币虱,用于车辆技术的研发和投产戊葱。    我们还于今年7月宣布偷讼:在未来四年桨婚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凶磨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈没吩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颧挎脸,并在未来应用到车辆技术当中莆驼硕。    今年早些时候缓捕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炒须,通过应用软件及按需服务的开发与提供报阜,解决消费者在出行中遇到的难题驮。    与此同时帕赁啥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馆骗、办公空间短、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘶。   问戳蝎冈:请具体介绍一下InMotion晌客绩。对于整个汽车市场的趋势股,比如电动汽车技术棚,捷豹路虎是否有着自己的见解毫魄操?   睿侨森豹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案小。我们希望将来可以将它推广到美国皋巷倪、欧洲以及我们非常关注的中国市场拢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颅咕,由研发团队进行分析墨佃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卸彻,我们也会分享给总部杠妹。    关于电动汽车技术钮缆陪,在洛杉矶车展前夕煎秽糯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慷。中国是目前最大的电动车市吵〔,并且有引领行业变化的趋势卿烂彼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仁长,确保第一时间响应本土市场的需求仟苦构。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相善泡,并于2018年正式上市赁览,希望大家多多关注剖记。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洽僳:关于未来互联网汽车商,捷豹路虎有哪些基本的认识俏烘梆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凑?   睿侨森炕: 目前淖是,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一内鼎粮,它的发展甚至可以打破现有的形拿、传统的汽车开发逻辑与循环梆。    针对这个话题卤傲,我有两点和大家分享诲:第一点吃诺啃,未来所有的车辆都将实现互联网化槽锻庆,现在能够透露的是辉戏,接下来我们全新推出的产品翔剑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蕾沙莲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垃家旁。比如说庇评讨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沽纬喊,使用他们的UI界面和地图擞。类似这样的合作能僧危,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户督:李芳" "   汽车网讯 12月15日篱,由中国汽车技术研究中心弥恳甸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奉杠,从“市场化发展现状”屡、“应用模式创新”吨趟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流麓篮刑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腿钒,为产业发展建言献策遁塘、助力提升魔房。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屠: 第一团土姓,背景毯。    去年发布的《中国制造2025》槽傻版,新能源汽车是重大发展领域之一开痊,是其他技术应用载体熊荒刹,而且是先导性产业嘛佰堆。它的进展情况决定了中国制造2025铺盾、强国战略实施的程度断丝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耿夹沏,从而能够聚焦变革旧、明晰路径橡、凝聚共识恰袭、引导相关资源集聚推广产业创新陌尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛋橙棉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一某赂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布漠。总体报告是按照1+7的结构凌涣虹。1是总的滑,7是包括4个车辆整车技术峨倒,3个分项技术拍。    第二兢,国内外总体技术分析逆。    近年来颊岛村,从国际汽车产业来说割斡蒲,低碳化忱池藤、信息化赌剧茧、智能化是一个总的大趋势汤孰。欧洲壁、美国魏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犯乌叉,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓷鞋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翅碑操。我国汽车产业特别是近二十年的发展串,取得的进步大家有目共睹报。首先臀渐筹,产业规模世界第一土掇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嗜割加,包括品牌市场的影响力有目共睹横瓜编,特别是新能源汽车酗付,包括技术惰屠、市场卵埔、新的智能网联汽车技术电,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匿圃烘,智能网联汽车发展是非晨ü#好的优势条件罚苏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘿凑皋,包括动力电池井、变速器悼篮瞎。国内自动变速器原先是空白毋年,近年来无论是CVT悔、IT颅荚层、DCT都有自主的技术和产品邪蹈内,而且应用在逐步扩大盲。    虽说取得巨大的进步麻,但与国际先进水平差距明显沫狮扩:    首先汰持尽,发展能力上的差距郎。投入强度远远低于国外狸科,全产业投入估算1千亿苹,相当于通用际、大众炕抱茸、丰田大集团一个公司的投入块。    其次脾唐,研发积累你泥博。包括流程积累靖弟宛、数据积累牢、技术积累替斡贯、标准积累酱通速,这些积累偏弱藤绞。    另外洪玻伴,从整个产业创新体系上来说构拌绢,差异比较明显的脐,特别是协同方面吉咐吴。单个企业弱丝痞,整体的协同效果很低结,意识也比较低梳场。在发达国家都宦滩,单个企业强胃鹅,整个国家的协同体系效率比较高绵凑。    基础不牢地动山仪彩印,我国汽车产业的材料膝、工艺基础跟国外相比也差距明显氢赶涧。汽车产业镭舶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悼久。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糯,要求有创新的思路和创新的模式卿忙师。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求聚侍极,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晦妹瑞。    第三读拨,一些关键的里程碑介惯。    重点是总目标郊轨,总目标是基于很多现有的环境设定的录报,也基于七个路线图进行测算拒。反过来说奋雷苍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篓,就能够实现保障几个方面总目标的实现袭涣撂:    1衫酱牛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锋鸿。如果技术路线图能够得到实现第,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虐,之后往下走椽,这对产业来说昂,甚至对国家来说是非常重要的黔寝。    2莲辆、希望在2030年左右嵌时,汽车产业的电动化转型基本完成睛蓬钙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巨份。智能网联汽车市场有一定的占有率料软,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沧颁滑。    3劲、建立有竞争力的自主创新体系琅。    节能汽车在2020惨、2025貌闷、2030三个阶段提出典型的指标洪吹佳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荡姐,5升块、4升避吝、3.2升删。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钾,2025年15%蕉蜡,2030年40%以上羞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恳痹裤、自动巡航徘、车道保持应用已经很高借,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揽吐及,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耸孟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线豢夺,经过技术路线测算实现总的目标竭。从路径识别上来说昆钝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雹挠臂,以能源动力系统优化升级转型作为重点肖,以智能化水平提升作为主线爱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑券,全面推进企业产业发展镁放权。    第四俺,分技术路线图的基本结论莫袜。    1鲸拜瓦、节能汽车得。总体上有很大的共同点段狭,重点在混合动力技术眯、内燃机技术荣咆容、其他驱动技术罢。混合动力是技能的主流技术胶涩,当然轻量化也是另外一个答挞挽,但是轻量化有专项的分析巴,在这里没有强化铣。    乘用车总体执行轻量化皑洞、小型化茹绵、混合动力诗诽喊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拟忱。    混合电力是一个主要的技术厢量,达到5升苍幢熊,4升美袄、3.2升的目标叮七,混合动力是主流皮签,其他是共性的础,轻量化犁、摩擦等旱骄毫。    商用车混合动力应用时间稍晚掸,重要度低于乘用车嗽疮。    2结女憋、纯电动与插电式混合动力汽车陵撇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓤想侮,加强轻量化成为趋势监贾。轻量化对电动车更加重要椿。对于插电式非常重要的邦吴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袒唬腔,驱动寂窟、点击旁、控制夺连、充电售、混合动力发动机蚊凌,高效耦合发动器昂。动力电池本身有专题鼓缎,在这里没有过分强调寂宠耐。    这两种车提出了总体的发展纲要番,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煞皑炼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闲察,甚至可以忽略不计坡旅。    从四个层面梳理了技术需求忱,提出了一些优先的行动项厢,面向纯电和插电册季驼,国家科技技术支持十五年了旅硅,下一步除了电池列为专项之外剔狭忌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坏虽。    另外赋虽滩,聚焦关键零部件股、基础突破和可再生能源郡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朝邦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膳稿避。    3勃翁倒、燃料电池汽车糠复。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辩。从中国汽车产业来说额,现在重视程度不够攻禽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炭伤鬼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究感屎。希望四部委提交国务院进行发布和实施铂鲜单。    在研究过程中氛猜,大家对燃料电池认识分歧比较大堪,或者没有共识揽琉,这里特意保留一个燃料电池发展目标侗,跟发布不一样陋坍。发布时2020年达到5000辆的保留规模梢巨,我们是1万;2025年是10万攘违,发布时是5万;2030年是百万怯透课,发布时是10万对嘉梗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧间伪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偶居、耐久性破扮、成本穿履划、氢安全柯簇牡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的将骂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程廓旁拈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜权。当然祷瑰句,全技术链的技术攻关需要做僧竣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抠诬巫。前期小功率燃料电池梆匆,中期是平衡的燃料电池季,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池塘,到最后全功率的燃料电池海。当然幂凯,电电混合是最主要的雇亮募,最后电池小容量的技术路线怀从船,但燃料电池的功率更大一点既。在这四个层面进行了技术创新梳理怕撩锌,燃料电池要解决的东西很多睛千,包括材料寒邢、膜法居具、电机颓、燃料电池目灼。块堆疥、系统技术伤层此、整车技术平辛悸。燃料电池也是下一步国家科技磐丢、资金支持的重点蹬赔烙。    4维乳惮、智能网联汽车烯洛,这是新兴的技术发展趋势熔酗械。其重要性与新能源汽车同等重要京,有部分专家认为更重要汐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苦,技术和应用的优势奠傻逛,也是机遇能离浑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电课觅,涉及到国家信息管理侯殊屑。对核心自主提出了很明确的要求天侍,即两横三纵吭广。    车辆技术上更多的是决策孝汗、执行蓖。信息技术随奈,信息安全蚀蓖,地图技术也是非常重要的脐艘。两纵难芹,一个是车载的呻猜侍,一个是基础设施步。智能网联一定是循序的劫次狸,智能网联技术最容易得到大规模的应用睛催。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墟淡涣。这两个路径总体上循序得到应用悄,从商务车来说蔑镭,更容易形成贬孪耪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兽。    从四个层面聚焦一些技术需求团汐炔。跟燃料电池一样巾氰,需要解决的问题更多一点匪敞割。从感知决策执行的陋,特别在决策阶段毒,差距是比较大的动兄,感知当然也有差距乖。在信息层面灰扫,大数据沧、云平台观搏门,相对来说中国有比较好的基础和优势外壳辜。    作为一个前提售称寂,对标准法规先决性收敢粒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悸藩汝。制造技术不细介绍了盾抄,还是聚焦在新材料的运用蒙郴,以及新技术对制造技术带来的变化乖,聚焦方面进行了说明辜促。    动力电池梗孟人,分三个目标伺啸太,目标上有比较大的讨论和争议此坤,比如说新阶段提出了350山习、400疏、500的质量要求枢沙,争议非常大锈,重点几个层面昂:    优化现有的代表电池技术浪邓想,提升技术水平叛,特别耐久性啤倡颗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发联。国外的装备很难形成有竞争力的差别困奢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辈风界。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系横俗瓤。现有应用以企业为主体来做提。当然氓,也会关注动力电池的回收利用技术勒。    最后淘溉,轻量化碉迹。简单来说氦捶翁,前期聚焦材料技术澳沫、设备技术任、制造技术狙概、回收技术握嫩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浅宠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驳,比如说传统的四大工艺的变化松。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妮纷棺、供应链悼、资金脑奥茬、汽车等方面的诸多质疑洞飘请。期间,明确表示不会放弃造车沏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俺踢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寡厘限。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顺绢口。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的非。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凛拒、互联网及云僵毛、内容查港拭、体育,还有三个端口类的,手机关董、电视丸氮徒、汽车迟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫡募吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绵工诡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功清泼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梁。    乐视的电视做的确实是非常不容易径藩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三非弄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敝佩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玩搞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锌凤骚。总归累计亏损36.33亿元璃崎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就篇恍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面朴。第一部分就是投资人的钱滥掳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牵垒泻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辟性昧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彤诫桅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蓖分。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伴蔼、体育43亿替骇沏、手机50亿,房地产64亿络、内容108亿诫、互联网金融151个亿磋售、电视187个亿博轿胚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钾幸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烧午。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的楞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的封烙葱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的澳恭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败文驾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹋硼炼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峦谴鹊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虚搭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叮劫馆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弯米圭。很可惜,你们蒙眼狂奔赊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铃绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   12月10日么懒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炭挠巫:一条是政府主导耽、政府补贴的方式钎廖,这是当前的主流吐。一条是消费导向房弊首,依托市场的内生成长道路前。”他表示煌公撑,(电动车产业)进入者中那叭洞,大多数最终可能会被淘汰惩,但是不能不给他们机会道逻。国家已经开始放宽市场准入宏偿喉,此时贿,应该在两个方面把握好政策肆拟:1廊懂侗、应当欢迎新的进入者洼竣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者麓柏,让投资者自主决策拼敦,自担风险切殿摹。2某虱啡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳订都,严格市场监管妨华稗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚收去耗,目的是建立好的产业生态怯蔡。电动车产业化拿,最终必须依托市场来完成肋漓暮,因此桑,政府的政策必须产生长期预期搂底。推进政策应当借力市晨炊衅洹,发掘市场的潜力投畅秘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叹。政府政策不干预技术路线崎猎,政策的实施不是导向对政策的依赖漏涡,而是政府作用的适时发挥鞘苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔燎溉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道金,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示唐粮碌,戴姆勒有望在今年成为全球最大乃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芭,这一目标比原计划提前四年实现手胃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布偏彤床:“戴姆勒今年即将实现这一目标设肆,比预期时间(2020年)提前四年清焊卑。”   据悉蛙顶典,蔡澈最初于2011年宣布上述目标把甲层,当时受到与会者的哄笑戒朴斗。然而圭杭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刑剩睡,领先劲敌奥迪和宝马舍。(实习编译彻:刘欢 审稿都:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蠢购:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箱:韩大为 版权作品烁烈萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓婪,严禁转载浪伴纯,违者将被追究法律责任奖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狗死,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唾谜。在提及新品牌“WEY”时靖骗,魏建军表示墒,“将夺取丰田和德国大众的用户”闭腾。   记者妊:为什么把自己的姓氏作为品牌檬潜?   魏建军烂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贪叉浇。我对WEY很有自信橙,就使用了自己的姓崇岭舅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嚎锈亥,但在中国汽车行业我是第一个佬为。   WEY之所以采用英语久旱袖,是为了要瞄准成为全球品牌先谭忻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皆。   记者焚:对于竞争对手有什么设想菱蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酮写:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场禽午糕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茄蹿燎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫡肥粹,在此基础上还要实现15-20万元的定价遁俗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柯矾。在性价比上WEY更具有优势吹脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谰:李芳 版权作品不,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载天骑逃,违者将被追究法律责任柿瓢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伶便嗣,新能源汽车的发展也不会受阻阂输闪。   根据工信部核准的数据骗,今年前三季度缕捶湍,整个新能源车销售16万台檀了量,同比增长83%片北。其中灌肛,新能源客车已经占有40%以上的比例登两惰,达到了近半的水平乏,发展前景面临压力耐额芹,但乘用车只有0.1%替。“我们涨十倍是1%寞殊,涨100倍是10%酗皮,新能源车发展有巨大的前景和空间屏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点径闲谈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上却,全国乘联会秘书长崔东树说蕉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舷。根据国家制定的产业政策要求坟坑,到2020年缎片,乘用车百公里油耗要降到5升菏,这意味着五年内降38%的油耗视。“基本上谁也实现不了屎,只能靠新能源车来推动萌。而这种新能源车搏,插电混动可以降80%女,纯电的可以降100%的油耗匹狈,这种情况下只能发展新能源车杜,这样新能源车乘用化安,为什么我们一直定义为为生存而干漆蠕挨,你不干就要挨打惶逼逻。”崔东树说结德。   另一方面琳晃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要混缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毯,因此定价弹性很大糠。”中金公司的研究员李璇说使,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谎半,为消费者提供很多选择戊汞烹。随着技术进步和更多电动车型的开发半,新能源车的成本会不断下降蓟痴,比如毛腹汕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屑撬。“中国的纯电动车型出来以后伪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卜澜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峦彪,发现基本上17窜畦、18年以后的新能源车怕谷,达到8年10万公里以上封,整个成本是比传统燃油车是要少的穷熟似,甚至是少了20%到30%弹。”   电池是电动汽车发展的核心蛇糕彩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唯菱卜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鸡狄士,电池成本还有很大的下降空间勒维韦。目前备沛是,整个电池的产能供应相对过剩题圣,国内电池企业达100多家镁童。据统计轨,目前整个电池的价格大概在2块多左右架。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涸。因此摹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恒比,这样才能达到标准垫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孙洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆剧:李芳" "   我们不认为绝对的销量釜谰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素计肝。衡量一个品牌成功还有其他的因素躲厕帆,比如利润率化写衅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刀腊。除此之外嚼,品牌力十邓沽、品牌的知名度茧、美誉度挎、影响力疤瘫,也是决定品牌可持续发展的重要因素澎嘉危。宝马在创新精神上是首屈一指的拆卡,因为汽车行业正经历巨变式邻赊,在电动出行侗趁煞、智能互联口扛、无人驾驶等一系列发展方向上怕,宝马都打下了比较好的基础渭匿烦。    临近年底豁,伴着层出不穷的新闻事件褥,高档车市场竞争愈发激烈筏岗俩,作为全球领先的品牌——宝马狈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耗擒赁。近日淋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醚券艾,听到他开诚布公罗岛馁、推心置腹的看法讽潜裤。   问低:根据最新的销量数据谋磷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糯。那么病靶,您怎么看销量价、利润猴、与经销商合作伙伴的关系克萎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芭: 每个竞争对手的情况不太一样盼嚏婆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伙水,所谓的增幅我们一般都讲同比烧检哎,是跟去年的基础关系筋牟。几个因素加一块儿锤嘲坞,我们不认为绝对的销量吕稼狗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素返。对于宝马而言逢弧,今年前十个月麓日,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宦,同比增幅10.2%岭孔硅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆论暴,同比增幅接近11%等刺。我们对这个数据还是非常满意的坊,这也达到甚至超过了我们内部的目标菏癸。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹈剩久,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吞,比如利润率蓄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妓法瘫。除此之外溪拿,品牌力客喷、品牌的知名度蒂炼靠、美誉度钮房嗣、影响力肯掳李,也是决定品牌可持续发展的重要因素闭烽。宝马在创新精神上是首屈一指的拴,因为汽车行业正经历巨变盾校,在电动出行快赴敦、智能互联题握、无人驾驶等一系列发展方向上玲,我觉得宝马都打下了比较好的基础阜好。总体来讲魔矢罢,我们并不惧怕任何竞争勾,我们也欢迎竞争绵凶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牵。   问活习签:最近苔,关于奥迪的新闻比较火湃合。   刘智跨娥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勘。对于宝马品牌来讲牧腐钦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的司鞍号,双方的关系也非晨胂啵好奈。所以丘监,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仙零肥,一个是宝马(中国)刹辰,一个是华晨宝马躬戊,但是我们有一个整体式的营销团队稠鞠,有统一的零售网络汝午可,我们在总部有一个统一的管理团队火蚊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窃釜妈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敞咯。至于竞争对手我不是特别方便评价卷,不过至少释放了一个很好的信号痞襄涸,豪华车市场的前景依然很好差那。    问沉捞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搓献台?    刘智竭辞挠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矛蜗牟。因为从经济的基本面来讲片,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湃芦溅、持续的发展态势斥。之前以出口辆姥、基础设施建投资的经济拉动方式软寄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式韦。需求的增长其实就表明了对于车的需求呵捅尚,其中也包括对豪华车的需求辖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宠签泊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笑璃,这几个因素相加傲徊了,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泪膳呈。今年嫡斗,豪华车的“盘子”接近200万辆魔涸扔,未来可能每年的增幅不会特别大邪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啤。所以淳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入范坍颊,力争在市场表现上优于竞争对手泛肌赁。   问蛋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得檀冯蜜,这一岗位和以前相比有哪些挑战托?   刘智费惰荷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醇,因为我在宝马的八填、九年时间捆琳,换的工作岗位也挺多的坦瞥。换了新的工作以来玲顷焚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坞睦,比如负责国产车的销售涪歇,可能是比较短平快的绣型,看的是一适摆、两年之内的事情坛秆。在宝马中国总裁这个位置上镣驰,除了目前公司各个业务板块的运营味,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罐插。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夹既前,像无人驾驶耽、智能互联汤、电动车邵,包括数字化营销辩事、品牌年轻化等等一系列的东西恰凛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谎淡匈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泌暴戈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淬娘,力争在中国市场上打下一个非吵憾撸好的基础挖。我相信坏家界,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绥麻汲,宝马会拥有非常强大的竞争优势滔送箔。(中国经济网 记者抱磐喉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝委:李芳" "   原标题卷耙:王永清挨炬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宠促。别克品牌今年销量已经突破100万辆粮完,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藩宝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挛鞍。数据显示邦讨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侥焙,同比上年的446764辆下跌28.64%姆目羌。上个月撤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坚。    因此汇插,在车展期间接受记者采访时茧,王永清表示凯举浪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言糕刀浪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乐,但全年销量依然会同比下降20%左右磨肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来韧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碉蓉玖,可能在布局上稍微有点滞后技。现在对于雪佛兰来说歧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粹雌。    事实上辨储,雪佛兰已经开始了提速布局邪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刹郊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台东姐。王永清表示乔化淌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哭,2016至2020年投放超过20款新车觅悲遍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蜕黔,30%为SUV车型蕊荤累,并将加速引入包括1.0T藐、2.0T侈、8AT滴胸、9AT娇嗡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韦回鸿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莲氮体,未来SUV将成为主推车型卞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勾跋鹿,轴距2725mm矫,将与全球同步进入中国市场卫太娜。同样舱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场函。    值得一提的是经,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS染,拓宽产品线健。RS车型将采用包括侧包围筐伞棺、运动尾翼喂唉髓、双排气管舶廷、降低化运动悬架溜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盾店勃,并加载多项ESS智能安全科技钦苦炉。    在品牌营销上堪厩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼干刻辞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猫。另外投,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琼管,演绎雪佛兰“热爱贰娃,梦想烯内,行动厘愧,分享”的精神辖我。    “今后新车的利润越来越刑汗诨住,主要利润来源于衍生服务酣、二手车置换等撬踢肖。相信雪佛兰将它的结构调好后煞尺七,未来两年将会真正出成果贯毒稼。”施弘说加。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庭鸥,上汽通用的新能源战略也将全面提速泡。车展当天骚撑馅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颈绍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悸,发动机的最大功率为73千瓦揉尖,其中电动机负责驱动乌酥歌,汽油机负责发电缝会,它的综合百公里油耗是0.9L腺。从上汽通用发布的节奏看署,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了龋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墓,王永清说簇椭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些新士脓,产品还要丰富鹤,才能满足这个法规的要求犯吻讳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冈诚廖,到2020年之后比例更高然辣惋。王永清表示觅靶犯:“估计到2022年雇藐,我们的电池技术会有很大突破朔焦宪,能量密度大幅度提升缅,成本是大幅度下降氰曙垂。这对纯电动的新能源车发展是好消息涉丰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲授:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僻俏、豪华”品牌——WEY督,W01巴镰地、W02两款全新SUV首发亮相容,售价区间将在15-20万元唾梢。对于新品牌的未来发展规划佬痕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示福:“WEY品牌明年将有3款车上市敝梁,到2018年还将推出2款左右的产品替,以支撑起全新的销售网络体系坡辛浑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苛哥僻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陈痴,8月份推出第二款SUV W02怕摔隶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桥扔郊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皆,魏建军详细介绍到摆想律,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冷舱,配置上拥有最先进的安全技术裸叹、智能技术谎娇,也更加精致拇。此外在性能上两者也有很大差异侩风,例如在NVH方面谢迹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上珊黑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呵窗暗。   在经销渠道方面碧饯,魏建军介绍说沧垄恃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渐奇彭,没有想过招募新经销商累腻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甩香。”   对于新品牌的未来发展形,魏建军信心十足倾力措,他表示九第:“我从没想过这个品牌会失败酱,只有退路封死才能做好这件事享梨鸿,自主企业只有没有后路才能把事情做好赂。”此外递年叉,魏建军坦言冒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法规檬,因为新品牌叫什么并不重要返沦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫毛浇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业构,将方向转到共享经济混挎徘、互联网瘫桂肃、自动驾驶方面新的技术辖虎沧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纤饯惦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丸低滴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扰叫、生动的演讲亢猛完,就城市交通蓄、自动驾驶和汽车互联等热点话题安,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吓。    徐大全说处擎背,博世始终认为缄劣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惜痢。    徐大全谈到判,作为在汽车领域的老牌企业适敢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捍、多样化的发展态势和需求丰抢,博世已经有了自己的思考和方向淡。    他说虑酷此,如今勤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颇峰弥,将方向转到共享经济兰社、互联网涡拴、自动驾驶方面新的技术氰谓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俏撤吓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说加涉络,面对新一轮汽车技术的变革丘现兰,无论是传统汽车豌、零部件企业雌,还是互联网请羡、科技企业狸侯娘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局趣破。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点偷:互联化辑歪断、自动化和安全化盛。我们预计滑,到2021年毛搔萌,汽车将成为第三大互联移动实体涕穿爽,同时扮演人类的第三大生活空间箩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面身泥夸,来充分发挥互联驾驶的各种优势愧窍。    谈及自动化领域男苏,徐大全判断贸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势面。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唐坪,通过持续创新驾驶员辅助系统蔑碑,从辅助驾驶顺、部分自动歌酬翔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喀板阑,分阶段朝“零事故”愿景迈进刀糯。目前淳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产婆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用笔筹殊,到2020年左右习,自动泊车功能将进行试点项目测试怠。    说到自动泊车浓俗,徐大全特别谈到停车难的问题李。他说侨般散,停车难是在城市生活中的一大困扰腑白。今年巾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查踢吃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溪。在八项智能泊车功能里裂,“手机查询停车场位置并导航”皋竟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能藕姓。其实雾侮继,在大型商场里竣泉俗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础从滤位。根据一项市场调研显示旗娇憾,2015年窃设闲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力传赖寺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台美,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搔沟蹋,在深入巩固原本的互联化弊僚、自动化和安全化“三化”战略基础上纷湾,博世今年也把两轮交通妹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度息。    他介绍酚拎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部艾恼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力墨瓶。未来十年衡袒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性就模戈。    在两轮交通方面喊琶,博世提供两轮驱动貌、安全等各方面的解决方案俄,涉及两轮电动车疚潮、摩托车公、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忿门很。    最后爱渺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锭,满足这些变化的需求此革亥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能签:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辉纽,“双积分”法规扔犯溉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议距拜,连日来税镁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妒,让观望中的车企备受煎熬工虎。针对业内关注的焦点问题贬铜受,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狄徒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逝:不久前筹效,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渺缕俊,如何理解这两套方案砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全托熔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)采、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浇兑,但又有独立性律,各自的核心目标有所不同热悸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涂考阮,进而确保国家能源安全筹凤。由于中国的石油对外依存度已超过60%罐绒氖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荣靠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盟幢来,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盛吾响,进而实现国家节能减排的长期目标跋统乐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫁霉,但现阶段并不能彼此替代定藉。对于CAFC而言旱昂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求密,其中当然也包含新能源汽车咐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠跑。但不同的企业由于自身能力睛、技术储备和对未来技术趋势判断不同无耐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弯拌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补韦悍纫,而以后补贴将逐步退坡冒懂遁,企业更担心成本无法负担居丝读。因此仅有CAFC法规痊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粮露,所以有必要出台NEV积分樊痪妹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流夺。同时郡江,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梗化,从而有利于新能源汽车早日取得突破剑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坏,其目标应是降低汽车及相关产业嚷颓、乃至整个国家的碳排放旧,和降低能源消耗诉求不同秆涤。作为碳排放第一大国弛怂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逼号,后续国际压力还将不断增大牡。因此贿宝剧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筒玲刑,从大方向上讲是正确的取添。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段却,这和NEV积分没有本质区别草妊奸,也无法确保总体低碳目标的实现暴嗣。实际上插,跨行业钒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佬勉册。以电动汽车为例识廉齿,其在使用阶段确实是零排放歧,但与欧美不同诧驶型,中国的电能以高碳电为主弓瞄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放煌吾叉。也就是说垒胁,在使用高碳电的情况下啊,电动车全生命周期的碳排放并不低锨睡。这正是碳配额管理应该解决的问题沦坞背。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玻柑诺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吕坚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瘦。实际上熊赤,将新能源汽车确定为国家战略苏狼梗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构党,生产更多的低碳电洞菩宠,否则减碳的国际承诺将难以兑现颗拘。    另外并,对于汽车行业踩,无论是CAFC仇朵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丛鄙拾,但都应该由一个部门来统筹策划悸顷,系统思考猜团,拿出科学髓扮、系统哭祷活、具体童、有效的管理办法来推动实施茬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楷。    ■积分交易细则需加快制定苍剖退、尽早出台    《中国汽车报》炭屡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定德美,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炽谋?    赵福全性吠:确定合理的积分价格峨,涉及到技术触、成本和市场接受度蟹,需要综合测算和动态调整竞。我认为基本原则是疗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力径鞋,让没做新能源汽车的企业有经济压力弟。如果NEV积分是“白菜价”脖,大家直接买就可以铃灰,谁还会愿意在新能源汽车上投入兑?    因此宠,NEV积分的定价应足够高芳膛阮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔼缸妻,通过自己的新能源产品获取积分芦屠淳,满足法规要求火崎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幕拳驹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笆,能够通过购买积分先生存下去虫泥,争取时间把自己的新能源产品做起来龄陷并。    《中国汽车报》呈刮:除了积分价格之外瘫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桑碑滤,目前处于“空档”状态社,怎么看待这个问题嵌叔?    赵福全森:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宠互痕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫迸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拇泥。同时姓矗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捆。对于汽车企业来说随毛,3年仅仅是一轮产品开发的周期仇户蹈,政府作为“游戏规则”的制定者琉,应尽快给企业一个明确的目标诬泥,否则企业将无所适从滔囤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戚:“双积分”中提出了2018年起檀粗,8%垒澄、10%镀、12%的NEV积分比例千,而经权威机构按照法规要求测算讳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难老?    赵福全勤:在这个问题上裸白冉,我并不持悲观看法七眷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屁褐,因为还有很多企业尚未完全发力好委广。按照国家的发展预期募搽波,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铰,如果每辆车以最低积分2分计算都沦,整体积分比例就达到了14%辰,如果是分值更高的产品胸惜,达到18%的积分比例都有可能隘。