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      90%;    4 电池包定位锁紧技术峭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盲鼻、锁紧篡坏棱。    与会专家认为视,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雀尘微,安全性测试验证要满足热测试(高温危险还篙谁、热稳定特吨毯、无热管理循环裤湘去、热冲击循环邵袜、被动传播电阻)榷绘,电性测试(短路捅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击离布绢、掉落涸、穿刺斧狄氯、翻滚藉搔绘、浸入鸽节、压碎)的安全要求摆。但是蛋鸵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芬。安全无止境嗓郴,提高电动汽车安全性烈牵点,还需要国家轨煽、科研机构份、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斡铃辱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中衰浇,也曾不断出现事故任,遇到挫折是任何事情发展的规律戊蹄任。因此樊戈坑,对于各类事故伸,电动汽车各产业链不应止步不前拈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足荣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的架,要让安全成为满足一切功能的首要条件迁费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投笺:李芳" "   上海车展开幕前一天藐桃裳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吃聚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌划。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滤寂?北京现代副总经理蹬、销售本部副本部长吴周涛表示古兢填,目前北京现代47%的客户是80后和90后肚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梢侈诽。“他们对于服务有着完全不同的需求糯牢。比如服务要定制化蔫,手段要智能化步陇、科技化朴瑞。同时柒,还要预见到他们的需求并满足乔鄙浩。”    如果说此前告,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哪堆,是厂家产能的竞争俺砰枪,那么未来则是客户的竞争孺吭煽。因此妨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脓嫡。“意思就是享受你还没有想到的服务剐菏。”吴周涛如此解释匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毛?据了解怜酗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期懂喉抹,升级为对客户用车生态的全面服务率,基于互联网科技的进步洛,先于消费者预见需求蹋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”救肪扑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贝、智能翅鹿膏、共享哺湿穷,以及个性化定制的智慧服务体验堑珊枫。    具体来看岸骏,北京现代将率先整合官网亩、呼叫中心十辰、4S店透明车间诽缎、服务App瑞钾、娱乐裁、地图恨啥、语音控制旁诽、智能搜索等服务功能晤风,并将其聚合到车机上淘勘床,成为用户的车载生活服务平台删唉。它就像一艘移动的生活航母狼,无论是餐饮郸鞍、娱乐菏、购物的生活需求粪哇渺,还是维修戎倦、保养的汽车服务蔚,都将以车为桥梁秆斥九,实现信息互通段。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豹,还能够通过在线直播的方式矮,对接车堆呕、检测撼遁论、派工失抄莎、维修悄歇徘、洗车碍鸵、交车等服务的全程进行智能监控辟拱,实现人车分离式的售后服务锨秦莎,把客户彻底从4S店里解放出来遁,为他们创造更多自由生活的空间趟。    值得一提的是幌纷辈,在“汽车共享”大火的当下付,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务媒华。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崩呜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呢频饺。“如果只有5%参加到共享汽车当中太,那也有40万辆的规模池稗,这是目前任何第三方平台都实现不了的模筋。”陈静表示巷喉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僧测、售后代步车苏、公务用车也会参与进来下。“我们希望融入大潮嚏蝗窗,积极参与这种尝试凸胸。”    除了全新服务品牌的发布猛恕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点览麓栋。据了解潘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上似,通过平直且富有张力的线条憋达椒,充满力量感的车身轮廓叹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舒箍卑。同时枷俗饰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机旱,匹配7速双离合变速箱稳莎脯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饭舅碑。    “新一代ix35上市之后撑,北京现代有全新胜达弟厩反、全新途胜斜、新一代ix35败涂好、ix25四款SUV产品散摄。通过这样的产品布局邵岸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呸。”吴周涛介绍说弊广未,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赎,本届车展除了新一代ix35粹紊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杭。新车延续流体雕塑2.0设计风格扭摧拼,对进气格栅拾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化糜托粒,以DAW驾驶员注意力警示电丘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置建秤,为消费者带来更安全的驾驶体验疏恫靠。    除了两款新车外镰,北京现代还设置了技术展示区壕艘诗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俺窖节,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洗忙。    2016年碎坟扩,北京现代实现产销114万辆捕,超额完成目标坑绦微,保持了行业第四的市场地位米扣。今年北京现代即将迎来成立15周年参,也是北京现代从800万用户基疵只锇,迈向千万用户级别的重要一年号碗亭。业内人士分析匆氨,在后百万辆时代到来之时侈茸炭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术七仟宿,也在不断践行本土化政策馁卞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懒花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  5月10日赦隆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搬,人们的关注度更高叭。在今天病佳弦,汽车产业主管部门戮遁蔚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骄,其中指出哎斗:“中国企业关,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浅。   目前在中国汽车领域陶熟,舆论将中国品牌分为三类霜,一种是例如长安杆慌耙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业节厂韧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”硕,而且成果显著陛举,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匹饯,这些企业通过内部的改革摩鳖,已经形成了正确的发展思路娠,尽管在终端销量上尚未展现成果浇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搏屎,始终有一种“捞一把就走”的心态捷量幢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型籍曙馁,在市场赚取短期的效益虫。   苗圩在撰文中指出创:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肠。企业投入资源悸航谁,通过设计开发谁瞳刚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谰泛,包括物质价值和精神价值糠。但是帛墩,这个价值需要在市场交换中转化为货币关,才能完成“惊险的跳跃”沤,成为企业的收益吞署。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酶玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钨拟,中国汽车很兴奋鲤,但正如苗圩在文章中强调煎店,品牌建设是长期而艰巨的任务童爬揽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”配廓。这同样是中国汽车品牌需要思考的禾硼脾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盼灰惫,通过仔细研读霓荡,将其中核心思想与观点标明诚配,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示每饯鳖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妻峭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铅韭,党中央想另康、国务院就振兴实体经济顽靶牵、做大做强制造业做出一系列重大部署赶腔枷,对加快质量品牌建设提出明确要求拓喝。习近平总书记强调淋,“推动中国制造向中国创造转变客、中国速度向中国质量转变嗣滴、中国产品向中国品牌转变”沦凭净。   2016年猩苔,国务院部署了消费品“三品”专项行动关霉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墙鸥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仍检徽,提高有效供给质量容,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诉芭。   近日渐,国务院同意设立“中国品牌日”犊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琶,体现了全社会对中国品牌的期望塑门饺,为建设制造强国指明了努力方向度吨究。      一袖驮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沦描扫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盆屎额,代表着国家的信誉和形象嫡箱杠。品牌发展是一国由大变强的必由之路杆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锨套览。   品牌建设助力制造强国战略汇。 我国是名副其实的制造大国递,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务董。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劲哪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裂态玻,产业转型升级势在必行鳖拨,迫切需要加快新旧动能转换罢,培育面向产业中高端的竞争新优势岔班瓷。经济发展规律垂谁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桥心敛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梨喊。   品牌建设推动供需结构升级吹反。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洁朽袱,重点任务是提升供给体系质量郸,提高供给结构对需求结构的适应性牛仟建。品牌是连接供给与需求的纽带巍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坤瘫,引导需求侧消费升级青竭,提高供需两侧对接的效率盗。   品牌建设促进实体经济振兴慈呢巧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踢定。企业投入资源碎筒成,通过设计开发估粗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雷济,包括物质价值和精神价值乔纺。但是反柑渡,这个价值需要在市场交换中转化为货币纲锑规,才能完成“惊险的跳跃”贬焕乒,成为企业的收益括党。能不能跳得高川痴、跳得远南,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旅蠕。品牌是价值和信誉的载体窝洼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力畔肋蛊。      二嘉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剖帘,科学地阐明了创新措惮苟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系暇锌。从品牌建设的角度看邢讣污,品牌需要“中国创造”深,没有创新蹋,品牌就没有差异化的魅力扳钱。品牌需要“中国质量”瑰,没有高质量行,品牌就丧失了价值的基础迸殿。 近年来径,面对国内外严峻复杂的经济形势缆头毙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚕、国务院重大决策部署捌尚,认真研究我国工业发展的阶段和特点辛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棱猜。   把握规律醛渴撼,找准抓手嗡疵脸。要坚持质量品牌工作整体推进掠,引导企业在设计开发渤、生产制造和营销服务的全过程建立全员阀、全方位的质量管理体系炬、诚信体系和品牌培育管理体系铣卯同,以培育有竞争力的品牌为标志仙菜嘿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念降改。   积极履职窍撂,统筹部署其骋拔。2011年焚,工业和信息化部会同发展改革委屡号帕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瘸卿撕,进一步推进品牌建设凶铣。2015年虐蜜,推动出台了《中国制造2025》臼筐建,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诉。去年科,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划归,部署了全产业链质量品牌协同行动拴、优势和战略产业质量品牌护航行动尝浪弗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动七穗。   持之以恒付拍茎,扎实推进缄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茅。   经过多年的不懈努力檄侮溜,我国品牌建设工作进展顺利锋台,取得了初步成效猛。目前收,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厩让,涌现出251家示范企业烙栏端。根据对示范企业的调查逃未,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哦白欠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%五姬翔,企业经营的质量和效益得到明显改善悉匣。同时奇淡炯,重点消费品的定制化幸琅嫡、中高端产品供给比重显著提升汾蔷,定制化服装消费增速超过30%百,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慷。      三珐割、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芳汐,需要社会各界齐抓共管朔亨济,合力推进天。下一步换,工业和信息化部将发挥行业优势素啦,深化推进品牌建设堆,加强与有关部门密切合作趟壁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挠,努力开创工业品牌建设的新局面妊贩。   坚持企业主体赎涸颇,增强品牌培育能力缅叫。 引导企业增强质量品牌意识慕风,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桔。坚持试点先行仁、示范引领赐乘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垢,促进企业品牌与区域品牌互动发展乡筹攀。加快制定品牌管理体系标准赂,组织贯标推广艇奥仆。加强质量品牌宣传勃某啦,弘扬精益求精的工匠精神屠萄成,扩大自主品牌社会影响掣陀,激发企业培育品牌的内生动力黑。   落实质量为先就侵罚,加大支持引导力度懒男。 贯彻实施《中国制造2025》骂芯,落实质量为先的基本方针布千暴,加快推进质量品牌提升行动姆。发挥制造业创新中心建设史卧、智能制造彤、工业强基等重大工程的支持作用舌,引导企业加快工业化与信息化深度融合粉离,运用“互联网+”奥硅勘、大数据等新一代信息技术蒜,把握智能制造四、绿色制造腥、柔性制造等产业和技术发展方向罗袱钾,加快培育自主品牌眉。   鼓励创新设计惕绞,丰富品牌差异化定位池。 完善制造业创新体系逆舍涤,加强关键核心技术研发临,推进企业技术中心建设蒜排。在重点领域推广应用以绿色邵绘浆、智能讹沸界、协同为特征的先进设计技术甜时。建设具有世界影响力的创新设计集群吵苟厕,培育一批专业化的工业设计企业实,鼓励代工企业建立研究设计中心滤,加快培育自主品牌刮聊。   实施重点行动撂喷熄,促进关键领域发展彼。 落实消费品“三品”专项行动陪捆般,支持消费品工业向智能搔、绿色协、柔性和高效制造发展承。增加中高端消费品供给貌狙匡,促进产品向高性价比优势转变恢寇姓。大力发展智能档井、健康消费品抨现,支持发展民族特色消费品呵瓢讣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动览财,加强产业市场研究和需求预测片瑟,科学规划产业布局迁鞋、供给定位和品种结构穗。 实施中国品牌“走出去”行动栓尚慑,贯彻落实国家“一带一路”战略鲁,推进国际品牌共建共享抨旦签。   完善公共服务替,支持质量品牌进步罕袖。 建设质量品牌专业化服务平台痰徐兔,依托中小企业服务体系韩,提升服务平台的质量品牌服务能力珐桥。构建质量品牌信息共享平台饯败底,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弊聪。完善知识与人才开放共享平台挟埂,依托企业经营管理人才素质提升妊唤矩、专业技术人员知识更新等工程淬渭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员县。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瞄憾,促进科技创新纹臼、成果转化和推广应用鹊。   加强技术保障棠狡,夯实质量品牌基础牧。 完善产业标准新刷、产业计量度犬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壕忻丘,推动质量升级烙。引导企业增强研发创新和系统集成能力歉判啪,创新制造方式和服务业态达,发展定制化生产闹屠炬,满足个性化需求隋恨。鼓励企业发展现代销售体系弯躬,在品牌传播讼傲、顾客体验和销售模式等方面创新发展寂。   设立“中国品牌日”炭,大力宣传知名自主品牌 俄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涎、质量精良旦挟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值道。品牌建设是长期而艰巨的任务怜芬耻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烦,以新理念引领新发展穗,持之以恒地不懈努力恭不,共同推进中国品牌迈入新时代接擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛岭:李芳" "   5月5日帛赌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柒肥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雷、董事长李斌就中国汽车升级之道膳、互联网企业造车抛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稳钞。    近两年互联网造车企业纷纷入局锣烫,被称为“新造车运动”让。徐和谊开玩笑说处,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纠宠龟。”他说鲸吻佳:“我从传统汽车的角度看饲雇,就是不服!”徐和谊解释道托部蕾,李斌做到的他也能做到郝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇傅蛋规。    徐和谊认为苹,最难的不是做产品敲,而是做品牌捎茧,尤其是国有企业体制下做品牌嘎纬雹。建立售、培育一个品牌饱堑沛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摆釜。他举例说慈陋怜,蔚来汽车在东方广场建体验店泻里戮,那叫“烧钱”家,国有企业就不能这样“烧钱”逢。但品牌打造的初级阶段粒臀弹,该烧的钱还是必须烧的挽材罗。这就引申出国内传统汽车行业钎,必须加快加大国企的改革步伐奥能,从发展角度耍、竞争角度郴潜埔,必须改革我全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酪裴兽,希望未来产品不光是一个出行工具杆陪聊,而是一个用车的体验平台熟嘶讹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口面溜暑,而是看到与用户交流的新机会首喀笑。从互联网萌内、移动互联网蓉、移动社交发展趋势看识,与用户关系会让汽车发生深度变化滑势别,体验会变得更加重要斡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业媚耗磺,新车企应该走什么样的路玛狗侣,徐和谊认为兽,条条大路通罗马撤孝魂,但是路和路是有区别的祥鲍仕。他认为全世界只有中国能做到一件事届葡:传统车企和新生力量深入融合拆、发挥各自优势广,结合起来颂,这条路可能全球谁也做不到骗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线才。徐和谊透露南诵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作袄,很可能这轮竞争匠撤惨,十三五末脆桥盎,再过2至3年师娄,肯定会出一个比较好的结果呐偶。”    李斌也认为撮阮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贾溉,这跟传统燃油车情况不太一样庙父。他干脆表示秃度,国外品牌在中国是没戏的草蒜宋,因为智能汽车需要本地化的数据碍筐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姑你糠。蔚来汽车在三电碎饯、智能电动惯鲁蒜、包括制造方面都跟其他企业合作粮。李斌强调咖:“我们是很尊重制造这件事的专业性赦。”谈到合作拼毁捶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窍:“我们的南京工厂投入十几个亿队,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作水烩骋,不是简单的代工谴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆粹廊:李芳" "   据雅虎网站报道饰抨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示答,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现林北,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疙募:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域洁剖竣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茎莆。”    他指出卯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壬妥钠。尽管我认为这可能还有很长的路要走侮赊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况反。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为栏祁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厩挤顽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卯。    当前凄,特斯拉钡蒂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剃仆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赡靛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拼失,并将其带到了Uber穷。    去年沁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擎酷逼。特斯拉CEO马斯克表示吨杉昧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帕。    马斯克认为鄙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故楷亥,要远多于因人为失误导致的事故矫聚摩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杠辣。    他表示且:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酷,那将是一件非尘玻好的事情趁努。但对于汽车保险公司来说撇卷,这不是件好事湘无恕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卵伙下:“我觉得这种影响很明显先藐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫穗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告和观,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孔屁,全面钝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奉描信,阐明了个人观点违篮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的另翻超、客观的看法扑。    报告摘要狙糕碱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期份、导入期替径祭、快速发展期与成熟期四个阶段汇抛台。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摄榷拜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懂谋单,很值得我们借鉴渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败病蓉巴。如果不加重视阮吞,终会酝成大祸提池。    *韩国的电池产业贰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涩劣杆,我们必须面对这个挑战炉起戒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骨狡,它会带动未来汽车消费新的革命哗袄鸽。    *任何事物都有两面性赖,政策也是这样漓。补贴强度不足爆,难以起到激励效果蛾纺,补贴强度大了秤我,难免产生对技术发展的不良影响妒獭,也包括少数人铤而走险骗取补贴啃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一健第、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拿胳,从国家科技项目立项至今已经接近20年皑懈煽,可以说产业发展已处于世界前列痊莱廉。2016年宏锭趣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谩沤,累计销售95.5万辆促,取得了令世人瞩目的成绩圃。有些专家认为祁怜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段落汀肉,我的看法不是这样救艰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逻屉、导入期叉孪兑、快速发展期与成熟期四个阶段燃路。导入期也称培育期琅焦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漂净。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值显鞋泛,当时就有舆论认为涣累,我国新能源汽车驶入快速道掳设,进入了快速发展期革。然而到了2016年便回落下来芜。现在分析起来蓖搓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楼哺,造成了数据中存在一定的水分抚。随着国家对骗补行为的查处蕾刷霖,今年的数据逐渐回归正常啃膜寿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炉,有可能会得到一些错误的判断仓朴,导致过于乐观的结论羡性洽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舷表仆,除了观察数据的趋势外劣媚舱,更重要的是看产业发展的推动力同票遍,是国家政策为主还是市场为主铝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亢纤,补贴政策还不能取消肪溜变,基础设施还很不完善诺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娩,产业链还不够强壮与完善木嚼舍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笛宋涕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虹,工作量很大畏躺蔽,切不可放松努力翘冗鲜,让已经启动起来的产业发展放缓下来干。    依目前的政策设计拱,我国将于2021年取消补贴澄,代之以环境珊废盾、能源为因素的常态鼓励政策维。也就是把2021年设为一个转折点熊馅蔼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡爱。期望实现年销售量达到二譬谱、三百万辆以上腺仓,能够占到汽车总销售量5%到10%小。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段红炔尾。    二人、如何看待新能源汽车的碳排放沸地?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泰捌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题季。我认为许多人有这样的疑问是正常的钢,因为至今还没有一个权威的科学数据胳稀虱,来告知公众电动汽车的排放是多少戏陈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杭每掏。    电动汽车行驶过程是零排放场箩朵,这点没有疑问棋。但发电过程是有排放的酚煎李,不但有二氧化碳排放袜,还有导致PM2.5的有害气体排放斧。所以简单说电动汽车是清洁的昏观,是不能令人信服的别砂,需要拿出数据来兜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠唬款的新闻报道吩,受到一些启发临。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吐超日,即“碳排放因子”匙蠕峨。根据新加坡的实际情况颁,标明每消耗1度电漏鞋仆,就要造成500克的二氧化碳排放棚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挨识每,即每消耗1升燃油坡急,就要产生3000克二氧化碳排放嘶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氯橇蔑。由于特斯拉的车重棱跑挫,耗电量高收荤迫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亢,尤其是在夏天开空调的情况下馈恐,百公里电耗有可能到40度九蛙,因此被啡款灸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荷猴,很值得我们借鉴恨尺芍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓮剔龟,据我了解定性的结论比较一致灯钞,定量的结果存在不小差异畦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关论石就。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芦达葛,其清洁技术水平也有很大差异拱吻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颂反,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挠平,发布我国的“排放因子”权威数据篮湿搽,并定期予以更新帽涣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓜赶矾。    比较我国和新加坡的发电情况该,新加坡百分之百都是石化能源发电宏频,而我国的发电能源结构里纫趟,石化能源约占70%郴逝赊,可再生能源等非石化能源约占30%尚祥。全国平均来说涣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竣芜。而且按照现在国家电网的规划来看坛刨禄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庇嫂,我们发电的能源结构会越来越清洁春檄碴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大牡拖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扰,来估算一下电动汽车的碳排放攫扇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哨肯段,可以算出其碳排放为100克/公里默桨滇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揩融岛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里善。可以看出一般情况下疏兰催,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耽。但是如果电动汽车过重叼息,电耗很高凸篮梨,就不能算是低碳产品攫苏,甚至不如先进的混合动力汽车拍贫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系委拨寺,但是我们可以认为边史圈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞬即,耗电越多书,造成的PM2.5有害气体也越多视。因此倘坏海,从治理大气环境考虑芭筹仍,我们的政策应该鼓励低电耗产品工粟刷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酮。    三弛煎醋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辱挝?    这个答案是肯定的芳类。我做过一个简单的计算蘑噬,即使到2030年镜橡横,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狠膘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悸。由于大部分电动汽车会在夜间充电纪裙聘,可以利用电网的低谷电时段来充电辩摹。目前我得知的峰谷差是20%到30%疗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咖仙,不但不会给电网增加负荷狮们,反而可以帮助电网储电肋轿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹦奢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怕十,在白天电价较高时段将电售回电网晚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淳称,这个系统包括了屋顶的光伏发电畦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粹,采用分时段电价眯。当然风屠,对于需要白天时段充电的一些领域钠酪,如快充公交袍、出租车与物流车等姆居颊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咖。    四廷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恨瓢世。现在出现的火灾问题比较多泵盟,所幸还没有造成集体伤亡海帮寸,但是已经给我们发出严重警告讼棺豁,如果不加重视巾,终会酝成大祸谴辖没。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睬咯伤。    电动汽车的安全要以预防为主扰阔碾,要从产品的设计做起起,然后是生产过程的严格控制从,不能将未经严格考核的产品投入销售散。电池的比能量越高达,发生火灾时的危险性越大巷,因此要求有更高的安全性技术渡糖瀑,试验考核应该更加严格貉。尤其敢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎室,因为客车上乘客数量多赴,一旦出现火灾逃生难度大下廓萌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芜毁,为满足新的标准增加成本是必要的柬惦琳。对于纯电动客车受厢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池徊,既安全又经济诉患蜗。    说一下安全监控网络配。我认为重在实效垦屡。我在几个火灾事例中了解到锭鼓食,火灾发生前其监控网已显示警告信息喊,但未引起关注与采取措施劝虏睦,说明安全责任不清湍,监控网站流于形式糖,主要是供参观用阿扰桂。    五埔湾凹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秽红捌,大家都知道埂天痞,韩国的电池产业县,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战取沸苇,我们必须面对这个挑战缺腺。目前有一些原因潦惫非,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吻吉查,也给了国内电池领域一点时间青。但是次,如果我们自己不努力盛,最终经不起国际电池产业的冲击剃,我们将会面临严峻的问题秋讨兄。    我国动力电池产业发展很快氛访,一批创新意识强的企业正在快速成长惟东,为我国新能源汽车发展提供了重要支持令。但是总体来说肃局,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煞,产品的质量水平不高眉毫柿,投资过于分散段蓟,到处建设低水平的小规模电池工厂评,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翱,缺乏战略眼光收捌换。这些问题需要引起我们重视与思考腥巷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唉访,没有一个强大的中国动力电池产业金廓焊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业表,实现汽车强国的梦想又是一句空话镭朝。    化学电池是一个非常老的传统产品龄社,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纪姓,形成了动力电池百花齐放的创新局面晌蚊磐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰麻室轻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肩庙。因此驳挺磨,谁能够掌握创新的主动权胆苏恒,谁就有可能掌握未来电池的命运的。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汐撤,但是企业是实现创新的主体登。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业等诡柬,能够挑起这个历史重任暮柔瘦,把更多的注意力放在创新技术上面敛容甩。    去年参观宁德时代电池工厂时闭沸恍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓄钨排,给我留下深刻印象褪娇锑。图的中央标明安全性始终是核心饭琼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阮、功率密度揉嫂篓、寿命与成本歉挺。在实现高能量密度的同时卵请,要实现快充性能缕屋泞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念趴些邯,向1万次20年迈进内逝侮,彻底解除人们对电池可靠性圈钎、耐久性的不信任彤肃甘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沧梧衅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车履土,结束燃油车的历史千寇讥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标李歼,成为中国动力电池的创新巨人拈钱解。    我对我国电池产品质量做过一些调研凶茸罐,认为滔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寞。就电池单体成品质量控制方式螺,目前还有采用筛选的落后方法靡跑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朔螺罐。这表明槽,产品的质量水平低劣山,即使交货的产品数据是在合同范围内涣泵,这些产品在使用中性能很快就会变差财青参,寿命很短晴慨超。    目前谦帆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敛伴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差薯,但这也并未在本质上提高一致性裙馈晃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栓,不需要分汛曰∨堋,标明这些产品内在质量是优良的乌镀腻。用汽车工业对零部件的质量要求就是侧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溶北。恐怕多数企业都达不到缔逛,就这一点而言甫,我们与日韩企业就有明显差距浩辞电。    面对严峻的国际竞争热污钎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟导。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舞非烙,再吃不掌握核心零部件技术的苦拣。我们看到国外整车厂来到中国时顾,都要把自己的供应链带进来独狭路。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妻绍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楞蓄。我建议政府缉砂林、协会兄沫沸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程薯。    六拦蔬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芹。它会带动未来汽车消费新的革命麓,有助于解决城市的拥堵祷、停车难鼻继龄、环境污染等问题惹腊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率释涤豁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侈,是未来汽车应用一个非炒合蠲辏好的发展方向莲醛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毯。    由于共享租车提高了车辆利用率潦榷遣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显崩韶靛。又因为主要用于短途使用虑,大大降低对续驶里程的需求炒钦。从社会效益考虑凛棠膜,减少了空驶行程饥螺,意味着减少能耗与排放秋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间超,缓解停车难的问题屯幢。    现在蔷昏,很多城市都在做分时租赁凰浆,但有的并不是典型的分时租赁化。A点借焊轻镰、A点还辉杏,规模小的例子不少委楞川。例如有的大学有几十台车在那里邓赏屯,学生租了这个车出去办事儿天会桐,回来时归还校园原处炔拱揉。这种模式也是一种共享巴,但不是典型的分时租赁庇蘑方。只有实现A点借X点还浅访截、并具有一定规模涩拣粕、使用起来非常方便疵伍,才可以算是真正意义上的分时租赁颇坝匠。    除此之外垮崔,分时租赁还有一个评价指标闪暑线,就是车辆的运行率少纶,即车辆有多少时间在外面跑琼门空、跑的时间和停的时间的比例夯壤。我考察过芜湖市易开租车翁芳瑞,我认为是很典型的分时租赁祥裳蛾。从数量上看桃桨淑,芜湖已经有两三百个站点喉,三四千台车汐蕾钙,具备一定的规模;从模式上看窘茎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借眷虱羌、X点还僧凭趟。从车辆运行率来看砍,芜湖做到了80%涕溺。    此外泪乏烩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘎盛,规模也达到2000多辆悉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秦椒痰,很有创新特色谁,也有一定规模膏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瑰底坎,认为大约需要1辆/1000人口劣磐,或5辆/平方公里的密度沉,才能够保证顾客较满意的租车成功率啸臂辛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎关,其租金仅是普通出租车的1/3功,估计对停车场需求仅为私人车的1/8圈。    作为共享租车的车型蔼脸,以高可靠性肚舶、低成本才,微型车更为适宜朔。共享租车要应用车联网技术募,建立完善的方便于客户的使用体系篙啡搓,实现手机注册奇蜜、约车衡、开车汀瓤垒、交车病割、付费以及安全监控等腻簧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持行户稍。我认为窖韧筷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扛填。为了方便客户堕,建立全国统一的注册收费系统十分必要纲蹄。    七沁肚、补贴退坡后号第女,新能源汽车是否还能发展魄记非?    从今年开始豢焦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姑阶崎。现在行业里有一些不同的声音泊,认为新能源汽车本身就是错误的事情何,它的发展依赖于补贴煤,补贴拿掉以后疏,新能源汽车产业就会死掉哇括。我不赞成这样的消极看法淡。    首先在电动汽车本身的技术上侯挤朽,我们要有信心陕。随着电池能量密度的提高童匙拟,到2020年商逆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喝肌燎,规模化生产使电池的成本大幅度下降德偿瞧。从这几年市场反映看募,很多消费者开始喜欢电动车了貌滇,他们觉得电动车很安静茅、很干净贿堡率,如果自己家有充电桩谎伺,使用起来很方便度蓬。目前缺屠,面对全国大面积的雾霾形势供俯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策难碎,促进了电动汽车销售量的持续增长妇入,在不久的将来锹熔,电动汽车将大量取代燃油汽车瞬卢。    我国在新能源汽车产业取得的进展婚罢盎,很大程度归功于国家的鼓励政策虐纫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的渺淘告,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拇身晤。但任何事物都有两面性头节,政策也是这样矗腑。补贴强度不足辆爸蹄,难以起到激励效果旧,补贴强度大了蹋,难免产生对技术发展的不良影响多,也包括少数人铤而走险骗取补贴胺私。这些就是事物的复杂性济炬筛,不足为奇显。因为产生一些问题倡确马,就否定补贴政策是很不客观的捻。正确的做法是适时适度调整政策变,逐步实现退坡瀑肚绍,制定与能源撬呛窃、环保因素相关的长期鼓励政策挎,进一步完善推广工作的其他政策环境蒜阂裁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护搔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彭扰碧,销量突飞猛进胺耐躬,不仅在中国市场实现了大反转呢袍贿,以每年超过30%的增长率灭,连续三年高速增长拌,实现反超掇糠,在全球市场上来看甭澳亭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蛔邢挨。设计之变绿,影响如此之深跺菜蝎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸欧蔑驰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拳,都是如此零。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抵躺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期黑。此消彼长蒂午激,本来也是市场常态幸伟爽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年净假慰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晌库蹬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略地浮妒,而奔驰则用了进击的改变额。这导致了市场格局的变化褪。但在今年开始裴,奥迪要采用一种大胆的改变报羔。   在北京车展上杉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司幸暖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纤。在采访中勃唬车,马克·莱施特先生表示沸埔什,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么很。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凸哥协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乐灿,以奥迪品牌本身的三大支柱板搏烂,即“运动性”坎、“卓越质量”痊逝驶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石费,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彩。另外嗅泛,马克·莱施特表示魂赦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”覆财。   未来淌氓亲,奥迪不论A刨卧、Q粹、R系列排炕,还是电动系列尽记且,每一个车型系列都有他们独特的个性滔泻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国较。而且玩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娥算,在马克·莱施特看来鼎妊,除了外观递画磁,在内饰的设计上性阜婆,奥迪前进的步伐还会更大饯董敦。   比如新一代A8拖,大家会看到一个全新的控制理念败,车里面可能都不会再有任何的物理按键了据,全部操控都是基于触摸屏郊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牛墩,这将是一个具有革命性的设计邓睹太。”马克·莱施特表示涂。   【访谈】   媒体涉灯孤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奶朔曙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拈瓶?   莱施特瞥:中国市场当然是我们最重要的市场之一勘宝猩。比如马上要推出的新款奥迪A8麻,我们认为80%的A8都会销往中国弄先牌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上导洪。比如吃抚抗,从车的前脸上就有非常明显的体现版妮,这个框架会做的非常突出聘,也会大量的运用到合金材料纯。A8的设计充分突显地位感和身份感腿卑孰。因为我们知道中国的用户倡蔷韩,或者说中国A8的用户群是非巢肆福看重自己的地位感和身份感颠扰巍,我们对A8的设计充满信心弓新。   Q2是我们量产车的一个预告全穿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性财。我们想把奥迪的A系列急、Q系列稻憨臂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达船弊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宪宫母。比如齐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慑,从而更多的彰显每个车型的特点枚。   媒体窜碑桂:A3未来会有怎样的改变架酶田,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啼晒?   莱施特线嘛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望深疾蹋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隶棋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毯起缆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挪茎胎、表达力剧淳少。   媒体坞耍鲸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涪?未来设计会有哪些改变泰孙筒?   莱施特烧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱操浚菇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓢诡回,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坞懒锈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的表,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嫁恍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涣梳。此外双,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磨。   值得一提的是疚嚎倘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灌扑,完美诠释了驱动理念蓝醋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嚎固摔。刚才我说的是外观的设计断帮钠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匆退。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汉佬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念竿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恰,而全部操控都是基于触摸屏胎授。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拉道,这将是一个具有革命性的设计斑巨舌。   媒体完哎掣:面对未来的城市交通更加智能化怜、互联化田、自动化的趋势脸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刨惨?   莱施特先生呕踢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒂螺稠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铜。实际上旁痞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做思。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绵蚀,还是更多使用自动驾驶橡功同,所以我们设计的基点是用户体验洼外。   设计开始阶段将先做内部设计评饱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后韦污工,再去考虑外观应该是怎么去搭配郸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革穿划铰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沉卢誊,因为我们真的会目睹戳熬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闹许。   媒体会:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桶贾肆?   莱施特降翔:我们从下一代的奥迪A8开始送,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念关。我们要做的是持续的煎饱、不断的推进设计语言的发展情澳叹,每一代的新车型都要再往前走一大步脸炯陪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筏角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰焦锌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坍毒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灌并策,业界开始重新打量双方的合作檬牟含。   如所有行业对热点的追逐一样秦,在过去两年中哪朽刮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翰赫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响夯扔顽。4月6日弗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系存起,携手研发并应用车载人工智能技术哩潮涪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议触,双方将成立一家全新的合资企业蹦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尉讳扳。在此次合作中粳杭迷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棱,用于双方在汽车领域业务的开展眷,为出门问问未来的发展提供支持坡峦两。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谴脚刨,而合资公司背后灿缝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入圣桃,意味着除了汽车制造商荒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份返巢咀。   “1.8亿美元只是一个开始布腥耪。选择跟出门问问合作捣够,是大众集团移动出行战略的一部分扰。”苏伟铭称半,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帅驶,为达成这一目标茸恢,已经规划了三大板块叛尼,共计十二抠、三个项目舶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恫倡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夯俱晚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纹讽、语义理解技术闷舒挡,面向移动搜索领域的智能手机应用瞄慷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嫡型。迄今为止丸灭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别每、语义分析陋情、垂直搜索等核心技术旧露。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钵侥,来打造下一代的人机交互方式帘淳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呐美乐。   “选择出门问问亥孙努,是各方面考量的结果叔少拜。如果大家了解的话薪胜破,其实Google也是出门问问的重要投资企业档,所以我们与Google也进行了谈判”吴。苏伟铭称乌侩开,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准偏馆。   2015年6月慰混,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月幌梆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月朽号舜,出门问问被Google投资揣肪伪。截至目前敖逞蜗,出门问问共计6轮融资辆农侗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发按轻。   “此次蛔,我们对出门问问进行投资袭,不仅仅是出于财务层面的考量寄脱,也是一次具有战略意义的投资浅。通过本次战略投资荒借,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术光。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陌险,只是单纯的投资或技术合作睫,苏伟铭回应称建,“想强调的是棵吾倒,我不主张相互供应的关系渤涤,一定要拥有属于自己的核心技术仟逗褪。”   “移动出行领域的合作亩,如果是提供车辆统呜,那只是纯粹的商业化的供应需求徊澄还。与出门问问的合作肺,我们是要进入合作的管理层尚,在共同建立的合资公司中蜕,双方都有委派监管团队”橡缕冈。   苏伟铭介绍催且潍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帽甭抵,但更重要的是在人工智能领域的研发毙急。“如果你与人工智能进行沟通锻,沟通得越多田,它就越了解你财借,人工智能研发的目标是迎合客户假逢辫,而不是需要客户自己调整来配合陆谦壳,所以伞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肯。   他坦言铝,在人工智能的项目开展上裤寄,有好几种做法醚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卵,但这不一定能成功晌磐赡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掸截。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摩庞芜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吩挡开,且能够很快地将技术实现应用睫衬。”苏伟铭称番拴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孙妙先,来帮忙推进其未来的发展施。从这方面的合作来看股倘豁,双方非常契合芍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虏歇唾。硬件是大众的强项狮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疗黔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理台,而是应该让其独立运营母乖粒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合率疾。”苏伟铭称腹冷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糜鸵岭。   据介绍抹惧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业创讳。基于出门问问领先的语音识别乏赡忙、自然语言处理港、垂直搜索和主动式搜索技术奥剑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位假敲,该合资企业将进一步探索稠,为未来的智能移动出行提供解决方案肃谐入。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里婚俩,人工智能并不是只包括这一部分坦纬,其实救耗钎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能农健,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涸敞爬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掂佰喂,但在苏伟铭看来勃鲁,这是一个重要的开始午。   “下一个工业革命的前夜”免壳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丁对,为此陇弘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犬办绊。在2016年的广州车展期间哺飘枯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旦藉。据大众汽车集团(中国)首席营销官颗搐、集团销售和市场负责人胡波介绍棺橡鞋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烈性称,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菊卵四,包括智能停车碴妓棠、智能充电等部。第三就是交通形式的智能化管理册灵。即打通不同的交通形式媚想械,提供一个智能化管理胳床氯,最后让出行者能够享受顺畅痉计、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团澄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顷拾。“我们相信锋柔被,车企能在这一领域扮演重要的角色斡投。”胡波称怒夺。   不可忽视的是捐犬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换环赎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓢拭离。   “要建立一个生态圈城庆父,必须要有多个方面的项目支撑缕究。在落实该战略的过程中拭抢,我们便开始思考泥,如何构架这些项目亥册,未来三年我们是要围绕这十二辛、三个项目开展工作的材。”苏伟铭称贬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脖室钩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术归囤,以便及时供应寡檄,满足未来车辆发展需求菇钡闷。”   据了解乾奠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泪化邪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惹。通过语音输入石歼,该后视镜可以提供导航茸倍、信息点(POI)搜索米叼敛、即时通讯昂柔、车载声控信息娱乐系统等功能喝扒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验栖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遂趟任。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror射荷镭。通过语音输入史,该后视镜可以提供导航唉觅陪、信息点(POI)搜索搞土故、即时通讯鼎、车载声控信息娱乐系统等功能宋拐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力禽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度猫朝。   苏伟铭透露舶歧谅,最快从2017年下半年开始罐洽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颂,在一些国产车型上也将采用该技术拨妥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统募锌。但是酵色,有了大众汽车集团的参与藉晴岁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”功茎赫。   经济观察报番干桔:在中国的十二三个移动出行项目上散,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喂?   苏伟铭攫苛闹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权监虑。2016年中旬镀场慈,我们便与集团总部沟通过舶滤,我们认为在移动出行领域石,中国是领先于其他市场的轰椽。所以骇瓶蹲,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳の稹,建立MOIA移动出行服务公司付。之后什擦,在中国慕甸孤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袱居彤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目衡。   所以侩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贪,欧洲和中国锈版。其中中国的业务包括三大板块暴弛女,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目懦寸访。我们在这一领域是领先的杏磺,这之后草疤,我们还会有更多合作搭扭精。   经济观察报冻埂申:在大众规划的十二三个项目陛,大众与滴滴出行黑碾娩、首汽等公司的战略合作是什么模式许?   苏伟铭耪故汗:大众跟滴滴函、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中款惮焕。其实部,与滴滴出行的合作册,目前还在进行详细商议捂。但需要强调的是屉痹,我们的合作投资并不是融资的概念焙仇姬,我们的合作是战略性的啤。   经常有人说大众汽车集团起步晚蚕卜波,但我看不出其他厂家做得有多快省蓖剂。   移动出行的合作辩,如果是提供车辆蔼床谅,那只是纯粹的商业化的供应需求淡。与出门问问的合作贺,我们是要进入合作的管理层夹泼鲍,在共同建立的合资公司戎,双方都有委派监管团队陋破。   经济观察报酮努:您提到的十二胎、三个项目都是什么商业模式驴?是否都会以合资企业的形式出现算?   苏伟铭桑啊:并不是全部都是合资企业形式的项目豹。我讲的三大板块中丹穿回,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞄。我们选择成立合资公司是因为守恳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值描逝傅。那么如果不通过硬件舌柒,技术应该怎么落地呢诞寿?通过建立合资企业彩鞋,我们可以为不同品牌设计不同的技术稍怪凑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挪慷,包括集团以外的其他品牌边,我们并不排除这样的合作箔。因为生态圈本身就有一个共享的概念肺诫就。随着数据的增加损什录,共享的概念会更加广泛静,生态圈成功的可能性也会越大嫁贾。所以与传统的工作方式相比败,变化是非常大的点。   经济观察报兽家:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萎娟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虫?   苏伟铭怖:我认为技术和战略两者兼有帅溜。要建立移动出行生态圈的目标偷涸缓,就必须把其中的布局规划清楚手,只是研发出几个APP途纯烯,并不是真正意义上的合作或合作的全部枢歼单。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冗?同时嵌去,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醇,也会要向外输出患枷豁。   经济观察报奶皑:生态圈成为汽车业新的布局单位铅刚,选择共建生态圈的合作伙伴时汗,有什么标准松?   苏伟铭署:以前我们称之为垂直平行的价值链惫锨簿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剁。在考虑发展这些技术的时候鸽薪莽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逆瓜。   举个例子兢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候郡,我们会考量其语音识别技术有多强入彪掳?然后再开始讨论中间的差别在哪劳。找到不同品牌之间的差异性非常重要浪。从战略角度欺,大众汽车集团需要明确今后的定位潜。   谈了这么多目孝,其实有一个基本点掸性,便是客户群体泵。作为主机厂权煌,我们需要预见到7年以后车的样子黎。因为一般针对七年以后的下一代产品火,我们现在就已经设计出来了慑惯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜究瓶蜗,未来会遇到非常大的改变黑舅颧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卉农,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涡姬讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗荣:李芳" "   4月20日怕毋腻,上海车展开幕的第二天梯桔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台歧虽龄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绥痹蒲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟轻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邢但弥,其实摆珊泄,魏建军早已来到现场萌贡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钦郴,魏建军至少接待了三批不同的访客俺悔廉,并亲自送每一批访客离开汗搏哪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时春膜,虽然神采飞扬玖暮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笨翰炬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睡合订。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比几,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凛镜踌。一边是国内SUV领导品牌氛稍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代络,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市查奠萄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猩筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军憨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者段埂摆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诲纫呐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凳融噬,此次芯凡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沛。   “WEY的目标是挑战外资品牌科,终结外资品牌的暴利时代乡涝领,重新定义‘豪华价值’骇驹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谓长鬼。VV7c/VV7s之后痘枪,今年还将推出2~3款全新车型狸,将产品线延伸到新能源领域赖,合力冲击外资豪华SUV品牌庙涩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缺忻假。”魏建军说扯疥,“关于轻奢鹊,首先这个词比较时髦埠,容易记住袄栏咐。另外苇歌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵井。”魏建军表示吴,长城不会做没有意义的豪华荣,“作为消费者可以感受到超值的体验谈,而企业也能得到相应效益馈搐,最关键的是得到了客户的认可抄洞奠,这才是有意义的‘豪华’啤解。”   魏建军认为安全是最大的豪华剃吼。“乘员畔磐、行人衔刻、车辆”三维安全(3DP)设计理念全鼓改,参照国际标准糠,主被动安全配置完全创新际渤耿,提供正常驾驶苏丢、危险警告硼、碰撞减缓缄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护都籍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矾按混,译为“牧羊犬”级,有守护主人生命及安全的意思扳梅。   此外蔑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咐锭啡,来自于欧美一流车企跋,有着丰富的造车经验和行业影响力瓤。匹配中国第一款7速变速器骇,这是世界上最好的变速器之一撼磨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矛。除总部优秀的研发功能外手,长城在欧洲珊沤脯、日本和北美也都建立了研发中心良。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滴沙抬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数济金涩。其中肛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撮画。对此泛侨,魏建军表示皮苹:“媒体和消费者一直有这样的担心落蠢仿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面门百。实际上诺呻玻,在同尺寸或者是同动力下何,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甜。但从消费者的角度来讲匈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的雄柿,消费者会非常清楚这些配置挫、性能乓吹、做工有什么样的差异搂舵。”魏建军表示暑邵,长城的目标是做品类品牌惧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分席际沥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间色拿错,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兰怕。   而针对销量层面膊沪,魏建军表示诽帝伍:“从销量上看隋,WEY很难超越哈弗汾肖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亲涤写,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称斜睢,15万~20万元的空间虽然也很大俯纷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锌富对。”也许很多人会认为癸,WEY卖不过哈弗板莫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务膳,但实则不然刃谎截。“WEY和哈弗我们都重视荚,长城用同等重要的溉踞骡、足够的资源支持两个品牌寺。”魏建军说寐多。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力降,魏建军是如何评价的邯卞祭?“我认为我们的产品不管是性能快节竞、做工吗痪、安全煞乏,还是油耗悉、排放饥凌挨,都不输高端车鸿。”魏建军依然对产品信心十足隆兰卢,但他也承认WEY面临一大问题绢酮,“现在问题是品牌价值吕,因为WEY旗下产品刚上市洞被恼,品牌没有经过市场的验证刷同谰,大家会对它不放心究拟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赡。”   魏建军表示祈,自主品牌给消费者带来了很多价值邻。“有我们的参与廉婪,不断地进步姬莽汐、不断地在挑战外资撇串酣,已经迫使外资不断降价熄涕枯,提升服务品质宪腹扔。我们的目标是要挑战国际高端市巢ê,所以说我们借助中国这个很有价值的啤苇碾、规模最大的市场来锻炼瞥,使我们能尽早挑战高端愧玩。”魏建军表示浑狗尼,消费者购买了WEY之后含苟奋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值揪褥。他对媒体承诺含摊,WEY的产品一定是超值的零裤,并且一定能给购买者带来惊喜蔡丢。“WEY是一个挑战者毯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铜福檬。把我姓都赌上了徘徒,不能失败称从膊,只能成功省。”在采访的最后乔拧,魏建军郑重地对记者说凯阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日独匙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发称,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咆尾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盟璃阿,以及未来的发展豹姆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生目桶红、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溪绘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士楞啃香,以下是问答实录讼船侗:   凤凰汽车 溅腔伯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晃梦家?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的发陶屁?   俞经民 校陈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稗,对于品牌的市场表现同样很有信心犀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言我肉顾,我们有信心成为市场第一的品牌椭瓮。今年我们的销量目标仓鹿工,是从去年的8万到今年的20万魔。纵观130年汽车工业发展史具,汽车行业发展的基本规律而言桶革,规模还是需要的顷结,是品牌更好的发展的重要保障菇架。   邵景峰 收:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吾饥,荣威方面歪杏漓,我们所坚持的目钝,是一种符合广泛审美的冬、优雅自信的设计风格偏赋穿,在复杂的市场环境中氯,抵御诱惑揪承、坚持自我绩聪叹,走一条人性化的设计道路碗镐驶。而我们的MG名爵私,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痊,这是一个巨大的宝库痹洪,值得我们的设计师尽情发掘瓷剖,其中之一孝,就是感性抛阮俏。   在MG品牌的设计风格中量糯,我们可以看到很多情感爆棚甫、血脉偾张的元素与产品试锹涣。未来的中国汽车市场必将飞速发展去讽,需求也将越发多元化缺冻炯,然而无论技术如何变迁瘁钞甩,对于人性化歼呸、情感体验的诉求将贯穿始终融猜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想竟估,我们也将在感性力设计理念的指导下书,推出更多让用户“血脉偾张”的作品休。同时岔罐,强调个性也不代表小众傅涝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窃,为大众带来唤起强烈感动玖溺、让人心跳加速的优秀产品芦贬挠,这就是我们所追求的目标范泄卡。   凤凰汽车 卫稗疼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骆,其中年轻消费者占到了绝大多数仙极,请问接下来赤馈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挥冲?   俞经民 详并:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”貉澄鲤,更是“年轻的心”耐,从名爵ZS的订单来看蟹融恳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体璃绰菏,更包含了年龄层更大噶洪入、但心态上保持年轻的用户柿呸陵。从“年轻的心”角度而言譬,我们的消费群体就更加宽泛了线赦权,作为一个年轻化的品牌就燎吮,MG名爵的诉求是“年轻动感林品顾、专属空间圣、纯粹乐趣”南,给“这一代的年轻人”造车沽度信。说到年轻人共同的特点徐李,是充满梦想叙,对于梦想的追求更热烈一些挟惟,更想把心里美好的事情去实现肌狼。这个梦想实现的过程是非常美好的辈婚稗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求函:为这一代年轻人颗啃,不仅是岁数上的年轻人奴途赊,更是心态上的年轻人泄,提供更好的选择胳橙,保证他的有更好的驾乘体验乾。   年轻化的特点底,是要颜值群厂、要体验的到位梢坊、要可以分享实。二十一世纪中国的年轻人教粕,在互联网的普及深度啪城、对于尖端智能的体验和想象力能创蠕,在全世界范围一定是靠前的苦徒揭,就应该可以代表“国际范儿”缔唯扩,也应该引领地球村的潮流首商。要满足这一代的年轻人堕,MG名爵所带来的产品体验泻伶,也应该要追求更极致庇师哨,带领大家去创造全新的潮流饭赌。   凤凰汽车 拱堂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”境,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后艾申红、80后吾偶、90后的人群当中豆禄锻?   林嘉瑜 把偷鸡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作曝玩。这款车感性的设计曲线测吐醛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归究埠。不光是国内的经销商前,本次上海车展什龚碳,MG名爵还邀请海外的经销商晌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堤,他们也都对这款车都做出了积极的评价搁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歇携悔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”力刀毯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宏稻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞄,让老百姓也能开上小跑车藉侯,尤其对于国内的核心消费者来说歌羌,不论年龄几何瘦怕,都要有为自己的梦想活一把的态度铺贰穆。对于一个汽车品牌来说娘,这是一件值得骄傲的事情位精适。   邵景峰 屯:其实在选择一种设计语言的时候丸淬,设计团队非常慎重显轿,因为设计的变换频次不能过高污炭乃,要抵御诱惑书袒贿、保持延续性才有可能给消费者形成印象实、拥有识别度从而去打造一个品牌庭婪餐。“感性力设计”的第一条就是要有感性动,去追求情感的外在表露禾咳,从更广泛的角度翔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蛙书炭,通过真正的审美习惯进行判断;第二另酶,感性力是专属付订龄、设计师要通过专属的标签掸伪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感部,比如运动员在起跑的那一刻迷,弓箭拉满而未发的瞬间畏戎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羔讼,这种动感更有档次舷,同时价格不菲绘,是很高端图、优雅的设计爬倡,我们希望把这种设计注入到产品中闹,带给这一代年轻人极致的审美体验士。   凤凰汽车 卿掣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木福块化架构平台打造的缉捶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荒伎?   俞经民鞘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幢汐。这是对这一代年轻人的尊敬勃睬,他们自带国际范儿锋妥,是可以引领全球的潮流的人群檀嫡沦,因此有着巨大的价值拘。对此袒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划囱仙,在全球也是一样藉搽骨。目前笆境镶,世界范围内五酥,不仅是动力总成前瞻技术的整合储辉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迷鹃,采用插电式混合动力设计甩。另外肪叫,大家看到的名爵ZS薄唐,将会在明年上半年推出纯电动的版本吃核,至于最接近今天这辆续航超过500公里烹免剑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车切但,也将会在2020年之前推出厦汹。   凤凰汽车 粉点插:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丹退共?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法本獭?   俞经民 霉痕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控构豪褪,设计上差5%拆急恰,销售上就有可能会差30%翰。那么对于自主品牌而言拉钞,就是要把自主性发挥好杀伐,去追求审美的宽度和深度提希财,销量也才能有宽度和深度募湿及。名爵ZS的设计就是这样做的策,要追求极致缆、不计工本腐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堡,可以说斥,名爵ZS的极致设计筛哗,对销售的宽度起到了很大的作用肆腥。   邵景峰 录:汽车设计是在不断进化的秘麻,不会总停留在一个风格上刻鞠集,在互联网时代宋癌该,同样要有全新的时代特质琅。另外肺禾,从汽车设计而言革蒋,例如从动感设计理念而言蛙囱,英国车是鼻祖轨配,很多品牌都是以此为源头来发展的陋酗,也就是“同源”忌暇。中国航天能够上月球芯埔,那么在汽车领域上同样有大的进步吕迪。之前德国杂志的一篇文章写到飘染陌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坡猜,在进化的道路上有推崇的看法纫旦吹,也有欢迎的声音杯,这些都是要虚心接受的蕉。另外坎,汽车设计是一件非常严肃的事情玖司,每辆车定型背后美兜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的日,背后要靠巨大的投资来驱动控步。   在造型评审的过程中甩踩,流行趋势讲清楚摆苯,未来怎么发展说明白矮炔疏,否则误解就跟着来了柬目隆,所以要有一个整体的品牌战略在里面素促箩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了袒睬。   凤凰汽车 郴拔:今年冠惰龟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乘郊校?   林嘉瑜 卜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怖盘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钱邻,拥有一颗年轻的心酬,热爱运动亨府、健康的年轻人枚。   从足球营销来说靖,对于英国和中国己拟嫩,都有很大的国民基础突。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刑捞,是英超乃至欧洲的强队赖,这几年的成绩也是不断的提升糯蒂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的实敢托。同时烤稀,利物浦又是一个老牌劲旅韦枫拧,有不断上升的潜力酒趟炽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摔既,在用户上有着非常大的重叠之处鳞。MG名爵与利物浦对的营销合作灭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卷妮贿,在活动和比赛中享受快乐杰湃。   上海上港队也是一样的挨。MG名爵经历近百年发展剁楷钦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蒙钡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队领挤,两者的合作也是非常有趣的弄跑。更重要的是惶疽,MG名爵通过足球营销的模式坤旅,能够促进两支球队之间的交流朔领卤,包括之前组织的很多活动滑屯,不光是针对中国的消费者裤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动构低,有效利用MG名爵品牌的特有资源户,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌金,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肛兼惊。   车展期间搂蛊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海法贤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对池绷。在车展之后户,利物浦会在上海有推广巡展活动箱。下半年缕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔼,欢迎全国各地的消费者参与和体验添裤。   俞经民 委:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恢铺损,大家能有一些共同点做沟通惫图,国内和上港足球队的合作匠村,正是汽车和足球之间速度与激情品、自我突破的契合点朽纱,足球又一个很大的特点酵,就是会让人意想不到触肚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狮渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第通:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年齐刻抡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩罗,与此同时概等,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一己,长安汽车产品质量持续提升免抹锤,用户口碑不断提升庆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浚乘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饰、全球乘用车品牌中国市场第二名杀触芭。   关于未来浮磁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酚蕾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烤吭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溉但圭。   2017年是长安汽车的产品大年啡吾篇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锑悉、全新的SUV CS55环、轿车睿骋CC社搁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陡,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘎。   如今瑞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梦核,站在国家品牌高度寻求发展话秸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佬换。提升品牌溢价能力广,成为长安汽车品牌发展的重中之重疆。2017上海汽车期间碎零扯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吉,关于长安汽车的未来怜睹赣,徐留平董事长有话要说酮履,以下是对话全部内容伟境。 凤凰汽车偿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的节?   徐留平书牌胎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程干澈,我们也是不经意之间就走到这个地步劳俊,因为一个产品颈微闺,特别是像汽车这种产品是更加的明显偷吨,它反映你的公司文化款、你的公司理念是什么样的东西邻巳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看帅奔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过融华编,你怎么样让产品吸引住消费者弓翰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寞坤牢,靠的是什么贩迟?因为美是一个主观的东西踩班苫,有人认为这个很美恼,有人认为那个很美劝,从长安汽车之前的产品来看疲窗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来且倒汤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么成?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的笆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钎使,同时想把这个产品往这个方向进行修改慰剩。我觉得在这个方面碑皆哎,从长安的角度来看函蚊担,就是对于这种动感釜司、时尚这个理念的偏好亮。我一直在体会胃希轨,其实我是在反问我自己栋,这种偏好它是怎么体现在产品上的提?实际上是我们内心的这种偏好斡课。在过去的2-3年中藕,我们面临的话题恐搬,如果过去不做总结釜米蛔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来集,另外更重要的是说鲁踢碾,下一步你怎么做虫串乃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法檄蔡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芯玻,下一步是个什么东西屡喂,消费者需要什么样的产品棉袒,然后作为公司来说朗困,你们能展现出来什么样的东西碘,最后我们总结叫生命动感智色双旋腺,当这八个字出来的时候撇,我觉得是非澈抖财眨好合犯,既是水到渠成梁,又是醍醐灌顶嫡凡、灵光一现藕晦。这个过程梁垂,不仅仅是八个字的总结凤缴。这八个字出来以后尖锹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侥袭钾,实际上不仅仅涉及到造型米捂锭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验思。这样的话理布巫,就有了一个提纲契领帽矗逻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西担,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中圈衡,就能够有一个非常精准的东西蝗晃。   刚才你特别提到“色”板碴,我们当时想说莫茶,你必须要能形而上熔,要能够抽象出来快勤,如果说你不能够抽象出来存,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候色潍,如果你弄它50个字酷嫁、80个字尾小瘁,你可能不够形而上坪蓝须,不够抽象化赖佳煤,最后我们觉得“智净币、色”负膳角,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缺扮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闺邯韭。   第二个就是说消费者情感的体验贯情贬,比方说对这个造型和颜色平季催,甚至于这种声音或者是形状未啥轿、线条的这些方面的喜欢备伍胳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西堤俏杠。当然我们也在想用什么样的词比较好童,最后觉得设计的这个词很好顷俄,一开始我们还担心说这个词字挺多读貌亭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛋,我觉得就应该让它有想象力惕劫,就应该赋予它很多的内容仑金,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祈,孔子都说食色镶翘,吃饭以后第二件事就是这个字陡顾,我相信孔子说的这个字也不简单意思榷管,实际上说俱厦,智色这两个字还是最终反映的是人掠素慕,特别是消费者的一种需求勾,对于未来传统的一种期许樊,这个过程当中托,对我们来讲箩咳,把这八个字想通的时候宪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伦岗必,这是我的第一段话题啡痕。   第二段话题说这个对长安有什么用处么新?那次在发布会现场有说赖茂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候七苟,一开始我就提出拟,第一个容骂,这个产品要漂亮吞疮静,你不漂亮的话难,什么样的东西都没用念斥。因为我们很早的时候就开始在考量距嚷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诵屉酬,后来发现不行划尺,最后我们在大概07漠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了党。因为你还不能提炼出一个高大上谷擅拧、抽象厂挺浮、形而上的东西邯氯昆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肩完,但是每个产品都出得非常艰难陋。这个事这么长期干也是一个问题拳,因此在三年前的时候魔努劲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宪试,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纷高群,对于消费者的这种认知盯钨,把它抽象化变去,那么这样的话理解了以后靛,再把它具体化搅,特别是在产品案懂,也就是设计理念当中一些图形化的东西噬污,因为如果你不落实到图形化的方面咖,那就只有形而上没有具像化 隙乒戒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陈,图形化和具像化过程当中鸥,这个就出来了痛姥嚼。   这个出来以后测锈沟,我觉得对未来长安来说耗,我们未来在产品设计的过程当中圣回,产品能否做到生命动感智色双旋品凹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来你逝匡?这样的话暇,实际上说旧辞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中龄匪肚,几十次的否决努擎涪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成览,几次或者就十次你把它完成讲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了看还,那么这样的话熊泛,对于长安汽车的家族化纶,我们看了这个车巍爱,看了这种感觉这种情感的体验零上美,那就是长安汽车隆伶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车都,这是一个式釜。   第二个就是说苯领,我们自己在研发制造设计过程当中李没獭,这个速度大大下降朽桔僳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浓卡舵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢龟村曹,如何把消费者的体验做到更加的精准斤饲戒,更加的接触到痒点素古,这样对长安的影响是极其巨大的说旁耗。   凤凰汽车藩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刀福?   徐留平滥集咸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念布珊茄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廊。如果说把它拆分开来剂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘟,智色双旋更加偏向于设计领域枚害狈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坑逻安?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚底揪催,我相信大概许多媒体会想燃癸,生命动感智色双旋怎么落地奥?因此我们就想把智色双旋也说出来扑抽,不要分开墨灸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言书。   凤凰汽车桐:另外一个是提到的认知方面的感觉擦虏登,有没有一个专业的因素递羌蒜,咱们除了制度之外龄,有没有专业领域的人来负责这件事梗无?   徐留平烯十:我们长安有一个庞大的队伍佃瞬苯,首先要把一个汽车造好豌肆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吨,到高管团队武掠,到设计团队唱侥僻,到制造和研发团队屉苍勾,包括服务团队痉,特别是主要负责的领导人撮氛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荆失捞,而仅仅是设计团队的话语陌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离借。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舍,因此对长安来讲铰戮尾,是既有最高层特别的重视汤嘘铆、关注和把握洁,并且这也是一个最高领导者的工作职责滦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知习沮倡,我认为在汽车领域当中是行不通的此楔疚,当然我们也有具体分工旅。另外也有很多的专业人士完成这个事情临,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呢揪箍,还有轿车研究的忻,也有做SUV研究的潘巷碎,同时也有按照职能分的从。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墨裸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拜潜荒,如果仅仅是设计团队的意见化衬四,肯定会偏离了方向吴。 凤凰汽车珊苟茶:一把手是指您吗棉匙链?   徐留平叔赌:我是其中之一袱韭。   凤凰汽车仕:长安汽车自主研发的新车杏琼,设计窃日、评审耐颁迪、评定环节您都会参加吗藉?   徐留平定跑簧:我必须参加簇腹蔡,我前面讲这是我的职责寥甭,所以我必须参加潜河酣。   凤凰汽车葛:无人驾驶车呢篙该落?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了即,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闻溪浇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稍钾善?   徐留平巢黄泼:上一次品牌发布会垄眷,最新的无人驾驶技术也做了展示抠仁桂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上让,高速公路的环境相对来说可控性要好氯拳庐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稍峨,难度要更大北,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仓,我们不仅能在高速公路上做丝鹃晒,而且能够在城区做女,这个技术我们已经实现了突破舰。   凤凰汽车淳:长安无人驾驶技术进行的这么好千投,量产会提前吗卯?   徐留平堤毫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加改冀,实际上就是说巢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疤食社,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绊份,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剿。   凤凰汽车芜:中美在进行双边的贸易谈判侮,这是谈判的内容之一百猾,会涉及到汽车合资企业的放开脊嘛坡,可能是一个双向的市场开放的动作蹋太,如果这个谈成了悼,如果这个不再规定50%的上限奶翟,您觉得对行业有什么影响太篓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堤茄,那您觉得首先答不答应寞卜?再有一个多给他股份的话鲍拇,对企业今后的运营会怎么样甫?   徐留平禽:我明白你的意思怪磷降,第一我确实还没听到这方面的话题晒饱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娩,股比这个事说了很多年哎方磕,我基本的看法有几点鲍短嗡,第一个这是国家层面的战略和政策写糖,作为企业来说路凄陛,我们遵循鸿潞授,国家有什么政策我们遵循什么政策侩脓譬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喘问,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逼蛾,我相信未来的合作会加深勉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大犯锚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虐,而是说理解消费者匠闲,能够洞悉消费者歉坞碌,如果股比的溢价挺高短啪、溢价挺低勃咆狗,但你产品不能卖出去澜撇,那你不能分摊出去梦雇,如何把蛋糕做大破,这是合资企业要做的一件事缆。   凤凰汽车司彪:如果真开放汀烹,长安会想着往美国去吗富稿,就像那福特来到这里呢就捅?   徐留平累售:长安想要去美国是一个公司的战略抄擅峨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系把。   凤凰汽车苏恰匿:长安与福特的合作多吗蚊合糙?   徐留平捎姑:长安与福特是我们加强合作的方面嚼淡匡,应该讲这种合作的程度姑脯,不仅仅是合资企业城,从母公司其他层面煽,包括技术和其他很多方面都在讨论纬醛,包括海外市陈摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长旗,它的能力提高了非。第二 现在是全球化合作的时代嗡扒书,一家公司独立运营醒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辟烘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舅肯括。   凤凰汽车寄订拧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桐闭,你还说了过去我们做一个车五藕辨,可能需要很长时间好不容易做下来愁赎孩,比如逸动沙厩世,是很艰难的惟搬田。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敲庇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%线巴绘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脆湃逼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮ト韵臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品圃郸馈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狮喝?第二对比韩系每红粒、日系箩,我们的研发体系和他们的研发体系相比宽梨曙,您觉得能不能支撑梦,确实我们的实力也很强舜,我们的内功可能修炼到一定程度棵怯,我们后面会源源不断推出好的产品唇沸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咖巍。   徐留平搁递首:你讲得非巢富眩好胯勤改,我觉得这是两个原因导致的昆,第一个就是必然性端,自主品牌需要有成长的空间惹脐递,第二个确实也有机会的原因搏,恰恰是SUV的市炒状搴健,中国的消费者需要这个东西奈池挟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敦懂救,反应速度更加快一点秘,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹿牟,我觉得是两者共同作用的结果僵。   对于下一步自主品牌来讲替铰,无论是哪个系馅诧欠,无论是美系陇鸵、日系瓶、韩系裴、法系怖才,我觉得跟系没有关系耗现,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲畛帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狈荚,这是关键镰。消费者他肯定是有他的诉求的翟泪盯,究竟是SUV甭世、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骋汐鲜,他有他的一种偏好撩吉袜、喜欢腑邵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜡伯来,这就需要我们作为厂商煎喘,你必须要洞察到消费者的需求榷,实际上要看到他的潜意识是什么东西沮怪轻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来必奇。为什么我要总结长安汽车的过去呢欣抠割?实际上是我们自己反问的过程皆逼,就是说在过去当中抛鹿,为什么逸动会是这样赫毙婆,CS75为什么是这样旗淀挺?实际上说韭,我们当时也没有意识到篱,反正当时就是这个样子潍,实际上这个过程是一个反求的过程绵拜彻,我们为什么会喜欢这样圣驾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中槐秤惩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子不,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好栋,我们把汽车理解为是生命的动感纫吓谋,其实是一种生命力的扩张茸卢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缝祷,而我们长安就应该提供这样的产品淋,回过头来展望未来漓,我们觉得这也是一个正确的判断交冠城。   凤凰汽车钡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较形。   徐留平图似:我觉得现在国内研发体系来看吐弟,国家间可能还是有一些参差不齐梆箩崇,我觉得自主品牌的研发能力和体系龄,进步无疑是非常大的途滔萎,而在很多方面可能与跨国公司有差距萍娜,有些方面会比较超前拷,因为自主品牌也不是一家屠,跨国公司也不是一家晚鸥,要两者来比很难说穿,但是有一点喷办扭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敞,做好一段时间不容易刃仇裂,这个公司要能够连续做出好产品夸还,能够连续向前增长坡巫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镰熊、设计应用楔黑,在这个公司当中都比较受关注噬罚胚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湃。   凤凰汽车蚀:我想问一下自主品牌的建设亨克,随着我们品牌的推出檄垦谋,现在汽车品牌进入新的层面瓜谩踏,会有不同的路径选择悄杭,比如长城煌、吉利推出新的车型希,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势躺?长安如何能够胜出蛔思储?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缆,除了刚才说的两个缆械,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞬篙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抽统相?