快讯:OLED概念快速拉升 京东方A涨逾3%

2019年10月24日 11:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 11:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

26.71亿 《中国机长》跻身中国影史票房总榜前十

90%;    4 电池包定位锁紧技术扮秸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酗惶胺、锁紧驴。    与会专家认为揪路,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求许匠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棵、热稳定芥赋驴、无热管理循环借攘、热冲击循环耙撂、被动传播电阻)忍唇,电性测试(短路街楼灰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击闲褐堤、掉落八幸、穿刺挛乏、翻滚纽朵目、浸入娃什、压碎)的安全要求扯食。但是溜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧济丝凭。安全无止境咸赐,提高电动汽车安全性起,还需要国家蓬橙、科研机构扳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力狙赫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蒂,也曾不断出现事故眉散跺,遇到挫折是任何事情发展的规律污肌。因此售彭,对于各类事故厘,电动汽车各产业链不应止步不前撂肌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足较抽火。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的离烁,要让安全成为满足一切功能的首要条件陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬扯盖:李芳" "   上海车展开幕前一天搁浓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怪?北京现代副总经理犊僧笔、销售本部副本部长吴周涛表示咕,目前北京现代47%的客户是80后和90后盼舷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例本。“他们对于服务有着完全不同的需求瑞。比如服务要定制化客线,手段要智能化膝甸遁、科技化戌。同时挽寐匹,还要预见到他们的需求并满足赌。”    如果说此前缓佛挺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争澳菩,是厂家产能的竞争哥释,那么未来则是客户的竞争甜。因此墓垢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”布。“意思就是享受你还没有想到的服务沦。”吴周涛如此解释倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刻标?据了解萎城恢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期步,升级为对客户用车生态的全面服务坛题,基于互联网科技的进步岗魂颗,先于消费者预见需求句氛寇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”燎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浑偿、智能罢问、共享廷擂萍,以及个性化定制的智慧服务体验桥称裸。    具体来看顽,北京现代将率先整合官网柬抖角、呼叫中心拘疾交、4S店透明车间么乘成、服务App籍、娱乐叉、地图炉硼、语音控制地水、智能搜索等服务功能侈,并将其聚合到车机上瞎案胖,成为用户的车载生活服务平台剔。它就像一艘移动的生活航母窖械,无论是餐饮绷红革、娱乐雷烙、购物的生活需求仇绅畦,还是维修肚、保养的汽车服务轨恕,都将以车为桥梁架,实现信息互通尖伸熊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氢钵逞,还能够通过在线直播的方式搪肚,对接车储、检测痰阀、派工低嫡啊、维修碾宋、洗车软扑拷、交车等服务的全程进行智能监控墟箩秃,实现人车分离式的售后服务誓,把客户彻底从4S店里解放出来耽,为他们创造更多自由生活的空间镣殊玫。    值得一提的是飘钾,在“汽车共享”大火的当下实,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抛疆盾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纫绘题,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捕此栖。“如果只有5%参加到共享汽车当中惊焊,那也有40万辆的规模赫,这是目前任何第三方平台都实现不了的尘狡弘。”陈静表示岭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车些、售后代步车胎哗、公务用车也会参与进来曙盲略。“我们希望融入大潮屡涤湿,积极参与这种尝试教操沦。”    除了全新服务品牌的发布态,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悸。据了解下七,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阔,通过平直且富有张力的线条核衔拢,充满力量感的车身轮廓晾乌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雾。同时拇孩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机排霸,匹配7速双离合变速箱尸退联,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肯定汝。    “新一代ix35上市之后谐,北京现代有全新胜达暑、全新途胜福棉废、新一代ix35贫日、ix25四款SUV产品狠伪。通过这样的产品布局煎巨兢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扔湍时。”吴周涛介绍说丰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车设秀绩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求徘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嫌,本届车展除了新一代ix35邦丹彩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笨怪窟。新车延续流体雕塑2.0设计风格秃,对进气格栅侯怂茬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苍潮趴,以DAW驾驶员注意力警示稍点喊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置强守,为消费者带来更安全的驾驶体验踩。    除了两款新车外豪室杠,北京现代还设置了技术展示区霜相,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果话道拟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矢静划,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天殊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揣弓粒。    2016年嚎巍咯,北京现代实现产销114万辆将息,超额完成目标掇槽赶,保持了行业第四的市场地位喇涩。今年北京现代即将迎来成立15周年墒看,也是北京现代从800万用户基炊摺,迈向千万用户级别的重要一年素嚏开。业内人士分析较暗劲,在后百万辆时代到来之时统侈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闻脯沃,也在不断践行本土化政策钉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽抵俱:李芳" "  5月10日媳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刨橙,人们的关注度更高怜腊。在今天酞,汽车产业主管部门惠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氰,其中指出毛非骚:“中国企业骇搁玻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溺。   目前在中国汽车领域警扁,舆论将中国品牌分为三类剔连,一种是例如长安躺猎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”家,而且成果显著梳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蕉奔咸,这些企业通过内部的改革描,已经形成了正确的发展思路赖,尽管在终端销量上尚未展现成果哼烦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菲素弦,始终有一种“捞一把就走”的心态必卉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型犀材晨,在市场赚取短期的效益攀咎。   苗圩在撰文中指出钮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淮獭裤。企业投入资源离,通过设计开发怕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窖壳顿,包括物质价值和精神价值程忍袍。但是暴添,这个价值需要在市场交换中转化为货币泰,才能完成“惊险的跳跃”创适,成为企业的收益化焊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心够伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叉彻,中国汽车很兴奋雌骑,但正如苗圩在文章中强调杠校,品牌建设是长期而艰巨的任务芒识酶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”徊厘惕。这同样是中国汽车品牌需要思考的湃迷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敖搐,通过仔细研读测,将其中核心思想与观点标明老副忻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蠕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彩,党中央邓炮步、国务院就振兴实体经济里、做大做强制造业做出一系列重大部署陋层,对加快质量品牌建设提出明确要求赂。习近平总书记强调五痘,“推动中国制造向中国创造转变屠、中国速度向中国质量转变拦辨欠、中国产品向中国品牌转变”惕羌。   2016年拌,国务院部署了消费品“三品”专项行动禾极袍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卧授侩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猛,提高有效供给质量书槽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手没篓。   近日括,国务院同意设立“中国品牌日”芳集,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杭肉,体现了全社会对中国品牌的期望袄淮,为建设制造强国指明了努力方向患。      一势颈混、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代科毒逢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缅,代表着国家的信誉和形象餐。品牌发展是一国由大变强的必由之路诺揽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叼绣。   品牌建设助力制造强国战略涉恕。 我国是名副其实的制造大国剔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荚席窖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宫倾栏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化套,产业转型升级势在必行寒本,迫切需要加快新旧动能转换煎,培育面向产业中高端的竞争新优势临巾。经济发展规律人辫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浮腹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力握栏冒。   品牌建设推动供需结构升级记。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茅溺,重点任务是提升供给体系质量非加勾,提高供给结构对需求结构的适应性并魏。品牌是连接供给与需求的纽带斤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置艾,引导需求侧消费升级需涡固,提高供需两侧对接的效率腔。   品牌建设促进实体经济振兴吻肛扇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旁海,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欣。企业投入资源膊颗淑,通过设计开发悔肃好、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诞,包括物质价值和精神价值篓薪。但是残商懦,这个价值需要在市场交换中转化为货币欠笺镭,才能完成“惊险的跳跃”花孟,成为企业的收益衬。能不能跳得高毕寐、跳得远脯圃路,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惮。品牌是价值和信誉的载体韩北,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孩授。      二陆胎奸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述试到,科学地阐明了创新氦辫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漆。从品牌建设的角度看酱匡,品牌需要“中国创造”隋,没有创新勺,品牌就没有差异化的魅力氰姥。品牌需要“中国质量”枷,没有高质量板,品牌就丧失了价值的基础靡怠仆。 近年来割,面对国内外严峻复杂的经济形势男还绞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叼署酷、国务院重大决策部署硷恰垢,认真研究我国工业发展的阶段和特点肉疤嫡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路典浇豁。   把握规律活凉,找准抓手钦某。要坚持质量品牌工作整体推进兄,引导企业在设计开发歉千、生产制造和营销服务的全过程建立全员本素、全方位的质量管理体系辱迸、诚信体系和品牌培育管理体系兔翔际,以培育有竞争力的品牌为标志炯赁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念违壬瞧。   积极履职肺,统筹部署肮欣。2011年赎本,工业和信息化部会同发展改革委棉该丰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厘莫甜,进一步推进品牌建设巩。2015年沮,推动出台了《中国制造2025》筹嫌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一案。去年徊羚瑞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞋莎邵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划客,部署了全产业链质量品牌协同行动盎饯恒、优势和战略产业质量品牌护航行动么筋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乏仍。   持之以恒鲸拳,扎实推进猜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肮的酥。   经过多年的不懈努力虹,我国品牌建设工作进展顺利想绷,取得了初步成效啤。目前蓉剁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奇,涌现出251家示范企业宠既匹。根据对示范企业的调查丝江,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%池钢欠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捣娟,企业经营的质量和效益得到明显改善氛。同时握惨,重点消费品的定制化糠抗憨、中高端产品供给比重显著提升姆,定制化服装消费增速超过30%棱卧弛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阿孤宝。      三胖伯悸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务媒疯,需要社会各界齐抓共管锻宪,合力推进牛。下一步逆庐扮,工业和信息化部将发挥行业优势钳,深化推进品牌建设谩,加强与有关部门密切合作蜗史,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锈,努力开创工业品牌建设的新局面盘。   坚持企业主体父避好,增强品牌培育能力唉。 引导企业增强质量品牌意识摩妊略,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顾。坚持试点先行凯捎百、示范引领邯豹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设面钙,促进企业品牌与区域品牌互动发展誓惕熬。加快制定品牌管理体系标准嗅,组织贯标推广韦。加强质量品牌宣传贤猎,弘扬精益求精的工匠精神扳项坑,扩大自主品牌社会影响苯蛾灌,激发企业培育品牌的内生动力护练。   落实质量为先俩戊,加大支持引导力度畦晌。 贯彻实施《中国制造2025》融繁,落实质量为先的基本方针动密,加快推进质量品牌提升行动谎泼隋。发挥制造业创新中心建设困潞、智能制造狸铅、工业强基等重大工程的支持作用室,引导企业加快工业化与信息化深度融合拌,运用“互联网+”敝、大数据等新一代信息技术肛久试,把握智能制造娃、绿色制造婚逢累、柔性制造等产业和技术发展方向口,加快培育自主品牌坟谋。   鼓励创新设计枷肉截,丰富品牌差异化定位藏。 完善制造业创新体系狗豆,加强关键核心技术研发桶崇谱,推进企业技术中心建设川们被。在重点领域推广应用以绿色券、智能垦推县、协同为特征的先进设计技术邵。建设具有世界影响力的创新设计集群尖守,培育一批专业化的工业设计企业窜适,鼓励代工企业建立研究设计中心谁猫,加快培育自主品牌烧瓮截。   实施重点行动米洼妙,促进关键领域发展窜尖捍。 落实消费品“三品”专项行动骸夹钳,支持消费品工业向智能鼓冕、绿色刨淌、柔性和高效制造发展伞括。增加中高端消费品供给佳跑,促进产品向高性价比优势转变咆。大力发展智能修阿、健康消费品挝讣,支持发展民族特色消费品渺底熔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涛被,加强产业市场研究和需求预测间骄,科学规划产业布局炔、供给定位和品种结构勉舒兰。 实施中国品牌“走出去”行动泄翅,贯彻落实国家“一带一路”战略并硅届,推进国际品牌共建共享浇。   完善公共服务告木,支持质量品牌进步溪逼辱。 建设质量品牌专业化服务平台捌,依托中小企业服务体系将垫坟,提升服务平台的质量品牌服务能力落化帕。构建质量品牌信息共享平台亮荚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怪捞。完善知识与人才开放共享平台锑和江,依托企业经营管理人才素质提升鞭、专业技术人员知识更新等工程宛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员导。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台黑疚辅,促进科技创新轰、成果转化和推广应用偷。   加强技术保障犀逆吨,夯实质量品牌基础痞澄。 完善产业标准骇功即、产业计量猴粪铜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芭,推动质量升级河。引导企业增强研发创新和系统集成能力忿,创新制造方式和服务业态概,发展定制化生产妊舅炬,满足个性化需求杉详。鼓励企业发展现代销售体系划,在品牌传播沛驰、顾客体验和销售模式等方面创新发展洼。   设立“中国品牌日”茨,大力宣传知名自主品牌 祟备倡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胯羡、质量精良吉未、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值季妹蒙。品牌建设是长期而艰巨的任务垛零,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撑,以新理念引领新发展茸享,持之以恒地不懈努力伐惨,共同推进中国品牌迈入新时代擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇犀休:李芳" "   5月5日戌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辽篓谓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缎滥浮、董事长李斌就中国汽车升级之道令磷桅、互联网企业造车豹前、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论希。    近两年互联网造车企业纷纷入局推,被称为“新造车运动”蔑唐恼。徐和谊开玩笑说戈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扯。”他说梧凛拎:“我从传统汽车的角度看庭爽瘟,就是不服!”徐和谊解释道赎危,李斌做到的他也能做到悄还,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碎。    徐和谊认为咎拇协,最难的不是做产品同福沟,而是做品牌句熬,尤其是国有企业体制下做品牌阮幕。建立厩省、培育一个品牌紊僚洞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潍诲任。他举例说常点,蔚来汽车在东方广场建体验店捶裂璃,那叫“烧钱”无,国有企业就不能这样“烧钱”柔。但品牌打造的初级阶段队脆,该烧的钱还是必须烧的魂尉。这就引申出国内传统汽车行业冕哼,必须加快加大国企的改革步伐干拎,从发展角度蓝瞪、竞争角度如太盯,必须改革础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剖绅,希望未来产品不光是一个出行工具麻吐统,而是一个用车的体验平台呢凡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口埠嫉毒,而是看到与用户交流的新机会埃喜比。从互联网氢、移动互联网师、移动社交发展趋势看饺卷,与用户关系会让汽车发生深度变化充鲁,体验会变得更加重要砂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匆猴荷,新车企应该走什么样的路哎负探,徐和谊认为脸狸妮,条条大路通罗马害舒绕,但是路和路是有区别的窖厕芍。他认为全世界只有中国能做到一件事匪:传统车企和新生力量深入融合试味、发挥各自优势迪芳歌,结合起来完捞,这条路可能全球谁也做不到立太。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蒜疏辑。徐和谊透露衡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作噶菏,很可能这轮竞争董冠杀,十三五末吨罐惊,再过2至3年适,肯定会出一个比较好的结果泼镭惊。”    李斌也认为艘返拴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大免,这跟传统燃油车情况不太一样享。他干脆表示蜡,国外品牌在中国是没戏的倦隘,因为智能汽车需要本地化的数据闯貉唉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寞成。蔚来汽车在三电哩惩、智能电动休爆毙、包括制造方面都跟其他企业合作舍讨并。李斌强调红佛送:“我们是很尊重制造这件事的专业性挟。”谈到合作茸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烷:“我们的南京工厂投入十几个亿汀茶阜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贰逃胖,不是简单的代工炉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   据雅虎网站报道乖鬼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瑞替,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翻乔刑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畴乏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称队:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劲鹤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屏。”    他指出郸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钦协。尽管我认为这可能还有很长的路要走诚程母,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为募融,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险昆蹲。    当前毁韭尼,特斯拉敝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锚梢窝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搭你,并将其带到了Uber傲变。    去年龟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中穷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑琶贬囱。特斯拉CEO马斯克表示歇苫奸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”起刻。    马斯克认为雌倦遁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见较。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔑皇捎,要远多于因人为失误导致的事故触囤魄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踞摩楔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素衫鲜弦。    他表示蹄聚凹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全品,那将是一件非潮薏眨好的事情戌铣。但对于汽车保险公司来说剁辫洞,这不是件好事鲤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后模律卤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称墙:“我觉得这种影响很明显陪嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛嗣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度担乳喀,全面美、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题上别,阐明了个人观点借桨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惊咸、客观的看法屯解朽。    报告摘要芥啃粒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坷彪、导入期翘力、快速发展期与成熟期四个阶段首殊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逝常。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缎即矾,很值得我们借鉴奶管嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烂。如果不加重视拆抛,终会酝成大祸耪。    *韩国的电池产业录,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尸暇,我们必须面对这个挑战傅阂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作处孰,它会带动未来汽车消费新的革命祭坑。    *任何事物都有两面性镭,政策也是这样蔫靶怒。补贴强度不足蹭婆联,难以起到激励效果彭殿绿,补贴强度大了刚,难免产生对技术发展的不良影响士抡峰,也包括少数人铤而走险骗取补贴穷派。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一祭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玖豆,从国家科技项目立项至今已经接近20年毛,可以说产业发展已处于世界前列释。2016年淘博波,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车囊狮,累计销售95.5万辆奴径,取得了令世人瞩目的成绩龄涡帆。有些专家认为亨尘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段享比弹,我的看法不是这样计歌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期无苫、导入期改杰、快速发展期与成熟期四个阶段酗读唤。导入期也称培育期薄吻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绒,当时就有舆论认为辩,我国新能源汽车驶入快速道埂稿,进入了快速发展期嚎筏。然而到了2016年便回落下来取谰疾。现在分析起来反壁储,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拎,造成了数据中存在一定的水分蹭。随着国家对骗补行为的查处品,今年的数据逐渐回归正常崔邵默。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势馁毋蚕,有可能会得到一些错误的判断砂吻,导致过于乐观的结论某畏缅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锻崇秽,除了观察数据的趋势外奴揣胚,更重要的是看产业发展的推动力痘挽喀,是国家政策为主还是市场为主傅单。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浚让,补贴政策还不能取消炽,基础设施还很不完善旗冕搔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歪橙受,产业链还不够强壮与完善并揩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胚趟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毙,工作量很大潭芜,切不可放松努力颁,让已经启动起来的产业发展放缓下来寺。    依目前的政策设计搏纹捌,我国将于2021年取消补贴翅菠柔,代之以环境翱、能源为因素的常态鼓励政策石椽呜。也就是把2021年设为一个转折点备,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡古。期望实现年销售量达到二写睡、三百万辆以上间,能够占到汽车总销售量5%到10%拣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段封袒。    二尺巷、如何看待新能源汽车的碳排放翰稻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题醋。我认为许多人有这样的疑问是正常的巾辉,因为至今还没有一个权威的科学数据倪醒,来告知公众电动汽车的排放是多少嗣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拎孔焙。    电动汽车行驶过程是零排放毖,这点没有疑问澎。但发电过程是有排放的急鲜,不但有二氧化碳排放挠胃谎,还有导致PM2.5的有害气体排放恨。所以简单说电动汽车是清洁的鲤,是不能令人信服的籍吭,需要拿出数据来侍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反款的新闻报道唤糜,受到一些启发埔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泻,即“碳排放因子”搜。根据新加坡的实际情况敦,标明每消耗1度电嚎眉汕,就要造成500克的二氧化碳排放伶贡莫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泉盒,即每消耗1升燃油疾,就要产生3000克二氧化碳排放系柏欠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哥拣丝。由于特斯拉的车重贪,耗电量高败,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痰,尤其是在夏天开空调的情况下帛,百公里电耗有可能到40度饥,因此被饭:幔款拔合氏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杠入,很值得我们借鉴锯枯浇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究偶吭券,据我了解定性的结论比较一致效,定量的结果存在不小差异蓉醛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卢入。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辑,其清洁技术水平也有很大差异俄锑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揭闷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恼贺萎,发布我国的“排放因子”权威数据盯瓶,并定期予以更新澎勒东。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巾错。    比较我国和新加坡的发电情况痰,新加坡百分之百都是石化能源发电硷幢瘫,而我国的发电能源结构里盆,石化能源约占70%事哨,可再生能源等非石化能源约占30%棘匿取。全国平均来说失洗僧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潮能寇。而且按照现在国家电网的规划来看钮汀杉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暇,我们发电的能源结构会越来越清洁粱啸我,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苏,来估算一下电动汽车的碳排放冈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车息祁,可以算出其碳排放为100克/公里姓焊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车编悔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迷。可以看出一般情况下窃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车觅捻墟。但是如果电动汽车过重始粪,电耗很高写膛赣,就不能算是低碳产品画,甚至不如先进的混合动力汽车粱锻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系补聘伸,但是我们可以认为宽壤烯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瀑未奥,耗电越多佛体师,造成的PM2.5有害气体也越多妒丘阮。因此安宋,从治理大气环境考虑肝楞插,我们的政策应该鼓励低电耗产品祷赔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毫光。    三棘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丰点酚?    这个答案是肯定的沤册。我做过一个简单的计算池肠,即使到2030年脚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脱协,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膏倦。由于大部分电动汽车会在夜间充电冲郴,可以利用电网的低谷电时段来充电赶观。目前我得知的峰谷差是20%到30%壤退,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段科贝,不但不会给电网增加负荷九,反而可以帮助电网储电勿女。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式详,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磨,在白天电价较高时段将电售回电网耐臣咸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统洪嫉,这个系统包括了屋顶的光伏发电播、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈强盆尽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惧,采用分时段电价需。当然款,对于需要白天时段充电的一些领域甸瑟,如快充公交抖、出租车与物流车等别,仍然需要增加局部地区的电力供应能力故沫。    四崇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铜句谭。现在出现的火灾问题比较多丝赔捆,所幸还没有造成集体伤亡捣,但是已经给我们发出严重警告限酗性,如果不加重视纪供痹,终会酝成大祸偷桥撬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位韦嘘胜。    电动汽车的安全要以预防为主洞篓联,要从产品的设计做起补,然后是生产过程的严格控制岭,不能将未经严格考核的产品投入销售潭。电池的比能量越高桶卸梅,发生火灾时的危险性越大该脱,因此要求有更高的安全性技术亭埔,试验考核应该更加严格梅。尤其胁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酬粪,因为客车上乘客数量多虽锻梗,一旦出现火灾逃生难度大巫东。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准建狮澳,为满足新的标准增加成本是必要的涕文蕊。对于纯电动客车馈枚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吠垄,既安全又经济啸飞。    说一下安全监控网络础外哄。我认为重在实效杠。我在几个火灾事例中了解到抽苔,火灾发生前其监控网已显示警告信息贯,但未引起关注与采取措施谓丁搁,说明安全责任不清晶脓锣,监控网站流于形式圃寄秋,主要是供参观用涸。    五婚小蜕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棘绞,大家都知道坊剃,韩国的电池产业铆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豁善,我们必须面对这个挑战同。目前有一些原因凌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难祁酞琶,也给了国内电池领域一点时间拇乾。但是咳,如果我们自己不努力软,最终经不起国际电池产业的冲击粗丸平,我们将会面临严峻的问题扫。    我国动力电池产业发展很快挨钾,一批创新意识强的企业正在快速成长溅碧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迸禾。但是总体来说避,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况希混孤,产品的质量水平不高什虏,投资过于分散妊幂,到处建设低水平的小规模电池工厂蔚蔬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸿标裙,缺乏战略眼光掸块皆。这些问题需要引起我们重视与思考颧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败举筒,没有一个强大的中国动力电池产业容然,就不可能有强大的中国新能源汽车产业短氖,实现汽车强国的梦想又是一句空话躲楼。    化学电池是一个非常老的传统产品昏题夹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钒吧,形成了动力电池百花齐放的创新局面盲姬勉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰了,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唾修。因此嗓惩盎,谁能够掌握创新的主动权冕,谁就有可能掌握未来电池的命运聚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局暗美宦,但是企业是实现创新的主体嗣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啥典瓷,能够挑起这个历史重任净篓幂,把更多的注意力放在创新技术上面挥睛。    去年参观宁德时代电池工厂时文卉厩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图玛锤,给我留下深刻印象愤汀遍。图的中央标明安全性始终是核心钉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痞籍、功率密度彤、寿命与成本诫患警。在实现高能量密度的同时孙,要实现快充性能寥炊脚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念测蛇挡,向1万次20年迈进蝗,彻底解除人们对电池可靠性仓、耐久性的不信任炒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宦罕木,最终实现电动汽车综合成本低于传统车响形范,结束燃油车的历史浇献慰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疟送壳,成为中国动力电池的创新巨人患。    我对我国电池产品质量做过一些调研木艾,认为垮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琳殴罕。就电池单体成品质量控制方式纷福貌,目前还有采用筛选的落后方法似,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轻。这表明晴星,产品的质量水平低劣淖,即使交货的产品数据是在合同范围内身,这些产品在使用中性能很快就会变差颠闭纱,寿命很短盆略。    目前梳活,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倒炒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差实刑传,但这也并未在本质上提高一致性厂啪碍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耗匈,不需要分研豪辗,标明这些产品内在质量是优良的嫉篱。用汽车工业对零部件的质量要求就是测娶珐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夹裳柬。恐怕多数企业都达不到星卯,就这一点而言胆联,我们与日韩企业就有明显差距侵。    面对严峻的国际竞争睛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟橙糖帕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谱楞,再吃不掌握核心零部件技术的苦韩脖褥。我们看到国外整车厂来到中国时隋迁辽,都要把自己的供应链带进来味。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任薪恋。我建议政府规、协会撼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抨纶。    六茂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作日腹。它会带动未来汽车消费新的革命闯岭,有助于解决城市的拥堵锌、停车难痉、环境污染等问题灿补萌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隶氮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果山,是未来汽车应用一个非成负。好的发展方向级铅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桶。    由于共享租车提高了车辆利用率享,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢昱恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衡。又因为主要用于短途使用敛,大大降低对续驶里程的需求繁烧亥。从社会效益考虑堡垦,减少了空驶行程俄螺,意味着减少能耗与排放嘿定,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间己词,缓解停车难的问题淖缸翔。    现在魂蜂充,很多城市都在做分时租赁颠贩梗,但有的并不是典型的分时租赁瘸靶。A点借播书昧、A点还谱,规模小的例子不少澄。例如有的大学有几十台车在那里笛磊,学生租了这个车出去办事儿犁搭迫,回来时归还校园原处掳八。这种模式也是一种共享勒,但不是典型的分时租赁郴。只有实现A点借X点还插楼钦、并具有一定规模们、使用起来非常方便汐,才可以算是真正意义上的分时租赁改氓巩。    除此之外舶奔受,分时租赁还有一个评价指标乾盎久,就是车辆的运行率嫂,即车辆有多少时间在外面跑皋卧单、跑的时间和停的时间的比例俱。我考察过芜湖市易开租车罕楔,我认为是很典型的分时租赁腹颈。从数量上看磋溃,芜湖已经有两三百个站点分思,三四千台车斗曝唾,具备一定的规模;从模式上看偶搪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞄人壕、X点还陌失。从车辆运行率来看雄,芜湖做到了80%箱。    此外惜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岁酣,规模也达到2000多辆辜梁垂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池落脑,很有创新特色嫁链,也有一定规模考感猛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咳憨,认为大约需要1辆/1000人口沥风报,或5辆/平方公里的密度痴恫,才能够保证顾客较满意的租车成功率挟毙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浇夸笑,其租金仅是普通出租车的1/3公罕陡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8典。    作为共享租车的车型菇,以高可靠性搅、低成本失菜,微型车更为适宜拣。共享租车要应用车联网技术等,建立完善的方便于客户的使用体系颈窖藉,实现手机注册拉峰佰、约车寥、开车蘑、交车闪径、付费以及安全监控等檄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颧驮。我认为耻汾谓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来角。为了方便客户速泥贬,建立全国统一的注册收费系统十分必要塘。    七炔、补贴退坡后才谢,新能源汽车是否还能发展操?    从今年开始旱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奸。现在行业里有一些不同的声音蔽乖,认为新能源汽车本身就是错误的事情习刚,它的发展依赖于补贴疥税,补贴拿掉以后吠兜,新能源汽车产业就会死掉笑。我不赞成这样的消极看法背誊浓。    首先在电动汽车本身的技术上棺街,我们要有信心茎琼。随着电池能量密度的提高朝搜阿,到2020年授澳诵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翔份,规模化生产使电池的成本大幅度下降磊桂。从这几年市场反映看姜功,很多消费者开始喜欢电动车了碉嗜,他们觉得电动车很安静废琼、很干净黑壁,如果自己家有充电桩极眯迪,使用起来很方便睫拌。目前殴,面对全国大面积的雾霾形势抨廓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策衡程俗,促进了电动汽车销售量的持续增长椭腹,在不久的将来倍颗,电动汽车将大量取代燃油汽车酱赶。    我国在新能源汽车产业取得的进展匠,很大程度归功于国家的鼓励政策兜池。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的遁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瘸缕。但任何事物都有两面性临定,政策也是这样侗绵。补贴强度不足筛,难以起到激励效果鸵硕,补贴强度大了抢添,难免产生对技术发展的不良影响臂膳斜,也包括少数人铤而走险骗取补贴味僵芹。这些就是事物的复杂性桓坊,不足为奇绣。因为产生一些问题掳集,就否定补贴政策是很不客观的褐躺。正确的做法是适时适度调整政策牢表,逐步实现退坡盾思淖,制定与能源色、环保因素相关的长期鼓励政策塘,进一步完善推广工作的其他政策环境堵蜕鄙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苔僧逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屯,销量突飞猛进扛睛,不仅在中国市场实现了大反转昂辛,以每年超过30%的增长率吗赁稿,连续三年高速增长沃彩捍,实现反超诉,在全球市场上来看多盒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尖。设计之变缸埔,影响如此之深管矢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸统,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慑牛,都是如此泞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌派,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寿。此消彼长匿,本来也是市场常态啦屎念,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莽钾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卑溯绅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹿坛,而奔驰则用了进击的改变当。这导致了市场格局的变化承炔得。但在今年开始茂,奥迪要采用一种大胆的改变暑乡。   在北京车展上酚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生羡芥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兼娜闪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亲闪嗡。在采访中戈板戳,马克·莱施特先生表示虱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缄滩脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是椭,以奥迪品牌本身的三大支柱氛,即“运动性”嚏段、“卓越质量”虐镀新、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姓吮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矢。另外霸,马克·莱施特表示汰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掇弘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矫肉逻。   未来屋荣,奥迪不论A裸梨昧、Q芯涩、R系列搔蕉,还是电动系列窗,每一个车型系列都有他们独特的个性操。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品省,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抛。而且唐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缚承,在马克·莱施特看来斯,除了外观剔,在内饰的设计上脓嗅,奥迪前进的步伐还会更大犊客。   比如新一代A8贩庐,大家会看到一个全新的控制理念尼眠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烙,全部操控都是基于触摸屏味。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中按拱裸,这将是一个具有革命性的设计狙淑。”马克·莱施特表示翔粟。   【访谈】   媒体郎擂爽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么玩扳珐?   莱施特煎:中国市场当然是我们最重要的市场之一聊嗽卤。比如马上要推出的新款奥迪A8臂寇雄,我们认为80%的A8都会销往中国榔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上池爸肉。比如翱班烤,从车的前脸上就有非常明显的体现坪,这个框架会做的非常突出衔恳,也会大量的运用到合金材料排炔。A8的设计充分突显地位感和身份感卞畅唱。因为我们知道中国的用户澄,或者说中国A8的用户群是非车瞧郏看重自己的地位感和身份感脓荚,我们对A8的设计充满信心姬。   Q2是我们量产车的一个预告孺委。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饶角懊。我们想把奥迪的A系列久介绊、Q系列肚航,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赤使。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赔涕诉。比如合创耸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烷弘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忌蛋,从而更多的彰显每个车型的特点泉咎筛。   媒体翅婆:A3未来会有怎样的改变皮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苫?   莱施特劲每猎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凉辖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梢颅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滇修挪、表达力秀娶孩。   媒体郊嵌焊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升监?未来设计会有哪些改变圣?   莱施特鸥懂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱式绘时,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谩娘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骚兰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性笔街酥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堤贝腾。此外精阶摆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性华瓮。   值得一提的是倦饲陶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奈,完美诠释了驱动理念钝柔讹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计描。刚才我说的是外观的设计蔷诞拎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大京。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酵汐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘿泉定,车里面可能都不会再有任何的物理按键了示,而全部操控都是基于触摸屏十匙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中父颂顶,这将是一个具有革命性的设计罐。   媒体汗默:面对未来的城市交通更加智能化逞捣苏、互联化违、自动化的趋势顺炭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丰瞥?   莱施特先生昏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喇朔。实际上到查锭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观噶龟歧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做理错磁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔷驾涝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烫叮,还是更多使用自动驾驶必,所以我们设计的基点是用户体验舵。   设计开始阶段将先做内部设计刮驾摊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捐淡搔,再去考虑外观应该是怎么去搭配且。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疙米,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程踞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撤鲤,因为我们真的会目睹沙落鸡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坟挖。   媒体悼叹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妮夹谈?   莱施特家告:我们从下一代的奥迪A8开始胶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓄免缆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念兢赣兢。我们要做的是持续的僵啡茸、不断的推进设计语言的发展姥浮,每一代的新车型都要再往前走一大步嗣肩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玻患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅惹凳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凌情,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时台徽,业界开始重新打量双方的合作浚。   如所有行业对热点的追逐一样疼斯拜,在过去两年中须糙荷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冷疾箔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响幂盒距。4月6日唐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系速街比,携手研发并应用车载人工智能技术伺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议裁黑惕,双方将成立一家全新的合资企业径姬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拟缝。在此次合作中措拆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厘返蔽,用于双方在汽车领域业务的开展枚夏,为出门问问未来的发展提供支持坟脐暮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庭倡氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堕卿可,而合资公司背后鬼贬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入聘骏鞠,意味着除了汽车制造商杏茨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赖。   “1.8亿美元只是一个开始蕾佬鸿。选择跟出门问问合作怀,是大众集团移动出行战略的一部分未滦东。”苏伟铭称腹陪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膏凰,为达成这一目标靠畏胎,已经规划了三大板块敦动寂,共计十二盗磺、三个项目署略痉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进额娠工,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权暴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抒、语义理解技术拓,面向移动搜索领域的智能手机应用虑那水,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务新闺仇。迄今为止鹿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杜、语义分析拆骗、垂直搜索等核心技术节杯寄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腊,来打造下一代的人机交互方式鹿悄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)当隆。   “选择出门问问碗,是各方面考量的结果烈现。如果大家了解的话凡,其实Google也是出门问问的重要投资企业皇康胺,所以我们与Google也进行了谈判”伟。苏伟铭称宿裙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驰。   2015年6月恐墩水,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月廖赡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趁攫察,出门问问被Google投资簧。截至目前雌缸惮,出门问问共计6轮融资瓷丹邓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撼。   “此次写枷汞,我们对出门问问进行投资粳磋,不仅仅是出于财务层面的考量蹭侍餐,也是一次具有战略意义的投资心。通过本次战略投资佩箔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术昂蹋沪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样全,只是单纯的投资或技术合作波吨,苏伟铭回应称藉,“想强调的是嗅汝踩,我不主张相互供应的关系界亩句,一定要拥有属于自己的核心技术电碑。”   “移动出行领域的合作朗,如果是提供车辆私,那只是纯粹的商业化的供应需求好慰。与出门问问的合作瓮,我们是要进入合作的管理层采,在共同建立的合资公司中莆,双方都有委派监管团队”宏。   苏伟铭介绍评躲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持年,但更重要的是在人工智能领域的研发谁吠癸。“如果你与人工智能进行沟通粹盗撑,沟通得越多菲,它就越了解你盆乐,人工智能研发的目标是迎合客户焙岛哨,而不是需要客户自己调整来配合庞床,所以抖酞修,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饥钨哎。   他坦言蓝,在人工智能的项目开展上欢涉,有好几种做法箱狼酱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吩,但这不一定能成功罗品兴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蠕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术暑,且能够很快地将技术实现应用变。”苏伟铭称灭揩魄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勒,来帮忙推进其未来的发展汰课砂。从这方面的合作来看秘,双方非常契合慧矩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的齿芦。硬件是大众的强项蒙版,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赁扔泛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理股邢蜕,而是应该让其独立运营练动瓢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怂绣括。”苏伟铭称信,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淋。   据介绍枷刑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怖侍。基于出门问问领先的语音识别情旅魂、自然语言处理惰败、垂直搜索和主动式搜索技术牛撬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位届狼,该合资企业将进一步探索钾,为未来的智能移动出行提供解决方案岛扔沁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朵伤,人工智能并不是只包括这一部分凄纬,其实礁坍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舌猎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菇腑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跑,但在苏伟铭看来茄,这是一个重要的开始赌郝兄。   “下一个工业革命的前夜”犁即,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铂稍喇,为此艾篡几,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略操肺辟。在2016年的广州车展期间首酷徐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锌。据大众汽车集团(中国)首席营销官籍睡、集团销售和市场负责人胡波介绍牧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摆图,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立归,包括智能停车摔、智能充电等饲需邪。第三就是交通形式的智能化管理鞘敬。即打通不同的交通形式碴刷,提供一个智能化管理乓川,最后让出行者能够享受顺畅和、无缝衔接的各种交通形式带来的便利范尽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捷拍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烷耍课。“我们相信旦械挂,车企能在这一领域扮演重要的角色结檄。”胡波称茧。   不可忽视的是揪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碱恨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者栖垫琼。   “要建立一个生态圈模毛,必须要有多个方面的项目支撑额。在落实该战略的过程中吧,我们便开始思考厢畦磊,如何构架这些项目盗武淋,未来三年我们是要围绕这十二妒吭揽、三个项目开展工作的矩顿。”苏伟铭称哄桔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术砷涛俏,以便及时供应撅贬岔,满足未来车辆发展需求陵堪绢。”   据了解怂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品错枚羡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盗。通过语音输入侗魄,该后视镜可以提供导航篙、信息点(POI)搜索幕屉、即时通讯列婚衔、车载声控信息娱乐系统等功能迹场册。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验镜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror身拣。通过语音输入钒技晃,该后视镜可以提供导航含、信息点(POI)搜索办溯、即时通讯敖壳耪、车载声控信息娱乐系统等功能岛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牌摩嗓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蜕墨。   苏伟铭透露杭,最快从2017年下半年开始贸煞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耍,在一些国产车型上也将采用该技术肥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统催盟餐。但是椽盗,有了大众汽车集团的参与掠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”湘母鲁。   经济观察报定:在中国的十二三个移动出行项目上姐坏桓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翟梨?   苏伟铭环汹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权亭雀。2016年中旬猾,我们便与集团总部沟通过拳,我们认为在移动出行领域湍,中国是领先于其他市场的龚。所以钮,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤商贰,建立MOIA移动出行服务公司短急吩。之后叔,在中国火淡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拌。   所以谦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蜂欢翁,欧洲和中国芜穆瓜。其中中国的业务包括三大板块玛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目份恢拓。我们在这一领域是领先的停夯叔,这之后陀雹篙,我们还会有更多合作受拦撮。   经济观察报反科:在大众规划的十二三个项目摹纲将,大众与滴滴出行舅密、首汽等公司的战略合作是什么模式盾虹稀?   苏伟铭坞擦:大众跟滴滴桂辆厩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啤玲构。其实随,与滴滴出行的合作抗茄,目前还在进行详细商议誊卵。但需要强调的是澈肋头,我们的合作投资并不是融资的概念边笑晶,我们的合作是战略性的柑。   经常有人说大众汽车集团起步晚斜嚎妊,但我看不出其他厂家做得有多快侨。   移动出行的合作矗,如果是提供车辆恍冀副,那只是纯粹的商业化的供应需求四党超。与出门问问的合作墩娜谋,我们是要进入合作的管理层惩如,在共同建立的合资公司埃,双方都有委派监管团队腻拟恍。   经济观察报泪汤:您提到的十二杆醚、三个项目都是什么商业模式苟?是否都会以合资企业的形式出现稿泊?   苏伟铭屠沟淘:并不是全部都是合资企业形式的项目礁。我讲的三大板块中岛案朔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施割编。我们选择成立合资公司是因为碗裁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值难。那么如果不通过硬件裤拈舵,技术应该怎么落地呢充宋?通过建立合资企业套巫兄,我们可以为不同品牌设计不同的技术跺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锌,包括集团以外的其他品牌词丁,我们并不排除这样的合作对。因为生态圈本身就有一个共享的概念牢尖。随着数据的增加桓,共享的概念会更加广泛辜陶,生态圈成功的可能性也会越大粹桓拜。所以与传统的工作方式相比侣互,变化是非常大的斜。   经济观察报骨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沁?   苏伟铭勾木广:我认为技术和战略两者兼有了。要建立移动出行生态圈的目标布,就必须把其中的布局规划清楚坦瓜蹭,只是研发出几个APP返旧切,并不是真正意义上的合作或合作的全部剧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么横廓虎?同时娇斥攘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锋,也会要向外输出济斧肃。   经济观察报聚:生态圈成为汽车业新的布局单位箩,选择共建生态圈的合作伙伴时届病,有什么标准蚊壳任?   苏伟铭登锈:以前我们称之为垂直平行的价值链骚聪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联协。在考虑发展这些技术的时候才,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敢习。   举个例子舰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拈辨屑,我们会考量其语音识别技术有多强徊躬?然后再开始讨论中间的差别在哪朝呈街。找到不同品牌之间的差异性非常重要微扑。从战略角度埃,大众汽车集团需要明确今后的定位妒晶。   谈了这么多捅泉,其实有一个基本点草彼纠,便是客户群体递店协。作为主机厂寡,我们需要预见到7年以后车的样子勾颊。因为一般针对七年以后的下一代产品盼,我们现在就已经设计出来了篱铃篓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜览,未来会遇到非常大的改变裁芍丘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同律,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的片,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慌讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋胖酒:李芳" "   4月20日屡灭,上海车展开幕的第二天席,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘦藕础,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悄菇煤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颈白唐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”等斤炊,其实巩仁房,魏建军早已来到现场镐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诵并,魏建军至少接待了三批不同的访客碾刚,并亲自送每一批访客离开涛仆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痪川叙,虽然神采飞扬侨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小社垂飞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酸露,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义擒妮篮。一边是国内SUV领导品牌绣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市煞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军局,这位始终带领企业走在行业前列的领导者藤茅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣械氢廊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巧桓,此次酶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赁仆。   “WEY的目标是挑战外资品牌奔吾,终结外资品牌的暴利时代光蛇膳,重新定义‘豪华价值’呈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狮镣甘。VV7c/VV7s之后翅检,今年还将推出2~3款全新车型活付海,将产品线延伸到新能源领域程店,合力冲击外资豪华SUV品牌抖幢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兢问。”魏建军说立,“关于轻奢补衬蠕,首先这个词比较时髦校怒,容易记住渤描病。另外夯牌夯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蠕。”魏建军表示剧响,长城不会做没有意义的豪华飞鞍然,“作为消费者可以感受到超值的体验绰喊篮,而企业也能得到相应效益弛,最关键的是得到了客户的认可履,这才是有意义的‘豪华’搓雹墓。”   魏建军认为安全是最大的豪华美箱。“乘员善长、行人唯氢、车辆”三维安全(3DP)设计理念讣,参照国际标准窝,主被动安全配置完全创新阶恍,提供正常驾驶貉挽八、危险警告港、碰撞减缓集,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呈衡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辆毋痴,译为“牧羊犬”磕,有守护主人生命及安全的意思恨。   此外刚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队默谋混,来自于欧美一流车企赫蓖,有着丰富的造车经验和行业影响力贝前。匹配中国第一款7速变速器堡,这是世界上最好的变速器之一屠墩澈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帽虏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蝎害誊。除总部优秀的研发功能外块娥视,长城在欧洲奖硕、日本和北美也都建立了研发中心喉炬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杆赶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芹。其中扒敌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌履涉咳。对此藤玫恍,魏建军表示棘淀拭:“媒体和消费者一直有这样的担心释腹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贸嫁。实际上穆氛,在同尺寸或者是同动力下檬示,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价跨闭迪。但从消费者的角度来讲睡悲牌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胎,消费者会非常清楚这些配置芯颠你、性能煞、做工有什么样的差异澈诗。”魏建军表示富撂,长城的目标是做品类品牌奉憨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吻媒咯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坍塘檄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搔拒。   而针对销量层面倦锑桥,魏建军表示竿诲:“从销量上看继虎污,WEY很难超越哈弗龄惟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的魄片,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈谢岷铩,15万~20万元的空间虽然也很大酬醋坑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论单矛。”也许很多人会认为靛,WEY卖不过哈弗蹈溃泵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帽,但实则不然潘乘廓。“WEY和哈弗我们都重视淋碍,长城用同等重要的螺、足够的资源支持两个品牌哄。”魏建军说屯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力努驮,魏建军是如何评价的扔筐攫?“我认为我们的产品不管是性能默蓉乔、做工河、安全卢凛修,还是油耗帮疙锨、排放陶竞,都不输高端车世吾。”魏建军依然对产品信心十足唬,但他也承认WEY面临一大问题奔梨,“现在问题是品牌价值铺勺,因为WEY旗下产品刚上市办,品牌没有经过市场的验证关申稳,大家会对它不放心乖劳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凄。”   魏建军表示份码,自主品牌给消费者带来了很多价值触逻。“有我们的参与淘,不断地进步酮、不断地在挑战外资甲尝豁,已经迫使外资不断降价忍喷,提升服务品质保割。我们的目标是要挑战国际高端市趁疃恕,所以说我们借助中国这个很有价值的奈勿韶、规模最大的市场来锻炼局凑微,使我们能尽早挑战高端驴。”魏建军表示努,消费者购买了WEY之后呐嵌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虎。他对媒体承诺烁,WEY的产品一定是超值的极庇枷,并且一定能给购买者带来惊喜室。“WEY是一个挑战者房幕戳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挛情。把我姓都赌上了蛔伍僳,不能失败捂,只能成功辑。”在采访的最后搅丝叛,魏建军郑重地对记者说哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豪篓来,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲁甭武,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桓胖波,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甫蓝惭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚂,以及未来的发展糜犯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生领并聊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生让楼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裳妮参:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生被、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生看锚泊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宏超躲,以下是问答实录桔:   凤凰汽车 凶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凌帕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惺?   俞经民 堕嗓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坝涝,对于品牌的市场表现同样很有信心仿拓紊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言克,我们有信心成为市场第一的品牌媚巢。今年我们的销量目标脾讨,是从去年的8万到今年的20万纶雀颠。纵观130年汽车工业发展史瑟,汽车行业发展的基本规律而言狮骚,规模还是需要的扇,是品牌更好的发展的重要保障温乔。   邵景峰 鲁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澈冕,荣威方面脐桑,我们所坚持的骆绦敛,是一种符合广泛审美的奢炉倦、优雅自信的设计风格阜譬啦,在复杂的市场环境中隶径,抵御诱惑墒、坚持自我档铺,走一条人性化的设计道路绒端哦。而我们的MG名爵奈脾恭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酥,这是一个巨大的宝库共彭,值得我们的设计师尽情发掘邻极,其中之一里,就是感性踩。   在MG品牌的设计风格中剔,我们可以看到很多情感爆棚矢、血脉偾张的元素与产品菠。未来的中国汽车市场必将飞速发展恕女,需求也将越发多元化肩魂犀,然而无论技术如何变迁凳贸,对于人性化傻弟、情感体验的诉求将贯穿始终镶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想托,我们也将在感性力设计理念的指导下蛋深探,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凰骚奖。同时掀酸,强调个性也不代表小众拱败,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求顿聪会,为大众带来唤起强烈感动铝、让人心跳加速的优秀产品仇骑,这就是我们所追求的目标隋。   凤凰汽车 焙皖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仙,其中年轻消费者占到了绝大多数沙僻,请问接下来伶头,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闷厦?   俞经民 完频:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痰,更是“年轻的心”筐,从名爵ZS的订单来看够,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桥柏呐,更包含了年龄层更大诗、但心态上保持年轻的用户改。从“年轻的心”角度而言漏其,我们的消费群体就更加宽泛了提全录,作为一个年轻化的品牌慌纬牧,MG名爵的诉求是“年轻动感屯侯、专属空间癸石础、纯粹乐趣”局,给“这一代的年轻人”造车赫兜。说到年轻人共同的特点届,是充满梦想抽,对于梦想的追求更热烈一些轰,更想把心里美好的事情去实现篙偶吃。这个梦想实现的过程是非常美好的蛋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溶宋荚:为这一代年轻人煌栓,不仅是岁数上的年轻人跨怒忱,更是心态上的年轻人淖橡,提供更好的选择车丹丹,保证他的有更好的驾乘体验舞麻寸。   年轻化的特点番,是要颜值弊、要体验的到位崩犯、要可以分享事。二十一世纪中国的年轻人襄,在互联网的普及深度科钎戌、对于尖端智能的体验和想象力啦狄,在全世界范围一定是靠前的乐化,就应该可以代表“国际范儿”拷疏媒,也应该引领地球村的潮流帛澈圭。要满足这一代的年轻人洽柒惺,MG名爵所带来的产品体验涝,也应该要追求更极致郊朗,带领大家去创造全新的潮流怜寸。   凤凰汽车 藏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”实拱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闭、80后教佳獭、90后的人群当中扦?   林嘉瑜 潞够芜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乒丘。这款车感性的设计曲线腻首哗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痴丹。不光是国内的经销商胖忍躬,本次上海车展尖,MG名爵还邀请海外的经销商朝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发帽,他们也都对这款车都做出了积极的评价袒裂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粟凄蟹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”川、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟百,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骂醒,让老百姓也能开上小跑车氯,尤其对于国内的核心消费者来说配,不论年龄几何欧砷露,都要有为自己的梦想活一把的态度拉蚕。对于一个汽车品牌来说秀,这是一件值得骄傲的事情笔嘘。   邵景峰 晾:其实在选择一种设计语言的时候杯恼腑,设计团队非常慎重脓,因为设计的变换频次不能过高犯描,要抵御诱惑兑褥、保持延续性才有可能给消费者形成印象烙攀错、拥有识别度从而去打造一个品牌洞兽。“感性力设计”的第一条就是要有感性拼,去追求情感的外在表露绞,从更广泛的角度曝珊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些提弗掣,通过真正的审美习惯进行判断;第二浩五,感性力是专属庞猩避、设计师要通过专属的标签哪慰韦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邻歪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戳袜,比如运动员在起跑的那一刻疙,弓箭拉满而未发的瞬间紊秀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仙陕,这种动感更有档次发抡腔,同时价格不菲盯,是很高端尚香、优雅的设计锈据,我们希望把这种设计注入到产品中旅舞,带给这一代年轻人极致的审美体验秸晶矮。   凤凰汽车 水:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募冢块化架构平台打造的瘦希耻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兼?   俞经民旦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用层徘。这是对这一代年轻人的尊敬驰,他们自带国际范儿胖坦,是可以引领全球的潮流的人群绿,因此有着巨大的价值伶。对此崩倘皋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隧,在全球也是一样硅欢绞。目前泌扮,世界范围内洁曹渴,不仅是动力总成前瞻技术的整合粕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宏党漆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杏梧拴,采用插电式混合动力设计泰蝗。另外腿磕奉,大家看到的名爵ZS逗具,将会在明年上半年推出纯电动的版本煞,至于最接近今天这辆续航超过500公里色读、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袍,也将会在2020年之前推出队汉。   凤凰汽车 径褂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系供慨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法襄?   俞经民 蠕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控废恃,设计上差5%巍形,销售上就有可能会差30%外。那么对于自主品牌而言奥谰楞,就是要把自主性发挥好擎,去追求审美的宽度和深度朴芦,销量也才能有宽度和深度殿。名爵ZS的设计就是这样做的腻肪届,要追求极致俊、不计工本悄寡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伞肃,可以说表,名爵ZS的极致设计懂拓,对销售的宽度起到了很大的作用呸划。   邵景峰 腐许:汽车设计是在不断进化的心拖丧,不会总停留在一个风格上庞俺,在互联网时代沪谈筐,同样要有全新的时代特质奉茂。另外佩彭勺,从汽车设计而言题蹭,例如从动感设计理念而言愤搪聪,英国车是鼻祖适谩犀,很多品牌都是以此为源头来发展的附陕,也就是“同源”痞兄藐。中国航天能够上月球芹,那么在汽车领域上同样有大的进步响诉诗。之前德国杂志的一篇文章写到敞汐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袱寿,在进化的道路上有推崇的看法书继,也有欢迎的声音挡罕涸,这些都是要虚心接受的娇貌。另外鲸,汽车设计是一件非常严肃的事情图端,每辆车定型背后逻吼喉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的从轰,背后要靠巨大的投资来驱动潘既。   在造型评审的过程中呛,流行趋势讲清楚挺佃,未来怎么发展说明白瓶暑,否则误解就跟着来了市薪羔,所以要有一个整体的品牌战略在里面谋庆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了供皆吓。   凤凰汽车 鸡田:今年逢败,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惟秤堡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镣?   林嘉瑜 莆勺忻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绷械,拥有一颗年轻的心挠世,热爱运动持、健康的年轻人烷劣。   从足球营销来说巾己,对于英国和中国董,都有很大的国民基础图。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国湘,是英超乃至欧洲的强队荡起抄,这几年的成绩也是不断的提升拴叔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撤哥沟。同时凛,利物浦又是一个老牌劲旅假,有不断上升的潜力诞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恕丸,在用户上有着非常大的重叠之处姐。MG名爵与利物浦对的营销合作甜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刮寥握,在活动和比赛中享受快乐伪卤。   上海上港队也是一样的卑叛炔。MG名爵经历近百年发展绰抱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缔换草,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肝扦良,两者的合作也是非常有趣的廓胺。更重要的是狠蹋谐,MG名爵通过足球营销的模式峰,能够促进两支球队之间的交流枪烽,包括之前组织的很多活动壤潦豪,不光是针对中国的消费者潮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苯,有效利用MG名爵品牌的特有资源陌翱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌能邓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蜕拖鬼。   车展期间氏孰蚂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海空歪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磨席拖。在车展之后副,利物浦会在上海有推广巡展活动冻滴。下半年开,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对签汕,欢迎全国各地的消费者参与和体验贯。   俞经民 抹骚烘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迪情躺,大家能有一些共同点做沟通合,国内和上港足球队的合作瀑蛙,正是汽车和足球之间速度与激情刀高嫉、自我突破的契合点裳季,足球又一个很大的特点千,就是会让人意想不到了,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间糯输汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗姑挛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年昆联倘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鲸寄惮,与此同时哀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痰被,长安汽车产品质量持续提升钞竟,用户口碑不断提升鹊华镁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盼乏狼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滩、全球乘用车品牌中国市场第二名沏频阑。   关于未来收蹄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划偏蓬皑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晨外伤。   2017年是长安汽车的产品大年亢胜卧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叮戒、全新的SUV CS55敌辽、轿车睿骋CC晶芬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市傲硕解,将会进一步完善长安汽车产品谱系苇。   如今船定桥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宛蛊摔,站在国家品牌高度寻求发展饶熬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肯事芹。提升品牌溢价能力滤,成为长安汽车品牌发展的重中之重构菲。2017上海汽车期间腺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炉创,关于长安汽车的未来纯,徐留平董事长有话要说陡,以下是对话全部内容蓝哄。 凤凰汽车苟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漓丝?   徐留平呐郎欺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舍碱欢,我们也是不经意之间就走到这个地步洼,因为一个产品烦,特别是像汽车这种产品是更加的明显朔,它反映你的公司文化歪搂讹、你的公司理念是什么样的东西秽渡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缆完,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宽簧柏,你怎么样让产品吸引住消费者委导?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纬梁,靠的是什么警尸秆?因为美是一个主观的东西剂,有人认为这个很美瓦火菏,有人认为那个很美碾,从长安汽车之前的产品来看辆持丸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熄伪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碱缎连?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怜良童,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坦尘缸,同时想把这个产品往这个方向进行修改副脸湿。我觉得在这个方面论,从长安的角度来看挪梅眷,就是对于这种动感怂粟攀、时尚这个理念的偏好戊恳稿。我一直在体会撵朔,其实我是在反问我自己烧凄寂,这种偏好它是怎么体现在产品上的番?实际上是我们内心的这种偏好兜返检。在过去的2-3年中抬俱,我们面临的话题拨驮,如果过去不做总结测揣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刷熄,另外更重要的是说讹成,下一步你怎么做莆坷思,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法化脓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车市唐善,下一步是个什么东西亮,消费者需要什么样的产品喊,然后作为公司来说航僻,你们能展现出来什么样的东西晴悄愁,最后我们总结叫生命动感智色双旋奴盲,当这八个字出来的时候隋,我觉得是非成仿撸好动戊剿,既是水到渠成统樊,又是醍醐灌顶弛獭蹈、灵光一现诞姑。这个过程砷美,不仅仅是八个字的总结耗。这八个字出来以后催嘎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好譬兼狗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惶派孺,实际上不仅仅涉及到造型俄存,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洁内。这样的话坟冉,就有了一个提纲契领角畔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歼现,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锑氨,就能够有一个非常精准的东西楞缄饰。   刚才你特别提到“色”杭,我们当时想说巷怀绍,你必须要能形而上忌栓谓,要能够抽象出来祷憨拈,如果说你不能够抽象出来稳假摩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喉,如果你弄它50个字怪潘惨、80个字激娘晚,你可能不够形而上撩,不够抽象化脐撅,最后我们觉得“智膳、色”创桥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毕览募,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缄波。   第二个就是说消费者情感的体验堵,比方说对这个造型和颜色具钠贪,甚至于这种声音或者是形状奔、线条的这些方面的喜欢诗憋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西退并窜。当然我们也在想用什么样的词比较好尘阶梧,最后觉得设计的这个词很好猩,一开始我们还担心说这个词字挺多混函畦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疵,我觉得就应该让它有想象力侣熔蔼,就应该赋予它很多的内容乒克杀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苟佳峭,孔子都说食色芳锰舒,吃饭以后第二件事就是这个字顷,我相信孔子说的这个字也不简单意思芭魔,实际上说售截,智色这两个字还是最终反映的是人龟,特别是消费者的一种需求奠啦垃,对于未来传统的一种期许惭刮,这个过程当中砷郸宫,对我们来讲取岭檬,把这八个字想通的时候空澈湿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的飞蜡,这是我的第一段话题灌。   第二段话题说这个对长安有什么用处赴?那次在发布会现场有说笔怒毖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候关钒,一开始我就提出霸,第一个伦瓮,这个产品要漂亮疾先谋,你不漂亮的话砂辰,什么样的东西都没用锰农崇。因为我们很早的时候就开始在考量蕾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涧,后来发现不行孩邻,最后我们在大概07踩邓坷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了普。因为你还不能提炼出一个高大上骄惶铝、抽象年五、形而上的东西髓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酥寝禄,但是每个产品都出得非常艰难共端轰。这个事这么长期干也是一个问题掳,因此在三年前的时候芯顽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了韭曹捂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜡,对于消费者的这种认知扣,把它抽象化港,那么这样的话理解了以后苟,再把它具体化辽,特别是在产品口贿汝,也就是设计理念当中一些图形化的东西被渡,因为如果你不落实到图形化的方面融吵,那就只有形而上没有具像化 劫肪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捆,图形化和具像化过程当中桑,这个就出来了磐仙黑。   这个出来以后儒,我觉得对未来长安来说敌,我们未来在产品设计的过程当中列,产品能否做到生命动感智色双旋边拳本,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来分力?这样的话冠,实际上说毕甸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痊芬去,几十次的否决客粮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成委夹,几次或者就十次你把它完成硅溯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澳,那么这样的话莽,对于长安汽车的家族化讳诉羚,我们看了这个车鼓,看了这种感觉这种情感的体验室鼓琴,那就是长安汽车菠汀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钝侗顾,这是一个系。   第二个就是说哎,我们自己在研发制造设计过程当中舱,这个速度大大下降村些,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讹砷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窃八朗,如何把消费者的体验做到更加的精准廉,更加的接触到痒点羔,这样对长安的影响是极其巨大的豌。   凤凰汽车拒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茧略玲?   徐留平细憋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潞始撼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法躬辨贪。如果说把它拆分开来谅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揩紊,智色双旋更加偏向于设计领域判。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姬腔贾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚湾庇,我相信大概许多媒体会想氖马考,生命动感智色双旋怎么落地商妈深?因此我们就想把智色双旋也说出来桂轮输,不要分开纹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中棉呻妹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒜囊汰。   凤凰汽车膳扔:另外一个是提到的认知方面的感觉菲邯,有没有一个专业的因素呻屋醋,咱们除了制度之外拍挥掠,有没有专业领域的人来负责这件事矮撼萄?   徐留平究:我们长安有一个庞大的队伍协,首先要把一个汽车造好废话诺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啸,到高管团队椭虎坝,到设计团队红铺,到制造和研发团队戎浮搂,包括服务团队赫随,特别是主要负责的领导人森。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腑石,而仅仅是设计团队的话语刮轨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离艘戚函。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勤扫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素斜测硕,因此对长安来讲捍徽,是既有最高层特别的重视捎、关注和把握盼济奋,并且这也是一个最高领导者的工作职责捂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喷袖,我认为在汽车领域当中是行不通的喊,当然我们也有具体分工坎。另外也有很多的专业人士完成这个事情童,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的假俊春,还有轿车研究的玛蚀废,也有做SUV研究的伯,同时也有按照职能分的婚匙侗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中釜氢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蜕,如果仅仅是设计团队的意见抢,肯定会偏离了方向桓爽。 凤凰汽车平立许:一把手是指您吗扛撼?   徐留平份:我是其中之一蝗措。   凤凰汽车郝:长安汽车自主研发的新车围,设计焦青、评审疤、评定环节您都会参加吗蹈?   徐留平焕:我必须参加夯细,我前面讲这是我的职责钨骑浚,所以我必须参加寐。   凤凰汽车南尝谴:无人驾驶车呢愁羡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鳖聊日,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狸芒炉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毋头,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破去仆辉?   徐留平筋:上一次品牌发布会洛愧淀,最新的无人驾驶技术也做了展示惶芯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上罚,高速公路的环境相对来说可控性要好息骋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的婚山珊,难度要更大懦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻受隘,我们不仅能在高速公路上做诽,而且能够在城区做笛,这个技术我们已经实现了突破捻蛙。   凤凰汽车拍摄查:长安无人驾驶技术进行的这么好澄,量产会提前吗发独?   徐留平吞戚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加定岔嚎,实际上就是说跑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恋居,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蕾娇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忍困铆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定角管。   凤凰汽车懊论:中美在进行双边的贸易谈判烦想棋,这是谈判的内容之一殊,会涉及到汽车合资企业的放开群嫡,可能是一个双向的市场开放的动作撂,如果这个谈成了捶惫,如果这个不再规定50%的上限潘测窍,您觉得对行业有什么影响供肆捍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资歇巨太,那您觉得首先答不答应獭?再有一个多给他股份的话密鲁戳,对企业今后的运营会怎么样毒?   徐留平涕孪:我明白你的意思瞥车,第一我确实还没听到这方面的话题老弓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淬旱闻,股比这个事说了很多年逛茬,我基本的看法有几点桔堂,第一个这是国家层面的战略和政策褥,作为企业来说隋,我们遵循拳滦辰,国家有什么政策我们遵循什么政策介方梁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挪良茶,我相信未来的合作会加深褐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溃罕噬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摔,而是说理解消费者挞火轰,能够洞悉消费者炬,如果股比的溢价挺高尘诫昧、溢价挺低垮壳,但你产品不能卖出去旁缔,那你不能分摊出去韶付估,如何把蛋糕做大缝锭,这是合资企业要做的一件事领诵斡。   凤凰汽车毕诚:如果真开放赌抠,长安会想着往美国去吗防,就像那福特来到这里呢灵泄诧?   徐留平勃辱难:长安想要去美国是一个公司的战略吨凭叫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喀。   凤凰汽车八:长安与福特的合作多吗焦蜂?   徐留平诫:长安与福特是我们加强合作的方面碘低拣,应该讲这种合作的程度胜染,不仅仅是合资企业勤,从母公司其他层面盾瑞,包括技术和其他很多方面都在讨论屏,包括海外市彻狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长上楔,它的能力提高了公。第二 现在是全球化合作的时代结彭棘,一家公司独立运营栓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脐纲瘦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裙。   凤凰汽车忌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伐哭浑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漂仟浮,你还说了过去我们做一个车爱膜,可能需要很长时间好不容易做下来玻目垮,比如逸动挞催鲍,是很艰难的甭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跨腊唬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%池独,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僧疼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴栊G邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棚怯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大聚?第二对比韩系场、日系龋,我们的研发体系和他们的研发体系相比勒,您觉得能不能支撑坑艘秆,确实我们的实力也很强氮贫洽,我们的内功可能修炼到一定程度酗蚀开,我们后面会源源不断推出好的产品恐甩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袜来谐。   徐留平痊抵八:你讲得非嘲捣眨好备吞嗜,我觉得这是两个原因导致的喘玻,第一个就是必然性呈礁,自主品牌需要有成长的空间接,第二个确实也有机会的原因哇玲敌,恰恰是SUV的市晨喑葱恪,中国的消费者需要这个东西檬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蚂,反应速度更加快一点裤,把这些产品推出确实是满足他们的需要董,我觉得是两者共同作用的结果错誊。   对于下一步自主品牌来讲钞侠,无论是哪个系姑癸,无论是美系皑、日系斑先、韩系籍廉、法系敞信脆,我觉得跟系没有关系碾贬,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烂萎,这是关键甭。消费者他肯定是有他的诉求的肛,究竟是SUV情峡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漏,他有他的一种偏好粪卷、喜欢福头,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藩蓝,这就需要我们作为厂商鸵,你必须要洞察到消费者的需求溃,实际上要看到他的潜意识是什么东西膏袍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来答。为什么我要总结长安汽车的过去呢酗笑?实际上是我们自己反问的过程达痕,就是说在过去当中替虚,为什么逸动会是这样邯,CS75为什么是这样讲咯台?实际上说矫惮兄,我们当时也没有意识到似石,反正当时就是这个样子就旗,实际上这个过程是一个反求的过程亲,我们为什么会喜欢这样猴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慰速,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘿末碳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荷,我们把汽车理解为是生命的动感滦锌熄,其实是一种生命力的扩张昏痉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锚寥倘,而我们长安就应该提供这样的产品肪肖滔,回过头来展望未来夯箩,我们觉得这也是一个正确的判断纫涝。   凤凰汽车卤焕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陛蟹。   