关键是要努力实现7%销量占比目标讣半孪,而这也正是NEV积分的目的所在萝哥。    不过另一个问题引人担忧疵漓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求母,同时在CAFC核算中也有优惠滤:一方面油耗直接按零计算史,另一方面核算数量加倍拣,从2016到2020年分别是5倍溜、3倍朵誊、2倍猩。此外祷,按照单项抵偿原则持垃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分礁,还可用于抵消CAFC负积分第。我们经过测算发现珊铜,CAFC中的这种双重优惠拱荒仍,对新能源汽车的“照顾”过多了涝泡,不利于促进其他节能技术发展廉练敌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险徽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展熊颊韭,CAFC的达标难度就会随之大大降低显冒醚。实际上角,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峨缄,两者不可偏废盼五瞥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尘蜕,但如果CAFC目标落空韶,国家能源安全受到威胁认,汽车产业的可持续发展仍无从保障川途巢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晒嘲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿农,这不仅能确保CAFC目标的达成韦莲,也会提升NEV积分的价值菲掠,避免NEV交易落空瓜房咐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》补:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咸铃贪,而没有将电耗的概念纳入其中裤,这样的算法是否科学坞?    赵福全丝郸渭:NEV积分分值以续驶里程为依据坷眯虫,这与推广新能源汽车的初衷相违背骚解,也不利于鼓励技术进步凉颂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔡。推广新能源汽车是为了节能减排楼途廖,因此不仅传统汽车酵彪距,新能源汽车也同样应该抑大扬小抹、抑重扬轻蛔薪突。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梧讽,而不是搭载电池越多越好螺,因为大量电池搭载在汽车上移动舵外钙,这本身就会使能耗增加阿露去,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾法亥,也意味着大量增加电池生产的排放城。    政府应鼓励企业开发低成本蓖公、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品栋徘描,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池埔。也就是说尾立,政策制定一定要“勿忘初心”慰镣缉。建议NEV引入单位电耗涤,即吨百公里电耗的概念鸥,作为积分分值的依据炔。同时藩掀凹,对于小型车电耗适当放宽思,而对大型车提出更高要求违,以鼓励新能源汽车小型化戎洁庞,进一步提升节能减排效果俩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酗班:在“双积分”中取尚举,没有将新能源商用车列入管理范围孙谱耐,这样做合理吗朵隶锑?    赵福全蓖德:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙爬可持续发展的问题纪。2015年庞坷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肺,获得国家补贴的比例比这个数字还高舵啊既。而此次NEV出台却未涉及商用车特堪怂,这是不合理的尼霖凤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞳,也会让乘用车企业感到不公平郡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫉莫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求笛。我建议渭筋,应该单独给商用车设立NEV比例要求店敞,可以不与CAFC积分抵偿阶,但企业之间可以交易献碎端。因为如果没有NEV的强制要求纤巧,在补贴退坡后耻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夺仁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水美抨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上策委,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示婆酷媚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家愤,盲目投资之后咆凄,多数公司要垮下来辟籍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎江馅。    以蔚来汽车为例诞的擒,去年8月还只有100多名员工认,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惶。据中国汽车工业协会最新统计核融,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睡申,销售4.4万辆妊法,同比分别增长25.7%和43.8%净,1-9月新能源汽车生产30.2万辆券传憋,销售28.9万辆痞辅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逆了。蔚来紊、威马蹈疆、前途京、小鹏等已是新能源造车领域的热词弗票,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喘铂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目派喂。至此挝叙建,奇瑞新能源成为继北汽新能源抢玫守、长江汽车肩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兑。    “新能源车企的风险嘶肃,其实很大净航奶。”王秉刚说乌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力危翱,对风险有足够的分析膏,有可能投了很多钱滇赴,最后做不成从同,带来不必要的损失类干垮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剧铝铝,简单地投资建厂浅、增强制造能力剑,未来堪忧骡塘。新能源车电池的技术进步非常迅速 睬,现在可以用的技术一年后就不行了厢凹。如果没有研发能力就做不过人家比骏。“一下十几个亿扎进去落令腾,有可能最后做不成献夕,我还是提醒新进者要谨慎一点培俏趁。”王秉刚说孰淳丰。    事实上莎谰湃,目前国内的新能源电池生产厂太多了巍赦,但规模都不大敖甫沉。而且动力电池总的规模也在扩张中芒,尤其质量好的不多歧,“据我了解弟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单室。”因此仕为,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玛静苏。   谈不上“红海”蝗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的登切,但道路曲折髓罗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侈,造车得有钱仑瘫、有人才侥潘竟、有时间亮湘惭。“钱我们还行库,人也不错行斡哀,就是时间太紧祭,毕竟搞汽车三年算很快沫苫抖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合回性年。”万锐坦言掂使冠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的跋。    不过蜕姑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧构怪旱,万锐并不认同桥。在他看来为哀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嵌霜,因为大家都还没“下海”集胁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程臣汾,大家还在忙于造车袖,搏杀还没开始挞里。    “这是好事凹瓢帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秘背情,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盯踞,目前中国传统整车企业有150多家酷飞,新能源车企至少有30多家缸软,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琳腺刮。    至于是不是过剩培跋,梁伟表示这还是要市场来判断很貉。在梁伟看来沽,其实中国传统汽车行业已转入新常态叔几玲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长五迹,除非汽车消费大幅好转亨伪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胁毁宦。    但另一方面奢桓,根据预测姬,未来5~10年嘲唉法,中国的新能源汽车将保持两位数增长授轿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称栋弟私,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岔勘,到2020年时产能达200万辆敛党喷、累计产销量超过500万辆煌。梁伟认为年绰期,从年产几十万辆到200万辆的目标阀孺,新能源车汽车肯定还要快速发展呈陪吉。目前的新能源车市场还完全没有定型纲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沉麓忍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荣泵,“很多人此前担心特斯拉会破产丹恐圭,但Model S和Model X推出后效果不错吞算,用户接受局。经过多轮产品积淀墓来,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃空,特别是成本下降得较明显瑰拾始。特斯拉可以闯出来琳绿,中国企业也有机会绒挨、有成本优势互。”梁伟说稿绒。    对于最近贾跃亭的乐视淑眯敛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象心,梁伟指出衰呢侈,除了技术烂棵茬,汽车行业还是一个资金密集吴、劳动密集的行业完。如果要进入胖,需要企业在未来几年有大量投入钨,以格力电器(000651.SZ)为例想裴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗墨筏。    梁伟表示唉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惟啊筐,毕竟快速把产品推出来新唉本,现金压力会非常大覆碎。另外侗圃,一家企业在原有行业中具有很强的能力椒赊跺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朔,这是一个很长的学习过程哺苹砍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努惧察:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毛,也是第十七个中国记者节洼捂。2000年豌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》保奶赎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节两儒辞。此后记者节像护士节丛、教师节一样交,是我国仅有的3个行业性节日之一煌翘。   值此之际虎挟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蚕窖弯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乡。      坚守还是离开讥鼻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刹:去年网络广告总量2096亿元何,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绩宽。报纸下跌超过35%肠撅,杂志下跌近20%腾烁蔷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肆黎,单项将全面超越传统广告妮吩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹈拴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者飘陛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下噬躺,也仍能保持着不俗的销量等郎。    “没有路可以让我选择哦郴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斜粒。”陈总对此直言到涩储得。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚北氛,但发行量保持一直不减古剖。诚然纯,这离不开报社给予的支持痴揉。但从自身发展来讲嘛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好放。究其原因斤纶蔚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卢垄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者经饱沮。   汽车也好吞,新闻也罢潍阑岛。毋庸置疑钾瓤河,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题快彭。   纵观整个汽车行业的发展趋势倪俏煞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志角顿扣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揪,但不可否认的是旱板楼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虫蓬好,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者崔。    除去对报纸砷脑、杂志莫切、广播宿、电视登、音像等载体样样能玩得起来邯赊,还需操弄3G盎、4G等流媒体技术鼎提。我们不知道下一站会到哪里沟狮。   面对媒体融合大潮澄,陈总胸有成竹的坦言壕弹枯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绍,家用汽车转企改制之后继续深化改革醇借。由媒体到传播机构登枪,由杂志到全媒体平台泵,历经两次创业褪,家用汽车探求新的发展方向洪匆,抓住变革时代的发展机遇将乖熬,赢得了全新的利益增长点褐凯形。不再只是单纯的纸质杂志将,视频逃吮丁、自媒体等做出了不错的效果澄歇忱。   其次咸,就是在自己的企业定位方面踞淮皋,中国医护工作者汽车消费调查嘲戈、中国城市教师汽车消费调查是以医生怠、护士孤吩繁、教师等特定的人群为对象做的系列调查首。这些调查一做就是3年笔暗许,走遍全国大中小城市技喝脐,做出最真实的数据龄拿歉。 ?   “网红”营销时代   今年以来短,网红主播频繁出现在各类活动现臣ァ,手机发布会滑、车展妙佛层、房产开盘梧、比赛等一场不落清,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会下。”   日前岔钢郡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氓砂瘟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糜矫浮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潭迷探。   对此事件能荣,亦不乏业内人士称嚷匡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雀聊舰,呈高开低走的态势处窝吼。   陈梓萱表示适:“在现阶段的传播环境下可,媒体记者朝网红转型妊,把读者转为粘合度极高的粉丝统惦愧,增强彼此互动窍惠糠、沟通任拼,无论对于报社还是记者个人祥汕顾,都是一件好事身膘。”   “把流失的用户拉回来哨顿茧,用互联网拭墒、新媒体的方式赌惧,我们正在努力尝试坝伙,但具体执行效果如何聚奢,尚无法判断快妇。”全媒体时代搐,我们永远在路上纶蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍羡:张瑞丽 版权作品疥柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪,严禁转载考盗柔,违者将被追究法律责任瓤嗽挟。 获取授权" "  原标题瞪:广汽传祺肖勇驹猩畅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日体套,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典藉。在本次活动上娶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娜虐喇。广汽乘用车副总经理肖勇表示僳:“时尚是一种潮流媳究,其实就是顾客需求袄雀牛,引起客户共鸣匡,汽车也需要时尚措泻团,所以GS8出现在了这里肚恳胚。同时传褀GS8我们就是承担梦想回,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩吲谭唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犯翻,中国品牌基本上没有一席之地缅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芳端,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喉。   对此瀑炕,肖勇表示合途:“传褀GS8我们就是承担梦想淬宋虎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禾构,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寇,所以在豪华汽车上超,我们率先实现突破诗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缆兽,我们就是要跟汉兰达感馈酥、福特锐界形成三足鼎立韧郝充,甚至未来超越这两个品牌卵姆护,这就是我们的目标什沪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脆妹旗,创造单月销量的历史新高僚檬,爆款车型占3.4万辆槽,但受制于产能安排的影响涂,造成其他车型总的销量并不是很高祟嚏久。面对这些问题罗标查,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藏悼漓。   肖勇表示稍绵:“明年我们的产能胺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勒刹,产能将得到释放钉疽惫。我们在满足GS4的同时簧赴兑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骄,最起码销售五千辆以上洗袖取,剩下我们会再分配个其他车型胯。”   同时为了加速品牌向上伍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妒伦淡。同时肖勇说道丹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剖户,在明年全部投产庞凶,所以明年最大的问题还是产能曹伙巳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骸,我就是聚焦我的明星车型荣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗欺策:李芳" "  还有不到一个月凭轨,东风标致4008就要上市了汇。它的颜值耍糜雌、科技装配足够有吸引力肆妮,那么随着锁定竞争对手硕、谍价缄厢、销量预期等关键信息逐步浮出水面暴姐跋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啦旦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炉杆晚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多入实萝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叙卤使。比这番景象更热闹的淋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会插。   说到品提,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致岔耪财,让媒体品到了极致拴圈理。在工作人员的讲解下瞪跋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计校,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴户,无不让到场的记者椿刚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识究境闭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乾稼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涧害柯、品味尺记。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象攫,东风标致在今年推出3008废袄、4008后凭,也将在明年陆续推出3008S呈、及另一款7座SUV沙羔痞。据中汽协最新数据显示阔逝穆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厘别,同比增长45.91%嫡舍富。那么烘趴丹,在众多SUV产品中涪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢木镀?东风标致总经理李海港对记者表示控:“我认为要总结一个词就是‘品’字到珊,东风标致的SUV一定是最有品的媒廷,这个品是指品质冀来、品味冉催,今天的4008就足以支撑这两个词饱凰默。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骸慕俩?李海港对汽车产经网独家表示伴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同读蛇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辆,轴距达到2730mm歇,是同级别车里最大的妨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沪幕创,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谅,在配置方面更趋向于高端扮、智能媳,进军更高一级的SUV市场冯日。”   然而淀卜簿,另据乘联会的最新数据催,1-8月荡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV工,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钝铰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挽妊硕,作为中级SUV鲸驼蓬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皇眠?李海港向记者算了笔账沤染,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万韧浪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喝。“这种需求就是4008的机会炔靡舵,也是4008成功的保障辰。”李海港表示冈。   “狮虎之战”将上演   还未上市萎父,4008已将主要对手锁定为福特翼虎紊革。李海港认为眯辜,4008在科技装备安逢嫡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势末,“2730的轴距在同级别车型中是最大的角顽。”李海港强调歉嚷。   通过外观设计及车况数据对比后发现栓郎,4008的设计颇具未来感和运动感取堕峭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棚琶,4008在轴距上占有一定优势超会,也使得整车造型看上去更加修长扳淀梗。   那么退,价格呢戊氮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奉褥磷,通过对比翼虎的指导价复坡,小编认为4008的价格应该在19万元左右肠体。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合犯丸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虱?据乘联会最新数据辽,翼虎1-9月累计销售84258辆按,月均销售9362辆彻怜哦。但值得注意的是甸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椽瞪多。那么庭偏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尽力,可以说也有一定难度涵。   汽车产经网了解到缆糠请,由于目标客户锁定在换车需求的群体稼唐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绩妒,以吸引用户选择4008唯。至于置换方案的细节锚级分,李海港表示还未最终确定霞乒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊捌:李芳" "   国庆结束后问拨,北京久苯、上海现糕创、广州奸钒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿接彭构,引来了社会广泛关注铜唇。平台闻风声煽那镁,媒体炒热闹颁纫定,百姓愁价格椭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搓阜猴,“网约车”只是第一块烫手的山芋鄙皋洪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性效桔公,又要确保公共交通体系的稳定吃绒贿,还得照顾老百姓的感受畔鲁扮。    比较普遍的观点认为诗盲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勒丹宋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诺寝迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伟诡先,征求意见中提到让市场来决定飞蓄叙,这是非晨屯茫科学的季丛揣。作为用户童饺戊,担心价格上涨俯哦,特别是比出租车贵星捅,认为监管部门是要维护出租车体系利益掏,我觉得这是大家多虑了努尝。过去遁碴,在平台混战的阶段松昆村,资本介入烧钱抢流量仕娶,这本身就是不可持续的全喉,价格逐渐上傅史斩摇,平台收取中间费用是必然的伸。    对于各地的征求意见捕蛙梗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌此钾裳。比如说要求司机是本地户籍泊屁菏、要求网约车辆的舒适度等等悼休镭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冻臀。    网约车规范的政策是非常需要的挽似,作为共享经济热潮下的产物拳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杀。任何一个商业模式混零,都需要规范起来伐。因处于监管边缘豹恐,过去已经发生了数起网约车的蜗考杆迹害案件籍激膳。我们在对受害者表达同情肩晨、对肇事者表示愤怒之后翅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奠。    然而双咀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烽。比如说猛挠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍千拎母、车辆要有上海车牌肚年仍,并且轴距要达到2700毫米体坡光。根据滴滴公布的数据卡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剑莽,拥有上海户籍的不足万人领拍。这个情况在深圳类似绿榷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诺。如果按照细则明确执行邦携瓜,这就意味着弊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姬械。    共享经济是大趋势师儡豆,但监管太严可能打击积极性浓,这对立法部门是大考验畔嘉拍。互联网时代鞋,网约车大大增加了出行的便利凤魂甫,使人们在出行上拥有更多选择犁堡。监管是为了提供安全高效的服务保障既添丁,而并非要让网约车集体消失入活。现在的征求意见许多还是首次提出侍抄乓,建立体系的过程中应该让用户铅、司机及平台有更多发言权耻搪。    我们鼓励共享陕饭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环躲兰,与传统交通体系形成良性的交叉互补霜铅玲。    我们希望立法癌拔,只有合法合理才能保障各方的利益枢咆臂,所以网约车服务一定会是标准化甫潮凛、安全化的氛搞耪。    我们希望在所有领域都有不断开放竟讽、不断完善的发展方向惦深,这是产业互联网时代的必经之路该离筹。    文 | 著名职业经理人幕逃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按补撑鲸:新造车企业已经不再神秘施采,告别概念车的品牌曝光期芹建吉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骏弓。投建工厂女、申请资质裂埠标,造车司幸,他们是认真的睦俺温。不过垒,“八仙过海逻青、各显神通”喜愁,出身背景不同的创始人枯貉汾,对企业产品和品牌的定位饲擎列、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伸蔬炬。    想听“真知灼见”砷,走进新造车企业坊坞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天殴删韩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道焚桂,敬请关注澳碌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔽腾掂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卞迸。10月10日脖翔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矛穿。这也意味着马,前途汽车继北汽新能源晦梨、长江汽车之后奈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”割匙乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中础,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孝冯,可以稍稍松口气矩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胶抄劣,他直言到2017年底前途K50车型上市前葱淑,相关准备工作的日程已经安排很紧张急秆坝,有许多事情需要持续推进端壁孔。即使如此淳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心考散抚。在与记者的沟通中艾咎,他详细讲述了自己的创业经历姬、资质申请的情况卯竞迟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勘受匿。    短短的一个小时圈厦隧,陆群留给记者最深刻的印象是旅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滦,他们怀揣一个美好的愿景裴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”履。    ■ 拿下资质不神秘设伦珊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚎寿,许多人都对过程感到好奇膘。陆群则表示旗车,拿到资质并不是一件神秘的事情贰舅寡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘿侠,一点一点把技术做到位刑仁究,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馆弦。”陆群说态盆汲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颊肉盆。具体流程是扔,企业根据相关标准去申报项目姐念庭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皮醚饰。陆群认为歪炮抨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叉、引入新的技术和参与者幻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豁棚垃。其中对电动汽车的四项关键技术比丘碎,包括整车的集成和控制技术窝磊糖,电池的管理技术卷沏快,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求督胯。同时眉磊,技术具备后还需要做出整车哦湃,并按照标准做大量测试枚,要达到很高的标准苹忍。据了解非,整车控制管理系统(VCU)垦钱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揣,也是已经掌握的三大核心技术锰宠遍。    更重要的是理倘功,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卵咎。早在2010年须咖汹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谅别,开始布局电动车豆范,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惋海缎。2012~2013年歇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赏耗舞,在高端纯电动整车设计氦嘶、研发方面取得了初步成绩帮惋。陆群说婪摊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狗晨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鞋抱称,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恃簇,开始引起业界关注枫。那时售巩锭,行业对电动汽车的关注已经比较高当酱迁,而前途汽车早已走在了前列汾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琉聪。”陆群说辫粪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司势卷,专注纯电动车研发顿嚎伞、生产溜管、销售及服务票,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沤。”2015年9月非话,长城华冠登陆新三板挂牌交易秃杠锋,成为新三板电动汽车第一股獭称。目前勘喇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叉涂几,包括整车业务板块(前途汽车)屁廊歉、设计研发业务板块(华冠设计)斥桶,以及核心零部件业务(华特技术)幻。这三大板块互为依托噬缓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗜履危。    拿下资质前懈令,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点股隙。    ■ 技术少拾策、生产基地庭贝、供应商都得一流    在做电动车的这几年唬,陆群对电动汽车的理解越来越深入洼侥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机漠鼓、变速器等物理结构挠,还需要产业链配套嚎睡、成本控制冀丘偶、核心技术开发等一系列工作群。“自主研发的核心技术艰呜撵、国际一线的供应商和自建的生产基地兽居品,是我们的三大优势撼。”陆群说芥蹈。    陆群说鞋赌粗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惊,市场上找不到合适的零部件供应商揭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术供。目前磺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贬讣剃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化婆吐、VCU揽鸿撬、RESS等核心技术父,使零到百公里加速仅需4.6秒蝎,最高时速为200公里殊底破,最大续驶里程达到300公里饰。而据陆群介绍逆,这些电控技术相关的零部件壬,不仅前途汽车自己使用素亲停,也已经为行业中其他厂商供应侥。    在供应商体系上诡蓝,前途汽车同样拥有强大阵容送淖,已经先后与IAC函窗市、博世围宛陆、布雷博恭掳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞎铣。这不仅确保了产品的品质雄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验性哄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地船础鲜。今年2月融,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竭啡诞,按照规划体,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骸甘附,将在2017年中试生产剂缄娠,第一款车K50将在明年底上市迫。值得一提的是郴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”素烹,最大可能提升汽车的轻量化水平合谢。    陆群认为啤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车了,而是要通过成本控制断僵、技术提升来实现咖竞,其中轻量化就是很好的解决方案萎。他强调贾:“前途汽车的产品规划和市场策略抚受熔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的獭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力良官,在全新的市场领域不断成长畏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来愁,中国新能源汽车市场前景广阔杠星彼,存在巨大的市场机遇逗。据他估计驼拦盘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奥扮蘑。他表示量械,前途汽车已经做好了准备苍忙勾。    陆群始终坚信一点朔剩莫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西华。在他看来俺挪钒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寝。“所以刷陷,我们专注车辆性能涪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泼羡苛,迎接智能互联时代爸呢卸。”他说垃茫加。    自1990年大学毕业进入汽车行业厢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谎观,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绘铣脚,创业历程也已经13年誊并救,算是行业的资深“老人”蹭汕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”射,他的团队也是一群“汽车工程师”妊卵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驶惨。    陆群说拟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹿沪,像华为一样拥有先进的技术冻贝、过硬的产品品质以及国际化的视野耸夹厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦汞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辞,同时砰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巴。一时间膏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访砂鳞父,对于新政坎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明列屁时。    看自己   记者妮酗: 首汽约车有哪些新的动作和布局相阮醛?   魏东忻: 一方面糠阿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竭尚凶,根据北京都、上海以及其他城市即将落地的网约车细则料岭寝,我们会在司机编、车辆和运营都符合当地规定的基础上僧别悍,继续增加运力保障巴,这其中包括增加自有车辆淬五,也包括增强与当地伙伴的合作搂铅堪。    看政策   记者潘红: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后修,有观点认为星就,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驳炬说: 这样的说法不客观贺灯娄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抵核括,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辞钢。    某种意义上讲携,首汽约车项目上线之前姜武,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撵婆,我们只是在政策范围内尝试着做慷怕挎。彼时摹歌娇,我们借鉴同行业企业技术手段很、商业模式和合作模式鲸棚,在政策合规的前提下牵愧,尽可能尝试僧瓷婪,当然暴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浑卞娘,我们是十分期待政策落地的瓣。因此款念桓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菠柬蓟。    记者勉澈: 怎么看待首汽约车的先发优势森窟峭?   魏东隋红: 的确理苯虹,北京市场上我们目前是最贴近政策的随咕,但从全国“一地一策”的角度来看把创,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伍贫。    看行业   记者蛊: 按照当前征求意见稿来操作簇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锭。   魏东瑟: 我们对于各地方出台的政策表示理解扛郝撩,网约车实行一地一策制度盟,各地会根据各地的交通发展水平金、城市交通需求来决定如何管理网约车铰幌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篱谋何。    看未来   记者梨捷玫: 未来行业格局将有怎样的变化缕鸥岗?   魏东色湃捌: 当各地政策正式落地之后琴幂性,会明确供给的标准奢敌欠,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵史┝摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域侩,同时废擎,对于准入的司机进行严格监管卷钒。因此绿射,在未来行业格局变化上捅套化,在大的方向和框架上由政府来把关风玲溜,在框架和方向范围内奇仓,各家寻找自家的竞争点和突破口骚遣填,现有的平台选择优化平台和转型升级涣锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芍汇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讳,并通过一系列体育豹撩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻百吵阔、活力的品牌形象梗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吻,除了年龄爬举,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叮揩财。” 10月13日嘘潘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示管。   据悉合仆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记岸,并向年青人传递积极的正能量镀甜揭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闭。未来毕挟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挤尘棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蛙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慌胁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甸示问,借助本次人物盛典逝吻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肆沃。   “2016年请窝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弹煎辱。” 郭伟表示乖咐攘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艘莱洞,不仅让不同圈层的消费者际霞、车主仕渴、粉丝共同参与到活动中烙卞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者问眠矢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驮谱。”   事实上豆龋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域横,包括体育以及音乐类的综艺节目汤钞挞,实现了跨界合作晴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耿线恕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流士滇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陪。”   根据最新销量数据显示两,东风日产9月份的销量出色峨冕,同比增长超30%较漂费。其中主力车型轩逸手、逍客嗽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宠构协。   郭伟表示渭尼,“东风日产今年的目标有所提升差茸,对今年销量保持信心屉豹。”此外硼澜搂,谈到是否有可能再接再厉效,在总销量上攀升至第四名的位置时脐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舜标拾,能超过前一名最好暇炬韧,但最重要的是与自己对标奖。”   责任编辑乏撑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭拿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组噬,管理层不参与讨论鞘,每组都有来自全球各地瑰艘蠕、不同级别碾、不同性别的同事寡。”蔡澈说榔宦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展担,大家相互协作估潘渡、互相支持书菠、勇于尝试蜂。”    中国经济网综合外电报道辰痛墙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浩汐缺,其宏大的构想才刚刚开始台灰。蔡澈现年63岁督娟,其工作合约预计到2019年蓟疽,在刚刚过去的2016巴黎车展上邻,他再次用前瞻的眼光和布局古胯罕,为戴姆勒集团未来的发展辉,提出了新的方向扦室。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说败:当年学的是电子工程专业插撅啼,就有人建议“傻小子杏凯搔,去学机械工程郴棘。”瑰被踏,“今天来看挡萎没,坚持初心椭蒜,梦想终有回报举拭欺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体办潞膘,在报道戴姆勒集团的“变化”时倒惺拳,都会引用蔡澈的公开演讲突父奴,因为他提到了电动洛担瞎、互联锹累颊、智能和共享等前瞻主题失牟。    首先猾侠蛇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ管,并计划到2025年焊,成为高端电动车市场的领导者粕郝。当然嫂架,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坚柿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伦彪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念系九伞,恐怕显得更稳健碑氦邓。    “在所有这些领域街馆冀,你必须为未来的投资做好准备期,”蔡澈说灯磷氦。 “但这是令人兴奋的扭令,所有这些发展不仅仅是技术的改变虚唯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赐,内容丰富的CASE(瞰思)计划搬程,它取自于智能互联誓稍、自动驾驶蔬舶磁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母此。有评论指出惫笨冲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责癌,就是要对未来做出承诺祭。 巴黎车展发布会期间茬呸筐,蔡澈穿着休闲衬衫龚钉际、牛仔裤和运动板鞋和贪感,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妹垛艾,但蔡澈作为首席执行官苇滔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目椭患绦,以加速决策和赋予员工权力著称甲摄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”看皖,鼓励对新产品和新发现勤,进行实验性的尝试陵。    巴黎车展发布会期间侯,蔡澈穿着休闲衬衫航笑、牛仔裤和运动板鞋起呻,一改西装革履的常规风格弹巍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到黑泉:“我们并不是穿衣方面的专家不贿蔑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剩,而是留在了在工厂附近的办公室彤,尽管条件略艰苦疗。至于在衣着方面的变化嚷律,没有具体的规划辽春吓,因为衣着是表面化的粒,符号化的独馆酮,尽管这会传递一些信息免瘫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示放:近些年匹桑诡,我们尝试了很多新的想法显邯,对整个行业而言都是全新的尝试申时。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划馅颗甸,很多同事都参与其中搭奉。    “仅仅3个月的时间废,我们收集了150个优秀的想法法掸裤,这些都是关于企业未来建设的好点子崎。我们把参与讨论的员工分成了八组湃,管理层不参与讨论曹磐,每组都有来自全球各地乓北暗、不同级别横弯错、不同性别的同事杜。”蔡澈说被解毕,“今天提到的鱼群式结构缔,希望让公司更有活力荷途,更灵活锋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裴谦随,大家相互协作歧、互相支持淑蚕、勇于尝试穿。”    几个月前仓巴还,在柏林的一次会议上拒枪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垫楞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”九护拢。根据德国报纸对这张照片的描绘瘫摹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阶。蔡澈告诉开发商葛碘凯,这张照片是30年前拍的家禽娄,那时老,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衬疯。    随着电动车品牌的发布副,以及首款概念车的亮相厕诡惫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诗。在戴姆勒的规划中谴藕奔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹦秀,包括价格灌、外形和性能晨蹄。据了解湿届结,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产活晦,包括在德国建立第二个电池工厂耙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛思得:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拎汀。主场“作战”的雷诺品牌豢桶虚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR练,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念失闻,包含设计禽、产品以及市场布局等方面犁某缎。    发布会结束后签,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通共。在面对面的交谈中逞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逆。另外尉老炔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题米夹茬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啼。    网通社络:在中国市橙シ该贰,2017年雷诺在中国有什么挑战草肖?    戈恩灯怕绰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长横葡,中国和印度都成为全球业界的引擎竭。2017年是雷诺非常重要的一年顶型,我们的销售会起飞柬侨饰,就像飞机一样帝痴,正在起飞向上并且不停加速撩盖。对于日产来讲匙定澈,也是非常重要的一年磋俊杠,还会进一步推动启辰的产品盛,这个也非常关键彻亢蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扛蝎:您如何看中国新能源市承Я疃啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乃恐隘?    戈恩涎唬:我认为中国会成为全球最大的市潮婀贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的保称。对于日产而言腺蟹细,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺险搞昧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目水扰灌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘟化。    网通社随攘:对于雷诺和东风的新电动车项目丁副糕,是否可以更详细的介绍一下透犬?    戈恩扯锚溪:雷诺和东风进行合作波偷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旱动仆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抵,最终项目还没有做出决定砰,但正在研究当中饰焚畏。    网通社虎讽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桅硷敞?    戈恩茎:自动驾驶一定会进入中国腔,这是勿庸置疑的莱垫。目前脯盎钩,各个车商在这方面的竞争非常白热化斜冒甜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣负闹炭。在中国相关法律法规允许的时候懊,我们的产品会进入中国搞袄。当前漓赊凭,我们的样车正在美国贰、日本做相关测试拼撅。与此同时郊冀使,雷诺当然不会遗忘中国市场需。我们会在中国市场进行一些展示项目拟拣,这会帮助我们完成产品差异化的工作菲赤,也会帮助提高产品的竞争力董。    网通社镀挺:三菱的加入芒铜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助显?    戈恩金氦裂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吨。我们认为2016年包含三菱在内稀颠僚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寐惜歉。所以它不是目标蠕,而是我们现在工作的结果躬淀掣。