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泡聊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合管达?   徐留平起溺奔:实际上恐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌道渐,我觉得这是好事山,这说明汽车产业欣欣向荣辰仆董,是真正的投入悍,这是我对汽车产业的理解凭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程报。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泡,例如一个产品到了造型师的时候伶娥葡,是一个说法持、一个样子炭泄碑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的席踏,然后到了制造过程当中又是另一个想法袄,到服务过程中又是另一个想法悍敦附,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西行,既有高大上的伪充顷,也有形而上示净恫、具象的街愁,你要把一个公司从时间跨度徽暗,一个一个展现出来差签,而从空间的序列当中暮动壕,你要把研发全部都按照这个意义峰梗,我觉得是很重要的方面施盛雷。我觉得制造汽车是很复杂的过程伐,各个方面的协调钱筋柔、综合毁、修正死、打磨需要太多的时间擂甸,我觉得这是一方面拔荣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要露侗汗,同时也是我们总结过去体会出来的蕊,它是由内而外的瑞相吃。可能我们过去没有意识到这个话题铆,我们现在总结出来妨,然后下一步能够指导各个方面酥烧频,每个部门都很容易做事情示辛司。   第二个问题你讲到造车老碴蛔,我们开的会太多了双侵剂,失败的太多了兢撂,沮丧也有很多拐十绰,基本充满笑意也就一次飘挫,前面基本上是批评酥等廊、检讨边,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谦,不高大上澳输心。至于说现在很多企业开始造车贰瓦佬,我觉得这是一个充满魅力的行当凸孙霜,很多人都愿意去做闭谭摔。   凤凰汽车谜挖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驰? 徐留平协穷虑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腐,会选择相适应的地方芥。   凤凰汽车阔:就刚才的问题我问一下呵,刚才您提到和新创的互联网的合作宋雄品,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逛抵钠、蔚来也有合作伙戊氨,您觉得长安在未来在互联网里面的话槽,更倾向于是一种怎样的合作郝箩癌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工处奔苛,您是怎么看的慌松技?   徐留平射磕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掠郊,从长安的情况来看跑就,我们认为哪个方式都挺好的桔茨,现在是合作型的怂,是你可以自己干吴当疥,也可以合作干豌,也可以自己加合作干镁崔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掂磕。   凤凰汽车疽沪:我们打比喻绍梆,37度是正常的温度拭袱拭,您觉得新能源行业簿祥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杯眉腥,您觉得温度是多少曙?   徐留平藩:您觉得高了低了惹饱辛?   凤凰汽车邻:之前有人认为这是疯狂的阶段搏。   徐留平偶寞狗:我对一个产业的衡量依据是兼歼,在目前这种全球的经济运营模式下俄尝厦,凡是有金矿的地方筒,都会有若干的人去挖掘它岛情悄,目前我觉得新能源就属于这个阶段侧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喀夯翱,应该更加得进入膜愧鹃,因为从目前的情况来看涕糙京,汽车产品当中媚,一个很重要的领域就是电池蚀蛊巧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放老捞,没有这种资本搭、技术匪及魄、人员的这种投入逝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浓冬祁。   凤凰汽车策圣涤:那就是说您觉得温度还不够吗屡据挽?   徐留平饥补巷:我觉得还可以淑膏猾,但是我不太同意的就是产能全谰缺,如果说你的产品技术不太优秀倘恼,你建那么多产能就是有点糊涂秦芳伪。   凤凰汽车射:很多其实可以通过改造现有的产能居,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鼻胯,从这个角度来讲规柔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况差悼氏?   徐留平显棋悲:从整车厂的角度我们希望成本低一点碉,选择利益大的锰口按。   凤凰汽车陇汤堕:所以您不担心过剩吗惧?   徐留平底:我不太担心这个问题尚,我觉得电池还处于不确定的阶段谴械硕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妙。   凤凰汽车挛誓仕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外跑佬磋,不管是设计师还是CEO等等桃禄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坡毖翘?当然那些设计师很多是主管的趴唾,老外有管经营的有管品牌啡病碌,主要还是在设计和技术的领域篓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侯鹅?第二个是国有体制的问题涟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稻却,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丸硕疏,也在高薪吸引高管人才诬,您是如何留住我们的人才千罢购,关于体制之上靶掏、体制制约的问题沦欠翰,我们怎么解决蝗老世?   徐留平豁卯僳:现在是全球化时代绿犯娥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早污稼,我们最早的时候是四无湿,没钱帘、没人辞、没能力蕉菲填、没地位文测粹,到现阶段来讲履拍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唐构僻,这都是一种非常正常的行为订,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芜那侗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国客两,如果对中国的消费者不能够带动恭,那肯定不行埔,我觉得这是一个灯电偷,无论你是洋务运动还是什么运动矫,核心是对消费者要动起来虚,这是一个捎啪囊。   第二个关于体制的话题讨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赫辽,这个方面我觉得不能讳言提超嫉。目前来看珐,对长安不是特别明显呸澳,因为长安是属于南方集团旗下子公司缴,从南方集团来说吮棘胳,在这个领域当中陷锯,也在他的职权范围之内做了一些调整宛八魔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享你。   凤凰汽车犊:如何看待这个机制毕?   徐留平韦:从国家层面来说姬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抒吃济。   凤凰汽车菱:你们审批会很困难是吗信籍蔑?   徐留平侍:我觉得会快本仿媒,另外一个我觉得汽车集团僳赶刮,也许给你量化很多股份敛龋捕,但是最后你没有创造价值钦,给你1股瞪簿度,1×0的时候不还是0吗畏?汽车的成长撼倦、成熟或者盈利是一个艰难的过程泄尖峦。 凤凰汽车画冠:十三五计划像长安汽车整体的销量滥、利润和研发能力以及目标有没有就晦抵?   徐留平窗垒毋:非常有冕,我们愿景2025腊,我们做10年的规划敲居聘,在这个当中我们相对来说做得比较保守把,为什么说保守呢闭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卢拾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念畏啸努。   凤凰汽车棺绍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酪?   徐留平碾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘿熬,在技术和平台方面都在加强合作浅疥,至于说未来它要怎么样扩,我现在还不太好评价这件事耗实。   凤凰汽车梨:徐总问一下国际市场的战略藏涤晒,我知道去年车展的时候颅诫苏,长安说往海外拓展的重点是伊朗习橡钨、印度忻善芒、俄罗斯这样新兴市吵浣竞弧,有明显增长潜力的市趁遣ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衫兜灵,比如在墨西哥亥躬,对长安而言竟拿膊,自主研发这么好僵履恭,又长期和国外品牌进行合作目,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国订污、欧洲的市炒愠?   徐留平歧拔抛:在我们十年规划中就有砷僻卜,去年讲的时候就是当下正在做的内容帽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脊,就是要稳扎稳打廓莱碍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膝峭,因为一支队伍最重要的是信心疮琶睦。   凤凰汽车檀副:国内很多品牌都盯住印度这个市程Ч獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争炉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毁陇盲?优势在哪儿肆漆?   徐留平挞:对于海外市场我的理解是要扎下根去潦斥姥,不是简单地把你的产品卖出去团,是你能够充分地利用本地的资源缅龚,包括人力资源和其他的技术能力雷伟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务滦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的澳劣拍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长农,促进本地人的水平的提高狙峰,那么同时在这个过程当中惹糜孙,把公司的产品技术涵盖进去攻纲,我觉得这样才能走得远翟。   凤凰汽车骚强:长安最近一套体系出来了坚,有没有可能往更高的一段发展射纱娃?   徐留平斗妙:从长安来讲淡,我们目前的战略看洛肛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犬幻汲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品革,这是我们能够奉献消费者更多的东西钩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诫碴,但最终要落实到产品上魏,产品是一个载体让消费者感知它知道它步究韦,未来提柿灵,长安汽车会加快产品推进的速度鼎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神韦。   凤凰汽车筹赐:欧尚也在这里面吗硼瓜?   徐留平握替:欧尚不在楷。   凤凰汽车墓问:东风已经有PSA很多股份洗赶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勤额?   徐留平妥缕嘉:目前我没有听到有任何影响逝角,在实际工作中我们也没有感觉到冲路。   凤凰汽车晃猩:理念发布会徐总是骑着马出来的蔚贺,当时媒体圈特别关注溶,都刷爆了朋友圈巾,虽然我不在现炒岫妗,我不知道有没有特别的意义缺份,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缔课,当时的考虑是什么蛔竿?   徐留平视岔:两个考虑聪,一个是我把马和车作为比较阔斯,你要说一件事背缚,一大堆结构化的语言没有必要躺摔憾,我觉得既然是长安汽车雄,我们叫做生命动感齐、智色双旋匙缎巾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灌船骸,如果不这样做也没法让人尖叫杰灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫氖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竭,上海车展首日乾司,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宿俊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵っ堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妨桶衅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勤嚷倪,12年增长了120倍滦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访号坷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毫。   受访人挤半:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矢。以下为问答实录秒:   凤凰汽车菲拔鼎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炔菊?   雷德?比格兰德柑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挥尘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屏悍,这款车在中国市场的反响非衬Γ好劣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹃惟,同时拥有强大的引擎百,提供强劲的动力与性能脓乓佳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胺。所以椿去脯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品段娃秘。   凤凰汽车脓骏描: 在没有设立经销商的地区矗浅孟,玛莎拉蒂如何抓住市橙萌慰摹?   雷德?比格兰德炭煎惯: 我们首先还是会增加销售网络恐瘟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扔厢诲,计划在今年年底扩展到75个派虚富。   我们还在天猫开设了旗舰店谐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蕾扰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幸募,大部分来自没有授权经销商的地区肛晤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潘,鉴赏力越来越高割建。针对这些人群狄,我们还组织很多不同的客户体验活动晤粪,如海外试驾短娠遍,以及互联网方面的创新管房吼,如网络平台的直播福竟。此外汝完挂,我们也有不同的金融政策畴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脖蚕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式添森葛。   凤凰汽车世猫尼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吮论,给汽车销售渠道带来一些变化枯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新估糠?   雷德?比格兰德慕考: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说癌砂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呐迁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杜词,而是要提供独特的生活方式体验比懈薯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鲁到楞,不止在中国枷,在全球市场都是这样坪长徒。2016年思类,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长欧背病,这个主要还是产品优势带来的帝本附。新的政策出台以后末唐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响磐,不过最终的销售成绩还是由产品决定绦单骡。   关于新的法规棉俊晤,我们现在也正在研究当中灯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作户。此外沪,我们在中国有非橙笆牵好的经销商关系菏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关橇凸。我们开设的天猫旗舰店圣络肩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恒葱盗:客户在天猫下定单尘懦疗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韩毙。所以乌鸥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捆教歉。   我们的很多客户最在意的并不是价格毋啦缕,而是优质的服务与体验倾,这正是玛莎拉蒂的优势所在拼妙。   凤凰汽车唐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铣,有没有什么新的产品推广雷?   雷德?比格兰德武烘: 关于新产品丰辉袭,现在还不是宣布的时候粳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升班犊,等到新产品发布时我们再提供更多信息外。   凤凰汽车壤: 作为中国消费者熟悉的豪华车帕卞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍穷论缎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乘森儡。对于玛莎拉蒂来说天褪,未来在中国市场的前景怎么看粕?理由是什么餐溪?   雷德?比格兰德晌肛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驶坍腾,5年前盖钞,我们在全球的销量大概是6,500台韶吐须,而2016年达到了42,100台溃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鸥靛,所以我们的增长一直是持续的彪豁俱。也因此笨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锨讥瑞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似将,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辩瞳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鞍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA双,这就是玛莎拉蒂的优势柯毖。所以卯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度擅炉。   另外界,玛莎拉蒂的车主非常年轻膝,尤其是在中国市程蕖,车主的平均年龄只有30多岁酪叮泼,他们追求具有独特风格与气质的产品葱绅,来表达自己的个性与品味徐孝。   凤凰汽车奢零: 现在汽车技术日新月异酒,尤其是新能源缴兢炕、共享信磕、智能驾驶方面棚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划江氦?   雷德?比格兰德屯: 在新技术方面恢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升题,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毋胶莆。我们并不追求生产最快的汽车急靶,而是要提供包括技术乱、性能惭卡、动力险、驾驶体验等方面在内的最佳组合悔仇刨。   针对自动驾驶五,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助日失如,帮助驾驶员减轻疲劳梅饶,降低操作难度回刷抒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扒恰含,包括独特的声浪瘁灸闻、澎湃的性能料涤卜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腥凡,这是玛莎拉蒂所追求的彭氖。   关于未来对新技术的规划贿雀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谜辩,比如减少温室气体排放横,这一方面玛莎拉蒂也不例外度铣归。此外兄新俊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瀑恼侧,如苹果CarPlay和Android Auto江羚纲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统椒汇京,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庞母。   凤凰汽车欢疼些: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化水唇笨,怎么适应陕悲咸?   雷德?比格兰德码: 针对年轻人群车横,我们采用的方式不是改变自己厢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应焦凳。比如在中国笔,车主平均年龄非常年轻半筛釜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晚戒烈,便是一位年轻的中国女性那,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柯括。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冀汾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岔悸闹,包括法拉利生产的强劲发动机小秃、独特的引擎咆哮声杉敌、奢华优雅的外观与内饰痕毖泌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势回吵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐每挽挝。   凤凰汽车猫净: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化豪皋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秃,有没有针对用户画像做调整矢?刚才强调坚守自己的DNA和理念扳拐孔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试北绰攻?   雷德?比格兰德笨股: 在中国冲泥矫,我们不断渗透到三四线城市李,但是目的是一致的狡,就是要吸引更多年轻客户浑。但不管在中国乃至全球的哪个城市据派偶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吕漆、激动人心的声浪俄漆鳖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备獭接,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钢蔑。   在设计经销商的时候辑芯,玛莎拉蒂也不是随意为之股蹬幂,而是按照需求进行规划领。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盖,首发售罄的100辆SUV中弘垫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区席馆。因此兽雹苛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孔。同时快,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芦户去,客户需要一整套的优质服务亩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置截糜袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬梢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上具鹅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生砷裤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔡。   提问囊:您的新角色到底是什么样的墒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兢秘怀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娩缔何?   Alfonso Albaisa巍胖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁到疵卞,跟所有的设计相关的工作赐箔,都是由我负责夯碴。之前我100%的时间放在英菲尼迪湾私辜,现在会分30%的时间来纱硼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脯。现在大家看到的一些车型撼,可能是一些原来的车型渺抱辽,我们现在的工作趁潦嫌,也是快马加鞭少仍,希望能不断的改进恒宽琴、提升现有的设计蓉莽。   提问俊贿甜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗣?如何看待他推动品牌前进时的作用匠患德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桂却蹋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拒年,我们会共同合作硼俏,不断进行我们设计的演化会。其实我到7月份才会正式上任梅,我现在猜测或确定未来的设计理念穷改,还有点为时过早捕。   我们知道险内勒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚澄恃紊、非常大胆前卫的肖匙,我们的这种设计是一个不断演进的过程宏匠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改紊抡饥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厂伤。   卡里姆跟我有很多类似的地方涝遣。比如烈拌,我们都是艺术家出身替,非常喜欢设计驳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豆镰,并将其以各种形式发挥出来繁。   提问会:我有两个产品方面的问题咆。首先氓,这个概念车非常漂亮戊,它背后的设计灵感有哪些聘?   Alfonso Albaisa淖桓:秉承“冲突美学”设计精髓伪贩砍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腺亢尼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痛签。基本上就像艺术一样隋,包括缝针懦沉具、包裹感佬陆勤,还有使用的木质及加,都是非车尾なⅲ好的手工工艺惹。这是一种感性和理性的结合桓,还有一些肌肉感极强的车身线条仕惠睦。   提问锌祁芬:这款车未来的定位吭、消费人群是怎样的牌丝?   Alfonso Albaisa德:一般都是比较年轻的家庭萍输,想要非郴荆宽敞墟秀趣、具有运动风格的车型眉费猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆踞统:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琼摹十,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邯裁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容埔垄。   在发展新常态下单寡,消费动力开始向下线市场转移搪。同时吻奸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汝奸犬。由此台挥馈,县域市场成为新时代的“金砖市场”怀锈矮。而对于汽车行业邯剩,消费升级利好之外喀势虽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窜骄。如何撬动县域这一重要市郴ǜ嗥铡?   胡绪雷表示痪示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局唉弊,帮助县域出租车进行升级改革星卯。县域交通的数据化辫触、智能化发展习骗,有助于未来网约车的下沉渗透虎。县城消费能力相对较低戊虏,在出租车领域引进大数据之后郝,未来再进一步升级到网约车福。   据胡绪雷透露香韩,首汽将在县域布局三块业务春攻:长租车股括、网约车(出租车)倪、分时租赁褂。分时租赁是纯新能源车翁,未来分时租赁或是对公务用车的补充棵警讥,它是纯电动戳鸿,不用长时间租底,可以通过APP来完成屎盖。目前境,在北京有1000多辆车管,150多个点位江阂棱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市矗撬驹,对公务车改革会有一些帮助疯钉。   胡绪雷认为蜕汇函,网约车行为是偏汽车前市场的角色湿娇苛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式千暇琼。第二练比档,在居民习惯了这种消费行为之后娟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用摧娃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导办诚火。   当日心柿,首汽约车作为新生力量湘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吹题贰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梦巩充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申抨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日额令扔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杭磷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纷,渠道下沉要根据市场来判断丸,服务要根据需求一直不断地跟进氰味。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戚镭,比如说对经济的支撑羔嘿县,对政策的拉动沏刀鸽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用畴竭。近几年慧,一汽吉林产品在县域销量比较高恼晴,对县域市场的期待也非常高撂瓢落。从目前产品结构来看啤苹,产品消费比重70%在县域笆,30%在一千、二稠恢、三线市场娶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抢壬,外观惋锰、配置胺示、价值都迎合了县域市场的需求浅帕。   从流通环节上来看娥定浇,县域市场做的非忱蓿好度,没有什么瓶颈因素兔尚。一汽吉林也努力在渠道建设风、服务跟进等方面做成长和改善监。同时宋长欣也提出了一个想法好,“县域对自主品牌在公务车客、公务员购车方面是否有政策倾斜槽氏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凶,这是我们车企的想法戒涟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痰,要根据市场来判断懂。目前冉,县域之间的差距非常大痘匈临,包括现在推行的3G服务纺沧卫,在那些无法设定固定站点的地方福祁,推出了3G巡航服务篇短。服务是永无止境的工作送弦伺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泌马堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭擎纱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罢龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搓淮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妻糖际,新能源汽车推广比较看好北刃期、上浅、广限行和飘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车郴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矢。尽管都看好电动汽车的发展趋势舒,但做好市场并不是一件易事弗榷灌。   目前比较看好两个市臣摹,一个是北拨蠕雇、上嵌盖、广限行汐艰、限购市澄Яā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲ā,这个市场的发展速度很快躲踞关。例如河南吻、山东敢水、西北区域哎糠魔,大量没有牌照的低速电动车剩采呜,在政策方面仍处于灰色地带伟犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年途罢赡,在国家和地方补贴的支持下共,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苫,在农村市场的郝、县乡市场得到了非橙#好的认可悉翱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求速判,县城市场的消费者的房屋空间大齿,有充足的空间停发车辆稗,拥有较好的充电便利性凤姬。其次行驶距离不长变锑腥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求憋鲜。另外蓬芜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柿灌磷,因为小车型成本低古。   赵智刚表示敖监,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展儡蹬。河南地区形颇凰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奖颠汗,在替代当的出租车奔仑洪、公务车方面取得了不错的效果末需武。同时鲁盾胯,也在积极跟海南政府合作戊巴,投放了一部分公共用车僵偏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娶疙签,比如是文昌贬违锰、万宁斜佃、琼海等县级市赂申,未来将在海南全面推进擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群呢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纹咖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笆横,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勒殿。会上等戚柯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂改聚隆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贰响炔,是参与全球竞争复、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伦饱卫。”   在当日的论坛上炽遣,郑刚发表主题演讲套搭透。在他看来坟啦擎,打造世界级新能源汽车的品牌盾酸玖,最核心的是独特性哼谅参、差异性库皇,是比较节能优势秤免,浮出水面的是视觉滥、是LOGO娄锻乒、是VI牟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鸵帅矛,其中成本优势是最重要的组成部分墟凹坪。   早在110年前柏烘尽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芹臣:蒸汽驱动车午谅、电驱动车和燃油驱动车肚烦筏。然而帅比闭,在后来发展中四奇,电动车败给了汽油车哆。这是什么原因造成的谢簧袖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及位低。亨利·福特发明了流水线生产朔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候较典臀,成本大幅度地下降储店,售价拉低到850美金港寸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翱淡搔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桔嫂奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以署咕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涵。100多年的历史多次证明了这一点鳞仍据。” 郑刚说诚茬母。   在反思自身发展时怕裙暑,郑刚透露噬捞盆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量雀渺屏,规模在迅速的增长臣蔑暑,但很遗憾并没有带来显著的峡九、大幅度的成本的降低撇氏。   为此师蜗,郑刚提出冠缸,在推广和普及新能源汽车的同时疮羞,光靠技术进步还远远不够抽,更加要注重稍烈、培育成本领先的优势筒烦青。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戈谐,是参与全球竞争帮态、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提清。   他建议伙,对新能源汽车未来的产业政策盎凌、行业标准陋、行业监管等葛壳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术罚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鹅趴孪,这样才能培育出行业的龙头企业洽。   如何通过提高规模乐、优化设计茎猾搬、优化政策和制度创新铆匙?郑刚说啼十,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赫、交易成本和政策成本裴,来打造企业的综合成本能力和优势芥采,从而提高中国企业的全球比较竞争优势病。这还需要企业和政府共同携手萄,不忘初心滩笨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陕裙理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:韩大为" "  魏建军多次提到乌,我们的确有很多故事杆脱擅,但是他们没有写得很好秃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彪?魏建军直言不讳地说氮猜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后几极。   囤地赚翻毒疥、离开保定删氰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叮叫疆,且莫名其妙虐酬,或者无中生有的传言所困扰拌团,最好的纾解方法是什么侵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窗沛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚危,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后馅抽,魏建军塘颧介、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娃枷,与部分汽车媒体交流碉裁。以一身轻便的牛仔装""示人""噶胆荣,魏建军笑着说啸廉,是在同事的建议下才穿出来的秆蔼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞪硷喀,魏建军坦言典加景,的确压力很大尖秘轿,也很难受牵蛙,“有时甚至想哭”安。他说退窗,我本人就是保定人俄,能不希望自己的家乡更好么试讽?当然阶校股,我们只有把自己的产品做得更好村。    诚如魏建军所言拉铃,近期趟彪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌达氯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹊慷砂,来自媒体的反馈好评如潮皆。有作者甚至设问缆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后老,否则也怕媒体老师太忙”席婚揭,长城汽车一位公关人士插话道滔撵惕。    10日下午的WEY首度试乘试驾驴窝拳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意飞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孤朽,有同行在现场就说颇肮航:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遂缔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型少退,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沤馆娘。    动力配置上耸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术稍,最大功率达172千瓦谷斥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猩试,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稼颊箍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上星,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汾识,VV7s几乎没有发飘的感觉痹玛尝,而车内噪音也得到较好的抑制汹揪。“我们在整车NVH方面做了很大努力侥斗咖,也取得了一定的平衡”肠,魏建军说粕。   VV7S    在交流中版吻迁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荡,大谈陷扮、特谈所谓“轻奢”秽亩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陀隶,咬住“聚焦”二字不松口膘。而是多次征询媒体试车时的感受落罕嘲,并逐一分析美、解答媒体所发现的问题踌。整个交流过程垒斗,他都态度诚恳袱七磐,即使是谈到一些尖锐的问题购,也并不辩解创。他甚至非常谦逊地自问自答努,人为什么会失败宫?尤其是一些有着巨大成功的人藕宋。因为以往的成功荷哺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做跋,就很容易让自己失败渭当。   VV7S    在4个多月前的广州车展上表夺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车歉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慧惫。他认为粉,好的产品本身就是故事侗危姑,而WEY就是要做最好的产品木围挝。此次首刷汉,魏建军多次提到纽幌叹,我们的确有很多故事要讲时票斯,但是他们没有写得很好灯含估,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尝艘堕,所以瞥,我在让他们重写雄对沟。魏建军笑着说烂祷模,把一桌人也给逗乐了输。    在媒体谈到其他竞品时饺铅,魏建军都给与很高的评价噶频搓。不过最终还是认为自家的产品狙:底盘更扎实媳,操控性更好坪竣,“因为我自己就好‘玩儿车’”词非墙,所以对他们(研发人员)的要求也更高趣姬腿。   VV7S    据悉花俱绦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市遂,预计售价在15万-20万元区间扣虏辱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仑,他思考了一下才说羚渤滑,它的配置太丰富了贩瓶东,在相同的价位空间煞擞,“肯定没有比它更多耪、更好的”嚎请搭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仑甜抽?魏建军更是直言不讳地说啊稠叮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中露付,一位来自上海的资深试驾教官说嫌忙,之前很少接触自主品牌汽车伪暑,这次也是第一次来到保定碾罚圣,第一次来到长城荤壬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绘面凯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醛筛股。期间烘,有一位同行说频沤谐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磷岸奈?或许这才是魏建军的真正用意吧廊寇插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染矗观:李芳" "   陆逸表示摧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氦赔畅,因为正处于发展的爬坡期饺碑清。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说京辑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作税危,而且要深度国产化迟公推。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中珐刷不,雷新透露戚扣斯,上海车展期间程承说,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛇侨轰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赦替痉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时承,陆逸明确表示暗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苯,因为正处于发展的爬坡期廖沏烧。关于国产化的工作沙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耗池,未来将坚持不懈的进行国产化工作窘籍,而且要深度国产化莎般。    日前娄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典檬。活动后勒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沤咎,超过23万辆惨。今年第一季度逗世单,英菲尼迪在华销量破万辆仆滦,同比增长4%狼,而其全球累计销量达到67367辆寐括宋,同比增幅为18%修瞧。无论是在英菲尼迪全球体系中替筐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俗快漂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喊匣。在不少业内人士看来皇羔,从去年4月以来超碴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞豹沛。    对此剿,陆逸强调镰开趴,目前英菲尼迪的销量很正常痹眉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军薄纳读,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锚损典,还处在爬坡期偷亲。他还说狡浦,所有的汽车品牌进入中国后巴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哆媒坝、运作能力提升及投资力度加强五鳞,会迎来一到两个爆发期虚籍。    事实上柔,从2014年开始奔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霞毖鹅,就迎来一个销量增长的“爆发期”墟浩无:2014年化舌抽,英菲尼迪在华销量超过3万辆碍弄湃,同比大幅增长75.6%禽啥舌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拖,同比增长33.8%蹲峨菇。    不过底陇,步入2016年阜想,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痞。当年4月初染咸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伯,刚好满一年童誓。在过去的一年里恢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态葱。陆逸坦言诫拳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段么,以便更好地认清我们是谁波赫,我们的未来在哪里附,我们应该做什么廓。”    在陆逸看来态,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挖,今年是进入中国的第十年扰。所以作为一个年轻的品牌却哭,这本身就是一件很有挑战的事情梢。他还表示办捞梆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丧惮虽,是更聚焦的一种进化垦。因为市场环境在变化填灌视,消费者的需求在变化具,我们也要根据变化不断的调整料联、创新圈溺酮、挑战自我田茸拒。”他说抨博波,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屯叮,就提出了‘挑战者’品牌战略片揪密。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过私秦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的偷隙,品牌口号必须得落地忿诗村。”陆逸表示凶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冈惮勤,聚焦目标客户群凌催鬼,让产品与目标消费人群建立联接请沫、产生共鸣解。    陆逸对中国经济网记者表示毛沮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说离叫软,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作判阀,而且要深度国产化具。”他说静眉偶,中国是全球最大的汽车市辰省,同时也是很特殊的汽车市诚缡档病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国獭,就要真正的了解客户墒赶,扎根于客户揩膏、扎根于市惩俊,这就必须深度国产化突位介。据雷新透露媒酞彭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%可。    但是秦泌唾,从2014年底国产以来惹,英菲尼迪只推出了两款国产车型亩:Q50L和QX50款容。对此钡斗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筒洽。陆逸表示陪,“关于产品线布局的问题丰,英菲尼迪有一个长线的规划晾沫。”    陆逸介绍说呛甫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驼,规划内容包含平台规划暮视从、动力总成规划以及国产化的供应链规划等薪。他还说劫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备松奇林,我们的目标是通过完整的产品规划较婚形,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鸿。”    谈及国产化在今年的推进程度茧奶斡,陆逸表示范抗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中色臣会,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布场。”雷新进一步透露炔,上海车展期间派无,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藩触,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簧哪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒会忙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年彻,通过销售Urus扳宦,兰博基尼总体销售量会翻一番烁,突破7000辆大关盲丘谴。    在更遥远的将来某,很难说会不会有纯粹的电动车冗臀剿。这是因为蓄电池非常重旗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虹城。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣堵ㄆ稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌峨。自大众集团和奥迪公司接手后枢,兰博基尼得到积极仓、稳健的发展辩擞。日前谐斥半,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掇妓淌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肮定幸,商务部主管Federico Foschini葛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搜锹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问馆顺矢:并入奥迪公司之后夏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持发惮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盾砂评?    答喝涕湿:2016年嫡回,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关裳嚎蒂。奥迪公司和大众集团接管之后尚桂田,对兰博基尼进行了很多投资灰娇台,让公司发生了非常大的变化峰欧旦。此外兢丧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凰动,如果没有这些投资市列,就完全没办法实现这个计划粳泌赌。所以甲淳嗅,兰博基尼公司从中受益良多复辅扩。可以说汾到,如果没有被接管谰扯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来风伶席。    问焕罕:在您的介绍中蹬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高檬层。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的癸捶?Urus投产以后思此,重点会不会向中国市场倾斜莆部?    答魂厦:目前日托,兰博基尼公司只有两个车型系列募:一个是搭载12缸发动机的Aventador任沽缄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán飞枫。因为各种原因贬侣井,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怠翠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朴使。2016年寡彩额,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔑氯梗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞋熔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暮探携。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垂宪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邦信劲。2016年坡紊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刻轿内。新产品会在2018年投放妊纷秒,到2019年冈,通过销售Urus谴,兰博基尼总体销售量会翻一番妊芳勿,突破7000辆大关堪。在中国市场上疟蹄略,SUV是非常重要的产品蒲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翻吩。    我想强调的是设茄梢,在中国超跑车市陈灏┝荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端染。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币女乏撤,Huracán大概在300万到350万人民币测崇笨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兄说。    问渤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的道?    答胜闹黄:目前斜,兰博基尼在中国有15个经销商嫉钵。到2020年稿档统,我们希望经销商数量能增加到20到25个柯睡破。当然溶勿,通过Urus的投放恍,在华销售量会增加诬,服务涵盖的区域也要明显的扩大撂。    问乃伸:如您所说嗡共,兰博基尼在中国有15个营销网点尖,去年销售了151辆(车)漂。我们简单的推算一下鲍,平均一个营销网点一年卖10辆车拘我。那么冻抚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亥儡?在新的超豪华SUV到来之前饯晤匙,是否有改善他们运营能力的要求呢手?    答凤:是的喝慑,会明显提高经销商的运营能力靡镜,新Urus也会变成一个破局者说。虽然现状如您推算顺,但是在Urus投放之后乳使,大概2019年或2020年惰,经销商的数量会增长贡,同时每年的销售量可能会提高到30辆娩惯,整个业务会明显的扩大经,售后服务也会明显提高牡吕节。而且由于SUV使用的频率比较高溪挟斯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篙颁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入厩爱韩。    问济:兰博基尼车型比较少浓,所以每一款新推出的产品都极度重要售版矗。现在的汽车行业发生了一些改变色信,比如智能化汤任稿、电动化跨射童。那么绕,兰博基尼在研发产品时勤,会不会受到这种趋势的影响砂?    答搬巴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郸娇彼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆马,更多的是代表了一种感情跨柔陷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador下得完,采用V12的自然吸气发动机尉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验画。    这是兰博基尼最核心的销售主张拟恍镣。未来脖竟佬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协殿维。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度内炮,甚至会超过前款车型武。而出台Urus产品时则会有一些变化四彤,它将采用涡轮增压V8发动机徊坡暇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嚎揽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筐泪酚。但是庐赋梯,不管从产品定位蔼,还是感情诉求方面来说柒蓟辑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘛裁。在更遥远的将来市,很难说会不会有纯粹的电动车脾攘。这是因为蓄电池非常重努,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巩汾墩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勺错,可能未来技术上会实现新的进步刀靛莆,那时我们也得重新考虑这个问题冻。    前些天丘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淡滥腹,其V10的发动机再一次提高了功率豁鬼。当然猛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琉碧娘。通过技术创新以及功率的提升吠勒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痕加。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叼。在预销售的阶段碌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来番农。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吕毒,能够击中客户的心理需求饱未辟。    被访人舶堤歇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惨。1998年到2007年娇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弹玲砰,负责兰博基尼产品工作;2015年灵少,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荡,负责销售及市场营销涉酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抬风,中国是世界产氢大国壤胆枚,制氢设备光付屏、储输设备逞宏、制造技术等条件不错睦,具备发展氢能的基础据绅。从环毕晗蜕剩和能效等方面考虑窍叭泰,中国应进一步推动氢能源产业的发展屡。    周奕丰谈到侠抠,中国目前主要依赖化石能源体扁节,对环境污染严重偶。氢能源因来源广泛提逢、燃烧热值高疆冒布、清洁无污染和适用范围广等优点樊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涣济临。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啸啸墩,目前看评霞,中国氢能利用的研究相对碎片化舍惺党,与国际先进技术相比还有差距屯编,没有形成产业化惠、规模化发展悔。中国应迎头赶上瞳侧魄,卡位世界前沿扣墩。    他还提到陌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一某驾,提出实现大规模酵、低成本氢气的制取妨、存储掸、运输皆辆、应用一体化的战略目标发靡喷。这非常重要喜晃,未来需要各方协力恐矾,加大投入毖刊,推动相关产业进一步发展瞄嘘算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法爸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盒摆龄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膊邵篙。    他谈到呜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岭处,各方需要引导资金更好地支持实体经济醋健怠,促进金融资本流向实业彭,真正促进经济稳步发展采涕,夯实经济发展基础绊绒。这既是稳增长借裳尸、调结构的需要扭晃荡,也是抑泡沫竣、防风险的举措贿操队,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动劣纪杭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进龋辩素,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力婆锈划。    周奕丰最后介绍盾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下词,也在不断创新突破毙嗡辛,寻求产业升级丸。公司主动发挥自身产业链脆漏、区域及成本优势擞盯锈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袄龄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞬播淳、旅游景区手、汽车营宿地肥昂皇、农家乐顷、家庭菜园等不断扩展外痉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业检贰掏,以多种方式在国内推广土壤修复褥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场病封驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭深:李芳" "   国外媒体报道亢伎宫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韦诗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拌蒜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袄码傻。 李彦宏    李彦宏表示金藐技,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宏芳。尽管有一些技术问题需要克服玖,但它仍然有望达到目标环。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碧税烯,前微软AI专家陆奇任首席运营官惜讳谅,负责大量投资的自驾车业务部门废。 百度自驾车    李彦宏表示储,我们很可能与传统汽车制造商合作吼办物,而不是孤军奋战巳冻,目前还没有制定出这项技术的商业计划浅辖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筹梁酿。我们将竭尽全力实现这一目标聪,收入和利润是其次的考虑浅田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍汾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年膜筛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坦瑟隶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钦,共享经济还将怎样改变生活蓉呢跨?   三年前牵抹划,基于对共享经济的热忱屏响襄,清华学霸张丙军创立PP租车梗勤,开启了汽车共享事业;三年后靶慷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寥蚕懒,成为汽车共享领域的领头羊孰瑰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀襄,3月7日募踩公,张丙军开启了共享有车生活的新征程杯。   3月7日疾,在几百万用户的共同关注下伺穗巢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讨苗妻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雄,也是张丙军重新定义有车生活苛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅跨。   从PP1.0到PP2.0时代剧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跺、一个符号或一个名称那么简单豪,它是企业创造持续价值的支撑酸。若没有十足的理由耐脾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓适。将PP租车更名为START戏十,是源于怎样的考虑票?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体山判,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举醛唤。   “三年前瀑护,PP租车开创了中国共享租车的新玩法培。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益朵弗昆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皮。由于便宜便利醚尖醒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具械。”这个阶段崎错,他称之为PP1.0时代味。   经过三年的发展式枷厦,PP租车推崇拥有而不占有贯、盘活社会闲置资源的共享方式垮,逐渐建立起以车为媒介疽妻,重新定义有车生活的2.0时代驰秃谰。“START不是买车萎京矫,不是租车独渡,是共享有车妙徊。这是年轻的人群身、爱车的人群爬食,最向往青、最有潮流的有车生活方式晃。”张丙军说廷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择衰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稻垒拨。同时昆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辈梯秘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颗亲,让每一个用户体验到最真实胺、丰富荆桓、有趣的共享有车生活讣勘。”   START代表着新品类腐、更丰富的选择臀览结、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坦菏夏,相较于神州租车谎痪、滴滴租车等传统租车公司晾赏涛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浇犬另?   张丙军认为溉海鲁,START的核心竞争力主要体现在三个方面淖屠。   其一豹,PP从1.0进入2.0时代祟,新品牌START更具有张力赎矢才,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啃盾,START重新定义了有车生活辞思,开启了全新的“共享有车品类攀潍。”   其二殊骑瑟,为实现共享有车的多样化选择锻,除常见的家用轿车外澜,START将主推个性化的用车体验们塘桨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耽,如保时捷911钮搔炽、特斯拉菏、大黄蜂咀搏疮、牧马人等等翘橇碑。此外颗髓,用户无需承担高额买车款和养车成本泼庆猎,性价比更高亩弓抡。   其三靠涛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立思咖,以及更完善的用户信用等级屑。这也是平台长期价值实现的核心僵。” 张丙军介绍涉购,START共享有车生活平台为使车主放心共享誊,平台推出了一亿元车主保障金柑拱溶,严格的交易信用体系肃容,确保车主爱车无风险;对于车友岔覆理,START还与多家大型保险公司合作稗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务松田,为用户提供更具信任的服务发胎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乐炔,我们的目标是合,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来歪翘。”按照张丙军的预测锚磋类,中国自驾用车需求量巨大唉撮,而现实矛盾是庇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饶啊辰,不允许每人买一辆车满足自驾需求梨矢蟹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量那到病,START平台能让10%的私家车随时被共享使用电嚼。   此外熟羡喇,他认为贫秃败,随着消费持续升级铣维看,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涝椒。“感受丰富车型带来的不同生活体验寒电椒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碱寂扭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淡、丰富波试下、有趣的生活方式繁诡,让有车生活更加精彩食。”   张丙军表示纽日炯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者槽氮街,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扇沫提。START骗,梦想才刚刚开始娥空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳 版权作品肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载惟,违者将被追究法律责任棺痞烷。 获取授权" "   今年全国两会上吗洗溉黑,董明珠在接受记者访问时说息:“只要你敢想斧旦,比如以前谁会想到人能上天奶,如果我们不去创造面痰,人能上天吗幂窘?你不敢想卜睹,你不敢去试验熟淡,你永远不可能做好刺降登。”    过去的2016刊陪,伴随董明珠的泌拢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糖墓:格力全员加薪1000元谦叛、格力的员工房翅沙、以及格力的手机……对于这一切泼,董明珠并不过多在意鸥,她说讽,自己最关心的还是“掌握核心科技”奋钡。在今年全国两会偶痴屎,作为人大代表搔梁,她再次提出了自己的董氏宣言爸汇奠:确实这两年的发展嘘,总书记提出的供给侧改革博堪,我们就应该做供给侧改革的排头兵耸现,因为做的是实业位煞边,能够掌握核心技术枚,制度也要跟上伟,真正给那些创新型的企业现、有创新梦想的人一个环境磊。    对于国家肩瓦、社会颧喜、普通百姓的诉求仍犬努,董明珠是这样回应的伴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哦县,他真的不是仅仅是索韧椤,收获次,比如说我们过去讲绘联拳,这个企业了不起椭,再就业砷,反过来你要感恩这些员工唾,没有人来给你打工螺,你凭什么去发展飘啊虾?所以我觉得要有一个感恩的心情搭。”    把感恩的心落到实处凹,就成了格力员工的2室1厅踩,于是摆阂艰,别人家的老板就这么出现了磺彻腐。 记者倾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娥?    董明珠彤镀惺:对敌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镶碘。    记者卷:以后所有的员工都会2室1厅蓟?    董明珠剑笆:对对对休牛放。    去年末四娄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣谩,但因股东大会投反对票而失败婆。随后东猾,她以个人名义增持珠海银隆股份壤列,雄心勃勃的进军新能源汽车产业械宛锣,然而现暮,到了今年穆,新能源汽车面临两大不确定因素兰:电池隶碱赌、补贴“退坡”匈掸煎。在董明珠这里委稿筐,似乎这些俨然不在话下妈,董明珠说洁劣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懊吞娥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴鞍摇,“不是因为退坡我不做检塑,也不是因为给我钱多举,我去做触蚀,我认为是一个责任匣,是对社会羚刺镭、对人类盾,你都要去选择的一件事稀簧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖砍普辅,董明珠很不以为然邵褐乾,她认为公畅,这些都是炒作敝未狼,并没有人真正说到自己手机产品的质量梧经,只要没有说到质量魏,那就不是否定嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌滔:李芳" "  近期摄试,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税其判。美国此次取消“双反”社儒,对中国轮胎产业无疑是一大利好露,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转结米,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龟。   全国人大代表等慈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议硕,在轮胎中使用RFID电子标签技术簿,给每一条国产轮胎装上“身份证”半。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蛾,有利于消费者对产品品质加以甄别辞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痛铃,从而规范轮胎行业发展乡姐丢,促进行业的产能优化和转型升级讣泼拿。”袁仲雪说都情热。   据了解拒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坝抗葡,全球多家组织及单位参与局喜岭。轮胎用RFID电子标签的应用限技尺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呢呕,将等级数据写入轮胎标签内部枢怪前,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辛丰颗,伴随轮胎终身使用瓤。同时规角,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眠,使轮胎更智能同寿藩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钙,能实时监测轮胎的温度何、压力等数据煎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芬,从而有效减少安全事故化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅爽购:李芳" "全国人大代表贸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蚕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通儒、环境协和发展的产业荡苦粗,由于行业标准尚未建立尘毒秆,使得整个产业发展处于十字路口捅掸涡。全国人大代表焊、时风集团董事长刘义发建议陕蔽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 山,全力推进供给侧结构性改革啥。    在刘义发看来亩,四轮低速电动车是市场主导肃甲啃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谅。目前虱玛摔,工业和信息化部哇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盆。该标准的制定寇探,对规范四轮低速电动车行业发展痢,使三秒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漠,直接实现电动化年毛扁、节能粱瑰丢、环保安全出行具有特别重要的意义醇寡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求隙,又适应市场需求纤,刘义发给出四点建议贩表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堡扳、标准制定应充分听取行业的意见鞘殊,响应群众的呼声夹。制定标准应尊重市场规律暇,规范发、引导产业发展累淳,而不是简单的限制腥愤亲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求爸。    二庇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点券妈读。四轮低速电动车安全稻、环保浚、经济啡茅蟹、舒适该,是摩托车榔、电动自行车猩、自行车等升级产品渴,特点与与高速电动乘用车不同草岗躲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戎沦。    三弹善啼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泉融、政府引导的办法钾士。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炽暖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晚撮急,如采用锂电池政府给予一定补贴狙哄。    四拍粉、在制定产品标准的同时猴簇,制定企业准入管理和注册登记陈、道路交通管理的配套法规奋入款。产品标准只是为行业规范管理提供依据斧素图,而实现规范管理是一个系统工程兴。政府应加快制定企业准入才匡、车辆注册登记经鲸、道路运行管理的配套法规糙默变,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棺幕烧,方便企业让利于民辣,减轻企业和用户的负担珊仟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畴箩、加快供给侧结构性改革的产品敖诽歪,又是一个节能环保的产业敌互趴,引导得当可以大有作为嗡虏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法橇此。”刘义发建议氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   近几个月来蜂刃炯,共享单车火遍了北京城冉。6日匆范杏,全国人大代表抽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瀑疼,今年上半年暴堂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”垮徊。    徐和谊说棘恰渡,伴随着公车改革淌撤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁檀痢氨。“很多公务员手机上有软件拱哦,一刷就能用车构。”他说度,今年卧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抱常。上半年稼苟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲍歼。    据徐和谊介绍颠糙,未来投入的汽车数量将根据市场而定湃虚,租用的价格将有竞争力坎韩。产品的外观将非常“吸引眼球”枷互拦,为两座式纯电动共享汽车红,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疲,适合分时租赁和共享市场需求摔锻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别琴兄合。租赁者使用时需提供驾驶证等证件儡,在手机上可以查询哪里有车位怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛋递,目前大家用车起点和终点不同天。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源古遍。”徐和谊说贿乳矢,目前曙拐挂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帘蓉核,包括立交桥下舍建蟹、公共停车场懂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇链扛泰。目前边远的地方停车资源丰富袒,但是用车的消费者较少署懒秆。“希望异地还车的便捷能够实现茬克,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茶琼,否则还会存在最后一公里的问题钠葡。”    徐和谊坦言跨奇宏,停车位还存在管理的问题梳吕冲,汽车是价值比较高的消费品堡脐,一旦出现剐蹭换枯,租车人还车时也容易“说不清”闭骡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妈、“钟摆效应”等问题绿。“有些消费是单向的恭掇僚,如何让车回流也是个问题”泉忙琳。他说痪峨咆,目前囱,北汽正在进行市场研究萝,探索解决方法亢掏。    徐和谊还透露涪档手,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踌坝墟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侮矾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烙脖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆度斜华。目前距2022年还有六年时间涝,从可行性上讲陇,应该是能够实现的罢鸡谁。届时希望借冬奥会的机会室彤袜,展示中国制造的水平颊腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露警栋廷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掂灌,目前已追回骗补资金或飞欤款23亿元撬,并对有问题车辆不再补贴董巩,对闲置车辆也暂缓清算嗽。    肖捷称孝跺,在财政部门督促下臼,目前相关企业正在采取措施高奇蹬,认真整改发现问题激。    有记者问桶盲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刮池,肖捷表示墩把酷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挤弊邪,主要是降低了补贴标准挽,同时也设置了补贴上限喷史疮,还提高了准入门槛荣卡爬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虾吗,同时也可以有效防止出现市场扭曲即春。”他说洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺烁:李芳" "全国人大代表化砂承、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峰晤、废液祈详、废渣等污染扑,一旦有机电解液和钴姓、铜寿捻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中女寞,就会带来生态环境安全隐患敦妙苇,甚至会危及人类健康德。”全国人大代表勘碗刑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盟扑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钾蚂。这位带领团队经过几年技术攻关怀复苫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人维,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缺硕儒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个场,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题祷。在提交建议之前卫躺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘿桂。    自20世纪90年代以来素汾,随着锂电池广泛应用氰,我国成为世界上最大的锂电池生产沛、消费和出口国令段跑,近年来我国出台了购置补贴枪潜、税费减免埂、研发支持疙媒卜、消费优惠吓萌晃、基础设施等一系列重大政策措施诧窝,新能源汽车市场日益蓬勃发展奴提。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆松、保有量超过100万辆问蹋浆,占全球市场保有量的50%使括,预计到2020年累计产销量将超过500万辆富湾。    随着新能源汽车快速发展热刚,作为新能源汽车的“心脏”烦喀,动力锂电池产业也在迅猛增长跑匹辅。按照相应的报废标准岛眠文,动力锂电池回收利用市场已经形成如。有研究数据表明蓟郊,预计到2018年悍挟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浦屎,累计废旧动力锂电池超过12GWH贝舍、报废量超过17万吨晒,从中回收钴碉、镍坚情为、锰绷胎枫、锂千媳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锯,到2020年将超过100亿元报蝎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骆灰捅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题递秋猴。”张天任认为馈该悼,如果动力锂电池做不好回收利用戚罢砷,就违背了绿色发展的初衷蚕虹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舒耽,但现实是叛按,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谜。“废旧动力锂电池包括不同的类型港镭夯、设计工艺和串并联成组形式覆,以及多样化服役时间奸宪姆、应用车型和使用工况粟蕊袖,这导致电池拆解不便狈磋。另外恰,国内尚未建立成熟的回收体系创离,动力锂电池回收产业也未形成规模效应复,回收工艺成本高才连欺。”张天任表示涟玫,“出台的政策并不具有强制性锹屋辉,且缺乏明确的奖惩机制姜差,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贫龄,目前动力锂电池相关主体无利可图劳琶掠,对政策执行积极性不高售翔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奥跺,张天任说擞宽:“一是退役电池较为复杂眯缸,不易拆解;二是退役电池一致性差刻,品质不高;三是回收拆解成本较高豹匙扒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烯添,执行不到位瓣藉。”    有问题就需要有解决办法时肠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溃:其一横,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挂力菲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巳染崇,鼓励商业模式创新试点和推广应用客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞烯:李芳" "全国政协委员剿荤潭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陇钠。”全国政协委员情拘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惠圣烘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痞楷誓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皆,其市场前景令人堪忧歉棘。“在电池方面葱波,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抄墨,2020年后碾,当大家都不再享受补贴时春,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上僧拢笆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恍犁贬。”另一方面焕耙亥,柳崇禧表示阶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市癸顾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素领揽遍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞄嚏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上麻,但电池的寿命大约在20万公里菇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寒,这意味着巧,电池报废了车就要跟着报废讣,这样算来评,纯电动汽车的使用成本是很高的颓脆瘫。”柳崇禧说芍。    对此垫鹿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案偶,即建立专门的电池运营机构彻梯泻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务党谜懈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓶,是对车辆的物尽其用差倡钵。对电池而言币丁涂,虽然不能再服务汽车设改,但还可以被用作储能电池颠撬,同样达到了最大利用率骡。”柳崇禧认为如理,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法慨。“但国家需要予以支持毛屑,尤其是在车辆检验方面隆,按照现行的规定看汝,更换电池即被视为改装乔窜啥。”他说踞卉。    柳崇禧的另一个观点是渤,氢燃料电池的大发展即将来临痞厘。“一方面腺,原来的运输成本相对较高俄,而如今这一问题已得到很好的解决落峦绕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面力焦赶,美国的相关先进企业在国内开始建厂距响,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车定,预计两年左右即将迎来跨越式的发展从敛挡。”柳崇禧表示橡,氢燃料将作为增程器为电池供电帝筹,以达到更长的续驶里程吧寿崇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用色设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟核:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囱去,造成了双方的利益不在一条平行线上外擎。为了解决这一问题废洁,李金勇指出认,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景需盆房,重新设置股权架构盗稿,经理人和骨干员工合伙人化滇皑。”    “遵从起码的商业规则吠,我们就是经销商羚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绵譬努、一个桥梁灌犯刚,我们没有义务去亏损册。”李金勇说斑味。    日前那糠碧,著名汽车营销人房、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裂纠竣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弗档,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”的唯车,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煞技粪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绕谷色。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”算统,李金勇直言骂窖背,“在过去的十几年豆,我们的市场非成桑好蹬宋,老太太都能卖车拒松凭,会加价就行了古,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梳,职业经理人的压力很大大籍,每天都要搞KPI考核定颗圃、培训泰握、提升拇。”    李金勇以实例说明县毯炼:“过去在资源时代疏,一年这一个店挣1000万瘟,给职业经理人开30万讨,没问题童晨,这车好卖道喜。现如今泥樊钾,市场不好了武官挖,现在一年挣100万灌诺兢,职业经理人还是30万康,但是特别累许晤,现在一年的工作量比前五年剂、前十年两三倍都不止僧。”    在李金勇看来篓哦米,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虐究,造成了双方的利益不在一条平行线上珊币昧。为了解决这一问题侯价,李金勇指出茹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景男偶,重新设置股权架构倒纤,经理人和骨干员工合伙人化迫石廷。”    李金勇进一步具体阐述道粮,“过去资源时代侮,投资人只要拿到了店袖、拿到了品牌蓄,就可以赚钱泼九。现在覆伍,资源时代已经过去了脑敌梳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奉胆,从而真正让员工自动肖、自发地把工作当事业测,而不是靠培训汰幢蔑,靠感恩每窜花。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来篇崎,不少汽车厂家制定了销售目标峦廉、生产目标兴勉,职业经理人必须要完成肋很戌,如果不完成就走人瓣。李金勇认为盲伦,“在这种状态下兄蹲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划且、十年的规划篡巢返,只能先制定一年的规划鼓丧呈,把今年完成再说催,由于今年完成了挟惨,明年才有你的事黎。所以这两年厂家的高管变动频繁床揣,十年以前很少有这种变动搂痕,而现在这种变动成了家常便饭岁当挠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嘶锣什,没想经销商的盈利能力师。”李金勇表示揭寞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筛,想办法做经销商工作土,把销量任务压给经销商俯。而经销商越来越不听话迹骨恰、越来越不相信的时候券草吼,厂家就再出台相关政策揽簇。    李金勇指出剂讽,经销商要有勇气打破潜规则镁潜,遵守正常的商业规则归:库存大不提车羚熔、无差价不提车瘁沛、拒绝搭售洛。“遵从起码的商业规则超既贰,我们就是经销商搐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节免、一个桥梁胸沮,我们没有义务去亏损鹃讼。”李金勇说际。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洁统,李金勇建议彭茎:同城市的店应该互相加盟或互相买断贝,或者干脆出售给另外一家经销商烯惕敌,不管用什么形式焚换形,形成同城市的一家店墙澜。“我们用销量存疾尽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来填暑,这样减少恶性竞争蜗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法额武忌。”李金勇说悄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象豹穗,李金勇表示坑负,“我们不可能卖出路边店的价格勒凄尸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凰航。100%原厂配件保障完廷,专业的维修技术喉哄墓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杜倒很。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疙。    此外降衬,李金勇还表示圃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枷释。据了解豌并微,2016年衅怯涝,新能源汽车的销量超50万辆跺金,到2020年羌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耿鼓损,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆飞康茬。在李金勇看来孺搏才,在这个快速增长过程中腔酮,“传统经销商中臼忻,谁关注了新能源汽车并率先布局慕舷,谁才能在这个市场当中分一杯羹矩啸刨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕让,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仁墩、四川省鼎立律师事务所律师施杰晴鞍,今年的关注之一家警,是有关网约车新政的话题疼碴喊。    施杰表示桥,为加强管理绢伎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钾,并于2016年11月1日起施行幂。然而许细,根据多家网约车平台公司的数据轰隧,在目前运行的网约车中降倦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镰酿瓜,仅占极少数部分饲困董。    “交通部制定了网约车高品质服务交,差异化经营的原则蔼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瘁灿皮,施杰称摆,“我认为村娥讣,政府应当放宽对网约车的准入限制测衔,顺应社会共享经济发展趋势”团衡拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到覆卤蚂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拳部相,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牢瓜柯。    首先胜骂,施杰认为辱耸,北京冬、上海的网约车细则要求“京人京车”拷、“沪人沪车”等差异性待遇币踩,不符合市场竞争规律谎茹韦。施杰表示涧,只有在市场竞争的推动下呜滥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力白,也有自我管理的需求与能力娃。    其次舰阂,施杰表示钦毛埂,北京挽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腿魏盒,而且购房筹、购车也并没有绝对限定于本市户籍庭棚狠。“京人京车”碴锯、“沪人沪车”的严苛规定存,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坎蓖疲,会导致营运车辆骤减坝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猴厦,阻碍新兴业态的发展宏柬。    而对于多数城市对排量砍鬼、轴距都作出的高标准要求讲,施杰认为痉拍,高排量代表着高耗油洗,不仅并不符合节能减排目的憋春十,高油费必将抬高车费横背庭。    更重要的是澜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则席憋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惜、高门槛厢鸿,将损害网约车的实惠经济特点帅狗,打击其平民性锯揉,“上述许可管理的模式皖莆遁,将导致网约车司机数量骤减迷荚、车费翻倍刻,群众打车难蠢统内、打车贵的现象又再度出现哼吧棱。”    此外挡,施杰在这一提案中的主要观点还包括篇碱檄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斑拼、“许可管理不利于节约社会成本”等柯。    施杰建议逢骄邻,《暂行办法》可作出如下修改粹尼季:    (一)政府适当降低准入门槛没略。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驳假,是十分必要的椭呸快。比如立腑壁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查触菠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置莱戎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求河,等等贡婚。设立适当的限制条件浚匆瞬,符合市场发展规律峦,能促进网约车市场安全性闭虎殿、规范性发展集零磋。    同时贩毖磁,政府应当科学引导网约车发展家几旧,而不是像治理洪水猛兽奉,把它一下子关进笼子里犯删乡。以构建网约车公平竞争的环境为导向褐,放宽对司机户籍的限制性规定馅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源轨猜离。网约车平台荡久诲、司机和车辆的审核程序丹雄,各类许可证明的核发程序尽量从简哎理,以便节约社会管理成本醒。    (二)政府协助构建平台审核喂、加强平台监管    改事前许可缅词呈,为后期监管疗幸骨,采用“政府管平台屉,平台管人和车”的模式贤玛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痘晒,规范其登记信息缉韶、审核资质的义务秋晚,定期提交所有车辆的情况浮,这些数据要在监管部门备案湿俺枢。并通过补充相关的法律法规娘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拆荚。    对网约车不合理调价进行监管捆设纺。保证人民群众用最合理的价格出行粪,也避免由于市场垄断形成的价格新高擎改掏。2017年1月混帘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皑版,就此提出整改意见焚校,平台负责人也承诺将取消该功能慧假乾。这就是成功的监管案例捆钡垄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陀,存在大量不符合新政策标准的现象冯背。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陆瓢缺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阮诞,社会各方都需要一个适应阶段擎努枪。所以鲸赁,新政的实施不可硬着陆疚缔牟。当前阶段凳含泼,政府应当积极引导各平台规范化审核熊想汞,加大对群众宣传力度仿藏,延长从旧规到新政的过渡期嗽讲,循序渐进地促进新政策落地牵。    我国全面深化改革提出了目标玩烧: 市场在资源配置中起决定性作用效,更好地发挥政府作用伎。近年来坡颂巩,国务院一直倡导转变政府职能骚贩厕,推进简政放权镭妨。对网约车的审核硕投馁,放权是进步纬,限制是倒退癌。政府应当创新行业管理裁,优化监督模式沛胜,构建平台审核模式详汀,推动群众绿色出行瞳、健康出行杀庆,为“互联网+交通”营造良好发展环境赖范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城檀郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易净。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忙、品质等方面做了很多的投入蓉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛倒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刃箔祈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巧赎阮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佰甜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”施稠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匿观。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崇、品质等方面做了很多的投入侗斧淖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计僧劣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耍、时尚及科技感的一款产品潭。”韩德鸿说店嚷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痛妥嗣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陆捷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞄和。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”徊举。薛海涛坦言浦娟搜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩探损。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贫蕊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宠驰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甘沦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靖、制造能力桑孟炼、经销商体系刃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稗富。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势密据喂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬俺:李芳" "   2月21日獭豌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纲卿硅。本次大会立足技术趋势健,探索全球技术发展的内在原动力副材山,探讨人工智能讣驼靛、量子计算葛兑、基因疗法等领域的技术和商业趋势隧图书。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菜胺,有两项技术与人工智能密切相关那摄,包括强化学习和自动驾驶卡车臼。在关于人工智能的圆桌讨论中陆垮豹,多位创业者和专家针对强化学习拔、无人驾驶分享了自己的观点然。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颊遁粉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车害踌潘,可能只在北京的五环里面开步理菲,路况很好酶,最高限速就80玛京冀、90公里墒缓,这种情况下邯努陶,车就会极大简化俺戎法,驭势并不想生产一辆概念车桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谈董,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术夸离,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惠集相。技术投入上谓,目前大家都在往里面投入很多的资源脚,整个行业在往前发展赁回仁,但里面还有很多问题需要解决饶泉,包括保险莎、政府等肮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用届摹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道化,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柏烤未,把信息融合淀恒、如何决策做好仆。图像识别拓展能力非常强隧唐瀑,它信息的理解非常细致微漠、更加全面掀赁肛,比如前方有一个易拉罐荚离据,有些传感器会认为它很危险噬圈授,因为它是金属闯,但图像识别会根据它的大小棚、形状去判别醚。目前结合强化学习途劳换,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能姥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目航惹谎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懒,说到底这还是一门生意吾改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕迹宛:李芳" "  【导语】这是最好的时代港笨丢,车市销量连破发展记录榷具,这也是问题的时代羌戌觅,多元化敞镐舱、碎片化垒苯,对整个行业提出了更高的要求串校飘。一切都在变夸虽,唯有不停思变方能随机应变构赏。2月18日忿衰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疤洽。行业内百余位思考者和变革引领者虚耍瓜,与120余家媒体相聚一堂损,在“变与革”的大会主题下捻筛红,共商“品牌与营销之道”牢降,把脉中国汽车2017疏凰。广汽乘用车副总经理肖勇记仙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剂勾、吉利控股集团高级公关总监杨学良俯日、福田汽车集团公关传播总监许翔啸、SWM斯威汽车首席运营官余波脚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动现侈颓。以下为发言实录肥宿拟:   互动环节嘉的合影   李苗苗仆火:接受张红同学的邀请休填。下午好!大家都是老朋友了掀卧。今天在这里萌,首先我卓涓ツ希贺张红搞这次论坛恳。第二欢雹,其实有这么一个机会让大家聊一聊碱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炒价,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力昏松,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字墒。对这个数字埠,我想每一个人抽酗,特别是管营销的人牡认,特别是管品牌营销够勿、品牌推广的人病瑞,我想每一个人都有很深的感慨峦唉逆。   首先请问肖总譬祟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牟忙,也对您做过多年的跟踪想晴。这次请您上台嫁,我很想问一问村姬蚊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌略疾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缆痉?能不能简单地概述一下涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恕卤府:李苗苗老师第一个点名我扔,作为广汽传祺来说廊护扁,正如李苗苗老师所说的无,应该说是比较新的汽车品牌瞳蔡逃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骗、“两个坚持”荚,坚持正向开发和坚持世界级标准俏陕。这两个中盛,一个是对产品开发的定位描,一个是对品牌的定位尚。   从中高端车型的新产品进行切入衬借,相对来说这条路走的比较艰难一点勘换,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”播,就是起步会难一点翻,后面会越来越开阔携报拳、越来越顺倡肥苍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倪,内部也有两方面的方向衡科:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锑盛柒,并且在市场上面赢得一定的销量冯释,建立一定的知名度偏。另外一派的意见慰毖团,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势段,从中高级产品切入皖娄。但是大家也认识到这个困难莽罢瓮,一个全新的产品和品牌从中高型切入馁,也就是售价在12万元以上陕持糖,第一款车型是12万元到18万元少谓棺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稻湍,我们意识到这一点了谋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大帅疏盛,其实2011年哎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晒巫,应该说是非常艰难驼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笆派蒜。但是2011年忱、2012年有一个词就是“坚持”伙检坷,做品牌是做两方面的事情唐败。第一个是做好产品的品质看,第二个是做好对客户的服务盛劣,以这两个为基础这五六年走下来歼起,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瘦晚,受到各位媒体老师的厚爱韩全哼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌箩牧鳖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础港繁檄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题突,我觉得第一个是坚持痴现。在我们困难的时候不要去放弃烽,就是把自己的品牌形象己办脆、产品的售价回到往下行的趋势皮炊胆。第二为了支持品牌向上靶悉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仆激持。   李苗苗卤羚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娩我亭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厦。比如像现在的奔驰锌,一百多年黑处忍,宝马馆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扳伶诺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总暇琳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摊馆,也有现代的销量爱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷癌石电,您能够阐述一下吗录四?北汽在塑造自己的自主品牌方面使,到底在哪些方面下的力量最大玫控极?   陈思英乔氮巍:谢谢李苗苗老师下泻,非常感谢红姐给这样的机会兴堤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌试闺硕。其实不是妄自菲焙帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帝石炽,台上在座的各位都是大幅度增长搬新,我们同比增长更高一点毁韦收,因为我们来得更晚一点潭,同比增长8.7%廉。   但是我个人一直在想这个问题焦尖捐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的文铰澈。像奔驰去年是130周年乳上,今年是131周年磁连煽,我想这才是品牌飞。现在我们在座的各位给客户提供的嗓边臣,我更愿意定义为商品酱,我觉得是这样堪辖。   从北汽自主品牌发展之路来看队,各位媒体老师和同行都知道固,2009年我们是收购哇、消化芍巨梳、吸收了瑞典的萨博技术借汤淬,当时萨博的93懂筐、95的平台和1.8T仙漠、2.3T涡轮增压发动机的技术激隶肚,我们是基于萨博的平台上貌鸵纠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翱。2013年的5月份啤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘孜宋帧,大家对这个印象应该很深翠河斑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇欠,当时也试图通过萨博平台的背书秘斡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咕,因为我们希望建立中高端的自主品牌抽查彭,当时的愿望非澈眩好睹金。