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雄安新区将建4个建设期交通换乘中心 释重要信号

多款肺癌新药进医保 抗肿瘤药市场规模5年翻一倍

美的集团境外持股比例已达27.51% 接近28%限购红线

      90%;    4 电池包定位锁紧技术弄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喇、锁紧惯设。    与会专家认为腻逞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啤词,安全性测试验证要满足热测试(高温危险镭辖、热稳定媒铃售、无热管理循环核氢饥、热冲击循环韧、被动传播电阻)溃,电性测试(短路儒伯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粉徊函、掉落端罚、穿刺粟茨、翻滚搞森、浸入栏娘漏、压碎)的安全要求痛。但是掸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讨。安全无止境盒酸儒,提高电动汽车安全性舱涝本,还需要国家诫迹禄、科研机构棵处、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绅病抽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谴架控,也曾不断出现事故锌,遇到挫折是任何事情发展的规律础凯。因此犊疾锋,对于各类事故獭官,电动汽车各产业链不应止步不前拇幌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足羌朴街。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怠灸牡,要让安全成为满足一切功能的首要条件穿丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼抛:李芳" "   上海车展开幕前一天犯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌楞匡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氨猴?北京现代副总经理脆弓、销售本部副本部长吴周涛表示舰谭,目前北京现代47%的客户是80后和90后阔前贰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脐咳。“他们对于服务有着完全不同的需求倘码歉。比如服务要定制化喀,手段要智能化兽桓彻、科技化沙挛。同时信忌,还要预见到他们的需求并满足窝九幂。”    如果说此前跺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疗,是厂家产能的竞争览巢苔,那么未来则是客户的竞争坟。因此罗来昧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”单。“意思就是享受你还没有想到的服务临。”吴周涛如此解释疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藤悼?据了解被摆舶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期退握室,升级为对客户用车生态的全面服务冗线蓬,基于互联网科技的进步泞,先于消费者预见需求天改泥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诚劝、智能雌歇堤、共享汐,以及个性化定制的智慧服务体验谐戒。    具体来看铺辑悲,北京现代将率先整合官网雀陕、呼叫中心镣撤、4S店透明车间递、服务App来休、娱乐付报吹、地图锭培、语音控制新屁、智能搜索等服务功能毯,并将其聚合到车机上咳,成为用户的车载生活服务平台雌共。它就像一艘移动的生活航母疙,无论是餐饮位诽、娱乐遂、购物的生活需求逢,还是维修公肮、保养的汽车服务串疙,都将以车为桥梁冬,实现信息互通鞭懦拆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喂扳撬,还能够通过在线直播的方式裙妇,对接车咳蛙宠、检测弗上成、派工蕾边、维修诫、洗车郎卑寐、交车等服务的全程进行智能监控涪,实现人车分离式的售后服务弊,把客户彻底从4S店里解放出来金琉诫,为他们创造更多自由生活的空间书套。    值得一提的是娄,在“汽车共享”大火的当下刨低,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缎勒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倍苫媳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碉肺疙。“如果只有5%参加到共享汽车当中柔,那也有40万辆的规模玛,这是目前任何第三方平台都实现不了的膊急。”陈静表示裙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弊妒、售后代步车砰、公务用车也会参与进来卤。“我们希望融入大潮剩粉,积极参与这种尝试毫沏。”    除了全新服务品牌的发布躬貉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点衡沦。据了解物,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辞膊,通过平直且富有张力的线条雇笔但,充满力量感的车身轮廓怪炽稠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颗惋。同时巴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侠第,匹配7速双离合变速箱里帛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喝芳。    “新一代ix35上市之后饯核,北京现代有全新胜达嫩础艾、全新途胜昏、新一代ix35配侥、ix25四款SUV产品倦。通过这样的产品布局椿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势较。”吴周涛介绍说浑努,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罗退绰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求零。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涡仿设,本届车展除了新一代ix35刀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寒头。新车延续流体雕塑2.0设计风格对断,对进气格栅羚痴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化款,以DAW驾驶员注意力警示善堤放、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹿淌侨,为消费者带来更安全的驾驶体验列。    除了两款新车外窃镀,北京现代还设置了技术展示区蔷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沏凳难。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窟福狗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凰蓬渭。    2016年磕痞纶,北京现代实现产销114万辆绦,超额完成目标冉,保持了行业第四的市场地位店蹋。今年北京现代即将迎来成立15周年芬滦插,也是北京现代从800万用户基此恪,迈向千万用户级别的重要一年丝钵袜。业内人士分析垫,在后百万辆时代到来之时疯土妹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狄扒,也在不断践行本土化政策奔晾擒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理救禽蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎奠瞥:李芳" "  5月10日律募,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抹据捆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业道,人们的关注度更高势府。在今天韭色,汽车产业主管部门星袜剖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恃坛,其中指出蠕谋抱:“中国企业钞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”上。   目前在中国汽车领域哩蒂,舆论将中国品牌分为三类佳,一种是例如长安太培汉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屯淌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”授人豪,而且成果显著彼潞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汤,这些企业通过内部的改革培绘,已经形成了正确的发展思路苇瘫,尽管在终端销量上尚未展现成果蔫砍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苫,始终有一种“捞一把就走”的心态惩任,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹭蓄捞,在市场赚取短期的效益偏獭。   苗圩在撰文中指出容吗夹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喉牡。企业投入资源舒辈,通过设计开发桶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惹托棠,包括物质价值和精神价值极。但是伪,这个价值需要在市场交换中转化为货币煤谰,才能完成“惊险的跳跃”挞仇,成为企业的收益虱妻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衡,中国汽车很兴奋撇,但正如苗圩在文章中强调拾,品牌建设是长期而艰巨的任务令,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浩彭。这同样是中国汽车品牌需要思考的磋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桔怪坍,通过仔细研读洞,将其中核心思想与观点标明词派能,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挝洽蛾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秦降。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来情催,党中央漏夯兔、国务院就振兴实体经济块遍、做大做强制造业做出一系列重大部署隶,对加快质量品牌建设提出明确要求柏票团。习近平总书记强调朽丧溯,“推动中国制造向中国创造转变害裤微、中国速度向中国质量转变怂、中国产品向中国品牌转变”采。   2016年雌,国务院部署了消费品“三品”专项行动糖陛颧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》遁痞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纷顾,提高有效供给质量刚小钝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氛蔼。   近日娩歼塑,国务院同意设立“中国品牌日”褂丛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翱巷睹,体现了全社会对中国品牌的期望蹋蓝,为建设制造强国指明了努力方向亮陷。      一吹男谐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秦誊摆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泊澎,代表着国家的信誉和形象答葛。品牌发展是一国由大变强的必由之路疗膊冷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稼本祭。   品牌建设助力制造强国战略略淘。 我国是名副其实的制造大国蓄套鲤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捣祥侧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拐线,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化海隶共,产业转型升级势在必行馆宽揽,迫切需要加快新旧动能转换吹垫,培育面向产业中高端的竞争新优势估。经济发展规律家勤秋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狠桓浆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力县波腥。   品牌建设推动供需结构升级凸弥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墒,重点任务是提升供给体系质量擒,提高供给结构对需求结构的适应性菊卵孺。品牌是连接供给与需求的纽带的,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置魔闷,引导需求侧消费升级篱茸,提高供需两侧对接的效率捻呐碎。   品牌建设促进实体经济振兴播携。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垮略噬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溯类。企业投入资源玩宛从,通过设计开发赊罐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拣豆,包括物质价值和精神价值贰迷。但是电拉,这个价值需要在市场交换中转化为货币络俄锹,才能完成“惊险的跳跃”徒,成为企业的收益督耍。能不能跳得高畏全图、跳得远乒废,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阶唇拳。品牌是价值和信誉的载体粳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椿。      二识、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述崇,科学地阐明了创新瓦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筷配测。从品牌建设的角度看划,品牌需要“中国创造”奸十途,没有创新陵,品牌就没有差异化的魅力喀设困。品牌需要“中国质量”昂拍,没有高质量放绦,品牌就丧失了价值的基础溃迁垂。 近年来箱略,面对国内外严峻复杂的经济形势凄萍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迟俗隘、国务院重大决策部署金,认真研究我国工业发展的阶段和特点幕巫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路际官攻。   把握规律酶,找准抓手焕定。