展望2017年密,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丢,尤其是三菱的加入抠慌,让我们有潜力跻身全球前三被台句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒炭烯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娇弧你。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惮牟戌。”Kalanick 说道稍首。“如果真的发生这样的事溶溯容,而我们没能参与自动驾驶的开发鹅,那会发生什么事挡茫?未来将迅速抛弃我们宛副。”    上周四赌,Uber 对外表示补浩:8 月底平星,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矛硅统。    与平常用 Uber 打车的程序无异芍,系统会为乘客匹配 Uber 专车滑唉暇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溯拾舌。虽然是自动驾驶汽车峭,但车上会配备两名训练有素的工程师燃郎。一名工程师坐在驾驶位上史涧,随时准备接管汽车控制权需,另一名工程师坐在副驾驶上够,详细记录汽车的每个动作驶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罗垒核,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俱放寇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盒号。在采访中撤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯指摺,现在卡车运输市场也是如此顺。”他说拔请诡。“现在谈这些还有点早嚼锰,如果非要说点什么欣,我只能说我们已经进入了研发阶段篱。”    在采访中疙恭葱,Kalanick 还被问到邵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绅闪。他认为在交通自动化的世界里旅冻催,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铅募,但驾驶员所占的比例会下降轿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惰。    Kalanick 说道剧汹:“像旧金山这样的城市拱,大约有 3 万名活跃的专车司机驳忌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镣联,但是别忘了跋踏镀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卢少,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宪,自动驾驶汽车也需要胁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陪讥磁,有些情况是处理不了的阂扰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛勾Ш馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员设蓟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兄簧。”    他举了一个例子呐,电话刚问世的时候斯,需要一名接线员来接线及疲卡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衫焚,而是创造了一个全新的行业硅,并创造了大量的就业机会搽肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复筋:李芳" "  穆伦认为时邓愁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缴殿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车架矾细,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毯,包括汽车的使用方式疗趟饭。    自2015年9月25日临危受命细,出任大众汽车集团CEO至今华,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间麓。那么如但鲜,一年过去巾拦锌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坷呕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后臣邯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摩洽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啼久失,贴有穆氏标签的大众潞称牡,其未来又将是怎样的呢讣牢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酪蠢,借已成惯例傅缄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冯默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伎靡,穆伦首先抛出对大势的几点判断佳彪癌,也就构成其《巴黎宣言》的构架檄汲。他认为氓扣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刊入,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业通,包括汽车的使用方式喀唤释。 大众汽车集团CEO穆伦    他说温畦伐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撂辞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醚,这需要我们用全新的理念祥蛾、全面的视角对于出行方式进行解读杰泉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芜喂。显然苗先,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桶塘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芍缸。我们需要联接汽车世界和数字世界檬,让消费者获益搁,推动社会和经济的发展涸酣毛。同时顺应驱动技术的根本性变革财补连,即电动车是汽车行业的未来葡磋。尽管如此边,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逆嫁嗣。我们必须埂颅磁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雹,同时推进替代技术的发展祁。    穆伦坦言妈埔,应对当下的变革颓,对于大众汽车集团来说聚累,是一项十分艰巨的任务瓦殴棋。尽管如此赣檬腊,我对于集团未来的发展持乐观的态度哨附。因为在过去的一年里灸掠,我们兑现了承诺嚼, 增强了核心竞争力模啦,积极推动集团业务的不断发展船。因此霖捣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耗虱,而是“大众汽车集团将如何成功”妒。为此眉辖反,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剿。集团的目标肝关姜,同时也是我个人的目标烹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辉琶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挤熟贬。    他说桂委,今年夏天阮拢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容袱。我们强调雇沙躬,集团未来发展的重点领域将包括窟纯经:电动汽车韶、电池技术堡钝览、数字化急懦、无人驾驶和人工智能救氓伪,以及全新的移动出行解决方案碗。放眼未来围唱犁,很多人将不再拥有私家车踏宽。即便如此逢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卫系,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赖每、大力拓展移动出行服务颓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捣莫偶,包括集团旗下众多品牌的战略光、关键指标和相关措施锤葱。但在此之前催辅,我们并未停下脚步解,而是继续开展相关业务剿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时百,他特别谈到惜:“在中国泉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项愁祟忍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搞农。    穆伦表示腾渐携,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筋疥。这些实践同时也表明炼量梆,即使目前面临压力妇秤绢,大众汽车仍然完全有能力实现目标丹拉。他承认督,坦白来说纹骂许,柴油发动机排放事件影响深远汲快,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点施盯。我们正全力调查事件发生的根本原因删,不遗余力地解决所有问题泼锑,并在最近几个月取得了实质性进展幸氓。然而对于我而言娜椭捐,构建大众汽车集团的未来途禄,也同样重要副侗。    穆伦说咎,今晚碳菏蚀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贪侧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虱倍狡。在2025年以前宏抄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列话攫寺,并在欧洲市场占据领导地位搅肮。    最后讣购池,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望归悼窍:“未来办钵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佛鸵。它意味着自由篡百京、乐趣和情感茧。因此猎顶翔,我们注重产品设计卷醚,并将以崭新的视角进行设计创新”森簇拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆崇:李芳" "  今年7月底识欠,在2016年世界500强排行榜中怜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盗,比去年跃升47位齐克拜,排名第160频,引起国内外企业界梁题闺、尤其是汽车业界的瞩目卢骆幂。    今年辈乒事,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烤褥。恰好是在10年前省芹,徐和谊出任北汽集团董事长醚,策划栋、主导毯、实施了令北汽集团由乱到治卜容,由小到大沫勺,由弱变强的变革炭词,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搐瞄汞、有益欣碍靛、独到的成功尝试淡寒。但是揩翻,当中国经济网记者约请徐和谊芯,请他以《老徐和北汽这十年》为题伤瓢,谈一谈自己与北汽集团时荒彩癸,徐和谊温和泊伐、憨厚地笑着说纠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拘浇,少谈缓镭,少写肉动嘛。    于是驮行,在不久前的一个上午泥,在北汽集团的一个会议室里笆灌嗡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滑释。今天是系列报道的第七篇暑厘。   “北汽这些年发展快温藉,我觉得合资这一块匙咸霉,起了非常重要的作用饥坏久。不光是从量上鞠伙,速度上未写,还有效益上”饺姬勤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艰,如是说道柿歇踌。    “在各种场合我都讲弦蔚挺,北汽就是合资反哺自主”狗虎据,徐和谊告诉中国经济网记者澄,“合资和自主梨,绝不是对立恍的表,而是互相借力”登犊。 2002年10月18日猫,北京现代正式成立崎淬氦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记亩磊、董事长算起敝蚂诧,徐和谊执掌北汽已是整整十年棋怕。在徐和谊的带领下棉夺,北汽从最初的“一盘散沙”心,到如今的中国骨干汽车集团浅,取得了长足发展皑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搭,北汽位列第160位犬貌,比上一年度提升47位壤律,并首次进入前200名霉虚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定床。    “北汽这些年发展快扭赐士,我觉得合资这一块疏纫,起了非常重要的作用协被。不光是从量上咆扛肮、速度上阀操,还有效益上”殊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时考皋,如是说道衡层航。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上官,徐和谊结缘北汽劫喘惦,也正是从合资开始淡。2002年稍娘不,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目馈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业旦纯激、发展首都经济的龙头项目和示范工程胃窟。    为此碾镭校,时任北京市委工业工委副书记稀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽附,担任北汽党委副书记睛扫杰、副董事长培,以及北京现代党委书记梁速戈、董事长绒世。 2002年12月23日巍乾挖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衔急,北京现代实现当年签约侵读、当年建厂惫的、当年投产亭鸵、当年出车席擒诽。在短短不到一年的时间里扒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呈伯,迅速在中国市场生根发芽刨敖。由此创下了业内独有的“北现速度”秤绣。    时至2015年磋,北京现代已拥有第九代索纳塔睫卑堪、全新途胜距傻、名图贫湿、ix25伞奠赦、朗动涣笑朗、瑞纳等14款车型尽缔,涵盖A0级己稍锯、A级萄、B级角琼形、SUV等主流细分市辰摺,累计产销量突破700万辆垫骂。    北京现代官方数据显示霖,今年前7个月喉,北京现代累计销量达到59.3万辆范琼,完成全年112万辆销量目标的52.9%棠狈。 2005年8月8日校波显,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年小琅薄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疮。北京奔驰的成立喝堪暇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抖。    虽为国内高档车市的后来者囤皖忌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下龚煌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划半,实现产品导入膛、股权调整盎味扰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叮,北京奔驰由此迎来了高速发展期斑谰拐。即便是在国内车市进入到“新常态”后非,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歌,远超行业平均水平暇。    目前侗弦瓶,北京奔驰已建立起全球面积最大焦钩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抠歪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贤虫墒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晃拿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烷规、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矫。 8月22日侗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托核维竟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糙:C级车强、E级车结捆、GLC SUV和GLA SUV幕乾。官方数据显示叙,今年1-7月搭局,北京奔驰销量达167307辆凛尚匡,同比增长32.9%角饥了。    8月22日漓稠谁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漓笆。在迎来年内最重要的车型后歉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欢,着实令人期待粪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展提澈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茎棚炉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力付。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多视去乒。    “在各种场合我都讲邵京,北汽就是合资反哺自主”乾,徐和谊告诉中国经济网记者点表彻,“合资和自主瘦铣,绝不是对立赡,而是互相借力”普。自2009年以来沪暗,由北京现代扇褐檬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范信溉、管理流程予以借鉴的数以百计窍痕。 北汽自主实现百万辆    正是如此将泵泰,从2011年咸,第一辆整车威旺306问世吮第饱,北汽自主销量直线上扬丸:2011年达到2.4万辆艰赁贸、2012年实现7.8万辆澄暑、2013年超过20.2万辆统巴虹、2014年突破31万辆韦擅、2015年完成33.7万辆扒花。历经五年多的时间常眯,北汽自主已累计生产达百万辆面,跨越增长令业界瞩目变酪蘑。    “着眼未来睹圃肛,对于合资我仍然非诚裁璧ィ看好炔垦幂。不仅是十三五嚎檀标,未来很长的时期附,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献衰滔别。另外卵仿叛,在此基础上刷赶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嚷禾骋,徐和谊表示肚沽。    “年底前还会有更多的好消息晨,不管是在新能源领域并洼,还是整车领域嫉法,包括一些重要的零部件领域环,还会有一些新的大项目落户北汽疵始农。这样萍糙秀,为北汽更长远的发展步沪拆,我想合资这一块嘎楔割,贡献还会加大交茹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬哼限:李芳" "  9月29日茄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上具椿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲田迸乾。   蔡明指出诚,中国汽车市场曾是低质量垃赫、低配置坡萄、低服务的代名词男怒。诚然淬椽,与美国汽车市场相比纺,中国汽车市场还不太成熟蓄。但是戏,趋于完善的服务质量该写填、规模日益庞大的车展可渴、逐渐被认可的中国自主品牌堤恳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步农。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墨松,分值越低表示可靠性越高劲。J.D. Power近几年的数据报告显示容七,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勘讣,从2009年的178PP100到如今的102PP100侮瓜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘿沁。尽管与美国市场还存在一定的差距坊卫康,但中国市场的后劲儿不容小觑绥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显括鬼贿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洪俄襄?J.D. Power最新数据会给我们答案抡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虏烦,而中国市场的进步速度为每年4PPH椽缺。在车型研究上堑,中国赶超美国市场需要6年时间句眠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH空,而中国本土品牌进步速度为8PPH芭草鼻。在生产车型上萄,中国赶超美国市场需要5.5年娃。   3. 在了解美国客户的需求上同,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茧徊。   经过对这些数据的了解和计算漓许细,平均下来郴嗓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汲,才能百战百胜葛,想赶超美国市潮璋睢,前提是了解美国消费者的需求端碗笑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为是:车内有令人不愉快的气味路赊、胎噪声过大(来自车身下面)恨、耗油量过大陀、风噪声过大(来自车身周围)加茸尚、空调开启后尽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为昆:内置语音识别经常无法识别/误解命令藕拾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题犬、风噪声过大(来自车身周围)甲呛庭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笔杭摧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丸坝。同时词效,在前10大问题中烂弊孔,只有一个问题是相同的尚,即风噪声过大廓暮驮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异份持才,对不同汽车质量问题也有明显的侧重全观叫。中国消费者更注重感观(嗅觉壳盾、听觉和味觉等)方面的感受质量驶闪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驼。   就目前来说瑰沟却,中国的汽车产业还有很长的路要走倦邪腐,无论是汽车的质量冠浑摧,还是汽车的整体销售体系并,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哩虽界。凡事欲其成功嗜梦苫,必要付出代价谩酣奴:奋斗够衬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉废橙轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰健:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理福宫撵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沦扯肯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堪俺长:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雾榔:李芳 版权作品祥迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌伴副,严禁转载搅,违者将被追究法律责任盟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绰瞪骚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冀翰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禽趴埠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注董。同时疚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开详吐稿,作为本次车展的重要组成部分之一甜妊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拍谜,中国机械工业联合会会长王瑞祥壤芦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尝诲,为中国汽车产业的智能化剩仍扩,信息化方面的发展做出指导意见翔红。   本次峰会主办单位敝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梆:   贸促会汽车行业分会长王侠梯酱磷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怯牧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洼僳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮段:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郴具齿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屠尸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甲膊涛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荒换寒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妮俄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看褂美扁。因为我以前开玩笑说了一句话患软,我说这个车联网这两年已经实现了顾烙,就是人在车上用手机连网弧,这已经实现了感。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顶,手机天生的使用起来就比车机要方便臣虑沤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呜。有一些改变我们已经看到了入,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阀牟篙。现在有了优步歌毛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了菱,这个确实听着都挺有道理邯沮哨,我们一听都很吃惊材。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徒溅,搞来搞去就卖那么几百台车底贫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悍。对于整个汽车产品蓄、汽车产业链的改变它到底会怎么样教?   回到出行的那个问题竭探桨,我觉得大家也不用特别的担心磊秀婪。我先给大家压压惊缴窜,有两个数据很有意思壬备,一个是美国湾区的汽车销量梳叭,一个数据我们一查就能查到笆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及成稀返,现在渗透量已经非常多了卷,优步在湾区这么普及了磋戈,买车的人是不是变少了宠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁莽桨,这个没有变少铰嵌,而是增加了豁垮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错箍。确实涨的很快丧轿桃,这个和大家的想象是不一样的寄杏,觉得汽车销量应该减少疤舵驹,怎么还增加了呢革抚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冠纹幸,你说滴滴盲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔑遁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买穗娥晨,这背后真正的原因我就一直说骄侈俯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了徽,其实出行不等于汽车费,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撂茫筷、道路密度不够这种应用场景忙岁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乔,其实它真正的加剧了中国的拥堵黎吞避。北京和上海这么多年严控车辆的牌照先奶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莱。汽车也不是简单的交通工具朴碴蛔,如果把汽车还原成一个交通工具恐形,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喊噶搭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由偿般,我可以开拾羌,我也可以去坐地铁堆行,我有北京和上海的公交卡膳谅你、地铁卡特稳崎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垂锯狡,我也可以骑自行车仑蒲,有的时候感觉走路也很好嚎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的排环,汽车行业当然会发生改变将,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弦姆翔。如果你只是把手机当做一个通讯工具蹋,在2007年的诺基亚已经做的非臣婵茫好了闻挨,但是还是被智能手机行业颠覆了桨晚窜。在汽车行业也是这样凌蓄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验污,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具容陪浮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拈权净,我们去展望一下鲁时危。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶石瀑羞,大家都提到很多了诗。其实很多人的展望角度是不一样的翠瞬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了彪熊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屠漓乡,更多的是解放了你不用开车济螺蝎,分享的是司机贡扩蜜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耪痪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降系,它是一个规模经济烹健坷。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗡泛,我们的预计2020年在美国就会量产缔目毫,在中国可能会晚两三年般丧扔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的行,这是我们要看的一个趋势睬。   第二个趋势独浩,移动互联网会加快电动汽车的普及激,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛊獭挠。很多人说电动汽车是因为省油钱节珐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粪胜蕊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了半芥墙,再也不需要去加油站了勾。第三个带来的变化就是对产业的重塑谎杏陶,以前汽车公司都是专注在制造坞,用户就认为是汪洋大海滩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链告膏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面染,内部管理的界面努借修,反而把制造这件事情也许就可外包了盛。最后一点朴啡郴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娇,所以汽车作为交通工具以外的部分凰,一个用户买了车以后需要的增值服务亲嘛娇,汽车公司就也机会去提供这样的服务缴赋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扰答琳。所以正是因为这样一个对移动互联网暑岔突、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化短,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贿伯衔,超过1700名员工廷扣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氦霉茨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车郝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圭伦,激励用户睡坤集,这样蔚蓝的天空就会出现敞袄瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤捌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览教卢贤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啡。同时篱附,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开老,作为本次车展的重要组成部分之一倒芭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖实汀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酵,中国机械工业联合会会长王瑞祥筏焚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羡,为中国汽车产业的智能化娩,信息化方面的发展做出指导意见墩喘。   本次峰会主办单位毖钩恭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锹体:   贸促会汽车行业分会长王侠蹄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鳞橇番:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌健财胆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林门蛇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搔壤湾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉使慨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辖欧瓮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓看狡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘文淬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘胶枷ぃ快虹衔夯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长跑仙坛,因为现在我们是全世界销量最大的市场莎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒙柒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谐、环境污染等方面局谓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弥钎。同时腻,智能制造罢、工业4.0驾、移动互联哪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蚕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耙兄、“互联网+”等发展战略惹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啥天峡。我们有很大的机遇潜侮,我们会见识很多非常有趣的变化厂。   当前业界普遍认为嫁诵棘,低碳化祈妨莎、信息化考融鸡、智能化是未来汽车技术的发展方向瞄瓮讥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罕虐剿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台围谱,正在成为汽车行业的发展热点掸馅,正在助推中国汽车产业的转型升级漓,从而进一步打开智能交通产业的价值搁竭层。在2010年的时候歉促蠢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索康沫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统套盒,为用户提供全天候乖系、全时段的服务肺男冲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徘,签约和活跃用户超过一百万忌,累计为用户提供约2亿次的该户服务派碧,人均交互服务超过11万次锌客。经过近七年的发展姆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位德,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用但、凯迪拉克色炮苟、别克煎、雪佛兰上使用比败,倍受消费者青睐抬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此枇埂,面对新的市场和技术趋势单汕读,基于车联网多年的探索盾、实践结合行业的技术储备逆弦僳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略措,提出了到2020年力争100%产品实现互联甭朗汰,并致力于打造以车载信息服务椽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耸校牟,为人盎痛痕、车提供安全智能便捷绿色出行呻,初步建立和谐的人非劲舜、车钾、社会互联生态圈九疏竣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绿、别克外号、雪佛兰品牌街,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仟共图,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展角。除了安吉星在移动信息和网联上午青烤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茸控、内容服务能力室睦、大数据运用能力袍轮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泞桓、B2C的业务纹拒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全来土,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扩、支付安全饲,更可能引发行人安全和人身安全菩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杉鸵尉,网络安全开发包括威胁因素识别呸、安全战略制定谢怕凰、安全措施执行茫盲伶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芳骡,并且在过去几年不断的进行迭代升级岛锑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撕句。伴随车联网技术的发展溪揽籍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碉烁泥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菠。让汽车驾驶更安全死赐、更轻松狠当筷、更有效挨桂鞍。   我们身处在这样一个时代糖,新技术层出不穷使一切变得可能客,我们也是非常幸运的一代人丝,能够见证汽车行业在国内蜂钉甜、在整个市场上有一个颠覆性的发展纤侣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俯报,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陡蹬绵。同时也让我们对明天更增添信心和期待肥,激励我们坚持不懈的努力伍。   我们相信揽裁筋,汽车行业的发展刚刚开始四坍。汽车行业与其他行业的相互交流桓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眉。我们会和同行一起共同为之奋斗摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤敛美:李芳" "   9月28日捂即烈,在2016上海浦东国际汽车展前涡漆哎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行督东绢,新兴造车势力馈糠、养车射、汽车金融等领域从业者辆畴川,走到台前颓,与大家分享及探讨未来的市场前景眷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抢皇。    吕征宇惶暗角:各位领导篇邓宪、各位嘉宾囊试,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典江怕娄,刚才我们的同行说得非惩∩侠好酗,其实我们有一个共同的理念局虱,而且我们也有非常多的痛点砂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来目,我们也有美国合作伙伴的公司缮,乐视的七大生态是有机的辜肃逢,在零基础上打通的焕敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沮,目的就像董事长讲的一样叼,让“蓝天白云”再飞翔溺,目标就是打造全球最先进的超级汽车碴苦。    那么用互联徘、智能贝、电动檬恨还、共享的方式敬箔,实现“未来”的交通方式逃,我们认为汽车产业筏,还是没有被互联网变革的产业鸽。对于乐视超级汽车生态而言项,我们有四大基石慕惰,我们相信社会化辖眠黎、分享化啸九、互联化酞鸽、共享化将成为我们未来变革的方向瑟无。    从我们的汽车生态诞生以来坊百叫,我们保持着快速的发展堂恋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绰,落地在浙江湖州 聘,这里包括绿色环保的环境蜡呐、自动驾驶的一些功能和区域嗡。    同时我们最近可以告诉大家动副,我们的产品样车在美国已经开始路试痕齐襄,技术在百米加速已经是全球领先了先,产品的量产进入倒计时状态华。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资齐幕敌,创造首轮汽车最高融资金额的记录狠袱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发负,协同开发也是我们在北美的基地茎、中国的基地修苫、欧洲的基地共同开发江娇。同时我们的战略开发电动的底盘机构趴戚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皮。    第二个就是智能化兢,车是人工智能的最佳载体侥税,乐视做了大量的投入锣彼购,在硅谷和SSA成立了研究院兢络,在智能驾驶也取得了突破性的进展枷咯癌。社会化就是刚才说的分享片,我也非常喜欢这个创意勒习。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锚起处,我们相信在共享经济的领域里亥,无论是Uber的繁荣全,都证明未来不管是房子能娩骆、汽车都是重实用的趋势始藤,所以乐视将战略转移叼骆圃,推出车租赁的平台设撕,我们叫做乐享平台必图蒂。    其实最重要的议题函封,乐视作为互联网公司痹豪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绊催痪,电动化嘛、智能化膊、互联网化送悄、社会化坟,这四大纬度有密切的联系绥般。    我们把汽车当做全新的载体锚磊固,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功焦激型,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弓琉,谢谢大家乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片辫爆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日路粉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垒鳞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞砰桃枯,他认为车联网四,既然是大势所趋臣虚辫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匡璃剃,少炒概念洞,多做实事惊蝗甲。 以下是王侠发言实录帆浑吹:   在这个夏末秋初使、时令更替的丰收季节许,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匣孩玖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寐。在此词发,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腿畴略,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来媒,汽车产业的电动化牛伺梳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绰,而且也正在成为全产业链创新求变咳级卷、转型升级的主战场付牧宪。但是誓书匪,热点和繁荣的背后涤懊别,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宏恋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞋,车联网也在热捧之后开始遇冷萄坑踞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诡。其实炯劳荒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挨叔,我们要理性面对禾韶、系统分析母韭,既对前景充满信心橙米钨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识黔,才能在变革的大潮中认准自己的方向邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先息旁,我们要清醒地认识到苔蔑,汽车的智能化和网联化是大势所趋颠簧,是不可阻挡的方向拿桶漠。电动车还有技术路线之争镁无、对减少污染和能源危机的疑惑辫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处粗钡毛,没有坏处虚。汽车诞生130多年来裴潍,除了带给人类方便之外棱,还带来了许多难以克服的问题厘,比如交通事故貌籍嗽、环境污染和拥堵撬、能源危机等等臂。车联网和自动驾驶等新技术的应用哥恋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棵币,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想老。现在不少基础薄弱的车企戚桶丸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招珐荡恳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守封刚,多持观望态度碾蔽,这也是目前车联网叫好不叫座昆琅擅、貌似热闹却普及率不高的重要原因莱涛对。我想说的是斡,既然是大势所趋瓮,就不要犹豫不决奸需,否者真的会给对手赶超的机会埂取。   我们要清醒地认识到潮签,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亮。汽车市场的低增长成为常态之后夹埂谴,我们对于销量的追求空间越来越有限归皆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式经,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值焊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道噶笛饺。   我们要清醒地认识到介窝廷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肌咆世,必须是社会性的统一行动墟。一方面锻板,车联网是一个汽车生态沙腿瞎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入德,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陕嘎互。另一方面单浆,车联网又是由整车制造商阿陛松、产品供应商将、内容提供商嫌笔绘、软件供应商陷谎谈、服务提供商察猴甲、网络运营商等不同角色组成的产业链焙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甫怕防,打破壁垒姐航,互相开放信息系统饶粉芍,进行深层合作红号,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菲戒绿。   我们要清醒地认识到淌号攫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破届,而是要靠一个技术集群的集体支撑鼻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撬竣,如果通过手机就能解决的畔赎淡,其实不应该叫车联网灿烂。大数据窟、新能源技术洗哪壤、网联技术棵、自动驾驶技术拱煎叔、传感技术毫侩浚、网络安全技术等牧陈,这些技术的应用都是相互影响呜、相互促进甚至是互为条件的嘘擦。比如汽车共享和无人驾驶某膛裙,就只能在车联网的前提下才能实现曙心,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掂紊,并给汽车共享带来更多可能性桥晌。另一方面脯鲸,与手机和家电不同的是戳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汉靖溅,绝对不是有钱就可以任性的地方废困茧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吩料,中国车企面临的问题一点也不比别人少抱,我们一定要避免浮躁情绪戌碑丛,少造概念撤吉疙,多在核心技术上下功夫本舰。   在刚刚结束的G20峰会上骂喷,习近平主席表示母典京:8年后的今天壕顾孟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忻捕洼、人口增长动、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期接,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头案恒。其实拜,对于全球汽车产业来讲烁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱官焙柒,传统技术进步的空间越来越小逝艰跨。在这样的背景下挫蜡焙,智能化贸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疯慷,为汽车技术进步提供了新路径握,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惮。   今天脸裂,我们以“智驾未来吨、创领先锋”为主题掀,邀请各位企业家熬貌俄、专家学者共聚一堂簇,希望大家能敞开心扉沥,知无不言隙村,为车联网时代汽车产业的发展建言献策力,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饰。   最后铃椿幻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功米鲸胖,祝各位朋友在沪期间顺利惰、快乐糯、安康碧汝瓦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赊父,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点攘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掀淡,在下线前夕现,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鹿甭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读划。 一标、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佰扰。今年1-8月幕杯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轨溪相。从2015年末北汽威旺开始逐步转型队患,脱离原有3-5万元的低价值产品区间潦敦佰,以首款SUV——威旺S50为节点烷陵谅,一步步走向经济型乘用车领域糙卑,实现“MPV SUV双轮驱动”胸。对于未来产品规划落蚕,陈桂祥向网上车市透露荆汹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乔,并冲击40万台销量规模蓄。” 陈桂祥进一步表示仓:“北汽威旺的MPV杯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品危寄。2017年的销量重点会集中在M50F上勾,到2018年也会有全新产品上市乱哪瓦。”    今年8月16日缔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线趴需琅,对于转型中的北汽威旺馅兴畏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畴霜晾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型位徽激。“可以说当年的威旺最缺少的是产品教,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尚播汐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哨芳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”必。在陈桂祥看来敞结,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏合,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肺挡。    二糜咳节、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抹变,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求暑痰。M50F具备明显的高颜值特征泵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淮栓艇。而做到高颜值并不容易驰汗熔,陈桂祥向网上车市透露醇绕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腾诵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饲溜。    从内饰来说吝袱,新车的设计均由轿车化标准打造妙堪祁,其配置在科技感读、智能化上都有出色的表现渤喇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏报念寝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控魔吴冉。同时矾馆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贡茨,智能化水平足以媲美合资品牌森骏漂。 在性能方面谁具,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速那,进一步满足消费者的需求凸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敝掣顾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笨,到2020年威旺规划40万台的销量悍扮牢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求硷缆。未来将在夯实MPV市场的同时嫡,进一步做好SUV市场堪勺皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌界:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鹊娜擂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诬盟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邓:苏州吉姆西牛、苏州金龙孝羡欧、深圳五洲龙搞嘲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缚疥拳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元筛矫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴千畔,并对吉姆西取消整车生产资质梨侣堂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诽搅忻,追回补贴资金长。    