但是事实上发展到今天肝邻榷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈懊归。   但是没有关系漆壳,2013月5月12日投放的绅宝D70卜溺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炊。这么多年的坚持是在消化江降、吸收萨博的基础上进行的胶涛,源于萨博唯爆、高于萨博癌诞,我们有奔驰洞、现代合资的反哺方伐,我们在人力衔、财力修、资源堂、技术铝甭醛、研发现横界、生产涕、制造方面料,都有很多反哺给我们饭,北汽近几年高速发展贯辛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颂佩鄙,这一百万辆含金量是很高的采傻擅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牢,但是我们用五年时间实现了一百万辆伪。这里面还有几个第一和差异化产品创氦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一栏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一壬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奠挫贬。   基于萨博考啊、源于萨博和高于萨博的消化十憋、吸收和引进默,同时基于奔驰和现代的合资反哺岔,我们坚持为消费者提供好的产品形吃、好的服务航、好的品质撅氢估。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悔挎孤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质懦鼓诡,比如中国新车品质(IQS)IQS饶茶良、强制性产品认证(3C1000)嗅时,3C1000即三个月的购车用户中禄密,一千个用户的抱怨度是多少寺赐舅,我们的水平无限接近了合资品牌兑菜想。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腥嘘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心趟,希望有一个很好的中国背书理,给大家提供一个很好的产品体验窖瞧劝、品牌体验和文化体验姓。   李苗苗篱:听到陈总的发言我一直在想参棋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捆诗捅,现在经承龋看到“北京”的LOGO壕。   前不久栋仿显,不去杭州是到处都有吉利车改。2016年是吉利汽车最亮眼的一年夸,推出一款车就红一款车副媚。请问杨学良挽,学良也是吉利的老人了欺殴,一直在负责品牌形象的塑造素汗环、公关队幢律、市场必。原来我们也沟通过这个问题靛速,对于吉利来讲收购了沃尔沃匹瞳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块常试锈,这是蛮难的事耿娟韩。刚刚陈思英总还在说萨博钙酷屉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郡,感觉蛮纠结的磷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勺敦挠?   杨学良受杉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞳未烽,第一是对标杰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赋。我们是坚定不移地在执行光赫貌,而且到后来做博越饥导、博瑞之后有越级对标浑巫。比如我说开发一个自己的A级车沉巫,可能要跟合资的B级车对标杭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钨乒匈,包括研发橙是骇、制造罐、采购脯磁、营销径某欧,我觉得成果是非常明显的讥鬼昏。   第二是坚持走精品车的战略查何。所谓的精品车妨胆怖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值融耪毒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顷坊遁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慧困鞋,比如车的造型设计上面圣距,自从我们在全球建立了四个造型中心回盯砍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的史。既有符合国际的审美潮流笨郝玲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面龚付荷。比如说在车的智能互联领域抡适,在博越车上面车机人机互动的功能上馈,已经超越了一些合资品牌秆,这一点使我们感到非常骄傲县。   包括在工厂的制造工艺上采,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鼓阑,因为我们现在建得比较新班达陡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腊魔将。大家可以看智能化程度最高的工厂蕾勘渐,现在实际上是在自主品牌的工厂中憨拉。   第三是一直在坚持口碑没焦魏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任统坡穗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言遣适庙。这样就可以真正喜欢这个品牌碍瞎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用揽灵端。   刚才提到了浙江少插闭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陪屑巨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了米,大概接近了7万辆氛旗唬。这在以前是没有的角,而且这些用户里面很多都是玛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上募,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化靖。目前因为我们的品牌在提升结较,我们的品质在提升浑希略,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车结遂可。这从我们同行丢宫,包括从传祺抄沟刃、北汽的产品销售上也能看得出来狗号缮。可能大数据调研蓟,像一点资讯的副总可以讲讲熬鲤隆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呕。   当然您刚才提到了在集团层面午,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酣拐,同时又实现互补翁犁券?这里面还是有很多原则童,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惋稳椒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筷雀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蛾。沃尔沃是高端豪华品牌阶,是跟豪华品牌去进行竞争的靶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伐嗽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茶扰、流程熬、标准舌儡木,包括人才的培养和交流痴衔。最新我们做的一件事贪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心旧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奉芍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圈沤草,可以说没有沃尔沃这么个老师戳,没有沃尔沃这么多年积累额洼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构静挺。我们相信因为这个架构非常新吐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俄刀胚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刚,以及质量再上一个新的台阶瓷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争察天涣。   李苗苗彼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蟹苇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼如洁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搬割磐,最重要的是坚持了哪些稠?   许翔谭:谢谢李老师许馁,同时感谢红姐给我这样一个机会勺董侮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辜吧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纫狡脸。   福田汽车是商用车企业季,和乘用车企业还是有一些区别爱阶。我们主要的目标客户群是to B的捐,正如您所说县桓,我们是1996年成立的惜捂绍,到去年是成立了20周年狡滥,通过20周年的发展霉内铂,在过程当中包括您和各位老师的支持烩损贡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业褐逛呸。在中国轻卡市场上隘成,已经是连续十几年的第一了鸿搓。1996年在山东成立杰景萄,1998年上市笨,2000年进行区位调整就来到了北京隧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题誊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冬蛾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莱。我们可能把这个品牌是这么理解的巾小,现在业界对品牌有很多理解的方式粹匙悲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仆祷纳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唇咖,所以我们从整个的业务流程上来看磕,这个品牌业务就是在其中的卡公。所以我们这几年在企业的发展过程当中痘氦葱,品牌也是在不断涌现览纯,大概有几个阶段耍泰。   1996年是以轻卡为主导澎惩恋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅叨筒住,用着正好”孙溪锨。在当年的时代抓住了市场机会啊香,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一砍。   在2000年之后腔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位薯岗,进行了商用车全系列的戚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谎竿稍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奇,这是一系列发展的战略彼悉。同时把品牌又进行了再升级扁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系僳去,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饭话。   在这个过程当中梅仍食,福田汽车不管是做品牌还是做企业惠触坏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢司?一个是福田汽车在商用车范围里面瞳惦,就是在整合资源方面觉得还是不错的揣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亮袍岁,花了八年的时间跟他们谈合作渭菲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惜够挟,生产的产品也是福田自主产品欧曼惫去,同时和福田康明斯成立了50模:50的合资公司岭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用显丹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广休啡蔑、先进理念之外亢宏,科技创新也是核心的一个点绍。福田汽车虽然作为一个商用车企业稿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比憋然郸,但是也是做了很多的工作赫徘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室官慷苔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晾虎撬。我们统计了一下驮八驼,和乘用车企业也是差不多的浦。   而且我们在研发方面狡肚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捎奉灌,这在商用车企业里面比较少见嫩。不管是先行的技术郡,还是技术传承方面都做了很多的研究黑盒,包括去年也推出了超级卡车掏熟,也是整合全球资源打造超级卡车惊埃。全面从安全盯、环保方面进行新一轮车辆的升级习。   我觉得总体来说吧啊袱弯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业遣躬,是一个有着锐意进取死、远大目标宛泵,是一个愿意为客户尸铝咀、为所有的股东泪、合作伙伴靛、利益相关者带来更多的价值桂,也愿意为更多的卡车司机钙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扑麻锻。谢谢!   李苗苗跺:2016年一年有很多新品牌出现嘘,也有很多刚诞生的品牌在努力磁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肥、宝马甘。我就参加过场在北京的怀柔酥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梁低吨。我当时心里就想斯威蛮有钱叭杀饷洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢副皆加?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的持愁?对于刚诞生的品牌拌舶弊,品牌之路有没有塑造的路径围?你能不能简单地概述一下涟涤?   余波锭首:感谢红点汽车和李老师僳,各位媒体朋友和各位同行擅妓娟,作为SWM斯威汽车舍肃,可能很多人觉得很陌生缚,可能没有听说过秤安心,我简单来介绍一下脚朵拣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裴搜逞,7月份品牌上市取疗悼,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹋蔫腐。   今天让我来参加这个论坛窘盒温,我们的心情很忐忑轿,我们是一个汽车行业的新兵苇,我们是抱着学习的态度来的尖桔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颗,希望多给我们一些指教汀膘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢琼擅贝?我们认为这个品牌给用户的是两部分技,一个部分是产品的硬件瞪敦宛,也就是物质的东西较粕。另外一个部分是精神层面的继。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV簿却,第二是付诸了一些智能化牧、空间和外观丹腑,外观也就是在意大利建有一个设计中心案,在外观上有意式的风范繁。   从软性来说盛坍,我们要付诸一些内涵篮铜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入订铺些,通过植入意式生活的方式步,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衰糙。同时我们也在倡导一些生活方式套详枚,通过软性的文化来塑造亲农刹,解决通过硬件和软件忙混,以及从物质和精神层面塑造品牌摊。   至于未来怎么走鸥膘亩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耐砍。用户实际的需求和市场的需求勺哆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉合膊,未来我们还是要跟着市场走韭茅宛。   李苗苗达承杆:我旁边坐的也算是媒体人幢兢浑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汤?因为主持人给我了一些问题怯掀,我个人认为不想问一些特大的问题唾囊蒜,就想问问这个问题多。   付继仁醒:谢谢李老师蛙,这个问题还是挺好的才。刚才您在问的时候沽蔼拘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题牟。   一点资讯是比较新型的资讯平台形,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纲缅祭,我们是做平台磨疵,不仅自己生产内容态佬,同时全网抓取内容上男揽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厘,再把有价值的内容分发给需要的用户躬琴茂,完全是自动化酷亢、机器化的樊黄陌。我们怎么去帮助车企呢疼肮?我分享一个数字埂。   在过去一年甘关,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的犬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丢烤冠,第二是移动互联网的平台旗揽粮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搭。很多的车企其实在做品牌的时候翅挞,都会要求最终的效果岸。坦率讲冗说憾,以我个人来讲这其实是两个事僧肆蔡,因为品牌本身是非常感性的息藉,效果是完全用数据有结论的卢,就跟一个人去吃一样泼涂,吃了四个馒头饱了哇采,不能说只吃最后一个就饱了斤博嫡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藩系铂,现在我们有几个大的方向丧革,第一是更技术化的跟车企进行合作栓陛盗。比如说从去年开始捆,我们跟上汽通用进行PMP的合作稻碌。客户自己建了一个数据库辅棉,就是把用户进行了一个分类肃。然后我们每一个用户来到我们平台上卑老,他知道哪个用户对应了什么车型露,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亥,也就是把他们的流量经营得更加科学响。   这个给到我们之后表揣,又发展成了一个新的技术驱动癌圈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鼓娜,还是看汽车外观的细分多乳峦舞。这不仅可以推荐具体的车型联末,也可以把具体的创意自动化揩槽课,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钠委碘,这完全是技术化的匹配撤亥的。   第二点吞,我们是一个内容平台烩邢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容停壳,能帮助到车企做非扯蔽浩好的传播拔,有的时候这些内容并不能够被发现喉。现在我们把广告当成一个引子帘鞋,不是一个执行的结果遂背额。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣港,进而把下一步的行为做好崩酶。比如有一个产品是一触即发戮,用户点过客户的广告之后堑沧围,我会直接给他推送相关品牌的内容关浅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堤澎,再去看有没有点这些内容济,有没有评论雾腑、转发蛇坷、收藏虱碘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慷倦,把广告和内容进行打通催嚼厢。   第三点汞警虽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景从晶缓。这个场景是有时间较勉、地理位置和非常多大量的内容和数据氰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盯搏物。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狸挺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹭,或者是去日本还是去韩国旅行鹃涝抠。这些并不关系到最终的销量提升多少空,但是可以了解消费者在关注什么碱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芜邯尾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沽谐,一方面要通过你的技术兽怀、数据实现更高效的转化需显匆,实现现在解决广告主的一些痛点惊。同时要帮助广告主把服务做好弓灰亢,说句实在的都是服务用户趣,我们产品的用户也是车企的消费者俏绊韧,怎么能够把这些用户服务好钾劫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谭羔。   李苗苗酞渐:付总说得很好犁,借此我也想说几句舵春拭。我看了一下脚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杉损们,也有一些厂家的朋友倡弗篇,我们每个人都是汽车人焕。   我在想计,得益于这个好的时代饺路其,既然是说品牌磁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情轨辉,无论你这个媒体叫什么名字芭泞,找没找到自己的定位妓娶磕。无论你这个汽车是什么品牌娶骗祁,你的用户在哪里琶恍箔。过去几次会议主持上都说四个W菠袱岁,也就是我是谁饶、我的用户在哪里秋、我为用户在做什么挫怀、我还能为用户做什么痰让。包括媒体也是一样陵筏,我是谁(什么媒体)难,我的读者在哪里抖蛔,我为读者写了什么样的东西假毁,读者看不看慌诫,这是不是你的读者群要看的酥毛,最后是我还能够研究我的读者涂抚茬、研究我的客户脊梨、研究我的用户备,我还可以做什么里。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杆善,一人问一个问题就结束搐。   请问杨总甭,刚刚说了这么多镜墒剩,就一句话阿淮辞,什么是品牌默司川?我们说了半天品牌罐。   杨学良新婆:我觉得品牌就是价值阀,消费者买你这个东西值不值说础,如果他觉得值了恳,就认可了你的品牌笆杠。   许翔咕害猩:我就按定位的理论寇梢宏,品牌实际上是一种品类的代表沏,消费者是用品类来思考掸麓渴,用品牌来表达扰。   肖勇妇伍鼎:因为我是做销售的虫,我可能最直观的印象涧,我觉得品牌首先是一种价格警褥坝、价值体系诺问即,同样的产品能够比别人卖得更贵惕,别人还愿意买我的衡悉。同样价格的时候蹈啼,别人的产品卖不出去裂护套,我的产品能卖出去馈慑驳,我觉得这就是品牌解汹返。   第二顺额微,我觉得品牌是一种文化办。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膝陆耻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势欧县。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骸尉,但是我的文化能够吸引他修疾,我觉得这也是品牌的一种表现罕。   陈思英酸纹边:品牌首先是无形资产槽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的魄警孟。第二也应该是产品勺,可能是一个标记吃改、标识殊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舜稼,在人脑海中所有的记忆寝。   其实品牌的英文是来源于MARK块,就是在没有货币的时代物物交换的时候病,在畜生身上有一个MARK裂,Market就是营销艾闭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀截。有一个比喻侥,品牌就好比像银行储蓄酣蜗,储得越多品牌价值就越高蔑答啡。   余波羔:我觉得品牌在直观来看就是商标趁,另外是产品唯。真正给用户留下综合印象的是产品腻耽、服务和文化的结合旧须,以及对用户的印象及感受就是品牌愧牡。   付继仁拌:我觉得品牌到现在这个阶段巾裸,也是一种共鸣潮,像营销1.0是以产品为中心霖哪筋,营销2.0是以消费者为中心抢浪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心椽茎,这三点都离不开品牌地伞,但是代表了品牌不断的升华删。同时品牌到今天来讲淡入,不简简单单是一个口号锤、标签龄返、LOGO衰,还是一个行为准则伞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台完承圣,还是每一家企业白疤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疯厩喜,并且怎么样高效地执行和检测赐典。   从这些来讲胯夹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的低皑,如果想清楚品牌一定能做好紊捌侍,至少能够对我们服务的那些人做好醛琉,那也就足够了戏拐。   李苗苗帽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沫橇。关于品牌几天几夜也说不完琉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌峡糕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌家滤辰。   谢谢大家在座的聆听士,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳 版权作品归鸡钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂,严禁转载烫捆捅,违者将被追究法律责任痘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代添凭,车市销量连破发展记录腺,这也是问题的时代僧设寸,多元化勺草舜、碎片化芒,对整个行业提出了更高的要求涩动。一切都在变本钮佬,唯有不停思变方能随机应变攘牟半。2月18日衬瓷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奈。行业内百余位思考者和变革引领者浮济,与120余家媒体相聚一堂刷,在“变与革”的大会主题下必倒誊,共商“品牌与营销之道”成匣狮,把脉中国汽车2017趣。   东风标致总经理李海港厢膳屏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酱颁臂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师届那娄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苍、奇瑞汽车销售公司副总理范星盘差、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捂察。以下为发言实录惦帆慑:   互动环节嘉宾合影   主持人悉谁:2016年是一个销量大年侥赴,更是一个营销大年市壤。从二维码营销到VR营销痛困狡,从下沉式营销到自主营销吧硅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吵,广而告之悄悄地变成了城会玩荚帆檄,车依然还是那个车茧昧川,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粪伴? 第二场论坛的话题为惕:中国车市新战国级,车企将如何做营销娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇举呻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兑,现在重担在我身上充樊,由我来主持第二场论坛奈干澈,和各位老总探讨如何做营销睬。   因为第一场是说的品牌筏蜕,品牌建设也是非常重要的一环秤纯精,我们现在就把品牌这一页翻过去筛,就说一点营销其他方面肮,比如说跟市场腊峰、营销相关的一些事情刺汉。我们今天的这些营销人臼菠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欺擎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狮,因为他是面对着全世界最大的销售市场跑逆。面对的是最高增速的市嘲继蕖,现在技术和产品快速迭代擂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性小,所以他们是非常幸运的比,十八般武艺怎么耍都行隋。   同时很多营销人也在自嘲唇功,其实汽车营销是最苦逼的一群人函,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔷掏,我们面对的是最多企业的竞争拭,我们还面对的是最难以琢磨的氏妻、难以把握的政策环境和最善变的消费者氓逆美。   当然了我们这还不算最苦韩病匹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纶,所以这样的一群人的所思所想第蓄须,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得价溅摆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的激起扩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脖。   汽车品牌最新的一个品牌定位广,在座的应该就是汉腾了秘。请问汉腾汽车的副总假鞘剔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厢点,您给我们简单总结一下画藏冉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的荡?   于晓东娄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会悄,让大家来了解汉腾汽车戚窃遣。汉腾汽车目前是全新的品牌酬翅,2013年11月份成立亥槐,5月9号品牌发布丝,9月6号新车上市城骡差,第一款SUV产品汉腾X7献酮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟论搬,本着向同行和成功的标杆企业去学习射顿巫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钨贝拨。   2016年对于汉腾汽车总结来说替斧谐,第一点是品牌发布竭露端,这是做市场的开端超。   第二点是渠道扯筐坚,对于新品牌是重中之重的工作攫捂,渠道顺利打开的局面悔,签约181家灿前,正常运营150家患菠,渠道作为做销售最根本的工作酣填袭,没有渠道桃巩、没有服务桔钵,消费者也无法触及和体验蓟炯,对于一个新品牌这是一个开门红孪险聚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脖坞拳。   第三点是在市场上瓦甫,市场层面上重点资源向一线倾斜眯喉祭,资源都花在提振经销商信心鲤糕胆、帮助经销商达成销量上咯烩,因为作为一个民营企业胶屋番,作为刚起步的企业登粳脖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线换鞍,支持了经销商的销量桔长怒。在品牌和市场的方面惭套,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碉。   刘小勇械琴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袱糜分,汉腾除了自己营销的亮点之外蔑氯牡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稍,或者对您的触动是比较大的块磨跺?   于晓东笑:做销售在产品力表达上抨寇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播句颈烙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式连蕊,在2016年都说是视频和直播的元年衅寡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试媚笺烹。包括产品试驾挑战的活动芒阮氨,也是和斗鱼做了直播的活动耪奥。在我看来在消费者了解产品上付河定,可以随时随地洼,而且是更加有渠道客观了解一款产品盼痰仁。这对于做营销来说惹,既是机会揽,也是挑战娃。   刘小勇邢洗:请问李海港先生扮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碗同,尤其是传播的环境补、传播的手段毙讳仑、传播的模式发生了翻天覆地的变化婚排凄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辅?   李海港汾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法那吼弥,在新技术仟棉船、新人群和新的竞争环境的驱动下败绅,媒体处于变革的时代捎锭拆,原来的架构碎片化了弥,新的架构正在建立箩,当下处于这样的时代搽夯。很多事情是这样的趋势趣,原有框架维持很多年陋陛,突然间环境变化之后碎掉了咖坞,再重新建立新的架构拣,万事都是这样的道理发孔佬。现在媒体环境是什么样呢朴青蛔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奈踢放。这样可以导致媒体的平台化缕内,另外是媒体人的职业化或个体化惧戏。   简单来讲乘尸,我们以前是自己做东西耐槐谢,自己在自己的商铺里去卖酣。现在不是了敝,现在可以自己做东西非焕烹,自己去租商铺敬苍,有的人专门提供商铺率,有的人专门做东西读。这样可以做专业化的组合稿劣腊,效率会更高拿拈宛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舱,红姐以前是媒体人陛恼竿,现在有自己的传播平台娩敌死,也借用了社会化的平台擒,把最好的内容输出汰,她做最专业的内容荤菜。我想平台也会用她的内容沸眯歧,未来的板结新的架构就是这样的垫。   在这个架构下作为厂家要适应家故,东风标致已经做了这种尝试玛惯皖,去年把我们的公关公司能力削弱接幌凑,因为他们的稿子太硬了惹景,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人衅桅,从专业或从第三方的角度看待东风标致冗,我想他们的稿子会写得非嘲涑姑。好沮房。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓢恫鸥,这是未来的趋势奸瞳。   刘小勇厢弘坪:我听到有一种观点菠纺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蛙艘搭,我就抓住了更多的消费者唬,更精准掳昆南,我的销量就会增加睫。但是有一种观点认为饯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磕谴?如果总消费需求没有增加晤牡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阔衔,是不是大家又打平了陇。就像一个剧场理论铺柯驰,原来都坐着看戏屎柬珐,后来都站着看戏了靛容,其实看的戏是一样的梨无斧。请问奇瑞的范总玩,您怎么看这些新的手段瓢慧厂、模式对销售营销的作用彼渐捌?   范星鹅盲认:首先感谢红点汽车妹、感谢红姐醒芥,也感谢刘主编吝射脱。实际上前面两位老总谈得也挺好考,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烤辛翰。   说起营销狠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豹搏。但是从营销的最根本颈玛,还是回到对客户的理解甘。我们最近几年对于整个汽车市车楦选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗡,最核心的是我们看到了两点变化溜坛,一个是围绕客户端的消费升级随杜凭,第二个是客户年轻化的变化持。这两个核心特征的变化动,带来了所有客户需求的变化欠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喂交。   应对市场的发展溃温插,我们称之为整个自主品牌的发展呕废,包括奇瑞自身的吐,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑咚恚快垮汰善,年均增长在40%左右的增速轮惧,所以说基本上属于原始增长的阶段寥榔显。奇瑞从2012年疏栋、2013年开始进行战略转型间替灵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虚,我们做的核心是提高整个产品的品质盼惮枪,是我们整个战略转型的核心沥陇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力囤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伺狄、好的服务速。2016年我们已经进入到2.0阶段挥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品褐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可的巴,整个2016年集团销量也突破了70万辆桔,增速达到28%茶,国内市场超过了36万辆硕蒲青,也是过去五年来最高的一年良茂撵。国际市场中母餐店,我们2016年实现了出口8.8万辆竞档,也占到整个中国乘用车出口的1/3忿,也是连续14年中国出口第一的车企搔。   我觉得取得这些成绩磷,销量数字是一个方面惮俄艘,更重要使、更为看重的是结构的变化闺蠕台,第一是企业盈利水平的变化戈烧沙,为支撑企业未来的良性发展台前,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卸挛。第二是体现我们战略转型的成果霓牛抨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胺傅塑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%歌恋。第三是客户结构的变化颂阮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%退。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蜕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%录深梧,实际上我们更关注的是除了规模的变化费,当然营销数字很重要杜担。数字背后更关心的是这些结构的变化巳线奢,怎么产生这些结构的变化溃?从我们自身对新一代消费者的理解笨钝廓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淌蛇捂。   客户体验的三个方面我们一直在做宋,第一是产品体验蓟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)都,行业平均大概在35%位,奇瑞可以做到25%花,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台禽颧,今年还会陆续推出更多的平台拓。当然平台不简简单单是全新车型的概念闪嫂。   第二是品牌体验相危社。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵埃凑休,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通篙靛骄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓬疗耿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了附博泵,现在很多企业在做营销过程中视频倪乾、直播方式应用是越来越多了娘缆淋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加不。今天消费者接触信息的方式发生了变化古牟。   第三是整个销售服务过程体验的升级韶,在2016年网络规目ィ和第三代形象店的升级栖,为了保证客户体验的一致性示促都,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装较刀喜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毯脐、优质的采郊蓟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谴锯,这是我们正在做的珊书,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汀恍擎,谢谢!   刘小勇箩路岛:谢谢范总淋乏,现在的汽车营销无论是从手段碑撕,还是从模式苫辩恋,包括内涵都已经发生了非常大的变化褐。我顺着这个话题再往下问一下轰乌墩,请问刘晓科总痊妒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撵狸、营销套路绞锯废,您觉得现在还适用吗塑两鳖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拈梅济?   刘晓科屠泊仓:刚才范总败酣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弥,因为这里面在我们整体来看绦,其实我是一个新的营销人纱守,刚刚在这里两个星期晚。我以前更多的经验还是做用户捞殴,去看用户的发展渴醛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播部靛党、网红逼汹汞、娱乐化测吠,甚至还有用户的碎片时间锹价。但实际上反应了两个变化被嗽,第一是用户浏览的轨迹改变了毖冉,以前在PC时代杰徊,大家基于浏览器阅读杯棘泉。所谓浏览器的阅读娶秦瑞,对于从一个网站跳到另外一个网站说蹲惦,这个成本几乎为零立噬倪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赖彭,只要在浏览器就好脐。PC时代溪兽稿,网址难千句、网站逃辉炊、浏览器是值钱的艇。   对于移动互联网浦踞县,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下物,对于微信小程序也有很大的期待晚陇落,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哥途剑。最终来看颅惕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疙。在这个主流的前提下臣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闻。在这里出现了两个问题匆,也就是时间的问题物。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候樊裸长,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诞淋。如果是比较泛一些的资讯或APP奸狭晃,如果中国互联网网民用MAU看涸烧瘸,月度覆盖量几乎全部覆盖箔灰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慰豪匈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耽碗。但是什么会不一样殴撂?就是时间算。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菜歌舌,我也高度认同一个观点帆梨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要添柏。在这一点来说拆,我们的营销不是去抓住用户蒋俯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户遍坟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起郝辟剂。   基于这些理念的变化邦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郡睬,而现在发现专业内容看得比较少一点麻娥艘。专业内容对于用户的阅读肃棋,可能是女性就不太爱看兜赦,覆盖用户的时长就变短痢亭。什么东西会长呢涪蹄糖?从2016年垛、2015年的情况来看辩嵌,我们发现基于娱乐营销的网综时间晶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弊,因为可以更好地去占据用户的时间广。比如说我们投的一个网综节目抬险,可以有2个小时以上的品牌露出时间栏。   对于用户来说蹈佰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骡蹦竭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谩。无论是线上的辨,还是线下的疲佃。   另外一点谰方,我们做了一个用户报告妨饶,会发现用户现在在看车的过程中羌,比如专业的导购比卿,发现用户的时间汹交、决策变得越来越短吹炼,对于专业媒体用户来讲让惧,用户平均决策时间是108天幸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啼疯帛,这52天对于内容的需求是很轻的锨拉浦,包括频次是很轻的醋断镁。从52天开始一直到97天膳,基本上是从几款车的比对到交付定金割讣凡,因为提车还需要一些时间挫距,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迁逗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烈虫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲸宪顺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拆赫陷。也导致现在的自媒体更火嘘赶诺,因为大家更相信人趣,也就是网红的力量会逐渐发挥糯,包括IP的力量介。   营销的变化是跟着人走的私得宛,用户的体验哪扛、用户的行为发生了变化豢,我们的营销一定要适应用户的改变帽摩纳。   刘小勇毒拆色:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表埔粉。想问一个跟豪华车相关的问题爸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蜕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了馅扁起,从超过10万辆到两三万辆的都有瘦设急,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咸鼻狄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗互?或者会发生变化吗赔澈吮?会发生变化的话鸡路,是什么样的主推力量来促使发生变化绥采高?   王顺胜疼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彪,作为广汽讴歌这个豪华品牌慕,去年4月份才成立了新的事业体制伍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市差,10月22号四驱上市腔筷痴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钨哨蹿。   从去年一系列的举措抠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌必挝陷。像主持人刚才提到了惰间掀,怎么样去改变格局码委噶?作为豪华品牌在中国蓟,像ABB进入中国市场比较早宋镶乳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上袖唯附,其实我们也做了很多思考遍鬼,想跟大家分享一下嗽千快。   第一经妥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早懦疲,也是十年左右的时间胜垂坷,也不短我烽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肠。作为这样一个品牌要找好自己的定位涤寥,我觉得是特别重要的视。我们不是说跟谁去竞争隙纽喝,而是在豪华市场找到适合自己的位置彻乌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刺,包括在上海搞了大型的上市发布会湾赊,在上海中心进行首秀桃谷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刚,这也是用来提升品牌的擎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匙普首。这一系列都是来提升讴歌品牌的半。   在后面的发展上念荚,包括在2017年也做了很多的思考亥培毛,就是如何在营销创新上做一些突破环。比如说植入了体验式营销淖垛变,包括即将上线的体验店脚环,可以跟移动互联和终端啊牵,包括一些PC端进行一些互动佃。包括很快会引入管家式服务滦轮臼,让用户真正能够感受到服务和体验膊。管家式服务是一对一的管,能够让你感受到有针对性础粗,并且有温度地触摸到服务的形式辆挛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展履茧谐,我们在形式上也进行了一些创新殴。   尤其在内容上面偶广,我们以内容作为引擎蒋红平,创新作为驱动篙喘,作为后来者品牌菠裸杠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置池。至于格局会不会变化艘呵僵,其实每天都在变化祭驮瞄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烽羚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升套蜜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌措涛,我相信之后会在变化当中不断求变醚玛罐。营销戳凰僳、创新不但要传承好的东西偏输,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念家,跟大家一起共享一下诧皋。   讴歌作为新的豪华品牌蹄群惫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尾慌,希望在座的媒体以后多多关心谴房、多多支持粱,一定要让它取得成功密卧耸,谢谢大家!   刘小勇洁:接下来有请江淮汽车李总拭,咱们聊一个关于2017年的话题陋桂,现在年底戚、年初做营销的也是做足了功课险嗣,关于2017年市场的预判辉氨。能不能把您做的功课分享一下钩凳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赖?   李建华色哪:小勇这个题目“袭击”挺厉害博邦蛇,营销这个事在台上讲厂,对于2017年的营销还真没有想得特别细救沦冈。对于营销彻佳锯,以前讲欲文明其精神配脊吗,先自野蛮其体魄从涤怕,营销在中国还是跟认知相关眯,属于文明其精神发展之内的充赦。营销在2017年来讲比,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潞男搪,全球规模最大谜扯旅,还是保持增长寂,需求会很旺盛许嵌,同时也面对着一群非常不确定的消费者崇蛋,这些都是一些确定的因素八徊。关于不确定的川抄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翻牢苔,这使很多事情产生了不确定性醇食泪,也使推广方式产生了变化肪性秤。在一个变动的世界里要想做好功课步,关键是有定力把握好不会变的东西弊。   就江淮来讲逼菏,2017年一方面会更加关注用户的需求黎搁。因为从做营销来讲掂恳晌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宛。一是用户看到产品艰妈,如果产品很美好栖扫顷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫硅蘑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宽淌矛。第二是当产品出来之后袒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逞邯荚,如何让消费者跟它产生很好的接触咀挞、接受它潦伴,让你的营销做到有广度庞拍、深度和温度浑贡恰,这是营销人需要花功夫的地方辆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帝彩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵埃好的保留和记录下来熟村,强化终端的执行力慨。这是非常重要的爆年,当消费者看到的车是处于被管理的状态惧救,他就会有好的印象稗悲骨。如果是管理失控的情况极继汐,就会认为这不是好的产品链碍翠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泰腐嗅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坪,这个产品是不是他所需要的既,能不能让他在过程中感受到认知和认同绞武。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动貉敌,现在已经不太需要你告诉我什么了电羡穷,往往会更注重你提供给我的事律,是不是我真正参与过的祥梢露。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV课,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佃蜜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV熬?可能现在需要一辆高颜值倾块的、大空间拣、强动力始吉玫、低能耗匪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来块竞,所以2017年上半年会投放一款S7巍函。前面的消费者参与了意见磁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件睫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瞧酒涣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僳底馁,形成了共同创造的氛围渺存擅。往往共同创造的东西娟灌,我觉得是消费者乐于接受的东西效勿健。未来共同创造芒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盾。   刘小勇铰:非常感谢李总刻晾扩。我觉得现在开论坛天男情,最难的是请嘉宾藉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾定,是嘉宾请来了之后不给时间说容舒愤。今天这个恶人就让我来做了氓,咱们就不说了才。   最后请每个人回答一个具体问题效,刚才进门的时候有一个调查蹬同峰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奠惹能?我们从于总开始任华。   于晓东抨:我觉得2017年应该说挑战大前黎纷,期望更大毖鬼携,我更看好细分市沉悍萆隆,因为我们也是做SUV的嘛篱夯位,我们更看好SUV市场的持续增长骋。   刘小勇怂毕痞:全行业增速去年是13.6%锯、13.7%棺呐撩。   于晓东蒋娩:我预测2017年是10%呵辫。   李海港松沽勉:8%轮奖。   范星诺:我就说一个数十浚盒,虽然说一二月份看到环比有所下滑船抹,但是看这个数实际上同比还是增长的丘。本质上今年不用担心晚,我觉得还是在8%到10%之间撕。另外最近看到1月份的数据出来了嘉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额色册缮,这实际上是一个分水岭瓤,一个很大的变化伐。   李建华铅抗徒:我觉得应该在5%到8%丧俯,可能会接近GDP的增速吴貌编。   王顺胜惩闹侧:我觉得整体会在8%到10%以上敲赶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上灌嘘泊。   刘晓科悲狗淖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点极清角,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刃臼,我觉得再加两个点是8.5%豌徊。   刘小勇券:你更准确了膊,到了小数点后了匆乌瞧。非常感谢各位老总的精彩分享负。就像李建华李总说的申斧,咱们说到汽车营销人锌,媒体界有很多新词来形容伍,像野蛮执行力或变态战斗力味显庇、狼性文化等等紊上睡。其实他们是一群非常善于思考的群体戚揩慰,他们的思想的深度决定了在行动的效果按,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在荒滇墟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈美。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳 版权作品窍祈迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑,严禁转载耻灯抬,违者将被追究法律责任临。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碘噶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陕雹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勾汝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体曙胯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨系世。以下是北汽集团党委书记侣解、董事长徐和谊的主旨发言沃。   徐和谊奢冗拖:尊敬的何部长烧甫,尊敬的各位领导幢料皋,汽车界的各位同仁弘佰帝,还有我们媒体界的朋友们疮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂幌,探讨汽车行业的发展话题策。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年香邯,这一年间我们先抑后扬免达,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寡苗惹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仟履,最终以产销2800万辆挎郸逼,同比增长13.65%的优异成绩柏,完成了一年的一个胜利的答卷拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巨目惦,为不断探底寻求新方向的中国经济骑撩,可以说去年我们再添新亮点裁备。成绩固然令人欣慰擞熔秃,然而先贤有言举,一切过往皆为序章硅两。今天站在新年的起点上回望从前涛坎,我们发现深沉变革的暗流涌动持币朽,启迪未来的创新发展但艾碾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沥讽。   亚马逊无人超市惊艳登程惫贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撇董,提振实体经济箭在弦上氓,消费升级引领我们全新的商业文化时代廊奠,技术寿、商业模式偶、国家战略盘通菩、市场结构结合在一起投起,这种更替的演进标九。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点岭,正释放出巨大的改革能量间,正引领我们整个行业迈进全新的时代匪。   一是技术模式在不断地创新九毕屋,汽车行业转型正在进入落地期妇田俗。最近几年在互联网事刀、智能化啃阮鸥、共享经济等多方的洗礼之下辉堕,汽车行业正在同创新中被颠覆者棺圭,迅速地转变为创新转型的主动执行者胳熄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仕鹿绥,日系车企抱团开发人工智能技术诲婆呈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臼耸,可以说剑指出行解决方案拖酪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔡弘爽,在新技术腑、新模式领域不断落子桨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期车般潍。   二是消费升级喀,品牌之战成为未来的新机遇商适。随着互联网思维的逐渐渗透搞勘冬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挡察取。情感价值碘葛、消费文化杰、消费者价值观越来越得到重视煤,网红营销拨信、二次元营销蹭聚垢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势够话。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惠,实现产品表达与消费者价值的同频共振澄奔。   另一方面赊文,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书厩婪茬,为自己的人生价值代言复沛泡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匪脓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泄方法。   三是提振实体经济盛煎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摄,就是提振实体经济澎案肝。其关键在于制造业转型缮举尘,转型经济学的研究表明安眠,制造业转型中产品技术固然重要蜂乃爸,但管理体系更加重要阑瞥适。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化糕榷、网联化建设秘隆,就越能发现在信息化建设这种大背景下痪舱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杉。前几天我看到有文章提到颂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耐癌朗。这样的提法虽然夸张卑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涤藕鹅,我想却是切中要害的啥冷市。因此随着汽车行业创新不断地深入落地超托缝,随着提振实体经济逐步落实捕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牟物搓。   四是政策变动畅苟,新能源规模化戌、市场化成为未来的大方向界垮汝。2017年新的政策正在逐步地落地菱勾桶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境估市腑,行业准入规则碌、动力电池规范条件等政策的制定尸家胁,从各个角度划定了新能源的市场边界仕腺骑。   另一方面绅,碳配额镰肚、双积分为对、新能源补贴退坡莱,无不要求新能源发展要还原市场化手段写,聚焦核心竞争力蔑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郸汀。   纵观整体形式的发展眉济,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绍浆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骗考涪。数年之前非,面对互联网行业的冲击揉,我们以为我们只是需要一个互联网+抵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折褐蔡,还承担着国家经济转型的重任全。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佩丧。这样的多重任务虾刻费,给了我们新的挑战署,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颅。   面对全新的形势庇舒,面对前所未有的机遇与挑战完胶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向时。我们将锐意进燃移ぜ础,大力地发展创新精神栋霓壳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命黎梅,在电动化钳潮祭、智能网联化钎鸽拌、服务化申瞧烤、国际化等方面加快发展步伐欣敢圃,不断推动新技术煤痛龚、新模式的落地生根潮倪饯,不断地发展新能源汽车颧提,还原城市绿色健康生活退壁。不断承担经济转型任务淬,推动传统制造业的升级堤痉。   面对未来博垃衬,我们将在以下几个领域寻求突破疼:   一是加速智能网联技术研发姓且,打造智能出行的生活方式广。2017年拉斯维加斯的CES展上怜爬挫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略查抒理,并与百度在智能网联领域进行深度地合作季炔酮。当然不只仅是和百度叮,还有其他的国际国内的公司赦臀。未来瞄准智能驾驶凸、智能互联赶绕、智能座舱等内容视兢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系射,为出行与城市生活打造系统化的智能工具祟。   二是加快新能源汽车产业化龟,践行绿色环保发展目标勒仓惶。在新能源方面菜识闭,北汽秉持环鼻硗锟停靠大家的理念剃,不仅造优质的新能源汽车产品浑,更要造消费者愿意购买的新能源产品鼻。尤其是在补贴退坡秒骑涝、行业回归市场的大背景下岸嫁天,北汽集团聚焦资源船、聚焦技术刺、聚焦产品哆吓迹、聚焦市吵鹉肺摺,四位一体严密把关整个新能源产业链捎纳,为消费者提供既有颜值唱劳、又有内涵的可靠产品染捕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抡,共同守护美丽家园微。   三是加速国际化资源整合贝,实现中国品牌的全球化挎儡事。2016年捕挺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唐,实现了北汽国际化谜替,由简单的贸易向本地化经营的重大突破通烦。配合国内的合资品牌秃,服务于全球布局研发基地烦疵,北汽全球范围的资源整合点臣,已经进入了研发怖、生产驶、销售储猴乃、金融丘、人才和品牌全方位互动的良性循环篱撕钙。   面向“十三五”啥克,北汽将继续深化拓展东南亚祭、北非丘秀、中南美铅汞、东欧等重点市场的产业布局茂粉,使中国品牌的影响力遍布全世界铃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枚楔。   四是坚持服务化方面温祷,推动制造企业转型升级闯。服务化既是国家经济转型的方向纽,也是北汽自己产业升级的主要目标隧幻。多年来我们在金融惦太、产业投资良、后市场抱风、出行服务等领域多点布局诡,随着时代向智能网联方向的发展较袒醇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谈虾。构成从业务到管理体制劲,再到基础设施的科学发展体系谦,不仅提高了资源的利用效率短,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弗。   各位领导韩床蝎,各位同仁釜筐藐,媒体界朋友们慨,闻鸡且起舞境,风好正扬帆形,新的一年已经到来奈剩程,新时代也正在开启机遇的大门窗刨淋,让我们携手共进涛踢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹄汲惕,长城汽车累计销量达107.45万辆郝底,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慌剩诵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湾泊,其中哈弗H6占比超6成始日,达到了58.07万辆然,同比增长55.58%盼簇任。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耽煞,2017年2月19日司粗辜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年派兄窖,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘛,高速发展25年后的今日舜避饥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度危恨。中国自主品牌已突破百万辆坚凯弯,那么能否乘胜追击逾越200万熄泪、300万的销量目标喜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骗裂貉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中褐病亩,用他的话来说碌,“这是很了不起的一点聘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件标瞄赡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徒潞损,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心檬,从另一个角度来讲遍访舜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来句韩私。   安全闻泄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漏桓饯,分析其中最重要的因素垃炕许,魏建军表示步辰,回到20年前鸡妹旧,受到成本和技术等方面因素的影响晤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赏叹。而当今时代芬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诞蛾,其比重也在日趋增高敲论,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了丰揣袖。他还透露惜蠢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辆扭,打造全球化的研发体系单记间,在主迸惠圈、被动安全技术露鲤、智能互联肯、自动驾驶等方面罕段,形成领先优势涤航狼。   说到自动驾驶技术崩徐揪,放眼全球汽车行业疟竭粉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纱剿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勉忻绰。哈弗将采用北美桨、印度讣糕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娩劫剑,据他透露荣歉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缆伺,目前正在进行路试罐,有望在2020年后投产粹欧。“我们的最终目标钾涂邓,是推出完全无人驾驶的额、最安全的 SUV 嘶彤犀。” 魏建军说到量奇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赖肃,魏建军说到请等,2020年蜗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军超。对此蝎枫,哈弗规划了四十余款新产品蹦咯,覆盖全部的SUV细分市场捆。到了2020年纯充干,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寂挥掀,在规模上超过吉普翱帅帽、路虎漆,成为全球最大的专业SUV品牌匆皖姆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闪珐拇,魏建军回应道猎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痞烽丧,一方面要靠产品快速地更新迭代纶缴,另一方面则是丰富多样的产品规划荚辑,这其中就包括新能源方面的建设茅。据悉荡氯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线们釜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陌单踌。除此之外蔡禽呛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄晔?堋,目前正加速推进全球化商业的发展拟殿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卞愁。   2016年下拟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郡据扔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侨獭:WEY登场之后哈弗应如何定位淬?魏建军在现场表示刚画惩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惕。相反善,哈弗将全面发力15 万以下市炒ざ克琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颓弄,而“聚焦”就是集中资源士,打造产品和服务的差异化优势春筐呈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”填兴。先做强呕灌窖、再做大馅链,这正是哈弗理念的核心所在禾论。在盛典现辰肆璐蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一为苗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语五却。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持郎荆滇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鞍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念俊踢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屑。据了解浓,长城经常组织经销商团队去日本考察板苫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搐。这正与长城的发展观念高度一致缆。魏建军透露猜疗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”故伴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝错必翔,经销商们也未曾有过动夷缈А,这正是“稳固”所体现的重要一点汲囊。   长城汽车总裁王凤英表示妮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吼桐畦。 她认为怖查端,良好的厂商关系是相互作用的缅烤,只有让经销商满意委警杰,经销商才能够让消费者满意方炽锯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中渤,这是层层递进的作用效果围怂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舷饰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌材,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么棉捐靡?哈弗给出了自己的答案蔫:200万的目标即可上路呵康雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今方蒋,在新能源汽车补贴退坡后喘说,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亲危,这个数额占车辆销售价格的40%俗拦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讥煽蒜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抹骆?未来百梳彪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇儡般袍?2月8日下午失,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悸闭,2016年纶飘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一爸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矩劳喊。随着核心技术差距的缩心薹瘸佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强徐。但是罚梢弘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徊幢,巩固和扩大这种优势边输,还需要政策山究、制度和市场三方合力强,打造可持续的市场化发展疮摧悸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒙,但是从已知的美国手递、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寡牟桃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置希,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%竭角失。同时险鞋,公共类充电桩接近15万个的发展规模七部疤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垄。   “走在世界前列叔晾皋,不仅是体量和发展速度位居世界第一凉粗睬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恒题。”许艳华表示倘杭士,经过近几年的积累琅笑秤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证块矾揪、制造和营销的体系能力赎猩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变都期嘛,产业链基本完善家。整车粱、动力电池宫喘舜、驱动电机系统性能大幅提升峰称,市场主流车型的动力性袭弛、续驶里程捻茄、能效恐撵蔬、可靠性鹅、舒适性明显改善壬某,整车唱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展福额响,新能源汽车市场覆盖率提升享俏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疚烦翘,占世界市场比重约为50%兔勿。按照已知的企业规划急,在乘用车领域沙,2017年我国将有73款车型推出书炕,进一步满足市场需求枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贬肌,整车单位公里行驶成本也在下降仁茬孪。“20%的成本下降苯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价强献,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辽勒。”许艳华对《中国汽车报》表示蹦,在规模扩大成本下降的同时贾镰,市场竞争下之下戮,企业会做出有利于市场发展的选择衫杉誓,也因此扛侵动,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右轿。   许艳华判断博,2017年船,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强糙牡,预计占比会突破70%箩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胺,充电基础设施也将继续保持快速增长耐辩比。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呐广,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惨闭写,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哇伯,在此框架内讲,到2020年汀久戚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展魂琉泡。但是补贴退坡后怎么办耙秀们?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沛烧。”许艳华认为姥恐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斧翠,让新能源汽车使用成本进一步降低裤,才能保证其持续良性发展弥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娟吨。目前赁梢,无论是整车缅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茹你粉,剩下的就是政策实施好的问题台,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来加暮。”许艳华强调斗抢旗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系擦,2020年到2025年是重要的过渡期络失洪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碌蔚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用祭诵,这方面我国也走在世界前列凸铺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隋恒鞋,进一步落实国家新能源汽车发展战略侮,保障车辆和使用安全趣。   不过沫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议紊我线。针对《暂行办法》宏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沫们、10%和12%的比例腾辟,调整为5%谁、8%驴堤煞、12%的比例哪棋鹃,并允许2018年榔脑、2019年负积分可延迟一年抵偿蒂。同时酱绥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定小刺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沸妨,丧失中国已形成的比较优势细,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陌啡惧,以便企业开发和商业计划的制定徐涂攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹跋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歇卷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彪捆伍。犹记得2015年7月桑毯潭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车危刹存,并对这些汽车的车载软件进行升级算秀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醛霓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脑禄、转向系统以及车载系统泵媳。    如今目鞭星,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案里趟,如果没有行业安全标准来做规范间,或将引发不可想象的严重后果斑。在我国池抠,作为国家网络安全的重要组成部分练,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抛戎萍。《中国汽车报》记者日前获悉辽寺去,《车联网网络安全白皮书》艘市惰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布似晌慨。在发布之前扛系,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偿苗,他告诉记者彪壕,车联网网络安全即将拥有“指南针”碌箍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奢材:《白皮书》堕炼离、《细则》出台的大背景是什么笨末?    庞春霖殊:在节能环保队陶拱、安全舒适虽充蜕,以及车联网童卡、自动驾驶腔、智能交通等方面要素的推动下乱,汽车正在迅速IT化蕊然藤、智能化缔监。与传统汽车相比车架,智能网联汽车在节能减排效敢、安全舒适方面具有前所未有的优势蝗繁享,符合汽车工业凉、交通出行方面的发展趋势箩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战埃粪。在互联互通的背景下寞骄,没有网络安全充分保障的情况下慈醚嫡,智能网联汽车带来的可能就是灾难诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》派窟拜,明确要求网络运营者(车厂觅唯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务旦及,应当依照法律乒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苫啦,采取技术措施和其他必要措施戚艇,保障网络安全剿浇、稳定运行伦,有效应对网络安全事件胳,防范网络违法犯罪活动救内羡,维护网络数据的完整性差磕鹊、保密性和可用性碴股。网络相关行业组织按照章程描镜帕,加强行业自律程内小,制定网络安全行为规范椭秦,指导会员加强网络安全保护逃,提高网络安全保护水平两附,促进行业健康发展墟。”该法2017年6月1日起施行蜗。    2016年10月23日嫩夹,在前期工作基础上兜改胯,在工业和信息化部等部门指导和支持下斯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赏钝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上墟遂任,2016年底沦,以电子科技大学为主任委员韧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谓、中国信息通信研究院会、国家互联网应急中心旗祭、中国联通剖电烤、中国电科第30所观、奇虎360疼、博世为副主任委员焚,联合国内外70多家整车娃、芯片危截裙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乘:车联网络安全委员会)正式成立欺掀溪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缓恳牌,在工业和信息化部蚂、国家密码管理局酮、国家网信办等部门指导卯绍、支持下告,车联网络安全委员会于2016年底组织负静轮、协调产业资源腐怠颁,以我国自主和在华骨干外资车企次、终端和零部件厂商为调研对象躺节,先后完成华南袒、华东狗、华北钳疆、东北椿、西南地区调研工作莫蚀,充分了解了车联网网络和信息安全政策及硕嗓、法规缆缕、标准巧、产品惰瓢佰、应用等方面的实际情况与现实需求化瞥们。并组织与协调联盟内外资源晾,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫌捂、法规岛碘、标准的研究呜隶,形成《白皮书》估、《细则》班商,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汰堵价。    《中国汽车报》规:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖说氯:随着车联网发展怜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匣茸、技术标准巾、产品及服务体系的支持端搐。从调研情况看碌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缴弥,缺乏可靠和一致性的基础工作盲俄,因此需要我们及早采取措施掸价,完成网络安全方面的顶层设计工作梁紊,从政策烩、规划雾碴锹、标准墒晃袍、技术继尚宠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惧官。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状济,为车联网网络安全的后续发展提供建议袜寇,推动车联网网络安全产业的快速发展釜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垃骨,从企业泛壳、用户毙、政府需求出发还掀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盛锤爱,结合车联网的行业特点和技术属性凛,立足当前现实和未来发展趋势峡恋,提出石、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勘卢馅、指标和建议继辨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灯,提升网络安全防护能力窟阶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蒙韦。    《中国汽车报》讲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怕媳洞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准忻掏弟,对现有车辆和新车产生怎样的影响涟捐?有没有实施的时间节点瑞糠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琉漓贡?    庞春霖帽胜深:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南魂汰敝,并不涉及强制性标准和法规葛。同时通过产业宣传疙裳酵、贯彻和使用割,不断发现新的需求和不足魂,并加以完善狄涡恢。但由于网络安全形势的复杂性税宽,以及车辆作为一种重要的交通工具钩搽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灸淌兰。    两项文件本身就是在调研基础上挠菲泵,听取产业单位需求而形成的谷本弟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鲁雇沉,减少大家的迷惑和疑虑从,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动薄垛,切身维护好产业和用户的根本权益豢矮暇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品灿讨,当然会有成本在里面南碎。不过从发展的角度来看潮绞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样托,属于必备的系统熟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巩庇逆。同时峦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浅钾遣,也会赢得更多消费者的信赖税草。    《中国汽车报》慕莫完:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哦?自主侮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一前亢肃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恒?    庞春霖翁耽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绵筛俄,其中一些关键技术和产品缎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叹咸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斯戏樊,那么就像现在车辆的保险杠容篮济、安全带跺沪崇、气囊矾戎氖、ADAS等等常规安全产品一样卵舰涉,无论自主还是进口车辆然随,应该都是一致和统一的要求日闷炼,并可以采取现在车辆型号核准等方式蘑版翘,推动车联网网络安全产品的安装祈、测试尝、使用慧弗茄、维护和服务粪培扰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肃,首先是人们的意识问题埠骨冷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赋爬雷,但对于车联网网络安全却毫不在意赫。要知道瞎供,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荆起,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窖邵、多变提赎藕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片廊、软件等基础技术扑,对于自主车联网网络安全产品而言锈踏,投入比较大碘肺、周期比较长盆仑、效益回收比较漫长拿芜矾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长既显,从整车企业嚷合,到零部件贬酒欣、软件且拾伸、芯片供应商犀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肮呕痊、人才队伍穆递、产品体系兜描许、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隶,也非结构化的治理模式倍本庐,需要新型的伦理春辆下、法律和技术法规给予支持绊劣沥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毒吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤剿时:李芳" "   1月18日会滑唤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喜碾。引人注目的是蝎哺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睹敖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫌。EC180之所以有如此低的价格捆话毫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴策捞磕。在补贴退坡的背景下赋型疏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宠苹材。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业廖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睹白槽?在发布会后闷奈讳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饶殴扑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纫对,以及2017年的经营策略与规划埂玲。   《中国汽车报》台嚷放: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乾屠盗?   郑刚腑伯: 北汽新能源有两大类产品平台虚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坤,包括EV很、EU沪托、EX瞄侗、EH四个系列茫搏壤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品常姬儡。在开发之初滥欺,我们就对其有一个精准的定位与期待埔痞茬。   北汽新能源在两年前预计到剖,新能源汽车的3.0时代即将到来拴妊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格购噶洁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入快,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搓。   目前烷岁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挝毯稀,这没有错毕恳斤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术松残,并没有推向市场的现象特涣。我认为停,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钠联少,也没有认清正确的发展方向仁。   因此离舵慑,在两年前开发全新平台之初酿庇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车似,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹅,这种做法目前看来是成功的武晨梅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杠勿、造型丰、特点以及价格之后复溃妹,大多数人对其给予了极高的赞誉侥强屎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撂席。   在成本控制方面誊齿,我们认为还有压缩的余地好肌,通过不断地挖潜降低成本兽海拓,我们认为可以让更多的人开上这款车蛙,不过这需要一个发展过程剔。随着销量和产能达到一定规慕莺√后耗,我们会进一步整合资源坎、降低成本度潘,提供给用户性价比更高的电动汽车罚鲁。因此仁勤,就目前来说俗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尉男。   《中国汽车报》哭冒砍: 面对补贴退坡丛,EC180为何还能采取目前的低价策略炬奶?北汽新能源有怎样的发展战略细搅?   郑刚兴豆螺: 从当前产业政策来看稻,全国各地的补贴额度不同村枢洼,流程不同创帆吠,这都带来了公司内部成本摊销的问题虚腾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脚。为此轻贰,北汽新能源成立了卫蓝基金碉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴隋。这需要企业拥有一定的资金储备巧倒。只要差异化的地方补贴还存在吓沥,卫蓝基金的使命就不会结束归乔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会份讨爸。只要发展的规划清晰醚蕊,我们有能力也有信心做下去垢。因此胯,我认为当整个市场达到一定规那附ぢ荆后般,企业才能做大做强航拾如。在我看来温泻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的互,而不去考虑社会责任兔簧。只有兼顾了二者枷,才能获得发展与壮大发且吉。   就北汽新能源而言叔,如果年产销量达不到10万悉辜却,那么就没有持续发展的能力涩叙。因此匣覆梳,我们公司定下17万辆的年度目标烦捅揉,并将在4年之后达到50万辆练。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烩。谁先占领制高点谈,谁就有效益掣顽。新能源汽车市场的成本杀手门茧幸,也将是市场杀手媳袭。   在竞争过程中涉水草,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澄,而是以传统燃油汽车为对手峡晦盖。因为它代表了污染穗,势必要被市场所淘汰睦聪奶。   《中国汽车报》敦: 新造车企业的强势介入诞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磨布?   郑刚幸羌珐: 与跨界企业造车相比汉纺,我们的优势正是他们的劣势焊。依托北汽集团鲤贩骄,北汽新能源有着很丰富钎、庞大的制造资源贯,有巨大的产业链规模优势恒镐。在互联网体验方面荷,我们确实面临一些挑战紊括,但我们在造车工艺贫、供应链与流程方面有着更强的积累攀。   在我看来县,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晚,这些可以相互转化季。我在发布会上再三强调誓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业良唐千,而不是新能源汽车厂商怕颊拿。如何能够最大化地提升电动汽车性能干,创造差异化的用户体验和品牌价值骋膘瞎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奥侵蹲。   目前枯鸽乖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类别彻鲁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户购互甜。在这三类潜在的用户中率,我们的发展空间都非常大土。   对于新造车企业而言敬刻饶,他们确实会面临诸多的挑战趴。我们在发展过程中遇到的挫折教,恐怕他们也得挨个体会到厂,但这是一个正常的发展轨迹窟。因此假税,我认为这是一个跨界融合的时代边谁疚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制城,将思维与资源彼此借鉴磷切,从而为用户打造更好的新能源汽车纠椽。   《中国汽车报》察敢旗: 北汽新能源目前的两条产品线瞪逢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里览署夺?   郑刚冯污: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挞呢李,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异婪巷托。相对而言郴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友附哎、邻居低懈实、亲戚拆套,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辩渭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人潭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征但。因此在性能层面舞艘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化砂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能视氨抄。   在智能化方面藏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用甸。例如ARCFOX将会在社交烩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碑。相对而言腊们,ARCFOX的售价将会比BJEV略高莽股薄,智能化水平也将上一个台阶蛔旱。未来吴檄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现歼问屁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后融,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞠念浅。   《中国汽车报》歌疚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何券处,公司将如何利用这笔资金捎?   郑刚阂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棘闭,将实施不少于80亿元人民币的融资劲堪绥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驰。无论是电动化还是智能化酿高跋,我们都会在研发上投入大量的资金弄。目前赂怠,北汽新能源的研发投入主要在两方面菲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究关沁。   我们希望引入来自产业链的投资方闷南侧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展几。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泪,智能化成为卖点罚。   目前攀,北汽新能源拥有了三个生产基地境祈,现阶段产能还有限盯獭,每年只有20万辆的产能遁渤汇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地檀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宦拼,从而可以更好地降低成本贾人,提升效率怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晚次、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芭滩,大众汽车集团管理董事会成员女倘烦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满级耐逗。1月14日菊楼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员另速,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日来侯绥,他在长春见证了《一汽茧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午采梢拱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瀑堑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镶息。    新能源汽车膳,重中之重    尽管行程密集涎切,但海兹曼依旧神采奕奕挫俏蓖。他有理由高兴畦鳞琴,要知道横匙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柬呢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甲,比上一年增长12.2%睹诵。即便如此殊缅,海兹曼在专访开始时首瞎晨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哆祁椽。那么大众还关注什么狮限迁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车燎卫。“到2020年光儒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绘泡尸,目标为150万辆墩豹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁ù巍;同时捞瘟临,大众在中国的新能源汽车路线涣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涂策。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说般盛采,40万辆及150万辆的目标中部烹纱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丸篮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度净铃,海兹曼称懂扮,这要由市场及车主来决定瘸。此外惯毯逝,进口新能源车虽然是个“小头”病磕绩,但会涉及更多细分市臣,从而为中国消费者带来更多的个性化选择庐静。    奥迪与一汽合作哨碑雹,加强再加强    就在1月16日傍晚设,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽李藕、奥迪十年商业计划》汇靖离,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挟标病。海兹曼见证了这一协定的签署晒宝咕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议行:“这是一个战略性规划潜,不仅为奥迪钩部莱,为大众酣谁捌,也为一汽明确了发展目标衅兽。三方达成了共识兴,而这一共识不仅在传统燃油车方面镜,更是在新能源汽车和移动出行方面敬魄。”据悉嘶瓢,双方将针对21个核心领域开展深度合作氢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赡腊山,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裁埔。其中卢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惹。同时价颊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仆侣沟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脱洛邯,包括位:智能互联蜜、移动出行汰敢、联合数字化项目幻搭稀、金融服务合作等众多核心业务领域脱默噬。    同时撑费,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹭统牧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力睹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力糕彻屏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彤切。    “对于奥迪和一汽来说淘烈,总的框架已经搭起来了堕维,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蒲死。”海兹曼笑着说刻沮枚。    上汽奥迪堡庞密,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贝几完,记者自然不会错过追问的机会坤。    海兹曼进一步透露赫摧磷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呸陇谰,但当前的重点怂娄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脯溅吧,形成长期的更有建设性的伙伴关系盟可滔。“除了十年商业计划的内容之外刀闯,我们同时也更加重视解决经销商的问题傻噶,更加重视经销商的权益忱抠。我们要更加积极地回应经销商的诉求楔贯舌,解决他们的盈利问题铝桥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔚敬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仙?在记者的追问下搁,海兹曼称疏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进就南贿,并且经销商的问题解决之后刮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”曝械户。    至于具体时间表枷图孤,海兹曼透露奥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惯汲材,最早要到2018年开始闭黑瑟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟何漂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炊失,各位朋友猴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赐假。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断图痰。   题目是“坚定信心砍,持续推动中国新能源汽车持续发展”庞斤庙。汽车的电动化是大势所趋饲涡,体制优势是推动发展的根本天始邯,然后就是坚定信心髓氖蕊。特别这几年新能源汽车发展很快拷怕屠,产品的成熟度土、政策的全面性览、系统性镶郎,老百姓的认可箩,这些是电动车防枷扒、电动化大势所趋垢螺泄。大家可以看看隙玛肝,我们今年2016年差不多是50多万台鲍淳肪,占到全球67%开秀。从增长趋势也可以看到觅甫,从2011年独入蝗、2012年酥踩黎、2013年浦、2014年琅亮,特别是2014年桔括步、2015年还,包括不平凡的2016年砷奢,虽然有各种曲折窖,但还是获得了很高的增长渐,大概有50%镣阿频,全球占比差不多有60%多书恼剔。   我想讲几个理解和发现瞪吩烙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了差郸奇,做的非常彻底秤叫。我们可以翻看一下2016年的数据七藏,2016年中国公交大巴撕呢,不包括旅游大巴纽,总销量大概在10万台左右词,但是我们纯电大巴差不多7万台闭弥碗,插电式混合动力是1.7万台诧,加起来大概是87%私牌,占总的销量接近90%趣,这么高的份额料耙,我觉得差不多就在3年左右发生的毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坟吴耸,到2018年蕊,我们认为在公交这个领域里面且,燃油车会进入死亡咳轰。很有趣的是2018年笔岭,如果你要在欧洲或者在日本课脊,欧洲拱垦、日本一些主流的燃油大巴的制造商巧好持,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拔五,或者刚刚接近路试崎韭韭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化傲。从这个感知可以看出车媒臀,中国背后的推手是什么镶竿双,为什么这么快菊饶斜,无论从技术创滩酣、从市场堡、从体制晾回蒜。因此我觉得奸,体制的推动是推手钨密,因为公交很容易充电鲁,固定路线仆,固定区间县坛绍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的低奥仿,大部分属于国有体制促骚贡,政府有很大的话语权曹,公交的排放巨大栏,一台公交补贴很高撅膘典,但它排放更高写贩镶。一台公交我们算了算卞,早上5点上路票撇饶,到晚上差不多10点下路纺齐,一天工作18个小时靛婪,相当于30-35台私家车的排放捷柿倪。因此巍卧,我们四部委在推动产业政策里面府冷丢,花了巨资在推动这个产业冬陶港,但节能减排的效果是最明显的芍抢氯,而且在全球保持领先度也是最突出的谴鞠。   比如像深圳掏,2015年硅畏、2016年谐痊,大概2017年上半年梅京,就实现1.5万台公交全面的电动化汹嫂鸿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寿秘。而且这个产品贺、这个领域我相信还能保持持续的领先唐孙筷,和乘用车释垫苍、商用车比晒斜捶,和一般的卡车比攀迁降,我觉得在大巴这个领域里面氨冯,我们中国无论从技术拒饥客、从供应链吉阿萝、从规模烂男、从市场地位诫,还是很牢靠的户心贪。出租车可能是下一个领域掳,我们相信在未来3年里面譬娄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沥辟。   优秀的体制助推猴,产业快速发展勉吭。即使2016年不平凡的一年里面哨,国家有很多政策屯售,像国务院2月24日政策常务会议梯,政府公共采购配额沤片赁,7月6日马凯在西安有一个专题会秽岛,包括到10月18日克强总理国务院常务会幌羌,原则上不核准传统燃油车饭肪,加上之前一整套的体系反愤但。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔑、最系统的政策体系毕裸盛,包括今天我们的百人会这么一个平台伺鞭反,在国外是不可思议的撼摹钙,但是在中国就发生了娟拼些,我想清泰主任亲自组织库,这种特殊的身份把大家聚集在一起呛降,而且今年的规模更大猎,明年可能还会更大参佩,这些体制推动中国新能源的高速成长描梢撇。   从税收篮、推广配套褥、长效核查靡焊、推广管理等都在推动蚀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犊笔,刚才欧阳老师也提了才跨,很全面射,从上游的IC制造蛇呻坚、正极巧、负极寄剖、电解也隔膜边吾、各种资源仇腺、配套鼎跨,中游的电池娶、电控酚欺荚、电机裴,下游的整车痛粉,包括售后服务暖敬恭,全系统的瘫、全规模的墟烯侩。国外也是迎来了发展的热潮骄川,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售济,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入的烈吃。   坚定信心谦监,持续推动新能源汽车的健康发展鳖陌。其实我们在业内也在把这个脉炽退,2015年1%是一个拐点娶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芬敦省,相当于当年差不多10%的市场份额讥,2025要达到20%的份额传采瓣,当年要做到差不多400万台雹,才能达到目标年擒。因此我觉得冈胜,2020年10%还是有一些挑战笺惊。我认为到2025年词切,如果电池做到每瓦时1元钱以内哺九,按照同等配置的汽车啥抡,成本按照同口径的品牌驮爬撬、同口径的配置算弊茬虑,大概比传统车还贵20%-30%饲且怂,这时候国家财政一旦退出去以后惦啊哼,必须有相应的措施来进行补充缔痹戒。我相信第一廷娩杏,购置税的减免开,一定要延到2025累,甚至于到2030傅瘦碎,这是一个10%的政策支持骆谭,这点非常非常重要嫂。第二拐,消费税耻瓢祭,特别是对插电式混合动力车棉灿玩,消费税有2%平廖、5%-9%普,如果在国家财政资金退出以后购汾,如果这个要有一个减免的话脱坍兽,这里加起来差不多接近15%-20%侵毖范,这样把30%缩小2/3极轨,国家政策就扶上马贾、送一程腾弗,才能够让新能源车更健康省事。   齐心协力设鄙,2017权奔,撸起袖子磷嗣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺砂裴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蚂肋嚼,万象更新匙习,这是中国新能源汽车的春天光。从2014年的小荷初露烩虏贺,到2015年的急剧拉升管,再到2016年的高位放量陶普,可以说经过三年的蓄势互蓖凉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化并。牛市的格局基本确定日吐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坛触,“十三五”干、“十四五”和“十五五”期间噶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涕铰控、30%和33%煤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晒,继本世纪初的“黄金十年”之后趴,下一个风口即将到来淮拢。   毫无疑问斤酱爸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伴诡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纶母困,值得关注揣感。我们总结了一下这些变化合,有三个方面的特点挖:   一是市场的形态改变了事。   从导入期迈向快速成长期降书叔,刚才欧阳教授称之为成长期啸,我们在前面加了“快速”两个字烈,有待商榷靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府回,成为消费主体婚贡郝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柑哦,新能源汽车从政府的示范运营起步庆矛,不断地向私人购车靠拢叔,临界点已经到来!有统计表明牧窟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%萍磐,预计今年将进一步提升到70%左右修悸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代还骄刊,要在竞争中胜出嫉畏切,就必须以客户为中心谰抠,以市场为导向笆,树匠心勿蒜沮,出精品遁。   二是竞争的主体增加了讽。   从少数先行者的竞争妈罐,演变为全员竞争被,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓷堪澎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闪嘎卑,包括这些国际大牌经惨,比如说戴姆勒澎煽罢、大众等等跨国品牌介,通过合资强化了在中国的业务布局办剔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拱鞘。有统计表明盎,从2015年开始裁拎,全国新能源整车的投资项目超过30个了贝,总金额超过了1000亿元兢寿些,总产能超过了300万辆戈宏。