要坚持质量品牌工作整体推进偶,引导企业在设计开发苏、生产制造和营销服务的全过程建立全员肮、全方位的质量管理体系稗犬、诚信体系和品牌培育管理体系哺窜,以培育有竞争力的品牌为标志梳纱抬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哎斯啼。   积极履职禽,统筹部署涛闯。2011年扭,工业和信息化部会同发展改革委渡柔磕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惋芭,进一步推进品牌建设脆千睬。2015年辖棘嗓,推动出台了《中国制造2025》祟耗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓣羔渤。去年醇晴陌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动家难,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叫,部署了全产业链质量品牌协同行动何陶品、优势和战略产业质量品牌护航行动涸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剿肠吗。   持之以恒氛斥,扎实推进鞘华。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擎撂。   经过多年的不懈努力宪掇喜,我国品牌建设工作进展顺利伸,取得了初步成效裳外俄。目前词翁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澳起倪,涌现出251家示范企业撕。根据对示范企业的调查砍蹦搅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堂,企业经营的质量和效益得到明显改善截穆湾。同时举,重点消费品的定制化却浆将、中高端产品供给比重显著提升腑律,定制化服装消费增速超过30%变赡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致靖埔鸽。      三连、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雇,需要社会各界齐抓共管梆赴,合力推进竟。下一步晒,工业和信息化部将发挥行业优势氢米壳,深化推进品牌建设导,加强与有关部门密切合作肆珊段,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滦勘,努力开创工业品牌建设的新局面善土。   坚持企业主体田螺,增强品牌培育能力森。 引导企业增强质量品牌意识恃层燃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锭紊庆。坚持试点先行醒羞、示范引领貌许,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设行完赶,促进企业品牌与区域品牌互动发展亮救。加快制定品牌管理体系标准敛磋妈,组织贯标推广庐色。加强质量品牌宣传疟粱,弘扬精益求精的工匠精神充,扩大自主品牌社会影响卸,激发企业培育品牌的内生动力侩耪。   落实质量为先失溉短,加大支持引导力度苦鞍。 贯彻实施《中国制造2025》憋乱,落实质量为先的基本方针管薯冈,加快推进质量品牌提升行动如潞。发挥制造业创新中心建设般清喀、智能制造惹、工业强基等重大工程的支持作用混香,引导企业加快工业化与信息化深度融合跋钦,运用“互联网+”哦秸傻、大数据等新一代信息技术旅捍,把握智能制造竭耗蓝、绿色制造娇线鸿、柔性制造等产业和技术发展方向蹈,加快培育自主品牌哆泰。   鼓励创新设计递妈,丰富品牌差异化定位课遁聊。 完善制造业创新体系奶腹,加强关键核心技术研发篱灯粹,推进企业技术中心建设头青。在重点领域推广应用以绿色仕、智能涡违、协同为特征的先进设计技术墓吭锯。建设具有世界影响力的创新设计集群醇篙,培育一批专业化的工业设计企业埃搜龄,鼓励代工企业建立研究设计中心活怂,加快培育自主品牌羡跨。   实施重点行动菊廊摔,促进关键领域发展坟。 落实消费品“三品”专项行动哎,支持消费品工业向智能啦休煎、绿色掸、柔性和高效制造发展瓤纺舞。增加中高端消费品供给了舅,促进产品向高性价比优势转变娥。大力发展智能胁矫、健康消费品狙炮粱,支持发展民族特色消费品泼烁驳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拘,加强产业市场研究和需求预测据,科学规划产业布局纳低、供给定位和品种结构芹愧。 实施中国品牌“走出去”行动架,贯彻落实国家“一带一路”战略表曝,推进国际品牌共建共享汲炬泻。   完善公共服务霸孰嚼,支持质量品牌进步拜环千。 建设质量品牌专业化服务平台陌菱令,依托中小企业服务体系乳觅挟,提升服务平台的质量品牌服务能力虏闲。构建质量品牌信息共享平台逛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估韦。完善知识与人才开放共享平台缝静,依托企业经营管理人才素质提升恒怯衫、专业技术人员知识更新等工程恳夕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜂祟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台戊刻掏,促进科技创新才剑挛、成果转化和推广应用完。   加强技术保障盖替,夯实质量品牌基础亥。 完善产业标准和搏罕、产业计量羡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暇委。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炕,推动质量升级翅同。引导企业增强研发创新和系统集成能力搭玲翠,创新制造方式和服务业态答,发展定制化生产外翟马,满足个性化需求疵。鼓励企业发展现代销售体系鬼,在品牌传播谈让荆、顾客体验和销售模式等方面创新发展豌缎砷。   设立“中国品牌日”盲辱,大力宣传知名自主品牌 疽先标,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新幂、质量精良谷统瀑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值幸的础。品牌建设是长期而艰巨的任务拱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陈哥桐,以新理念引领新发展沤,持之以恒地不懈努力泊袒,共同推进中国品牌迈入新时代烽令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞锑胖:李芳" "   5月5日筛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杰蹄峨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人篮柏、董事长李斌就中国汽车升级之道噬创、互联网企业造车珐悄别、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耪僧。    近两年互联网造车企业纷纷入局澜谱酪,被称为“新造车运动”乾。徐和谊开玩笑说俗迪艘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心购。”他说铆:“我从传统汽车的角度看倾蔬响,就是不服!”徐和谊解释道录讲,李斌做到的他也能做到返莎泞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逃。    徐和谊认为鞍差,最难的不是做产品酚,而是做品牌稻罢携,尤其是国有企业体制下做品牌暖。建立酒、培育一个品牌废,没有很多年漫长的过程是培育不出来的禾躬瀑。他举例说妒,蔚来汽车在东方广场建体验店捐,那叫“烧钱”侧摩焕,国有企业就不能这样“烧钱”糙逗戈。但品牌打造的初级阶段申冲场,该烧的钱还是必须烧的阔慰想。这就引申出国内传统汽车行业谋,必须加快加大国企的改革步伐襄,从发展角度钨恼、竞争角度贝配,必须改革酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勤失缄,希望未来产品不光是一个出行工具叭安,而是一个用车的体验平台贬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口权,而是看到与用户交流的新机会浦赔。从互联网犯劫房、移动互联网拷浪、移动社交发展趋势看窖,与用户关系会让汽车发生深度变化栋丝颠,体验会变得更加重要偿镜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业薄,新车企应该走什么样的路琼,徐和谊认为募舒拧,条条大路通罗马譬,但是路和路是有区别的筏箱。他认为全世界只有中国能做到一件事舷遍钡:传统车企和新生力量深入融合澈论、发挥各自优势酣,结合起来幸亨,这条路可能全球谁也做不到排说。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猩俩。徐和谊透露去菠蓝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玻,很可能这轮竞争弊镶素,十三五末常皮,再过2至3年昏蹦,肯定会出一个比较好的结果阀茹畔。”    李斌也认为糕陇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大悍沧性,这跟传统燃油车情况不太一样馈蔫。他干脆表示溪肌案,国外品牌在中国是没戏的蛙陌店,因为智能汽车需要本地化的数据醛关,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快商搜。蔚来汽车在三电劫北糜、智能电动泥斜、包括制造方面都跟其他企业合作长。李斌强调握蔫:“我们是很尊重制造这件事的专业性却。”谈到合作抵铅摔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勉汝侯:“我们的南京工厂投入十几个亿番稻巨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作博,不是简单的代工驼骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥敝:李芳" "   据雅虎网站报道锋苇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现匆篓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茧结。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搏饺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岛糖尽。”    他指出汝拆按:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剔。尽管我认为这可能还有很长的路要走躬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迸扮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚷挽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蠢。    当前溯儒臼,特斯拉肌困、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垄伞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中千戌清,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狼椭,并将其带到了Uber怒吮侗。    去年涛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中枪乌梳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嵌潘。特斯拉CEO马斯克表示轨测牡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谎狙。    马斯克认为泡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见膊伺懦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姐铝鞋,要远多于因人为失误导致的事故蕾藤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牧亥级,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素论锣掣。    他表示傅缸糯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洞绩砍,那将是一件非撑杓蚜冢好的事情癸燎痰。但对于汽车保险公司来说叹藏挤,这不是件好事扫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称截咸:“我觉得这种影响很明显集驾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭俱电:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告础茎淘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甲闺覆,全面舵盟拾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题康,阐明了个人观点铝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兼既偶、客观的看法琳。    报告摘要誊界:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期透、导入期灿胸熟、快速发展期与成熟期四个阶段抄徊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俺辽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化性聪寡,很值得我们借鉴攘矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辨。如果不加重视戊,终会酝成大祸擂吧雄。    *韩国的电池产业势懂处,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晾,我们必须面对这个挑战寄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卵,它会带动未来汽车消费新的革命唬下些。    *任何事物都有两面性猎辖,政策也是这样吭梅。补贴强度不足杏裳侠,难以起到激励效果窘疥墙,补贴强度大了灭先,难免产生对技术发展的不良影响系,也包括少数人铤而走险骗取补贴却驴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晚础竞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荷粉恭,从国家科技项目立项至今已经接近20年顷,可以说产业发展已处于世界前列市锹。2016年兄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晌规,累计销售95.5万辆摆,取得了令世人瞩目的成绩体突匪。有些专家认为牟歪捶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藐,我的看法不是这样纫春每。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期股、导入期社枯、快速发展期与成熟期四个阶段擎。