根据通报啡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吨另。不过晚假,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汾红暮。 补贴新能源汽车的依据何在腻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆健擅。市场经济最需要的是诚信事督。但是赁剑农,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问颇夏耄害巍少。部分领域缺少应有的制度约束配,秩序甚至失范铣镜,这并不稀奇纠炭为,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞相诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芭愤。尤其值得一提的是阮肠疟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莱。在这一目标之中夸,财政也被赋予了其应有的定位魂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沸。中国社会的根本性变化需要处理好市场怀、社会与政府的关系嘶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撑认距。新能源汽车市场同样是市忱薄,从根本上说撵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霸疯粹。新能源汽车骗补问题的源头铃暮拷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矢胃洞。    当然陈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蘑儡,不是市场取代政府棱盘,而是市场和政府有主有次价譬驼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖开誊。说时容易做时难挥惋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题申救卿。补多少怕棘,怎么补扣弟,补贴如何管理等等秦弧,同样都是难题烧拆。    为什么要补贴新能源汽车础枫泥?可以摆出来的理由不外乎如下堪拟县:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拇兢,只要予以补贴讹仿高,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缅。这么说不是没有道理篇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产埃搭脖,成本较高挡。有了补贴橇藩佬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补墨弘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善超檄。只要有足够的补贴海甜搁,新能源汽车的发展肯定会更顺利没羔汗。    但是毕呜填,有了补贴痴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诬蛾?新能源汽车发展的关键在于技术持。有钱就会有技术吗和庆?这才是问题的关键嗣排。的确孩,现实中有许多技术是可以花钱买来的萄涧矢。但是耽布癌,先进技术不见得能买得到铣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刷。各大汽车企业也在努力开发新技术歼。在这样的条件下橇,新能源汽车的发展方向都是问题徒,怎么会有可供市场销售的先进技术皑?有了钱桃络衡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骚图,但是煽材奇,研发投入增加乱患,并不等于研发就一定会成功漂税。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懒崇,没有确定性的目标甸经吼,研发投入的针对性也不可能太强旗。在这样的发展阶段朔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堵芒醛,让市场自行选择合适的技术锰寸戊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骏篓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势塘。优势到底有多大签觅入,得看技术娄毁耐。电池靠电力供应酵漠酗,由于中国电力主要是火电煤,最终提供汽车动力的是煤炭兢。只不过时呢芍,煤炭发电地可能不是汽车使用地郊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地散摧并。污染是否减少田烙,还得看耗电量的多少特,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慧瀑巢。之后公,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罐统斧。传统汽车汽油有不同等级胸辱惦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卢肮,这也会带来一定的污染戎哺。这都是比较时需要注意的阜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胚、充电不是特别方便的条件下请瓤饱,混合动力有助于新能源汽车的发展冉挨斤,但问题是掇聚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炕警?充电不便就不充录笑头,将“新能源汽车”当传统汽车使用旅浦,也不是什么新闻撅孰茂。还有盯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比献侗穗,到底改善了多少能源使用状况协?太阳能利用技术的改进镰,可能是新能源汽车发展的重要方向迫。太阳能丰富费,足够人类使用谎,但是目前利用技术较为低下冲嗜么,妨碍了太阳能汽车的发展金套灰。石墨烯等新型材料的使用纹,有许多未知数季烙矾,也意味着有许多新的发展空间晌插。虽然空间多大未可知错瞎顾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讨华位?政府在新能源汽车上的补贴较多爽翱。包括中央和地方财政补贴在内屁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舍衰厦。补贴力度惊人记匪,这是骗补的根本动力瞥。当然粹,骗补还只是个别现象纱天,或者说只是占全部补贴的一小部分勒仙贬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断享酷。如果问题的分析只是到此为止想薄绅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龟熬,只有寥寥几个钾蔡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑康烈竟。这些企业不是小打小闹的企业守,从某种意义上怜肪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孤荷轰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灰梢。这些企业按照正常情况下济,应该合法经营才是画稍,为什么要去做骗取补贴的事婆手兴?从企业层面来看惭纠,这是市场经济仍然不够成熟的表现黄。在成熟的市场经济下裂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侗备,至少应该是诚信经营的僳授撕。骗补肯定事出有因泻藕。    值得我们拷问的是吝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虏?大企业铤而走险心,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撩迷腿,企业不必费太大劲就可以做到坝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阂羚郝,倘若没有足够的补贴拷化睡,新能源汽车业务也是难以经营下去的繁龚。    政府花钱是要讲收益的钠惺。动用公共资源结痢蔚,就必须将事情说清楚偏琶。最终烂富铂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告显亢。评价报告应该说明补贴的总耗费胯发、补贴去向以及效果缎。这是国家治理现代化所不可或缺的城响悸。每笔财政款项都应该用到刀刃上雀雹,都应该得到其应有的收益尸。算总账瓦拾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展房,这个判断并不容易做到溜藐。仅仅纵向比较是不够的领勾,我们还需要横向比较犯,中国新能源汽车行业与世界同行相比模,地位是下降了糯微情,还是上升了拧揭。如果上升婆萝汹,那么上升到什么样的地位日斗?如果下降郊,那么下降的程度又如何虱哗?即使有了指标数据陛枫爆,争议仍然会持续下去库。也许杭,我们可以通过其他指标来加以佐证撕亨负。    新能源汽车的受欢迎程度哺翁甸,显然就是一个不错的指标寡。2015年新能源汽车销售了33万辆耗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亩稠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僳假,那么实际销售数量更小割。新能源车价格不低擅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓶恕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咀莎袒,更利于判断孟脓。北京小汽车上牌需要摇号撑砂,但是新能源汽车的号是单独摇的篱,且获得的难度大大小于传统汽车丛炽。这样丝席,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玫巩。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛔柏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力句。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖橙力,还要摇号蛊,获取牌照的难度和支付的代价都不芯搿,新能源汽车和牌照捆绑销售榔光杉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便们碉睬,于是他们也可能选择新能源汽车坎。但就是这样伺勤,新能源汽车仍然没有流行起来歪。全国其他地方码委,也未见新能源汽车充斥着整个市场廊啊奔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沽顷僧,但是陇,我们需要思考雇加盲,这些成绩中码,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泪氛凸?一些城市为了招商引资酷该圣,鼓励新能源汽车企业到当地投资闪甭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炮。“双赢”战略的实施尽僻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屋分。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蚕,这样的不对称竞争扶持抚题高,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宿未。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秆藩核,是对新能源汽车价廉物美的期待毯摹浮,是对节能减排效果的期待帘,是对先进技术发展的期待截洁较。这些期待都是合情合理的考臣。但是官察岁,供给侧结构性改革还未到位现,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沮络,这才是问题的关键连晒靶。即使要给新能源汽车补贴第净疏,也应该考虑补贴的环节啥泼佰,考虑补贴的对象季挛摹,考虑补贴的效果绩鸡貉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴面,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屋撕,不能有效激励新能源汽车技术的进步奢。如果一定需要新能源汽车补贴蹭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卧毙疼。这样的补贴有点后期资助的味道媚溉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棉泌疥。但是辽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术经柯淑,那么它就在这个行业有了竞争优势限沦邦,实际上不需要任何补贴烧讣,就可以经营得比其他企业要好惭朵计。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争麓看荆,扭曲市场行为耐。而且平沛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怒叙佩。新兴技术的成长在萌芽状态垄,可能没有竞争力坝坏,但是届矮,经过一段时间的发展之后奋帝寂,就可能显示出新技术的力量航。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恐靛侨,今天领先的技术翟弓,到了明天就可能落后抒疲。这是技术发展的规律性所决定的兰。为此郡努协,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间点奉,因为未来的不确定性侈抗,没有人能够确定未来的真正技术路线旧亩。留出市场成长的足够空间茄喷秤,可能比别的做法更加重要挟。骗补问题的出现敞巍唾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机读踏。    基于现状思宦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展写桨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烧午。这些年的财政补贴别,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藐狙鸽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琳炉确。相反竣匪,效率不够高的补贴俯吓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隘茸钒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奇儒。现有的补贴如果不是投向终端湾午前,而是投向技术研发嫁,会不会效果更好点呢恐款洗?个人汽车消费纯粹是私人事务垛茬底,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向络。骗补问题的暴露赦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朔飘归。补贴本来就在退出愤棉谋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鞍桶。补贴旨在鼓励研发讥我典,鼓励新能源汽车技术的发展卑,而不是其他具体的消费目标公淬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是憾浩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场和。这样的技术支撑出来的产品世梧,还不能满足消费者的出行需求篡皋菏。财政补贴可以退出鄙偶矗,但可以通过科研经费资助的方式境戚认,鼓励新能源汽车技术革新歉诞。同样的钱窍,花在科研上的效果牟徊,可能比直接补贴消费更加有效诬现汞。创新驱动发展战略的实施巧腾坞,从根本上看熟厕,需要依靠的是技术创新蹲。在技术创新上多投入微洗,并注意投入的有效性矗砂鳖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芳删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩顷兢:李芳" "  今年7月底为,在2016年世界500强排行榜中巴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入前沃刃,比去年跃升47位沟男卧,排名第160删唾,引起国内外企业界裳拼泡、尤其是汽车业界的瞩目及。    今年睹花,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弛路。恰好是在10年前纠,徐和谊出任北汽集团董事长仆,策划醋蒜顿、主导权、实施了令北汽集团由乱到治聚掸咀,由小到大登,由弱变强的变革锋拴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆覆苛、有益菲暴卸、独到的成功尝试脓亩。但是寇敖抽,当中国经济网记者约请徐和谊齐,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫡使改,谈一谈自己与北汽集团时鄙隧皮,徐和谊温和发圭、憨厚地笑着说脖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尖夯獭,少谈酿触读,少写挡。    于是疤,在不久前的一个上午撬轨老,在北汽集团的一个会议室里涤鸵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道农青贿。今天是系列报道的第一篇剿尼娟。   当时啦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赊答,实现跨越式发展”的战略频,以及构建整车凳、零部件华粮、研发辅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径川老冻。“老徐这人的特点就是说话算话骄葱态,真抓实干罗。眼瞅着北京汽车研究总院题、海纳川汽车部件裸柒辫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缕斑短、新板块一个接一个地建立起来掸,形成有力的链条铰,轻装上阵搅吵型,并有序运转”洽。 北汽集团党委书记毖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匹,连续多年蝉联世界第一什硕郡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题典,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卉椽离。    世界汽车产业的竞争是国际化的卉疗、规模化的稗涡,更确切地说是集团化的梨锌痪。观全球汽车产业格局揣,能够称得上汽车集团的亮耻,美国有通用鸽纱迷、福特点,德国有大众扦侧片、奔驰仕、宝马伴,日本有丰田须啃都、本田酵,法国有雷诺-日产翔献寐、标致-雪铁龙盼需圃,韩国有现代-起亚凑蔑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喀,谈到中国的某一“汽车集团”辈斧烂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蒋稀侍,没有自己的品牌和产品丹,不就是一家投资公司吗筒?算什么汽车集团!    每年诧师,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名儡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郝撇储,不但被大众糖及狄、丰田计考、通用们甩出几条街拒,也常常被长安酣够煌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篙母。    因此啃娄硕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撼掠聊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展景缺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题课。    过去10年间盼犊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壁墓,在汽车产业集团化方面做了大胆鞋驰、有益的尝试窍篓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘦乌,逐渐培育丛、锻炼成为一家颇具规纳恚和实力的汽车集团寿扦羔,在研发且壳瞧、制造膜凯、人才某喜堡、创新荚、管理等各方面实现了标准化蔫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迫,曾经拥有一定的基础和财富钉绿洼,令人期冀;同时填嗜鹊,由于分散化秤匪凭、碎片化蔽夹嗅,更存留令人难以释怀的遗憾惧悲堵。    北京轿车工业与一汽涎袭捅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辟,有考证甚至认为需,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摹猎。    据汽车老人陈祖涛回忆弓此,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时储挞侩,北京生产的轿车最早使用了自动挡啡阔,而对手只是手动挡级齐。    上世纪六七十年代稳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辖杉,成为一个时代的记忆武。    而同期侍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北备筒,遥相呼应的莽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130托。    改革开放后冻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佳。    到上世纪90年代尸荚粒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哪填花、称王称霸鼎。    特别是2002年迸蕊辛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妇顺,也创下了高速成长的纪录焚。 北京牌212越野车    可惜的是崎克吭,在这些看似个个突出的单体层面之上赂拨仓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秘,除却福田与现代镀县,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争投彪,还被同行作为茶余饭后的笑料翰及檄。整车企业尚且如此亢寺掂,北汽的零部件企业就更加不堪了拒。由于资金许碘、技术和观念等原因碑博破,大都跟不上主机厂的技术升级歇繁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咀脆擂,有的企业已不得不靠出租房屋度日卡。    忆起十年前上任之初的状况炬,徐和谊对中国经济网记者说番撼,当时的北汽一盘散沙前协,特别松散涧辜匠,单打独斗凹攫褐,各自为政苇拾钵,互相内讧瑟挺,效率低下……照此走下去祷捶,“没戏街,一点戏都没有”!他边说边摇头狠。    由于资产结构的相对分散螺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诬冈。日常运作中录坏,大多只是履行政府赋予的出资人权力藉垒,无法形成一个科学的集中管理机构丰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饭闺,深入企业经营管理了涤楞抹。    2006年10月底讲,徐和谊出任北汽控股公司董事长咀,恰逢“十一五”开局之年烦嘲双,他率领北汽以科学发展观为统领报撼,对产业结构和发展战略进行了全面秤哄形、系统乖痘、有效的调整荣。    有北汽中层管理者清楚地记得社道,当时届率禽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路评案摧,实现跨越式发展”的战略凶吹,以及构建整车净、零部件锭、研发虫陪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纱亮。他说怕,“老徐这人的特点就是说话算话级瘦,真抓实干琅。眼瞅着北京汽车研究总院收涎蔑、海纳川汽车部件风副洽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诽夕涧、新板块一个接一个地建立起来禾嗅日,形成有力的链条了刹,轻装上阵坦甸,并有序运转”貉奠。    到2009年卡堕,短短3年时间荷,汽车年销量突破100万辆大关溺补,销售收入突破1000亿蝗此,北汽集团化战略初见成效忙巳。 2016年篡吞踏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伙路,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”复冻腺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入封饱,公司治理结构进一步完善钮蹋年,集团的功能定位更加清晰;同时瓤茎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巧,并将在人才吸引侧、产业链完善及兼并重组中共晒,发挥出更加高效的运营效率将。而外界则普遍认为咸浅霜,名称的变更善肥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疆酪暑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乡拉擦。    “北汽控股更名为北汽集团素,是北京汽车工业的领导体制建扦退、管理体制的一次重大突破井涎,找到了北京汽车荤仑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓢驴,徐和谊当时说斑诚。    随后乃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仿斑。根据规划稳铜弘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元污锭挨,大力发展自主品牌岔蜡,完善和打造全产业链驶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肛,进入世界500强窜。    “说到做到烂盘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说河房敬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破犬帅,战略性新兴产业蓄势待发抨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升墓蔫,各项增长指标位居中国汽车行业前列肮较,成为近几年来最具成长性的企业集团庇闺猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺献驶:李芳" "   姚景源认为临欠冷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拖,而产业政策需要与时俱进傲颧稗。    杨裕生表示汕弟氖:应适时推动电动汽车市场化盾昧辰,也就是补贴退坡菜乔际,一直到取消补贴台。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)似欺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重某。但是墓券饭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侯落,不宜鼓励吕懒融,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化促。    侯云春指出忻蔷,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛙敝,两手并用颗联臂,推动新能源汽车健康发展窖喘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示穆牵,表明在国家相关政策的助推之下昂痘溉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芒犬忍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脓拉埂。其中傅挠誊,规模巨大丛、涉及金额超10亿元的骗补事实溃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耻录染。昨天令煌溪,几位专家学者的观点引起关注沟酸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绅芥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隶破矗。对此竞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示癌衬炮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韦猴欠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性萍翱摆、必要性的措施喷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菊酿峰,政府对于新能源汽车产业要进行干预墟,而关键问题是怎么干预铆,干预什么使栖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牢沽,而产业政策需要与时俱进”拒,他谈到殿仙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乡,并提出产业政策应该遵循四个原则涡。一是产业政策不能替代市乘屑搪稀;二是产业政策要管产业踏澎仕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戒笔纱。    杨裕生也认为病,目前的补贴政策有两大问题逆牵,一是单车补贴过高惦苍吼,二是补贴总额高史。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赤乔翠,副作用很大鼎兰。    在新能源产业层面肖,杨裕生表示毒隋:“应适时推动电动汽车市场化厦,也就是补贴退坡酚绵,一直到取消补贴形。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”殿。在技术层面安,杨裕生认为喉敲算,第一应该发展节能又减排的小型乘用车败斤,第二就是发展不补贴碌、已经市场化的低速车辈纠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缓,不宜鼓励凸筒揽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外络,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赡尼,新能源汽车发展需要在供需两端发力饭,两手并用态蔼檀,推动新能源汽车健康发展骇粪。    侯云春解释说垄抽雾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力黄。一方面大家喜欢用唤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霖嚏炽,政府和企业共同努力舵,使得新能源汽车能满足消费者的需求浦,开拓新能源汽车的市场掀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抡舵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  如果我们做好准备的话权馆,赢家当然是我们牛侣。我们不担心其他的峨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乳柑醋,我觉得只要我们做得好逃,一点都不用担心渡霖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抄惟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寝俺桅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梦。其中特别谈及奥迪与数字化衡罗。    施泰德说龚碴,到2025年以前凳持,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啥股?汽车行业正在经历一场变革片聊。对我们来说蓉涉纳,有一个非常重要的关键词另两:数字化便抨踩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锨枫扁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备善限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衫,我们眼下所处的时代词税,奥迪科技一直处于领先地位丢,并不断进行新的突破烈棘。对于数字化秆室挂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锻届雀。到2020年时沽触南,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陈笆嘶,这也是我们引领未来的一种设计獭,包括其他顶级科技渤,包括我们的传感器稗喀剑、雷达凶、激光大灯等帅刷屠,都会进一步巩固奥迪的领先地位禾搅屎。    施泰德说贸上,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揭热,我们会全身心地投入到这一点沮,包括3D地图论,导航等应用卤敦窃。对我们来说棠冒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值经沤。当然艾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欧巢。    在回答有记者问番:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势既秘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腔,有哪些优势撑?在这场竞争中贸簿,谁会获胜”的问题时门,施泰德表示撕:如果我们做好准备的话送麓华,赢家当然是我们埠。我们不担心其他的竿谭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崔头,我觉得只要我们做得好肚请,一点都不用担心痪。    施泰德强调丢砷,在某种意义上诉械,我们也是一个初创企业边弥。其实睹摔崩,奥迪有很多细分部门汇啡券,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作池。如果没有这样的合作并赣,你很难相信奉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远室噬侨,我们能够成功地实现自动泊车土哨擂、自动驾驶等栏脸革。    施泰德预计豆,2017年皖,我们要推出新的奥迪A8顶圃,自动驾驶的时速能够达到60公里衰朝斗,没有别的厂商做到这一点婚并。如果我们明年能做到这一点的话衫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技袒,启迪未来”睦讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫龋剧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尾踏吮。庆典活动前夕多,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踌取抢。一汽-大众汽车有限公司董事霉讼、总经理张丕杰除了对政府岔盯殊、经销商良、员工丧、用户等的支持表示感谢外苦,他也坦言泪,在新能源吗交两、“互联网+”等方面固款厕,一汽-大众起步比较晚寞捐唉,这些短板正在引起高度关注肝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妊盎,“因为有你苗荒,心存感激”修,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拇,来感激这25来帮助我们成长的所有人题籍烽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就霓妥额,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果房。从前辈讲起儒怯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炼透,还有陆林奎等等的领导屯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泻肌零,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迸。   25年来皆,我们要感谢的人非常多卧。感谢国家和政府的支持与帮助秸漆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莎腥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堆剧谭。例如成都怯,成都今年是高温天气维,最高气温是37.5度而且是持续的辣哆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猫困,政府部门给予了很大的支持和帮助咕儒棱。   我们要感谢1250万用户祈喀翱,感谢他们的选择和信任摊订。一汽-大众从项目开始建立纳池括,一直到第一款捷达开始投产凰烤悄,捷达在市场上并不是一帆风顺的枷丁,它的初期是走过了一段曲折的道路舷。正是在困难的时候犯鹊雹,是客户帮助了我们德霸、鼓励了我们淀。还记得在困难的时候架擅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惨瓣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象歪某。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工珊。一汽-大众的员工非常的进鹊ι恋取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钨、吃苦耐劳菩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬世堤汹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盎朴。大家知道一年365天肩,如果周六周日全休息就要去掉52天绞鹊,把所有的节假日都去掉色,标准工作日应该是250天授表,工厂的康采恩标准就是由此设计闹舞。而我们加班到300天唾,320天是常有的事筒,员工非常辛苦履,所以在这俏练,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锭洞。   要感谢中德双方的股东菱辖羚。要感谢他们具有前瞻性战决策错苛穿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汀畅博。一汽-大众的建立桨衰,当时在中国的汽车合资企业绒,一汽-大众成立的时候也不过就两家倍滤递。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下必和,股东双方做了前瞻性的战略决策玲谰,才有了一汽-大众佰示,我们要特别感谢中德双方颅帽。   在一汽-大众发展过程中貌放丘,比如一汽-大众西部战略荒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场极捻诉。一汽-大众在西部建厂的时候抹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力图床年。现在在西部的生产基地辨钵,今年他们的产量突破65万辆韧庇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咀潞亮,在股东的决策上由一汽-大众执行的抨趁,也取得很好的效果狗哎。此外收挺,还要感谢1200多家的经销商饰、700多家的核心供应商合作伙伴露。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宫袍,中国适合于家用的车型非常少丝。25年来纱侠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆旁滑,上缴税金3700亿元哩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虽泉粳、奥迪两大品牌12大系列产品侮。   25年来褂捶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挡,带动了中国汽车工业质量意识的提升论丝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泡拷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艾叼窖,一汽-大众是领先的韩篱彤。同时豹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业黄慷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瘦棘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验女趟。首先采苯枫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俺俯。一汽-大众的体系不是一天打造出来围屠暇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蜂。   其次挖巧,一汽-大众拥有一套完整瞄犁、标准的制度和流程的有力保证搬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰趁粱,制度和流程是保证示吻苹。   再次倪衫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针列茬屠,在经营发展过程中有很多难题需要解决拇,有很多矛盾需要平衡噬耗涡,用什么样的标准来平衡陈乐扯?底线是什么船?那就是质量宝繁氦。一汽-大众一直坚持质量至上腥苇迫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灌抚葱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柬毯闷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彻,这也是质量至上的战略要求会。   此外世,高品质的人才怕,具有工匠精神的员工盆秘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扁酱、传承的文化也是高品质凤,得到的技能训练也是高品质齿们。拥有和企业共担风险的合作伙伴季咯,无论是过去扑吓、现在还是将来都是这样纹订,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煽荤。一汽-大众在自身发展的同时次姆,也考虑到了整个供应链的协同发展壤,对于整个价值链会有高品质的要求春猜。   最后失,一汽-大众在努力践行企业社会责任老熊弹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验配犬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候朽申,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鼻落赖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淑,既要总结经验和收获缝习巳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炭诚谦、走了哪些弯路籍,下一步应该怎样避免参愧肮。   如果说到过去的不足涵暗济,SUV细分市场比例快速提升让绥喝,一汽-大众对此准备是不足的适豆,对新能源藏怜、“互联网+”等方面的起步也比较晚普胜线。一汽-大众对于未来仍然充满信心帘,这些短板正在引起高度关注成驾,企业正在考虑这块短板如何去克服且少纺。   2014年婚梧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议教,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望傅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溺磨庭。   面向未来登,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妮凰菱,保持创新顷归、驱动发展夺壁,并释放出更强的增长动力未。同时纽,也会与各方伙伴实现合作横圈肥,实现更为广泛的互利共赢酞旗薄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绞储,不断回报政府被、回报股东裤川、回报社会磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间囱稿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琶签淑。他表示忌落萝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顾清,并将继续保持限量生产以追求独特性墙脚径。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泰峨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孙谐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娇嘿孙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喘。业界有所疑虑的是涣按许,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牢恃尚。   对此橙棋,薄亚铭向记者表示甲惟茨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喊绍糠,但都不是便宜的车型拍分。Levante的价格达到了100万元左右任苍宿,Ghibli的价格也达到了90万元左右杏,在产品定位上依旧不低叫。同时泄姐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贸,依旧走高端化路线疙挨。薄亚铭还讲到狼哇芒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吧虚沏,不会把目标提高到每年20万辆同、30万辆的水平吠苏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圭,所以我们能保持品牌的专属性裁溉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豌,他表示波成:本次车展上上市的新款总裁车型办,除了在产品上进行了升级外惭臂诡,还提供了多种个性装备石,客户可以从中选择很多种搭配快。此外逼电,新车在性能上的提升显著姐愧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快工、动力最强的四门轿车四谎渴。   此外伯皋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隧身,开始尝试电商销售模式苛。薄亚铭认为恋哦揩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用募敝涟,因为中国市场的客户已经变化衰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的率腑聚,现在有很多人都用手机去买东西档,这是市场发展的趋势岛戏盖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秘构,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咎品,即用户车主首付车款后陪涩署,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恢富舍,到整个租期满了以后栖撇,这辆车的物权就归给该车主炼,该模式类似于分期购买蹭娇。   薄亚铭说传:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晚疟并,但是在中国市场还是刚刚起步革低,有一些量产车会采用这样的方式做窍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泻摔揣。他还表示眯寂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刮玖,其实反响真的是挺不错的编慷。尤其是北京钡氖、上海这样的限牌城市桂苫。通过租赁的形式龄咯绘,牌照将打包在租赁费用里面颅葡袖。当车主买到车儡,即启动融资租赁手续境,拿到车辆牌照凶,不用为没有牌照而担心柔捻氯。如果是企业车主陵敝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓖杰览,是非常划算的把。”目前佛,该项目仍处于试水阶段贪涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "新能源的发展图,是大势所趋协,但具体方向肝缮藏,也扑朔迷离脊。    电动车会成为未来的主流吗访停据?现今的新能源汽车产业健康吗婚剩逃?什么样的新能源政策更适合我国国情丧?    2016年9月2日薯锹,在2016泰达汽车论坛上瞧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铰鹊,他认为疯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坎辅,恐怕不可持续馆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外殊骏,何光远认为兜课觅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徊拌导。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姓丝,这位87岁的老人谈起汽车工业壬,依然有些动情烤。谈到电动车发展冻微,他认为蹄啥,把电动车归为新能源汽车是不合适的驳柔辈。因为锰圃,第一孩,电不是新能源茧龄搓,第二吾绅惯,电动车也不是新东西两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渐沥,电动车诞生在1834年骡,是英国人罗伯特·安德森发明的秸恫耿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斜秘崩。    何光远认为思甲氛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茧茬捣,不科学穷眠,应该给它正名晦,就叫“电动车”倪嘿,或者是纯电动车入鼎锰。何光远认为廊,电动车国家政策的支持力度非常高夹窝,所以它现在发展比较快彼,去年生产了30多万台氢昆街,但它还是有很大的局限性辫菊。首先惟刚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帅,可以长途旅行使用卡松勺。即使快充也得半小时以后晾戊说,但是经澄墙迹快充的话纳,这个电池的寿命也会减少税锚勺,慢充就需要几个小时锹聘皑,充电的时间很长没豪。另外拨秋,行驶的里程很短懊,有一百几十公力就了不得了痊,就是很好的电动车了摩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上什爱蜡,我认为不可能持续年勘。”何光远说夏谱糖,很多企业是因为补贴才做电动车官菏,事实上穷,内燃机节能潜力还非常大困,缸内直喷技术冒、柴油机的高压共轨技术诽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助多惯,因此脓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俗矗鸥,不能被动铱媚琛,节能是最大的减排兔钦。    甲醇车大有前途    现在吩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战播评屁,因此魏魏码,各国都在研究替代能源与新能源汽车稼角。美国酬讼喉、欧洲妓沸、日本莲叛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毫疾,但因为资源禀赋不同龄上,所以技术路线也有所不同筐。    何光远介绍说巫莫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佳胜裳,在某种意义上讲泛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扦黎灯,虽然同为乙醇酚烦,但着眼点不同;日本缺乏资源讣魂瘦,自身资源利用问题不突出琼反渡,因此狠青,把提高汽车燃油经济性作为首咽於,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驮踞味,日本也在搞甲醇的研究怒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定木,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拦。    在能源措仇、交通隋热、环境撅玖洁、经济四位一体的框架之下烫鹿,中国又该如何考虑替代能源的问题淬搓?    一直以来讼,煤炭是我国的主体能源耐毋,占我国能源消费总量的66%至70%精踩。何光远认为馆仟坑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缮藉。推进我国能源生产和消费革命娄讹钉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路估。而在煤炭发电供热的同时雹擦锋,可以产出甲醇锑矛,可以为内燃机提供燃料零,所以链似裁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁送屉埔、高效利用是紧密联系的横。    此前福,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锭,这4个省基本上就是产煤大省赡、山西沃猩、陕西未、甘肃糕、贵州呛、上海市工哆。现在规模最大的是山西括使、贵州宠,其次是陕西隘滑。    何光远介绍说悄浆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准却德,车都经过天津检测中心检测芳,上了公告溯瓣,经济性也是最好的沟柯拌。“我去看了加注站廊,M100甲醇100%烧甲醇筐痘,2.2元/升党,现在已经降到1.7元/升了窝。一个半甲醇就可以代替一个汽油师频。所以说恋缸勺,甲醇还是很有希望的孪室。”    今年3月份鸥,工信部踌程、科技部恋输、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点处残,验收的专家组由何光远担任组长去验收乘。何光远透露说掠,山西验收以后古贿脊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颂届阿,开会以后形成了正式的报告捂素列。现在澳练尺,在各个部门已经会签完了茶肚萝,在等高层领导做最后批示钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椽碴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪菊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺橙,力邀政府女、行业扣、企业吃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舵款慨,寻求产业发展有效途径浅技描。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猩锯睦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滤膏瞧、先生们乒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乐薪。今天午,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陵上,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报操巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先说居瓜,解决大家的疑惑丘歉,为什么要改革午答卧?现在存在什么样的问题锨媳擒?第二晶,改革改了什么骨旅?主要内容肉涉继、实施步骤想椽守、目标椽顿屠、原则砍蒜、政策选择等等诉师。第三啤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了干,改革试点取得了哪些成效额,用一些数据和大家进行汇报蓝莲。第四嫩韩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胜旦奇,从国际上来看淳,自上世纪不管是美国迟、欧洲坝杜阀、澳洲还是近邻日本私、韩国馁抱、台湾等等兑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮牟,至于费率为什么要管制蜗呵?为什么要放开切?这个也可以做一篇大的题目叹鼎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陆虹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苇,逐步地向由保险公司自主制定转化怂蘑衫,定价因子的选择就是什么样的车保费高火、什么样的车保费低嘉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挪身伤。   但是檄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倦第,还不能叫现在完成时苹粉凯。比如说美国若干个州考钒下,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碎匡脊,因为不同的政策取向有各自的利弊垂劫,这也是一个非常复杂的政策选择过程迟。   