当这些产能陆续释放弊吓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拷。到那个时候锨,竞争将回归本源搞厢,那就是技术斤、产品和服务相。   三是行业政策转向居厢疚。   从扶持补贴过渡到监管引导酥骆玫,政策驱动弱化坪酿、创新驱动凸显肪末挺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欣貌,产业政策呈现出四大趋势链:   第一诵额,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莫凸蹬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萄藩,通过准入丰司侨、销售赖、使用环节的标准发布铃,提高行业的门槛扭泵,净化市场环境;第三蔡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度壕钠攘,让市场发挥主导作用;第四览璃,通过电池目录和技术路线图的发布凰梆祥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浮轻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资材裁焊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谰扣氖。   本世纪的前十年诲鸡钦,可以说汽油车高速增长哺外兜,成就了中国汽车产业的由小到大瞧搜尼。接下来的这十五年甜夸垦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强天保城?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”努胺,克强总理也讲蓖欺,“发展新能源汽车强,是培育新动能骂巧,发展新经济的重要抓手”皖温掏。中国政府凭借新能源汽车炕辅,特别是纯电动汽车鞍党下,引领产业升级领陆,谋求弯道超车盗迫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柒。   继高铁鹅溉、特高压和核电之后弊化,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”封饺,这种希望能不能变为现实仓倍?还需要我们全体汽车人的共同努力罐守。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棱,目前已经基本建立起了一定的先发优势篮,把先发优势转化为领先优势鞠盒吕,是我们坚持不懈的目标太。而要成为一个真正的领先者倘嗽事,只有创新蠢。创新就是从零到一拔门如,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嚼,用全新的方式组合起来暮闭谐,去创造新产品盛栋虎,去创造新的生产方式和商业模式趁恨缺,去开辟新市尘滞膊佟,去整合资源惧槐里,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叮,去实现新的价值创造烤麓。我们将以创新为最核心的驱动力婪,全神贯注罐歧,聚焦技术华讥,聚焦产品炒槽,聚焦资源凑魂,聚焦市撤懵招汀;以心无旁鹜的聚焦战略秦含功,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惫,实现北汽集团领跑的梦想纷疾。   借今天会议的机会采,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略算速,也就是刚才谈到的四个聚焦浚辩:   第一桶诫绷,聚焦技术玫窘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稍斗井,消除盲点灭。新能源产业最核心的技术就是“三电”躲掸妇,此外充电和续能技术斗、激光雷达等汽车技术侍盲温,以及轻量化的新材料烯弘匿,石墨和锂等上游关键资源菠幌,也是我们需要掌握的核心技术和资源却藩。这些技术和资源盗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疙萍,我们再难也必须干谢炕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作礁捂,各司其职嫉,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸥。北汽集团将在政府的指导和帮助下侥,在北京的经济开发区肌橡快,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扒函。它由研发创新中心墨、全球营销中心胎拼、品牌体验中心圃防、联合创新中心等五大部分组成摊捎潞,将建成从用户研究搅不铣、概念设计祭斜纫、前瞻技术坍斑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地簧氮间。   第二寂七,聚焦产品少仑。   产品是企业价值的最终呈现屉蓖,是我们寻求客户认同的物质载体壤敲。高度契合用户需求试就,被用户接纳痴修、认同的产品才是有效的产品煤秃翔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诵颈撼,我们的产品在续航里程宫经冈、成本控制嘛书、整车品质勘、产品线的丰富度方面肋,目前还存在着明显差距美。打造新能源汽车的产品力涧刮,我们将从以下几个方面努力捍疚:   一是凝练狮,集中北汽集团的优势资源渺扳,打造若干款明星产品赖瘸氦。   二是做好差异化的文章莱考,精确地切入特定的细分市场倘。   三是做好迭代创新犊墨伸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狸馆、网联化汗、轻量化技术应用到产品中肪,并根据新能源的技术特点叼,开发设计全新的车型平台遁拓。   第三力楷,聚焦资源芹彪。   21世纪的竞争夯陈价,不再是产品的竞争鳞,也不再是渠道的竞争次,而是资源整合能力的竞争钩梢媳。新能源汽车全产业链更长唇叉裸、体量大瞬妙,包括整车膳扔吐、充电基础设施魏残定、智能网联茎粉、无人驾驶以及下游应用在内磋嗅,整体的市场规模在10万亿元以上轰欺。   然而资源是有限的贝效火,优质的资源更为稀缺呈,新能源产业作为朝阳产业酶,资源的布局与传统车完全不同肋私关,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态链,瞄准核心资源和稀缺资源炉诧,提前布局钵恫,将其纳入到我们的生态圈之中灌,北汽集团将围绕着创新链些典颈、产业链骂、市场链量蒲、服务链和资本链这五大幕挛傻遥块放傲,通过新兴技术的孵化锋挝、成长型企业培育眠倡、产业并购整合等手段篓煎缚,实现关键核心技术的突破与领先趣讹,打造北汽新能源的杀手锏上笛,谋求长远的发展刮孔,实现对传统汽车产业的更替芍幌抢。   第四含,聚焦市场泼继。   市场占有率是关系到产品的关注度晾狭、品牌影响力的重要一环伴旗秒,目前我们在新能源汽车市场的拓展撑、品牌传播讥羔省、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面可憾,可以说暂时走在了行业的前列陆鸽。下一阶段吼,我们在继续发挥自身优势的同时滥秆扮,还要加强对市场的精耕细作且仙,对不同市场进行分别覆盖钮畅蜕,不断扩大自己的势力范围级。对公务市陈ㄍ┘浴,我们将根据公务车琴、出租车斜戎、城市物流澜、城市租赁具孙凡、城市公交等不同领域的特点蝗暇就,把规律琢磨透旧恼,在品质差异化烤、品类差异化和品牌差异化上做足文章眷。对新兴市辰掌病,我们将引入汽车的共享理念耻档揩,做好网约车市场开发妇,打造国民车掸,切入经济型纯电动汽车市场坛考。同时琅何恰,通过融资租赁等手段潘,对特定客户资源进行开发谭。   各位领导圃度、各位专家垒蓉、各位同仁缚厂,“阳春布德泽秽阿翠,万物生光辉”煤瞄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惫姜汉,新时代近在咫尺混磁蹿,新机遇触手可及店捣建,新梦想指日可期患量痹,让我们以自力更生狮脸、艰苦创业的进取之心恋,以敢于人心山稼卫,勇攀高峰的凌云之志描姓比,撸起袖子慕,真抓实干典肝错,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣淡赔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吨苟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录师屡钦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奥攫,我认真思考之后故锯,认为这一说法不无道理叹。我想可以从两方面来看季壳桐,一个方面是从全球来看怒韭纲,在2016年这一年捕版,发达国家主要汽车生产国踢肉溪,包括大型汽车公司谴屡,大家对汽车发展的低碳化草垦、智能化东梅、信息化取得了进一步的共识喂伐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点技颇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捣蔷贫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梧,但是说到了要害溃维,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袍趴,守成者将面临巨大的挑战”盾陆。而从国内来看覆,我从调研中发现膛炊,很多企业由“试试看”顽,转向了“铁了心地干”酵皆第,把电动车放到了公司战略的中心地位搂溉涧。    刚才李书福老总讲的他的规划底,到2020年啸、2025年谦苹轿,电动车的比例要占那么大碗,新能源车占比那么大刹醇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心守颅。    另外糕前绩,在这一年当中猩传叫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿届嚎浆,一个是企业的研发路径在变化敞,由燃油车的引进悄、消化稠、吸收筋阮搓,正在转向开放条件下的自主创新伦还,各个企业对研发重视的程度新、研发投入的力度是前所未有的较蚕。另外泄法绍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颓具褥,这样就给了中国苟稼冲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孪庭。另外焚骑唤,有一批没有退路竭,专注新能源汽车的新兴企业祭纶,他们没有存量的拖累毖,他们的思想更加解放绘闻赴,这些新进入者带来了新思路柑、新创意钦、新发展路径咳句。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路琅厩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棱何如,对我们汽车人来讲会有新的感触堕。    新进入者带来的新的发展路径娥夺、新的生产组织模式烧老,给整个的产业带来了新的活力房伯料。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浅,我想这个影响是很深远的旧谎。因此拆,从这个意义上来说栏惜境,经过孕育期的磨合拼品,现在已经开始有所收获毯挥兴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题七姥。    以2020年为结点氏挠,中国电动车将面临新的发展态势础侍穆,我归纳了几个观点钱闺:    第一估哭,进入2016年乱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期操寸,在消费者购买意愿增强的同时稳诵粪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仿讼培。此时痕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颅伟伯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宿砷,随着竞争的加剧坦,企业间的差距拉大肋凯呜,大浪淘沙的过程已经开始慕录凉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蚊巴栖。这种现象不仅反映在整车泥,而且已经延伸到电池企业攻伙滤、零部件企业以及上下游整个产业链煞胺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篙髓。    第二抱捞,迎接国内市场国际化竞争竟寡。可以预计政府购车补贴淡出之时借棋奠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日射被,距今只有四五年时间了览晶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锚,国际化竞争来临之时才是真正的考验蜗搪。中国的企业必须冷静地看到客辱讼,产销规模大鸿卧,并不等于竞争能力强形防。我们与国外先进水平仍有不小的差距解臀倍,重要的是技术基础薄弱弗病、原始创新能力低伙、核心技术欠缺泉、品牌影响力不足绊,这些带有文化色彩的软实力廷喷,需要持之以恒的积累虹士蘑,“非一日之寒”绍拱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点裙,提高竞争力的途径葛摆伍,不是等待企业的扶优扶强毒处,而是由政府创造好的产业生态帛肮绍,使优胜者在竞争中脱颖而出渴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酮,就瞄准了国内国际两个市掣Щ汀,产品设计扁、生产工艺把皑捎、产品质量都以国际水平为准刹技,我想这些企业他们会相对比较主动迟。    第三图,向后补贴转型期的政府政策渤如,在既定政策支持的周期内毙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惦丝非,是政策能否顺利转型的关键韦。政府的购车补贴是一把双刃剑羞,当市场竞争格局出现之后拖撼,政府就要特别注意兼稀,不要因政策调整不及时而削弱竞争必钱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扁炮。因此径蕾芦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上红儡,聚焦技术创新拴戳誓,加快补足技术短板香起,提升电动车的性价比适擎。相应的疾敝番,评价支持政策效果的窗口盯,应该由市场规模扩张烈难啤,转向竞争力的提升课衔惭。    具体地看购车环节的补贴片,应该适时退坡庙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篓、降低成本的能量匡秽抠,造成优胜劣汰之势和耻。政府资金应更多地支持共性技术的开发溜渡、充电基础设施的建设敬桔撵。与此同时嗜事起,非补贴性的那些“功能性政策”拣溃囊,例如碳排放政策忙垄百、燃油消耗量限值政策锋、零排放积分政策疯,以及购车许可釜、限制行驶之类的政策组合应及时出台挛盛际,使市场产生稳定的预期匣间谋。 第四石,立足后补贴时期店额雄,打铁还得自身硬都。    从十城千辆算起套壬,各个国家发展电动车的时间差杯宫,给中国企业留出了大约十年的孵化期休,这是难能可贵的猫车。2020年涤欺,作为中国电动车的一个标志性年份稳呸,将迎来后补贴时期交胁堕。可以预计封副,那个时候直接购车补贴将淡出滤,但功能性支持政策还将保持浮肺妻。在这种情况下腿,电动车能否与燃油车抗衡醒奉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔑静,将取决于这几年的行动栋。    我国电动车是在较高起点上起步的关经,总体经济技术实力已经今非昔比脐,如果把握得当虹目,以电动车为契机僧互吭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盎充详,企业应充分利用政策支持的周期抨,下大工夫做好三件事麻纤蘑:    第一把,人无远虑芬,必有近忧寿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剧恒,并加紧部署与实施沙氓晾。    第二强咕,持续壮大研发能力币看,掌握核心技术颠卫瘫,攻下“不经济括沫蔫、不放心卸、不方便”一块短板肌竭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础劲。 第三吓律,以产品的品质搪抛苔、品味打造优秀自主品牌城泄凯,赢得市场的信赖片陈胸。    第四爸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的峰侮,就是在这个期间溃,一定要想办法在自主品牌上下工夫惟逼艘。我们的品牌实际上在燃油车上些秦藐,很多企业下了很大的力量每,但是应该说效果是有限的雇。而在电动车来说是个新的机会坑窍局,所以在这方面应该下更大的工夫雌衫宪,通过产品的质量起璃,通过产品的品味打造自己的品牌界。    第五翟,要系统规划叭晾蛇,及早部署“电动车+互联网”伞。今天的电动车之热搁色,并非由于传统能源的枯竭磋缸,而是因为它有很强大的正外部性篙瓣。电动车的低碳化炼妮趁、信息化型啥、智能化的潜在社会效益只有与新能源勿半、智能交通胃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巩抹辩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酷佳。随着这些方面的成熟肋琅讳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题楞轨。信息化橡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抗姐,这里有太多的文章可做鸽梦落。目前辅助驾驶套涝俩、无人驾驶已经走在前面功分叔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疲、智能交通纽、智慧城市以及5G通信协同发展陈联、统一规划首缮、开展顶层设计边、超前部署鹊板、抓紧启动谴胳尖,引导企业的技术开发和基础设施建设卞图,推进“电动车+互联网+交通”角侗熄,把阶段性技术成果用于提高交通效率布、降低物流成本块锈、保证交通安全疟,使其产生经济和社会效益兴。    电动车发展的大势已经不可逆转炯惭,向前看牢钾伎,挑战与机遇并存赐。如果把握得当车盆,机遇大于挑战!    我就说到这里校泞巢,谢谢大家!    (根据发言整理割,未经本人审阅扯技巢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  全国政协副主席潦伤、中国科学技术协会主席虽惠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耸蹄谁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胖旦,以下为万钢演讲ppt亮点实录笛寞拱:    尊敬的清泰同志辰踏、冠华部长钨、苗圩部长帽粮簇、解主任饥仟,各位来自汽车界的中外朋友们擅楷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孰谐。上午抽点时间看了一下展览另勒,给我印象相当深呸签,有一个很深的感觉督检淡,这十几年来中国的电动汽车持续发展娃层,走上了一条创新的道路凡暖什,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桂。今天这个会议的主题很好煞,就是要持续地提升我们的技术能力哦卯递,抓住创新新局面册肯萎。我想就我们未来促发展派盟汀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇臼竞,谈一点我个人的看法鄙猾皮。从四个方面蔚雌:    第一理拆,谈一谈我们这些年来齐心协力廖,新能源汽车所取得的新进展屉,尤其是2016年的进展特别明确沟绒拳。    第二箱戎涪,回归深入基础研究咀,提升新能源汽车的质量和效益禾卉时。    第三扳爆,新的发展趋势粒外、新的发展方向戊违邦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邪杜禾,随着人工智能的不断深入查,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灸刀犊。    第四戚桔刑,我们怎么样更好的凝心聚力耽撤,合力推动新能源汽车的创新发展灿挞,谈几点看法曝。    刚刚得到新的数据勿,有的来自中汽协会吻慰沛、有的来自中国汽研中心佳,数据告诉我们欧幕膳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磋胳,占新车销售比例的1.8%藤碴搪,中国的保有量达到了100万辆替。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个港,这里讲的是公共用的充电桩谅蘑吼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疤无落。    我们的关键技术取得了显著的进步挫互。今天上午我在零部件电机勤、电池棋绿、电控这块花了好多时间奠,仔细地了解了一下情况蚊,确实和我们了解到的数字很相近晃绘。动力电池的关键材料发展进程加快理杰、性能指标稳步提升融轻邦、成本明显降低侣石朵,从动力电池的单体狼校枫、电池包昏淳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酣悼坊。一个指标性就是赤,三元正极材料能量动力型的电池操妒襄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腑借,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苦、有些争议疆瑰贺,好多同志说沉驴蔼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杀炬尘,现在看趋势已经很明显怕。我们特别强调的怂娶,目涿睿块比能量达到了140瓦时/公斤踌夹红,动力电池系统的价格葱纷誓,这个价格现在也是保密拒,但是总的说起来明显下降茬,总的达到了2.5元/瓦时以下陪怖匙。动力电池的产能达到了100G/瓦时妒凑橡,世界上生产规模班筛岗,特别是在新型电动汽车的动力电池侍菊,规模得到了很好的发展缓冕。    驱动电机技术也取得了新的突破夺攻巍。特别是共性基础技术进一步突破贿限牵,导磁硅钢氏暮、稀土永磁材料纤辞、绝缘体材料棘、位置传感器啃髓,芯片的集成设计和电力电子系统高,取得了新的进展郸。我也了解到勃俯尺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揩缚韭。因此截,重量比功率超过了3300瓦/公斤送切,电池峰值效率达到了97%距,高效区达到了80%嫌彼。特别一些新的设计便,也对电驱动系统有一个很好的推动作用话,比如说我们都知道肌,对于0—100公里的加速俊坍角,对于电动机说起来零,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大旧蹭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候递功先,就是高速公路上超车的时候餐厕磁,超过它这个临界点以后妒,这也是一个安全因素帕。现在我们很多企业从两个方面却,一个方面甜,用双电机的技术来弥补后面这个不足丸救,第二个漏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弓陌动。    今年汽车界有一个新闻虫,第一个互联网汽车走上了市城,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拼葱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐僧厘弄,据说现在上汽的同志告诉我箩,每个月销售2万辆膘祭封,产能有点跟不上了檀,效果很好爆窖妮,上市不到半年累计就超过了9万辆胶虫泄,成为荣威一个最大的销售热点阂洛抢。在互联网大会期间烙臀论,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陕,搭载着北汽幌焕乒、奇瑞酵、比亚迪轿车都亮相敢,首次开放了道路弊哪,18辆车300多位嘉宾在试驶何缄,当然评价各有不同窘铜,期望值也有待提升炮,但是勇敢的走出了第一步摩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拷笨,做出自己的探索砍厕抖。    我特别感到高兴的是拒康敖,2014年我们就曾经提出电动化幌饯阶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炮煞,从汽车到基础设施焕,一直到停车场表岛、充电站袒,包括各方面财税的支持视,一系列的政策澜溶懦。国家层面脸谩,从购置狡晌聘、补贴段受尘、税费减免痹谢谦、研发支持椽筹嗡、生产准入龚、业态创新镀酮苍、基础设施趣欣,特别是标准规范方面疼煽炬,都出台了一系列重大的政策措施怕戊,现在看起来落实的进度还是比较好的陈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疽虎,这是一个开门的讨论狼困,许多外资企业都积极参与当中惋开驰,对电动汽车发展堵吃、新能源汽车发展锤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纤椿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辛钡伙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纺头。也是由于刚刚推出来丢,我觉得很好闯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斡母,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饺椿,使政策更具有落实性毙桶。    这里向大家报告一下玲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歼。新能源汽车作为一个试点的重点专项咆那郡,实现了从基础科学到系统集成晚疟、共性技术集成察怒、示范全链条的部署孪,特别是在基础研究方面霞漠阔,加强了对基础科学问题的研究玖涵。因为现在产业发展到一定程度的时候编任赂,要提质咐户、要增效奈,还必须要静下心来玲浚、回过头来从基础科学问题上下手堂徊险,不断的进行优化庞踩、改善杉菇次,才能获得发展贸斑冗。特别是这次的重点研发专项辑善,对于电动汽车智能化和网联化的技术京谐,也设立了专门的课题豹另盟,实际也是我们当时电机娥、电池黑、电控的“三电”之一丝透搬,也随着时间的进展不断的转向新的重点前。所以舒碱叙,整个“十三五”期间的专项规划舅,将对六个创新链条吴纤,就是全链条一体化的部署衰离,38个重点研发任务窃磷农,政府加大了投入催笨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入龄熬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿维稀,首次突破15000亿熊,更值得高兴的是廊,企业在这里边投入比例得到增强蛙该刀,达到了78%以上乾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饯冬、加剧扣除政策有直接关系淑石渴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陈投邦,看起来企业投入的效率还是很高的楔便。    去年我用过这张图(ppt)撬,这次还用这张图胜理,对它进行了更新苦。由于时间关系甸煌敌,统计是1-11月底拘哭猾,11月底中国产销量是402000辆桥,如果这样算的话归猫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奥陋,中国占了40万辆弧椭,就是占了50%垫派绕。到2016年底碴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆思,中国占了其中的100万辆书。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力筛氯,也说明了我们国家对于节能减碳杭级萌、应对气候变化作出了新的贡献湾吨。我们虽然应对气候变化调门并不高蹲磷,但是我们扎扎实实在做每一步鳞,现在无论是风拿、光胜、水哨对锌、输变电笨欺,无论在技术先进瞄递荡、装机容量酗费、发电量都走在了世界的前列团,这也是我们作为一个还在发展中的国家冷冕纬,为新的发展盛挝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甩驾。    世界发展的趋势也是一致的恍戳,低碳释、电动结篡、智能化成为各国共同的选择陷。美国考匪稍、欧洲谴、日本司芦,包括汽车企业福特吴狮嵌、丰田膘寸、大众都推出了它们发展的战略第,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滔距我,比如说大众推出了它的“2025战略”朝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车田擎辈,销量争取达到300万辆豁烦歪,自动驾驶要覆盖孙,在2021年提出全自动驾驶密仟书,电池也要进入大规模的投入眯京肩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勿圃暖,零排放晚舜雾、互联赡洞、自动驾驶汽车欠肮涣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瘫式、氢燃料汽车纱秤赌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伍靛、沟通保,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式确钳尾、增程式的混合动力汽车吃,因为他这里有基础建设的问题颈亩信,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刀山,就可以有电的情况充电始欢、没电的情况加氢垃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板笺,同时又实现了真正的零排放刚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尘郴敞,上次试驾可能还是8年以前少攘裤,我觉得汽车的进展敢,无论动力性勘、环境友好性赤快、驾驶的舒适型都得到了很快的进步市,据说已经进入了市场卤磁。包括通用也宣布了在2020年以前寿酮,在中国推出9款新能源汽车蜜面顷。我这里想说的是辣逛蔫,中国的市场也是世界的市橙,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陈鞭癌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垢邪魔、参与竞争逆蛾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业篮崎,就需要我们来推动整个的发展堂睛隙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺砍胜焚。 第二脐,谈一谈我们对于深入基疵良埂,着力解决一些新问题的看法睡申粉。    对于电动汽车冈,大家首谈就是续驶里程诵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寝泌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诽八,一个明显的标志搽蓖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量庙烯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的息廊踌。如果说单程的提高电池的载量蛾羡衔,当然加入电池的载量车子可能要增强门盖,车身的增强就又增加了重量吮,直接影响就是增加了它的电脑舱。我们也看到一些装载高容量电池的导,虽然续驶里程延长了莎璃,但是百公里电耗就明显的增加了韭燎。因此税黔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丸侨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹤陈赶、合理的规划粟。首先柏,车辆运行的范畴秽堆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位愧抠,尤其是现在亨哆合,我们应对大气污染牌景,主要还是大城市集中但冻腐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑廷。但是从技术发展上说起来农彪乘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度船、功率密度和整车的轻量化潜帕郴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准规剃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剑晚,这当然是市场的期望酗媚伪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痛。    最近新材料研究发展很快冒蒋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甘淑配。有的朋友跟我说室,我们现在用的是石墨烯电池势冉,其实说用了石墨烯是对的钦肪冬,但是用石墨烯全部来做电池涝,似乎从科学意义上不太准确唬护。石墨烯材料蓖队齿,包括碳纳米管炽掇疙,都有它优异的电和热的传导性能酿颇射,作为锂离子电池的负极材料添加剂皖龋,可以有效的降低内阻瓶毋,提升放电的效率犊脑绰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藤系,还有助于减少介质之间的电位瞄堤,来减轻电池界面的腐蚀性龚蓟拿。从这个角度上看淳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叉莽洪,当然由于动力电池负极密度提高了痉敲垢,对正极材料也可以进一步的优化土,在安全的前提下愁德,所以也可以显著提高它的能量密度磨茫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抗,就是说能量密度提高了幻捶绢,同样的电池包里面可能有更高的载电量邯效,但是运行过程当中它的热交换量也会增加警。所以在增加单电池和电池那伊谄模块功率和能量密度的时候币崎碍,还要加强对于电池包热交换距离的研究秤牧汗,来优化提升电池包整体系统的技术漓喇,它也是一个相互关联的关系帽誊取。    随着电动汽车的发展氯椽起,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竞皋硕。比如说电池包往往布置在底部句,夏天路面的热辐射还是比较强的北本,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奴嚼汉,从结构上来实现电池包的冷却涉葛辜,因为我们现在冷却剂就是这样的完弓蔑,要把它放在迎风处缺煎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幢厩诵,电池包也应该考虑到这个盯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理矮粟坛。结合冬季放电的特征茎荣,我们还应该研究日,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坞,使它保持在合理的范畴之内喇,来逐步的解决冬天放电比较慢的川、容量比较低的问题既墙。总之说起来氮衅,我这只不过是一个例子态,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础轨、关键贾拧、整体的技术统一的来规划和部署哀都。    上次百人会上我特别提出纷诧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肠九,带动汽车制造的转型升级惰募。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恫龋渴,给我留下一个很深刻的印象物,我和苗圩同志都搞汽车的潞使,过去我们焊一个车身500多块钢板稀腐纤,用2000—3000个焊点接在一起豪肪际,加工线上全部实现了机器人炼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惶钠嚼,一共就45个部件募刷取,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氓岸教,几个机器人协同操作普。板件和板件之间没有焊接痞曙,就是直接的黏接草换欣,加热黏接瓶亢轨,远远看去就像搭小孩玩具似的但,几个东西装起来韭。更使我感到比较吃惊的鹊,现在碳纤维的车身梯俄,已经不需要在现场涂装了尼窟皇,有点像我们当年装修房子型长,先装地板再油漆丁梗库,现在用的全是油漆地板建插。现在汽车安装上确实有进步同硅,所以我也很有感触眷胃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拦敦,需要轻量化材料的技术犯炊,需要轻量化的设计伤财盟,需要轻量化的工艺糠思沟,也需要轻量化的流程撕。特别是现在的汽车产业辑,包括内饰座椅使用的材料汐翘双,也尽可能的采用可回收策韶泌、可再使用的材料衔顽,这方面的技术也在不断的提高末淡,这个应该成为我们新能源汽车发展泉巍,不光在车辆技术辣萍梦、而且制造技术流程方面全方位的提升燃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凹垮魔,今天我很高兴盘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车币聊,更多的看到了我们一些夺,像燃料电池大客车的发展多饥爱。很多企业大家如果去看的话默,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池试兄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料水翰,比如说碳子炮、交换膜篙磁灵、双极板告翻,以及它的特性基础研究的进步密切相关蜂。实际证明肝熊凌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蒲纽,也具有自己的发展环境的优势登评。我们要借助这个优势来推动我们的发展搔儡胚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系税芍骇,我们是不是可以考虑贸,尤其是在燃料电池研发的初期戚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坚,这样可以有电的时候就充电潭幌、有气的时候就充气收,按照它的发展各取所需停小贯。实际从技术进步上咀缴,技术发展的本身售,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用懂蓖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展短汇,对于延长它的寿命迫,对于减少它的燃料消耗腐粟贩,是很有帮助的咆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冲程箩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翱蕊滤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点效。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域段香共,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向遍。当然它们也在考虑结罢,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲁士蓄。我们还不能忘记中国还有一个优势碘,我们在电动汽车走向市场的前期袱咆舒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用成被,先在公共应用歌编惨、出租应用上去使用衔琉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罐蘑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗜撮,必然有一些城市就可以走在前面哇叮僵,又可以来推动健康合适和快速的发展频容。中国“11?11”又是一个新纪录佃,信息产业汹缉趣、网购变成了整个市场销售的主流渡寸瓣,我们看了看接,2016年快递业高速发展客咸,中国快递业总量超过300亿件鹃菱琅,平均每天8200万件包裹走在路上祷钠,用于业发展小型物流车清洁衰鹃骂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视篡奔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领偿到,有了高端引领就有了有序的发展究盾撮,放弃了高端引领就会低端充斥女,所以从这个角度上蹲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色韭褐残,争取使我们的汽车产业走上高端引领凡啦船、创新发展的道路上嗜戊。    在燃料电池汽车发展的过程当中恭啥恒,深入开展了国际合作迫炔。我们积极的参与了国际合作筐厦,开展氢燃料电池领域的技术合作唬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腿犬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议视奢坞,组织国内的企业恒新,开展深入的技术合作尼偶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碘爆,定位就是要建立一个覆盖全产业链挡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劣躬,在中国发起但并不局限于中国悔豁颇,积极组织管理以及运行机制畔堤,要按照国际组织来筹备兜蹿、搭建锈奶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剔仟,因为燃料电池实际用处很多心,比如在通信基站母墙、备用应急电源冲题继,随着我们移动通讯不断的扩大但,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呵享桂、包括更新合仇鹿,都值得我们重视翘慕,包括医院的应急电池剧途、安全防卫窍创,包括我们最近在研究深海运载佩让,也完全可以使用氢燃料电池楔煞,燃料不是电池描局虚,实际是一个发电机孙,而这个发电机可以用在各个地方肚倒哪,最重要还是零排放的清洁能源谐券技,效率高琴,能源密度也高煤。 第三串纶,深思熟虑方谰碱,把握好智能化的新机遇捆。    近几年来胳峰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展降。比如美国墟饯芳,白宫推出了人工智能的新战略立,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划须埔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线栖容,包括日本的创新战略规划绵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堵嗡,这个时间恶补了一下人工智能的技术铜侨。中国工程院最近技术指出深梢,人工智能即将进入新的阶段肆灵,人工智能发展有四幸谰、五十年代了固碌破,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展票。但是当我们信息化日益普及囊,移动互联网郎、大数据枯粗搁、云平台的发展巷豹,信息环境律脆、数据基础秸、目标理念吞唱穆、市场需求都在发生不断的变化馁井梁,将推动人工智能新发展兢口甭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段口竟挂。因此惮呕胃,发展人工智能也有利于改善人民生活举、提高经济发展的水平牛、增强社会治理的能力赶、维护国家的社会安全枷宫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恰呸,但从各国的共同概念和我们的研究恰案,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鳖食劲。第一慈,要降低交通事故和伤亡人数躲剂。美国的报告提出来罕池该,美国每年有35000多人死于交通事故软诡暗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恋。第二陶暴苫,要应用低碳新、零排放蝎篓、环境友好的运行环境彻虹掣。第三鳖摆,便捷按煞搓,要降低驾驶强度告头,提高交通的效率儡。第四迹,要推动共享玫春缓,提高车辆的利用率墟棱李。其实我们现在不得以所采取的一些限行开,包括交通的拥堵磨,都降低了汽车使用的效率效,所以从这个角度说起来涧镣杰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俏谱擦。还有恋,牵扯到公平出行鄙,随着老龄化社会的进入碉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展特案。    关于自动驾驶汽车研发进程嫩辜卫,好几个报告枷磁,有的人说无人驾驶跨,有的人说自动驾驶戏,有的人说智能网联汽车菲踏,都提出了汽车发展的里程碑汾诧,我觉得无论叫什么汽车水,都是说了这么五个阶段薄钮敲,辅助自动驾驶浦司、部分自动驾驶舌需送、有权限的自动驾驶孰、高度完全的自动驾驶阶段缸丘颂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邦,比如说在辅助自动驾驶方面呕汉,怎么样能使汽车感知周边浦寄,科学决策递,及时反应电岗读。比如怎么让汽车能够与互联网连上酷盲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车参变、网迸、路的联动靠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堆芳辉,就是人拔、车认、网长盲白、路的一体化略迷斥。    辅助自动驾驶骇屉,实际这些年是汽车界一直研究的重点狄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多覆搜,有雷达省沽设,包括现在有毫米波雷达艾,摄像头史污,对外通信系统壁泻视,包括定位懦。与之相应的翔,刹车冲、油门舍、电子稳定系统似类、电助力转向等这些扒,实际在关键体系上伞笺,传感系统敢弧、操作系统施然芭、中间和决策系统的研发卡祁矢,其实这件事也不是现在的新形势柏纯瞎,早就在80年代的时候怕胸,80年代后期就研发了防抱死系统去,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荤能茬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缆霓,包括防启动时间的空转燃,后来又有了电子稳定系统欧浚斥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度偿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展囊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疚盲稿,有了它以后悍泰,在90年代的时候五,我在德国工作的时候郎,车里边就已经有了尾随自驾曹氦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔚棘令,不用担心舱掳。最近我看到了我们国家的好多汽车扒并,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应课,一旦接触太近都会自动加一下速咖屏。包括我去年去参观长安嫌,他们也给我展示了自动泊车系统复,实际自动泊车系统我们在德国工作裳,90年代后期时候就有这样的设想驶,2010年我到德国去访问的时候酱拢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摧面。实际很重要的意义垮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扯筛钎,也得到了发展客薯邪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能水。    下一步就是智能网联颂擅洪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逗岁、看到自己看不到的东西醚,90年代初期的时候亩攫,堵车情况有数字广播排鞘添,数字广播就和我们一般的广播不一样叫,随时可以呼叫堵车的情况穷刹申。后来有了数字地图和卫星导航摧夯,就形成了第一代导航系统陈,第一代导航系统并不知道路况的变化赐恫,只知道路径的设计烈。然后就出来了联网的导航孰,这也是这几年我们都经历过的事哼摩燎。上汽这次和阿里巴巴共同合作晨时,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胃,这样坐在车里的人瞳还,通过导航冉篮哺、通过云平台就可以获得各种各样的信息筷,比如说动态的导航宦娩努、比如说加油充电站卢踌、维修以及各种信息的进入怪,使汽车的视野得到更大的扩展齿。但是真正要做到智能的网联汽车抹檄就,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捅妈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鸡讽判,这就需要我们把各种信息交汇在一起项,来实现智能的决策控制屏馅睬。这件事情说起来好像很容易捌,实际也有很大挑战吃。现在我们一个汽车里边有两观系棠、三套信息系统锹群饲,有车载的信息系统颅锹酪,还有驱动系统的信息系统活捍擎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浇钒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯己宝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备答侧皆,就是快到地方要进行减速趟梳搪,但是如果你让它自动驾驶的时候广惕,可能它就很早的根据外界的信息来判断羚昧,让它调整好姿态疚颊煎、减低速度敲己镐,进入转弯以后在弯道里边再加速鸽程。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段艾粹,这种例子比比皆是惧锻帆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体琅。因为我们电动汽车从电机揣、电池你捞郊、电控开始焕,电控第一代做的第一件事逼描弘,就是通透的动力驱动系统的网络豪寝,就是第一代的CANBUS系统玩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吴轻前,从这个角度上说起来聊四德,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拎。    当我们实现了这些以后善薪禾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战豁。这是我们常见的北京交通的一种情况辱境虚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号飘侧,去识别各种各样的高通氢,做得到畏,但是不保险叫锈瀑,这样可能我们就要有这些信号的发射器犁,让汽车能够知道这些情况萍娶。如果再想使它往上走迸捶,能够实现部分的自动驾驶卧哦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臀缄当,比如说晚上的雨雪路囊抠慈,比如大雾弥漫的时候拦,比如尽管天气很好济事,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乌,这些情况都需要我们去应对啪讲,其实道路上也应该有它智能化的装置画氢陇,就是说有自动的能见度感应器奔,应该有道路结冰的感应器稀化,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全财鸿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渡,安全是所有发展的主流侣,而不是时髦辱豁设。我们在做任何工作的时候公惋,必须考虑人是坐在车里最宝贵录息谢、最要尊敬的东西懦卑实,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亨、人的便捷膏、环境的友好和共享仆玛臣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勃螺,来推动我们的发展录凌。    因此岛酸污,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杭狡痰、四次交流柯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咕陀掏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构马冒滴,这个架构的着力点应该在车载的平台钮、在网联信息粪葱、在智慧交通的发展鞭,我们要重点发展的是车辆的关键技术诽锈是、环境感知蚀、智能决策讹册温、执行控制恒炭超,我们要对信息的关键技术瑞诫贪,V2X通信咳前对,甚至于将来车对车的通信系统蒂桐、云平台蔡举、大数据邦彩骗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陈我等,这里也有很多不同的东西轨侥价。我们还要对基础的关键技术休擂,高精度的地图郝僧凯、动态路况信息戈汇疮、综合决策和操作系统吐。只有这样栋碍,把人卷袭驹、车归低洗、网隘广、路同步的推进街眷坡,才能够迅速的发展吼,否则又会碰到先有车棘尼猩、缺充电桩的情况蓄骸,所以需要我们今后的发展当中更多搓。与此相关的技术滥彼,检测系统砰贤车,还有一些法律法规体系忙罗,一些基础设施的建设违蹈半,可能还需要更多的发展却。 我们必须要精心规划写亢泄、协同创新骡锹,来研发自动驾驶的新技术固倡鞭。    一绦废吴,安全某、绿色剁、便捷什、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标璃旦。    二袜苯芭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妒,多领域技术的融合猛,产学研各方面的合作裁裸,要着力推进协同创新坤,这里边由于它是一个企业的热点达,所以企业要成为技术创新的主体邦。    三沸,企业为什么要成为创新的主体量叛?我看了很多规划强,从现在一直到2025年滔、2030年些捣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就模梦,但是可以实现沿途下蛋徐,从过去当中盯闪蝗,无论是防抱死系统袱鲁、电子稳定涵朽羡、测距警示函、避障反应讥烩、自动泊车都是发展的热点斜,每个技术都带来了商业回报厢墟吾,包括我们在信息系统弘肪胆,包括这次互联网的技术疆却羞,上汽互联网的实践楞抗,也看到了我们示陇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恼,只有以企业为主体啼墓,不断有新技术发展实澄灌,使它在使用当中获得使用辑蔼,就能够推动它的可持续发展狸脱,所以它不是一蹴而就的事铜块技,是我们长期坚持的一个任务弊尘硅。    四聚溉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体划怠琼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肥郴添、精心规划告吴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础合裴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痉茧娄,我也是觉得有一些东西包括基础建设橇刊,也应该放多这个测试区里面去桥,使它在真实情况下运行襄,才能得到一个健康和全面的发展毛繁墩。    最后我想说屯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乓。其实我们用了十几年的时间实现电动化希蒜,推动了产业的转型德困鞍,随着信息产业的发展匪,网联催生了新的业态歌了,产生了新的服务业古量势。轻量化带动的不是简单材料的替换汇,实际是对汽车产业的一种升级烷蛔家、一种转型然,同时售,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设楷,充电网服务体系的建设残搬脖,可能带来何止几万亿的新的增长点完脸捻。我回忆聪,在经济工作会议上总理说过一段话究,“实施创新驱动战略的发展钱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展葛,也要注重用新技术弗癌宠、新业态来全面提升和改造传统产业技壳窜,带动产业的转型升级猩。”    作为结束语我想说鬼卉,回归一下新能源汽车取得的新进展穿,下一步还是要全面落实政策扛、着力开拓市场峰、建设基础设施门离、创新商业模式红,把握好发展的先机五。我们要针对市场的新需求算挪画,深入基础研究舍肮憨,攻克关键技术裤寸,完善系统能力金几,着力提高产品的质量和效益纫融波。要把握好汽车智能化发展的新机遇地忱矮,要系统的研究壕嗅渭,精心的规划氯,要鼓励协同创新企业主体溶,大胆的尝试么,来攀登自动驾驶技术的新高峰狙,要凝心聚力羚卵,发动优势肛等,动员各方力量百抖咸,完善政策措施维慑,营造更好的发展环境塘窟缔。    谢谢大家!    (根据发言整理焦铰吮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蓬室详: 陈理事长靶平辨,各位领导哥共火、各位朋友翻匆、各位专家编卢藉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舰晾。我今天的题目是四网融合窘,什么是四网罗拘俗?交通网翅刷咸、能源网烦唐悍、信息网诗貉烤、人文网身诗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桑泵,电动汽车是一个能源的载体雇挤,又是信息的载体纶,然后可以作为人文的载体帽细。四网怎么融合倘?怎么发挥电动汽车的附加值硅久?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦硅计。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系迫龟称,能源跟信息到底有没有内在联系雹醇始,我提出一个储能熵理论供大家思考谢毙。    我思考创新的要素案厦,要创新首先要解放思想班曙。解放思想要学习《易经》的精神惊,又要学习西方文艺复兴的精神急辟。《易经》是一个太极宋,太极里一半是黑废绕现、一半是白堵灿奇,但不是直线人炒斥,是弯曲的笆蓄缺,黑可以变成白欣侮,白可以变成黑谭,黑中有白茬柯,白中有黑嫩奋啼,跟它对应的黑就是黑啦嘛桐、白就是白逃淘残。《易经》是变化逆翁膝,有时上珊嚏、有时下粪,上时不要骄傲自满浑觅屎,下时不要灰心乖迷槽,是客观规律烯,都是周期性的搅抖,我们在调整纤丸蹈,要注意平衡动力统一规仁噶。    整体都是这样躲插,全局都是这样么,今天讲跨界厘涉,要学习西方的思想就是文艺复兴别猛。文艺复兴的功劳不是在文化伦甲峭、艺术等等沫,文艺复兴是解放思想档。哈佛大学的校训追求真理孤箍愁。要把自然界的规律找出来解放思想继,自然规律造福全人类茫。伽利略祟拨枚,罗马教皇威胁他软诬坊,他不怕涎浑单,他说地球起源被上了铁塔腥丛党。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烧呸貉,被叫之违反教义妮洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炬,第一个米开朗基罗巾恋权,他雕出一个裸体的美男子沤点,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敲,里面很不容易挺杉寄,从意大利借了很多达芬奇的作品襄费斡。达芬奇不仅仅是一个艺术家说,也是工程师;看他作品芒比,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生全,第一个从事解剖学埂锭裴。    解放思想考虑全局的问题贿坝。文艺复兴第一要全局思维醒汲,第二要有天人合一的思维泊歪莱,第三是环形思维杭渡苍。要考虑全局思维虐险,今天做电动车目标是什么琶仕?有什么经济效益尸、环保效益厢、能源效益泵熊须、民生效益很馆,总体总目标要搞清楚恋错汹,一定要有全局的观念悼繁。特别搞智能汽车全局性更大玩寐。另外要环形思维馆舒俏,要反馈叼。然后是循环利用的思维苇。    创新浑睫藐,我把创新的要素跟大家分享一下称挝航。首先理念是创新之魂靛泉碴。理念有很好的氛围参,有了理念才有创意环端,创意是创新之源锻苍痛。还有人才赂矮,人才是创新之本灯懊。怎么能有理念蔡碧?要有很好的氛围斜巴辰,总结第一方面是合作精神僳侣,开放诚删、合作殊巳、包容傻,双轮驱动拘轮晦、增值驱动麻、市场驱动腔,通过市场的倒逼连忙曙。然后要有完善的知识产权保护效会,还要利用网络大数据给我们带来的好处想淳风。今天创新制高点是跨界融合窟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隧嵌浑。“一带一路”我认为是跨界融合瓤,一带一路是西方的伊斯兰文明煽,还有它把科技茫且、技术摔赋馅、经济蕾湍、贸易连在一起俊晤能,所以我们要发扬一带一路的精神筛身。我是福建人也是漳州人瘫亲爱,一带一路开始的是指裕和下西洋皖炮外。我们要跨界融合桨。    我接着讲智能汽车冒。智能汽车首先要有解放思想阂、全局思想考虑问题季龟。三个C陡,第一个要连接起来豹寇淳,第二个连接是要协调要合作隙彻,1+1>2拜,那就是《易经》的精神梆贡。第三个删,今天的连接是移动的连接且,还有MOBILE恼抠誓,MAN TO MAN兄欢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来械七推。    今天电动汽车很重要的一个兢琶从,大家买得起用得可靠韦淋替。智能化以后讥酵,因为有各种各样的基础设施和商业模式裁覆巢,我不展开了教磨妓。    从电动汽车变成一个智能的汽车帅,从智能的汽车再变成一个智能的交通敬哪秦,从智能的交通再变成智慧型城市黎。我们附加值可以产生很多撬脚。根据《易经》价值精神桑喀端,通过交通网侧缉蓟、能源网艘酚、信息网孟实料、人文网可以产生无穷的价值机会文。利用交通资源的全时空动态感知赎沏,交通工具的全过程运行管制仆筒残,无处不在互联丰、感知鲤彻拜、管控和服务涝粟胶。    怎么布局漓睦怜?怎么把电动车进一步变成智能汽车霞屉欺,如何布局智能网联汽车技术滩腺?我认为惯败腿,不但对中国僳垮怠,对全世界都做出更多的贡献得峭录,第一是制定网联汽车法规标准杭、智能技术筏粟逻、环境还祟、HMI技术沽、空置执行技术哗抄、智能网联的实验圈蔬、网络和信息的安全泥台付。    怎么做到网络和信息的安全剃款操?这是一般的云桓,怎么把一般的云变成安全的私人的云户稀率?有很好的结构瘁涕表,处理器糯、传感器汞俗袒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裳番陋。第一是收集材料飞,就地处理夹咸。第二是从收集材料到云之间要慢里累,一个是单点控制道匠板,能量控制或者功率控制熟缅。一个是多点控制卿姐,能量控制或者功率控制轻办,这是全局性的踩坍。要及时处理头桓另,要经常互相认证沃郡桑,变成安全的云峦。    跟大家分享一下我做的一些工作九橇。怎么从理论上去证明这个是可持续的侍诡?我一直在思考所有的工业革命翁吓,基本就是能源更新袖良抡。第一次工业革命朔擞,瓦特发明蒸汽机平瓢,电话平枢惋。第二次工业革命锌,美国抢占先机挡某,电气化虎犊歪,主要能源专项与信息建设示舞哨。现在第三次工业革命来了蜗露醋,中国能不能抢占先机诞酞?我们要做新能源匿费,信息大数据时代氓拉,我们百人会能不能更好地发挥作用肠?今天早上的研究会很好霓,我建议做一个尝试的机构翅共磋,每年召开百人会国际研究会议仍,形成品牌抹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厂?我提出储能熵的概念卿删讣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皆。一个系统里面假如是孤立的办项碧、系统是不可持续的泥凛川,一个是做功分侈、一个是废料是不可持续督廖堡。如果是物理系统韦问戏,分析储能熵戊,熵代表可以再利用咎。总的来说县醚巩,一个系统熵不能增加托效幸,熵要减少淳吧私,熵减少系统可持续缆电。熵是储能熵痪,熵是不用的熵饺忻抠,下一次可以用搬髓姥。总的来说熵是在减少窗沃。    包括中国的历史宦,中国封闭的时候中国就不可持续酱认,中国开放中国就可持续飘空熔。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘿耪。系统要做可持续性桂衫,系统熵要减少骡堑吕,你的收入不能是单一的炽、不能是孤立的系统观绘逢。因为一部分是做功蝗,一部分是废料韩,从废料里拿出来肃怀,通过证明熵减少扮。从废料里面可以再循环呜,那么你的系统就可以持续了连供洼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玻,后续需要时再利用的能量的熵戚镣,通过储能熵概念的引入寥玫涡,希望用来解释可持续系统的演化过程筐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泼窗伞。    综上所述口聘,不管系统是生物的或人工组成蓟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次濉,而这些系统工程特点是汕,即使在系统研究过程中惋,一个熵有增加的过程炊,总体在系统不断迭代发展的过程中刚,系统将进入熵减的状态氏,因为系统具有自己生成复熵的能力托模,从而保证了系统的可持续性玖。    应用在电动汽车粉,这个是分布式的发电芭碳,这个是分布式的负荷秤田。电动汽车就是分布式的负荷绊,还有分布式储能膛,电动汽车有储能脑衰、有电池妇痛蕉。电池可以双向的沪,分布式地发电敦、分布式地负荷苇楞别,在分布式的储能开,这三个系统可以持续盒,这是我要证明出来的菊纤。我证明只要你的熵是减少的抚枷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望飘怀书。    感知幻、认知办拧、行动干垃感,不断可以纠正人的行为将伐,比真正的司机还要好谐酥舒。    最后侈,希望我们以后的交通系统是舒适的耻、生态的购、方便的和安全的光村泊。要做到这一点吾京,什么是成功堵?因为里面的成功是3个S灸避,SUCCESS赶裳喇,在S刃类、E里面画一条线都是欧元跟美元吠肛,今天是国际合作来,虽然人民币还不是羌楔纺,是一篮子化的丹坟滤,人民币准备好了表得牵。ESY就是人民币房飞。    要有六个眼睛狙桃纠,有四个眼睛不够厩。第一要把眼睛放在前面解放思想孪簇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谜,电动汽车下一年布局市惩汀,也要有前瞻思维啦。眼睛放在后面汲取历史教训辞,要有全局观念淌倘韧。要看到旁边的需要萝爸。然后要把眼睛放在右边学习欧美布鸵,不得不承认高端人才密集地在西方撑涎。所以把眼睛放在西方学习冯,它沉淀了100多年尖。四大发明中火药是中国发明的号捆膝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缄。全方位都看到了骡仍康,所以英文眼睛叫做EYE眠悍顷。第一个I是Inspiration唬,有了激情可以有想象力天,然后有创新刚,但一定要融合具泊,一定要集成洪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题楔。科学要把自然归结起来梦阜崩,工程有十几种浩荚,要把科学卷卜枯、技术癸姓台、管理结合起来那就是工程侯,那就是要集成羞刊。特别今天要跨界地融合磷、跨界集成盆目誊,这样才能实现伐墩态。但没有钱也不行蘑甘,今天招商局也来了很多金融机构独,要融资蟹。    谢谢大家!    (根据发言整理颗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉竣:李芳" "   回顾已经结束的2016年糠垛剐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狄脾克。在政策的全面推动下秸母磁,我国电动汽车年产销量再创新高典达耽,达到50万辆左右堂秆硷,充电桩数量达到20万个瓷苹砍,遥遥领先于世界各国芬寐。更为可喜的是露仍,在规模市场的推动下陆沸妓,技术创新全面展开接奴,技术进步全面加快犁兄,正在全面逼近世界先进水平霜卞。但是伍和档,在这大好形势下第门斤,质疑之声渐起棘埔。比如圣没,我国电动汽车发展主要靠政策推动世逆虏,能不能持久咕拷跑?政策是否过于宽松哄镰,以致于出现骗补情况毛高?另外恋,由于发展形势良好摆,一些激进的观点也在抬头帛。比如讲藕,要挡住国外产品进入中国市澄獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祟,准备放弃传统燃油汽车摄。    作为一名资深的亲历者恨雀揪,笔者认为监,在这新旧年度转换之际钝瑞,有必要分析我国电动汽车的发展形势灭怒,梳理其发展历程拎聚,以利于业界对形势有清醒的认识督侣、清晰的判断彤履凹,明确今后的行动方向澳蹲。    一料蚊、我国电动汽车发展形势良好    当前赊,我国电动汽车发展形势良好扣岔童,主要表现在两方面擅:一是电动汽车技术创新全面展开希骸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抄麻乓,技术创新和商业模式创新层出不穷脚腑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佩唉,比亚迪恼、北汽素仕斗、江淮甜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品萍睫现。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车害镶,而是专门设计的电动车雀,续驶里程达200~300km甚至更多幂,能效明显提高暇褪,动力性尖姓、平顺性卤、舒适性背晒捎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搓蔬。事实上苫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布割畏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛙胎。另外鳞,我国电动大客车产销稳、应用占全球份额的90%以上懈扮汤,技术达到世界领先水平朵坪兔。    在动力电池方面贪醚,我国产量已超过日本舶如、美国腐铆歼、韩国罗岭,跃居世界第一夯舞断,且市场份额超过全球的1/3勒锑婆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面被示,呈现高能量比拴陷、高安全性犊保氏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盲舒。同时卸力,产品水平迅速提高喝拐栏,与前一年相比独,平均能量密度提高30%挪梢藕,成本下降30%左右片。    在驱动电机方面挖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雌浆,总体性能进一步提高僧亮普,成本下降30%左右椽供。在电池管理系统陌、混合动力系统外豪莽、电动助力转向居嫁遁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宝池许,也都有明显进步搜。    在基础研究方面氏妇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掳,电池热失控霜、硅碳负极材料竞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快常愧。    2. 充电基础设施建设加快高,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吉徽拍,政府有关部门出台了实施细则芜睡恰,多个地方政府建立了城建诚、电力酱、规划等多部门联动的领导机制珐,大大促进了充电基础设施的建设速度畅班阑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滤篙然,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跺,我国充电桩总数超过20万个搅估,远远领先于世界各国陕苍蹬。    在市场带动下翅峦烘,技术创新不断涌现够陶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绩冻翔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靶、节省设备投资的车端交流快充技术俯刺窃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酸簧算。    在商业模式创新方面阔,呈现出各类优势企业多种形式合作孝狠刚,加快充电设施布局疏、建设抬吾歌、运营的趋势瀑蜂赖。众筹建桩膊风、合资运营泛截苛、利益分成等运营模式迅速发展藤涝,公交车侩、环卫车帕祷菩、物流车狗祷兰、出租车派怪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘘枷,广告推送萝能、免费无线热点接入等增值服务开始出现但毒。    在互联互通方面察,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驾澳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段紊嗓缓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凡讥,以企业级梦、城市级监控平台为基炊贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凛、信息互通的国家信息服务平台即将建立赁脊。    二敦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孙滩些,我国电动汽车的发展道路与美国每赫奈、日本盒、欧洲等国家和地区有所不同怖碘凛,主要区别有两点彼掇。    一是政府干预模式不同弓。我国采取的是政府强干预模式苍扭鹤,政府进行顶层设计萝,制定国家发展规划定勒帮,多部门联动制定全面的鼓励诉籍、支持政策倍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉当怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抢陌,在市场发展中不断加强研究开发箱,技术水平逐步提高;同时聘,充电基础设施建设逐步完善饰。而美日欧政府多采用弱干预模式湍,政府支持共性潭鞘、基础技术研究阑咐盆,给予一定的政策尺闷千、税收优惠姓驮臀,逐步培育市陈昵式选;企业则根据自己的战略规划车炬芳,首先研究技术乓,同时有选择家膘赶、有重点地开发产品兜勿。    二是企业战略不同蘑呐。我国企业多为在政府引导下被动式发展藩捅,初期技术积累明显不足粪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阮,产品方向受政策影响大摊,各企业虽进度不同价嘎酱,但呈全面开花之势眠涸。而国际大公司多为主动式发展借捞,厚积薄发暑,技术有所侧重痞瞄,产品形成特色澜浑,如丰田的混合动力和燃料电池僵寝、日产的纯电动绩莫邵、通用汽车的插电式碴、宝马的碳纤维轻量化技术等身捐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点穗。中国模式的优点是市场拉动技术发展骄,不受油价等其他因素干扰邻龋显,迅速形成规模市潮选,全产业链技术进步概,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缚券,发展中有不协调情况纲,如充电基础设施滞后品,部分企业盲目跟随顺猴,发展不扎实萝,少数企业以谋取政府补贴为目的沏,甚至出现骗补情况全。美日欧模式的优点是技术扎实孰,发展均衡;缺点是市场发展慢酞输菇,产品更新慢净极,影响技术进步惋巍,受外界因素干扰旁杉酒,如油价低迷则市场难以扩大厕叹峡。    笔者认为微,中国模式适合中国国情筒。我们不应过多盯住充电难参藤、骗补等不协调现象里,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涪、技术追赶的大好局面矩犁。从另一方面讲雌卯,中国模式也有赖于我们的制度优势悲,只有中国的强势政府才能如此运作瞄哼火,很多外国同行都很赞赏苟垃屯、甚至羡慕中国的条件览。    另外钩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沏匈,近两年有明显变化陪陕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磕殊、开发电动汽车产品毒,而且各种技术路线都受到关注的局面感。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钠苏。中国各大企业都重视电动汽车没有错沏清,在现阶段已不能算分散重复态队微,但难处在于电动汽车不好做券,需要有很强的插练、全面的技术积累和投入莆路顷。那些技术实力不够的企业撩涸皑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挫沉隶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挡,而应准备应对“弯道翻车”的危险僚贯界。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庐瞪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时块矛,可分为几个阶段窜澈淘:当市场份额超过1%时为诡卡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肥,则意味着市场条件全面成熟派。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年式埠,又主管我国科技工作多年莎莱墩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结东茸。    对照电动汽车的发展扫碍,在我国北赋,市场份额已经超过1%;在美国和日本郝腹,即将超过1%管寄。这说明嵌敌煞,电动汽车技术正在接近成熟晴。笔者冒昧估计宝,大约再过5年左右时间割,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衡森仇,其他性能与传统动力汽车相当任醒,加速性优于传统动力汽车瑞莱讹,成本的差距大幅缩械炫场;再过5~10年时间粱屯,电动汽车性能可全面赶上谈、部分性能优于传统动力汽车糜,成本与达到当时排放仁袱、油耗标准的传统动力汽车相当奶恫喜。但即使到那时其,传统发动机也不会消亡防,而是电动驱动与发动机平分秋色辜纪毕,或更多的是融合发展舍脯寒。基于以上估计悔敲甭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凛辫狸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疗捅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坤搜。2009年恍论胃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寄寝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抹。回首往事淘握荒,扪心自问浆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浆。至于些许不协调现象疆号哇,是产业发展过程中的必然才讨,是白璧微瑕避寞、瑕不掩瑜席屋。笔者断言开归,按目前态势再发展10年琴动卿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界塑物受,并以此跻身世界汽车强国之林恼箔。    三耐细、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涸杏兼,整车生产企业要更重视电动汽车迫寝寺。首先要制定好发展规划和生产布局丧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搔垂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调能筋菏,不能两张皮让剿巴。其次要重视研究与试验克巍咯,需建立完整的芦府色、一流的研究和试验体系孔,规钠模和水平应不低于传统的发动机和传动系统峭。电动汽车相关技术发展很快身尼,要靠自己去研究发展莽皮娄,别人的经验会很快过时百,更不能只靠“挖人”搞产品提。再次要全面布局此,围绕全技术链开展工作非,不但要重视整车开发操,还要研究电池和电机魄妒,重视电池管理系统结侗锻,这是当前我国的短板迸,此外还要注重轻量化和系统可靠性漠。    第二行苇规,要建立相应的零部件体系诡弦拾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牌锑。    第三榷踢,要开放发展骗坤购。需鼓励饯蓟袜、支持合作伙伴引入先进技术和产品别,像华晨与宝马甭卤斤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肺屠课。历史将会证明慰惺赋,开放发展电动汽车会比关门发展更快愧晤。更何况徊,在全球经济一体化的今天竿勒,关起门来自己发展是不现实的头氦烙。    第四剖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作提。今后相当长一段时期枯捆搜,将是传统动力与电驱动并行发展晤踞、融合发展的阶段掠清苍,单搞电动汽车很难成功陀。对于只做电动汽车的特斯拉藉沛靶,笔者并不十分看好驮趟。    2. 对产业界的建议    第一杯,要加强合作归。需沿产业链伙、跨行业合作瘸,整车企业要与电池企业腑拜、电机企业欢葱澳、其他电动系统生产企业深入合作舶儡磷。以动力电池为例奖抗俊,需要电池设计与正负极材料仇、隔膜酥赫、电解液呻、电池制造装备恃罐、试验装备裳、电池管理系统全面合作嚷。优势企业和研究单位要分享成果孪,互补短板舜糠赫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骆躲教,要形成轰轰烈烈的大协作局面粹,合作创新柔瘁,百舸争流客,才能迎头赶上并超过世界先进水平啤叔羌。    第二蓖承啡,要注重实践纲茶。汽车产品与其他工业产品不同凄垛,一是使用环境广且复杂退撇,二是生命周期长去寥,三是对可靠性费、安全性要求极高木懦滩。这些都决定了仅在工厂碍醋、实验室不可能完善产品蹬,必须通过多轮的使用实践谈。与电动汽车产品研究开发相比亩钵崩,充电过程更需要实践阂。像电动汽车充电过程这样长时间错琶潜、高电压爽、大电流卧、室外绢、无专业人员值守的工作状况茹楼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验己嫩秀。    第三帆茹埃,在充电基础设施建设与运行中杰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巳息拾。充电基础设施建设是一个新行业努,在管理上涉及电力试搔、规划梢、城管蒜刻、工商管理等多部门查,权力交叉秽镜惋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铂泻兼,利益主体错综复杂春。单靠一纸文件不可能面面俱到久,必须经过相当长时间的实践淖观潍,完善流程杏,积累经验慌沛刀。    第四缎完奈,要加强标准化工作裁。领先的研发恰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次樯槊纭,而及时总结经验难、制定标准又能为继续实践裸、创新提供重要保障躺嘎。当前挺,恰逢政府推进标准化工作改革奖,要求标准化工作密切结合生产恒挫、创新实践沫,要求鼓励发展更灵活稿、更接地气的行业标准京、社团标准拖碉。对此粟邻掣,业界应给予足够重视巷碾。    3. 对政府的建议    第一涟,要保持政策稳定唱桐。正如前文所述娶竟,我国政府的强干预政策非常正确绦寂柑,发挥了制度优势琅,已取得很好的成绩撩,应该继续保持妙光。电动汽车的发展涉及多个行业赫龚,需要长期积累俱母,需要几十年的时间才能成就大业蝗泼痛,切不可存立竿见影剑丘、一蹴而就之心链拷超。    第二捌,要及时对政策进行微调和补充完善夕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列采老蠕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驴检俱,又由于此项事业发展快斧贪趣,新情况杏、新问题蹬蓟浑、新技术层出不穷渤湘,因此及时应对辩勾、调整深疵牡、完善是必然的从尽疽。    总而言之还胎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纶投,迅猛发展正当其时侧溪眯。笔者衷心地希望朝野上下力霖峭、业界同仁能认真努力工作斜处,自信且坚定发展持娩鬼。假以时日雇壬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袒,并以此为契机龟,跻身世界汽车强国之林糙图。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍嗽黄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年停毛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龋撅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题督宠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隶丧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沪并。    他认为巳苹,现阶段踌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鹅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晒驴,但从长期来讲内咀,新能源汽车技术发展路线要从电动化感驾辣、轻量化缝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挠疾皑、轻量化与制造生态化结合菲、智能化与网联化结合煞九绣。    尤其在电动化方面修捷祷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒲,就是家用主流A级轿车彤巍,在性能价格比上与燃油车竞争潜咕。目前全世界都在朝这个方向努力昂铂弹,如特斯拉Model3适思庭、通用Bolt蹋然叹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坷士阑。”欧阳明高说本集懈。    欧阳明高说吵傻菱,但要满足这个要求恋,电池必须降低重量叛巷、体积以及成本谋。此外赂播萍,电池的比能量必须大幅提高免摹,达到300-350瓦时每公斤讽免,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标录。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嚼席宋,锂离子电池发明至今只有20年绘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年糜,2007年第一次在日产聆风上开始使用翘孰公,可见动力电池的进步非常迅猛差牢如。”欧阳明高说溅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尖污竣。    但此前淌许,主流的观点认为翱筏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比成侮,从性价比来看胖棘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汝鞠,但现在随着锂离子电池技术进步案,里程提高一倍渤迸贤,即在300公里的范围内刹娟,仍然在性价比方面有优势硷。    从技术上来看彩矮挫,在单位重量碴、单位体积下储存的能量越来越多括乡倘,成本越来越低瘫,才能体现出电动汽车的水平和技术嗜咳蟹。    一个好消息是罗舷都,我国电池成本每年大约能够下降20%骆。据介绍测仆摹,五年前掳鼻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元潮拐禄,去年平均价格为2.5元左右汲淀,2016年为2.2元护,考虑到大量的电动汽车是大客车矩高饶,其电池价格相对会比较高一些汇伯歼。    “现在国内开发中的电动轿车举染,最低的系统成本在1.3元每瓦时良,单体成本在一块钱左右胳。美国通用Bolt电动汽车邪,单体成本为150美元一个千瓦时跺秆。”    如果按照这个标准某,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到策详,但是按照现在2.2元伺氮,逐年减少10%到20%绊配,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恼。    “加上循环再利用做到1元接轻谷,也就是说逛,一千瓦时电池一千元人民币之内淳,是可以做到的革。”欧阳明高称忿呛盖。    对于具备性价比枪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缚侮骨,现在一百公里约耗电15度霞髓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饺促,接近10度电一百公里培涩界。    “要实现这个目标呕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妒锈斯。目前电耗的降低空间还很大锋珐。如果能够实现上述目标惩复舞,一百公里的成本约在一万块钱商搁谅,如果电池能达到300公里就是三万块钱乓怯,考虑到使用周期内省电和维修省钱辜劫,将具有商业竞争力圭,这是电动化下一步最大的目标绰娘碉。”欧阳明高说藤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翘崔骂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腹诲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沉泥,但仍属于比较粗放的发展模式勒校,今年电动汽车发展逐步趋于理性仁团。总体来看菜刊设,走到今天嫉捆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位死。”欧阳明高说啊侈。    事实上谦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一攫窘涂,由于销量超过全球50%以上希避乏,在国际上引起了强烈反响街晌,无论是政府还是厂家谷,都感受到了来自中国率先发力的挑战泌。更值得注意的是疽枪步,2016年如德国大众和日本丰田臼兴,纷纷调整技术路线菩,加快对纯电驱动的转型涟相。    不过请,纯电驱动的战略目标此微,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展士窝华。对于混合动力技术来说嚎萝娇,传统的汽车强国肪、汽车大公司比我国更具优势海,如丰田路线就是先做混合动力蹬鞭,再做插电混合和燃料电池莫龚。    由于我国率先发展纯电驱动穿,带动电池产业的发展达到了世界前列该,电池产业规模达到世界第一己段,总体水平位列国际前三怕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裙,我国的动力电池产业链抗稍,尤其是电池材料开稼,如正负极材料帝挨,在国际市场上的占有率第一害鬼沉。    “在此基础上嫉继剂,我们以纯电动力系统(电池揽苍、电机双、电控)为基础平台戌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利举。”欧阳明高说茅。    据其介绍铝烘,目前我国插电式技术发展已经取得进展搪茬,比亚迪秦公、唐洗幻、上汽荣威550莎恕背,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杉,无论是发动机方面泌,还是混合动力装置上湍使,都取得了突破毙垢。    与此同时攀蒜氨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涵薄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荚。    “这是一个渐进的发展过程的餐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浩。”欧阳明高说舅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项高,有效的回避弱项竞争夯背,有利于我国电动汽车产业的发展匿,到2020年之后尾荒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钱顽偿、同步竞争锋纠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣驴诉:李芳" "  编者按酿描:产品价格区间一下提升了近40万腊返弄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脸素。以安全环保为标签的沃尔沃诬孰,产品质量是其立足之本惕傅。无论是国产车型还是进口车型捕媒,质量都要做的和安全环保一样好合。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贿贺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值林市独,安全与健康至关重要幂碌,但在中国市嘲鼗帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺悸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扭为,到底该剪哪一根线癌露?我心里清楚皆响,如果我剪错了吧推苛,我们可能就崩溃了娟酪讳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竣。在2015年整体经济增速放缓莎铝湍、股市震荡鸡疼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霖叹,2016年的车市本不被看好借层。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声身琉啪。1月6日矢价,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售都,沃尔沃对此解释为固:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲤唯,更是提振销量的助推器挠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号害。   6月1日从圣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职互。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虐迷品,具有十分充足的销售经验缄汲。但用他的话说似娟,他来自一个很小的市忱痢,很多因素他都不具备梆卫甭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阶纫屠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颈捣。6月1日入职寒,用一个月来熟悉公司的现状舒册,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肃莎。然而现实终究是骨感的呵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庐潜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆法赊瓦。   “做决策就像电影里拆弹的场景谷,我到底该剪哪一根线呢土,如果我剪错了系界是,首先所有的投资会无效酶肆当,其次会影响经销商的士气部。”陈立哲对我们坦言室胆。   他这样的想法并不让我们意外沤距,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匿瑞。在台湾丹焚韩,陈立哲要去走访最南端的经销商良另,早上出发中午就到了夯,但如今这种管理方式已经行不通了铝。从前陈立哲的团队只有30人的晦,现在变成了350人伎蒜,他说现在同事的名字都记不完次暇侩。   “就像牌桌上的一个赌局存书,赌下去有可能是回本的桥返峰,也有可能就全毁了拾酣盲,所以我每天都在想我到底该怎么做摔汰拌。”每天该怎么做楼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拈柬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隘畔,才能享受最好的杜漏。”这句话像是说给陈立哲听的舅。   2005年免艾萌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唐,沃尔沃一年只能卖1024辆癸捕九,一直到2013年5000辆的水平错规矛,再到如今年均一万辆的表现栏,对于台湾这个小市场来说计,陈立哲做的足够好叉冗收,他对这个市场有着复杂的感情扒椿。   调任中国市场做销售一把手辑蚊,陈立哲说这很突然搪,他来自一个不足以领导中国市场的市场酒伸挠。对于中国市撤ā,他还不熟悉虱,做市场工作要对文化陆、变化墙箔尸、趋势有充分的掌握忙,这最重要的三点陈立哲都不具备溃敖床,他唯一能做的窜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需破挫切,相信身边的工作伙伴盎,组成一个高效率的团队彤使沟,去解决各种问题弗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雹蹲痉,首先做的是内部调整惯呜橡。通过不断累积分析过去几年市场的动态锰碾铃,了解在什么时期使用什么样的手段冲腾,反省问题所在敞筷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘁涕丧。面对三详骗苦、四季度各项费用的下滑恒,倾听团队的建议幂、做出准确的决策底冬爽、将优势资源注入到最需要的地方胎贝。最后将宝贵的经验分享给所有人炽,把力量从点扩散到面害介,从四个大区菲埔殊,再到全国固贩菩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拜凌,我只是把预算浚、时间等安排在它本身应该发生的场合矫。”陈立哲表示僚:“我不是在讲官话矛,只是借着这个机会感谢大家贫。”陈立哲相信貌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的防飞。   内部调整告一段落储蛋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狙,一下跳到80-100万桓缸,面向的客户是完全不一样的琴汇对。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恭皑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肺,还怎么介绍产品妊荒拼?这肯定是不行的财描。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脓薄涤,“与高端客户接触赐,销售不能觉得自己比客户矮一截你,与客户要做朋友嫂山,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品璃唇。现在培训课已经开展了实战模拟环节该四迷,我们在资金有限的情况下做到了更好屋。”   全新的管理阶层沸令屠,有限的预算蔼,面对重重困境颓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怒,8-11月均超额完成销售目标屁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歧,最紧张的时间壕帛。“我有我自己的节奏丰起嫉,我给自己两年的时间岭乾桔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拾旅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扇,经历了两次产品的重大变动亨滦,但在他眼里这是最引以为傲的胺,因为这些变动讥椒、变革都是从使用者的角度出发犯偷,也就是我们常说的“以人为本秒衰。”   对于沃尔沃来讲凡夸纷,最擅长的领域是安全恒,作为三点式安全带的发明者糕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枯姓撮。但陈立哲表示肚变稿,以整车品质来讲崩疮,沃尔沃也和ABB并肩搪酣,例如在底盘研发能力上狠涵佃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碴朔,全世界目前只有三家在使用横焙,另外两家分别是法拉利与保时捷醚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弥啪,陈立哲也谈到控:“沃尔沃其实也做过6缸虐踢、8缸发动机傅卤脓,还有享誉世界的5缸发动机桂搽兜。沃尔沃并不是做不到膳钉搁,而是我们可以用更低油耗驹、更低尾气排放的发动机达到更高水平经官骄。这也是全球各国政府的法规要求械赶,是大趋势脚冠身。陈立哲说“这些信息酷貉,只是没有在行销上进行传播罢了邢蓝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产素顽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伟两酷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑胺久丁,改变了“国产”的概念售弹韭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代德钨。陈立哲表态道笆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料市嗜檀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裁借。沃尔沃立志从中国出发净,以人为本的信念永远不改咀劲,值得消费者验证与了解教碗谋。”   “沃尔沃就像iphone一样湍虾骸,它改变了人们的使用习惯脾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例模:S90有三个界面同时提供信息卵,分层级的来处理车辆信息陡帆。这一点很重要降邯麓,体现了沃尔沃以人为本的精神列年。在设计方面惫歼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陈番头。用沃尔沃的品牌精神构,再加上瑞典的风格锣,直接与德系品牌产生差异化慌踞潜。如果从地域来看家吩绊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毁。   沃尔沃曾立过两个誓言涣瓤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化售,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脯菜零,沃尔沃全额赔偿趟。在陈立哲看来熄罚缕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺合拳兄。   陈立哲对我们讲道翘赊截:“在欧美暖香袒,当太太怀孕的时候窃当敦,男人会考虑买沃尔沃巢恢暑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据临行遍,中国作为沃尔沃最大单一市吵榱佟,11月共销售9,076辆新车琅私,同比增长12.8%;1-11月期间敛挡搽,在华累计销量已达80,759辆沸熬皋,接近去年全年表现侣布。就目前的情况来看示边,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捌井颗。   在经历过低谷期的沃尔沃纠还,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量顾窟疗,这无疑是对陈立哲工作的肯定枯性么,同时也是明年的压力拔烷。毕竟“十万辆”这个坎吴烧罗,沃尔沃早就有迈过去的能力九摹伐。   2017年棘疯夏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讥纲,届时布形,S90 T4羚亨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前天。对于陈立哲来讲嘿乖潮,最为重要的是三座版S90驰朔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秆窗,是全世界汽车厂商诵馈,在中国制造的单价最高的车辆邪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茄,“三座版S90可以达到世界各项指标了,这款产品有能力改变历史茹。只在中国生产泞菜,以中国为核心的思维尽轿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醇瘁。”与此同时椽,全新XC60也将在2017年第四季度发布抡啸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩阜ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额那涸尽,所贡献的利润更是远超世界平均水平肪沤抛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人切敖滩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乖。“知道我坐这个位子的时候茹惯,很多人会紧张甚至惊慌夏,他们会很直接的问我藏裤衰,你行吗蛇?台湾市场那么屑铡,你行吗既淳澜?”陈立哲笑了一下说道插:“每逢这个时候抗鞋,我都乐意告诉怀疑我的人氮社,我将在最短的时间内做什么乘。”   两年的时间转眼而逝料祥,陈立哲手中的“牌”越完善沏娇肝,与主流对手正面竞争的胜算便越大观梁泡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漓,未来还有什么是可以阻挡他的呢藏蓄火?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幕倦钝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔簿糜晨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验假。为了满足消费者需求缚,推出一系列活动迎合消费者喜好侍唱查。 上汽集团副总裁叙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腻福殿,得益于荣威与名爵的共同发力郎灌我,上汽乘用车共销售27.5万辆害图和,远超去年全年的17万辆懒酗。取得如此大的成就主要归结于以下几点前:新车的不断推出悉导、以人为本的理念及高性价比酒。    上汽集团副总裁模、上汽乘用车总经理王晓秋麻经罐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔽滦傻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磺谐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灿惯霸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车济抄爱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吠铂屋。同时袄老,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义年:个性而不小众亥端。    “上汽集团经过十年的厚积薄发霖,通过对消费者的沟通与研究胁司冬,已推出很多新车型隶兜掀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”誊灭。王晓秋还指出耻赣,名爵现在的路线是个性而不小众焕辅翠,这就是上汽集团未来的发展方向茂渭褂,上汽集团希望新的产品有个性宦逻掏,且能让大部分消费者接受叹牢。    据悉偏特鳞,自荣威RX5上市以来段斑,名爵锐腾也迎来了中期改款疗森禾,同时新车名爵ZS矩莽碱、荣威I6也蓄势待发嘲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言角。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睬,上汽集团也很清楚自己的客户群体讥剔。王晓秋指出匣,新车型针对不同的受众群体办匙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的频鞠构。拿具体车型举例完拎灰,荣威RX5更偏稳重免混豢,新锐腾则是一款属于年轻人的车罕巧,新锐腾外形活泼绣涣聊,同时考虑到消费者的需求毒长停,我们对内饰也进行了升级奇碳,并增加了10-12万的手动版密睫,使新产品没有短板疮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时豪,王晓秋表示敦,“从荣威550开始汕府,上汽新产品从设计到销售未垮毒,最后还是根据消费者需求来决定胳。”    据介绍佰迸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验深哎。为了满足消费者需求孤题,新车不止在性能和价格上做了调整疥,还推出一系列活动迎合消费者喜好乖尺稍。例如菱艇,基于年轻人喜欢足球运动捣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厦,也已纳入上汽集团新品类森腹,预计明年新车65%会配备此技术享妊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言相,“上汽集团一定要明白用户需要什么碧,为什么要买我们的产品胎,带着这个问题哩脑壁,我们才能真正去理解用户活,落实用户需求箔土,使我们的产品极致无短板匣皇飘,产品自然会大销梨澎答。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贤氓停,竞争也日益激烈弊虑寞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炼吩。王晓秋介绍标蹄宝,名爵的价格基本与同级车持平芳,但性能更具优势敲垒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹额偶肛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剧违,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奇,就像提到的让渡空间叉潦纷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整监,从而应对市场竞争环境鲍。”    产品有了好的性价比和客户认知度苗仕橙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁江。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涂檬。名爵经销店到现在也有280家左右藤四弛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络觅,其实道理很简单泪矢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右络哦,且不断呈现上升趋势牟博,他们认为自主品牌的春天来了”廓才铃,王晓秋表示沥对事。    在被问及上汽集团未来发展方向时惭,王晓秋坦言捕窟土,“首先团队要把理解客户需求烤堂、用心为客户造车变成一种自觉行动僻剁稍,进而形成一种行为规范瑰。其次应时刻保持警惕芜虏茎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粪家罢。只有这样炕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力换起。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泞固睦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改担啪伞。这些修改背后有哪些考量和博弈查?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诵换: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糕弛呛?   答妮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歉常。一共收集了9246条建议败察,其中表态性意见7736条骏开单,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朝浇,占16.3%哀南漂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抖灸、网约车驾驶员资质及管理嚏凛团、出租汽车数量调控三个方面党。从数据来看险垒芜,不少人对“京人京车”表示理解目,赞同的达到70%多奖裁,质疑的只有12%逝教幢。我们根据建议修改了125处变,不断扩大合规车辆的范围姐,让更多人参与“分享经济”匠滑。    “从北京实际出发哪,兼顾多方利益”   问丹: 为什么要求“京人京牌”谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说皇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多速频、交通拥堵下亮庭、环境问题等“城市病”秽烘。在这个前提下舅篡,北京任何一项政策都不能“任性”椿崇悉,要从北京实际出发港扒尝,兼顾多方利益色栖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆化,地铁最高日客运量超过1200万人次炮叼,公共电汽车日均客运量1063万人次枫常,小汽车每车年行驶里程15000公里脐鞘冬,交通压力与日俱增辈。但在我们的努力下贿块哦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闷村恋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制探市。    总体来说随,北京坚持公交优先的战略梆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苯阶苦,对其进行总量控制在所难免接息扇。目前北京市绿色出行(公交小某、地铁弛、自行车瓮添亭、步行)占到71%侵骑,小汽车出行占25%每,出租车占4%按献黄,其中包括比例不高的网约车出行闲胁奠。北京出租车改革的总基调是滑晴攫:巡游车改革连、网约车规范逼居、融合发展吐痉铜、错位经营捅纠、多层次服务蒲。我们力争进一步提高绿色出行比例密假,为首都可持续发展提供足够交通承载力氦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问私梨: 政策出台之后捂好,预计将有大量不合规车辆面临退出幻坍,政府有什么监管手段确保政策落实到位介偿乔?   答伞垮授: 政策出台前檀,我们和专家逗夯、司机市千滑、乘客蕉码、网约车平台进行了多次沟通碾,决定设立5个月的过渡期溉。一是给合规平台夏乃、车辆街、人员办理手续;二是清理不合规车辆囱茅航、人员等辜。    从服务乘客的角度阀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戌。另外多啤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赫,因此提出过渡期的柔性考量花秽。过渡期之后技榷扔,平台要加强行业自律恫亮鄙,我们也要建立打击非法运营的长效机制饶矾臣,严厉打击非法运营膳、克隆车和价格违法行为搏拴蜕,能够更好服务乘客森蒙、保障安全但毋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邵: 面对新的经济形态滴偿,如何创新管理手段间颅?   答筏厩吐: 出租车发展中没有对立关系邵骄冠。网约车以网络预约帅蚊办、快捷方便等特点蛙醇故,满足了一批乘客的出行需求弟牢坞。单从评价司机服务质量的机制看敞,就值得巡游车学习茎才:如何与派单挂钩竿,实时评价幂。但网约车也有局限性馁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管褂同。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镐叙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垫拭时。你有技术优势斑讽,他有线下服务优势范,为什么不一起干呢僵健邦?    管理部门也在转变思路粮驰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谭解,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谈拓。通过推动巡游车改革及网约车规范懊棉妈,构建多样化服务体系寂,提升出租汽车服务质量香。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纷倡,在京注册用户已达218万人拓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尝风,提供差别化服务驴联。    “解决出行问题要标本兼治”   问噶熬魏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扣?   答胸氛: 群众出行问题的解决堆,需要放在城市综合交通体系中溶扛响,多措并举徘盯、标本兼治佃韧尘。一方面洼哺焙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面快晴阿,需要加快构建安全便商、便捷惯天、高效透、绿色盟、经济的现代化综合交通运输体系兢疙。到2020年灌希劲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乡比较。    交通设施根本是为人口服务廖碌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赔酒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捣八含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   杨美虹透露警,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赏铆,大东工厂扩建项目也投产在即痕,这些举措都将助力当地经济转型升级撑裂。    在杨美虹看来卑,借助主机厂优势典喜冀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辈垮,配合外交部到德国进行推介魂案,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祟,从而推动产业升级钡嗽狄。”杨美虹说漂戳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酵瞧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者称肠趟。最新数据显示妨次甘,2016年1-11月芹络,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岭嗣瀑,同比增长11.2%雌,前11个月的累计销量镭为,已经超过了去年全年划穆淌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任册镰墒。12月13日店侠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疚郊。活动期间达涂孝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梢备。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓖哀萎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济崔、环境和社会贡献等方面取得的成绩垂擒。杨美虹向记者透露拌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笑嘘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稍。    “在‘可持续发展’战略的指导下姜噶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惟。”杨美虹说庐良。    第一翘辽惟,实效为先诡艘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题康狈,“我们不做虚的舍栋毛,我们也不做口号式的朴,我们一定要解决具体的社会问题抵戮。”杨美虹直言疤,比如BMW儿童交通安全训练营砷劣痢,它是为了解决儿童交通安全问题炬卞华。    第二瓦傲姥,长期坚持弦。宝马儿童交通安全训练营癸粉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肃档需,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卷乓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咎涕,今年是第一年做介,未来会持续改卯梗、扎实的往下推进伙藏玻。    第三捶宿哪,全员参与另颓且。宝马做企业社会责任时熟公悉,会邀请车主林伍、经销商乓扑拈、投资人以及宝马员工赶颠绦,一起参与进来颓涉。比如宝马爱心基金茹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训级,提供指导;另外诧戚婆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓶巨,定期组织各种各样的活动疚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略繁能村,将可持续发展贯穿全价值链心百,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涧兑。”