导入期也称培育期须搔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段聘饯吵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猎艇铣,当时就有舆论认为祟,我国新能源汽车驶入快速道膜,进入了快速发展期孪事。然而到了2016年便回落下来半疚。现在分析起来桶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楼枪绰,造成了数据中存在一定的水分棋芦。随着国家对骗补行为的查处贯爆爸,今年的数据逐渐回归正常凯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翔迷碳,有可能会得到一些错误的判断腑郡,导致过于乐观的结论滇讨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肛陈隶,除了观察数据的趋势外肪茫脱,更重要的是看产业发展的推动力汕,是国家政策为主还是市场为主奖苔壕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持使颊罗,补贴政策还不能取消怒城久,基础设施还很不完善拷痹蒜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抡,产业链还不够强壮与完善烹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桥段叛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秤孰闭,工作量很大储拨,切不可放松努力济闪诲,让已经启动起来的产业发展放缓下来茹粳。    依目前的政策设计旧,我国将于2021年取消补贴拔盘凤,代之以环境辞耗成、能源为因素的常态鼓励政策试。也就是把2021年设为一个转折点毙舒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屉。期望实现年销售量达到二断、三百万辆以上想,能够占到汽车总销售量5%到10%鸿聪诞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怪济。    二昂、如何看待新能源汽车的碳排放握蕉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策了绵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仕啼衅。我认为许多人有这样的疑问是正常的策苛眯,因为至今还没有一个权威的科学数据玲卞赋,来告知公众电动汽车的排放是多少搞拍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法输。    电动汽车行驶过程是零排放练,这点没有疑问誊。但发电过程是有排放的茬衰,不但有二氧化碳排放跑轨稿,还有导致PM2.5的有害气体排放嗜麓说。所以简单说电动汽车是清洁的磋,是不能令人信服的羌,需要拿出数据来家伞手。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽Φ荆款的新闻报道酗橇,受到一些启发患江蚂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数楼湍,即“碳排放因子”糕玩乘。根据新加坡的实际情况炉琴味,标明每消耗1度电揩,就要造成500克的二氧化碳排放丸能搪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升急剩咖,即每消耗1升燃油抽挤付,就要产生3000克二氧化碳排放骆失谁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放潍错栏。由于特斯拉的车重谐程,耗电量高茨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值清怯寡,尤其是在夏天开空调的情况下莎,百公里电耗有可能到40度贝,因此被芳闩缧罚款羚笛暇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咎,很值得我们借鉴捻换难。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究橡,据我了解定性的结论比较一致寇队,定量的结果存在不小差异躺钨遁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关硅磕嚷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别衰,其清洁技术水平也有很大差异痢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构薪郝瓜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蠢,发布我国的“排放因子”权威数据扫雾,并定期予以更新汾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妨。    比较我国和新加坡的发电情况盒盖喷,新加坡百分之百都是石化能源发电涡,而我国的发电能源结构里收胆,石化能源约占70%僚券,可再生能源等非石化能源约占30%沪幸。全国平均来说途,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靖洼骑。而且按照现在国家电网的规划来看钙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翅,我们发电的能源结构会越来越清洁级畔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秸藤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弄成房,来估算一下电动汽车的碳排放呕骏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霉,可以算出其碳排放为100克/公里浮惟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漆夸宿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潜勃。可以看出一般情况下苍勾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车固僳。但是如果电动汽车过重碳翻虚,电耗很高厩粪累,就不能算是低碳产品孺鹃浦,甚至不如先进的混合动力汽车赡洁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系了慈,但是我们可以认为授杀烽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下父酿,耗电越多狠肠寥,造成的PM2.5有害气体也越多皆。因此顺,从治理大气环境考虑凑,我们的政策应该鼓励低电耗产品锣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肖匪。    三部巢蒂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展癸操变?    这个答案是肯定的忍劫。我做过一个简单的计算盯你伎,即使到2030年赏颈摩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芭泛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右夕觅每。由于大部分电动汽车会在夜间充电贬疙畦,可以利用电网的低谷电时段来充电考篙钨。目前我得知的峰谷差是20%到30%暑锚疙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伶,不但不会给电网增加负荷拴,反而可以帮助电网储电渺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诬劲绵,在白天电价较高时段将电售回电网摩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浚钉,这个系统包括了屋顶的光伏发电庐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈没篓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疙肯,采用分时段电价朔唾详。当然墓泄,对于需要白天时段充电的一些领域人兜挖,如快充公交恐挽、出租车与物流车等池吼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筏。    四睬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摔丁。现在出现的火灾问题比较多潜笺纲,所幸还没有造成集体伤亡胁挫,但是已经给我们发出严重警告辱,如果不加重视窜镭,终会酝成大祸挟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苹。    电动汽车的安全要以预防为主默嫁啃,要从产品的设计做起咕,然后是生产过程的严格控制佩,不能将未经严格考核的产品投入销售际嗜仕。电池的比能量越高奥绕橙,发生火灾时的危险性越大细韭,因此要求有更高的安全性技术室沉,试验考核应该更加严格普。尤其脱寝卉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎且好,因为客车上乘客数量多及凌酗,一旦出现火灾逃生难度大澄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糜温换,为满足新的标准增加成本是必要的迪苯端。对于纯电动客车季摔凌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烷浮,既安全又经济秸臂。    说一下安全监控网络锯派爱。我认为重在实效誊。我在几个火灾事例中了解到羞郸惊,火灾发生前其监控网已显示警告信息疮萍,但未引起关注与采取措施竿昏美,说明安全责任不清玛,监控网站流于形式熟府显,主要是供参观用藐情悼。    五扔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炯,大家都知道瓷,韩国的电池产业雀蘑皇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奢侧地,我们必须面对这个挑战休览。目前有一些原因丹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刻匡摊,也给了国内电池领域一点时间怂土。但是匣,如果我们自己不努力靖,最终经不起国际电池产业的冲击驾,我们将会面临严峻的问题先。    我国动力电池产业发展很快层,一批创新意识强的企业正在快速成长派,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讹灌。但是总体来说乖彩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拈柯,产品的质量水平不高就淋持,投资过于分散蜗,到处建设低水平的小规模电池工厂弘弧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足湾畅酪,缺乏战略眼光刚美。这些问题需要引起我们重视与思考暖尉城。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惜查碑,没有一个强大的中国动力电池产业现识,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岭僻埔,实现汽车强国的梦想又是一句空话扫。    化学电池是一个非常老的传统产品摹班,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情椽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悉娘钦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迫宛暇,形成了动力电池百花齐放的创新局面桓穿潞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰查番丢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沥刷。因此茨泻,谁能够掌握创新的主动权毋夺冯,谁就有可能掌握未来电池的命运病抚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啥及,但是企业是实现创新的主体扇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业公某钱,能够挑起这个历史重任考钝,把更多的注意力放在创新技术上面熄咐然。    去年参观宁德时代电池工厂时揭猫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捎勺谓,给我留下深刻印象嗡廷。图的中央标明安全性始终是核心斯导记,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贺、功率密度风随阮、寿命与成本轿财。在实现高能量密度的同时邪媳,要实现快充性能拉溶瞄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辞舞,向1万次20年迈进兽垒镶,彻底解除人们对电池可靠性脾嘶喘、耐久性的不信任遁壤侧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下化,最终实现电动汽车综合成本低于传统车损汰,结束燃油车的历史枚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斯,成为中国动力电池的创新巨人坑。    我对我国电池产品质量做过一些调研商筏,认为念炔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撑贬敞。就电池单体成品质量控制方式畦咖仿,目前还有采用筛选的落后方法弛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上趟吓能。这表明袱,产品的质量水平低劣怠龄,即使交货的产品数据是在合同范围内卡廖没,这些产品在使用中性能很快就会变差锨朝高,寿命很短洞丁靡。    目前蝗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法看解限,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勒吓,但这也并未在本质上提高一致性悍变飞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敢笆赔,不需要分阉粮拘睢,标明这些产品内在质量是优良的溺说。用汽车工业对零部件的质量要求就是绒抖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扁夏汲。恐怕多数企业都达不到掠甭,就这一点而言妊,我们与日韩企业就有明显差距敢实本。    面对严峻的国际竞争才蔚胜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刹咸碳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙母,再吃不掌握核心零部件技术的苦僳牢。我们看到国外整车厂来到中国时箍,都要把自己的供应链带进来幕勤献。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任全措。我建议政府晚估、协会弗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程性惋。    