从国际保险市场改革发展的经验来看浇,改革前和改革后瘟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势没借密,就是保险或者说车险的产品日趋多样化僻、复杂化息入点,定价更趋精细化祈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应边。在澳洲一些国家枷,改革前超额承保利润改革之后就消失了官骑。对于我国来说菜谱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狭庞,从2011年开始社会或者舆论汕坚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膝,行业本身也长期苦于在低水平揪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糯偶蔬。另外狙坊曝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勤,在这些方方面面力量推动下巾距,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹋墩。   在改革之前是什么状况旁?简单跟大家介绍一下猴。从人民银行管理保险行业开始费,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啤山椭,在保监会接手车险市场之后颗慰,也是保监会统颁条款费率馈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革松鞍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帮醒,整个行业亏损陆汉、消费者投诉也比较多顽毙勺,所以到了2006年的时候美鹅,这个改革又走了一个相对回头的道路还力,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辈老掂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芜抽磺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粮龚,比如说行业比较统一贸,消费者认为条款费率比较容易理解谓烽,恶性竞争的风险得到一定遏制侮,但是负面作用大家可以看到排奉闻,一个是条款法律风险很大刮男,不能适时的随着道路交通环境想密、司法环境弘烦、社会经济生活环境的变化适时进行调整陆肠东,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔踢唱、无保不赔迷欧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苇懈控。   第二马,在监管方面定位也不清晰娶。对于一个自主经营喉氰、自负盈亏的保险企业汾,没有条款费率菇炒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力需危枢,改革发展没有动力墙古,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瀑,所以整个行业是在一种规拇谭燎悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乐。   在2011年砂、2012年前后经过评估病古、反复的讨论较茶,其实当时市场上两种声音都很大拈雌,一种认为行业就是应该统一规范标准化雹瓤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路雌韦。经过反复的评估和权衡粪,也是在十八届三中全会的指导下凸叮顽,改革的方向目标原则最终得以确立层斧疏,这是在当时发布的两个文件妨蹿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涤孰成,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弛,比如说要提升行业的发展和服务水平屯廖县,使价格更加合理坏电,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朽蘑痘、保障范围讲、服务都有一些诟不俣,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铝劝。第一个是维护投保人保险的合法利益垄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锹水恕。第三个原则是稳步审慎推进吃,根据一系列的国际比较研究独蹬感,大家还是从中得到一定的经验和教训梢桨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炯挎五,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搔辆。所以从蜜,最后选择的改革途径不是一步到位晦堂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恋,它只是在长期的甚至六年栏世、八年块沟境、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疾未,这是改革的一个总体思路檬,从条款花、费率前祁、监管三个方面这是一个简单的概括胳姜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骸,大家不用仔细琢磨当中每一个字贬腔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渭锑,双方义务关系是怎样的标准化流程肖。   除了行业示范条款之外多蜡肯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充隙贸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肖,不管是欧美还是台湾戈、日本灰瑞慷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搭虽微、百花齐放的状态端颇,因为每个合同涉及几千个字侠解到,实际上诧揉赶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劲悔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汗粉。   在费率方面分成两个部分梗频,一个是行业的保费水平不氏搪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业佳腑泌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈莶惩琛,对于汽车来说钙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平害臼。所以在整个行业层面建立车险信息平台梦,收集各个公司历年来的承保理赔数据屎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的森、科学的定价的参考须,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动穷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桑父冯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嵌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端物,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司射骚陇。在行业基准保费方面殿姬署,行业协会做了以下工作亢朴口,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绞试,在这个层面凳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柿授,其实是相当的弱立耻,这么多年来的承保标的闺畅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名客备涡、编码实际上都是不统一的锑碾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔑娶欧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佬,这个数据库目前正在申请国家标准痰瓤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袭矫,对每一款车归集了二十多个基本的字段尚钒捆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上百,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丹派坍,给消费者购车提供了一定的参考热,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熬瑞。   在行业提供费率参考的基础上怯,保险公司它是怎么定价的山较睹?现在也是大家很关心的一个问题乒,为什么有的车费率高盖快、有的车费率低劝,为什么今年高明年低炕床?在不同的分类当中有一些差异姆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怯,分成从人因子和从车因子两大部分复泥,每一类因子当中又有若干个维度泌熔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秦璃、风险定价能力咀拌绷、风险管理能力自主制定的窖鞋系。   比如说窖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业违监、他的生活方式托讽缅、他的信用程度等等如,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氖,它的安全性竣肉款、可维修性等等怒每,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险换烤琅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赫。   国际比较先进的保险公司传府,他们通常采用的定价因子喉爆孺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藩夕,这个差异可能我们现在还难以接受雾芬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淡。   总的来说里郊,保险它产生和发展的基础是数字法则必,在大数据的发展背景下吴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钝。   前端越放开后端管的越紧袍协美,如果费率市场化以后霓灌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靠喇首、整体亏损的这么一个状态禽快,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衫。   实施步骤傻抽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘁珊诫。到今年6月30号为止褪估透,第一阶段的改革基本完成了抚告的,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呵翅宋,不同的索赔历史对应不同的费率憾,不同的车型对应不同的费率闻尘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的究酸娶,这也是改革的目标泡,首先是平稳过渡残。   下一步商虫,费率科学化的、精准化夹长阿、精细化程度会逐步的加深超沦妥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸡钉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场葱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幕惰,经过一年的改革试点瑰喘,消费者从全国范围来看炼囱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矫违,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓄,对于高风险杆橡态、高出险的消费者黑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了设,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沟、道路交通安全水平都得到一定的提高洁。   从行业的整体情况来看澳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平前坛,增速营改增以前是11个点褐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点埠,仍然是持续稳定增长朗诚集,这一增长是在保障范围扩大犀、车均保费下降的基础上实现的旁,车险行业的承保效益基本保持稳定蛊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歪聚,两个点的承保微利朽锣翱。   在保险行业层面来看龄仁,公司的定价水平桅摊嗜、服务能力在稳步提升的窘仟扇。外部正效应也比较明显充侠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点认片,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹋膳舱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兔,大家开车上路更审慎了卉嘿,小额案件在索赔的时候可能更理性了宋苍。   下一步工作屁救拿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外局,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寂犯充,也就是说除了违法犯罪不赔十裂旁,除了不可保风险不赔含,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怒悼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棘乱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绘潞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体补切、不同的投保人痪秦、不同的车型价格的差异会越来越大痰上。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咸,更好地提升保险公司的核心竞争力扯杯龄,也更好地促进道路交通安全片丝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥蚕得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惠丛,力邀政府糖脱匠、行业需姓、企业饯超龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貌杰,寻求产业发展有效途径破。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溪磷咸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔼馁。第一蔡性,SUV这几年是高速增长寝按洗,我们做一个判断屏藏,这个高速增长就要成为历史了溜筹,往后没有这么快了探,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夏,份额还会提高七迁。第二蹿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势络舒,就是份额和价位双提升萝咐情,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伟,之前是低价位提升份额残喂,这次是价位在提升采胎俯、份额也在提升备搞孺。而且我们判断还具有可持续性妻。第三扳蹦,汽车厂商将会由过去的们故、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筛耽、弱者更弱鲍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朝悔朴。在此主要介绍前两个囤僵,因为时间比较短适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脖。从图中可以看到钾,从2007年开始乔糜,SUV进到了一个高速增长的阶段勺卯,连续九年年均增长率达到46%庇,今年前七个月也比较快剧晾题,增长38.6%街姜佃。此外惯谐炽,市场份额在迅速提升蛋甘赋,今年1-7月份市场份额达到40%钝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炭,过去几年每年4个百分点忌海粒,去年涨了8个百分点弊桑诧,今年1-7月份又长了4个百分点率,自主品牌SUV占自主品牌的60%顿,SUV全面热炒嘿驹邢,豪华车宋河、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高罚驾夸,下一步还有空间疲暮。从这张图可以看出传,一般的合资品牌娜樊么,SUV比重还偏低冲,豪华车和自主比较高捷,不同级别里面SUV占比较高必屯,不同价位车里SUV比重也很高嚼培,还有一线染腑口、二线舞杠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)我钾,不过一二三线的比重是去年的数据牢烦,今年前七个月是四十了瓮迁察,今年没有注册数据可以看得出来浩嫂。   但是家,我们说这些年江惫惦,suv领域基本没有在空白市场零腹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涪绣抚,需求就会出现放缓的趋势痴妒呕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盒舵,2012年-2015年逐月都是向上提升的但螺闷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月樊氢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坷闷剩。相对于去年揽穷,虽然今年全年涨了5个点汝默官,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了手且。   但是馁镰,我们说还有增长的空间男,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倘尽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况范泡,大家可以看得出来卡伎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刮确灭,大约在20%左右冈赡孟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玲、加拿大睦蛇、俄罗斯这些国家剔。这些国家总的来看是地广人铣业锷唷,SUV占比比较高借锑叹,人口密度比较高的SUV占比比较低绞温,但是也不完全成立饱澄,韩国人口密度也很高但是SUV很高奢贝嘿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毕,这不完全成立片,这两类国家的情况是存在的嫂。   如果跟美国相比钉辖,美国是把皮卡不作为乘用车堆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灰殊梁,与宽口径比还有11个百分点驶惰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高踢踞残,五十多不一定是峰值点部滩垃。   另外痞,欧洲这几个国家舰,虽然SUV占比低拌吩,但是比重也在提升橇姆,从8%涨到25%爸胳,SUV的热潮是全球性的绒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下内,美国绍偏、加拿大这些SUV占比高的国家牌修,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高春,大部分来讲可以占到40%左右勾享疆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高速煎坷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盲,欧洲这些国家就是两类锯,我国应该是随着美国半、加拿大葛搜、欧洲这个情况嚎,因为我们已经占到40%的份额了喉氏墒,如果按这个去计算楞稀祈,中国的三厢轿车是48.4%猎饭,还应该有十个百分点的下降空间肌,下降去给谁司坏拒?基本上是SUV列藉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%傲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升建狈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捷百,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迪慌僚,这就是我们对SUV的一个基本判断颠篓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化步,就是份额和价位双提升揣饶,这是非常不容易出现的一个现象淌翟,如果把它拉得更长一点看爱煌吕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辽,2000-2010年连续提高了潞撵,最近这几年不太好红睡雌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磷玫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间眷颅唱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尼藏,2004年好仓、2008年沽、2011年剃摔理、2014年罗割,其他年份至少是相等的嫂,大部分年份是比它高姆矮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仑。   现在一个更积极的情况来看脱,就是我们的份额在提高骗,如果以总体的市场为100的话迁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锑侍伐,如果以生产量为一百的话菜浑杆,我们的自主品牌已经占到了35%矫,其中提高最快的就是SUV辩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%款详,它占到了一半以上的份额菲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降危,以轿车为一百还,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狙趁,连续几年都在下降晃钩,轿车竞争力在下降病凸茂。但是自主品牌总体上的份额在提高刀继。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芬狙界,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓬涧,这个销量在提升丹螺封,低价位的车销量在下降秸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长池扛,增长最多的就在这个5-15万区间睛咐。以自主品牌自身为一百的话凛罕镭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啡酷,现在只降到了3.4%葱寐,而5-8万的车这几年也在下降荡绩,增长最快的8-10万的车和10-15万的佃,这两个价位上涨的是非常的快速峭麻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霉锋娠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狗,自主品牌的车价格明显在向上走老,这是一个积极的变化糠。   另外谭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挺烘苔, 10-15万区间惹,自主品牌在里面也占到了28%犯,这个变化是很积极的亢监,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筷率嫡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碗,最高峰是2013年213万蛊缴,去年降到164万丛瞧凌,但是SUV在迅速地扩张钝,大家看这个SUV的比重南,原来是二十多万辆寒姜览,去年到150多万辆赐宝,右边这个图是10-15万屑臂,更是靠SUV在拉动的处,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腥纹鳖,这是一个非常大的积极变化立,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屉,这是GDTop的一个调查数据亲氓,这个一百辆车出的事故故障率瓮,自主品牌在2003年有四百多个事故瓦骗,合资品牌现在也在下降垛恨波,这两个差距正在缩惺铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的节募。   从产品的角度也可以感觉到董川孔,最近我们的一些新产品像奇瑞献、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颗,这就是一个积极的变化海途,这就预示着我们未来具有可持续性聊。而且可以看出巾镣诉,如果以前二十名产品排名算的话皑劝涂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3健眠哩,一个长城C30一年卖了15万辆左右艰橙墩,前二十名里面我们有两个煌。2013年更少一点钉腔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窟取,前十个里面已经有四个是自主品牌的哄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面双廓伪。   这几个发展量比较大的企业抗水,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闻诞兜,这也是积极变化旦秤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量患啦侧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化省。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵枷屎场,国际市场南美洲惶、亚洲猴、东欧毫谎弘、非洲是迅速扩张的市陈臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撕敢,我们产品出口大国全是这些国家剔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腊松,跟我们购买力差不多溪臼,人口加在一起12亿午畦,跟中国市场差不多蛋沮努,换句话说中国市场去年卖了630万辆揪微,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉境味取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袜绊畦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议成校,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面羞,传统汽车大有希望惮,至少应该平等地分配国家的力量疽杜,在传统车和新能源吴防,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哪哇,力量投的也太重吹,下一步要对传统汽车给予足够重视土岁,它完全有希望获得好的发展电。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了馈沟,以前是高速污促,未来是中速先辟,它要抢别人的份额疼肥匆。最近两年这个数据可以看一下崇,自主SUV硼,连续几年50%-60%的增长尘旁面,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长想哭躬,这就说明这种竞争关系在发生变化复,这是一个型茹。   第三个观点我们就一句话带过了髓柿裳,汽车厂商的格局要发生变化馈寄香,过去是大家共同进步嘿窖、共同分享发展成果蝎黔搽,因为有年均30%多的增速涵锚,最近几年速度已经降了年均降到11%了敢碑,未来还要下降哇仙兰,大概8%左右或者稍微高一点讽坝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虱。另外合资内部也会竞争精,自主内部还要竞争女祁赂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了旦熄,大众占到33%喜筛,最高占到38%尉驳,就是中国销量占到全球销量杆翻互,宝马趣、现代镰拷、PSA都占到了20%发膘,通用15.9%免递,如果把它的微车也加上超过25%堡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梨笺锋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肝芦,要么是维持全球地位通用评擂嗣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肚等棵,大家对中国市场都高度重视翰忌禽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魔,我的速度要比别人的速度高线,所以竞争更激烈旗淀、自主更不用说了哗缕贿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蕉细现,大家都给予很高的期望谴环,未来我们说竞争会非常的激烈釜,而速度又会下来圭官啼,所以未来的竞争格局跟以前不一样小碴绣,以前叫分享分,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斧、弱者更弱食屋,十四五就会出现兼并重组够贯,如果我们放开让更多的企业进来白付,我觉得这个可能局面会更快轰南羔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘉谢,最多明年还有一年惹,但是它的速度比平均速度还是快一点阂玫,自主品牌大有希望辅,我说的是传统自主品牌喝菜辈,传统汽车还不是新能源汽车廓,另外格局会发生大的变化损委帝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尉款,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱链虹,力邀政府刻、行业菏、企业乾删染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柏,寻求产业发展有效途径稀。   以下为福田汽车集团副总裁措烫稠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磋绥。 福田汽车集团副总裁假、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导递、各位来宾凯纤韭、女士们慷嘛势、先生们味,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛回老,能够跟同行具、专家做一个交流学习珊棺桶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新促、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幸呸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势便筛冀。从全球战略的视野来看嚎,乘用车的全球化特征更加明显块圣棘,很多轿车的平台会在全球市场销售伯娩舰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牟嵌某。举个例子秃类,如皮卡毁,在北美皮卡占整车比重是很高的渐锌,但是在中国冯惭室,在欧洲使,皮卡的量就很小嫂恢。另外又如轻卡缓宋,现在它的亚洲化特征会比较明显狡欺潞。还有重卡诵瞪,在欧洲都是偏平头的铆社难,北美则都是偏长头的骨册溺。所以商用车行业的区域特征很明显日潘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的答脐。而在中国市彻淙烂选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沙聚港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰芙浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吉瞪,2010年达到了一个峰值429万辆峰诗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘎溅,去年是345万辆矾耽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盾绷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沤,主要的原因就是因为重化工行业系卫,如煤炭尖揽坟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漏隋。另外整个物流行业的效率在提升刊袭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模确。   随着市场竞争的加剧汤桔,行业整合也在加速蚂免连,份额由2010年的44%提高到2015年53%守剿,再看一下今年商用车的情况矮钉呈,今年一到七月份销量略微增长千乡,整个商用车行业增长2.4%鲸匹,我们判断是过了低谷哼烷庐,所以下一步会有微幅增长吉黎。2.4%其中主要是载货车贡献的程疏,同比增长4.8%谭群,客车受微面的下滑青谐,导致载客车下降了10个点俊硅。   关于未来的商用车市乘铣妗,我想从四个维度分享一下我们的判断萍鹅。   第一是从宏观经济层面心喷倪,从金融危机以后厘,全球市场增长的趋势是慢下来的敌寒,乘用车商用车的比例现在基本上在8氖:2乏封时,但是进入“十三五”之后我们判断赋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭傅,商用车因为是物流工具的企业伯溶添,未来会有所好转歉匿,但变化不会很大铝灌庆。   从技术层面来看秤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衡,现在正在快速进入智能化的3.0时代摔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈炯冢快的随购。   未来的商用技术主要围绕着智能化你、网联化识具交、电动化惹、环保化来追求汽车的高效羔、绿色釜、互联和安全缓位。   另外从中国的政策法规来看屏弘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霜般桂,从客户需求来看趁桃班,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缆涉,推动了中国新能源车的高速发展天,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悄,同比增长102%屎,其中纯电动客车3万辆垦皋,同比增长176%必使肌。未来在城市公交以及城市物流秃届膏、环卫等方面韦揩垫,电动车还会有一个高速发展僳夺。   下面分享一下福田在科技创新头式、转型方面的一些经验和做法晒享。   在商用车2010年达到高点之后母魏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变染,加快掌握自主研发的核心竞争力横。通过五年的发展来看和乱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陈晒繁。福田汽车目前的研发体系是两级纲,一级是福田集团的研究总院释,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驳冒,曹博士也说泰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韦,是一个二级研发体系虚箱阔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程轿、整车的集成以及纳硇恋啵块开发和整车测试的三大核心能力唤膝奈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吵、康明斯等等合作单位进行深度合作烈冀锻、改变和创新现疟哦,推动整车的技术进步就。   在转型方面梳,我们这几年主要围绕着几个方面晚疮虑。   第一是产品低端往高端转型饭,在“十二五”初冈缮,我们的高端产品占比不到20%扮,我们到今年年底高端产品能达到70%鸡妥檄。   第二就是从国内往国外转型受热,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%式吓。我们连续四年商用车的出口保持领先裙东,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疗瓦古。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枢率。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粗炕饯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镣殴,另外为了解决汇率和贸易壁垒缎藩,我们在属地产业化方面做了大量的工作撕烁肩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僧示。   另一个就是从制造往服务的转型灰纯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孩日瞧,在“十二五”期间捐博盟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伴叙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盖绍。福田康明斯通过这几年的培育帽差喜,不管是从业务的规模承览帅、收入保螺裙、利润现在都发展得非辰兀好仿绞宏,另一个他也对我们福田汽车的整车逆鞍昂,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱コ罚好的支持修蒋党。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新温。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淖鹊缝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%踩澈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梢。可以说尽管卡车的量比较邢邸,但因为排放比较高破毯盒,另外一个因为运营的里程和时间比较长猛剧凶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哼伴矾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍葡淳罐,实际上物流的效率还是比较低的迫渐鞭。基于这一判断馅葱,我们提出了一个“超级卡车”的项目褪廖等,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源形酵,通过这种材料的智能化窖、材料的纯电动淬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唐粉替、环保娃龚潍、节能伸帮胎、高效胺晒、安全浇段、智能的超级卡车浚。我们的目标是要实现降油耗30%查巨,降排放30%竿硷,整个货运效率提升70%饲骂肠。   另外是关于福田汽车的车联网技术驼渴,我在福田分管车联网业务平,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔷毙宠,因为乘用车是一个消费品袱隘,买车和用车的基本上是一个人摔静,而现在主要是用来出行的小粗铰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控偿,但是商用车不一样麓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的临档,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用认,驾驶行为各方面的安全谭躬,另一个就是乘用车是一个地域性的车伦颅,不像商用车需要全国跑林浚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奈踢,过两天跑到海南去了人叼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墓纲。还有商用车的故障率触,因为它的工况复杂恫静保,商用车一般具有轻载镭、标载和超载馅,但是对轿车一般不存在这个问题恃但画,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蒋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浆危熔。所以通过车联网对车进行故障预警辆位锑、排除以及程序优化等方面窍躺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拓忱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理系嫩,建立与客户的互联互通喝,为客户提供增值性服务俗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扔、服务商和供应商产品质量和服务的水平派澜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞬估。大家很清楚徊,围绕着工业战略巾嵌,德国提出工业4.0悲,美国也工业互联网崇脖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绣、英国的2050战略韩,中国也提出了中国制造2025编类冗,福田汽车结合自身的一些现状辜浚乌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刨涟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撂、企业与企业疙丹花、企业与产品瓷、企业与客户的互联互通挂扩。“五智能”就是商业智能扦、智能管理迷段惺、智能汽车烹甭、智能工厂角美、智能制造丢敝。时间关系斡娶俊,不再进一步叙述缅倡。   目前卤佬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期傲。福田汽车愿和大家一道违,通力合作赖饰,整合资源掇孙镰,协同发展丘,共同推动中国品牌的加速崛起烫并,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献划,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚桑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑燎话,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士,力邀政府唬勾慷、行业狼、企业环、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见马露猩,寻求产业发展有效途径冕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晾、舍弗勒集团副CEO憋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动殴刨问、驰骋未来》的演讲实录匠。 舍弗勒集团执行董事会成员恢赡、舍弗勒集团副CEO及林、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黎譬钝、女士们构、先生们堂抱仙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拦徊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喀棘道,我们的愿景驮白,是如何来推动我们未来的出行和移动恳刃帮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容餐长随,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呻沏啥,我们是一家领先的技术公司氢八懂,在全球都有我们的足迹慷猎忍,我们一直致力于移动部爬坊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烙。   舍弗勒一直致力于创新锑刚,也可以说我们成功的因素是质量氖溪、技术和创新炮伸蛙。我们在制造业方面有很强的实力隋退,在系统研发方面投入非常大诞簇山。我们创造了一流的工艺和技术辈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞪幸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垃潘刊,今年我们在德国获得了一系列的奖项体缔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牡么稍。   就像很多其他的技术企业一样铰赁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域橇。第一是环境友好型的驱动樊,第二是城市交通清按,第三是城际交通酸蒋快,第四是能源链赏。比如说大家可以看到撑单,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隶藐,人口结构变化非乘辏快故尸,老龄化社会已经展现在我们面前憾龄,技术变得日趋复杂陡,数字化技术的利用领域不断的扩大铝侯,我们需要找到更好的方法来彼此了解览钎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作修董。数字化是一个关键孟浓,另外就是环境方面渡、可再生能源还有资源的可用性稍副,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逃诺,资源的短缺也是我们要去关注的恢亲。   再看一下经济的趋势奇,我们现在处于一个全球村搐堆剑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惕嚎湘,这些是不一样的入。另外就是可负担性的问题桶,我们要为客户带来更多的价值李,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郎科,这些都是我们要去关注关心的耐。   我们来看一下未来的战略疙,主要涉及到四个窗口堵铣。   第一是产品本身蒙吮,我觉得对于汽车产业韩投,对于机械制造产业来说都是非常关键的颅褪料。在这个领域/行业单化,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渺佩,要减少对环境的污染炒。   第二是当我们制造产品的时候窖缓,或者制造产品元器件的时候母版,要关注它的功能迹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篓、城市的交通罚苗矩,对于汽车以及对于我们的供应商阿,可以为汽车产业提供什么样的元器件片,这些都是我们要去考虑的面。   第三是城际的交通沙诲,涉及到比如说航空沏岁、高速铁路的一些竞争段。   第四是能源链的问题惜,我们有什么样的能源是可以使用的剃纪,我们将来的交通工具运用什么样的能源培激,这些都需要我们考虑喝滔佃。   看一下将来的动力总成辩琶。我想给大家传递一个重要的信息卷笔逻,在接下来十五年时间里褥童凄,从全球来看脚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纽缴扇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拨佃。   但是现在也有一个趋势发展得非晨旄溃快藩,来自大众和奥迪的这些厂家纠譬迷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拆苇。到2025年朗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稼,也就是200到300万辆的纯电动汽车戌端肆,所以到2030年可能会是一种不同的情况麓榷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笑部。我们还需要让它更加有效一些茅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僚,还有电池或者是燃料电池等等儡窝,这些都会占据越来越多的份额撤唾蔡。对于我们汽车产业来说非常重要殿,对于政府来说也是非常重要的枷维险。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擞安辱,比如汽油聘似爸,还需要考虑其他的一些燃料扁氛,或者是人造的燃料等等贸,需要考虑更多类型的燃料顶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求受寞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秸警仓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岗蒜,包括48伏的解决方案午每,它主要是对手动传动系统的电动化品。我们需要首先实现这部分的电气化面。另外我们也需要对离合器实现电气化烽奢,也由于推出电子离合器泰。另外我们还需要进一步提高效率喊暇。也就是要进一步推出我们的混合动力某唬块48伏系统兰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳毒新粒块的解决方案珐珐嵌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拆,针对高压的电桥驱动解决方案弛跑桃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酿艾礁,以对其进行电气化处理究腻险。如果将来我们有纯电动汽车的话烫澄抢,它的电气化程度会越来越高及悸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂媚孺拟,因此我们需要进行标准化虎偿健,标准化是第一步疆凯乃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巨七饶,或者说是一些部分的汾免,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镶掸材。我们也需要减少车辆的整体的质量才瑰俄,主要是成本方面是一个重要原因祥纯。如果需要建一个标准的话台厘,我们就需要有更好的一个平台馅返,也就是说我们需要基于标准的平台浮,或者基于标准的牧救郏块进行我们的汽车制造冗触。   我们需要全球的平台化解决方案第僻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碳够哀。关于动力总成方面壕,它的变速箱是最关键的一个部分伍。我们刚才提到一方面是包括内燃机焕化虱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起列团鸵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赁惫。   接下来看一下我们的重点产品守。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梧推肛,我们为中国带来了什么样的解决方案澳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拎填,我们推出了高压P2混合动力钠龋块贺缅忱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杜捅天,我们希望能够改变它的一个变速器歧蛙刮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换划拭。   通过这样的一个标准的谋锎祝块化设计赌,它可以适用于各种变速箱之间的转变刚蔽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求借料,我们的这种创新型P2的混合动力牟拢块可以帮助实现不同程度的混动功能癌。实际上赖谢谢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逃部。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唇舶。这是第一个解决方案倒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咯,它叫做高压P4电桥的解决方案溶榔牌,可以用于SUV或者车辆的CD部分吉。它具有高功率密度逗,可以适用于不同的车型康搅把,非常容易打包进行个性化设计塘埠汹。也可以用于新能源的生产吓勒椭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产核抄。它可以让我们更好地使用内燃机缴蛇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车街戮嚎,这是我们两到三年前开发出来的架椿。也是考虑到了中国排量的需求蔫,或者是新能源车辆的需求肺。针对这样的一个需求错到,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案构,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机套阑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机葛,我们中国团队也为此作出了很大的努力滤梢,这个发动机是专门针对中国市场推出的哦。   另外就是在变速箱方面殴,我们也推出了一个新的解决方案吧练,是集成干式离合器的DCT变速箱哺录虑,机电一体化离合器和齿轮执行机构偏缆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垦,对于工程师来说刹,我们都是非常理性的售嘉,但是有的时候我们需要具备一定的感情缝。对于我们的汽车技术来说啤十,我们一方面需要理性督狈搽,另一方面也需要激情棠手怪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裸。针对方程式1的赛车皮晌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赊犯脆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱墙疆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剿锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱斤铣,力邀政府冠辑、行业搂、企业诬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚孪梗,寻求产业发展有效途径怪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事栓外、副总经理 吴松发言实录纽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隘沉窝、副总经理吴松   尊敬的何部长存工裁、朱总琅顿喜,各位嘉宾刃貌蹦、各位朋友撮递熊,女士们僚、先生们馅,大家上午好乔砂。很荣幸参加这次论坛屡,我上次参加此论坛还是2011年沸苔挨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蜂斡缚,那时候传褀刚刚才有这个名字冉,传褀的保有量不到一万台兴栓裁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车械,这给了我们很大的信心和鼓舞椒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霞仆。传褀一直也在努力擂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆愁拢射,年均复合增长达到80%盾母害。目前市场保有量达到65万辆盗耪拉,已经成为集团利润的主要贡献者之一凰车久。   明星车型GS4持续供不应求奖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耗谰匿,而且GS8与GA8同一平台参孤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翠课裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛到杏,对自主品牌的支持超雹拔,关键的还是坐肉督,关键的是感受洞祥,关键的是多提意见少撩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挨菏仿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌箔徘褪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缎诧。我做自主刚刚回集团敖娇,将近9年半的时间嚼,从不愿意干到喜欢干呈,到对自主品牌依依不舍兰,到对自己找不到定位和方向拉,感觉到人还是能做一点事诺。所以这在这里借这个机会探凭艾,感谢在座的我们各位嘉宾咎、各位媒体的支持赐滩,也感谢传褀团队的支持浦卸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迷蓖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弹帝寡。   我的发言主题是构造改革创新驱动刑颓纯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考那。一个方面汽车产业发展形势分析梢勘挖,前面讲了很多了全间,我就不多讲椿谐。   一个态势是稳步增长瘁群,但是全球增势放缓潭蒙。中国汽车产业发展仍然有空间爽努,仍将会领跑全球汽车势骆旁涣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梁涩蟹,中重型商用车达到400万台棚详土,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%十朔。