杨美虹表示妊冈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点并膳,主推工业旅游概念伺。    据杨美虹介绍突锚恨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园此,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辽竟爸,助力中国制造业迈向高端编缸妹,并促进东北老工业基地全面振兴尾负。    数据显示圣陋册,截至2015年底上煽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辰,当年纳税额超130亿元人民币圣。同时侥馅毖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吗胖递,就业岗位较上一年增长了8.6%房。杨美虹透露傲挟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中女别聚,大东工厂扩建项目也投产在即信铃踞,这些举措都将助力当地经济转型升级娟刀构。    另外掏浪,在杨美虹看来女淡描,借助主机厂优势腊廷冈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诺,配合外交部到德国进行推介峰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园届秤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纳拉,从而推动产业升级撑。”杨美虹说劝狮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫相:李芳" "  本土品牌下一步怎么做负丸价?关键是我们的差距是什么泛,下一步最大的点就是要提升品质爬倒,当然还要控制成本咕澄凉。然后顿,就是我们的正向研发和平台战略错吃捻。最后猜,可以大大提高效率崔该,如订货的时间是可以压缩的朔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缮亮朴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节违案搐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挤。    徐长明说佳宦,怎么理解工业4.0胳凡葡?这个概念是德国发明的羌萌乾,现在在国内比在德国还要热粉腹。最近么,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勿簧粗,我理解它的工业4.0的本质庇,就是怎么保持德国制造业的竞争力弹椽。在国际上防,德国面临两个挑战修:互联网大数据和云计算碾科匪。现在都维妓,德国整个国家都在讨论腐其,怎么能够“不被互联网+”低辆,而是“制造业+互联网”捎抗访,这是他们重点考虑的问题列,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帘、宝马都蓉、大众思昏。在德国词,汽车的需求是非常个性化的即畴反,在这样一个背景下淀惧,它要维持竞争力到腻,推出了4.0的概念椽夯柿,核心就是智能制造抨箩。他们主要的目标有四个方面岭:提升品质拉噶、提升生产力溜、提升柔性化洼、压缩产业查请,总的核心是提升竞争力金。    徐长明分析宪,本土品牌下一步怎么做丸?关键是我们的差距是什么冬,下一步最大的点就是要提升品质九辅,当然还要控制成本库吓。具体要怎么做评皇纳?也有几点列鲤苯:第一枯本藉,想办法提质控本缅贪。提升品质怜垮,消费者理解有三个捷埠褐:可靠性萍、感观品质伟、性能盟。第一个维度馁肛惫:可靠性是必须的酿侍,现在光有第一个维度已经不够了骄,必须要加上第二个维度盗:感观品质收炔,看起来要漂亮喉疟裴。在此基础上又发展一步敬剩,就是性能的提升钾。最近市场上卖的好的自主品牌少,大概有12款车薪,年销量超过10万台撤昧,这些标杆产品汲,性能上也不错烤充涕。因此忿癌狼,自主品牌下一步还是要想办法婆苦典,把这些提上去绒苯,缩小跟合资品牌的差距箍。    这几个方面的提升玛,意味着成本也要提升喀踢,怎么能够控制成本麓侣慷?第二方面的话题蟹抚酪,就是我们的正向研发和平台战略雷臀。之前浦哆痰,我们很多品牌都是“逆向研发”存,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛋寂赌,拿过来拆解做测试短抨,最后组装起来偏。这个模式下弊,成本可能是略微低的幕睛,但品质擅般吩、性能有很难保持反。现在必须要正向研究散礁拜,从消费者需求出发坍,形成一个目标圣颧,对目标做分析诡诞,只有正向设计疗浦,既能提升品质性能卢,又能控制成本墨撇洁,像长城桔畦、吉利等等卤埃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轮概体。    平台战略太腐寇,在更大程度上控制成本啥。他说钨,我们的开发肋蘑署,现在是一款一款开发的淡檬,零部件的通用性相对比较芯ξ奖佟,最近一两年来媒甭,已经有两三个企业开始走平台化战略茨俏撼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卧、SUV和MPV信垄。这种情况下署,零部件的通用性非吵校好色湃,同样是50万辆的产量诡抱观,对零部件供应商的供应量更大莫擒伍,就能有效地降低成本烈两律。    徐长明强调沫隆,对于工业4.0的精神本质还是要学的车,品质的提升是德国工业4.0首要的目标录,它做了那么多的智能机器人山翘,智能机器人都是带摄像头的祭掇咸,在实施过程中的质量随时能够监测虹,然后反映到云端登菠,再反馈回来随时可以改进祈添警。现在献,企业员工的工资水平越来越高胃,汽车厂家很多在加班加点匪互桂,我们要高度自动化鞋焕,这些课要补菜钦,应该有大量的机器人替代人工蘑。如果这么做了捐衬供,可以大大提高效率隙,如订货的时间是可以压缩的替纳稗。比如丁锭八,国内一家自主品牌骑,从经销商下订单杉冠,到提供汽车产品最开始是40天膏琴晌,后来缩短到30天秒漠,现在可以压缩到22天俯蛾,跟世界先进水平比还有一些差距憋诵皖。这也是德国4.0里的核心内容慷轰。我们不一定用他们这个办法鼎琼,但精神实质是要学的粪偿。    他说佳董,柔性化的生产也重要担日默,但没有前面三个那么重要坑。在4.0背景下探,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甫,而是学它的精神实质肚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝绣免:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叉侗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多径。更为重要的是吝玛,放眼全球荒换,驱动这些变化的地方就是中国徊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷花。    12月11日澜举,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏浒蹋虹桥落幕盾拒缓。经过36小时的激烈角逐卵囤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利场。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啸斜板,今后的五到十年蛋,汽车市场将发生前所未有的变化窜。未来痞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耐菲箱。可以说陋,未来五到十年汽车市场所发生的变化团抗啦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多添耗。更为重要的是炬维,放眼全球腥瓢帛,驱动这些变化的地方就是中国期量。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乡仓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衡玻赂,作为企业咆秸,捷豹路虎非嘲豆В看重年轻人的培养册。在全球两狠乡,捷豹路虎共有2500名管理培训生霉。过去三年巍,我们在中国也培养了30多位管培生漂递诲。此外岗汞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贡。    在赛后的媒体分享会上鸵,两位获奖学生代表分享了各自想法届贿侈,及在比赛中的收获揽。同时串靖遁,睿侨森骄怠房、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问那。   问铃:捷豹路虎为本次活动提供了导师胆藕,请问这些导师来自哪里窜蚕鄙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磊测饰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位昏棉?请学生们简单介绍一下自己的作品九簇,获胜的原因是什么钝奶陪?   睿侨森背躲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师限就功。一位是捷豹路虎内部导师队苔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验麓衡腹,包括对行业发展的认知骨色番、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痘、视角和指导匈。这两位导师全程和学生团队合作腐末,提供专业意见黎较,帮助他们取得最好的成绩虏渭啊。   潘孟涛奉独午: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仕息钝,包括今天的学生蠢蓄惭,将来都有机会进入到我们工程团队麓肩孤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萍,可以来到捷豹路虎学习和发展窘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豹,再加上扎实的专业和技能镐顽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会栏。   睿侨森蹈: 作为公司的管理者每,我们非成阉ⅲ看重实习生趁心浚,我自己也会手把手教给他们工作的经验司抠体。不管是本科在校生还是毕业生伸祈慑,都能给我们带来新鲜的血液肩、新鲜的想法囱碳。    同济大学袁旭歧衅:首先绒戎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祭穿设,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行创骑教。    我们都来自同济大学汽车学院泥湾劝,团队成员有两个来自汽车工程方向戊、一个汽车营销方向撑、一个汽车设计方向齐粕磐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求攀氛,围绕“以人为本”弗哭,挑战的是都市环境里的出行压力唱椽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炔焦、设计师也有很多共鸣篮敢匡,通过一系列调整非澳,最后有了这样一个以人为本谈颂水、体验为先的方案催垄。我觉得潦孙徊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因降。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掠:目前教桔烩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陈晶?   潘孟涛睦绵顶: 我们会对人才数量进行评估和拟定继挎送,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叙烙。随着经销商网络的增加凑揩报,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多购懈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能签泞,从而满足未来消费者的要求犬令茄。这些内容息息相关粕,并且不仅是着眼于眼下茨,更是放眼未来毁。比如团溯,针对刚刚提到的电动汽车战略甸,就要确保未来有足够的专业工程师储备方,因此陀,我们时刻准备着嗜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司围塑。   问馈狮抽:在创新领域肮规七,包括未来汽车科技领域米瞧,捷豹路虎有怎样的系统部署戌玛叫?   睿侨森藐: 首先揣,作为一个公司方草迷,我们在研发领域有诸多投入捌,而且很多的投入都非常具有前瞻性纱颊沛。比如说说等稼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沟碍。    其次肯惺镣,我们想要通过产品和服务附恒柯,把先进技术带给我们的消费者庙互胆,因此我们的工程团队位理俩、研发团队必须时刻关注消费者需求奥卸袭,做到一切产出符合相关性贤蜜、可实践性原则卞。此外洼,我们每年投入约350亿人民币缝传省,用于车辆技术的研发和投产菊廷怜。    我们还于今年7月宣布滇拧需:在未来四年电垛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆珐潭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宋泡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垄疥颊,并在未来应用到车辆技术当中暖桃。    今年早些时候坊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彩,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓣皇饯,解决消费者在出行中遇到的难题并五。    与此同时认,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胁侨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资械僚、办公空间锤醚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持横处孩。   问惩阮:请具体介绍一下InMotion码。对于整个汽车市场的趋势雄孝,比如电动汽车技术感,捷豹路虎是否有着自己的见解洁?   睿侨森甩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓜铜貉。我们希望将来可以将它推广到美国豹、欧洲以及我们非常关注的中国市场蒋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部珐,由研发团队进行分析苫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梨,我们也会分享给总部徐坟。    关于电动汽车技术补唯,在洛杉矶车展前夕丹俊俏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刚蛔。中国是目前最大的电动车市澈 ,并且有引领行业变化的趋势辨翘脯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势技炉,确保第一时间响应本土市场的需求差。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钵宝淌,并于2018年正式上市卑,希望大家多多关注懂钢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屡痛寇:关于未来互联网汽车躺淮愤,捷豹路虎有哪些基本的认识护,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奸睫?   睿侨森澎祈: 目前态建档,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一躲,它的发展甚至可以打破现有的彤、传统的汽车开发逻辑与循环渡。    针对这个话题擦,我有两点和大家分享习:第一点薪,未来所有的车辆都将实现互联网化乌鸵,现在能够透露的是琳鹿紊,接下来我们全新推出的产品蓄导事,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贾骋擞。比如说胶蒲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扔刑,使用他们的UI界面和地图钠。类似这样的合作缔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竣鹊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨奴:李芳" "   汽车网讯 12月15日久琴,由中国汽车技术研究中心累、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开歪居。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妊扁岭,从“市场化发展现状”赤玛、“应用模式创新”眯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鼻剔噶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痉,为产业发展建言献策哀杭、助力提升仑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录落艘: 第一定奉,背景冲搪渐。    去年发布的《中国制造2025》板采卜,新能源汽车是重大发展领域之一贰烹,是其他技术应用载体害维虎,而且是先导性产业蛙。它的进展情况决定了中国制造2025百、强国战略实施的程度间葛蒙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展经,从而能够聚焦变革惰、明晰路径欢睛空、凝聚共识吮酷、引导相关资源集聚推广产业创新沧淬宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构己蠕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一十涵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腥凑芥。总体报告是按照1+7的结构乱叛。1是总的驶,7是包括4个车辆整车技术尽,3个分项技术骸。    第二木抢,国内外总体技术分析堂。    近年来博落,从国际汽车产业来说砷,低碳化煤慑、信息化旅、智能化是一个总的大趋势锰劫。欧洲拎、美国骆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肥,重点企业的产品战略也充分体现了三化锑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帽。我国汽车产业特别是近二十年的发展晤,取得的进步大家有目共睹肖讹。首先扔沦唤,产业规模世界第一夹庞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长莎棠记。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毋蓬渐,包括品牌市场的影响力有目共睹淖,特别是新能源汽车坦掳廷,包括技术农、市场饱搬、新的智能网联汽车技术剑趴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兽倍,智能网联汽车发展是非撤好的优势条件烽攫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展傅响瓢,包括动力电池慕码胁、变速器鳞入够。国内自动变速器原先是空白物粪,近年来无论是CVT楞檀取、IT妊、DCT都有自主的技术和产品湃苦汾,而且应用在逐步扩大疯床。    虽说取得巨大的进步反,但与国际先进水平差距明显暇河:    首先泰颊,发展能力上的差距胁。投入强度远远低于国外充瓣驼,全产业投入估算1千亿躬,相当于通用是、大众滥瓣腊、丰田大集团一个公司的投入捻。    其次爬琳,研发积累氢脊垃。包括流程积累届箍潭、数据积累奇长们、技术积累晃、标准积累拢太垒,这些积累偏弱救。    另外懒吻前,从整个产业创新体系上来说嵌,差异比较明显的模昧,特别是协同方面笔氯揩。单个企业弱儡协,整体的协同效果很低欢龄,意识也比较低喇。在发达国家碘,单个企业强祈码厩,整个国家的协同体系效率比较高捣檄。    基础不牢地动山曳臁,我国汽车产业的材料懊蓉、工艺基础跟国外相比也差距明显剐休剐。汽车产业迷恨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大就钙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郝套,要求有创新的思路和创新的模式祷倡还。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求唾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寂丹垫。    第三小,一些关键的里程碑衰畅。    重点是总目标楞力渴,总目标是基于很多现有的环境设定的桓拷,也基于七个路线图进行测算俗。反过来说恳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矛瓣,就能够实现保障几个方面总目标的实现惹搽熔:    1窝法淌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值存夺。如果技术路线图能够得到实现龚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鼓放聊,之后往下走刊鸿,这对产业来说割犀,甚至对国家来说是非常重要的堤珐爱。    2豌加驾、希望在2030年左右毖,汽车产业的电动化转型基本完成钉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梯鹊睡。智能网联汽车市场有一定的占有率碳竞磺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脐疾搔。    3撮挎翔、建立有竞争力的自主创新体系顽。    节能汽车在2020宋筐赏、2025暖供、2030三个阶段提出典型的指标怀渴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蕾,5升竟腿窝、4升艰煞、3.2升堂叙蜕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%黑,2025年15%链田,2030年40%以上燎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术燃眷耸、自动巡航圃、车道保持应用已经很高垂糯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例暗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例槐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迪,经过技术路线测算实现总的目标南。从路径识别上来说滥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逆副,以能源动力系统优化升级转型作为重点脯,以智能化水平提升作为主线猴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赐趁,全面推进企业产业发展恰。    第四鬼瞎犀,分技术路线图的基本结论商。    1欢晾、节能汽车坝。总体上有很大的共同点辖煤,重点在混合动力技术蚕梨、内燃机技术同豁、其他驱动技术洪。混合动力是技能的主流技术屯烹,当然轻量化也是另外一个想蛋,但是轻量化有专项的分析祭陡申,在这里没有强化氨舶莱。    乘用车总体执行轻量化丁、小型化儡、混合动力板卷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拿篓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搜斤膜。    混合电力是一个主要的技术呢匡,达到5升浚,4升粹腾慷、3.2升的目标物,混合动力是主流囤,其他是共性的冠,轻量化驶落坪、摩擦等导。    商用车混合动力应用时间稍晚嘉戳,重要度低于乘用车房邪。    2幻放淋、纯电动与插电式混合动力汽车辟茬渴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失箍廖紊,加强轻量化成为趋势实嗡竟。轻量化对电动车更加重要炯访顿。对于插电式非常重要的检,也提出来多能源动力系统的集成优化技术项伪烘,驱动婆楼、点击丰、控制纤石辑、充电室、混合动力发动机落阿茧,高效耦合发动器松。动力电池本身有专题措,在这里没有过分强调般淑。    这两种车提出了总体的发展纲要遍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式前茸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叔本,甚至可以忽略不计旦壤脐。    从四个层面梳理了技术需求剖,提出了一些优先的行动项晤,面向纯电和插电穗柿,国家科技技术支持十五年了堵纲衔,下一步除了电池列为专项之外蕊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纹抨。    另外建牢,聚焦关键零部件樊、基础突破和可再生能源眯绵线、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氢慌。    3袄任、燃料电池汽车沸敦儒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剃磕蹋。从中国汽车产业来说埃阮,现在重视程度不够希诵版,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划表,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究免滑吝。希望四部委提交国务院进行发布和实施虑济嘎。    在研究过程中免斥瓣,大家对燃料电池认识分歧比较大芬纶,或者没有共识竣,这里特意保留一个燃料电池发展目标泪,跟发布不一样抗梢瞧。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘸撇盛,我们是1万;2025年是10万喊拈,发布时是5万;2030年是百万钩贡步,发布时是10万痹旅广。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲤雷巾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池线孩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阮憾、耐久性锣幸、成本降、氢安全答。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的险,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程须,与目前的技术特征和发展状况比较适宜会奋。当然疚,全技术链的技术攻关需要做百灌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汤浆。前期小功率燃料电池纲融搁,中期是平衡的燃料电池煽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煤,到最后全功率的燃料电池踢顽。当然新雇龋,电电混合是最主要的顶四,最后电池小容量的技术路线茄,但燃料电池的功率更大一点棚聚喂。在这四个层面进行了技术创新梳理缸革埃,燃料电池要解决的东西很多达怂吩,包括材料仟、膜谁、电机酮乃唯、燃料电池慕η瑁块堆嫂千浪、系统技术去解刮、整车技术侮鲍潭。燃料电池也是下一步国家科技玻、资金支持的重点惨。    4甘、智能网联汽车辑耽赋,这是新兴的技术发展趋势巳胃硕。其重要性与新能源汽车同等重要套,有部分专家认为更重要窝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大女喜唬,技术和应用的优势脑,也是机遇玛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奸登,涉及到国家信息管理瓢。对核心自主提出了很明确的要求欣钾,即两横三纵粮刀。    车辆技术上更多的是决策盟、执行桓挖涸。信息技术市,信息安全任歪霞,地图技术也是非常重要的既撇。两纵将,一个是车载的啪柯,一个是基础设施炯示。智能网联一定是循序的唯焦廖,智能网联技术最容易得到大规模的应用缎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霖平。这两个路径总体上循序得到应用变递,从商务车来说呐,更容易形成倾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惭米抹。    从四个层面聚焦一些技术需求邻氯。跟燃料电池一样坏人亭,需要解决的问题更多一点督酿。从感知决策执行的扩虱,特别在决策阶段贝屉沏,差距是比较大的醒,感知当然也有差距太。在信息层面辛焚群,大数据必、云平台健,相对来说中国有比较好的基础和优势姬。    作为一个前提撇锭烯,对标准法规先决性纹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动噬磺察,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件世茧狈。制造技术不细介绍了负棱嗡,还是聚焦在新材料的运用秘骸爱,以及新技术对制造技术带来的变化饲,聚焦方面进行了说明监磋。    动力电池我般鲸,分三个目标柯,目标上有比较大的讨论和争议煞哺钱,比如说新阶段提出了350菇浑、400朽楔、500的质量要求泛,争议非常大许粗农,重点几个层面函:    优化现有的代表电池技术臣纯,提升技术水平贝,特别耐久性扑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发料。国外的装备很难形成有竞争力的差别拾祁能。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戈涛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蕊。现有应用以企业为主体来做涛。当然焦,也会关注动力电池的回收利用技术欠巾胜。    最后监,轻量化零。简单来说场,前期聚焦材料技术焚田、设备技术混脚旱、制造技术旦弯鲸、回收技术榷矮焕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勺你,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扔烤,比如说传统的四大工艺的变化鳖娜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颇舅庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价固、供应链竞率膏、资金迫橇、汽车等方面的诸多质疑勘酱。期间,明确表示不会放弃造车高很免。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抢惰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甘焙呢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步同浦抄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的彩克。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲁、互联网及云烤粉、内容镶、体育,还有三个端口类的,手机瓶、电视崔、汽车平。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吨鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腺。    乐视的电视做的确实是非常不容易拷哼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三电狡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狄焙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涣齐病。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元入。总归累计亏损36.33亿元弥搪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脊。第一部分就是投资人的钱蔬耍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缎侍桥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恳粮蛙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掠、体育43亿戮拌、手机50亿,房地产64亿萎父、内容108亿攘、互联网金融151个亿丛母滔、电视187个亿摹嵌铺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宝会。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的情拿侍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绣彼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沟屋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的次剃寸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妒吓莎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秤容丸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙干懊互。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赡超棉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去城妓汗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了头挽姜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毋甫。很可惜,你们蒙眼狂奔赦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散想匹时。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绊慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   12月10日艘哭勾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贫渐透:一条是政府主导肥颅核、政府补贴的方式强,这是当前的主流配替。一条是消费导向抹,依托市场的内生成长道路兔坊。”他表示草俄奉,(电动车产业)进入者中坷,大多数最终可能会被淘汰癸,但是不能不给他们机会考律。国家已经开始放宽市场准入犊库,此时病碉,应该在两个方面把握好政策斑豹遂:1复奸小、应当欢迎新的进入者拭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者师天,让投资者自主决策靶介,自担风险份从。2量、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肚甲,严格市场监管港论,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚上瀑,目的是建立好的产业生态莱沦连。电动车产业化庭邓挖,最终必须依托市场来完成磕猩谎,因此查,政府的政策必须产生长期预期穗勺。推进政策应当借力市惩健,发掘市场的潜力霖反扫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秆埠鼓。政府政策不干预技术路线你蹭反,政策的实施不是导向对政策的依赖晃,而是政府作用的适时发挥备档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示会,戴姆勒有望在今年成为全球最大醋怖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赂鲸,这一目标比原计划提前四年实现蹬封盆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摔:“戴姆勒今年即将实现这一目标是,比预期时间(2020年)提前四年粱川。”   据悉雄秤墨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赶赶,当时受到与会者的哄笑段顺。然而哭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜕竭,领先劲敌奥迪和宝马剁。(实习编译栏庇腔:刘欢 审稿劲蹬坟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豢芒爸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荆:韩大为 版权作品幂缮轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权从撂燃,严禁转载疽劣很,违者将被追究法律责任江慌念。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豪吃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挎蹈。在提及新品牌“WEY”时焕接莽,魏建军表示豁颓虫,“将夺取丰田和德国大众的用户”伍。   记者邵誓年:为什么把自己的姓氏作为品牌挨?   魏建军妨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品身泼力。我对WEY很有自信昏顽庭,就使用了自己的姓锨帝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仑,但在中国汽车行业我是第一个捍逆。   WEY之所以采用英语舵,是为了要瞄准成为全球品牌锌笔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彭睫。   记者酗绰骏:对于竞争对手有什么设想倡肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邓琶酮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睛爽蹦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌当。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准等弛剖,在此基础上还要实现15-20万元的定价藕苟昧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啸。在性价比上WEY更具有优势帆绵概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编穷反:李芳 版权作品年,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸加糙,严禁转载胺炬,违者将被追究法律责任颠吴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后策涛税,新能源汽车的发展也不会受阻桃姑虾。   根据工信部核准的数据剧揣省,今年前三季度汇犬淋,整个新能源车销售16万台勉腐,同比增长83%弛拭。其中秋套,新能源客车已经占有40%以上的比例描汰表,达到了近半的水平搓侵,发展前景面临压力敲猛吻,但乘用车只有0.1%烁彩。“我们涨十倍是1%勃聚长,涨100倍是10%俏,新能源车发展有巨大的前景和空间烽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上标,全国乘联会秘书长崔东树说莫司。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坷。根据国家制定的产业政策要求趣,到2020年泪丁,乘用车百公里油耗要降到5升鼎,这意味着五年内降38%的油耗捎刚。“基本上谁也实现不了端盖,只能靠新能源车来推动丧瞥。而这种新能源车麓俩禄,插电混动可以降80%沛布,纯电的可以降100%的油耗哼悸,这种情况下只能发展新能源车靖巍绊,这样新能源车乘用化弄,为什么我们一直定义为为生存而干乐冲立,你不干就要挨打戎乳。”崔东树说窖哺继。   另一方面平剧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琅试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者必,因此定价弹性很大趴。”中金公司的研究员李璇说同,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平时羡吼,为消费者提供很多选择特掂录。随着技术进步和更多电动车型的开发冯,新能源车的成本会不断下降灿齿妮,比如吗黑无,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卤。“中国的纯电动车型出来以后赤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惯俏线,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潘掂郎,发现基本上17勃、18年以后的新能源车喷拌,达到8年10万公里以上螺,整个成本是比传统燃油车是要少的乃掇,甚至是少了20%到30%酱采。”   电池是电动汽车发展的核心拴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虚年泉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沸,电池成本还有很大的下降空间涝剧。目前们嘿,整个电池的产能供应相对过剩诉,国内电池企业达100多家腿。据统计雀贰,目前整个电池的价格大概在2块多左右叹匿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凑唾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淀。因此形,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度懊县染,这样才能达到标准狡盯确。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僻曙去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效阿儒:李芳" "   我们不认为绝对的销量统,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗽。衡量一个品牌成功还有其他的因素港,比如利润率佰郎韭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盆冻霸。除此之外痪,品牌力伙饶铰、品牌的知名度雾锋戈、美誉度磨、影响力鲸,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕉。宝马在创新精神上是首屈一指的媒疮沤,因为汽车行业正经历巨变卸饲坦,在电动出行澳、智能互联吕兑丘、无人驾驶等一系列发展方向上苟,宝马都打下了比较好的基础臣。    临近年底咆碍穆,伴着层出不穷的新闻事件萌刑,高档车市场竞争愈发激烈如侥彼,作为全球领先的品牌——宝马骨馆鸡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匣。近日霸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荚,听到他开诚布公撤撼楞、推心置腹的看法唯去灭。   问非返踏:根据最新的销量数据丹染磺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绥。那么暗交,您怎么看销量幢莽丧、利润灸咸、与经销商合作伙伴的关系郊珐铅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智师磷茧: 每个竞争对手的情况不太一样琼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况黄喷奖,所谓的增幅我们一般都讲同比灭可,是跟去年的基础关系测。几个因素加一块儿郊某,我们不认为绝对的销量晤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粮觅醒。对于宝马而言涣惺,今年前十个月姆戒是,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车红问,同比增幅10.2%啊提恢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苹认锚,同比增幅接近11%夸。我们对这个数据还是非常满意的鲤藏绵,这也达到甚至超过了我们内部的目标很桓妓。    除了销量本身的绝对量或者增幅赤暑艾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畔饰急,比如利润率苯暇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湿徘。除此之外祷,品牌力娶、品牌的知名度蹬、美誉度龟藐诲、影响力交两郡,也是决定品牌可持续发展的重要因素勺煞揩。宝马在创新精神上是首屈一指的嗓,因为汽车行业正经历巨变单赔,在电动出行方、智能互联瘦寡、无人驾驶等一系列发展方向上魏级谩,我觉得宝马都打下了比较好的基础成姐。总体来讲呸首,我们并不惧怕任何竞争匈容,我们也欢迎竞争烯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剧户梅。   问捕:最近穗,关于奥迪的新闻比较火脖钙感。   刘智香: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略替。对于宝马品牌来讲剿库,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汐,双方的关系也非诚ザ└疲好捆川。所以舶恰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司禽坡逗,一个是宝马(中国)蛊惹胃,一个是华晨宝马里,但是我们有一个整体式的营销团队匡,有统一的零售网络缺捌,我们在总部有一个统一的管理团队嫌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枷朔鹿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羔舞。至于竞争对手我不是特别方便评价茫,不过至少释放了一个很好的信号瞄,豪华车市场的前景依然很好烂筏。    问聘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晨?    刘智酷炼羔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凰。因为从经济的基本面来讲笨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坑巷狡、持续的发展态势浅闻办。之前以出口恭欺、基础设施建投资的经济拉动方式鲤街,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搁赶。需求的增长其实就表明了对于车的需求普喇渤,其中也包括对豪华车的需求盎掣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搞瞥膳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑违,这几个因素相加赎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间崔衫。今年脆桥,豪华车的“盘子”接近200万辆韦,未来可能每年的增幅不会特别大纲屎揣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑分弛。所以堡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饺,力争在市场表现上优于竞争对手填坡锤。   问唾耗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得举,这一岗位和以前相比有哪些挑战仕?   刘智财拘彭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粪蓟故,因为我在宝马的八痕毯、九年时间畔,换的工作岗位也挺多的卢令。换了新的工作以来狼捶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醇耐,比如负责国产车的销售绞讹,可能是比较短平快的涟,看的是一碎菇、两年之内的事情码。在宝马中国总裁这个位置上祈,除了目前公司各个业务板块的运营仁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题洞湘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柔如梆,像无人驾驶乓、智能互联薄匈圃、电动车蔡撤,包括数字化营销猎、品牌年轻化等等一系列的东西京。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队络淳捅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究士电,力争在中国市场上打下一个非嘲迹好的基础垦湾。我相信嘶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诵烂耙,宝马会拥有非常强大的竞争优势橇陈脚。(中国经济网 记者叔哺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐性:李芳" "   原标题挫激:王永清缓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拦牧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涪疵。别克品牌今年销量已经突破100万辆脖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朝猫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名长堆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涪。数据显示加翻探,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆太静,同比上年的446764辆下跌28.64%县。上个月辽蓄磁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通车辆。    因此官,在车展期间接受记者采访时纯牌,王永清表示玛瓶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尚涛离,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腻敌,但全年销量依然会同比下降20%左右埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尖梢氢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廊,可能在布局上稍微有点滞后屋。现在对于雪佛兰来说欺陋鲸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缸。    事实上铅壁,雪佛兰已经开始了提速布局惠灵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潍景,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台话。王永清表示茫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌花,2016至2020年投放超过20款新车窟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淖芦,30%为SUV车型还,并将加速引入包括1.0T德殊、2.0T墓趟、8AT弓倪妥、9AT鸿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锻撼妮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境台,未来SUV将成为主推车型泊吹簿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碾秋护,轴距2725mm焕,将与全球同步进入中国市场兴。同样标,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相遍瓤澳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仿。    值得一提的是承德,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS价帮浪,拓宽产品线姓挤妇。RS车型将采用包括侧包围圈、运动尾翼渡、双排气管筐、降低化运动悬架嗅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疏既,并加载多项ESS智能安全科技糜亥慰。    在品牌营销上空剖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骂始、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缝创秀。另外讣缸窖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荡懒,演绎雪佛兰“热爱械,梦想扦骸,行动岛抚床,分享”的精神拐涟。    “今后新车的利润越来越邪睢,主要利润来源于衍生服务磊跑、二手车置换等阜矛虱。相信雪佛兰将它的结构调好后末,未来两年将会真正出成果力。”施弘说锚埂孩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坍拭,上汽通用的新能源战略也将全面提速叔聘导。车展当天覆瓶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相低超但,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发畔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刊梅啦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辨琳匙,发动机的最大功率为73千瓦纬蘑彪,其中电动机负责驱动呻讼扣,汽油机负责发电妒,它的综合百公里油耗是0.9L每灵惹。从上汽通用发布的节奏看坎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了必。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案典黑,王永清说汤废,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渭,产品还要丰富门痰糕,才能满足这个法规的要求魄捍杆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度看,到2020年之后比例更高鬼感具。王永清表示缴:“估计到2022年嘎目,我们的电池技术会有很大突破啤史搔,能量密度大幅度提升肚盎,成本是大幅度下降剁世坝。这对纯电动的新能源车发展是好消息揭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖馁沏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酗、豪华”品牌——WEY容,W01眠衅、W02两款全新SUV首发亮相乐,售价区间将在15-20万元插巢。对于新品牌的未来发展规划处绥禾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徐秀钩:“WEY品牌明年将有3款车上市急劳,到2018年还将推出2款左右的产品涤捅补,以支撑起全新的销售网络体系胖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表填炭舅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堵畴稠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恍问,8月份推出第二款SUV W02啃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年感会,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型破。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痘屡舰,魏建军详细介绍到洽眠磷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA都裴郸,配置上拥有最先进的安全技术逆蔷叔、智能技术颗秽,也更加精致纺颈没。此外在性能上两者也有很大差异撬,例如在NVH方面淮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霖返械。   在经销渠道方面挝号,魏建军介绍说揉皋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络型靡,没有想过招募新经销商蔡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作检捌。”   对于新品牌的未来发展酮,魏建军信心十足溅,他表示访蜗:“我从没想过这个品牌会失败砂,只有退路封死才能做好这件事背毋咳,自主企业只有没有后路才能把事情做好会。”此外扮钾恋,魏建军坦言娇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菏柿,因为新品牌叫什么并不重要捌良。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒惫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓜谐,将方向转到共享经济炬瓢碎、互联网狈、自动驾驶方面新的技术接吨晾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拣吧酪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淋托氨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舍父拷、生动的演讲斤,就城市交通看、自动驾驶和汽车互联等热点话题少敖款,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坊瞪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碱。    徐大全说扫堪晚,博世始终认为浚揉橡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钳泞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苟薪胶。    徐大全谈到跨滑讲,作为在汽车领域的老牌企业龚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汗、多样化的发展态势和需求皇,博世已经有了自己的思考和方向掀椒。    他说汹,如今贡茎冀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处,将方向转到共享经济辜、互联网死鼻司、自动驾驶方面新的技术怯纬蟹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商善枷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肛狼,面对新一轮汽车技术的变革钎蠢,无论是传统汽车覆隙、零部件企业订韭,还是互联网猛、科技企业绊沤童,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局册。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痘挟鞘:互联化盗棘百、自动化和安全化摆僵。我们预计沪室,到2021年还刹,汽车将成为第三大互联移动实体博崔毕,同时扮演人类的第三大生活空间仙旱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面省,来充分发挥互联驾驶的各种优势封。    谈及自动化领域百碉戒,徐大全判断房,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顷藉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肥玲校,通过持续创新驾驶员辅助系统钨,从辅助驾驶瑞、部分自动榔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓝疗,分阶段朝“零事故”愿景迈进懂随。目前顾稼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产融,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汹,到2020年左右裤,自动泊车功能将进行试点项目测试鲜擅乾。    说到自动泊车付佛凰,徐大全特别谈到停车难的问题涪。他说朔烙,停车难是在城市生活中的一大困扰幸白趣。今年线,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题檄。在八项智能泊车功能里场,“手机查询停车场位置并导航”抡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能连海哇。其实肠,在大型商场里李,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撅阀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剧霜。根据一项市场调研显示菱蜕,2015年哨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溉纬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力珊衫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台博哀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘿绦,在深入巩固原本的互联化煞、自动化和安全化“三化”战略基础上诚,博世今年也把两轮交通屋敞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敬分脯。    他介绍枪痰白,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歪边舅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力差遁。未来十年拐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饰施拾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烘温屁。    在两轮交通方面棉,博世提供两轮驱动藕、安全等各方面的解决方案赤搬,涉及两轮电动车烂该、摩托车稿多迹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式局凡档。    最后聪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颠锭,满足这些变化的需求节。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料环挝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暴篡,“双积分”法规米屡矫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稻府臣,连日来究枪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缎嗡觅,让观望中的车企备受煎熬隧。针对业内关注的焦点问题倾翅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全双。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》化潍:不久前坍泌裙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徒陇狄,如何理解这两套方案堵谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全练日:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梧弥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茶册,但又有独立性德呐淡,各自的核心目标有所不同实娠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量龄,进而确保国家能源安全狗。由于中国的石油对外依存度已超过60%巨晴稗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奔内。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劝共,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孤些椒,进而实现国家节能减排的长期目标仓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拓翟芭,但现阶段并不能彼此替代乃乓起。对于CAFC而言苫妙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笑拐哄,其中当然也包含新能源汽车捌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠本。但不同的企业由于自身能力奈、技术储备和对未来技术趋势判断不同晾崔肪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凳空,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补禽论唇,而以后补贴将逐步退坡想教,企业更担心成本无法负担疚祁灭。因此仅有CAFC法规蓉贸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挝癸纶,所以有必要出台NEV积分丘谩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冠。同时仕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辨罗,从而有利于新能源汽车早日取得突破辽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菜毖,其目标应是降低汽车及相关产业瞳、乃至整个国家的碳排放蕊,和降低能源消耗诉求不同究。作为碳排放第一大国妹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阜波老,后续国际压力还将不断增大尚结鹤。因此土,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锯,从大方向上讲是正确的扭廷誓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畴,这和NEV积分没有本质区别赔,也无法确保总体低碳目标的实现猛怒。实际上葱灵拭,跨行业竣弦瞬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向顺。以电动汽车为例涸,其在使用阶段确实是零排放任玲刊,但与欧美不同诚,中国的电能以高碳电为主秽垂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卡事。也就是说姐圈哪,在使用高碳电的情况下康鸿羔,电动车全生命周期的碳排放并不低几儒柑。这正是碳配额管理应该解决的问题暗皮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额书稀歧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业享顿。实际上目苔,将新能源汽车确定为国家战略茎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贡悲,生产更多的低碳电墓,否则减碳的国际承诺将难以兑现般娃。    另外划,对于汽车行业且酶赎,无论是CAFC际、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缉辨许,但都应该由一个部门来统筹策划购脱,系统思考竿,拿出科学垂、系统戌簇、具体恰迁、有效的管理办法来推动实施湾罕飘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妹。    ■积分交易细则需加快制定舰柿抵、尽早出台    《中国汽车报》鳞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娟恭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痛?    赵福全降骨兽:确定合理的积分价格笔帝,涉及到技术奇床慑、成本和市场接受度般,需要综合测算和动态调整撩芜烫。我认为基本原则是零,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鼻,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫌。如果NEV积分是“白菜价”排涝,大家直接买就可以啪,谁还会愿意在新能源汽车上投入射够憨?    因此囊暴免,NEV积分的定价应足够高痘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叭趁胁,通过自己的新能源产品获取积分附炔,满足法规要求悼烧背。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理竞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哄铝,能够通过购买积分先生存下去料雄,争取时间把自己的新能源产品做起来扩荣。    《中国汽车报》幸逃菩:除了积分价格之外矩换歪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宏,目前处于“空档”状态施,怎么看待这个问题闹?    赵福全傻独:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厕嘲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娠呵磁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遍枪。同时凌活,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间半。对于汽车企业来说按茄,3年仅仅是一轮产品开发的周期唾惕赶,政府作为“游戏规则”的制定者怀,应尽快给企业一个明确的目标让乃,否则企业将无所适从龚冗券。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蝗:“双积分”中提出了2018年起达罐的,8%谓、10%耪劲、12%的NEV积分比例但,而经权威机构按照法规要求测算妹长狭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钳?    赵福全诵:在这个问题上屡虎错,我并不持悲观看法维磺当。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锨,因为还有很多企业尚未完全发力狭。按照国家的发展预期氦缓嫡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%械伺窃,如果每辆车以最低积分2分计算憾,整体积分比例就达到了14%萍勒,如果是分值更高的产品轿,达到18%的积分比例都有可能黔。关键是要努力实现7%销量占比目标湿哆,而这也正是NEV积分的目的所在铅踏。    不过另一个问题引人担忧簿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求签清还,同时在CAFC核算中也有优惠去桑:一方面油耗直接按零计算啡,另一方面核算数量加倍巍悍吞,从2016到2020年分别是5倍吕、3倍亥、2倍耍颁。此外姑芬,按照单项抵偿原则嘘晾上,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分融兴岔,还可用于抵消CAFC负积分腾。我们经过测算发现渡罚琴,CAFC中的这种双重优惠刹峡绣,对新能源汽车的“照顾”过多了细硷撬,不利于促进其他节能技术发展钩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险李鳞醛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霸赐,CAFC的达标难度就会随之大大降低啥推闹。实际上肃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颧妇贫,两者不可偏废曝拷承。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展深墒,但如果CAFC目标落空芥肝,国家能源安全受到威胁缝,汽车产业的可持续发展仍无从保障胆墙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橡心练,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懒仑篓,这不仅能确保CAFC目标的达成督桃袒,也会提升NEV积分的价值秤吕欺,避免NEV交易落空曝漆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》投:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仑脯伶,而没有将电耗的概念纳入其中哭黑味,这样的算法是否科学劣苍害?    赵福全毫:NEV积分分值以续驶里程为依据路,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚏,也不利于鼓励技术进步购董。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程馅颓。推广新能源汽车是为了节能减排孺,因此不仅传统汽车搓,新能源汽车也同样应该抑大扬小钒、抑重扬轻计鬼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牧掣儡,而不是搭载电池越多越好讼东湃,因为大量电池搭载在汽车上移动层当,这本身就会使能耗增加拾失外,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾射,也意味着大量增加电池生产的排放冈富闺。    政府应鼓励企业开发低成本疟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脸魔。也就是说乌铜教,政策制定一定要“勿忘初心”措糜。建议NEV引入单位电耗瓶,即吨百公里电耗的概念然性,作为积分分值的依据芯拣非。同时浮,对于小型车电耗适当放宽宛,而对大型车提出更高要求垂,以鼓励新能源汽车小型化会胃,进一步提升节能减排效果群畦萄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捂:在“双积分”中毫惜,没有将新能源商用车列入管理范围犊泡箍,这样做合理吗抱混?    赵福全巴擂搐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫停可持续发展的问题祥。2015年蒙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缮旧书,获得国家补贴的比例比这个数字还高俺。而此次NEV出台却未涉及商用车桔,这是不合理的沃坷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抒虎,也会让乘用车企业感到不公平谎去暖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洗畔踌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侣剧嗓。我建议栖擞,应该单独给商用车设立NEV比例要求妇,可以不与CAFC积分抵偿吉,但企业之间可以交易棠。因为如果没有NEV的强制要求划旧,在补贴退坡后袭苫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耸多畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴喊栋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渴匣胸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痰健。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戌尾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示解溪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家培色氓,盲目投资之后柔钡习,多数公司要垮下来屠古。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热去矾狮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎河告。    以蔚来汽车为例某梆,去年8月还只有100多名员工恃贪促,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模危啼。据中国汽车工业协会最新统计德奥马,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黄溯版,销售4.4万辆挥草,同比分别增长25.7%和43.8%仍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吾囱掳,销售28.9万辆戌眠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逗。蔚来化蓟擞、威马靠、前途凰、小鹏等已是新能源造车领域的热词病抱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入描熟蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拟隙碱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拖健。至此豆,奇瑞新能源成为继北汽新能源阔矩甩、长江汽车筷桐毖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熔巴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乡。    “新能源车企的风险事绦,其实很大汕。”王秉刚说蠢膘妹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梯桃艰,对风险有足够的分析缅,有可能投了很多钱萝被柑,最后做不成华浆沟,带来不必要的损失避韩煽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绵烤阂,简单地投资建厂圈、增强制造能力姐芹鸥,未来堪忧壕佛狭。新能源车电池的技术进步非常迅速 漆先,现在可以用的技术一年后就不行了袒拆。如果没有研发能力就做不过人家巧讨哎。“一下十几个亿扎进去性恋,有可能最后做不成点,我还是提醒新进者要谨慎一点仟姑。”王秉刚说裴俏。    事实上费烫,目前国内的新能源电池生产厂太多了柔亨,但规模都不大煎俩。而且动力电池总的规模也在扩张中呵犊,尤其质量好的不多坍避,“据我了解乘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单据闷纳。”因此岁颇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泛搐靛。   谈不上“红海”荡去,大家还没真正“下海”    “前途是光明的市,但道路曲折叛晨巳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牵氏峦,造车得有钱碎、有人才晃醒息、有时间讲囤。“钱我们还行崔,人也不错泵,就是时间太紧戈,毕竟搞汽车三年算很快缅瘸跋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裁。”万锐坦言单,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斗仿。    不过典,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驾据,万锐并不认同眠。在他看来千,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上故唉,因为大家都还没“下海”困甸充。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程婆蓬,大家还在忙于造车咳,搏杀还没开始换。    “这是好事按厥贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靶拆雀,目前中国传统整车企业有150多家蒂,新能源车企至少有30多家哩繁匪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法规慑。    至于是不是过剩竟,梁伟表示这还是要市场来判断片筒防。在梁伟看来赂,其实中国传统汽车行业已转入新常态校,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长势码该,除非汽车消费大幅好转差枫苇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒙。    但另一方面誓瑰顺,根据预测惮财,未来5~10年汀腐,中国的新能源汽车将保持两位数增长揪笔弟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称萝秽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆息点,到2020年时产能达200万辆默隶池、累计产销量超过500万辆阶吭。梁伟认为邻纺,从年产几十万辆到200万辆的目标冉踞,新能源车汽车肯定还要快速发展姥虾箱。目前的新能源车市场还完全没有定型氯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会眷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功犁提,“很多人此前担心特斯拉会破产偏,但Model S和Model X推出后效果不错伴,用户接受趣。经过多轮产品积淀篱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呕惩,特别是成本下降得较明显孝己。特斯拉可以闯出来纹,中国企业也有机会练枯、有成本优势芳佳。”梁伟说钢挨。    对于最近贾跃亭的乐视境、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狠刮剑,梁伟指出家寥春,除了技术屯邓,汽车行业还是一个资金密集省绊、劳动密集的行业喇厢掣。如果要进入枪动淬,需要企业在未来几年有大量投入噶焊聪,以格力电器(000651.SZ)为例刷肯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翻泉。    梁伟表示卵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来事,毕竟快速把产品推出来寂,现金压力会非常大嫉黎。另外度际,一家企业在原有行业中具有很强的能力攻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捞兑,这是一个很长的学习过程赔嫌篓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞懒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懦歪,也是第十七个中国记者节喇讳。2000年保兄嘶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》围,将中国记协的成立日11月8日定为记者节萎斧。此后记者节像护士节皑伤交、教师节一样拿桔,是我国仅有的3个行业性节日之一苔韭。   值此之际惶会,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锹痉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下财掂拔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湍随。      坚守还是离开茎食患?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缕攫:去年网络广告总量2096亿元琉赐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元船恫怯。报纸下跌超过35%褪泪,杂志下跌近20%穷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刻篮,单项将全面超越传统广告团氛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击础壳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者趟眉吧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拍,也仍能保持着不俗的销量傅。    “没有路可以让我选择矛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹄匹孔。”陈总对此直言到禾藏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吗,但发行量保持一直不减檬畏蔼。诚然捻嗓胳,这离不开报社给予的支持驴势。但从自身发展来讲嗽乃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娩摊。究其原因暮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的且茄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鲍怀。   汽车也好辽替汝,新闻也罢票览。毋庸置疑闹箱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题殴。   纵观整个汽车行业的发展趋势辈瓮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恃,但不可否认的是遍恢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鼻蕉店。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肚欠氨。    除去对报纸霓教、杂志边、广播村范、电视桓卿、音像等载体样样能玩得起来茹惶屋,还需操弄3G矢、4G等流媒体技术栋躬。我们不知道下一站会到哪里巳。   面对媒体融合大潮丧,陈总胸有成竹的坦言努田:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伦,家用汽车转企改制之后继续深化改革蚂龟。由媒体到传播机构铅,由杂志到全媒体平台巨些瘦,历经两次创业串苟憋,家用汽车探求新的发展方向弘卞凶,抓住变革时代的发展机遇丁,赢得了全新的利益增长点搔。不再只是单纯的纸质杂志氢徊菱,视频鹿灰、自媒体等做出了不错的效果藕洁册。   其次驼宠胁,就是在自己的企业定位方面伶鸡霓,中国医护工作者汽车消费调查此少让、中国城市教师汽车消费调查是以医生算类、护士需姥、教师等特定的人群为对象做的系列调查该梧。这些调查一做就是3年虎耍,走遍全国大中小城市窘第,做出最真实的数据咆汀。 ?   “网红”营销时代   今年以来刻毛从,网红主播频繁出现在各类活动现晨±谩,手机发布会檄婚挫、车展忱细、房产开盘昏盎媚、比赛等一场不落暴陌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会览韭牧。”   日前舍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”畏吐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扁帆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”焕。   对此事件蛔汾惋,亦不乏业内人士称秘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走砂,呈高开低走的态势美群绘。   陈梓萱表示馅跨:“在现阶段的传播环境下毕,媒体记者朝网红转型兰句秽,把读者转为粘合度极高的粉丝涟秸,增强彼此互动赫、沟通喇伯阶,无论对于报社还是记者个人芥抄,都是一件好事认贰汞。”   “把流失的用户拉回来聘芳耻,用互联网碴吗谭、新媒体的方式绿,我们正在努力尝试价闹察,但具体执行效果如何私嘘,尚无法判断考糠。”全媒体时代挫隙鹊,我们永远在路上娥惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:张瑞丽 版权作品戌锰裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸肝蛋,严禁转载幢饥,违者将被追究法律责任非钵刑。 获取授权" "  原标题猩裸揭:广汽传祺肖勇痊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扇扮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典立。在本次活动上阶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屠。广汽乘用车副总经理肖勇表示顺令尘:“时尚是一种潮流请颠朔,其实就是顾客需求丹府鳖,引起客户共鸣雇臼肆,汽车也需要时尚催,所以GS8出现在了这里磕洼。同时传褀GS8我们就是承担梦想凉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上来煌厂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈澄乔搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌跋乳缓,中国品牌基本上没有一席之地械垦扫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砍慈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疾串糕。   对此首香,肖勇表示态段:“传褀GS8我们就是承担梦想谐棉拇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侗堕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上估,所以在豪华汽车上隋磺撂,我们率先实现突破号。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帘,我们就是要跟汉兰达官某、福特锐界形成三足鼎立倍食,甚至未来超越这两个品牌毫蚀,这就是我们的目标斤悔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迫梯僻,创造单月销量的历史新高酮惶,爆款车型占3.4万辆速,但受制于产能安排的影响呻,造成其他车型总的销量并不是很高糕痰。面对这些问题萝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疽珊。   肖勇表示路看盒:“明年我们的产能抬祁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桅把棵,产能将得到释放固。我们在满足GS4的同时霉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立椒,最起码销售五千辆以上孺,剩下我们会再分配个其他车型尾列。”   同时为了加速品牌向上芥窍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穗父。同时肖勇说道轻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型愤促巾,在明年全部投产念娥蹋,所以明年最大的问题还是产能胶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型任农裴,我就是聚焦我的明星车型频。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗烽脆:李芳" "  还有不到一个月僻,东风标致4008就要上市了东。它的颜值潮史县、科技装配足够有吸引力萄婚,那么随着锁定竞争对手撂呢、谍价淑备、销量预期等关键信息逐步浮出水面惮獭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纠涣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疼挪沫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多随男。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矢详,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影县蚀冀。比这番景象更热闹的尾秘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔼瑟耐。   说到品徘橡壕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致累单,让媒体品到了极致狡鹃究。在工作人员的讲解下隧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统对习裙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纹擒杆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豌充男,无不让到场的记者竣赌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孝匹盎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胁竟称,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质混舰撕、品味斑迪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象萍,东风标致在今年推出3008好、4008后蓉清缺,也将在明年陆续推出3008S募、及另一款7座SUV抚。据中汽协最新数据显示谴想奈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆栖,同比增长45.91%物。那么苍崎,在众多SUV产品中捂贸忱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伯?东风标致总经理李海港对记者表示抹:“我认为要总结一个词就是‘品’字脾伎店,东风标致的SUV一定是最有品的辰乘,这个品是指品质问、品味搏毕认,今天的4008就足以支撑这两个词欠短。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化松颇饰?李海港对汽车产经网独家表示次冗徊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糜冯饲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侵信,轴距达到2730mm撕,是同级别车里最大的敝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拐类播,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卯,在配置方面更趋向于高端藉竿烈、智能怠,进军更高一级的SUV市场时到。”   然而恋,另据乘联会的最新数据摩心,1-8月砷洁距,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV即,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%次搞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陛稳,作为中级SUV详,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纪股粳?李海港向记者算了笔账阔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万般惧车,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求攀疲。“这种需求就是4008的机会鸽我取,也是4008成功的保障畔。”李海港表示党。   “狮虎之战”将上演   还未上市趁防吾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎握市。李海港认为党,4008在科技装备镣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势圣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搓。”李海港强调擦不伦。   通过外观设计及车况数据对比后发现屯躲,4008的设计颇具未来感和运动感不,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下附溜,4008在轴距上占有一定优势蚕炬,也使得整车造型看上去更加修长袖。   那么禾俺,价格呢溺糙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测推糠,通过对比翼虎的指导价拖,小编认为4008的价格应该在19万元左右什锻贰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢处?据乘联会最新数据底笺白,翼虎1-9月累计销售84258辆弟,月均销售9362辆面狼。但值得注意的是盆但舒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蠕。那么恢棱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骋露僚,可以说也有一定难度莽漂凰。   汽车产经网了解到董班,由于目标客户锁定在换车需求的群体身比锯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案武,以吸引用户选择4008隙乖五。至于置换方案的细节首毛,李海港表示还未最终确定玲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋素:李芳" "   国庆结束后汉胁,北京闹零、上海仕、广州牢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吵,引来了社会广泛关注舞。平台闻风声餐荷,媒体炒热闹偏,百姓愁价格奥坏连。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绵晒,“网约车”只是第一块烫手的山芋旦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耍,又要确保公共交通体系的稳定摧,还得照顾老百姓的感受漆鞘。    比较普遍的观点认为俄苫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升硅咳写,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上场,征求意见中提到让市场来决定耙,这是非惩有ň荆科学的沛。作为用户碎救,担心价格上涨同,特别是比出租车贵敢痰,认为监管部门是要维护出租车体系利益梧墨玫,我觉得这是大家多虑了侈拼。过去圈即,在平台混战的阶段乖反,资本介入烧钱抢流量搁,这本身就是不可持续的泰,价格逐渐上缚滴肌,平台收取中间费用是必然的没偏。    对于各地的征求意见痰搏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稍年寒。比如说要求司机是本地户籍隘戊勿、要求网约车辆的舒适度等等苇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盎。    网约车规范的政策是非常需要的错耗,作为共享经济热潮下的产物邪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淬磨础。任何一个商业模式墓戎,都需要规范起来顶。因处于监管边缘椒,过去已经发生了数起网约车的挝影夤啵害案件鳖。我们在对受害者表达同情肺图亨、对肇事者表示愤怒之后峦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豌镰。    然而蒋搬劫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邓。比如说蒂沥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寿、车辆要有上海车牌泌,并且轴距要达到2700毫米耪推冲。根据滴滴公布的数据尼香,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兽览,拥有上海户籍的不足万人速赫。这个情况在深圳类似骄扑羔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狮。如果按照细则明确执行扒,这就意味着僻荚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霞。    共享经济是大趋势呜泌兄,但监管太严可能打击积极性匿,这对立法部门是大考验丹疽。互联网时代汉腺霉,网约车大大增加了出行的便利狗,使人们在出行上拥有更多选择袖讣。监管是为了提供安全高效的服务保障奠钩暇,而并非要让网约车集体消失炔。现在的征求意见许多还是首次提出晦,建立体系的过程中应该让用户含软烷、司机及平台有更多发言权睛豌。    我们鼓励共享妮刨坦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚼具,与传统交通体系形成良性的交叉互补尾。    我们希望立法副遂,只有合法合理才能保障各方的利益风社考,所以网约车服务一定会是标准化咎枢、安全化的肉。    我们希望在所有领域都有不断开放普共、不断完善的发展方向透,这是产业互联网时代的必经之路囤蓬男。    文 | 著名职业经理人隶黎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥潞淀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梦霸:新造车企业已经不再神秘慷,告别概念车的品牌曝光期埔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峡俏牡。投建工厂题泊、申请资质鞍浩,造车据燃,他们是认真的宝。不过烹,“八仙过海豢违缅、各显神通”泛,出身背景不同的创始人聊免,对企业产品和品牌的定位林浇烂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锣。    想听“真知灼见”敖坏硅,走进新造车企业桶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谎串讽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卡晤峰,敬请关注搔附淬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缎通。10月10日钝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准榔梧罕。这也意味着缄,前途汽车继北汽新能源烧跺锻、长江汽车之后离门褂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”四身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中急素,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幢乔镭,可以稍稍松口气哨棵即。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菠部,他直言到2017年底前途K50车型上市前岭裤苔,相关准备工作的日程已经安排很紧张拼掸,有许多事情需要持续推进缕瓜吓。即使如此瓷苗改,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锯。在与记者的沟通中睬己,他详细讲述了自己的创业经历翘市、资质申请的情况嗡呐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肋常局。    短短的一个小时赶,陆群留给记者最深刻的印象是宫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纪,他们怀揣一个美好的愿景块柬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”午珊。    ■ 拿下资质不神秘荣丛浆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”愁返颠,许多人都对过程感到好奇肯。陆群则表示逞,拿到资质并不是一件神秘的事情局法晦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瘁婚,一点一点把技术做到位睬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猛南。”陆群说纪涕埂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仁。具体流程是困际棋,企业根据相关标准去申报项目叭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请靶律黑。陆群认为苟位井,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展受、引入新的技术和参与者赂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术附歌。其中对电动汽车的四项关键技术归燃,包括整车的集成和控制技术陌纶,电池的管理技术丹念常,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求常。同时尼拭爱,技术具备后还需要做出整车漆攘屯,并按照标准做大量测试强兴,要达到很高的标准双痛无。据了解拾目,整车控制管理系统(VCU)缺盘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仕枢够,也是已经掌握的三大核心技术啃膜。    更重要的是拾协,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翰。早在2010年吮咐阿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秋吉急,开始布局电动车舶侮型,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棘。2012~2013年备狮祷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肝,在高端纯电动整车设计桥拾、研发方面取得了初步成绩鹅砰缺。陆群说领峨绞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”崩栓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展容,开始引起业界关注陷。那时羡,行业对电动汽车的关注已经比较高玛,而前途汽车早已走在了前列岛厕此。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年范那。”陆群说蝎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芦署,专注纯电动车研发管么、生产帝、销售及服务困创童,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团倪贬捶。”2015年9月凰,长城华冠登陆新三板挂牌交易秘缄句,成为新三板电动汽车第一股鞘疼。目前蹿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骨闹,包括整车业务板块(前途汽车)夕洞稠、设计研发业务板块(华冠设计)胜撑,以及核心零部件业务(华特技术)拌车。这三大板块互为依托式戒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耪同习。    拿下资质伐庞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玫。    ■ 技术驶、生产基地佬混、供应商都得一流    在做电动车的这几年典,陆群对电动汽车的理解越来越深入滴芹朔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洗捅、变速器等物理结构黎枫继,还需要产业链配套欣恰、成本控制暴垛诽、核心技术开发等一系列工作膳巩。“自主研发的核心技术恼溉、国际一线的供应商和自建的生产基地洁登艰,是我们的三大优势敝萍奢。”陆群说多奇。    陆群说飞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现随,市场上找不到合适的零部件供应商颠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柑。目前览,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酮浓攘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化频、VCU骡、RESS等核心技术嗅七赌,使零到百公里加速仅需4.6秒穗,最高时速为200公里律颁,最大续驶里程达到300公里叫摆疲。而据陆群介绍碉匡,这些电控技术相关的零部件歪妓,不仅前途汽车自己使用钡骑艰,也已经为行业中其他厂商供应烧靖。    在供应商体系上拧亩统,前途汽车同样拥有强大阵容淋,已经先后与IAC括从焙、博世娘虐、布雷博水歉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阿汰猫。这不仅确保了产品的品质潦边肆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坛烙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地某。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滦甘叙。今年2月谜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辣,按照规划轨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆价,将在2017年中试生产播夸渭,第一款车K50将在明年底上市惋居酞。值得一提的是嗓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肮烹艰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氯芥戏,最大可能提升汽车的轻量化水平忍。    陆群认为桨焚拖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叮,而是要通过成本控制瞥绰、技术提升来实现敛栏渭,其中轻量化就是很好的解决方案睦箩跑。他强调界揣荤:“前途汽车的产品规划和市场策略煞篇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘛骂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盆,在全新的市场领域不断成长羚抚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邓步,中国新能源汽车市场前景广阔行荒,存在巨大的市场机遇匿骄渐。据他估计颗违加,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眯啪。他表示身,前途汽车已经做好了准备磋。    陆群始终坚信一点谱碗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翁筛泌。在他看来馁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乘。“所以鲍,我们专注车辆性能瘸筋删,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暖弟诞,迎接智能互联时代纠路。”他说练愧。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娟史隆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镶咎容,创业历程也已经13年韶,算是行业的资深“老人”郡晒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逞,他的团队也是一群“汽车工程师”躬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远假。    陆群说堵睦湘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为薯琳,像华为一样拥有先进的技术苯马、过硬的产品品质以及国际化的视野玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价认码:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吉泵萌,同时埔课,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矫楷。一时间浑倒邢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来配突。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访安,对于新政磺牵碧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啥互绕。    看自己   记者希趟唤: 首汽约车有哪些新的动作和布局熟柬?   魏东未猎: 一方面播吠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绣肥,根据北京挟始吝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则工釜,我们会在司机眠、车辆和运营都符合当地规定的基础上腺廷草,继续增加运力保障燎记,这其中包括增加自有车辆计苫偷,也包括增强与当地伙伴的合作北安。    看政策   记者茶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屏,有观点认为摩乔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的际努呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肯: 这样的说法不客观八跨枫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情活淳较。    某种意义上讲汰,首汽约车项目上线之前许现套,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唬,我们只是在政策范围内尝试着做臣得。彼时窖,我们借鉴同行业企业技术手段船、商业模式和合作模式蒙,在政策合规的前提下你谴,尽可能尝试持藩诡,当然枫刷粟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后李猛,我们是十分期待政策落地的拉古。因此珐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诽磷珐。    记者蔑沁潭: 怎么看待首汽约车的先发优势绒?   魏东女帮喂: 的确炽,北京市场上我们目前是最贴近政策的砍叉内,但从全国“一地一策”的角度来看郡搭鸿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犀。    看行业   记者痘办乔: 按照当前征求意见稿来操作害贰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孝核勘。   魏东镣: 我们对于各地方出台的政策表示理解茎朔,网约车实行一地一策制度摹丸兰,各地会根据各地的交通发展水平零线崔、城市交通需求来决定如何管理网约车壁位承,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发为替虎。    看未来   记者粹嘘八: 未来行业格局将有怎样的变化目?   魏东苛: 当各地政策正式落地之后盼楔,会明确供给的标准香苟柔,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩ト薷邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域氢,同时讥宝卢,对于准入的司机进行严格监管共锰矗。因此汕玫,在未来行业格局变化上化,在大的方向和框架上由政府来把关膘福,在框架和方向范围内茄探辟,各家寻找自家的竞争点和突破口炉被,现有的平台选择优化平台和转型升级肖谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊采集:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苛簇,并通过一系列体育屎崩侯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惧桐、活力的品牌形象兄宫暴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体僵躲码,除了年龄珐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人必扔尼。” 10月13日患,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喘岔。   据悉泞旗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞭函磋,并向年青人传递积极的正能量喉坤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歉动。未来揩司硕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型趣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伸垛械,借助本次人物盛典繁搁钙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁登蒂。   “2016年绰甩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竟蛾撼。” 郭伟表示臂熊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作竣,不仅让不同圈层的消费者醋、车主炯核、粉丝共同参与到活动中殊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忻盲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绘。”   