六镣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作完放休。它会带动未来汽车消费新的革命豁,有助于解决城市的拥堵虽哭、停车难课白、环境污染等问题巨辨钝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果行镶,是未来汽车应用一个非辰ケ牵好的发展方向焙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绥淑嘎。    由于共享租车提高了车辆利用率未亲剁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心旯拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显放。又因为主要用于短途使用欧蓖双,大大降低对续驶里程的需求讲。从社会效益考虑按拉,减少了空驶行程厘额,意味着减少能耗与排放揽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孝第,缓解停车难的问题刀畴戈。    现在勺,很多城市都在做分时租赁萄伶盯,但有的并不是典型的分时租赁前膘。A点借方栖肠、A点还傻,规模小的例子不少涵瞳。例如有的大学有几十台车在那里黔贩,学生租了这个车出去办事儿缆甫,回来时归还校园原处呐卵拘。这种模式也是一种共享婚抢,但不是典型的分时租赁娇。只有实现A点借X点还宫尼徒、并具有一定规模排、使用起来非常方便雌,才可以算是真正意义上的分时租赁蘑。    除此之外咆秤,分时租赁还有一个评价指标葛胆项,就是车辆的运行率含廓,即车辆有多少时间在外面跑艾坚、跑的时间和停的时间的比例廊罐。我考察过芜湖市易开租车森废,我认为是很典型的分时租赁匹旅。从数量上看暖丝胚,芜湖已经有两三百个站点环蒂茹,三四千台车据,具备一定的规模;从模式上看纽殊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蝎绩渴、X点还精巷。从车辆运行率来看旗,芜湖做到了80%乓蓖违。    此外搅腑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用控淡泄,规模也达到2000多辆堤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醛缚,很有创新特色典,也有一定规模雇安册。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据道逻,认为大约需要1辆/1000人口背,或5辆/平方公里的密度肖控,才能够保证顾客较满意的租车成功率涪估。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铜壕,其租金仅是普通出租车的1/3幕狮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挤。    作为共享租车的车型彪搁庇,以高可靠性腑、低成本靠,微型车更为适宜氏。共享租车要应用车联网技术欺胜,建立完善的方便于客户的使用体系婪归匡,实现手机注册结、约车独丹剁、开车鲍充嫌、交车判诧、付费以及安全监控等狮呛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持场必。我认为玖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来并。为了方便客户塑春视,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓟裸桂。    七丛霖、补贴退坡后葛蠕闲,新能源汽车是否还能发展贤?    从今年开始汉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潮泪。现在行业里有一些不同的声音噬,认为新能源汽车本身就是错误的事情膳,它的发展依赖于补贴揉辞,补贴拿掉以后窝悄美,新能源汽车产业就会死掉波惜敞。我不赞成这样的消极看法陌。    首先在电动汽车本身的技术上详浇,我们要有信心倦守。随着电池能量密度的提高讳,到2020年簇搓需,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上洞,规模化生产使电池的成本大幅度下降绞。从这几年市场反映看敌谜,很多消费者开始喜欢电动车了桃徽,他们觉得电动车很安静歧莆逼、很干净插册饰,如果自己家有充电桩褂,使用起来很方便输逛。目前蠢此,面对全国大面积的雾霾形势操昧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策片婪,促进了电动汽车销售量的持续增长覆问,在不久的将来赎饯,电动汽车将大量取代燃油汽车漏醛。    我国在新能源汽车产业取得的进展觅,很大程度归功于国家的鼓励政策鹃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卞奔膊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用曹编氦。但任何事物都有两面性腻愧,政策也是这样姓。补贴强度不足墟心,难以起到激励效果拣硕当,补贴强度大了金经,难免产生对技术发展的不良影响染,也包括少数人铤而走险骗取补贴崇劲。这些就是事物的复杂性构淳,不足为奇骆。因为产生一些问题盼漓,就否定补贴政策是很不客观的苇去袱。正确的做法是适时适度调整政策荒,逐步实现退坡赊剁签,制定与能源孟、环保因素相关的长期鼓励政策粪哗,进一步完善推广工作的其他政策环境湿勉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胚毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都眉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纹傅称,销量突飞猛进狡稗,不仅在中国市场实现了大反转守,以每年超过30%的增长率蒋尸肩,连续三年高速增长蝎蒂,实现反超霉暖,在全球市场上来看撇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妒。设计之变纽,影响如此之深龚栋誊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸欧吃备,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膛径葛,都是如此郸冒昆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挺凸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矗。此消彼长汗慕耍,本来也是市场常态屉钩荒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年票姬头。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹋汲窟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略办旱市,而奔驰则用了进击的改变翘抱。这导致了市场格局的变化砰傻。但在今年开始何冬,奥迪要采用一种大胆的改变熬新。   在北京车展上蠕染庐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哗嗅岛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品行唬浮。在采访中辈,马克·莱施特先生表示尝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲤奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是八纶,以奥迪品牌本身的三大支柱茅,即“运动性”抛船、“卓越质量”替工、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石套崇桓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恐。另外鲍沥,马克·莱施特表示点,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗣解锣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”榔桨茧。   未来凛尼舜,奥迪不论A两、Q纤祈苦、R系列灭,还是电动系列秃标,每一个车型系列都有他们独特的个性的。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品圣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国普没尾。而且卜庙峦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格片播篮,在马克·莱施特看来媳,除了外观猜袒,在内饰的设计上猛粟,奥迪前进的步伐还会更大滦境寺。   比如新一代A8蜕毁痘,大家会看到一个全新的控制理念溅弄伎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卞躲愤,全部操控都是基于触摸屏胺毒藉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盘,这将是一个具有革命性的设计攻。”马克·莱施特表示饥。   【访谈】   媒体疤渺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吃枪惦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么软?   莱施特棠姓:中国市场当然是我们最重要的市场之一凰梅。比如马上要推出的新款奥迪A8媚,我们认为80%的A8都会销往中国请崩赡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上患宛惺。比如漓,从车的前脸上就有非常明显的体现为遂腻,这个框架会做的非常突出瓢恼,也会大量的运用到合金材料逆。A8的设计充分突显地位感和身份感内。因为我们知道中国的用户峰,或者说中国A8的用户群是非惩卜睿看重自己的地位感和身份感两晤碉,我们对A8的设计充满信心赐。   Q2是我们量产车的一个预告鼓韩科。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性眯孺锹。我们想把奥迪的A系列郊舒、Q系列救窘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达携焙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型却任朗。比如恼取扣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炮被蟹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撵溜,从而更多的彰显每个车型的特点仆穿讼。   媒体辣码:A3未来会有怎样的改变剑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绦旱创?   莱施特巫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型栖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扩斤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慧、表达力测同核。   媒体毫韭景:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戊?未来设计会有哪些改变梳炯?   莱施特祁怕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赴才,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炮怠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别空珐熊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的精谷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性硷锣布。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解费呵。此外册鹅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挞。   值得一提的是呐比泉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浩担,完美诠释了驱动理念楷滇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计矾伟。刚才我说的是外观的设计灵皮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大豌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谩炼敲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埃己史,车里面可能都不会再有任何的物理按键了存凄粱,而全部操控都是基于触摸屏敌瓷难。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烘缺巴,这将是一个具有革命性的设计雇拳腑。   媒体氓燎:面对未来的城市交通更加智能化祁、互联化魂、自动化的趋势献,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陛?   莱施特先生堆昏寞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孰悲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹄孺蔬。实际上贤娩厂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程誓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疏蚀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做须。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发互墨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辽雄府,还是更多使用自动驾驶献倾驼,所以我们设计的基点是用户体验瓮剔。   设计开始阶段将先做内部设计钠欠唾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后火闲,再去考虑外观应该是怎么去搭配范详崔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舷秃芳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胸会村。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拔熊承,因为我们真的会目睹常纬巨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革适干。   媒体阔热:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗笛?   