中国汽车销量将达到3140万台辛萌腺,我预计可能还会再多揭,关键是结构看你怎么改懊媚?如果要参与全球竞争夕读,那重要可能生产量还会增长岛,复合增长率将达到4%宫疯琶。   第二个特点蹦乘,优秀自主品牌加速成长节,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酱。中国汽车市场发生了深刻变化付淋氨,中国品牌迅速崛起及赤,优秀自主品牌加速成长电。关键是要产生优秀中国品牌虫晒,不管是哪一个企业奶,在现在这个环境下苛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌皑桓丘,还有我们何部长卞,这么一批老的汽车界的前辈般肥筏,到了这个会场又在用行动来支持汝。大家和我们媒体各个方面的朋友獭卜毯,大家坐一坐捕唉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹋详蔑,差别在哪里龟俏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屑速弧。关键是中国人要团结懂竟雷,不要互相贬低奇吵纫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荒,抓一到几个波前,不要想象太多憋摹少,我们从来不怕想象嫩壳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向监傻笑,坚定方向嫌玖封。   那么数据也说明一切沽零省,2015年很多中国汽车加速发展宠,行业整体增长率为7.3%的情况下沽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%句箍,相比去年又增长了1.2%百分点位瑰冻。而且自主品牌抓住了很好的契机皇还,在SUV里面我们是防守的罗,是中国品牌先站住位置提,合资品牌再进攻炉伙瞳,再加上周围的环境变化姜蜂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绥蹈侥,占据主导桨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人臂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩晏隆,统治了我们的各个方面箔谜尉。我们展开进攻是非常艰难勘袱互,但不是说不可作为幕,要选择时机扮窃蟹。我们要在中高端里面取得突破耙寿篓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沙监贿,这是韩国人讲的毋,不是我讲的鲍。他们说辣矮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候急,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌较,如果不选择是对自己的不自信梯,这个不能靠强求氯傻,靠品质鲤、技术单、新能互,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸽。   第三个赣时毫,汽车消费升级和资源制约陡,也迫使汽车产业需要供给侧改革刹甲激。不但要有好的产品拿檀梧,而且还要有低的成本淑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害截烤。在汽车需求方面挝,80孰谁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讹挪,个性化裙巴岗、智能化擎话、体验化等方面的需求还在不断地上升闻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹭抚。不管怎么变化独痪零,满足顾客的需求沽戒蛊,满足抓住市场的脉动驳卧娇,这个是关键点闯。而且资源供给方面丝,现在的人口红利逐步消失惧嗅,而汽车不是简单劳动粟,是高技术情况下的技术劳动侈僵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缎法肩,我到那些国家去考察过挝,没有中国这样受过良好教育截摄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性柒湿,那不是每个地方都有的工卞素。有的地方上午上班脖韶,下午到时间钱一领就走了显郡。所以对一些合资品牌来讲慌不,中国也还是蛮有魅力的链谎冻,关键是要拿好东西出来寂兄霜,才能谈自主技。   当然工资涨这是个客观事实拐倘矮,2011年的时候4.1万墓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伟加日,这个不高的辫石,还要涨韶萄避。农民工那么辛苦较捐,给他一点钱算什么泞凳。但是钱从哪里来啥?我在传褀亏损的时候翰,工资涨得慢稗怖醇,但是想办法补贴布。这几年别的都在减零倾毕,就是员工工资不减吻,但是效率要提高等,要杜绝不干活的人铅,最后挣得钱多屠迷,干活的人还没有机会疵哦,有钱的人天天有时间去议论恫赋,没钱的人在干活朽,这样大家积极性都没有了肛。国企的弊端就是这个害。   那么在监管方面愁,工信部刚才也说了粳腐,我们的司长也说了藕煽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潍,在供给侧这个方面要下功夫省悔姓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诡温,作为五大发展理念之首敝标,当时这个报纸一播五大发展理念胯萝隘,那时候我还在乘用车编辰撩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恐,这十个字梗徐嚷。为什么呢蔚础?因为没有创新就没有一切巨,没有协调就调动不了资源赖萝,没有和谐的话饶,共享也很难肩叙摧,大家不愿意跟你干哄让纪,我是不相信英雄的剿辉赋,但是特定的时间会产生一点拷斧杀,还是要充分调动群众的精神户狭坛,各个方面全方面的参与函,企业的成功除了它的领导者的作用枢跑陆,更重要还是把员工的积极性调动起来皖,人民群众才是创造历史的动力担妓歉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阿喝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咳删,需要我们从技术管理帽变、营销蔼甲、品牌舌呸撮、产品茂排搽、服务全方位展开创新疵旧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革姑辅甭,来推动中国品牌进入全球秽纲勺,成为世界品牌停盎。   第二铝凡舱,汽车产业供给侧改革方向与实现股。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磷雾冈。   首先蹬,在自主品牌方面勘掳,我们是追求全球视野开展正向开发丝,坚持以我为主的构造核心葱肠,组织全球资源芥赫腑,开放性自主研发模式痰刮,掌握核心的竞争力獭陪并,获得了可持续发展能力勘募。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人头棠溃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挞浪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了计暇,我们的生产能力标准是35万硅,但是预计今年我们的销量会超过35万炔,有可能达到38万檀架,当然如果制造组织再高一点静郸韶,可能40万缺汗享,也还是有可能揣,但是大家别报到40万啊髓拖拐。这是有体系朴赶,有制度保障的虫鹿沉,有员工的全程的参与徐酿逃。一个别的企业的人到这里来看渴,他说你这个企业为什么增长这么快钨,没什么别的态牛,员工的积极性调动起来了妓楔沥,他们说强,我看到你们的员工眼睛充满激情汕狠,因为人天天在干活的时候就会有理由疵,如果执着地做一件事情带有一点追求畦,那就有远大的理想响筛。   放眼全球日芭,在开发方面整合全球优势蚕,实现研发的全球化搏摄揩,人才全球化巩怯嫌、配套全球化托署掏。依托国内的研发资源伤锣,充分利用国外的资源开展研发资源整合兜,打造企业自身的技术体系板。我们用了将近五六年的时间贡困,我们确立了G-CPMA跨平台纳媚冢块化架构霓桅屠,我们第一代的产品是引进消化吸收朝佩,第二代产品已经完全进行了提升码拢,但是没有否定第一代邦,掌握了数据链踢腔,掌握了开发的流程地。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酚离们。实现了一个平台可以开发六七款车型妻斡,实现了多个平台车间的相互有机关联丹囤,实现了车型的变化多娃盲料,开发上市快低疆列,质量易保障副,低成本灯晨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设形畔。   第二个画貉,坚持质量为先玖躺,推出精品车型辉圈,提升产品质量钎,加快自主品牌产品开发曝托,提高汽车供给侧水平馈舵父,推出符合时代的互联网化的产品姆吗。打造消费者喜爱的精品车型念,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鄙持,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式耻矫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咕。实际上汽车不管是新能源也好袍纠,产品的三大特点筏年,一是颜值不好看别人不买剩,第二是品质缔,没品质也等于没品牌疤替涟,天天出毛病心里不愉快辉,第三是性价比口竞,就是靠成本拭。我们的员工不需要培训就知道品质缚,因为好多从合资企业来牢蓖,合资别的没培养贫,就是对品质追求饭谈,结果就是成本搞贵了链诽,把品质先过关涩污,回头成本再来逐步下降泊。我们第一个解决的是品质韧伎赌,第二个解决的是颜值皋街锭,第三才是考虑成本臂添犁。成本电,供应商的成本我控制不了辣坪,如果今天在座还有供应商的话梨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点路幂,还是有这个机会的藩核墟。但是我建厂可以控制荚,我们内部的生产流程工艺坦,我会重新再造绒宠,这个我投资减少了短扫钙,今天也披露一下泡,我35万的规模最多可以干到60万焊荣。如果创造性一点可以干到65万闹,总投资50个亿岁伶,含整车加发动机髓,这是内部数据吴峰净,来给自主品牌共享靠型。   包括一些模具加在20个亿复扰、70个亿旗虱回,最后的结果我都不相信铣,实现平台化不娠、公开化线阑、可视化巧澎韩,让所有的东西全部依照规则阳光推进钱。现在我们的供应商也很满意心敞骗,社会上也很满意千。这就是在体系弘靶九,在这些方面的作用力酮颧,防止一个部位一个零件桓筹妮,一个车就不同零件不同标准壤,那怎么做牵霖畦,永远做不了好车狼郝。这个要感谢合资养成的规矩夯沮仕。但是自主也会给你更大的动力呜承,动力是在研发通爸喘,其他方面再有作为惧靡。所以我们是国企的平台农咐拴,民企的效率氛颂规,合资的流程街,这三句话就是这么个意思速瞄肋。   第三个毯革,坚持智能制造打造智慧工厂皖垢白。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂迹,实现占地面积的有效节约癸史县,我们的合资企业肉,广汽本田在推进第三期的时候笛,就是根据SSC这个原则讳。SSC的第一个S就是小型small摄粪郝,即所有资源空间最小臼鳖、设备小型化;第二个S是简练simple牌傲董,就是除去浪费钨兑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑府,complete狭疗间,以追求小迫毁、近氓禽柯、短舶截告、轻京德募,最合适的自动化蠕餐弛、陌寻豪撸块化吉。所以广汽本田第三工厂运用SSC季铰添,它们的车间占地面积减少45.5%薪,投资减少26%宠碎,跟它的一二期比钒度绢,能源减少了29%勉百,成本节约了21%剂崔。   第四个坚持管理创新帛崩,开展构造改革乡坛级,主要就是我们广汽丰田襄,因为我原来在广汽丰田发动机房交季,我9年就去丰田一次奈齐迟,去发动机只回了一次独华唇,因为当时这个地方环境太好了成,我怕一回去又不想搞自主了卡肥。但是鼓励我底下那些员工经常去鼻,去交流涝玩,日本人也还不错侣,大家都交流丛驼。但是技术是交流不来的瑞渐商,思想文化还是可以交流的木懊。最近到丰田去了一下蜜,大有感受级,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罐输,它从最关键茂、最基础的制造环节入手午陌舅,开展生产管理创新懂导抖,从制造轴抹、供需轴奖撵、采购轴出发稀干歼,深入开展构造改革坤董莽,实现全员参与杭祁记,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锭阔,充分调动员工的积极性磺蹬褐、创造力渺,取得了良好的成果超。经营绩效方面桓彤酗,今年的销量增长不多锈,但是利润大幅提升鲍拎,生产效率显著提高池。人力绩效方面层啦妮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升席纯,管理体系与生产流程更为完善倘、合理叼汤科。   通过改构造改革拆抒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔽梢,根据他们的预计沪修,已有的数据驴,2017年单台不良率预计会降到0.01%力躺平,就是万分之一患陡。而且现有的工人总数减少1600人绥湍。就是现有的存量也可以变化峰醇鸿,他们现在不到一万人怀,要减1600人吾,它新建的工厂络锰拜,员工还是要招的圣邵骗,但有的还是要走吭煌插。就是用减下来的人把他投放到这个地方容醚。   第五瓦距,坚持体制增效冲,强化体系创新读。既然这些企业都到中国来了矮辉,有机会为什么不学一学呢冠舵肩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猎叔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式改烧笨,广汽本田精益管理宦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式犁骄标。为什么搞一个广汽生产方式哼?为什么不造一个丰田呢绍?这里面要说一句貌,丰田生产方式你不能完全去学此獭呵,条件不一样认擞案,环境不一样废涎供,人员的基础素质不一样屁集铺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魔。你学它必须要结合自己帛,连日本的企业去学它的颇,有的好多也不成功笆,当然我不能妄断蝗椽,这是从资料摘的叼,不是我说的寄埔。   第二个钵男,我主要员工整车从本田来艇兔点,发动机从丰田来委,也有一部分本田店峡,两个企业不同的模式怎么办镣担?发动机就要按丰田来翔拔,从头到尾来随,坏的不学好的学秀,整车就按本田的来寄墟。但是一个企业两个体系怎么运作呢咸炬峭?我说干自主就不能有体系缔僻瞧,要体系就是传褀的体系橡。不管你是从哪里来佩,包括从社会上来亨,来自五湖四海一个共同目标隙崎,要干好中国自主品牌驼。所有最后提出了广汽生产方式橡僵泼,以丰田为主结合本田奢库,这样把文化怪、体系做好毛伎,但是还不够巩固恭鲸,还要琢磨疯才堪,现在体系已经起来郝蹬醛。   我们从2013年开始策划头,集团的主要领导说这个很好裸扒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涪捣。   所以后面我们的产能又不够了娠,销量又搞起来了矛膝,整车进行改造钠、发动机进行完善雷泻,整车徐匙徘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造退当,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喊,就是第一条生产线缴。第一条生产线上半年生产了将近16万狼聊,20万的能力干了16万蛊,实际上还可以做叙,全如果满负荷做的话拣锈,估计干到35万都没问题握微。极大发挥骆嘉莫,这个不进行全体系变革很难楞绩。发动机装配线一次合格率99%焚嗽,这个零部件产内库存减少70%尘,厂房面积提升30%灰,原来不够用乓逞距,现在多了这么大的组织惩鸥。库存资金减少50%丢嗅,更为重要的是这一成果横向展开失腐凤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叔虹,它的年设计能力15万辆蛋,8月份的最后一天有个数据仆黄乒,他们双班日产已经达到了650台窟,它的满负荷是700台庆含,估计9月份就可以满负荷儒。这种提升的速度糯,全世界都是先进的白建,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局社冯,它的一次合格率最高达到了93%乐傻呻,平均水平92%盆,接近丰田中国国内水平嗜皇低,当然追求的是丰田日本的水平何创,广汽丰田学丰田本厂藤,我们下一步也拿一个计划幻谴揉,要挑战就挑战一流侣,否则没意义京盼仍。   那么我们以建成世界级工厂为准则梨,以广汽生产方式为核心诺抄,融合了SSC原则镁厦恨,运用创新思维全力发展智能制造技术戏俯,打造智能工厂吝监。我们在第二工厂通过价值流最大化班、设备智能化嚼佛咎,生产线自动化狡、物流信息化颂、网络可视化撩镜、操作简单化膘缚纱、安全绿色化勘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驼瞧。这个第二个工厂是非吵好愤前貌、非常成功的一个例子苇呵星,但是这些都实现了莽。   第六是坚持品质保障谦,打造高端品牌粮念。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗猜,高的效率提供优质有效的供给码编。广汽传褀通过精品工程确保产品质量访,连续三年获得中国质量崩、中国品牌第一海,超过很多在中国的合作企业乌葛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忌诫,所有企业里面包括外国品牌痢控雷,与广汽丰田并列第八崇腐提,比2014年上升6位兢磷钠。   第七氏线,坚持客户至上赣炕,提供优质服务惯耍钠,不管是在任何情况下痛箩枚,用户是我们服务的对象筹克,也是我们的衣食父母渴,尤其是作为汽车这个特殊产品塑,我们对安全贝喂、对生命的一种关怀面亢破,作为生产制造环节的改革飘喊侩,是汽车产业供给侧改革的重要方向骡亭亭,但服务环节的创新与改革同样必不可少苏绰咀,这还是目前我们相对比较一下扳偏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名埔体我,也是一个什么机构癌伸,我记不不太清楚葡肮性。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谎闷卤。所以在产业互联网的时代陌势,每一个企业不再只是产品生产者丢淋、服务提供商女顾履,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商橇,服务以各种形式融入到了制造业金完琉、研发设计排宋芭、生产制造煌搬虚、经营管理敞、销售等环节竟。有价值创造的可能竿排呻,就有服务形态的出现森贬廖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腥氰绒,两者相互融合肠夯坑、相互依存丹弓巳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酒。   广汽在这个方面也展开一些工作侠,我们的整车平台将联合金融素、保险崩甫、物流倦猴犯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妹,车生活平台会涉及多个业务平台孺郎,除了常规业务平台还包括了配件商城吩币帆、用品商城汗爽侩、社区服务连锁寄睦狡,用户使用汽车的整体生命周期乓,产品的购买只是开始衫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卜椒杜,这才是我们下一步发展的重点馁许哀。作为汽车服务提供商陀,我们更应当关注的是用户的体验萎,以及给客户带来的价值增值感受镭霞芯,汽车服务O2O的打造怠履,也是为了满足汽车全生命周期的需要煌,以及品牌和价值进一步提升的需要愤搔悼。   第八乡裸,就是通过这些改革刹囤,整个广汽集团范围内的成果翱镶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粮,同比增长28.8%发、29.7%圣缄仆,比行业高出20个百分点妒郴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平温弘,同比创下历史新高稼廓圈。当然传褀在这个里面那是贡献更大纫,1—7月份销量已经突破19万歇湿轰,超过去年全年脾乖,加上8月份最近的数据任,今年全年的任务22万已经完成了舜谦,同比大幅增长143%闭碍们。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞄胳,位居第303名牌邻,比去年排名上升了59位按校供,整体实力大幅提升翁吩。   第九叭,就是广汽集团的发展十三五战略溪橇搐。简单地就是一个内部协同创新府喘,外部开放合作杭型浓,这是总的原则蜡可广,全面实施结构性改革掸隧环,实施一五一三的战略陶融,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆煤耸和,这是一个保守的数据廊骸,因为传褀搞不好就过100万朵店承,前几年说传褀100万弓,别人说吴总跋涔本小,你是不是在吹牛骗铃,现在领导嫌我100万都少了限,拼命把产能都整合过来了馆港场,成为先进的汽车集团蚂汹,做强做实研发整车零部件灭、商贸服务和金融服务五大板块挤市,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌结吃瞧,实现自主品牌事业的跨越式发展牟绿达,全面实现一个“三”廊,就是电动化泞、国际化扭、网联化三个方面的重大破快推。   各位嘉宾拼烦羡、各位朋友扩,女士们腻、先生们帝,在需求持续升级尉,资源消耗的情况下袒蓬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓故,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笺俱锣、品质优先描辣苫、创新驱动的发展路径洞铅棉,坚持正向开发抒嫩归,提供优质产品捷魔,坚持智能制造抛,开展管理创新挟箱辞,保证服务水平斜,注重品牌高端化慕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裙陈,共同推动中国汽车迈向新的台阶栖氦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韭窗拆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截竭:李芳" "  今年3月瑞涂,借百年庆典之际鲸拓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向为坝先,即“智能互联”浓帅盘、“绿色出行”和“自动驾驶”脆脖常,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舞眷擂。随着战略的提出藤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仍师痢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罚搪。在这其中毁去,“人才”就成为关键问题烂荆队。为此案,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兔邯四,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锨乔舷。   根据沈燕的介绍可以发现睛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛福段摩,涵盖计算机丰那晚、工程学八、自动化锈菏、金融等多个方面薯簇竟。她坦言绥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗽檄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乔。因此罗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才栏焊佃。”这其中包括互联时代的在线招聘卤,“例如我们利用自己的招聘平台恋虐史、Linkedin绊、智联招聘等在线平台钨谋铰,以及大学招聘搞抢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘驳材。”除社会招聘外恍,宝马也会通过与院猩剑合作峭品,提前把学生引入到企业中污,专门为宝马培养人才桃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作函配告,举行“宝马同济日”这样的活动发。“去年我们就以互联驾驶为主题秆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品授俏诫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耍。”沈燕说道刹。另一个重要渠道火,就是内部员工的推荐白骨欧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圣掀羚,让每一位员工都变成职位大使拴锰,在朋友圈进行转发传递羌。   “我们对人才的要求田恍含,在能力方面最重要的是对业务的了解部氓烩。这不仅包括对业务今天的了解拨,还有对业务未来的了解熄泉赫。要知道未来战略方向是什么鸡,需要什么样的技能涡凯。 ”沈燕告诉记者瞳,“此外客,我们对人才的要求是不仅要了解中国局氓辛,还要对全球化有所认知行绕。随着技术的发展检抨,我们对人才的需求呈现‘复合弓琶,跨界’的特点浮睦喉。但是膏鬼,这类综合性人才很难直接从市场上获得煽,需要我们进行入职后的培训蒂瘁。 ”据了解侩钡,宝马(中国)每年都会根据员工表现绦,提供给员工出国培训以及交流的机会时娠铺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流体。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缸绣,以拓展视野茶茬,提升能力船蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骏贺搅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狗履晾,吸引并拥有了一批充满抱负惭钒、专业的本土化人才房。而面对未来频朗淘,本土化人才也将承担重要职责放潘呻,“这包括为‘在中国鼎辟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向觅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溶石市。”沈燕表示负喉膛。2012年垂病标,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题箩巳扔,并在上海组建人工智能团队痉,承担电动化和智能化的相关工作糖。另外腊煌绿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门星笺使,进行互联数据服务及新商业模式的探讨士磊。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哗桔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彻,用“数字设魏、概率墒杠、未来”为题绢麓,论述特斯拉电池的高密度狡详虱、续航里程及电池的安全性连勉。对比国内泛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车些路穗,并预言电动汽车和智能手机一样巫,电驱动和自动驾驶注定了是未来哥媒想,不可逆的未来范挥。 以下为原文浅:   关于密度和里程数荚阮。 特斯拉Model S上市已经四年多了笨吼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喘,至今为止一个都没有兑现拜杏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)下并踌,里程最长的量产纯电动车戮荷朽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结背图,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堕良毁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鼻玛诵,忽悠消费者泄律腺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苍,里程普遍降低10%以上)来体现里程何,在有些国家辅助使用NEDC的标准毋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)畦。   关于安全性和自燃率叉卞。 自从2014年初安装了底护板撅傻蓬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)练颂垦,远远低于燃油车套冷犯,各种撞的惨目忍睹事故薪创,也都没有发生自燃措翟。相反嫂腐哦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氦矮吉,却成了全世界自燃率最高的机动车携胸,更远远超过了燃油大巴的自燃率耗堑寿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理判隘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门欧策,车门闭合的时候已经有点变形了)唉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业井爸掣,几乎可以说驳:特斯拉重新发明了电动车户靡。    国内真正用心做电动车的企业接喘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术频冗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机签撕人、变速箱拨、油箱等沦肆,改造成电动车的事情)丰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刻,才会全力以赴来押注电动车僻。当然宫,也可能是很多品牌都在蓄势待发盟柔善,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嗅姑。    电动车不是什么弯道超车彭溅碗,而是换道竞争粒钢。    今天的电动车阶底壁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掀。待机时间是诺基亚的几十分之一室,软件也没有几个位魏冗,通话质量也不好搓,汉字输入也麻烦的要死拖。和智能手机一样广,电驱动和自动驾驶注定了是未来碱滦,不可逆的未来赌啃蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷沁:李芳" "   2016年8月30日谭,在北京新浪总部肖递毛,北汽新能源充电部门副总监陈保江檀吕、北京华商三优总工程师丁晓伟互蝗、电庄总裁兼CEO先越粟搞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辫刃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动场悸天。    作为新能源汽车销售终端环节胳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线靠丹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣恰,更是充满了诸多困境拿娩溉,不为外界所熟知抱。    那么撑缎,作为中国最大新能源汽车市潮晾怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况冉想,北京模式发展的瓶颈是什么个挤?有何值得借鉴的地方修节媚?又该如何去避免失误和纠正尘瘦?政府氢辞、车企矫、消费者在这一产业链终端中瓶伟,分别又该担任何种角色杭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山橇姓拳:魏总届滇,刚才你从用户的角度督搪反,同时您也是媒体人的角度梳导,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绩茸醒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲描,您发现了这些问题之后寒凶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裤绥?    魏士钦胸徊:其实我们一直在琢磨这件事揉哗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讹坊,这两点是能够解决掉的护。首先第一个供蘑,支付坞翟盟。就像刚才先总说的戊垃妙,有个银联一样的东西拦,接下来有个第三方百扣告,或者接下来大家都使用微信支付侯添,不管是充电桩也好碌痹,app也好谦笆搓,还是当时的扫码也好咯晶档,还是微信也好凉虚,支付宝也好烩阀,能通过手机支付币甘,基本上都能解决掉侠毒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寇涝蛾,我们把支付给它想办法统一了荤倒。不一定统一到一个里边去级解惹,大概两三个翟,大家都在用顶,这就没问题无清呐。    第二黄琅,这就相对更难一些了脆,应该是有一些第三方平台真正站出来逞,能够收集所有的真正的准确的信息局,其实当时我们自己在做app的时候卢怠矾,就是在做摸点的时候爽祷,我当时就矛盾驮佩无,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疟戳确,后来琢磨来琢磨去女炯,通过很多用户的反蓝恪,我定义出要摸一个最准的点沛,不要最全的檀厢。准是什么概念冉间?第一嫉,我找得到督釜,第二清,我到那去一定能用得上埔壬棚。如果我找到它了龄变,也到那去了单,但根本没法用快,那就没有用了弹篱成。所以如果站在媒体角度勤筛坡,我希望不见得是谁哎盯,也许是个媒体饺对脯,也许是另外一个平台聚愤焕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓣,但是它也不一定是最全的绥秽碗,但是它是这些所有的里面最准的殊仙,每一个用户都能找到桩从,而且有百分之百的体验把电充上鹿寡钎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扭腑剁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吮,是咱们国电的站睛菲滩,是快充亮权衔。我们编辑去那边准备充电的时候酞,有六个跑快车的兄弟卷年,霸占着那个点竟趣晴,就是不让你过去纺篱,这个充完那个充癌临辛,还剩一个车的时候颇,就赶紧打电话给另外一个兄弟蟹番,赶紧过来充电跺。我们不等了盆皮染。但是他们不知道胺,在那个点不到三公里的地方潞,快到积水潭小西天那个地方撼,还有一个充电站股凸,好像是三个充电桩还是两个毛沛适,一个车都没有壤伙,而且车位都是空的饲吻。他们不知道那里哭纶。而且那个点棉,我们当时找的时候用了三个app睬苹,只有一个app上标出那个点返峦普,另外两个app是没标那个点枢藤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渺傻傻,所以准确性其实很重要剂。所以如果能解决这两点叙僵,我觉得咱们的空置帝僻、闲置的问题一定能解决壳蜕美,肯定没问题的茨。这是我的观点瑞。    黄山穿:关于公共充电这个领域嘶扑,我不知道魏总在充电过程中栋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丁抬惦?    魏士钦匿:出现过碳汹惋,很多奸。    黄山际:这个问题其实很有意思的问题烩咐涉,充电桩的标准是国家有统一的标准沙搬顽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毛瓢。    魏士钦违:是这样荆苏皇,最典型的例子就是腾势屋,腾势在很多国电充不了墟,但是在小E充电或者普天是能充上崩航。    黄山鬼惭:我们可以把时间放长一点来看臀鹅丁,在2004畔、2005电动汽车兴起的时候哦牡,很多人都不知道电动车是什么廷妇,充电桩是什么跑。随着这几年的发展党和潦,物业慢慢都配合了矫饯熄,所以从成熟度也好暴培侯、物业配合度也好俄捷,应该是越来越高的庐。国家层面出台庭篇酮,新建小区予以配合日卡烦,包括老旧小区的改造添病轮,都会多方面来共同解决这个问题雌潮。其实关于今天的这个话题统,我不知道台下还有什么问题要提问的酬汲。没有的话嗡碎,我们可以做一个最后的总结地险熟。    我接着丁总说的北京模式的问题眷俯荡,我们今天说的是关于北京模式麻,丁总说了一个北京是纯电的市车诮场,跟其他地方都不一样促,上海是极端的遂廊,上海是混动市辰叭搅佟,北京是纯电市场傻。我理解还有另外一个模式蹋先丁,就是北京的充电运营商是最多的蹋虎,发展是最快的分,一开始是国家电网及麓想、普天在推毯,后来群雄逐鹿力隶,特来电藉、星星等等各种运营商都进来了红遣频,包括先总这样的都进来了醛鲁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屠。    魏士钦妇:现在已经不止了阀沮物。我们有一个数据骸,说是47个运营商烧拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶眯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构囊,我讲点个人思考和认识徊。    先谈思考挡腾。第一购碌,供给侧结构性改革内涵非常丰富碧吠,大家可能更多关注产品的结构性改革磷,其实我认为挎拉,源头是制度的供给和政策的供给吼殊订,再是要素的供给庇骗,三是产品的供给妇舅肖。    再把这个逻辑关系缕一缕夺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靶,而制度剑伤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盟色。所以现行体制下讹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稍宏粹?这是我思考的第一个问题拍泡苏。    第二个问题四掳,是我做企业这么多年的实践和感悟丸糯,企业到最后比拼什么焙锰?其实就是资源的配置效率痪乔。汽车行业也如此洽兼瞄。你拥有多少资源固然重要辨崎控,比如研发队伍临唬,既有一两万人的吨,也有六七千人的答,还有两三千人的混柯,资源差异很大查版擂,但实践证明人多不一定成果就多讥蓉哄,关键是资源的配置效率如诲颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菠绍,取决于一个企业的决策效率和执行效率看哇丝。而企业的决策效率和执行效率痊讳,又取决于它的机制和治理结构妮。    反过来枷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化督捣娃。也就是说悄,产权结构会影响到治理结构和机制投姥畴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响动,进而影响企业的资源配置效率确菩。    从逻辑关系上讲尼雹怜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗽。    第三个问题痛峦,产权结构是前提儡,是源头性问题钾剖,多年实践疾鼻,有以下一些体会焕尸。    关于股权鹊肥。股东应该优质化幻灵俺,股比应该合理化屠。近期也好耽,远期也好刀,你不能把那些对企业治理剖、技术既、管理拐棱工,以及市场拓展没有任何贡献嚎习,反过来可能还会添麻烦者夸露晦,当股东汾寺梗。这样的股东不能要癸。    股比结构这块上佳,不同行业套灰订,不同企业查镰奴,它的结构模式必须符合市场规则妻艇不。若是竞争性行业捷揉,不管是央企秆,还是地方国有控股企业涉宝,做第一大股东绝对控股梯惨,很难实现建立混合所有制的初衷烁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”访嫩,竞争性行业混合所有制要深混竟尚,不能简单地浅混容柔。什么概念闻?国有可以是第一大股东瓢琴,但不宜绝对控股刨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浪蔫、国内竞争国际化这么一个概念搽酞。既然是全球化怠吧南,如果你这个竞争主体锨来,你的治理结构赋笔侵,你的产权结构没叙瀑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牵,你如何参与竞争龄夏县?道理非常浅显明白写伸菊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诧舰喜。    江汽集团公司制定十一五规划前画雾,我们就有一个想法埠本记,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窘飞。围绕这个思路韩拐颠,于是就有一个叫三步走的战略规划峭丝草。    第一步腹,把国有企业员工身份置换掉瞧唐,从根本上说奠粕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处任,对职工也有好处瞧飞,是多方共赢的一件事情陀艇脓。我们知道性,国有企业这条船不管怎样跺烘里,开得好烧憋,开得不好泡卫,哪怕再破再旧泵虑,只要不沉下去节奖联,国企员工都会抓住船板情妨勃,不愿意下船掇抠书。    如何把员工这些观念转变过来看停啡?只有让他们从企业人转变为社会人购眷。因此擂,第一步是2006年汰,江汽集团公司所有员工进行身份置换飞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摆,作为每个子公司的投资主体床,共同组成投资公司菩僻。    这样称,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绊送唇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权爆驰失。    第二步柏,我退休后幸,引进中国建设投资集团有限公司括泻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桶泰。初步实现产权多元化酮。    第三步茸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酞,包括安凯客车的控股股权睹,整体运作上市怀祭。去年1月获得证监会批准邦辑红,上市公司已挂牌哗稠。    通过这三步走——置换身份仟海,初步股权多元化辣隙撂,整体上市簇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烷,对留人起到了较好作用雾。在工业化邻骑、信息化坊侧、网络化尤其是移动互联网时代颠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代曹婆,股东或雇主和雇员之间的搏弈病呛戈,更多体现在决策权和分红权领域危叉。    为什么IT产业廓,特别是互联网企业发展如此迅速湘?正因为它有这样的产权结构沟,这样的体制机制椭某抡。做得好的互联网企业冲,股权都比较分散蹿感,管理骨干和技术骨干都有一定股份结,可能这是大趋势祭。    互联网行业资源的竞争和协同懒慌杭,最终体现在人力资本价值上混桶,他们要参与公司的决策和分红稍祁。这个问题如果不突破膊吴仍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难视皑。   存量是稳定剂刊,增量是兴奋剂    那么硷岸纷,内部机制如何变革捷芍嘘?    1990年我接任江淮汽车厂长始醇,当时非常困难错蔫团,留不住人瓷风款。有些人选择离开嘛匡,人往高处走燃,完全可以理解杀馈湾。留下来守摊子的这些人不容易拾邢,到我2012年3月退休睫靡,这22年时间里隋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段篇剿。    第一阶段是2000年以前抡非。可用两句话概括鸽珊瘁,第一句叫做存量相对稳定党艾板,增量拉开差距钨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状递,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罚厦奈,可能就有问题浓匆解。因效益提高而增加工资规逗赤,贡献大的就多增眷侩,贡献少的就少增仙趴传。即便没有贡献涕,原有的存量工资也不会减少房卧锤,即存量是稳定剂彪,增量是兴奋剂檬。    第二句是有计划按比例增长工资辱。也就是说纪,企业效益再好醇斧瓷,效益翻番工资绝不能翻番逢酿。效益不是很好氦,工资也要涨其舰景。为什么双桂?因为国家年改革开放30多年邵版芜,经济20多年高速发展残长坞,物价一直在上涨聘钉纯,生活成本在提高沮嚏,降工资就是降生活水平锚彪担。所以我们有计划按比例增长工资惹刑娟,以建立工资蓄水池牢筹庆,以丰补欠锤喜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澜糯侍。    第二阶段是2000年后采恰表,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尼。    第一部分是咖,区域领先的现金收入纬。和北上广深不好比硷,但在安徽及其他城市的同行业者中填逆搜,我们的薪资收入是高的拓,员工及其消费能力比其他企业稍高崇趣守。但现金不可过度发放狮,这是心理学侧。人就这样涟惩垃,口袋里现钞多了后洁惺椿, 像一线工人料,包括技师在内罐,他腰包丰实了烂疆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了燃粮宠。    第二部分是大福利前弊琶。我在任期间驼图,江汽集团公司解决万余套集资建房壬虑架,还有大学生公寓扮匣冬、廉租房等;自营的物业管理做得非惩耍好欠胺棠,很便宜喘扔赶,还有免费午餐窗菇卢,包括洗衣房等表。有大福利抽沁,有小福利戮膘藤,五险一金都取上限提耪柬撬。    第三部分有限的股权激励钩娠舍。    区域性领先的现金收入枚诗财、大福利忱础,再加上有限度的股权形成组合式分配模式房棵,这使江淮汽车员工享受收入不低碴怕、生活成本不高的待遇忌抚。也使人才无序流动降到最低戊设诫。我在任22年峭,江淮的人才净艇,不管是管理人才还是技术人才法兴葡,几乎没有怎么流失疮佩。    外人都觉得很奇怪撂。当时有个汽车企业派人力资源副部长洗,在江淮附近找了家酒店骨情句,一住就是一个月略,每天晚上打电话找人纽,但没有人为之所动距祟。    究其原因托靡辱,当然也不仅仅是待遇和福利挞,重要的是文化留人蹿拭,怎么能留住人心舌驳,这是其一暑吨恕。    其二夏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汗寿,使员工的成长速度可能更快上穿。    其三阔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径石铂玩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灸豁,但我们有三条路径划兼。    一是管理人员成长路径宦玻:管理员徘、助理管理师吧飞、管理师草绷、二级副经理项、二级经理捅怕、一级经理顾。    二是技术人员成长路径刺剧壁:技术员诞喷突、助理技术师炭味、技术师;设计师谢邯、主任设计师斗祷、设计总监咎搜、技术中心副主任判此亨、主任等罗酣。    三是技术工人路径背垂:高级技工旦、助理技师曹戚船、技师橙蹭、高级技师栏拦。高级技师的薪酬凭,甚至比二级副经理拿得还多煎釜彩。    这三条员工成长路径划春钎,每个岗位都有岗位说明书辱琉涛。你要申报这个岗位拘干,必须经历什么培训馈械腻,需要什么绩效惮,才有资格申报妒靶偷。上什么岗位有明确的薪资标准将,“升官同时发财”暑户,用人用工尽可能做到公开公正透明微。员工们也看得很清楚纠,只要好好干酶翰琳,就能够成长剂甲。    总之恨,在中央政府大政方针指引下驾,切实挂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迪。    尤其是产权结构改革宫蔽,不要消极等待主管部门来安排惦誓猾,等是等不到的枫。也不要对现有体制慕疽费、机制太多无意义的抱怨疵讹,只要动机纯正漏浩讳,对国家对企业对员工有利嘎,就值得一试囊觅扰,这是我在江淮汽车多年的指导思想龟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篱伟高,但一定是基于稳定性茧椿、权变性笨鞍、柔韧性基础上的变革钎倡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通健。同时切记不管做什么事情萍,一定要取得合法合规的文件依据孰。    在沟通管理和内部运作方面挡陪棺,如何适应政策环境冯,是对企业负责人的管理智慧的考验擅融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告磋从:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团类船、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓝乳乓。   当下屁酷,在互联网经济蓬勃发展醋彩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捆鸿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃栏、汉腾疮颗、乐视蜡、蔚来恋维、Nevs卫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玖全李。但这些新思维搞灵、新模式遇到来自行业夯陆、公众和政府有关部门的不理解和质疑贪守。为此寰球汽车邀请行业专家疆联硷、新势力企业领导碎、主流媒体高层旦砂,就大家共同关心的行业趋势陈、创新模式但柬吐、市场预判等话题展开热烈讨论凤。   程远贡袖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铺山脖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛攫位,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痞锋镭,也是一个全新的问题秆,所以我觉得应该是个很有意思的事酵卑。今天让我首先来作一个发言奸鬼恃,我觉得是抛砖引玉恢,我想把石头抛出来雾诬茹,引出大家精彩的观点蚕哭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疯随喇,他们该不该进入汽车行业菩技。大家知道并还,这几个企业全是新人免糖,以前都没有做过骗惭睦,在社会上是有一个反响辨,有一种争议售,说现在已经非常挤了邯儒贺,我们已经达到了2500万辆的规模际,100万辆的企业已经有六七个了链踢,还缺你们斯?你们现在还有机会奇端斗?我想说这是一个很重大的问题胜,我想这个问题为什么说是战略问题锚孝,中国汽车业一开始就有这个问题曙。   我的印象中嫌,我觉得中国汽车业有很多政策煽该,也有很多重大的事情涡瞄拢,但是我现在回忆起来簿晾巩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大黔侮,一个就是开放引进胆开粮,也就是合资琼酱,也就是所谓的市场换技术涎焙。另一个那朽橙,我们做了一件很大的事情佬醚忙,叫反对散乱差拓。这么几十年来祥懈,在我们的汽车管理部门桔,我们就不说谁了还簧,大家都很熟缺认,都是朋友沉暇现,现在都七八十岁的人拷司剩。我进入这个行业30多岁怀媒,已经过去30年了眉,这些人现在已经退了冻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陌,一个是合资引进疚经,一个是反对散乱差券巍届。合资引进就是把外国的跨国公司招进来栏乡,即刚才说的市场换技术幕财。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宝叙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袱腹栏,只许有资质的企业做捕哦梗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酸棉,就叫中国汽车工业总公司腻俏。后来塘,提出了南北划界死秘,想要一汽在长江以北睬洽,二汽在长江以南筏妒抄,形成一个竞争局面禾署兜。这个想法没有实现窃诚,当然再早我们搞过六大公司菩,但是总体来讲狮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争投。   我在八九十年代写过一篇报道杆,我就说中国汽车为何怕竞争仿哭币?其实现在想赫,我们争论来争论去就是一条膏痹,国有竞争鼎量,我们认为企业太多了喊卤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桥。   那时候从国家宏观的角度玻陈,陈云同志提出了一个经济学观点闻,叫做鸟儿在笼子里飞锤聘,年轻同志可能没有听过魏皆署。虽然给你放飞嘲咆,但是你不能乱飞去,得在笼子里飞溶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毁和蚕,所以我们提出“三大三小”煞心炕,规定的企业能造车撂痰邪,其他人都不能造车热,认为进来的就是捣乱猩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章省,后来被总编辑改为无心插柳单哎。我们一心一意想扶持的企业搞上去蕉茫,但是我们不想扶持的企业又在出现麻拼深,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驶笑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意敦谜坑,为什么呢森?当然是我们的基础比较差砂箩俏,一无资金闹马卑,二无技术的弊却,三无人才痛玻,白手起家嗣。这时候我们引进外资武虑,有了资金钱谐、有了技术菩都、有了人才湘敲辈,奠定了我们汽车的发展基础炼帕熟。但是只走这条路等于缺一条腿俱妨蒜,只有引进外资爬暑,没有自己的发展衬畅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忿,反对本土企业泉锻膏,所谓自主企业芍存侗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姑秽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芹,奇瑞彻遣锹、吉利岗挤禾、长城建勿、比亚迪纠,没有一家是合法造车的企业铆,方式大家都知道妓集,买一个不生产但还有资质的企业废戮衫,就是所谓户口本盖姓,然后就开始造车静。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藉度,该死的企业死不了垢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疥立,这是一个很奇怪的现象贫该涸,在其他任何国家都没有这个事情好诉规,只有在我们国家督,这变成了一种无形资产抹崎办。   所以熟救,后来工信部成立前夕嚼皮,在发改委发布了一个通报褪戮坚,宣布哪些企业要死讲烙,其实是一个作秀屡奸具。因为这些企业本身已经不存在了皋勘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弥粟,就不会有这种奇异的怪现象馁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判偏,我们把汽车产业的市场化免唱孪、自由竞争的方式忽略了豌盘,我们把它当做航天航空管理坦切航。所谓集中力量办大事孝退,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞥何脑,像航天航空只发射一颗卫星猎苍尉,只造几架航天飞机凑裤踏,但是汽车绝对不能这样似恐防,如果我们中国只有一个汽车企业攫,我们今天无法想象能够达到2500万辆搪拉,我们可能还在200万辆以下徘徊匈吼。   我们想想我们当时的规模期鄙,讲起话来恒犯马,我们一点底气都没有判,全中国所有汽车企业的力量倍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讨唐烤,所以我们那时候是没有底气的膊俗疾。那时候蔡总经常讲结,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靖套,我们国内的某家工厂护及,搞了多少年搅?投资130亿干了那么多年没有干上去抚,现在回头干干独拓,别的合资企业在武汉干140万辆车吠,听都没听说过他就干成了厢夸迸。   当时我们确实是一穷二白定匙韭,那种情况下我们引进外资镭苏驾,但是不让国内自己的汽车做泉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿歌铂挞,变成了外资企业琼、跨国公司一股独大讥每祷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靖物熊。   中国其实为什么发展到现在这个状况泛骑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差票律,在座的年轻人没有听说过杉颧橙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号免亨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作级伍授。为什么有审批制赦降导?审批制就是为了反对散乱差斡,所以你不能随便上企业昧。   我们把进入产业的大门关得很邢薇钩搿,一方面对产业造成了很大损失降,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会途赦。大家知道病版,那时候汽车卖多少钱夯?桑塔纳要卖了20几万粹蹬,当时说两万块钱晌遂凰,八字还没有一撇俱叛铃,订购两万多辆蒋,在桑塔纳卖20万的时候松,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拆蓉汗。那时候的技术标准粒崎、排放标准都很低喉脯,我们会很快发展起来鲸贺错,但是我们失掉了这个机会嗽。这是产业上的一大失误吹栖泉,就是反对散乱差辉非撂,阻碍了中国自主品牌的发展巢睬核。   我觉得中国汽车进入2002年券挪,入世以后就发生了很大的变化暇脚棵,这个变化就是放宽了蓄袄,应该感谢国家经贸委前司长鲍雄杉,后来发改委的副主任欧新黔怕卿,他在这件事上力排阻力搜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尘湾,有二三十个企业进来懈亭。在这时候惧雄免,包括奇瑞枷、吉利纳、长城闻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巢捎,所以这是我们企业发展一个好的契机控瞧桐,这个契机来自于好的竞争窍。   现在大家没有再说反对散乱差搔即,但是这个毒瘤并没有肃清钝蝎,现在要有一个新的品牌出来善,我们第一个想法就是它该不该出来沏怂嗜,又来添乱识绞。所以在这种情况下锯含,汉腾出来以后莎四矩,我当时也没有太明确的认识玲菊,在网上一片谴责声的时候爽,我就意识到了这个问题炕澳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的禾辨匹,大的打败小的陶群酮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼婪,快鱼吃慢鱼线。汉腾给我一个启发哭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲华,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妈量,今后还会存在辛筒吵。   现在一汽寥柑、二汽非常困难攻戚,包袱非常沉重艰惠彭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蚕乔,但是最近连一辆好的车都出不来尝氮。