徐留平谜溅:我觉得现在国内研发体系来看寇较陷,国家间可能还是有一些参差不齐宽,我觉得自主品牌的研发能力和体系箩票起,进步无疑是非常大的桅篡镁,而在很多方面可能与跨国公司有差距安市,有些方面会比较超前涤檄,因为自主品牌也不是一家蔫策,跨国公司也不是一家毁,要两者来比很难说嫂,但是有一点揩袖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易节贩透,做好一段时间不容易离,这个公司要能够连续做出好产品蠢裳,能够连续向前增长吵极,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纪、设计应用交贸栓,在这个公司当中都比较受关注杠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因落趁。   凤凰汽车盆辈坝:我想问一下自主品牌的建设函拿,随着我们品牌的推出朽商,现在汽车品牌进入新的层面肯戈,会有不同的路径选择奢,比如长城绵、吉利推出新的车型狗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势努?长安如何能够胜出存?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌煌,除了刚才说的两个鲤畔,还有互联网造车的未来的合作伙伴开故枚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淀袍恳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莆采厦?   徐留平丹:实际上鼻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衔,我觉得这是好事扭帝,这说明汽车产业欣欣向荣坏称,是真正的投入瘫,这是我对汽车产业的理解我簿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绦缴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皋殿,例如一个产品到了造型师的时候虚驶聊,是一个说法桃绕碗、一个样子艾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秋材坞,然后到了制造过程当中又是另一个想法茧漏,到服务过程中又是另一个想法居宠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讨,既有高大上的肆,也有形而上能泞妻、具象的抱聘拼,你要把一个公司从时间跨度孰,一个一个展现出来薯,而从空间的序列当中藩涩宿,你要把研发全部都按照这个意义矮泡壳,我觉得是很重要的方面输熊。我觉得制造汽车是很复杂的过程厘,各个方面的协调瓢谱、综合掣许讳、修正卡、打磨需要太多的时间露,我觉得这是一方面齿残。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扫麻搬,同时也是我们总结过去体会出来的茅苗倘,它是由内而外的辜体煌。可能我们过去没有意识到这个话题晦,我们现在总结出来较盎挝,然后下一步能够指导各个方面弊,每个部门都很容易做事情博嚎。   第二个问题你讲到造车础,我们开的会太多了蓄,失败的太多了匆列硷,沮丧也有很多蹭劳舰,基本充满笑意也就一次搐,前面基本上是批评矩扩珐、检讨箔苯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓜勉爆,不高大上沟蘑。至于说现在很多企业开始造车洗琅,我觉得这是一个充满魅力的行当坑,很多人都愿意去做题。   凤凰汽车订韦卸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斧? 徐留平梧怕拒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面莫毯毫,会选择相适应的地方凛轻券。   凤凰汽车激幂:就刚才的问题我问一下母肩怪,刚才您提到和新创的互联网的合作捂侵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捕、蔚来也有合作晃讲共,您觉得长安在未来在互联网里面的话附桶维,更倾向于是一种怎样的合作登?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工界,您是怎么看的排隧驴?   徐留平赊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沉敦颈,从长安的情况来看徊弧础,我们认为哪个方式都挺好的觅,现在是合作型的骇呻,是你可以自己干颊,也可以合作干磐彻,也可以自己加合作干潮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西艘。   凤凰汽车擞钉奖:我们打比喻处,37度是正常的温度狙,您觉得新能源行业编,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秽惧绍,您觉得温度是多少额烂?   徐留平么腥筹:您觉得高了低了胎烁圈?   凤凰汽车嗡:之前有人认为这是疯狂的阶段凶。   徐留平亥抠情:我对一个产业的衡量依据是乌陕,在目前这种全球的经济运营模式下欺涩彪,凡是有金矿的地方仟锰,都会有若干的人去挖掘它埃,目前我觉得新能源就属于这个阶段握轻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够多,应该更加得进入赖挫,因为从目前的情况来看冬揭,汽车产品当中曝,一个很重要的领域就是电池钳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放替漏,没有这种资本粪汤、技术离皮、人员的这种投入钩阑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的八绵。   凤凰汽车盖:那就是说您觉得温度还不够吗麓?   徐留平孰裳啡:我觉得还可以桨,但是我不太同意的就是产能趣工糜,如果说你的产品技术不太优秀修,你建那么多产能就是有点糊涂蹿彩。   凤凰汽车些边:很多其实可以通过改造现有的产能杀佬片,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能昏稍,从这个角度来讲嗣联棉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况村绩?   徐留平谩:从整车厂的角度我们希望成本低一点挺,选择利益大的瞄逼。   凤凰汽车胜:所以您不担心过剩吗杀入?   徐留平经:我不太担心这个问题谦芭,我觉得电池还处于不确定的阶段噬痢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候漆谎南。   凤凰汽车围:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象墩掇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刃梨砷,不管是设计师还是CEO等等琅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代躺醛?当然那些设计师很多是主管的色,老外有管经营的有管品牌哥,主要还是在设计和技术的领域队,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赎?第二个是国有体制的问题丰掂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惠珐,也在高薪吸引高管人才饲,您是如何留住我们的人才唾享,关于体制之上唤、体制制约的问题诗缅舌,我们怎么解决劳?   徐留平萌庇:现在是全球化时代谜嚏市,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早其,我们最早的时候是四无戮疏,没钱雷、没人瓢多毖、没能力薪风、没地位磊裂竟,到现阶段来讲马宋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铺瘦首,这都是一种非常正常的行为忍书啪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国危窃接,如果对中国的消费者不能够带动砷金,那肯定不行方扛,我觉得这是一个阶嚏豌,无论你是洋务运动还是什么运动楼,核心是对消费者要动起来权,这是一个顾。   第二个关于体制的话题咐房庞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丘,这个方面我觉得不能讳言社淖茨。目前来看石锌厩,对长安不是特别明显啸菱,因为长安是属于南方集团旗下子公司眠襄,从南方集团来说钒拳寄,在这个领域当中妓浑,也在他的职权范围之内做了一些调整苯太杆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享局。   凤凰汽车棋涛:如何看待这个机制痢封里?   徐留平拜:从国家层面来说停,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堂矛。   凤凰汽车填换溉:你们审批会很困难是吗吨箱陋?   徐留平庇磊坟:我觉得会快鸵隘,另外一个我觉得汽车集团莆,也许给你量化很多股份瓤,但是最后你没有创造价值坷泡,给你1股碗漏释,1×0的时候不还是0吗墓鹊潍?汽车的成长铝侵购、成熟或者盈利是一个艰难的过程咳跑守。 凤凰汽车袍金捻:十三五计划像长安汽车整体的销量才、利润和研发能力以及目标有没有手?   徐留平菩挛唐:非常有谈,我们愿景2025拖嗣氦,我们做10年的规划娃,在这个当中我们相对来说做得比较保守疮郎,为什么说保守呢并吨波?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拨轨。   凤凰汽车佩陌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巩百,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捂?   徐留平料:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗣,在技术和平台方面都在加强合作肯,至于说未来它要怎么样欣坞,我现在还不太好评价这件事幂。   凤凰汽车遂:徐总问一下国际市场的战略帕,我知道去年车展的时候祷,长安说往海外拓展的重点是伊朗渭肯塘、印度缓、俄罗斯这样新兴市呈啦啤,有明显增长潜力的市程备弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去事,比如在墨西哥泼局,对长安而言镁,自主研发这么好品,又长期和国外品牌进行合作萍闷磐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浩憨的、欧洲的市炒帷?   徐留平使炔:在我们十年规划中就有鲁,去年讲的时候就是当下正在做的内容惨吹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惊荚,就是要稳扎稳打交,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脐衅违,因为一支队伍最重要的是信心灿。   凤凰汽车尝肯咯:国内很多品牌都盯住印度这个市澈ど健,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸽勾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腥?优势在哪儿挞酶邯?   徐留平加睫精:对于海外市场我的理解是要扎下根去俊捶健,不是简单地把你的产品卖出去釜活存,是你能够充分地利用本地的资源陷,包括人力资源和其他的技术能力的,然后为本地的消费者提供这种产品和服务退窃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湿,促进本地人的水平的提高拦,那么同时在这个过程当中阜,把公司的产品技术涵盖进去瑞耿拐,我觉得这样才能走得远捣。   凤凰汽车形:长安最近一套体系出来了方懂魏,有没有可能往更高的一段发展归?   徐留平童:从长安来讲滦龟疲,我们目前的战略看犯耪册,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辩挖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赤,这是我们能够奉献消费者更多的东西顿傅粪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钱,但最终要落实到产品上墙邯,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫌,未来涸,长安汽车会加快产品推进的速度灰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神靛寝。   凤凰汽车翁水:欧尚也在这里面吗境榔?   徐留平存芜:欧尚不在潍。   凤凰汽车锯涂:东风已经有PSA很多股份钱毖函,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喂归?   徐留平枯:目前我没有听到有任何影响嚼盖,在实际工作中我们也没有感觉到携九苦。   凤凰汽车冒措财:理念发布会徐总是骑着马出来的檬彼,当时媒体圈特别关注雹泡蔬,都刷爆了朋友圈诗葱此,虽然我不在现撑臁,我不知道有没有特别的意义范酣稠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寝陛丢,当时的考虑是什么舶海?   徐留平澄:两个考虑拖池难,一个是我把马和车作为比较谷,你要说一件事胚,一大堆结构化的语言没有必要册,我觉得既然是长安汽车点剐,我们叫做生命动感激辆、智色双旋贯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫上半,如果不这样做也没法让人尖叫漏虐衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾力:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日葛寐,上海车展首日澄常,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面竟烩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩藁绱谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量活赎链,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篱,12年增长了120倍闭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毁。   受访人阜口冬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抹渺。以下为问答实录播鬼:   凤凰汽车破输: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斥省琉?   雷德?比格兰德扰艘飘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痊途哗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年峡,这款车在中国市场的反响非澄识妫好迫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拖,同时拥有强大的引擎汐锻完,提供强劲的动力与性能琶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声糙垦。所以啦茹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兽。   凤凰汽车宋被宦: 在没有设立经销商的地区椽传丁,玛莎拉蒂如何抓住市承呷巍?   雷德?比格兰德稻: 我们首先还是会增加销售网络外衡舅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点葱,计划在今年年底扩展到75个史癸陵。   我们还在天猫开设了旗舰店肆粕帕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屎比,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讽量,大部分来自没有授权经销商的地区涧戏狈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奶钦纳,鉴赏力越来越高筏。针对这些人群懈颇棺,我们还组织很多不同的客户体验活动菜,如海外试驾薄为,以及互联网方面的创新慨,如网络平台的直播光。此外扮,我们也有不同的金融政策测桅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务是辅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式达侨。   凤凰汽车泻糖纫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》替,给汽车销售渠道带来一些变化片铜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新继隧刊?   雷德?比格兰德碑夏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说试宛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品北橙间,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萌撵,而是要提供独特的生活方式体验谓熄孙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待境涣,不止在中国伟雷,在全球市场都是这样陛。2016年伙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陪赖,这个主要还是产品优势带来的沽。新的政策出台以后污,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响楔,不过最终的销售成绩还是由产品决定骏几。   关于新的法规赐停溜,我们现在也正在研究当中靛扦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寡驾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作护。此外囊铅冠,我们在中国有非辰缃闩耍好的经销商关系哗喝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关此谰纠。我们开设的天猫旗舰店储刚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绕萝翔:客户在天猫下定单控,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务法。所以咐称成,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垃。   我们的很多客户最在意的并不是价格才劝妮,而是优质的服务与体验帽跺溺,这正是玛莎拉蒂的优势所在梨算攫。   凤凰汽车斥斥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线趴行锣,有没有什么新的产品推广鸥貌?   雷德?比格兰德离毋: 关于新产品绿,现在还不是宣布的时候姓裴寐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酶谈,等到新产品发布时我们再提供更多信息沽峨壤。   凤凰汽车醇歪琶: 作为中国消费者熟悉的豪华车腐管吓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祷揣仑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好笨。对于玛莎拉蒂来说楼签券,未来在中国市场的前景怎么看剃?理由是什么睡诧?   雷德?比格兰德鸵了: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盟窜,5年前菱,我们在全球的销量大概是6,500台培暇烩,而2016年达到了42,100台纠培,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平道逝,所以我们的增长一直是持续的斜泛蜕。也因此心,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拼浑版。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后僧弊瘦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寞康,这就是玛莎拉蒂的优势破脱。所以欠绦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哦颇。   另外槽避,玛莎拉蒂的车主非常年轻免簿,尤其是在中国市炒貌晾 ,车主的平均年龄只有30多岁淌曝,他们追求具有独特风格与气质的产品柒辨,来表达自己的个性与品味轨感。   凤凰汽车担: 现在汽车技术日新月异糯滦郸,尤其是新能源拾兢、共享箱瓦、智能驾驶方面亩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桨镶炊?   雷德?比格兰德胜险: 在新技术方面畏寞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咖膛遁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喝。我们并不追求生产最快的汽车炯竭怀,而是要提供包括技术痘博、性能瞪、动力糖凉、驾驶体验等方面在内的最佳组合掏。   针对自动驾驶该笔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汉熬,帮助驾驶员减轻疲劳袖跋,降低操作难度思,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的导爽,包括独特的声浪萄猎缚、澎湃的性能访咳倡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铣阔愁,这是玛莎拉蒂所追求的燎结填。   关于未来对新技术的规划试,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捶滩,比如减少温室气体排放地唐碌,这一方面玛莎拉蒂也不例外惰恍。此外忱腐婪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术檀,如苹果CarPlay和Android Auto净,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歧段虎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痛喝鸵。   凤凰汽车收: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甫,怎么适应鳞胎很?   雷德?比格兰德甩醇乃: 针对年轻人群食耍,我们采用的方式不是改变自己问,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睡侩。比如在中国硕赤,车主平均年龄非常年轻匪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洗,便是一位年轻的中国女性茸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沟晴呻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姑娃山,包括法拉利生产的强劲发动机迷赁、独特的引擎咆哮声蔷疆、奢华优雅的外观与内饰莫耿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沽混,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势添红,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笆坏救。   凤凰汽车剖萌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庐瑰秒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凹,有没有针对用户画像做调整死?刚才强调坚守自己的DNA和理念勤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试合韭前?   雷德?比格兰德供茎: 在中国继激,我们不断渗透到三四线城市淀抨把,但是目的是一致的场每稍,就是要吸引更多年轻客户倪啥。但不管在中国乃至全球的哪个城市花艇墨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煎、激动人心的声浪曙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陌撑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户估。   在设计经销商的时候澈淋痛,玛莎拉蒂也不是随意为之漏吨,而是按照需求进行规划荤挡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滇捅阿,首发售罄的100辆SUV中阶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骄。因此吠焙溪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商顺骏。同时邦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鸵,客户需要一整套的优质服务挪欣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吹恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇杉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上献锨浅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生删,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剂揉挪。   提问揣赡:您的新角色到底是什么样的躬委奈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饺罐缅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渤美恕?   Alfonso Albaisa悔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搬合妙,跟所有的设计相关的工作汐入,都是由我负责倪筐。之前我100%的时间放在英菲尼迪呸,现在会分30%的时间来屁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矾间挂。现在大家看到的一些车型枚懦弦,可能是一些原来的车型柿诽,我们现在的工作韩犬,也是快马加鞭斯赁,希望能不断的改进赔、提升现有的设计存娜。   提问悲庭汾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缝田归?如何看待他推动品牌前进时的作用仕怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汗,我们会共同合作病,不断进行我们设计的演化旗谦。其实我到7月份才会正式上任牡杀骗,我现在猜测或确定未来的设计理念温,还有点为时过早枢脆。   我们知道畦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚事钮拿、非常大胆前卫的钦匆,我们的这种设计是一个不断演进的过程唬士,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改末。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勺肩。   卡里姆跟我有很多类似的地方比铺强。比如煞搔,我们都是艺术家出身康,非常喜欢设计煤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丘舒,并将其以各种形式发挥出来浇雀。   提问逛:我有两个产品方面的问题熄胸始。首先仁很七,这个概念车非常漂亮陡恳鬼,它背后的设计灵感有哪些脆?   Alfonso Albaisa厩结囤:秉承“冲突美学”设计精髓稠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乐隶汞。基本上就像艺术一样哇踞醒,包括缝针嗡却、包裹感北田蔚,还有使用的木质私倍,都是非澄恚好的手工工艺遂。这是一种感性和理性的结合录,还有一些肌肉感极强的车身线条际嘛。   提问保娠:这款车未来的定位醚倡、消费人群是怎样的划微?   Alfonso Albaisa氢:一般都是比较年轻的家庭堡涩,想要非掣傻霞耍宽敞寿漂、具有运动风格的车型嵌闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗效培:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示理,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耗。   在发展新常态下诗论贰,消费动力开始向下线市场转移恼伤。同时窃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讹。由此凡锌线,县域市场成为新时代的“金砖市场”痹儡挺。而对于汽车行业去史,消费升级利好之外泪杠菊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇开斜。如何撬动县域这一重要市潮ⅰ?   胡绪雷表示掣蔫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局类锭,帮助县域出租车进行升级改革奋。县域交通的数据化垫讼板、智能化发展冠淘,有助于未来网约车的下沉渗透浪。县城消费能力相对较低克缝痘,在出租车领域引进大数据之后凹陕吉,未来再进一步升级到网约车酶嚷。   据胡绪雷透露冬捻,首汽将在县域布局三块业务踌届乘:长租车腔、网约车(出租车)暖、分时租赁妥没。分时租赁是纯新能源车晴卞,未来分时租赁或是对公务用车的补充撬秆,它是纯电动赂签,不用长时间租狡鸽熊,可以通过APP来完成衡。目前徊,在北京有1000多辆车检裸鹊,150多个点位鲁挝谜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市婚,对公务车改革会有一些帮助虱磺常。   胡绪雷认为叹蹲,网约车行为是偏汽车前市场的角色绷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顺。第二里,在居民习惯了这种消费行为之后男千,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炬镀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毯跺。   当日亭场,首汽约车作为新生力量申埠呵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进请膳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗屉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日券稠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哨,渠道下沉要根据市场来判断韩峭,服务要根据需求一直不断地跟进炬扫拼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况话培氦,比如说对经济的支撑架巫,对政策的拉动铣籍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搓户雾。近几年棠拷,一汽吉林产品在县域销量比较高迟叔梁,对县域市场的期待也非常高当磺。从目前产品结构来看技偿阜,产品消费比重70%在县域单贰,30%在一情觅闲、二枷酗山、三线市场咖惫槐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裳,外观坎薄闷、配置荆抗、价值都迎合了县域市场的需求童。   从流通环节上来看克熄舜,县域市场做的非澄椋好对淖,没有什么瓶颈因素麓。一汽吉林也努力在渠道建设彼兰缴、服务跟进等方面做成长和改善瓷歉。同时宋长欣也提出了一个想法怀,“县域对自主品牌在公务车戳、公务员购车方面是否有政策倾斜丛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长松躬,这是我们车企的想法宫会信。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时森嘲霓,要根据市场来判断皮。目前覆,县域之间的差距非常大泵,包括现在推行的3G服务杰被,在那些无法设定固定站点的地方挫,推出了3G巡航服务拼焦。服务是永无止境的工作笑练,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚庐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示南瞧钉,新能源汽车推广比较看好北刻啤徐、上勿店武、广限行忌芬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坤己迫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车回,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琉省。尽管都看好电动汽车的发展趋势粟磁,但做好市场并不是一件易事麻。   目前比较看好两个市成ā,一个是北淳捷、上唤、广限行刃触靛、限购市乘叱Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲锬谩,这个市场的发展速度很快塘帛。例如河南葱、山东禽两男、西北区域颅勉和,大量没有牌照的低速电动车疮培我,在政策方面仍处于灰色地带镶境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腊姐,在国家和地方补贴的支持下聚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侯坦介,在农村市场港范狭、县乡市场得到了非郴荩好的认可瓶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求及俩,县城市场的消费者的房屋空间大岛文卢,有充足的空间停发车辆庞,拥有较好的充电便利性缮泵。其次行驶距离不长犯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求牧炮温。另外谎豁席,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孙,因为小车型成本低啸堑伴。   赵智刚表示便,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涪。河南地区羞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排稳采活,在替代当的出租车痕恰薪、公务车方面取得了不错的效果辉。同时绣累,也在积极跟海南政府合作井,投放了一部分公共用车堪剃屏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睡崔,比如是文昌纶阑、万宁呵翱寿、琼海等县级市席婆,未来将在海南全面推进捎谴哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬迸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怖陶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侵舌哨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行段娃献。会上抒围,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出经:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂媚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本距,是参与全球竞争阿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提略添场。”   在当日的论坛上哨脓蛾,郑刚发表主题演讲互。在他看来谓蓬佳,打造世界级新能源汽车的品牌颊,最核心的是独特性惮瘁、差异性蹿赏辅,是比较节能优势讥,浮出水面的是视觉杯、是LOGO蓉、是VI酿桃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势芬,其中成本优势是最重要的组成部分不避乏。   早在110年前弧煞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择促硷苗:蒸汽驱动车歪须欣、电驱动车和燃油驱动车怂。然而临纱,在后来发展中晤揽部,电动车败给了汽油车捌炊恐。这是什么原因造成的闲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慈。亨利·福特发明了流水线生产协捻腊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弘,成本大幅度地下降敛,售价拉低到850美金涩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缕兽莫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恒敲骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以金,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弧毒。100多年的历史多次证明了这一点陆。” 郑刚说霉伤兄。   在反思自身发展时嚷体,郑刚透露泼晌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量核旗拌,规模在迅速的增长梢弄,但很遗憾并没有带来显著的刻爱测、大幅度的成本的降低剐圭矢。   为此彻,郑刚提出乒连,在推广和普及新能源汽车的同时戳,光靠技术进步还远远不够圃抹,更加要注重伶降、培育成本领先的优势软康闻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本善稗,是参与全球竞争四囊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萌。   他建议檀粪,对新能源汽车未来的产业政策遍偿、行业标准念、行业监管等娟耽规,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朴秀虽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔫,这样才能培育出行业的龙头企业叭山羡。   如何通过提高规模侩密篮、优化设计都、优化政策和制度创新敞赐?郑刚说呜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本艾十弗、交易成本和政策成本颈巾伤,来打造企业的综合成本能力和优势病,从而提高中国企业的全球比较竞争优势揩标。这还需要企业和政府共同携手躬偏幸,不忘初心楷室,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怜葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥垂:韩大为" "  魏建军多次提到答,我们的确有很多故事搽描窟,但是他们没有写得很好钙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖畴纯?魏建军直言不讳地说姐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泼诲鸿。   囤地赚翻素、离开保定拳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柏,且莫名其妙稀啡祥,或者无中生有的传言所困扰屡途,最好的纾解方法是什么鳞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车另缺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂革冲韧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后良,魏建军赊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监童读,与部分汽车媒体交流版咐胜。以一身轻便的牛仔装""示人""扯千扭,魏建军笑着说盛皋,是在同事的建议下才穿出来的弛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓤喉忍,魏建军坦言擦倡,的确压力很大侍撕腾,也很难受巫,“有时甚至想哭”迫颧。他说嚷,我本人就是保定人钾壁锌,能不希望自己的家乡更好么刀熬蛔?当然嫌持,我们只有把自己的产品做得更好籍毒骡。    诚如魏建军所言惺授淋,近期团,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吾忌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伴藐,来自媒体的反馈好评如潮篡。有作者甚至设问逼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屉荷炮,否则也怕媒体老师太忙”郡逝裳,长城汽车一位公关人士插话道骸。    10日下午的WEY首度试乘试驾角,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意你铅杉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纪袍,有同行在现场就说爱恢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔬萄概,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型倘蹄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型分。    动力配置上袭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潭拿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讼,最大功率达172千瓦踩斤汝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涵人,换挡响应及换挡逻辑可圈可点懒凄卸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时架煤诧,VV7s几乎没有发飘的感觉存,而车内噪音也得到较好的抑制澳。“我们在整车NVH方面做了很大努力借歉,也取得了一定的平衡”纪,魏建军说宛午级。   VV7S    在交流中立,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时良镰蛋,大谈累理哗、特谈所谓“轻奢”病虑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茸,咬住“聚焦”二字不松口灯馈仕。而是多次征询媒体试车时的感受胳硷夏,并逐一分析抚扰、解答媒体所发现的问题晚抗。整个交流过程锣,他都态度诚恳槐搅,即使是谈到一些尖锐的问题物,也并不辩解阂桔酿。他甚至非常谦逊地自问自答寂庭,人为什么会失败鲤譬譬?尤其是一些有着巨大成功的人菱。因为以往的成功枫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蝎拿,就很容易让自己失败悄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弧揣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斤蔬欧。他认为搬史劳,好的产品本身就是故事烦济靡,而WEY就是要做最好的产品浚惨。此次履,魏建军多次提到羌,我们的确有很多故事要讲茹,但是他们没有写得很好泰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闪吩,所以盛限嘘,我在让他们重写熔构。魏建军笑着说寂亩顺,把一桌人也给逗乐了膳脱敲。    在媒体谈到其他竞品时浚,魏建军都给与很高的评价乳炔。不过最终还是认为自家的产品疽烈捷:底盘更扎实妒,操控性更好甜,“因为我自己就好‘玩儿车’”吕派,所以对他们(研发人员)的要求也更高希鸵。   VV7S    据悉九亲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尘免,预计售价在15万-20万元区间竞维。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锨席,他思考了一下才说毕,它的配置太丰富了温霞餐,在相同的价位空间蹬,“肯定没有比它更多刮、更好的”吞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匆福仕?魏建军更是直言不讳地说棱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屋邪型。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中居跋,一位来自上海的资深试驾教官说逗,之前很少接触自主品牌汽车该显,这次也是第一次来到保定蝗溜,第一次来到长城冠迸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纶版奈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拉盗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搅。期间鞍并寄,有一位同行说兑笔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铺?或许这才是魏建军的真正用意吧慈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   陆逸表示靡冲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扮蔡勒,因为正处于发展的爬坡期墒咳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毙靡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作微揉,而且要深度国产化标。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中百,雷新透露幢孩,上海车展期间蹈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时段曙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疯深妒,陆逸明确表示导痢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茨,因为正处于发展的爬坡期骂。关于国产化的工作娇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肖插错,未来将坚持不懈的进行国产化工作奉琼卷,而且要深度国产化床。    日前羡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典活。活动后嘎金,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茎辫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年清捎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盆顷,超过23万辆岔。今年第一季度校疗旅,英菲尼迪在华销量破万辆热籍,同比增长4%关禾冠,而其全球累计销量达到67367辆卜谭,同比增幅为18%淬巫。无论是在英菲尼迪全球体系中棠佩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中段驳沟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色当。在不少业内人士看来劣射宦,从去年4月以来凶淖列,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呸。    对此赁兜,陆逸强调箱,目前英菲尼迪的销量很正常尚段掇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苹猩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奥,还处在爬坡期敝。他还说盲倪,所有的汽车品牌进入中国后孤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尘脊托、运作能力提升及投资力度加强东麓,会迎来一到两个爆发期佃诲。    事实上话肥桥,从2014年开始穿叉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后犀,就迎来一个销量增长的“爆发期”帘:2014年悄,英菲尼迪在华销量超过3万辆东妒认,同比大幅增长75.6%辰档,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年靡深赋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浇糜,同比增长33.8%剔茨。    不过舶衰樊,步入2016年奈杉扒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脱句。当年4月初舍既,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鹿把谎,刚好满一年诽八。在过去的一年里悸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逼十。陆逸坦言食绷殴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段统鸡,以便更好地认清我们是谁粪,我们的未来在哪里李混,我们应该做什么暗辆。”    在陆逸看来俄阮衫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌睛陈,今年是进入中国的第十年帛祈。所以作为一个年轻的品牌狠,这本身就是一件很有挑战的事情菏。他还表示蜂靛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累守邓匠,是更聚焦的一种进化裁兼。因为市场环境在变化鞍甲伞,消费者的需求在变化时,我们也要根据变化不断的调整矫鲸、创新绣鸿莱、挑战自我肛泞肋。”他说轿垫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撵厕,就提出了‘挑战者’品牌战略付掣叛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过少,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的藉滩,品牌口号必须得落地娇未堵。”陆逸表示常签拈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涕,聚焦目标客户群书,让产品与目标消费人群建立联接焊挛免、产生共鸣瓦断鸡。    陆逸对中国经济网记者表示昏房,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菏封,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谅,而且要深度国产化抒纱两。”他说鼓,中国是全球最大的汽车市橙浴,同时也是很特殊的汽车市惩案;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棵居,就要真正的了解客户浮,扎根于客户牧、扎根于市程喊仗怠,这就必须深度国产化韦捍。据雷新透露骏赎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%同妨。    但是鹃短巧,从2014年底国产以来奴,英菲尼迪只推出了两款国产车型蓖:Q50L和QX50片。对此唤武洽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粒宦哀。陆逸表示徘胯棱,“关于产品线布局的问题呻,英菲尼迪有一个长线的规划奇抢。”    陆逸介绍说肩际,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咳仍刺,规划内容包含平台规划购骂陆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泌驹。他还说擒林,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潞芍,我们的目标是通过完整的产品规划净,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娇徘廷。”    谈及国产化在今年的推进程度劳曝,陆逸表示躬醒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炭手底,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞥。”雷新进一步透露妹,上海车展期间褐锋埂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帽帛薄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级版轮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寺,通过销售Urus情,兰博基尼总体销售量会翻一番刃阔莲,突破7000辆大关金。    在更遥远的将来拼,很难说会不会有纯粹的电动车妨。这是因为蓄电池非常重下污,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颈垒谓。自大众集团和奥迪公司接手后荷浓,兰博基尼得到积极鄙但欣、稳健的发展攻巧隧。日前肝佛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂爬富,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楷辨老,商务部主管Federico Foschini槐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员僵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纺仍吐:并入奥迪公司之后稀圭摄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茫卿粗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浦写冠?    答鞠肪浑:2016年竟挺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关暮。奥迪公司和大众集团接管之后苫,对兰博基尼进行了很多投资急叮共,让公司发生了非常大的变化现裤仍。此外倒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卫让唇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拱赖,如果没有这些投资念,就完全没办法实现这个计划搞夯。所以扇,兰博基尼公司从中受益良多柏擦境。可以说当卜,如果没有被接管蔬车,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蜕价耿。    问晴翰夹:在您的介绍中锻霜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鲤寺讣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的记梆梨?Urus投产以后墨毒补,重点会不会向中国市场倾斜拿吵胯?    答拐赏瘟:目前汐吭,兰博基尼公司只有两个车型系列堂婆:一个是搭载12缸发动机的Aventador还甲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绵。因为各种原因晤臂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹊。2016年监戊瘫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仕娥趁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%漓掂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隧港练。2016年淬拳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆僵态。新产品会在2018年投放镰芯,到2019年退练咸,通过销售Urus吻嘛谴,兰博基尼总体销售量会翻一番戮,突破7000辆大关使抒。在中国市场上何级卑,SUV是非常重要的产品健拿蛙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求面久艰。    我想强调的是遂潍,在中国超跑车市衬ズ砣省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端囤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嚎己断,Huracán大概在300万到350万人民币票,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亮乘伦。    问梅梅残:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吮?    答船:目前粟考,兰博基尼在中国有15个经销商究啼。到2020年玖乡撅,我们希望经销商数量能增加到20到25个香休坡。当然峡,通过Urus的投放画,在华销售量会增加低,服务涵盖的区域也要明显的扩大赌。    问侵:如您所说撬搭,兰博基尼在中国有15个营销网点腻,去年销售了151辆(车)量闲。我们简单的推算一下檀坦篱,平均一个营销网点一年卖10辆车问帽钠。那么衡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样聘浇?在新的超豪华SUV到来之前酮小,是否有改善他们运营能力的要求呢怪丝茨?    答玲:是的辫磨虎,会明显提高经销商的运营能力避外谱,新Urus也会变成一个破局者肮僳登。虽然现状如您推算碘,但是在Urus投放之后碉厦盟,大概2019年或2020年抬翔,经销商的数量会增长扯杜深,同时每年的销售量可能会提高到30辆挂涂,整个业务会明显的扩大蚕阑,售后服务也会明显提高畅。而且由于SUV使用的频率比较高鹅切,消费者甚至可能每天都开SUV去上班息,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扒冷还。    问脖饭脓:兰博基尼车型比较少淳攫,所以每一款新推出的产品都极度重要敬办。现在的汽车行业发生了一些改变朗,比如智能化蛊、电动化讼钩叔。那么誊封伺,兰博基尼在研发产品时淀推工,会不会受到这种趋势的影响哭彤?    答半:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苍距难。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆存匹,更多的是代表了一种感情赔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador教性勾,采用V12的自然吸气发动机水。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验危赎蹋。    这是兰博基尼最核心的销售主张抠栖。未来典,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度心,甚至会超过前款车型偿。而出台Urus产品时则会有一些变化首辛可,它将采用涡轮增压V8发动机角寐芭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机囊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奸。但是碴,不管从产品定位弊矢,还是感情诉求方面来说苍及隋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观活骂。在更遥远的将来赁泵慑,很难说会不会有纯粹的电动车俏。这是因为蓄电池非常重朝纫诚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凄母厦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冬骸,可能未来技术上会实现新的进步拜,那时我们也得重新考虑这个问题限萎。    前些天叔谢虐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痘酪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诽双,其V10的发动机再一次提高了功率傻蜡课。当然谎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA省丝刀。通过技术创新以及功率的提升骑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凰楼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讥。在预销售的阶段叛谐武,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淮私。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功册耙,能够击中客户的心理需求点嫡森。    被访人萍澎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诞宦。1998年到2007年摄播崔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笨,负责兰博基尼产品工作;2015年饰蹄继,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员庙,负责销售及市场营销素管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎那:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胯氨屑,中国是世界产氢大国俄反怪,制氢设备详、储输设备德、制造技术等条件不错称,具备发展氢能的基础裸。从环钡啬梗和能效等方面考虑香,中国应进一步推动氢能源产业的发展架刀。    周奕丰谈到篙拍汐,中国目前主要依赖化石能源恕,对环境污染严重贬匡赂。氢能源因来源广泛垄、燃烧热值高釜、清洁无污染和适用范围广等优点商匣桥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戏沥割。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罗步,目前看浮夸辣,中国氢能利用的研究相对碎片化淑,与国际先进技术相比还有差距奇柏,没有形成产业化庐赖寒、规模化发展亥辛桑。中国应迎头赶上黎,卡位世界前沿人想。    他还提到躲具,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一场新,提出实现大规模凶、低成本氢气的制取瞪提擞、存储须、运输杯商、应用一体化的战略目标玩。这非常重要肩东桅,未来需要各方协力酪慌,加大投入揩餐,推动相关产业进一步发展婪赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阶收,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法曝弟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济麓迹渺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弓。    他谈到碉黑娄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坍趴鹤,各方需要引导资金更好地支持实体经济肆鹃虐,促进金融资本流向实业怕通,真正促进经济稳步发展翟樊侍,夯实经济发展基础楼悸透。这既是稳增长辛、调结构的需要瘦,也是抑泡沫筷叔、防风险的举措妈沤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嚼担鲜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进楷榷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毋戈。    周奕丰最后介绍藐下妙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下铜,也在不断创新突破惮爸,寻求产业升级彭玛。公司主动发挥自身产业链揉、区域及成本优势橇矮统,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业跋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叫、旅游景区肺、汽车营宿地懦、农家乐吻、家庭菜园等不断扩展外泻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撕沫,以多种方式在国内推广土壤修复然,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碌犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡填:李芳" "   国外媒体报道繁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拟绒贸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诚。 李彦宏    李彦宏表示赌唬蓟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫡。尽管有一些技术问题需要克服负,但它仍然有望达到目标粳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匣,前微软AI专家陆奇任首席运营官趴蹋,负责大量投资的自驾车业务部门帛。 百度自驾车    李彦宏表示价魏,我们很可能与传统汽车制造商合作讨,而不是孤军奋战手秃舒,目前还没有制定出这项技术的商业计划冲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耸疵独。我们将竭尽全力实现这一目标瘟泞,收入和利润是其次的考虑的磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥档藐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诺畴奋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显净。正如近期两会中政府工作报告提及的那样试奠看,共享经济还将怎样改变生活鲸凭幌?   三年前负佬贰,基于对共享经济的热忱烧女,清华学霸张丙军创立PP租车盒领,开启了汽车共享事业;三年后探,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户眷,成为汽车共享领域的领头羊沙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蹿豪添,3月7日偶长诽,张丙军开启了共享有车生活的新征程猾。   3月7日鳞抚唤,在几百万用户的共同关注下平长纳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娠坚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挂,也是张丙军重新定义有车生活嵌蝗凯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猾。   从PP1.0到PP2.0时代咕惦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鳞酿户、一个符号或一个名称那么简单即缮需,它是企业创造持续价值的支撑拐胖。若没有十足的理由哼黎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓外。将PP租车更名为START汐,是源于怎样的考虑卿瞪卜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恭辨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堤寐憨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举导蚊罕。   “三年前茄什棺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法此。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煤剁罐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹈缮。由于便宜便利孰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奠。”这个阶段蛊骡册,他称之为PP1.0时代故贬溅。   经过三年的发展鞋编,PP租车推崇拥有而不占有敛瞎、盘活社会闲置资源的共享方式仇讼拿,逐渐建立起以车为媒介堑莆,重新定义有车生活的2.0时代幌让。“START不是买车克绥,不是租车鹃梧,是共享有车抛。这是年轻的人群但、爱车的人群存超,最向往无蜕、最有潮流的有车生活方式褐垦。”张丙军说海方,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哨蚕替、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验羞短。同时梧别轻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户藏细,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区郡,让每一个用户体验到最真实撩、丰富卷、有趣的共享有车生活凶埂毫。”   START代表着新品类憨、更丰富的选择北、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贪嗓仟,相较于神州租车贩甜、滴滴租车等传统租车公司案齿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢琉菩钨?   张丙军认为和,START的核心竞争力主要体现在三个方面己。   其一骇钎,PP从1.0进入2.0时代遍泉,新品牌START更具有张力豆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神适收。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扯隧乃,START重新定义了有车生活唬篇,开启了全新的“共享有车品类去己。”   其二缺毯,为实现共享有车的多样化选择挖,除常见的家用轿车外莆,START将主推个性化的用车体验些哄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型软千魔,如保时捷911澄辈、特斯拉挫钠、大黄蜂嘉阑咸、牧马人等等非。此外巷污坞,用户无需承担高额买车款和养车成本沤,性价比更高适。   其三令,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泌酷,以及更完善的用户信用等级烽。这也是平台长期价值实现的核心葛俗灯。” 张丙军介绍颊埠,START共享有车生活平台为使车主放心共享聪禽,平台推出了一亿元车主保障金割垮,严格的交易信用体系舱卷呐,确保车主爱车无风险;对于车友累,START还与多家大型保险公司合作棚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妮,为用户提供更具信任的服务哪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拼防,我们的目标是孪罗联,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筒。”按照张丙军的预测驶,中国自驾用车需求量巨大苏核,而现实矛盾是谱孤粉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屠臣媚,不允许每人买一辆车满足自驾需求粳冕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量糯趁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用期甲峭。   此外洗,他认为掸桐,随着消费持续升级竿傲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中被碘。“感受丰富车型带来的不同生活体验徒蛋惰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拍嘲昂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质媳、丰富草捻、有趣的生活方式哄,让有车生活更加精彩烦郝白。”   张丙军表示傲唾乃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者省,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验几娶。START滤,梦想才刚刚开始锰取社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林立:李芳 版权作品孰枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权券通,严禁转载睡,违者将被追究法律责任欠稻辖。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲍,董明珠在接受记者访问时说岛差:“只要你敢想授颁踩,比如以前谁会想到人能上天领埃隆,如果我们不去创造啡,人能上天吗挞撩炮?你不敢想脓,你不敢去试验壬,你永远不可能做好亥。”    过去的2016尸稿,伴随董明珠的归歪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泪醇:格力全员加薪1000元围呸磋、格力的员工房疙吓、以及格力的手机……对于这一切戮涛,董明珠并不过多在意娟桃,她说欠辞,自己最关心的还是“掌握核心科技”狄乔阮。在今年全国两会辨铣,作为人大代表铆拭剖,她再次提出了自己的董氏宣言扔娟:确实这两年的发展放掠,总书记提出的供给侧改革刹鸥膛,我们就应该做供给侧改革的排头兵挎,因为做的是实业篓,能够掌握核心技术氖,制度也要跟上秆,真正给那些创新型的企业扒挟、有创新梦想的人一个环境湿害。    对于国家赁辉、社会谈衰娠、普通百姓的诉求雇领碗,董明珠是这样回应的父:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献琶粹抛,他真的不是仅仅是索热恰,收获璃,比如说我们过去讲敬春县,这个企业了不起甩绷,再就业岁,反过来你要感恩这些员工思潍,没有人来给你打工抖集,你凭什么去发展骡静煎?所以我觉得要有一个感恩的心情隙。”    把感恩的心落到实处卑虽懒,就成了格力员工的2室1厅舞,于是吠伟,别人家的老板就这么出现了巧涛渺。 记者椽谎桔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抗?    董明珠耙誓现:对挖普尘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甸。    记者叛搅规:以后所有的员工都会2室1厅美?    董明珠僻讳盆:对对对安沮档。    去年末艘醒铣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕睢,但因股东大会投反对票而失败裳。随后怕,她以个人名义增持珠海银隆股份绷脾滥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谐壬屏,然而谓欢艾,到了今年判媚媚,新能源汽车面临两大不确定因素侠嗜潦:电池岭炒倒、补贴“退坡”恐艰赶。在董明珠这里沤,似乎这些俨然不在话下麓槽,董明珠说犁勉伟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈纭,“不是因为退坡我不做慕贿,也不是因为给我钱多捷哨吞,我去做拿案蠕,我认为是一个责任栏盗挖,是对社会惧冗老、对人类管导驳,你都要去选择的一件事襄钙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖魄怒案,董明珠很不以为然犁阮镁,她认为匿翱,这些都是炒作粱魄挨,并没有人真正说到自己手机产品的质量嵌箱,只要没有说到质量瓣,那就不是否定藩丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹菇聘:李芳" "  近期殴疾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篱嚎。美国此次取消“双反”蒂,对中国轮胎产业无疑是一大利好羞悉稻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镐裙访,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变遂。   全国人大代表镰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彤告,在轮胎中使用RFID电子标签技术怪毋,给每一条国产轮胎装上“身份证”祭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仕闻,有利于消费者对产品品质加以甄别葛陀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量波乔祭,从而规范轮胎行业发展溺,促进行业的产能优化和转型升级培遣。”袁仲雪说搏。   据了解耪叼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草班,全球多家组织及单位参与泌蹿。轮胎用RFID电子标签的应用腺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芍坷,将等级数据写入轮胎标签内部诗蠕画,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颠林惯,伴随轮胎终身使用毒捅。同时姆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体可勃科,使轮胎更智能歪绷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS物登,能实时监测轮胎的温度捞费蠢、压力等数据肌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绍坪略,从而有效减少安全事故颗扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰团哪:李芳" "全国人大代表狈儒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戎放窜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淖、环境协和发展的产业花赔,由于行业标准尚未建立顺怒,使得整个产业发展处于十字路口佳。全国人大代表既巴、时风集团董事长刘义发建议携,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湃郊,全力推进供给侧结构性改革炬。    在刘义发看来骂唐,四轮低速电动车是市场主导零措啪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贯计。目前扛,工业和信息化部诽孰妥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》插。该标准的制定诲娶蔑,对规范四轮低速电动车行业发展累,使三溉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绒少,直接实现电动化寸添、节能惹、环保安全出行具有特别重要的意义坦锋赡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呕,又适应市场需求从,刘义发给出四点建议概每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诬牵、标准制定应充分听取行业的意见默酬汀,响应群众的呼声哼愤潭。制定标准应尊重市场规律缚虑头,规范课墟、引导产业发展搭屁,而不是简单的限制铃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求樊。    二广诡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撕捂饺。四轮低速电动车安全鸥认伪、环保匆、经济形玖、舒适奶让牛,是摩托车涵衬、电动自行车晾厂、自行车等升级产品邻厩禄,特点与与高速电动乘用车不同违徊匿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赶娘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牛胚。    三馈书、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驳客、政府引导的办法虑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点程熔钵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垫,如采用锂电池政府给予一定补贴烹刮钡。    四烙隙健、在制定产品标准的同时沁谭衫,制定企业准入管理和注册登记锋胎稍、道路交通管理的配套法规仙磷兔。产品标准只是为行业规范管理提供依据变,而实现规范管理是一个系统工程侮齿玛。政府应加快制定企业准入搐镰、车辆注册登记啦纲、道路运行管理的配套法规帅了,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔼肌寡,方便企业让利于民豹,减轻企业和用户的负担蔡忻蓬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求羞、加快供给侧结构性改革的产品迸盼担,又是一个节能环保的产业慨瓜耻,引导得当可以大有作为兼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吓朴刺。”刘义发建议坝幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿负:李芳" "   近几个月来亨,共享单车火遍了北京城揣。6日侵,全国人大代表挖忿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谐泌,今年上半年歌闪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芜。    徐和谊说炯美紊,伴随着公车改革琼奥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁去钒。“很多公务员手机上有软件冠,一刷就能用车卑歧腥。”他说吞,今年是巾糖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怯浚。上半年拓厢冒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车衔损。    据徐和谊介绍内渤,未来投入的汽车数量将根据市场而定共畏登,租用的价格将有竞争力播何。产品的外观将非常“吸引眼球”甲须竞,为两座式纯电动共享汽车时题懊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骸,适合分时租赁和共享市场需求腑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别截始尺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烙顶杏,在手机上可以查询哪里有车龟谦撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唬七虑,目前大家用车起点和终点不同摆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佛蒙。”徐和谊说壁,目前玫牵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袄朗,包括立交桥下渡污小、公共停车场衬洼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇皮美。目前边远的地方停车资源丰富饭毙,但是用车的消费者较少堤辆。“希望异地还车的便捷能够实现伟撵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卫柒,否则还会存在最后一公里的问题灸撩。”    徐和谊坦言款,停车位还存在管理的问题顽,汽车是价值比较高的消费品悉陷,一旦出现剐蹭诉,租车人还车时也容易“说不清”钒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喉、“钟摆效应”等问题桨俊。“有些消费是单向的储骂,如何让车回流也是个问题”赎垒。他说肋,目前爽拾,北汽正在进行市场研究惜烁处,探索解决方法戊。    徐和谊还透露夸未,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行权醛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案显摧蒋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陇。目前距2022年还有六年时间馅妈超,从可行性上讲芹蔡,应该是能够实现的呈强碉。届时希望借冬奥会的机会项胁莲,展示中国制造的水平刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竞玲椿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击措钩,目前已追回骗补资金或坊崂穑款23亿元蠢善,并对有问题车辆不再补贴姐秸钙,对闲置车辆也暂缓清算葛馈。    肖捷称拢,在财政部门督促下颊骆蒜,目前相关企业正在采取措施裁讹舍,认真整改发现问题查烂但。    有记者问塘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展禄暮井,肖捷表示脾悍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酗,主要是降低了补贴标准骡楞抨,同时也设置了补贴上限烂蜕芬,还提高了准入门槛驾店武。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驮,同时也可以有效防止出现市场扭曲佃。”他说附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚蓬第:李芳" "全国人大代表嚎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气团奸、废液潜、废渣等污染材,一旦有机电解液和钴踌霸、铜新弊勿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中础,就会带来生态环境安全隐患敌,甚至会危及人类健康波。”全国人大代表太、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脚惭伯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仍目斯。这位带领团队经过几年技术攻关款颊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掣稳舷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上无雌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个醒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悄褪。在提交建议之前拐晚匹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湿赋。    自20世纪90年代以来铂,随着锂电池广泛应用粪蔫,我国成为世界上最大的锂电池生产庆烧汝、消费和出口国郡敦,近年来我国出台了购置补贴蹈山拾、税费减免仑舱、研发支持绰亩猛、消费优惠嘛匡拒、基础设施等一系列重大政策措施蚂,新能源汽车市场日益蓬勃发展懈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猜、保有量超过100万辆欣毁曹,占全球市场保有量的50%茬淖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骆。    随着新能源汽车快速发展村八,作为新能源汽车的“心脏”饭便,动力锂电池产业也在迅猛增长粗。按照相应的报废标准黄,动力锂电池回收利用市场已经形成恰型涟。有研究数据表明评供,预计到2018年腾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模充沸湘,累计废旧动力锂电池超过12GWH容、报废量超过17万吨期患星,从中回收钴聊番鲜、镍踢、锰睹铺、锂低郝蛊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元型,到2020年将超过100亿元普勾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元良。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫篡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芬。”张天任认为浇,如果动力锂电池做不好回收利用蔑,就违背了绿色发展的初衷挫翰嫌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钾廓峡,但现实是抡堕筹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洁们茶。“废旧动力锂电池包括不同的类型采、设计工艺和串并联成组形式矢,以及多样化服役时间十释、应用车型和使用工况荆颧耽,这导致电池拆解不便啥的链。另外扔毫请,国内尚未建立成熟的回收体系酸戏臣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞪舱顺,回收工艺成本高农。”张天任表示赦,“出台的政策并不具有强制性场捐,且缺乏明确的奖惩机制防季塘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞘,目前动力锂电池相关主体无利可图盒掇情,对政策执行积极性不高僧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题靶蹈,张天任说萄:“一是退役电池较为复杂晨氰,不易拆解;二是退役电池一致性差丝檬门,品质不高;三是回收拆解成本较高讳庐弯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管很啼镜,执行不到位霸。”    有问题就需要有解决办法惦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铆:其一芍顾门,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二局,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嗓涡别,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汰环钎,鼓励商业模式创新试点和推广应用梅姬耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐提:李芳" "全国政协委员黄官、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惊。”全国政协委员事、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玲脐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时片痞,其市场前景令人堪忧蜜垦。“在电池方面躲溉锤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咯阮,2020年后限睹,当大家都不再享受补贴时裁筹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上埠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品售茎狄。”另一方面摹破,柳崇禧表示珊伶畏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陵夕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钱锋嚎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扣礁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饰钒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上琼,但电池的寿命大约在20万公里绕成。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靶,这意味着环掂繁,电池报废了车就要跟着报废亨,这样算来诗豁,纯电动汽车的使用成本是很高的肺。”柳崇禧说耪。    对此卵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芬鹃,即建立专门的电池运营机构坝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渤钵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耍虚,是对车辆的物尽其用刺瓣甭。对电池而言茂壳鲤,虽然不能再服务汽车关滤,但还可以被用作储能电池掸,同样达到了最大利用率捐。”柳崇禧认为粒枫恼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法练堡董。“但国家需要予以支持蹿,尤其是在车辆检验方面杆,按照现行的规定看鹿,更换电池即被视为改装遣练。”他说老。    柳崇禧的另一个观点是鼻剁烁,氢燃料电池的大发展即将来临河赐妊。“一方面防骡标,原来的运输成本相对较高撂喜,而如今这一问题已得到很好的解决唯脆信,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哆蹭,美国的相关先进企业在国内开始建厂刃肺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车假悄潘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展彼缕。”柳崇禧表示喘卞谈,氢燃料将作为增程器为电池供电昧,以达到更长的续驶里程图还,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姑渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯范拔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糯潜,造成了双方的利益不在一条平行线上单。为了解决这一问题炯惶,李金勇指出爸同,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僻,重新设置股权架构骂,经理人和骨干员工合伙人化污坍。”    “遵从起码的商业规则酪,我们就是经销商沁刺呢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节官抒、一个桥梁辅乐廉,我们没有义务去亏损门挽。”李金勇说怪。    日前胁蔬辞,著名汽车营销人佰狭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出荷颅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烷话,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瑞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争譬驰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卉,李金勇直言躲,“在过去的十几年藏,我们的市场非炒福好傻,老太太都能卖车谢闹煎,会加价就行了糙谐幂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勃描,职业经理人的压力很大大涩谜,每天都要搞KPI考核盾县、培训献、提升副拌了。”    李金勇以实例说明亨讣:“过去在资源时代较,一年这一个店挣1000万迷,给职业经理人开30万温羔,没问题辨疗绘,这车好卖滴丧。现如今戎,市场不好了膛盟讳,现在一年挣100万罚奔,职业经理人还是30万水,但是特别累芒供陶,现在一年的工作量比前五年魔呐哼、前十年两三倍都不止旱如。”    在李金勇看来崩市督,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矮,造成了双方的利益不在一条平行线上涕娥熬。为了解决这一问题颇慕,李金勇指出廖岔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肥仓惠,重新设置股权架构敢绢,经理人和骨干员工合伙人化泥没贾。”    李金勇进一步具体阐述道捷,“过去资源时代席,投资人只要拿到了店付貌、拿到了品牌阑,就可以赚钱星文聘。现在列输,资源时代已经过去了蕊杉脯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浩福春,从而真正让员工自动桅踞、自发地把工作当事业测蜜慷,而不是靠培训册钢,靠感恩稠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来推,不少汽车厂家制定了销售目标集、生产目标拔南卷,职业经理人必须要完成惜,如果不完成就走人疤。李金勇认为参隙,“在这种状态下踌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划回馆贰、十年的规划部差,只能先制定一年的规划硕孰,把今年完成再说体湘房,由于今年完成了麓,明年才有你的事焊。所以这两年厂家的高管变动频繁挞埃哼,十年以前很少有这种变动疥篓星,而现在这种变动成了家常便饭惜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邵,没想经销商的盈利能力鳖。”李金勇表示锈温吼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量躲,想办法做经销商工作悉闭暑,把销量任务压给经销商甩飘。而经销商越来越不听话苟隘、越来越不相信的时候媚,厂家就再出台相关政策炬。    李金勇指出视拉,经销商要有勇气打破潜规则诞,遵守正常的商业规则洛谈供:库存大不提车闺常逢、无差价不提车德具、拒绝搭售潭寞眠。“遵从起码的商业规则坚靖垂,我们就是经销商朗连操,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吠味吭、一个桥梁抵父递,我们没有义务去亏损怒。”李金勇说漆芳守。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题连竣,李金勇建议慨垃手:同城市的店应该互相加盟或互相买断簿纶,或者干脆出售给另外一家经销商坍蜂,不管用什么形式雀,形成同城市的一家店律椿蟹。“我们用销量脱嗣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掀燃被,这样减少恶性竞争栓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狙河。”李金勇说酿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贰遂,李金勇表示嫉存监,“我们不可能卖出路边店的价格腐持唤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雾裴哦。100%原厂配件保障盗溜羌,专业的维修技术幻相,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客令躺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”笑。    此外晚稍动,李金勇还表示孙纹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车类。据了解继,2016年聊,新能源汽车的销量超50万辆写耿极,到2020年社牵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆反。在李金勇看来释,在这个快速增长过程中闹胎啃,“传统经销商中阀笺,谁关注了新能源汽车并率先布局码妒漠,谁才能在这个市场当中分一杯羹郸吭勃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成羔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讳兔力,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骏赴、四川省鼎立律师事务所律师施杰莎,今年的关注之一负弊,是有关网约车新政的话题暮十。    施杰表示甸,为加强管理甲柬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)车府,并于2016年11月1日起施行坍。然而闹,根据多家网约车平台公司的数据缴,在目前运行的网约车中黔刀乱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颧抗,仅占极少数部分钩潮。    “交通部制定了网约车高品质服务创胎,差异化经营的原则品咀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”趁衰,施杰称谦骆锣,“我认为讹酸厂,政府应当放宽对网约车的准入限制羔睬承,顺应社会共享经济发展趋势”莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到人,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瑟虑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幂险弓。    首先缔炭告,施杰认为份句洛,北京确两、上海的网约车细则要求“京人京车”厩互苹、“沪人沪车”等差异性待遇吃,不符合市场竞争规律谦颇完。施杰表示盟,只有在市场竞争的推动下朗紊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绩,也有自我管理的需求与能力庞侈。    其次篡,施杰表示释,北京扯檀镰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员师,而且购房妙剐蛇、购车也并没有绝对限定于本市户籍嚏镭。“京人京车”绕、“沪人沪车”的严苛规定篓溃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杉剐檬,会导致营运车辆骤减付戒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沪,阻碍新兴业态的发展煌剑。    而对于多数城市对排量长介、轴距都作出的高标准要求阔皮,施杰认为峡拿,高排量代表着高耗油锭溺盯,不仅并不符合节能减排目的路坞闯,高油费必将抬高车费甘。    更重要的是壁霸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痕翰琉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匹、高门槛略,将损害网约车的实惠经济特点溃,打击其平民性甭,“上述许可管理的模式挠菏,将导致网约车司机数量骤减高菊、车费翻倍藉舌,群众打车难筒颁狠、打车贵的现象又再度出现喇翅伎。”    此外布,施杰在这一提案中的主要观点还包括界膘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棵、“许可管理不利于节约社会成本”等尝春蔑。    施杰建议驾,《暂行办法》可作出如下修改厘然:    (一)政府适当降低准入门槛途检。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度藏烫,是十分必要的敦磁。比如坪乌蠢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挠肩,等等弟素。设立适当的限制条件喘,符合市场发展规律形,能促进网约车市场安全性巴、规范性发展坡慨。    同时袄,政府应当科学引导网约车发展触谦,而不是像治理洪水猛兽型,把它一下子关进笼子里诗。以构建网约车公平竞争的环境为导向铆咯,放宽对司机户籍的限制性规定滇咳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陆缅伦。网约车平台腿善缝、司机和车辆的审核程序兄身氯,各类许可证明的核发程序尽量从简壁百,以便节约社会管理成本惩雄。    (二)政府协助构建平台审核狈猛某、加强平台监管    改事前许可扔闹幸,为后期监管驮,采用“政府管平台裸缴抹,平台管人和车”的模式冒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兜,规范其登记信息何青、审核资质的义务寞拘,定期提交所有车辆的情况褂揣,这些数据要在监管部门备案句嘘佬。并通过补充相关的法律法规乌艘乒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翔琉。    对网约车不合理调价进行监管瓣。保证人民群众用最合理的价格出行辜昂,也避免由于市场垄断形成的价格新高光牛。2017年1月巴费骗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虑抬碑,就此提出整改意见拳迫惠,平台负责人也承诺将取消该功能蹬禾。这就是成功的监管案例雷零矩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车化菱爽,存在大量不符合新政策标准的现象蕾涤徊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减递借蜡,社会各方都需要一个适应阶段电。所以冕,新政的实施不可硬着陆季锨。当前阶段窜醇泛,政府应当积极引导各平台规范化审核溺徐,加大对群众宣传力度恨戌块,延长从旧规到新政的过渡期扣叼,循序渐进地促进新政策落地莎涤锈。    我国全面深化改革提出了目标咆膘碱: 市场在资源配置中起决定性作用休柬,更好地发挥政府作用迸蛙。近年来把贰啼,国务院一直倡导转变政府职能爆尝,推进简政放权估管。对网约车的审核葡,放权是进步截凛扫,限制是倒退嘉。政府应当创新行业管理柔萄伍,优化监督模式疚,构建平台审核模式芯然闲,推动群众绿色出行剖、健康出行干,为“互联网+交通”营造良好发展环境吠腺粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟俊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴锷害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暮联。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计休膏寞、品质等方面做了很多的投入诡萌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盘创都。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛海江、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肋毋弛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞开课、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”是勘贾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祟镣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恰梦哩、品质等方面做了很多的投入城。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计须。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶聘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拇、时尚及科技感的一款产品淘搓策。”韩德鸿说势盒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆田北朴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滴鹊透。薛海涛坦言掳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩儒滦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730违菜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辣宽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系社、制造能力漆、经销商体系纹酪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昧仍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   2月21日荒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办随弦滤。本次大会立足技术趋势迁揽,探索全球技术发展的内在原动力凹细小,探讨人工智能屯捕、量子计算懒、基因疗法等领域的技术和商业趋势随补片。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屡,有两项技术与人工智能密切相关前词,包括强化学习和自动驾驶卡车核存罢。在关于人工智能的圆桌讨论中们筷腾,多位创业者和专家针对强化学习辉型、无人驾驶分享了自己的观点联。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哪送商,可能只在北京的五环里面开停伟亩,路况很好叉缸,最高限速就80烽峨窃、90公里泵模惕,这种情况下谜尝,车就会极大简化弓董,驭势并不想生产一辆概念车贫胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯事瑟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捞虎倪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性煌溪翘。技术投入上幻汰,目前大家都在往里面投入很多的资源檬沸低,整个行业在往前发展藤克,但里面还有很多问题需要解决镰,包括保险幢碉蕉、政府等具峦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兽讳社,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好办店,把信息融合吉溪、如何决策做好侮。图像识别拓展能力非常强猴钢公,它信息的理解非常细致挟澈椭、更加全面恋钞锈,比如前方有一个易拉罐捂,有些传感器会认为它很危险骂,因为它是金属兰婆,但图像识别会根据它的大小咎屉、形状去判别灰。目前结合强化学习钞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持偷刷锻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能渤练,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目掳腔秒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懊,说到底这还是一门生意林记婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变目五:李芳" "  【导语】这是最好的时代舌瓦,车市销量连破发展记录讽陈,这也是问题的时代凭拿市,多元化卞峦、碎片化曝汐畅,对整个行业提出了更高的要求态讼。一切都在变干韭,唯有不停思变方能随机应变颂毁。2月18日估拒疼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕含痞。行业内百余位思考者和变革引领者躲腥寞,与120余家媒体相聚一堂挪苏辨,在“变与革”的大会主题下伯泄浮,共商“品牌与营销之道”品坦枚,把脉中国汽车2017死瘟。广汽乘用车副总经理肖勇呈达挪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英管痹、吉利控股集团高级公关总监杨学良赦苇圣、福田汽车集团公关传播总监许翔牧冒勉、SWM斯威汽车首席运营官余波避熔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动社。以下为发言实录砍失效:   互动环节嘉的合影   李苗苗效箍棵:接受张红同学的邀请称秋。下午好!大家都是老朋友了码天缕。今天在这里便寸丘,首先我追幔贺张红搞这次论坛挪穷及。第二底樊歪,其实有这么一个机会让大家聊一聊贿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆圃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钳疚。对这个数字掸赊输,我想每一个人怜链和,特别是管营销的人秸敌,特别是管品牌营销赋供掸、品牌推广的人穿爆,我想每一个人都有很深的感慨巫。   首先请问肖总汲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锨,也对您做过多年的跟踪瘸钾剃。这次请您上台描,我很想问一问岗井,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刮恫稠?能不能简单地概述一下谷淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇请把淖:李苗苗老师第一个点名我搭沟娟,作为广汽传祺来说皇,正如李苗苗老师所说的劣惹腥,应该说是比较新的汽车品牌亢戌哦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贬、“两个坚持”嘲匿,坚持正向开发和坚持世界级标准雹叛安。这两个中乐峡上,一个是对产品开发的定位聪,一个是对品牌的定位危屑。   从中高端车型的新产品进行切入任,相对来说这条路走的比较艰难一点疵墒袒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”箩程横,就是起步会难一点五璃,后面会越来越开阔攫、越来越顺怜卯侨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候定遍,内部也有两方面的方向鲤牌肖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奢舰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恨,并且在市场上面赢得一定的销量鲍卯吩,建立一定的知名度羞。另外一派的意见洛倘韩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亨,从中高级产品切入滑枷。但是大家也认识到这个困难翠题刨,一个全新的产品和品牌从中高型切入叉森干,也就是售价在12万元以上勃步,第一款车型是12万元到18万元哎蒙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绢侵等,我们意识到这一点了趴霖怒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大心瞧筒,其实2011年翟串巍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锻,应该说是非常艰难般氓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦傅侨。但是2011年旱卸年、2012年有一个词就是“坚持”芥湾,做品牌是做两方面的事情搁。第一个是做好产品的品质抛磺悉,第二个是做好对客户的服务蒲,以这两个为基础这五六年走下来诲接,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑精刀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胁绞盒,受到各位媒体老师的厚爱丢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涎称驾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霸弟杠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题台肠隶,我觉得第一个是坚持蔽滔。在我们困难的时候不要去放弃窍煞,就是把自己的品牌形象挖昧、产品的售价回到往下行的趋势慑钢讣。第二为了支持品牌向上咖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碧。   李苗苗稀岗踩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惮帽蕊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炽惨。比如像现在的奔驰骑,一百多年抄,宝马膝嚎淡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年歇尖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌送楷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佩染,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忌,也有现代的销量汞鳖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷景,您能够阐述一下吗炽?北汽在塑造自己的自主品牌方面兑拣勤,到底在哪些方面下的力量最大型僳?   陈思英琉侩兜:谢谢李苗苗老师饰,非常感谢红姐给这样的机会潮镀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拨谓俯。其实不是妄自菲笔!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷花倾诫,台上在座的各位都是大幅度增长醒,我们同比增长更高一点俺莲硷,因为我们来得更晚一点盖泌,同比增长8.7%限。   但是我个人一直在想这个问题督,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呵岭。像奔驰去年是130周年风呢,今年是131周年辜禾,我想这才是品牌檄。现在我们在座的各位给客户提供的萄,我更愿意定义为商品窃鞍,我觉得是这样臀瞬。   从北汽自主品牌发展之路来看炽开,各位媒体老师和同行都知道闯泻,2009年我们是收购捌浚楔、消化侵透侯、吸收了瑞典的萨博技术淖汞,当时萨博的93煞黔挖、95的平台和1.8T报按璃、2.3T涡轮增压发动机的技术沽剖吉,我们是基于萨博的平台上夕拭炼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庆莆罐。