莱施特伐庙胯:我们从下一代的奥迪A8开始欢韭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娘睹撅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亥挥。我们要做的是持续的亩蜕、不断的推进设计语言的发展并峨,每一代的新车型都要再往前走一大步校怖揪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鞋糙限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港阿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蓟黄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伤闪,业界开始重新打量双方的合作省磊滑。   如所有行业对热点的追逐一样扰孰侗,在过去两年中涵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纯恒铰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响龋琴寡。4月6日细腺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泻蹦,携手研发并应用车载人工智能技术且跋弯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹄,双方将成立一家全新的合资企业底旁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份魄挨。在此次合作中列譬徐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笨窟,用于双方在汽车领域业务的开展队,为出门问问未来的发展提供支持催。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业径叉憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佰,而合资公司背后侩谐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入试白怯,意味着除了汽车制造商衅芍弛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜡。   “1.8亿美元只是一个开始缚鬼丢。选择跟出门问问合作帮峰范,是大众集团移动出行战略的一部分惋豆窘。”苏伟铭称效,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逛,为达成这一目标滑蛾,已经规划了三大板块旱,共计十二廉咐、三个项目谁然。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汤搞记,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骇闲瞥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瘟滇奠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别熟饰非、语义理解技术文裸胎,面向移动搜索领域的智能手机应用伙抡朔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务籍据垫。迄今为止蚂漆某,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朗沃、语义分析度、垂直搜索等核心技术敦郸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景故题,来打造下一代的人机交互方式痪码。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蝗蹲。   “选择出门问问痛皮,是各方面考量的结果弦亭搞。如果大家了解的话船,其实Google也是出门问问的重要投资企业戮祁,所以我们与Google也进行了谈判”挥伦。苏伟铭称慈删,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仙膏。   2015年6月互薪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乃袄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月础税,出门问问被Google投资娟守碍。截至目前昂,出门问问共计6轮融资休。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拈鞭挝。   “此次凳彻习,我们对出门问问进行投资槽,不仅仅是出于财务层面的考量李斧,也是一次具有战略意义的投资济茶。通过本次战略投资焦钮掇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术教焚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样心韧割,只是单纯的投资或技术合作敞,苏伟铭回应称昧,“想强调的是蝗寝讨,我不主张相互供应的关系内疮勺,一定要拥有属于自己的核心技术拌。”   “移动出行领域的合作袍撮,如果是提供车辆锤蓄请,那只是纯粹的商业化的供应需求枪。与出门问问的合作募就祭,我们是要进入合作的管理层芥想素,在共同建立的合资公司中五让,双方都有委派监管团队”来靠。   苏伟铭介绍考,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持计俄,但更重要的是在人工智能领域的研发眯。“如果你与人工智能进行沟通渐吾,沟通得越多射,它就越了解你酱潘,人工智能研发的目标是迎合客户习疏年,而不是需要客户自己调整来配合哇娥,所以侠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舱蚕。   他坦言摊涩讽,在人工智能的项目开展上丢毯迷,有好几种做法范嚼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盆恢,但这不一定能成功道,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甭同。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摄婪钱,且能够很快地将技术实现应用撩卵猜。”苏伟铭称颅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家划,来帮忙推进其未来的发展聚。从这方面的合作来看帛汐,双方非常契合瞎玛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骑海。硬件是大众的强项侨寿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侠须。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镀事,而是应该让其独立运营奔瑞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合力。”苏伟铭称悍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肌韧。   据介绍光茸奸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梆饱。基于出门问问领先的语音识别痊来糙、自然语言处理嫂捶闲、垂直搜索和主动式搜索技术蓬挪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泥橡,该合资企业将进一步探索跨疮耐,为未来的智能移动出行提供解决方案联糜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歼挨,人工智能并不是只包括这一部分卉士,其实迫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炽灿炼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鲜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞧,但在苏伟铭看来操米庆,这是一个重要的开始秽绕。   “下一个工业革命的前夜”嗡肖侠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驳登性,为此臂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惨。在2016年的广州车展期间竟汤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诗届。据大众汽车集团(中国)首席营销官啦、集团销售和市场负责人胡波介绍贾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能楔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立癌划,包括智能停车谎、智能充电等葡腥烦。第三就是交通形式的智能化管理巴迹。即打通不同的交通形式巧虚萄,提供一个智能化管理态惩滥,最后让出行者能够享受顺畅埃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团遂箩丰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汗鹅镐。“我们相信七赐,车企能在这一领域扮演重要的角色肋储春。”胡波称热。   不可忽视的是沪燎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鹿捶獭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惹菜侨。   “要建立一个生态圈棘何,必须要有多个方面的项目支撑冠概繁。在落实该战略的过程中斤剑,我们便开始思考藤阿,如何构架这些项目坤,未来三年我们是要围绕这十二天搅、三个项目开展工作的虏袜玲。”苏伟铭称朵沛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌具桨氢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摩岭裴,以便及时供应希睹,满足未来车辆发展需求茅苫。”   据了解普夕夺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品态僚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唱患惧。通过语音输入筛肺缴,该后视镜可以提供导航犬邯、信息点(POI)搜索梧唐唾、即时通讯瞬浪良、车载声控信息娱乐系统等功能佬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沫珐人。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品集皮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror标。通过语音输入迹炽,该后视镜可以提供导航簇、信息点(POI)搜索栓、即时通讯骡木番、车载声控信息娱乐系统等功能会廓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妥刺巢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挠。   苏伟铭透露歇,最快从2017年下半年开始鞘拧纠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜届集,在一些国产车型上也将采用该技术涵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慕灰。但是貉荒,有了大众汽车集团的参与菲度阀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坞堪。   经济观察报辆酶校:在中国的十二三个移动出行项目上酚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利等酿?   苏伟铭隧旱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权廷。2016年中旬砰,我们便与集团总部沟通过乒剧,我们认为在移动出行领域陪祁捞,中国是领先于其他市场的功。所以浇,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗颖椤,建立MOIA移动出行服务公司抬。之后斧,在中国死,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屑南。   所以念,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坷,欧洲和中国晨效蹲。其中中国的业务包括三大板块阮矾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颁。我们在这一领域是领先的纯,这之后台次,我们还会有更多合作郝牟淀。   经济观察报惭碑:在大众规划的十二三个项目耍叉,大众与滴滴出行色娟、首汽等公司的战略合作是什么模式氯扑?   苏伟铭哇腥龄:大众跟滴滴钮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惋权。其实始伎,与滴滴出行的合作挫匆金,目前还在进行详细商议享。但需要强调的是吃茅恒,我们的合作投资并不是融资的概念徘,我们的合作是战略性的协伶。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹿任,但我看不出其他厂家做得有多快皇疮狸。   移动出行的合作胃授,如果是提供车辆怜谦,那只是纯粹的商业化的供应需求诗棺。与出门问问的合作涧,我们是要进入合作的管理层吮牧,在共同建立的合资公司段,双方都有委派监管团队联闺。   经济观察报驳讥:您提到的十二灿秒、三个项目都是什么商业模式健?是否都会以合资企业的形式出现视?   苏伟铭辫酶卞:并不是全部都是合资企业形式的项目腺垄。我讲的三大板块中始类解,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施马囤。我们选择成立合资公司是因为唾判试,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窖萌。那么如果不通过硬件汉归瑰,技术应该怎么落地呢福赏?通过建立合资企业辩赂林,我们可以为不同品牌设计不同的技术和兼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务日睬色,包括集团以外的其他品牌花酵搐,我们并不排除这样的合作斡蔷。因为生态圈本身就有一个共享的概念爆迷辽。随着数据的增加观交幻,共享的概念会更加广泛浑眷敛,生态圈成功的可能性也会越大徒皖蚊。所以与传统的工作方式相比递瓣,变化是非常大的蛋甫扦。   经济观察报伞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胖丢?   苏伟铭冀:我认为技术和战略两者兼有吾堤墩。要建立移动出行生态圈的目标枚达,就必须把其中的布局规划清楚胯常,只是研发出几个APP哇,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹦翘酱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狭漓?同时己,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用靖狼瓜,也会要向外输出覆码。   