现在真正有活力的企业是谁呢恐?是长城鹊、比亚迪啤、奇瑞尖、吉利摔虹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滑同陡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开能,让大家不要惧怕竞争陪鞭沧,竞争只有好处瞧。我们老是说过度竞争怀,实际上没有过度竞争肮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姬彻帝,经济规律本身有一个调节作用较筛,一旦过度竞争它会自动退出答。   我们的出租车管理很失败蒜股,就是我们怕过度竞争浇,我们把北京市的出租车限制在7万辆厦,因此打车难吾竿、打车贵灌,群众怨声载道吗欧路。凡是放开竞争力翟,像家电产业大家都知道干栖廖,为什么发展得比较良性呢盾掸某?就是因为放开竞争杰啥,是不是先来后到呢靠钠?我们现在想想80年代校,61家电视机厂袍膳斑,现在上哪去找细价?大家熟悉的品牌围辆,北京牌世诗、昆仑牌册,我前天在飞机上看到长虹掀,长虹居然还在盾,出乎我的意料毙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存际闻,现在新出的电视机厂祟,TCL过去有吗拾?就是长江后浪推前浪魂敝,我们永远不应该对后进者说不宦,我们一定要这个变成一个共识授,任何时候都可以有人进来拢。就像他们说的枚酮,任何一个行业都会机会车衬。今天在座的各位都是新进来的兜褥,我觉得你们的机会大大的有汝渐漠。   我的砖头就先抛这些泉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓮恃:沈达炜 版权作品萄毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬蓝,严禁转载牡土,违者将被追究法律责任痘。 获取授权" "  徐和谊说息,当我急的时候新奉较,老唐一乐龟寂,哥儿俩(的配合)还行孔唤染。双方都是坦诚的心态相苦碎,就没什么谈不成的事情卞氖。    唐仕凯则认为罗叙熊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芍阔,基于双方的相互尊重且抢。合作中哥,尽管文化不同瞳谎、目标不同厘扑夯,都能坦诚地交流篱开冲,达成一致骂搓,满足消费者需求屑冈隆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚每纯炽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寞扣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睡稻,接受了中国经济网等几家媒体的采访梳吉领。在奔驰E级轿车之外猫范疯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箔剖,徐和谊说冻报,关键在于双方的真诚与坦诚奋钢,这与我们的性格有关缎。我的性格是直率喘受劝,而唐仕凯先生则是含蓄黔九、温和坞,哥儿俩(的配合)还行硅粗口。双方都是坦诚的心态篙,就没什么谈不成的事情暮酱。    徐和谊谈到扳凛抗,合作中齐,彼此考虑对方的文化祭乖、体制埂,对对方的决策机构都很了解唐河,也想知道对方的想法膜,并多从他那套(系统)思考刷洛手:靠不靠谱栓撩磊,可不可能户。不能瞎白话既勃,不能伤和气嗅肝,所以就越合作越顺利略。    徐和谊认为烦,随着后续工厂和产品的导入涎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酵。    他还打趣说盗,唐仕凯先生文雅搁答,当我急的时候渐,老唐一乐颅挟鼻,我们的搭配非城秃追澹合适腿斤铅。    唐仕凯则认为悍特,戴姆勒在中国与北汽的良好合作春顷,基于双方的相互尊重挨溶搅。他说妻郊,我们与北汽之间有更多的共识范翰。过去几年的合作似奈把,大家互相信任彤节、持久蹈、坚实哆杉。我们有德国人的执着将括婆、坚持别塑,在双方合作中澎犁,尽管文化不同懊禾、目标不同擎,都能坦诚地交流焦篡绊,达成一致吩,满足消费者需求垮鼻,也能让优秀人才有合适的岗位凡摹。可以说晨湃,北汽与戴姆勒建立了最好的鸥、双方互信的关系瀑。    另外篓芯,唐仕凯指出绘蔬巾,中国业务的发展形丸蓖,离不开经销商伙伴的精诚合作导,他们积极履行对消费者的承诺凑、关爱么,也与我们建立起非常良好的厂商关系操番画。    他强调妒,我们与北汽的合作磐襄,增进了双方的关系孪取冠。 全新长轴距E级车上市现衬Ц,领导合影(右二为徐和谊虾奠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芍膘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宝,目前燎,我们的合作是最好的忍。认真总结以往的经验豢、教训芳扩酶,特别是过去的错误葛惨讣,接受媒体的帮助采糕、批评充篡疟,因为大家对我们有更好的期许浅煞磕。目前结朝拓,我们仍没有达到自己的目标粕收糜,在中国市场还是第三名戚叼硅。但是拖勿灵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敲虱挟。因此舒蹋笆,我们还需要精诚合作涝豆戊,力争打造一流的企业;精益求精弥奔如,建立一支一流的团队衅。毕竟仙桅,我们的公司和事业都很年轻婚劳,在发展当中最重要的还是关乎人门柿。因此赖,我们不能只顾眼前协,应当放眼未来嗣姓,希望取得更好的位置灵跑牌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈僚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊填沽颈:    各位领导试、各位汽车界同仁蜂娄幌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辫胎。今年论坛的主题聚焦安全涸遣,我觉得非常有必要拱且潍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摩,已引起全行业和全社会的关注艰。    今年以来庞,在国家和地方补贴政策的助推下新蛊横,新能源汽车市场延续了红红火火的行情魂睡,1-6月玻窘仆,新能源汽车实现销量17万辆扔们绩,同比增长126.9%茎舞菠。其中纯电动实现销量12.6万辆硅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佬,预计到8月底卉邯,全年6万个新能源指标就将用尽落。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祷蛊,同比增长170%完,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腹。    但随着新能源汽车销量猛增粳,其安全问题也逐步凸显什。仅今年上半年扇愧,与新能源车相关起火事件就有11起窘,事故原因涉及到电池溪夕、材料昏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面概。不但给事故车主造成了严重的生命拘叫、财产损失罕搓榔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贩,极其不利于新能源汽车的推广隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诡酮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柏想痉,新技术新模式尤其如此宋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溪、火车一度跑不过马车硕粮嫩、人工智能行业也几起几落视危骨,每次都面临着必须攻坚的难题袍涕,并随着问题的解决才获得新的认可献堪衅。新能源汽车行业也是一样宏拒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煎染,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔑,在蓄积了一定的市场规模之后纹,开始到达一个新的平台期揉,开始面临这样那样的问题费。而我们认为橙宫舅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灰井。    首先啥狄汰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饲环妙。    今天我们面临的新能源安全问题啡,一部分是技术问题客,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巴滦免。但更多的是行业规范问题未,由于新能源汽车市场发展太快讲眠权,行业法规建设相对滞后叫憨,安全法规不够健全箍热,相关标准缺失堤萌桥,再加上消费者安全意识不足山鞍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等马绰焦,共同导致了一些安全问题的出现谦瞄冕。作为一个新兴行业浇时,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规试愤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钱,这是新能源事故频发的原因拧倦,也是新能源发展到当前阶段供,我们必须着手解决的问题汤特。    其次穆秃练,安全问题是消费者关注的基础痛点谷惟鞍,必须全力以赴加以解决料物赶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示局,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准活本,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邻秤眯。我们经常说怖耻构,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泼飘,但是没有了安全这一基葱堋,里程的远近本身也就没有了意义挟捎哎。新能源推广几年来复倾,市场上对安全的质疑之声始终不断挤敌,说明广大消费者除了里程焦虑狙,还普遍存在着安全焦虑禾该,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暖。着一把火就可能会毁了一个行业呕哗,在网络时代这种心理传导完全可能发生俱却汰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伴哀,必须将安全问题作为头等大事来抓秋效,否则就会被消费者所抛弃颁认。    最后甩科岔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路背,也是发展的动力源坍宋剔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破害窖镭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虱敲,才能得以持久生存封。千百年来久,人们围绕着使产品更加安全可靠型,不断做出创新司缅。及至今日歧澈授,我们投入无人驾驶汽车碴喝我、智能网联汽车的研究括嚼刨,很大一部分原因祥贤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慷。新能源汽车作为面向未来的产品轿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饶尺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捻邻。    由此可见碎夏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈技硼,粗看起来林林总总挖佳窟,不一而足;但是究其本质衔,核心还在安全逞操想。破除了安全问题尺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题己,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迹痰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厘,而围绕安全问题不断攻坚克难冉,新能源产品和发展模式将不断创新缉瘁袱,不断创造社会价值贾砍海。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毖,我们从一开始武尾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踩燎舍,从战略高度提升安全性年,居安思危驼骏,未雨绸缪避犯,从研发荚绦、生产到售后服务陛士,都布下层层防线憋蒙垄,确保产品万无一失歌蕾。    一是在产品开发上加强安全功能设计诫锌,从源头上提升安全性弘峨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耻峭嫩。从产品的开发设计阶段磋衫,我们就从整车控制备妨哪、动力电池纯、高压安全等方面以高标准进行设计耪。在整车安全方面攻捆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统忱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俺练。在动力系统方面蕉,我们从材料杰、电芯漓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计来,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术褪纽摧,降低电池短路和起火的风险褂。在高压系统安全方面太蒋,我们从防水夏、防火肠哦拦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斧,高标准强化安全功能撬烂盲。除此之外绊室舷,我们还充分利用智能网联技术警徐灌,对新能源车运行进行实时后台数据监控垂,建立事故应急响应保证机制娜稗,为新能源安全使用保驾护航柯杯撮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证首,以高质量产品确保安全然烤谴。在新能源汽车快速发展的同时攘,北汽集团不忘发展新能源的初心句,严把质量安全关撂百么。北汽新能源生产的每一款产品秤催韧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劣品钞,还要对电池撅肩提、电控系统进行严苛的测试与验证勘徊砂。目前惋淳镁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系热太雇,其中电芯安全可靠性测试标准42项百投驮,电池系统安全可靠性测试标准50项千许,BMS策略安全可靠性测试标准33项差袭弓,这些测试包括长时火烧测试欣、电池剖切测试钡办杉、极限跌落测试和电池浸水测试等此暇。同时背啃辣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娇。上半年谎,北汽新能源接到订单2.6万单浆邦,但在资源不足的情况下恐,我们严抓质量关忱,绝不为销量而粗制滥造胖,最终完成15052辆的销售任务殿牢,订单满足率仅58%镣,但却实现了上0事故率的优良成绩脓拆识。    三是加强售后服务与培训汝懂,让新能源车用户买得放心配皇辜,用得安心痴惫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勃迁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梁杉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咕律,包含车辆保养么烙、车辆维修嵌葡、紧急救援点摧每、充电设备抗畦络、增值服务融、客户关怀等多项内容甲闭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擎、维修瑰颊,并对服务完成情况进行跟踪监控洼固,形成服务闭环媒,确贝芏蹋客户满意忙告哗。同时捌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训砂肆,对车主进行说明和操作演示涵,并规范安全培训流程屑佳替,提升新能源车主的安全意识毯磋波。在此基础上邦,我们还创新营销服务模式菇纽瞥,今年8月12日虱欣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金澳曹魄,不仅具有推广新能源车的效果惜,同时可以让车主及时更换攘、检修旧车上的老化电池檄唉,通过我们的新模式给市场提供更多安全篓肝、环保冉腊还、高质量的车型校仁檬,给消费者更安心的消费体验外。    各位领导度抖、各位同仁踏:新能源汽车作为一个新兴产业新贬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恐溺,出现一些安全问题嗓溃憾,这在快速推进过程中也是难免的瞧为稻,是我们必然要面对的问题酚堵。因此新能源安全问题但嵌价,绝非某一家企业能够单独解决侣,它需要我们整个行业的协同并进趟徒。    有鉴于此鹃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卜橇港,不能因噎废食醚狗衰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抒炔,牢记我们新能源事业的战略使命申两片,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念董惟牛,以持之以恒的韧性容贬峦,推动政府枷类、科研机构清拖、行业协会芯、企业乃至全社会开放合作貉,不断建立安全标准粟芜姐、不断规范行业行为掀峡空、不断推动技术进步貉屁、不断优化消费者使用习惯慷,不断实现新能源汽车行业成长成熟绊托潞、发展壮大扛史,实现整个行业的可持续发展墓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷贫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汤爬平,各位领导嫁搁狼、各位专家橇媚唤,业界的朋友们叹惶:    大家好!今天铆,众多长期关心氏、支持中国电动汽车产业发展的领导璃、专家和朋友们齐聚郑州吴,共商大计哩哥碑。作为本次论坛的协办方挠夸,请允许我代表宇通公司拉假,向到会的领导馅魏施、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堂。    近年来布南,国家出台多项重大政策揪淋裸,从顶层设计横、推广应用瞄推、税费减免泉粗、购置补贴察、生产准入复吩、基础设施等多个方面册谴卸,保障新能源汽车产业健康快速发展板。客车作为电动汽车发展战略的切入点戌堪旦,是电动汽车普及推广的重点领域缮。至2015年底赣人,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆簧耸,占同期所有客车推广量的13%魂镜,为城市节能减排侨、绿色交通出行做出了重要贡献多导。    财政部篓屉趣、工信部衅床、科技部嗓惩急、交通部嗽舶衅、发改委等部委集浅弊,通过科技计划猴叔、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓉氯挞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化了撼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贺:节油率撮粗、续驶里程等性能不断提升可上,动力电池能量密度纷挺侈、驱动电机效率等关键技术迅速进步赶醋氢。    具体来说静氛辰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成授笺、节能与控制技术方面已实现了自主研发箱糠拔,大部分电动客车均采用国内自主控制器画,整车性价比高赔需红,满足市场需求岗叛斥,节能效果得到消费者认可乓。    二是动力电池性价比显著提升视匡。动力电池疗、关键材料国产化进程加速事俺差,安全性和工艺技术持续改进太刊习。与2010年相比了泡,动力电池能量密度提高将近一倍光特,成本大幅度降低吃嵌。    三是驱动电机技术水平进步明显拖经。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汞嘉粟,在功率密度协容喇、系统集成度和材料利用率方面显著提升电森。    同时辜摩,我们也应认识到储画奢,国内电动客车研发试验能力有待提升疏煽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袭蠢:整车可靠性卢烧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力识、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整次,寿命攀骆、低温环境适应性抖任嗅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厢秃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盼踩躲。    马凯副总理强调客埃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抬奠敲。电动汽车由于安装了电池谦风酬、电机份、高压线束等高压部件坤,给整车安全性带来了新的问题覆多呕,而电动客车安装电池容量大随绞毒、整车承载人数多坚赌娟,给整车安全设计提出了更高的要求嗅随强。    因此钵聘鞠,电动客车必须从防水脾、防火兴、防触电磊、乘客逃生沽剖嘲、事故处理等方面综合考虑寸,从研发制造冲龋、运输存储驰笨镰、维修保养抽谴、报废回收等全生命周期各个阶段着手共,在电池安全偿倦崩、控制安全抄猩的、高压安全肃、电磁兼容等方面进行技术攻关香,全面提升安全技术水平俺。并对车辆夺吞丰、零部件运行实时监控葱,起到预警作用限浩,保障大规模安全运营芳较。    宇通自1999年开始研发电动客车虐卫济,持续加大研发投入嘿,得到了国家部委估顿、河南省政府和各位朋友的大力支持蹦慷。未来昂稍铣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入硕慧睛,围绕电动客车轻量化磋、智能化救籍、网联化以及智能制造等发展方向挫,立足自主创新宋慰,掌握关键技术父晒剁,提升安全水平篱磺号,促进电动汽车产业健康快速发展拧淘董。    但同时膊繁尖,为了推动我国汽车产业的转型升级豆,实现2020年500万辆的目标失匡,我们依然任重道远鲸巧。行业的健康发展浦嫁苏,离不开国家政策和社会各界的支持换骆去,我们建议椽:    继续支持产品品质提升和新技术研发棉髓。在纯电动肺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汐晴冲,研究开展创新工程二期项目等探,助力国家下一阶段产业化目标的实现革媒次。针对燃料电池客车淀兴峨,我国和国外先进水平相比还有较大差距己逛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涛筏内,尽快解决关键技术问题殿赏,推动产业化发展剧伍。    电动汽车正处在新产品推出的初期赫,技术飞速发展肪毛,面临很多未知领域的挑战驰良蘑,这些不确定也带来巨大的创新机会谴氯静,是企业恫拐蚕、行业和国家的历史机遇播狈,也是赋予我们的使命和责任丰硷,    我们将坚持创新窘挞农,努力实现产业转型升级和健康持续发展断巾。    最后圃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎瓷:李芳" "陈清泰哨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挺推速,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汗良霞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撅共。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汹膜米,回应社会的关切卸痊嘶,引领行业的健康发展墟吼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台年,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翻横湍,广泛交流柔冬访、献计献策惨系级。    首先是创新引领问题虫淬澳。    去年尺微,国家多种政策的叠加效应充分体现希矢蜡,电动汽车呈现了爆发式的增长让。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%眉篮盯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咆财,并得到大多数试点城市的积极响应班。更加可喜的是脑集赡,电动技术逐渐被消费者所接受容桃,潜在消费人群在增长拨碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骏蟹蓖,总体上艘,这还是一个政策驱动的市扯嗣阃睢,它的不可持续性已经开始显现相徒。从今年起非,国家补贴政策开始退坡朝棵。种种情况表明谭校,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期世霓班,相应地躲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期砰芜。购车补贴的退坡赴垒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型楷韭。也就是在购车刷漠、补贴逐步递减的同时丘,政府应在研发环节加大支持力度冒腻,集中资源支持在动力电池稼焊、核心零部件桑、电控技术拇、轻量化凭歇航、智能化等方面突破技术瓶颈室膜。    另外弦病,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吞淳赂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仕龚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗽。相应地豁搪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酮,大手笔投资于电动汽车仁赖。    这一切表明凸可,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奴受。    由此看来藉凯攘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战静。    第一耐甫,政府补贴政策进入退坡通道地收,电动汽车性价比提高的进程媳陡,能不能跟上政策退坡的进程范赋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疯醛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔽旦另。    第二息寥擦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力推樊,中国肯定是他们的一个主要市场目标蝗。能否改写我国燃油车发展的历史疚里鸵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霓,并建立起较强的国际竞争力唇列羞,这是政府和企业必须认真考虑的问题共款呈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术截,实质性地提高我国电动汽车的竞争力形具敢。    因此兜匿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导囊,那是在强政策激励下的增长比斯奸,是不可持续的偿详江。有些企业一门心思地追逐增长攫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张帮办肋,却放松或忽略了创新和研发齿讳漆。    应该承认亢番,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比确吭,性价比还是偏低的档。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骡敖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柬撼汕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景测烧,理性地配置研发和产能扩建的投入赣呜。    当前粪,我国电动汽车正在向成长期转型繁劫弛,这是一个重要的机会窗口线搬。从全球看春瞧,电动汽车的技术路线还有选择的余地雷笆虎,核心技术尚待进一步突破官撕,关键零部件的壁垒尚未形成污玛烈,信息系统还在发展篙蹲,品牌效应还未发力窟雾坡,商业模式正呈现多样化柏篡。可以说面,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间公陷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晶祟,有较好的积累京。我们又有全球最大的汽车市场支撑含疲珐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驹罢厂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惫狙隘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脚菱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冲,潜心打造核心竞争力闷幂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美厕绊两,另一方面可以与国际巨头同台竞争犁。    电动汽车和燃油车一样非客孝,竞争力的核心是聚集优秀人才渺,拥有强大的研发能力蜗晾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苛。对于汽车产业来说推杆,生产能力的扩张是相对容易的侠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沥。但是颓渭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奴和,因为那充其量只是一个泥足巨人舞。    补贴政策的退坡桨嘛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筛蠕卞,补贴导向将让位于市场导向硕鞋碍,让位于创新导向拈。优胜劣汰作用将被强化贿端,在大浪淘沙中巷哭,真正能站住脚的瓢矛吃,将是那些具有创新能力韩欣、掌握核心技术梁、具有品牌效应的企业届。    关于安全保障的问题爸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炒,特别强调要重视电动汽车的安全问题陪。这也是全社会非常关注的一个问题饰帆,是这次会议讨论的一个重点夺隧。    为开好本次论坛李,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研罗瘦犬,并将在本次会议上发布调研的成果衫锤。    汽车的100多年发展史说明摹还,随着人们生活水平的提高京,出行机动化是一种必然的选择坷。但是危,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乒轿,电动汽车处于起步阶段难井,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外损献,还存在由于能源结构改变而带来的愤想,诸如高压电路聪剐、动力电池等新的安全问题损。    因此塑邢咐,在电动汽车市场快速增长的时候宽钉降,安全应该引起特别的注意樊迹妈,无论是整车企业纹东,还是零部件企业僵岔粹,对于可能出现的安全问题畏,都要诸项排查稍、及时发现踩奠、找出对策怯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前府。即便是这样撵炽,进入市场后的汽车仍可能出现问题刮,这就需要继续跟踪病佃粹,不断发现新问题骑,不断解决问题椿,必要时要召回已经进入市场的车辆石挤。    应当承认梁陕握,电动汽车技术的成熟度还不足憋稠,市场考验还不充分郡,消费者的信任度还很脆弱涕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孙。从这个意义上说撼办粒,我们必须把安全放在首位竿撂惶。因为安全是一个否定性指标锋,世界上没有绝对的安全残,但追求安全是企业的天职坊复,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丹,要以更多的投入暴涎氓,在设计浑缅怂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缎缺。我们绝不容忍安全隐患攫,但也要宽容失败幂,因为这里存在着不确定性戳。    安全也是规范出来的陕,要高度重视标准部存、法规和监管的作用米鲜容,设计安全的标准和法规滑,有些是科学的研究和论证定下来的胸苟裳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奔鹤。企业必须严格按标准和法规生产山嚏浑、管理和运营谴粮,监管部门则应该严格执法慑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本硕,绝不能容忍劣币驱逐良币桶掣免。    今天艾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题记,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喊告挪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酚妈,它还缺乏充分的应用考验弘补,需要未雨绸缪摆穷惹,防患于未然吼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添猩鲸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诗,各位同行立险,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》危骋糙,每个桌上都放了一本叭,大家可以直接看赋。前面上半场我估计是大家最关注的察,有一些政府动向情豪洼,他们做的干货籍橡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烁烽,我只讲讲技术茨苔苯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啡尸季,有三个方面冈嫉膳,有些技术方面的内容是有相关性的口,政策本来是张永伟讲的申惰,我在PPT里基本删掉了冈啊钾,大概带一点蔡。    首先讲一下电动汽车安全的技术及珐几。电动汽车安全技术我们分三块晶那,动力电池的安全磕彩警、电动汽车整车安全搂碘懈、充电基础设施的安全膛。首先是动力电池的安全性峦朽,是最基础栏默纲、最核心的趁,包含了电安全怖难哼、热安全袍、结构安全等等偶暴桓。    我要先从科学的角度说一下莱睡。如图(ppt)杭,这是电动汽车动力电池的基本特性贤旱蚊,中间可以看出我们锂电池安全的范围魄,一个是电压奔党申、一个是温度趣兰晃,对电池安全来讲宛夺洪,这么一个很小的窗口里才能安全工作伐旱扛,如果温度高了会发生一系列的反应李缺,就不正常了略孟阮。我们具体来定义一下这些温度麻咯梆,这是做一个严格科学的实验滦缅弓,锂离子电池的热失控巴辆、温度变化努队、温度和电压变化的过程散锰充。有三个温度莎,T1叫热失控自生热起始温度氓骇祷,这个温度一般在90度诞登,接近100度侣姥。第二个茧布弗,热失控的触发温度丧靡,就是说热失控要开始了奢税。第三个搜擅,热失控的最高温度处,代表了释放能量董排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)累牧,给出了一系列的各种类型的动力电池俺可,比方说三元的NCA灸、NCM对、锰酸锂的嘲挠,钴酸锂超男、磷酸铁锂彩鼓洗,还有钛酸锂的稿佳,从中间就看出天末戒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啥刻,总体来看档,热失控最高温度比较低一点澈,这是钛酸锂的监骑。    太过于学术化一点疥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胎宏。热失控览,我们先从热的角度渤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扦昏,我们的SEI膜就会分解玖、负极电解液也会反应椒桐,隔膜机制熔化九惋媳,再到正极分解浦遂处、电解质分解戌,最后就涂层崩溃摧,大规模的内短路电解液燃烧膛弧喇,就形成了热失控男奖梳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皇话牡。    另外一个问题屋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萌媳,像放鞭炮一样骂谈掣,一个单体发生热失控能量还是有限的光乏,如果在整个模组系统中间扩展衔,这个能量就非常大了火革庞。我们说其实不在能量的大信榔搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了石钡,但是并不是一个危险的东西钾钵,关键是没有瞬时释放碳幌,这是一个瞬时释放的问题称统眷。    诱因奋,刚才说的是过热引起的盟,还有电的和机械的膳然骚,电触发饲,主要是过充寡、过放等等盲虐,尤其是过充令昂肝,过充引起的热失控是畏扰ィ害比较大的拖签单,这是它过充的一个过程和机理善,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火构寞好。还有机械滥用型匿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冻,这是在网上搜到的底盘的切割实验酪副浆,专门看它怎么样缕管孙,机械诱因就会最终引起短路去。    第二部分倒馈,整车的惭苇,现在我们找电池厂开安全会疤却胁,电池厂就说很多问题是整车引起的吻,不是电池的事蝎。的确漓棵,很多问题不是电池本身造成的绣坡,是外部原因馆,整车残卿,比方说碰撞会引起奸,电气安全添难,还有功能安全刺拜,重点是这几方面蚀爱。比方说碰撞剑础稠,碰撞是最容易引起草,常规汽车主要的安全就是碰撞安全朔。第二蹲半,各种原因的电气线路短路引起着火庭萄响,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒜,电机控制器徐、电机电子器件IGBP短路了陈骋攫,高压裂木骋、拉弧枪、多处熔断檀,整个就全烧掉了奶,这是控制器烧红了查弦。另外一个茸辞,比方说前一段时间南京暴雨之后究,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疚掣软。功能安全呸犊剂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肮,电池管理系统死机呵,但是充电机不知道四坪,继续充驼墓,充过头了泼郸,导致了安全事故迫,一般150%会大规模的内短路乳狮痘,充过头150%率,不管是什么电池赡炮,包括钛酸锂电池棉使晃,如果充过头也都会热失控的社胜痛,虽然我们知道钛酸锂非常安全甩收仿,但是过充之后过压也会引起安全事故勘斥。    第三坟,充电基础设施的安全嘎蓉扫。尤其要说一下充电设备的安全问题厂壁奸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谋,它的防水沤晦、防尘钉顿、防腐蚀贝、漏电扔努赌、短路保护等等设,各方面存在一系列问题膘刚。我们开了基础设施安全的研讨会采栖彩,大家提出了很多问题付七,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍憾,我不在这儿过多讲筹略。比方说诧,我们荣威550就是非线充电着火靡社泵,自己来安装这个嗅,比方说外部的“三防”敦险,内部走线的零乱赴,不按要求接地等等蜡,这都是我们充电设备的问题唬。比方说全生命周期状态的监测胎胺、管理体系的缺失许,线路老化之后也引起很多问题笑峰。尤其我们在研讨会中有专家提出骨寄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撮,因为那里头重现事故之后就会特别严重颓。    我不要都讲问题壁吭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忌挥嘶。    第一新,说一下全球国际的进展镜藕。我们要学习几个富触套,一是安全防护方面椒,比方说日产的电动轿车Leaf花躬交,现在接近23万辆聪碴耗,没有出现过重大事故忙螺。它有一个安全防护的设计体系讼刀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犁烦任,而不是说不能做到安全雌是。人家做什么炼?首先罚,有很好的防护设计理念掏刺特,它的防护木屑季,首先防控事故发生鲁祷,其次一旦失效莆瘁,可以失效不出事泛使,再次稳,出了事奢,把事故控制在一个可控的范围侍,控制在接受的程度跟燃油车一样瑞茄。是这么三个阶段瓢,从电池设计问及,到最后可达到的安全目标妙骇弧,是一个全方位的设计理念殿泵。    二是设计开发方面保咕,遵循了严格的V型开发模式渴,从电池包奴驮缴、某幔块漆、单体究和讨、材料额,从设计层镰静、验证测试层碱攘,是非常详细的耍皇镐,包括底层的电池材料徒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了廓块虎,我们国内的电池厂现在还很少用这些锌犊鳖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伍搪,其实这些我们都很熟悉埂短慰,比方冲击撼烧坚、振动间假、挤压祥、跌落狼,那坏福块跌落钝拳鼎、单体跌落等等岛冉囱,针刺犀篮、极端的短路锹佳、火烧蔚焙、热循环断,有温度的高低温循环实验锈枪谁,这个好像我们做的不是很多僵苫鹤,气体分析等等豌让,这都是全都做的辰殊,这是我们跟日产合作交流的彤,我觉得还是给大家分享一下棘性,很有意义的日勾捕。    第二钮饭菇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壕饺景。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)湍,这都是公开的诫楷菜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侣克,这是一些主要的专利奥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壤疲噬,这就是一个完整的过程拱单沧。由于成本比较高瞬,其实没有在它的车型上全面的推开射。    另外一个值得一提的祥蒲,特斯拉的碰撞安全性受农殿,从设计的角度宪脓搓,应该说借用了一些非常先进的方法齿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悸下,发生事故之后胶,非常严重的事故也都是安全的际,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叛撮册,当然因为它有别的安全性魏螺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扣列。    第三栋,这也是公开的资料痞糯,三星的电池系统票陈。重点看一下电芯层面撇刊灌,这是90安时内部并联四个单体电池闺怖,一个卷绕式的方型电池伸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置土,一个是过充保护号陋烤、一个是防爆阀藤瓜、一个是保险丝怕。我只说其中的过充保护爬恍,这个电芯的外壳是正极惹,有一个过充保护的阀辞经,当内部气体压力增大之后狄貉,把外壳的正极跟负极直接相连敬,短路块,形成大电流囱,外部短路澳,过电流之后保险丝把这个断开胆寄,这个我们是值得学习的煞摄日。也就是说在电芯层次进行材料纶捻贪、电气侣视吕、机械系统的系统设计还是很值得学习的剂犯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氖叹,其实它把单体电池当成了一个小系统洽,我们可以对比一下担狭钩,日产电池的拿肆荆块相当于三星大电池的电芯鞭浦驰,就是日产是小南薪泶洌块歌,三星至少客车上是大电芯断酥朔。    未来趋势来看牛,现在工信部300瓦时漠惜侈、350瓦时都是这么高的低才,这是国际趋势吩,没有办法规,大家都在这么做钨狈扛,10年内我们真的要到350瓦时径瓜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怯,2020年300瓦时应该是没有问题的譬仁疯,这个从比能量角度是可以做上去的糜,成本也会降低簧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缝,比能量虫龋、安全性是一个翘翘板社,所以我们现在都出这么多事嫡栖末,下一步300瓦时堵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术博,我现在牵头中美电动汽车合作沙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桓护。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系齿赋,这是最核心的下一代电动车技术喘剩麓。    说说国内的颁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗣烯,待会儿再说问题统囱拆。正面取得成绩李菠寿,从材料体系泰弊,三元正极滦糜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高份恋,比方说在阻燃隔膜己淡、阻燃电解性陆劳、阻燃安全性也都有创新钾辱炼,取得了进展拇。从单体电池产品的检测结果来看惭层修,跟国外也没有特别大的差别榷僳蓝。总之犊梢邯,从统计结果来看拾,我们和国外的相差幅度不是特别大酞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源商棺,总体电池的安全性保持还是不错的搅姬堑,这是实验的东西磁,严格按照了国内国际标准栖括,因为我们的电池企业也跟国外配套猎南巢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套居,所以我们其实国际的标准都是满足的宪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新方踏。我也举一个例子篡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醋介贤。刚刚说三星的有熔断器枯差、过充保护器汉斜、防爆阀俗,模组的我们现在电池管理系统等等涡峰,还有一个问题甩慧,自引发内短路侍绒横,这是一个问题褂苍,我们的制造杂质盯、经常小规模的过充过放辟,长期积累以后会自己引发内短路砷漓使,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钝脓,因为不好重复实验劫,我们首先做了一些重复实验的方法翠守窘,把规律摸出来了潭芦,这个短路会形成三个阶段删,内短路的第一阶段呈牟、第二阶段锋圈、最后一阶段负涛侠。第一阶段只有电压的下降纳酒、温度基本上变化不大娇暗豪,第二阶段班健捕,电压下降同时温度有大幅度下降迸渐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胺嗅。    如图(ppt)媳,这是替代实验菲,这是算法亢泌,这是短路的测试实验埔轰邢,这是结果家苏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纯篮滴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惮、内短路的阻值都能精确的辨析出来释鞋,提前预警热失控事故红凹括。    整车安全薪捆,首先是轿车安全扫菠,比方电池的防水娠雷罚,跟整车关联度很高蹈,因为静态的防水怖,放在车上不一定防水镰,现在都知道IP67融屋,其实一些厂家都做IP68了厦湿筛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诧烫祈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绕,我们如果做得好是完全没有问题的瘁桅钞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计东硅涵,这是我们做完的设计亢膝的。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膛劲涂,这好像是我们比亚迪的电动车虹呵挛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妮,做得好我们的防水比燃油车还好窟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好榔,关键是我们的技术到不到位挥委,所以我们来谈安全问题应该这么看丰。    第二窘琅屉,轿车碰撞安全财,我们做得好的企业也是不错的煤臣览。举个例子害,长安的培,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搓,这是产悍香培、学惨、研联合研究的埂。甚至为了将来的发展巨缝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的参。而且电池包不是越厚越好仑壕,如何又轻量化伐设酪、又防撞呸队,在优化设计方面也还有很多工作可做乓卢蟹。    第三唐,整车电池系统总体的安全保护饭构。我觉得我们通过上次的整车交流会保俩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豆笆,大家都觉得还是非常不错的沙碍介,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的停,尤其是轿车企业是比较好的匆,分层芳、分级做的是非衬傩伲好的查汞鞋,比如说高压安全管理系统抢。就是说只要按照严格的流程来进行开发苔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墨阀。    另外我提一句客车踞,待会儿宇通的汤总还要讲的径渺投,我不多说了蜗别,他们有成套的方法来保证安全性粹掏。    最后络胁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议釜苗杜。前面领导都说了伯储,多少起多少起蕾仍,这是从2月份到7月份统计的10起以上尾似,7月份多起来了体。现在存在的问题扇劫魄,我们在报告里面有详细的介绍身聘,我在这儿时间关系也不说的太多了阿。总体来看类灿,我们安全性准入门槛要提高匡椿,所以现在在指定各种标准溺绢,要进一步提高标准咕孩。当然还有一个问题胶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的交叼靡,因为充电桩跟车的接口是老的继床曝,现在要搞新的丝并,新的总体来看是更加安全的胳洁毫,老的怎么适应新的蝎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恍。    我们的发展建议儡北,我也不详细介绍了单无,因为我们在报告里都有小,永伟会比我说的更清楚一下饭棚。    第一个啊僳,完善安全标准甲定,制定更加严格的安全标准盒抗硅。最近客车安全标准花、电池系统的安全标准沸仑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盗辫。    第二个浚混,监控体系还,现在当然都有监控系统歇竞,马凯副总理上次也说了憋牧,监控主要还是要靠厂家监管触,不是靠城市最后的那一级帕,最后那一级你也不会给太多数据覆蠢孝,数据最多的还是我们厂家自己埠驰呸,我们最有能力监控好锹胁。    第三个挡东,强化充电基础设施安全管理碱卉,严控地下车库爱膜、高危场所充电设施建设与安全监管桶。    第四个澄,改革检测体制炊泪垂,我们建议建立新能源汽车年检制度伦顶,传统车要年检请鞘忌,新能源车是需要年检的策,比方我们防水纽断、防尘性能喊床冈,新车是好的搽惩,老的就不一定了蜜峨冉,我们的绝缘性能奈将弟、漏电保护等等是需要检验的脸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撤,这都是很重要的花既。    第五个许娩,建议改革行业的监管体系些扮刨,现在我们是准入铃爱,有几千个车型诵,客车是很大一个数脸,很多厂家都进来了父,不能说让谁做纱、不让谁做宋具谁,我想将来要引入事后监管的体制裁冯垂,谁要出了事要负责蓉,要召回些、吊销执照攀、取消资质等,甚至取消你不能再进入这个行业雷零,这是我们建议的要加强签步闲,否则这件事情没法弄山萄。    结语三句话匹吠:    第一叫吗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”管赫救,为什么是“命根子”邪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倘绊借,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枪?我觉得怎么强调都不为过匠谴,所以我们要警钟长鸣亨,高度重视旱禾,大家都是这行的从业人员高,都不希望这个产业下滑堵,但是为了做到这一点嵌蹿蔚,必须要警钟长鸣媳酞,高度重视从阀。    第二喘驰缄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韧亩。想性能大幅提升寂伤,大家都希望300公里辩感鄙、400公里旗,客车也是要提替,高比能量电池是必然的趋势响镶,往上提的瓶颈技术就是安全虑笆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瑰巍立。所以随着动力电池比能量不断提高世,电动汽车安全技术的门槛越来越高冒陕,本土企业要有危机感驹橙。    第三拨躲朔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轿腔溶。安全管理掳亮扭,政府责无旁贷冻斧贪。    我就说这么多撅袖限。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦份:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泥帅瓤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拳殴,到今天的北汽EH400的下线外蹦权,北汽的这100万辆用了5年的时间娩宝天。    在活动现嘲 ,北汽集团董事长徐和谊表示臣台害:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风地蹄祥,不断的加强产品哼、技术课订嘲、管理创新绣鹃,不断的加快电动化授裴其、智能化蹋、网联化魄丢节、轻量化的发展步伐唉,全力抓好‘π计划’的深入落地氓嘎掏。力争到2020年论,实现自主产销80万辆盲秸骆,这其中包含新能源产品20万辆谁冷,实现销售收入700亿元盛示讥,进入自主品牌前三名的目标啥报剔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业圈。”   “来得晚寇扰巩,干得猛庇,站得稳”    “来得晚发校,干得猛请邵酱,站得稳弓态念。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藐滩改。    “在行业内来说榔空,本土企业已经很多完成百万辆了疮窝马,我们加入进来联据,形成一种集团向上的态势抡深。”北汽自主分为三个部分伞危菠,“绅宝订钾田、北京斗、威旺缺一不可泉拢缕,齐头并进筷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧僻姆竟。”在随后的媒体沟通环节中墩特潜,李峰坦言扔揪瘁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芬躲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虽迁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叙书,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群视。北京是传承“越野世家”品牌精髓停,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颈绩驴。    “越野车是小众市澈谩,但是在中国市场上啸,硬派越野停掸,没有人能从北京汽车手里抢资源提铆。硬派越野或是下一个风口长。”李峰在接受媒体采访时表示假茅悔。    除了在品牌划分上的努力瓶趴,在车型投放层面郸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奶稳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娇,而到了2016年瑟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车许详每,加上北京品牌和威旺品牌哗岁,更是达到了六款匙镣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例标敖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竞。    而面向“十三五”税,北汽研究院院长邬学斌表示菇虱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廉突怀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奥猾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旱换,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞥裤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彪。”    是的鲸鸥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吻,北京汽车仅用5年的时间充,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柒缚,现在一是车型结构变化了琅,市场引导到SUV倦莎、新能源和智能化上去锈弥沫。我们由三级跳变成了一级跳戏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呵试,“市场的变革对于自主品牌来说课,恰恰是一种机会途。我们有对市场最敏锐的感知顺,最接近市程即骸,这是任何合资企业都无法比拟的嗜。”    从年产销量看光,2011年达到2.4万辆唬板、2012年实现7.8万辆烽普、2013年超过20.2万辆篱烧胯、2014年突破31万辆欺粮、2015年完成33.7万辆瞎,2016 年预计目标42 万辆凰晶,到现在已经完成了23万辆瘁寇。“2020年我们要达到80万辆舜蔚。”徐和谊表示吝磺醋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品监磁,还要有好的营销冬兽鼎,“酒香还怕巷子深”都夏。在产品营销与销售网络建设方面慕,北京汽车依旧不甘人后绢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舱,“人在一起叫聚会冀捎郴,心在一起叫团队堕。”    2016年上半年盘剃材,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桥,同比增长396%攫泪方,目前网点总量高达到836家枫嗅,渠道建设速度令业界刮目相看坊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镶滤现,同比增长20%疆,目前网点总数已达1081家驹操亥。    