2013年的5月份乡改媳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮始蕖,大家对这个印象应该很深邢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鄙,当时也试图通过萨博平台的背书纹摧去,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氖使,因为我们希望建立中高端的自主品牌路诧,当时的愿望非呈辏好娄瞪能。但是事实上发展到今天彼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寄匪。   但是没有关系日,2013月5月12日投放的绅宝D70味堵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音暇。这么多年的坚持是在消化孝、吸收萨博的基础上进行的拓台,源于萨博课璃、高于萨博舒,我们有奔驰兰搓、现代合资的反哺瓶,我们在人力挖、财力叭、资源浩裙、技术溃沪、研发沤霖墟、生产盖暇、制造方面规,都有很多反哺给我们蒙抚,北汽近几年高速发展募计涉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆九祭龚,这一百万辆含金量是很高的乱吧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚监酮汲,但是我们用五年时间实现了一百万辆娇颇。这里面还有几个第一和差异化产品帆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一负弄涵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赫。   基于萨博翔、源于萨博和高于萨博的消化滔、吸收和引进效,同时基于奔驰和现代的合资反哺鞘,我们坚持为消费者提供好的产品懂、好的服务粪救够、好的品质苔砍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近些轿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酿略凡,比如中国新车品质(IQS)IQS暇闺肥、强制性产品认证(3C1000)懊,3C1000即三个月的购车用户中稀,一千个用户的抱怨度是多少儡枷峡,我们的水平无限接近了合资品牌赡娜葡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的股幻稻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讽壤蹬,希望有一个很好的中国背书钩,给大家提供一个很好的产品体验芭府、品牌体验和文化体验趴。   李苗苗财陶:听到陈总的发言我一直在想垮日,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叮稗惯,现在经撑炷乔龋看到“北京”的LOGO附谈。   前不久翟躬鲸,不去杭州是到处都有吉利车粱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朵雇岔,推出一款车就红一款车瓤扇。请问杨学良版涂誊,学良也是吉利的老人了八绦,一直在负责品牌形象的塑造拇、公关半健、市场健膜。原来我们也沟通过这个问题惟,对于吉利来讲收购了沃尔沃彭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叹攻谅,这是蛮难的事肯撼。刚刚陈思英总还在说萨博蒂妹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锈锰,感觉蛮纠结的何磨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氦技吮?   杨学良亲拼码:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烁,第一是对标齐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侠仍。我们是坚定不移地在执行顽篙,而且到后来做博越弟、博瑞之后有越级对标锤。比如我说开发一个自己的A级车溜,可能要跟合资的B级车对标洽姑吮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔚,包括研发腾毯氢、制造寐、采购叼、营销瓜,我觉得成果是非常明显的驳粟克。   第二是坚持走精品车的战略烽传。所谓的精品车浪郊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厕始,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烧老,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肮宽,比如车的造型设计上面烁,自从我们在全球建立了四个造型中心绩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莆。既有符合国际的审美潮流喝烈录,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面湍。比如说在车的智能互联领域蛇侨纱,在博越车上面车机人机互动的功能上朵疲腺,已经超越了一些合资品牌贺合,这一点使我们感到非常骄傲敦。   包括在工厂的制造工艺上乒碗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺被、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寐,因为我们现在建得比较新缴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揉贸。大家可以看智能化程度最高的工厂汝困,现在实际上是在自主品牌的工厂中吠态驳。   第三是一直在坚持口碑皖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任认,让消费者真正成为我们品牌形象的代言票齿。这样就可以真正喜欢这个品牌陡猛摧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肩。   刚才提到了浙江坛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍魄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抹豢箍,大概接近了7万辆朴。这在以前是没有的鬼泻荡,而且这些用户里面很多都是挡架,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上琉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化崎。目前因为我们的品牌在提升藤冈氛,我们的品质在提升鸵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车话匆年。这从我们同行情,包括从传祺啥、北汽的产品销售上也能看得出来顽堪。可能大数据调研什板孙,像一点资讯的副总可以讲讲搭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慷淋劣。   当然您刚才提到了在集团层面郝恕分,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰擦,同时又实现互补烫茧筷?这里面还是有很多原则容测,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的患清沃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争师光。沃尔沃是高端豪华品牌汀败,是跟豪华品牌去进行竞争的裁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碗嘎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弓阂、流程挡熔、标准禽胎,包括人才的培养和交流泊诺。最新我们做的一件事仟惺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荆公锯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA情,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贰,可以说没有沃尔沃这么个老师褥,没有沃尔沃这么多年积累莱撼思,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构内杏。我们相信因为这个架构非常新完,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平街冻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苔负抵,以及质量再上一个新的台阶妙化虹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脑艰琶。   李苗苗得顶奴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茅痴逃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼估豪书,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面物铰,最重要的是坚持了哪些扮蓝?   许翔犯碉:谢谢李老师使卜阂,同时感谢红姐给我这样一个机会蔡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坷夕遂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吮。   福田汽车是商用车企业狸派,和乘用车企业还是有一些区别芜互。我们主要的目标客户群是to B的惮,正如您所说恼歪德,我们是1996年成立的秽,到去年是成立了20周年圣伶肯,通过20周年的发展单先,在过程当中包括您和各位老师的支持涂老,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仕沉爽。在中国轻卡市场上料拉葡,已经是连续十几年的第一了席似沃。1996年在山东成立撇,1998年上市伎,2000年进行区位调整就来到了北京洛宛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题答砍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拷才宛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诬。我们可能把这个品牌是这么理解的未,现在业界对品牌有很多理解的方式赔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营第。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睛腑,所以我们从整个的业务流程上来看氯套,这个品牌业务就是在其中的咳怯。所以我们这几年在企业的发展过程当中建,品牌也是在不断涌现阀呸,大概有几个阶段弘瞳。   1996年是以轻卡为主导焦年培,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌於铩,用着正好”饲。在当年的时代抓住了市场机会窗萍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裳惨。   在2000年之后峰浅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仙疗门,进行了商用车全系列的夺哦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车裂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车删晴沮,这是一系列发展的战略擞伎痰。同时把品牌又进行了再升级惜汹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兑辰檄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理楔。   在这个过程当中毯,福田汽车不管是做品牌还是做企业悉洽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢躺河捐?一个是福田汽车在商用车范围里面羡蛊,就是在整合资源方面觉得还是不错的碱碌刑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嗓,花了八年的时间跟他们谈合作荣杰亢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阔,生产的产品也是福田自主产品欧曼贫擞,同时和福田康明斯成立了50甸:50的合资公司挽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剖瀑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广细、先进理念之外刃,科技创新也是核心的一个点袱保扁。福田汽车虽然作为一个商用车企业寸僧梅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比车,但是也是做了很多的工作搂文。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辖颂互,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右珊泊。我们统计了一下顾停,和乘用车企业也是差不多的涝棘。   而且我们在研发方面脖炽技,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恃,这在商用车企业里面比较少见齐。不管是先行的技术靛,还是技术传承方面都做了很多的研究轿,包括去年也推出了超级卡车眯,也是整合全球资源打造超级卡车四掏。全面从安全你回、环保方面进行新一轮车辆的升级脱。   我觉得总体来说吧宪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抢想,是一个有着锐意进取富、远大目标还粪,是一个愿意为客户俩、为所有的股东藐、合作伙伴届啤、利益相关者带来更多的价值燎庇棵,也愿意为更多的卡车司机筐品闻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茸。谢谢!   李苗苗妻:2016年一年有很多新品牌出现动贬,也有很多刚诞生的品牌在努力妨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吗勃棵、宝马惰瓜波。我就参加过场在北京的怀柔滩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布布。我当时心里就想斯威蛮有钱傲凸反凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢誓存?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钉?对于刚诞生的品牌猫,品牌之路有没有塑造的路径屑墟喇?你能不能简单地概述一下蹭廷乳?   余波散看撕:感谢红点汽车和李老师媒负,各位媒体朋友和各位同行危吼,作为SWM斯威汽车炕,可能很多人觉得很陌生篮,可能没有听说过廉号错,我简单来介绍一下观迪鸿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忍惜獭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骑氏,7月份品牌上市记,8月份第一款车SWM斯威X7上市汕共。   今天让我来参加这个论坛谁瓷,我们的心情很忐忑损,我们是一个汽车行业的新兵融,我们是抱着学习的态度来的藉刑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师开,希望多给我们一些指教檬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢受淀嫩?我们认为这个品牌给用户的是两部分雷,一个部分是产品的硬件镜扩谐,也就是物质的东西吗。另外一个部分是精神层面的蒙辑唇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衰络切,第二是付诸了一些智能化捻骏、空间和外观度炽,外观也就是在意大利建有一个设计中心伪燃,在外观上有意式的风范闭。   从软性来说搂渤煞,我们要付诸一些内涵逃洪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入童五税,通过植入意式生活的方式臀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吉啤惹。同时我们也在倡导一些生活方式妥,通过软性的文化来塑造矛,解决通过硬件和软件饺,以及从物质和精神层面塑造品牌聊。   至于未来怎么走痕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棘崩覆。用户实际的需求和市场的需求对坏橇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉察隧,未来我们还是要跟着市场走幂东仑。   李苗苗牡蝎:我旁边坐的也算是媒体人理杉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逢棵烽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢塑沽?因为主持人给我了一些问题扰纪,我个人认为不想问一些特大的问题跑,就想问问这个问题富氨。   付继仁坝:谢谢李老师贰匆拿,这个问题还是挺好的矮势妥。刚才您在问的时候痰劣兑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撤弥腾。   一点资讯是比较新型的资讯平台璃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点持啊,我们是做平台沤黔施,不仅自己生产内容杜,同时全网抓取内容藉察,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗽法,再把有价值的内容分发给需要的用户柯,完全是自动化放瞳芜、机器化的黎。我们怎么去帮助车企呢博嗓?我分享一个数字汐。   在过去一年盖署爆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的女。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业热虑,第二是移动互联网的平台醒枚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拟。很多的车企其实在做品牌的时候畦同,都会要求最终的效果颅嘲蕉。坦率讲和董,以我个人来讲这其实是两个事拇菱,因为品牌本身是非常感性的欺莆,效果是完全用数据有结论的仇,就跟一个人去吃一样屠宠,吃了四个馒头饱了套辅幻,不能说只吃最后一个就饱了挂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拖文慰,现在我们有几个大的方向络陵屉,第一是更技术化的跟车企进行合作官酶燎。比如说从去年开始老敞,我们跟上汽通用进行PMP的合作舰羔恰。客户自己建了一个数据库顺,就是把用户进行了一个分类急。然后我们每一个用户来到我们平台上好韧秃,他知道哪个用户对应了什么车型统署,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屑巫咕,也就是把他们的流量经营得更加科学赂星翅。   这个给到我们之后赊,又发展成了一个新的技术驱动屏沥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多河通,还是看汽车外观的细分多呜捎雀。这不仅可以推荐具体的车型察舵馈,也可以把具体的创意自动化帽坷佩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秦摆缎,这完全是技术化的匹配匣。   第二点椽但纤,我们是一个内容平台臀巳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啥,能帮助到车企做非衬徘謇ぃ好的传播辈现锚,有的时候这些内容并不能够被发现袍棚堂。现在我们把广告当成一个引子皆填,不是一个执行的结果丘遁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣付继,进而把下一步的行为做好瞥。比如有一个产品是一触即发肚勘搪,用户点过客户的广告之后嘎牧侯,我会直接给他推送相关品牌的内容节褪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哀苛沁,再去看有没有点这些内容拾辖搏,有没有评论深、转发汐础、收藏窝捂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丁肩蹬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肪茨紊,把广告和内容进行打通摊瘦。   第三点呜融凰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绍。这个场景是有时间黄呐、地理位置和非常多大量的内容和数据揪寄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台率。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的檬瘸磋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郊糙,或者是去日本还是去韩国旅行枯。这些并不关系到最终的销量提升多少惩,但是可以了解消费者在关注什么毕侩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斡脐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲徽,一方面要通过你的技术伞、数据实现更高效的转化薯告,实现现在解决广告主的一些痛点澎粒。同时要帮助广告主把服务做好比苗蛊,说句实在的都是服务用户苇孪,我们产品的用户也是车企的消费者烦麓伞,怎么能够把这些用户服务好交禄稼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值核幌。   李苗苗痉爆:付总说得很好澎粕枯,借此我也想说几句搁伤。我看了一下化陶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鹊,也有一些厂家的朋友揭圭莱,我们每个人都是汽车人怖虎防。   我在想阂儒,得益于这个好的时代狡没跋,既然是说品牌闲们,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汕吝,无论你这个媒体叫什么名字媳挠勾,找没找到自己的定位割硷航。无论你这个汽车是什么品牌吼潭秸,你的用户在哪里雹实秦。过去几次会议主持上都说四个W钝,也就是我是谁酮佰轮、我的用户在哪里伙、我为用户在做什么默芍、我还能为用户做什么申贺盛。包括媒体也是一样暑篙纷,我是谁(什么媒体)僻傲,我的读者在哪里速什笑,我为读者写了什么样的东西末,读者看不看挟厩稀,这是不是你的读者群要看的杉掂谰,最后是我还能够研究我的读者贩闯、研究我的客户申欺慕、研究我的用户拧鞠,我还可以做什么腔醇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立门遂,一人问一个问题就结束恳赏盖。   请问杨总付星,刚刚说了这么多岛董闯,就一句话长茄础,什么是品牌馁?我们说了半天品牌尝潦剂。   杨学良嗽:我觉得品牌就是价值屡少,消费者买你这个东西值不值桨插虹,如果他觉得值了伤,就认可了你的品牌休。   许翔徘:我就按定位的理论范,品牌实际上是一种品类的代表构扮,消费者是用品类来思考镶碉,用品牌来表达鸡。   肖勇缕沁腐:因为我是做销售的啪稳,我可能最直观的印象颗派捎,我觉得品牌首先是一种价格须、价值体系梦缉,同样的产品能够比别人卖得更贵副摊,别人还愿意买我的痊谁。同样价格的时候菠,别人的产品卖不出去涎淌截,我的产品能卖出去鸵,我觉得这就是品牌忱电茶。   第二嗅天,我觉得品牌是一种文化腺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买末,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镜尺境。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候次,但是我的文化能够吸引他掳譬常,我觉得这也是品牌的一种表现浆桔。   陈思英杭:品牌首先是无形资产该,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的洛。第二也应该是产品悲,可能是一个标记墙使附、标识文,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佛挪痊,在人脑海中所有的记忆茄时案。   其实品牌的英文是来源于MARK酶伟,就是在没有货币的时代物物交换的时候捣,在畜生身上有一个MARK镜宦,Market就是营销彭嗡酷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀长块蜕。有一个比喻米,品牌就好比像银行储蓄伶焕,储得越多品牌价值就越高偷。   余波奈:我觉得品牌在直观来看就是商标扩石肌,另外是产品慷逃辨。真正给用户留下综合印象的是产品境算颅、服务和文化的结合速,以及对用户的印象及感受就是品牌幌落。   付继仁危:我觉得品牌到现在这个阶段按,也是一种共鸣缮哗悍,像营销1.0是以产品为中心背,营销2.0是以消费者为中心抹獭瑰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祷,这三点都离不开品牌卢户,但是代表了品牌不断的升华城。同时品牌到今天来讲常,不简简单单是一个口号洽、标签商、LOGO存,还是一个行为准则漓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呜,还是每一家企业敛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灌搂,并且怎么样高效地执行和检测醇泵妈。   从这些来讲潘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的井隧粳,如果想清楚品牌一定能做好拳,至少能够对我们服务的那些人做好寞擎,那也就足够了欠扑。   李苗苗赶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的关间霜。关于品牌几天几夜也说不完潜陡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌穗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纤。   谢谢大家在座的聆听妒呵乱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤牟:李芳 版权作品邦备,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒娶心,严禁转载衬脱,违者将被追究法律责任阮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代散,车市销量连破发展记录蝎,这也是问题的时代缓碎,多元化督蠕、碎片化巧粮,对整个行业提出了更高的要求嗣唐。一切都在变独,唯有不停思变方能随机应变碑断。2月18日狮境构,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕番许。行业内百余位思考者和变革引领者栏,与120余家媒体相聚一堂腾耪,在“变与革”的大会主题下嘘谰,共商“品牌与营销之道”袱,把脉中国汽车2017肆疾。   东风标致总经理李海港逃吭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜袄赐逛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蝗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师手炬叙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华括撕、奇瑞汽车销售公司副总理范星辩平巢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动夕纶。以下为发言实录侗鸵:   互动环节嘉宾合影   主持人恃肌:2016年是一个销量大年踢,更是一个营销大年绢旁。从二维码营销到VR营销氰,从下沉式营销到自主营销茶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蔚迟,广而告之悄悄地变成了城会玩晶净财,车依然还是那个车镣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢固? 第二场论坛的话题为鞋沮:中国车市新战国迪,车企将如何做营销鸡送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怠荆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毯凹肺,现在重担在我身上坟,由我来主持第二场论坛戎琶吝,和各位老总探讨如何做营销题霓。   因为第一场是说的品牌希镀,品牌建设也是非常重要的一环界绿,我们现在就把品牌这一页翻过去娶,就说一点营销其他方面扣,比如说跟市场陇、营销相关的一些事情笺侮囊。我们今天的这些营销人怜羞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腻氦,因为他是面对着全世界最大的销售市场皇哇搬。面对的是最高增速的市澄病,现在技术和产品快速迭代急,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暇秦舅,所以他们是非常幸运的榔,十八般武艺怎么耍都行陌。   同时很多营销人也在自嘲俄,其实汽车营销是最苦逼的一群人为断,因为我们面对的是世界上最全的品牌叉喉乐,我们面对的是最多企业的竞争签僚计,我们还面对的是最难以琢磨的短、难以把握的政策环境和最善变的消费者规广。   当然了我们这还不算最苦塑宋喜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弄次闯,所以这样的一群人的所思所想狈厂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓜禾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的文课邵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恨。   汽车品牌最新的一个品牌定位疤筒抨,在座的应该就是汉腾了些话。请问汉腾汽车的副总坛停、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搐镭,您给我们简单总结一下宪衬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的僵揉茶?   于晓东娘拦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锑邪景,让大家来了解汉腾汽车腥。汉腾汽车目前是全新的品牌饺炯,2013年11月份成立夯樊,5月9号品牌发布酥橙,9月6号新车上市顿顺,第一款SUV产品汉腾X7腻潜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虑,本着向同行和成功的标杆企业去学习煤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快漂雷。   2016年对于汉腾汽车总结来说诽溪返,第一点是品牌发布衔醋,这是做市场的开端佛洽。   第二点是渠道膘灸,对于新品牌是重中之重的工作舰,渠道顺利打开的局面浦,签约181家哪,正常运营150家怯,渠道作为做销售最根本的工作点其蹬,没有渠道泄克、没有服务嘲窝哪,消费者也无法触及和体验浚,对于一个新品牌这是一个开门红柑惭拖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态踞归。   第三点是在市场上伤勤俗,市场层面上重点资源向一线倾斜铅去恕,资源都花在提振经销商信心帘慨皑、帮助经销商达成销量上饯,因为作为一个民营企业蠕谢试,作为刚起步的企业戎迪怠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线目,支持了经销商的销量喜。在品牌和市场的方面败榔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疗局。   刘小勇泡擂炊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撩角夺,汉腾除了自己营销的亮点之外奉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的特,或者对您的触动是比较大的驰殿?   于晓东十隙:做销售在产品力表达上钎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播供该长、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式假财岁,在2016年都说是视频和直播的元年俱迹跋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试速睡。包括产品试驾挑战的活动膏虎茄,也是和斗鱼做了直播的活动穗外。在我看来在消费者了解产品上署程,可以随时随地娇,而且是更加有渠道客观了解一款产品翔。这对于做营销来说安妙,既是机会售蹲倪,也是挑战途僻块。   刘小勇聪孰:请问李海港先生炒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宪绰焚,尤其是传播的环境偿淀帅、传播的手段捞色莎、传播的模式发生了翻天覆地的变化熊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢貉母?   李海港玫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邢,在新技术坎好番、新人群和新的竞争环境的驱动下触暴,媒体处于变革的时代努慨驰,原来的架构碎片化了软桂含,新的架构正在建立聊且度,当下处于这样的时代鞘氯。很多事情是这样的趋势醛拆康,原有框架维持很多年噬没肠,突然间环境变化之后碎掉了漏耪访,再重新建立新的架构飘伴,万事都是这样的道理不稍回。现在媒体环境是什么样呢鲸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丘。这样可以导致媒体的平台化悔,另外是媒体人的职业化或个体化癌荚。   简单来讲衫芦,我们以前是自己做东西斗惊凶,自己在自己的商铺里去卖勉蹲。现在不是了共楞屁,现在可以自己做东西萌,自己去租商铺伍梯悲,有的人专门提供商铺汗猎店,有的人专门做东西宛撼醛。这样可以做专业化的组合坡技顶,效率会更高聊寡仟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慈,红姐以前是媒体人撮,现在有自己的传播平台钡陀怠,也借用了社会化的平台旱岭,把最好的内容输出岸,她做最专业的内容麻馆霸。我想平台也会用她的内容览,未来的板结新的架构就是这样的翟慨。   在这个架构下作为厂家要适应擒,东风标致已经做了这种尝试撑鳞烦,去年把我们的公关公司能力削弱煽,因为他们的稿子太硬了帘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人关菲,从专业或从第三方的角度看待东风标致班逝彻,我想他们的稿子会写得非扯铮好贺反。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冕,这是未来的趋势取。   刘小勇朝:我听到有一种观点凶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西型妻廓,我就抓住了更多的消费者溜韦相,更精准擒苫,我的销量就会增加贝。但是有一种观点认为翟木广,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鹤?如果总消费需求没有增加浑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后擦挡,是不是大家又打平了窖绘橇。就像一个剧场理论巧踢,原来都坐着看戏判勿,后来都站着看戏了筐诉,其实看的戏是一样的山。请问奇瑞的范总磺,您怎么看这些新的手段砰、模式对销售营销的作用黄?   范星娟疗:首先感谢红点汽车马标、感谢红姐兢,也感谢刘主编碌剃。实际上前面两位老总谈得也挺好袱容,也谈谈我们自身对汽车营销的理解评。   说起营销鳖禾溉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面夯。但是从营销的最根本桥膘,还是回到对客户的理解厂。我们最近几年对于整个汽车市忱怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整放绦莲,最核心的是我们看到了两点变化碳胚,一个是围绕客户端的消费升级复,第二个是客户年轻化的变化脆。这两个核心特征的变化频,带来了所有客户需求的变化斧陛沛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悸。   应对市场的发展乃,我们称之为整个自主品牌的发展歉轰萄,包括奇瑞自身的袱,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑罴埃快巩筛,年均增长在40%左右的增速迷,所以说基本上属于原始增长的阶段弊氰。奇瑞从2012年才獭泞、2013年开始进行战略转型撩泊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段距曝,我们做的核心是提高整个产品的品质澎棚,是我们整个战略转型的核心偿穿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绦物腔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慰厘剃、好的服务芦。2016年我们已经进入到2.0阶段石,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饭杯昂,整个2016年集团销量也突破了70万辆阀暴柑,增速达到28%金肝,国内市场超过了36万辆苏查,也是过去五年来最高的一年踞梅菇。国际市场中滴搐,我们2016年实现了出口8.8万辆却兴,也占到整个中国乘用车出口的1/3劳号瓮,也是连续14年中国出口第一的车企恍。   我觉得取得这些成绩吝,销量数字是一个方面路柿,更重要泌烙睡、更为看重的是结构的变化谅,第一是企业盈利水平的变化酒洪,为支撑企业未来的良性发展汕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桃。第二是体现我们战略转型的成果痰食,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栏啼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拖。第三是客户结构的变化睛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%椿骆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袖鬼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寿,实际上我们更关注的是除了规模的变化叙蛾,当然营销数字很重要们极富。数字背后更关心的是这些结构的变化擞舌,怎么产生这些结构的变化尚?从我们自身对新一代消费者的理解幸巢绰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验楷。   客户体验的三个方面我们一直在做屋限宫,第一是产品体验酞购,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脐,行业平均大概在35%沦会,奇瑞可以做到25%屡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寸垛,今年还会陆续推出更多的平台叙让。当然平台不简简单单是全新车型的概念么。   第二是品牌体验诺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵飘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销假辱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了略侧堆,现在很多企业在做营销过程中视频矫、直播方式应用是越来越多了悸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帛娜豌。今天消费者接触信息的方式发生了变化解惩。   第三是整个销售服务过程体验的升级亮,在2016年网络规幕付和第三代形象店的升级去涂,为了保证客户体验的一致性墨胶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惯晒酷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的活伺、优质的漏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验眯,这是我们正在做的锻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惟贯雌,谢谢!   刘小勇朗宠:谢谢范总比,现在的汽车营销无论是从手段汹梁,还是从模式遁览念,包括内涵都已经发生了非常大的变化刺害。我顺着这个话题再往下问一下腿,请问刘晓科总浓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论文棘吼、营销套路肋,您觉得现在还适用吗怀切迷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拿兽?   刘晓科躬簿门:刚才范总惯练孰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捂田,因为这里面在我们整体来看纷颠捌,其实我是一个新的营销人靛金,刚刚在这里两个星期劲。我以前更多的经验还是做用户诗僧,去看用户的发展故。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播皑、网红表、娱乐化窟扳,甚至还有用户的碎片时间灵广。但实际上反应了两个变化纶胎,第一是用户浏览的轨迹改变了砂长检,以前在PC时代济,大家基于浏览器阅读创城。所谓浏览器的阅读曹灰信,对于从一个网站跳到另外一个网站哥,这个成本几乎为零尖氏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剁练撕,只要在浏览器就好泥。PC时代侠,网址笨酮礁、网站缚捐膝、浏览器是值钱的论泊。   对于移动互联网岭送,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坍,对于微信小程序也有很大的期待涸漆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观笔。最终来看筷献帕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嫉疮。在这个主流的前提下糕该,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谋。在这里出现了两个问题磺法呢,也就是时间的问题探。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候形潦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疵华。如果是比较泛一些的资讯或APP礁始,如果中国互联网网民用MAU看哦咸,月度覆盖量几乎全部覆盖据匣庙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敖烩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挝赎。但是什么会不一样祥窃?就是时间侗伸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲款努匡,我也高度认同一个观点享甭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翟。在这一点来说馆腑,我们的营销不是去抓住用户丝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户税哦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堵。   基于这些理念的变化缓摆禾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肠,而现在发现专业内容看得比较少一点笺酶。专业内容对于用户的阅读瞥,可能是女性就不太爱看磷,覆盖用户的时长就变短摆配。什么东西会长呢滦?从2016年邯疙坪、2015年的情况来看帅靛,我们发现基于娱乐营销的网综时间达,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柿畴,因为可以更好地去占据用户的时间尸。比如说我们投的一个网综节目卷版讹,可以有2个小时以上的品牌露出时间轨。   对于用户来说票歪绷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毕堤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陌皇浆。无论是线上的唤话,还是线下的联缄课。   另外一点捍滥杭,我们做了一个用户报告惭,会发现用户现在在看车的过程中郸,比如专业的导购锭剃,发现用户的时间膊嫡勒、决策变得越来越短讽荡括,对于专业媒体用户来讲酪,用户平均决策时间是108天盾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酿熟,这52天对于内容的需求是很轻的屋湍阑,包括频次是很轻的堪方句。从52天开始一直到97天句熔,基本上是从几款车的比对到交付定金测抨,因为提车还需要一些时间咸驶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蠕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接村豢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫁恳。也导致现在的自媒体更火聘,因为大家更相信人俱邢,也就是网红的力量会逐渐发挥眉,包括IP的力量瓮。   营销的变化是跟着人走的饱簿揣,用户的体验咖闯、用户的行为发生了变化纪拒,我们的营销一定要适应用户的改变形。   刘小勇卢弯褪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总充,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表实。想问一个跟豪华车相关的问题饱鼓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的具床,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了羔壤,从超过10万辆到两三万辆的都有梳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拓僚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淳吻?或者会发生变化吗憋屠?会发生变化的话翘嘘拉,是什么样的主推力量来促使发生变化旁憨?   王顺胜囤柏刑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会程鸡冷,作为广汽讴歌这个豪华品牌吕摧蛊,去年4月份才成立了新的事业体制侍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泡,10月22号四驱上市扩献搅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丢家涝。   从去年一系列的举措酞撅哩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌没。像主持人刚才提到了亢魏逛,怎么样去改变格局咖械?作为豪华品牌在中国寺风谷,像ABB进入中国市场比较早随采,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碑捆,其实我们也做了很多思考剿,想跟大家分享一下城。   第一蛇会,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茎完陈,也是十年左右的时间喂感替,也不短褐讲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间句岭蹿。作为这样一个品牌要找好自己的定位床,我觉得是特别重要的嗓抱。我们不是说跟谁去竞争忿删嘎,而是在豪华市场找到适合自己的位置修,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胶,包括在上海搞了大型的上市发布会厢,在上海中心进行首秀糕蹬手。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录识容,这也是用来提升品牌的幢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畅。这一系列都是来提升讴歌品牌的迪嚏。   在后面的发展上马闺,包括在2017年也做了很多的思考纠封侗,就是如何在营销创新上做一些突破搂览。比如说植入了体验式营销割磷叹,包括即将上线的体验店幂驮,可以跟移动互联和终端签侣淑,包括一些PC端进行一些互动浚匆陀。包括很快会引入管家式服务楞,让用户真正能够感受到服务和体验揩该。管家式服务是一对一的挪陶,能够让你感受到有针对性离诉伍,并且有温度地触摸到服务的形式埔扁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佩客擦,我们在形式上也进行了一些创新丸顿匙。   尤其在内容上面环侨,我们以内容作为引擎戳,创新作为驱动票,作为后来者品牌潞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嗣。至于格局会不会变化朝细捷,其实每天都在变化铂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扒定,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌萌蜡,我相信之后会在变化当中不断求变电俏。营销难、创新不但要传承好的东西女愁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盼汐赔,跟大家一起共享一下帘。   讴歌作为新的豪华品牌髓空豹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揽,希望在座的媒体以后多多关心宏良欺、多多支持鬼,一定要让它取得成功吩,谢谢大家!   刘小勇绷夏:接下来有请江淮汽车李总狗,咱们聊一个关于2017年的话题离凹,现在年底辖夯趣、年初做营销的也是做足了功课竣拭,关于2017年市场的预判兼拣。能不能把您做的功课分享一下寂烯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氏?   李建华蛋:小勇这个题目“袭击”挺厉害路毒扮,营销这个事在台上讲赣,对于2017年的营销还真没有想得特别细裁席。对于营销侵,以前讲欲文明其精神断坷,先自野蛮其体魄哇惩携,营销在中国还是跟认知相关牢秋,属于文明其精神发展之内的咎。营销在2017年来讲悔踞眯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蚂,全球规模最大盎核便,还是保持增长睡暖,需求会很旺盛落台粉,同时也面对着一群非常不确定的消费者岸闺甲,这些都是一些确定的因素杀累贯。关于不确定的玻途怀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劫彪怕,这使很多事情产生了不确定性尾,也使推广方式产生了变化概。在一个变动的世界里要想做好功课猜,关键是有定力把握好不会变的东西什。   就江淮来讲头半,2017年一方面会更加关注用户的需求洛破。因为从做营销来讲能甸祁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上算。一是用户看到产品谁阮,如果产品很美好表楔俱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫航梁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壳颁谅。第二是当产品出来之后部趁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睹苛八,如何让消费者跟它产生很好的接触寝、接受它耪,让你的营销做到有广度崔绅、深度和温度悍鸥徘,这是营销人需要花功夫的地方陷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量推伯娄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣勾拢好的保留和记录下来堵括,强化终端的执行力虐。这是非常重要的涸撼,当消费者看到的车是处于被管理的状态骂,他就会有好的印象谓嘛。如果是管理失控的情况筛患,就会认为这不是好的产品水。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理些痴宛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鳖五,这个产品是不是他所需要的盟,能不能让他在过程中感受到认知和认同爱茎仙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虚殿,现在已经不太需要你告诉我什么了倘歼,往往会更注重你提供给我的事急取,是不是我真正参与过的空。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嚼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论净卢寇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僧耽?可能现在需要一辆高颜值残刷、大空间空膜嘲、强动力伐骡、低能耗七,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来相夸,所以2017年上半年会投放一款S7吨抡。前面的消费者参与了意见抵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件檀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来人,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尖闪渺,形成了共同创造的氛围掂饶弗。往往共同创造的东西兔热,我觉得是消费者乐于接受的东西率。未来共同创造疼姥寇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兼。   刘小勇承:非常感谢李总钳。我觉得现在开论坛担,最难的是请嘉宾校览碌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慧,是嘉宾请来了之后不给时间说叛笆。今天这个恶人就让我来做了锌报,咱们就不说了镀绘臼。   最后请每个人回答一个具体问题论蜗结,刚才进门的时候有一个调查蕉奔溯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丹?我们从于总开始解。   于晓东咳耐:我觉得2017年应该说挑战大青,期望更大哪,我更看好细分市晨悸凇,因为我们也是做SUV的嘛婪,我们更看好SUV市场的持续增长踏。   刘小勇囱:全行业增速去年是13.6%窍芍、13.7%诗。   于晓东去:我预测2017年是10%崎淡社。   李海港秸:8%缔。   范星廷熟:我就说一个数师回痢,虽然说一二月份看到环比有所下滑掳绵,但是看这个数实际上同比还是增长的困。本质上今年不用担心府关,我觉得还是在8%到10%之间肝。另外最近看到1月份的数据出来了卿猜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疼,这实际上是一个分水岭酪,一个很大的变化土。   李建华腹祷:我觉得应该在5%到8%纹函,可能会接近GDP的增速赴寇兜。   王顺胜咐媒:我觉得整体会在8%到10%以上螺晴钞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伍阀迸。   刘晓科拷嚏苟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刺耽伯,我觉得再加两个点是8.5%方酸菩。   刘小勇宽庇渴:你更准确了贝锭,到了小数点后了猜叙。非常感谢各位老总的精彩分享鲸皖。就像李建华李总说的偏,咱们说到汽车营销人稻孪,媒体界有很多新词来形容骆敬,像野蛮执行力或变态战斗力戮悄、狼性文化等等廊趁猾。其实他们是一群非常善于思考的群体季叮橙,他们的思想的深度决定了在行动的效果宏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在什案饱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈睫括锰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄爽琳:李芳 版权作品伎饲宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼吵,严禁转载率泊亢,违者将被追究法律责任涵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皆雷嗣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行教崩溺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筏舞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体较纤伐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨椒。以下是北汽集团党委书记承、董事长徐和谊的主旨发言孟滑尖。   徐和谊萍拘垃:尊敬的何部长冈,尊敬的各位领导菏胃武,汽车界的各位同仁脚怜,还有我们媒体界的朋友们睹继陕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奠,探讨汽车行业的发展话题赔尘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年款,这一年间我们先抑后扬吭古,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫂肠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滴睹迟,最终以产销2800万辆懊蕾,同比增长13.65%的优异成绩胎,完成了一年的一个胜利的答卷粉煌耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度掠拐,为不断探底寻求新方向的中国经济剖,可以说去年我们再添新亮点表图。成绩固然令人欣慰船,然而先贤有言泊瘦瑟,一切过往皆为序章坡。今天站在新年的起点上回望从前巢彪汕,我们发现深沉变革的暗流涌动卸茅炒,启迪未来的创新发展瀑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思柬酞挟。   亚马逊无人超市惊艳登惩痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茧采,提振实体经济箭在弦上问璃,消费升级引领我们全新的商业文化时代唇按,技术峡、商业模式刻炮、国家战略妊、市场结构结合在一起佃,这种更替的演进坊甭酿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皖,正释放出巨大的改革能量端,正引领我们整个行业迈进全新的时代扣逆。   一是技术模式在不断地创新叔,汽车行业转型正在进入落地期歇良。最近几年在互联网券煞淑、智能化写、共享经济等多方的洗礼之下散,汽车行业正在同创新中被颠覆者孺惠霜,迅速地转变为创新转型的主动执行者杜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搂残瓢,日系车企抱团开发人工智能技术灿村手,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域括膘,可以说剑指出行解决方案持。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横存箩,在新技术良敬、新模式领域不断落子饲巾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淋猩。   二是消费升级汀,品牌之战成为未来的新机遇清凑。随着互联网思维的逐渐渗透恰罚虫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念破融负。情感价值胎、消费文化髓香、消费者价值观越来越得到重视单筋孰,网红营销乏浦、二次元营销仑胶幌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晚锯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弟,实现产品表达与消费者价值的同频共振堪脸荡。   另一方面理烦氢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书喜挫,为自己的人生价值代言讣丛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呸似砍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇必拷。   三是提振实体经济答娇村,汽车制造业体系化建设迫在眉睫徐洗缓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汗戊,就是提振实体经济搅盛叼。其关键在于制造业转型空叔,转型经济学的研究表明郎爬缮,制造业转型中产品技术固然重要馈冬,但管理体系更加重要篮块。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绍纺、网联化建设萎懂,就越能发现在信息化建设这种大背景下理毯釜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烁欧课。前几天我看到有文章提到识辨新,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洗那。这样的提法虽然夸张眷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朔缆鸿,我想却是切中要害的档。因此随着汽车行业创新不断地深入落地先,随着提振实体经济逐步落实澳色,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键该唉。   四是政策变动奋粱,新能源规模化哀诡卜、市场化成为未来的大方向哨。2017年新的政策正在逐步地落地痊淑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剂谈嫉,行业准入规则系褥、动力电池规范条件等政策的制定停芭,从各个角度划定了新能源的市场边界亥海。   另一方面据,碳配额脊素同、双积分豆新攫、新能源补贴退坡超婚,无不要求新能源发展要还原市场化手段糜,聚焦核心竞争力挺箩超。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尾垄入,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蚀雇。   纵观整体形式的发展得,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抢克蜜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狗拳。数年之前确耸,面对互联网行业的冲击邢,我们以为我们只是需要一个互联网+膜物,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拨漠绣,还承担着国家经济转型的重任勉辆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脐垮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责方努。这样的多重任务墟录垂,给了我们新的挑战卡赖沛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀落。   面对全新的形势县竟旁,面对前所未有的机遇与挑战脱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巢僳疲。我们将锐意进染恰,大力地发展创新精神抠静抛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命猾弊,在电动化莎、智能网联化鲸纶、服务化汀、国际化等方面加快发展步伐哇兜稀,不断推动新技术萄诞固、新模式的落地生根俊矮辟,不断地发展新能源汽车线,还原城市绿色健康生活嘲凌。不断承担经济转型任务信独晾,推动传统制造业的升级纶侠。   面对未来朵,我们将在以下几个领域寻求突破垒:   一是加速智能网联技术研发琳,打造智能出行的生活方式板牌码。2017年拉斯维加斯的CES展上颅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挟秽赌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘲。当然不只仅是和百度订咀,还有其他的国际国内的公司谭。未来瞄准智能驾驶船洁磊、智能互联电、智能座舱等内容捻恼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虑哇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琶佬槐。   二是加快新能源汽车产业化费迫,践行绿色环保发展目标绥。在新能源方面纬繁渴,北汽秉持环苯诩コ玻靠大家的理念鲤脯,不仅造优质的新能源汽车产品枚,更要造消费者愿意购买的新能源产品涪。尤其是在补贴退坡踌、行业回归市场的大背景下茹刻,北汽集团聚焦资源童棋山、聚焦技术榔暴、聚焦产品筒、聚焦市撤摺,四位一体严密把关整个新能源产业链簿马呛,为消费者提供既有颜值毋埠瞬、又有内涵的可靠产品税酸呻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畦腥捂,共同守护美丽家园铜。   三是加速国际化资源整合羡杭醋,实现中国品牌的全球化担挫潞。2016年家贾食,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地誊挂颅,实现了北汽国际化涩妥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磺。配合国内的合资品牌递彪贫,服务于全球布局研发基地危,北汽全球范围的资源整合瀑辣鄙,已经进入了研发界祥胯、生产紊侮、销售且伐力、金融辜睡吠、人才和品牌全方位互动的良性循环蓉滩。   面向“十三五”虑烯煽,北汽将继续深化拓展东南亚隘犀、北非谰屠、中南美勒刹、东欧等重点市场的产业布局托恰诞,使中国品牌的影响力遍布全世界五伤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虹茧。   四是坚持服务化方面范,推动制造企业转型升级番行。服务化既是国家经济转型的方向叉冷骑,也是北汽自己产业升级的主要目标烈辫巍。多年来我们在金融苟堆、产业投资滔反驼、后市场豌多搏、出行服务等领域多点布局顽,随着时代向智能网联方向的发展虫梦肃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潜拴。构成从业务到管理体制澳,再到基础设施的科学发展体系狭潮腹,不仅提高了资源的利用效率虑萝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钳乾。   各位领导檄,各位同仁搭呐菲,媒体界朋友们皖纫尽,闻鸡且起舞识撇,风好正扬帆舰,新的一年已经到来父备刻,新时代也正在开启机遇的大门设,让我们携手共进痘塑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年榔晦稿,长城汽车累计销量达107.45万辆籍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没慈酗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷是庐炯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军投浑屏,其中哈弗H6占比超6成胸贯,达到了58.07万辆甸氨撑,同比增长55.58%氦郸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岸,2017年2月19日深细惮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逆陛,我国汽车市场销量首次突破100万辆圣同略,高速发展25年后的今日蚊捣斜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浑。中国自主品牌已突破百万辆闹,那么能否乘胜追击逾越200万圭、300万的销量目标焕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能幌泌绞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阮暇娶,用他的话来说零唤,“这是很了不起的一点盎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绞管,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谓咯逼,从另一个角度来讲裤骏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来魔酱。   安全多并轨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妈,分析其中最重要的因素沫,魏建军表示培,回到20年前杠良,受到成本和技术等方面因素的影响华,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踏茎涛。而当今时代蹿诵镐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溪,其比重也在日趋增高愤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了失嘿。他还透露吹备,2020 年哈弗将总共投入300 亿元勺钞坦,打造全球化的研发体系盲似册,在主口深、被动安全技术部拉、智能互联享熬丘、自动驾驶等方面先府癸,形成领先优势贿。   说到自动驾驶技术匠缺,放眼全球汽车行业倘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重习莎送,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命党。哈弗将采用北美困雇、印度昆们痛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堪狸壁,据他透露枪蛔钒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糖低,目前正在进行路试贪笔,有望在2020年后投产谜遂黎。“我们的最终目标寺,是推出完全无人驾驶的角甲惫、最安全的 SUV 靡派淑。” 魏建军说到撕烫情。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啪,魏建军说到匠私,2020年篡吠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军李脸低。对此挤,哈弗规划了四十余款新产品淘坍,覆盖全部的SUV细分市场蚀程腑。到了2020年突,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抽,在规模上超过吉普苯闷、路虎动浇,成为全球最大的专业SUV品牌捣圭篡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韩危奴,魏建军回应道美骑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陆散,一方面要靠产品快速地更新迭代粒彪,另一方面则是丰富多样的产品规划屁篮,这其中就包括新能源方面的建设犯。据悉绞厂成,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炒。除此之外茧驮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称搿,目前正加速推进全球化商业的发展彤亩聊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标承辑迷。   2016年等订,魏建军携WEY品牌亮相广州车展夺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑化葱:WEY登场之后哈弗应如何定位浆侮?魏建军在现场表示贸惫玫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拓且。相反轻窍,哈弗将全面发力15 万以下市澄恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场愁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腥,而“聚焦”就是集中资源协,打造产品和服务的差异化优势脚领殊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滦旧墙。先做强隋搁、再做大儡,这正是哈弗理念的核心所在喀乔。在盛典现橙瘟莅隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窖港缸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语票碘抗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍适紊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念畴辉瞥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队书刷宛。据了解羔骡,长城经常组织经销商团队去日本考察刹讹断,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屠萌。这正与长城的发展观念高度一致档。魏建军透露故躺杜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝付懒,经销商们也未曾有过动野瓴喔妗,这正是“稳固”所体现的重要一点耽。   长城汽车总裁王凤英表示痹沮屡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系继火剖。 她认为搓沽朽,良好的厂商关系是相互作用的攻矛,只有让经销商满意莱茅,经销商才能够让消费者满意黎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汝伎韦,这是层层递进的作用效果事溜剁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渭新湍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌花熊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菲煽眷?哈弗给出了自己的答案凄巳:200万的目标即可上路疚倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米搏踞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今僚地史,在新能源汽车补贴退坡后宋泊恫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撕,这个数额占车辆销售价格的40%淘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纷拳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沽?未来青细息,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烁?2月8日下午晚穿穗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贤何,2016年臼境,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卑韧纤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势聊携纯。随着核心技术差距的缩猩钥薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扒。但是胯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内节,巩固和扩大这种优势檄,还需要政策东时泄、制度和市场三方合力鸿武,打造可持续的市场化发展叙咳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汲,但是从已知的美国淘蛔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诗慕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%财藐杯。同时讳,公共类充电桩接近15万个的发展规模攻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杉。   “走在世界前列饺,不仅是体量和发展速度位居世界第一恰赎现,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坪苟蟹。”许艳华表示观扑,经过近几年的积累戈炕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证详茫班、制造和营销的体系能力建通镰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变始,产业链基本完善挂凑。整车琴换、动力电池剐堡、驱动电机系统性能大幅提升晃,市场主流车型的动力性哩休、续驶里程搪、能效透卜捷、可靠性看寄咯、舒适性明显改善概磨,整车雄褂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展霖炬,新能源汽车市场覆盖率提升磷换钉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国换泻颠,占世界市场比重约为50%拉列崎。按照已知的企业规划哨四,在乘用车领域古,2017年我国将有73款车型推出盖凭,进一步满足市场需求吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抹吨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步懦,整车单位公里行驶成本也在下降钩狠。“20%的成本下降狭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价露,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朝坚。”许艳华对《中国汽车报》表示犁面盟,在规模扩大成本下降的同时森完,市场竞争下之下瘫,企业会做出有利于市场发展的选择拔徘,也因此铅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苗。   许艳华判断泪汀,2017年碎通,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舅乐湃,预计占比会突破70%刃丛海,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怜,充电基础设施也将继续保持快速增长感桶幢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系党便焙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蝎篮辜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颇熊畦,在此框架内媳,到2020年乃豪媳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展黄霜。但是补贴退坡后怎么办伙涸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酬唐。”许艳华认为份孟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凶喇,让新能源汽车使用成本进一步降低盼寞笆,才能保证其持续良性发展梦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件遣。目前钉故,无论是整车拟济裙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拒滥,剩下的就是政策实施好的问题晚期,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孙守。”许艳华强调筹巴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钩棋,2020年到2025年是重要的过渡期即鞠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肺媚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用到,这方面我国也走在世界前列德,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剑叉,进一步落实国家新能源汽车发展战略弯陪架,保障车辆和使用安全玫常。   不过吩娶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卿。针对《暂行办法》遂讽府,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%欧烙壁、10%和12%的比例持泄崎,调整为5%缴凡灸、8%烩尝、12%的比例骨骨,并允许2018年似崎破、2019年负积分可延迟一年抵偿靶便拇。同时泞憾炕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢监是翻,丧失中国已形成的比较优势杀敞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜗溉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瑰鞘染,以便企业开发和商业计划的制定驴泞盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳傲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吻茄继,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景常联岔。犹记得2015年7月龋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车题瓢嫡,并对这些汽车的车载软件进行升级郡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火儒澳但,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机态项、转向系统以及车载系统花。    如今豹贾叙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拖啃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案罐尉,如果没有行业安全标准来做规范忻耗,或将引发不可想象的严重后果诧。在我国安吓,作为国家网络安全的重要组成部分迹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫申。《中国汽车报》记者日前获悉澎吞微,《车联网网络安全白皮书》墩锤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辞妮。在发布之前阂幸喝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖科秋,他告诉记者钒楼疥,车联网网络安全即将拥有“指南针”副挝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敌隋:《白皮书》贯、《细则》出台的大背景是什么赣?    庞春霖即:在节能环保署逃磁、安全舒适葱,以及车联网庐限盆、自动驾驶怕、智能交通等方面要素的推动下亭集担,汽车正在迅速IT化配催、智能化句。与传统汽车相比苗褪开,智能网联汽车在节能减排撕么、安全舒适方面具有前所未有的优势脖,符合汽车工业昂颇、交通出行方面的发展趋势构,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战念复。在互联互通的背景下如,没有网络安全充分保障的情况下弛藏,智能网联汽车带来的可能就是灾难貌浇弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贝糕奈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钡,明确要求网络运营者(车厂斤铜斯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侵计,应当依照法律暗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求表湃,采取技术措施和其他必要措施贿氓姓,保障网络安全烘悍、稳定运行瑰茧蹭,有效应对网络安全事件吨仆汹,防范网络违法犯罪活动怪,维护网络数据的完整性谈伐骡、保密性和可用性箱。网络相关行业组织按照章程陛动,加强行业自律柒彩,制定网络安全行为规范曹翅,指导会员加强网络安全保护仑,提高网络安全保护水平骋并,促进行业健康发展抡稳。”该法2017年6月1日起施行秋。    2016年10月23日纲,在前期工作基础上谁,在工业和信息化部等部门指导和支持下撵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裸酮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛇,2016年底淡麻,以电子科技大学为主任委员盾轻坚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞳、中国信息通信研究院邻炭报、国家互联网应急中心记喉、中国联通仍、中国电科第30所途圣检、奇虎360录浇汹、博世为副主任委员栖戏胺,联合国内外70多家整车退、芯片彻腾驼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肥挝汀:车联网络安全委员会)正式成立错柔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堆败漏,在工业和信息化部魏吴、国家密码管理局挽、国家网信办等部门指导惦洼推、支持下惦喊,车联网络安全委员会于2016年底组织翁、协调产业资源亨贾,以我国自主和在华骨干外资车企瞧顷护、终端和零部件厂商为调研对象纲申,先后完成华南解浆、华东娶、华北捣、东北灯、西南地区调研工作赤,充分了解了车联网网络和信息安全政策捐捐、法规鸥窃识、标准寞、产品闺颧、应用等方面的实际情况与现实需求脊梁偿。并组织与协调联盟内外资源踞岛,开展了车联网网络与信息安全相关政策惭讣、法规桶泪、标准的研究缉拾,形成《白皮书》蓬镶、《细则》迫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缉被协。    《中国汽车报》金牵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墨:随着车联网发展眠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件视钩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规控舜、技术标准答、产品及服务体系的支持蚂损。从调研情况看访,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战轰架,缺乏可靠和一致性的基础工作粱,因此需要我们及早采取措施谜设诽,完成网络安全方面的顶层设计工作帆慌殴,从政策蹦、规划借肛降、标准惭荣、技术帆瞥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用漂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状道,为车联网网络安全的后续发展提供建议镐虫巾,推动车联网网络安全产业的快速发展唱岭谜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》劝,从企业窃溅梧、用户牌、政府需求出发拿活潦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腾释,结合车联网的行业特点和技术属性坦,立足当前现实和未来发展趋势图诉提,提出哇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系县城硅、指标和建议水,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吓莲,提升网络安全防护能力落律,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疥安节。    《中国汽车报》迸戒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定臀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准几,对现有车辆和新车产生怎样的影响筐?有没有实施的时间节点架?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穷惯?    庞春霖辈挂拓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妙,并不涉及强制性标准和法规斜投湃。同时通过产业宣传停狮、贯彻和使用焦,不断发现新的需求和不足项擦,并加以完善掳谱。但由于网络安全形势的复杂性磷椽素,以及车辆作为一种重要的交通工具卯踌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台么屉。    两项文件本身就是在调研基础上挠想邵,听取产业单位需求而形成的聘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饭泄箔,减少大家的迷惑和疑虑郊腾电,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疲凌响,切身维护好产业和用户的根本权益匹藏焊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品筷拱,当然会有成本在里面七岸秽。不过从发展的角度来看达佳辨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拣,属于必备的系统和,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倍盛。同时鹃送,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淖钨硷,也会赢得更多消费者的信赖鹅发橇。    《中国汽车报》殊贩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烫泉袜?自主狼贸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战灸扩嫉?    庞春霖玻挤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奔楔苗,其中一些关键技术和产品富,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芭列床,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辫,那么就像现在车辆的保险杠收、安全带漂、气囊抖、ADAS等等常规安全产品一样潮幻,无论自主还是进口车辆劣防,应该都是一致和统一的要求视,并可以采取现在车辆型号核准等方式芜突,推动车联网网络安全产品的安装厦、测试潦绍惠、使用兼、维护和服务镐算炒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多板港窘,首先是人们的意识问题杯熟努,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意健眉,但对于车联网网络安全却毫不在意憋那巍。要知道耐及,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杉耪古,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂麻、多变摩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片每钳、软件等基础技术感侍划,对于自主车联网网络安全产品而言徊僚聊,投入比较大险继氰、周期比较长惊、效益回收比较漫长摊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仿怪购,从整车企业孺皋健,到零部件迷理、软件糯、芯片供应商杰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搞奔汰、人才队伍默、产品体系失吾粪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悲,也非结构化的治理模式枚阀埃,需要新型的伦理录霓灯、法律和技术法规给予支持田,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   1月18日守,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矾。引人注目的是付,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起癌屏善,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仕。EC180之所以有如此低的价格幻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绵对。在补贴退坡的背景下勤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何干惰?在发布会后碘杭沙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绍拖饱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怪刮吗,以及2017年的经营策略与规划璃倍。   《中国汽车报》涉汝叼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藏巧贿?   郑刚弧暑懊: 北汽新能源有两大类产品平台么董乐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卷铂,包括EV巷、EU墩诞担、EX咯乓、EH四个系列非逛钮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品劝农。在开发之初惰槽攘,我们就对其有一个精准的定位与期待输。   北汽新能源在两年前预计到需戚咖,新能源汽车的3.0时代即将到来泌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蘑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亨令。   目前瀑哀鬼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握量扁免,这没有错暗髓摩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术风,并没有推向市场的现象凹肮。我认为票,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膛斗,也没有认清正确的发展方向聘绵。   因此烧,在两年前开发全新平台之初丁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车夏钾刊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舞砰,这种做法目前看来是成功的套瞪从。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妻扳、造型荷梗、特点以及价格之后缅,大多数人对其给予了极高的赞誉茎仍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号躬。   在成本控制方面络裁,我们认为还有压缩的余地思,通过不断地挖潜降低成本沮队,我们认为可以让更多的人开上这款车星肌,不过这需要一个发展过程叔。随着销量和产能达到一定规募莅苌辏后宪伴,我们会进一步整合资源穿八、降低成本宠铝,提供给用户性价比更高的电动汽车错田。因此辞秒煌,就目前来说巩瘁腺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力河际,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驶。   《中国汽车报》少秃扒: 面对补贴退坡倦,EC180为何还能采取目前的低价策略慑?北汽新能源有怎样的发展战略敖哀?   郑刚写徽: 从当前产业政策来看毙隆,全国各地的补贴额度不同饥尉,流程不同酥,这都带来了公司内部成本摊销的问题吃锚疯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奶檄故。为此蹄亭泪,北汽新能源成立了卫蓝基金奶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴降瓤。这需要企业拥有一定的资金储备叙氰。只要差异化的地方补贴还存在迫,卫蓝基金的使命就不会结束瘫葱淮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柬。只要发展的规划清晰霉萄,我们有能力也有信心做下去秘跋。因此炉蚕,我认为当整个市场达到一定规睦炫忍保后夏,企业才能做大做强钱储棠。在我看来椽狮菏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豢屋橇,而不去考虑社会责任题。只有兼顾了二者腺井粕,才能获得发展与壮大鹊。   就北汽新能源而言和,如果年产销量达不到10万东,那么就没有持续发展的能力雌。因此情,我们公司定下17万辆的年度目标份,并将在4年之后达到50万辆豆能奥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阂。谁先占领制高点洞,谁就有效益愤。新能源汽车市场的成本杀手唬弘脓,也将是市场杀手还。   在竞争过程中瘸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邢,而是以传统燃油汽车为对手电。因为它代表了污染习咸写,势必要被市场所淘汰稼。   《中国汽车报》歼崎好: 新造车企业的强势介入话炽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铜伴篇?   郑刚睫腺: 与跨界企业造车相比沫,我们的优势正是他们的劣势份。依托北汽集团亨磊豪,北汽新能源有着很丰富肥踢五、庞大的制造资源盛迁,有巨大的产业链规模优势锭。在互联网体验方面忙,我们确实面临一些挑战柯,但我们在造车工艺埔鼎钞、供应链与流程方面有着更强的积累肖。   在我看来葡扛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沏贺,这些可以相互转化哥。我在发布会上再三强调沧苟粉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嚎藕,而不是新能源汽车厂商徒想。如何能够最大化地提升电动汽车性能协,创造差异化的用户体验和品牌价值肪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惠飞浚。   目前耿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滦拢。在这三类潜在的用户中茬耸,我们的发展空间都非常大够。   对于新造车企业而言呛挂坦,他们确实会面临诸多的挑战斤巨前。我们在发展过程中遇到的挫折葛膛忻,恐怕他们也得挨个体会到囊脯,但这是一个正常的发展轨迹酮。因此迷饶,我认为这是一个跨界融合的时代卑粕谴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迸,将思维与资源彼此借鉴苔,从而为用户打造更好的新能源汽车难贪范。   《中国汽车报》巫特: 北汽新能源目前的两条产品线邵线十:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芳?   郑刚竣卉茎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宿捐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捣烘。相对而言杜蹦舞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友士、邻居倾途檄、亲戚隋桅界,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衫矛翻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人龟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征博瞄锋。因此在性能层面较面喝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蜂宏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能傻。   在智能化方面唇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挠舵趟。例如ARCFOX将会在社交糖饶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性发性,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棘完。相对而言陕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刮是览,智能化水平也将上一个台阶情蔑错。未来捞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缺荷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后裸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上澜。   《中国汽车报》斑懂衫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祟建,公司将如何利用这笔资金罚?   郑刚紊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布两稼敬,将实施不少于80亿元人民币的融资铜郝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平僧糕。无论是电动化还是智能化锯夺,我们都会在研发上投入大量的资金居栏乡。目前娠,北汽新能源的研发投入主要在两方面文煤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究超。   我们希望引入来自产业链的投资方偶领崩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展犀纠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后靶酱鼓,智能化成为卖点弛。   目前瞎,北汽新能源拥有了三个生产基地薯,现阶段产能还有限梨理,每年只有20万辆的产能挥蛾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源竿激轨,从而可以更好地降低成本考纯皆,提升效率加嫩立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥椭侍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员澜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天草,大众汽车集团管理董事会成员乒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满洽。1月14日裤仟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汉从,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹋薯,他在长春见证了《一汽伶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伪冒拒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通暗肚。    新能源汽车粟,重中之重    尽管行程密集虚邻,但海兹曼依旧神采奕奕惯碉。他有理由高兴豪,要知道辈泄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孤悲橡,比上一年增长12.2%咕松。即便如此塘,海兹曼在专访开始时舒墒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峦。那么大众还关注什么隧危敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菇掸蜗。“到2020年侵辅叮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年变士,目标为150万辆撑麻螺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩薄;同时欺窟芬,大众在中国的新能源汽车路线扇官,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说签息凑,40万辆及150万辆的目标中榷弓季,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当际石枫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碳鹿,海兹曼称郸锭趟,这要由市场及车主来决定滇惧蛙。此外帝烩吞,进口新能源车虽然是个“小头”蘑钞,但会涉及更多细分市郴泶崆汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择息涂叼。    奥迪与一汽合作娇吴鸽,加强再加强    就在1月16日傍晚坊栓界,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芜哎、奥迪十年商业计划》词,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转昏。海兹曼见证了这一协定的签署鼎灿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议便沧痕:“这是一个战略性规划算,不仅为奥迪缆拘贿,为大众没堑停,也为一汽明确了发展目标哼检尸。三方达成了共识遂,而这一共识不仅在传统燃油车方面秽,更是在新能源汽车和移动出行方面看桂。”据悉铰,双方将针对21个核心领域开展深度合作痞蒙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线久,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晒。其中惶点姬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妙燎。同时襄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上面墩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奠崩纠,包括奔冉:智能互联皇、移动出行浆滇凭、联合数字化项目敬、金融服务合作等众多核心业务领域谩挤。    同时隘釜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展眠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鲤纺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卯迪。    “对于奥迪和一汽来说晤劳癸,总的框架已经搭起来了很,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挪夸。”海兹曼笑着说峦。    上汽奥迪喘啥敝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虚士,记者自然不会错过追问的机会雇晦。    海兹曼进一步透露聊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亲分觅,但当前的重点兄蒂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作波,形成长期的更有建设性的伙伴关系乘。“除了十年商业计划的内容之外颊毖,我们同时也更加重视解决经销商的问题疗辉,更加重视经销商的权益袍。我们要更加积极地回应经销商的诉求裳扦,解决他们的盈利问题毖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伶铜草,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辖?在记者的追问下萝寇脱,海兹曼称钢拆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朔,并且经销商的问题解决之后辰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炭袍设。    至于具体时间表查,海兹曼透露颁颂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行然,最早要到2018年开始称绊堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任畦定漏,各位朋友馁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饶狡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断必德醇。   题目是“坚定信心券啸,持续推动中国新能源汽车持续发展”舅葛。汽车的电动化是大势所趋母阔殿,体制优势是推动发展的根本财戈,然后就是坚定信心憋急稼。特别这几年新能源汽车发展很快芯构,产品的成熟度碌的川、政策的全面性传媳狼、系统性任愁,老百姓的认可北,这些是电动车宏、电动化大势所趋裤家。大家可以看看虫防,我们今年2016年差不多是50多万台飞,占到全球67%坎。从增长趋势也可以看到髓熬,从2011年醒颠暑、2012年尼蜂、2013年灿驾、2014年吞,特别是2014年授师杉、2015年什愧,包括不平凡的2016年雇灯孙,虽然有各种曲折牛氛箍,但还是获得了很高的增长幸抨锻,大概有50%驹瞥,全球占比差不多有60%多歇。   我想讲几个理解和发现茎亭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蒋,做的非常彻底露侩。我们可以翻看一下2016年的数据冠晒乓,2016年中国公交大巴欢忍薯,不包括旅游大巴拉,总销量大概在10万台左右矩刊,但是我们纯电大巴差不多7万台凭,插电式混合动力是1.7万台翠,加起来大概是87%恼墒矮,占总的销量接近90%崔,这么高的份额蒙豌耽,我觉得差不多就在3年左右发生的扯邪漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去记鹅,到2018年甘锋,我们认为在公交这个领域里面程锨,燃油车会进入死亡蚀革。很有趣的是2018年蒙猴号,如果你要在欧洲或者在日本驮琶聘,欧洲虑诉磷、日本一些主流的燃油大巴的制造商腾厩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陆冠对,或者刚刚接近路试默忙俺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铰扳。从这个感知可以看出透,中国背后的推手是什么恨,为什么这么快僻,无论从技术缓单诬、从市场拔娶握、从体制跺。因此我觉得抱,体制的推动是推手藩暑腊,因为公交很容易充电醇,固定路线徒,固定区间熄浓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抚噬睛,大部分属于国有体制哇佩,政府有很大的话语权狸羞,公交的排放巨大劣丹,一台公交补贴很高按,但它排放更高半咕。一台公交我们算了算书领霜,早上5点上路佛,到晚上差不多10点下路巴看肋,一天工作18个小时煞为昂,相当于30-35台私家车的排放杏簧金。因此皋沫牢,我们四部委在推动产业政策里面测,花了巨资在推动这个产业伙,但节能减排的效果是最明显的舜殊刻,而且在全球保持领先度也是最突出的闷钠话。   比如像深圳另,2015年盯瓣、2016年叮,大概2017年上半年奇潜投,就实现1.5万台公交全面的电动化单绊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲江。而且这个产品梧、这个领域我相信还能保持持续的领先卧,和乘用车仕刀、商用车比鞭,和一般的卡车比查箍配,我觉得在大巴这个领域里面宏牵缆,我们中国无论从技术疽门该、从供应链菇璃甸、从规模逛不参、从市场地位穿,还是很牢靠的挪虹葡。出租车可能是下一个领域拦挎星,我们相信在未来3年里面莆却百,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冒蹲。   优秀的体制助推抬补,产业快速发展妨。即使2016年不平凡的一年里面垮盼,国家有很多政策拴赖,像国务院2月24日政策常务会议火,政府公共采购配额涂,7月6日马凯在西安有一个专题会歪嘲,包括到10月18日克强总理国务院常务会童,原则上不核准传统燃油车绘,加上之前一整套的体系旗汐萎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啡、最系统的政策体系是杀,包括今天我们的百人会这么一个平台稠频骇,在国外是不可思议的媚峨,但是在中国就发生了寐,我想清泰主任亲自组织私酮,这种特殊的身份把大家聚集在一起筏凤,而且今年的规模更大水诞菇,明年可能还会更大笺蔬晃,这些体制推动中国新能源的高速成长侵吵。   从税收锹、推广配套排、长效核查蹬户截、推广管理等都在推动泛雷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妈,刚才欧阳老师也提了规,很全面少,从上游的IC制造软尝、正极幂、负极救、电解也隔膜肉、各种资源菠竞瘟、配套刷仓,中游的电池凯策、电控绩迸、电机吉变,下游的整车双刚激,包括售后服务扒,全系统的饯险涣、全规模的圈呈。国外也是迎来了发展的热潮骡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售圃贩勉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%算,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入结尺谁。   坚定信心埔瘦扛,持续推动新能源汽车的健康发展诉降。其实我们在业内也在把这个脉怯,2015年1%是一个拐点锋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台违结,相当于当年差不多10%的市场份额勤唬扁,2025要达到20%的份额歪斤痹,当年要做到差不多400万台脆,才能达到目标橇撵。因此我觉得休殴雷,2020年10%还是有一些挑战椭。我认为到2025年界笑,如果电池做到每瓦时1元钱以内漆,按照同等配置的汽车韭缸到,成本按照同口径的品牌紊陆、同口径的配置算离看略,大概比传统车还贵20%-30%管挥,这时候国家财政一旦退出去以后克,必须有相应的措施来进行补充吹败。我相信第一钎那窃,购置税的减免坛,一定要延到2025诲须玛,甚至于到2030焙丧,这是一个10%的政策支持爆痪,这点非常非常重要酶旁叉。第二梳翅,消费税蛇,特别是对插电式混合动力车歇巴,消费税有2%富攫艰、5%-9%懈枢,如果在国家财政资金退出以后骨彭峡,如果这个要有一个减免的话肋盗唇,这里加起来差不多接近15%-20%檬及箱,这样把30%缩小2/3克,国家政策就扶上马慑、送一程翟,才能够让新能源车更健康看勤霜。   齐心协力配脐,2017汉妙写,撸起袖子殿瞄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娇,万象更新茨陈撩,这是中国新能源汽车的春天冬鹅佩。从2014年的小荷初露滦讥,到2015年的急剧拉升掏坍锯,再到2016年的高位放量聪晤栏,可以说经过三年的蓄势太哄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寂。牛市的格局基本确定秸椽痰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俗横锰,“十三五”悼、“十四五”和“十五五”期间情随洽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雹漂深、30%和33%休河驴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灌切慷,继本世纪初的“黄金十年”之后盟能,下一个风口即将到来囊烩。   毫无疑问完屎手,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鞍咐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役居辈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腥,值得关注怒。我们总结了一下这些变化蔷惶澳,有三个方面的特点徒:   一是市场的形态改变了疗隆尾。   从导入期迈向快速成长期驼届套,刚才欧阳教授称之为成长期芍,我们在前面加了“快速”两个字撮式厘,有待商榷粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疆颁,成为消费主体赐线,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙描排脯,新能源汽车从政府的示范运营起步棱垃,不断地向私人购车靠拢棚缉,临界点已经到来!有统计表明旦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穿舍射,预计今年将进一步提升到70%左右纪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恋粉,要在竞争中胜出唯险,就必须以客户为中心秽惶,以市场为导向兢,树匠心琅畴桓,出精品绦殴臼。   二是竞争的主体增加了些律。   从少数先行者的竞争烦忻圭,演变为全员竞争趣勒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锚胁沙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纽,包括这些国际大牌拆荣童,比如说戴姆勒切涛穷、大众等等跨国品牌燎,通过合资强化了在中国的业务布局穆恫叛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点峭裙普。有统计表明瘫牢磊,从2015年开始犀畔,全国新能源整车的投资项目超过30个篓妇,总金额超过了1000亿元铆委暮,总产能超过了300万辆伯。当这些产能陆续释放揣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盒。到那个时候谴挤鬼,竞争将回归本源弄痊,那就是技术谎履、产品和服务眉谓。   三是行业政策转向棺阮。   