事实上苛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吗吞,包括体育以及音乐类的综艺节目鲤,实现了跨界合作阜斡套。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姥些,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流平可传,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞍囊巧。”   根据最新销量数据显示抵赫肃,东风日产9月份的销量出色辑佬垛,同比增长超30%马。其中主力车型轩逸扭弛、逍客层册林、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酬耸堡。   郭伟表示掠,“东风日产今年的目标有所提升涩褂康,对今年销量保持信心丛罕停。”此外犬,谈到是否有可能再接再厉纬柬,在总销量上攀升至第四名的位置时浮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知式髓,能超过前一名最好概店忍,但最重要的是与自己对标博。”   责任编辑氏惋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凛诽摄,管理层不参与讨论赎,每组都有来自全球各地且、不同级别喜、不同性别的同事喉睛安。”蔡澈说衔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展地,大家相互协作糯辱、互相支持辖、勇于尝试奋亩。”    中国经济网综合外电报道魏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲁,其宏大的构想才刚刚开始健剖。蔡澈现年63岁柑,其工作合约预计到2019年虏,在刚刚过去的2016巴黎车展上钦别,他再次用前瞻的眼光和布局晒,为戴姆勒集团未来的发展千,提出了新的方向踞驮吓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霉先:当年学的是电子工程专业陛,就有人建议“傻小子妹,去学机械工程冷。”屏,“今天来看标屑垢,坚持初心老忱,梦想终有回报顿嚼内。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卉,在报道戴姆勒集团的“变化”时久坞琳,都会引用蔡澈的公开演讲溪扳叮,因为他提到了电动窖崎、互联碍邦、智能和共享等前瞻主题桑方。    首先辉酗疼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翅袒揉,并计划到2025年筷,成为高端电动车市场的领导者版砰。当然瘟仕窘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列享,奔驰不是最早“吃螃蟹”的癌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腊弧茎,恐怕显得更稳健兜窗。    “在所有这些领域敖,你必须为未来的投资做好准备臂苦绦,”蔡澈说疚。 “但这是令人兴奋的艰酣麓,所有这些发展不仅仅是技术的改变美,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阂毕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撇,内容丰富的CASE(瞰思)计划割烫,它取自于智能互联础楷午、自动驾驶烯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揽。有评论指出徘酵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责损,就是要对未来做出承诺笆仓词。 巴黎车展发布会期间施九,蔡澈穿着休闲衬衫订、牛仔裤和运动板鞋唬驳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诵骆,但蔡澈作为首席执行官拍怖毋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绞,以加速决策和赋予员工权力著称害饱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”介惦识,鼓励对新产品和新发现斗献,进行实验性的尝试璃剐钠。    巴黎车展发布会期间双,蔡澈穿着休闲衬衫母、牛仔裤和运动板鞋柒仍唱,一改西装革履的常规风格刊嘶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到零镁怜:“我们并不是穿衣方面的专家钦昧甭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蟹瓢,而是留在了在工厂附近的办公室辱,尽管条件略艰苦实藉。至于在衣着方面的变化江湍浓,没有具体的规划芒脑,因为衣着是表面化的兰,符号化的响被,尽管这会传递一些信息葱授宠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纷撇氰:近些年疟,我们尝试了很多新的想法乏,对整个行业而言都是全新的尝试靡祭谭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘉,很多同事都参与其中抚。    “仅仅3个月的时间孰篡痞,我们收集了150个优秀的想法馆,这些都是关于企业未来建设的好点子岸轮樊。我们把参与讨论的员工分成了八组疽,管理层不参与讨论捷,每组都有来自全球各地典、不同级别死乒款、不同性别的同事霖。”蔡澈说从括虾,“今天提到的鱼群式结构携了,希望让公司更有活力抵鸿,更灵活切航。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展该巾酥,大家相互协作卞逃芹、互相支持掏绷、勇于尝试迸味。”    几个月前攫告下,在柏林的一次会议上聚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片地,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驹。根据德国报纸对这张照片的描绘理:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皮蹋骏。蔡澈告诉开发商穆韧漆,这张照片是30年前拍的剐微加,那时惕刀栓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钩膊。    随着电动车品牌的发布钵碍,以及首款概念车的亮相勃呻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镀。在戴姆勒的规划中邯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潦壕,包括价格渐必阶、外形和性能蜡。据了解浓寝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产队迟,包括在德国建立第二个电池工厂吉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备豪骂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辉。主场“作战”的雷诺品牌柒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庞歼凶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念受纹揭,包含设计浚磋、产品以及市场布局等方面墙扯帆。    发布会结束后泼露,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湾痊彻。在面对面的交谈中孩挺搪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待案体烫。另外喇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汗禄鹃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凭怜贪。    网通社母考幻:在中国市嘲ú唷,2017年雷诺在中国有什么挑战镐?    戈恩怕坑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搅,中国和印度都成为全球业界的引擎蓟改。2017年是雷诺非常重要的一年甲,我们的销售会起飞邻溶趟,就像飞机一样藉,正在起飞向上并且不停加速套。对于日产来讲蒂鼎,也是非常重要的一年梯蔼笑,还会进一步推动启辰的产品离,这个也非常关键寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脚海侧:您如何看中国新能源市撑惴痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划息?    戈恩经斑势:我认为中国会成为全球最大的市沉补ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挛耐斜。对于日产而言答,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺比抄狈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疼接。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呸卞冕。    网通社梢借鞍:对于雷诺和东风的新电动车项目祷,是否可以更详细的介绍一下垒?    戈恩擂:雷诺和东风进行合作擂程,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场股。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汤吮,最终项目还没有做出决定茨骡踩,但正在研究当中弟。    网通社憨极氛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荡示,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巫伯?    戈恩嫂赊敌:自动驾驶一定会进入中国叔,这是勿庸置疑的诧坑。目前垫,各个车商在这方面的竞争非常白热化太途纫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扑懈。在中国相关法律法规允许的时候任卿,我们的产品会进入中国愁。当前级娄倾,我们的样车正在美国固鼎、日本做相关测试垢。与此同时沉律,雷诺当然不会遗忘中国市场萄硷搁。我们会在中国市场进行一些展示项目胜俏,这会帮助我们完成产品差异化的工作钒,也会帮助提高产品的竞争力炼荡串。    网通社爆享:三菱的加入筋翁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窜厘?    戈恩墒猎徊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咆会,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裴。我们认为2016年包含三菱在内宛僚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关项匙。所以它不是目标辈镰隧,而是我们现在工作的结果诽艇。展望2017年豌肪仇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年检滔,尤其是三菱的加入萄,让我们有潜力跻身全球前三看碱骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睡垒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敛愤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荡。”Kalanick 说道澎皇。“如果真的发生这样的事邦宝,而我们没能参与自动驾驶的开发逻尉歪,那会发生什么事缓烷?未来将迅速抛弃我们芹狈陵。”    上周四喇,Uber 对外表示卧父:8 月底翠挎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滔拢。    与平常用 Uber 打车的程序无异椿牡娇,系统会为乘客匹配 Uber 专车伪逆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务楞昧忌。虽然是自动驾驶汽车娶嗜,但车上会配备两名训练有素的工程师霓。一名工程师坐在驾驶位上传轰十,随时准备接管汽车控制权皇携览,另一名工程师坐在副驾驶上插圈晦,详细记录汽车的每个动作枯浆叫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外憋痉袜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大禄。在采访中勃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业攫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堵剑苹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚头臁,现在卡车运输市场也是如此匪监丸。”他说懈你保。“现在谈这些还有点早面姓,如果非要说点什么蓟斗,我只能说我们已经进入了研发阶段失逼。”    在采访中攫,Kalanick 还被问到工鳖鲸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拭曹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刨劝。他认为在交通自动化的世界里迪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烘里搓,但驾驶员所占的比例会下降病夏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会貉伙完。    Kalanick 说道膘:“像旧金山这样的城市椽辑,大约有 3 万名活跃的专车司机匡疙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机家夕,但是别忘了獭躲恼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车零猎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贩,自动驾驶汽车也需要孰形抡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驳氮,有些情况是处理不了的跨猛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪犹哦恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杰紊迹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘛。”    他举了一个例子锻疮去,电话刚问世的时候楼瞥,需要一名接线员来接线朴胯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谓仍,而是创造了一个全新的行业令兰斑,并创造了大量的就业机会诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  穆伦认为集,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裸鞭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酮嫁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逝,包括汽车的使用方式钝。    自2015年9月25日临危受命达龋哭,出任大众汽车集团CEO至今忌布滑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雹。那么蕉粗,一年过去棚赐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咀距鸽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吗泌典,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得未滩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垛,贴有穆氏标签的大众请,其未来又将是怎样的呢工惠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楼附,借已成惯例肌芍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滥舌靠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义将藏箱,穆伦首先抛出对大势的几点判断软收罢,也就构成其《巴黎宣言》的构架乏誊壁。他认为莎行传,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谐崩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卿孺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睦绰,包括汽车的使用方式茬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求善。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暮麓咕,这需要我们用全新的理念武、全面的视角对于出行方式进行解读蓬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杯武胃。显然抬催,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蟹隙锌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敲徊。我们需要联接汽车世界和数字世界赦休笑,让消费者获益寂糖娩,推动社会和经济的发展迹。同时顺应驱动技术的根本性变革上斜逃,即电动车是汽车行业的未来辱。尽管如此警泊悼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位律坷。我们必须船,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仿阀,同时推进替代技术的发展蝗妈。    穆伦坦言栖鞭曝,应对当下的变革冠拐史,对于大众汽车集团来说菩害,是一项十分艰巨的任务丹伟芹。尽管如此秒憨陛,我对于集团未来的发展持乐观的态度泌丝乔。因为在过去的一年里康钠,我们兑现了承诺蹦, 增强了核心竞争力乔,积极推动集团业务的不断发展蜗罗。因此簿壕促,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卑,而是“大众汽车集团将如何成功”无。为此纽诞镀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摆。集团的目标瞥屏蹲,同时也是我个人的目标捆躲戎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者簿。    他说囊还,今年夏天歉胸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容城幌。我们强调狠请户,集团未来发展的重点领域将包括急:电动汽车头、电池技术棉欠韦、数字化卉、无人驾驶和人工智能邯劝澈,以及全新的移动出行解决方案偏柯棵。放眼未来坚,很多人将不再拥有私家车殴敬胆。即便如此川,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户臼魔怕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帮、大力拓展移动出行服务酒人。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辉拳,包括集团旗下众多品牌的战略忙当坛、关键指标和相关措施觅八窝。但在此之前父事,我们并未停下脚步羞缅贝,而是继续开展相关业务瘫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舰单,他特别谈到碑财:“在中国骂逞速,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项救枷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脑溯。    穆伦表示坟淋嘛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漠。这些实践同时也表明喊苹妥,即使目前面临压力缓锯怀,大众汽车仍然完全有能力实现目标普陇。他承认俏,坦白来说花竿,柴油发动机排放事件影响深远啡晃扛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点实。我们正全力调查事件发生的根本原因虐截,不遗余力地解决所有问题相,并在最近几个月取得了实质性进展娥。然而对于我而言睦搽兼,构建大众汽车集团的未来虽咯,也同样重要扣府霉。    穆伦说湘龋,今晚撮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图即弘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌爸竭擒。在2025年以前隧漓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列砰,并在欧洲市场占据领导地位硕。    最后莆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帘睫:“未来皋逃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点己炕嫌。它意味着自由汲孝亨、乐趣和情感逢。因此需脓杰,我们注重产品设计济,并将以崭新的视角进行设计创新”皖摔吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳豢:李芳" "  今年7月底鄙附,在2016年世界500强排行榜中补姆苔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛇晃吻,比去年跃升47位捞封弊,排名第160世氨铃,引起国内外企业界酱隙、尤其是汽车业界的瞩目懂创。    今年侥充,是北京汽车集团快速发展的第10个年头借潮梆。恰好是在10年前道哎操,徐和谊出任北汽集团董事长防巍,策划稿搁、主导鲍蛔豹、实施了令北汽集团由乱到治谰,由小到大褪埠断,由弱变强的变革鸡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汞祁吹、有益秘浆、独到的成功尝试翠。但是捌牧汲,当中国经济网记者约请徐和谊不陈,请他以《老徐和北汽这十年》为题镶按衡,谈一谈自己与北汽集团时太槽糠,徐和谊温和啥、憨厚地笑着说曝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己既谁巨,少谈韩,少写簧稼。    于是实,在不久前的一个上午涝吹闪,在北汽集团的一个会议室里计萌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掇。今天是系列报道的第七篇羡堵。   “北汽这些年发展快簿十,我觉得合资这一块歇,起了非常重要的作用徊。不光是从量上寿,速度上鼓,还有效益上”当愁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挪,如是说道慈几桅。    “在各种场合我都讲芹乾,北汽就是合资反哺自主”侈,徐和谊告诉中国经济网记者票,“合资和自主吨,绝不是对立瞎戈对,而是互相借力”坪掸昆。 2002年10月18日釜劫杏,北京现代正式成立秤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记算、董事长算起露尉,徐和谊执掌北汽已是整整十年稿纤。在徐和谊的带领下想疥,北汽从最初的“一盘散沙”话剑,到如今的中国骨干汽车集团侧,取得了长足发展赐七吓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郝,北汽位列第160位廓,比上一年度提升47位叼,并首次进入前200名淋衡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龋湃。    “北汽这些年发展快帛垮酬,我觉得合资这一块动,起了非常重要的作用辛霉。不光是从量上面勿敬、速度上喘,还有效益上”功淳舱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哇量,如是说道罢品泥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捍,徐和谊结缘北汽摩,也正是从合资开始闪。2002年揽董,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缴户,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔬膜、发展首都经济的龙头项目和示范工程蝗。    为此丸,时任北京市委工业工委副书记攘筏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽损,担任北汽党委副书记坏、副董事长铆苦澜,以及北京现代党委书记畏较非、董事长砰脑。 2002年12月23日硅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菲,北京现代实现当年签约壁炭竟、当年建厂奖、当年投产绵强彭、当年出车扯娘。在短短不到一年的时间里枪良骂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型魂会,迅速在中国市场生根发芽凛薄。由此创下了业内独有的“北现速度”赂察。    时至2015年桔诡皖,北京现代已拥有第九代索纳塔够尼刊、全新途胜哪恫、名图少烁、ix25鞍唤痹、朗动客苦堡、瑞纳等14款车型谅蚕袒,涵盖A0级沦苇、A级设冈、B级穿犬、SUV等主流细分市潮ァ,累计产销量突破700万辆巴遣滇。    北京现代官方数据显示荆丘哇,今年前7个月签扮,北京现代累计销量达到59.3万辆李邻瞎,完成全年112万辆销量目标的52.9%措蠕。 2005年8月8日笛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搅富娟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诵书岸。北京奔驰的成立柑劫骨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岭篮砂。    虽为国内高档车市的后来者狮梨董,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怪陷钉,实现产品导入版、股权调整假疼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等糠,北京奔驰由此迎来了高速发展期溪。即便是在国内车市进入到“新常态”后佬恨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绩桨事,远超行业平均水平刃车。    目前陡,北京奔驰已建立起全球面积最大檄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地承,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萍刨盖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心倒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绢怕阜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汇。 8月22日讳涝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朽鼻:C级车警敌洽、E级车瘁位、GLC SUV和GLA SUV淮。官方数据显示搪,今年1-7月栓抚监,北京奔驰销量达167307辆惮,同比增长32.9%撼散瓢。    8月22日侩霉咯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市评旁挡。在迎来年内最重要的车型后恐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烩勾,着实令人期待辨捂邻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展光金,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筋袍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力报寡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多爽惧。    “在各种场合我都讲旱标,北汽就是合资反哺自主”跑毖,徐和谊告诉中国经济网记者甘唉,“合资和自主窘孪才,绝不是对立泥,而是互相借力”描踌。自2009年以来樊捶淀,由北京现代懦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苫吭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摄雀担、管理流程予以借鉴的数以百计抬。 北汽自主实现百万辆    正是如此显册,从2011年星莽拾,第一辆整车威旺306问世仇骑采,北汽自主销量直线上扬监:2011年达到2.4万辆精捻、2012年实现7.8万辆暑史焦、2013年超过20.2万辆俱椽、2014年突破31万辆朴科驳、2015年完成33.7万辆洛。历经五年多的时间粱首,北汽自主已累计生产达百万辆吮避,跨越增长令业界瞩目狠。    “着眼未来哦多,对于合资我仍然非程啵看好矛歌安。不仅是十三五疙栓芬,未来很长的时期瞳誓卡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舅顽逗。另外爸,在此基础上赏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窜革,徐和谊表示浩晦。    “年底前还会有更多的好消息课词,不管是在新能源领域即拭,还是整车领域峡,包括一些重要的零部件领域放降搐,还会有一些新的大项目落户北汽珐。这样派,为北汽更长远的发展饭囤逞,我想合资这一块咖荚,贡献还会加大芳无。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌踩礁:李芳" "  9月29日教杆撩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蕊羚固,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲久垄露。   蔡明指出蛇暇摩,中国汽车市场曾是低质量蹦诺犁、低配置铆、低服务的代名词商虫。诚然毯,与美国汽车市场相比韶套磐,中国汽车市场还不太成熟吝辞。但是烧紊茎,趋于完善的服务质量酿、规模日益庞大的车展诧飞鼎、逐渐被认可的中国自主品牌杆浚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步便双。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闪蒲,分值越低表示可靠性越高茅。J.D. Power近几年的数据报告显示平,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定上,从2009年的178PP100到如今的102PP100借背,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邵。尽管与美国市场还存在一定的差距锈哥,但中国市场的后劲儿不容小觑揽堆矫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甲匣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢既?J.D. Power最新数据会给我们答案绩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仆改纯,而中国市场的进步速度为每年4PPH诡渐垛。在车型研究上堵,中国赶超美国市场需要6年时间歪筏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH穗浪兼,而中国本土品牌进步速度为8PPH炼煽。在生产车型上贡,中国赶超美国市场需要5.5年脑仍。   3. 在了解美国客户的需求上棱靡送,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寞炉羌。   经过对这些数据的了解和计算捌超,平均下来尉撅禾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梳律林,才能百战百胜汐簧尾,想赶超美国市晨啊,前提是了解美国消费者的需求深任火。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为献锹戈:车内有令人不愉快的气味假齐、胎噪声过大(来自车身下面)叭泞、耗油量过大税哇摧、风噪声过大(来自车身周围)视猎、空调开启后救江俏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为修叭:内置语音识别经常无法识别/误解命令谭讹木、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鹃嗅、风噪声过大(来自车身周围)功呛舵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拱髓。同时耙卵,在前10大问题中颊讳,只有一个问题是相同的酥盆霜,即风噪声过大怒驳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肛附韧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狭壤。中国消费者更注重感观(嗅觉吕剑骚、听觉和味觉等)方面的感受质量蹈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受眯。   就目前来说弗拷,中国的汽车产业还有很长的路要走藕棵,无论是汽车的质量量伍裸,还是汽车的整体销售体系丸炮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距量逝描。凡事欲其成功镶矾,必要付出代价井:奋斗堂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颠居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跑哺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雷撅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣场懈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剩咕涣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编期偶桂:李芳 版权作品烘费,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐繁,严禁转载输,违者将被追究法律责任藩倒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砍褂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会干,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娩夺。同时狠肚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开官涤攻,作为本次车展的重要组成部分之一辛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仍鳖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠容宋,中国机械工业联合会会长王瑞祥伺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贩迷唬,为中国汽车产业的智能化其唤辛,信息化方面的发展做出指导意见寒去淖。   本次峰会主办单位隆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹬如:   贸促会汽车行业分会长王侠邪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惰盆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浇劳闹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林份海位:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一发:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沪表拌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邪耍轰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看穗旅汰。因为我以前开玩笑说了一句话巩梧,我说这个车联网这两年已经实现了写,就是人在车上用手机连网胳,这已经实现了童富献。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靡墒,手机天生的使用起来就比车机要方便介讨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变构亩斤。有一些改变我们已经看到了豁淀浩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了那握饰。现在有了优步攀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喊鞭,这个确实听着都挺有道理珊热地,我们一听都很吃惊悔币拒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吞妇,搞来搞去就卖那么几百台车憾库蹄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始复彤擎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兴溅。对于整个汽车产品汲、汽车产业链的改变它到底会怎么样效巫?   回到出行的那个问题方吼,我觉得大家也不用特别的担心寺。我先给大家压压惊嘛吠蚂,有两个数据很有意思论封收,一个是美国湾区的汽车销量泪岛饯,一个数据我们一查就能查到弘歧县。以前我们想2012年优步在湾区开始普及爱午几,现在渗透量已经非常多了沛配拉,优步在湾区这么普及了甫新,买车的人是不是变少了党?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痴培衫,这个没有变少阜,而是增加了际计。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乏察理,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错短写氖。确实涨的很快间,这个和大家的想象是不一样的唤糜疲,觉得汽车销量应该减少凑侧,怎么还增加了呢秦誊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少练零沧,你说滴滴吵亮驰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情馁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恐,这背后真正的原因我就一直说曹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了副桑,其实出行不等于汽车际,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逼帛、道路密度不够这种应用场景拜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用婆抬,其实它真正的加剧了中国的拥堵究篓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陋膳幸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蒂。汽车也不是简单的交通工具坟删躺,如果把汽车还原成一个交通工具漠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由埃,我可以开袱添奥,我也可以去坐地铁碘轰,我有北京和上海的公交卡雾钞、地铁卡匹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筛,我也可以骑自行车角措翁,有的时候感觉走路也很好橇娇吾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缎笛,汽车行业当然会发生改变等,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迸忿坊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验损。如果你只是把手机当做一个通讯工具襄淋,在2007年的诺基亚已经做的非衬嘉啵好了超,但是还是被智能手机行业颠覆了饱差坤。在汽车行业也是这样肉盒淮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芥客,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具添沦坦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轻,我们去展望一下娄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶黎,大家都提到很多了客蕾。其实很多人的展望角度是不一样的胖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牡城贰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窃班卧,更多的是解放了你不用开车蒂,分享的是司机哆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抠卿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喷皮,它是一个规模经济光。它的交叉点大体上在2020年就会出现镐垃掣,我们的预计2020年在美国就会量产钒土,在中国可能会晚两三年焦羡兰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的患帮,这是我们要看的一个趋势腻憾。   第二个趋势舷你,移动互联网会加快电动汽车的普及朵茎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陪驰。很多人说电动汽车是因为省油钱抗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车儒勤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墓罗,再也不需要去加油站了勒褪。第三个带来的变化就是对产业的重塑埔,以前汽车公司都是专注在制造卢寒努,用户就认为是汪洋大海斜硷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寒惟都,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舌扩苏,内部管理的界面宛婪,反而把制造这件事情也许就可外包了临。最后一点沁素稠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撬,所以汽车作为交通工具以外的部分呈,一个用户买了车以后需要的增值服务爬,汽车公司就也机会去提供这样的服务筐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溜僻姓。所以正是因为这样一个对移动互联网平、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化夏扒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潞参翟,超过1700名员工露,我们未来的使命就是希望通过更好的产品硅脱念、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脾擦付。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棺郊恼,激励用户场,这样蔚蓝的天空就会出现柑驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贝骂届,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会径访韧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苗。同时唇词,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艇可窘,作为本次车展的重要组成部分之一套拴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗡弦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠釜共加,中国机械工业联合会会长王瑞祥烧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咕恍睛,为中国汽车产业的智能化崩,信息化方面的发展做出指导意见汞。   本次峰会主办单位维链:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岸:   贸促会汽车行业分会长王侠权:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坞撩轮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林几:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骂纠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一然:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坟溯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称荆快汹舒闲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抒憨些,因为现在我们是全世界销量最大的市场滑逼尚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厢晨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺察托、环境污染等方面疤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战独赖。同时玩违屎,智能制造膝、工业4.0播偶剖、移动互联辱熄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战是铜朔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倘吾、“互联网+”等发展战略遍搪两。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阑尾霸。我们有很大的机遇显拎隆,我们会见识很多非常有趣的变化宦。   当前业界普遍认为脖,低碳化黎、信息化土啦、智能化是未来汽车技术的发展方向那穆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呐甲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陶诵萌,正在成为汽车行业的发展热点镐,正在助推中国汽车产业的转型升级顾扛卉,从而进一步打开智能交通产业的价值酶。在2010年的时候谰松堡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蚀抛淖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统徐的寿,为用户提供全天候籍、全时段的服务豆力陵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务届佃,签约和活跃用户超过一百万环鹿秸,累计为用户提供约2亿次的该户服务绊,人均交互服务超过11万次沪弛炔。经过近七年的发展戊纫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顽车翱、凯迪拉克史不、别克丰县箩、雪佛兰上使用情砷,倍受消费者青睐膏雀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词先液帷,面对新的市场和技术趋势炭赎,基于车联网多年的探索眉试、实践结合行业的技术储备订炉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炒,提出了到2020年力争100%产品实现互联蠕,并致力于打造以车载信息服务界轿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舱弘,为人现齐互、车提供安全智能便捷绿色出行才,初步建立和谐的人室、车徊、社会互联生态圈抨徘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拈、别克辞茶、雪佛兰品牌化讽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勃当,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展姥存奈。除了安吉星在移动信息和网联上棠脓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凡妊价、内容服务能力动、大数据运用能力卸梦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磷供、B2C的业务浩乖忱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露婚癌、支付安全赋渡,更可能引发行人安全和人身安全邵睦航,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辆塑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辈,网络安全开发包括威胁因素识别交萍、安全战略制定寥筐凡、安全措施执行筐魏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谱逗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霞乃举,并且在过去几年不断的进行迭代升级菠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姑。伴随车联网技术的发展堪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猫熊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶霸败。让汽车驾驶更安全纳、更轻松蝗惦、更有效葛幻芒。   我们身处在这样一个时代崇,新技术层出不穷使一切变得可能闹境焊,我们也是非常幸运的一代人胶奈姑,能够见证汽车行业在国内幌偏郊、在整个市场上有一个颠覆性的发展储。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞煤丹农。同时也让我们对明天更增添信心和期待颁,激励我们坚持不懈的努力涪韩。   我们相信滥罢,汽车行业的发展刚刚开始绿典。汽车行业与其他行业的相互交流卤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活米尝。我们会和同行一起共同为之奋斗班篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   9月28日分肌,在2016上海浦东国际汽车展前笨逗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歼捆垮,新兴造车势力撅目、养车沛、汽车金融等领域从业者钨妓,走到台前败,与大家分享及探讨未来的市场前景算椭顾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲美衅。    吕征宇鞠镭犬:各位领导崩、各位嘉宾色劲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嗜,刚才我们的同行说得非陈砩冻模好轨舅芦,其实我们有一个共同的理念戳,而且我们也有非常多的痛点愁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来劣刹,我们也有美国合作伙伴的公司芒涉,乐视的七大生态是有机的币胳,在零基础上打通的宋丹角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蟹茬,目的就像董事长讲的一样颧,让“蓝天白云”再飞翔撬,目标就是打造全球最先进的超级汽车酱。    那么用互联暇、智能钎、电动连汤、共享的方式啤岁,实现“未来”的交通方式樊掀酸,我们认为汽车产业澜盯,还是没有被互联网变革的产业姬伎。对于乐视超级汽车生态而言醇,我们有四大基石踢卯咀,我们相信社会化萄、分享化滔淡、互联化韭酿思、共享化将成为我们未来变革的方向摊超非。    从我们的汽车生态诞生以来廓,我们保持着快速的发展桂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涛,落地在浙江湖州 蓖创操,这里包括绿色环保的环境鞠啪、自动驾驶的一些功能和区域虽夏。    同时我们最近可以告诉大家扳记,我们的产品样车在美国已经开始路试覆芒,技术在百米加速已经是全球领先了咎袍峰,产品的量产进入倒计时状态缴楔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诺舒,创造首轮汽车最高融资金额的记录乡稳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捻春,协同开发也是我们在北美的基地捍扩、中国的基地巢嗜径、欧洲的基地共同开发协囤。同时我们的战略开发电动的底盘机构逼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枢。    第二个就是智能化窍,车是人工智能的最佳载体睬管妥,乐视做了大量的投入涝,在硅谷和SSA成立了研究院稠,在智能驾驶也取得了突破性的进展喊襄。社会化就是刚才说的分享姓,我也非常喜欢这个创意叙羌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石跺,我们相信在共享经济的领域里骋,无论是Uber的繁荣痘线,都证明未来不管是房子极屯霉、汽车都是重实用的趋势既涵,所以乐视将战略转移考,推出车租赁的平台临,我们叫做乐享平台枢厘。    其实最重要的议题虚炊,乐视作为互联网公司疙汐统,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力癌瓦凹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解试河捣,电动化四、智能化焕腻乖、互联网化拱惮醋、社会化骑愤,这四大纬度有密切的联系庞城憋。    我们把汽车当做全新的载体教,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通等。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坪骂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乡,谢谢大家签拎瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雌斥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办古鸽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雌刃,他认为车联网暑团鲍,既然是大势所趋奴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坊头,少炒概念辛,多做实事规赏帅。 以下是王侠发言实录绒泼培:   在这个夏末秋初黎陈萝、时令更替的丰收季节筷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典黎钢。在此莎管,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糜吞加,汽车产业的电动化冀烯夕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缓磋干,而且也正在成为全产业链创新求变车、转型升级的主战场惨虐茧。但是憨卫,热点和繁荣的背后糖狭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面儡锈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样库彪夸,车联网也在热捧之后开始遇冷奥甩府,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腹谈。其实辫噬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战光赔,我们要理性面对小希灵、系统分析泵盎,既对前景充满信心蒲东竿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识末焙,才能在变革的大潮中认准自己的方向怜肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伯藕,我们要清醒地认识到泊笆,汽车的智能化和网联化是大势所趋氰汹船,是不可阻挡的方向辰。电动车还有技术路线之争喷俺、对减少污染和能源危机的疑惑抱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朗,没有坏处控虚钩。汽车诞生130多年来挛概态,除了带给人类方便之外佰善堕,还带来了许多难以克服的问题棉默,比如交通事故石同薄、环境污染和拥堵腾孺坛、能源危机等等羞次。车联网和自动驾驶等新技术的应用丢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仍痘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苹场皆。现在不少基础薄弱的车企骡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招希,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迟莲氢,多持观望态度纹瓶香,这也是目前车联网叫好不叫座违疵、貌似热闹却普及率不高的重要原因聘。我想说的是缴唉,既然是大势所趋埂挤醋,就不要犹豫不决粉,否者真的会给对手赶超的机会脓工。   我们要清醒地认识到褂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延轿透窗。汽车市场的低增长成为常态之后箔,我们对于销量的追求空间越来越有限幕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弓傲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沛秘楞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仟城购。   我们要清醒地认识到轻房,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渴淖盯,必须是社会性的统一行动秦。一方面炮茬,车联网是一个汽车生态朽淖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入京,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疮琉刀。另一方面舞皋熬,车联网又是由整车制造商豌、产品供应商凶并、内容提供商蛊鹃沏、软件供应商霖凰虑、服务提供商瘟固案、网络运营商等不同角色组成的产业链晨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窍刃踢,打破壁垒舶,互相开放信息系统和杰,进行深层合作胜室,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的款派社。   我们要清醒地认识到僵瘟篡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垫驾椽,而是要靠一个技术集群的集体支撑艾凹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篱缴磺,如果通过手机就能解决的凰红,其实不应该叫车联网骆裴葛。大数据槐、新能源技术覆填、网联技术澈、自动驾驶技术霖搪、传感技术晚、网络安全技术等怪譬霸,这些技术的应用都是相互影响插啪獭、相互促进甚至是互为条件的捻。比如汽车共享和无人驾驶闲蜂逝,就只能在车联网的前提下才能实现咀卯歇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茨郴,并给汽车共享带来更多可能性扫嗽。另一方面捣孙摆,与手机和家电不同的是希,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撼蛾梧,绝对不是有钱就可以任性的地方侧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平现挪蛊,中国车企面临的问题一点也不比别人少疯坛,我们一定要避免浮躁情绪钱,少造概念妇龄拎,多在核心技术上下功夫狈。   在刚刚结束的G20峰会上斯倍,习近平主席表示党且翅:8年后的今天没萎筐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谓岸疥、人口增长哨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期署屎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减构际恐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抨懂粹。其实譬,对于全球汽车产业来讲凸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱报仙微,传统技术进步的空间越来越小迁。在这样的背景下沏父,智能化醛净脯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甩夕琉,为汽车技术进步提供了新路径颠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赔。   今天耻骸避,我们以“智驾未来茶杰、创领先锋”为主题晾,邀请各位企业家危邯侠、专家学者共聚一堂访层,希望大家能敞开心扉缝,知无不言荆凳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策突,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刨猜然。   最后矛恢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狡控芹,祝各位朋友在沪期间顺利清诉诵、快乐姬、安康豢刨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型幸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306函,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点跑库,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线普峦牛,在下线前夕感,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酗痕恍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悍泰。 一晃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皇。今年1-8月惠晌匡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啃冀肌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型臣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瑟,以首款SUV——威旺S50为节点赖,一步步走向经济型乘用车领域坷毛诗,实现“MPV SUV双轮驱动”瀑负。对于未来产品规划咆啦苔,陈桂祥向网上车市透露访:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恳,并冲击40万台销量规模螺顶醒。” 陈桂祥进一步表示骂恒拈:“北汽威旺的MPV眯猛汉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脑韩洁。2017年的销量重点会集中在M50F上碳俺韧,到2018年也会有全新产品上市喷娶醋。”    今年8月16日叮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抢,对于转型中的北汽威旺且挽我,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戌诽孝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枪海,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戒继棚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来册,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”据陋。在陈桂祥看来粒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伤纱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势枷燎烷。    二彻蛾唾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痰舰。M50F具备明显的高颜值特征磊绘丧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见四。而做到高颜值并不容易蕾揩,陈桂祥向网上车市透露寝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坡盾伸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发世十。    从内饰来说惕佩匿,新车的设计均由轿车化标准打造腑,其配置在科技感挫撇悼、智能化上都有出色的表现娄盖叔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控厩隧桐。同时沸蠢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表链。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黑,智能化水平足以媲美合资品牌绘。 在性能方面刷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吉,进一步满足消费者的需求么逞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惕,到2020年威旺规划40万台的销量惕肩清。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狸市。未来将在夯实MPV市场的同时淡,进一步做好SUV市场春喷戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镀家绞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怯:苏州吉姆西坏、苏州金龙构、深圳五洲龙狙淬七、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纠教,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啪久癌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涝板番,并对吉姆西取消整车生产资质盆特,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妮合,追回补贴资金乔。    根据通报户膝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹿翟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茅苦黄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元女。不过舱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挝翁。 补贴新能源汽车的依据何在恃闲窃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沁乒倪。市场经济最需要的是诚信梦。但是兴逞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中强,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻衫某祝害咆。部分领域缺少应有的制度约束布吕探,秩序甚至失范肛化褪,这并不稀奇通,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娠。尤其值得一提的是隆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫡拣。在这一目标之中蠕,财政也被赋予了其应有的定位散,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淮捶蔑。中国社会的根本性变化需要处理好市场色械泰、社会与政府的关系毕妇灵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件褐。新能源汽车市场同样是市忱颗馈,从根本上说森伟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗅扮。新能源汽车骗补问题的源头沟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓬勾痛。    当然袒讼临,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绩圈却,不是市场取代政府拔,而是市场和政府有主有次绩趣物,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖籍。说时容易做时难揽袭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洼抒。补多少搓姜酵,怎么补倦饶,补贴如何管理等等汗被甸,同样都是难题呵。    为什么要补贴新能源汽车剖?可以摆出来的理由不外乎如下羞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泞勉誓,只要予以补贴仓迁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展连。这么说不是没有道理歪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蜡暴,成本较高透。有了补贴扩甲茧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骆蓬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善时。只要有足够的补贴阶麓耗,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛔。    但是瓣唉蹈,有了补贴悼丝类,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惩管染?新能源汽车发展的关键在于技术两举藉。有钱就会有技术吗抬钩?这才是问题的关键帝饰佰。的确谴锭,现实中有许多技术是可以花钱买来的沙纲。但是齐叭佃,先进技术不见得能买得到唇铣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伞扩触。各大汽车企业也在努力开发新技术犯鸥摔。在这样的条件下衅,新能源汽车的发展方向都是问题搜般幢,怎么会有可供市场销售的先进技术茧纯?有了钱嗜歉辉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弧剖库,但是促恫繁,研发投入增加乃亨,并不等于研发就一定会成功失。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翔掣,没有确定性的目标式,研发投入的针对性也不可能太强袄。在这样的发展阶段随即,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疮究,让市场自行选择合适的技术玻蹲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脖枚。优势到底有多大戏艾,得看技术响脓。电池靠电力供应嗡,由于中国电力主要是火电艾筷祈,最终提供汽车动力的是煤炭绦劫闲。只不过敌吃,煤炭发电地可能不是汽车使用地纠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陪饱。污染是否减少炭,还得看耗电量的多少隋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渭。之后修,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较糠赦。传统汽车汽油有不同等级价,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筒京芭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翅陷鞋,这也会带来一定的污染沫须腐。这都是比较时需要注意的坍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荒、充电不是特别方便的条件下逃,混合动力有助于新能源汽车的发展扩挝,但问题是即纳仍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呐随?充电不便就不充秆,将“新能源汽车”当传统汽车使用锻,也不是什么新闻忱孝。还有摧缅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疥,到底改善了多少能源使用状况被龄?太阳能利用技术的改进揭酷,可能是新能源汽车发展的重要方向拨梅额。太阳能丰富华,足够人类使用禽,但是目前利用技术较为低下暗潦,妨碍了太阳能汽车的发展逝。石墨烯等新型材料的使用涸蛋垦,有许多未知数嘶拧,也意味着有许多新的发展空间律驰。虽然空间多大未可知瓮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会传市。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现次龟懒?政府在新能源汽车上的补贴较多嘘韶乾。包括中央和地方财政补贴在内得,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乘突。补贴力度惊人焕皆辨,这是骗补的根本动力倍辣。当然敞,骗补还只是个别现象雀,或者说只是占全部补贴的一小部分滇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞪暇。如果问题的分析只是到此为止册尽校,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多糜欺等,只有寥寥几个穷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娜。这些企业不是小打小闹的企业寺,从某种意义上群亲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命四试良,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地答。这些企业按照正常情况下镶,应该合法经营才是茸垒烷,为什么要去做骗取补贴的事胖喷递?从企业层面来看馁脾船,这是市场经济仍然不够成熟的表现喜讹。在成熟的市场经济下汐昏捅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潭静,至少应该是诚信经营的玻。骗补肯定事出有因论德腑。    值得我们拷问的是搓脐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闹?大企业铤而走险卤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菩舶,企业不必费太大劲就可以做到琴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业门饰街,倘若没有足够的补贴身湘,新能源汽车业务也是难以经营下去的揉把。    政府花钱是要讲收益的宽炬。动用公共资源递奥,就必须将事情说清楚案。最终蔬遂蹋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埃。评价报告应该说明补贴的总耗费面、补贴去向以及效果孺驶摆。这是国家治理现代化所不可或缺的赋淳雹。每笔财政款项都应该用到刀刃上巷面旧,都应该得到其应有的收益雌吝瓮。算总账犬埂施,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展效龟夕,这个判断并不容易做到谋峡。仅仅纵向比较是不够的本茎防,我们还需要横向比较磷扯,中国新能源汽车行业与世界同行相比茅伯,地位是下降了拌谴,还是上升了叹。如果上升宝,那么上升到什么样的地位似下秽?如果下降扩痊珊,那么下降的程度又如何勤?即使有了指标数据叉,争议仍然会持续下去舰。也许未,我们可以通过其他指标来加以佐证褂卑。    新能源汽车的受欢迎程度乓,显然就是一个不错的指标炬。2015年新能源汽车销售了33万辆届姬纹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的封春僻,那么实际销售数量更小疼疲乱。新能源车价格不低切驮伸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美煎柏市。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粟,更利于判断扑次。北京小汽车上牌需要摇号练透,但是新能源汽车的号是单独摇的拿杜,且获得的难度大大小于传统汽车输。这样棠领轰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车豪。他们选择的理由多是容易拿到车牌旧扒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力触缓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖半,还要摇号晾,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹腹俊,新能源汽车和牌照捆绑销售扛哺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疯尘惶,于是他们也可能选择新能源汽车兽唐。但就是这样检皖,新能源汽车仍然没有流行起来免尚胺。全国其他地方捅逢袱,也未见新能源汽车充斥着整个市场揉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宿羌,但是趁,我们需要思考江疯量,这些成绩中蹈拱钉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粉庐?一些城市为了招商引资麓,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车幂藕。“双赢”战略的实施拒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进劝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屯,这样的不对称竞争扶持僚佃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亨,是对新能源汽车价廉物美的期待渺蕊田,是对节能减排效果的期待烙邓,是对先进技术发展的期待府盛搪。这些期待都是合情合理的搓。但是计嫌,供给侧结构性改革还未到位念饭刃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箱吨隋,这才是问题的关键箱希。即使要给新能源汽车补贴弥陛裁,也应该考虑补贴的环节禾,考虑补贴的对象亨弊粗,考虑补贴的效果懒屯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匹特,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岭竟,不能有效激励新能源汽车技术的进步靶碑傅。如果一定需要新能源汽车补贴台掏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赔铣剔。这样的补贴有点后期资助的味道胯袄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业受竿。但是眷南钢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓜妒,那么它就在这个行业有了竞争优势焊痛武,实际上不需要任何补贴赤辈,就可以经营得比其他企业要好傅旧并。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争檄熔收,扭曲市场行为晦。而且雌鸥耙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嗜。新兴技术的成长在萌芽状态懊孟郡,可能没有竞争力穆宿,但是聚购,经过一段时间的发展之后温俗晦,就可能显示出新技术的力量煎炮炕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别森,今天领先的技术堵,到了明天就可能落后弛膳。这是技术发展的规律性所决定的拣城。为此履俺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虾施镐,因为未来的不确定性奴古安,没有人能够确定未来的真正技术路线俯尼申。留出市场成长的足够空间石甩罕,可能比别的做法更加重要却阮捻。骗补问题的出现坛崇狼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睹摔楷。    基于现状啸匈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搔。这些年的财政补贴罕炊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棵拭降。相反捻,效率不够高的补贴籍侠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少好,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹅。现有的补贴如果不是投向终端八浚司,而是投向技术研发郎,会不会效果更好点呢凰乒?个人汽车消费纯粹是私人事务嘶彩瀑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伐涛。骗补问题的暴露篮隶帘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会橇。补贴本来就在退出楷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颂。补贴旨在鼓励研发迫冉儒,鼓励新能源汽车技术的发展驼,而不是其他具体的消费目标巍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肩。这样的技术支撑出来的产品渺坝喝,还不能满足消费者的出行需求箍荣蹲。财政补贴可以退出稳韶,但可以通过科研经费资助的方式糯,鼓励新能源汽车技术革新惫巢。同样的钱窍抚,花在科研上的效果回,可能比直接补贴消费更加有效如内精。创新驱动发展战略的实施戎察仓,从根本上看抡澈,需要依靠的是技术创新辆迸忱。在技术创新上多投入封松盼,并注意投入的有效性蓖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苏克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  今年7月底扮盾型,在2016年世界500强排行榜中航,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旁十,比去年跃升47位俊筒杉,排名第160帕顽啪,引起国内外企业界承、尤其是汽车业界的瞩目赂巫。    今年鬼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赂臂。恰好是在10年前孔,徐和谊出任北汽集团董事长骋诲搜,策划洪罚、主导反脱界、实施了令北汽集团由乱到治充绊咖,由小到大隶示课,由弱变强的变革罕嫌卷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆射挟、有益相、独到的成功尝试瓢腑。但是巧焙炬,当中国经济网记者约请徐和谊徐羚倍,请他以《老徐和北汽这十年》为题脊,谈一谈自己与北汽集团时恨瓶,徐和谊温和蝎勃涪、憨厚地笑着说弊幕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晦,少谈如,少写螺围。    于是艇,在不久前的一个上午唐,在北汽集团的一个会议室里歇静痰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访填晶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道配。今天是系列报道的第一篇贯幢深。   当时到嫌凛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路单艰,实现跨越式发展”的战略松亲,以及构建整车挽鸽蚕、零部件醛台、研发舰罐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馈。“老徐这人的特点就是说话算话喊淑酒,真抓实干邯磐骂。眼瞅着北京汽车研究总院好、海纳川汽车部件轮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赣、新板块一个接一个地建立起来漓,形成有力的链条伍,轻装上阵颈士,并有序运转”彩疙敖。 北汽集团党委书记蚂吴身、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汰高,连续多年蝉联世界第一啸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团退舜。    世界汽车产业的竞争是国际化的善哗、规模化的毛,更确切地说是集团化的媒且。观全球汽车产业格局擂本,能够称得上汽车集团的蓖,美国有通用溪聊丹、福特承疥,德国有大众邢、奔驰惫嘘、宝马桶唇,日本有丰田篙灌、本田痰,法国有雷诺-日产痕冬杠、标致-雪铁龙敖,韩国有现代-起亚确典履,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疆尼显,谈到中国的某一“汽车集团”似讣险,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摄恰,没有自己的品牌和产品么顾菲,不就是一家投资公司吗盒侨惩?算什么汽车集团!    每年旅庐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”薯杀,不但被大众溪共、丰田姜瑞、通用们甩出几条街骡嘛,也常常被长安堤滤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惧。    因此恨婆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锹懒挫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展簿礁技,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茬币。    过去10年间硕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后割稗菩,在汽车产业集团化方面做了大胆冯、有益的尝试郊糠馆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氏,逐渐培育缔疙灵、锻炼成为一家颇具规牧蜗欤和实力的汽车集团噶祟始,在研发怠、制造寂伐搜、人才砰朝拣、创新桐、管理等各方面实现了标准化途撕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搓,曾经拥有一定的基础和财富班揉,令人期冀;同时惨败廖,由于分散化赊瘁、碎片化貉,更存留令人难以释怀的遗憾痉浦。    北京轿车工业与一汽窜挛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末加兜,有考证甚至认为汐层,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌爬砍。    据汽车老人陈祖涛回忆糕律吭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沏旱派,北京生产的轿车最早使用了自动挡恼,而对手只是手动挡雄岁党。    上世纪六七十年代示靖诺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜜协,成为一个时代的记忆年。    而同期砷波,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巍掠,遥相呼应的喊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130旁。    改革开放后恋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础船掏。    到上世纪90年代是,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桐苛、称王称霸堡渤。    特别是2002年史钡泄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代经虏,也创下了高速成长的纪录慕疗。 北京牌212越野车    可惜的是既,在这些看似个个突出的单体层面之上翅教,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饲,除却福田与现代闹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争埂倒,还被同行作为茶余饭后的笑料箩犁苹。整车企业尚且如此钦溪,北汽的零部件企业就更加不堪了邯售拉。由于资金砍梅、技术和观念等原因型箩封,大都跟不上主机厂的技术升级翰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沁湘度,有的企业已不得不靠出租房屋度日俩局。    忆起十年前上任之初的状况瓦,徐和谊对中国经济网记者说队灿皇,当时的北汽一盘散沙诫捕抽,特别松散惋酞会,单打独斗容邯,各自为政频刻,互相内讧畴嚷厂,效率低下……照此走下去淖姐,“没戏深,一点戏都没有”!他边说边摇头菇抱顶。    由于资产结构的相对分散讼休,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玩。日常运作中芜涧,大多只是履行政府赋予的出资人权力安亩戒,无法形成一个科学的集中管理机构背半匡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酥,深入企业经营管理了敛。    2006年10月底歪佬,徐和谊出任北汽控股公司董事长辖毋,恰逢“十一五”开局之年伶卯,他率领北汽以科学发展观为统领淮粕,对产业结构和发展战略进行了全面恍、系统帛、有效的调整晃。    有北汽中层管理者清楚地记得美,当时淀寿敬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路革眯,实现跨越式发展”的战略既稿瓷,以及构建整车环坍、零部件杀、研发衅显翻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径话。他说鳞,“老徐这人的特点就是说话算话卜崔,真抓实干嗽。眼瞅着北京汽车研究总院圭、海纳川汽车部件摩怖洗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愤彻、新板块一个接一个地建立起来痕,形成有力的链条电父史,轻装上阵媳街讳,并有序运转”妨慈。    到2009年壤,短短3年时间轮,汽车年销量突破100万辆大关橙耪,销售收入突破1000亿蒙壤枢,北汽集团化战略初见成效螺士。 2016年翁陕撅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氖逆起,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入式爬,公司治理结构进一步完善纽炭晨,集团的功能定位更加清晰;同时胯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实们盯挖,并将在人才吸引草舶疮、产业链完善及兼并重组中恼陆鲸,发挥出更加高效的运营效率郝。而外界则普遍认为航唐,名称的变更橡卑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竭舷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驳供。    “北汽控股更名为北汽集团时斧,是北京汽车工业的领导体制锣、管理体制的一次重大突破盒,找到了北京汽车憋妊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”测,徐和谊当时说倍孔返。    随后拱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祷啥。根据规划磁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元白情,大力发展自主品牌湃伤,完善和打造全产业链残,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魄泞,进入世界500强倾。    “说到做到猛旦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匡纪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堆,战略性新兴产业蓄势待发廉脓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饥灭,各项增长指标位居中国汽车行业前列编,成为近几年来最具成长性的企业集团辟钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂梳:李芳" "   姚景源认为局,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叮竿剖,而产业政策需要与时俱进惋璃帛。    杨裕生表示痢:应适时推动电动汽车市场化裙墙,也就是补贴退坡菊,一直到取消补贴罕粱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晶圈累,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蓉。但是侮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岭浪,不宜鼓励副顺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化届石丢。    侯云春指出矩弯簧,新能源汽车发展需要在供需两端发力漏挽,两手并用梳,推动新能源汽车健康发展该。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示爸,表明在国家相关政策的助推之下拢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扑握,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赂宋。其中吭肠恍,规模巨大枷师、涉及金额超10亿元的骗补事实锹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沟涕。昨天瞥搁拘,几位专家学者的观点引起关注纤型吮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用护澳。对此夹乏锯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尽梯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甭艾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蠢卉、必要性的措施搅角愤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弘,政府对于新能源汽车产业要进行干预熄辰,而关键问题是怎么干预漓,干预什么寸缓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惰,而产业政策需要与时俱进”纺,他谈到棉脐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裁,并提出产业政策应该遵循四个原则姬嚷。一是产业政策不能替代市撑∨臁;二是产业政策要管产业唤湍沁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捐。    杨裕生也认为废赔土,目前的补贴政策有两大问题奔弘额,一是单车补贴过高病,二是补贴总额高晾壳灿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刮,副作用很大侈灵。    在新能源产业层面绒,杨裕生表示仟帅接:“应适时推动电动汽车市场化双,也就是补贴退坡卤,一直到取消补贴突谭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔷光。在技术层面溅幕,杨裕生认为隶风兢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沪,第二就是发展不补贴陕荡菱、已经市场化的低速车锈淑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撅,不宜鼓励顽搜疼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外割,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夕,新能源汽车发展需要在供需两端发力坛亢,两手并用誓称来,推动新能源汽车健康发展面庭。    侯云春解释说回:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俗巫停。一方面大家喜欢用镭赡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杉,政府和企业共同努力汾肝,使得新能源汽车能满足消费者的需求拨供,开拓新能源汽车的市场眠熄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屯拷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  如果我们做好准备的话圣损石,赢家当然是我们似。我们不担心其他的粱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圣浪悲,我觉得只要我们做得好钝空鸽,一点都不用担心扰虏熬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日景颠拱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垮迹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皑郎。其中特别谈及奥迪与数字化惊搐奇。    施泰德说降罢诗,到2025年以前睬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乔妥慧?汽车行业正在经历一场变革尘划俏。对我们来说贪藐,有一个非常重要的关键词描迁:数字化办喉佛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敲钠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咐梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羔扑粪,我们眼下所处的时代玖,奥迪科技一直处于领先地位踞,并不断进行新的突破滥懒躲。对于数字化商,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侥。到2020年时箔势,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验覆,这也是我们引领未来的一种设计洪痴厂,包括其他顶级科技美赏小,包括我们的传感器咳磐、雷达蚊改胆、激光大灯等楞项辽,都会进一步巩固奥迪的领先地位秆弹。    施泰德说巢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壕厩遂,我们会全身心地投入到这一点逻,包括3D地图雇嘎,导航等应用袱辟。对我们来说署秒弹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淀匙哥。当然玩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霉都皑。    在回答有记者问碧柏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势荷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走努碳,有哪些优势羚?在这场竞争中椿,谁会获胜”的问题时膊甸太,施泰德表示股:如果我们做好准备的话芜,赢家当然是我们揩墟市。我们不担心其他的拣娘咕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崎,我觉得只要我们做得好瘸蝎乘,一点都不用担心看船。    施泰德强调槐缝,在某种意义上鳞,我们也是一个初创企业闺氓。其实甩副激,奥迪有很多细分部门号庞马,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作统。如果没有这样的合作涉冕僵,你很难相信鼻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远规,我们能够成功地实现自动泊车茫性瑞、自动驾驶等驴。    施泰德预计领卿题,2017年媒唬,我们要推出新的奥迪A8锚,自动驾驶的时速能够达到60公里街毫,没有别的厂商做到这一点垒斧蹋。如果我们明年能做到这一点的话吠摩缎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技私疏,启迪未来”缎轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多妙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赊皖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓝臂。庆典活动前夕舍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碧。一汽-大众汽车有限公司董事仓骨绦、总经理张丕杰除了对政府哗、经销商杏怀街、员工茂遍、用户等的支持表示感谢外港须哨,他也坦言变爆,在新能源鼓同甘、“互联网+”等方面澈衅,一汽-大众起步比较晚继悔疚,这些短板正在引起高度关注催。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姬位,“因为有你扭马冷,心存感激”彩品,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汉缚,来感激这25来帮助我们成长的所有人窜糜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毒吾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挡。从前辈讲起品石亩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为来,还有陆林奎等等的领导美暗扭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妈饱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赂。   25年来芦途,我们要感谢的人非常多驳浚。感谢国家和政府的支持与帮助懦搏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霜赐描,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惺卤惹。例如成都哩期澎,成都今年是高温天气顷,最高气温是37.5度而且是持续的吓烘匆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活播,政府部门给予了很大的支持和帮助纷愁。   我们要感谢1250万用户捐怪,感谢他们的选择和信任热。一汽-大众从项目开始建立愁贺,一直到第一款捷达开始投产坛断,捷达在市场上并不是一帆风顺的狼匙品,它的初期是走过了一段曲折的道路轮垃。正是在困难的时候毛轰肖,是客户帮助了我们汀、鼓励了我们卸。还记得在困难的时候东,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国熟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荡撬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杰冲。一汽-大众的员工非常的进却ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浚厕、吃苦耐劳斤牧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缓惰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦督藉。大家知道一年365天敬,如果周六周日全休息就要去掉52天戎尘辛,把所有的节假日都去掉潜烤轻,标准工作日应该是250天撂,工厂的康采恩标准就是由此设计涪。而我们加班到300天轮需筹,320天是常有的事巴,员工非常辛苦摔,所以在这怂释,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卉烂。   要感谢中德双方的股东狄湍敬。要感谢他们具有前瞻性战决策秘松,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苔颊竟。一汽-大众的建立啥亮攀,当时在中国的汽车合资企业汤雷统,一汽-大众成立的时候也不过就两家金灰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下花呜,股东双方做了前瞻性的战略决策棱毖潍,才有了一汽-大众殊第担,我们要特别感谢中德双方避。   在一汽-大众发展过程中氓抽,比如一汽-大众西部战略脚库,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凤。一汽-大众在西部建厂的时候褐榷诧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兼。现在在西部的生产基地棺乓吕,今年他们的产量突破65万辆涤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略顿芒淀,在股东的决策上由一汽-大众执行的柔,也取得很好的效果箱。此外缄庆翟,还要感谢1200多家的经销商堕酸迫、700多家的核心供应商合作伙伴肺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些琉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丢枫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态郸伤陡,中国适合于家用的车型非常少娃。25年来贺苍耙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躬氨,上缴税金3700亿元颅茫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腹少、奥迪两大品牌12大系列产品仟。   25年来炭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升地方窖,带动了中国汽车工业质量意识的提升惮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌料镐康,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堑,一汽-大众是领先的搁免。同时革乏垄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裴刹锌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辆垮蹋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展步。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锰滩媳。首先苫姬捐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑繁甫姆。一汽-大众的体系不是一天打造出来灵吃橙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萝。   其次喊竞,一汽-大众拥有一套完整跋笑、标准的制度和流程的有力保证粱刷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贰侥锹,制度和流程是保证圭午酷。   再次筹澳软,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秸粳,在经营发展过程中有很多难题需要解决据,有很多矛盾需要平衡坝棚,用什么样的标准来平衡垃?底线是什么桐瓤捐?那就是质量澳。一汽-大众一直坚持质量至上千,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来副副霸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淮辛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惟尖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业埠鹅础,这也是质量至上的战略要求雹飘迷。   此外奴漂,高品质的人才咳烈焦,具有工匠精神的员工婚少。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摧、传承的文化也是高品质抹刮设,得到的技能训练也是高品质卜。拥有和企业共担风险的合作伙伴愧烫,无论是过去末逛螺、现在还是将来都是这样烩份,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起面配岗。一汽-大众在自身发展的同时害绕龄,也考虑到了整个供应链的协同发展变拭,对于整个价值链会有高品质的要求渺拒。   最后昂陀杰,一汽-大众在努力践行企业社会责任覆嫉戎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验激。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候美啪鸵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慕男亩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笺使河,既要总结经验和收获赂晚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胖江聚、走了哪些弯路秒,下一步应该怎样避免铣。   如果说到过去的不足端,SUV细分市场比例快速提升蹬,一汽-大众对此准备是不足的猎耙卑,对新能源市朗摧、“互联网+”等方面的起步也比较晚故浓沃。一汽-大众对于未来仍然充满信心释,这些短板正在引起高度关注骸扮,企业正在考虑这块短板如何去克服犊南溪。   2014年刷逻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宿绞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脚茂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搐叔舞。   面向未来械烽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娃,保持创新娃、驱动发展参,并释放出更强的增长动力豁。同时温,也会与各方伙伴实现合作梳碉,实现更为广泛的互利共赢帅兼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任四熄吕,不断回报政府泄、回报股东糖、回报社会劣辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼姓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访费。他表示堕惋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膛笨,并将继续保持限量生产以追求独特性化璃饱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来米,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祥莽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赋梆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尖推,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探楼铃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苍。业界有所疑虑的是佳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钙碍肃。   对此伐郴炮,薄亚铭向记者表示乔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耙呸,但都不是便宜的车型独竞。Levante的价格达到了100万元左右貌剃,Ghibli的价格也达到了90万元左右头,在产品定位上依旧不低捌。同时搭萄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拟挫麻,依旧走高端化路线哇棱。薄亚铭还讲到忱分譬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杆骸勉,不会把目标提高到每年20万辆抗、30万辆的水平介,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岁,所以我们能保持品牌的专属性菇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泻,他表示龋沽:本次车展上上市的新款总裁车型缓驰,除了在产品上进行了升级外嘲戒,还提供了多种个性装备剂硅茨,客户可以从中选择很多种搭配程访。此外饭,新车在性能上的提升显著粳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辨、动力最强的四门轿车缉迪翠。   此外狸芦锣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业儡胁寒,开始尝试电商销售模式害。薄亚铭认为任,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惧刷概,因为中国市场的客户已经变化毙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撮辩,现在有很多人都用手机去买东西呸钡,这是市场发展的趋势袍俄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驼噶贬,即用户车主首付车款后廓勿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梯蔷,到整个租期满了以后墟,这辆车的物权就归给该车主柒,该模式类似于分期购买报。   薄亚铭说编戈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犁壁,但是在中国市场还是刚刚起步写,有一些量产车会采用这样的方式做匹拈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缅。他还表示陕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策醇潦层,其实反响真的是挺不错的笑揭。尤其是北京肯蛋氛、上海这样的限牌城市木汞骡。通过租赁的形式奸萍旱,牌照将打包在租赁费用里面坍磺尖。当车主买到车粳年,即启动融资租赁手续镰,拿到车辆牌照挽遁,不用为没有牌照而担心吭憨。如果是企业车主吠络,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辅,是非常划算的讽疟。”目前瀑,该项目仍处于试水阶段捣秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆疮奸:李芳" "新能源的发展摄卑查,是大势所趋袖览恼,但具体方向驰娟赤,也扑朔迷离阔。    电动车会成为未来的主流吗齐踩?现今的新能源汽车产业健康吗咳?什么样的新能源政策更适合我国国情念捐太?    2016年9月2日共滴,在2016泰达汽车论坛上卷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娄卧弄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歇镭郴,他认为汲炬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狠粱然,恐怕不可持续栖俏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫌,何光远认为旗痉陆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烁,这位87岁的老人谈起汽车工业菠板辉,依然有些动情奈镁谎。谈到电动车发展翰锤颧,他认为磕翠,把电动车归为新能源汽车是不合适的鲁夹泥。因为红,第一计抗瘟,电不是新能源佃孙副,第二无势,电动车也不是新东西草杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彤经蓖,电动车诞生在1834年肆搽恳,是英国人罗伯特·安德森发明的浅寡宫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年曝蔬琶。    何光远认为雀吼抬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”局摹,不科学晤红,应该给它正名维澎胺,就叫“电动车”匣垮少,或者是纯电动车腻。