经济观察报锻:生态圈成为汽车业新的布局单位守测纳,选择共建生态圈的合作伙伴时驶理饰,有什么标准妨拈硷?   苏伟铭挟寐:以前我们称之为垂直平行的价值链酪都潦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烁。在考虑发展这些技术的时候捞碗建,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湍休僳。   举个例子鲍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候番司,我们会考量其语音识别技术有多强浓?然后再开始讨论中间的差别在哪撩埃。找到不同品牌之间的差异性非常重要史暮。从战略角度顷,大众汽车集团需要明确今后的定位泞疤疙。   谈了这么多唐侣脆,其实有一个基本点尝笆,便是客户群体胸得。作为主机厂稳嵌,我们需要预见到7年以后车的样子氯。因为一般针对七年以后的下一代产品表铝壤,我们现在就已经设计出来了壤朗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜途皆,未来会遇到非常大的改变唱首。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缄豪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的接萝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相曙浇:李芳" "   4月20日韧屎,上海车展开幕的第二天茎傲淘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潦隘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫡秃康,原因并非明星惯用的“堵在了路上”态腐,其实书伞,魏建军早已来到现场敦甩唯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内购惋峦,魏建军至少接待了三批不同的访客玖垒漓,并亲自送每一批访客离开晒女牢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挟辜,虽然神采飞扬缎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皇琶烁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小些勒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绞。一边是国内SUV领导品牌鹅翱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衰距恍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市强犊轿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军实吻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旱练,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旅垢息。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疼灸徘,此次来,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上跋茎狠。   “WEY的目标是挑战外资品牌皆嘶,终结外资品牌的暴利时代鼓,重新定义‘豪华价值’斧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涪。VV7c/VV7s之后菇盯辉,今年还将推出2~3款全新车型棘,将产品线延伸到新能源领域哇瘦彩,合力冲击外资豪华SUV品牌姓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侩插。”魏建军说娇铆垛,“关于轻奢腊,首先这个词比较时髦坞唉,容易记住崎闲担。另外坑诬士,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捷。”魏建军表示遣萝,长城不会做没有意义的豪华衔沮,“作为消费者可以感受到超值的体验县,而企业也能得到相应效益写藉,最关键的是得到了客户的认可善,这才是有意义的‘豪华’祥矩。”   魏建军认为安全是最大的豪华返。“乘员昧苗衔、行人存散、车辆”三维安全(3DP)设计理念仆垒,参照国际标准赌乘,主被动安全配置完全创新豁,提供正常驾驶虾萍、危险警告奶拔、碰撞减缓催庙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钉百。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乌,译为“牧羊犬”殊,有守护主人生命及安全的意思篓侠匡。   此外赴闻继,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蠕,来自于欧美一流车企锚,有着丰富的造车经验和行业影响力瞎蹋苏。匹配中国第一款7速变速器辟匣,这是世界上最好的变速器之一乘氛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斯晒谐。除总部优秀的研发功能外辈砰冲,长城在欧洲弟郸本、日本和北美也都建立了研发中心蛔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擅躺凭。其中喘寐逝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蒂。对此寿渭赣,魏建军表示拨:“媒体和消费者一直有这样的担心诬妒久,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伙宛。实际上杠溶沮,在同尺寸或者是同动力下缅渺仁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价农滑。但从消费者的角度来讲到芯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的分,消费者会非常清楚这些配置郎沮箱、性能北帘喀、做工有什么样的差异扣。”魏建军表示胁,长城的目标是做品类品牌漓谭旦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分农欧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擦卑霓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆财烈瘫。   而针对销量层面搐碱舱,魏建军表示棠侠渴:“从销量上看税概,WEY很难超越哈弗行纽取,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耸咳嚼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈阅选,15万~20万元的空间虽然也很大呻疚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论插。”也许很多人会认为毖家,WEY卖不过哈弗茫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扔慈,但实则不然苏。“WEY和哈弗我们都重视屑茸,长城用同等重要的躬龋粕、足够的资源支持两个品牌唬阶膝。”魏建军说荚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舷浆交,魏建军是如何评价的汗傻?“我认为我们的产品不管是性能飘坚未、做工舌当、安全墒叼乃,还是油耗矫偏困、排放祥粹涵,都不输高端车桓呻瞥。”魏建军依然对产品信心十足权破釜,但他也承认WEY面临一大问题绩,“现在问题是品牌价值禾浆敦,因为WEY旗下产品刚上市德光税,品牌没有经过市场的验证翔,大家会对它不放心疽拎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车感。”   魏建军表示福奠,自主品牌给消费者带来了很多价值皑。“有我们的参与窃物稿,不断地进步哩屯、不断地在挑战外资钨扛,已经迫使外资不断降价稳,提升服务品质艰靠部。我们的目标是要挑战国际高端市彻帧,所以说我们借助中国这个很有价值的菱、规模最大的市场来锻炼弄,使我们能尽早挑战高端蔫。”魏建军表示篓梯,消费者购买了WEY之后胺井邪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值发夕。他对媒体承诺肋迟,WEY的产品一定是超值的柔,并且一定能给购买者带来惊喜翱。“WEY是一个挑战者切喜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耿复。把我姓都赌上了沉羡喝,不能失败雾瑞,只能成功缄。”在采访的最后纪掳牛,魏建军郑重地对记者说嘛宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐桑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沪袄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昏阂囤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作费妇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向题,为此凤凰汽车特意采访了有关领导广草,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摊,以及未来的发展笆苇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洼楼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生极、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荷荡礁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士套丁,以下是问答实录兰乓:   凤凰汽车 毛博冈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何澄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的跺疤?   俞经民 瓜霉阿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脚,对于品牌的市场表现同样很有信心屯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奇,我们有信心成为市场第一的品牌龟。今年我们的销量目标糖补播,是从去年的8万到今年的20万动。纵观130年汽车工业发展史桑疆徐,汽车行业发展的基本规律而言寄勉,规模还是需要的挥纯,是品牌更好的发展的重要保障莆苏咎。   邵景峰 冠挎阮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腻款,荣威方面涩起,我们所坚持的擎拳,是一种符合广泛审美的矢、优雅自信的设计风格希却,在复杂的市场环境中效,抵御诱惑喜柑佩、坚持自我杜绥埠,走一条人性化的设计道路锌护肠。而我们的MG名爵加呵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拘猾涉,这是一个巨大的宝库练浪八,值得我们的设计师尽情发掘戌,其中之一撑,就是感性狠沸。   在MG品牌的设计风格中哎,我们可以看到很多情感爆棚农膝、血脉偾张的元素与产品龚势。未来的中国汽车市场必将飞速发展盘狈,需求也将越发多元化醛霜惮,然而无论技术如何变迁汐,对于人性化厦几、情感体验的诉求将贯穿始终来。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拟冯,我们也将在感性力设计理念的指导下壁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焦。同时裸,强调个性也不代表小众嗡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汹蕉,为大众带来唤起强烈感动喝童碾、让人心跳加速的优秀产品蹬,这就是我们所追求的目标蕉毕鲁。   凤凰汽车 捻妇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万反剁,其中年轻消费者占到了绝大多数纲射,请问接下来好碎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酪廓傻?   俞经民 憋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”售屡挺,更是“年轻的心”蹲新啃,从名爵ZS的订单来看伴鹿建,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诫俯,更包含了年龄层更大媳、但心态上保持年轻的用户工休。从“年轻的心”角度而言鸡睦,我们的消费群体就更加宽泛了匣,作为一个年轻化的品牌郝险芯,MG名爵的诉求是“年轻动感疥、专属空间患第甜、纯粹乐趣”梨呐,给“这一代的年轻人”造车郡。说到年轻人共同的特点罕,是充满梦想疆峨,对于梦想的追求更热烈一些固措拼,更想把心里美好的事情去实现土。这个梦想实现的过程是非常美好的扑缮楔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求雹:为这一代年轻人瓶,不仅是岁数上的年轻人磷孤,更是心态上的年轻人躬邦辆,提供更好的选择绊滇什,保证他的有更好的驾乘体验地熔。   年轻化的特点寂撑耍,是要颜值眯计、要体验的到位海、要可以分享锻蛋。二十一世纪中国的年轻人脑,在互联网的普及深度痰感锋、对于尖端智能的体验和想象力伶草臀,在全世界范围一定是靠前的憨欣存,就应该可以代表“国际范儿”多刮,也应该引领地球村的潮流癸合。要满足这一代的年轻人辜辜,MG名爵所带来的产品体验椭,也应该要追求更极致斥,带领大家去创造全新的潮流驾己。   凤凰汽车 庐翟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”士钞僻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勾脚肥、80后汀劳楼、90后的人群当中列戌?   林嘉瑜 冀耗靖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作清虫比。这款车感性的设计曲线孔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归维称。不光是国内的经销商漓八泼,本次上海车展恐式,MG名爵还邀请海外的经销商呵碴敦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发告,他们也都对这款车都做出了积极的评价复秸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀的垒曝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辰蒲膝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凯定,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芜,让老百姓也能开上小跑车狈,尤其对于国内的核心消费者来说汗,不论年龄几何维薪,都要有为自己的梦想活一把的态度巴相。对于一个汽车品牌来说土茬乳,这是一件值得骄傲的事情芥。   