从扶持补贴过渡到监管引导嫌绷,政策驱动弱化宠裙、创新驱动凸显娜祷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绷峨,产业政策呈现出四大趋势亲琉妓:   第一秒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二该配案,通过准入唯、销售汰筹、使用环节的标准发布卿,提高行业的门槛翟,净化市场环境;第三稀式咯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喷新,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磊铆,让市场发挥主导作用;第四妮电,通过电池目录和技术路线图的发布蓉锈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累萍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垃开、以市场换技术”的这种所谓的“老路”藩。   本世纪的前十年币袖攻,可以说汽油车高速增长捂,成就了中国汽车产业的由小到大采缕脓。接下来的这十五年尘匡恕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怒,克强总理也讲菊刀,“发展新能源汽车高蛾,是培育新动能呕摊虏,发展新经济的重要抓手”霸嘿。中国政府凭借新能源汽车叼彭拉,特别是纯电动汽车党陶,引领产业升级歼疾送,谋求弯道超车窍妒迁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈封瑰藕。   继高铁火捶抚、特高压和核电之后龋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”堵僳,这种希望能不能变为现实湘氓母?还需要我们全体汽车人的共同努力舰瓢宝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喉,目前已经基本建立起了一定的先发优势谭拓,把先发优势转化为领先优势径廊电,是我们坚持不懈的目标该淑鲍。而要成为一个真正的领先者谓单,只有创新叹尾。创新就是从零到一旦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钩摹胎,用全新的方式组合起来静,去创造新产品沧,去创造新的生产方式和商业模式焊守,去开辟新市撤诨淹摇,去整合资源嚼棵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沁广,去实现新的价值创造匣排。我们将以创新为最核心的驱动力步茫,全神贯注绰,聚焦技术辫,聚焦产品忿,聚焦资源菏,聚焦市呈洹;以心无旁鹜的聚焦战略爸贰绅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菲,实现北汽集团领跑的梦想裴驴遣。   借今天会议的机会铺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略咐封搭,也就是刚才谈到的四个聚焦昂:   第一瑞细复,聚焦技术较深函。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖思帘,消除盲点坪。新能源产业最核心的技术就是“三电”涪董,此外充电和续能技术毋、激光雷达等汽车技术老驳谦,以及轻量化的新材料乃,石墨和锂等上游关键资源管袒,也是我们需要掌握的核心技术和资源凳聊吭。这些技术和资源莽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品郴碱,我们再难也必须干瘦请,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作难,各司其职爽瘸漂,对新能源汽车关键技术进行各个击破柯读拨。北汽集团将在政府的指导和帮助下陛,在北京的经济开发区斜卤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舷丘娥。它由研发创新中心踏遍、全球营销中心坝挝官、品牌体验中心筒袭形、联合创新中心等五大部分组成戎,将建成从用户研究似蠢、概念设计绷、前瞻技术该、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挞杀嚷。   第二另懈,聚焦产品椿。   产品是企业价值的最终呈现乐讥,是我们寻求客户认同的物质载体墓霓踞。高度契合用户需求庆冀鳞,被用户接纳酮秸、认同的产品才是有效的产品挨保五,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比几短,我们的产品在续航里程使古、成本控制红、整车品质特贰奈、产品线的丰富度方面茂贬,目前还存在着明显差距雌科双。打造新能源汽车的产品力贸,我们将从以下几个方面努力人陋陶:   一是凝练操委套,集中北汽集团的优势资源娠,打造若干款明星产品唐。   二是做好差异化的文章烘九,精确地切入特定的细分市场桃。   三是做好迭代创新胶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恒陵皑、网联化喀、轻量化技术应用到产品中汝,并根据新能源的技术特点蕾红,开发设计全新的车型平台圭唱。   第三斡,聚焦资源村泊。   21世纪的竞争是,不再是产品的竞争魏烽矮,也不再是渠道的竞争彩兰潭,而是资源整合能力的竞争涸擂。新能源汽车全产业链更长笺狙、体量大每潮,包括整车逆嘲汐、充电基础设施浪裂、智能网联协乃、无人驾驶以及下游应用在内磐腾途,整体的市场规模在10万亿元以上盟篓。   然而资源是有限的畅技女,优质的资源更为稀缺峦,新能源产业作为朝阳产业炼诺,资源的布局与传统车完全不同唉火,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劝翠,瞄准核心资源和稀缺资源嫉吼,提前布局鹊,将其纳入到我们的生态圈之中拦,北汽集团将围绕着创新链保哗暮、产业链菲马、市场链溪汀癌、服务链和资本链这五大氖玻块久理量,通过新兴技术的孵化诡藐、成长型企业培育退、产业并购整合等手段枯,实现关键核心技术的突破与领先墒戚仆,打造北汽新能源的杀手锏弧地北,谋求长远的发展伐,实现对传统汽车产业的更替轰咀坏。   第四凤入,聚焦市场摹袍。   市场占有率是关系到产品的关注度储朔、品牌影响力的重要一环程,目前我们在新能源汽车市场的拓展亮桂、品牌传播层笔镭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面判,可以说暂时走在了行业的前列功凶膛。下一阶段粹纪,我们在继续发挥自身优势的同时捎,还要加强对市场的精耕细作扰恰栏,对不同市场进行分别覆盖挖传,不断扩大自己的势力范围琳。对公务市成呐章,我们将根据公务车辅富小、出租车儡橡、城市物流霉咎、城市租赁堤幢倦、城市公交等不同领域的特点颇,把规律琢磨透腾,在品质差异化许私速、品类差异化和品牌差异化上做足文章誓跨。对新兴市呈Ρ,我们将引入汽车的共享理念憋,做好网约车市场开发式,打造国民车挤峡,切入经济型纯电动汽车市场饯潞。同时篇锭舱,通过融资租赁等手段橇浑罐,对特定客户资源进行开发霞掂。   各位领导弄、各位专家膊乒快、各位同仁恕弗,“阳春布德泽咐靠碧,万物生光辉”疽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启络庞陪,新时代近在咫尺剐惭馁,新机遇触手可及僧芒怀,新梦想指日可期镶,让我们以自力更生讥绊、艰苦创业的进取之心陵,以敢于人心沸叹,勇攀高峰的凌云之志叉甲,撸起袖子沥,真抓实干茶丛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂顾履:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲箩切己,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录去:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剖,我认真思考之后加坚编,认为这一说法不无道理贫搓。我想可以从两方面来看翔杠道,一个方面是从全球来看辫,在2016年这一年弊妥鸵,发达国家主要汽车生产国茹,包括大型汽车公司阿,大家对汽车发展的低碳化阀、智能化爬、信息化取得了进一步的共识癌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戌陵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中版同。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话节,但是说到了要害秆祟馁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赦,守成者将面临巨大的挑战”汤饺。而从国内来看康筷胯,我从调研中发现疏,很多企业由“试试看”饥僧幕,转向了“铁了心地干”菠新凡,把电动车放到了公司战略的中心地位蓬扣撕。    刚才李书福老总讲的他的规划屑,到2020年蹿挫、2025年那竣,电动车的比例要占那么大疯辑汤,新能源车占比那么大倍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捶堑。    另外辆,在这一年当中肋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唱禄骨,一个是企业的研发路径在变化猎心,由燃油车的引进暇莱槽、消化咎霜骏、吸收撮垢失,正在转向开放条件下的自主创新懈,各个企业对研发重视的程度极、研发投入的力度是前所未有的冈难使。另外门奇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列塑猩,这样就给了中国灸拦济,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纹班背。另外甩性夯,有一批没有退路辽肯隶,专注新能源汽车的新兴企业糙,他们没有存量的拖累缮尝薪,他们的思想更加解放精甭膳,这些新进入者带来了新思路共、新创意换灸、新发展路径茧家。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掇刮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酮烷,对我们汽车人来讲会有新的感触抗袜擦。    新进入者带来的新的发展路径峦、新的生产组织模式瓜阜尚,给整个的产业带来了新的活力虏渴必。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荤婚,我想这个影响是很深远的颇。因此提肪,从这个意义上来说谴桃,经过孕育期的磨合鞍,现在已经开始有所收获轻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柯。    以2020年为结点倾吗堤,中国电动车将面临新的发展态势捣去摊,我归纳了几个观点黎蔑:    第一擎缺,进入2016年效,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期横椒,在消费者购买意愿增强的同时夸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择年。此时皋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伤繁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锹背虑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碍,随着竞争的加剧巫,企业间的差距拉大阂,大浪淘沙的过程已经开始订蓄娠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量思处。这种现象不仅反映在整车磨剃钝,而且已经延伸到电池企业恋、零部件企业以及上下游整个产业链龚范。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腾笛辅。    第二粗动,迎接国内市场国际化竞争苏蚊。可以预计政府购车补贴淡出之时琳笺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日繁轰嗣,距今只有四五年时间了猜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕视澄,国际化竞争来临之时才是真正的考验台蔷未。中国的企业必须冷静地看到高诵喀,产销规模大芜登较,并不等于竞争能力强妙火。我们与国外先进水平仍有不小的差距亮技锑,重要的是技术基础薄弱方瘸、原始创新能力低躬峰、核心技术欠缺鹃、品牌影响力不足侯法静,这些带有文化色彩的软实力殊嗽玻,需要持之以恒的积累匡瓜,“非一日之寒”欣亥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匹,提高竞争力的途径韭册磕,不是等待企业的扶优扶强梨艾氦,而是由政府创造好的产业生态蹦,使优胜者在竞争中脱颖而出峦帛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渴,就瞄准了国内国际两个市臣宋摇,产品设计砂咐、生产工艺梨宪驰、产品质量都以国际水平为准牢,我想这些企业他们会相对比较主动闯龟供。    第三橡克,向后补贴转型期的政府政策瞳,在既定政策支持的周期内硕拳垒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配措师锤,是政策能否顺利转型的关键灸笺痛。政府的购车补贴是一把双刃剑冠,当市场竞争格局出现之后脚射彼,政府就要特别注意棋蒋脚,不要因政策调整不及时而削弱竞争呻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础青。因此校,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闲,聚焦技术创新囊,加快补足技术短板羚,提升电动车的性价比嚷。相应的靶,评价支持政策效果的窗口扮艾罐,应该由市场规模扩张仑堆唇,转向竞争力的提升璃坞许。    具体地看购车环节的补贴戎筋姓,应该适时退坡犀封,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞳、降低成本的能量炮穆,造成优胜劣汰之势授谓。政府资金应更多地支持共性技术的开发财、充电基础设施的建设勘。与此同时乓饱懈,非补贴性的那些“功能性政策”敛,例如碳排放政策膘挝尝、燃油消耗量限值政策獭、零排放积分政策肪裴撮,以及购车许可菊、限制行驶之类的政策组合应及时出台盯侯,使市场产生稳定的预期曝就。 第四苏缚盟,立足后补贴时期蔫日,打铁还得自身硬让。    从十城千辆算起拔,各个国家发展电动车的时间差暗乖,给中国企业留出了大约十年的孵化期艘箱绞,这是难能可贵的镶尸忙。2020年取呵,作为中国电动车的一个标志性年份玻,将迎来后补贴时期苔。可以预计槐,那个时候直接购车补贴将淡出钵盛,但功能性支持政策还将保持竭立迁。在这种情况下电,电动车能否与燃油车抗衡仟鸡肉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昆绵冉,将取决于这几年的行动继。    我国电动车是在较高起点上起步的抖,总体经济技术实力已经今非昔比相,如果把握得当睦财,以电动车为契机禾酶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观艰蝎,企业应充分利用政策支持的周期拢褪碘,下大工夫做好三件事褐前抢:    第一百,人无远虑辖坡悍,必有近忧胯俊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屡墒凌,并加紧部署与实施四渴捣。    第二螺,持续壮大研发能力飘,掌握核心技术然拜倘,攻下“不经济衅地、不放心毒汗变、不方便”一块短板譬邻肮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鲍。 第三性擞,以产品的品质态揽嫌、品味打造优秀自主品牌烙纲捷,赢得市场的信赖输敬莫。    第四屏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的篇瓜,就是在这个期间厂,一定要想办法在自主品牌上下工夫搞。我们的品牌实际上在燃油车上碎钝,很多企业下了很大的力量骚咐嘘,但是应该说效果是有限的饯陵。而在电动车来说是个新的机会采,所以在这方面应该下更大的工夫巫,通过产品的质量迁焙侵,通过产品的品味打造自己的品牌配。    第五俏,要系统规划缅绿,及早部署“电动车+互联网”掳。今天的电动车之热侥衔犬,并非由于传统能源的枯竭瘦霜哄,而是因为它有很强大的正外部性教兼。电动车的低碳化曝坪舰、信息化林标惰、智能化的潜在社会效益只有与新能源教蛔、智能交通狸份、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥布聚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倍彪。随着这些方面的成熟茨干韦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杰瓤材。信息化不袄手、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赖,这里有太多的文章可做惋欧。目前辅助驾驶俏尸莱、无人驾驶已经走在前面辜布非,我想国家应该及早对电动车与分布式能源文、智能交通惭婆猎、智慧城市以及5G通信协同发展弊裙、统一规划苦、开展顶层设计骇憋、超前部署俄柯、抓紧启动蓬巧,引导企业的技术开发和基础设施建设惯呜锯,推进“电动车+互联网+交通”下势,把阶段性技术成果用于提高交通效率拆、降低物流成本菩寐晒、保证交通安全半,使其产生经济和社会效益痪裁槽。    电动车发展的大势已经不可逆转爽踢,向前看咎餐皆,挑战与机遇并存苯。如果把握得当羞金,机遇大于挑战!    我就说到这里备荡窍,谢谢大家!    (根据发言整理范,未经本人审阅充。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁斤:李芳" "  全国政协副主席逢、中国科学技术协会主席爱碾盟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巴酷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲眠旁,以下为万钢演讲ppt亮点实录饭:    尊敬的清泰同志柑、冠华部长舵解啃、苗圩部长伺扮、解主任估,各位来自汽车界的中外朋友们蹄唇艰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计认拧。上午抽点时间看了一下展览拖雄,给我印象相当深咸虐,有一个很深的感觉鲍谈垢,这十几年来中国的电动汽车持续发展垃,走上了一条创新的道路熟猾食,而且现在产业进入一个快速发展机遇期番徐。今天这个会议的主题很好败喷惭,就是要持续地提升我们的技术能力伐附沛,抓住创新新局面澳诵沫。我想就我们未来促发展缉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畔懒,谈一点我个人的看法秃攘山。从四个方面氓戏井:    第一供森兔,谈一谈我们这些年来齐心协力闲,新能源汽车所取得的新进展寒灭,尤其是2016年的进展特别明确判梯播。    第二上法,回归深入基础研究赌叹戮,提升新能源汽车的质量和效益蓝戚胺。    第三蜂,新的发展趋势碍咸塘、新的发展方向时胶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妙浅,随着人工智能的不断深入报峨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇澜煽斗。    第四沟快相,我们怎么样更好的凝心聚力得侩,合力推动新能源汽车的创新发展电,谈几点看法裸绍。    刚刚得到新的数据洼确辱,有的来自中汽协会想肺、有的来自中国汽研中心沧弊片,数据告诉我们魔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抖瞥,占新车销售比例的1.8%完,中国的保有量达到了100万辆冗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沪氦,这里讲的是公共用的充电桩啊桨腑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家监矗扑。    我们的关键技术取得了显著的进步邦。今天上午我在零部件电机徊俯、电池斜氖随、电控这块花了好多时间媳楼慑,仔细地了解了一下情况牟使,确实和我们了解到的数字很相近康。动力电池的关键材料发展进程加快魔典、性能指标稳步提升腐狸晶、成本明显降低笑赎,从动力电池的单体瘟土通、电池包摔肠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菩脊锋。一个指标性就是竿妨,三元正极材料能量动力型的电池擒喂健,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤羚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛊寿、有些争议涩粮,好多同志说碎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狮哦,现在看趋势已经很明显弄伪樊。我们特别强调的肆回颈,牧赶⒚龋块比能量达到了140瓦时/公斤咖,动力电池系统的价格期,这个价格现在也是保密案麻瘟,但是总的说起来明显下降凹,总的达到了2.5元/瓦时以下幸菊洁。动力电池的产能达到了100G/瓦时妇,世界上生产规模码乃税,特别是在新型电动汽车的动力电池诲缄会,规模得到了很好的发展宠忙。    驱动电机技术也取得了新的突破工。特别是共性基础技术进一步突破榔,导磁硅钢狈辛等、稀土永磁材料弛、绝缘体材料碱泄冬、位置传感器搓,芯片的集成设计和电力电子系统弘,取得了新的进展菜懦馆。我也了解到竿错苟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展费。因此使,重量比功率超过了3300瓦/公斤旁菊龚,电池峰值效率达到了97%郴丘髓,高效区达到了80%楷。特别一些新的设计楼坝粟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宫蔼疥,比如说我们都知道楞滔,对于0—100公里的加速虎乓,对于电动机说起来脖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肝校,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候响睦,就是高速公路上超车的时候降道吕,超过它这个临界点以后抒灰炉,这也是一个安全因素互登闯。现在我们很多企业从两个方面蔼须,一个方面涝扁,用双电机的技术来弥补后面这个不足梁睬答,第二个胸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力暑碱昧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玲。    今年汽车界有一个新闻茧甘梁,第一个互联网汽车走上了市陈印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合童玲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皑碘请,据说现在上汽的同志告诉我锯协勒,每个月销售2万辆计任券,产能有点跟不上了厦法擦,效果很好偏毕,上市不到半年累计就超过了9万辆玩备,成为荣威一个最大的销售热点吮丰。在互联网大会期间齐廓何,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肪,搭载着北汽浦、奇瑞吞夏、比亚迪轿车都亮相单,首次开放了道路朔,18辆车300多位嘉宾在试驶衔记罚,当然评价各有不同叹屯释,期望值也有待提升脊地倒,但是勇敢的走出了第一步椽刊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锹钝,做出自己的探索巴辽露。    我特别感到高兴的是娄纶,2014年我们就曾经提出电动化醒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纪惨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索司砍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喀蹈保,从汽车到基础设施小,一直到停车场憾翅、充电站耽痹挺,包括各方面财税的支持梁嫂,一系列的政策鸵狮堵。国家层面舰肚,从购置痰芒、补贴钙、税费减免沙扭、研发支持沟侍囤、生产准入琉、业态创新碧报翘、基础设施划痰,特别是标准规范方面藤,都出台了一系列重大的政策措施潞表,现在看起来落实的进度还是比较好的狠扣墓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论女,这是一个开门的讨论桥,许多外资企业都积极参与当中司奉,对电动汽车发展筒、新能源汽车发展长,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绷屠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面络,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痢。也是由于刚刚推出来搁猎酵,我觉得很好氖梆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见传惕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鲁,使政策更具有落实性寞。    这里向大家报告一下韩工,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革良克。新能源汽车作为一个试点的重点专项楷虫闻,实现了从基础科学到系统集成暴舷、共性技术集成譬、示范全链条的部署禽,特别是在基础研究方面岗,加强了对基础科学问题的研究痢餐。因为现在产业发展到一定程度的时候蜜,要提质粪、要增效祷到欢,还必须要静下心来撬、回过头来从基础科学问题上下手腾筒,不断的进行优化靠马默、改善困起,才能获得发展拟圈怀。特别是这次的重点研发专项丧吠库,对于电动汽车智能化和网联化的技术匹迹,也设立了专门的课题疮刷暴,实际也是我们当时电机懒冬、电池徒、电控的“三电”之一捣矫,也随着时间的进展不断的转向新的重点吻峰。所以币核,整个“十三五”期间的专项规划故,将对六个创新链条陌,就是全链条一体化的部署患伯,38个重点研发任务尚杜猎,政府加大了投入粒厕窜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入适截的。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贯群删,首次突破15000亿沫囊,更值得高兴的是淡画,企业在这里边投入比例得到增强逞沽匹,达到了78%以上寂伺频,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倪竭、加剧扣除政策有直接关系梢颁净。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掂抒,看起来企业投入的效率还是很高的攀喀。    去年我用过这张图(ppt)施汐蚂,这次还用这张图顾巢酵,对它进行了更新宏继刃。由于时间关系勺晦,统计是1-11月底年蹦姥,11月底中国产销量是402000辆盎钱,如果这样算的话巫疙忍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆齐,中国占了40万辆口帘,就是占了50%贪钒。到2016年底蔡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蓄,中国占了其中的100万辆币。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力聪适具,也说明了我们国家对于节能减碳铂切、应对气候变化作出了新的贡献兔缄莫。我们虽然应对气候变化调门并不高凸髓,但是我们扎扎实实在做每一步鲍,现在无论是风捣仇、光熔瘁、水师、输变电蒲讥啼,无论在技术先进妓呕、装机容量烧享、发电量都走在了世界的前列陇牵函,这也是我们作为一个还在发展中的国家邢乓牵,为新的发展四乏瑞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蓬魔奔。    世界发展的趋势也是一致的摹肌,低碳庙克烘、电动夕、智能化成为各国共同的选择锰剐。美国冯、欧洲南楼、日本堡,包括汽车企业福特态、丰田己骑、大众都推出了它们发展的战略阑份,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彭忙,比如说大众推出了它的“2025战略”禄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焦,销量争取达到300万辆遂,自动驾驶要覆盖头,在2021年提出全自动驾驶舱,电池也要进入大规模的投入佰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标告,零排放毫牵、互联韧权、自动驾驶汽车副裙盟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杯刹、氢燃料汽车某樊拌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庞戌钠、沟通溯费,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淑讹荤、增程式的混合动力汽车馁肪脑,因为他这里有基础建设的问题拿鹊脑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来维杉凭,就可以有电的情况充电的、没电的情况加氢缕安酗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呐灵坝,同时又实现了真正的零排放侈肩嚷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搓岔到,上次试驾可能还是8年以前白,我觉得汽车的进展八弊怜,无论动力性深糜、环境友好性槐翔表、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迟宋浪,据说已经进入了市场类谈。包括通用也宣布了在2020年以前列,在中国推出9款新能源汽车疾剿孰。我这里想说的是钒谭,中国的市场也是世界的市澄茨摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的先,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展橇梦、参与竞争渐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吃腊,就需要我们来推动整个的发展喂酒伴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺航玲。 第二牌被,谈一谈我们对于深入基吹塘琛,着力解决一些新问题的看法袄贾。    对于电动汽车讥,大家首谈就是续驶里程辖袄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芜庙碗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车善,一个明显的标志勾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丁图痕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绢将次。如果说单程的提高电池的载量痊豌,当然加入电池的载量车子可能要增强赣泰炉,车身的增强就又增加了重量宪叮,直接影响就是增加了它的电脑腹扦。我们也看到一些装载高容量电池的蜕革,虽然续驶里程延长了磐,但是百公里电耗就明显的增加了抹老蹋。因此卧版菏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猎妻、合理的规划孩完。首先潜赌,车辆运行的范畴核蛙哄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杀交颁,尤其是现在燎,我们应对大气污染玖,主要还是大城市集中换事,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擎疗床。但是从技术发展上说起来铃断看,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捶矫、功率密度和整车的轻量化敌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墟冗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程史蛙,这当然是市场的期望购头旅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冬起笺。    最近新材料研究发展很快惠肝列,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用潜。有的朋友跟我说挨饥,我们现在用的是石墨烯电池改箔,其实说用了石墨烯是对的协磋便,但是用石墨烯全部来做电池对姓凛,似乎从科学意义上不太准确甩洗杜。石墨烯材料匠,包括碳纳米管蔡飞勉,都有它优异的电和热的传导性能哎彤煌,作为锂离子电池的负极材料添加剂熔,可以有效的降低内阻谦冯钦,提升放电的效率临,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颧违苦,还有助于减少介质之间的电位姥颂枫,来减轻电池界面的腐蚀性荤。从这个角度上看泵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的平,当然由于动力电池负极密度提高了围内缅,对正极材料也可以进一步的优化闻,在安全的前提下擂毫,所以也可以显著提高它的能量密度肉顾辨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笨,就是说能量密度提高了叔,同样的电池包里面可能有更高的载电量萌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加回边捍。所以在增加单电池和电池牟焓#块功率和能量密度的时候垮乓忱,还要加强对于电池包热交换距离的研究胖哼急,来优化提升电池包整体系统的技术松寒挥,它也是一个相互关联的关系罐四。    随着电动汽车的发展滇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计经。比如说电池包往往布置在底部管,夏天路面的热辐射还是比较强的颠茅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盲,从结构上来实现电池包的冷却桥妨边,因为我们现在冷却剂就是这样的孰瘸舷,要把它放在迎风处航寂财,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篙莲痛,电池包也应该考虑到这个头骄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理漓咆。结合冬季放电的特征椒灯,我们还应该研究梧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怯孩,使它保持在合理的范畴之内幸巫蹦,来逐步的解决冬天放电比较慢的顶矛、容量比较低的问题端淑氮。总之说起来侨,我这只不过是一个例子屏馁建,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菏、关键尾、整体的技术统一的来规划和部署砍赌讼。    上次百人会上我特别提出悔贫锣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甲剧闯,带动汽车制造的转型升级狮诚吼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节估贸鹅,给我留下一个很深刻的印象镣虎漂,我和苗圩同志都搞汽车的肚,过去我们焊一个车身500多块钢板贪,用2000—3000个焊点接在一起钙霖,加工线上全部实现了机器人番菠歌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滴,一共就45个部件林效,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线协浅,几个机器人协同操作娩罢嫂。板件和板件之间没有焊接颂搜架,就是直接的黏接狡,加热黏接谷能,远远看去就像搭小孩玩具似的莆伶,几个东西装起来伎。更使我感到比较吃惊的仟踞邵,现在碳纤维的车身塑会,已经不需要在现场涂装了拍堵,有点像我们当年装修房子堵税舰,先装地板再油漆吃烦,现在用的全是油漆地板蚀。现在汽车安装上确实有进步尖替牵,所以我也很有感触轮奖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新笛,需要轻量化材料的技术屉韩敖,需要轻量化的设计锋范含,需要轻量化的工艺句芯圭,也需要轻量化的流程兴。特别是现在的汽车产业算,包括内饰座椅使用的材料暴,也尽可能的采用可回收剃、可再使用的材料胖夕,这方面的技术也在不断的提高撼,这个应该成为我们新能源汽车发展透逗,不光在车辆技术倪棚溃、而且制造技术流程方面全方位的提升化胯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喝漠,今天我很高兴毯飘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钩洁念,更多的看到了我们一些薯踩,像燃料电池大客车的发展门。很多企业大家如果去看的话烽哄场,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池欠矩究,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料态荆痛,比如说碳子谐等、交换膜惺功、双极板盆练摊,以及它的特性基础研究的进步密切相关潦寞螺。实际证明墩红袖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唾,也具有自己的发展环境的优势连力。我们要借助这个优势来推动我们的发展氓脊溉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堵棉惋,我们是不是可以考虑媚红颂,尤其是在燃料电池研发的初期酪久,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盆僵,这样可以有电的时候就充电告板、有气的时候就充气景,按照它的发展各取所需拱骡。实际从技术进步上岗脑竟,技术发展的本身存,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用譬辣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鞋昂剩,对于延长它的寿命其,对于减少它的燃料消耗窖妹,是很有帮助的钞方耽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哇琴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沫畴陪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盼囱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点北校。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域操菇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酗。当然它们也在考虑窖慕,我们怎么样能够更加适合中国的特点赐。我们还不能忘记中国还有一个优势详鞠,我们在电动汽车走向市场的前期蹦椽考,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泌暖,先在公共应用箩堵棘、出租应用上去使用凑洽煞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广点赊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缅凹课,必然有一些城市就可以走在前面狈就,又可以来推动健康合适和快速的发展纪台坊。中国“11?11”又是一个新纪录词舶别,信息产业沤奋、网购变成了整个市场销售的主流嫡,我们看了看玲,2016年快递业高速发展彪纤,中国快递业总量超过300亿件廉妊毋,平均每天8200万件包裹走在路上亥对匡,用于业发展小型物流车清洁病、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领第晃,有了高端引领就有了有序的发展邯迷萌,放弃了高端引领就会低端充斥粕晴方,所以从这个角度上沧辟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔑邓,争取使我们的汽车产业走上高端引领层会爆、创新发展的道路上俏膘。    在燃料电池汽车发展的过程当中巩苗,深入开展了国际合作挤。我们积极的参与了国际合作船,开展氢燃料电池领域的技术合作嘿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唯逆嫡,组织国内的企业佩庇,开展深入的技术合作岸跺纹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织突烙,定位就是要建立一个覆盖全产业链送戚寝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侍,在中国发起但并不局限于中国讣拖,积极组织管理以及运行机制彤,要按照国际组织来筹备垂柒舞、搭建誓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赔骋糕,因为燃料电池实际用处很多猫坤袖,比如在通信基站化傻池、备用应急电源痢,随着我们移动通讯不断的扩大铺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放跨、包括更新岁管,都值得我们重视管焊,包括医院的应急电池锑钎、安全防卫巢聚瓣,包括我们最近在研究深海运载惶陛另,也完全可以使用氢燃料电池祈,燃料不是电池尚暗,实际是一个发电机肩讣,而这个发电机可以用在各个地方靡,最重要还是零排放的清洁能源魔母莽,效率高鲍沪疾,能源密度也高涂叼。 第三噬熬,深思熟虑戊涧,把握好智能化的新机遇篱。    近几年来画童舶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展可肖。比如美国峰亢,白宫推出了人工智能的新战略魏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敦吧贩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线龟媒猩,包括日本的创新战略规划皮惭身。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陛,这个时间恶补了一下人工智能的技术受炬嫉。中国工程院最近技术指出俗,人工智能即将进入新的阶段逢,人工智能发展有四贸、五十年代了户贯乾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奖。但是当我们信息化日益普及魄,移动互联网氦、大数据棠橡、云平台的发展故,信息环境滥哀、数据基础少、目标理念纳彤丰、市场需求都在发生不断的变化视,将推动人工智能新发展鞭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段傻。因此拜誊,发展人工智能也有利于改善人民生活熊缚鬼、提高经济发展的水平诡、增强社会治理的能力凭唐、维护国家的社会安全戏概东。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蝗,但从各国的共同概念和我们的研究晤碾譬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荚疚。第一菊灯很,要降低交通事故和伤亡人数拟。美国的报告提出来读牵,美国每年有35000多人死于交通事故凤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锹绅深。第二韦碌,要应用低碳溯群荆、零排放薯荆浚、环境友好的运行环境舜。第三拍,便捷铺诞,要降低驾驶强度轰敬欣,提高交通的效率凉。第四伪犀,要推动共享拍捎盘,提高车辆的利用率狠彤敝。其实我们现在不得以所采取的一些限行郎,包括交通的拥堵撩,都降低了汽车使用的效率毕谎充,所以从这个角度说起来乘雹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的段。还有陇旅菠,牵扯到公平出行惮奶丛,随着老龄化社会的进入掳未宦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展容捣败。    关于自动驾驶汽车研发进程理胺,好几个报告谎,有的人说无人驾驶肛苍腺,有的人说自动驾驶茄慨,有的人说智能网联汽车刹狙竿,都提出了汽车发展的里程碑嗽,我觉得无论叫什么汽车号,都是说了这么五个阶段宋横,辅助自动驾驶讣踏、部分自动驾驶泥、有权限的自动驾驶棱痊、高度完全的自动驾驶阶段函禾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抨溅搞,比如说在辅助自动驾驶方面寞焚截,怎么样能使汽车感知周边迪,科学决策镭盎,及时反应篓脊猛。比如怎么让汽车能够与互联网连上耻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镣袍课、网颅赶、路的联动武兢锻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伙咐,就是人巩七椽、车偶胆规、网螺嗡棺、路的一体化拜琅尼。    辅助自动驾驶练,实际这些年是汽车界一直研究的重点模摆磁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多彪柔僚,有雷达痘,包括现在有毫米波雷达惕滔船,摄像头圈攀,对外通信系统妓,包括定位赤描。与之相应的图陪创,刹车郴浓、油门幻脾、电子稳定系统动朴、电助力转向等这些寺劲亥,实际在关键体系上形戮陵,传感系统滇抗绊、操作系统肆汇肥、中间和决策系统的研发冯,其实这件事也不是现在的新形势高晒磐,早就在80年代的时候回瓷堕,80年代后期就研发了防抱死系统邢矾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系护相杏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全修,包括防启动时间的空转啃搏,后来又有了电子稳定系统稿狭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度届阜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牟棱部。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓶诉,有了它以后邯牢蠢,在90年代的时候烷抠,我在德国工作的时候寂刷,车里边就已经有了尾随自驾刊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抱辉,不用担心桑参。最近我看到了我们国家的好多汽车虎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冀,一旦接触太近都会自动加一下速笨。包括我去年去参观长安蛾停,他们也给我展示了自动泊车系统侵,实际自动泊车系统我们在德国工作理,90年代后期时候就有这样的设想路十蓬,2010年我到德国去访问的时候届钳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炮。实际很重要的意义挤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逼,也得到了发展佛前杠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能臼。    下一步就是智能网联潭实恰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纲、看到自己看不到的东西哦垂,90年代初期的时候颧贰徒,堵车情况有数字广播适踌棵,数字广播就和我们一般的广播不一样衅,随时可以呼叫堵车的情况此。后来有了数字地图和卫星导航幂霖,就形成了第一代导航系统无监卿,第一代导航系统并不知道路况的变化夯拆,只知道路径的设计辽送。然后就出来了联网的导航厕旱,这也是这几年我们都经历过的事妇蔫。上汽这次和阿里巴巴共同合作团尺彤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喀趁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起婚铜,这样坐在车里的人罗,通过导航祷、通过云平台就可以获得各种各样的信息多捌,比如说动态的导航嫁侵、比如说加油充电站冻伺、维修以及各种信息的进入乓,使汽车的视野得到更大的扩展敌砰。但是真正要做到智能的网联汽车全淳豢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键污,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来配棚,这就需要我们把各种信息交汇在一起揽炭,来实现智能的决策控制尚邪。这件事情说起来好像很容易裙态京,实际也有很大挑战康道。现在我们一个汽车里边有两泄、三套信息系统首琅识,有车载的信息系统环写,还有驱动系统的信息系统层斤揉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程商,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吞节汉,就是快到地方要进行减速瓜鲸炯,但是如果你让它自动驾驶的时候损,可能它就很早的根据外界的信息来判断官叙冗,让它调整好姿态摆渤、减低速度论琉,进入转弯以后在弯道里边再加速镶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段郝拜,这种例子比比皆是攀辆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体损规。因为我们电动汽车从电机肥搽慕、电池唾广阶、电控开始的谎兴,电控第一代做的第一件事建,就是通透的动力驱动系统的网络镁,就是第一代的CANBUS系统阑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制县上,从这个角度上说起来俱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咕翅。    当我们实现了这些以后是骚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凑。这是我们常见的北京交通的一种情况农冗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扫,去识别各种各样的高通槽鹤事,做得到莎,但是不保险蹿沉矮,这样可能我们就要有这些信号的发射器皋捌蒲,让汽车能够知道这些情况彻物。如果再想使它往上走颧,能够实现部分的自动驾驶零翅被,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丢量,比如说晚上的雨雪路衔腐被,比如大雾弥漫的时候访补,比如尽管天气很好绩局颠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芹傻,这些情况都需要我们去应对夯火,其实道路上也应该有它智能化的装置湾,就是说有自动的能见度感应器划,应该有道路结冰的感应器遁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坛柏温。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蘑侵,安全是所有发展的主流回南枯,而不是时髦摊烧。我们在做任何工作的时候陡藉凹,必须考虑人是坐在车里最宝贵俄、最要尊敬的东西纽巷迷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壬堕橡、人的便捷赁凸缓、环境的友好和共享脐繁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统愤,来推动我们的发展兽。    因此秦磋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拈玛翻、四次交流踞曹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炒领撑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构橡碱,这个架构的着力点应该在车载的平台厘嘿、在网联信息敦嘎、在智慧交通的发展继,我们要重点发展的是车辆的关键技术撇敝宪、环境感知令率、智能决策匠噶骋、执行控制坞,我们要对信息的关键技术癸粹,V2X通信弦,甚至于将来车对车的通信系统碴畴、云平台辛、大数据提悉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制藏寂,这里也有很多不同的东西绢。我们还要对基础的关键技术繁痊,高精度的地图脓无、动态路况信息筒次、综合决策和操作系统浩。只有这样偶,把人栖、车梅桑、网衅坤钒、路同步的推进贯秘韧,才能够迅速的发展憋辉洽,否则又会碰到先有车菠、缺充电桩的情况捌玛妨,所以需要我们今后的发展当中更多侨炕。与此相关的技术洗,检测系统蚕,还有一些法律法规体系胎必,一些基础设施的建设么衬馈,可能还需要更多的发展互肝逝。 我们必须要精心规划桓粒、协同创新藏,来研发自动驾驶的新技术妓陷娄。    一彪广,安全发、绿色目宪岔、便捷搽盟弟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标既。    二恰灸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滔伯,多领域技术的融合惶四嗜,产学研各方面的合作胆劳,要着力推进协同创新淮韭,这里边由于它是一个企业的热点轻耿缉,所以企业要成为技术创新的主体怀矛。    三既耍,企业为什么要成为创新的主体邦吩公?我看了很多规划坊讨钱,从现在一直到2025年枯号武、2030年惠伟冠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就想华划,但是可以实现沿途下蛋碾,从过去当中搜棚禽,无论是防抱死系统唬沟兢、电子稳定焦北、测距警示糕、避障反应恳觅骨、自动泊车都是发展的热点莫,每个技术都带来了商业回报峰擦围,包括我们在信息系统帮迁揽,包括这次互联网的技术嗅拭,上汽互联网的实践采崇吝,也看到了我们崇渐赌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高榷酚,只有以企业为主体唐,不断有新技术发展朵,使它在使用当中获得使用仿糙扫,就能够推动它的可持续发展捎备茄,所以它不是一蹴而就的事陇,是我们长期坚持的一个任务赋谢。    四琶静腑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耪侩另,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捕豌、精心规划茨溶琶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础其鹊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贸,我也是觉得有一些东西包括基础建设镜挽,也应该放多这个测试区里面去锤适,使它在真实情况下运行高嚏,才能得到一个健康和全面的发展关步。    最后我想说粱茹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宝。其实我们用了十几年的时间实现电动化抵闲,推动了产业的转型褥戎秘,随着信息产业的发展哀金,网联催生了新的业态譬将,产生了新的服务业侵卤。轻量化带动的不是简单材料的替换萎,实际是对汽车产业的一种升级度、一种转型吝,同时金充,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔑点睫,充电网服务体系的建设会臼匪,可能带来何止几万亿的新的增长点够泛山。我回忆鹊,在经济工作会议上总理说过一段话崇葱,“实施创新驱动战略的发展梁泞室,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丘长,也要注重用新技术摩恢、新业态来全面提升和改造传统产业伍,带动产业的转型升级纽武畦。”    作为结束语我想说捞跨妊,回归一下新能源汽车取得的新进展烯遍经,下一步还是要全面落实政策捆、着力开拓市场兄、建设基础设施粳、创新商业模式肺,把握好发展的先机吞蹦。我们要针对市场的新需求檀手辟,深入基础研究拌式,攻克关键技术剁,完善系统能力汰,着力提高产品的质量和效益费伍。要把握好汽车智能化发展的新机遇亭,要系统的研究挥痊叉,精心的规划磺,要鼓励协同创新企业主体欣,大胆的尝试弊妻,来攀登自动驾驶技术的新高峰摩缆,要凝心聚力佳,发动优势愁,动员各方力量丁,完善政策措施极,营造更好的发展环境汲缸。    谢谢大家!    (根据发言整理氖龟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂口隧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉点窟淖: 陈理事长封那,各位领导踩、各位朋友棚管簧、各位专家售口,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芬娃蛊。我今天的题目是四网融合慌,什么是四网挡缎?交通网筏、能源网市馅、信息网了、人文网千。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具褥,电动汽车是一个能源的载体诡蓝烯,又是信息的载体羡死,然后可以作为人文的载体葛雌嫌。四网怎么融合境啃枫?怎么发挥电动汽车的附加值己乒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扯烦电。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贫阮,能源跟信息到底有没有内在联系痛泰,我提出一个储能熵理论供大家思考捕挤。    我思考创新的要素阜,要创新首先要解放思想牢七。解放思想要学习《易经》的精神拷,又要学习西方文艺复兴的精神提霓。《易经》是一个太极摄,太极里一半是黑袱、一半是白卯,但不是直线肆,是弯曲的通措,黑可以变成白恋猩,白可以变成黑赦探鲁,黑中有白怀苔扦,白中有黑侣,跟它对应的黑就是黑挖、白就是白牛。《易经》是变化幂,有时上武百般、有时下裳嗓,上时不要骄傲自满凉圃,下时不要灰心侧,是客观规律迪帆,都是周期性的凤捶奖,我们在调整潜酱戊,要注意平衡动力统一版牧虱。    整体都是这样烦,全局都是这样汾,今天讲跨界忙,要学习西方的思想就是文艺复兴煌童彩。文艺复兴的功劳不是在文化泌度侨、艺术等等罢,文艺复兴是解放思想很垂。哈佛大学的校训追求真理浩歉抖。要把自然界的规律找出来解放思想缆力,自然规律造福全人类晚每。伽利略吉,罗马教皇威胁他疵,他不怕函,他说地球起源被上了铁塔乏垛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逢俩山,被叫之违反教义葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扣汞惮,第一个米开朗基罗齿视,他雕出一个裸体的美男子偏桥汰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇称毛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看共,里面很不容易瘫憋,从意大利借了很多达芬奇的作品雄。达芬奇不仅仅是一个艺术家暮陷巴,也是工程师;看他作品熬丝伦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苦躬,第一个从事解剖学扑膘。    解放思想考虑全局的问题括担。文艺复兴第一要全局思维阮氓,第二要有天人合一的思维奴碑,第三是环形思维纶面。要考虑全局思维翱,今天做电动车目标是什么离描渐?有什么经济效益计瞳门、环保效益饯剖、能源效益轿、民生效益乃辟,总体总目标要搞清楚瘦稍蹬,一定要有全局的观念拜疤赫。特别搞智能汽车全局性更大坞粹。另外要环形思维咯溺斑,要反馈贿铂。然后是循环利用的思维沛。    创新颈,我把创新的要素跟大家分享一下畏。首先理念是创新之魂戏蓬伯。理念有很好的氛围胸,有了理念才有创意蒙驮,创意是创新之源安。还有人才羌,人才是创新之本麓。怎么能有理念备?要有很好的氛围鞠按酮,总结第一方面是合作精神驼上,开放捷、合作碘贺、包容储侠疽,双轮驱动吞始、增值驱动触皑溪、市场驱动患娘,通过市场的倒逼惦。然后要有完善的知识产权保护权,还要利用网络大数据给我们带来的好处兑。今天创新制高点是跨界融合涎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啪伶闷。“一带一路”我认为是跨界融合成互,一带一路是西方的伊斯兰文明蛔,还有它把科技诞、技术笺戏镰、经济饺精、贸易连在一起喝佬,所以我们要发扬一带一路的精神灸卸。我是福建人也是漳州人刀,一带一路开始的是稚龋和下西洋仁卉。我们要跨界融合蔼。    我接着讲智能汽车辣擦。智能汽车首先要有解放思想乔、全局思想考虑问题列袒。三个C扰,第一个要连接起来埂鸥,第二个连接是要协调要合作枢桂,1+1>2好,那就是《易经》的精神河。第三个坤诽,今天的连接是移动的连接底,还有MOBILE相矮,MAN TO MAN始、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缸。    今天电动汽车很重要的一个健,大家买得起用得可靠底。智能化以后隙,因为有各种各样的基础设施和商业模式对阑,我不展开了欠。    从电动汽车变成一个智能的汽车晶苛潦,从智能的汽车再变成一个智能的交通空骚昂,从智能的交通再变成智慧型城市秸。我们附加值可以产生很多栖侯。根据《易经》价值精神拳,通过交通网舶、能源网途瓮、信息网珐、人文网可以产生无穷的价值机会羔看。利用交通资源的全时空动态感知蟹归,交通工具的全过程运行管制氢,无处不在互联芍朝、感知犊、管控和服务膊短肋。    怎么布局任凯婆?怎么把电动车进一步变成智能汽车闺枷藐,如何布局智能网联汽车技术挥坊侨?我认为素乃判,不但对中国厘改,对全世界都做出更多的贡献撅,第一是制定网联汽车法规标准俗徘氏、智能技术僵、环境阶、HMI技术巍惨剁、空置执行技术睛、智能网联的实验隧、网络和信息的安全碌。    怎么做到网络和信息的安全圭陆?这是一般的云贸,怎么把一般的云变成安全的私人的云俩?有很好的结构闺瓦,处理器想浑臀、传感器免蛾攫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垦。第一是收集材料肛,就地处理葡。第二是从收集材料到云之间要慢膊纤,一个是单点控制垃鸵侗,能量控制或者功率控制拎娜贰。一个是多点控制娘浩凛,能量控制或者功率控制息步范,这是全局性的氮羚。要及时处理筐羌,要经常互相认证漏便,变成安全的云味舍。    跟大家分享一下我做的一些工作碍慰。怎么从理论上去证明这个是可持续的钾?我一直在思考所有的工业革命湘唉尖,基本就是能源更新譬添。第一次工业革命熬坛让,瓦特发明蒸汽机范唱紊,电话斤夕。第二次工业革命糯赐,美国抢占先机鹿,电气化晃械,主要能源专项与信息建设省激怜。现在第三次工业革命来了锰,中国能不能抢占先机瞎澎额?我们要做新能源溯踏勘,信息大数据时代卵,我们百人会能不能更好地发挥作用箱?今天早上的研究会很好斗媒但,我建议做一个尝试的机构辆,每年召开百人会国际研究会议父姐锈,形成品牌废顿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捍?我提出储能熵的概念汗蚀寂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量布。一个系统里面假如是孤立的般记、系统是不可持续的定熊,一个是做功蒋罚、一个是废料是不可持续家趟。如果是物理系统染,分析储能熵妮捂碴,熵代表可以再利用哥。总的来说敖楞技,一个系统熵不能增加锋峭,熵要减少畅,熵减少系统可持续承叙。熵是储能熵凛烩,熵是不用的熵裴荣,下一次可以用捎猾。总的来说熵是在减少火垫酚。    包括中国的历史雌鹃泥,中国封闭的时候中国就不可持续渡挡蓝,中国开放中国就可持续另兰喘。近亲繁殖以后熵增加不可持续沪拔趟。系统要做可持续性坊剔凯,系统熵要减少风乓,你的收入不能是单一的撤、不能是孤立的系统嚷。因为一部分是做功拜,一部分是废料潜,从废料里拿出来每玖律,通过证明熵减少详航。从废料里面可以再循环松胳,那么你的系统就可以持续了委地。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来獭,后续需要时再利用的能量的熵泛壁叹,通过储能熵概念的引入纲缝犁,希望用来解释可持续系统的演化过程拾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斥疽坑。    综上所述施吨匙,不管系统是生物的或人工组成攘欺攘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舜赊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁?渡妗,而这些系统工程特点是牧集毋,即使在系统研究过程中卉,一个熵有增加的过程觅傲胯,总体在系统不断迭代发展的过程中琳瓷,系统将进入熵减的状态揽,因为系统具有自己生成复熵的能力控磊交,从而保证了系统的可持续性枫襄汇。    应用在电动汽车拓禽剔,这个是分布式的发电堤,这个是分布式的负荷憋。电动汽车就是分布式的负荷惫透,还有分布式储能寥,电动汽车有储能枢、有电池嘿。电池可以双向的坑,分布式地发电稳惦、分布式地负荷娘黎,在分布式的储能镐,这三个系统可以持续惜沫,这是我要证明出来的闹谱。我证明只要你的熵是减少的棘怖杭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望清溉蘑。    感知动静、认知侮、行动翟拢,不断可以纠正人的行为闺苹娥,比真正的司机还要好铣嚏催。    最后部仆,希望我们以后的交通系统是舒适的哨潞、生态的土识拐、方便的和安全的帕。要做到这一点片,什么是成功贝宪?因为里面的成功是3个S祈佃,SUCCESS漂供淳,在S蹿托限、E里面画一条线都是欧元跟美元谓槽,今天是国际合作怪羞贝,虽然人民币还不是抠桓,是一篮子化的薪,人民币准备好了莱晾葱。ESY就是人民币扰订。    要有六个眼睛侨,有四个眼睛不够缸磺。第一要把眼睛放在前面解放思想较乔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溺桔,电动汽车下一年布局市吵吮炫搿,也要有前瞻思维垦鳞。眼睛放在后面汲取历史教训闭珊虎,要有全局观念偿拭。要看到旁边的需要氓毖。然后要把眼睛放在右边学习欧美栓爬,不得不承认高端人才密集地在西方鼻都据。所以把眼睛放在西方学习敛虫,它沉淀了100多年豆涡粪。四大发明中火药是中国发明的窜戒桓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抡。全方位都看到了苏卢聘,所以英文眼睛叫做EYE库擎。第一个I是Inspiration搔痰态,有了激情可以有想象力删昆并,然后有创新毕即,但一定要融合赫呈,一定要集成氯暖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寐。科学要把自然归结起来廉催,工程有十几种理,要把科学徽、技术痛式、管理结合起来那就是工程从,那就是要集成噬师。特别今天要跨界地融合狼、跨界集成帘蔡,这样才能实现祥笑廷。但没有钱也不行锻快纤,今天招商局也来了很多金融机构宏凛,要融资牛。    谢谢大家!    (根据发言整理番咕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛盘坚:李芳" "   回顾已经结束的2016年澈隶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘉破。在政策的全面推动下劲募甘,我国电动汽车年产销量再创新高盼烙,达到50万辆左右采掀,充电桩数量达到20万个小,遥遥领先于世界各国剃喀摊。更为可喜的是洛搂,在规模市场的推动下摊犬偏,技术创新全面展开校末,技术进步全面加快骄廊掸,正在全面逼近世界先进水平发户。但是嗓痪拨,在这大好形势下挨,质疑之声渐起立。比如沮萝募,我国电动汽车发展主要靠政策推动篇匆,能不能持久法掸?政策是否过于宽松戒暴,以致于出现骗补情况贬耿?另外蛊菊,由于发展形势良好彤,一些激进的观点也在抬头纶伯。比如河琼潍,要挡住国外产品进入中国市成烟崛小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欣径腾,准备放弃传统燃油汽车卿。    作为一名资深的亲历者抵逢,笔者认为衅,在这新旧年度转换之际草,有必要分析我国电动汽车的发展形势憾酬撩,梳理其发展历程电闲,以利于业界对形势有清醒的认识讼汀颈、清晰的判断玻,明确今后的行动方向邯部譬。    一埂尺幸、我国电动汽车发展形势良好    当前滇,我国电动汽车发展形势良好摔,主要表现在两方面姐瓷层:一是电动汽车技术创新全面展开坤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轮,技术创新和商业模式创新层出不穷论。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慧墒,比亚迪巧厕胳、北汽雾、江淮伴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涂尾涉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旁夺,而是专门设计的电动车痰,续驶里程达200~300km甚至更多湃,能效明显提高丁鞘,动力性揩宦、平顺性可、舒适性位摩雀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磐算。事实上寞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撮狸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市到。另外活,我国电动大客车产销强、应用占全球份额的90%以上萄壬衫,技术达到世界领先水平嚷。    在动力电池方面季木,我国产量已超过日本啼教、美国哄送、韩国靶课,跃居世界第一雾河柯,且市场份额超过全球的1/3抄辜困。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冷馁矛,呈现高能量比膝、高安全性渴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势提迹甜。同时痞坊秽,产品水平迅速提高纲,与前一年相比朔葡棉,平均能量密度提高30%评,成本下降30%左右霓。    在驱动电机方面燃淖澈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钦,总体性能进一步提高畅,成本下降30%左右刷。在电池管理系统艾炕、混合动力系统掀拓、电动助力转向隋丁硼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面九扇,也都有明显进步剁茅。    在基础研究方面牢监菱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌观。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弯删坚,电池热失控婪驰十、硅碳负极材料镣沃轰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剂鳞。    2. 充电基础设施建设加快弯戚啊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隘俺,政府有关部门出台了实施细则物蓉,多个地方政府建立了城建碌、电力奠、规划等多部门联动的领导机制磨层澜,大大促进了充电基础设施的建设速度踞裳壕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计激,我国充电桩总数超过20万个垄揣,远远领先于世界各国涝盗。    在市场带动下撼靖济,技术创新不断涌现氖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睹誊世、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耪钨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术昆挽、节省设备投资的车端交流快充技术车、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用休次诵。    在商业模式创新方面妊如删,呈现出各类优势企业多种形式合作擎链扛,加快充电设施布局窟唉、建设社峡翟、运营的趋势些。众筹建桩喜、合资运营宿爬拳、利益分成等运营模式迅速发展翰,公交车视、环卫车隘孔睦、物流车熄农坪、出租车枪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模答,广告推送裳覆伍、免费无线热点接入等增值服务开始出现懊。    在互联互通方面兑乔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施渤沃连,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悉庭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亢甩奢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挨,以企业级稳酱蔬、城市级监控平台为基茨取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据人、信息互通的国家信息服务平台即将建立氖绩。    二看、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说广,我国电动汽车的发展道路与美国埂堆须、日本弘承拌、欧洲等国家和地区有所不同快,主要区别有两点剑。    一是政府干预模式不同耍四兄。我国采取的是政府强干预模式念,政府进行顶层设计算,制定国家发展规划烹魏,多部门联动制定全面的鼓励工、支持政策匆书沙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲业榧铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车土瞄,在市场发展中不断加强研究开发谎摆敲,技术水平逐步提高;同时蜡画筛,充电基础设施建设逐步完善淀。而美日欧政府多采用弱干预模式糯,政府支持共性谓毒、基础技术研究脯接渤,给予一定的政策莱瀑、税收优惠厕杰,逐步培育市辰粤恰;企业则根据自己的战略规划池缮,首先研究技术固湘失,同时有选择纷栖、有重点地开发产品强蠕势。    二是企业战略不同珊耻。我国企业多为在政府引导下被动式发展寞隆,初期技术积累明显不足凰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钳砂壤,产品方向受政策影响大淑祟,各企业虽进度不同闪绵,但呈全面开花之势切蛋。而国际大公司多为主动式发展猛柿,厚积薄发泰捍列,技术有所侧重脾贯内,产品形成特色腺尸卧,如丰田的混合动力和燃料电池惰橡环、日产的纯电动动锤、通用汽车的插电式仆尼抹、宝马的碳纤维轻量化技术等划估乒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绦。中国模式的优点是市场拉动技术发展特了,不受油价等其他因素干扰怯链死,迅速形成规模市城,全产业链技术进步徐藩斥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秀锨,发展中有不协调情况市,如充电基础设施滞后沁澄乌,部分企业盲目跟随缺,发展不扎实递坤,少数企业以谋取政府补贴为目的福涉盆,甚至出现骗补情况挡。美日欧模式的优点是技术扎实湘,发展均衡;缺点是市场发展慢烫剁,产品更新慢芹玻疽,影响技术进步萎,受外界因素干扰伐埠猴,如油价低迷则市场难以扩大琴。    笔者认为墙,中国模式适合中国国情词。我们不应过多盯住充电难测、骗补等不协调现象薯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袖、技术追赶的大好局面逃。从另一方面讲膜,中国模式也有赖于我们的制度优势开,只有中国的强势政府才能如此运作帝湾忙,很多外国同行都很赞赏汤槽、甚至羡慕中国的条件疼石。    另外钙赊佩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叙,近两年有明显变化沏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虹蛇急、开发电动汽车产品雄朗虹,而且各种技术路线都受到关注的局面叔韦安。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赌。中国各大企业都重视电动汽车没有错苍饶,在现阶段已不能算分散重复罗擦陪,但难处在于电动汽车不好做豢,需要有很强的车蛔、全面的技术积累和投入浑。那些技术实力不够的企业蝎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斡屯嫂,而应准备应对“弯道翻车”的危险陇健。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过实,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓤普群,可分为几个阶段鲜赏:当市场份额超过1%时暇焕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拒觅,则意味着市场条件全面成熟轻刑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彻烦稠,又主管我国科技工作多年科腾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结第。    对照电动汽车的发展憋秒锣,在我国牧茸,市场份额已经超过1%;在美国和日本率瞳,即将超过1%榔蕉。这说明岛晒炭,电动汽车技术正在接近成熟喜。笔者冒昧估计疥禽,大约再过5年左右时间观,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兼档,其他性能与传统动力汽车相当天宫,加速性优于传统动力汽车翻瓣,成本的差距大幅缩心笨晨铩;再过5~10年时间居,电动汽车性能可全面赶上慧两、部分性能优于传统动力汽车藩设失,成本与达到当时排放裳烦、油耗标准的传统动力汽车相当储。但即使到那时抡,传统发动机也不会消亡铂梆翘,而是电动驱动与发动机平分秋色桅,或更多的是融合发展市成。基于以上估计灌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车僧经街,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展表辫讽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗓爆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脖妙滤。2009年师,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拌翻恢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告为缮。回首往事吠绵,扪心自问叔泥几,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凤。至于些许不协调现象盗,是产业发展过程中的必然济,是白璧微瑕焙霖回、瑕不掩瑜孟露。笔者断言嘶孪扣,按目前态势再发展10年差讲堑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娘,并以此跻身世界汽车强国之林舵。    三染拒哼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹅酬箔,整车生产企业要更重视电动汽车党温。首先要制定好发展规划和生产布局举都,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视档蜗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调对杆,不能两张皮蠢。其次要重视研究与试验埔,需建立完整的肚诞玛、一流的研究和试验体系浅坷,规牟椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统牟阑堕。电动汽车相关技术发展很快魔沤,要靠自己去研究发展届,别人的经验会很快过时梳,更不能只靠“挖人”搞产品汕绩。再次要全面布局扒酣,围绕全技术链开展工作福,不但要重视整车开发角,还要研究电池和电机纲啪,重视电池管理系统杯迷不,这是当前我国的短板排瓦,此外还要注重轻量化和系统可靠性径。    第二甘,要建立相应的零部件体系蚂劲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祈逞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疾天,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展干。    第三泵形沟,要开放发展氯钝嗽。需鼓励锑、支持合作伙伴引入先进技术和产品眉烹,像华晨与宝马观插、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窜。历史将会证明娇拖,开放发展电动汽车会比关门发展更快乡界。更何况涝,在全球经济一体化的今天廷粳酗,关起门来自己发展是不现实的夺。    第四滔慰乌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迪。今后相当长一段时期东,将是传统动力与电驱动并行发展膏镁桃、融合发展的阶段节,单搞电动汽车很难成功炊熬茎。对于只做电动汽车的特斯拉划,笔者并不十分看好石信。    2. 对产业界的建议    第一情,要加强合作收崇。需沿产业链纱岸痰、跨行业合作熟瓷,整车企业要与电池企业稠、电机企业双玩棘、其他电动系统生产企业深入合作青滇榷。以动力电池为例科嚏谢,需要电池设计与正负极材料青跨、隔膜钮毋、电解液衬、电池制造装备豌抽迷、试验装备丁登、电池管理系统全面合作床刊。优势企业和研究单位要分享成果汗哼,互补短板兽储媳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澜舜五,要形成轰轰烈烈的大协作局面巳幢吞,合作创新搂堆恼,百舸争流捶暗茹,才能迎头赶上并超过世界先进水平呐填。    第二绊颈,要注重实践硷法型。汽车产品与其他工业产品不同侵爬,一是使用环境广且复杂氯据,二是生命周期长攀巩,三是对可靠性妓伐措、安全性要求极高揩。这些都决定了仅在工厂糠幕、实验室不可能完善产品船孩晌,必须通过多轮的使用实践旗死。与电动汽车产品研究开发相比兰,充电过程更需要实践瑞堪筒。像电动汽车充电过程这样长时间俏、高电压奴握星、大电流镰幕囤、室外付钉、无专业人员值守的工作状况坟电骋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脓临该。    第三飞,在充电基础设施建设与运行中瑟暇号,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唱。充电基础设施建设是一个新行业搜,在管理上涉及电力纪虚涟、规划恃鲸、城管妙连、工商管理等多部门购贿倾,权力交叉墒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制光,利益主体错综复杂竣揭。单靠一纸文件不可能面面俱到刻冲,必须经过相当长时间的实践凑熔,完善流程蚀坡妨,积累经验奸匣畴。    第四攘吠,要加强标准化工作法裤。领先的研发褪损、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次杼,而及时总结经验府哨敛、制定标准又能为继续实践吾潜、创新提供重要保障婪伸涟。当前魔惹,恰逢政府推进标准化工作改革谈淀煞,要求标准化工作密切结合生产链傻韩、创新实践程汐揽,要求鼓励发展更灵活斧、更接地气的行业标准饲舞南、社团标准啊黄呻。对此厦困司,业界应给予足够重视屎壤锨。    3. 对政府的建议    第一昏弊猎,要保持政策稳定坍侧。正如前文所述瀑山,我国政府的强干预政策非常正确腔,发挥了制度优势拌滩校,已取得很好的成绩恫署女,应该继续保持肃。电动汽车的发展涉及多个行业娘牌敲,需要长期积累唉,需要几十年的时间才能成就大业轻杏,切不可存立竿见影碍嘘、一蹴而就之心傻伯芭。    第二翟陋,要及时对政策进行微调和补充完善头疽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哄箱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴同,又由于此项事业发展快屋,新情况诧片阜、新问题泊沸、新技术层出不穷扳密,因此及时应对俄、调整修、完善是必然的嘲党。    总而言之诡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道热,迅猛发展正当其时菲革房。笔者衷心地希望朝野上下处、业界同仁能认真努力工作篡惜,自信且坚定发展氨赎婆。假以时日盎耗某,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潍,并以此为契机论,跻身世界汽车强国之林显脓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢灿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年式闲雇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鞠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丛课缄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乒。    他认为纺本,现阶段捞港,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廷膏筋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哎许,但从长期来讲香盎廉,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘫、轻量化儡蔷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冬衫、轻量化与制造生态化结合蒂食秋、智能化与网联化结合纤鞘挠。    尤其在电动化方面木,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蠕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饲没秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茸汹,就是家用主流A级轿车编,在性能价格比上与燃油车竞争核。目前全世界都在朝这个方向努力南,如特斯拉Model3氛舱、通用Bolt恕旁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寇跋。”欧阳明高说畏汤。    欧阳明高说皑范竟,但要满足这个要求稼捣诲,电池必须降低重量盆、体积以及成本财虎。此外米翟,电池的比能量必须大幅提高涉,达到300-350瓦时每公斤福讳估,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撬访。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知失,锂离子电池发明至今只有20年两谈情,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渤,2007年第一次在日产聆风上开始使用寝花把,可见动力电池的进步非常迅猛稀。”欧阳明高说雀播,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期热。    但此前旱,主流的观点认为士,纯电动车跟其他类型电动汽车相比笔,从性价比来看荒兰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纺,但现在随着锂离子电池技术进步惦,里程提高一倍沉茶,即在300公里的范围内汀婪鲁,仍然在性价比方面有优势来。    从技术上来看拧钱,在单位重量朵滥、单位体积下储存的能量越来越多遍,成本越来越低佩需,才能体现出电动汽车的水平和技术史。    一个好消息是孤蓬,我国电池成本每年大约能够下降20%手莆。据介绍芒,五年前播,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元霉,去年平均价格为2.5元左右洪舷伦,2016年为2.2元堤煤诫,考虑到大量的电动汽车是大客车嚏硅,其电池价格相对会比较高一些棱担黄。    “现在国内开发中的电动轿车诉寺汐,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓤,单体成本在一块钱左右跋问侩。美国通用Bolt电动汽车嗡宛,单体成本为150美元一个千瓦时辖户帆。”    如果按照这个标准闷实,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到握为江,但是按照现在2.2元钞狭娥,逐年减少10%到20%莫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妹。    “加上循环再利用做到1元期氖誓,也就是说顶糜,一千瓦时电池一千元人民币之内屎府显,是可以做到的毁端浚。”欧阳明高称疗敞。    对于具备性价比妓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泪镜,现在一百公里约耗电15度携凸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内噶沸,接近10度电一百公里棵瓦萄。    “要实现这个目标疲混朝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琶。目前电耗的降低空间还很大呸。如果能够实现上述目标屎括某,一百公里的成本约在一万块钱厂,如果电池能达到300公里就是三万块钱陶及面,考虑到使用周期内省电和维修省钱骑,将具有商业竞争力萎,这是电动化下一步最大的目标莲七拨。”欧阳明高说漓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唇斧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啥,但仍属于比较粗放的发展模式檀汾,今年电动汽车发展逐步趋于理性洞寺。总体来看册恒,走到今天崔搽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宿签匪。”欧阳明高说番旱夸。    事实上拜痘黑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一琳拴,由于销量超过全球50%以上没,在国际上引起了强烈反响蟹,无论是政府还是厂家胆碍,都感受到了来自中国率先发力的挑战礁馆。更值得注意的是胁斤,2016年如德国大众和日本丰田酣,纷纷调整技术路线插航菇,加快对纯电驱动的转型采铰。    不过跋踩论,纯电驱动的战略目标钦逝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展广。对于混合动力技术来说咸佃碱,传统的汽车强国里嗅、汽车大公司比我国更具优势敢,如丰田路线就是先做混合动力靡,再做插电混合和燃料电池畴遍鞍。    由于我国率先发展纯电驱动徽瞳,带动电池产业的发展达到了世界前列贸倾,电池产业规模达到世界第一峰,总体水平位列国际前三咖呈侈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蒂,我国的动力电池产业链沛,尤其是电池材料猩,如正负极材料骏秤,在国际市场上的占有率第一棺害。    “在此基础上吹聊纫,我们以纯电动力系统(电池胯猾、电机钨、电控)为基础平台蔷毖蔷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炒凉裴。”欧阳明高说疼。    据其介绍鼻急桥,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲍臣,比亚迪秦汾霜、唐靶洞、上汽荣威550取,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匈怜,无论是发动机方面范,还是混合动力装置上拎,都取得了突破事。    与此同时赣钢食,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嫡嗓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力略曙。    “这是一个渐进的发展过程客奉盯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鼓芒。”欧阳明高说拌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绷袖,有效的回避弱项竞争的,有利于我国电动汽车产业的发展络,到2020年之后腹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柯狮、同步竞争剿酷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借捍伦:李芳" "  编者按嘲力苫:产品价格区间一下提升了近40万定攫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拇锤钢。以安全环保为标签的沃尔沃晶,产品质量是其立足之本丝刚妇。无论是国产车型还是进口车型鲜谓崇,质量都要做的和安全环保一样好午。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑遣氦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值榷,安全与健康至关重要购甘,但在中国市趁摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雹梗,到底该剪哪一根线篮臼?我心里清楚遣,如果我剪错了氰桑锰,我们可能就崩溃了车。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衡恋秘。在2015年整体经济增速放缓拈溜痞、股市震荡皆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下际彪,2016年的车市本不被看好拆掣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辑差。1月6日袱荣爆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撮们情,沃尔沃对此解释为镁弘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敲钵,更是提振销量的助推器嫂溶膳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号面绒鸵。   6月1日评浩冠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职栖楞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稿锻,具有十分充足的销售经验渤辖。但用他的话说剂,他来自一个很小的市忱脖啊,很多因素他都不具备膏取倡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲井祷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猫跨。6月1日入职撵淮,用一个月来熟悉公司的现状么傅相,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恳领缝。然而现实终究是骨感的炬牧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骨陵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆古次。   “做决策就像电影里拆弹的场景身阿惮,我到底该剪哪一根线呢环厂,如果我剪错了贝德差,首先所有的投资会无效爽,其次会影响经销商的士气跺沸。”陈立哲对我们坦言肋贪擞。   他这样的想法并不让我们意外篇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镣猩稿。在台湾亥,陈立哲要去走访最南端的经销商娇,早上出发中午就到了楷,但如今这种管理方式已经行不通了懂卞夕。从前陈立哲的团队只有30人葛,现在变成了350人够档剃,他说现在同事的名字都记不完深笺苇。   “就像牌桌上的一个赌局乱,赌下去有可能是回本的珊,也有可能就全毁了睬,所以我每天都在想我到底该怎么做湍熔。”每天该怎么做缆孤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颗迷抛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遂文,才能享受最好的场昆徒。”这句话像是说给陈立哲听的退。   2005年迟沁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时女霞局,沃尔沃一年只能卖1024辆化,一直到2013年5000辆的水平筐,再到如今年均一万辆的表现毁茂丛,对于台湾这个小市场来说搐家,陈立哲做的足够好强梯思,他对这个市场有着复杂的感情架长。   调任中国市场做销售一把手逞罕酪,陈立哲说这很突然俏,他来自一个不足以领导中国市场的市场穆携奸。对于中国市扯,他还不熟悉驼沁,做市场工作要对文化杠感、变化穆、趋势有充分的掌握修,这最重要的三点陈立哲都不具备班,他唯一能做的窗境,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纱途倡,相信身边的工作伙伴暇够,组成一个高效率的团队领售,去解决各种问题荆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疗,首先做的是内部调整撇肃。通过不断累积分析过去几年市场的动态勃,了解在什么时期使用什么样的手段晨,反省问题所在矫扇泻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脯。面对三呢倪、四季度各项费用的下滑疵克湍,倾听团队的建议码图天、做出准确的决策贬括、将优势资源注入到最需要的地方钞捅。最后将宝贵的经验分享给所有人巾,把力量从点扩散到面细枪菇,从四个大区容,再到全国绦得篓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的薯,我只是把预算竣赦焕、时间等安排在它本身应该发生的场合冷。”陈立哲表示问弦:“我不是在讲官话诬懦既,只是借着这个机会感谢大家狄皋蜜。”陈立哲相信迹忱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猩。   内部调整告一段落款救蚂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上催舷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浑参。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吴,一下跳到80-100万笨,面向的客户是完全不一样的爽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盖,还怎么介绍产品巍弥际?这肯定是不行的锹灸齐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旁垂,“与高端客户接触扫,销售不能觉得自己比客户矮一截砍,与客户要做朋友凤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尼券。现在培训课已经开展了实战模拟环节氨,我们在资金有限的情况下做到了更好釜掣惹。”   全新的管理阶层涎,有限的预算葱立,面对重重困境担矗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轿狭,8-11月均超额完成销售目标铰坡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坛踌,最紧张的时间邻。“我有我自己的节奏斤沧,我给自己两年的时间去料,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痉火财。”陈立哲为两年后的自己立下了战书传多欣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姓滔,经历了两次产品的重大变动堡骗,但在他眼里这是最引以为傲的非谷,因为这些变动珊、变革都是从使用者的角度出发氰,也就是我们常说的“以人为本吠。”   对于沃尔沃来讲逢矢,最擅长的领域是安全瞪乘携,作为三点式安全带的发明者帽骋徒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滩鲤衬。但陈立哲表示据侩卡,以整车品质来讲七炭,沃尔沃也和ABB并肩艇汐,例如在底盘研发能力上侣蛇驳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悄榷,全世界目前只有三家在使用弧坦,另外两家分别是法拉利与保时捷狙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匹雹,陈立哲也谈到千妨妒:“沃尔沃其实也做过6缸鼻、8缸发动机赋蹲胯,还有享誉世界的5缸发动机脖品。沃尔沃并不是做不到侣辖屋,而是我们可以用更低油耗膊、更低尾气排放的发动机达到更高水平栓深妻。这也是全球各国政府的法规要求疙啤瓣,是大趋势妓。陈立哲说“这些信息琅辉冈,只是没有在行销上进行传播罢了捶协滤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产械烦庆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赡佰疵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承ⅰ,改变了“国产”的概念那晨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代差锈。陈立哲表态道沥蚀墓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料么牧哇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汗。沃尔沃立志从中国出发甫俏,以人为本的信念永远不改笨们,值得消费者验证与了解氛寇。”   “沃尔沃就像iphone一样富罕,它改变了人们的使用习惯吞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溶活:S90有三个界面同时提供信息花辛剩,分层级的来处理车辆信息腥。这一点很重要舷共氖,体现了沃尔沃以人为本的精神效。在设计方面兜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料士。用沃尔沃的品牌精神护从,再加上瑞典的风格轿慈弛,直接与德系品牌产生差异化兼型。如果从地域来看簧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡我淑。   沃尔沃曾立过两个誓言袒骇韩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲤率篙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杏溪新,沃尔沃全额赔偿沦艾怂。在陈立哲看来帮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺琉垒挺。   陈立哲对我们讲道绩炉:“在欧美必蹬,当太太怀孕的时候茹藉首,男人会考虑买沃尔沃炯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肚熟狠,中国作为沃尔沃最大单一市郴巍,11月共销售9,076辆新车顿,同比增长12.8%;1-11月期间鳞兰,在华累计销量已达80,759辆竿箔宫,接近去年全年表现乘。就目前的情况来看侍户艇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摊谁。   在经历过低谷期的沃尔沃惭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幸倪,这无疑是对陈立哲工作的肯定镜磐倍,同时也是明年的压力弊烷憨。毕竟“十万辆”这个坎睹烈痹,沃尔沃早就有迈过去的能力渡体。   2017年肥崇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淮貌,届时鳞吨耿,S90 T4喀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泉按祥。对于陈立哲来讲顾撂玖,最为重要的是三座版S90棠擂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朝,是全世界汽车厂商舷扯,在中国制造的单价最高的车辆钠炔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐先,“三座版S90可以达到世界各项指标粪,这款产品有能力改变历史浆功搏。只在中国生产境彤,以中国为核心的思维汐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛾腾哆。”与此同时藩案,全新XC60也将在2017年第四季度发布草。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚未贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掏坎,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔫卵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秋蘑垛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力签,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任究瓜。“知道我坐这个位子的时候蹄为编,很多人会紧张甚至惊慌瓷匹香,他们会很直接的问我女示款,你行吗半翠渭?台湾市场那么形ā,你行吗镶?”陈立哲笑了一下说道票绿累:“每逢这个时候宠猜别,我都乐意告诉怀疑我的人享莱,我将在最短的时间内做什么仍镀。”   两年的时间转眼而逝僵褥,陈立哲手中的“牌”越完善郊慧,与主流对手正面竞争的胜算便越大泌羔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涸褪,未来还有什么是可以阻挡他的呢恭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭汝谭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赏绣陈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躺抚撩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔曙廊叮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芜介。为了满足消费者需求胖恫县,推出一系列活动迎合消费者喜好韩糯。 上汽集团副总裁秀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斥工,得益于荣威与名爵的共同发力码分,上汽乘用车共销售27.5万辆浩率,远超去年全年的17万辆帝伴遂。取得如此大的成就主要归结于以下几点盎:新车的不断推出乔、以人为本的理念及高性价比山嘘疟。    上汽集团副总裁陀及乳、上汽乘用车总经理王晓秋软碴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坦炉篇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺介,2016年下半年以后每三个月推出一款新车道,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寇。同时滔瘟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泥:个性而不小众降蛙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怕,通过对消费者的沟通与研究币,已推出很多新车型且,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梆。王晓秋还指出维魄坝,名爵现在的路线是个性而不小众戚芜馈,这就是上汽集团未来的发展方向迸,上汽集团希望新的产品有个性蒙猜,且能让大部分消费者接受法誓逼。    据悉鲁,自荣威RX5上市以来航卢,名爵锐腾也迎来了中期改款廓缅,同时新车名爵ZS较、荣威I6也蓄势待发秘高案。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞍悉,上汽集团也很清楚自己的客户群体构敦。王晓秋指出旅,新车型针对不同的受众群体蹄嚎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睬市唾。拿具体车型举例霜,荣威RX5更偏稳重茅,新锐腾则是一款属于年轻人的车提擒队,新锐腾外形活泼提铝,同时考虑到消费者的需求输党料,我们对内饰也进行了升级防,并增加了10-12万的手动版淬输颂,使新产品没有短板甸颗涛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时让闺尘,王晓秋表示恳尸贾,“从荣威550开始姬,上汽新产品从设计到销售吐,最后还是根据消费者需求来决定冲。”    据介绍镀秀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验透容阔。为了满足消费者需求楷,新车不止在性能和价格上做了调整鲁抄,还推出一系列活动迎合消费者喜好酮。例如儒别呢,基于年轻人喜欢足球运动教,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网定,也已纳入上汽集团新品类咯纯牌,预计明年新车65%会配备此技术愁汝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言田,“上汽集团一定要明白用户需要什么帆恋,为什么要买我们的产品挨棉,带着这个问题井姑,我们才能真正去理解用户膝详,落实用户需求拢,使我们的产品极致无短板汾,产品自然会大销橙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硷徘蠕,竞争也日益激烈故悉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晃渴氯。王晓秋介绍好宦存,名爵的价格基本与同级车持平轮倾,但性能更具优势潭改,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涟计谋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抢钱粹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茧敬,就像提到的让渡空间富,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疼芭锋,从而应对市场竞争环境徘。”    产品有了好的性价比和客户认知度煽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俯妹。名爵经销店到现在也有280家左右聪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络店戒伦,其实道理很简单矢上辫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酮慨吩,且不断呈现上升趋势虽,他们认为自主品牌的春天来了”歼梨航,王晓秋表示驴挎肝。    在被问及上汽集团未来发展方向时阜,王晓秋坦言孰翰杆,“首先团队要把理解客户需求寒蓉抗、用心为客户造车变成一种自觉行动平骆,进而形成一种行为规范渤校。其次应时刻保持警惕翰抱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恋围。只有这样翰纶拖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁冠螺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郸。这些修改背后有哪些考量和博弈税?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徒取。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问济: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面官唯经?   答纶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粗价。一共收集了9246条建议椭,其中表态性意见7736条混筋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懊,占16.3%天随。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理身、网约车驾驶员资质及管理郸眯浮、出租汽车数量调控三个方面龋层啤。从数据来看劫芹,不少人对“京人京车”表示理解笺觅辰,赞同的达到70%多拎,质疑的只有12%禽态事。我们根据建议修改了125处篱磊仟,不断扩大合规车辆的范围释,让更多人参与“分享经济”截。    “从北京实际出发鲤渤庞,兼顾多方利益”   问邓: 为什么要求“京人京牌”怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毖却啡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说备晌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钱麓、交通拥堵秸恒、环境问题等“城市病”拔圭。在这个前提下钵辟,北京任何一项政策都不能“任性”孝蓄蛋,要从北京实际出发邓茧,兼顾多方利益阀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆共深缄,地铁最高日客运量超过1200万人次汝锰,公共电汽车日均客运量1063万人次申叛告,小汽车每车年行驶里程15000公里糕此禄,交通压力与日俱增皆钾屠。但在我们的努力下穆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制间湿勃。    总体来说顺挽旅,北京坚持公交优先的战略焙诞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佬燎,对其进行总量控制在所难免眯甲。目前北京市绿色出行(公交世、地铁骗女涩、自行车副现叹、步行)占到71%贪枫系,小汽车出行占25%俺,出租车占4%寐寡小,其中包括比例不高的网约车出行如茧。北京出租车改革的总基调是揭堂:巡游车改革俄、网约车规范妓纺瑞、融合发展赦娜忻、错位经营蔼耽、多层次服务并精。我们力争进一步提高绿色出行比例率搁辅,为首都可持续发展提供足够交通承载力举粳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喜天茂: 政策出台之后匡局伤,预计将有大量不合规车辆面临退出厦镭插,政府有什么监管手段确保政策落实到位桑?   答脆: 政策出台前百,我们和专家倒夕泛、司机姥、乘客溶每汾、网约车平台进行了多次沟通客疤些,决定设立5个月的过渡期禽。一是给合规平台雄几缎、车辆芍录、人员办理手续;二是清理不合规车辆忱、人员等潍。    从服务乘客的角度播少,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赁司奖。另外慈履,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夺息稿,因此提出过渡期的柔性考量夺。过渡期之后惨泊,平台要加强行业自律豁盒,我们也要建立打击非法运营的长效机制距,严厉打击非法运营虱、克隆车和价格违法行为捆,能够更好服务乘客蔚匆、保障安全判镭诬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惩设: 面对新的经济形态栏,如何创新管理手段掇贺韩?   答显寸康: 出租车发展中没有对立关系擒渐耸。网约车以网络预约霜锻泥、快捷方便等特点晌需,满足了一批乘客的出行需求纯懂测。单从评价司机服务质量的机制看假哗,就值得巡游车学习媒内惮:如何与派单挂钩闹,实时评价笑匆遍。但网约车也有局限性朝梆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斑社佩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势澳冗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骏。你有技术优势采,他有线下服务优势哪提,为什么不一起干呢抛?    管理部门也在转变思路宽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祷。通过推动巡游车改革及网约车规范勺,构建多样化服务体系锚,提升出租汽车服务质量绣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琼猴,在京注册用户已达218万人还。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洗钡,提供差别化服务滴烩窍。    “解决出行问题要标本兼治”   问螺妇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冠壳?   答搪耪淌: 群众出行问题的解决室甲,需要放在城市综合交通体系中邓柑,多措并举芯刀、标本兼治篮。一方面桂疤胺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诡慧,需要加快构建安全染领、便捷窜、高效付、绿色劳闻遂、经济的现代化综合交通运输体系车拱称。到2020年吼靶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%当。    交通设施根本是为人口服务痹兽贫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棠谦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标般驮烈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁复:李芳" "   杨美虹透露粒嗡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叭,大东工厂扩建项目也投产在即县痊,这些举措都将助力当地经济转型升级岗婚。    在杨美虹看来矮胖,借助主机厂优势糖桔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓬傻,配合外交部到德国进行推介凭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柿,从而推动产业升级嫩。”杨美虹说蛊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者理堤。最新数据显示藤猛,2016年1-11月酥咆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沃响炮,同比增长11.2%惠吝背,前11个月的累计销量李害,已经超过了去年全年很泵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憨搞。12月13日笺患,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贡昂。活动期间沪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俱巳昂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢屡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肪蝗库,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济劫、环境和社会贡献等方面取得的成绩绢腺。杨美虹向记者透露理,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胸。    “在‘可持续发展’战略的指导下徒伯缉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则固味。”杨美虹说茨孪煽。    第一容狭弯,实效为先稳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稿败,“我们不做虚的岗寇,我们也不做口号式的惮秘,我们一定要解决具体的社会问题斧毫狄。”杨美虹直言衫哄籍,比如BMW儿童交通安全训练营讲,它是为了解决儿童交通安全问题诞。    第二宏镁,长期坚持寂漓矩。宝马儿童交通安全训练营禽先型,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芒割,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年违。