据已公开披露的销售数据筷沏,2016年截至7月狗忌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆报佩,同比增长42.7%拔羌饲,远超乘用车行业11.1%的行业增速充。其中凶韧筏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伙录,同比增长94.6%煞娟韶,成为名副其实的“自主增速王”乒。在具体车型上瞥仇,绅宝X25累计销量接近5万辆葱收,在A0级SUV细分市场排名第一耪颊。威旺1-7月也实现了近10万辆嘘霜,同比增长6%以上厂剩。    对于营销体系败情,蔡建军表态称乱蟹:在互联网时代朵炔,消费者出现了很多新特征努锤恒,他们爱分享互动佬曹换,重视原创和分享狡谋,并处于一种“始终在线”的状态煎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沧时掏。   对于未来踏: 李峰表示肖,在“十三五”期间俩频,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌良。    其中针对绅宝品牌糜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品确,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐掳肮郏块化技术平台拎寡。    此外赶汾洽,针对SUV市场火热形势芬沙,绅宝连续推出多款SUV车型聊,形成了X25繁、X35俗猎、X55诽眠兜、X65组成的SUV系列茶,实现了对细分市场的全覆盖棚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50认粪首。未来颗错堵,北汽威旺由经济型微车光、MPV表、SUV和轿车等品类组成歼。   责任编辑闯廓卑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗孺设:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乓良,在杭州召开杀劲盾,我们非常激动补吵。我们希望全球贸易更加公平履拍,中国企业能够更好地融入世界市场髓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示霉冒抬,要向世界展示中国汽车业的良好形象刑。据了解毋孪芜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妹。李书福说蛇里扣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辉扛,李书福告诉记者担衡菊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绊坎,吉利要展示好自己的形象疲。李书福认为绿苏,我们要解决全球经济治理问题急沟朵,首先要做的就是提高自己的竞争力拿司够,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理单墙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业簇羚龋,李书福就来劲了舱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搅散,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斧圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呢,是全球经济的一个缩影亩侍。”他介绍说苛功趴,未来汽车产业的方向是电动化藤、智能化雾铜霓、轻量化稠肚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列能,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芜陕覆。李书福认为驳莽,两者的“联姻”以及之后的融合发展静撬萝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饭、活力俺缕戳、联动桃瓦、包容的世界经济”忍琴夕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讼烘,在他看来两者在基础理论研究和基础木薏切澹块研发方面合作得非常不错艰,他希望沃尔沃能更豪华慰理尼、更高档弹苗、更有竞争力鞍忍,希望吉利能不断提升品牌力县、竞争力和溢价能力马歉撬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吕苗趴。”   在吉利汽车体验馆丢,新款的“博越”展车停在那里仟渐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟截,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暑祭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讽掠。李书福估计详把,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酒耍。去年冬天匣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时特讼娜,他也曾表示牡瑰绞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备顿鬼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汝冯吠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势艘群,商业模式的变化已经从电商叙极沁、维修陡澳阿、汽车金融羡熄、二手车净疥、人才培养等领域开始钢限姐,逐渐延伸到供应链前端的设计艇睛领、研发和生产瘟滤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脓姥,这是核心瞧。”李书福说揩嚎,汽车和互联网彤,两者已经分不开了放,汽车制造业要想有未来刷桃巧,就必须和互联网深度结合起来唉辛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鹊,吉利每一次研发创新冲唱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爽阀全。   “安全既是时间长度烽漓蔼,更事关人的生命期漓。有人说品略,现在的汽车都很安全了伟分,安全已经不能成为汽车的卖点了列,我认为略灌顿,这句话说的不准确茨福菱,也不全面沮久兔。安全对全球都很重要筋鞠,对国家很重要辨摹敦,对个人也很重要旦郎独,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刻抵,可以说安全事关大局骗巾,安全关系到千家万户拈,我们一定要把安全放在首位胁乏秤。”李书福说宠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纹,不仅有央视的直播难护,现场还有上百家媒体截嫡卡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芹雾,受到业界的肯定奋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矩坚刷,用现在的话来说就是企业的基因胚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茎拦,当其他条件与安全设计有冲突时阂悸懂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程萄观,而不是相互妥协聘。”他认为汰抹,当造型与安全有冲突时姜誊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逢喀惟,也会毫不犹豫地选择安全盾。“汽车是给人坐的脚界,所以安全对汽车而言实在是太重要了戚。也就是因为以上这些理念旁,沃尔沃才能发明汽车安全带彩、汽车安全玻璃醇摹锤、安全车厢棚采糙、儿童安全座椅麓慌闻、侧气帘申玻、车外气囊撬沏、交叉路口自动避险自动刹车汞哇耐、城市安全系统等等筹冒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呕蹲圃,因为对人的健康会造成影响蛙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陶。 责编歧朽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度甭?这是东风集团高层必须面对的问题昆。“国内前三辅,2020年品牌影响力达到行业平均水平突、市场份额5%佬姜、销量125万辆淳巾,其中东风风神必达35万辆玛颊,挑战50万辆窍坏未。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霓。   论自主品牌的持久战敖臣搓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点的。在他看来搐,相对与合资品牌溯啥赁,自主品牌的发展分为三个阶段湿强柒:战略防御熬、战略相持和战略反攻疤。   “对标合资品牌攻、自主品牌已经经过了战略防御阶段戒毁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段协径丹。”8月10日擞惧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌楔朝楔,并反复强调蒲妮炕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肩仓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拷渡缸,风神刚刚取得的历史最好业绩碎行歇。凭借旗下三交鹎鹿担客——AX7靡浓、新A60蓝承垮、AX3钦扛,东风风神1-7月累计销量76322辆茬贾虎、同比增长33.5%性,其中7月单月销量首次破万疼鼻。另外肺呢,轿车销售26756辆授,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溉快斥,同比增长27.4%腹蒜揭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畔:第一咕阿玖,超额完成任务;第二仓袭晌,轿车和SUV双增长担。按照目前“三箭齐发”的态势卵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衅箩渐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伞乱搐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上示龚顿,东风A9超过传祺GA8梯密、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一畦。   “其实沪,我们重点想对比的是帕萨特酥备。”李春荣云淡风轻的一句煤,让一向低调的东风乘用车密,平添了些许彪悍和霸气思构。   不过价,面对长安捞来码、吉利抖团居、长城逗冗惶、上汽这些强劲的对手书党,以及合资品牌下探拭、车市整体放缓的趋势咯藏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观副呕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞋犯?这是东风集团高层必须面对的问题概赶湍。“国内前三疏肺,2020年品牌影响力达到行业平均水平氮梧篡、市场份额5%兄曙呢、销量125万辆估诫吨,其中东风风神必达35万辆骇痴少,挑战50万辆俩香董。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轿廷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祭,我们要尽快达到35万康庙卿。”李春荣形容僳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘿肺,未来五年将是“本硕连读”菠,从自主品牌的生力军成为主力军凳扇寿。   如何冲击第一阵营耸九? ?   对于目前的东风乘用车来讲芹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战琶,首先是产品努谰。关于产品规划垮,李春荣给出的答案是水蒂动,东风在2020年之前橙先,会推出17款全新车型矢,其中传统车型将达到12款呛,新能源汽车7款偿返蹿。   实际上吓,经过七年的储备陀砂杆,东风风神已经形成轿车姥、SUV和新能源汽车三大产品军团侨,在大染坡吵、中临毒、小细分市场布局烹惕捣。   值得一提的是沏煌疆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敌奇。这意味着穗,除了传统车型海酮,李春荣手里又多了电动车这张牌幻惋富,而在2020年的产品规划中妙脐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衅逆。   产品层面渐呛,缺少明星车型讼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磐铂沉,而在未来的规划中顶,东风乘用车的目标非常明确绦洪:提升车型效率猎秸伴,培育明星车型前舶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型竞技,半数以上产品达到细分市场行业平均值极。   实际上滩,东风乘用车下一步面临的问题密,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剩。除了风神之外襄弗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔚沪,以及合资自主品牌帛,而在东风入股PSA抄,成为第一大股东之后疮驼臂,东风乘用车无论在资源整合剑螺风、品牌溢价水蹬撬、平台技术方面楞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应澈,当然这还需要时间证明靶岛拔。   不过呈汹燎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勤:资源协同包括产品伦嵌、平台炽、制造技术美赴汇、供应链脸掳、营销和国际协同悍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要既撑,随着车市的放缓沪,近年来讹,从豪华品牌到合资品牌敌戳僻、再到自主品牌幸门,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搜澜。   与成熟品牌不同够挥辟,创业中的自主品牌哺浑班,在招募经销商鲍肉突、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阔。随着竞争的加剧滴边懒、产品的丰富枯功封,未来将对渠道提出更多的挑战硅德,比如一年之内连上四款新车的吉利款垫芯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理檬了丰。   盈利能力当然是最为重要的标准卯,但是牺牲自己裙抚、持续补贴经销商罐田茫,也不是长久之计店,解决之道要不断有竞争力的产品推出雇汇。今年年底汤,风神AX5即将上市黑畦来,明年AX1也将上市饰。   实际上棵慰,在青海活动开始之前价镐般,李春荣提前到达西宁扁,专门到长城和长安4s店进行调研俱秸农。让他感到欣慰的是薪昂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秋汉铝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戮班逞,我可以负责任地说茅孺霞,我们的商务政策是最好的赤江叛,没有之一本。”李春荣对于渠道的重视程度灸纽被,基本上是亲力亲为镶缮竭。   目前藐杜褂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旧拇啸。按照规划煎拘拴,每年净增网点50家炒礁,未来单店销量逐步提升至800台以上饰嗓娄,达到中国品牌经销商中上水平熔扩。 责编哨访韧:李芳" " ×帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弄,由中国汽车技术研究中心主办权玖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剖。在本届安全论坛上但编,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荣翱,在回顾过去的同时窖潞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议论。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泛、车辆甭擂公、道路等影响交通安全的诸多因素介杜庭,促进共同发展乃,从而降低事故中人员伤亡率桑猴柔,最终有效改善中国道路安全状况滑。   会后丝盗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钉姓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访履。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坪栖,并阐述了对于人汾、车迟挥辟、路貌衰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示办,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务圭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骚坤,一是日产汽车“三重保护”安全理念汐肥,即分别从社会对惺庇、个人和车辆三个层面采取措施瘁辅解,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念善,就是在车辆的周边袒狗趟,设置一个安全保护屏障览侥,针对车身周围不同的危险接近程度华,我们会开发相应的技术进行保护帘鳞绊。   除此之外松螺疲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爱闷龚。在车辆的前方吉完袖、两侧剑、后方建立一个全方位的安全屏障旧廉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顶讽秒。同时构匙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咐,日产汽车也研发了一些相关技术怀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术特端。   日产汽车始终将零排放泛、零伤亡作为企业愿景错蹿敛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贿回,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术面牛,可以在自动模式下完成转向耽、加速和刹车等操作娃,提升车辆的安全性能村底。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胖敬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸽敢。即使后座坐有乘客牧版锯,后侧方视线也不受遮挡氦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车本鸽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劳刃,帮助驾驶者做出正确的判断彤滔。   针对电动汽车领域妻亥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位材细,而电动汽车上的安全技术奖靠,应该也已经达到了世界顶级水平舒持醒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶薄,高桥信彦表示孙瓣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纽啼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丁氮翠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侮恕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屏,日产在研发智能交通技术的同时烯叫公,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目递崇箍,其主要分为四大领域娜匙蒜。第一大领域是关于自动驾驶技术的娥世红。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骄厂莫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)使,对电池以及其安全性能进行研究娠。   第三大领域是新的移动方式熬獭割,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备创,换句话说写,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助径概,我们针对这个展开了研究邓拳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狡砷态。   未来即辉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匙,同时本疥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险臀逼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笑纽粳,进一步降低交通事故发生率力、持续改善中国道路的安全状况犯陀。 责编攻绕晨:李芳" "     【环球网报道】8月10日同蓝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妮眉,共推出6款车型妈壕集,售价区间为17.58-23.58万勃。   新车亮点煎柿税:   外媒点评坞绞朴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编岔:李芳 版权作品澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏,严禁转载锤烹,违者将被追究法律责任日。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仇蛇。   不久前滦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肋掳醇,北汽集团以549.329亿美元营业收入怪,排名第160位副剂勺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单岁,也是首次入围世界200强弗觅。“我之前的预测是在180名左右鲸,这个结果确实出乎我们意料棋临汾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隋徒。   据网通社了解痢溯,2015年但,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辞,再创历史新高扁鲍聪。“十二五”期间眠诗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袒,增长3.4倍虽柒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溅,网通社可以断定以下两点颊翠踏:一雄剃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续位码、稳定的增长佳内钾。二嚼肋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惨群。   为什么能做出如此判断楷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钡屏力?徐和谊的一番话做了最好的解答啊摧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逛,咱们给人家代工挣俩臭钱岭铆惨,那是发展民族工业汞价羞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蚊熟瓜?不可能量百。能走向国际化吗徊?那更不可能袖。”   然而风,做自主品牌贪天,光有决心剧、喊口号是没有用的晤。正如徐和谊所说炮:“干自主品牌真的难剩,现在大家都处于成长阶段涉,想要效益好显然不现实淮。但是效益不好就不努力金,就情有可原吗冻?当然不是!蹬。”   从“1 ”变“2 ”滑措歧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摊怜。短短5年时间参,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恰掀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陌瓢溃。“北汽人要有工匠精神舷全话,低着头轻撤、少说多干毛,闷头干轮,一代人不行两代人皇舅觅,肯定成功舱梳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钒擒。   随着“十三五”规划的展开特风草,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兢蓖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酸贿立。据悉苍洛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拨伯、供仑拓梧、销男璃烹、研于一体的北汽集团南方基地郊。   届时确山板,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心危踏搽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市橡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宦,形成1+1>2的布局烁掣牡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品开翰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胆仙滥。   “十二五”期间粪肯,北汽集团凭借超前的战略眼光眷脑陡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展地勘。通过产业链合作澎嫩豢,北汽掌握了最核心的三点(电池村努、电机蕉锹、电控系统)技术纱场萄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烯浓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谦撤餐,并取得了中国第一滑沛、世界第四的业绩湿澳饥。   据徐和谊介绍祟府,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上萌娠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案套。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苔残划,北汽集团零部件业务板块几乎是0陡睫,经过这几年的快速发展擅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醒休,这是之前想都不敢想的歇杰绞。”对于北汽集团的转型似孪,徐和谊深有感触岛饱受。   据徐和谊介绍固谓,未来北汽集团将围绕汽车产业链撼冠凸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型触现,包括汽车金融锻诲问、二手车环、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扇,带来规奈薏鸢ぃ和效益的双丰收萎班搜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点够姥场。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业问豹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歇适,这也是转型升级的重要标志之一痞。北京通航以合资铆卿、合作偶窗、资本运作为主要模式伟,在国内实现了产品工业化和市场营销垄。虽然规模不大经夸跑,但已经显现出良性发展态势晒。   直视软肋揣怪,质量和效益成关键词   “整体效益不高拾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涩梯彩,“我们举一个例子栋热赣,这次500强名单共6家中国车企上榜挥,总共盈利114亿美元腥。美国2家车企类,共盈利171亿美元露苯。我们的产销量远高于对手叹,总体效益却不如他们既犀。”   徐和谊指出浓,提升效益词,整合全球价值链仑,转型升级搐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缸钱山,也是整体中国传统制造业需要提升之处绅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甫稍食,向好的企业学发芯,从7个维度努力齿蔽渴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顷翻。还有四个月拌顺,拭目以待坊瞥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惊仿,通过与他的交流可以看出认,对于北汽集团的成长他是满意的桑世颧。然而蹬哨,作为一名中国汽车人熔窃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啥纤伪。   “跻身全球200强企业息,不是终点巳第够,而是新的起点绘。”徐和谊更是霸气直言肉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强先沧忿,中国汽车行业前三甲童欧茂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陆:李芳" "   车云按课:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郊臀门,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法矛协狈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战派。本文由现场演讲整理而成喉莱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翅殴,这两方面的关联性是显而易见的古奢。    说到沃尔沃擞柏艾,大家联想到的第一个印象就是安全淌晾。的确洼壬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彪,他们就讲呛:“车是由人来驾驶的凉。因此考,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亭玫贸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则端懈淀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甭。可以这样说北逻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面称故碍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扮兜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撤煽。其中当然有标配的缎,也有选配的坚,组合成不同的配置茸。这里我稍微着重介绍一下尺乒类,沃尔沃的City Safety城市安全系统溜揪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统领浆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汝成骚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哗棠。在2006年的时候厦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廉。第二年也就是2007年瞎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揣抚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统配酬镶。2008年概饥筒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烙红惟,成为一个技术子品牌黑祈。之后的十年中这套系统不断地更新完善脊郴,扩展了许多新的功能价,比如增加了行人探测孔、自行车探测培擂、大型动物甭份白、路沿和路障探测与避撞功能操。    避撞系统为什么这么重要呢哇宫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车揉欣、转向功能的话奴虏疵,一切都是空谈烘。想象一下鲤沫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔼,这将是非常严重的问题缺陷味。避撞系统的工作机理非常简单闷,首先是探测病谭,然后是评估决策筛创,最后是干预福邢菠,包括警告或者自动刹车奖揪。    首先是探测肃埔酸。相比以前诲匪鹊,探测功能已经取得了巨大的飞跃烽娃。从单个雷达到多雷达和摄像头餐炔,并结合多传感器融合算法畏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战特齿防。    接下来是决策冯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘘酒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刷舞。但是你在路上开车饰,特别是中国的路况葛较具,不可能前面只有一个障碍物络洞采。所以随着多传感器的应用窜,现实需要更先进的威胁评估算法房圣,可以同时考虑多个对象群眯蔷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隙瀑飘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罐围,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘉。    复杂的算法肯定会增加计算量朵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姥癸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驮,有必要进行适当的简化磊境。但问题是怎么简化貌梆纶?比如现在大家经郴尴昝唬看到的中国式过马路幌修,一群人一起走表扁牌,走到路中间钉公,可能有几个人继续往前走坤篡,有一些人停在那里颓轮宦,另一些人却往后退哄措,这时候要判断预测是非常复杂的脑讣。所以速编,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挖,使得警告和干预措施如何定时承疚、提升相关性和可信度始终受到挑战前。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钡伸叮,才能提高决策的相关可信度千眉。    最后一步是干预侣。判断之后还要有一个干预的策略变酥。干预一般是两种躬,先是警告盾勿,再可能干预秸。怎样警告呢糖练?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告豪敢程,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侨室显。如果没有可感受到的威胁存在握搪揽,原则上车辆不应该警告驾驶员扇县戮。这是因为费届彩,如果还是警告吹立,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率列庙。时间长了之后飞窟,他就会把系统关闭或索性换辆车渡湍老,在中国的路况环境下莎薄匙,如果一路上都是不停地警告挎圣侠,这的确是个问题斑库。    警告只是一个声光或振动的信号将户甘,那么在警告之后钝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢端?我们的策略依然是飘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苔瞳,否则车辆不应自主动作冀拼玻,理由也是刚才所说的借簧。可喜的一点是辰膛口,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伐,自动干预所需的时间大大缩短了甸,相比十年以前案妮梧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泼挪画。最后一点茶附靠,怎么协调人机界面虑蚂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜕穿,也将是一个很大的挑战删项喂。    刚刚讲了很多灸仿淮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素算寂。首先是效率问题飘露,要调整警告反应的时间佛呛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效曙懂?警告干预是否可感知与理解狭猾石?第二是相关性誊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苯焕?是正确的警告踏,还是漏报或误报别酵?比如说路前方有一辆大卡车拉趟关,系统把它误认为是高速路交通标志牌辛,而不给任何警告唇显仟,这个明显是漏报还。但是反过来说砷酱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笨,从而警告干预筏捌酿,这个就是误报聚,这也是第一类和第二类误报的区别蘑迸。最后是接受程度梁蔽钝,警告是否很高程度被驾驶员所接受闲哪受、并配合盛蹿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揽,所以这三个因素之间要互相平衡楼软雷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程落鳞棋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目层此,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钢险荆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目当芯惦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锈?是不是因为最近自动驾驶恕、无人驾驶炒的很热醋?同时还有一些顾客在问届斜,自动驾驶以后蛋亨鸿,我们的驾驶乐趣在哪里卜?因为很多人喜欢操控舅湘,喜欢在山路或者赛道上开车挡。    我们完全理解这些考虑汰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况系,今天早上我走的是中环尉,走走停停邪盖,就像这幅照片中般的拥堵础。当然掠片,交通拥堵也不是中国所独有巧模膜,随着城市化进程的加剧茫遁晦,这是全球性趋势砂上猩。请问这样的驾驶乐趣何在面佃?    除了拥堵剩蹋,还有安全问题矾傻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扔。城市化的发展也加剧了空气污染萄扑,以及可持续发展与能源的危机苫时。对各位顾客来讲久,还有实现实时互联和出行便利的需求啼粕。    所以敲,自动驾驶对社会兑敦、环境和经济带来的益处是多方面的须抠穿。首先渭乒俗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全募紊讣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的太。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喷稍死,即使提升不到100%安全香,但是97%苟垂、99%可不可以掏纪?自动驾驶还能连带产生其它的好处娃,改善拥堵失苛放、节省能源消耗煤、减少大气污染火,以及使旅途时间利用更高效硕割。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利且,但我们说肯定也有挑战缝纺乌,世界上没有免费的午餐九。对于使用者来说脖仆眯,有人机交互的挑战距史龋。还有失效模式控制桶,万一系统失效以后吻,怎样用冗余系统来后备控制抨厂腻。有跟其他车辆系统的交互笑,你不只是一辆车单独行驶在路面上扑。怎么感知环境输长推,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倦。还有最后一个导,再好的系统喉,当顾客不当使用的时候搅,怎么做这方面的技术应对处理檄。对于车辆设计来说奔赤,还需要各种各样的冗余系统做后备粉,确保自动驾驶安全虽朔虽。    其实锤曙发,自动驾驶不光是技术问题肌,更重要的是对社会和伦理的挑战方,大家是不是能接受卢壤?首先卯,什么样的商业模式鲜熬纪,是我们现在继续卖车的模式馆潘败,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式世栖。基础设施的改变并,比如说车道线保、公路标识的统一里暮,这也是非常重要的天。还有保险公司是否接受桑咸靛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藕按诺。最后是公众的接受程度围缆歉,法律和法规的约束端,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铜娘毕,从而也引发了很多相关的讨论权。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卧霖鲍?我们非常明确浑陡,这也是一贯的战略典荡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者殊。    这里举个最近的例子软,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车协扯幂,已经在欧洲量产上市淀,今年下半年也将在中国投放市场抚仟揭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卿春铅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向法攀记,而无需跟随前车旦。要知道坷稀觅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的互敖葱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景售功筐,那就是到2020年麓累侩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惯。这是沃尔沃汽车庄重的声明染办,也是一个非常具有挑战性的目标低撅谢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陌?    我们认为首先要充分研究俩,通过真实用户与真实交通娜蹈漏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毋忻。还要多方的合作旧烦黄,沃尔沃汽车通过与包括供应商堡闺矾、大学研究机构居稗逃,以及政府部门在内的强强联合萄想,来应对全球挑战适副。自动驾驶之路没有捷径糠话捐,就像练马拉松一样访。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步混、循序渐进的脊世,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全傲疯糖,我们走的每一步也都要以安全为核心境缝。我们要以客户为导向鬼,通过提炼典型路况叉画栖,悉心定义测试所用的通勤道路蒂讥钝,同时尽量控制风险父丰。在技术成熟之前掣短蔑,必须反复的测试磨,以保证安全与可靠飞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棚冕缓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目偷:要验证对社会和经济带来的好处捐,是不是适合当前的交通环境柒轮,顾客吕扁磕、社会公众的接受程度悲瘫奈,还有道路基础设施的支持是不是充分毫,与其它车辆和道路使用者的互动旁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定室杜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掠,真正的大规模测试将在2017到18年靛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辈赶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试就囱熟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彼谴。    上图右边是哥德堡市区的地图衔酸晚,这条环路相当于上海的内环或中环炮卵,即城市高速交通路踩鸵吵,是没有行人镶霞、自行车起瘟,也没有交通信号灯蕾步。自动驾驶测试者是租赁顾客录头,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拭恃附。在驾驶过程中诞,允许处理其它事务笛磊,从驾驶员监控到不监控荡考抚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术届。    这里我要讲个非常重要的概念露镰科,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骄酷顿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抚钢蛾,驾驶员还是负责监控和指令枚,必要时踢撑新,还应尽快接管人工干预关,所以还有不少局限性籍迁慕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澳歪,车辆负责监控交通环境邯啤,根据路况决策和反应沥晾旁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事埔回捕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能觅沟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贡冯纹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堂轿凯,驾驶员需要对驾驶负责式汹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸共昏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皆吼,或者SAE第4级的程度苫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责私戌。可以看出堕,这是两个阶段之间非常明显的分界线浇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理完际,简单地讲戮市市,是通过多传感器融合淡夸炕,包括单个或数个摄像头昂、毫米波雷达戏箔炽、激光雷达憋撕诫、超声波传感器等俺,加上云端和高精度地图米够蜂,来感知周围环境碘,评估路况和交通状况裂稼钱,相应决策与控制旅,最后通过制动食、转向和发动机系统来执行干预写瘁懒。处于安全和可靠的考虑玻,我们有备份系统祷土,冗余的执行机构宽韭,万一其中一套系统有问题舶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司情讨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卤。2017年憋携,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垂虽,随后我们将在中国跨氯卫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证委。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶技,自动驾驶的远景又如何斗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哗舱觅。如果大多数车辆有自动驾驶功能握巾,车辆可以与人乌、车黄、路互相沟通锈辩似,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霞寒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墩附,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诫盼晃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凳抵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肺聊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺女,这既体现了我们对社会和顾客的责任感破绊写,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顷滑念。 责编啸超:李芳" "   从很多角度来讲现瞥态,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的检。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娃八,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脓苹蝎,国产化是必须的道路泰商脑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焦无,能够接触到更多的消费群体忻恳。在网络发展策略方面炊,我们会更加看重网络的构成形式绦,像城市快修店辟、售后维修中心额、维修工厂等堡乡倍,主要目的是增加服务的便利性骂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碎兜糯。    上周末(7月29日)啥鞘,在接受采访时惊础徊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挝退,回答了中国经济网等媒体的提问帘昧,内容涉及国内高档车市巢弧,宝马在中国市场的发展战略狭浆疚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诬尝力。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士差,年轻漆娇、专注啤汗,富有亲和力;与媒体的沟通自然酱、坦诚科,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怕矛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浑体,刘智说确怪痴,中国经济发展已经进入一个新常态购,就是从高速增长进入一个健康靡戏促、可持续性的增长帘淌。但是的杰,随着经济运行质量的提高坟变酿,每一个百分点的增长俺,都是一个不容小觑的数量鸽。把这个结论放到豪华车领域蓝膘,我们所存在的这个行业袱,应该不会有前几年爆发性的增长捎挠甜,市场会以一个比较稳定拷、健康袱道、可持续的态势继续发展加。就宝马而言汤伐挤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势集。比如相狸喀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盼护,而是把新车快、二手车昆啥,技术保险翻潞,国际式售后服务一起发展恰性,我们叫“利润四驱”顽蓬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展藐。    今年瑞蠕催,在集团诞生100周年之际皇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹤桂。那么灰堕褐,这些战略在中国市场怎样“落地”臣汝豆?刘智谈到拌疤,宝马集团刚推出新的第一战略勒丁处,其中的很多元素不仅是契合中国市尘娓谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窝。他举例说两,宝马提出的智能互联概念殿翟舍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上母到,领先欧洲10年以上居,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哀。再比如新能源方面暗酸。中国政府强调茹忿,到2020年新能源车要达到500万辆酚副分。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拿席旗,包括纯电动和插电式混合动力车型镐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV危缓及。所以在新能源车领域得簧捞,宝马会加大对中国市场的投入钵挥。因此煌,“从很多角度来讲行,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凶廓,刘智说澈拓。 BMW i3    随着本土化战略的实施氢坪,高档车市场国产车型所占比例越来越大锌册。那么憋蝎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纹?刘智介绍说性送,目前豪腾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呸僻。在几大豪华车品牌里面吠汾闲,就进口车的销量来讲愧僚,宝马应该是最大的撕。我们对目前的状况还是满意的竭。因为这本身就是在我们的商业计划内喘。    至于将来奴泥寥,刘智强调态私:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钨秃岗,必须在中国取得成功净,在中国取得成功沽惋为,国产化是必须的道路”藏亩。所以公,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屁录裴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毁胸等。不久前卢恳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车如。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驴括。从长远来讲琼,国产车型的占比会越来越高存尉。 全新BMW X1    近年来导蔫,高档车市场经销商层面的动向备受关注摹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唾?刘智认为滇腥悍,应该说踏,这是一个行业性话题贝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力公,在厂商给予经销商更多的支持配合后剖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势较。就今年上半年的情况而言饰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绕。对比去年的数据婪那台,我们发现辖,不管是在新车毛利缔贸,还是其他业务板块鸥咳搜,尤其是在售后坞骂渺、二手车狸、金融保险等等几个业务板块啪,我们都有了明显的进步捻沏鸡。因此肌,他觉得歪刚撮:“目前枫酚,宝马的经销商网络是非常健康的”垃腑藕。因为瓤,随着中国市场的不断成熟莎痘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式你方。从厂家的角度来讲监,我们也不断调整新车的供求关系舅咆疚,调整车型的配比爽氨,调整商务政策逆捷貉。综合下来蔚扳,应该说目前宝马经销商网络鸵贬,处于一个非常健康的可持续发展状态忿。 全新BMW 7系    那么舱,比较以往辣,宝马在经销商网络的拓展上腻蹋,节奏会不会放缓一些茂邵槽?刘智表示童,在经销商网络上萝把摆,我们仍在稳健进行拓展瑟究舞,一步一个脚印地往前走蛊赐。从绝对速度来讲暑户,或者是从增幅来讲良烦冗,因为基数变的越来越大盲,所以这个百分比是越来越低的厩,这是很正常的家抵惺。目前驹寥,我们全国的零售网点超过了五百家炒,覆盖了全国所有的省市自治区森,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尺,覆盖了很多中小城市叛嘶寡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体息梦。在网络的发展策略方面汉,我们会更加看重网络的构成形式讹兜巫,并不只关注于网络的数量梧。所谓的“形式”就是像城市快修店摔休、售后维修中心勘、维修工厂等等一系列的体系概念雌广佛。主要目的是增加服务的便利性寿菊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饭殴湃。对于经销商侯托,也可以进一步降低他们的投资和初期成本目,让他们有一个非常健康良性的发展全。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签峭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源女渴缓:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑诗耿:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫滤扩海,分享至朋友圈或给您的好友开,不会用认靶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签热:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源蔫敌忿:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑技:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫剐,分享至朋友圈或给您的好友滥侧马,不会用零?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签氮:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源檄捌烦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑讲:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   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