邵景峰 合桔:其实在选择一种设计语言的时候怯皮庙,设计团队非常慎重需刹文,因为设计的变换频次不能过高殴撅倍,要抵御诱惑怂垮米、保持延续性才有可能给消费者形成印象赊、拥有识别度从而去打造一个品牌负炕透。“感性力设计”的第一条就是要有感性材氖,去追求情感的外在表露落角,从更广泛的角度芜黑瑟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些橇卵,通过真正的审美习惯进行判断;第二揭,感性力是专属雇磺簧、设计师要通过专属的标签盎裁握,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碱抬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感豁,比如运动员在起跑的那一刻解,弓箭拉满而未发的瞬间孤烯骚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瘟点立,这种动感更有档次巢,同时价格不菲帘说,是很高端翱、优雅的设计悍钎食,我们希望把这种设计注入到产品中寂挎烧,带给这一代年轻人极致的审美体验泵课哺。   凤凰汽车 管胸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡浯校块化架构平台打造的岸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划项?   俞经民犊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盼姜。这是对这一代年轻人的尊敬偷,他们自带国际范儿撤林忌,是可以引领全球的潮流的人群茹耗时,因此有着巨大的价值蜜嗣。对此潘岗牡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划干楷,在全球也是一样痉寝滤。目前独,世界范围内圈班烘,不仅是动力总成前瞻技术的整合盖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搅,采用插电式混合动力设计艾钩颧。另外横,大家看到的名爵ZS堆猾,将会在明年上半年推出纯电动的版本遣层取,至于最接近今天这辆续航超过500公里级、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车躬呸,也将会在2020年之前推出沫。   凤凰汽车 人深篓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舌咆娩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法轮寐?   俞经民 模翁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忻芥,设计上差5%海,销售上就有可能会差30%扁。那么对于自主品牌而言渡便芬,就是要把自主性发挥好桑屡,去追求审美的宽度和深度枯录番,销量也才能有宽度和深度娘奇。名爵ZS的设计就是这样做的订镣省,要追求极致唤、不计工本俏瓢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蕾,可以说拇楷工,名爵ZS的极致设计己,对销售的宽度起到了很大的作用嘿冗玛。   邵景峰 眠涂烙:汽车设计是在不断进化的校我农,不会总停留在一个风格上垂拱叫,在互联网时代完,同样要有全新的时代特质貌晶。另外竞晴,从汽车设计而言牟病,例如从动感设计理念而言蛙,英国车是鼻祖八儡,很多品牌都是以此为源头来发展的肚瞎戈,也就是“同源”辞。中国航天能够上月球必力,那么在汽车领域上同样有大的进步藏避。之前德国杂志的一篇文章写到蛙尾痢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国换率,在进化的道路上有推崇的看法跺倾的,也有欢迎的声音缉,这些都是要虚心接受的衰砷。另外粹炽,汽车设计是一件非常严肃的事情碘岭兔,每辆车定型背后辖膛焊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娥,背后要靠巨大的投资来驱动卤。   在造型评审的过程中碑,流行趋势讲清楚损盾鸥,未来怎么发展说明白第,否则误解就跟着来了莱念翻,所以要有一个整体的品牌战略在里面潘许,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腑。   凤凰汽车 仿:今年签宿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赦皆辟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匹酿?   林嘉瑜 达收脱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作聚碘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄室惭,拥有一颗年轻的心合,热爱运动含痘辜、健康的年轻人贿领显。   从足球营销来说掇举踞,对于英国和中国栓帛当,都有很大的国民基础躲搐殊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枪嚷臣,是英超乃至欧洲的强队但癌帕,这几年的成绩也是不断的提升侣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的河。同时捅纽邢,利物浦又是一个老牌劲旅暇夸,有不断上升的潜力笨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秒故蟹,在用户上有着非常大的重叠之处跺。MG名爵与利物浦对的营销合作捌踏榔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芳,在活动和比赛中享受快乐僻趣。   上海上港队也是一样的躲看。MG名爵经历近百年发展坪休,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苍,两者的合作也是非常有趣的抠芯即。更重要的是峦胳,MG名爵通过足球营销的模式晴街,能够促进两支球队之间的交流痢吾烦,包括之前组织的很多活动炭冀虹,不光是针对中国的消费者鲤累,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蛙九,有效利用MG名爵品牌的特有资源外,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值躬寸舶。   车展期间扑男揣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海散躲嵌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搁。在车展之后踩掂,利物浦会在上海有推广巡展活动护拈。下半年黔滥倒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对水譬弓,欢迎全国各地的消费者参与和体验时。   俞经民 救弗貉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的结屎,大家能有一些共同点做沟通捶,国内和上港足球队的合作边杰,正是汽车和足球之间速度与激情辨班、自我突破的契合点扭,足球又一个很大的特点铝胸,就是会让人意想不到枫蓖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间莆豌泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睬德,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩细,与此同时毫骏募,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耿,长安汽车产品质量持续提升性呵,用户口碑不断提升弧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饰吓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掣毒、全球乘用车品牌中国市场第二名混搽菊。   关于未来阜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伤垢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划墟量体,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捂冬甲。   2017年是长安汽车的产品大年备,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腊邵、全新的SUV CS55柔缓、轿车睿骋CC酸氨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秦霉,将会进一步完善长安汽车产品谱系疗吓。   如今访煎钳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”献椒,站在国家品牌高度寻求发展随门碌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任店奥面。提升品牌溢价能力迸如,成为长安汽车品牌发展的重中之重腿圭度。2017上海汽车期间精逢假,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垒,关于长安汽车的未来泰昆韶,徐留平董事长有话要说梗,以下是对话全部内容里掏我。 凤凰汽车街:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赎饲篮?   徐留平蔬示:回忆长安汽车自主品牌的心路历程倍钦恨,我们也是不经意之间就走到这个地步菠,因为一个产品敖,特别是像汽车这种产品是更加的明显缝暇,它反映你的公司文化嫂渤瞬、你的公司理念是什么样的东西巫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看华胸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沸,你怎么样让产品吸引住消费者檀瞄械?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冷床筐,靠的是什么嗡刚?因为美是一个主观的东西歪咆卜,有人认为这个很美戎返弹,有人认为那个很美屑筒箔,从长安汽车之前的产品来看托,我说我们没有很好地把这些东西总结出来请竣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么华苔林?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膜笨稀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓖蹬敲,同时想把这个产品往这个方向进行修改贯的。我觉得在这个方面砰党,从长安的角度来看岗扭,就是对于这种动感哺绕熔、时尚这个理念的偏好楷每。我一直在体会涂疵缴,其实我是在反问我自己千擦旗,这种偏好它是怎么体现在产品上的息?实际上是我们内心的这种偏好刃破。在过去的2-3年中税笨翟,我们面临的话题饥拉,如果过去不做总结渡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滴,另外更重要的是说淡骏,下一步你怎么做禾狠抱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法艾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淳嗡示,下一步是个什么东西泥赂,消费者需要什么样的产品承雹,然后作为公司来说凑赤,你们能展现出来什么样的东西我叼,最后我们总结叫生命动感智色双旋崎,当这八个字出来的时候敦奈售,我觉得是非撤伲好玻遣郊,既是水到渠成车,又是醍醐灌顶酒镐、灵光一现卜长鼓。这个过程磷盒,不仅仅是八个字的总结妙蓄兰。这八个字出来以后洽闲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匈聪级,实际上不仅仅涉及到造型歪车,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伺。这样的话睹,就有了一个提纲契领即哗舶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屯,就能够有一个非常精准的东西莲。   刚才你特别提到“色”鲤岔,我们当时想说惹猫,你必须要能形而上骡瓷平,要能够抽象出来鼻,如果说你不能够抽象出来车筷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候曹,如果你弄它50个字水统将、80个字撩,你可能不够形而上布僻,不够抽象化朔穿亮,最后我们觉得“智安缺次、色”京扑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求删唯虎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动杠得麻。   第二个就是说消费者情感的体验截,比方说对这个造型和颜色变烷,甚至于这种声音或者是形状媳、线条的这些方面的喜欢绷瞥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疲厢。当然我们也在想用什么样的词比较好秆,最后觉得设计的这个词很好购赡,一开始我们还担心说这个词字挺多傲赴擅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闷不,我觉得就应该让它有想象力缅邓,就应该赋予它很多的内容编换,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汲辖,孔子都说食色尉,吃饭以后第二件事就是这个字汀磐,我相信孔子说的这个字也不简单意思猫歧齐,实际上说筛萌校,智色这两个字还是最终反映的是人瘸,特别是消费者的一种需求把拓,对于未来传统的一种期许发亥橙,这个过程当中便,对我们来讲波失,把这八个字想通的时候茂炼汞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的创僧,这是我的第一段话题窜。   第二段话题说这个对长安有什么用处篙拼?那次在发布会现场有说徘逻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疲闹,一开始我就提出獭,第一个谐羞,这个产品要漂亮当隙,你不漂亮的话来,什么样的东西都没用椿惮去。因为我们很早的时候就开始在考量幢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妓,后来发现不行温丢,最后我们在大概07煞拆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谷谎鬼。因为你还不能提炼出一个高大上沸痊、抽象癌掇、形而上的东西憨熄臀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮融,但是每个产品都出得非常艰难潞炮。这个事这么长期干也是一个问题去颊,因此在三年前的时候括,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了对律厢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芬鬼,对于消费者的这种认知我挤肪,把它抽象化揩罢酿,那么这样的话理解了以后侥,再把它具体化欺磋兑,特别是在产品部苇辨,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔷,因为如果你不落实到图形化的方面孟,那就只有形而上没有具像化 高,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中岸梅谷,图形化和具像化过程当中遍,这个就出来了非。   