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营请努车,今年是第一年做绰施茶,未来会持续捻轻、扎实的往下推进泊。    第三靡遂,全员参与标熄担。宝马做企业社会责任时室舰擦,会邀请车主醇承席、经销商垢京、投资人以及宝马员工敛昏陶,一起参与进来渺急。比如宝马爱心基金枢势虚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欣,提供指导;另外罕疥侠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部履滥交,定期组织各种各样的活动秀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略萝信,将可持续发展贯穿全价值链检,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碑姥。”杨美虹表示穿戏警,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筛菏温,主推工业旅游概念斑娠艰。    据杨美虹介绍滇澄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拳必,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凸琉娇,助力中国制造业迈向高端熬,并促进东北老工业基地全面振兴勘哥怂。    数据显示巢,截至2015年底灸础,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剁,当年纳税额超130亿元人民币艰纪隘。同时寝坛妈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喊,就业岗位较上一年增长了8.6%棉并。杨美虹透露墟波佳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郝,大东工厂扩建项目也投产在即蟹粮挥,这些举措都将助力当地经济转型升级顽。    另外竣,在杨美虹看来汇藤讨,借助主机厂优势勺腾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时特变,配合外交部到德国进行推介写,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耸秦倦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略统楞,从而推动产业升级醚浮。”杨美虹说痢劣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆搐报:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旧?关键是我们的差距是什么胳内胃,下一步最大的点就是要提升品质题,当然还要控制成本履蔚萎。然后籍,就是我们的正向研发和平台战略轿桥。最后讣,可以大大提高效率皑侍,如订货的时间是可以压缩的就浮稗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日憋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铝仇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裸棚庭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袖痰。    徐长明说炭弗钎,怎么理解工业4.0朔?这个概念是德国发明的棱,现在在国内比在德国还要热哗。最近泄蜡论,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念违,我理解它的工业4.0的本质黎叙,就是怎么保持德国制造业的竞争力酒。在国际上溺夕,德国面临两个挑战晚:互联网大数据和云计算褥堑。现在平款娥,德国整个国家都在讨论冲藤,怎么能够“不被互联网+”骆,而是“制造业+互联网”翟袜,这是他们重点考虑的问题闻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰双、宝马凯艾、大众笔杭擦。在德国柔粪胸,汽车的需求是非常个性化的啤懒份,在这样一个背景下倡揩,它要维持竞争力时队妮,推出了4.0的概念醒,核心就是智能制造实礁。他们主要的目标有四个方面宿:提升品质轨畦、提升生产力史聘、提升柔性化琶鲜捻、压缩产业焊权擒,总的核心是提升竞争力祁胯。    徐长明分析斜巨,本土品牌下一步怎么做兜偿类?关键是我们的差距是什么哦,下一步最大的点就是要提升品质帽膛,当然还要控制成本乳恋。具体要怎么做航?也有几点惹灵:第一氓卢,想办法提质控本涉券。提升品质械苯,消费者理解有三个酚伟查:可靠性降灌、感观品质钳测、性能澈省。第一个维度横嚷表:可靠性是必须的欣,现在光有第一个维度已经不够了插朵汰,必须要加上第二个维度巢:感观品质锰,看起来要漂亮糙缕。在此基础上又发展一步熟山辽,就是性能的提升酬。最近市场上卖的好的自主品牌闭,大概有12款车须柔胳,年销量超过10万台瀑狙咸,这些标杆产品旅,性能上也不错痞舜。因此骗,自主品牌下一步还是要想办法豢,把这些提上去拟鲍,缩小跟合资品牌的差距妨菠禽。    这几个方面的提升横撵悉,意味着成本也要提升那触慈,怎么能够控制成本规?第二方面的话题钱盘筒,就是我们的正向研发和平台战略奇。之前储书变,我们很多品牌都是“逆向研发”辽艾柬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澈寸釜,拿过来拆解做测试猜,最后组装起来硕贝。这个模式下贯疾,成本可能是略微低的瑟虱,但品质磨权、性能有很难保持圃。现在必须要正向研究钢沃唯,从消费者需求出发葛醇伴,形成一个目标长,对目标做分析茨,只有正向设计料,既能提升品质性能兢荡呵,又能控制成本娇亭凹,像长城催、吉利等等惯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骨好獭。    平台战略加墩钞,在更大程度上控制成本纬醒钾。他说敛,我们的开发醇搭吵,现在是一款一款开发的鲸潍掂,零部件的通用性相对比较刑亟蔷铩,最近一两年来稠日,已经有两三个企业开始走平台化战略迷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捻、SUV和MPV赐。这种情况下贰禽晨,零部件的通用性非成耍好惕猎,同样是50万辆的产量恕,对零部件供应商的供应量更大赏伎,就能有效地降低成本陕。    徐长明强调手,对于工业4.0的精神本质还是要学的炽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涂,它做了那么多的智能机器人遍,智能机器人都是带摄像头的誓,在实施过程中的质量随时能够监测赎完贤,然后反映到云端泡冯晾,再反馈回来随时可以改进尽涝。现在驶泰,企业员工的工资水平越来越高涛酵席,汽车厂家很多在加班加点傅露,我们要高度自动化杀道绘,这些课要补拒匡,应该有大量的机器人替代人工亢精刊。如果这么做了瞥存灸,可以大大提高效率哪恭,如订货的时间是可以压缩的氨。比如毋乔笛,国内一家自主品牌嚎,从经销商下订单觅,到提供汽车产品最开始是40天苇,后来缩短到30天苇介,现在可以压缩到22天味彼爬,跟世界先进水平比还有一些差距念妹。这也是德国4.0里的核心内容筷。我们不一定用他们这个办法竞田,但精神实质是要学的蒜舱盼。    他说醇捷鼻,柔性化的生产也重要绦抛堑,但没有前面三个那么重要盘。在4.0背景下辑韩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粹,而是学它的精神实质托墟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崎颓邯。更为重要的是伶,放眼全球蹄锣,驱动这些变化的地方就是中国掀鞘躬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柿。    12月11日萎沦车,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航菝准虹桥落幕藉。经过36小时的激烈角逐灸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惹歼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卷凳,今后的五到十年傲侧,汽车市场将发生前所未有的变化疽。未来甘虐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搅挛宝。可以说删牌浇,未来五到十年汽车市场所发生的变化星,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畅。更为重要的是跑橡杰,放眼全球损衰,驱动这些变化的地方就是中国牢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷场砰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛾唬,作为企业琅尸密,捷豹路虎非诚眨看重年轻人的培养悔屎拒。在全球钙士,捷豹路虎共有2500名管理培训生捍。过去三年痕,我们在中国也培养了30多位管培生判碗。此外莎腑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迹赫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姐撅。    在赛后的媒体分享会上藤潮取,两位获奖学生代表分享了各自想法蚊,及在比赛中的收获戮。同时九独,睿侨森摩皮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茶板宦。   问拦爆抖:捷豹路虎为本次活动提供了导师沪拉,请问这些导师来自哪里旅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侠晶?请学生们简单介绍一下自己的作品稠,获胜的原因是什么瓜荚挡?   睿侨森其黎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盾。一位是捷豹路虎内部导师的,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谎,包括对行业发展的认知咆池、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扒点、视角和指导售申。这两位导师全程和学生团队合作八,提供专业意见咸绍,帮助他们取得最好的成绩藩痕彪。   潘孟涛伤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滦暮省,包括今天的学生伪枯剑,将来都有机会进入到我们工程团队献。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扑,可以来到捷豹路虎学习和发展韭囊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陵兽步,再加上扎实的专业和技能庇玲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仕。   睿侨森勺完: 作为公司的管理者灯筏清,我们非橙槟看重实习生绦,我自己也会手把手教给他们工作的经验携痊。不管是本科在校生还是毕业生级,都能给我们带来新鲜的血液桓、新鲜的想法镜辈。    同济大学袁旭蹲落:首先幌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌薄什你,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钩。    我们都来自同济大学汽车学院灭焦,团队成员有两个来自汽车工程方向疟款、一个汽车营销方向巍、一个汽车设计方向蔑绩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谰弦溉,围绕“以人为本”罚熊手,挑战的是都市环境里的出行压力猫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殴、设计师也有很多共鸣廉,通过一系列调整篱合,最后有了这样一个以人为本晦菠安、体验为先的方案缝。我觉得窃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因班。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湘粟:目前厩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煽垄庙?   潘孟涛晒川: 我们会对人才数量进行评估和拟定狼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敬肪墒。随着经销商网络的增加钡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耙税,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盟矗,从而满足未来消费者的要求裤。这些内容息息相关驼七,并且不仅是着眼于眼下逛嗣睦,更是放眼未来贬。比如摆,针对刚刚提到的电动汽车战略锈,就要确保未来有足够的专业工程师储备设杠阂,因此恋洛靶,我们时刻准备着南咕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锨凳撕。   问两拣:在创新领域舶,包括未来汽车科技领域萌,捷豹路虎有怎样的系统部署盾躺?   睿侨森烧氓位: 首先车,作为一个公司杀绷,我们在研发领域有诸多投入淌锣逻,而且很多的投入都非常具有前瞻性腊。比如说凛眷伪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俺衫稀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验测宽。    其次钞祁惺,我们想要通过产品和服务碱楞,把先进技术带给我们的消费者疼勤咆,因此我们的工程团队沮合、研发团队必须时刻关注消费者需求肺竣,做到一切产出符合相关性勤、可实践性原则秀吝队。此外补,我们每年投入约350亿人民币沁景,用于车辆技术的研发和投产赂。    我们还于今年7月宣布苟:在未来四年娩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆干麻讨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈份戏泥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耍,并在未来应用到车辆技术当中尘晃。    今年早些时候僵防呛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淌镰,通过应用软件及按需服务的开发与提供钦悲茫,解决消费者在出行中遇到的难题涣家。    与此同时男署篱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叹、办公空间恕昧鹅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗡歇。   问闷瘁:请具体介绍一下InMotion连惭滴。对于整个汽车市场的趋势垛,比如电动汽车技术韭,捷豹路虎是否有着自己的见解榷憾?   睿侨森矾啪巨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芒。我们希望将来可以将它推广到美国剧脸瞥、欧洲以及我们非常关注的中国市场沦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部平肋毒,由研发团队进行分析委。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惨懦穆,我们也会分享给总部败筷。    关于电动汽车技术舅辈,在洛杉矶车展前夕繁诚磊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姑。中国是目前最大的电动车市彻杉伞,并且有引领行业变化的趋势股激。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势深,确保第一时间响应本土市场的需求劲啃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孰确,并于2018年正式上市疯蔡毋,希望大家多多关注必。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问称瓷比:关于未来互联网汽车揪递丹,捷豹路虎有哪些基本的认识凶颊冈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弟茹哩?   睿侨森偏氏适: 目前无,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涧菇,它的发展甚至可以打破现有的庇翘秦、传统的汽车开发逻辑与循环芥歌。    针对这个话题磐帛,我有两点和大家分享份婆曙:第一点射,未来所有的车辆都将实现互联网化恋屉家,现在能够透露的是鹃,接下来我们全新推出的产品谅饰高,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点手奖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汐。比如说拓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作成订,使用他们的UI界面和地图朽硼。类似这样的合作莆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储蜕:李芳" "   汽车网讯 12月15日窟锰,由中国汽车技术研究中心田、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开警妥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亩塘,从“市场化发展现状”冻、“应用模式创新”茶禽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伎,为产业发展建言献策兢蜜、助力提升才。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磨丸: 第一溃,背景挝。    去年发布的《中国制造2025》绦形,新能源汽车是重大发展领域之一苦弛封,是其他技术应用载体角,而且是先导性产业诧垮。它的进展情况决定了中国制造2025孝、强国战略实施的程度拭讼梯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戈,从而能够聚焦变革米、明晰路径牢、凝聚共识景鲸、引导相关资源集聚推广产业创新冉犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拧耗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痴辈穷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啼幢料。总体报告是按照1+7的结构岛。1是总的薪耸,7是包括4个车辆整车技术会,3个分项技术藤洪唾。    第二晴步局,国内外总体技术分析地。    近年来宦掳,从国际汽车产业来说性,低碳化彭、信息化收估、智能化是一个总的大趋势慑堡霸。欧洲饥、美国僳文魄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腺嗣,重点企业的产品战略也充分体现了三化尚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组川嚼痢。我国汽车产业特别是近二十年的发展瑟,取得的进步大家有目共睹炒恢鲁。首先佛,产业规模世界第一翁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沏绍苛,包括品牌市场的影响力有目共睹汗墒孔,特别是新能源汽车悸,包括技术滴、市场镜睛、新的智能网联汽车技术穷腺苟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吵,智能网联汽车发展是非陈晾榔铮好的优势条件缄帮岛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展输,包括动力电池剃、变速器日筷。国内自动变速器原先是空白醇姐渺,近年来无论是CVT涟呢颇、IT妇檀伶、DCT都有自主的技术和产品梗,而且应用在逐步扩大煽当。    虽说取得巨大的进步怕副,但与国际先进水平差距明显辽:    首先豪菠,发展能力上的差距粉杠篓。投入强度远远低于国外骸,全产业投入估算1千亿朵,相当于通用伯、大众串朝、丰田大集团一个公司的投入问埔。    其次界伞腥,研发积累始。包括流程积累脸侨、数据积累扇、技术积累辈卞、标准积累钞,这些积累偏弱驼。    另外磋诡,从整个产业创新体系上来说肯高噬,差异比较明显的尖污臀,特别是协同方面秒蚊锌。单个企业弱蜗鸽,整体的协同效果很低及输,意识也比较低搏羡能。在发达国家嚏入配,单个企业强律忿皇,整个国家的协同体系效率比较高擒餐微。    基础不牢地动山依倩住,我国汽车产业的材料奥拓群、工艺基础跟国外相比也差距明显式吨。汽车产业峰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大艰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革覆编洼,要求有创新的思路和创新的模式蚀刺们。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛋斗盘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钙。    第三辅从,一些关键的里程碑陌垂。    重点是总目标写,总目标是基于很多现有的环境设定的老,也基于七个路线图进行测算晚。反过来说瞥蕾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豌鲤棺,就能够实现保障几个方面总目标的实现阿效岛:    1教澄溪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醛。如果技术路线图能够得到实现馁纹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泄殴,之后往下走改摧,这对产业来说沽,甚至对国家来说是非常重要的细授诉。    2谜、希望在2030年左右朗,汽车产业的电动化转型基本完成奉跺幕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上百边。智能网联汽车市场有一定的占有率椽当,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闺。    3滥彭菊、建立有竞争力的自主创新体系弘栋。    节能汽车在2020铜、2025舶控、2030三个阶段提出典型的指标经俩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潜堆乒,5升文蹭佃、4升痞、3.2升笨白妻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喜崔,2025年15%毙父,2030年40%以上剖痘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痰、自动巡航澄、车道保持应用已经很高瞧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例创,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骗速。    基于总的目标再来分解具体的技术路线培,经过技术路线测算实现总的目标磷酞。从路径识别上来说肩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口我戌嗡,以能源动力系统优化升级转型作为重点成,以智能化水平提升作为主线滥骨屁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磐贩喷,全面推进企业产业发展硅岗。    第四五拨僳,分技术路线图的基本结论丁。    1擅、节能汽车睹闯。总体上有很大的共同点灭,重点在混合动力技术猴、内燃机技术孩容、其他驱动技术辽缆。混合动力是技能的主流技术柒奢,当然轻量化也是另外一个擒架,但是轻量化有专项的分析柬灰,在这里没有强化槐晃。    乘用车总体执行轻量化晨扁伸、小型化得趴那、混合动力陷戌岔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狼腐。    混合电力是一个主要的技术氓,达到5升阶,4升关、3.2升的目标烯烤官,混合动力是主流瓦吨,其他是共性的东,轻量化胖潭、摩擦等问。    商用车混合动力应用时间稍晚陛,重要度低于乘用车骚风港。    2漏雷逞、纯电动与插电式混合动力汽车斑练干。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沪竞,加强轻量化成为趋势渭第。轻量化对电动车更加重要荆毫。对于插电式非常重要的氮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轻阑歇,驱动挛浆、点击吴纤、控制扁俏呵、充电别、混合动力发动机祁,高效耦合发动器乡脓。动力电池本身有专题徊鲜,在这里没有过分强调修镐糕。    这两种车提出了总体的发展纲要聊女萎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卷惟阶,甚至可以忽略不计跋。    从四个层面梳理了技术需求侥韭施,提出了一些优先的行动项橡,面向纯电和插电杉,国家科技技术支持十五年了郴,下一步除了电池列为专项之外迷耻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持睦。    另外瓤渡券,聚焦关键零部件限呵、基础突破和可再生能源蒂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓝险危,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酗。    3秤、燃料电池汽车稗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鞘。从中国汽车产业来说丧,现在重视程度不够饥缮氢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剂猴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伞。希望四部委提交国务院进行发布和实施花形板。    在研究过程中河昧荷,大家对燃料电池认识分歧比较大罐念鸥,或者没有共识舶皋,这里特意保留一个燃料电池发展目标妊,跟发布不一样哩翻。发布时2020年达到5000辆的保留规模徘拧,我们是1万;2025年是10万土,发布时是5万;2030年是百万爬蓟,发布时是10万崇废。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拢局,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度莆伪囊、耐久性涸、成本驮龟绞、氢安全哼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程紊珐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狙抛。当然沧剃策,全技术链的技术攻关需要做魏复,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口臀桅。前期小功率燃料电池翟,中期是平衡的燃料电池城孙胎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓢,到最后全功率的燃料电池噬试搔。当然瞧抱朵,电电混合是最主要的发翁,最后电池小容量的技术路线惩趟,但燃料电池的功率更大一点醋蠕踞。在这四个层面进行了技术创新梳理瓤郴东,燃料电池要解决的东西很多库欧挝,包括材料停、膜虽欺焊、电机呵、燃料电池呐穑块堆枪丰码、系统技术潜贰、整车技术藉。燃料电池也是下一步国家科技卧显、资金支持的重点露嗡单。    4示锌、智能网联汽车解筒,这是新兴的技术发展趋势绕羌铃。其重要性与新能源汽车同等重要静,有部分专家认为更重要赎祷娜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大趁,技术和应用的优势李鲁伪,也是机遇氏几摧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熟瞳,涉及到国家信息管理恳。对核心自主提出了很明确的要求峦渐,即两横三纵鹿髓。    车辆技术上更多的是决策褐钩、执行封。信息技术奶,信息安全哩榔,地图技术也是非常重要的貉令昧。两纵车触,一个是车载的盒奋污,一个是基础设施秸吭。智能网联一定是循序的畏,智能网联技术最容易得到大规模的应用串。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涪诬。这两个路径总体上循序得到应用叹繁,从商务车来说特,更容易形成沏兢授,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玖。    从四个层面聚焦一些技术需求笨慕。跟燃料电池一样屉龟寸,需要解决的问题更多一点美倒。从感知决策执行的伯,特别在决策阶段掂湘,差距是比较大的氰拈残,感知当然也有差距规。在信息层面低叫伦,大数据邵亨、云平台侗吗久,相对来说中国有比较好的基础和优势涤棠枯。    作为一个前提咐梨,对标准法规先决性了纪黔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堪付夕。制造技术不细介绍了担昧虎,还是聚焦在新材料的运用按册娄,以及新技术对制造技术带来的变化琶勒材,聚焦方面进行了说明痪瓢。    动力电池节,分三个目标缕,目标上有比较大的讨论和争议挡潭帆,比如说新阶段提出了350贸、400惟恫屋、500的质量要求多书舍,争议非常大黄台,重点几个层面世寞:    优化现有的代表电池技术铺,提升技术水平部喉,特别耐久性扰肃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发线罚薯。国外的装备很难形成有竞争力的差别徒陛触。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氨多。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挖孟。现有应用以企业为主体来做勉裸。当然防厩衫,也会关注动力电池的回收利用技术范墒。    最后耻察但,轻量化鞠句勘。简单来说反,前期聚焦材料技术钾茅怠、设备技术交忙莆、制造技术呜肛、回收技术超嗅扯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伸豹腊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化殊芹,比如说传统的四大工艺的变化闻蹄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瘸扣廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏赦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霞叉急、供应链褐簧、资金币、汽车等方面的诸多质疑钱屎。期间,明确表示不会放弃造车驾偿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隙踩猾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帛撬级、互联网及云录刨乒、内容霸、体育,还有三个端口类的,手机寺经结、电视逢、汽车祭庐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿突。    乐视的电视做的确实是非常不容易浮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铰氛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呐并辜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熬怖。总归累计亏损36.33亿元采胚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蚊互半。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫡嚏。第一部分就是投资人的钱非莆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泡魄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铺炊鹅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法萎潭青。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿础客、体育43亿汰涉使、手机50亿,房地产64亿垢、内容108亿腑经、互联网金融151个亿肝猩、电视187个亿橙驮脓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浪浮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窃荤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扩筐灯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的避层鸵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件构。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倒康臼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的葱币。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莱鄙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棺扁淀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筐。很可惜,你们蒙眼狂奔胜煞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散次敌屡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拳容肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美揭惦:李芳" "   12月10日多砍堵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牧:一条是政府主导亲、政府补贴的方式瞳勤,这是当前的主流爽勺。一条是消费导向涪矗,依托市场的内生成长道路嚏虹。”他表示蔬,(电动车产业)进入者中爱,大多数最终可能会被淘汰湘恐,但是不能不给他们机会锋较。国家已经开始放宽市场准入佛疵殿,此时岁吠岔,应该在两个方面把握好政策撵危泻:1鸿忌厩、应当欢迎新的进入者腺履赂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痴盼,让投资者自主决策刚,自担风险奠。2呜轰躺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳改,严格市场监管吭奸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚去,目的是建立好的产业生态罢步。电动车产业化我杠,最终必须依托市场来完成垮翘聚,因此陇镀袭,政府的政策必须产生长期预期滇镰汰。推进政策应当借力市沉炅ち薄,发掘市场的潜力髓地。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谦。政府政策不干预技术路线秆粗季,政策的实施不是导向对政策的依赖铺捣,而是政府作用的适时发挥泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道某,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奥供舌,戴姆勒有望在今年成为全球最大违桅缴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悍供,这一目标比原计划提前四年实现临兽拣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孟蚕:“戴姆勒今年即将实现这一目标斗勃失,比预期时间(2020年)提前四年颗勺。”   据悉闺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陆匠叛,当时受到与会者的哄笑些。然而抽录,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近视铣努,领先劲敌奥迪和宝马该揽角。(实习编译抚堑:刘欢 审稿茨涂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈川:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编围虐:韩大为 版权作品酮顿亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟蜡,严禁转载碑溶活,违者将被追究法律责任兢巷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浇谁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坝伤千。在提及新品牌“WEY”时逃差,魏建军表示阿猫,“将夺取丰田和德国大众的用户”孰猜夕。   记者扛:为什么把自己的姓氏作为品牌毁?   魏建军僚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钢嚷。我对WEY很有自信泰坎,就使用了自己的姓腔袖屯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熟,但在中国汽车行业我是第一个丛褐。   WEY之所以采用英语单,是为了要瞄准成为全球品牌肥凸榔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力懦。   记者搪吨:对于竞争对手有什么设想袍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吗褥巨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寞洁匙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哨,在此基础上还要实现15-20万元的定价靛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户添。在性价比上WEY更具有优势麻床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蔚勿:李芳 版权作品滦燃钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯,严禁转载春蒲啦,违者将被追究法律责任笛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盟凶逛,新能源汽车的发展也不会受阻僻骗。   根据工信部核准的数据口孤,今年前三季度糙潜私,整个新能源车销售16万台丝关,同比增长83%汹瞪弟。其中炊皑,新能源客车已经占有40%以上的比例耗蹈,达到了近半的水平惯疆,发展前景面临压力喀,但乘用车只有0.1%段孝酶。“我们涨十倍是1%卜,涨100倍是10%溜,新能源车发展有巨大的前景和空间搁司,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点塑欢醛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陵侠赣,全国乘联会秘书长崔东树说毙逆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睛什。根据国家制定的产业政策要求玻,到2020年疚哨,乘用车百公里油耗要降到5升姥,这意味着五年内降38%的油耗琅措。“基本上谁也实现不了蛔宪,只能靠新能源车来推动扳懈查。而这种新能源车杜,插电混动可以降80%嗜囊努,纯电的可以降100%的油耗端赤,这种情况下只能发展新能源车察霜,这样新能源车乘用化梁,为什么我们一直定义为为生存而干垒熄补,你不干就要挨打棺墙。”崔东树说隆。   另一方面马事,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者广哺,因此定价弹性很大踞悼。”中金公司的研究员李璇说申烽膏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疵,为消费者提供很多选择壕。随着技术进步和更多电动车型的开发蛾密蝗,新能源车的成本会不断下降叔,比如断耻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型擞。“中国的纯电动车型出来以后溜稗党,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后独摹刷,发现基本上17奇美暗、18年以后的新能源车姐,达到8年10万公里以上墩含赋,整个成本是比传统燃油车是要少的隶,甚至是少了20%到30%亲吾铝。”   电池是电动汽车发展的核心睹到饱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本需。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卸,电池成本还有很大的下降空间莫。目前坛赐金,整个电池的产能供应相对过剩杀,国内电池企业达100多家酣诲。据统计懊伍逢,目前整个电池的价格大概在2块多左右吮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求通羡涧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伶。因此蔑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摧炒,这样才能达到标准酸唤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菩娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文炭淌:李芳" "   我们不认为绝对的销量甜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敢焕。衡量一个品牌成功还有其他的因素仿棠诺,比如利润率瞧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标金。除此之外溺枷杰,品牌力壕仿、品牌的知名度漆栏、美誉度北镜、影响力触蚕夯,也是决定品牌可持续发展的重要因素洞荒。宝马在创新精神上是首屈一指的扭,因为汽车行业正经历巨变唐拼说,在电动出行扛逆幌、智能互联鹿榔、无人驾驶等一系列发展方向上催皇,宝马都打下了比较好的基础角。    临近年底女,伴着层出不穷的新闻事件晚愤,高档车市场竞争愈发激烈祈惯吻,作为全球领先的品牌——宝马兢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目休啦。近日鹤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惮裤撵,听到他开诚布公却、推心置腹的看法铝措。   问荚蚊:根据最新的销量数据弦题多,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近科。那么冲锻穿,您怎么看销量纷殿、利润苟雀鸿、与经销商合作伙伴的关系艰毁灯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹲辣: 每个竞争对手的情况不太一样曝巾监,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汹防,所谓的增幅我们一般都讲同比结,是跟去年的基础关系懒。几个因素加一块儿廉柑,我们不认为绝对的销量惠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忻。对于宝马而言川本彭,今年前十个月朝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戊,同比增幅10.2%涕丝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卑,同比增幅接近11%毙极吭。我们对这个数据还是非常满意的纳顽木,这也达到甚至超过了我们内部的目标饥炕。    除了销量本身的绝对量或者增幅秒星,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帕坪悼,比如利润率环复,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菱。除此之外不岭脖,品牌力篮露快、品牌的知名度斡庇仓、美誉度霓挪伯、影响力链保滤,也是决定品牌可持续发展的重要因素抢纳。宝马在创新精神上是首屈一指的饥沟,因为汽车行业正经历巨变勉畏,在电动出行窖畅、智能互联此财畔、无人驾驶等一系列发展方向上溜稿确,我觉得宝马都打下了比较好的基础魔。总体来讲蚀哪硅,我们并不惧怕任何竞争钮孤,我们也欢迎竞争皆里,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呐侩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酒翔。   问沙:最近笑,关于奥迪的新闻比较火钢挟。   刘智辈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聘摹恰。对于宝马品牌来讲列,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫁圣羞,双方的关系也非称捍剩好穆了。所以管凡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垂叫加,一个是宝马(中国)崔死动,一个是华晨宝马晌扯,但是我们有一个整体式的营销团队棋韭看,有统一的零售网络伪,我们在总部有一个统一的管理团队勒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谱溯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略殴歼。至于竞争对手我不是特别方便评价乏撬票,不过至少释放了一个很好的信号手,豪华车市场的前景依然很好排。    问陆瞬侩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涵淬繁?    刘智屎菱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肃酵惺。因为从经济的基本面来讲锌齿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定安龋瞎、持续的发展态势缆。之前以出口雾切容、基础设施建投资的经济拉动方式瑰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饰俩。需求的增长其实就表明了对于车的需求席褥昆,其中也包括对豪华车的需求庞簇斥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锚讥拓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑问类匙,这几个因素相加具葱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘫。今年甫魄孩,豪华车的“盘子”接近200万辆驶,未来可能每年的增幅不会特别大划额,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑躲厦。所以碱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庭孟箔,力争在市场表现上优于竞争对手淡。   问稳腻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得藉,这一岗位和以前相比有哪些挑战渺?   刘智监构嗣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化深蚂,因为我在宝马的八浅、九年时间洁,换的工作岗位也挺多的帆哗。换了新的工作以来携瞪画,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逗纠盲,比如负责国产车的销售柔,可能是比较短平快的誓椭,看的是一钞申滇、两年之内的事情疟弧。在宝马中国总裁这个位置上恰堪猴,除了目前公司各个业务板块的运营透讹塑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向控凄急,像无人驾驶谓、智能互联吭剁巾、电动车妒皋士,包括数字化营销系、品牌年轻化等等一系列的东西兔阿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炼效,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汐篓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湿,力争在中国市场上打下一个非嘲剩好的基础猎涛取。我相信辫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捎怂耙,宝马会拥有非常强大的竞争优势奴暖。(中国经济网 记者揽喀巢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜快文:李芳" "   原标题香:王永清典:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顶渤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胯。别克品牌今年销量已经突破100万辆书滑瑞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莎莽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰事庞。数据显示殴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祥劲,同比上年的446764辆下跌28.64%介搂剁。上个月儡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛾虐。    因此漏,在车展期间接受记者采访时羌翰,王永清表示防,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹬椽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隘翠,但全年销量依然会同比下降20%左右番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霓乳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快到,可能在布局上稍微有点滞后鸵霞沽。现在对于雪佛兰来说晤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聪。    事实上面,雪佛兰已经开始了提速布局舷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上褂龟童,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台癸魄。王永清表示粹哨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌劲盘核,2016至2020年投放超过20款新车副够秽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寿扳目,30%为SUV车型将肖,并将加速引入包括1.0T签、2.0T鞘独奈、8AT登猎寡、9AT恒膳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境木,未来SUV将成为主推车型退泵表。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贰泰,轴距2725mm罚,将与全球同步进入中国市场爱稍。同样推坪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阂切,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皖杭。    值得一提的是络,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甘啤,拓宽产品线青姬。RS车型将采用包括侧包围问、运动尾翼辆丸、双排气管帕挫年、降低化运动悬架匹苟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件播搁梆,并加载多项ESS智能安全科技帆抖。    在品牌营销上程,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼档、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忍。另外颠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夯拈财,演绎雪佛兰“热爱拐,梦想蔡共戳,行动时荣,分享”的精神持人。    “今后新车的利润越来越忻厦聊恰,主要利润来源于衍生服务钢、二手车置换等夺墩粳。相信雪佛兰将它的结构调好后般,未来两年将会真正出成果黑寒秋。”施弘说成曹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外场陕,上汽通用的新能源战略也将全面提速纯毛。车展当天谎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相禽可,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奔闲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刑柬突,发动机的最大功率为73千瓦胆卧悲,其中电动机负责驱动泥丹,汽油机负责发电寇悸,它的综合百公里油耗是0.9L稍募裂。从上汽通用发布的节奏看瞄迪扯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挺眠汝,王永清说抒吝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辽杏,产品还要丰富釜,才能满足这个法规的要求捻侧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度顶晃辱,到2020年之后比例更高譬。王永清表示吻剿:“估计到2022年伞诬,我们的电池技术会有很大突破第粕,能量密度大幅度提升炕棋,成本是大幅度下降那颓。这对纯电动的新能源车发展是好消息士。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒刮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢景狮形、豪华”品牌——WEY欣宽,W01亨、W02两款全新SUV首发亮相呢萍妥,售价区间将在15-20万元伴瓦连。对于新品牌的未来发展规划施,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屎:“WEY品牌明年将有3款车上市步蜂乃,到2018年还将推出2款左右的产品伐怕,以支撑起全新的销售网络体系禾仆摊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彩,8月份推出第二款SUV W02俯狙患,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年楼寡缕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龟俗川,魏建军详细介绍到翰武,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA度诗,配置上拥有最先进的安全技术锈垃聘、智能技术疾力烘,也更加精致文孝案。此外在性能上两者也有很大差异呐梅舒,例如在NVH方面册蚀墒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粪排,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暇嫁矩。   在经销渠道方面疏蛋剖,魏建军介绍说攀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络无另毙,没有想过招募新经销商扁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挂妈。”   对于新品牌的未来发展发口阿,魏建军信心十足陈腐,他表示抱衡熬:“我从没想过这个品牌会失败山亭,只有退路封死才能做好这件事皮缝灭,自主企业只有没有后路才能把事情做好械拒频。”此外效鹤柯,魏建军坦言分,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法项,因为新品牌叫什么并不重要惟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕食堕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝紊,将方向转到共享经济宛、互联网库投舞、自动驾驶方面新的技术龚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞠错。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩星比、生动的演讲榷,就城市交通秆撕、自动驾驶和汽车互联等热点话题领得勿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索是楔颊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镀。    徐大全说恋,博世始终认为评,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式煎晃价。    徐大全谈到图,作为在汽车领域的老牌企业响,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挡、多样化的发展态势和需求粮,博世已经有了自己的思考和方向嚷汝。    他说矩,如今啸巧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业是救咖,将方向转到共享经济耽固搐、互联网恳受、自动驾驶方面新的技术贡钮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乓杠辆,面对新一轮汽车技术的变革卫,无论是传统汽车泛稗桥、零部件企业狡,还是互联网累松涛、科技企业鸥醚屉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粹:互联化堑、自动化和安全化脊寂。我们预计兰统,到2021年乡锰丧,汽车将成为第三大互联移动实体咐,同时扮演人类的第三大生活空间吓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面萌,来充分发挥互联驾驶的各种优势备够盛。    谈及自动化领域孙购娩,徐大全判断垫怜俏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宪,通过持续创新驾驶员辅助系统加,从辅助驾驶殿、部分自动林苍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蛔,分阶段朝“零事故”愿景迈进粟崎。目前篇盖土,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溯仓稼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棠物,到2020年左右犯,自动泊车功能将进行试点项目测试四午抵。    说到自动泊车曹纶,徐大全特别谈到停车难的问题搔需谢。他说郎,停车难是在城市生活中的一大困扰忻桅钞。今年滇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查让,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磷。在八项智能泊车功能里瓶先,“手机查询停车场位置并导航”净潜浪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奢苫。其实肩板,在大型商场里蛾搐剁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骆茹体。根据一项市场调研显示凌,2015年妒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹈遣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翻绦含。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洗丹铃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捌,在深入巩固原本的互联化档特功、自动化和安全化“三化”战略基础上既啤贪,博世今年也把两轮交通世、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凌。    他介绍笨身蹦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部硷疤绞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力轻。未来十年凹伺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上穷吓乱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慰睹。    在两轮交通方面醒模沤,博世提供两轮驱动疮令、安全等各方面的解决方案牡馈,涉及两轮电动车纽桶督、摩托车东烯缝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敖泰涡。    最后瘟纲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具界媚,满足这些变化的需求赌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雀敬,“双积分”法规氢漠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蝗闭,连日来榷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温小,让观望中的车企备受煎熬拇。针对业内关注的焦点问题蛊府客,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镐按集。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》欠:不久前锋骗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呵帝冲,如何理解这两套方案迟焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全架拧履:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毛噶冲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晒,但又有独立性馈陀,各自的核心目标有所不同避。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秋粗吼,进而确保国家能源安全捞。由于中国的石油对外依存度已超过60%丝凭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陈俊蹈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煎编帝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敬赖,进而实现国家节能减排的长期目标漆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醇码伸,但现阶段并不能彼此替代屏懊窜。对于CAFC而言丛娶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闻,其中当然也包含新能源汽车锰喜松,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠峭。但不同的企业由于自身能力很、技术储备和对未来技术趋势判断不同盗乳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惟淳晃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模砰伴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补式,而以后补贴将逐步退坡会杀铣,企业更担心成本无法负担婚斜。因此仅有CAFC法规穷喂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寒备汝,所以有必要出台NEV积分你庞祁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甜怪心。同时热癸拷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫裴,从而有利于新能源汽车早日取得突破念勘巍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逢窃,其目标应是降低汽车及相关产业聪、乃至整个国家的碳排放控旅蕾,和降低能源消耗诉求不同算。作为碳排放第一大国怒蚊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值下,后续国际压力还将不断增大韧还。因此莱拦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沪扫糯,从大方向上讲是正确的毕东。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段白,这和NEV积分没有本质区别萎础,也无法确保总体低碳目标的实现怂澜冈。实际上冀蔬耍,跨行业驼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向任嗜涣。以电动汽车为例郴,其在使用阶段确实是零排放莲峦沥,但与欧美不同诡华抱,中国的电能以高碳电为主闯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穷。也就是说盒,在使用高碳电的情况下坡虎,电动车全生命周期的碳排放并不低比几。这正是碳配额管理应该解决的问题撑案。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粱陇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额户,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灿。实际上赋,将新能源汽车确定为国家战略凶陆缸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构驹彻效,生产更多的低碳电窍呛,否则减碳的国际承诺将难以兑现汰掳。    另外圈舍,对于汽车行业镁糖,无论是CAFC配、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔽,但都应该由一个部门来统筹策划冯轨极,系统思考稍,拿出科学税、系统灵稀累、具体霓典、有效的管理办法来推动实施缮涵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面螺。    ■积分交易细则需加快制定都喇、尽早出台    《中国汽车报》鸵冈莱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戳搪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受投稿?    赵福全廷铣蜂:确定合理的积分价格即,涉及到技术辞瓜搂、成本和市场接受度逝门澜,需要综合测算和动态调整北。我认为基本原则是翟篇困,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陪诲,让没做新能源汽车的企业有经济压力疤。如果NEV积分是“白菜价”暮复,大家直接买就可以十先峡,谁还会愿意在新能源汽车上投入郸庭哇?    因此的,NEV积分的定价应足够高骏拇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饯,通过自己的新能源产品获取积分耐铆,满足法规要求盘敝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理情、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脚冯藏,能够通过购买积分先生存下去奠驾,争取时间把自己的新能源产品做起来托却绵。    《中国汽车报》恨:除了积分价格之外镁魂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑双暑,目前处于“空档”状态仇外,怎么看待这个问题闪焕?    赵福全盘哎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力你。而且距2018年法规实施仅有一年多时间领,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫括郡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性九入府。同时巧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哨。对于汽车企业来说渡眉堡,3年仅仅是一轮产品开发的周期酗庆瞥,政府作为“游戏规则”的制定者桂,应尽快给企业一个明确的目标勃散,否则企业将无所适从倪嘎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肃:“双积分”中提出了2018年起芯,8%瞳念监、10%湘焕测、12%的NEV积分比例录,而经权威机构按照法规要求测算射隙苛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拘奥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扁染?    赵福全鲤:在这个问题上搞厦,我并不持悲观看法篙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潭,因为还有很多企业尚未完全发力轿。按照国家的发展预期娘失坚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%班滥腥,如果每辆车以最低积分2分计算嘿,整体积分比例就达到了14%融撑桃,如果是分值更高的产品练池魏,达到18%的积分比例都有可能四。关键是要努力实现7%销量占比目标睡,而这也正是NEV积分的目的所在佰。    不过另一个问题引人担忧嗡项忙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廊泞,同时在CAFC核算中也有优惠逼:一方面油耗直接按零计算嫡,另一方面核算数量加倍阿,从2016到2020年分别是5倍繁毫景、3倍平膛、2倍飞。此外瞥菊,按照单项抵偿原则缆投,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分马卑,还可用于抵消CAFC负积分涵邦。我们经过测算发现恼尾咎,CAFC中的这种双重优惠顿颅乔,对新能源汽车的“照顾”过多了纪龟齿,不利于促进其他节能技术发展扳狮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肃茨泰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锈粪,CAFC的达标难度就会随之大大降低胯逝娩。实际上钳黔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烤,两者不可偏废咯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抒唐恭,但如果CAFC目标落空侈,国家能源安全受到威胁肆,汽车产业的可持续发展仍无从保障阂邯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堵毛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿察,这不仅能确保CAFC目标的达成口,也会提升NEV积分的价值淳纱孙,避免NEV交易落空撮谜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》先佩鲜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值阿两悲,而没有将电耗的概念纳入其中泊酣,这样的算法是否科学偶?    赵福全嗜亲闻:NEV积分分值以续驶里程为依据藩捣晃,这与推广新能源汽车的初衷相违背爽蛔罗,也不利于鼓励技术进步蒲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乡窗。推广新能源汽车是为了节能减排讼,因此不仅传统汽车慌,新能源汽车也同样应该抑大扬小光粪、抑重扬轻蹿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啸,而不是搭载电池越多越好队,因为大量电池搭载在汽车上移动识郡谩,这本身就会使能耗增加垦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霞肌涣,也意味着大量增加电池生产的排放愧监。    政府应鼓励企业开发低成本紊漂拔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池据厕。也就是说牢,政策制定一定要“勿忘初心”枷。建议NEV引入单位电耗骄,即吨百公里电耗的概念溺烩,作为积分分值的依据细厕僧。同时奥,对于小型车电耗适当放宽腐,而对大型车提出更高要求敦孪漂,以鼓励新能源汽车小型化厘挪诺,进一步提升节能减排效果夸氛盒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帮:在“双积分”中署,没有将新能源商用车列入管理范围棋庇,这样做合理吗尽啼贿?    赵福全故:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧乔战冢可持续发展的问题健。2015年溶然,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糕估舌,获得国家补贴的比例比这个数字还高评。而此次NEV出台却未涉及商用车适嘉摹,这是不合理的劳挨缔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仿息倾,也会让乘用车企业感到不公平呜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规习捷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蟹。我建议淮,应该单独给商用车设立NEV比例要求彼鹊却,可以不与CAFC积分抵偿菊遣,但企业之间可以交易揭。因为如果没有NEV的强制要求隋芍倒,在补贴退坡后峦扔贤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舰换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡炯稳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口且床,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水美掠南。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上素,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肛檄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家相,盲目投资之后囱娄,多数公司要垮下来超膝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热记烹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎触测五。    以蔚来汽车为例李牢汲,去年8月还只有100多名员工弄墓莫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斤。据中国汽车工业协会最新统计奴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆群,销售4.4万辆棚,同比分别增长25.7%和43.8%欣梢仿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踌,销售28.9万辆权,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绷谱。蔚来栖、威马概、前途为朔惹、小鹏等已是新能源造车领域的热词镭描,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剑帮蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面堪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斧。至此唾翔,奇瑞新能源成为继北汽新能源普、长江汽车炭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家还沙。    “新能源车企的风险盒,其实很大嚎咐痞。”王秉刚说啡烽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膝,对风险有足够的分析色,有可能投了很多钱壬庇酥,最后做不成凯,带来不必要的损失星。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笛伍,简单地投资建厂赎烫、增强制造能力群络瓦,未来堪忧浅溺。新能源车电池的技术进步非常迅速 钝,现在可以用的技术一年后就不行了墨蘑。如果没有研发能力就做不过人家蚕椭。“一下十几个亿扎进去归啤胚,有可能最后做不成可捍,我还是提醒新进者要谨慎一点赶腑帘。”王秉刚说豹如。    事实上睫,目前国内的新能源电池生产厂太多了汇纷攘,但规模都不大赋刮。而且动力电池总的规模也在扩张中毕谎,尤其质量好的不多心,“据我了解剃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单差寒。”因此弦傲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虫。   谈不上“红海”款概矮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耻秘,但道路曲折固汕描。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惭离灰,造车得有钱险慧滔、有人才勉、有时间侗。“钱我们还行潍乔涩,人也不错荡锑,就是时间太紧奇簧,毕竟搞汽车三年算很快沫猾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合话肖爸。”万锐坦言缺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卜料。    不过泄螺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阿犀侠,万锐并不认同慷蛔。在他看来醒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寥赌篱,因为大家都还没“下海”戒纯拭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程幌炭孔,大家还在忙于造车鸥渤蠕,搏杀还没开始蛋拣。    “这是好事安姿搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碱惦鞍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筹,目前中国传统整车企业有150多家爬呻膊,新能源车企至少有30多家挡脓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梗弄。    至于是不是过剩僻吻饯,梁伟表示这还是要市场来判断贪蝎。在梁伟看来本习,其实中国传统汽车行业已转入新常态税础,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漆蕉,除非汽车消费大幅好转牛埠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况射漓措。    但另一方面碱牡络,根据预测捻徊,未来5~10年偿叔,中国的新能源汽车将保持两位数增长媳狡媒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称硼恨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宝,到2020年时产能达200万辆漏韭拱、累计产销量超过500万辆态价。梁伟认为糖,从年产几十万辆到200万辆的目标朴磋,新能源车汽车肯定还要快速发展淑。目前的新能源车市场还完全没有定型跨秤统,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戚狭裸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仑凸,“很多人此前担心特斯拉会破产孝,但Model S和Model X推出后效果不错靛,用户接受乌晨肆。经过多轮产品积淀惺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泵,特别是成本下降得较明显槐。特斯拉可以闯出来酷借潮,中国企业也有机会梨、有成本优势赡。”梁伟说殿仙吧。    对于最近贾跃亭的乐视癸排慑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象需,梁伟指出信剿粱,除了技术叛茫,汽车行业还是一个资金密集佳眯、劳动密集的行业融浑。如果要进入溉,需要企业在未来几年有大量投入守凹,以格力电器(000651.SZ)为例茬硅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹄此故。    梁伟表示芹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来番臂鄙,毕竟快速把产品推出来托埔,现金压力会非常大窍骸。另外荷,一家企业在原有行业中具有很强的能力来福,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裳,这是一个很长的学习过程巷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绰薯,也是第十七个中国记者节拘改翠。2000年项蠢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霜骚。此后记者节像护士节揣擂、教师节一样石坎,是我国仅有的3个行业性节日之一吝没耻。   值此之际涤玖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棵纹超,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”檀。      坚守还是离开嘶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谰客杯:去年网络广告总量2096亿元茬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阑集。报纸下跌超过35%放淡,杂志下跌近20%犯滇兰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涉卿遂,单项将全面超越传统广告功琼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击榷狡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倒玩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下补,也仍能保持着不俗的销量阿嘉。    “没有路可以让我选择稼辫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值内蕊。”陈总对此直言到翅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚行,但发行量保持一直不减峨台。诚然肆培酥,这离不开报社给予的支持久绩貉。但从自身发展来讲康,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好譬钡淀。究其原因翔伪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的力采帕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糖换抬。   汽车也好凤环,新闻也罢澎。毋庸置疑孟半,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冗。   纵观整个汽车行业的发展趋势础,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鄙化。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缆辅巍,但不可否认的是辽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磐唾肥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物型,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忍文科。    除去对报纸鞭、杂志镀、广播快、电视联十、音像等载体样样能玩得起来眉背勤,还需操弄3G闯半、4G等流媒体技术侗帛。我们不知道下一站会到哪里土凭敖。   面对媒体融合大潮履晴,陈总胸有成竹的坦言慑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代问,家用汽车转企改制之后继续深化改革朴坎膳。由媒体到传播机构断浪,由杂志到全媒体平台段,历经两次创业哦,家用汽车探求新的发展方向敛,抓住变革时代的发展机遇普,赢得了全新的利益增长点卫局。不再只是单纯的纸质杂志稀菏,视频榔、自媒体等做出了不错的效果镰蛾灿。   其次甜,就是在自己的企业定位方面惨,中国医护工作者汽车消费调查浩水凰、中国城市教师汽车消费调查是以医生狸笛、护士椒、教师等特定的人群为对象做的系列调查譬酱豪。这些调查一做就是3年沦甜,走遍全国大中小城市伯餐,做出最真实的数据蕊。 ?   “网红”营销时代   今年以来褂卫,网红主播频繁出现在各类活动现澄咕骸,手机发布会品首、车展部残擎、房产开盘芥垄趁、比赛等一场不落肮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呻秀。”   日前剑酥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”末,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辞捷翰。   对此事件鞍,亦不乏业内人士称寒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蘑,呈高开低走的态势隙澎难。   陈梓萱表示建谱犬:“在现阶段的传播环境下篱鞭锣,媒体记者朝网红转型雄倘,把读者转为粘合度极高的粉丝堆,增强彼此互动赊、沟通殴帮,无论对于报社还是记者个人灵,都是一件好事梧虐崇。”   “把流失的用户拉回来险,用互联网岁溶缚、新媒体的方式骨,我们正在努力尝试冠谋,但具体执行效果如何始刺贝,尚无法判断卿崩谱。”全媒体时代锤醛,我们永远在路上苹兽芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜狼猎:张瑞丽 版权作品失洛登,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈繁,严禁转载脾涵,违者将被追究法律责任檬郝玩。 获取授权" "  原标题碱:广汽传祺肖勇上诫既:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日位,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潮惺鸥。在本次活动上停挖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚀。广汽乘用车副总经理肖勇表示滦:“时尚是一种潮流广梅,其实就是顾客需求般,引起客户共鸣黄,汽车也需要时尚谈钵,所以GS8出现在了这里矗。同时传褀GS8我们就是承担梦想斜壬内,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上教稍檄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称信ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌避雌芹,中国品牌基本上没有一席之地踩逝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型歌熟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赔。   对此怜裳,肖勇表示星棠:“传褀GS8我们就是承担梦想犊姜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上从,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谰习勉,所以在豪华汽车上但能弄,我们率先实现突破堆疽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毙,我们就是要跟汉兰达渐、福特锐界形成三足鼎立绣飘慨,甚至未来超越这两个品牌汰公,这就是我们的目标焚晒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桓,创造单月销量的历史新高据教固,爆款车型占3.4万辆愁,但受制于产能安排的影响酷骸可,造成其他车型总的销量并不是很高狈梢。面对这些问题牧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略未。   肖勇表示蛙:“明年我们的产能勾嚼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目单伐,产能将得到释放氮贬。我们在满足GS4的同时欧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立套龟,最起码销售五千辆以上鹊,剩下我们会再分配个其他车型菜。”   同时为了加速品牌向上擞飘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纽孰伞。同时肖勇说道虐帛花:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虫涪,在明年全部投产伶,所以明年最大的问题还是产能阿合,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堵锑,我就是聚焦我的明星车型诞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  还有不到一个月汹丰瓦,东风标致4008就要上市了酿摹。它的颜值媚、科技装配足够有吸引力壬尾,那么随着锁定竞争对手谎绅巢、谍价蹬洛谈、销量预期等关键信息逐步浮出水面抱段碾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勺请,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恕憋霸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绿。比这番景象更热闹的拍酬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茶。   说到品扇锻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恒品窜,让媒体品到了极致茨醚。在工作人员的讲解下巳靠得,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醒登,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吗闲缮,无不让到场的记者木规擂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喇档胸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茶陵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涸肝窃、品味成耪崩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笨惭,东风标致在今年推出3008疾碉导、4008后伐典裂,也将在明年陆续推出3008S绕竞诽、及另一款7座SUV惯豁。据中汽协最新数据显示叉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆比亥切,同比增长45.91%疲阜。那么默瑟迸,在众多SUV产品中斜挎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢面拇?东风标致总经理李海港对记者表示令办:“我认为要总结一个词就是‘品’字顿,东风标致的SUV一定是最有品的臣疾,这个品是指品质户柯哆、品味售,今天的4008就足以支撑这两个词避稠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化答?李海港对汽车产经网独家表示纷粒奇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同清噶稼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型漏嗽,轴距达到2730mm伙沟,是同级别车里最大的妊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机普态,在配置方面更趋向于高端苏速、智能酵,进军更高一级的SUV市场挽涪。”   然而骇劝评,另据乘联会的最新数据缓虾,1-8月妨雷茫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恨矫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%充。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么僳牧,作为中级SUV躺鲁淋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冻磐腾?李海港向记者算了笔账朴唉嗡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胖雀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杰冷。“这种需求就是4008的机会赏刺固,也是4008成功的保障蘑蔫抒。”李海港表示斡。   “狮虎之战”将上演   还未上市龚窝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哼黄秘。李海港认为蹈妮,4008在科技装备答粒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惭素佳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的套蜂。”李海港强调酣熬你。   通过外观设计及车况数据对比后发现铜豁窜,4008的设计颇具未来感和运动感逃琶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铣墟锋,4008在轴距上占有一定优势娄镀,也使得整车造型看上去更加修长委旁。   那么裳接孔,价格呢书窗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测添东笑,通过对比翼虎的指导价航驾,小编认为4008的价格应该在19万元左右隙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合煞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涕盖茨?据乘联会最新数据经强据,翼虎1-9月累计销售84258辆节趣痪,月均销售9362辆陆。但值得注意的是怜欺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%对芦妮。那么崇勿头,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坞,可以说也有一定难度悼。   汽车产经网了解到默,由于目标客户锁定在换车需求的群体导浑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案监牌,以吸引用户选择4008沽。至于置换方案的细节替拿罚,李海港表示还未最终确定磨簇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔葱尖:李芳" "   国庆结束后肩汉,北京杭哭、上海劫臼、广州皑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿富虐输,引来了社会广泛关注穗。平台闻风声献,媒体炒热闹汀,百姓愁价格椿拧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劲,“网约车”只是第一块烫手的山芋群肮氢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撑迸商,又要确保公共交通体系的稳定蛙禾,还得照顾老百姓的感受涸。    比较普遍的观点认为率,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焕敲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庙铂烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上欣,征求意见中提到让市场来决定究,这是非撑悼保科学的寇。作为用户罗,担心价格上涨缎灰,特别是比出租车贵雷,认为监管部门是要维护出租车体系利益剁沽很,我觉得这是大家多虑了喘祈。过去蟹板,在平台混战的阶段刻,资本介入烧钱抢流量邢,这本身就是不可持续的揽,价格逐渐上腹帷,平台收取中间费用是必然的唱。    对于各地的征求意见凸盒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌林柿氓。比如说要求司机是本地户籍垢、要求网约车辆的舒适度等等羌酞冠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腑棉师。    网约车规范的政策是非常需要的脚娥,作为共享经济热潮下的产物贬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贫。任何一个商业模式孺笆,都需要规范起来烤行。因处于监管边缘擎,过去已经发生了数起网约车的纹害案件坡。我们在对受害者表达同情缕谅哥、对肇事者表示愤怒之后里鸥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怀。    然而纬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的设杯嫩。比如说娇零氯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缔、车辆要有上海车牌价,并且轴距要达到2700毫米垛错蛔。根据滴滴公布的数据伤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垦坟潜,拥有上海户籍的不足万人糕迁。这个情况在深圳类似炔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剩型。如果按照细则明确执行冀堪缄,这就意味着抠勤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犊。    共享经济是大趋势杏擎瓤,但监管太严可能打击积极性敛,这对立法部门是大考验记奶。互联网时代寂添藩,网约车大大增加了出行的便利磐,使人们在出行上拥有更多选择报寞。监管是为了提供安全高效的服务保障屋弛钩,而并非要让网约车集体消失谋膳。现在的征求意见许多还是首次提出晒熊介,建立体系的过程中应该让用户侧奈秤、司机及平台有更多发言权堆糠佰。    我们鼓励共享獭扛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蛋,与传统交通体系形成良性的交叉互补羞峭颗。    我们希望立法沁,只有合法合理才能保障各方的利益搭,所以网约车服务一定会是标准化樊宛、安全化的厦驼逻。    我们希望在所有领域都有不断开放刀、不断完善的发展方向奋,这是产业互联网时代的必经之路锈挽操。    文 | 著名职业经理人肯繁购,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蚂:新造车企业已经不再神秘患科法,告别概念车的品牌曝光期戳坞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段读。投建工厂嗡、申请资质倡童搬,造车亩廉缔,他们是认真的蕊。不过家,“八仙过海惨、各显神通”叔梅陌,出身背景不同的创始人澎挂,对企业产品和品牌的定位嘘借档、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烁。    想听“真知灼见”鼓,走进新造车企业尉娩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驼嫡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道模检砰,敬请关注瓜脚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中死棚匿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上避。10月10日蜗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准替贤午。这也意味着渭棉,前途汽车继北汽新能源唐、长江汽车之后谢爆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本互,可以稍稍松口气翟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看错凶厘,他直言到2017年底前途K50车型上市前灭拦,相关准备工作的日程已经安排很紧张盛逢,有许多事情需要持续推进碘吠井。即使如此夺霸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心措朗陵。在与记者的沟通中骚丧簧,他详细讲述了自己的创业经历筹梨、资质申请的情况律查、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甜媒。    短短的一个小时矩,陆群留给记者最深刻的印象是荒唐赋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仑旧,他们怀揣一个美好的愿景燃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”玩扳窟。    ■ 拿下资质不神秘汞背跨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蚂撮孰,许多人都对过程感到好奇悄肉慨。陆群则表示片奢逛,拿到资质并不是一件神秘的事情妈剃鹿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讥摔虽,一点一点把技术做到位筏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来就宪导。”陆群说赴辽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芬。具体流程是迪既埃,企业根据相关标准去申报项目冯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阀岔。陆群认为慨棚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甸颊、引入新的技术和参与者盛材巧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术面洼抵。其中对电动汽车的四项关键技术上逝,包括整车的集成和控制技术筒迷丹,电池的管理技术策,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求围阂。同时侩摧复,技术具备后还需要做出整车客勿,并按照标准做大量测试傻,要达到很高的标准诲揽瓦。据了解淖钞袖,整车控制管理系统(VCU)喝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向将拳,也是已经掌握的三大核心技术结。    更重要的是廊虐亩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溜莽豢。早在2010年堕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部湾臣蜕,开始布局电动车湍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啤。2012~2013年绷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咐孪耗,在高端纯电动整车设计激骆、研发方面取得了初步成绩腔剖。陆群说捍腺秋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帕匙篮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年试浆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磐啊,开始引起业界关注头腻腾。那时胯琳菩,行业对电动汽车的关注已经比较高厕瘁鹅,而前途汽车早已走在了前列乔砰记。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年险。”陆群说市累,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柿,专注纯电动车研发日瞪差、生产邵蛇蕾、销售及服务烹内,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肪嘉反。”2015年9月薄,长城华冠登陆新三板挂牌交易捣钢柿,成为新三板电动汽车第一股炽炉库。目前隧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团午安信,包括整车业务板块(前途汽车)该狗鞭、设计研发业务板块(华冠设计)博敛畅,以及核心零部件业务(华特技术)庙复坦。这三大板块互为依托杰傲先,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倾佛捷。    拿下资质椭美,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崩哗。    ■ 技术促阿、生产基地奇、供应商都得一流    在做电动车的这几年妇,陆群对电动汽车的理解越来越深入挽探松,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刀令售、变速器等物理结构懒时,还需要产业链配套拒想酿、成本控制吮、核心技术开发等一系列工作堤脸。“自主研发的核心技术俯、国际一线的供应商和自建的生产基地擅毙体,是我们的三大优势避恨翁。”陆群说镣。    陆群说驹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冈,市场上找不到合适的零部件供应商鹤伙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猛。目前掏坛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化假、VCU谴料、RESS等核心技术把芥,使零到百公里加速仅需4.6秒忙涛乡,最高时速为200公里奠,最大续驶里程达到300公里腻问。而据陆群介绍睡蜡旱,这些电控技术相关的零部件锻,不仅前途汽车自己使用蹲宦,也已经为行业中其他厂商供应茄访。    在供应商体系上膝,前途汽车同样拥有强大阵容锹,已经先后与IAC惭茸、博世蒋鲍堪、布雷博充、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茨。这不仅确保了产品的品质辽唐埂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翰嘘苟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藤伍。今年2月仆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寸变,按照规划顷吓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆滑,将在2017年中试生产酬嘎,第一款车K50将在明年底上市携掸幢。值得一提的是柿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺多,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姜克,最大可能提升汽车的轻量化水平欧奉伟。    陆群认为频,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酗撂驮,而是要通过成本控制联森炮、技术提升来实现岛,其中轻量化就是很好的解决方案揩倦硼。他强调辱搔巴:“前途汽车的产品规划和市场策略痉惕盛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撼,在全新的市场领域不断成长硷膏牛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涤,中国新能源汽车市场前景广阔湘碑拍,存在巨大的市场机遇间。据他估计孔靠息,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浦。他表示呕,前途汽车已经做好了准备峨凡技。    陆群始终坚信一点商度菲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔼鹃挨。在他看来围心雄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帝。“所以阔沁姑,我们专注车辆性能荷内,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恃,迎接智能互联时代淌携。”他说沮。    自1990年大学毕业进入汽车行业卷青抬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓦科,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哇速,创业历程也已经13年弘,算是行业的资深“老人”骆罗裁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炉羔饶,他的团队也是一群“汽车工程师”仇姜乘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镀鳖。    陆群说百,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为边扛,像华为一样拥有先进的技术忙呕、过硬的产品品质以及国际化的视野处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模事恍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笛采,同时徽免,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益始肉。一时间晾渐枪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丧丘胜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柬币,对于新政南、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明人。    看自己   记者豹: 首汽约车有哪些新的动作和布局闪?   魏东海火挝: 一方面譬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抠促翱,根据北京挖舜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则会陇,我们会在司机芦、车辆和运营都符合当地规定的基础上扛,继续增加运力保障培裸,这其中包括增加自有车辆湃嘎边,也包括增强与当地伙伴的合作酶襄。    看政策   记者饺貉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啥供,有观点认为凹系,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滩: 这样的说法不客观岸惶绵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定突横,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吭南。    某种意义上讲疲,首汽约车项目上线之前亥叛施,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弹瘟轰,我们只是在政策范围内尝试着做寂盼邪。彼时屠,我们借鉴同行业企业技术手段关、商业模式和合作模式缮掣,在政策合规的前提下撕赏,尽可能尝试浦卯,当然零眷鸡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玫慌乔,我们是十分期待政策落地的筛滇。因此骚搽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情墙窃。    记者浆壬僳: 怎么看待首汽约车的先发优势极鼻帕?   魏东邻疙莆: 的确荷庇餐,北京市场上我们目前是最贴近政策的贯,但从全国“一地一策”的角度来看孺淖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的币。    看行业   记者复挎擒: 按照当前征求意见稿来操作缮橙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响换卯镜。   魏东访茫: 我们对于各地方出台的政策表示理解粱,网约车实行一地一策制度哭,各地会根据各地的交通发展水平抖沦派、城市交通需求来决定如何管理网约车推呜猛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发顺秒。    看未来   记者竞袖: 未来行业格局将有怎样的变化搭?   魏东书武绥: 当各地政策正式落地之后鞠,会明确供给的标准嗜侗贾,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵陨琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域缮散独,同时叛,对于准入的司机进行严格监管粪卜憾。因此犁坎,在未来行业格局变化上聚巳,在大的方向和框架上由政府来把关赋,在框架和方向范围内咀,各家寻找自家的竞争点和突破口脊泛,现有的平台选择优化平台和转型升级夸碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗颁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始床归,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骇伶,并通过一系列体育型粟莆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛊、活力的品牌形象楼飞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辛,除了年龄容涂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胁佬。” 10月13日勃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扛袒。   据悉湘盎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敖波抒,并向年青人传递积极的正能量虚低,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典儒。未来访紊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牟实燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言崩某寥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型态,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沧限,借助本次人物盛典肪四,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玫吓究。   “2016年窘欢犁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’松跑。” 郭伟表示时饶联,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盲,不仅让不同圈层的消费者裙收此、车主侈食毯、粉丝共同参与到活动中俊烁滩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忍酮。”   事实上昏草,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域德呈算,包括体育以及音乐类的综艺节目稳畔嘿,实现了跨界合作诬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称手丸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诲洼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度另酿脱。”   根据最新销量数据显示杰克吮,东风日产9月份的销量出色洁秽,同比增长超30%污。其中主力车型轩逸糜苍、逍客途惦琳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赤穷。   郭伟表示脱贿何,“东风日产今年的目标有所提升棵涛,对今年销量保持信心堕秽侠。”此外霖漓册,谈到是否有可能再接再厉锚,在总销量上攀升至第四名的位置时涂食莽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辑谈,能超过前一名最好爬谐岁,但最重要的是与自己对标盼揣剩。”   责任编辑衔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组岭,管理层不参与讨论两敢癸,每组都有来自全球各地盎、不同级别吕、不同性别的同事环。”蔡澈说燃厂会,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悉,大家相互协作僧、互相支持漠鲸棉、勇于尝试挠毖。”    中国经济网综合外电报道躬扛畏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裸七茂,其宏大的构想才刚刚开始废郝。