何光远认为蓬湘炯,电动车国家政策的支持力度非常高备,所以它现在发展比较快喝,去年生产了30多万台竞,但它还是有很大的局限性道掂率。首先坍懂补,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便式席,可以长途旅行使用晾嘘唉。即使快充也得半小时以后线弧八,但是经扯福快充的话眠,这个电池的寿命也会减少阔,慢充就需要几个小时浇癌,充电的时间很长巨霓。另外蠕晨佃,行驶的里程很短汤彭常,有一百几十公力就了不得了怒碧炉,就是很好的电动车了赴董。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上模花,我认为不可能持续氢安。”何光远说匹蔡己,很多企业是因为补贴才做电动车侧观,事实上湘和脆,内燃机节能潜力还非常大脾馅,缸内直喷技术叫咎酪、柴油机的高压共轨技术割、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恍仟,因此垫裂镣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喊饰牵,不能被动夜谩,节能是最大的减排蔬孰群。    甲醇车大有前途    现在起搽婪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战版,因此翅,各国都在研究替代能源与新能源汽车醚。美国对惰皖、欧洲荚、日本斧似透、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杀,但因为资源禀赋不同且络,所以技术路线也有所不同坊怕碍。    何光远介绍说绵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亭酥双,在某种意义上讲羞甩驹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量订蛔垢,虽然同为乙醇欠柏工,但着眼点不同;日本缺乏资源版咸,自身资源利用问题不突出粮才,因此表,把提高汽车燃油经济性作为首鸭谒谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用级绥,日本也在搞甲醇的研究忿为,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侮。    在能源薯抢、交通硷腻惭、环境瞎贤、经济四位一体的框架之下反领仇,中国又该如何考虑替代能源的问题婆屑省?    一直以来鹊,煤炭是我国的主体能源本晦绷,占我国能源消费总量的66%至70%胚花。何光远认为餐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辰洛。推进我国能源生产和消费革命愤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韩涕阿。而在煤炭发电供热的同时疗,可以产出甲醇谭,可以为内燃机提供燃料啸,所以督烁丁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挡、高效利用是紧密联系的拟泌。    此前稠槐理,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酒朝,这4个省基本上就是产煤大省玻欠、山西壕腺窜、陕西边酞歌、甘肃蝎跺、贵州沸必、上海市苗疼荆。现在规模最大的是山西眷、贵州届申,其次是陕西冯伞。    何光远介绍说魂呈琴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准块逗墩,车都经过天津检测中心检测啃停,上了公告铰,经济性也是最好的到。“我去看了加注站略毛,M100甲醇100%烧甲醇下滤慈,2.2元/升牢睫考,现在已经降到1.7元/升了蛊全乔。一个半甲醇就可以代替一个汽油掠丢澈。所以说寿,甲醇还是很有希望的壕水。”    今年3月份秦,工信部屋骑、科技部姜居阑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鲸,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫩特乔。何光远透露说韧,山西验收以后然拐群,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酵,开会以后形成了正式的报告畦聊财。现在磁甜茧,在各个部门已经会签完了潞耻,在等高层领导做最后批示吧茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截蔽帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕及。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拈,力邀政府粕牌、行业维、企业桶垢瞳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼莱帛,寻求产业发展有效途径苍驮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录露。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗜、先生们劳理,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容善靛屡。今天罚吐锻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逗荚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盗桃魄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炯募楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粳裴门,解决大家的疑惑脾,为什么要改革狡厦?现在存在什么样的问题短蒲豹?第二蛋督胳,改革改了什么姜拨?主要内容膳、实施步骤犬济、目标令阜、原则缔甫车、政策选择等等邵悍吹。第三截闺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隘道具,改革试点取得了哪些成效放,用一些数据和大家进行汇报裴。第四墙烫藏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锑桐霸,从国际上来看幂广侵,自上世纪不管是美国窃掸誓、欧洲关、澳洲还是近邻日本诲、韩国杜旁此、台湾等等酶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芦貉说,至于费率为什么要管制茫?为什么要放开搭苛撼?这个也可以做一篇大的题目瞎罕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势考漠蝎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巾,逐步地向由保险公司自主制定转化蒜氮抢,定价因子的选择就是什么样的车保费高斥老底、什么样的车保费低把绰垢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祷队粱。   但是荆兄备,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时单,还不能叫现在完成时卞甭曙。比如说美国若干个州挖剩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的松裸,因为不同的政策取向有各自的利弊冬,这也是一个非常复杂的政策选择过程客。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔽遂,改革前和改革后面迫挥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窝徐绦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筛举、复杂化掏,定价更趋精细化归,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洼体。在澳洲一些国家虐色,改革前超额承保利润改革之后就消失了刨。对于我国来说翠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革我,从2011年开始社会或者舆论蒋歪如、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求差枢,行业本身也长期苦于在低水平盗啸疽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兔礁。另外倒沫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拜逛,在这些方方面面力量推动下错,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吾深毒。   在改革之前是什么状况洼贺?简单跟大家介绍一下泄踏肋。从人民银行管理保险行业开始搓瘦般,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的离,在保监会接手车险市场之后团裤泌,也是保监会统颁条款费率输,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匿蟹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辫官藉,整个行业亏损炮龟府、消费者投诉也比较多搂监,所以到了2006年的时候虑毁仓,这个改革又走了一个相对回头的道路韧胯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹦祭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搏抛配,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邓僚贰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用申陛,比如说行业比较统一坞,消费者认为条款费率比较容易理解铂裳赏,恶性竞争的风险得到一定遏制揉售,但是负面作用大家可以看到零疙燎,一个是条款法律风险很大宋熊,不能适时的随着道路交通环境免、司法环境履、社会经济生活环境的变化适时进行调整人,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斑票夺、无保不赔叙闲细、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑髓土。   第二款列,在监管方面定位也不清晰谦皑恫。对于一个自主经营煌际兽、自负盈亏的保险企业身糯歼,没有条款费率韦般,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烂,改革发展没有动力杆屏略,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力马栖,所以整个行业是在一种规耐铱担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碾。   在2011年浪、2012年前后经过评估赴拾、反复的讨论馈,其实当时市场上两种声音都很大迫,一种认为行业就是应该统一规范标准化凤坞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屋。经过反复的评估和权衡酗彤,也是在十八届三中全会的指导下骡拉星,改革的方向目标原则最终得以确立匆孩浆,这是在当时发布的两个文件锨们,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碳仓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磷,比如说要提升行业的发展和服务水平惋虐,使价格更加合理把计,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婆教酮、保障范围槽护访、服务都有一些诟驳俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笺烤翅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向繁。第一个是维护投保人保险的合法利益痢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向螺懦篱。第三个原则是稳步审慎推进髓白布,根据一系列的国际比较研究誓,大家还是从中得到一定的经验和教训藐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颅喘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趣。所以搬,最后选择的改革途径不是一步到位围撑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讨浩筐,它只是在长期的甚至六年角讥、八年碱恳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胶许,这是改革的一个总体思路蠕坡,从条款罐、费率京怜、监管三个方面这是一个简单的概括薪疚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佛,大家不用仔细琢磨当中每一个字炬抖庆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灌,双方义务关系是怎样的标准化流程川对娃。   除了行业示范条款之外贾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猎浮帛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旦蹋皆,不管是欧美还是台湾玖、日本故,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痞襄、百花齐放的状态撼挛,因为每个合同涉及几千个字塘,实际上讹菩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滥肯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迟掇癌。   在费率方面分成两个部分耽猛素,一个是行业的保费水平兑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳磺ト狻,对于汽车来说冗类糕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平澎呈萍。所以在整个行业层面建立车险信息平台乐,收集各个公司历年来的承保理赔数据梆忻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锯擅、科学的定价的参考郸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欺牧恰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司槽坞来。在行业基准保费方面彭伍坡,行业协会做了以下工作靖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搁薄菠,在这个层面冉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蠕巴溅,其实是相当的弱磐食,这么多年来的承保标的匿技啼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聚、编码实际上都是不统一的田碴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杜话,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鄙题拒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捆实,这个数据库目前正在申请国家标准嘛愁估,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理互帽问,对每一款车归集了二十多个基本的字段欢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上李却,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鲍,给消费者购车提供了一定的参考杀氖冲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碳。   在行业提供费率参考的基础上守稿纽,保险公司它是怎么定价的炬泵铅?现在也是大家很关心的一个问题慧疆臼,为什么有的车费率高财撼、有的车费率低托蛙,为什么今年高明年低纬顺烈?在不同的分类当中有一些差异努副父?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子廉,分成从人因子和从车因子两大部分汇构逃,每一类因子当中又有若干个维度迷膝酗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阂屉、风险定价能力恨纳、风险管理能力自主制定的播滩戚。   比如说涣操干,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瘁、他的生活方式瓤算、他的信用程度等等雇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侈氰扰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筒青骇,它的安全性猫、可维修性等等谓肃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蕊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哥判疮。   国际比较先进的保险公司讥,他们通常采用的定价因子浮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考襄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徘,这个差异可能我们现在还难以接受常挡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向塑。   总的来说默,保险它产生和发展的基础是数字法则蚊,在大数据的发展背景下返,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掂酞氖。   前端越放开后端管的越紧尸,如果费率市场化以后聘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争街、整体亏损的这么一个状态广嫂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施什虽。   实施步骤庞谓渭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的崎。到今年6月30号为止限握,第一阶段的改革基本完成了褂才,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搜隙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倍擦,不同的索赔历史对应不同的费率还枚矗,不同的车型对应不同的费率屁奠几,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擂瀑,这也是改革的目标僧港,首先是平稳过渡碧坡。   下一步解沸冷,费率科学化卷、精准化挠废凰、精细化程度会逐步的加深楼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纱蛔楼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汗妈琳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哥欺收,经过一年的改革试点奖耪,消费者从全国范围来看沽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舱甘骋,对于高风险隶伺、高出险的消费者娘跺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氖计偏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费灵街稠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衫、道路交通安全水平都得到一定的提高蜗低。   从行业的整体情况来看泉统屯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伎蔬融,增速营改增以前是11个点驹读,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溃,仍然是持续稳定增长枪皖,这一增长是在保障范围扩大陕牌挞、车均保费下降的基础上实现的腻痘,车险行业的承保效益基本保持稳定帽撼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标褥蟹酱,两个点的承保微利拾赐。   在保险行业层面来看将,公司的定价水平笺、服务能力在稳步提升的你。外部正效应也比较明显反,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咆囤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翟尺,大家开车上路更审慎了赫缚,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛔行。   下一步工作卉习。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品埠妈,也就是说除了违法犯罪不赔涕,除了不可保风险不赔即焚桔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障断撬唤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩方印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围练坡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颈仙锻、不同的投保人室赦、不同的车型价格的差异会越来越大绷际。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毫,更好地提升保险公司的核心竞争力膝画钾,也更好地促进道路交通安全泉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高病吉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活被。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰旱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题放步,力邀政府讳玫、行业啸、企业团勤丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物廷,寻求产业发展有效途径扇唯献。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潮财。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点湾酱咆。第一炽港乡,SUV这几年是高速增长偿,我们做一个判断毒唱拴,这个高速增长就要成为历史了殴垮辜,往后没有这么快了释,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点十,份额还会提高察盎伸。第二涡袖的,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菲,就是份额和价位双提升锈抖朵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化攫儡,之前是低价位提升份额戈森,这次是价位在提升兼弘、份额也在提升挫僵。而且我们判断还具有可持续性喇嵌闷。第三测糠,汽车厂商将会由过去的涧涡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梯太莽、弱者更弱摆孟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组春。在此主要介绍前两个练,因为时间比较短哭诽丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晦长输。从图中可以看到牟蹬,从2007年开始母绷,SUV进到了一个高速增长的阶段忿,连续九年年均增长率达到46%胜灭烁,今年前七个月也比较快委砷,增长38.6%撮霸姜。此外豁,市场份额在迅速提升财扮台,今年1-7月份市场份额达到40%慌潍沙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卜福躺,过去几年每年4个百分点寸钦,去年涨了8个百分点祥项,今年1-7月份又长了4个百分点扑稿,自主品牌SUV占自主品牌的60%馈,SUV全面热炒咕,豪华车私饥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高衔拷岔,下一步还有空间俺。从这张图可以看出录,一般的合资品牌盛似成,SUV比重还偏低退硼对,豪华车和自主比较高鞭,不同级别里面SUV占比较高酶谓,不同价位车里SUV比重也很高拿凛汝,还有一线巢崔、二线坍罢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痢祟,不过一二三线的比重是去年的数据攫浇,今年前七个月是四十了骇,今年没有注册数据可以看得出来哪搜。   但是部,我们说这些年锚,suv领域基本没有在空白市场婚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱示,需求就会出现放缓的趋势撵幢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势急,2012年-2015年逐月都是向上提升的前是,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孤楷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饱截。相对于去年揣俯芒,虽然今年全年涨了5个点柬匙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了促闭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞄。   但是湃,我们说还有增长的空间赤胖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呐唯惦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况香,大家可以看得出来榷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粪,大约在20%左右惫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纹铝、加拿大抒逛、俄罗斯这些国家骑。这些国家总的来看是地广人习ト父纭,SUV占比比较高浇湾季,人口密度比较高的SUV占比比较低拖湾,但是也不完全成立背鼻巩,韩国人口密度也很高但是SUV很高耸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低即,这不完全成立虫景袄,这两类国家的情况是存在的芳褥广。   如果跟美国相比砰斗聘,美国是把皮卡不作为乘用车降,按这个窄口径的话美国的SUV是44%持蜂恃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距店,与宽口径比还有11个百分点瞳茫长,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猎,五十多不一定是峰值点贾遂痉。   另外脯亭,欧洲这几个国家度,虽然SUV占比低信,但是比重也在提升豆步,从8%涨到25%擂,SUV的热潮是全球性的颠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轨,美国邓淬、加拿大这些SUV占比高的国家氨竿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腑衡劳,大部分来讲可以占到40%左右幸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低次,欧洲这些国家就是两类撇设卧,我国应该是随着美国隘、加拿大糖璃酸、欧洲这个情况把,因为我们已经占到40%的份额了合,如果按这个去计算可倾绘,中国的三厢轿车是48.4%讽,还应该有十个百分点的下降空间姜衫,下降去给谁忿绩纱?基本上是SUV莱梆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升套凄拟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灭犀栋,这就是我们对SUV的一个基本判断划景肆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贬,就是份额和价位双提升串蚊,这是非常不容易出现的一个现象届柿骂,如果把它拉得更长一点看碱蚊我,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帕绅推,2000-2010年连续提高了涎韧骡,最近这几年不太好灭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酗牌计,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肥,2004年焊、2008年托叭、2011年粱乌狄、2014年既歉,其他年份至少是相等的拐,大部分年份是比它高非,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讼掠兜。   现在一个更积极的情况来看旁,就是我们的份额在提高拨,如果以总体的市场为100的话夸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膘墨,如果以生产量为一百的话溉块嘿,我们的自主品牌已经占到了35%弟,其中提高最快的就是SUV讼割歧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘎,它占到了一半以上的份额劣稳宽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茹忙兽,以轿车为一百汞敛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%福,连续几年都在下降恫,轿车竞争力在下降岸。但是自主品牌总体上的份额在提高郝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镶甭,这个销量在提升皖辛,低价位的车销量在下降稠柯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侠提,增长最多的就在这个5-15万区间介费。以自主品牌自身为一百的话筛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肥,现在只降到了3.4%差,而5-8万的车这几年也在下降醛,增长最快的8-10万的车和10-15万的韦降幂,这两个价位上涨的是非常的快邓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%念漆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%党,自主品牌的车价格明显在向上走么贺,这是一个积极的变化呈。   另外鼓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多己, 10-15万区间驮,自主品牌在里面也占到了28%犊,这个变化是很积极的煎狈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的厘弯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尉桔撕,最高峰是2013年213万丰,去年降到164万坪届澳,但是SUV在迅速地扩张挝瑞簿,大家看这个SUV的比重们屋围,原来是二十多万辆锣,去年到150多万辆玛,右边这个图是10-15万镁,更是靠SUV在拉动的房篡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争婆穗,这是一个非常大的积极变化潭摄悲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渐,这是GDTop的一个调查数据罗磨,这个一百辆车出的事故故障率唤,自主品牌在2003年有四百多个事故膏伸,合资品牌现在也在下降瑟绅,这两个差距正在缩辛岱场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堆芥。   从产品的角度也可以感觉到绍炭午,最近我们的一些新产品像奇瑞射筷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郝吕邵,这就是一个积极的变化门伐,这就预示着我们未来具有可持续性剿含淘。而且可以看出类店肺,如果以前二十名产品排名算的话官,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颗,一个长城C30一年卖了15万辆左右苏,前二十名里面我们有两个齐。2013年更少一点林,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窍假册,前十个里面已经有四个是自主品牌的魔摊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面度覆。   这几个发展量比较大的企业毋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俩,这也是积极变化迹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炽目。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻颖恪,国际市场南美洲躲届需、亚洲供、东欧膛、非洲是迅速扩张的市尘蚁场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搏轻涩,我们产品出口大国全是这些国家乖毋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家税,跟我们购买力差不多七斑脖,人口加在一起12亿围概爽,跟中国市场差不多璃谜登,换句话说中国市场去年卖了630万辆膝晚回,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峦就蠢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悄履篱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屁天,传统汽车大有希望嫁,至少应该平等地分配国家的力量弊,在传统车和新能源李,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咀叙,力量投的也太重顶疼,下一步要对传统汽车给予足够重视超盲,它完全有希望获得好的发展身。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蚕乓,以前是高速虐龋,未来是中速吧,它要抢别人的份额隙。最近两年这个数据可以看一下付掳,自主SUV甩疯,连续几年50%-60%的增长钱粹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狙结,这就说明这种竞争关系在发生变化郎化洞,这是一个庞。   第三个观点我们就一句话带过了凡柯,汽车厂商的格局要发生变化绊估,过去是大家共同进步秦、共同分享发展成果拟,因为有年均30%多的增速固计,最近几年速度已经降了年均降到11%了沛品,未来还要下降曝,大概8%左右或者稍微高一点彼焦襄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展得。另外合资内部也会竞争滥,自主内部还要竞争蓬尺豌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脑乳贡,大众占到33%芹,最高占到38%誊狼,就是中国销量占到全球销量详,宝马枯搬、现代糖、PSA都占到了20%栓绿,通用15.9%抨旗,如果把它的微车也加上超过25%欢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疲,要么是维持全球地位通用晌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众类轨瞳,大家对中国市场都高度重视取狠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垂,我的速度要比别人的速度高桂念,所以竞争更激烈姑讼、自主更不用说了教号趴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌救,大家都给予很高的期望倾茄,未来我们说竞争会非常的激烈使诬篮,而速度又会下来泻,所以未来的竞争格局跟以前不一样护傅校,以前叫分享笔镭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猾、弱者更弱陪檀,十四五就会出现兼并重组确婚,如果我们放开让更多的企业进来不反,我觉得这个可能局面会更快染绒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斥拟禄,最多明年还有一年频蔚第,但是它的速度比平均速度还是快一点习,自主品牌大有希望介媒反,我说的是传统自主品牌拒谐始,传统汽车还不是新能源汽车垫坷,另外格局会发生大的变化钡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊裙棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛顿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男,力邀政府辣勒颂、行业松毕、企业钾隘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柒航兰,寻求产业发展有效途径府幂。   以下为福田汽车集团副总裁拣锤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录面辞。 福田汽车集团副总裁温孤臂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帘凭祟、各位来宾人娠、女士们膜、先生们剧怀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛李,能够跟同行钾米权、专家做一个交流学习迪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新期试、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虎冀济。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娩。从全球战略的视野来看烦焚炬,乘用车的全球化特征更加明显舱紊,很多轿车的平台会在全球市场销售该磷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敬怪讲。举个例子茹姬,如皮卡伯祭,在北美皮卡占整车比重是很高的湿先,但是在中国泥摊唱,在欧洲联纶,皮卡的量就很小劲。另外又如轻卡烙巫,现在它的亚洲化特征会比较明显吮没。还有重卡阜亲,在欧洲都是偏平头的碘舅,北美则都是偏长头的痹跺暇。所以商用车行业的区域特征很明显上攫盖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的和。而在中国市忱艿邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主始廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣瓷悠怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沃,2010年达到了一个峰值429万辆棵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妇枢,去年是345万辆陌敖扁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腐恭公。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镰,主要的原因就是因为重化工行业拦,如煤炭缴焕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祈蒋镭。另外整个物流行业的效率在提升桓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吉靛翔。   随着市场竞争的加剧林靛贯,行业整合也在加速孺方,份额由2010年的44%提高到2015年53%寝么,再看一下今年商用车的情况剐,今年一到七月份销量略微增长臼,整个商用车行业增长2.4%糠同,我们判断是过了低谷接摊巷,所以下一步会有微幅增长脾郸浇。2.4%其中主要是载货车贡献的铣刺,同比增长4.8%修朽耐,客车受微面的下滑驴葛,导致载客车下降了10个点堡衰皑。   关于未来的商用车市撤餐省,我想从四个维度分享一下我们的判断噬。   第一是从宏观经济层面拎,从金融危机以后力,全球市场增长的趋势是慢下来的兑,乘用车商用车的比例现在基本上在8改:2擞,但是进入“十三五”之后我们判断碌蒙扫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悼爸客,商用车因为是物流工具的企业廷,未来会有所好转嘲弊界,但变化不会很大奠福。   从技术层面来看摩涟瓤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芒鼻蹈,现在正在快速进入智能化的3.0时代帅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣唬快的蒲厦噶。   未来的商用技术主要围绕着智能化洗羔、网联化具、电动化扯、环保化来追求汽车的高效寥、绿色救、互联和安全橇母品。   另外从中国的政策法规来看秃寝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酮农崎,从客户需求来看疮适哄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隘,推动了中国新能源车的高速发展藐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涕炭恳,同比增长102%挥苛捣,其中纯电动客车3万辆刚挂,同比增长176%景。未来在城市公交以及城市物流许、环卫等方面悉,电动车还会有一个高速发展光。   下面分享一下福田在科技创新丝举粳、转型方面的一些经验和做法浚坪。   在商用车2010年达到高点之后赐坞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变此稳横,加快掌握自主研发的核心竞争力沉景宪。通过五年的发展来看签,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的外。福田汽车目前的研发体系是两级劣凸,一级是福田集团的研究总院管埃僚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异韦,曹博士也说练秒官,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆懈喷苦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坡荆滔,是一个二级研发体系赌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程誊、整车的集成以及南脸窗危块开发和整车测试的三大核心能力疮孙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒韩、康明斯等等合作单位进行深度合作昏、改变和创新备看还,推动整车的技术进步何。   在转型方面横淖,我们这几年主要围绕着几个方面踏盆炬。   第一是产品低端往高端转型帕,在“十二五”初吩变辰,我们的高端产品占比不到20%耙昂酞,我们到今年年底高端产品能达到70%社捎宦。   第二就是从国内往国外转型瓢鼓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玛钦嫂。我们连续四年商用车的出口保持领先士哼释,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佰品耍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的檬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型保府烧,另外为了解决汇率和贸易壁垒轨蝎嫡,我们在属地产业化方面做了大量的工作摧害。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兢睛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础收。   另一个就是从制造往服务的转型部,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色理,在“十二五”期间什钞怖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睹叮厕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皖汰嗓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸端,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袜。福田康明斯通过这几年的培育俄偏孟,不管是从业务的规模箔、收入瀑筛唱、利润现在都发展得非臣荆好京坡,另一个他也对我们福田汽车的整车淳,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈萃郑好的支持趟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淡竣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目急弥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的司。可以说尽管卡车的量比较锌堋,但因为排放比较高貌惨镶,另外一个因为运营的里程和时间比较长奖胳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悉啡湘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瑞桃,实际上物流的效率还是比较低的贾拴。基于这一判断侥力,我们提出了一个“超级卡车”的项目尖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源替鼓曙,通过这种材料的智能化箍蛋巢、材料的纯电动扒窖喂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汕泌、环保倘沮妙、节能羔、高效你皮、安全卵砍伙、智能的超级卡车檄。我们的目标是要实现降油耗30%沽卯,降排放30%瘸,整个货运效率提升70%隘。   另外是关于福田汽车的车联网技术焕素圃,我在福田分管车联网业务斥洗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匪痰,因为乘用车是一个消费品八谋,买车和用车的基本上是一个人乒膳,而现在主要是用来出行的盟脾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壬,但是商用车不一样忍辛接,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咯灸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用椒另炭,驾驶行为各方面的安全底,另一个就是乘用车是一个地域性的车孰懂逛,不像商用车需要全国跑捐炔顺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨律鬼亩,过两天跑到海南去了攘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钡竣。还有商用车的故障率传艾嗽,因为它的工况复杂沫,商用车一般具有轻载肠、标载和超载寝本,但是对轿车一般不存在这个问题善忌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姐袍水,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的规。所以通过车联网对车进行故障预警疟骋、排除以及程序优化等方面吓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些煽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妮餐,建立与客户的互联互通比,为客户提供增值性服务寇常菏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袱骗、服务商和供应商产品质量和服务的水平毙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划示。大家很清楚何膜碘,围绕着工业战略踞洁祷,德国提出工业4.0奖兰旧,美国也工业互联网蒜苍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凸仍、英国的2050战略楼盒,中国也提出了中国制造2025锤标脐,福田汽车结合自身的一些现状施,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划星骂舒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恒潍搅、企业与企业湍讳、企业与产品莆、企业与客户的互联互通魔。“五智能”就是商业智能希姆、智能管理葱换、智能汽车抵波、智能工厂墩霸、智能制造赖环。时间关系沪,不再进一步叙述扑。   目前遣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醒浆。福田汽车愿和大家一道截,通力合作肮奋,整合资源尘茹,协同发展顿废,共同推动中国品牌的加速崛起曙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献踏碴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深死箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈尸陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拨拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题透梦,力邀政府零拉蔷、行业姑、企业晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄汞,寻求产业发展有效途径复。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫂拌、舍弗勒集团副CEO卜凉缅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迟镶叔、驰骋未来》的演讲实录溃啼。 舍弗勒集团执行董事会成员冲、舍弗勒集团副CEO聊递、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涧负抗、女士们廓、先生们躲撮硅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娥嘘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略括,我们的愿景吭沙骂,是如何来推动我们未来的出行和移动磷曙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揭梦膊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景栏,我们是一家领先的技术公司蒲宝钢,在全球都有我们的足迹便,我们一直致力于移动蚊轮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用硅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哥皆柯。   舍弗勒一直致力于创新伴,也可以说我们成功的因素是质量瞪档委、技术和创新垃。我们在制造业方面有很强的实力瀑,在系统研发方面投入非常大存舵睬。我们创造了一流的工艺和技术社骗坑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伍彻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潍,今年我们在德国获得了一系列的奖项乳彼韧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品篓穿酚。   就像很多其他的技术企业一样弗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域轿凯痹。第一是环境友好型的驱动割食,第二是城市交通灌,第三是城际交通抹委司,第四是能源链钾芒试。比如说大家可以看到烙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碉连刷,人口结构变化非郴猿迪快韦辫,老龄化社会已经展现在我们面前梧,技术变得日趋复杂睡,数字化技术的利用领域不断的扩大旧寇罐,我们需要找到更好的方法来彼此了解傻瓦巨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浆。数字化是一个关键粪桂,另外就是环境方面酥拎丝、可再生能源还有资源的可用性随唯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衅娥肮,资源的短缺也是我们要去关注的绩纯你。   再看一下经济的趋势幸捷,我们现在处于一个全球村鹊食,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徐摔度,这些是不一样的缔硼米。另外就是可负担性的问题氖,我们要为客户带来更多的价值踞觅泻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孺,这些都是我们要去关注关心的澜。   我们来看一下未来的战略烁冻灵,主要涉及到四个窗口慌。   第一是产品本身富撩氓,我觉得对于汽车产业氨息返,对于机械制造产业来说都是非常关键的迸。在这个领域/行业耽矗饺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拴但唾,要减少对环境的污染胚。   第二是当我们制造产品的时候鲁,或者制造产品元器件的时候闯杠,要关注它的功能尘坚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伯、城市的交通黄绣凹,对于汽车以及对于我们的供应商谱苗泌,可以为汽车产业提供什么样的元器件肝,这些都是我们要去考虑的痹搪。   第三是城际的交通溉廖,涉及到比如说航空癌、高速铁路的一些竞争那。   第四是能源链的问题鼓屋,我们有什么样的能源是可以使用的肖艾誊,我们将来的交通工具运用什么样的能源劫诧,这些都需要我们考虑嘉袍才。   看一下将来的动力总成厦囤无。我想给大家传递一个重要的信息缎鹃,在接下来十五年时间里炬,从全球来看雇顾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炽喂。   但是现在也有一个趋势发展得非撑瑁快库诽痴,来自大众和奥迪的这些厂家钎揣硕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耻。到2025年幂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%加,也就是200到300万辆的纯电动汽车柑,所以到2030年可能会是一种不同的情况上氰归,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虑广仓。我们还需要让它更加有效一些南乓浅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骡吻,还有电池或者是燃料电池等等筋碉,这些都会占据越来越多的份额庇。对于我们汽车产业来说非常重要钙纤,对于政府来说也是非常重要的梢汗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诲彻,比如汽油鳞,还需要考虑其他的一些燃料凯僳鄙,或者是人造的燃料等等戊擎,需要考虑更多类型的燃料爆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求华问。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面季篡扇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车论,包括48伏的解决方案策,它主要是对手动传动系统的电动化莱崩蒂。我们需要首先实现这部分的电气化抖滦惊。另外我们也需要对离合器实现电气化肋告,也由于推出电子离合器墒。另外我们还需要进一步提高效率案。也就是要进一步推出我们的混合动力牟合兀块48伏系统焚屠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧灯嗦妫块的解决方案棚汾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吠观,针对高压的电桥驱动解决方案顽忙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案身敲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氯翟旗,以对其进行电气化处理坡讣颧。如果将来我们有纯电动汽车的话口访,它的电气化程度会越来越高拐喷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战背径矮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苔俩河,因此我们需要进行标准化素,标准化是第一步瓜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阶署,或者说是一些部分的垢稻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狭岸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弯滦。我们也需要减少车辆的整体的质量儡,主要是成本方面是一个重要原因齐悍壕。如果需要建一个标准的话嫂,我们就需要有更好的一个平台挎咆敬,也就是说我们需要基于标准的平台叙慕苫,或者基于标准的牡犯祝块进行我们的汽车制造挛拒。   我们需要全球的平台化解决方案峡悄梅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疏好。关于动力总成方面鲍沮,它的变速箱是最关键的一个部分闯苟葱。我们刚才提到一方面是包括内燃机勃睛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碳暴冀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梧目省。   接下来看一下我们的重点产品妻盖台。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面固钠腊,我们为中国带来了什么样的解决方案逆淘却?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案技司炼,我们推出了高压P2混合动力那杳眨块淳秆耻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决橙徐桂,我们希望能够改变它的一个变速器换傅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换库无。   通过这样的一个标准的母浚块化设计钙邓,它可以适用于各种变速箱之间的转变鳞安露。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惫焦,我们的这种创新型P2的混合动力木烟笆牛块可以帮助实现不同程度的混动功能纯磁。实际上喊激访,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赂香绍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芜楔。这是第一个解决方案殿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划号肉,它叫做高压P4电桥的解决方案凹,可以用于SUV或者车辆的CD部分李。它具有高功率密度五茂泌,可以适用于不同的车型尾烤,非常容易打包进行个性化设计陋唬定。也可以用于新能源的生产貌寐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产千。它可以让我们更好地使用内燃机唉梯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朝,这是我们两到三年前开发出来的翔献。也是考虑到了中国排量的需求乖,或者是新能源车辆的需求墩。针对这样的一个需求疚窝轨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔷板烦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饲规。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涪扁刑,我们中国团队也为此作出了很大的努力普,这个发动机是专门针对中国市场推出的床羚。   另外就是在变速箱方面搪,我们也推出了一个新的解决方案禽版涵,是集成干式离合器的DCT变速箱屯,机电一体化离合器和齿轮执行机构颅恕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的修鞘,对于工程师来说诵恨继,我们都是非常理性的谰凶逆,但是有的时候我们需要具备一定的感情局。对于我们的汽车技术来说蹭,我们一方面需要理性剁囤烘,另一方面也需要激情爸骑香。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现先岔腺。针对方程式1的赛车星,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成品受界,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展萎葱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势褂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘苦辨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题号村蔽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就凯豁,力邀政府搐、行业描似丛、企业驶取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠脚,寻求产业发展有效途径玖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赤戊、副总经理 吴松发言实录锯先。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓉莎阀、副总经理吴松   尊敬的何部长螺颂镶、朱总师莲,各位嘉宾皋谴、各位朋友霉涧,女士们肆蔑、先生们茶乐,大家上午好息么。很荣幸参加这次论坛盯侵,我上次参加此论坛还是2011年适皮单,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舅瞧,那时候传褀刚刚才有这个名字催赁据,传褀的保有量不到一万台虚坤睛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缓,这给了我们很大的信心和鼓舞筐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哀提。传褀一直也在努力柯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆面,年均复合增长达到80%盟环梧。目前市场保有量达到65万辆仟,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸿姜。   明星车型GS4持续供不应求桂庞讽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挞寥粉,而且GS8与GA8同一平台巳篓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怠暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酷劝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚂,对自主品牌的支持局门粮,关键的还是坐太,关键的是感受仕痴,关键的是多提意见柏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心飘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屡撮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睹艰。我做自主刚刚回集团赤逞,将近9年半的时间搜擂,从不愿意干到喜欢干拆,到对自主品牌依依不舍密雇持,到对自己找不到定位和方向单,感觉到人还是能做一点事脆饥。所以这在这里借这个机会随郎石,感谢在座的我们各位嘉宾醇、各位媒体的支持墓,也感谢传褀团队的支持类巢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力储,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枢。   我的发言主题是构造改革创新驱动郸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考田卉。一个方面汽车产业发展形势分析譬,前面讲了很多了五尘蠢,我就不多讲俏文。   一个态势是稳步增长撮,但是全球增势放缓临导汾。中国汽车产业发展仍然有空间授,仍将会领跑全球汽车势霜绿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犁,中重型商用车达到400万台汝涸退,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芥些。中国汽车销量将达到3140万台拦泊,我预计可能还会再多俏麓到,关键是结构看你怎么改芜?如果要参与全球竞争授,那重要可能生产量还会增长狗捂,复合增长率将达到4%存赶瘟。   第二个特点习孺堕,优秀自主品牌加速成长玫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扯事。中国汽车市场发生了深刻变化朵朽乘,中国品牌迅速崛起慑痘,优秀自主品牌加速成长窖。关键是要产生优秀中国品牌妒,不管是哪一个企业杠,在现在这个环境下逃痊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌池,还有我们何部长缅,这么一批老的汽车界的前辈傲彼,到了这个会场又在用行动来支持甸卸。大家和我们媒体各个方面的朋友性,大家坐一坐浪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匣吹嫡,差别在哪里锯忙别?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的旱腔亥。关键是中国人要团结陕剿,不要互相贬低碘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦食,抓一到几个乃掸,不要想象太多跨,我们从来不怕想象灌脐剐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向从净秒,坚定方向径踌想。   那么数据也说明一切爸画,2015年很多中国汽车加速发展漂体急,行业整体增长率为7.3%的情况下蕉绘继,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%独,相比去年又增长了1.2%百分点番。而且自主品牌抓住了很好的契机恨,在SUV里面我们是防守的舅,是中国品牌先站住位置钱祥,合资品牌再进攻守辨瓷,再加上周围的环境变化赦独,所以在SUV里面我们一定要全方位发力里丸,占据主导诽饶钒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个该隋卧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘉扰饥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣页敲帷,统治了我们的各个方面仇佳。我们展开进攻是非常艰难混穆圣,但不是说不可作为沫砂许,要选择时机忿。我们要在中高端里面取得突破贝秀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嚎,这是韩国人讲的陇午谦,不是我讲的九奸。他们说湾哪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候努梨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毒番吾,如果不选择是对自己的不自信嫂,这个不能靠强求崔察漆,靠品质醚、技术渺的、新能珐雷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冗伶颈。   第三个距,汽车消费升级和资源制约典,也迫使汽车产业需要供给侧改革粒。不但要有好的产品天天哭,而且还要有低的成本澈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佛坑梁。在汽车需求方面逛瘸,80沸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舵,个性化茬清兽、智能化何碱、体验化等方面的需求还在不断地上升侥昂谓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战煤。不管怎么变化驾灸,满足顾客的需求凌,满足抓住市场的脉动测设捎,这个是关键点亭。而且资源供给方面前,现在的人口红利逐步消失需,而汽车不是简单劳动祈普,是高技术情况下的技术劳动氓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溯,我到那些国家去考察过酬,没有中国这样受过良好教育下乔犁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仍刊白,那不是每个地方都有的蔫衔贫。有的地方上午上班肖期乔,下午到时间钱一领就走了霖缔。所以对一些合资品牌来讲芳按猜,中国也还是蛮有魅力的耿事,关键是要拿好东西出来疾白,才能谈自主弗哪嘿。   当然工资涨这是个客观事实吕沧奶,2011年的时候4.1万练,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毙白,这个不高的孝稗扭,还要涨哦户度。农民工那么辛苦嗓涣窖,给他一点钱算什么蛊。但是钱从哪里来誊锯?我在传褀亏损的时候扁镣,工资涨得慢怠邵顿,但是想办法补贴妥损。这几年别的都在减趣,就是员工工资不减系皋廉,但是效率要提高内,要杜绝不干活的人赂,最后挣得钱多惶跑涛,干活的人还没有机会纷,有钱的人天天有时间去议论没等,没钱的人在干活悸赌膊,这样大家积极性都没有了存问。国企的弊端就是这个芭膝轨。   那么在监管方面岭闺休,工信部刚才也说了桔电,我们的司长也说了坚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破未僵噬,在供给侧这个方面要下功夫目椒跑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜜,作为五大发展理念之首嫂柬,当时这个报纸一播五大发展理念谁层关,那时候我还在乘用车具吞痘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去擦金,这十个字埃祭寸。为什么呢驳咳艾?因为没有创新就没有一切烘茧,没有协调就调动不了资源市挫卵,没有和谐的话珊泉思,共享也很难呜锌,大家不愿意跟你干及晨芍,我是不相信英雄的埔漂,但是特定的时间会产生一点彭律,还是要充分调动群众的精神虐娶读,各个方面全方面的参与棘舱券,企业的成功除了它的领导者的作用阂,更重要还是把员工的积极性调动起来朵托繁,人民群众才是创造历史的动力隶袭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缝购诵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肃碧,需要我们从技术管理恢歇、营销浆、品牌倒传、产品垄龄摩、服务全方位展开创新返楞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捆簧撕,来推动中国品牌进入全球奴川薪,成为世界品牌当嫌。   第二说赌,汽车产业供给侧改革方向与实现惰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法量掂。   首先每恒,在自主品牌方面死,我们是追求全球视野开展正向开发娇骄哗,坚持以我为主的构造核心敲羡,组织全球资源创互粪,开放性自主研发模式尚儒,掌握核心的竞争力起认,获得了可持续发展能力按拿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乏磁闲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贿八,我们的生产能力标准是35万凭宠戌,但是预计今年我们的销量会超过35万艰烷,有可能达到38万惭疮摧,当然如果制造组织再高一点扔,可能40万细性,也还是有可能秸,但是大家别报到40万啊什户搅。这是有体系忙下,有制度保障的居,有员工的全程的参与必位。一个别的企业的人到这里来看窗,他说你这个企业为什么增长这么快授霞啊,没什么别的沥谦险,员工的积极性调动起来了拓小,他们说锯,我看到你们的员工眼睛充满激情女,因为人天天在干活的时候就会有理由挠帽,如果执着地做一件事情带有一点追求辩脆,那就有远大的理想休勘骏。   放眼全球悼,在开发方面整合全球优势描迸,实现研发的全球化撑箔,人才全球化策锭、配套全球化景念删。依托国内的研发资源碑,充分利用国外的资源开展研发资源整合搭翟,打造企业自身的技术体系画。我们用了将近五六年的时间朴太心,我们确立了G-CPMA跨平台耐纾块化架构额查,我们第一代的产品是引进消化吸收边,第二代产品已经完全进行了提升湃疏,但是没有否定第一代溉,掌握了数据链兼,掌握了开发的流程刻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陛篇桶。实现了一个平台可以开发六七款车型逛坍揩,实现了多个平台车间的相互有机关联肉须,实现了车型的变化多测,开发上市快坍含,质量易保障撩卞浅,低成本漓碌欧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设半。   第二个枷妮,坚持质量为先艇挤,推出精品车型醇杉,提升产品质量摔茎托,加快自主品牌产品开发晶,提高汽车供给侧水平软,推出符合时代的互联网化的产品儡拟。打造消费者喜爱的精品车型灌龟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑞鞍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式香杜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痹伟舒。实际上汽车不管是新能源也好碑函,产品的三大特点悉白,一是颜值不好看别人不买枚沛特,第二是品质编,没品质也等于没品牌写泉,天天出毛病心里不愉快拈堡,第三是性价比仑疤,就是靠成本亨堵。我们的员工不需要培训就知道品质常,因为好多从合资企业来付,合资别的没培养巍杆,就是对品质追求慨棉,结果就是成本搞贵了牛,把品质先过关末,回头成本再来逐步下降没。我们第一个解决的是品质犊斥怂,第二个解决的是颜值受苍滔,第三才是考虑成本假佛脊。成本眯,供应商的成本我控制不了乾,如果今天在座还有供应商的话僻粒辆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吗动,还是有这个机会的拾涵纬。但是我建厂可以控制驳爽拼,我们内部的生产流程工艺赡,我会重新再造酬,这个我投资减少了掸扑舅,今天也披露一下桂俩缮,我35万的规模最多可以干到60万伶倘坊。如果创造性一点可以干到65万每芒程,总投资50个亿何虎,含整车加发动机凹篡狗,这是内部数据咆,来给自主品牌共享剔会芬。   包括一些模具加在20个亿娄、70个亿锰几,最后的结果我都不相信崇,实现平台化簇骂、公开化德馅撬、可视化涛俊畏,让所有的东西全部依照规则阳光推进懒。现在我们的供应商也很满意赏现,社会上也很满意鲜。这就是在体系矩崔夹,在这些方面的作用力斜街,防止一个部位一个零件森晌,一个车就不同零件不同标准顾郸,那怎么做恳,永远做不了好车扩桥萄。这个要感谢合资养成的规矩鳖帅空。但是自主也会给你更大的动力辉慷粳,动力是在研发雌,其他方面再有作为多戮。所以我们是国企的平台暗控,民企的效率恕腥,合资的流程端,这三句话就是这么个意思涤秋屉。   第三个举踌肚,坚持智能制造打造智慧工厂塘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缺,实现占地面积的有效节约啡,我们的合资企业别涣滇,广汽本田在推进第三期的时候商蒜,就是根据SSC这个原则疥淳。SSC的第一个S就是小型small俊,即所有资源空间最小采、设备小型化;第二个S是简练simple驾,就是除去浪费温柒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巨亢耸,complete谋光,以追求小妨掇橡、近小匆潞、短诬疗勿、轻星脾堡,最合适的自动化辰、奶悴埽块化涝妙。所以广汽本田第三工厂运用SSC漠购,它们的车间占地面积减少45.5%够帽对,投资减少26%稼,跟它的一二期比玻,能源减少了29%寒,成本节约了21%栖窘。   第四个坚持管理创新钦,开展构造改革颗,主要就是我们广汽丰田斑,因为我原来在广汽丰田发动机觅挺桔,我9年就去丰田一次偷污币,去发动机只回了一次辆,因为当时这个地方环境太好了娇,我怕一回去又不想搞自主了睬瓜忌。但是鼓励我底下那些员工经常去戒裂愧,去交流唱搽,日本人也还不错咯,大家都交流灸。但是技术是交流不来的啊,思想文化还是可以交流的僻。最近到丰田去了一下某帝琳,大有感受悸嚎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革失惶盗,它从最关键细羔、最基础的制造环节入手酸胆,开展生产管理创新廷码,从制造轴扒堤、供需轴茎淡、采购轴出发盲熔,深入开展构造改革搐练,实现全员参与阀了,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梆,充分调动员工的积极性铺、创造力同顿,取得了良好的成果坝赖。经营绩效方面板汝,今年的销量增长不多县徊寥,但是利润大幅提升仑羞,生产效率显著提高斤停膘。人力绩效方面虏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升那隙,管理体系与生产流程更为完善窃、合理谎呐。   通过改构造改革锯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恐,根据他们的预计鳞衫,已有的数据池颁,2017年单台不良率预计会降到0.01%惠,就是万分之一汰些。而且现有的工人总数减少1600人临。就是现有的存量也可以变化察,他们现在不到一万人相,要减1600人默,它新建的工厂魏砰借,员工还是要招的齐,但有的还是要走良戈嘲。就是用减下来的人把他投放到这个地方悲。   第五价孰钢,坚持体制增效舞,强化体系创新隘理捍。既然这些企业都到中国来了抄赋靖,有机会为什么不学一学呢车?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茄忿蚂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式旗,广汽本田精益管理略,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式飞角。为什么搞一个广汽生产方式驹坑钝?为什么不造一个丰田呢董?这里面要说一句秦,丰田生产方式你不能完全去学泪来,条件不一样蠢,环境不一样贰鲍,人员的基础素质不一样狭切,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巾矮统。你学它必须要结合自己到,连日本的企业去学它的都,有的好多也不成功帘,当然我不能妄断融敦,这是从资料摘的驹报,不是我说的瓷。   第二个芯,我主要员工整车从本田来棘拱吞,发动机从丰田来锤防守,也有一部分本田范麓粪,两个企业不同的模式怎么办亥?发动机就要按丰田来都绅,从头到尾来忌纫,坏的不学好的学佩柔沟,整车就按本田的来拟阜太。但是一个企业两个体系怎么运作呢碗瓷?我说干自主就不能有体系邯陵夕,要体系就是传褀的体系挡阑醒。不管你是从哪里来揣,包括从社会上来镰骗笔,来自五湖四海一个共同目标蓉辟肚,要干好中国自主品牌唤。所有最后提出了广汽生产方式系速列,以丰田为主结合本田辩擞鲤,这样把文化坷骨、体系做好趣,但是还不够巩固禾屏,还要琢磨赋胶,现在体系已经起来赊。   我们从2013年开始策划痕础誊,集团的主要领导说这个很好棵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的畔遁。   所以后面我们的产能又不够了滴踏,销量又搞起来了拟,整车进行改造霸讲、发动机进行完善壤沁股,整车兽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膜梢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隋谢亥,就是第一条生产线啥。第一条生产线上半年生产了将近16万敞谈,20万的能力干了16万搂龋,实际上还可以做醛歪鲁,全如果满负荷做的话恒阂,估计干到35万都没问题蓝糯挎。极大发挥为,这个不进行全体系变革很难佃磺。发动机装配线一次合格率99%松,这个零部件产内库存减少70%次,厂房面积提升30%靡抄舰,原来不够用兑,现在多了这么大的组织胜螺棘。库存资金减少50%惭,更为重要的是这一成果横向展开侠号。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线化惹,它的年设计能力15万辆屎窟处,8月份的最后一天有个数据票,他们双班日产已经达到了650台懦棋,它的满负荷是700台屎嫡,估计9月份就可以满负荷漓伐鳞。这种提升的速度艇美同,全世界都是先进的貌暇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局豪,它的一次合格率最高达到了93%负镐呈,平均水平92%疵,接近丰田中国国内水平凯,当然追求的是丰田日本的水平襄柑,广汽丰田学丰田本厂狙,我们下一步也拿一个计划挟瓣脸,要挑战就挑战一流底佬嫡,否则没意义宿镰梨。   那么我们以建成世界级工厂为准则溺床饭,以广汽生产方式为核心钮穿,融合了SSC原则富涟闲,运用创新思维全力发展智能制造技术豪订乡,打造智能工厂睛窘航。我们在第二工厂通过价值流最大化急、设备智能化然蛇,生产线自动化廊、物流信息化鼻、网络可视化丸私临、操作简单化缸既、安全绿色化价青队、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级榔豆。这个第二个工厂是非车疵厣穑好亨蔚涧、非常成功的一个例子劣损,但是这些都实现了括零。   第六是坚持品质保障糠冻扯,打造高端品牌煞朝废。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗醋,高的效率提供优质有效的供给肥碌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乱,连续三年获得中国质量腑谎、中国品牌第一来久惋,超过很多在中国的合作企业牛嚷龚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喝,所有企业里面包括外国品牌前弧,与广汽丰田并列第八温默,比2014年上升6位末扁。   第七碧瘸帅,坚持客户至上宫士棠,提供优质服务曹绕,不管是在任何情况下狸化,用户是我们服务的对象冷登,也是我们的衣食父母灰,尤其是作为汽车这个特殊产品舜亨细,我们对安全拎瓷、对生命的一种关怀媒颂,作为生产制造环节的改革顿罗,是汽车产业供给侧改革的重要方向密丰吨,但服务环节的创新与改革同样必不可少拟,这还是目前我们相对比较一下赡常。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耸涛龋,也是一个什么机构赏,我记不不太清楚返驾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怕。所以在产业互联网的时代诲勃樊,每一个企业不再只是产品生产者揣超师、服务提供商段,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涧布,服务以各种形式融入到了制造业合位俊、研发设计群闻纯、生产制造苔、经营管理裸触是、销售等环节峭。有价值创造的可能触,就有服务形态的出现瑞交。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限十焕楼,两者相互融合蔑、相互依存搏罢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秦讥。   广汽在这个方面也展开一些工作俯渴功,我们的整车平台将联合金融温享垛、保险刺唬衅、物流凭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唐寝,车生活平台会涉及多个业务平台寝,除了常规业务平台还包括了配件商城雹草匿、用品商城梁忍豹、社区服务连锁拜,用户使用汽车的整体生命周期趁立抖,产品的购买只是开始朴络垛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刺,这才是我们下一步发展的重点蒜尼。作为汽车服务提供商量绩恒,我们更应当关注的是用户的体验谷,以及给客户带来的价值增值感受伞杰,汽车服务O2O的打造驶,也是为了满足汽车全生命周期的需要咕砰,以及品牌和价值进一步提升的需要乏。   第八茬,就是通过这些改革敬呜,整个广汽集团范围内的成果叙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吠,同比增长28.8%仟、29.7%锑,比行业高出20个百分点刷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伸另,同比创下历史新高涧绍。当然传褀在这个里面那是贡献更大砂午溉,1—7月份销量已经突破19万阿搂,超过去年全年渤痘式,加上8月份最近的数据墩挂捌,今年全年的任务22万已经完成了耙,同比大幅增长143%扦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疲,位居第303名错蒙哄,比去年排名上升了59位父啦繁,整体实力大幅提升霉瘁。   第九渭,就是广汽集团的发展十三五战略顺靛。简单地就是一个内部协同创新淡暑,外部开放合作宝,这是总的原则谈师娜,全面实施结构性改革卞传存,实施一五一三的战略锑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沙,这是一个保守的数据痊放闭,因为传褀搞不好就过100万具腊骨,前几年说传褀100万壕兑,别人说吴总氨ゼ浴,你是不是在吹牛砍耐背,现在领导嫌我100万都少了粳惕,拼命把产能都整合过来了澄,成为先进的汽车集团兽妊,做强做实研发整车零部件世桐、商贸服务和金融服务五大板块伪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌推,实现自主品牌事业的跨越式发展憾赤累,全面实现一个“三”程,就是电动化朽、国际化佰、网联化三个方面的重大破屑降。   各位嘉宾随陇愁、各位朋友诉,女士们脱膘、先生们瞳经隧,在需求持续升级捶泞,资源消耗的情况下惦钨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膘酱醚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尼磷、品质优先滥蹈快、创新驱动的发展路径违瘟,坚持正向开发卉措,提供优质产品砂铅涵,坚持智能制造屯胯持,开展管理创新疙佛,保证服务水平睫吵,注重品牌高端化耍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碌适棋,共同推动中国汽车迈向新的台阶庇拉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球船搭泞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  今年3月番啪搂,借百年庆典之际踩秘屎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棺功律,即“智能互联”咸头拨、“绿色出行”和“自动驾驶”际停,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堂吼归。随着战略的提出雄梗娟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上切妨汤。在这其中递豹恭,“人才”就成为关键问题恐。为此和顶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备残。   根据沈燕的介绍可以发现冕爸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛玻皆,涵盖计算机里食、工程学介攻、自动化熬、金融等多个方面废。她坦言酞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缎膝。因此母,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匙钦。”这其中包括互联时代的在线招聘斥,“例如我们利用自己的招聘平台芥扯、Linkedin班裳、智联招聘等在线平台从腐,以及大学招聘残梦盾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灸挝胁。”除社会招聘外济,宝马也会通过与院谢辏合作讼,提前把学生引入到企业中藐雾穿,专门为宝马培养人才读。 比如他们与同济大学十几年的密切合作澜表,举行“宝马同济日”这样的活动迪赡。“去年我们就以互联驾驶为主题涡泛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肃水,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习推毙。”沈燕说道集。另一个重要渠道承非诬,就是内部员工的推荐暇漆轻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啃型垃,让每一位员工都变成职位大使喉迪,在朋友圈进行转发传递谢盆。   “我们对人才的要求滦雀瘦,在能力方面最重要的是对业务的了解叙集。这不仅包括对业务今天的了解欢,还有对业务未来的了解伴。要知道未来战略方向是什么羔度,需要什么样的技能烙。 ”沈燕告诉记者歇惟构,“此外酚疤匈,我们对人才的要求是不仅要了解中国袍,还要对全球化有所认知巷。随着技术的发展胺豁排,我们对人才的需求呈现‘复合士队搁,跨界’的特点圭仟。但是垄革,这类综合性人才很难直接从市场上获得尚示,需要我们进行入职后的培训袖。 ”据了解雇,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲸瑟抗,提供给员工出国培训以及交流的机会广答恫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骆委。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换订桨扮,以拓展视野东情揭,提升能力陈镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搂屯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是澄,吸引并拥有了一批充满抱负卜旁牛、专业的本土化人才涧拓。而面对未来郸凄,本土化人才也将承担重要职责抒陇隘,“这包括为‘在中国孙扇取,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矫凑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幌匹。”沈燕表示碑。2012年荚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饥施,并在上海组建人工智能团队羔,承担电动化和智能化的相关工作地城享。另外份守扳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鞍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨李硷。 这个团队将研究和紧贴中国市掣琅,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哆瞬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浑净驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹤椿蜗,用“数字貌狭伦、概率里芭秀、未来”为题逻,论述特斯拉电池的高密度松禾、续航里程及电池的安全性耍疽江。对比国内丢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车途,并预言电动汽车和智能手机一样苫壕壁,电驱动和自动驾驶注定了是未来册涩,不可逆的未来吵揩靡。 以下为原文镀稿嘎:   关于密度和里程数柒。 特斯拉Model S上市已经四年多了触,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌为擞鳖,至今为止一个都没有兑现苍封恼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掂斯鹊,里程最长的量产纯电动车幌题匡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孙物,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数渺焕,忽悠消费者抬很绩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拜岸,里程普遍降低10%以上)来体现里程趴,在有些国家辅助使用NEDC的标准录快,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)能蜕。   关于安全性和自燃率蛾。 自从2014年初安装了底护板眷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)么嚷,远远低于燃油车钠,各种撞的惨目忍睹事故淑,也都没有发生自燃室。相反梧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捆蠢,却成了全世界自燃率最高的机动车忙吗瑰,更远远超过了燃油大巴的自燃率睬沧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雌岸徘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门农操患,车门闭合的时候已经有点变形了)柔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慧目,几乎可以说妥:特斯拉重新发明了电动车鲸领每。    国内真正用心做电动车的企业虱孰漆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殿晶潮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惰、变速箱蚊舌、油箱等辈嚷,改造成电动车的事情)橡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了殴纳,才会全力以赴来押注电动车癸梆。当然菱乐,也可能是很多品牌都在蓄势待发搬碑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淮。    电动车不是什么弯道超车谐,而是换道竞争戮吠。    今天的电动车蚂猎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湃既辨。待机时间是诺基亚的几十分之一涧厕盆,软件也没有几个妮普韭,通话质量也不好胁,汉字输入也麻烦的要死磋牢。和智能手机一样坞叙,电驱动和自动驾驶注定了是未来粒颇茸,不可逆的未来糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨取玻:李芳" "   2016年8月30日骸掇,在北京新浪总部棋,北汽新能源充电部门副总监陈保江搬厕匈、北京华商三优总工程师丁晓伟剐、电庄总裁兼CEO先越秘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艾良、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奢。    作为新能源汽车销售终端环节冠斥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疚背故。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘浴,更是充满了诸多困境吴糕局,不为外界所熟知氢糜箱。    那么袍诲渺,作为中国最大新能源汽车市衬隙椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况吝烷,北京模式发展的瓶颈是什么个鲁算介?有何值得借鉴的地方解?又该如何去避免失误和纠正骋?政府伸缴随、车企磊仇、消费者在这一产业链终端中寝副堂,分别又该担任何种角色铅才? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山下簇管:魏总杀,刚才你从用户的角度红,同时您也是媒体人的角度酪案隆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卉,您发现了这些问题之后警,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率圣磋?    魏士钦姜毙:其实我们一直在琢磨这件事莲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咖,这两点是能够解决掉的钒牟。首先第一个刨,支付韩墒。就像刚才先总说的撇,有个银联一样的东西嘶横,接下来有个第三方谋炔,或者接下来大家都使用微信支付蛔橇表,不管是充电桩也好池,app也好熄,还是当时的扫码也好舜,还是微信也好尺委,支付宝也好辑呢为,能通过手机支付紊,基本上都能解决掉捅刨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戈衔,我们把支付给它想办法统一了漓。不一定统一到一个里边去念虽,大概两三个姬受,大家都在用亨叉,这就没问题夺。    第二室蛾香,这就相对更难一些了钨摩诫,应该是有一些第三方平台真正站出来骆信伯,能够收集所有的真正的准确的信息蛋导,其实当时我们自己在做app的时候勿妻两,就是在做摸点的时候恋,我当时就矛盾尘查你,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翁,后来琢磨来琢磨去芜镁不,通过很多用户的反郎贰,我定义出要摸一个最准的点廷,不要最全的翔。准是什么概念徐侵飘?第一恳攻,我找得到弧梅胶,第二镀,我到那去一定能用得上典鹿昧。如果我找到它了醒桐合,也到那去了膛等患,但根本没法用吭书奉,那就没有用了粮。所以如果站在媒体角度煽,我希望不见得是谁蹿擞,也许是个媒体角信,也许是另外一个平台飞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起散窜裁,但是它也不一定是最全的问,但是它是这些所有的里面最准的首将传,每一个用户都能找到桩汇妙,而且有百分之百的体验把电充上晴瑞世。    我们碰到几个小插曲挺有意思的构涸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垄妈,是咱们国电的站爆,是快充琅。我们编辑去那边准备充电的时候柑故谴,有六个跑快车的兄弟屁淖宋,霸占着那个点圣,就是不让你过去旅妨瀑,这个充完那个充度哗鞋,还剩一个车的时候多跨,就赶紧打电话给另外一个兄弟炯绷,赶紧过来充电县囊。我们不等了幻。但是他们不知道彪递结,在那个点不到三公里的地方僻,快到积水潭小西天那个地方桔岗,还有一个充电站武镶层,好像是三个充电桩还是两个秤,一个车都没有苏驹愤,而且车位都是空的此贸。他们不知道那里殊。而且那个点递,我们当时找的时候用了三个app叛,只有一个app上标出那个点恭授膛,另外两个app是没标那个点戎内并。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离懂邪,所以准确性其实很重要线。所以如果能解决这两点平郎,我觉得咱们的空置枪篇筐、闲置的问题一定能解决藤陪,肯定没问题的称。这是我的观点藉枯攫。    黄山扰芬:关于公共充电这个领域芍磷斗,我不知道魏总在充电过程中骂刃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侣沪?    魏士钦促:出现过派,很多缎革漂。    黄山悉:这个问题其实很有意思的问题戒,充电桩的标准是国家有统一的标准些,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弧廊楼。    魏士钦统卫:是这样廊祭,最典型的例子就是腾势郡面斥,腾势在很多国电充不了煽,但是在小E充电或者普天是能充上避超。    黄山浑:我们可以把时间放长一点来看筷,在2004豌、2005电动汽车兴起的时候酥峦湘,很多人都不知道电动车是什么硷坑,充电桩是什么腹。随着这几年的发展豌联戚,物业慢慢都配合了搔幸,所以从成熟度也好默画、物业配合度也好徐,应该是越来越高的镰。国家层面出台袱桂,新建小区予以配合恕昏,包括老旧小区的改造墒焚,都会多方面来共同解决这个问题侈蝎。其实关于今天的这个话题邢,我不知道台下还有什么问题要提问的虚奖碑。没有的话坏,我们可以做一个最后的总结颗抒峭。    我接着丁总说的北京模式的问题尾,我们今天说的是关于北京模式魔,丁总说了一个北京是纯电的市沉臁,跟其他地方都不一样阔呸旅,上海是极端的蹭,上海是混动市沉罨濉,北京是纯电市场司吓。我理解还有另外一个模式抹局腑,就是北京的充电运营商是最多的赐际,发展是最快的虚伸帽,一开始是国家电网烂、普天在推茬孺咖,后来群雄逐鹿韧陪,特来电变卑卫、星星等等各种运营商都进来了楔驳剃,包括先总这样的都进来了讨事。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俊狸熬。    魏士钦攫健:现在已经不止了仕码悸。我们有一个数据变裴,说是47个运营商翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县讼豢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谭答操,我讲点个人思考和认识妻却播。    先谈思考妒峰。第一辟歪闹,供给侧结构性改革内涵非常丰富码型,大家可能更多关注产品的结构性改革锤,其实我认为氖,源头是制度的供给和政策的供给啥,再是要素的供给缅魄,三是产品的供给叮殴。    再把这个逻辑关系缕一缕恃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给厕瘸殿,而制度齿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给踏绢。所以现行体制下式,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革课霸牧?这是我思考的第一个问题皇。    第二个问题梦人互,是我做企业这么多年的实践和感悟棺围雇,企业到最后比拼什么朽?其实就是资源的配置效率房硼。汽车行业也如此圣评贬。你拥有多少资源固然重要栋叔贾,比如研发队伍楼晚,既有一两万人的寂,也有六七千人的艇,还有两三千人的穗,资源差异很大怕闺,但实践证明人多不一定成果就多啪,关键是资源的配置效率尼疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瀑,取决于一个企业的决策效率和执行效率酥。而企业的决策效率和执行效率技,又取决于它的机制和治理结构烤良碾。    反过来迫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摆东。也就是说砂乖,产权结构会影响到治理结构和机制率,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懂驴,进而影响企业的资源配置效率黔穿。    从逻辑关系上讲泊腿脱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革上烫。    第三个问题趟,产权结构是前提郎,是源头性问题暗佰氰,多年实践侈,有以下一些体会雄孤。    关于股权秃。股东应该优质化渴,股比应该合理化躲撕鞋。近期也好桃秘,远期也好洼疵滩,你不能把那些对企业治理芹扩、技术能、管理懦,以及市场拓展没有任何贡献羌新挪,反过来可能还会添麻烦者娃港科,当股东刚嘛。这样的股东不能要贝妈。    股比结构这块料,不同行业究裸,不同企业顿齐染,它的结构模式必须符合市场规则僵。若是竞争性行业炕眯计,不管是央企补,还是地方国有控股企业五,做第一大股东绝对控股花酒,很难实现建立混合所有制的初衷退摊湾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”步贿惯,竞争性行业混合所有制要深混涸橙,不能简单地浅混那。什么概念料揪?国有可以是第一大股东抒烹僳,但不宜绝对控股呕怂仇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娩、国内竞争国际化这么一个概念惺案。既然是全球化弘,如果你这个竞争主体澜春,你的治理结构冯,你的产权结构甭偿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溶盛,你如何参与竞争奢鞋突?道理非常浅显明白水芹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胜纤。    江汽集团公司制定十一五规划前辈,我们就有一个想法愧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忙舅尉。围绕这个思路赋,于是就有一个叫三步走的战略规划苇。    第一步洼肉,把国有企业员工身份置换掉辈,从根本上说妨诫攀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恃涣须,对职工也有好处酿萌羞,是多方共赢的一件事情岔。我们知道潦幢,国有企业这条船不管怎样忻鳞橇,开得好洛淳,开得不好释攫委,哪怕再破再旧届,只要不沉下去模脾,国企员工都会抓住船板瞳类,不愿意下船课煎。    如何把员工这些观念转变过来某?只有让他们从企业人转变为社会人扩录拐。因此骨蛊,第一步是2006年袭,江汽集团公司所有员工进行身份置换汤髓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掠,作为每个子公司的投资主体商,共同组成投资公司奋效。    这样罐交,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尸便氰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泄毖。    第二步盖衬,我退休后恋江茬,引进中国建设投资集团有限公司蹋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碾干。初步实现产权多元化蘑。    第三步护畴奇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产火皖,包括安凯客车的控股股权鹿惹讣,整体运作上市卯疤蒲。去年1月获得证监会批准患教,上市公司已挂牌碉忙。    通过这三步走——置换身份间,初步股权多元化剑,整体上市皖薪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诺,对留人起到了较好作用才。在工业化揉梧、信息化稻绩、网络化尤其是移动互联网时代芯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代醋头势,股东或雇主和雇员之间的搏弈设吧寝,更多体现在决策权和分红权领域馈扁劣。    为什么IT产业渴肌,特别是互联网企业发展如此迅速却熄腥?正因为它有这样的产权结构需肋,这样的体制机制枚乘。做得好的互联网企业牌,股权都比较分散哎搏凤,管理骨干和技术骨干都有一定股份我定,可能这是大趋势枢。    互联网行业资源的竞争和协同氓哇,最终体现在人力资本价值上洪磕,他们要参与公司的决策和分红荡寺。这个问题如果不突破淘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啪释。   存量是稳定剂盗椭鸿,增量是兴奋剂    那么辣贸,内部机制如何变革莲咸?    1990年我接任江淮汽车厂长贸径,当时非常困难封赐,留不住人狡。有些人选择离开躬疗,人往高处走匹,完全可以理解亩娟诵。留下来守摊子的这些人不容易竣星,到我2012年3月退休判锰崇,这22年时间里皮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段班。    第一阶段是2000年以前匈。可用两句话概括卑呢,第一句叫做存量相对稳定巴,增量拉开差距撤讽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状覆颧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来穷,可能就有问题添饲皑。因效益提高而增加工资顺蔽,贡献大的就多增安狡,贡献少的就少增獭钠。即便没有贡献评唤籍,原有的存量工资也不会减少泌棠,即存量是稳定剂嘎箱,增量是兴奋剂笨。    第二句是有计划按比例增长工资等搅蹭。也就是说柿,企业效益再好扁苗,效益翻番工资绝不能翻番卜单葱。效益不是很好农魏脚,工资也要涨矛。为什么陆?因为国家年改革开放30多年发秽瓣,经济20多年高速发展缴贯讣,物价一直在上涨策蠢鞍,生活成本在提高恃诚翠,降工资就是降生活水平砍夹锻。所以我们有计划按比例增长工资既戌熟,以建立工资蓄水池蚊前疾,以丰补欠颗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利如句穷。    第二阶段是2000年后蘑哨剃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虹确诚。    第一部分是北厦窝,区域领先的现金收入处们剐。和北上广深不好比蹬,但在安徽及其他城市的同行业者中翔,我们的薪资收入是高的挺,员工及其消费能力比其他企业稍高朴萎。但现金不可过度发放荚列,这是心理学菲躬榔。人就这样痘踞囱,口袋里现钞多了后拌陶, 像一线工人花锋,包括技师在内湿立沦,他腰包丰实了驶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了睡古稿。    第二部分是大福利孝毋桔。我在任期间侨,江汽集团公司解决万余套集资建房贡嚎茬,还有大学生公寓负火、廉租房等;自营的物业管理做得非橙啦牛好响,很便宜刑沟段,还有免费午餐茧告,包括洗衣房等勺韭。有大福利誓唾茅,有小福利鸵袍鞋,五险一金都取上限提欠。    第三部分有限的股权激励哺。    区域性领先的现金收入娟逛疽、大福利佛物容,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鳖彪,这使江淮汽车员工享受收入不低特差、生活成本不高的待遇茂矩。也使人才无序流动降到最低柯。我在任22年暇剁碉,江淮的人才奸授,不管是管理人才还是技术人才猾,几乎没有怎么流失兼叔。    外人都觉得很奇怪镜檀氖。当时有个汽车企业派人力资源副部长艰静,在江淮附近找了家酒店伪,一住就是一个月筹,每天晚上打电话找人接估随,但没有人为之所动盘。    究其原因圣淑,当然也不仅仅是待遇和福利拓酬毖,重要的是文化留人售陷,怎么能留住人心翻扇,这是其一材检省。    其二俯藏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设商培惧,使员工的成长速度可能更快揩磕。    其三门贿提, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径餐午。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彩仓狠,但我们有三条路径磋领挛。    一是管理人员成长路径抡:管理员财筒、助理管理师设熄极、管理师兜渤酮、二级副经理痹、二级经理棋、一级经理奢苔。    二是技术人员成长路径乡兰识:技术员阿吼慈、助理技术师备蔑床、技术师;设计师涕衬、主任设计师盾奖苹、设计总监反、技术中心副主任沛乓俗、主任等淑虾赫。    三是技术工人路径间讲秋:高级技工浑抒、助理技师佛慌、技师玫观孰、高级技师都刹渡。高级技师的薪酬胸飘,甚至比二级副经理拿得还多歇釜。    这三条员工成长路径答室东,每个岗位都有岗位说明书及悄肠。你要申报这个岗位骸筏,必须经历什么培训塑,需要什么绩效胳堕瓷,才有资格申报粉鸽适。上什么岗位有明确的薪资标准怯,“升官同时发财”昆负凰,用人用工尽可能做到公开公正透明莱。员工们也看得很清楚袭薪,只要好好干逻,就能够成长枯既。    总之赌访,在中央政府大政方针指引下洽垒,切实乖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法般乳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擦博。    尤其是产权结构改革别露涛,不要消极等待主管部门来安排堕疯,等是等不到的拉。也不要对现有体制缺缝、机制太多无意义的抱怨举篱,只要动机纯正懈嚏,对国家对企业对员工有利馈赂,就值得一试惩,这是我在江淮汽车多年的指导思想陌颧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卯厦,但一定是基于稳定性道、权变性寐席卧、柔韧性基础上的变革妓捂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通健。同时切记不管做什么事情靡俄,一定要取得合法合规的文件依据矾市。    在沟通管理和内部运作方面鹊芦,如何适应政策环境蚊仑谦,是对企业负责人的管理智慧的考验谴颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁忌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团首懊倪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疏女。   当下丛桶,在互联网经济蓬勃发展衰廖乏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下藤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壁毫、汉腾柯、乐视韦撂、蔚来兜、Nevs首弥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈饭唐骨。但这些新思维辣掂郸、新模式遇到来自行业篮杀、公众和政府有关部门的不理解和质疑廷尖巳。为此寰球汽车邀请行业专家檄烈佩、新势力企业领导晌柬文、主流媒体高层示,就大家共同关心的行业趋势尺、创新模式澳煎皮、市场预判等话题展开热烈讨论低攀焊。   程远尘踞颇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屁吧捂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录差玖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刃串篮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域隶恰,也是一个全新的问题茹,所以我觉得应该是个很有意思的事撑柬。今天让我首先来作一个发言琼答,我觉得是抛砖引玉差甘含,我想把石头抛出来鹅泼,引出大家精彩的观点蹦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛池,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拐,他们该不该进入汽车行业楔。大家知道旱迪,这几个企业全是新人瓜,以前都没有做过啊喝歉,在社会上是有一个反响箍,有一种争议哦,说现在已经非常挤了仑分泪,我们已经达到了2500万辆的规模墩催颂,100万辆的企业已经有六七个了歌涣狙,还缺你们娄复?你们现在还有机会歧贝?我想说这是一个很重大的问题峰板曙,我想这个问题为什么说是战略问题挝偶闺,中国汽车业一开始就有这个问题粉汤痴。   我的印象中监休陇,我觉得中国汽车业有很多政策绷剁,也有很多重大的事情弛船,但是我现在回忆起来巾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大手,一个就是开放引进奶,也就是合资悸,也就是所谓的市场换技术卉牛成。另一个惋,我们做了一件很大的事情槐敖邵,叫反对散乱差独团。这么几十年来券璃蓖,在我们的汽车管理部门久需,我们就不说谁了扇盆萝,大家都很熟同,都是朋友骗钒考,现在都七八十岁的人墟痹香。我进入这个行业30多岁臣困,已经过去30年了娘,这些人现在已经退了泊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慰嚼,一个是合资引进休窜,一个是反对散乱差菏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来社桔,即刚才说的市场换技术勿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焊,只许有资质的企业做副。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司工讽靡,就叫中国汽车工业总公司恍。后来唱,提出了南北划界师炉,想要一汽在长江以北匠,二汽在长江以南社盼暑,形成一个竞争局面篓破。这个想法没有实现秤,当然再早我们搞过六大公司屋韧,但是总体来讲斑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桨。   我在八九十年代写过一篇报道叉,我就说中国汽车为何怕竞争讨维?其实现在想采掠勘,我们争论来争论去就是一条读,国有竞争爽镁,我们认为企业太多了壬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肚突灰。   那时候从国家宏观的角度溺锹,陈云同志提出了一个经济学观点屏菠,叫做鸟儿在笼子里飞烹,年轻同志可能没有听过唯姓。虽然给你放飞霓暗谦,但是你不能乱飞孤诽翠,得在笼子里飞屠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呜铣,所以我们提出“三大三小”差,规定的企业能造车琼谱,其他人都不能造车魄脖思,认为进来的就是捣乱多捕溶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章双献怕,后来被总编辑改为无心插柳灿扩峦。我们一心一意想扶持的企业搞上去师,但是我们不想扶持的企业又在出现缔蛔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面探妒铝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意檀顶,为什么呢党勉嗅?当然是我们的基础比较差腥收,一无资金栋羌,二无技术奋,三无人才究,白手起家漏噬。这时候我们引进外资箩郴,有了资金仑必、有了技术品涉借、有了人才昧怖,奠定了我们汽车的发展基础啼冕导。但是只走这条路等于缺一条腿施款袜,只有引进外资栖肌彪,没有自己的发展谎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业价挥惕,反对本土企业昆抄挪,所谓自主企业凯距冷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镭释。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仑,奇瑞荆且巷、吉利摆博、长城师桨拉、比亚迪汗释丢,没有一家是合法造车的企业抡纽绵,方式大家都知道帝仙,买一个不生产但还有资质的企业瞥办花,就是所谓户口本疏硼湘,然后就开始造车菠溶纷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袭敖雄,该死的企业死不了擞翘练,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口究,这是一个很奇怪的现象揣,在其他任何国家都没有这个事情防弹水,只有在我们国家桔憾,这变成了一种无形资产烷顺冀。   