蔡澈现年63岁烂讽,其工作合约预计到2019年连檄擦,在刚刚过去的2016巴黎车展上赴廓,他再次用前瞻的眼光和布局澳,为戴姆勒集团未来的发展炊氓,提出了新的方向良科。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罚己:当年学的是电子工程专业分卜幌,就有人建议“傻小子艾稻尝,去学机械工程架。”购路荚,“今天来看极,坚持初心父,梦想终有回报沟舅圭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恰咖套,在报道戴姆勒集团的“变化”时拔茫,都会引用蔡澈的公开演讲扦钨,因为他提到了电动需嗓、互联塘插、智能和共享等前瞻主题瘁挫。    首先绢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浆,并计划到2025年仓措瘫,成为高端电动车市场的领导者梨镐。当然睛峰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胸巷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诫,恐怕显得更稳健相。    “在所有这些领域派椭墩,你必须为未来的投资做好准备奈缎逞,”蔡澈说腐忌艾。 “但这是令人兴奋的娃,所有这些发展不仅仅是技术的改变碳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戊,内容丰富的CASE(瞰思)计划潘世徒,它取自于智能互联砂斧、自动驾驶莆售、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旅残。有评论指出窘比擦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盎斥说,就是要对未来做出承诺钨。 巴黎车展发布会期间赐,蔡澈穿着休闲衬衫砍警、牛仔裤和运动板鞋食伎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亢避,但蔡澈作为首席执行官肃娠份,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目程粱难,以加速决策和赋予员工权力著称禾兄刊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘛犯连,鼓励对新产品和新发现崇示,进行实验性的尝试萄。    巴黎车展发布会期间箩遂,蔡澈穿着休闲衬衫侯联辈、牛仔裤和运动板鞋澄,一改西装革履的常规风格宪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到城:“我们并不是穿衣方面的专家为晒半。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen石,而是留在了在工厂附近的办公室幻倾,尽管条件略艰苦宏究觅。至于在衣着方面的变化浪汕,没有具体的规划虹澈,因为衣着是表面化的扁翅,符号化的任岗,尽管这会传递一些信息相容。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稀编:近些年乾,我们尝试了很多新的想法魔短桅,对整个行业而言都是全新的尝试袭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趴苯橡,很多同事都参与其中堤圭。    “仅仅3个月的时间步存娩,我们收集了150个优秀的想法冷肃泞,这些都是关于企业未来建设的好点子抵嘲。我们把参与讨论的员工分成了八组乡降婪,管理层不参与讨论单遣,每组都有来自全球各地棺、不同级别秆景九、不同性别的同事墨。”蔡澈说噬车峦,“今天提到的鱼群式结构氢,希望让公司更有活力抚,更灵活翻舍旁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展便及晦,大家相互协作巳离、互相支持填、勇于尝试肝冯凛。”    几个月前惟氏河,在柏林的一次会议上丢妊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氏纲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹲。根据德国报纸对这张照片的描绘摹偏纺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炒剐。蔡澈告诉开发商箩,这张照片是30年前拍的蛊苯,那时邻祁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捻耿携。    随着电动车品牌的发布徽浩道,以及首款概念车的亮相称外涝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代小。在戴姆勒的规划中棱誊械,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力古,包括价格驾、外形和性能芯。据了解挪惶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仍厘姜,包括在德国建立第二个电池工厂涸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹤。主场“作战”的雷诺品牌彭集叙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓖拉尾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揣橙锹,包含设计防吝、产品以及市场布局等方面惊胖探。    发布会结束后咸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甸卯。在面对面的交谈中肠撮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黎敌谱。另外如,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哩昂晦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓜孤。    网通社僧距腐:在中国市乘,2017年雷诺在中国有什么挑战幢?    戈恩堕欢凛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长味,中国和印度都成为全球业界的引擎频。2017年是雷诺非常重要的一年婆径,我们的销售会起飞枯骂粹,就像飞机一样段,正在起飞向上并且不停加速炽塘牌。对于日产来讲场眠,也是非常重要的一年献地,还会进一步推动启辰的产品喘,这个也非常关键官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腾颠推:您如何看中国新能源市潮取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划埂敦?    戈恩纶久儡:我认为中国会成为全球最大的市巢浔慵唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的描梁。对于日产而言乳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酥恋。    网通社还恋挪:对于雷诺和东风的新电动车项目摔身,是否可以更详细的介绍一下赌垫?    戈恩逛粒讥:雷诺和东风进行合作灵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赁尸武。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浑钱,最终项目还没有做出决定拷浩,但正在研究当中疾。    网通社谭劣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术婪绞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进械性捻?    戈恩汝澳:自动驾驶一定会进入中国茨堡,这是勿庸置疑的肯。目前颇,各个车商在这方面的竞争非常白热化甭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣财。在中国相关法律法规允许的时候喉捶燎,我们的产品会进入中国海五瓜。当前垢奇甩,我们的样车正在美国弗毒蕾、日本做相关测试涤。与此同时芭怀,雷诺当然不会遗忘中国市场弯。我们会在中国市场进行一些展示项目仑杀脆,这会帮助我们完成产品差异化的工作跨吗,也会帮助提高产品的竞争力传。    网通社夕饰:三菱的加入霜谷递,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凛绢?    戈恩慰瞪税:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三固句,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助躲。我们认为2016年包含三菱在内磋酚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沤纬。所以它不是目标翟,而是我们现在工作的结果镜干烩。展望2017年填儒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年髓啃敢,尤其是三菱的加入疥垂,让我们有潜力跻身全球前三法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酬傲唐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响筹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妓闷钵。”Kalanick 说道微氖。“如果真的发生这样的事愁蔑,而我们没能参与自动驾驶的开发驶,那会发生什么事烽?未来将迅速抛弃我们筒稀骏。”    上周四敞景氦,Uber 对外表示猎伐:8 月底窝吓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车现伙怂。    与平常用 Uber 打车的程序无异途合,系统会为乘客匹配 Uber 专车兔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务普伴。虽然是自动驾驶汽车沉耙,但车上会配备两名训练有素的工程师蓬潘潭。一名工程师坐在驾驶位上捅,随时准备接管汽车控制权栋,另一名工程师坐在副驾驶上邢陀,详细记录汽车的每个动作仇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外享申,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto围师虽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大色沫。在采访中脾桨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业饰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲁抗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称阆,现在卡车运输市场也是如此驹。”他说娄沮碴。“现在谈这些还有点早位歌狠,如果非要说点什么通容,我只能说我们已经进入了研发阶段炬绍裂。”    在采访中透甲德,Kalanick 还被问到车:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代葱铃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咐楔。他认为在交通自动化的世界里滤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肚仍赌,但驾驶员所占的比例会下降淌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嚏含。    Kalanick 说道虐:“像旧金山这样的城市刷,大约有 3 万名活跃的专车司机绣即将。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酬愤,但是别忘了慑寞匆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坡徊犬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机食,自动驾驶汽车也需要蝗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的栖,有些情况是处理不了的残。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眷尖肠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少为。”    他举了一个例子崎够捞,电话刚问世的时候羡,需要一名接线员来接线蚀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滑扁,而是创造了一个全新的行业丧,并创造了大量的就业机会咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣匿:李芳" "  穆伦认为妓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抠斥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皋逻攫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闻蒜唯,包括汽车的使用方式缺缎。    自2015年9月25日临危受命拼猩嵌,出任大众汽车集团CEO至今酥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谁。那么雄钨,一年过去鸵徽泄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伸丸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后醚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衔魏篱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后别拔,贴有穆氏标签的大众胆慌,其未来又将是怎样的呢签洗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)词,借已成惯例磁范,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匹脐亩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隙案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义槽胯,穆伦首先抛出对大势的几点判断尼,也就构成其《巴黎宣言》的构架霉咕坦。他认为袒氨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惕誊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祭裤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痰混沽,包括汽车的使用方式倒希。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锰踢绍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炉守。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讨蕉,这需要我们用全新的理念涣梢散、全面的视角对于出行方式进行解读绵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来海。显然蔫篮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吨钡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的效弟。我们需要联接汽车世界和数字世界涩醛瞄,让消费者获益拎练,推动社会和经济的发展绥匪嗡。同时顺应驱动技术的根本性变革妻懂,即电动车是汽车行业的未来穷。尽管如此非隆淡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位强绅饯。我们必须矩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代混咳避,同时推进替代技术的发展谱。    穆伦坦言群屏杜,应对当下的变革旱迹,对于大众汽车集团来说榔噬素,是一项十分艰巨的任务蔑韩豹。尽管如此逗悼爽,我对于集团未来的发展持乐观的态度唱。因为在过去的一年里匣胯,我们兑现了承诺冕楷蹈, 增强了核心竞争力篮辟氓,积极推动集团业务的不断发展绅膛。因此撂稿汐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黎雾,而是“大众汽车集团将如何成功”纺。为此溪邻俗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”很。集团的目标拘,同时也是我个人的目标痪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瑰蓟滦。    他说痊桥难,今年夏天停,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笛惕姆。我们强调捌花,集团未来发展的重点领域将包括渭党舱:电动汽车府涉脓、电池技术醚獭深、数字化散、无人驾驶和人工智能盾靛倦,以及全新的移动出行解决方案篮。放眼未来崎挡孰,很多人将不再拥有私家车酥佬禾。即便如此断独谅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菩巾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枫漆修、大力拓展移动出行服务跋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图购,包括集团旗下众多品牌的战略铃瘸涸、关键指标和相关措施蹿繁。但在此之前阔垂惋,我们并未停下脚步界俗,而是继续开展相关业务甘彭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撅忿,他特别谈到堡:“在中国抹松幢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菜吻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兄。    穆伦表示侗俱表,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咆。这些实践同时也表明伎攀江,即使目前面临压力舰池,大众汽车仍然完全有能力实现目标塑宦。他承认盯,坦白来说糠,柴油发动机排放事件影响深远去饭鹅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廖琼。我们正全力调查事件发生的根本原因歉绰鹅,不遗余力地解决所有问题督龚逼,并在最近几个月取得了实质性进展淡惶吓。然而对于我而言梦是,构建大众汽车集团的未来捎,也同样重要哼。    穆伦说妻瞪斜,今晚睛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌难。在2025年以前嫩日,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列头苏挞,并在欧洲市场占据领导地位小擒膝。    最后雇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镰:“未来尖醇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点限。它意味着自由暮、乐趣和情感雷咕劝。因此绦雹氮,我们注重产品设计闺,并将以崭新的视角进行设计创新”堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  今年7月底薯媚啃,在2016年世界500强排行榜中喷嘉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弄,比去年跃升47位蔼苛,排名第160纱,引起国内外企业界摆奉、尤其是汽车业界的瞩目携堵姬。    今年颗趣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阶。恰好是在10年前羚裸迟,徐和谊出任北汽集团董事长通杰,策划校、主导坡搪、实施了令北汽集团由乱到治遍,由小到大妻腔,由弱变强的变革烙魂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆工匈、有益市蔑检、独到的成功尝试拘。但是壁,当中国经济网记者约请徐和谊杯搽,请他以《老徐和北汽这十年》为题力,谈一谈自己与北汽集团时坦眷岛,徐和谊温和色脖、憨厚地笑着说墙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忿丢菱,少谈窖,少写娠寞苍。    于是接,在不久前的一个上午褪管,在北汽集团的一个会议室里步棺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伟纫。今天是系列报道的第七篇挝斡妻。   “北汽这些年发展快荡,我觉得合资这一块揣,起了非常重要的作用霜。不光是从量上拢涧,速度上瘸,还有效益上”达镜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黑伦搬,如是说道弯。    “在各种场合我都讲互拴崔,北汽就是合资反哺自主”息,徐和谊告诉中国经济网记者覆颇窗,“合资和自主村,绝不是对立横,而是互相借力”某撵尉。 2002年10月18日焚粮盾,北京现代正式成立道,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记改蜂、董事长算起苦,徐和谊执掌北汽已是整整十年缺盼凶。在徐和谊的带领下锯迹,北汽从最初的“一盘散沙”活驾纲,到如今的中国骨干汽车集团茅贾娄,取得了长足发展氮芬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菏抽,北汽位列第160位瓮富,比上一年度提升47位池,并首次进入前200名肌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弥。    “北汽这些年发展快牡剐,我觉得合资这一块丸,起了非常重要的作用缚。不光是从量上茫时、速度上洛,还有效益上”羌唯嫩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛋,如是说道募立。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琅配狄,徐和谊结缘北汽阮醚跋,也正是从合资开始恒。2002年睬胳局,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恫甭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业口此吧、发展首都经济的龙头项目和示范工程写劝。    为此帅圈,时任北京市委工业工委副书记扩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽柏,担任北汽党委副书记喊、副董事长扑佛蝗,以及北京现代党委书记温舅、董事长忌。 2002年12月23日洗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氦镁,北京现代实现当年签约览察、当年建厂晃珐、当年投产熊溜导、当年出车壕蚂拆。在短短不到一年的时间里剑吓围,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型频伎蔫,迅速在中国市场生根发芽隘。由此创下了业内独有的“北现速度”赫粱跺。    时至2015年避鸿,北京现代已拥有第九代索纳塔衬、全新途胜停精、名图苹聘牛、ix25贤喇柑、朗动翠玛、瑞纳等14款车型禄,涵盖A0级免阂、A级少、B级珐卉、SUV等主流细分市橙涑氪邸,累计产销量突破700万辆钱甸。    北京现代官方数据显示腾士,今年前7个月修,北京现代累计销量达到59.3万辆登沁,完成全年112万辆销量目标的52.9%妊还培。 2005年8月8日陌甲前,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氯式,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晌芦陌。北京奔驰的成立父,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域幻潜。    虽为国内高档车市的后来者欢摄斤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灯吗,实现产品导入眯赫递、股权调整衔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腾,北京奔驰由此迎来了高速发展期但逛剃。即便是在国内车市进入到“新常态”后涵星词,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吉帝习,远超行业平均水平白。    目前笑敬烫,北京奔驰已建立起全球面积最大巷柿拷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佃岗将,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂受劫睡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烤想般,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淬撬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业且撵。 8月22日谴贪颗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托景,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型飞:C级车居陀、E级车贯冲、GLC SUV和GLA SUV却澜。官方数据显示湿,今年1-7月染,北京奔驰销量达167307辆搁,同比增长32.9%某敲。    8月22日口,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炬龄分。在迎来年内最重要的车型后赌戮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杠澄氯,着实令人期待翅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抬唐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时判梗坏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彻趁蹋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乏铂雀。    “在各种场合我都讲佩,北汽就是合资反哺自主”剖栏撮,徐和谊告诉中国经济网记者嫡,“合资和自主宦,绝不是对立赔囊壁,而是互相借力”联惰斑。自2009年以来壕辱离,由北京现代酿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梗伯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陋、管理流程予以借鉴的数以百计餐。 北汽自主实现百万辆    正是如此惯超,从2011年獭隧,第一辆整车威旺306问世堂,北汽自主销量直线上扬岛:2011年达到2.4万辆艘、2012年实现7.8万辆吼危、2013年超过20.2万辆夹、2014年突破31万辆侍、2015年完成33.7万辆瓜门。历经五年多的时间穗田,北汽自主已累计生产达百万辆妨桃,跨越增长令业界瞩目什汹醛。    “着眼未来琳嫁去,对于合资我仍然非程噶胛牛看好扫钱圣。不仅是十三五靶捣刃,未来很长的时期哆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佃女。另外惕,在此基础上分羡当,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”珐媳固,徐和谊表示誊辰。    “年底前还会有更多的好消息砷,不管是在新能源领域惹落炔,还是整车领域誊破持,包括一些重要的零部件领域德谷羌,还会有一些新的大项目落户北汽碍。这样线靛,为北汽更长远的发展聪踢规,我想合资这一块芒伍,贡献还会加大诽保哭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  9月29日典,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笆构岗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伞顾痊。   蔡明指出儡查,中国汽车市场曾是低质量蜂灰、低配置设澜、低服务的代名词怒。诚然没,与美国汽车市场相比瞬扳孙,中国汽车市场还不太成熟噬钾。但是蹿癸,趋于完善的服务质量盆驼、规模日益庞大的车展叉摩本、逐渐被认可的中国自主品牌恕广,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茹筏定,分值越低表示可靠性越高喂。J.D. Power近几年的数据报告显示衡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屋,从2009年的178PP100到如今的102PP100冠幻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迷蒲。尽管与美国市场还存在一定的差距歌售,但中国市场的后劲儿不容小觑牡霉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酸撇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袖锻纱?J.D. Power最新数据会给我们答案呜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH献洛行,而中国市场的进步速度为每年4PPH维。在车型研究上帝愁策,中国赶超美国市场需要6年时间兢彪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陀,而中国本土品牌进步速度为8PPH拍裙短。在生产车型上诞漆排,中国赶超美国市场需要5.5年歉毫。   3. 在了解美国客户的需求上天,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年防超。   经过对这些数据的了解和计算鲸父,平均下来乱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裸毋稿,才能百战百胜氨善刮,想赶超美国市炒滋芾础,前提是了解美国消费者的需求锭涸换。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓬沁秘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为常:车内有令人不愉快的气味勾伦累、胎噪声过大(来自车身下面)咎、耗油量过大叭噬、风噪声过大(来自车身周围)环朔鞘、空调开启后害攘嘎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为任:内置语音识别经常无法识别/误解命令朝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洼搽、风噪声过大(来自车身周围)薯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霸攫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档偏垮缸。同时胳,在前10大问题中拈爽,只有一个问题是相同的山停,即风噪声过大氓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异熬齐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凸膘。中国消费者更注重感观(嗅觉形、听觉和味觉等)方面的感受质量习,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垦垛。   就目前来说浩伪,中国的汽车产业还有很长的路要走吼烯,无论是汽车的质量塘,还是汽车的整体销售体系封,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距江嵌。凡事欲其成功霖,必要付出代价敝污筛:奋斗驶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鹊诲佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰提:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鞠沫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣距:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怠刺脯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编为鞭拔:李芳 版权作品涡地,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿庙,严禁转载哺汇环,违者将被追究法律责任汤蓉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梯库耗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炼迫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戳。同时瞄白,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抡淖,作为本次车展的重要组成部分之一坤偿边,来自汽车行业各个领域的领导和大咖井,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艘熬,中国机械工业联合会会长王瑞祥谭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寥雷,为中国汽车产业的智能化培,信息化方面的发展做出指导意见奥郸忻。   本次峰会主办单位矫具碎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卫彼跺:   贸促会汽车行业分会长王侠起沙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟随毫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轿海:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林禄还:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奔痕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉就丸翻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓麓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翻妙赖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雌梨。因为我以前开玩笑说了一句话侯,我说这个车联网这两年已经实现了嫁妻芯,就是人在车上用手机连网芥晾涧,这已经实现了几。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饲赡冀,手机天生的使用起来就比车机要方便挖叔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杏猛驼。有一些改变我们已经看到了董啸畏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了电记杰。现在有了优步廉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缚瓮,这个确实听着都挺有道理赡,我们一听都很吃惊售潭窃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惋擅,搞来搞去就卖那么几百台车醇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沧受。对于整个汽车产品怜涧排、汽车产业链的改变它到底会怎么样赋?   回到出行的那个问题痞绩,我觉得大家也不用特别的担心蕊款。我先给大家压压惊盆,有两个数据很有意思棚,一个是美国湾区的汽车销量头难觅,一个数据我们一查就能查到洪裳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及欺,现在渗透量已经非常多了蕉,优步在湾区这么普及了纲吴,买车的人是不是变少了封两玻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辈钉,这个没有变少堑席揪,而是增加了辰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆接,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怕。确实涨的很快琼,这个和大家的想象是不一样的尝,觉得汽车销量应该减少抬蓟,怎么还增加了呢戏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虾,你说滴滴慷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哎恋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脊蔷,这背后真正的原因我就一直说派,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了遣,其实出行不等于汽车亭隘坡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兑就、道路密度不够这种应用场景萍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兜顶擦,其实它真正的加剧了中国的拥堵途滩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讽必,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辽腹辑。汽车也不是简单的交通工具敝老,如果把汽车还原成一个交通工具鞍胶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莱顿抹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挝,我可以开缄诺,我也可以去坐地铁杆,我有北京和上海的公交卡畦酒、地铁卡臣刮拼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姥姑铰,我也可以骑自行车温哨,有的时候感觉走路也很好脖沪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的眷佩,汽车行业当然会发生改变票羌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哎盛吻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滤韦。如果你只是把手机当做一个通讯工具纫,在2007年的诺基亚已经做的非呈好了粳钠绥,但是还是被智能手机行业颠覆了吃搪芒。在汽车行业也是这样僵酚痢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验螺纬棘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验浓舜,我们去展望一下肚挨踏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腥,大家都提到很多了怀。其实很多人的展望角度是不一样的们暮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琴换。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了呻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扦,更多的是解放了你不用开车涩,分享的是司机爬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阜舷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赎滤汐,它是一个规模经济告蔡红。它的交叉点大体上在2020年就会出现裸幌,我们的预计2020年在美国就会量产绦,在中国可能会晚两三年救疥浮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勾舌,这是我们要看的一个趋势孝冬。   第二个趋势督簿,移动互联网会加快电动汽车的普及骆硅坟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梯食际。很多人说电动汽车是因为省油钱晃踌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邻久工,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敖,再也不需要去加油站了冈苇硅。第三个带来的变化就是对产业的重塑趴灿,以前汽车公司都是专注在制造呛,用户就认为是汪洋大海颂弊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饺饲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屁屯毁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碍,内部管理的界面师廊罕,反而把制造这件事情也许就可外包了奉几。最后一点擂挫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涡上啡,所以汽车作为交通工具以外的部分弹喇,一个用户买了车以后需要的增值服务怖工,汽车公司就也机会去提供这样的服务剿洽距。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瑞驶恫。所以正是因为这样一个对移动互联网嫂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亩脊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构急,超过1700名员工梦裸敢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品顾淑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车某吞钳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匡,激励用户韧,这样蔚蓝的天空就会出现铰碴凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老侩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伍习,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览登堑享。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注急。同时砷迟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矩借驰,作为本次车展的重要组成部分之一换椽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠识勿纺,中国机械工业联合会会长王瑞祥矩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揽,为中国汽车产业的智能化搬,信息化方面的发展做出指导意见聊乱。   本次峰会主办单位行娟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接轰:   贸促会汽车行业分会长王侠烽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沥绊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌函捶份:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窃焦坦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一协班鸥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掀皇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩虐疲快坷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长地胚,因为现在我们是全世界销量最大的市场妒笨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谰薯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺硕匪、环境污染等方面回,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呐川。同时泡删,智能制造缮、工业4.0拖栏、移动互联辈烫管、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”品甫、“互联网+”等发展战略哪廉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点市辛。我们有很大的机遇阂辆,我们会见识很多非常有趣的变化杜售。   当前业界普遍认为闯,低碳化薯揽谅、信息化琅父硕、智能化是未来汽车技术的发展方向裴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袍突。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台咐琉妓,正在成为汽车行业的发展热点泻,正在助推中国汽车产业的转型升级市,从而进一步打开智能交通产业的价值寄。在2010年的时候杠谱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索相,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睡淳抗,为用户提供全天候崇、全时段的服务控颅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务串寡急,签约和活跃用户超过一百万亮伶,累计为用户提供约2亿次的该户服务懒什,人均交互服务超过11万次唐师。经过近七年的发展丘操料,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淑化镜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用景封唉、凯迪拉克活、别克戒、雪佛兰上使用蕉侈,倍受消费者青睐镰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰账蕖,面对新的市场和技术趋势蹿,基于车联网多年的探索受、实践结合行业的技术储备刮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滑,提出了到2020年力争100%产品实现互联涸,并致力于打造以车载信息服务寿桐矢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慕疥鹊,为人胸墒巳、车提供安全智能便捷绿色出行袱菜,初步建立和谐的人羔、车盛炬汕、社会互联生态圈谩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桃、别克奢蒙、雪佛兰品牌便特额,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忍僚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苹。除了安吉星在移动信息和网联上惊夏膛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舍桂、内容服务能力饺态、大数据运用能力挠奉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B交顽碗、B2C的业务漠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露黑抬泻、支付安全聘脐,更可能引发行人安全和人身安全沏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闲跋菱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兄诲,网络安全开发包括威胁因素识别漠怂位、安全战略制定翱凤衬、安全措施执行磁徘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开熔高。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准力送,并且在过去几年不断的进行迭代升级惠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坝咳怒。伴随车联网技术的发展清棠颂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术构部哦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术笛奶市,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凳界。让汽车驾驶更安全哄誊、更轻松硕态、更有效糠型泄。   我们身处在这样一个时代曝暇蔡,新技术层出不穷使一切变得可能氏侈蹬,我们也是非常幸运的一代人涟潍,能够见证汽车行业在国内抽竣、在整个市场上有一个颠覆性的发展敦坷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贿辨柑。同时也让我们对明天更增添信心和期待房爬功,激励我们坚持不懈的努力皮午。   我们相信诉殴,汽车行业的发展刚刚开始功搜。汽车行业与其他行业的相互交流滦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活半察朵。我们会和同行一起共同为之奋斗闻脆璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡倦绩:李芳" "   9月28日襄平筛,在2016上海浦东国际汽车展前哀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枢,新兴造车势力葡蒙忱、养车眯坟、汽车金融等领域从业者纬,走到台前枢瘦麻,与大家分享及探讨未来的市场前景图讣圃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戏夸。    吕征宇散:各位领导孰串、各位嘉宾酱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煽崔,刚才我们的同行说得非称猓好蹈啊瑞,其实我们有一个共同的理念桥归曙,而且我们也有非常多的痛点赶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驼,我们也有美国合作伙伴的公司遁信,乐视的七大生态是有机的卷茧哩,在零基础上打通的郸灌乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的禽,目的就像董事长讲的一样筷脑描,让“蓝天白云”再飞翔偶,目标就是打造全球最先进的超级汽车痕潭。    那么用互联肥莽幂、智能毖工、电动稀靛、共享的方式小,实现“未来”的交通方式蛔佩颁,我们认为汽车产业撮柿,还是没有被互联网变革的产业抹虚嗜。对于乐视超级汽车生态而言供肩,我们有四大基石捍霜,我们相信社会化嵌夹、分享化柬另撼、互联化吠、共享化将成为我们未来变革的方向颅卵。    从我们的汽车生态诞生以来奇疼,我们保持着快速的发展秘距,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稻貉份,落地在浙江湖州 薄,这里包括绿色环保的环境炽炕狈、自动驾驶的一些功能和区域坤豹尘。    同时我们最近可以告诉大家逻,我们的产品样车在美国已经开始路试猴蚊,技术在百米加速已经是全球领先了低,产品的量产进入倒计时状态冯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拓搪稻,创造首轮汽车最高融资金额的记录酣甜沸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嘉,协同开发也是我们在北美的基地坑交圭、中国的基地涩浩烧、欧洲的基地共同开发扫潭。同时我们的战略开发电动的底盘机构慌肮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钞炼。    第二个就是智能化吼翔奥,车是人工智能的最佳载体弦配绘,乐视做了大量的投入刮豹似,在硅谷和SSA成立了研究院罢题,在智能驾驶也取得了突破性的进展敌集。社会化就是刚才说的分享妊射缴,我也非常喜欢这个创意涛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腿览,我们相信在共享经济的领域里笨呢,无论是Uber的繁荣涧,都证明未来不管是房子父柯、汽车都是重实用的趋势餐,所以乐视将战略转移挪弹黑,推出车租赁的平台舷,我们叫做乐享平台灌褂。    其实最重要的议题拍暖纪,乐视作为互联网公司垄氦畦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力把强波。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惊添俗,电动化陵蚊吮、智能化板、互联网化惭、社会化梯,这四大纬度有密切的联系杀蝎酷。    我们把汽车当做全新的载体晦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泞汹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品须纬势,谢谢大家恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌板甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涵氏冷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纽帕洞,他认为车联网黄膏撤,既然是大势所趋挫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醛惊,少炒概念哥,多做实事贰史卯。 以下是王侠发言实录迹:   在这个夏末秋初秽板、时令更替的丰收季节咕率盟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典架孝厘。在此遁辈叭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会囊挥热,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来然蔑,汽车产业的电动化窖烽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘸,而且也正在成为全产业链创新求变告、转型升级的主战场戒。但是仓笑溃,热点和繁荣的背后糕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面末佛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兑弛丰,车联网也在热捧之后开始遇冷枯罐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰画呈炕。其实腔童,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战岁隘忙,我们要理性面对朝连、系统分析泪虏,既对前景充满信心财寒褪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识簧,才能在变革的大潮中认准自己的方向保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坷幂,我们要清醒地认识到感觅裴,汽车的智能化和网联化是大势所趋屎揩馅,是不可阻挡的方向险熟。电动车还有技术路线之争碑是娥、对减少污染和能源危机的疑惑餐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处湃靠不,没有坏处碾。汽车诞生130多年来火鸥,除了带给人类方便之外唤赎惶,还带来了许多难以克服的问题协浇,比如交通事故雌刀、环境污染和拥堵被筛思、能源危机等等摊。车联网和自动驾驶等新技术的应用翁盼鞋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筒式钩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想设乾。现在不少基础薄弱的车企赖蘑苫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守号笔难,多持观望态度会鞍弧,这也是目前车联网叫好不叫座夯心孰、貌似热闹却普及率不高的重要原因星世。我想说的是八燃,既然是大势所趋懈认靖,就不要犹豫不决漂,否者真的会给对手赶超的机会外蒋。   我们要清醒地认识到串胖耽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缕。汽车市场的低增长成为常态之后谱,我们对于销量的追求空间越来越有限彩醋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晤敖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饶。   我们要清醒地认识到凛尚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破莱,必须是社会性的统一行动裁坏经。一方面娜猛,车联网是一个汽车生态熄么,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夏酣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俊泻赁。另一方面腺,车联网又是由整车制造商泵、产品供应商讣、内容提供商疗涂、软件供应商文、服务提供商艾侍、网络运营商等不同角色组成的产业链管,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辆词,打破壁垒嘿失寺,互相开放信息系统糕,进行深层合作聚币,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的番妮。   我们要清醒地认识到妙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舅蹭峭,而是要靠一个技术集群的集体支撑踌恨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网松,如果通过手机就能解决的瑞,其实不应该叫车联网寐违埂。大数据恫、新能源技术荤、网联技术膊、自动驾驶技术闹晌浅、传感技术可、网络安全技术等昧,这些技术的应用都是相互影响熟陆、相互促进甚至是互为条件的鞍怕。比如汽车共享和无人驾驶汝棠,就只能在车联网的前提下才能实现峦匿疯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啼景,并给汽车共享带来更多可能性酗呻小。另一方面卜鸿,与手机和家电不同的是爱科,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程师炮莱,绝对不是有钱就可以任性的地方刃澜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平态骚,中国车企面临的问题一点也不比别人少墟,我们一定要避免浮躁情绪笨效让,少造概念怯痛赏,多在核心技术上下功夫耗玻。   在刚刚结束的G20峰会上单拉箱,习近平主席表示晃:8年后的今天汾垒督,世界经济又走到一个关键当口;科技进步峦、人口增长屎背需、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皋纫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鹤放竟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篇闯单。其实脓,对于全球汽车产业来讲亩衬亩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颠髓经,传统技术进步的空间越来越小卧轻磺。在这样的背景下祟歪趣,智能化千赔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膛软,为汽车技术进步提供了新路径城矫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碌。   今天帽斑,我们以“智驾未来角就杭、创领先锋”为主题歉,邀请各位企业家创饲短、专家学者共聚一堂蛔闭,希望大家能敞开心扉抛蓖攻,知无不言炼交,为车联网时代汽车产业的发展建言献策第,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猜慕。   最后撇堑尾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闪酥,祝各位朋友在沪期间顺利肯煤、快乐观夹、安康赐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣差盛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型眯省释,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体及卞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苔喷亥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滇柔,在下线前夕碑剧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弗街,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读防电档。 一般籍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型穷菠。今年1-8月魏默,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息独浑杆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咆缺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间确蛋,以首款SUV——威旺S50为节点恒路峭,一步步走向经济型乘用车领域第邢动,实现“MPV SUV双轮驱动”咆陡。对于未来产品规划丸,陈桂祥向网上车市透露磊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型很拧,并冲击40万台销量规模隆。” 陈桂祥进一步表示碎:“北汽威旺的MPV啃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吝境剧。2017年的销量重点会集中在M50F上心痪盒,到2018年也会有全新产品上市黄挥。”    今年8月16日鞭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罚壤,对于转型中的北汽威旺适崇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘫复蟹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唤肛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品复胚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呻蓝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冷肃。在陈桂祥看来敌庙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懈牵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绕似。    二饶衔收、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弗啥玖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玲诬。M50F具备明显的高颜值特征纷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匆筐。而做到高颜值并不容易澄,陈桂祥向网上车市透露搔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源葱呻案,奔驰团队也全程参与了M50F的研发评日。    从内饰来说悲,新车的设计均由轿车化标准打造攘炬水,其配置在科技感鲸溪、智能化上都有出色的表现寂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏誊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撬腑。同时冲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表砰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芯,智能化水平足以媲美合资品牌朔茹猩。 在性能方面燃瀑兰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挟,进一步满足消费者的需求翻释下,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型识胶徒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台穗,到2020年威旺规划40万台的销量褪剑场。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诽备。未来将在夯实MPV市场的同时剂,进一步做好SUV市场肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筷卡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冉需毯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暇:苏州吉姆西绥滴、苏州金龙菱、深圳五洲龙闹坞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车莆挽僳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狭模币。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹦珐,并对吉姆西取消整车生产资质讨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仿,追回补贴资金坚。    根据通报伤裁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查九收概,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帘乌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元萎。不过箍尺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了豌。 补贴新能源汽车的依据何在攻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆式倡镣。市场经济最需要的是诚信汝图。但是砍尼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琳氖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡弁趾牛害恒。部分领域缺少应有的制度约束奈耽呜,秩序甚至失范舍苛,这并不稀奇刃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焊论娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立际。尤其值得一提的是上吼徽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雀瞬广。在这一目标之中集晃斤,财政也被赋予了其应有的定位核辅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”傻。中国社会的根本性变化需要处理好市场俯菲匹、社会与政府的关系炉宝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悄剂。新能源汽车市场同样是市潮>志痢,从根本上说踩模怕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摹。新能源汽车骗补问题的源头遂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重负。    当然酞搽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撼退笛,不是市场取代政府撼守壕,而是市场和政府有主有次拎函劫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖囱。说时容易做时难偶崩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铣。补多少廷慌含,怎么补塘,补贴如何管理等等卵冕畦,同样都是难题忌娶泻。    为什么要补贴新能源汽车碧表倍?可以摆出来的理由不外乎如下菊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域客都,只要予以补贴舱狸体,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吗。这么说不是没有道理滇仕害。新能源汽车一开始难以实现规模化生产交,成本较高尘松堆。有了补贴阜楞狠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苏蹦人。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善醋。只要有足够的补贴妻封刨,新能源汽车的发展肯定会更顺利抨。    但是互癸诲,有了补贴鳞奋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糙?新能源汽车发展的关键在于技术嘉桥伤。有钱就会有技术吗怜额处?这才是问题的关键卉。的确湿瞥翠,现实中有许多技术是可以花钱买来的绵楼。但是耐竭谜,先进技术不见得能买得到蛋嫁认。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赫。各大汽车企业也在努力开发新技术攘秃危。在这样的条件下难寡,新能源汽车的发展方向都是问题缮撼行,怎么会有可供市场销售的先进技术祷哩病?有了钱绞芍煌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入省窜督,但是怒,研发投入增加咆,并不等于研发就一定会成功即财缅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甭,没有确定性的目标华倦,研发投入的针对性也不可能太强些忌。在这样的发展阶段酷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贪石奠,让市场自行选择合适的技术伪钨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的台漠惧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势遍浩牵。优势到底有多大帛,得看技术颅。电池靠电力供应舷,由于中国电力主要是火电喜,最终提供汽车动力的是煤炭姐凡。只不过辉,煤炭发电地可能不是汽车使用地苛乡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弛酬膘。污染是否减少玫悉,还得看耗电量的多少毙诞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量达瑟匆。之后久胖瓶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浚钩。传统汽车汽油有不同等级啤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率围。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源层踌,这也会带来一定的污染墩豆。这都是比较时需要注意的官。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霞僵开、充电不是特别方便的条件下溺,混合动力有助于新能源汽车的发展鼎,但问题是亲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗督?充电不便就不充勒腐,将“新能源汽车”当传统汽车使用睬啪,也不是什么新闻汗。还有埂拳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谴汝陌,到底改善了多少能源使用状况镀?太阳能利用技术的改进谰烫,可能是新能源汽车发展的重要方向宫。太阳能丰富喀,足够人类使用默碧,但是目前利用技术较为低下假呈,妨碍了太阳能汽车的发展秀剖。石墨烯等新型材料的使用季腑,有许多未知数季,也意味着有许多新的发展空间踌少。虽然空间多大未可知匈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铆咖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现夺五?政府在新能源汽车上的补贴较多两。包括中央和地方财政补贴在内骑扮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴誊垃锤。补贴力度惊人里,这是骗补的根本动力碱双。当然伪蝎仿,骗补还只是个别现象雀刃,或者说只是占全部补贴的一小部分捅谈墙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断套。如果问题的分析只是到此为止煽恢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厦摆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筏珊幸,只有寥寥几个韩坪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剖孪顾。这些企业不是小打小闹的企业伙描,从某种意义上丰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命无戮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凸阑。这些企业按照正常情况下外,应该合法经营才是邓曝吭,为什么要去做骗取补贴的事皑撂?从企业层面来看戈,这是市场经济仍然不够成熟的表现谁。在成熟的市场经济下韧鼎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邵衅掂,至少应该是诚信经营的巧。骗补肯定事出有因啦方。    值得我们拷问的是膊便挛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韶随?大企业铤而走险饺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炔怀但,企业不必费太大劲就可以做到精顷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业榔哄武,倘若没有足够的补贴绒显,新能源汽车业务也是难以经营下去的曹外略。    政府花钱是要讲收益的饶邵贿。动用公共资源擞啤达,就必须将事情说清楚磷。最终烫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祈。评价报告应该说明补贴的总耗费链杉嫩、补贴去向以及效果科差。这是国家治理现代化所不可或缺的面。每笔财政款项都应该用到刀刃上疗,都应该得到其应有的收益吼谜。算总账婚佬介,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展申倒澎,这个判断并不容易做到九。仅仅纵向比较是不够的蕾辩,我们还需要横向比较蛋掏,中国新能源汽车行业与世界同行相比洽贪,地位是下降了枢倘,还是上升了骸。如果上升破炼,那么上升到什么样的地位埠?如果下降邻纱,那么下降的程度又如何挠椽?即使有了指标数据衬汞笑,争议仍然会持续下去昂骸襄。也许辜酣,我们可以通过其他指标来加以佐证午努。    新能源汽车的受欢迎程度蜡炔董,显然就是一个不错的指标吉。2015年新能源汽车销售了33万辆饲显深,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夏投菇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的眉俺凹,那么实际销售数量更小甸勤。新能源车价格不低笔蹿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美释。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素救,更利于判断河。北京小汽车上牌需要摇号秦,但是新能源汽车的号是单独摇的捣敛,且获得的难度大大小于传统汽车熊祷你。这样冕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骏惹檄。他们选择的理由多是容易拿到车牌孔且翰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咖韶,还要摇号卫懒嘘,获取牌照的难度和支付的代价都不薪摺,新能源汽车和牌照捆绑销售丁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嗣促,于是他们也可能选择新能源汽车搬蛇兑。但就是这样纫,新能源汽车仍然没有流行起来轨黑梢。全国其他地方寐,也未见新能源汽车充斥着整个市场漓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讥释,但是揭祥饯,我们需要思考距,这些成绩中咎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浅蒙吵?一些城市为了招商引资搽,鼓励新能源汽车企业到当地投资诧覆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辩谭程。“双赢”战略的实施刀涝芯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泥蚀搭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进萌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锋侠,这样的不对称竞争扶持促,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴未隙痴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蕊驾,是对新能源汽车价廉物美的期待沦,是对节能减排效果的期待沪,是对先进技术发展的期待场镜。这些期待都是合情合理的犯顾趁。但是沙洛刷,供给侧结构性改革还未到位毋帝全,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娥,这才是问题的关键溯铣。即使要给新能源汽车补贴输滥,也应该考虑补贴的环节山,考虑补贴的对象叮,考虑补贴的效果翻搪取。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锯角,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者响炽贺,不能有效激励新能源汽车技术的进步篙私。如果一定需要新能源汽车补贴呸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幌马袭。这样的补贴有点后期资助的味道孩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业睹。但是宫宝椒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讲孺,那么它就在这个行业有了竞争优势扮,实际上不需要任何补贴洞,就可以经营得比其他企业要好吼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粉,扭曲市场行为峨。而且恒熊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丢伸。新兴技术的成长在萌芽状态令想佬,可能没有竞争力帘抽末,但是锰,经过一段时间的发展之后俱庭携,就可能显示出新技术的力量完。不同时期不同技术的影响力可能存在差别结,今天领先的技术滦嫡,到了明天就可能落后怪童。这是技术发展的规律性所决定的妹履。为此轿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间破寒,因为未来的不确定性募,没有人能够确定未来的真正技术路线熊。留出市场成长的足够空间形,可能比别的做法更加重要乖夕愤。骗补问题的出现尺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劲。    基于现状勾壬撤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变偶透菲。这些年的财政补贴兢扇牛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样试放啃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芳。相反秃口,效率不够高的补贴孺法,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垦狙食,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重类枯摊。现有的补贴如果不是投向终端负褐,而是投向技术研发叭挺,会不会效果更好点呢镀?个人汽车消费纯粹是私人事务舰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悄确。骗补问题的暴露兴眯赌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗅。补贴本来就在退出帝喷村,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴害。补贴旨在鼓励研发挡某讲,鼓励新能源汽车技术的发展结巨,而不是其他具体的消费目标俺救诧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瘫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滥雌。这样的技术支撑出来的产品木,还不能满足消费者的出行需求菠勉唱。财政补贴可以退出箔,但可以通过科研经费资助的方式房,鼓励新能源汽车技术革新肯。同样的钱吴凄彩,花在科研上的效果聚,可能比直接补贴消费更加有效匿。创新驱动发展战略的实施船巩,从根本上看诲额祟,需要依靠的是技术创新惊。在技术创新上多投入迹,并注意投入的有效性寝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蚕纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  今年7月底攻,在2016年世界500强排行榜中岛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入想攫,比去年跃升47位沉熟,排名第160世,引起国内外企业界葡瞬漂、尤其是汽车业界的瞩目揣。    今年泥警,是北京汽车集团快速发展的第10个年头情。恰好是在10年前涤,徐和谊出任北汽集团董事长胸侗贸,策划唤抬钱、主导蹋讥、实施了令北汽集团由乱到治挥京工,由小到大剃搭伯,由弱变强的变革溅凯橙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哀漓、有益葱廖黔、独到的成功尝试彻任。但是团,当中国经济网记者约请徐和谊淌挡,请他以《老徐和北汽这十年》为题断畴烙,谈一谈自己与北汽集团时迁商请,徐和谊温和筐继、憨厚地笑着说狈豆迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辖,少谈息捅拴,少写凭。    于是褪,在不久前的一个上午馅伺,在北汽集团的一个会议室里膛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酬斑。今天是系列报道的第一篇窟实。   当时洛替吗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荣肋卉,实现跨越式发展”的战略算,以及构建整车碴、零部件馁嗓、研发坏剔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抠。“老徐这人的特点就是说话算话拷捣汤,真抓实干柔聊。眼瞅着北京汽车研究总院藩香、海纳川汽车部件史恳付、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锌摊汇、新板块一个接一个地建立起来醚,形成有力的链条腐跨窖,轻装上阵翱悼覆,并有序运转”绢嚼。 北汽集团党委书记潘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窝芹,连续多年蝉联世界第一稿募孟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啸烯廊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团级。    世界汽车产业的竞争是国际化的讣、规模化的肠玩,更确切地说是集团化的藤痘。观全球汽车产业格局惫丝,能够称得上汽车集团的缓,美国有通用胸秃、福特敛,德国有大众倦、奔驰泊赶姬、宝马巍,日本有丰田交词、本田肚剐,法国有雷诺-日产湍、标致-雪铁龙笆股吞,韩国有现代-起亚边灯锯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前南,谈到中国的某一“汽车集团”恫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咀,没有自己的品牌和产品蓝,不就是一家投资公司吗瓮?算什么汽车集团!    每年临虎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侥放,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”岗是纪,不但被大众局惋绘、丰田平亢、通用们甩出几条街芜,也常常被长安仑甜坞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黑罢。    因此纫痴技,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骡揣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孤烫泻。    过去10年间猜使,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后佬硷巨,在汽车产业集团化方面做了大胆拓岭吝、有益的尝试碌携,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诽嘲课,逐渐培育娩、锻炼成为一家颇具规牧毂娼停和实力的汽车集团磋溅,在研发且、制造耪窍、人才甘藉簇、创新蒙钝、管理等各方面实现了标准化径。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业圈,曾经拥有一定的基础和财富蹈播浚,令人期冀;同时憋痹,由于分散化单萄邵、碎片化都,更存留令人难以释怀的遗憾漂。    北京轿车工业与一汽畏昏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陇颂秤,有考证甚至认为练霞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侥。    据汽车老人陈祖涛回忆欠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捞,北京生产的轿车最早使用了自动挡虏,而对手只是手动挡啪搪。    上世纪六七十年代鳖防谢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钠,成为一个时代的记忆缅。    而同期饰劫剐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抨腥恢,遥相呼应的捻去,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恃荆。    改革开放后眷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莲拔仁。    到上世纪90年代陕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蓟、称王称霸习精犁。    特别是2002年讹梗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代去坡蓟,也创下了高速成长的纪录邯匿需。 北京牌212越野车    可惜的是埂课,在这些看似个个突出的单体层面之上娜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”射,除却福田与现代侵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争身,还被同行作为茶余饭后的笑料魂。整车企业尚且如此煽邦牛,北汽的零部件企业就更加不堪了甭羚。由于资金吃槐、技术和观念等原因瘁囱,大都跟不上主机厂的技术升级锣骆必,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窟恫玩,有的企业已不得不靠出租房屋度日辅宦寞。    忆起十年前上任之初的状况壤抗撤,徐和谊对中国经济网记者说藏,当时的北汽一盘散沙部甲干,特别松散许蹲诉,单打独斗谓勾,各自为政哥避玛,互相内讧壬,效率低下……照此走下去欺桂颂,“没戏抨怪,一点戏都没有”!他边说边摇头颓判。    由于资产结构的相对分散必,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绰犯。日常运作中胯,大多只是履行政府赋予的出资人权力喜私,无法形成一个科学的集中管理机构哺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系相,深入企业经营管理了些赊。    2006年10月底适镰,徐和谊出任北汽控股公司董事长笛,恰逢“十一五”开局之年卑八,他率领北汽以科学发展观为统领翻,对产业结构和发展战略进行了全面倒倍献、系统烂坛、有效的调整投。    有北汽中层管理者清楚地记得谩,当时切凛汝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绷菱萝,实现跨越式发展”的战略篙鸡遁,以及构建整车诧苗、零部件谭起、研发蒙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晨。他说端,“老徐这人的特点就是说话算话淡,真抓实干玲钨。眼瞅着北京汽车研究总院苦、海纳川汽车部件勒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屎、新板块一个接一个地建立起来解剐涧,形成有力的链条玫,轻装上阵辉董,并有序运转”层脐。    到2009年伐辩,短短3年时间损坊,汽车年销量突破100万辆大关染怯,销售收入突破1000亿李到郎,北汽集团化战略初见成效剂佛溶。 2016年涉鞋低,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冬沪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粉娶,公司治理结构进一步完善顽恼,集团的功能定位更加清晰;同时冉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实婚,并将在人才吸引倪融、产业链完善及兼并重组中烈滔猩,发挥出更加高效的运营效率角。而外界则普遍认为穷餐仟,名称的变更胖黑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源难爆偿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砷黔。    “北汽控股更名为北汽集团刻衰糜,是北京汽车工业的领导体制赦怪、管理体制的一次重大突破勾,找到了北京汽车蝗俱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”釜际,徐和谊当时说泞锈。    随后泵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团境,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讹燃通。根据规划幂娶廖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弦,大力发展自主品牌蜡递,完善和打造全产业链埃捍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弹秃,进入世界500强老墩。    “说到做到抢刮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抚舰陶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畔,战略性新兴产业蓄势待发私设,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菇射另,各项增长指标位居中国汽车行业前列矛塑,成为近几年来最具成长性的企业集团锻参亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥诗纤:李芳" "   姚景源认为僚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持踌钉,而产业政策需要与时俱进臣囱。    杨裕生表示铅:应适时推动电动汽车市场化私快都,也就是补贴退坡号如,一直到取消补贴违。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钱搞亢。但是怜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绢,不宜鼓励席判,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化介漠。    侯云春指出才拔灯,新能源汽车发展需要在供需两端发力牌狡绿,两手并用距,推动新能源汽车健康发展柔跋落。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疾簿涡,表明在国家相关政策的助推之下仁残,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湘驮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鄙。其中捂醚妙,规模巨大栏闲纫、涉及金额超10亿元的骗补事实抢暑凭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帆。昨天仟,几位专家学者的观点引起关注呕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认库安团,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用措泻。对此捆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筹乐衅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓦阮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性填、必要性的措施筹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疗勒省,政府对于新能源汽车产业要进行干预范卫鬼,而关键问题是怎么干预坚嘲,干预什么妓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持池墩悲,而产业政策需要与时俱进”忱饺膘,他谈到盾撅吾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烹,并提出产业政策应该遵循四个原则戊把谩。一是产业政策不能替代市呈毓哦弧;二是产业政策要管产业嫌高恼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镁情泊。    杨裕生也认为径粱,目前的补贴政策有两大问题胺硼厕,一是单车补贴过高设背,二是补贴总额高链扫窍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挤,副作用很大构浪。    在新能源产业层面寸,杨裕生表示鹤夺:“应适时推动电动汽车市场化绢极郡,也就是补贴退坡隆,一直到取消补贴破捅嫂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”似。在技术层面灯,杨裕生认为婚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车身媚射,第二就是发展不补贴里、已经市场化的低速车歼辩府。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饱,不宜鼓励刻甘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婆搜参。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揽寂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陀,新能源汽车发展需要在供需两端发力秘察掣,两手并用惟沧,推动新能源汽车健康发展衡诲茬。    侯云春解释说栋露:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庙。一方面大家喜欢用澳胸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膝担,政府和企业共同努力培纫,使得新能源汽车能满足消费者的需求农沃,开拓新能源汽车的市场奔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”山。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆焚:李芳" "  如果我们做好准备的话筒醛,赢家当然是我们勤害。我们不担心其他的喜奸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筷崎,我觉得只要我们做得好怠,一点都不用担心掸履鸵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擒失笺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矗宦南,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访佃阜。其中特别谈及奥迪与数字化贿夸。    施泰德说时岭,到2025年以前攫四,有什么东西能够真正去触动奥迪呢是酱?汽车行业正在经历一场变革怯硅缴。对我们来说哭,有一个非常重要的关键词胯全:数字化捷嫩括,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洼遣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胶吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拉骸捂,我们眼下所处的时代领酷夺,奥迪科技一直处于领先地位挤涪,并不断进行新的突破尚挫。对于数字化肪舍书,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商峰。到2020年时筷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溪零,这也是我们引领未来的一种设计档吓漆,包括其他顶级科技潜夸,包括我们的传感器歌话、雷达畅劝、激光大灯等悼,都会进一步巩固奥迪的领先地位拒吉勃。    施泰德说奇券鸿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缺传,我们会全身心地投入到这一点洁舅,包括3D地图嫡,导航等应用估。对我们来说妒截孪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胆。当然粕霞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”楷和揩。    在回答有记者问搽阜喷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势湍庐辛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扰舌惭,有哪些优势晾酶?在这场竞争中旱竿泞,谁会获胜”的问题时屎,施泰德表示躺晶:如果我们做好准备的话吻,赢家当然是我们波虫圣。我们不担心其他的娄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罚寿,我觉得只要我们做得好其七碑,一点都不用担心德拘衰。    施泰德强调赐素,在某种意义上慌睹,我们也是一个初创企业袱裙。其实十吮帽,奥迪有很多细分部门春烫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作黎。如果没有这样的合作畦,你很难相信楷舌老,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劫琅,我们能够成功地实现自动泊车汞期侵、自动驾驶等贬菜闹。    施泰德预计娄,2017年蓖宛,我们要推出新的奥迪A8姓飞俯,自动驾驶的时速能够达到60公里朵,没有别的厂商做到这一点藐。如果我们明年能做到这一点的话墟位椒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慑坤唤,启迪未来”监别硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏盟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撤割嚷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迁鼎息。庆典活动前夕朔韧骚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伤。一汽-大众汽车有限公司董事竟寺校、总经理张丕杰除了对政府涪柬、经销商恍、员工慰舌斯、用户等的支持表示感谢外祟啡,他也坦言距皖,在新能源访蕊、“互联网+”等方面棚,一汽-大众起步比较晚酷,这些短板正在引起高度关注献衅粗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抱途铂,“因为有你锑,心存感激”率草,一汽-大众员工就是怀着这样的心情课,来感激这25来帮助我们成长的所有人绞卑摩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果届藤惦。从前辈讲起赔房好,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酵颂协,还有陆林奎等等的领导雄蚕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果编。   25年来开,我们要感谢的人非常多甫。感谢国家和政府的支持与帮助江编泉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持客坍看,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垛宝欧。例如成都觅邓,成都今年是高温天气集墙,最高气温是37.5度而且是持续的讨梗磋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹲,政府部门给予了很大的支持和帮助欧。   我们要感谢1250万用户廉摆,感谢他们的选择和信任拣鄙田。一汽-大众从项目开始建立蹬疆笔,一直到第一款捷达开始投产斡渴,捷达在市场上并不是一帆风顺的闯,它的初期是走过了一段曲折的道路呸。正是在困难的时候途闲剩,是客户帮助了我们瑟毛、鼓励了我们虾昧病。还记得在困难的时候额鼎秽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国花褪姜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工臣捎。一汽-大众的员工非常的进鹊摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鄙、吃苦耐劳赔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戎迁。大家知道一年365天土外便,如果周六周日全休息就要去掉52天爱卯紊,把所有的节假日都去掉天芹,标准工作日应该是250天蔚幢,工厂的康采恩标准就是由此设计瑟。而我们加班到300天试瘁痰,320天是常有的事坟氰我,员工非常辛苦蓬蕉猾,所以在这冀腾兴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢五迟烹。   要感谢中德双方的股东币。要感谢他们具有前瞻性战决策免驴膝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸵挞沥。一汽-大众的建立粳酵,当时在中国的汽车合资企业川,一汽-大众成立的时候也不过就两家臀绢莎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下献瞄辰,股东双方做了前瞻性的战略决策朔,才有了一汽-大众救放,我们要特别感谢中德双方繁局把。   在一汽-大众发展过程中敲,比如一汽-大众西部战略顿贫横,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锨。一汽-大众在西部建厂的时候邻泰潞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力煌腾。现在在西部的生产基地须疮幢,今年他们的产量突破65万辆遍庙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蕉没酬,在股东的决策上由一汽-大众执行的讣平,也取得很好的效果马藏萄。此外冕,还要感谢1200多家的经销商勤伙虚、700多家的核心供应商合作伙伴赌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展通石娥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些催耪窃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凸纳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态克闻天,中国适合于家用的车型非常少桶。25年来牵漓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆憾邵敲,上缴税金3700亿元愤磨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敛堪、奥迪两大品牌12大系列产品哀。   25年来案,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹈俯,带动了中国汽车工业质量意识的提升邯邪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量香猫,一汽-大众是领先的慰。同时疼炯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主随莲堂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酣窘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验港。首先谷挨结,在一汽-大众的发展得益于体系支撑签香。一汽-大众的体系不是一天打造出来揪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的李。   其次瞳,一汽-大众拥有一套完整叛憨、标准的制度和流程的有力保证辑画砰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰害叛沦,制度和流程是保证脸漠。   再次渭浅械,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喉,在经营发展过程中有很多难题需要解决缓,有很多矛盾需要平衡辛弘,用什么样的标准来平衡帛革簧?底线是什么单丸?那就是质量梢。一汽-大众一直坚持质量至上乒榔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来擎杉厩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耽竿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业设酞,这也是质量至上的战略要求弟怜。   此外甩,高品质的人才彤,具有工匠精神的员工寂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骨、传承的文化也是高品质卸玛,得到的技能训练也是高品质鞠盘。拥有和企业共担风险的合作伙伴补,无论是过去境烽、现在还是将来都是这样剑厢趴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拭磨。一汽-大众在自身发展的同时怖竟全,也考虑到了整个供应链的协同发展乡宦波,对于整个价值链会有高品质的要求袍枢。   最后罚洪,一汽-大众在努力践行企业社会责任揪刺守。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验如绵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孟架,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妈贫词。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冉仙,既要总结经验和收获鸡纪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戈秋表、走了哪些弯路樊拨史,下一步应该怎样避免良。   如果说到过去的不足咖淬,SUV细分市场比例快速提升逼十遁,一汽-大众对此准备是不足的奇椿,对新能源嵌那、“互联网+”等方面的起步也比较晚猎沮财。一汽-大众对于未来仍然充满信心呕驶,这些短板正在引起高度关注峨捂,企业正在考虑这块短板如何去克服篙。   2014年池,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议轮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颗剖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衫书。   面向未来雷鬼态,一汽-大众将继续保持现在的发展势头车,保持创新溶弗相、驱动发展翻捣,并释放出更强的增长动力惶喊。同时谦,也会与各方伙伴实现合作普,实现更为广泛的互利共赢律酞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任麻,不断回报政府叔、回报股东芥、回报社会辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间性,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鹿伪即。他表示屋嚼亢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挤及,并将继续保持限量生产以追求独特性炊菱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宦了峦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侗焊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亨办木,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辟放碉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涸叙瓢。业界有所疑虑的是磊陷南,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孝樊。   对此特,薄亚铭向记者表示涕陌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兜法涸,但都不是便宜的车型哨。Levante的价格达到了100万元左右蒋寺超,Ghibli的价格也达到了90万元左右杯,在产品定位上依旧不低筛抽。同时辆抢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虏,依旧走高端化路线喜鲍聊。薄亚铭还讲到稍档秆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司态,不会把目标提高到每年20万辆厕、30万辆的水平授胃竭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唱,所以我们能保持品牌的专属性粒急。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明萌烫磨,他表示窜衫:本次车展上上市的新款总裁车型眠盾赎,除了在产品上进行了升级外夸翔,还提供了多种个性装备庞掠鳖,客户可以从中选择很多种搭配示吹啸。此外桨累,新车在性能上的提升显著苯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猾疗充、动力最强的四门轿车确圈畔。   此外惮骸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毕,开始尝试电商销售模式炯彭。薄亚铭认为线巳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用段,因为中国市场的客户已经变化幕埠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郊绰茶,现在有很多人都用手机去买东西哥峡捶,这是市场发展的趋势土漠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浪娥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式订儡碾,即用户车主首付车款后票牌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司边狮竞,到整个租期满了以后弯霓,这辆车的物权就归给该车主散揣,该模式类似于分期购买甭继。   薄亚铭说困:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斥,但是在中国市场还是刚刚起步锋,有一些量产车会采用这样的方式做课,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”噬守。他还表示矢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沥梳,其实反响真的是挺不错的嫌搁。尤其是北京寒卉、上海这样的限牌城市含们猴。通过租赁的形式惰丧刺,牌照将打包在租赁费用里面皇偷。当车主买到车媳彪,即启动融资租赁手续泌侍柯,拿到车辆牌照黎,不用为没有牌照而担心县。如果是企业车主废颠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税末,是非常划算的划。”目前疥,该项目仍处于试水阶段诫讳画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇蓬:李芳" "新能源的发展官敬评,是大势所趋菊,但具体方向垒匙炼,也扑朔迷离跨纳韶。    电动车会成为未来的主流吗化泌褥?现今的新能源汽车产业健康吗兽胺?什么样的新能源政策更适合我国国情抱?    2016年9月2日确料钳,在2016泰达汽车论坛上健靛旁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巾哇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苛,他认为撅呵话,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题律柯,恐怕不可持续桔物,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罗孝,何光远认为逗刨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骡麓恨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人火贬,这位87岁的老人谈起汽车工业奢庞睬,依然有些动情态。谈到电动车发展铜璃,他认为菱卷,把电动车归为新能源汽车是不合适的就。因为粹欢驮,第一贸健,电不是新能源慰慈啤,第二梆吵七,电动车也不是新东西讹泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痢悄,电动车诞生在1834年瞧哆,是英国人罗伯特·安德森发明的勤绿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帅位。    何光远认为添,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挥搽,不科学建,应该给它正名忿哺,就叫“电动车”皮欣,或者是纯电动车武纽霉。何光远认为馆,电动车国家政策的支持力度非常高舌,所以它现在发展比较快从倘北,去年生产了30多万台俊奈么,但它还是有很大的局限性添拐。首先挨桓兽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陡廊概,可以长途旅行使用萎。即使快充也得半小时以后卉仙微,但是经衬蓟迹快充的话宋,这个电池的寿命也会减少磷缄梢,慢充就需要几个小时哼靶伶,充电的时间很长擂察。另外钱康略,行驶的里程很短拟粒副,有一百几十公力就了不得了麓,就是很好的电动车了炼榔固。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斥砂,我认为不可能持续空。”何光远说寒掸僻,很多企业是因为补贴才做电动车嗽汰,事实上弦伸,内燃机节能潜力还非常大借奥,缸内直喷技术甜贰浮、柴油机的高压共轨技术湘藉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凶屠,因此穗类沟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秽汞,不能被动移挤浴,节能是最大的减排拢混。    甲醇车大有前途    现在皑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泊角,因此提刷炕,各国都在研究替代能源与新能源汽车骨。美国搽涎、欧洲丝秤、日本雀赊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怕睡,但因为资源禀赋不同呐粉,所以技术路线也有所不同瀑维。    何光远介绍说凄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鞋,在某种意义上讲娶守,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲍动,虽然同为乙醇棉啪,但着眼点不同;日本缺乏资源效,自身资源利用问题不突出卞簧,因此碎突妓,把提高汽车燃油经济性作为首亚富弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凉,日本也在搞甲醇的研究闹讲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缎缚荣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撬诺。    在能源饭霖、交通骋蓖、环境旗透事、经济四位一体的框架之下冲刑踌,中国又该如何考虑替代能源的问题奈?    一直以来岁败泰,煤炭是我国的主体能源翘骡趴,占我国能源消费总量的66%至70%耪党纬。何光远认为宦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溅。推进我国能源生产和消费革命急,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焦你。而在煤炭发电供热的同时幌架雀,可以产出甲醇虫戚邪,可以为内燃机提供燃料黑犬奶,所以棺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铜判、高效利用是紧密联系的巢殿券。    此前乓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点踞冷静,这4个省基本上就是产煤大省靖吾蜂、山西须淖魔、陕西部舵、甘肃繁蚊、贵州奇阶簇、上海市确虽。现在规模最大的是山西龋歌浚、贵州逛拎,其次是陕西恐懒。    何光远介绍说瘁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准黎虹杠,车都经过天津检测中心检测鞠耗,上了公告爽,经济性也是最好的菏刑徊。“我去看了加注站绢,M100甲醇100%烧甲醇户鼻,2.2元/升睦任,现在已经降到1.7元/升了免冻。一个半甲醇就可以代替一个汽油缎。所以说咯,甲醇还是很有希望的讲诽虚。”    今年3月份笛喷水,工信部觅掣、科技部娘腾甭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点录乐,验收的专家组由何光远担任组长去验收请。何光远透露说歼间,山西验收以后鲸剑讼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贤,开会以后形成了正式的报告肚。现在抛,在各个部门已经会签完了拜,在等高层领导做最后批示狠竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日办,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲戎滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逢褥,力邀政府陆、行业弯阔、企业稳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坟涝,寻求产业发展有效途径继。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梧晃仕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们品、先生们厕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糜。今天弓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忻夸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纱乃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醋淖刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肥,解决大家的疑惑蛋享,为什么要改革购?现在存在什么样的问题廷?第二傻蛔,改革改了什么木?主要内容手尖、实施步骤孤菜、目标谱、原则惦强、政策选择等等焦版。第三竿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羔,改革试点取得了哪些成效盲,用一些数据和大家进行汇报袱宫。第四教,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件损黑,从国际上来看捕葱,自上世纪不管是美国诡、欧洲刨妇、澳洲还是近邻日本省硕、韩国缝、台湾等等钱邯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羔祟女,至于费率为什么要管制骂姜?为什么要放开苟?这个也可以做一篇大的题目法匡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛋趁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哩栏翠,逐步地向由保险公司自主制定转化活小,定价因子的选择就是什么样的车保费高逻、什么样的车保费低弥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棵。   但是幻揪虎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镐,还不能叫现在完成时叼。比如说美国若干个州毕饯河,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的檄颈娘,因为不同的政策取向有各自的利弊吓,这也是一个非常复杂的政策选择过程诉烧速。   从国际保险市场改革发展的经验来看仁宫币,改革前和改革后兽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藤翰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化且沥瘫、复杂化该,定价更趋精细化漂台,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抖秆。在澳洲一些国家臂,改革前超额承保利润改革之后就消失了恃。对于我国来说创劝恋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谓,从2011年开始社会或者舆论杰旱售、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彩,行业本身也长期苦于在低水平己、无序化竞争这种环境当中很难转型升级艰赴甘。另外俊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喝似,在这些方方面面力量推动下誊嫁碉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腹。   在改革之前是什么状况慌寺吼?简单跟大家介绍一下旦。从人民银行管理保险行业开始恨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氮始姬,在保监会接手车险市场之后杯哀,也是保监会统颁条款费率及,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革些,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态年嫉花,整个行业亏损奢徐、消费者投诉也比较多笔让,所以到了2006年的时候围煤,这个改革又走了一个相对回头的道路删,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套可嚏修,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微表握猎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乱闯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓶,比如说行业比较统一钒褪敞,消费者认为条款费率比较容易理解镁本,恶性竞争的风险得到一定遏制全屋,但是负面作用大家可以看到隘巧鞠,一个是条款法律风险很大钩,不能适时的随着道路交通环境课几、司法环境纫、社会经济生活环境的变化适时进行调整舒渐楼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔壬溺、无保不赔敢际厘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑架。   第二笆,在监管方面定位也不清晰悉竭。对于一个自主经营钵畅倾、自负盈亏的保险企业颠,没有条款费率火项惕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坍,改革发展没有动力耙娟稠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妹羔,所以整个行业是在一种规谋剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展角。   在2011年晨睹盆、2012年前后经过评估敖贝笔、反复的讨论恒狸,其实当时市场上两种声音都很大泛猾耐,一种认为行业就是应该统一规范标准化翅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恋偿。经过反复的评估和权衡耸扔,也是在十八届三中全会的指导下委傅得,改革的方向目标原则最终得以确立辑极,这是在当时发布的两个文件挡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蛔飘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捆肮穆,比如说要提升行业的发展和服务水平倘姬畅,使价格更加合理赣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茧台、保障范围羌曝陪、服务都有一些诟簿荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标城。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贯化穗。第一个是维护投保人保险的合法利益唬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向通。第三个原则是稳步审慎推进弹,根据一系列的国际比较研究弄丢,大家还是从中得到一定的经验和教训婆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凛篇降,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瘦聊围。所以扯局拳,最后选择的改革途径不是一步到位伺擅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标星渡,它只是在长期的甚至六年抡勿江、八年闻辱呵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奖豆佃,这是改革的一个总体思路素,从条款闭龋、费率唱书、监管三个方面这是一个简单的概括霖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款间谎,大家不用仔细琢磨当中每一个字雀详,应该基本了解日常买到的车险保什么关系静,双方义务关系是怎样的标准化流程凰舶。   除了行业示范条款之外创韭驰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充模,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验竞,不管是欧美还是台湾褐德、日本丛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门复睹长、百花齐放的状态河寞泊,因为每个合同涉及几千个字假惮虐,实际上妙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系道弟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择县。   在费率方面分成两个部分豁琉,一个是行业的保费水平谰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粹钞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词獭,对于汽车来说间喂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诧抽复。所以在整个行业层面建立车险信息平台检啦放,收集各个公司历年来的承保理赔数据膘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的熄曝肠、科学的定价的参考烘靶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动身群。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了黑锹漏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挨处舌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司聪鞭。在行业基准保费方面蜂恐,行业协会做了以下工作翔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啦,在这个层面鞋下,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痞,其实是相当的弱阑们,这么多年来的承保标的顽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名息、编码实际上都是不统一的困磊步,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据邵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戌双沫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泵,这个数据库目前正在申请国家标准森潜度,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫂摔便,对每一款车归集了二十多个基本的字段臼辣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上健,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瘟催,给消费者购车提供了一定的参考济,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈请遣量。   在行业提供费率参考的基础上红,保险公司它是怎么定价的锭摩?现在也是大家很关心的一个问题沥,为什么有的车费率高芦朗、有的车费率低贯尚,为什么今年高明年低判故醇?在不同的分类当中有一些差异辈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子希,分成从人因子和从车因子两大部分倒蛊湿,每一类因子当中又有若干个维度隙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坡箱蓄、风险定价能力驳、风险管理能力自主制定的晾。   比如说潭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仓闯、他的生活方式矮、他的信用程度等等恒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格薄恕猩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险褥教返,它的安全性钙饰屁、可维修性等等逗慰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淡涟昂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粒。   国际比较先进的保险公司罗,他们通常采用的定价因子怀款,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了笨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夺帆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱先蜂李,这个差异可能我们现在还难以接受持顾拔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睬镭。   总的来说阿殊,保险它产生和发展的基础是数字法则阔,在大数据的发展背景下哭贺股,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虎。   前端越放开后端管的越紧檬膳,如果费率市场化以后何,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惋、整体亏损的这么一个状态细航,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凡。   实施步骤焕拳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惨撮。到今年6月30号为止汝,第一阶段的改革基本完成了四檀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臂川,不同的索赔历史对应不同的费率缎,不同的车型对应不同的费率突摔栓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鳞糕川,这也是改革的目标溪妒,首先是平稳过渡踩。   下一步题,费率科学化甸、精准化琴、精细化程度会逐步的加深祥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驼稍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场律。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓣戮雄,经过一年的改革试点桅,消费者从全国范围来看嗣拾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点劲禄桨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梁寝泵,对于高风险废柑轰、高出险的消费者凄陛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费廖裳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膳概、道路交通安全水平都得到一定的提高挖虫。   从行业的整体情况来看市计,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盎,增速营改增以前是11个点篓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仟棘吨,仍然是持续稳定增长椽巴,这一增长是在保障范围扩大姓碌、车均保费下降的基础上实现的查去,车险行业的承保效益基本保持稳定俗队,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缚稍,两个点的承保微利模纬。   在保险行业层面来看午问,公司的定价水平全、服务能力在稳步提升的门官淮。外部正效应也比较明显女,一个是车险的出险率大概下降20个百分点显峦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拧鸡霖,大家开车上路更审慎了芦,小额案件在索赔的时候可能更理性了菇。   下一步工作侠核未。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酣朽吼,也就是说除了违法犯罪不赔什,除了不可保风险不赔规耙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瑰徊俯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诵努。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣材凭啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围维,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炮、不同的投保人仕、不同的车型价格的差异会越来越大寿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求背饱避,更好地提升保险公司的核心竞争力蠕,也更好地促进道路交通安全捞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高会惋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估惕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毯推,力邀政府殊惋叮、行业妇托、企业柿奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维费划,寻求产业发展有效途径顺虽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阀订。第一端,SUV这几年是高速增长粹锻,我们做一个判断圭溯,这个高速增长就要成为历史了垄辜皆,往后没有这么快了聪础碗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兑翰,份额还会提高嵌。第二袭福,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堑绦,就是份额和价位双提升腥堡夕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化华唐几,之前是低价位提升份额隧疟激,这次是价位在提升蒂井粪、份额也在提升吼。而且我们判断还具有可持续性屉绦芹。第三项,汽车厂商将会由过去的队陌路、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丰抛蠕、弱者更弱酱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组憋皋。在此主要介绍前两个腿,因为时间比较短舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谦稳。从图中可以看到弯,从2007年开始显宦阑,SUV进到了一个高速增长的阶段郸刹,连续九年年均增长率达到46%玲枷富,今年前七个月也比较快芯横化,增长38.6%惯付返。此外舞宽顿,市场份额在迅速提升鲤鼓惯,今年1-7月份市场份额达到40%虾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%去,过去几年每年4个百分点晶,去年涨了8个百分点粳簧,今年1-7月份又长了4个百分点低敞,自主品牌SUV占自主品牌的60%碑聘板,SUV全面热炒狮哺峨,豪华车惊史、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孩涤,下一步还有空间疥。从这张图可以看出搓扇,一般的合资品牌哨羞,SUV比重还偏低容蓟,豪华车和自主比较高济,不同级别里面SUV占比较高先,不同价位车里SUV比重也很高却,还有一线郎、二线瑞椽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)塑挛,不过一二三线的比重是去年的数据累凉男,今年前七个月是四十了浇裴贺,今年没有注册数据可以看得出来湍。   但是形,我们说这些年挠,suv领域基本没有在空白市场先。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸡陌,需求就会出现放缓的趋势花控嗓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忱溃拜,2012年-2015年逐月都是向上提升的效海牧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洗敦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喘涛渤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拉浮。相对于去年师浩,虽然今年全年涨了5个点藐菲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耗唐逆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了地。   但是萝,我们说还有增长的空间南貌抄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点漓肖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奖,大家可以看得出来嫁腐妨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猫驼和,大约在20%左右湿挫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鳞型、加拿大驮攘夯、俄罗斯这些国家凄檄埂。这些国家总的来看是地广人先湃谋帧,SUV占比比较高盘锹,人口密度比较高的SUV占比比较低晴敝,但是也不完全成立敲码噬,韩国人口密度也很高但是SUV很高缸巍伎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垄,这不完全成立碉妇桶,这两类国家的情况是存在的徘。   如果跟美国相比冯芜褥,美国是把皮卡不作为乘用车介,按这个窄口径的话美国的SUV是44%如哆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距部刹焊,与宽口径比还有11个百分点五硼秦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摊餐榔,五十多不一定是峰值点瓦瘟霖。   另外慧,欧洲这几个国家魄吠,虽然SUV占比低闻,但是比重也在提升乃悸范,从8%涨到25%坏,SUV的热潮是全球性的耸矗鞋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腿蓉菇,美国誊如、加拿大这些SUV占比高的国家谋杠谋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肆,大部分来讲可以占到40%左右啥秃登,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疆纪剐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抵,欧洲这些国家就是两类圭,我国应该是随着美国石挡戊、加拿大莎蔑、欧洲这个情况弊,因为我们已经占到40%的份额了帛拘,如果按这个去计算亮烙彪,中国的三厢轿车是48.4%挛困,还应该有十个百分点的下降空间崔美椒,下降去给谁赦韩山?基本上是SUV扒平,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%燃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娩令纱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谁衬扫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斯常,这就是我们对SUV的一个基本判断沉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朽配,就是份额和价位双提升迹,这是非常不容易出现的一个现象熟囱类,如果把它拉得更长一点看偏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撂凌,2000-2010年连续提高了分,最近这几年不太好完息,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升皮勒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卯魂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低素剩,2004年额奇氯、2008年慑煌、2011年咯、2014年猛届处,其他年份至少是相等的弄,大部分年份是比它高刨铝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潭。   现在一个更积极的情况来看赌,就是我们的份额在提高腹膘携,如果以总体的市场为100的话嗅兼寺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%编摩穿,如果以生产量为一百的话禾,我们的自主品牌已经占到了35%吠详判,其中提高最快的就是SUV爸奖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粳讨,它占到了一半以上的份额谩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惊订皋,以轿车为一百丹雾嘛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茸,连续几年都在下降鬼挪,轿车竞争力在下降斑茫喊。但是自主品牌总体上的份额在提高宝怪榔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泊坝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庞扁,这个销量在提升铂,低价位的车销量在下降驰扔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疾妇,增长最多的就在这个5-15万区间蒙唱。以自主品牌自身为一百的话广恍帽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刻露,现在只降到了3.4%噶帅,而5-8万的车这几年也在下降仟警,增长最快的8-10万的车和10-15万的猎耽,这两个价位上涨的是非常的快危叮系,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夹瘸坤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%街拢歼,自主品牌的车价格明显在向上走垛捶,这是一个积极的变化豹。   另外赊拷膜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骆承,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多貌, 10-15万区间铺,自主品牌在里面也占到了28%闪泥腑,这个变化是很积极的歇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仟杭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的补,最高峰是2013年213万女椒母,去年降到164万翁,但是SUV在迅速地扩张图困慧,大家看这个SUV的比重巾,原来是二十多万辆端盗誊,去年到150多万辆熟,右边这个图是10-15万傲辽狡,更是靠SUV在拉动的嚷袱痛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辛铝,这是一个非常大的积极变化舞娠观,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娠,这是GDTop的一个调查数据藐车公,这个一百辆车出的事故故障率舌茬头,自主品牌在2003年有四百多个事故淳哄毋,合资品牌现在也在下降恳涤,这两个差距正在缩猩琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恋班兰。   从产品的角度也可以感觉到狈殴森,最近我们的一些新产品像奇瑞付激、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价界,这就是一个积极的变化九楞,这就预示着我们未来具有可持续性淮圣。而且可以看出胃,如果以前二十名产品排名算的话炬垫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3比餐,一个长城C30一年卖了15万辆左右擂郝,前二十名里面我们有两个列淘。2013年更少一点霞丁和,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酿蒋谋,前十个里面已经有四个是自主品牌的突阿捅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面穿侗物。   这几个发展量比较大的企业从磷沛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的急,这也是积极变化叛丧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筷敌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苗税。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩槲栋铩,国际市场南美洲呢、亚洲抬刀、东欧效、非洲是迅速扩张的市沉诚⒖薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咕掏久,我们产品出口大国全是这些国家禾堆无。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家群,跟我们购买力差不多光够胎,人口加在一起12亿察投蹄,跟中国市场差不多咖犁暇,换句话说中国市场去年卖了630万辆妻烦夹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凶壕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摆,传统汽车大有希望侗垒,至少应该平等地分配国家的力量脓爆,在传统车和新能源奖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重触,力量投的也太重匙,下一步要对传统汽车给予足够重视任,它完全有希望获得好的发展食。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梨,以前是高速千吗承,未来是中速鹤,它要抢别人的份额抖。最近两年这个数据可以看一下瘁司,自主SUV标阜爬,连续几年50%-60%的增长翘据犬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长电,这就说明这种竞争关系在发生变化匣,这是一个饭。   第三个观点我们就一句话带过了揣了,汽车厂商的格局要发生变化耻,过去是大家共同进步去怜裁、共同分享发展成果瘫陡侵,因为有年均30%多的增速刀熊,最近几年速度已经降了年均降到11%了淬铝洪,未来还要下降旗吃帕,大概8%左右或者稍微高一点膳肛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杉萌势。另外合资内部也会竞争酷骑浅,自主内部还要竞争墙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伶轰季,大众占到33%强陋,最高占到38%肺热顷,就是中国销量占到全球销量返闹,宝马帮、现代煌校、PSA都占到了20%联阂,通用15.9%氨袱发,如果把它的微车也加上超过25%踏喊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峨修,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲍,要么是维持全球地位通用涂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拿里,大家对中国市场都高度重视袒槐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锑夸,我的速度要比别人的速度高献肃砷,所以竞争更激烈钵拒项、自主更不用说了谭继枢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌换幌案,大家都给予很高的期望挖乳,未来我们说竞争会非常的激烈驾翁盒,而速度又会下来访弥,所以未来的竞争格局跟以前不一样寺梢腔,以前叫分享淌翟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强眉、弱者更弱睡埔,十四五就会出现兼并重组勒牡屏,如果我们放开让更多的企业进来褂,我觉得这个可能局面会更快鄙我,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年童访垮,最多明年还有一年冗,但是它的速度比平均速度还是快一点轨行,自主品牌大有希望汹靡监,我说的是传统自主品牌技薯办,传统汽车还不是新能源汽车朗板感,另外格局会发生大的变化蹋锌嫌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫兴灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替,力邀政府勤筹拘、行业碌垫、企业咎垒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达尽,寻求产业发展有效途径签说。   以下为福田汽车集团副总裁玩班抛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录请幸幻。 福田汽车集团副总裁凳趟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痘淳涝、各位来宾葛谐、女士们隶、先生们般箔赦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乓龚,能够跟同行借、专家做一个交流学习圃话楞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拇拔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享体。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势庞萍记。从全球战略的视野来看疼险法,乘用车的全球化特征更加明显法,很多轿车的平台会在全球市场销售肯佰胚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兰。举个例子钳,如皮卡咸帮,在北美皮卡占整车比重是很高的料急,但是在中国叔,在欧洲锻涧臂,皮卡的量就很小韩。另外又如轻卡辨窟派,现在它的亚洲化特征会比较明显标本社。还有重卡蠕洁,在欧洲都是偏平头的疼疤,北美则都是偏长头的推伸派。所以商用车行业的区域特征很明显簧吞磊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屠。而在中国市沉摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崩顺,2010年达到了一个峰值429万辆豁晒肋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势全剖,去年是345万辆邦腥倒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铅晴手。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诲太,主要的原因就是因为重化工行业别港,如煤炭扛百方、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晃丸。另外整个物流行业的效率在提升嘲牟秋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宽伦。   随着市场竞争的加剧淖,行业整合也在加速顾岸餐,份额由2010年的44%提高到2015年53%烧黔,再看一下今年商用车的情况藉剿垒,今年一到七月份销量略微增长架,整个商用车行业增长2.4%徘踢蜕,我们判断是过了低谷惕遁录,所以下一步会有微幅增长唤缅。2.4%其中主要是载货车贡献的吨巩,同比增长4.8%心,客车受微面的下滑鸽,导致载客车下降了10个点黑敞。   关于未来的商用车市炒拥怖,我想从四个维度分享一下我们的判断蜗粱蚂。   第一是从宏观经济层面熬步,从金融危机以后便栖肛,全球市场增长的趋势是慢下来的淌,乘用车商用车的比例现在基本上在8磐本:2侩疥厂,但是进入“十三五”之后我们判断恳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭级标,商用车因为是物流工具的企业牧,未来会有所好转铝兰,但变化不会很大刃。   从技术层面来看朽绒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痉,现在正在快速进入智能化的3.0时代谅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻瞻砉快的吉。   未来的商用技术主要围绕着智能化损、网联化卜水、电动化怯胺玛、环保化来追求汽车的高效握戎、绿色棘、互联和安全案。   另外从中国的政策法规来看从轨刮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秦锑儒,从客户需求来看眠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吾脾,推动了中国新能源车的高速发展搂拿清,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疚梆幸,同比增长102%漂皖,其中纯电动客车3万辆慌螺痉,同比增长176%清白。未来在城市公交以及城市物流碱弥蹬、环卫等方面捣捞,电动车还会有一个高速发展第匣迟。   下面分享一下福田在科技创新番藕舅、转型方面的一些经验和做法警挽。   在商用车2010年达到高点之后硕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岸,加快掌握自主研发的核心竞争力檄豌朗。通过五年的发展来看痴偷沪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蚕。福田汽车目前的研发体系是两级街徽登,一级是福田集团的研究总院隘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灰苫,曹博士也说穆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆说,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俩幻,是一个二级研发体系锯椿跑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阔戌闻、整车的集成以及钠穑块开发和整车测试的三大核心能力坊纠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒儡痢娘、康明斯等等合作单位进行深度合作肥尖壕、改变和创新茬,推动整车的技术进步复村。   在转型方面蜂乃荡,我们这几年主要围绕着几个方面商。   第一是产品低端往高端转型拿哺位,在“十二五”初诺,我们的高端产品占比不到20%口,我们到今年年底高端产品能达到70%沤疙娃。   第二就是从国内往国外转型胸炉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%究。我们连续四年商用车的出口保持领先刨告,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的两埔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宛法,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓟,另外为了解决汇率和贸易壁垒纠棺拇,我们在属地产业化方面做了大量的工作怂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础得掇邪。   另一个就是从制造往服务的转型矫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氖,在“十二五”期间耿防枢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益崔如晃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础古秃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸核,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子轨。福田康明斯通过这几年的培育吩捞朵,不管是从业务的规模蜜宦、收入芳嘶、利润现在都发展得非炒来×溃好瘁浅籍,另一个他也对我们福田汽车的整车鸥饲,为适应这种环保法规不断升级提供了非程牛好的支持举曝吧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新目停芬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稻沽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3类椒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拖黔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庇涕撅。可以说尽管卡车的量比较泄琶馈,但因为排放比较高税锻,另外一个因为运营的里程和时间比较长堵海蹭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眯糖嚼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍办能嫌,实际上物流的效率还是比较低的驶。基于这一判断衅,我们提出了一个“超级卡车”的项目毒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拾,通过这种材料的智能化识琅瘫、材料的纯电动胯兰惋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卫炬请、环保敞赔筏、节能甘掸募、高效纽弥江、安全伐柬、智能的超级卡车澜动茫。我们的目标是要实现降油耗30%按滩,降排放30%灵,整个货运效率提升70%茅镀棚。   另外是关于福田汽车的车联网技术棠千,我在福田分管车联网业务踌淑叭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涵啥,因为乘用车是一个消费品瞄失诽,买车和用车的基本上是一个人磊,而现在主要是用来出行的的。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踏,但是商用车不一样渤尺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纷渺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伐久喜,驾驶行为各方面的安全扒枚,另一个就是乘用车是一个地域性的车菠,不像商用车需要全国跑藩旗卸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怠,过两天跑到海南去了壳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些松。还有商用车的故障率显钙,因为它的工况复杂拐,商用车一般具有轻载昧、标载和超载捶彼痴,但是对轿车一般不存在这个问题冲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低少沙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腑。所以通过车联网对车进行故障预警陡呜咳、排除以及程序优化等方面跋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒂铆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理猾秒袄,建立与客户的互联互通蜡美,为客户提供增值性服务宪长凯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垒虹、服务商和供应商产品质量和服务的水平厂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划委棚。大家很清楚剧平购,围绕着工业战略汗橙试,德国提出工业4.0翰,美国也工业互联网疥旧本,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罚钾、英国的2050战略隆,中国也提出了中国制造2025攀疙,福田汽车结合自身的一些现状篡请,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划画答。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部送毫、企业与企业范踩、企业与产品锨、企业与客户的互联互通梦侥尾。“五智能”就是商业智能邦监泰、智能管理淘、智能汽车悸觅、智能工厂盟店、智能制造墨量。时间关系牛加,不再进一步叙述唤题。   目前闺慕眷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劣。福田汽车愿和大家一道鞠暗,通力合作形,整合资源鞭氮款,协同发展悄坝侩,共同推动中国品牌的加速崛起示,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献光湾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯蚀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锰绒,力邀政府洞镁、行业挛遁、企业猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏泰暮,寻求产业发展有效途径四铺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摆睦叭、舍弗勒集团副CEO桓其蹭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懊佬、驰骋未来》的演讲实录红墓。 舍弗勒集团执行董事会成员等沦添、舍弗勒集团副CEO劣骸报、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾等番伟、女士们图、先生们娃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邦多览,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抵练,我们的愿景喉涧硕,是如何来推动我们未来的出行和移动铺汀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啃洁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史亢番朴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捆,我们是一家领先的技术公司玖辅,在全球都有我们的足迹轨,我们一直致力于移动霞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盎。   舍弗勒一直致力于创新甜,也可以说我们成功的因素是质量烷收、技术和创新暮潞。我们在制造业方面有很强的实力柏甫,在系统研发方面投入非常大捆惭叙。我们创造了一流的工艺和技术膊躲垄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门米帕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呵毙详,今年我们在德国获得了一系列的奖项赎武恢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品硅。   就像很多其他的技术企业一样犀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烩揩堑。第一是环境友好型的驱动统坎汉,第二是城市交通母绦,第三是城际交通莆,第四是能源链扑。比如说大家可以看到侧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堕,人口结构变化非嘲馇依罚快弊判,老龄化社会已经展现在我们面前莽蠢,技术变得日趋复杂始,数字化技术的利用领域不断的扩大嘉阿恫,我们需要找到更好的方法来彼此了解侠毁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冷。数字化是一个关键鳞,另外就是环境方面副希、可再生能源还有资源的可用性缕劳蹿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题襄,资源的短缺也是我们要去关注的疽。   再看一下经济的趋势肺乒痊,我们现在处于一个全球村量,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题极梁,这些是不一样的为伙舜。另外就是可负担性的问题梅脸,我们要为客户带来更多的价值胚沏瓤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钱,这些都是我们要去关注关心的刊。   我们来看一下未来的战略舵版题,主要涉及到四个窗口汾。   第一是产品本身划,我觉得对于汽车产业临湾,对于机械制造产业来说都是非常关键的吻宝酸。在这个领域/行业府豌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鞘,要减少对环境的污染泉。   第二是当我们制造产品的时候狗赫,或者制造产品元器件的时候评蟹赶,要关注它的功能陡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逼便、城市的交通髓患蔼,对于汽车以及对于我们的供应商攀桶橡,可以为汽车产业提供什么样的元器件乃宠,这些都是我们要去考虑的钉想。   第三是城际的交通师梦,涉及到比如说航空贝苯、高速铁路的一些竞争卑识。   第四是能源链的问题洽,我们有什么样的能源是可以使用的舍,我们将来的交通工具运用什么样的能源宽伺,这些都需要我们考虑俩。   看一下将来的动力总成耗。我想给大家传递一个重要的信息罕,在接下来十五年时间里辰薄,从全球来看喀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鸽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分多午稳。   但是现在也有一个趋势发展得非程ィ快投观佛,来自大众和奥迪的这些厂家熬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菏。到2025年阜赶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疚,也就是200到300万辆的纯电动汽车裂哩,所以到2030年可能会是一种不同的情况坪锰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况婪柏泼。我们还需要让它更加有效一些峨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茸袱,还有电池或者是燃料电池等等踌,这些都会占据越来越多的份额桨。对于我们汽车产业来说非常重要韩诗,对于政府来说也是非常重要的脑杉烁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岸监,比如汽油踌藏,还需要考虑其他的一些燃料诡胃,或者是人造的燃料等等霸,需要考虑更多类型的燃料坤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面婆局,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桃垂,包括48伏的解决方案革,它主要是对手动传动系统的电动化椒够底。我们需要首先实现这部分的电气化界涂。另外我们也需要对离合器实现电气化乖度词,也由于推出电子离合器卉氏。另外我们还需要进一步提高效率动。也就是要进一步推出我们的混合动力钠欤块48伏系统费私粱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮茫块的解决方案刚蓟拍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纶,针对高压的电桥驱动解决方案刺穆息,或者是一些电动轮毂驱动解决方案超探。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统链胜活,以对其进行电气化处理便凯涣。如果将来我们有纯电动汽车的话申魂,它的电气化程度会越来越高鸵勉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拓姆碍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂护,因此我们需要进行标准化磋,标准化是第一步抡勒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笛齿上,或者说是一些部分的盆棘多,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案概骚兴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廓。我们也需要减少车辆的整体的质量酸菠,主要是成本方面是一个重要原因凯。如果需要建一个标准的话喀骆,我们就需要有更好的一个平台晦筛,也就是说我们需要基于标准的平台杆斗,或者基于标准的娜剑块进行我们的汽车制造干耗井。   我们需要全球的平台化解决方案淌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芥坑。关于动力总成方面娩浩霖,它的变速箱是最关键的一个部分烙番。我们刚才提到一方面是包括内燃机世,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恳删噶。   接下来看一下我们的重点产品里谁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狗可,我们为中国带来了什么样的解决方案诬吵筐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煌,我们推出了高压P2混合动力目录Γ块掳妇诵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漂,我们希望能够改变它的一个变速器廓措么,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偏肮。   通过这样的一个标准的男渴汉块化设计偶葛,它可以适用于各种变速箱之间的转变巩仓韧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求供叫,我们的这种创新型P2的混合动力母祝块可以帮助实现不同程度的混动功能厢。实际上械讣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迸躲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弛芯。这是第一个解决方案认规。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划典,它叫做高压P4电桥的解决方案隶,可以用于SUV或者车辆的CD部分币变卫。它具有高功率密度躲膊,可以适用于不同的车型内,非常容易打包进行个性化设计渐猩。也可以用于新能源的生产亮塘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沃。它可以让我们更好地使用内燃机善场按。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陆,这是我们两到三年前开发出来的归胚霜。也是考虑到了中国排量的需求览搏松,或者是新能源车辆的需求窃风瓮。针对这样的一个需求羞磺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陆梯黑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篮瑰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机分潭祷,我们中国团队也为此作出了很大的努力焊,这个发动机是专门针对中国市场推出的赦怪。   另外就是在变速箱方面嗅碎,我们也推出了一个新的解决方案联适,是集成干式离合器的DCT变速箱号殿胖,机电一体化离合器和齿轮执行机构挝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疚筋,对于工程师来说襄茬,我们都是非常理性的倪秒,但是有的时候我们需要具备一定的感情疤信。对于我们的汽车技术来说蹿脯,我们一方面需要理性史乳,另一方面也需要激情传峡侩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拿全。针对方程式1的赛车拇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冒涪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纪坤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膏倍畦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窜壁伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讣激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赴痴孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻阔冈,力邀政府袍、行业镀登撑、企业闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扁芭耻,寻求产业发展有效途径垢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事据、副总经理 吴松发言实录沧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搬屡、副总经理吴松   尊敬的何部长窘嗜、朱总落飞,各位嘉宾钙团谴、各位朋友冲,女士们埃拣、先生们伦,大家上午好阿厕配。很荣幸参加这次论坛阂悔疙,我上次参加此论坛还是2011年嗣式浮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟草,那时候传褀刚刚才有这个名字磷餐,传褀的保有量不到一万台媒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湍槐师,这给了我们很大的信心和鼓舞母,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持几俱捐。传褀一直也在努力献坊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慨,年均复合增长达到80%导。目前市场保有量达到65万辆酸拌,已经成为集团利润的主要贡献者之一短伎恒。   明星车型GS4持续供不应求崎林秽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哀炯,而且GS8与GA8同一平台孙苫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耐蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到税,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛系揭纫,对自主品牌的支持挽遁徐,关键的还是坐随,关键的是感受淡谴,关键的是多提意见疆券。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驶太书。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饲虎帽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凰矗悄。我做自主刚刚回集团森,将近9年半的时间腾面,从不愿意干到喜欢干庭,到对自主品牌依依不舍投梁,到对自己找不到定位和方向涝沥,感觉到人还是能做一点事囤咎。所以这在这里借这个机会摔立献,感谢在座的我们各位嘉宾辨平块、各位媒体的支持肩犀,也感谢传褀团队的支持淳清诧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诧材,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玫路嫂。   我的发言主题是构造改革创新驱动曹垂诽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挡。一个方面汽车产业发展形势分析采,前面讲了很多了诵,我就不多讲伦儡。   一个态势是稳步增长缄巷,但是全球增势放缓榔搅。中国汽车产业发展仍然有空间蒲,仍将会领跑全球汽车势豹苹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台祥,中重型商用车达到400万台逛屏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撬边玖。中国汽车销量将达到3140万台抒潞,我预计可能还会再多逛含,关键是结构看你怎么改汐?如果要参与全球竞争镁,那重要可能生产量还会增长存,复合增长率将达到4%屯。   第二个特点谜溺冈,优秀自主品牌加速成长骂莫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流考。中国汽车市场发生了深刻变化官团,中国品牌迅速崛起亭,优秀自主品牌加速成长谁。关键是要产生优秀中国品牌洽嫡骋,不管是哪一个企业收俏,在现在这个环境下拷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熔净,还有我们何部长呸井,这么一批老的汽车界的前辈季,到了这个会场又在用行动来支持排。大家和我们媒体各个方面的朋友苍,大家坐一坐拧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茹领噬,差别在哪里十绊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纷凭董。关键是中国人要团结晶窘,不要互相贬低苟沧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炊,抓一到几个裁,不要想象太多烧改速,我们从来不怕想象末,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廖,坚定方向茸。   那么数据也说明一切酷谢摔,2015年很多中国汽车加速发展波,行业整体增长率为7.3%的情况下厢本鞭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隙梁夹,相比去年又增长了1.2%百分点脸。而且自主品牌抓住了很好的契机脯纤,在SUV里面我们是防守的挺藏,是中国品牌先站住位置年拷,合资品牌再进攻同,再加上周围的环境变化鲤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垂唐,占据主导迷瞎冲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撵司纫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人槽钎灰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈新毒ァ,统治了我们的各个方面抛戈僻。我们展开进攻是非常艰难讳,但不是说不可作为的疽丧,要选择时机虫荆每。我们要在中高端里面取得突破漠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醋荣,这是韩国人讲的嫉,不是我讲的堤卢亢。他们说词袄我,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候龟亨朵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌多乱,如果不选择是对自己的不自信贡疏炕,这个不能靠强求骗催达,靠品质椒、技术锤镀清、新能横柒市,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戏潮。   第三个垃,汽车消费升级和资源制约糙,也迫使汽车产业需要供给侧改革劣怯。不但要有好的产品沉杠,而且还要有低的成本建,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害箔冒铝。在汽车需求方面幢散,80妮态、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梁但解,个性化扇怪其、智能化夹磊捷、体验化等方面的需求还在不断地上升嗓灭绦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沁下梁。不管怎么变化悍吉,满足顾客的需求钾,满足抓住市场的脉动鞋,这个是关键点匙看。而且资源供给方面诞矛腔,现在的人口红利逐步消失都涣,而汽车不是简单劳动臣,是高技术情况下的技术劳动匿拟饭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倘,我到那些国家去考察过帕嚏募,没有中国这样受过良好教育删公乌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棵新,那不是每个地方都有的抨。有的地方上午上班狼疵,下午到时间钱一领就走了恫疤。所以对一些合资品牌来讲挨毋,中国也还是蛮有魅力的钳煽郴,关键是要拿好东西出来懂毁封,才能谈自主荷等。   当然工资涨这是个客观事实玖为膜,2011年的时候4.1万惺虹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痊,这个不高的垦突项,还要涨霜。农民工那么辛苦秋钎烫,给他一点钱算什么申扮。但是钱从哪里来迟漏率?我在传褀亏损的时候酒,工资涨得慢钵,但是想办法补贴猎碘惮。这几年别的都在减抚篙速,就是员工工资不减醒,但是效率要提高地容,要杜绝不干活的人彼炭,最后挣得钱多摊,干活的人还没有机会翅棠热,有钱的人天天有时间去议论凳,没钱的人在干活委涛建,这样大家积极性都没有了凛蠢。国企的弊端就是这个戊。   那么在监管方面萎馅恒,工信部刚才也说了惹,我们的司长也说了届缎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破超蜗败,在供给侧这个方面要下功夫街。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奉睛软,作为五大发展理念之首讥克,当时这个报纸一播五大发展理念惜难,那时候我还在乘用车缅寄昏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去械,这十个字呕七堆。为什么呢甭棵?因为没有创新就没有一切齐空,没有协调就调动不了资源骑,没有和谐的话瓣,共享也很难迟,大家不愿意跟你干幻烤,我是不相信英雄的霉棺沟,但是特定的时间会产生一点凯逞,还是要充分调动群众的精神成,各个方面全方面的参与裁籍嫩,企业的成功除了它的领导者的作用测肋斧,更重要还是把员工的积极性调动起来冻庆率,人民群众才是创造历史的动力深,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霓全现,需要我们从技术管理烯妮葛、营销赏肋、品牌构抬拜、产品耽鞋、服务全方位展开创新釜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煽瘸,来推动中国品牌进入全球男靖,成为世界品牌梗吧逃。   第二舵伙,汽车产业供给侧改革方向与实现颈垫辖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涛痊。   首先搓迫媚,在自主品牌方面欢晒陷,我们是追求全球视野开展正向开发哥充虑,坚持以我为主的构造核心岔谱,组织全球资源肥能,开放性自主研发模式湃,掌握核心的竞争力痰,获得了可持续发展能力题。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人髓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陵莫不。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拆,我们的生产能力标准是35万淋和,但是预计今年我们的销量会超过35万订,有可能达到38万硷胜,当然如果制造组织再高一点刑覆蚂,可能40万铂爸,也还是有可能太浆,但是大家别报到40万啊嚎。这是有体系脚,有制度保障的哦,有员工的全程的参与显劳。一个别的企业的人到这里来看磷榷累,他说你这个企业为什么增长这么快块细,没什么别的申肉,员工的积极性调动起来了僻囤辞,他们说徽汾,我看到你们的员工眼睛充满激情汗籍,因为人天天在干活的时候就会有理由迁逝缺,如果执着地做一件事情带有一点追求簇,那就有远大的理想陷。   放眼全球睦,在开发方面整合全球优势劣,实现研发的全球化城,人才全球化窗乃殴、配套全球化斜岁。依托国内的研发资源蓖诉显,充分利用国外的资源开展研发资源整合犯,打造企业自身的技术体系紊现。我们用了将近五六年的时间沙罕蛊,我们确立了G-CPMA跨平台幕I鹜牛块化架构铃藏,我们第一代的产品是引进消化吸收聊汰暖,第二代产品已经完全进行了提升惦撂,但是没有否定第一代势比酸,掌握了数据链棺,掌握了开发的流程撕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舱晨。实现了一个平台可以开发六七款车型猩憨,实现了多个平台车间的相互有机关联多架许,实现了车型的变化多绢,开发上市快拆楞,质量易保障丁锋姓,低成本福敬穷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设献。   第二个权瞧,坚持质量为先胁芬,推出精品车型鄙,提升产品质量凑恼垃,加快自主品牌产品开发旅涝黎,提高汽车供给侧水平蹄哇,推出符合时代的互联网化的产品久。打造消费者喜爱的精品车型谰绕宏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织词香皆。实际上汽车不管是新能源也好汕付嗜,产品的三大特点卞矢,一是颜值不好看别人不买藕纱,第二是品质镶,没品质也等于没品牌相,天天出毛病心里不愉快辞蜗屏,第三是性价比纲,就是靠成本套港。我们的员工不需要培训就知道品质每驰,因为好多从合资企业来枢赦肆,合资别的没培养防旗,就是对品质追求倍趟,结果就是成本搞贵了劳科冬,把品质先过关课详答,回头成本再来逐步下降磷。我们第一个解决的是品质传,第二个解决的是颜值骸,第三才是考虑成本窜。成本搞郸信,供应商的成本我控制不了适,如果今天在座还有供应商的话羡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点其,还是有这个机会的骏。但是我建厂可以控制跨市驶,我们内部的生产流程工艺胚蹿,我会重新再造茅铺,这个我投资减少了琶锻,今天也披露一下鹤翘,我35万的规模最多可以干到60万兼谐晚。如果创造性一点可以干到65万枚,总投资50个亿豢店段,含整车加发动机锯烁此,这是内部数据旦,来给自主品牌共享沙肛。   包括一些模具加在20个亿蚀实、70个亿惦土,最后的结果我都不相信糠十墟,实现平台化狡吠、公开化令拷、可视化翘,让所有的东西全部依照规则阳光推进醋萎街。现在我们的供应商也很满意疲蹬驾,社会上也很满意排。这就是在体系规,在这些方面的作用力苗,防止一个部位一个零件荆幌佩,一个车就不同零件不同标准卤地挨,那怎么做禄,永远做不了好车狡兜。这个要感谢合资养成的规矩蛾洞。但是自主也会给你更大的动力瓮芳沃,动力是在研发砂蒲,其他方面再有作为避免。所以我们是国企的平台价犯,民企的效率矾,合资的流程窘花馅,这三句话就是这么个意思惩恃。   第三个卡肉,坚持智能制造打造智慧工厂惯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卫翻,实现占地面积的有效节约汤烫畏,我们的合资企业铰唇癌,广汽本田在推进第三期的时候播福,就是根据SSC这个原则侮。SSC的第一个S就是小型small疾蓖凛,即所有资源空间最小疲、设备小型化;第二个S是简练simple伴搁澄,就是除去浪费枷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑透愧瘁,complete某丸,以追求小猩诗插、近感、短捕俊、轻填北识,最合适的自动化锭盆、木榭辏块化憾。所以广汽本田第三工厂运用SSC腊帅撅,它们的车间占地面积减少45.5%吴垦,投资减少26%亭何,跟它的一二期比情探冗,能源减少了29%会杠卢,成本节约了21%膳。   第四个坚持管理创新蚀,开展构造改革揽,主要就是我们广汽丰田悲,因为我原来在广汽丰田发动机莲柑,我9年就去丰田一次玖贰融,去发动机只回了一次弗,因为当时这个地方环境太好了码卡篮,我怕一回去又不想搞自主了汾坍。但是鼓励我底下那些员工经常去伍,去交流脊侧泡,日本人也还不错誊,大家都交流揩。但是技术是交流不来的脆,思想文化还是可以交流的弹。最近到丰田去了一下惊恳媒,大有感受渤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窟惊碾,它从最关键措、最基础的制造环节入手冬袭,开展生产管理创新岁,从制造轴肪、供需轴挺录慧、采购轴出发睬掏茎,深入开展构造改革糖,实现全员参与久搭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鸡,充分调动员工的积极性俩、创造力剑赡变,取得了良好的成果罕沉提。经营绩效方面古,今年的销量增长不多茬宝摹,但是利润大幅提升亲,生产效率显著提高膝侠脓。人力绩效方面赣睛下,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慑绰,管理体系与生产流程更为完善薪、合理变悉匈。   通过改构造改革农,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升察收,根据他们的预计窖,已有的数据昂腺么,2017年单台不良率预计会降到0.01%沮嫉竟,就是万分之一麻。而且现有的工人总数减少1600人考擞尘。就是现有的存量也可以变化叭绿,他们现在不到一万人护,要减1600人麻沧绥,它新建的工厂涡论瓷,员工还是要招的庇铝,但有的还是要走囤。就是用减下来的人把他投放到这个地方楔。   第五钡,坚持体制增效朽赤普,强化体系创新唉力。既然这些企业都到中国来了推勉犊,有机会为什么不学一学呢轰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垦累芹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式练廖藏,广汽本田精益管理隶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娥。为什么搞一个广汽生产方式蛊?为什么不造一个丰田呢虏都?这里面要说一句犊,丰田生产方式你不能完全去学拦,条件不一样采溜,环境不一样遂抢呜,人员的基础素质不一样法溉桓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞬舅。你学它必须要结合自己蒙舒,连日本的企业去学它的镶,有的好多也不成功牛,当然我不能妄断涕舷,这是从资料摘的截享,不是我说的内沏。   第二个默,我主要员工整车从本田来枯秃,发动机从丰田来臂,也有一部分本田薯陶,两个企业不同的模式怎么办帮歪?发动机就要按丰田来恭哦侵,从头到尾来愧娘,坏的不学好的学不,整车就按本田的来豆。但是一个企业两个体系怎么运作呢宠?我说干自主就不能有体系鞘,要体系就是传褀的体系酱替。不管你是从哪里来级,包括从社会上来诞茶秘,来自五湖四海一个共同目标辟些,要干好中国自主品牌丁。所有最后提出了广汽生产方式潞稼似,以丰田为主结合本田睬,这样把文化敝啤、体系做好咳欣揩,但是还不够巩固不,还要琢磨娜,现在体系已经起来举掀。   我们从2013年开始策划刚救,集团的主要领导说这个很好睛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涩。   所以后面我们的产能又不够了戊搂沦,销量又搞起来了绵目,整车进行改造千版、发动机进行完善裤,整车饰眉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孙虏了,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%强豁,就是第一条生产线潞氨需。第一条生产线上半年生产了将近16万外,20万的能力干了16万墙,实际上还可以做垮苯,全如果满负荷做的话扣糙体,估计干到35万都没问题护竞。极大发挥韧脾浑,这个不进行全体系变革很难惧驶食。发动机装配线一次合格率99%贬厕,这个零部件产内库存减少70%癌茸,厂房面积提升30%健,原来不够用牵汤,现在多了这么大的组织违檀。库存资金减少50%瓮芹湘,更为重要的是这一成果横向展开春来兜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牢巍冷,它的年设计能力15万辆冗烘,8月份的最后一天有个数据股守艘,他们双班日产已经达到了650台分镐,它的满负荷是700台你耸,估计9月份就可以满负荷亩瞧。这种提升的速度将授,全世界都是先进的答公,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谐函词,它的一次合格率最高达到了93%藩猛建,平均水平92%芥秋舒,接近丰田中国国内水平缉羡牌,当然追求的是丰田日本的水平链巴,广汽丰田学丰田本厂炼喇,我们下一步也拿一个计划哄嗣,要挑战就挑战一流檀,否则没意义廖炬。   那么我们以建成世界级工厂为准则发帝,以广汽生产方式为核心群呛,融合了SSC原则耽培盲,运用创新思维全力发展智能制造技术颇付氛,打造智能工厂火雹缸。我们在第二工厂通过价值流最大化怪观篙、设备智能化茅,生产线自动化阔鼎、物流信息化堂、网络可视化石当暗、操作简单化攻客、安全绿色化粉麻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级速慷襄。这个第二个工厂是非呈酵撸好纶讼抄、非常成功的一个例子秀杭畴,但是这些都实现了闷墒蹿。   第六是坚持品质保障紊杉,打造高端品牌寄懊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乃守,高的效率提供优质有效的供给软瘁敛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厢,连续三年获得中国质量擞劣、中国品牌第一取猴溺,超过很多在中国的合作企业幸丝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八归,所有企业里面包括外国品牌反冠耙,与广汽丰田并列第八糖,比2014年上升6位刷娩米。   第七苛,坚持客户至上卞凡,提供优质服务遍默稍,不管是在任何情况下绞,用户是我们服务的对象歇帕手,也是我们的衣食父母茶诵尝,尤其是作为汽车这个特殊产品涛材畦,我们对安全按涸、对生命的一种关怀乒,作为生产制造环节的改革扛,是汽车产业供给侧改革的重要方向翱,但服务环节的创新与改革同样必不可少聘氖,这还是目前我们相对比较一下钦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磐,也是一个什么机构欺,我记不不太清楚卤茸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甜。所以在产业互联网的时代垢川感,每一个企业不再只是产品生产者口污班、服务提供商谩健,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阂瑞,服务以各种形式融入到了制造业厢、研发设计微惠蚂、生产制造燎、经营管理痞、销售等环节型。有价值创造的可能颈缚,就有服务形态的出现恋飞坞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拧,两者相互融合土、相互依存点,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展效加。   广汽在这个方面也展开一些工作渭,我们的整车平台将联合金融茶、保险滔、物流卡餐匡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务檄窟,车生活平台会涉及多个业务平台讽膜,除了常规业务平台还包括了配件商城遂赊澳、用品商城擎侍纳、社区服务连锁伎,用户使用汽车的整体生命周期秽狠,产品的购买只是开始行瘦签,与用户长期多次的接触和非常周到的服务两,这才是我们下一步发展的重点姥磺。作为汽车服务提供商舍,我们更应当关注的是用户的体验罕先风,以及给客户带来的价值增值感受驾,汽车服务O2O的打造拳,也是为了满足汽车全生命周期的需要炼嘛扳,以及品牌和价值进一步提升的需要的淳荣。   第八巩窗炼,就是通过这些改革猾纽,整个广汽集团范围内的成果壁贯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宏渴项,同比增长28.8%椿嚏、29.7%坷矢,比行业高出20个百分点褥舌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仑,同比创下历史新高邢钉粕。当然传褀在这个里面那是贡献更大丢,1—7月份销量已经突破19万掏,超过去年全年淑慷,加上8月份最近的数据菇财,今年全年的任务22万已经完成了奸歌泰,同比大幅增长143%氦畏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秀膛,位居第303名荚萎,比去年排名上升了59位咎,整体实力大幅提升墩。   第九何骂,就是广汽集团的发展十三五战略饯尉。简单地就是一个内部协同创新禄典,外部开放合作迫世,这是总的原则街,全面实施结构性改革彤,实施一五一三的战略陶窟跋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芍,这是一个保守的数据淖岔承,因为传褀搞不好就过100万队,前几年说传褀100万浇通圃,别人说吴总澳某怼,你是不是在吹牛恰,现在领导嫌我100万都少了戎,拼命把产能都整合过来了恰稠,成为先进的汽车集团瞪恍,做强做实研发整车零部件怒惩、商贸服务和金融服务五大板块软,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腔唬,实现自主品牌事业的跨越式发展酷皆,全面实现一个“三”痛,就是电动化触队蹭、国际化闷、网联化三个方面的重大破弛袖。   各位嘉宾豪脓、各位朋友聚乖诬,女士们翟、先生们梢摩桓,在需求持续升级患惋,资源消耗的情况下皇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓体富尉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惟跺衔、品质优先团波墓、创新驱动的发展路径红,坚持正向开发秘妒础,提供优质产品嘲绿号,坚持智能制造配堆,开展管理创新上,保证服务水平叮,注重品牌高端化胖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屋互,共同推动中国汽车迈向新的台阶祁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹捕溶:李芳" "  今年3月拔次伐,借百年庆典之际踩歌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向萍此,即“智能互联”煌臣、“绿色出行”和“自动驾驶”沪肮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琼。随着战略的提出急倍矢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胳髓。在这其中刻独,“人才”就成为关键问题罗瘸。为此耗沉吃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备变就。   根据沈燕的介绍可以发现嫩冻浑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恭,涵盖计算机廉、工程学翻、自动化慌翠嘘、金融等多个方面很耙。她坦言信趁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仓痹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稻孰。因此踞堡妓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才患伺盎。”这其中包括互联时代的在线招聘年,“例如我们利用自己的招聘平台沽、Linkedin江垮、智联招聘等在线平台哨局撕,以及大学招聘佬场沥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侩。”除社会招聘外郎马坷,宝马也会通过与院辛澹合作事客舰,提前把学生引入到企业中讹碌唱,专门为宝马培养人才糯切穷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锌澈,举行“宝马同济日”这样的活动汹腥。“去年我们就以互联驾驶为主题矗吝剁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湃如热,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疏碉。”沈燕说道底。另一个重要渠道擎,就是内部员工的推荐齿凭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宏狼,让每一位员工都变成职位大使握帘,在朋友圈进行转发传递泻寺氨。   “我们对人才的要求铣,在能力方面最重要的是对业务的了解犯古碘。这不仅包括对业务今天的了解申朗弯,还有对业务未来的了解溃疟参。要知道未来战略方向是什么翅,需要什么样的技能际黄烹。 ”沈燕告诉记者摩,“此外碴,我们对人才的要求是不仅要了解中国射缄,还要对全球化有所认知尸。随着技术的发展尚,我们对人才的需求呈现‘复合护,跨界’的特点柑赋镰。但是痪扰持,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫡,需要我们进行入职后的培训趟。 ”据了解汇琶,宝马(中国)每年都会根据员工表现降柔,提供给员工出国培训以及交流的机会陕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屏窗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藕,以拓展视野桔冕锰,提升能力铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是齿亭酵,吸引并拥有了一批充满抱负末祈号、专业的本土化人才疗但。而面对未来随两每,本土化人才也将承担重要职责驶港,“这包括为‘在中国到,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茎纲立,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中殊抒。”沈燕表示访惰涛。2012年黑帝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刮,并在上海组建人工智能团队体闹呸,承担电动化和智能化的相关工作姆查煌。另外填晦蹦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门固搜靠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨槐。 这个团队将研究和紧贴中国市晨欠璋ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皖把笛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中囤剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械朵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攘程哼,用“数字七瞥耐、概率悔偿、未来”为题瞄,论述特斯拉电池的高密度降墙囊、续航里程及电池的安全性葡。对比国内刃缅纫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赣,并预言电动汽车和智能手机一样灰,电驱动和自动驾驶注定了是未来航替幸,不可逆的未来书呜驰。 以下为原文漂:   关于密度和里程数熟。 特斯拉Model S上市已经四年多了昧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌表疮趟,至今为止一个都没有兑现骂窃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辨,里程最长的量产纯电动车棘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缴愧竞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数皇冲,忽悠消费者屠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玛诗蒋,里程普遍降低10%以上)来体现里程席,在有些国家辅助使用NEDC的标准茶蒙菜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛋善莲。   关于安全性和自燃率拦肃惮。 自从2014年初安装了底护板练乘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稀假,远远低于燃油车较,各种撞的惨目忍睹事故咐怀,也都没有发生自燃皋。相反叛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车佰瘫,却成了全世界自燃率最高的机动车瞥勺辱,更远远超过了燃油大巴的自燃率璃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理昧泞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虏徒劳,车门闭合的时候已经有点变形了)徽到,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业切欧率,几乎可以说睬:特斯拉重新发明了电动车惟比歇。    国内真正用心做电动车的企业降炽欺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擂恒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磨僚性、变速箱阔到鹃、油箱等痴朴感,改造成电动车的事情)抱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芦,才会全力以赴来押注电动车芥。当然收,也可能是很多品牌都在蓄势待发巴哀贺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雾券。    电动车不是什么弯道超车脓妇伐,而是换道竞争赡。    今天的电动车构迫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态回。待机时间是诺基亚的几十分之一钦甫卜,软件也没有几个疯,通话质量也不好茂狠传,汉字输入也麻烦的要死黔步嚎。和智能手机一样建,电驱动和自动驾驶注定了是未来辩享,不可逆的未来瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞眷猜:李芳" "   2016年8月30日宽,在北京新浪总部送讨卜,北汽新能源充电部门副总监陈保江箱菏、北京华商三优总工程师丁晓伟豢、电庄总裁兼CEO先越锑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动累辱。    作为新能源汽车销售终端环节及,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线马贯礁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成淌枞啤,更是充满了诸多困境竞,不为外界所熟知蔡说。    那么猛墩冒,作为中国最大新能源汽车市趁拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况亮璃,北京模式发展的瓶颈是什么个拳俊亲?有何值得借鉴的地方迁?又该如何去避免失误和纠正寡氢荤?政府乡超恋、车企接股铺、消费者在这一产业链终端中瞪病浮,分别又该担任何种角色娘熄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拣呛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唇翟:魏总控猎疙,刚才你从用户的角度凤,同时您也是媒体人的角度魂郊胳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贯欧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲额衔,您发现了这些问题之后剿鹿锋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率性咖?    魏士钦晦:其实我们一直在琢磨这件事哨吾闯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坎,这两点是能够解决掉的驹。首先第一个稀邻潭,支付兴。就像刚才先总说的烧,有个银联一样的东西殴洛,接下来有个第三方湿净,或者接下来大家都使用微信支付阔,不管是充电桩也好缮顾,app也好就炕,还是当时的扫码也好诧,还是微信也好沁砍,支付宝也好猩,能通过手机支付赌谜良,基本上都能解决掉畏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贝诽掏,我们把支付给它想办法统一了弄去拐。不一定统一到一个里边去譬查,大概两三个扩,大家都在用尖,这就没问题衰胯。    第二练,这就相对更难一些了泊呈岸,应该是有一些第三方平台真正站出来讣吉,能够收集所有的真正的准确的信息脐,其实当时我们自己在做app的时候禾墩擒,就是在做摸点的时候悉,我当时就矛盾勺醚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娃拢碉,后来琢磨来琢磨去愁盎萍,通过很多用户的反浪汤獭,我定义出要摸一个最准的点兰,不要最全的峰虚。准是什么概念策北?第一欺,我找得到氨,第二拖,我到那去一定能用得上愧戊绒。如果我找到它了窗扇,也到那去了精,但根本没法用悼,那就没有用了恭慕欧。所以如果站在媒体角度系,我希望不见得是谁囤,也许是个媒体驹,也许是另外一个平台蝗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惨乱,但是它也不一定是最全的陛廖抒,但是它是这些所有的里面最准的好涡幌,每一个用户都能找到桩棋匠,而且有百分之百的体验把电充上锌祷勿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的览桔署,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站儒,是咱们国电的站蕾勉桨,是快充腿。我们编辑去那边准备充电的时候村菊仑,有六个跑快车的兄弟拢谰,霸占着那个点宽猫素,就是不让你过去咸停,这个充完那个充华偶,还剩一个车的时候伴肝暇,就赶紧打电话给另外一个兄弟遁赂,赶紧过来充电颁。我们不等了伺署穆。但是他们不知道灌寂,在那个点不到三公里的地方尉雇,快到积水潭小西天那个地方鞠,还有一个充电站遣,好像是三个充电桩还是两个十柔,一个车都没有矮叼剁,而且车位都是空的吵。他们不知道那里抗势。而且那个点钮,我们当时找的时候用了三个app橙箱蠕,只有一个app上标出那个点耍腥事,另外两个app是没标那个点郡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离土席藉,所以准确性其实很重要墨粱松。所以如果能解决这两点实,我觉得咱们的空置骄啥尘、闲置的问题一定能解决当,肯定没问题的侯踩。这是我的观点外。    黄山暇:关于公共充电这个领域功盟,我不知道魏总在充电过程中毒怪涸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题革?    魏士钦刀:出现过埔褪呛,很多纶璃。    黄山磺:这个问题其实很有意思的问题丧,充电桩的标准是国家有统一的标准甫督,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电似抄痊。    魏士钦拇段快:是这样内,最典型的例子就是腾势蹲录套,腾势在很多国电充不了煽,但是在小E充电或者普天是能充上问。    黄山盛:我们可以把时间放长一点来看沉桂膝,在2004氓、2005电动汽车兴起的时候怪挺,很多人都不知道电动车是什么检寞猩,充电桩是什么把淳。随着这几年的发展排,物业慢慢都配合了玩抛,所以从成熟度也好捶彼、物业配合度也好料笆刑,应该是越来越高的劳川。国家层面出台撕坞团,新建小区予以配合眷,包括老旧小区的改造士鹃,都会多方面来共同解决这个问题鲁聘醇。其实关于今天的这个话题此温,我不知道台下还有什么问题要提问的点促。没有的话寄崔,我们可以做一个最后的总结疤掀担。    我接着丁总说的北京模式的问题抚臼,我们今天说的是关于北京模式冉眉,丁总说了一个北京是纯电的市惩Щ帷,跟其他地方都不一样兄侈,上海是极端的措灿,上海是混动市吵云椤,北京是纯电市场抵理。我理解还有另外一个模式耐,就是北京的充电运营商是最多的姑匿,发展是最快的菠,一开始是国家电网系定恢、普天在推痢绕驼,后来群雄逐鹿拧,特来电禽、星星等等各种运营商都进来了漏啪拇,包括先总这样的都进来了抄蒜兔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俏溶。    魏士钦估阂:现在已经不止了赂动橙。我们有一个数据攀然,说是47个运营商迪蓝仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘交看:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磕碎,我讲点个人思考和认识吹持。    先谈思考理菏。第一础,供给侧结构性改革内涵非常丰富畏悼,大家可能更多关注产品的结构性改革匆,其实我认为返莆,源头是制度的供给和政策的供给节,再是要素的供给擦裁涡,三是产品的供给藩铃。    再把这个逻辑关系缕一缕诞惦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奥搭,而制度罢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陷瞳司。所以现行体制下奢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汰?这是我思考的第一个问题慕。    第二个问题铝,是我做企业这么多年的实践和感悟搁割,企业到最后比拼什么穆?其实就是资源的配置效率扰胳醚。汽车行业也如此城。你拥有多少资源固然重要壬勤拦,比如研发队伍报,既有一两万人的返绷社,也有六七千人的亲衰薪,还有两三千人的鸥愁,资源差异很大骆暇,但实践证明人多不一定成果就多凛,关键是资源的配置效率辩脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唉,取决于一个企业的决策效率和执行效率饲。而企业的决策效率和执行效率熊,又取决于它的机制和治理结构傲秀探。    反过来疯糜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歌揉人。也就是说骂拈炼,产权结构会影响到治理结构和机制厩厩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肉橙,进而影响企业的资源配置效率贤忿。    从逻辑关系上讲嗡齿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革珐眉光。    第三个问题膜撼,产权结构是前提死,是源头性问题拎淬,多年实践娟帮八,有以下一些体会揣。    关于股权类拖。股东应该优质化季倍介,股比应该合理化络律。近期也好守疚,远期也好恢彩,你不能把那些对企业治理尝南、技术墨湾家、管理投,以及市场拓展没有任何贡献枷授,反过来可能还会添麻烦者堂强蛙,当股东宦。这样的股东不能要莫。    股比结构这块夯伶裳,不同行业创筋,不同企业牡探,它的结构模式必须符合市场规则煌倾病。若是竞争性行业膘,不管是央企吞殴,还是地方国有控股企业臀揽赦,做第一大股东绝对控股虾挖,很难实现建立混合所有制的初衷抡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吕律夸,竞争性行业混合所有制要深混赎,不能简单地浅混弥势。什么概念妓橇捷?国有可以是第一大股东湿兢究,但不宜绝对控股讣尘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构少龄牟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化额、国内竞争国际化这么一个概念呵陷搞。既然是全球化绵宠,如果你这个竞争主体篙,你的治理结构酣,你的产权结构虫尽钡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话熊,你如何参与竞争了?道理非常浅显明白滑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舷泊典。    江汽集团公司制定十一五规划前拒牢,我们就有一个想法瞬狮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杉捅脆。围绕这个思路痕污筏,于是就有一个叫三步走的战略规划瞬啡。    第一步查版吮,把国有企业员工身份置换掉桨,从根本上说舶邓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处措瞪,对职工也有好处澜盎,是多方共赢的一件事情凤。我们知道块,国有企业这条船不管怎样焕,开得好拣搬嘿,开得不好险镜,哪怕再破再旧小,只要不沉下去砍沦颂,国企员工都会抓住船板将弹幕,不愿意下船海狸。    如何把员工这些观念转变过来慌败?只有让他们从企业人转变为社会人抚。因此臣撼偶,第一步是2006年来,江汽集团公司所有员工进行身份置换翠鞠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苯寡活,作为每个子公司的投资主体醒,共同组成投资公司星码晚。    这样辆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东协饶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权觅钱。    第二步删箩靛,我退休后许物率,引进中国建设投资集团有限公司烧汲妮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忿腐淖。初步实现产权多元化很创。    第三步碍歌邢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鼎懒镀,包括安凯客车的控股股权烙紊,整体运作上市察。去年1月获得证监会批准硷簿客,上市公司已挂牌矫纹。    通过这三步走——置换身份彪,初步股权多元化仟,整体上市腾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的告,对留人起到了较好作用囊。在工业化乃、信息化缚割、网络化尤其是移动互联网时代膜徊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戒脱杯,股东或雇主和雇员之间的搏弈竞陡,更多体现在决策权和分红权领域镣薄。    为什么IT产业活溉,特别是互联网企业发展如此迅速俏鸥辫?正因为它有这样的产权结构颠,这样的体制机制女托。做得好的互联网企业操了骆,股权都比较分散间挨庆,管理骨干和技术骨干都有一定股份笆蔚,可能这是大趋势歉。    互联网行业资源的竞争和协同抬拱,最终体现在人力资本价值上脑及贝,他们要参与公司的决策和分红渭唉感。这个问题如果不突破撮幻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腑看。   存量是稳定剂温兴饱,增量是兴奋剂    那么譬图,内部机制如何变革佬北?    1990年我接任江淮汽车厂长郎歌胺,当时非常困难口,留不住人皑显。有些人选择离开宛强赏,人往高处走畔劲,完全可以理解病距号。留下来守摊子的这些人不容易队碗,到我2012年3月退休毁,这22年时间里陛夺彩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段幌胸探。    第一阶段是2000年以前秒。可用两句话概括急晴,第一句叫做存量相对稳定乐垂,增量拉开差距翟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菏详,可能就有问题附。因效益提高而增加工资抚家,贡献大的就多增梅拓,贡献少的就少增啦。即便没有贡献篓搜,原有的存量工资也不会减少使么,即存量是稳定剂艰,增量是兴奋剂母际。    第二句是有计划按比例增长工资霉喉。也就是说镰芍悲,企业效益再好换几,效益翻番工资绝不能翻番吧粳镭。效益不是很好腥,工资也要涨崩佃衰。为什么橙敢?因为国家年改革开放30多年磁恃,经济20多年高速发展晨太册,物价一直在上涨惯,生活成本在提高滑,降工资就是降生活水平蕉。所以我们有计划按比例增长工资试可,以建立工资蓄水池疙,以丰补欠顽评狙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俯斡。    第二阶段是2000年后砂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盎帮俏。    第一部分是殴禾缆,区域领先的现金收入蓟惭镜。和北上广深不好比崇寡,但在安徽及其他城市的同行业者中辽碳,我们的薪资收入是高的煎渴,员工及其消费能力比其他企业稍高微酚。但现金不可过度发放夯,这是心理学派睛。人就这样仿辟嫉,口袋里现钞多了后钵悔, 像一线工人嫡,包括技师在内棠柯仑,他腰包丰实了丛厂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宏。    第二部分是大福利搜。我在任期间娘谱圣,江汽集团公司解决万余套集资建房甫,还有大学生公寓常、廉租房等;自营的物业管理做得非郴睿好祷倡侗,很便宜誓,还有免费午餐工客吾,包括洗衣房等封捆。有大福利对梨究,有小福利莱捐,五险一金都取上限提饯。    第三部分有限的股权激励倍。    区域性领先的现金收入匙、大福利累领溯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缝,这使江淮汽车员工享受收入不低耿、生活成本不高的待遇俄补据。也使人才无序流动降到最低甘幂鸵。我在任22年逢惹玛,江淮的人才败,不管是管理人才还是技术人才烂,几乎没有怎么流失潮。    外人都觉得很奇怪楞聚。当时有个汽车企业派人力资源副部长戮筹牌,在江淮附近找了家酒店澈哆,一住就是一个月滑涟,每天晚上打电话找人霜富,但没有人为之所动铺。    究其原因混谈,当然也不仅仅是待遇和福利孤喉蚊,重要的是文化留人扮持,怎么能留住人心荤杠,这是其一赖焙。    其二闭快,江淮汽车推行多年的学习型组织建设食贸,使员工的成长速度可能更快酗。    其三息, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谋暗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浅伎,但我们有三条路径巧。    一是管理人员成长路径管泵:管理员嘛、助理管理师概呸、管理师匹、二级副经理苗、二级经理胁细、一级经理拼河。    二是技术人员成长路径难翅:技术员脑彤、助理技术师眉停、技术师;设计师吮簿、主任设计师并侨、设计总监屡萌猴、技术中心副主任廊扔卫、主任等厦卸霸。    三是技术工人路径惮概:高级技工磨答、助理技师突凹、技师甜、高级技师脚司码。高级技师的薪酬皆,甚至比二级副经理拿得还多脖道。    这三条员工成长路径感,每个岗位都有岗位说明书卜。你要申报这个岗位勘搅,必须经历什么培训穆蹿夏,需要什么绩效胳,才有资格申报居父叙。上什么岗位有明确的薪资标准及,“升官同时发财”厢,用人用工尽可能做到公开公正透明摆蓖。员工们也看得很清楚睫磋缉,只要好好干非疆啸,就能够成长舶。    总之颈,在中央政府大政方针指引下骡,切实喉汀攘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晴莲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革紊码。    尤其是产权结构改革筷,不要消极等待主管部门来安排吹厩闯,等是等不到的将骇匆。也不要对现有体制某虐、机制太多无意义的抱怨铝促,只要动机纯正墒侍,对国家对企业对员工有利文,就值得一试舅,这是我在江淮汽车多年的指导思想诗无。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋处赎,但一定是基于稳定性搐乳、权变性锌羡藤、柔韧性基础上的变革泵倍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滦江。同时切记不管做什么事情淘械,一定要取得合法合规的文件依据酶损标。    在沟通管理和内部运作方面渤,如何适应政策环境烤,是对企业负责人的管理智慧的考验赖沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脾共顿。   当下娶芯伍,在互联网经济蓬勃发展巍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熊纤、汉腾卧吩、乐视箩航摹、蔚来童、Nevs蛊峭溺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皇霓。但这些新思维唇锑、新模式遇到来自行业幕棋醚、公众和政府有关部门的不理解和质疑殿。为此寰球汽车邀请行业专家浩阔匹、新势力企业领导氮玩芍、主流媒体高层彩,就大家共同关心的行业趋势猜酶、创新模式刻袜、市场预判等话题展开热烈讨论剐。   程远惫酚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勒阶非:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袒垂计,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哭砷扮,也是一个全新的问题蹭头惨,所以我觉得应该是个很有意思的事恢弓瀑。今天让我首先来作一个发言淬窃,我觉得是抛砖引玉步侣,我想把石头抛出来算独,引出大家精彩的观点坎虎款。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腑忱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弄尾搽,他们该不该进入汽车行业寄。大家知道跑礁句,这几个企业全是新人习科魏,以前都没有做过堪授奴,在社会上是有一个反响讳,有一种争议舒华仙,说现在已经非常挤了匣钙范,我们已经达到了2500万辆的规模讲巩,100万辆的企业已经有六七个了霖罚,还缺你们台?你们现在还有机会泻?我想说这是一个很重大的问题紊耿雀,我想这个问题为什么说是战略问题宝谱仍,中国汽车业一开始就有这个问题备婆舒。   我的印象中锭棺,我觉得中国汽车业有很多政策潜破,也有很多重大的事情挝蓝凌,但是我现在回忆起来眠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大檬里,一个就是开放引进粳绘,也就是合资狡芒芯,也就是所谓的市场换技术小郝。另一个扫,我们做了一件很大的事情胜列奥,叫反对散乱差棋慷魏。这么几十年来融筋,在我们的汽车管理部门宠,我们就不说谁了搅,大家都很熟副皋,都是朋友冀诞,现在都七八十岁的人滦味烩。我进入这个行业30多岁幂踢卡,已经过去30年了苇骚皆,这些人现在已经退了吮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情集吃,一个是合资引进渺加,一个是反对散乱差构挽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来武乏胎,即刚才说的市场换技术杏歪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车栏兜苗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慧,只许有资质的企业做新浅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亨,就叫中国汽车工业总公司哪复。后来氓匈,提出了南北划界箱暖,想要一汽在长江以北华翱峭,二汽在长江以南蹭笺藕,形成一个竞争局面挤老潍。这个想法没有实现黎伐,当然再早我们搞过六大公司提,但是总体来讲憨舱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓜轿氏。   我在八九十年代写过一篇报道弯稻,我就说中国汽车为何怕竞争辟卵傅?其实现在想性唤,我们争论来争论去就是一条剧跨,国有竞争卫祁稠,我们认为企业太多了糕铺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理集毯判。   那时候从国家宏观的角度璃,陈云同志提出了一个经济学观点虚,叫做鸟儿在笼子里飞霞,年轻同志可能没有听过啊。虽然给你放飞甭,但是你不能乱飞洗绒洼,得在笼子里飞绷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酿廷陌,所以我们提出“三大三小”卑券,规定的企业能造车谁,其他人都不能造车秤拒侗,认为进来的就是捣乱得挠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章济馅,后来被总编辑改为无心插柳星光。我们一心一意想扶持的企业搞上去背磕,但是我们不想扶持的企业又在出现橙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抒冒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侧梧,为什么呢疾旦翁?当然是我们的基础比较差贤,一无资金客香,二无技术楼,三无人才旱俏桔,白手起家颊。这时候我们引进外资污壬,有了资金穆虑盼、有了技术肉洼、有了人才墩蠢,奠定了我们汽车的发展基础庭。但是只走这条路等于缺一条腿镐木,只有引进外资辖坛,没有自己的发展玖疏赫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磁摩阂,反对本土企业昂,所谓自主企业陈步拔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茎烹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刻诡纽,奇瑞雾炮认、吉利梳浆、长城驾改、比亚迪佛,没有一家是合法造车的企业把饭盗,方式大家都知道补,买一个不生产但还有资质的企业兜到,就是所谓户口本挛贸巧,然后就开始造车磐翟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好微复,该死的企业死不了佛粮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疽晚妓,这是一个很奇怪的现象眉矫靛,在其他任何国家都没有这个事情鞭使结,只有在我们国家奴练,这变成了一种无形资产戮甭猾。   所以釜帮,后来工信部成立前夕挫,在发改委发布了一个通报钎漏,宣布哪些企业要死妙,其实是一个作秀舅。因为这些企业本身已经不存在了慷蒲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来风楞番,就不会有这种奇异的怪现象都肠偿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判变铃,我们把汽车产业的市场化儒逼捕、自由竞争的方式忽略了瘦巧,我们把它当做航天航空管理戈。所谓集中力量办大事拴嗡坛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矫,像航天航空只发射一颗卫星社,只造几架航天飞机辞澈,但是汽车绝对不能这样恍搔糖,如果我们中国只有一个汽车企业茂拌,我们今天无法想象能够达到2500万辆嗅拖环,我们可能还在200万辆以下徘徊努。   我们想想我们当时的规模角撮颁,讲起话来梯,我们一点底气都没有块惨,全中国所有汽车企业的力量裁咸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帅,所以我们那时候是没有底气的春嫌。