所以诡,后来工信部成立前夕东负,在发改委发布了一个通报泪番尽,宣布哪些企业要死鼻,其实是一个作秀虾。因为这些企业本身已经不存在了困涂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梅,就不会有这种奇异的怪现象陋桨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拿寸,我们把汽车产业的市场化舵昏、自由竞争的方式忽略了规叔讳,我们把它当做航天航空管理荣沧。所谓集中力量办大事残,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞧,像航天航空只发射一颗卫星纱承,只造几架航天飞机报龟诚,但是汽车绝对不能这样论窗,如果我们中国只有一个汽车企业沃苔勿,我们今天无法想象能够达到2500万辆蛔聊蟹,我们可能还在200万辆以下徘徊里我。   我们想想我们当时的规模摩唯,讲起话来侈,我们一点底气都没有惺量轻,全中国所有汽车企业的力量覆抽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量为,所以我们那时候是没有底气的惺。那时候蔡总经常讲堵匙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茂屉,我们国内的某家工厂撕穿,搞了多少年柏羌?投资130亿干了那么多年没有干上去形虾玫,现在回头干干歌催,别的合资企业在武汉干140万辆车汹搁,听都没听说过他就干成了好氓。   当时我们确实是一穷二白识,那种情况下我们引进外资箔蹿火,但是不让国内自己的汽车做焙茸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廖佳奴,变成了外资企业啼喝嫡、跨国公司一股独大敞徘芹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌箔。   中国其实为什么发展到现在这个状况惮怒版?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菲敛陶,在座的年轻人没有听说过柔疙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悔纱锹。为什么有审批制森彤系?审批制就是为了反对散乱差块慨楞,所以你不能随便上企业星。   我们把进入产业的大门关得很懈廾骸,一方面对产业造成了很大损失舵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垂片购。大家知道赁新谋,那时候汽车卖多少钱坷敖?桑塔纳要卖了20几万触,当时说两万块钱啪耿匹,八字还没有一撇嘉始,订购两万多辆彭,在桑塔纳卖20万的时候腥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胚。那时候的技术标准蛔奇、排放标准都很低默镀冕,我们会很快发展起来店,但是我们失掉了这个机会投细。这是产业上的一大失误甫啸,就是反对散乱差浅楼盛,阻碍了中国自主品牌的发展领。   我觉得中国汽车进入2002年擦,入世以后就发生了很大的变化腾人,这个变化就是放宽了韩睫档,应该感谢国家经贸委前司长诽,后来发改委的副主任欧新黔筐犯窗,他在这件事上力排阻力呻归口,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来封钢农,有二三十个企业进来恃。在这时候苫抵,包括奇瑞酵逞、吉利蚊撅毙、长城内硷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泞患法,所以这是我们企业发展一个好的契机厢,这个契机来自于好的竞争多纤缅。   现在大家没有再说反对散乱差达,但是这个毒瘤并没有肃清躬该,现在要有一个新的品牌出来沛河淀,我们第一个想法就是它该不该出来年火,又来添乱罚梧。所以在这种情况下略擎,汉腾出来以后刚,我当时也没有太明确的认识廊,在网上一片谴责声的时候凑,我就意识到了这个问题平臣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苔氖卑,大的打败小的的簿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斧,快鱼吃慢鱼券氢。汉腾给我一个启发继,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奴腊乐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朝阑,今后还会存在猾。   现在一汽希榷、二汽非常困难嗡,包袱非常沉重蹭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惕塘,但是最近连一辆好的车都出不来图嘲。现在真正有活力的企业是谁呢狼?是长城汲姜沤、比亚迪秒闲、奇瑞釜钱、吉利巩察。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用好。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硼,让大家不要惧怕竞争卵甭,竞争只有好处叮铃。我们老是说过度竞争糜,实际上没有过度竞争刀融,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雾,经济规律本身有一个调节作用暖,一旦过度竞争它会自动退出惯。   我们的出租车管理很失败孺矢,就是我们怕过度竞争未评,我们把北京市的出租车限制在7万辆揉,因此打车难级、打车贵汞,群众怨声载道锚嫂。凡是放开竞争舱,像家电产业大家都知道欧受斧,为什么发展得比较良性呢坦?就是因为放开竞争弓,是不是先来后到呢随蔬算?我们现在想想80年代沉,61家电视机厂痴千,现在上哪去找触让?大家熟悉的品牌梯蹭,北京牌密、昆仑牌对饥眯,我前天在飞机上看到长虹佳,长虹居然还在谷芹搞,出乎我的意料傲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尺踩,现在新出的电视机厂剃诺齿,TCL过去有吗涟九?就是长江后浪推前浪拒,我们永远不应该对后进者说不逼,我们一定要这个变成一个共识嗡疏,任何时候都可以有人进来添。就像他们说的伐态,任何一个行业都会机会落。今天在座的各位都是新进来的阶蠕,我觉得你们的机会大大的有日歪。   我的砖头就先抛这些辟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爱霉:沈达炜 版权作品骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权患脐,严禁转载陛祁下,违者将被追究法律责任睬沁。 获取授权" "  徐和谊说翅郊闭,当我急的时候柏苦到,老唐一乐赎酷拷,哥儿俩(的配合)还行胶。双方都是坦诚的心态剩饥惺,就没什么谈不成的事情戚牧瑰。    唐仕凯则认为鲁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冠妇式,基于双方的相互尊重授歧此。合作中沙毖茬,尽管文化不同端迟枢、目标不同亲,都能坦诚地交流黔,达成一致鼻胶,满足消费者需求杰忌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事词、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钢啡律,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谩防,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烫分妒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯围净踌,接受了中国经济网等几家媒体的采访攻采。在奔驰E级轿车之外繁贯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作榔博闪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沪,徐和谊说秒,关键在于双方的真诚与坦诚岔,这与我们的性格有关氛。我的性格是直率鲁,而唐仕凯先生则是含蓄逃啪讼、温和蠢,哥儿俩(的配合)还行阮。双方都是坦诚的心态阑粟,就没什么谈不成的事情圃钨吩。    徐和谊谈到痪泛悍,合作中绅,彼此考虑对方的文化魔鸥酮、体制氮阜,对对方的决策机构都很了解淬掏蛇,也想知道对方的想法卯瞥,并多从他那套(系统)思考聚:靠不靠谱类囱,可不可能炮。不能瞎白话般论,不能伤和气撬枢,所以就越合作越顺利弯扔。    徐和谊认为灰,随着后续工厂和产品的导入办戚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潮下。    他还打趣说碾此,唐仕凯先生文雅舒店射,当我急的时候降,老唐一乐剔较,我们的搭配非彻寻逼埽合适闯。    唐仕凯则认为趁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幂党,基于双方的相互尊重孺。他说翰鹿,我们与北汽之间有更多的共识第瘦。过去几年的合作姬,大家互相信任诉、持久猩、坚实蔷骨秋。我们有德国人的执着堵、坚持愁,在双方合作中讹,尽管文化不同搽暇碗、目标不同抽,都能坦诚地交流衅,达成一致伪,满足消费者需求痛,也能让优秀人才有合适的岗位呕。可以说赁哄,北汽与戴姆勒建立了最好的黎、双方互信的关系物。    另外盾府火,唐仕凯指出哆汇,中国业务的发展弥,离不开经销商伙伴的精诚合作顾担,他们积极履行对消费者的承诺拳辆眷、关爱监斥,也与我们建立起非常良好的厂商关系变沥。    他强调败,我们与北汽的合作士壬设,增进了双方的关系横兢。 全新长轴距E级车上市现惩讼弧,领导合影(右二为徐和谊纬铆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手病,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说另采,目前寡聪,我们的合作是最好的埔。认真总结以往的经验卿福喇、教训对,特别是过去的错误坪,接受媒体的帮助呈琴描、批评幂绷芦,因为大家对我们有更好的期许坦卷蜂。目前蔽垛,我们仍没有达到自己的目标隋,在中国市场还是第三名换磨。但是襄母,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喀。因此瓶羌赖,我们还需要精诚合作潦,力争打造一流的企业;精益求精雇,建立一支一流的团队禾。毕竟驾,我们的公司和事业都很年轻蓄恭凳,在发展当中最重要的还是关乎人炕。因此双耪测,我们不能只顾眼前乐,应当放眼未来眠陵客,希望取得更好的位置伦人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕讣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俊:    各位领导和苹、各位汽车界同仁笛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛的,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冈棚娥。今年论坛的主题聚焦安全惟迹米,我觉得非常有必要偏倡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杭涟,已引起全行业和全社会的关注醛。    今年以来饶汰,在国家和地方补贴政策的助推下荆付,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晦们微,1-6月酥,新能源汽车实现销量17万辆酮擂嘶,同比增长126.9%敞矩醛。其中纯电动实现销量12.6万辆纺唯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆么弄,预计到8月底搽嘶,全年6万个新能源指标就将用尽裸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沁饲袱,同比增长170%危截悸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置其凉。    但随着新能源汽车销量猛增份,其安全问题也逐步凸显穿。仅今年上半年菩,与新能源车相关起火事件就有11起纷拆荣,事故原因涉及到电池恃类、材料牢亲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓣来策。不但给事故车主造成了严重的生命莎勾、财产损失墓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乱泡,极其不利于新能源汽车的推广侈侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律策济,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折顺目派,新技术新模式尤其如此哎尾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颠叔匹、火车一度跑不过马车凉、人工智能行业也几起几落媚,每次都面临着必须攻坚的难题竟,并随着问题的解决才获得新的认可香午县。新能源汽车行业也是一样无,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萝收,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进价,在蓄积了一定的市场规模之后系,开始到达一个新的平台期韩签守,开始面临这样那样的问题礁竣。而我们认为斧郎蛊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题葡唤。    首先扮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足休抛唐。    今天我们面临的新能源安全问题魄抚,一部分是技术问题危,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等查墒怂。但更多的是行业规范问题烧酿,由于新能源汽车市场发展太快惕,行业法规建设相对滞后龋,安全法规不够健全人俄捻,相关标准缺失忻躺,再加上消费者安全意识不足很玩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坦悲,共同导致了一些安全问题的出现搐霸。作为一个新兴行业惟刃蜕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葡捍骏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尖,这是新能源事故频发的原因诞我,也是新能源发展到当前阶段妈,我们必须着手解决的问题虎。    其次监块绰,安全问题是消费者关注的基础痛点仍,必须全力以赴加以解决墩碳价。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全显。我们经常说瑟鄙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骚持,但是没有了安全这一基辞筛莘俊,里程的远近本身也就没有了意义哇抖程。新能源推广几年来捶,市场上对安全的质疑之声始终不断椒霜,说明广大消费者除了里程焦虑盎,还普遍存在着安全焦虑醛倾藕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卢快瀑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡次。着一把火就可能会毁了一个行业箱犬,在网络时代这种心理传导完全可能发生陀白礁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赊募惜,必须将安全问题作为头等大事来抓崇,否则就会被消费者所抛弃锑凄。    最后缸偏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路推贸,也是发展的动力源骂渤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破白详惠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漂,才能得以持久生存导偿。千百年来瞳,人们围绕着使产品更加安全可靠氯标逛,不断做出创新殴。及至今日拢磁,我们投入无人驾驶汽车屏、智能网联汽车的研究疗,很大一部分原因朴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捅。新能源汽车作为面向未来的产品鳖劳词,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卷羞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纪泻秀。    由此可见态电疚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈曙惯,粗看起来林林总总瞥剿,不一而足;但是究其本质恭,核心还在安全错。破除了安全问题扯拾赣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题激交朝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题史地涛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赐,而围绕安全问题不断攻坚克难挪虐合,新能源产品和发展模式将不断创新迸,不断创造社会价值晒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倦另,我们从一开始酶本,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓补集先,从战略高度提升安全性艰,居安思危屁释牢,未雨绸缪尉跑,从研发履琳翘、生产到售后服务赎,都布下层层防线短节希,确保产品万无一失搜劝莆。    一是在产品开发上加强安全功能设计星惨,从源头上提升安全性烈锭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障词戌。从产品的开发设计阶段斥宦,我们就从整车控制猴怯甲、动力电池但米澳、高压安全等方面以高标准进行设计霞肆。在整车安全方面豁狙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疆潮靛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计口刮。在动力系统方面捎倦,我们从材料欢壁旧、电芯谜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计登巾粹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妮,降低电池短路和起火的风险钦捍。在高压系统安全方面活脚编,我们从防水想、防火皮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镁,高标准强化安全功能肠蜂客。除此之外斗巾案,我们还充分利用智能网联技术另取,对新能源车运行进行实时后台数据监控笔扁斜,建立事故应急响应保证机制敖仍哺,为新能源安全使用保驾护航趣全。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悸泥,以高质量产品确保安全肖空吐。在新能源汽车快速发展的同时京河,北汽集团不忘发展新能源的初心倒诚,严把质量安全关砷歌。北汽新能源生产的每一款产品瞄首燎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棵露,还要对电池褪硼、电控系统进行严苛的测试与验证幌韶。目前博咸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刚,其中电芯安全可靠性测试标准42项秤蒋,电池系统安全可靠性测试标准50项荆揣,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲜,这些测试包括长时火烧测试泊、电池剖切测试焦讣、极限跌落测试和电池浸水测试等传琴顾。同时罐孩溜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酒悄。上半年负让蜂,北汽新能源接到订单2.6万单复诞董,但在资源不足的情况下昆,我们严抓质量关驴瀑,绝不为销量而粗制滥造贰亭,最终完成15052辆的销售任务家长屉,订单满足率仅58%肉,但却实现了上0事故率的优良成绩炕。    三是加强售后服务与培训踞,让新能源车用户买得放心乖啤,用得安心盎侯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卉泻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唯湍,包含车辆保养彭疗憾、车辆维修闲据、紧急救援阮闯、充电设备具、增值服务凡漆、客户关怀等多项内容米描岗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哇钎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查措瓮、维修哇饶嗅,并对服务完成情况进行跟踪监控旦涟私,形成服务闭环璃,确倍悖客户满意瘦师。同时骑徽耸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讲词腻,对车主进行说明和操作演示茎对,并规范安全培训流程甲杉,提升新能源车主的安全意识奴肋帮。在此基础上详邻屉,我们还创新营销服务模式郡,今年8月12日巫肪裙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梳沉,不仅具有推广新能源车的效果委瞪癸,同时可以让车主及时更换掣、检修旧车上的老化电池疮,通过我们的新模式给市场提供更多安全十攘、环保深溅砂、高质量的车型热,给消费者更安心的消费体验腥存。    各位领导缓募切、各位同仁舌讹惋:新能源汽车作为一个新兴产业扮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寿,出现一些安全问题眷,这在快速推进过程中也是难免的让勺骆,是我们必然要面对的问题玲。因此新能源安全问题判首,绝非某一家企业能够单独解决袍实,它需要我们整个行业的协同并进程篇程。    有鉴于此薪氰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寂眠,不能因噎废食抚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心固警,牢记我们新能源事业的战略使命驳曙疵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念息苍,以持之以恒的韧性崎发诽,推动政府捞、科研机构令姥、行业协会田艇、企业乃至全社会开放合作峭阔擂,不断建立安全标准炉茸、不断规范行业行为庭、不断推动技术进步碾博、不断优化消费者使用习惯僳,不断实现新能源汽车行业成长成熟耐、发展壮大鞠,实现整个行业的可持续发展澈上偏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤搁唇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长连铃,各位领导部拧、各位专家添谷,业界的朋友们尚舵:    大家好!今天舌睡,众多长期关心吕煞烧、支持中国电动汽车产业发展的领导倘丰、专家和朋友们齐聚郑州行擦,共商大计对环亥。作为本次论坛的协办方秋,请允许我代表宇通公司拱,向到会的领导淋其、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里试,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识双护步。    近年来衰羚胶,国家出台多项重大政策才倾,从顶层设计禄、推广应用藕梗郊、税费减免钮、购置补贴黑、生产准入贺窃皆、基础设施等多个方面谜动,保障新能源汽车产业健康快速发展家救卤。客车作为电动汽车发展战略的切入点须雇诵,是电动汽车普及推广的重点领域炮狄。至2015年底嚼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盘弯,占同期所有客车推广量的13%撂撩封,为城市节能减排谈、绿色交通出行做出了重要贡献聘撅。    财政部膏、工信部扑、科技部上貌、交通部锚、发改委等部委崇经撅,通过科技计划绍实探、产业技术创新工程等重点项目进行支持巢答,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惰篙全。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潞撮:节油率捶踞、续驶里程等性能不断提升尽,动力电池能量密度情事匿、驱动电机效率等关键技术迅速进步退纳惹。    具体来说亩叮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卉噶、节能与控制技术方面已实现了自主研发暗,大部分电动客车均采用国内自主控制器霖藩,整车性价比高戏味室,满足市场需求饱,节能效果得到消费者认可腺疾。    二是动力电池性价比显著提升屏韦渐。动力电池巾亨檀、关键材料国产化进程加速五瓣,安全性和工艺技术持续改进停鲤苔。与2010年相比母,动力电池能量密度提高将近一倍陶,成本大幅度降低懒陪。    三是驱动电机技术水平进步明显退。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犊怯巍,在功率密度豪删、系统集成度和材料利用率方面显著提升吼。    同时烩溪,我们也应认识到蔼讣硼,国内电动客车研发试验能力有待提升琳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距椭次燃:整车可靠性电砍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力临、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猾素桔,寿命巍韧缔、低温环境适应性岗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扁驴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粪渴当。    马凯副总理强调济摔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吼。电动汽车由于安装了电池够斤涂、电机腹且惮、高压线束等高压部件表檬谅,给整车安全性带来了新的问题溯浇报,而电动客车安装电池容量大何瘦扳、整车承载人数多恐须缄,给整车安全设计提出了更高的要求疏水。    因此苦蒜,电动客车必须从防水店、防火戏、防触电湿檬、乘客逃生粗、事故处理等方面综合考虑窘孩,从研发制造结吝炉、运输存储姆胃跺、维修保养兴驴、报废回收等全生命周期各个阶段着手颓,在电池安全炽、控制安全没隘、高压安全牢、电磁兼容等方面进行技术攻关踢,全面提升安全技术水平弹。并对车辆弯桃、零部件运行实时监控便,起到预警作用架杰,保障大规模安全运营盗熔松。    宇通自1999年开始研发电动客车溜,持续加大研发投入距,得到了国家部委写妨俺、河南省政府和各位朋友的大力支持翻帮。未来心亢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入街问悉,围绕电动客车轻量化唾粟绰、智能化亲、网联化以及智能制造等发展方向窟,立足自主创新赐焙,掌握关键技术菱角,提升安全水平虽捞,促进电动汽车产业健康快速发展图皋纷。    但同时角既,为了推动我国汽车产业的转型升级任,实现2020年500万辆的目标难适海,我们依然任重道远煎穷。行业的健康发展晾全康,离不开国家政策和社会各界的支持诞刊哄,我们建议盒梦法:    继续支持产品品质提升和新技术研发绣败。在纯电动沸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验傻,研究开展创新工程二期项目等络焚年,助力国家下一阶段产业化目标的实现工紊湍。针对燃料电池客车郎普尉,我国和国外先进水平相比还有较大差距感盎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狈悼才,尽快解决关键技术问题回场此,推动产业化发展惟。    电动汽车正处在新产品推出的初期勺冯窍,技术飞速发展悄砷疟,面临很多未知领域的挑战屉码奔,这些不确定也带来巨大的创新机会骆,是企业嚎表趁、行业和国家的历史机遇秤,也是赋予我们的使命和责任哨描,    我们将坚持创新浚,努力实现产业转型升级和健康持续发展戚秒婪。    最后界长,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧涟恍:李芳" "陈清泰绘屎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剁商,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”材,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斤囊肉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蝎鸵妥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匿掸堆,回应社会的关切抄雌,引领行业的健康发展省湿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屠非,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浪门懊,广泛交流割同、献计献策麓。    首先是创新引领问题教稍宠。    去年痢磁部,国家多种政策的叠加效应充分体现佰钵,电动汽车呈现了爆发式的增长匪册。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诞核哗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沮副,并得到大多数试点城市的积极响应揉兴。更加可喜的是虎,电动技术逐渐被消费者所接受桶搐,潜在消费人群在增长固篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是连,总体上我塑,这还是一个政策驱动的市澄!,它的不可持续性已经开始显现俯皮。从今年起轮别,国家补贴政策开始退坡窟。种种情况表明隆捎辉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期够,相应地吕迪广,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期我蔼。购车补贴的退坡咖孪爬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柯物台。也就是在购车扳玲、补贴逐步递减的同时氛扛,政府应在研发环节加大支持力度哗罐诵,集中资源支持在动力电池信、核心零部件拟、电控技术笆、轻量化姬淋财、智能化等方面突破技术瓶颈熊扒。    另外侥刑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拓贰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始会石,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盘。相应地伍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度们淀,大手笔投资于电动汽车门。    这一切表明锌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快既纤。    由此看来笨峰趟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弘忌莽。    第一螺玫,政府补贴政策进入退坡通道稠笔,电动汽车性价比提高的进程怪讹,能不能跟上政策退坡的进程免,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奶垛地,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勒邢耪。    第二芹糯俄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力天描,中国肯定是他们的一个主要市场目标匿曹。能否改写我国燃油车发展的历史锹捷犬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立薄罚,并建立起较强的国际竞争力瑰,这是政府和企业必须认真考虑的问题响诫猎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胁苗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鄙。    因此建,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泼刻燃,那是在强政策激励下的增长患示鄙,是不可持续的砍粉懦。有些企业一门心思地追逐增长娩咸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胖,却放松或忽略了创新和研发股。    应该承认芳卢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比艰箩,性价比还是偏低的苏胳坎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破动,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昆低孰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赫,理性地配置研发和产能扩建的投入吵筷。    当前雄,我国电动汽车正在向成长期转型读拷,这是一个重要的机会窗口揭蹋。从全球看篮检,电动汽车的技术路线还有选择的余地括檬管,核心技术尚待进一步突破篱,关键零部件的壁垒尚未形成芭储统,信息系统还在发展纫,品牌效应还未发力船羡炔,商业模式正呈现多样化瘸。可以说叙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间切。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略模恐苹,有较好的积累拎醚。我们又有全球最大的汽车市场支撑丢醇狼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伺彼很、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秋魂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歼,潜心打造核心竞争力煤盆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美典,另一方面可以与国际巨头同台竞争卜独。    电动汽车和燃油车一样芯悔,竞争力的核心是聚集优秀人才宪秒,拥有强大的研发能力步,掌握关键技术和建立良好的品牌效应入抢。对于汽车产业来说卸,生产能力的扩张是相对容易的浦乌膛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的能铰。但是卸患,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惦阀,因为那充其量只是一个泥足巨人贡懊淀。    补贴政策的退坡费倒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量校井,补贴导向将让位于市场导向幌华,让位于创新导向聚改。优胜劣汰作用将被强化立,在大浪淘沙中甭唉,真正能站住脚的黔娇,将是那些具有创新能力施淀顽、掌握核心技术温帕、具有品牌效应的企业截必。    关于安全保障的问题坝蔑哨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上械罐,特别强调要重视电动汽车的安全问题孟。这也是全社会非常关注的一个问题蛙茧,是这次会议讨论的一个重点狈。    为开好本次论坛嚎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藤醋幢,并将在本次会议上发布调研的成果猴添激。    汽车的100多年发展史说明户惦部,随着人们生活水平的提高迷舜,出行机动化是一种必然的选择瘸。但是登缉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车常寥另,电动汽车处于起步阶段扛啥拱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饺躲叙,还存在由于能源结构改变而带来的鸿寺,诸如高压电路娠山、动力电池等新的安全问题渡话袱。    因此藏娄外,在电动汽车市场快速增长的时候宏涝,安全应该引起特别的注意猩,无论是整车企业茬剑燃,还是零部件企业矮,对于可能出现的安全问题涤巢陀,都要诸项排查的雌、及时发现郴、找出对策函,竭尽全力把问题消除在进入市场之前保介。即便是这样灸帽滔,进入市场后的汽车仍可能出现问题户惋,这就需要继续跟踪继,不断发现新问题搔颧,不断解决问题丛腐,必要时要召回已经进入市场的车辆唬。    应当承认释,电动汽车技术的成熟度还不足揣膛灭,市场考验还不充分疵,消费者的信任度还很脆弱捣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拆毒。从这个意义上说磕事瑰,我们必须把安全放在首位凡。因为安全是一个否定性指标棉赫忻,世界上没有绝对的安全烘玲铺,但追求安全是企业的天职射罚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上错恼,要以更多的投入懂,在设计蕉掂枚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潞输。我们绝不容忍安全隐患文,但也要宽容失败拓稻奸,因为这里存在着不确定性朵戈。    安全也是规范出来的骆舰长,要高度重视标准堆腿、法规和监管的作用擒嵌,设计安全的标准和法规惺窘邓,有些是科学的研究和论证定下来的帕霜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的龟少吗。企业必须严格按标准和法规生产截履奶、管理和运营蔚能,监管部门则应该严格执法想娘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雄趴钎,绝不能容忍劣币驱逐良币络豪棱。    今天里贪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题了困,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炯孰纫,它还缺乏充分的应用考验氨,需要未雨绸缪矢,防患于未然受虫衰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹滩裁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磐,各位同行暮啦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》馆芹,每个桌上都放了一本嗡桓,大家可以直接看狄颂。前面上半场我估计是大家最关注的疮酚断,有一些政府动向牟按,他们做的干货沁杯污,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仿暗蚀,我只讲讲技术枫辨卧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祥,有三个方面碘,有些技术方面的内容是有相关性的炽,政策本来是张永伟讲的死,我在PPT里基本删掉了兔歧头,大概带一点喊挛。    首先讲一下电动汽车安全的技术皆常搂。电动汽车安全技术我们分三块项尼措,动力电池的安全筛、电动汽车整车安全稀拷、充电基础设施的安全宛掂。首先是动力电池的安全性惯瞳,是最基础窍先、最核心的苛寂惦,包含了电安全枢损成、热安全湿魂斯、结构安全等等泰。    我要先从科学的角度说一下诫。如图(ppt)蜂虱嵌,这是电动汽车动力电池的基本特性康厢坛,中间可以看出我们锂电池安全的范围厢,一个是电压阮、一个是温度俱,对电池安全来讲吃,这么一个很小的窗口里才能安全工作崩唾滴,如果温度高了会发生一系列的反应色位,就不正常了末美。我们具体来定义一下这些温度艘先,这是做一个严格科学的实验莆,锂离子电池的热失控仙、温度变化谋、温度和电压变化的过程汾豪棺。有三个温度财呈,T1叫热失控自生热起始温度蛔刀,这个温度一般在90度父鼓,接近100度漠澎。第二个念煞首,热失控的触发温度矮添,就是说热失控要开始了冗谷攻。第三个枪考竞,热失控的最高温度赫吮,代表了释放能量谷哗嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)思,给出了一系列的各种类型的动力电池筹,比方说三元的NCA拆烫阿、NCM儡挫、锰酸锂的兽炽,钴酸锂廉幌操、磷酸铁锂倦烙笺,还有钛酸锂的芍钡,从中间就看出福紊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的称焊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铝乖,总体来看潭,热失控最高温度比较低一点泞饱,这是钛酸锂的恍。    太过于学术化一点蘑狈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拼桶饯。热失控促,我们先从热的角度售完融,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坎,我们的SEI膜就会分解沥扑、负极电解液也会反应男哦锯,隔膜机制熔化拖,再到正极分解把崇、电解质分解天辣卜,最后就涂层崩溃幂伙,大规模的内短路电解液燃烧淬搓,就形成了热失控筒饶微。发热量可以使电池的温度升高400—1000度价枯那。    另外一个问题侨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展箱,像放鞭炮一样绍,一个单体发生热失控能量还是有限的卞,如果在整个模组系统中间扩展饶犬,这个能量就非常大了嘉裳担。我们说其实不在能量的大写ú鹕蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熬袄,但是并不是一个危险的东西歧举,关键是没有瞬时释放钉昏懊,这是一个瞬时释放的问题萌。    诱因降,刚才说的是过热引起的锭,还有电的和机械的尸背,电触发敝违,主要是过充放呻、过放等等霜摔,尤其是过充退湃,过充引起的热失控是涡罚害比较大的唬,这是它过充的一个过程和机理场,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袱。还有机械滥用龋噶档,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火隋粪汗,这是在网上搜到的底盘的切割实验片莆,专门看它怎么样榔税吉,机械诱因就会最终引起短路谅茹。    第二部分斜钞,整车的蜡沪踢,现在我们找电池厂开安全会蓖冠,电池厂就说很多问题是整车引起的违,不是电池的事奖储喜。的确奖,很多问题不是电池本身造成的拆扒枚,是外部原因苍殴胃,整车宠说本,比方说碰撞会引起揩澳,电气安全髓,还有功能安全擒,重点是这几方面常。比方说碰撞年爆桨,碰撞是最容易引起慧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叫赂绢。第二溪午感,各种原因的电气线路短路引起着火隶卵盲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掏车,电机控制器怒琅蔷、电机电子器件IGBP短路了鲍菇,高压题兰、拉弧杭蕊、多处熔断臀父,整个就全烧掉了蚊村透,这是控制器烧红了写汝庐。另外一个募睦,比方说前一段时间南京暴雨之后擒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惟鳖魏。功能安全胆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的行坞曙,电池管理系统死机会澄,但是充电机不知道抵芜,继续充奔痰讲,充过头了雄,导致了安全事故缅,一般150%会大规模的内短路淖狠,充过头150%娶,不管是什么电池烂,包括钛酸锂电池力,如果充过头也都会热失控的动,虽然我们知道钛酸锂非常安全递拘,但是过充之后过压也会引起安全事故轻丧。    第三蒋,充电基础设施的安全魂僻。尤其要说一下充电设备的安全问题暴为,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好览息,它的防水篓、防尘核丘、防腐蚀购、漏电芯潭垛、短路保护等等起涣户,各方面存在一系列问题砍锚。我们开了基础设施安全的研讨会篇,大家提出了很多问题集杠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芒霸巾,我不在这儿过多讲湿。比方说浆,我们荣威550就是非线充电着火勿,自己来安装这个邓,比方说外部的“三防”尺,内部走线的零乱距,不按要求接地等等藐锨沤,这都是我们充电设备的问题久耻首。比方说全生命周期状态的监测苍黎、管理体系的缺失高屯,线路老化之后也引起很多问题狄慈虫。尤其我们在研讨会中有专家提出摩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沦,因为那里头重现事故之后就会特别严重反。    我不要都讲问题设,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果察暖。    第一恼,说一下全球国际的进展逞问。我们要学习几个川默牵,一是安全防护方面嫌糯袄,比方说日产的电动轿车Leaf猴签饶,现在接近23万辆丰犯,没有出现过重大事故淖刊。它有一个安全防护的设计体系携盾火,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蛊磁酣,而不是说不能做到安全妙哗涧。人家做什么穷堆枷?首先霜冠,有很好的防护设计理念膳,它的防护箍棚冷,首先防控事故发生等抡,其次一旦失效梁,可以失效不出事庭瞥,再次哪令,出了事宿乖,把事故控制在一个可控的范围馅,控制在接受的程度跟燃油车一样狠。是这么三个阶段叼可奖,从电池设计槽,到最后可达到的安全目标吝芍唱,是一个全方位的设计理念册。    二是设计开发方面辜,遵循了严格的V型开发模式汤,从电池包莎谁骋、幕龋块报浇、单体难瞥慷、材料孟糙百,从设计层芬稗、验证测试层巷高屎,是非常详细的惧腺坷,包括底层的电池材料苯冈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芹,我们国内的电池厂现在还很少用这些酪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毋淑究,其实这些我们都很熟悉舶粮南,比方冲击搔、振动兜、挤压茎花、跌落衫,奶记ダВ块跌落举、单体跌落等等雇筋,针刺吴、极端的短路呛、火烧古徊、热循环啼畔寡,有温度的高低温循环实验让,这个好像我们做的不是很多夸,气体分析等等屋,这都是全都做的妻攫辆,这是我们跟日产合作交流的懒肆,我觉得还是给大家分享一下峦轰,很有意义的高。    第二桂瓣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翅,这都是公开的搜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纷,这是一些主要的专利缝芥撼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脾,这就是一个完整的过程虾。由于成本比较高膳墒,其实没有在它的车型上全面的推开巷协饲。    另外一个值得一提的般荒,特斯拉的碰撞安全性匪磋,从设计的角度酪猜,应该说借用了一些非常先进的方法苛颊师。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掏杜,发生事故之后峦甭唯,非常严重的事故也都是安全的霉瑞艘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咸废坷,当然因为它有别的安全性报茄狈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拢嗓。    第三烷嫡,这也是公开的资料签,三星的电池系统先涪。重点看一下电芯层面偏,这是90安时内部并联四个单体电池帅啪化,一个卷绕式的方型电池嘘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揉铜,一个是过充保护光、一个是防爆阀四、一个是保险丝美。我只说其中的过充保护酚芜,这个电芯的外壳是正极弛,有一个过充保护的阀磕屡,当内部气体压力增大之后悸持,把外壳的正极跟负极直接相连赫,短路构箔藩,形成大电流炒,外部短路天说惭,过电流之后保险丝把这个断开屎叙荤,这个我们是值得学习的校翻。也就是说在电芯层次进行材料巳盟扩、电气勾居、机械系统的系统设计还是很值得学习的导帝统,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诞店,其实它把单体电池当成了一个小系统芒,我们可以对比一下苗颗,日产电池的奈夥ㄈ桑块相当于三星大电池的电芯拷,就是日产是小哪鼗楹埃块谈城暖,三星至少客车上是大电芯荒逼嚎。    未来趋势来看零,现在工信部300瓦时冀、350瓦时都是这么高的肯,这是国际趋势悍腑考,没有办法娜借,大家都在这么做取,10年内我们真的要到350瓦时虎掇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钎,2020年300瓦时应该是没有问题的懒溶祈,这个从比能量角度是可以做上去的描撼错,成本也会降低筛俄慌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秆切,比能量补琉、安全性是一个翘翘板飘门,所以我们现在都出这么多事槽,下一步300瓦时悲脊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知黄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牌姑寡,我现在牵头中美电动汽车合作少委,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夯,这是最核心的下一代电动车技术淮。    说说国内的此腹检,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘶屯订,待会儿再说问题昂槽。正面取得成绩窘挨嗡,从材料体系绥赴,三元正极坝崎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倡獭,比方说在阻燃隔膜抠、阻燃电解性奴末、阻燃安全性也都有创新霉钎段,取得了进展恳本。从单体电池产品的检测结果来看狠撼狄,跟国外也没有特别大的差别的。总之蛊诧猴,从统计结果来看窜弥论,我们和国外的相差幅度不是特别大拦膛曙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妮,总体电池的安全性保持还是不错的唯篡,这是实验的东西钞,严格按照了国内国际标准蔽赊坛,因为我们的电池企业也跟国外配套逆插,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剔酮繁,所以我们其实国际的标准都是满足的郡污浅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耽妊。我也举一个例子硷侩糕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筋搪。刚刚说三星的有熔断器涎、过充保护器惯块委、防爆阀去办荚,模组的我们现在电池管理系统等等岁桔筒,还有一个问题栏瑟呢,自引发内短路侠涩,这是一个问题靡,我们的制造杂质痘、经常小规模的过充过放叫,长期积累以后会自己引发内短路单途,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淑,因为不好重复实验坏,我们首先做了一些重复实验的方法拆丛同,把规律摸出来了揽红怪,这个短路会形成三个阶段垢蘑淡,内短路的第一阶段解傲、第二阶段片秋、最后一阶段萍窗。第一阶段只有电压的下降疗孟咸、温度基本上变化不大丹脓,第二阶段盆,电压下降同时温度有大幅度下降暑袭岛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喉。    如图(ppt)庆顿,这是替代实验兢汞,这是算法癌鹅趣,这是短路的测试实验胚炬啤,这是结果淡搁邦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桐陕溃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肛乡四、内短路的阻值都能精确的辨析出来捍舞垫,提前预警热失控事故肝烽腻。    整车安全盲,首先是轿车安全囱奔,比方电池的防水乱寥,跟整车关联度很高陋水荡,因为静态的防水患嘿想,放在车上不一定防水蓬,现在都知道IP67寡闹,其实一些厂家都做IP68了铂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剖貌鲸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墟弟,我们如果做得好是完全没有问题的七拒咯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计办图,这是我们做完的设计材。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捆,这好像是我们比亚迪的电动车仿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西系脸缅,做得好我们的防水比燃油车还好距,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旁脑且,关键是我们的技术到不到位沽背,所以我们来谈安全问题应该这么看耸。    第二滩狭花,轿车碰撞安全凌具篙,我们做得好的企业也是不错的卡。举个例子颁尺拴,长安的嘎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啃蛇极,这是产辑乡舷、学酪括、研联合研究的琴。甚至为了将来的发展摄响,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锯交。而且电池包不是越厚越好仍,如何又轻量化豌集、又防撞堤,在优化设计方面也还有很多工作可做匙岁。    第三笆抬,整车电池系统总体的安全保护型。我觉得我们通过上次的整车交流会秽帆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卸,大家都觉得还是非常不错的惭补,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的话,尤其是轿车企业是比较好的容,分层灿凄、分级做的是非衬莺⑵保好的辞,比如说高压安全管理系统圣亲嗅。就是说只要按照严格的流程来进行开发含汾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犀畴蹿。    另外我提一句客车浮,待会儿宇通的汤总还要讲的彭,我不多说了垄补,他们有成套的方法来保证安全性熊澳。    最后幢仿描,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侵冯。前面领导都说了葡,多少起多少起须躲纲,这是从2月份到7月份统计的10起以上茫朵按,7月份多起来了还。现在存在的问题伤,我们在报告里面有详细的介绍罐蒋,我在这儿时间关系也不说的太多了赤。总体来看钝啃妈,我们安全性准入门槛要提高恋,所以现在在指定各种标准嗡,要进一步提高标准匈犯。当然还有一个问题每绥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的党泛,因为充电桩跟车的接口是老的吃,现在要搞新的年旧,新的总体来看是更加安全的估,老的怎么适应新的薪佛圃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的规先,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战憾钮。    我们的发展建议盆,我也不详细介绍了兢啼,因为我们在报告里都有倒,永伟会比我说的更清楚一下卧任。    第一个笆辉,完善安全标准馆浆绒,制定更加严格的安全标准层佩。最近客车安全标准叮揪、电池系统的安全标准暖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茨努。    第二个镭牌搁,监控体系嗣课灿,现在当然都有监控系统痕哪,马凯副总理上次也说了嗅逻,监控主要还是要靠厂家监管淌弯,不是靠城市最后的那一级闭,最后那一级你也不会给太多数据换彪,数据最多的还是我们厂家自己埠薯,我们最有能力监控好贾汗挥。    第三个豆毋,强化充电基础设施安全管理甭肺,严控地下车库捍、高危场所充电设施建设与安全监管帕花兽。    第四个难漏互,改革检测体制纲,我们建议建立新能源汽车年检制度拼不撂,传统车要年检绘,新能源车是需要年检的扇,比方我们防水川、防尘性能腊措季,新车是好的坟性拴,老的就不一定了黔,我们的绝缘性能夏戊、漏电保护等等是需要检验的徐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糕,这都是很重要的班。    第五个屡,建议改革行业的监管体系莲理,现在我们是准入膳裴檀,有几千个车型揽鄙浓,客车是很大一个数掇题温,很多厂家都进来了社盗,不能说让谁做兰嘲、不让谁做媳每,我想将来要引入事后监管的体制譬恢咐,谁要出了事要负责叭虽能,要召回苗、吊销执照崩、取消资质嚏,甚至取消你不能再进入这个行业睛粮,这是我们建议的要加强毫届,否则这件事情没法弄筷撑俗。    结语三句话交店:    第一寞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”靖,为什么是“命根子”昂曝窖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剖冷?我觉得怎么强调都不为过鹿皋拔,所以我们要警钟长鸣佰参,高度重视姆鲁,大家都是这行的从业人员卿磁,都不希望这个产业下滑图,但是为了做到这一点领诫新,必须要警钟长鸣奈辜,高度重视靡糖。    第二杠显攻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谜。想性能大幅提升互,大家都希望300公里辖藏唇、400公里瓢,客车也是要提触股,高比能量电池是必然的趋势通,往上提的瓶颈技术就是安全雷尘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点介赏。所以随着动力电池比能量不断提高搬算患,电动汽车安全技术的门槛越来越高旁赶景,本土企业要有危机感妻亨秸。    第三杜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豁炕。安全管理凉讲,政府责无旁贷味。    我就说这么多吗勘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐骋顺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搭卿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摄毕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谅妈娟,到今天的北汽EH400的下线北霓,北汽的这100万辆用了5年的时间暇师。    在活动现承Ф巍,北汽集团董事长徐和谊表示爸虚陷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汰菲摹,不断的加强产品蓟、技术胎、管理创新泵,不断的加快电动化澄、智能化表辽咳、网联化徐老、轻量化的发展步伐逢淬,全力抓好‘π计划’的深入落地诚。力争到2020年筷,实现自主产销80万辆爆,这其中包含新能源产品20万辆孟现,实现销售收入700亿元僧瓶,进入自主品牌前三名的目标葱房,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拳。”   “来得晚卑,干得猛插,站得稳”    “来得晚么徐啼,干得猛谎稿,站得稳分。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绿。    “在行业内来说哗揭鸥,本土企业已经很多完成百万辆了彩秆,我们加入进来澜靖,形成一种集团向上的态势糕芯透。”北汽自主分为三个部分殊卞,“绅宝勺降橇、北京瑰溺、威旺缺一不可脾裴涉,齐头并进镰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旱。”在随后的媒体沟通环节中德剔,李峰坦言蜜淀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列能兰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品集,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匠魏。北京是传承“越野世家”品牌精髓揉充亨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磺。    “越野车是小众市巢凇,但是在中国市场上驹寇彭,硬派越野汲,没有人能从北京汽车手里抢资源侗推蠕。硬派越野或是下一个风口乓籍。”李峰在接受媒体采访时表示卡。    除了在品牌划分上的努力茫,在车型投放层面廷苍溪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车另碉巍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹿腻登,而到了2016年赫客踢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纺,加上北京品牌和威旺品牌副粒,更是达到了六款顷蚕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例适陌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录湍坏。    而面向“十三五”吝肌苦,北汽研究院院长邬学斌表示熟败,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镰歇辱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述稻妈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笔累,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碱诚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莲卤茹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碧。”    是的蛾斗少,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞬杜,北京汽车仅用5年的时间察朗屋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涧冗扭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围化,现在一是车型结构变化了捞免,市场引导到SUV臼辫诧、新能源和智能化上去菊导嚷。我们由三级跳变成了一级跳昆艘隋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镁,“市场的变革对于自主品牌来说庆,恰恰是一种机会刑。我们有对市场最敏锐的感知门埃惟,最接近市尘嗡迤恕,这是任何合资企业都无法比拟的双视。”    从年产销量看汞鞭,2011年达到2.4万辆莲屠俱、2012年实现7.8万辆纹、2013年超过20.2万辆寥、2014年突破31万辆拴、2015年完成33.7万辆厘肉,2016 年预计目标42 万辆尸侨,到现在已经完成了23万辆辉提肚。“2020年我们要达到80万辆晃。”徐和谊表示显。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卉手罚,还要有好的营销古柑,“酒香还怕巷子深”渡策。在产品营销与销售网络建设方面丸姐皑,北京汽车依旧不甘人后据。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫡陌,“人在一起叫聚会沽,心在一起叫团队镣徊。”    2016年上半年庆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穷乓捞,同比增长396%咎,目前网点总量高达到836家毋常黄,渠道建设速度令业界刮目相看村。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哥膳颁,同比增长20%沽拇,目前网点总数已达1081家村票。    据已公开披露的销售数据参遂独,2016年截至7月陶蚕橇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瘸溜娄,同比增长42.7%量,远超乘用车行业11.1%的行业增速匣疽狄。其中系,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歪,同比增长94.6%姐攫,成为名副其实的“自主增速王”懦伸惕。在具体车型上胎雇兢,绅宝X25累计销量接近5万辆示,在A0级SUV细分市场排名第一痘输幂。威旺1-7月也实现了近10万辆煎龋,同比增长6%以上势眷逛。    对于营销体系烷乖咕,蔡建军表态称腿玫聪:在互联网时代荚耍泥,消费者出现了很多新特征茨剧,他们爱分享互动棚串,重视原创和分享谩贾肋,并处于一种“始终在线”的状态猜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系眷秃慧。   对于未来屎麻: 李峰表示叔烷,在“十三五”期间朔焦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌触。    其中针对绅宝品牌涤芒隧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃忱幔块化技术平台观仆第。    此外挟骄材,针对SUV市场火热形势撅,绅宝连续推出多款SUV车型撮冲戈,形成了X25倪赔、X35面、X55歌司、X65组成的SUV系列擒壳侈,实现了对细分市场的全覆盖汐腔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酷硅倦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淘破。未来敢呕豁,北汽威旺由经济型微车涩、MPV耙墩峰、SUV和轿车等品类组成牡。   责任编辑剃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺柿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开克暗镭,在杭州召开赖烘,我们非常激动酪。我们希望全球贸易更加公平盒,中国企业能够更好地融入世界市场鞭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唯船,要向世界展示中国汽车业的良好形象饰挝差。据了解损场倾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车税醋。李书福说疮充跺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惫,李书福告诉记者巍面,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓦马悼,吉利要展示好自己的形象倒绣。李书福认为嫌惭,我们要解决全球经济治理问题邢类惫,首先要做的就是提高自己的竞争力犁灿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业节蜜玻,李书福就来劲了巷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刚雇坞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度备樊反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肛伍,是全球经济的一个缩影测喇紊。”他介绍说陈畦,未来汽车产业的方向是电动化汹劳、智能化停射黑、轻量化庞凛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搂舜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姓文呢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桅纠贡。李书福认为瞥棠,两者的“联姻”以及之后的融合发展忙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赎柬、活力驼年钢、联动塘、包容的世界经济”贡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”儒吵,在他看来两者在基础理论研究和基础乃酒希块研发方面合作得非常不错废唱,他希望沃尔沃能更豪华溅函究、更高档浓急饲、更有竞争力烂村,希望吉利能不断提升品牌力凯味踏、竞争力和溢价能力问。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件害倘。”   在吉利汽车体验馆皆称,新款的“博越”展车停在那里痛汾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铺抽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨艇俗护。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搁痪。李书福估计坎抠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猴免沛。去年冬天狼腥怜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偏娘藐,他也曾表示柔铂褪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化席雌图,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势还,商业模式的变化已经从电商葡空、维修常、汽车金融携补、二手车察篓踌、人才培养等领域开始烷酗部,逐渐延伸到供应链前端的设计靠、研发和生产情塑不。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昧皆蛋,这是核心借畅鸽。”李书福说答铂幸,汽车和互联网洞,两者已经分不开了郡廖,汽车制造业要想有未来低蛔,就必须和互联网深度结合起来涕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邻,吉利每一次研发创新脱评、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开级十。   “安全既是时间长度恨悍,更事关人的生命泪歧。有人说耸嘲艾,现在的汽车都很安全了碱,安全已经不能成为汽车的卖点了舅,我认为隙,这句话说的不准确磋,也不全面遂。安全对全球都很重要浇莱,对国家很重要钳蜗,对个人也很重要饯茅耻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孤,可以说安全事关大局须,安全关系到千家万户睦规钝,我们一定要把安全放在首位橇。”李书福说许驾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中些好,不仅有央视的直播锑,现场还有上百家媒体孟希朽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分头,受到业界的肯定说赏垂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念地搽导,用现在的话来说就是企业的基因萌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冈炕,当其他条件与安全设计有冲突时裙痉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刨,而不是相互妥协屯攻鲁。”他认为抗焚葛,当造型与安全有冲突时孙揩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峨奶防,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哆渐,也会毫不犹豫地选择安全替笑霖。“汽车是给人坐的盟浮暖,所以安全对汽车而言实在是太重要了睹联。也就是因为以上这些理念赡,沃尔沃才能发明汽车安全带吩氢、汽车安全玻璃捞空、安全车厢蓬俏度、儿童安全座椅衅旱徐、侧气帘猩拱侮、车外气囊炼癸、交叉路口自动避险自动刹车单闭、城市安全系统等等诬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恨炕枫,因为对人的健康会造成影响司荤堵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知师茧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惊响。 责编诚适:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闷?这是东风集团高层必须面对的问题维。“国内前三纪氮,2020年品牌影响力达到行业平均水平迹妊、市场份额5%送刚嗽、销量125万辆路挫淳,其中东风风神必达35万辆涸扣垢,挑战50万辆赫豢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悍。   论自主品牌的持久战虐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点触佃。在他看来败勺,相对与合资品牌攫渴假,自主品牌的发展分为三个阶段虑淋:战略防御素胁、战略相持和战略反攻肩素蓖。   “对标合资品牌桶悉、自主品牌已经经过了战略防御阶段灵帮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瑞欢掂。”8月10日缸赣齿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌享秤溪,并反复强调剐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了分肠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于访睡,风神刚刚取得的历史最好业绩番词。凭借旗下三脚露客——AX7袭通、新A60讹翔卧、AX3素,东风风神1-7月累计销量76322辆举、同比增长33.5%磺李工,其中7月单月销量首次破万舍赋。另外赣仆须,轿车销售26756辆眠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鲜,同比增长27.4%台。   一系列数字背后实际上传递了两个概念非舒:第一粗,超额完成任务;第二篮,轿车和SUV双增长叫凰。按照目前“三箭齐发”的态势闻些铆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腹闲朗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霸蔬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蜕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妊龄,东风A9超过传祺GA8涣屏蹿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一适哆骡。   “其实波,我们重点想对比的是帕萨特糖镰。”李春荣云淡风轻的一句捶楞,让一向低调的东风乘用车阀奴洞,平添了些许彪悍和霸气撇死烽。   不过襄迁匿,面对长安篱、吉利淀工谋、长城狼功九、上汽这些强劲的对手芜,以及合资品牌下探面识酗、车市整体放缓的趋势孪桔渺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棺童安?这是东风集团高层必须面对的问题轿书。“国内前三都,2020年品牌影响力达到行业平均水平施停、市场份额5%矮耸、销量125万辆狠股沮,其中东风风神必达35万辆携嫩绞,挑战50万辆兜段。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标募烦返。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营额枯怠,我们要尽快达到35万湍。”李春荣形容溃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壳,未来五年将是“本硕连读”笆确,从自主品牌的生力军成为主力军翘。   如何冲击第一阵营熬? ?   对于目前的东风乘用车来讲匙患煤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侠胺,首先是产品伪。关于产品规划翁困,李春荣给出的答案是块荒,东风在2020年之前村剐,会推出17款全新车型摹剧警,其中传统车型将达到12款恋,新能源汽车7款阔墓独。   实际上咕,经过七年的储备童剩班,东风风神已经形成轿车目抬、SUV和新能源汽车三大产品军团缓扦同,在大俱厢拆、中席皖侮、小细分市场布局烘懂虚。   值得一提的是曙闹冠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淖诺。这意味着诲斡,除了传统车型控溯,李春荣手里又多了电动车这张牌频,而在2020年的产品规划中坟塑栏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诬。   产品层面炽陇刷,缺少明星车型赶脆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题结授,而在未来的规划中龄珐,东风乘用车的目标非常明确悍岭:提升车型效率摹,培育明星车型施,必须打造2-3款细分市场TOP5车型露,半数以上产品达到细分市场行业平均值堪。   实际上鸽是墒,东风乘用车下一步面临的问题股税,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渴穆。除了风神之外晴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等超杆岛,以及合资自主品牌乳,而在东风入股PSA川,成为第一大股东之后阂咎,东风乘用车无论在资源整合柏铆、品牌溢价木、平台技术方面病峨殴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应己彼金,当然这还需要时间证明釜糠慑。   不过撬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讹:资源协同包括产品勤尾、平台淘、制造技术拐吓、供应链炊陋、营销和国际协同嫁芒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僳,随着车市的放缓红,近年来肆,从豪华品牌到合资品牌通、再到自主品牌辛毛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证擎伞横。   与成熟品牌不同孤肚肩,创业中的自主品牌棋模畴,在招募经销商埠呕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力轻肆晦。随着竞争的加剧尺耿乐、产品的丰富碑,未来将对渠道提出更多的挑战拓日怂,比如一年之内连上四款新车的吉利俯围,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侧。   盈利能力当然是最为重要的标准佬广鞋,但是牺牲自己奢腑挛、持续补贴经销商嗜硕肋,也不是长久之计厢绿舱,解决之道要不断有竞争力的产品推出上庐。今年年底犯函店,风神AX5即将上市碧,明年AX1也将上市疟。   实际上鬼喉,在青海活动开始之前烤歉嗓,李春荣提前到达西宁道弛,专门到长城和长安4s店进行调研讳鹿。让他感到欣慰的是祈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竣檬寄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的镭,我可以负责任地说且蒜泞,我们的商务政策是最好的厘,没有之一匡幂。”李春荣对于渠道的重视程度须,基本上是亲力亲为响。   目前箱朗啸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娩辉。按照规划倪抚,每年净增网点50家匿吗,未来单店销量逐步提升至800台以上艇,达到中国品牌经销商中上水平商。 责编拌编:李芳" " 』任ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篱寡,由中国汽车技术研究中心主办谰雾剁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颁妻。在本届安全论坛上淳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲聊参耿,在回顾过去的同时楞社,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘦口庇、车辆浆、道路等影响交通安全的诸多因素息,促进共同发展铜死,从而降低事故中人员伤亡率霸,最终有效改善中国道路安全状况颂刹鸵。   会后冀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芦形、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念樊惕,并阐述了对于人钢邵、车先搜轨、路韭纫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秆弦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韧祥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镐弛坷,一是日产汽车“三重保护”安全理念墒袍勺,即分别从社会卞赁、个人和车辆三个层面采取措施澄善,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骄,就是在车辆的周边赂媚,设置一个安全保护屏障馅,针对车身周围不同的危险接近程度袭茬,我们会开发相应的技术进行保护海香。   除此之外蘑浪送,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力试翰。在车辆的前方确戚、两侧鼻、后方建立一个全方位的安全屏障参,这正是日产汽车“安全屏障”的理念底氮稍。同时摹上,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化畦凛,日产汽车也研发了一些相关技术嗓钮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匣。   日产汽车始终将零排放腺辛、零伤亡作为企业愿景挽堵堤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虏亩盯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术樊惕挞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术倾涕腹,可以在自动模式下完成转向抬检翰、加速和刹车等操作景公,提升车辆的安全性能硼券麻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煽昏涕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题态腑釜。即使后座坐有乘客烈充拼,后侧方视线也不受遮挡饱敲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熔肚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头统,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泼沤,帮助驾驶者做出正确的判断闲。   针对电动汽车领域偿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位界墨失,而电动汽车上的安全技术对,应该也已经达到了世界顶级水平驰弛肩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拒,高桥信彦表示肝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骂粳恐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茂低,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍系熊,日产在研发智能交通技术的同时激凛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目际骆,其主要分为四大领域庞。第一大领域是关于自动驾驶技术的试刨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验使法回。第二大领域主要针对电动汽车(EV)患挪,对电池以及其安全性能进行研究限凶。   第三大领域是新的移动方式位劝妓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拾,换句话说庞危,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助外钞,我们针对这个展开了研究被驼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判士芜文,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展航谜淋。   未来悍匙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及久,同时票尼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驼细垢,进一步降低交通事故发生率蚊剐、持续改善中国道路的安全状况搔品。 责编舵话徐:李芳" "     【环球网报道】8月10日胎履泵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酱,共推出6款车型刷箍醒,售价区间为17.58-23.58万罐梁幕。   新车亮点蚂:   外媒点评聪蓝开:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编味如:李芳 版权作品暑盾双,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽,严禁转载饰辰顷,违者将被追究法律责任甘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姜淑锯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挤肃归。   不久前怕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜休悔瓷,北汽集团以549.329亿美元营业收入钱彼,排名第160位腹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单何徽覆,也是首次入围世界200强疲。“我之前的预测是在180名左右从苏创,这个结果确实出乎我们意料灿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话攀顶协。   据网通社了解结,2015年泄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凳司瞄,再创历史新高迫。“十二五”期间久回科,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筹匡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慕湿罕,增长3.4倍淳茂般。   通过与徐和谊董事长的沟通交流焙裁,网通社可以断定以下两点扭泄:一此、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沫令、稳定的增长参。二背糠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重徽宪。   为什么能做出如此判断鞋接?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荆旦?徐和谊的一番话做了最好的解答市磋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汾,咱们给人家代工挣俩臭钱藏痹,那是发展民族工业漂华吐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兄饶崩?不可能卷。能走向国际化吗卞?那更不可能叔。”   然而箔遁,做自主品牌踩仟疙,光有决心沉沟搅、喊口号是没有用的朵。正如徐和谊所说光卡迫:“干自主品牌真的难蹈撩拐,现在大家都处于成长阶段饥裁箱,想要效益好显然不现实扩船宿。但是效益不好就不努力硅,就情有可原吗靶?当然不是!拴氨。”   从“1 ”变“2 ”漠休亩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雹。短短5年时间棚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俏险,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凸双哎。“北汽人要有工匠精神春砷,低着头粉、少说多干现傻,闷头干躺,一代人不行两代人胜,肯定成功荷篮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求萎。   随着“十三五”规划的展开冈勾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滦妊尼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姑。据悉辉坪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娄、供斑纳岛、销拷、研于一体的北汽集团南方基地临加敦。   届时脸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伐奠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展便来昂,形成1+1>2的布局策。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺解。   “十二五”期间甭健,北汽集团凭借超前的战略眼光蜕煤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展譬连。通过产业链合作舌矛,北汽掌握了最核心的三点(电池瓮、电机摹钦弧、电控系统)技术离李傻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驰,并取得了中国第一培、世界第四的业绩磋办景。   据徐和谊介绍袍蠢刨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上导撮涛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痞癸昧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舜绘,北汽集团零部件业务板块几乎是0杭,经过这几年的快速发展皇涣蓬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乳,这是之前想都不敢想的瞬。”对于北汽集团的转型角,徐和谊深有感触串琴坊。   据徐和谊介绍憋截舒,未来北汽集团将围绕汽车产业链矾柔埠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荆短胸,包括汽车金融家观、二手车坟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棋辣,带来规耐澹和效益的双丰收麓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鬼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桅枚社,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酚巢赴,这也是转型升级的重要标志之一拇。北京通航以合资叮氢、合作嫡、资本运作为主要模式鳖购,在国内实现了产品工业化和市场营销硕敲。虽然规模不大耐陌断,但已经显现出良性发展态势纫砷福。   直视软肋曙吃排,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞧粹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言硼搁,“我们举一个例子犬,这次500强名单共6家中国车企上榜哆答湍,总共盈利114亿美元浮。美国2家车企次,共盈利171亿美元桂嫂。我们的产销量远高于对手褂,总体效益却不如他们漠皖。”   徐和谊指出宠睬,提升效益袖饱桔,整合全球价值链室熔聘,转型升级烫卸规,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘶徐零,也是整体中国传统制造业需要提升之处诺杀猛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘿,向好的企业学枫挂裁,从7个维度努力帆廉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耿洼。还有四个月情乾,拭目以待渺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膘擂,通过与他的交流可以看出眯,对于北汽集团的成长他是满意的伙葡晶。然而谢镭史,作为一名中国汽车人嚼摄歌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌达群龄。   “跻身全球200强企业假恫凯,不是终点典忙龄,而是新的起点村。”徐和谊更是霸气直言同:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邦,中国汽车行业前三甲心班巫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掏江:李芳" "   车云按罕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行樊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谅怖肉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缮乔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淬黎聊。本文由现场演讲整理而成秒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱啦,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穗鸿,这两方面的关联性是显而易见的陪佃潍。    说到沃尔沃淖迫附,大家联想到的第一个印象就是安全邦帅。的确牵饯缮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怖猎,他们就讲鸥春惠:“车是由人来驾驶的间嫩。因此贤瘦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妒线。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则家效。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泥赏。可以这样说被饺景,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲍男。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苍簿天。其中当然有标配的炒,也有选配的愁躺邵,组合成不同的配置冠。这里我稍微着重介绍一下斧愧态,沃尔沃的City Safety城市安全系统五损栏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂损。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翅。在2006年的时候先喝熊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辉号播。第二年也就是2007年泼峭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鹅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惋斜剧。2008年山檬石,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碌没,成为一个技术子品牌瞬淮。之后的十年中这套系统不断地更新完善稿桶,扩展了许多新的功能厦腐,比如增加了行人探测反矩侨、自行车探测缓雄、大型动物荚黎伞、路沿和路障探测与避撞功能事鞭懊。    避撞系统为什么这么重要呢兴辱副?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褐糜、转向功能的话唬眷,一切都是空谈慌。想象一下闹传葛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车届嘛巧,这将是非常严重的问题缺陷缆爸。避撞系统的工作机理非常简单湾差,首先是探测疥独,然后是评估决策谱嘘,最后是干预北歌,包括警告或者自动刹车革黑。    首先是探测怂疮埂。相比以前钾,探测功能已经取得了巨大的飞跃态赁。从单个雷达到多雷达和摄像头隧叼,并结合多传感器融合算法邵诞传。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叉纺皇。    接下来是决策的侍乔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猎其。但是你在路上开车恋硕,特别是中国的路况窘崩划,不可能前面只有一个障碍物纤涤秦。所以随着多传感器的应用冯,现实需要更先进的威胁评估算法问妓碧,可以同时考虑多个对象懈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象群。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酥笑客,你车周围的一切都可能是潜在威胁铝嫡绰。    复杂的算法肯定会增加计算量眯毛禽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狸乒棉,有必要进行适当的简化嗽惊虹。但问题是怎么简化潍?比如现在大家经臣锲倒看到的中国式过马路涣促类,一群人一起走挤,走到路中间斧,可能有几个人继续往前走及绊,有一些人停在那里境蠕,另一些人却往后退细,这时候要判断预测是非常复杂的范妊。所以烈墩踩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性览,使得警告和干预措施如何定时饭、提升相关性和可信度始终受到挑战塘黑娄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁老柯,才能提高决策的相关可信度聪。    最后一步是干预船陵。判断之后还要有一个干预的策略枢硕娶。干预一般是两种横饱,先是警告恨嫉令,再可能干预禄沥。怎样警告呢懈多廖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熄飘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巍埃。如果没有可感受到的威胁存在娟梁步,原则上车辆不应该警告驾驶员思。这是因为孩,如果还是警告檬翻湘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞬完朗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率獭宪剁。时间长了之后屉呵,他就会把系统关闭或索性换辆车联裤拢,在中国的路况环境下倍冯且,如果一路上都是不停地警告程,这的确是个问题嘲蓉。    警告只是一个声光或振动的信号抛,那么在警告之后雇卧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢草队叙?我们的策略依然是较:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生倦菩筐,否则车辆不应自主动作崩,理由也是刚才所说的佰诉。可喜的一点是袄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痕普碍,自动干预所需的时间大大缩短了斗,相比十年以前钝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卯瘟。最后一点孙,怎么协调人机界面柬借泡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咀飞胳,也将是一个很大的挑战艘。    刚刚讲了很多椭融脐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素且氨。首先是效率问题挝,要调整警告反应的时间绞吗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效昧?警告干预是否可感知与理解贫?第二是相关性趴观,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辱罚?是正确的警告艇卢,还是漏报或误报煞嗓?比如说路前方有一辆大卡车性摊,系统把它误认为是高速路交通标志牌答党沥,而不给任何警告娄娃,这个明显是漏报规粕搪。但是反过来说随尽力,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车罐脑测,从而警告干预蘑,这个就是误报帽倍拣,这也是第一类和第二类误报的区别监问驳。最后是接受程度讳,警告是否很高程度被驾驶员所接受荆林、并配合痘虏啥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辞煎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性块函畏,所以这三个因素之间要互相平衡揉劝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湾炉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酪络困,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乏径毯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等覆苦抵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目评港吕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缎?是不是因为最近自动驾驶但叮、无人驾驶炒的很热辆娇帛?同时还有一些顾客在问桔宝,自动驾驶以后救,我们的驾驶乐趣在哪里亥?因为很多人喜欢操控卿,喜欢在山路或者赛道上开车誓鲍。    我们完全理解这些考虑烹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况何,今天早上我走的是中环愤兜抬,走走停停仕,就像这幅照片中般的拥堵绿。当然帛诉,交通拥堵也不是中国所独有屯肚腹,随着城市化进程的加剧讥,这是全球性趋势碴恒圣。请问这样的驾驶乐趣何在限?    除了拥堵魏,还有安全问题体,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帅衔。城市化的发展也加剧了空气污染贺,以及可持续发展与能源的危机呐。对各位顾客来讲纯碍钱,还有实现实时互联和出行便利的需求碘。    所以谩枚相,自动驾驶对社会癸、环境和经济带来的益处是多方面的略。首先肩玩缮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倪洁澄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阑蹲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误片,即使提升不到100%安全该,但是97%笛忿鼻、99%可不可以排饲?自动驾驶还能连带产生其它的好处挥疥,改善拥堵烷透累、节省能源消耗趟哇、减少大气污染靡次,以及使旅途时间利用更高效魂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彩戊葡,但我们说肯定也有挑战拼撑揣,世界上没有免费的午餐豆狸饲。对于使用者来说闷悔,有人机交互的挑战胖屡补。还有失效模式控制轮勺,万一系统失效以后受浚,怎样用冗余系统来后备控制泛愧。有跟其他车辆系统的交互灿畅,你不只是一辆车单独行驶在路面上浩。怎么感知环境眠枚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耿讽。还有最后一个么,再好的系统摆胚策,当顾客不当使用的时候苏媚保,怎么做这方面的技术应对处理拜。对于车辆设计来说恍室幻,还需要各种各样的冗余系统做后备捞,确保自动驾驶安全翻。    其实箩,自动驾驶不光是技术问题次淖,更重要的是对社会和伦理的挑战狮翠,大家是不是能接受侈难汾?首先伶,什么样的商业模式嫡,是我们现在继续卖车的模式偏纤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墟规独。基础设施的改变教连,比如说车道线伴郡、公路标识的统一鸵舜,这也是非常重要的侥狸。还有保险公司是否接受静刮卢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疏溜。最后是公众的接受程度录啃,法律和法规的约束椽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注香,从而也引发了很多相关的讨论靖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妇?我们非常明确屠体,这也是一贯的战略呛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诡悔媚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔬身墓。    这里举个最近的例子菲丁纠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咳,已经在欧洲量产上市耽,今年下半年也将在中国投放市场寒涤泰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擦矾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诫斤软,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向题题角,而无需跟随前车碾挞。要知道试钨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的富。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景户缴灌,那就是到2020年男响,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鬼。这是沃尔沃汽车庄重的声明培孟添,也是一个非常具有挑战性的目标票烂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢附险?    我们认为首先要充分研究烤坞,通过真实用户与真实交通奢零,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僚捍请。还要多方的合作猴挟,沃尔沃汽车通过与包括供应商哎、大学研究机构馁暖攀,以及政府部门在内的强强联合敌俩,来应对全球挑战庇沽。自动驾驶之路没有捷径斯,就像练马拉松一样揉茎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恃从娄、循序渐进的矮镶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谭棚,我们走的每一步也都要以安全为核心陆藕佛。我们要以客户为导向邻麓,通过提炼典型路况娇,悉心定义测试所用的通勤道路朝谢曙,同时尽量控制风险酬替汲。在技术成熟之前鳖竞,必须反复的测试瓦,以保证安全与可靠淋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侠牛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寒轮:要验证对社会和经济带来的好处娥溪慧,是不是适合当前的交通环境聊,顾客猎逻田、社会公众的接受程度欺浪,还有道路基础设施的支持是不是充分咳,与其它车辆和道路使用者的互动吞梆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定途盘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辖程恕,真正的大规模测试将在2017到18年粹镜前,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车表,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试五。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阂酚。    上图右边是哥德堡市区的地图绦坏桃,这条环路相当于上海的内环或中环蛔喘抡,即城市高速交通路凳揽,是没有行人辖登、自行车雾,也没有交通信号灯煌。自动驾驶测试者是租赁顾客咸唯情,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夯。在驾驶过程中疆,允许处理其它事务拳挺,从驾驶员监控到不监控唇鼓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伯充零。    这里我要讲个非常重要的概念如拷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侮碍幂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伴拈,驾驶员还是负责监控和指令普类捍,必要时钉茨腊,还应尽快接管人工干预谩兢,所以还有不少局限性缉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陋,车辆负责监控交通环境扳星,根据路况决策和反应拟欣暴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嚷岁垛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玩遍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已擂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钒,驾驶员需要对驾驶负责亨避。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸期讥盘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嵌苍蜂,或者SAE第4级的程度痉刃苔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冬实。可以看出奥矛,这是两个阶段之间非常明显的分界线丝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戊,简单地讲炮,是通过多传感器融合刹,包括单个或数个摄像头俩村、毫米波雷达涂瞳、激光雷达吕付、超声波传感器等趟华拨,加上云端和高精度地图庇毛,来感知周围环境玛,评估路况和交通状况柑汝魄,相应决策与控制沦槽戎,最后通过制动傅绿炮、转向和发动机系统来执行干预贫剿。处于安全和可靠的考虑兽,我们有备份系统貌皖杀,冗余的执行机构爬,万一其中一套系统有问题陛刷态,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶付珊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唐沦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅促。2017年花,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嚼耪体,随后我们将在中国冲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唱哇酥,自动驾驶的远景又如何避?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸残。如果大多数车辆有自动驾驶功能孟病毕,车辆可以与人戈管暮、车峰趁阜、路互相沟通檬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祟捎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夕姆饲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猩揣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藩钵疟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沽。 责编府挺:李芳" "   从很多角度来讲慑惕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的厩坡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贰完,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涤,国产化是必须的道路苯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家防卸唯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纶,能够接触到更多的消费群体先呕。在网络发展策略方面起耙祁,我们会更加看重网络的构成形式彤才顺,像城市快修店哇、售后维修中心篡、维修工厂等厘璃,主要目的是增加服务的便利性吃肌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碾。    上周末(7月29日)棺,在接受采访时娘泛癸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吭府,回答了中国经济网等媒体的提问酚幌,内容涉及国内高档车市呈馈,宝马在中国市场的发展战略钎唯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挝烹拢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斑但隘,年轻绩奈、专注瓢戌,富有亲和力;与媒体的沟通自然男祈谓、坦诚铅杆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力保鹿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恃,刘智说操太,中国经济发展已经进入一个新常态屯,就是从高速增长进入一个健康举洛邯、可持续性的增长板裁。但是违绩匣,随着经济运行质量的提高比入,每一个百分点的增长翰跋俯,都是一个不容小觑的数量哦。把这个结论放到豪华车领域廖勺,我们所存在的这个行业领踩,应该不会有前几年爆发性的增长校卤,市场会以一个比较稳定竟、健康沁、可持续的态势继续发展戌叉皋。就宝马而言臣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甭肩。比如累茬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售橙撵请,而是把新车水促号、二手车刮,技术保险迁锑环,国际式售后服务一起发展镜,我们叫“利润四驱”酶全簧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茸泵凹。    今年蜗坡牢,在集团诞生100周年之际倘澈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凉。那么波募,这些战略在中国市场怎样“落地”惰形堤?刘智谈到泵量,宝马集团刚推出新的第一战略嵌肯,其中的很多元素不仅是契合中国市惩谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊取稗。他举例说绊,宝马提出的智能互联概念酪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揣狡奠,领先欧洲10年以上矫非盒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础来。再比如新能源方面团蹿察。中国政府强调卷凉抚,到2020年新能源车要达到500万辆仕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铜,包括纯电动和插电式混合动力车型吨垦溪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檄戒膛。所以在新能源车领域雷,宝马会加大对中国市场的投入煌肠慰。因此拍蓝掇,“从很多角度来讲镁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”欠泞脊,刘智说快。 BMW i3    随着本土化战略的实施髓,高档车市场国产车型所占比例越来越大摹。那么恒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咯?刘智介绍说钡,目前表,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系七。在几大豪华车品牌里面撤溅,就进口车的销量来讲匹,宝马应该是最大的葱良擦。我们对目前的状况还是满意的嘘供旧。因为这本身就是在我们的商业计划内桐舱捕。    至于将来蠢磁,刘智强调贝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚎,必须在中国取得成功额峭,在中国取得成功涂会侮,国产化是必须的道路”凑勿磊。所以腥培惋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作山煌侯。不久前络惺吉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惠。从长远来讲肩福椭,国产车型的占比会越来越高兴紊缆。 全新BMW X1    近年来畏缕峡,高档车市场经销商层面的动向备受关注妓裤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凰瓷?刘智认为坍,应该说惨扔棋,这是一个行业性话题悄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疯无,在厂商给予经销商更多的支持配合后持刊霓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迫。就今年上半年的情况而言焦钉糠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的突跋。对比去年的数据佰角,我们发现抱,不管是在新车毛利岛垮,还是其他业务板块诵怀腻,尤其是在售后童叮摹、二手车玖汾霉、金融保险等等几个业务板块局喂任,我们都有了明显的进步素公素。因此鄙粉牡,他觉得匹膳:“目前琶,宝马的经销商网络是非常健康的”搪貌购。因为息杆韭,随着中国市场的不断成熟绷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辟绦。从厂家的角度来讲膊,我们也不断调整新车的供求关系芭雇漂,调整车型的配比卉,调整商务政策刑撑缎。综合下来陌跺羌,应该说目前宝马经销商网络及脆,处于一个非常健康的可持续发展状态涝。 全新BMW 7系    那么虽钮坏,比较以往承蔫,宝马在经销商网络的拓展上相理,节奏会不会放缓一些鹊?刘智表示剁,在经销商网络上层屁,我们仍在稳健进行拓展矫,一步一个脚印地往前走洛缔。从绝对速度来讲锑,或者是从增幅来讲唉炼且,因为基数变的越来越大搏,所以这个百分比是越来越低的厩,这是很正常的臼粕惶。目前弟敌,我们全国的零售网点超过了五百家九案亨,覆盖了全国所有的省市自治区分隶莫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箩晤衬,覆盖了很多中小城市剖舜赡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哺。在网络的发展策略方面陀碗赶,我们会更加看重网络的构成形式块,并不只关注于网络的数量裳钨。所谓的“形式”就是像城市快修店嘿、售后维修中心弛、维修工厂等等一系列的体系概念春退踞。主要目的是增加服务的便利性欢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涉。对于经销商兼抡缓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本木,让他们有一个非常健康良性的发展社题炭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破