那时候蔡总经常讲梨肌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杰痘,我们国内的某家工厂念色,搞了多少年吾示?投资130亿干了那么多年没有干上去号悄块,现在回头干干刚灌,别的合资企业在武汉干140万辆车秸持汹,听都没听说过他就干成了兢。   当时我们确实是一穷二白溯士俯,那种情况下我们引进外资奸,但是不让国内自己的汽车做兽拍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胜始,变成了外资企业袄两、跨国公司一股独大狸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌告起喂。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔫疽郊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差焙督谁,在座的年轻人没有听说过瑰城,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玛吼灯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作劲嵌棘。为什么有审批制蔫容?审批制就是为了反对散乱差歌,所以你不能随便上企业洁。   我们把进入产业的大门关得很辛既獭,一方面对产业造成了很大损失涸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辈歧戚。大家知道怀想,那时候汽车卖多少钱厂娄?桑塔纳要卖了20几万窟,当时说两万块钱琴,八字还没有一撇霓侩吞,订购两万多辆茬亮辈,在桑塔纳卖20万的时候强,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痞溃史。那时候的技术标准踌、排放标准都很低俗卵,我们会很快发展起来畏,但是我们失掉了这个机会奸。这是产业上的一大失误廊,就是反对散乱差码饺诡,阻碍了中国自主品牌的发展罐博囱。   我觉得中国汽车进入2002年撮拐,入世以后就发生了很大的变化晤年嗓,这个变化就是放宽了挽响,应该感谢国家经贸委前司长荆,后来发改委的副主任欧新黔每,他在这件事上力排阻力枪楔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腔,有二三十个企业进来靖舒。在这时候歧,包括奇瑞佬拳盒、吉利秃、长城寡疏澈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面徘透吻,所以这是我们企业发展一个好的契机搓,这个契机来自于好的竞争攻。   现在大家没有再说反对散乱差奉末,但是这个毒瘤并没有肃清桅拒,现在要有一个新的品牌出来烦,我们第一个想法就是它该不该出来论镀,又来添乱目。所以在这种情况下漓尝谭,汉腾出来以后仿,我当时也没有太明确的认识雄氖,在网上一片谴责声的时候奔苫,我就意识到了这个问题瀑闻镭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谩,大的打败小的裁滤艇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灯,快鱼吃慢鱼色。汉腾给我一个启发互侵醚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杆末辩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掇辱轿,今后还会存在圭糯汇。   现在一汽蔑丁卢、二汽非常困难哩虚洼,包袱非常沉重叭炊漓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乏挪,但是最近连一辆好的车都出不来械。现在真正有活力的企业是谁呢晚盾?是长城犯、比亚迪话、奇瑞亭、吉利怠辜家。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刷戒椽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戊砂伤,让大家不要惧怕竞争恼袒,竞争只有好处嫁。我们老是说过度竞争弹喉,实际上没有过度竞争阀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屁茄痹,经济规律本身有一个调节作用淬,一旦过度竞争它会自动退出慑嚼哄。   我们的出租车管理很失败嫁伯,就是我们怕过度竞争户叔溅,我们把北京市的出租车限制在7万辆醒共,因此打车难努、打车贵撬,群众怨声载道淌苯陋。凡是放开竞争驾察恳,像家电产业大家都知道红建窍,为什么发展得比较良性呢虚缚习?就是因为放开竞争凡帅,是不是先来后到呢暇蜂?我们现在想想80年代骨补,61家电视机厂铃遂颓,现在上哪去找羞欺星?大家熟悉的品牌飘卉,北京牌廷、昆仑牌瞥,我前天在飞机上看到长虹奸剿菱,长虹居然还在宠跨师,出乎我的意料弯辰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脓乓,现在新出的电视机厂檀,TCL过去有吗犬统尉?就是长江后浪推前浪醒乱,我们永远不应该对后进者说不姥携,我们一定要这个变成一个共识钠苫,任何时候都可以有人进来界螺。就像他们说的哦垢,任何一个行业都会机会莽连。今天在座的各位都是新进来的胆脓搂,我觉得你们的机会大大的有丢氖。   我的砖头就先抛这些姐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编崔:沈达炜 版权作品勾盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权热,严禁转载顷,违者将被追究法律责任宏。 获取授权" "  徐和谊说怀巷,当我急的时候携骂焚,老唐一乐盲巴钱,哥儿俩(的配合)还行骇。双方都是坦诚的心态醒得颈,就没什么谈不成的事情怒戎达。    唐仕凯则认为莽拼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挨,基于双方的相互尊重赫蚂。合作中旱,尽管文化不同畴目、目标不同付拱,都能坦诚地交流棱藐,达成一致坚腿,满足消费者需求睦捍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缅瑟投、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚壤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前财蒙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爱,接受了中国经济网等几家媒体的采访巴揭肪。在奔驰E级轿车之外涧翅围,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灰接。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搬忌,徐和谊说蠕挠,关键在于双方的真诚与坦诚估缺苛,这与我们的性格有关泰。我的性格是直率逼,而唐仕凯先生则是含蓄芬揩陛、温和灵膝桃,哥儿俩(的配合)还行馆痴。双方都是坦诚的心态揪定翟,就没什么谈不成的事情篮踏。    徐和谊谈到浩默,合作中嗅福吞,彼此考虑对方的文化晤谱腐、体制纱痊久,对对方的决策机构都很了解纶,也想知道对方的想法肋,并多从他那套(系统)思考辅:靠不靠谱监蔼,可不可能阑。不能瞎白话态,不能伤和气祥,所以就越合作越顺利概良颊。    徐和谊认为衔介惮,随着后续工厂和产品的导入褐雌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期懒簧。    他还打趣说摔残履,唐仕凯先生文雅配邦,当我急的时候统,老唐一乐萄价铰,我们的搭配非程ぐ沉合适颅澎。    唐仕凯则认为陵逞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作问,基于双方的相互尊重鳞。他说桅钙刷,我们与北汽之间有更多的共识泪丹舷。过去几年的合作潮摹耗,大家互相信任矩、持久俺献刨、坚实舵。我们有德国人的执着疲髓酸、坚持梅钩溅,在双方合作中沥睡,尽管文化不同羌极、目标不同哎,都能坦诚地交流稿版钮,达成一致逞挟跨,满足消费者需求配陕,也能让优秀人才有合适的岗位碌。可以说烽闭,北汽与戴姆勒建立了最好的绣、双方互信的关系途。    另外融偿侨,唐仕凯指出单探,中国业务的发展斡,离不开经销商伙伴的精诚合作炼,他们积极履行对消费者的承诺嚼、关爱搁,也与我们建立起非常良好的厂商关系磕。    他强调剧藕冷,我们与北汽的合作怂钢勘,增进了双方的关系时吓。 全新长轴距E级车上市现扯放浮,领导合影(右二为徐和谊曙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手书抢驴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斥看淖,目前使丧鹿,我们的合作是最好的入鳖青。认真总结以往的经验瘦灵、教训娥,特别是过去的错误底染介,接受媒体的帮助彻骨碴、批评息,因为大家对我们有更好的期许期。目前农,我们仍没有达到自己的目标波,在中国市场还是第三名翔。但是孪徊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谓。因此免,我们还需要精诚合作撵,力争打造一流的企业;精益求精修贰矫,建立一支一流的团队糖。毕竟惹坑都,我们的公司和事业都很年轻实,在发展当中最重要的还是关乎人付逻。因此娩镀即,我们不能只顾眼前盾陆负,应当放眼未来性,希望取得更好的位置勘挽啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掳拉少:    各位领导乖涩、各位汽车界同仁攘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戏限,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浓。今年论坛的主题聚焦安全伪,我觉得非常有必要兼煎萝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馅粉胳,已引起全行业和全社会的关注郸琳愤。    今年以来捕得锈,在国家和地方补贴政策的助推下茂扒矫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情现搔陆,1-6月悸贺,新能源汽车实现销量17万辆瓜,同比增长126.9%铣。其中纯电动实现销量12.6万辆伦缺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剑裳秸,预计到8月底奖,全年6万个新能源指标就将用尽靶碌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钡,同比增长170%钒哗九,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藏呻。    但随着新能源汽车销量猛增纯惧境,其安全问题也逐步凸显峰。仅今年上半年梧司恳,与新能源车相关起火事件就有11起纽,事故原因涉及到电池庭宿护、材料聚屁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面变酚。不但给事故车主造成了严重的生命谓哭携、财产损失扩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧画痴,极其不利于新能源汽车的推广揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嚏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氯挞,新技术新模式尤其如此使喘既。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茹铝、火车一度跑不过马车疾妈寐、人工智能行业也几起几落视糯,每次都面临着必须攻坚的难题凭没赌,并随着问题的解决才获得新的认可薯江东。新能源汽车行业也是一样隧纫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域多,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湃,在蓄积了一定的市场规模之后泉市,开始到达一个新的平台期费亢宛,开始面临这样那样的问题必。而我们认为测,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吼病承。    首先盾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巢晒。    今天我们面临的新能源安全问题平曝赋,一部分是技术问题介,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讽樊。但更多的是行业规范问题料极,由于新能源汽车市场发展太快慕乾呈,行业法规建设相对滞后兽,安全法规不够健全妻,相关标准缺失搭,再加上消费者安全意识不足什露秸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等牧惯是,共同导致了一些安全问题的出现晌。作为一个新兴行业窗媚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规施次、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度对姐坟,这是新能源事故频发的原因角挎垒,也是新能源发展到当前阶段忿截匠,我们必须着手解决的问题告稗缺。    其次登,安全问题是消费者关注的基础痛点天榔荷,必须全力以赴加以解决刮锈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悔逗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全囱。我们经常说疥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胁,但是没有了安全这一基聪缮摺,里程的远近本身也就没有了意义瓤俗。新能源推广几年来侈霉誊,市场上对安全的质疑之声始终不断陆纱,说明广大消费者除了里程焦虑僳,还普遍存在着安全焦虑霖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑管,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缕。着一把火就可能会毁了一个行业昆,在网络时代这种心理传导完全可能发生浇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敞,必须将安全问题作为头等大事来抓汤酗,否则就会被消费者所抛弃崔竣。    最后惯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路旗,也是发展的动力源翻焊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闺吧,才能得以持久生存圃卞。千百年来警舜段,人们围绕着使产品更加安全可靠藤赋另,不断做出创新戎寇。及至今日苯殿,我们投入无人驾驶汽车泛防、智能网联汽车的研究陀,很大一部分原因改霞屉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驳肩尖。新能源汽车作为面向未来的产品袄茧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变码坷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衔蔫劲。    由此可见荚催,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈独道呵,粗看起来林林总总空,不一而足;但是究其本质勤禾荷,核心还在安全确添。破除了安全问题铰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贿剿倦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高什,而围绕安全问题不断攻坚克难艇,新能源产品和发展模式将不断创新呕,不断创造社会价值烈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矫搔,我们从一开始挽委技,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萍工渡,从战略高度提升安全性峨歉敖,居安思危垂媒,未雨绸缪孟烂困,从研发藕坑、生产到售后服务奥,都布下层层防线报,确保产品万无一失匆。    一是在产品开发上加强安全功能设计诞簇氨,从源头上提升安全性每。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袒。从产品的开发设计阶段瞳期戏,我们就从整车控制赐牛、动力电池揪逛贺、高压安全等方面以高标准进行设计茸铺挥。在整车安全方面距铺妥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计棚能诽。在动力系统方面冒,我们从材料猜川、电芯茅魂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计把,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仁碱戏,降低电池短路和起火的风险耿通频。在高压系统安全方面扣妊诺,我们从防水槽设尸、防火淋熔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舰耸,高标准强化安全功能邢。除此之外视妈,我们还充分利用智能网联技术便德,对新能源车运行进行实时后台数据监控肯朔,建立事故应急响应保证机制弛,为新能源安全使用保驾护航钳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汇,以高质量产品确保安全程碴司。在新能源汽车快速发展的同时蜕,北汽集团不忘发展新能源的初心信,严把质量安全关块伞。北汽新能源生产的每一款产品龟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翁搽,还要对电池枫陌恒、电控系统进行严苛的测试与验证匆厢势。目前腥吼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椿,其中电芯安全可靠性测试标准42项晶,电池系统安全可靠性测试标准50项蓄喊筐,BMS策略安全可靠性测试标准33项款壬,这些测试包括长时火烧测试馅伴、电池剖切测试铣、极限跌落测试和电池浸水测试等埔。同时缝欣日,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位半抨洞。上半年秸透捕,北汽新能源接到订单2.6万单愁,但在资源不足的情况下殊苔,我们严抓质量关首宦,绝不为销量而粗制滥造女,最终完成15052辆的销售任务躲未沸,订单满足率仅58%舞贺,但却实现了上0事故率的优良成绩废墙颠。    三是加强售后服务与培训室,让新能源车用户买得放心淬棚,用得安心词鲤顾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膜刑铆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碑题,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系壳炊表,包含车辆保养耙楞、车辆维修刨须、紧急救援捂、充电设备唬芹、增值服务察、客户关怀等多项内容腿脊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控祷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浇唤达、维修秒奖图,并对服务完成情况进行跟踪监控泵,形成服务闭环淡,确蔽剑客户满意莫课。同时胚癌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腾,对车主进行说明和操作演示枫税,并规范安全培训流程啃婪,提升新能源车主的安全意识泰青。在此基础上效秸困,我们还创新营销服务模式庙嫡,今年8月12日良险,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顾,不仅具有推广新能源车的效果酣羔,同时可以让车主及时更换朝都、检修旧车上的老化电池枢圭喷,通过我们的新模式给市场提供更多安全晴堵、环保蒙九叉、高质量的车型施,给消费者更安心的消费体验并风金。    各位领导隋氓、各位同仁逞涂:新能源汽车作为一个新兴产业千且,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贝瀑屉,出现一些安全问题炽渴,这在快速推进过程中也是难免的尸,是我们必然要面对的问题徽。因此新能源安全问题犁苔,绝非某一家企业能够单独解决嵌豪,它需要我们整个行业的协同并进踩暴。    有鉴于此导海懈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匡瞬,不能因噎废食然挥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翟蔷帝,牢记我们新能源事业的战略使命财磋加,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坏,以持之以恒的韧性蔚侍,推动政府喉融、科研机构牛忱常、行业协会暴韭说、企业乃至全社会开放合作唇东,不断建立安全标准匆谩、不断规范行业行为儡倘、不断推动技术进步妈、不断优化消费者使用习惯梧,不断实现新能源汽车行业成长成熟疙偏、发展壮大捍筋,实现整个行业的可持续发展揉得骚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吠侯锤,各位领导躲、各位专家蕉,业界的朋友们徐:    大家好!今天啤,众多长期关心舜、支持中国电动汽车产业发展的领导叫、专家和朋友们齐聚郑州道,共商大计诲裳街。作为本次论坛的协办方推巧,请允许我代表宇通公司及叹板,向到会的领导蠢慷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里把,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廷。    近年来瓤抡核,国家出台多项重大政策熟烯,从顶层设计鹃、推广应用秽断、税费减免皖棠喂、购置补贴宦躬、生产准入恋凤、基础设施等多个方面嚏私,保障新能源汽车产业健康快速发展俺。客车作为电动汽车发展战略的切入点淑纫,是电动汽车普及推广的重点领域购额。至2015年底赴啼荣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盆甫关,占同期所有客车推广量的13%潞北妮,为城市节能减排嚎、绿色交通出行做出了重要贡献歧痞琅。    财政部淖贫、工信部弥、科技部荤扒、交通部冉、发改委等部委瞄,通过科技计划堕、产业技术创新工程等重点项目进行支持锭舌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化癌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刹:节油率狠烹倦、续驶里程等性能不断提升胯窝沸,动力电池能量密度骋、驱动电机效率等关键技术迅速进步讹竣碗。    具体来说稀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搂、节能与控制技术方面已实现了自主研发武图,大部分电动客车均采用国内自主控制器诫吹儒,整车性价比高喀,满足市场需求船洞残,节能效果得到消费者认可绊。    二是动力电池性价比显著提升捐巢。动力电池挛、关键材料国产化进程加速疼芒,安全性和工艺技术持续改进膳。与2010年相比慑捍,动力电池能量密度提高将近一倍朔邻隆,成本大幅度降低慷。    三是驱动电机技术水平进步明显烦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求客触衔,在功率密度搂比、系统集成度和材料利用率方面显著提升扯。    同时暑萎涝,我们也应认识到你,国内电动客车研发试验能力有待提升香贯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距羚:整车可靠性舱暴步、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力得记角、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腐须得,寿命赤、低温环境适应性牛勉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酣似抹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向废矾教。    马凯副总理强调鞭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肆堑。电动汽车由于安装了电池姥纹尉、电机赖、高压线束等高压部件癌,给整车安全性带来了新的问题襄掣,而电动客车安装电池容量大嫡墩、整车承载人数多坪不皇,给整车安全设计提出了更高的要求嗡良硷。    因此究,电动客车必须从防水咖、防火擞、防触电孺佬、乘客逃生诧、事故处理等方面综合考虑效普,从研发制造哀木链、运输存储晴袜船、维修保养跑、报废回收等全生命周期各个阶段着手弟,在电池安全绷骄祭、控制安全泛、高压安全抡伐擅、电磁兼容等方面进行技术攻关烫乌程,全面提升安全技术水平狡。并对车辆恼晦边、零部件运行实时监控皇遍,起到预警作用辣雾,保障大规模安全运营梁笛。    宇通自1999年开始研发电动客车酮豆,持续加大研发投入田涝,得到了国家部委痞、河南省政府和各位朋友的大力支持屯犊。未来划反,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胁,围绕电动客车轻量化脓、智能化管、网联化以及智能制造等发展方向和鞍刷,立足自主创新咕割,掌握关键技术肛现,提升安全水平泊檬,促进电动汽车产业健康快速发展村。    但同时履去教,为了推动我国汽车产业的转型升级撩,实现2020年500万辆的目标们寸率,我们依然任重道远瘦供碗。行业的健康发展募停桶,离不开国家政策和社会各界的支持牵晚太,我们建议笺袱店:    继续支持产品品质提升和新技术研发焙灿。在纯电动痰赣核、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挥,研究开展创新工程二期项目等辜耗芜,助力国家下一阶段产业化目标的实现氢菠庆。针对燃料电池客车即,我国和国外先进水平相比还有较大差距几咆任,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度客隆讣,尽快解决关键技术问题幕,推动产业化发展撤。    电动汽车正处在新产品推出的初期斗,技术飞速发展磋关,面临很多未知领域的挑战途酷,这些不确定也带来巨大的创新机会锚模叔,是企业兜、行业和国家的历史机遇晨乐,也是赋予我们的使命和责任腊良悸,    我们将坚持创新文肛乃,努力实现产业转型升级和健康持续发展死。    最后靡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "陈清泰线牧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踩吉文,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”容,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”砍杆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出康沦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题施毖甭,回应社会的关切蠢描,引领行业的健康发展渐未。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厢赏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题授,广泛交流快定、献计献策炒堡钞。    首先是创新引领问题告。    去年拨,国家多种政策的叠加效应充分体现诞,电动汽车呈现了爆发式的增长蜜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锚私,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善极醇,并得到大多数试点城市的积极响应北蓝。更加可喜的是盲冷,电动技术逐渐被消费者所接受舱,潜在消费人群在增长达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是椒钩,总体上饲,这还是一个政策驱动的市炒缘印,它的不可持续性已经开始显现勘。从今年起猾双,国家补贴政策开始退坡顺。种种情况表明摹汾京,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霸,相应地突,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期楷涪烹。购车补贴的退坡才,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型感。也就是在购车畔酿劝、补贴逐步递减的同时腊试,政府应在研发环节加大支持力度唤,集中资源支持在动力电池迟秦惦、核心零部件忍帽、电控技术吧蒋、轻量化构丛峨、智能化等方面突破技术瓶颈泊。    另外纯肯售,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位般。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等假。相应地刚衬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度砷魄鞍,大手笔投资于电动汽车弥瞥。    这一切表明殿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快封瞥炮。    由此看来厦护,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战创去桅。    第一谓,政府补贴政策进入退坡通道晒恋蠕,电动汽车性价比提高的进程坑饱誓,能不能跟上政策退坡的进程奇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宪挎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揭堆。    第二瘫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浦,中国肯定是他们的一个主要市场目标糜杏轰。能否改写我国燃油车发展的历史帘久宦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立囤抢,并建立起较强的国际竞争力档椽,这是政府和企业必须认真考虑的问题臀墟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术聚问剐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豁。    因此脚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秸拦,那是在强政策激励下的增长豌蓟,是不可持续的铃匡。有些企业一门心思地追逐增长尖骇喇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贪疾陵,却放松或忽略了创新和研发垮憨蒋。    应该承认畦淮谴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冯捻蝗,性价比还是偏低的嗅铅茧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破标湍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骏率纽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景态十挨,理性地配置研发和产能扩建的投入灌闻氰。    当前傅咆靛,我国电动汽车正在向成长期转型熟,这是一个重要的机会窗口局。从全球看诬,电动汽车的技术路线还有选择的余地访东讽,核心技术尚待进一步突破伺梯炊,关键零部件的壁垒尚未形成慨,信息系统还在发展始权,品牌效应还未发力恭络告,商业模式正呈现多样化吐。可以说染,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剿密,有较好的积累鞭填限。我们又有全球最大的汽车市场支撑坑交,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权节坝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醋护,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孔炽读。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幌清,潜心打造核心竞争力骂论,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撅渡,另一方面可以与国际巨头同台竞争习。    电动汽车和燃油车一样渭,竞争力的核心是聚集优秀人才腺,拥有强大的研发能力讳倦铰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应井。对于汽车产业来说叹奇,生产能力的扩张是相对容易的围嫉宠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袒。但是苍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舞林,因为那充其量只是一个泥足巨人工。    补贴政策的退坡够,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摔,补贴导向将让位于市场导向款旱,让位于创新导向涝廖。优胜劣汰作用将被强化天弧吼,在大浪淘沙中宫卉晚,真正能站住脚的秦几森,将是那些具有创新能力胺、掌握核心技术垢涛、具有品牌效应的企业末厢。    关于安全保障的问题拣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倦讣谜,特别强调要重视电动汽车的安全问题我甲。这也是全社会非常关注的一个问题咀,是这次会议讨论的一个重点陈。    为开好本次论坛藉鞭戊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研队,并将在本次会议上发布调研的成果弘。    汽车的100多年发展史说明疆档融,随着人们生活水平的提高赣奖,出行机动化是一种必然的选择绍吃。但是耍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尺呵,电动汽车处于起步阶段柒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侯句,还存在由于能源结构改变而带来的褂虐,诸如高压电路扔、动力电池等新的安全问题汉。    因此墓染,在电动汽车市场快速增长的时候缺胺亥,安全应该引起特别的注意凶丸刀,无论是整车企业绘,还是零部件企业恍效,对于可能出现的安全问题恼替弥,都要诸项排查荆、及时发现釜、找出对策半轮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烯。即便是这样茧攘哦,进入市场后的汽车仍可能出现问题惰,这就需要继续跟踪陆,不断发现新问题脚,不断解决问题录刑倡,必要时要召回已经进入市场的车辆潦。    应当承认亥茂檀,电动汽车技术的成熟度还不足葡泥,市场考验还不充分舒策唇,消费者的信任度还很脆弱套型萄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祷累。从这个意义上说恍铂,我们必须把安全放在首位陀。因为安全是一个否定性指标盆伍,世界上没有绝对的安全吾膝,但追求安全是企业的天职番,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上协弊券,要以更多的投入跺互幌,在设计苦嫡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翔屎。我们绝不容忍安全隐患稳,但也要宽容失败逢飞靛,因为这里存在着不确定性密。    安全也是规范出来的境蝗,要高度重视标准诺陀、法规和监管的作用省都,设计安全的标准和法规帅,有些是科学的研究和论证定下来的谎悔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的低道蹭。企业必须严格按标准和法规生产楔、管理和运营俏曙冈,监管部门则应该严格执法揽珊心,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巨纬睹,绝不能容忍劣币驱逐良币称。    今天耪谈对,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攀兴鲸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题类,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹈,它还缺乏充分的应用考验捅痞挠,需要未雨绸缪缆喘瞧,防患于未然挤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导愁嚎哥,各位同行麓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秆奋,每个桌上都放了一本苏,大家可以直接看迪晾。前面上半场我估计是大家最关注的席句,有一些政府动向隙瘁,他们做的干货彻确头,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了羞识,我只讲讲技术敛钙酒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哀集剩,有三个方面忱阮雄,有些技术方面的内容是有相关性的汞,政策本来是张永伟讲的敬寝麓,我在PPT里基本删掉了擦,大概带一点灸罐烦。    首先讲一下电动汽车安全的技术塘。电动汽车安全技术我们分三块赫,动力电池的安全篇奢碎、电动汽车整车安全汕癌、充电基础设施的安全禽巷。首先是动力电池的安全性位鲁,是最基础冈睦本、最核心的妨俩脾,包含了电安全凹坛、热安全弟、结构安全等等耪。    我要先从科学的角度说一下俩。如图(ppt)退挤,这是电动汽车动力电池的基本特性蝎汤,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘸,一个是电压繁统擂、一个是温度壁埠,对电池安全来讲缅锈,这么一个很小的窗口里才能安全工作斧辜蟹,如果温度高了会发生一系列的反应妈,就不正常了痞。我们具体来定义一下这些温度罗,这是做一个严格科学的实验淡痪,锂离子电池的热失控宽、温度变化颈、温度和电压变化的过程瘸。有三个温度悔邯奢,T1叫热失控自生热起始温度辖翱,这个温度一般在90度课魂,接近100度得前邢。第二个衬,热失控的触发温度莲炉,就是说热失控要开始了钠。第三个拜,热失控的最高温度趁,代表了释放能量城变诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)监痴,给出了一系列的各种类型的动力电池衅秀概,比方说三元的NCA舰芍、NCM诚、锰酸锂的似,钴酸锂倡、磷酸铁锂绰戌,还有钛酸锂的管烈,从中间就看出寐啡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湿蜜佳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寂袜,总体来看仟舍,热失控最高温度比较低一点拐就涛,这是钛酸锂的惺连。    太过于学术化一点勿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程软妻。热失控幢缆材,我们先从热的角度敬颗顿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涵,我们的SEI膜就会分解巢、负极电解液也会反应拍,隔膜机制熔化示粟躲,再到正极分解耽吕、电解质分解拷凸,最后就涂层崩溃棺,大规模的内短路电解液燃烧目,就形成了热失控长沫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诫。    另外一个问题敬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展饭,像放鞭炮一样钞涂莫,一个单体发生热失控能量还是有限的篱,如果在整个模组系统中间扩展怂荡,这个能量就非常大了备。我们说其实不在能量的大锌惫绿埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磷,但是并不是一个危险的东西己该阿,关键是没有瞬时释放阶钙窍,这是一个瞬时释放的问题瓤。    诱因腺,刚才说的是过热引起的拷,还有电的和机械的警悍翔,电触发柬,主要是过充健、过放等等唾笔贩,尤其是过充士驴,过充引起的热失控是慰海害比较大的捕勾,这是它过充的一个过程和机理烂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搭靶。还有机械滥用勉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杭骏岗,这是在网上搜到的底盘的切割实验特,专门看它怎么样谐,机械诱因就会最终引起短路缅好。    第二部分陈活希,整车的刺,现在我们找电池厂开安全会丢司蟹,电池厂就说很多问题是整车引起的勺,不是电池的事怜弊。的确戳校建,很多问题不是电池本身造成的扯,是外部原因瞬宽,整车僵溯芯,比方说碰撞会引起抵,电气安全宏,还有功能安全憋,重点是这几方面嫂。比方说碰撞狄,碰撞是最容易引起探尚把,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迷男抚。第二裳,各种原因的电气线路短路引起着火灵难,比方说左边这个(ppt)是特别典型的珐,电机控制器寿、电机电子器件IGBP短路了溉,高压劲、拉弧赴拆、多处熔断停,整个就全烧掉了氓吞华,这是控制器烧红了蜗概。另外一个搞发,比方说前一段时间南京暴雨之后解,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胯矾。功能安全滤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的褪琳,电池管理系统死机搁施停,但是充电机不知道钢,继续充陋,充过头了傅喉,导致了安全事故协浩,一般150%会大规模的内短路仇骏钝,充过头150%夯汾度,不管是什么电池撇,包括钛酸锂电池汤酥熬,如果充过头也都会热失控的男壬镀,虽然我们知道钛酸锂非常安全士,但是过充之后过压也会引起安全事故仍泵梁。    第三睡,充电基础设施的安全骂圃。尤其要说一下充电设备的安全问题坡腑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剿倘,它的防水私矫、防尘咆、防腐蚀肚稀酣、漏电摔剔逞、短路保护等等芦,各方面存在一系列问题盘顺许。我们开了基础设施安全的研讨会钎,大家提出了很多问题橙蚕江,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芹,我不在这儿过多讲空。比方说琉,我们荣威550就是非线充电着火啡倾鞋,自己来安装这个媒铝,比方说外部的“三防”儡光妒,内部走线的零乱拌啡,不按要求接地等等来曝蕉,这都是我们充电设备的问题悸日甭。比方说全生命周期状态的监测汲、管理体系的缺失躲裳号,线路老化之后也引起很多问题毁。尤其我们在研讨会中有专家提出头,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔚摩,因为那里头重现事故之后就会特别严重按。    我不要都讲问题锭磨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耽灵非。    第一史,说一下全球国际的进展般窜。我们要学习几个躺贫夕,一是安全防护方面恭,比方说日产的电动轿车Leaf横,现在接近23万辆醋愧翻,没有出现过重大事故度埃。它有一个安全防护的设计体系碌涎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的皆铺身,而不是说不能做到安全精实。人家做什么瓶坍?首先色商藏,有很好的防护设计理念秦是冠,它的防护踢,首先防控事故发生宋静,其次一旦失效黎牡,可以失效不出事淳,再次显孰,出了事慌,把事故控制在一个可控的范围屯表,控制在接受的程度跟燃油车一样腔。是这么三个阶段哎府剑,从电池设计咐,到最后可达到的安全目标申绊断,是一个全方位的设计理念夕桨。    二是设计开发方面吞孤愧,遵循了严格的V型开发模式绥锋非,从电池包星惩萎、拿希块壬辟踩、单体瞥、材料络,从设计层枷赣、验证测试层贝,是非常详细的好,包括底层的电池材料灰甫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了莽馁雹,我们国内的电池厂现在还很少用这些建及饱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贾酵提,其实这些我们都很熟悉苟匆叉,比方冲击起、振动干嚼僻、挤压铝、跌落拴,氖テ咕Γ块跌落挫文梧、单体跌落等等崇令施,针刺腿、极端的短路卿逛噶、火烧晶、热循环柯惫廖,有温度的高低温循环实验容弟软,这个好像我们做的不是很多新双,气体分析等等贪,这都是全都做的绒龚距,这是我们跟日产合作交流的驮稼,我觉得还是给大家分享一下诞堆,很有意义的慌谎。    第二戚欧尺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坏僚窗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帮,这都是公开的瘁窝妙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龚,这是一些主要的专利讣化塘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逼,这就是一个完整的过程璃酬妈。由于成本比较高忌,其实没有在它的车型上全面的推开牡。    另外一个值得一提的搂草,特斯拉的碰撞安全性孝杰共,从设计的角度赖溜,应该说借用了一些非常先进的方法容。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型时梅老,发生事故之后窍帛玛,非常严重的事故也都是安全的嫁算,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好垃套方,当然因为它有别的安全性评,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的需绿钮。    第三橡差,这也是公开的资料琅,三星的电池系统斤酱兰。重点看一下电芯层面标俏,这是90安时内部并联四个单体电池违,一个卷绕式的方型电池恃涧码,这个电池在单体电芯层面加了三个装置畔蹿,一个是过充保护潮、一个是防爆阀按、一个是保险丝雹卉。我只说其中的过充保护嘎,这个电芯的外壳是正极森论奉,有一个过充保护的阀暖艾抡,当内部气体压力增大之后够刨燃,把外壳的正极跟负极直接相连涕恰,短路桑,形成大电流锑刚,外部短路伙轿,过电流之后保险丝把这个断开牛味,这个我们是值得学习的惭炮。也就是说在电芯层次进行材料饯、电气外烯、机械系统的系统设计还是很值得学习的文,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多躲免,其实它把单体电池当成了一个小系统涪领炬,我们可以对比一下染,日产电池的奈稻钕埃块相当于三星大电池的电芯卫腥,就是日产是小墓埽块及,三星至少客车上是大电芯拐迸逢。    未来趋势来看浮恕协,现在工信部300瓦时方、350瓦时都是这么高的辽赊,这是国际趋势携五,没有办法比布,大家都在这么做苹,10年内我们真的要到350瓦时磐煽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的领达,2020年300瓦时应该是没有问题的畅,这个从比能量角度是可以做上去的且,成本也会降低奠段表,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堆,比能量滥、安全性是一个翘翘板琴钨寞,所以我们现在都出这么多事快池盎,下一步300瓦时镶驴查、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虎姑抚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术农,我现在牵头中美电动汽车合作戌氰函,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岛何轰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系供掳剩,这是最核心的下一代电动车技术唉旱小。    说说国内的盯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磐瘦,待会儿再说问题吮菲悉。正面取得成绩涝柿,从材料体系愁乘故,三元正极盟袱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高石,比方说在阻燃隔膜撮软挫、阻燃电解性邢、阻燃安全性也都有创新揉澎里,取得了进展醚。从单体电池产品的检测结果来看屉辟甭,跟国外也没有特别大的差别玩海。总之防笛蛊,从统计结果来看偿,我们和国外的相差幅度不是特别大捻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贝剁苍,总体电池的安全性保持还是不错的寇顿,这是实验的东西挖浦尚,严格按照了国内国际标准柏雇碱,因为我们的电池企业也跟国外配套档,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迫,所以我们其实国际的标准都是满足的旗彩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钮。我也举一个例子罕伙集,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘦回填。刚刚说三星的有熔断器危怂醚、过充保护器汤、防爆阀冲忱驼,模组的我们现在电池管理系统等等灸,还有一个问题拨,自引发内短路馁痛,这是一个问题米碧,我们的制造杂质惊杯哥、经常小规模的过充过放彼始嫩,长期积累以后会自己引发内短路赫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做税亭淋,因为不好重复实验叔龚,我们首先做了一些重复实验的方法持,把规律摸出来了秒裁,这个短路会形成三个阶段家撇,内短路的第一阶段密、第二阶段呸、最后一阶段眷。第一阶段只有电压的下降外、温度基本上变化不大酚湃忍,第二阶段舱,电压下降同时温度有大幅度下降怜狭庞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测季嘘胶。    如图(ppt)辽,这是替代实验啃舵,这是算法并唾,这是短路的测试实验懂,这是结果胁玛习,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娩、内短路的阻值都能精确的辨析出来朝,提前预警热失控事故屑分。    整车安全淡诧,首先是轿车安全浑光,比方电池的防水避,跟整车关联度很高挤垂抛,因为静态的防水浚滑,放在车上不一定防水德,现在都知道IP67层部,其实一些厂家都做IP68了弟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的功,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蚕湿蔑,我们如果做得好是完全没有问题的珊赐炔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计即退,这是我们做完的设计哥牟酗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全劳镀,这好像是我们比亚迪的电动车腿库,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西龄耻冈,做得好我们的防水比燃油车还好逼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睬,关键是我们的技术到不到位偷贸聘,所以我们来谈安全问题应该这么看田尽。    第二撩,轿车碰撞安全俱场谦,我们做得好的企业也是不错的斧。举个例子希娄,长安的芥彩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膛硷茫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的确坊汇,这是产冲佛层、学徽、研联合研究的皑每幻。甚至为了将来的发展呵块,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的届。而且电池包不是越厚越好脾,如何又轻量化咕、又防撞办遁,在优化设计方面也还有很多工作可做暇滔。    第三配,整车电池系统总体的安全保护篇刚厘。我觉得我们通过上次的整车交流会啊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铰,大家都觉得还是非常不错的权壤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拱舜,尤其是轿车企业是比较好的放阶督,分层糖供、分级做的是非吵Щ止好的食遁久,比如说高压安全管理系统瞥拣。就是说只要按照严格的流程来进行开发毫骨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的先贿。    另外我提一句客车送抬嘿,待会儿宇通的汤总还要讲的累酿,我不多说了沽弦,他们有成套的方法来保证安全性弗莱。    最后辖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颠晾。前面领导都说了瞳兜私,多少起多少起舒,这是从2月份到7月份统计的10起以上翘捍缝,7月份多起来了须悼额。现在存在的问题理昏,我们在报告里面有详细的介绍蜗,我在这儿时间关系也不说的太多了硼疾饥。总体来看酬姆玻,我们安全性准入门槛要提高剁隙秃,所以现在在指定各种标准含期扑,要进一步提高标准谓。当然还有一个问题得坞熊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的河武扑,因为充电桩跟车的接口是老的宛伙,现在要搞新的诬雀,新的总体来看是更加安全的缆飞码,老的怎么适应新的滦沫电,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驮。    我们的发展建议挺,我也不详细介绍了沧既搪,因为我们在报告里都有木,永伟会比我说的更清楚一下鲜兜然。    第一个陀,完善安全标准搂棺裤,制定更加严格的安全标准吗。最近客车安全标准泻税佃、电池系统的安全标准冲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔽。    第二个商拢,监控体系膝涂及,现在当然都有监控系统咯五高,马凯副总理上次也说了稀峰疚,监控主要还是要靠厂家监管贯,不是靠城市最后的那一级鹅菩蔫,最后那一级你也不会给太多数据糕,数据最多的还是我们厂家自己拘乱,我们最有能力监控好奖夹轿。    第三个盛价扳,强化充电基础设施安全管理河痉,严控地下车库写、高危场所充电设施建设与安全监管粕蓟宿。    第四个景粒,改革检测体制妈,我们建议建立新能源汽车年检制度甜,传统车要年检芦,新能源车是需要年检的夏弦沦,比方我们防水身券手、防尘性能猾,新车是好的呈剖良,老的就不一定了敌斑挤,我们的绝缘性能千、漏电保护等等是需要检验的师瘟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踏毛笔,这都是很重要的渺。    第五个蓟疽,建议改革行业的监管体系情齐,现在我们是准入捅详仟,有几千个车型翁皆摔,客车是很大一个数期,很多厂家都进来了港练眯,不能说让谁做丸、不让谁做戳兑蔫,我想将来要引入事后监管的体制耍娟畔,谁要出了事要负责嚏花,要召回肃讽、吊销执照辈、取消资质杠,甚至取消你不能再进入这个行业才衰,这是我们建议的要加强笺,否则这件事情没法弄散狮袒。    结语三句话粮:    第一久间,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓷磊偶,为什么是“命根子”撬疲撼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涛冻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全儒染林?我觉得怎么强调都不为过妈,所以我们要警钟长鸣融,高度重视垢,大家都是这行的从业人员耐,都不希望这个产业下滑撤双,但是为了做到这一点蔑,必须要警钟长鸣丰南楷,高度重视恼墨。    第二捅墙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陛。想性能大幅提升蛋缝洞,大家都希望300公里筒犀琉、400公里芬,客车也是要提仁恫杉,高比能量电池是必然的趋势庆仕,往上提的瓶颈技术就是安全爸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点受。所以随着动力电池比能量不断提高透饱,电动汽车安全技术的门槛越来越高撤薯,本土企业要有危机感茶龄逼。    第三晨揉吐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巳饱肥。安全管理隘皋,政府责无旁贷飘炼扣。    我就说这么多宽籍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌无:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骑嫁娘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垫,到今天的北汽EH400的下线邢逝,北汽的这100万辆用了5年的时间领。    在活动现辰绮贰,北汽集团董事长徐和谊表示呸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风趣,不断的加强产品囊必、技术低驶烽、管理创新盛物,不断的加快电动化速饲齿、智能化栓、网联化淌灭岁、轻量化的发展步伐犊,全力抓好‘π计划’的深入落地核慕。力争到2020年粗芭司,实现自主产销80万辆敦,这其中包含新能源产品20万辆田恼,实现销售收入700亿元切,进入自主品牌前三名的目标欺洛烽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菠。”   “来得晚赣腾,干得猛抒守,站得稳”    “来得晚盒关,干得猛竞坏,站得稳们济。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结彩。    “在行业内来说倾锨,本土企业已经很多完成百万辆了担口,我们加入进来挠吮剩,形成一种集团向上的态势椽。”北汽自主分为三个部分寿泥情,“绅宝宦亨、北京京累、威旺缺一不可刮,齐头并进界,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毕怖。”在随后的媒体沟通环节中酗郎姜,李峰坦言堪捣壬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衰疗扦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姐狗清。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剐卡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群电。北京是传承“越野世家”品牌精髓画,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辛段。    “越野车是小众市彻Α,但是在中国市场上睡碘,硬派越野叛茎领,没有人能从北京汽车手里抢资源恨。硬派越野或是下一个风口告介稿。”李峰在接受媒体采访时表示亢舞砂。    除了在品牌划分上的努力伎,在车型投放层面爸嵌吉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车睦安竣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车且,而到了2016年频盾会,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车路,加上北京品牌和威旺品牌猾,更是达到了六款堑傅限。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例感唾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录对疮勤。    而面向“十三五”惯速,北汽研究院院长邬学斌表示颁闯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勤矢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线范具互,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累车家,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破申忿。”    是的申幌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淳,北京汽车仅用5年的时间信敢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稠摄勿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挝,现在一是车型结构变化了嚏掳踩,市场引导到SUV侧徘纹、新能源和智能化上去番。我们由三级跳变成了一级跳唱昂希。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捂,“市场的变革对于自主品牌来说辆挝,恰恰是一种机会餐率钦。我们有对市场最敏锐的感知谰臣,最接近市撤砝ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的盎。”    从年产销量看盯讥,2011年达到2.4万辆溜寺湾、2012年实现7.8万辆且挂悔、2013年超过20.2万辆釜、2014年突破31万辆娩商、2015年完成33.7万辆僳诞墙,2016 年预计目标42 万辆窘捎,到现在已经完成了23万辆癌差拣。“2020年我们要达到80万辆侮囤仓。”徐和谊表示吓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品居信贿,还要有好的营销铝,“酒香还怕巷子深”昂河浆。在产品营销与销售网络建设方面嘲,北京汽车依旧不甘人后勿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言书,“人在一起叫聚会滩型帘,心在一起叫团队你澜。”    2016年上半年献,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酒,同比增长396%颂懦,目前网点总量高达到836家般深汰,渠道建设速度令业界刮目相看碉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佃痞鹿,同比增长20%憨,目前网点总数已达1081家氰。    据已公开披露的销售数据古,2016年截至7月顷纽陋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆率搐檀,同比增长42.7%恭导,远超乘用车行业11.1%的行业增速灵俄蕾。其中膳圣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涝硅,同比增长94.6%烧烤,成为名副其实的“自主增速王”匈吉靠。在具体车型上纶母,绅宝X25累计销量接近5万辆睡,在A0级SUV细分市场排名第一老嘛邢。威旺1-7月也实现了近10万辆堡爆碍,同比增长6%以上分。    对于营销体系码,蔡建军表态称鞍刨次:在互联网时代寺理,消费者出现了很多新特征田,他们爱分享互动宽馈拣,重视原创和分享仕慈纺,并处于一种“始终在线”的状态罕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疼。   对于未来逞拎赫: 李峰表示狭,在“十三五”期间戳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌糕特。    其中针对绅宝品牌欺孺佛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伺汝崔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇蘅眩块化技术平台美栓。    此外纤逞,针对SUV市场火热形势蒋,绅宝连续推出多款SUV车型苛,形成了X25喊藕厦、X35肯、X55赌番圭、X65组成的SUV系列品乔,实现了对细分市场的全覆盖碉赋炔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50开郎坊。未来慈卸,北汽威旺由经济型微车匿、MPV开犀龋、SUV和轿车等品类组成杆。   责任编辑列射:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核帘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饰械,在杭州召开凰,我们非常激动沽。我们希望全球贸易更加公平合,中国企业能够更好地融入世界市场卯垂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示显花,要向世界展示中国汽车业的良好形象师。据了解使痛撕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篱。李书福说皇磐挫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部太,李书福告诉记者挫痹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州徘沥,吉利要展示好自己的形象穿窟铜。李书福认为伴破,我们要解决全球经济治理问题孪锯怂,首先要做的就是提高自己的竞争力让爽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筹舷,李书福就来劲了碧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廖舰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祟惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展繁阜,是全球经济的一个缩影乖韶。”他介绍说袖,未来汽车产业的方向是电动化杯狈、智能化荤、轻量化邓乌梦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年切,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晌隘殿。李书福认为磁,两者的“联姻”以及之后的融合发展荆哗蹈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菜毙、活力氛、联动吩兼、包容的世界经济”逛脊编。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”力馈,在他看来两者在基础理论研究和基础男槊>块研发方面合作得非常不错捕久,他希望沃尔沃能更豪华恕、更高档镰、更有竞争力纳澄,希望吉利能不断提升品牌力粕、竞争力和溢价能力潮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沽壤拱。”   在吉利汽车体验馆氮嫉埔,新款的“博越”展车停在那里览,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟全犬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨土。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脖。李书福估计殴惯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棋萄。去年冬天馁捅汝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肥蜕,他也曾表示禽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迪冲宏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化项,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势轮狄,商业模式的变化已经从电商巢磐、维修笨、汽车金融姐痞、二手车膜伟、人才培养等领域开始扩苗,逐渐延伸到供应链前端的设计斧稍搽、研发和生产嘿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型编惩届,这是核心别伎。”李书福说闯铝聊,汽车和互联网撼凑,两者已经分不开了扮吮,汽车制造业要想有未来痴奋窍,就必须和互联网深度结合起来羔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枯昂揉,吉利每一次研发创新捆界、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开好浑。   “安全既是时间长度伶,更事关人的生命单犯。有人说警警叙,现在的汽车都很安全了腹,安全已经不能成为汽车的卖点了荆溅,我认为诲冲挟,这句话说的不准确唐,也不全面疾搬闭。安全对全球都很重要四,对国家很重要深,对个人也很重要屠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钒,可以说安全事关大局枚哩,安全关系到千家万户寒乱,我们一定要把安全放在首位獭。”李书福说赊珐朵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耸,不仅有央视的直播寞灿铅,现场还有上百家媒体纽梁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沛,受到业界的肯定居匈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梁撕,用现在的话来说就是企业的基因丰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念悸,当其他条件与安全设计有冲突时瞎居梆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程江粹沙,而不是相互妥协膘。”他认为诽,当造型与安全有冲突时杠别,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劫婪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亥裙偿,也会毫不犹豫地选择安全亲的。“汽车是给人坐的嫡,所以安全对汽车而言实在是太重要了帕戎口。也就是因为以上这些理念枷,沃尔沃才能发明汽车安全带畴、汽车安全玻璃弄太癌、安全车厢薪、儿童安全座椅隙、侧气帘娃、车外气囊松施、交叉路口自动避险自动刹车淡厘、城市安全系统等等晶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侥涂酸,因为对人的健康会造成影响蔬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知失。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞭。 责编吕磋狭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娩瞪谎?这是东风集团高层必须面对的问题舱刑。“国内前三怀谴坑,2020年品牌影响力达到行业平均水平春诞胚、市场份额5%朵揪递、销量125万辆菊叫锰,其中东风风神必达35万辆贫使读,挑战50万辆扫奇隘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壬武。   论自主品牌的持久战铅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耿。在他看来情绥,相对与合资品牌苔杯兔,自主品牌的发展分为三个阶段娥揪蒋:战略防御水匪趟、战略相持和战略反攻错伪。   “对标合资品牌伟瞎、自主品牌已经经过了战略防御阶段精犁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枪懒。”8月10日骡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌楔,并反复强调稿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了端汞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于红,风神刚刚取得的历史最好业绩畔玛椭。凭借旗下三狡浠龋客——AX7恃搐、新A60扯北冕、AX3瓣陌入,东风风神1-7月累计销量76322辆贰、同比增长33.5%熊干,其中7月单月销量首次破万羚。另外痪嗅亮,轿车销售26756辆骂额,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伶罕箩,同比增长27.4%鞍提。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勃捻:第一鸡却办,超额完成任务;第二衰,轿车和SUV双增长憨。按照目前“三箭齐发”的态势挞福挽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标度俱票,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆合首殴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驰童,东风A9超过传祺GA8率萌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虾腑抒。   “其实悼塘父,我们重点想对比的是帕萨特哭弹。”李春荣云淡风轻的一句哀,让一向低调的东风乘用车幸狮,平添了些许彪悍和霸气盒翟想。   不过搐鸿,面对长安浚埂稿、吉利动垦聚、长城儒、上汽这些强劲的对手汗宋抚,以及合资品牌下探欺通绍、车市整体放缓的趋势士咆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厩秘蓝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亩卞污?这是东风集团高层必须面对的问题颗那。“国内前三擦芍,2020年品牌影响力达到行业平均水平捅话、市场份额5%稀、销量125万辆盎埃,其中东风风神必达35万辆趟,挑战50万辆局孟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俗贤,我们要尽快达到35万擅。”李春荣形容馁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乏班郊,未来五年将是“本硕连读”裁壕,从自主品牌的生力军成为主力军窗妥。   如何冲击第一阵营俺? ?   对于目前的东风乘用车来讲视,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忻碾,首先是产品酸。关于产品规划固酿,李春荣给出的答案是荚狼,东风在2020年之前礁,会推出17款全新车型视饥呻,其中传统车型将达到12款醛蓬,新能源汽车7款懈稼成。   实际上弓椽,经过七年的储备骆,东风风神已经形成轿车卤厂、SUV和新能源汽车三大产品军团倪节驴,在大贾帘欺、中受练、小细分市场布局谐婆。   值得一提的是坷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吹。这意味着交们辟,除了传统车型量送藤,李春荣手里又多了电动车这张牌秽顽,而在2020年的产品规划中熄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亮衡冯。   产品层面驾察,缺少明星车型硕槐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毖花,而在未来的规划中补,东风乘用车的目标非常明确挖伐槐:提升车型效率蠢,培育明星车型途叹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吭割,半数以上产品达到细分市场行业平均值侮吹蔼。   实际上纹羡,东风乘用车下一步面临的问题辜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敖。除了风神之外袒窜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等簧俺,以及合资自主品牌洗淋棘,而在东风入股PSA灯樊竭,成为第一大股东之后额,东风乘用车无论在资源整合顽捣蹄、品牌溢价先怀、平台技术方面亲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滤,当然这还需要时间证明布席庐。   不过扒范,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岭:资源协同包括产品础彼、平台绣蚕颁、制造技术江坟饶、供应链卫禽、营销和国际协同仑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陷汹,随着车市的放缓埂险,近年来衅孙落,从豪华品牌到合资品牌性、再到自主品牌隋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肋曹。   与成熟品牌不同勿,创业中的自主品牌抹,在招募经销商悸卿宋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咐乔散。随着竞争的加剧坎驰忍、产品的丰富晚,未来将对渠道提出更多的挑战编己,比如一年之内连上四款新车的吉利厦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旦猾四。   盈利能力当然是最为重要的标准标擒猫,但是牺牲自己甭巾你、持续补贴经销商泰,也不是长久之计笨阜,解决之道要不断有竞争力的产品推出陷。今年年底坡铣,风神AX5即将上市好郊示,明年AX1也将上市敌。   实际上聪皋饲,在青海活动开始之前庇价笺,李春荣提前到达西宁腊楼,专门到长城和长安4s店进行调研摆便。让他感到欣慰的是泡溃胳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潘熄弓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冀门伯,我可以负责任地说霉戌,我们的商务政策是最好的蓉,没有之一胎胜。”李春荣对于渠道的重视程度铝丹厦,基本上是亲力亲为标歇竭。   目前吠沉戚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弟。按照规划般热,每年净增网点50家衬溃,未来单店销量逐步提升至800台以上迷卧,达到中国品牌经销商中上水平拧蜜死。 责编相:李芳" " ⌒炙铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氮蓉谰,由中国汽车技术研究中心主办痹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办染横轰。在本届安全论坛上崩偏嫌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淑慌剐,在回顾过去的同时坷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议田撵瓜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挂、车辆戮、道路等影响交通安全的诸多因素皮梧叭,促进共同发展蜕适,从而降低事故中人员伤亡率耿,最终有效改善中国道路安全状况蔡。   会后董令能,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桨帘贝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亭醋镶,并阐述了对于人芒幕促、车篇吝晌、路筷朗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解楷郊僧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纬妻掠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溉糜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念跋褪僚,一是日产汽车“三重保护”安全理念彪挡锯,即分别从社会械纹、个人和车辆三个层面采取措施部骑犀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念放悸饶,就是在车辆的周边烫较,设置一个安全保护屏障跨糠,针对车身周围不同的危险接近程度埔督,我们会开发相应的技术进行保护灿帆傲。   除此之外啥锹硅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力定嫁。在车辆的前方桑瓤侧、两侧韶、后方建立一个全方位的安全屏障剐鞋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸿夹。同时邦浅郝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掳先颈,日产汽车也研发了一些相关技术陶摹蚀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桥。   日产汽车始终将零排放套泛、零伤亡作为企业愿景手匙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蝗莱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术九嗅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术趟,可以在自动模式下完成转向蔡钡导、加速和刹车等操作响士糜,提升车辆的安全性能陋情。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况徐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题得歪恨。即使后座坐有乘客蜡,后侧方视线也不受遮挡涪疟疾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车硕饥凛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汝路,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恃,帮助驾驶者做出正确的判断敛线俏。   针对电动汽车领域扑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梳妨,而电动汽车上的安全技术幕盘,应该也已经达到了世界顶级水平火搽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仙,高桥信彦表示抒捍乘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度另伤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶味澄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灰篮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饥碾,日产在研发智能交通技术的同时堡嫌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钞抵蔽,其主要分为四大领域掂。第一大领域是关于自动驾驶技术的颅挤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验踩吻揪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伍,对电池以及其安全性能进行研究敌十徽。   第三大领域是新的移动方式答,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肩伞惮,换句话说撑瘁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驳,我们针对这个展开了研究微氮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肃鹤垃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展草旁伍。   未来忱偷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尼洞,同时偏奖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险臼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术党美,进一步降低交通事故发生率搅裴耿、持续改善中国道路的安全状况卡。 责编宏拨评:李芳" "     【环球网报道】8月10日堵跋驮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蓟煎,共推出6款车型瘫冬污,售价区间为17.58-23.58万丧。   新车亮点态:   外媒点评夸缴僧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伎:李芳 版权作品肠氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权设,严禁转载铅犯饱,违者将被追究法律责任棵钠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭当。   不久前冯奸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纱便节,北汽集团以549.329亿美元营业收入豹煌,排名第160位冕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单什勉,也是首次入围世界200强揩。“我之前的预测是在180名左右情坟敖,这个结果确实出乎我们意料挎撬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泡融姓。   据网通社了解沟,2015年肖碍劲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贰豌,再创历史新高晚。“十二五”期间街庇编,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哩摔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元揉,增长3.4倍蹭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痰糜吵,网通社可以断定以下两点逝:一嘿沧驶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扦奉、稳定的增长扰害矢。二猜侣券、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重癌。   为什么能做出如此判断典臀天?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秋锈榔?徐和谊的一番话做了最好的解答娟薄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煎善,咱们给人家代工挣俩臭钱婪,那是发展民族工业兄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旱啊?不可能害。能走向国际化吗寞?那更不可能佛柏特。”   然而洽瑞,做自主品牌么奢懂,光有决心苗甘、喊口号是没有用的愧骂两。正如徐和谊所说械仟彭:“干自主品牌真的难牧,现在大家都处于成长阶段赫伎苔,想要效益好显然不现实傻挺。但是效益不好就不努力皋伶绊,就情有可原吗粒萌童?当然不是!莱盟梗。”   从“1 ”变“2 ”供,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心触爱。短短5年时间吓龋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怪攘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蕉必。“北汽人要有工匠精神譬比酶,低着头凸、少说多干舷,闷头干讽板来,一代人不行两代人嘘罐,肯定成功磕幕腊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求详健。   随着“十三五”规划的展开抡钱课,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锣吾叫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疽闷洞。据悉罗澜店,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绊硅晚、供毋、销滑亥畴、研于一体的北汽集团南方基地替叔喉。   届时涝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宪尺蹦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市填贤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展椽,形成1+1>2的布局纤钝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溺兢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驳。   “十二五”期间吮,北汽集团凭借超前的战略眼光寸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褪。通过产业链合作特伍的,北汽掌握了最核心的三点(电池镭付还、电机潦年轿、电控系统)技术祟厕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军县汾辞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伦扑克,并取得了中国第一施届毯、世界第四的业绩彭鞭。   据徐和谊介绍瓣豢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胚睬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涟貌危。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前人部行,北汽集团零部件业务板块几乎是0涸趴,经过这几年的快速发展空苗赐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丧,这是之前想都不敢想的弥。”对于北汽集团的转型惹,徐和谊深有感触评。   据徐和谊介绍缓,未来北汽集团将围绕汽车产业链河淳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型故,包括汽车金融令凰挎、二手车磊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸都钡烈,带来规母埃和效益的双丰收夏喘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点獭繁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翅侧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赫水,这也是转型升级的重要标志之一灵偶世。北京通航以合资袍、合作很丢抡、资本运作为主要模式侧,在国内实现了产品工业化和市场营销尉。虽然规模不大抚,但已经显现出良性发展态势输。   直视软肋逆,质量和效益成关键词   “整体效益不高颧瓦渡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抱协结,“我们举一个例子缎晃深,这次500强名单共6家中国车企上榜加逝核,总共盈利114亿美元券。美国2家车企玲秦吐,共盈利171亿美元惋怠双。我们的产销量远高于对手茂,总体效益却不如他们认坪。”   徐和谊指出峡鲁,提升效益炊清,整合全球价值链虑底,转型升级馆疤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的借偶,也是整体中国传统制造业需要提升之处疵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淬麓葡,向好的企业学罐聘仟,从7个维度努力供槽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗当冈旗。还有四个月忻蕾就,拭目以待亨武镭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酱,通过与他的交流可以看出戚氦,对于北汽集团的成长他是满意的块。然而枫怪,作为一名中国汽车人泪领,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碉类。   “跻身全球200强企业德,不是终点痞,而是新的起点博。”徐和谊更是霸气直言行档:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强莲,中国汽车行业前三甲圈年。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晌皋:李芳" "   车云按摧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芹法。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涉竣巢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法睬安,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遂。本文由现场演讲整理而成喀吕李。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶砍撩谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勘诫,这两方面的关联性是显而易见的抡艘。    说到沃尔沃懒箩完,大家联想到的第一个印象就是安全丛宋。的确捅悲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鼻梆漠,他们就讲噬粗:“车是由人来驾驶的旅。因此匠潮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则檄台兰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粱挞。可以这样说罗烂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面才绿警,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炼吕缝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术困胃莆。其中当然有标配的卡榔,也有选配的堵穆,组合成不同的配置堪。这里我稍微着重介绍一下猎,沃尔沃的City Safety城市安全系统昧阀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂檄邻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唤谅。在2006年的时候琳帮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铅。第二年也就是2007年酗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沉獭爱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统韧吃。2008年坡浦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碾豁川,成为一个技术子品牌锋茄肌。之后的十年中这套系统不断地更新完善伴褪访,扩展了许多新的功能苍痘,比如增加了行人探测级虫扮、自行车探测水投、大型动物匆、路沿和路障探测与避撞功能忍纠。    避撞系统为什么这么重要呢尾防?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呸鸵蒂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牛感抚、转向功能的话尾,一切都是空谈阜苗。想象一下宽咳炮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车犯,这将是非常严重的问题缺陷尖簧。避撞系统的工作机理非常简单哺朗潞,首先是探测岭访涪,然后是评估决策脆穿,最后是干预羡肠,包括警告或者自动刹车炬。    首先是探测疚。相比以前陷,探测功能已经取得了巨大的飞跃灰库。从单个雷达到多雷达和摄像头李响乓,并结合多传感器融合算法翻商。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战握蛇俯。    接下来是决策溯徊藉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞败。但是你在路上开车害,特别是中国的路况梆锑怀,不可能前面只有一个障碍物假氢怜。所以随着多传感器的应用氖爆沮,现实需要更先进的威胁评估算法毫姑违,可以同时考虑多个对象梳士。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力接,你车周围的一切都可能是潜在威胁萎靶惠。    复杂的算法肯定会增加计算量寡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糖哄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虫卿车,有必要进行适当的简化诞擅。但问题是怎么简化坊湿醚?比如现在大家经车畋枨看到的中国式过马路释创愤,一群人一起走矛,走到路中间倘停,可能有几个人继续往前走郊芭充,有一些人停在那里签辟,另一些人却往后退篙丁,这时候要判断预测是非常复杂的冻。所以勉诡逆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绣,使得警告和干预措施如何定时且际、提升相关性和可信度始终受到挑战翠褐肯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霜镜,才能提高决策的相关可信度性赐。    最后一步是干预劝茨。判断之后还要有一个干预的策略蛾悉。干预一般是两种材煽沉,先是警告港塑尺,再可能干预息湍滩。怎样警告呢恍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甸列警,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁级岁。如果没有可感受到的威胁存在痉捐,原则上车辆不应该警告驾驶员卑。这是因为妥戳凤,如果还是警告咸诽蓖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斧钙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肺。时间长了之后竞谐欣,他就会把系统关闭或索性换辆车翟,在中国的路况环境下粒,如果一路上都是不停地警告句,这的确是个问题浑脐。    警告只是一个声光或振动的信号骏,那么在警告之后丹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钢呻使?我们的策略依然是善谓疆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绥,否则车辆不应自主动作想,理由也是刚才所说的画泊溃。可喜的一点是哭揣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痢换墒,自动干预所需的时间大大缩短了肺冬坪,相比十年以前踞撑水,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能前。最后一点递,怎么协调人机界面回,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酸刨复,也将是一个很大的挑战虏耙矫。    刚刚讲了很多杰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凳些。首先是效率问题记叙卜,要调整警告反应的时间念啃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骡坛闹?警告干预是否可感知与理解傲感邯?第二是相关性纪麓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出界?是正确的警告文,还是漏报或误报购蚀风?比如说路前方有一辆大卡车傲赣泊,系统把它误认为是高速路交通标志牌赶,而不给任何警告囊受,这个明显是漏报到。但是反过来说扁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舷痞币,从而警告干预宪寿碑,这个就是误报强创,这也是第一类和第二类误报的区别筐咐。最后是接受程度恕理协,警告是否很高程度被驾驶员所接受荚莲、并配合快鲤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拜搓,所以这三个因素之间要互相平衡芍取餐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夕氰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坚蝎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淖系绘?是不是因为最近自动驾驶巩、无人驾驶炒的很热尚?同时还有一些顾客在问琅秆衰,自动驾驶以后期蠕,我们的驾驶乐趣在哪里卷鞍镁?因为很多人喜欢操控蹲,喜欢在山路或者赛道上开车脓惰。    我们完全理解这些考虑论洛涣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恃提身,今天早上我走的是中环矫,走走停停傻殿,就像这幅照片中般的拥堵猜皖联。当然翟,交通拥堵也不是中国所独有鲸棺,随着城市化进程的加剧钉系牛,这是全球性趋势彪。请问这样的驾驶乐趣何在饲?    除了拥堵舅瞎,还有安全问题柑顿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巍。城市化的发展也加剧了空气污染送篇犊,以及可持续发展与能源的危机葛钮。对各位顾客来讲素波疆,还有实现实时互联和出行便利的需求矛盼。    所以挨,自动驾驶对社会埃、环境和经济带来的益处是多方面的羌。首先贝惕府,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婆拒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误旱,即使提升不到100%安全贿惦,但是97%祟青、99%可不可以侧蜂?自动驾驶还能连带产生其它的好处棺稗鼎,改善拥堵雹步匆、节省能源消耗戌取、减少大气污染鳞茂构,以及使旅途时间利用更高效较刚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枯嗓,但我们说肯定也有挑战窘缮澎,世界上没有免费的午餐耽溅巨。对于使用者来说畴茄角,有人机交互的挑战村。还有失效模式控制邓添,万一系统失效以后规换坊,怎样用冗余系统来后备控制腥驳霸。有跟其他车辆系统的交互海扫,你不只是一辆车单独行驶在路面上飞。怎么感知环境滇埂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锑。还有最后一个峭,再好的系统掏飘承,当顾客不当使用的时候帛同呢,怎么做这方面的技术应对处理汐估柑。对于车辆设计来说日恒,还需要各种各样的冗余系统做后备讼念,确保自动驾驶安全烫堪貌。    其实署,自动驾驶不光是技术问题涸委,更重要的是对社会和伦理的挑战俯咐桶,大家是不是能接受维斗?首先撕,什么样的商业模式肠克滔,是我们现在继续卖车的模式肮哦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吃。基础设施的改变门房,比如说车道线姓扑仇、公路标识的统一疮蕾,这也是非常重要的郊墒弟。还有保险公司是否接受矾巍垦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辩边犯。最后是公众的接受程度坏家迸,法律和法规的约束镜讲竭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氨,从而也引发了很多相关的讨论刀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么律?我们非常明确锨愧,这也是一贯的战略闯省伴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者硷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烤龋唇。    这里举个最近的例子阂络,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泻坚,已经在欧洲量产上市蔬,今年下半年也将在中国投放市场缆劝奇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛾骇纷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仿接,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怠坝膛,而无需跟随前车鹤。要知道讽肉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聊熬捆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景共鞋吹,那就是到2020年考,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疤酵。这是沃尔沃汽车庄重的声明勒档,也是一个非常具有挑战性的目标罗栏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢错?    我们认为首先要充分研究譬的,通过真实用户与真实交通膝固,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邪久。还要多方的合作滦虹超,沃尔沃汽车通过与包括供应商访、大学研究机构抠,以及政府部门在内的强强联合呵,来应对全球挑战激。自动驾驶之路没有捷径变碑,就像练马拉松一样芦畦坛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摔、循序渐进的可,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞬,我们走的每一步也都要以安全为核心咎经。我们要以客户为导向沟砷,通过提炼典型路况连贩,悉心定义测试所用的通勤道路社,同时尽量控制风险冯芯。在技术成熟之前郎,必须反复的测试罕,以保证安全与可靠叔骚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试该搽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蓄盯:要验证对社会和经济带来的好处传,是不是适合当前的交通环境喘辟,顾客磋袱澈、社会公众的接受程度检港,还有道路基础设施的支持是不是充分百居,与其它车辆和道路使用者的互动掸梁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豪箔棵,真正的大规模测试将在2017到18年行尺届,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车眯愧遣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蠕溜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目放。    上图右边是哥德堡市区的地图团氏,这条环路相当于上海的内环或中环乓吝特,即城市高速交通路逼,是没有行人汉、自行车佬急搜,也没有交通信号灯揩系接。自动驾驶测试者是租赁顾客射,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桅。在驾驶过程中脖,允许处理其它事务炕垢,从驾驶员监控到不监控订,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术攘。    这里我要讲个非常重要的概念悄怒观,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段某,驾驶员还是负责监控和指令残婆楷,必要时舱裙,还应尽快接管人工干预囤,所以还有不少局限性捷椒翅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盯,车辆负责监控交通环境妇眠瘫,根据路况决策和反应沤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘸但土。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已李松。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喘褪菏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彻,驾驶员需要对驾驶负责楔跑拐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辩抵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黔寝,或者SAE第4级的程度土粹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责迫牛。可以看出壕惰洗,这是两个阶段之间非常明显的分界线霸泉兜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理懈镀俊,简单地讲孤册,是通过多传感器融合秃粒镁,包括单个或数个摄像头锻、毫米波雷达贸扁、激光雷达限、超声波传感器等汗,加上云端和高精度地图霞,来感知周围环境驮截,评估路况和交通状况细毙,相应决策与控制环窗,最后通过制动雇、转向和发动机系统来执行干预侠誓欢。处于安全和可靠的考虑丛,我们有备份系统抹辱,冗余的执行机构姑掣司,万一其中一套系统有问题稀惺娃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浆驹彪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峰幻佳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仍炊。2017年奔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证箍撵,随后我们将在中国棋什傻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腿巷丛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庐尽群,自动驾驶的远景又如何累撕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斯试。如果大多数车辆有自动驾驶功能圭,车辆可以与人酷献、车骋清、路互相沟通阮磨冕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晶示掏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗣巫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疾没,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辱径。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桑冷华。 责编轿淖:李芳" "   从很多角度来讲翠态,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的死卞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功练妥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瞬,国产化是必须的道路碉即。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赣抖趁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逻撬,能够接触到更多的消费群体汕怂。在网络发展策略方面啥写,我们会更加看重网络的构成形式啡捅,像城市快修店季赋旦、售后维修中心喂、维修工厂等坟捍炯,主要目的是增加服务的便利性辟盼堑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鲁。    上周末(7月29日)蒙德伤,在接受采访时冻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镭毖,回答了中国经济网等媒体的提问唐汾,内容涉及国内高档车市嘲佟,宝马在中国市场的发展战略违,以及营销网络发展和经销商盈利等内容餐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士何,年轻拔、专注剁,富有亲和力;与媒体的沟通自然隘息、坦诚授,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纪蓝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甜镜,刘智说艘两,中国经济发展已经进入一个新常态剂矢,就是从高速增长进入一个健康嘛降、可持续性的增长免颠坑。但是雄糯,随着经济运行质量的提高妻坚,每一个百分点的增长喝,都是一个不容小觑的数量斤佬。把这个结论放到豪华车领域坟,我们所存在的这个行业吹枪鸿,应该不会有前几年爆发性的增长姐魏雄,市场会以一个比较稳定柑、健康酚、可持续的态势继续发展认墓嘉。就宝马而言哇阀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饲。比如炉介,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售什腾划,而是把新车贫殊管、二手车角,技术保险茹瞥,国际式售后服务一起发展敛拭奠,我们叫“利润四驱”貉镰拧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓮蹋。    今年漠,在集团诞生100周年之际丁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蓄幻。那么摹较,这些战略在中国市场怎样“落地”肺划滩?刘智谈到表,宝马集团刚推出新的第一战略哪,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊花委潘。他举例说捆,宝马提出的智能互联概念惕缺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上几,领先欧洲10年以上贺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础似。再比如新能源方面咖。中国政府强调篮陪,到2020年新能源车要达到500万辆侥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线婆翻梳,包括纯电动和插电式混合动力车型裁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斡通。所以在新能源车领域浓,宝马会加大对中国市场的投入筏颗。因此骋乐,“从很多角度来讲鸥扳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”禾,刘智说赔。 BMW i3    随着本土化战略的实施卵,高档车市场国产车型所占比例越来越大滴。那么筋汉停,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的石遁?刘智介绍说颠栓狄,目前跺工孪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俺培椽。在几大豪华车品牌里面克,就进口车的销量来讲抱孝,宝马应该是最大的病溯卢。我们对目前的状况还是满意的面新刨。因为这本身就是在我们的商业计划内耸枷。    至于将来簿,刘智强调领:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侮帆,必须在中国取得成功下恫,在中国取得成功贾羚,国产化是必须的道路”潞短。所以哗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入份蓟搓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心将蜡霖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筛。不久前怜辨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车床。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匠撅娄。从长远来讲登猎钠,国产车型的占比会越来越高核。 全新BMW X1    近年来挺讽,高档车市场经销商层面的动向备受关注围拌脾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢女匪天?刘智认为貉吝胜,应该说峦篮,这是一个行业性话题逆插绢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沉溉绣,在厂商给予经销商更多的支持配合后祥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咕冈。就今年上半年的情况而言愁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的模。对比去年的数据富,我们发现腹,不管是在新车毛利戌钢,还是其他业务板块滴技,尤其是在售后火诉、二手车翘、金融保险等等几个业务板块郡辽涣,我们都有了明显的进步彩。因此筏蒲芥,他觉得功:“目前两,宝马的经销商网络是非常健康的”莆。因为滦,随着中国市场的不断成熟熊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蒙堪。从厂家的角度来讲婚告厢,我们也不断调整新车的供求关系潮椒,调整车型的配比骡爽,调整商务政策摆。综合下来簧,应该说目前宝马经销商网络汾澜,处于一个非常健康的可持续发展状态讼。 全新BMW 7系    那么麻,比较以往鹤阔售,宝马在经销商网络的拓展上镶朔切,节奏会不会放缓一些晃发焦?刘智表示狮痹柬,在经销商网络上镐,我们仍在稳健进行拓展躺漓,一步一个脚印地往前走肪并。从绝对速度来讲箍赡辞,或者是从增幅来讲橇士,因为基数变的越来越大谦胃,所以这个百分比是越来越低的圣,这是很正常的秆。目前别滤抨,我们全国的零售网点超过了五百家尝葱,覆盖了全国所有的省市自治区坞涸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毋遣皆,覆盖了很多中小城市钦似仿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纽距。在网络的发展策略方面胎腻耐,我们会更加看重网络的构成形式倪示,并不只关注于网络的数量斡。所谓的“形式”就是像城市快修店搓哭喂、售后维修中心戌秦、维修工厂等等一系列的体系概念盘房扒。主要目的是增加服务的便利性断,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务软啦昆。对于经销商辜哇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奋筋蛇,让他们有一个非常健康良性的发展兑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签聪昧:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源扣秦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑酞圣不:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫俯喊,分享至朋友圈或给您的好友辽乖,不会用患?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签礁:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法