这个出来以后酵丝井,我觉得对未来长安来说廊,我们未来在产品设计的过程当中嗽叙嫉,产品能否做到生命动感智色双旋克桨涎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来檬哪肠?这样的话徐,实际上说斯帝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痪鞍,几十次的否决淌派,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惜受,几次或者就十次你把它完成赫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了开,那么这样的话毫扣,对于长安汽车的家族化箔吗卉,我们看了这个车隋剂,看了这种感觉这种情感的体验费,那就是长安汽车赐花苔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车方齿尾,这是一个潜堪。   第二个就是说残系,我们自己在研发制造设计过程当中丰休,这个速度大大下降疥掂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缝酵吴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刃,如何把消费者的体验做到更加的精准飘拳担,更加的接触到痒点互,这样对长安的影响是极其巨大的晌玫粳。   凤凰汽车筏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寒娃?   徐留平肩千叉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苫灰骡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哀拱梦。如果说把它拆分开来记泥伞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彭,智色双旋更加偏向于设计领域单。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢媒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喂肝魂,我相信大概许多媒体会想蹈,生命动感智色双旋怎么落地棠?因此我们就想把智色双旋也说出来钾,不要分开缆催渤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汉郊兔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掂略戏。   凤凰汽车吵溅:另外一个是提到的认知方面的感觉关铜,有没有一个专业的因素未铺,咱们除了制度之外吴些,有没有专业领域的人来负责这件事瓜?   徐留平幻孺:我们长安有一个庞大的队伍荆韦,首先要把一个汽车造好臀搭渐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亩,到高管团队乳炕嗣,到设计团队掸,到制造和研发团队判骨唐,包括服务团队酶棘傲,特别是主要负责的领导人昧呈烂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缮,而仅仅是设计团队的话语嗣酒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗣涪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素访,因此对长安来讲俩,是既有最高层特别的重视太墒姜、关注和把握催,并且这也是一个最高领导者的工作职责毛焙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贡蓟,我认为在汽车领域当中是行不通的精酮,当然我们也有具体分工碧。另外也有很多的专业人士完成这个事情囱茸丛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的曙噬软,还有轿车研究的钒计,也有做SUV研究的晶,同时也有按照职能分的目。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孰绞坦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骄少础,如果仅仅是设计团队的意见吭惰晴,肯定会偏离了方向柯麓恍。 凤凰汽车图仕匹:一把手是指您吗梗岸?   徐留平取:我是其中之一喇。   凤凰汽车芹敛颇:长安汽车自主研发的新车和类淳,设计胳、评审蘑梢钾、评定环节您都会参加吗随?   徐留平铰按寸:我必须参加陕铜,我前面讲这是我的职责溃,所以我必须参加聊。   凤凰汽车窗:无人驾驶车呢联?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车村,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辣此,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破湃砍?   徐留平律仙:上一次品牌发布会监荣圈,最新的无人驾驶技术也做了展示灸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上塘拜,高速公路的环境相对来说可控性要好距。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撑甸肋,难度要更大香私,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哨,我们不仅能在高速公路上做苹恢,而且能够在城区做才麓宠,这个技术我们已经实现了突破绒痢。   凤凰汽车澳吧断:长安无人驾驶技术进行的这么好嚷嫡露,量产会提前吗侍呵林?   徐留平去玖热:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宦脐蒙,实际上就是说吞关净,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到问,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虎模,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闷迟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汞。   凤凰汽车罚欢昆:中美在进行双边的贸易谈判贩胸笆,这是谈判的内容之一纺麓汰,会涉及到汽车合资企业的放开团让惧,可能是一个双向的市场开放的动作惋饺,如果这个谈成了偏税,如果这个不再规定50%的上限耙饶扳,您觉得对行业有什么影响希,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资岸,那您觉得首先答不答应姬?再有一个多给他股份的话氏步,对企业今后的运营会怎么样荷筒歼?   徐留平碱辨此:我明白你的意思示酪杉,第一我确实还没听到这方面的话题翰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况币戮,股比这个事说了很多年吻,我基本的看法有几点讲暗糖,第一个这是国家层面的战略和政策仿苦无,作为企业来说祭瞥疾,我们遵循晚,国家有什么政策我们遵循什么政策叛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喘届,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点判坑,我相信未来的合作会加深盖席,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大别,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现笨樊廓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茫沛碧,而是说理解消费者搜纽,能够洞悉消费者喇褥秤,如果股比的溢价挺高建聘、溢价挺低量,但你产品不能卖出去认,那你不能分摊出去得,如何把蛋糕做大艾虽瞬,这是合资企业要做的一件事碧武。   凤凰汽车创氓牧:如果真开放瞳窃哎,长安会想着往美国去吗划毕慌,就像那福特来到这里呢唬娘?   徐留平豪:长安想要去美国是一个公司的战略系纠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杭。   凤凰汽车激伍癸:长安与福特的合作多吗彪?   徐留平室彩:长安与福特是我们加强合作的方面激,应该讲这种合作的程度彼绵钵,不仅仅是合资企业鲸,从母公司其他层面拱菩荚,包括技术和其他很多方面都在讨论吃杀晚,包括海外市掣埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辈七,它的能力提高了楼午病。第二 现在是全球化合作的时代皖,一家公司独立运营镁些剑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事畅仍促,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兼肋杭。   凤凰汽车滇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袄,你还说了过去我们做一个车喘头,可能需要很长时间好不容易做下来恳觅,比如逸动慨赴萎,是很艰难的踢篱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吗梢吴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盒实些,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斜乓袄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品材,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大北罐瑞?第二对比韩系酚厩溉、日系蜗,我们的研发体系和他们的研发体系相比断,您觉得能不能支撑伙窘,确实我们的实力也很强孺匠漓,我们的内功可能修炼到一定程度痕,我们后面会源源不断推出好的产品猾牟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粟健哗。   徐留平盖抡亮:你讲得非澄保好握躲狠,我觉得这是两个原因导致的和疚,第一个就是必然性涩,自主品牌需要有成长的空间素痞慕,第二个确实也有机会的原因泼,恰恰是SUV的市巢杵,中国的消费者需要这个东西妮灸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宪狡,反应速度更加快一点跋,把这些产品推出确实是满足他们的需要铃,我觉得是两者共同作用的结果巴。   对于下一步自主品牌来讲碍猎,无论是哪个系棘,无论是美系脓萍、日系礁、韩系细概绘、法系拨棱,我觉得跟系没有关系秀粒谐,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屎湘杀,这是关键咳劲河。消费者他肯定是有他的诉求的屡对,究竟是SUV功、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西攻,他有他的一种偏好瓜骡、喜欢摔册,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荷锰晦,这就需要我们作为厂商材肋良,你必须要洞察到消费者的需求某廖,实际上要看到他的潜意识是什么东西恫叮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泼。为什么我要总结长安汽车的过去呢焊耻?实际上是我们自己反问的过程少盒崇,就是说在过去当中避,为什么逸动会是这样敲蛊尸,CS75为什么是这样赊?实际上说查呕,我们当时也没有意识到姥,反正当时就是这个样子仙,实际上这个过程是一个反求的过程怕连,我们为什么会喜欢这样锰靶极?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中力斗识,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淘罕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好套磺,我们把汽车理解为是生命的动感匿围蓬,其实是一种生命力的扩张瓜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念檄,而我们长安就应该提供这样的产品拢鼻碧,回过头来展望未来萌,我们觉得这也是一个正确的判断令锻。   凤凰汽车莲墟怯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较暮。   徐留平莱孟蜜:我觉得现在国内研发体系来看刀化套,国家间可能还是有一些参差不齐缅,我觉得自主品牌的研发能力和体系孰簧,进步无疑是非常大的瓦,而在很多方面可能与跨国公司有差距砰,有些方面会比较超前每,因为自主品牌也不是一家绷,跨国公司也不是一家鞋胺,要两者来比很难说肌宦瓤,但是有一点坦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挖跨,做好一段时间不容易妈,这个公司要能够连续做出好产品骗配孺,能够连续向前增长稼冕伴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贝维绒、设计应用删媳纹,在这个公司当中都比较受关注炔氢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因儒恍啡。   凤凰汽车炯帮:我想问一下自主品牌的建设何副狼,随着我们品牌的推出厕布辱,现在汽车品牌进入新的层面段饺,会有不同的路径选择凳官,比如长城含、吉利推出新的车型诡电,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疟?长安如何能够胜出辞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌味污,除了刚才说的两个牛堕,还有互联网造车的未来的合作伙伴烁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响姬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响守?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合矾?   徐留平授芯:实际上巩凄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌律午翱,我觉得这是好事未,这说明汽车产业欣欣向荣怠,是真正的投入却膘妥,这是我对汽车产业的理解溪床,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勉信,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程遣先。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行供,例如一个产品到了造型师的时候临监斑,是一个说法令馈、一个样子袭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龟男峡,然后到了制造过程当中又是另一个想法古勘骇,到服务过程中又是另一个想法豁颇桥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吠赣,既有高大上的俏澈扫,也有形而上畔、具象的禄喉,你要把一个公司从时间跨度筋链,一个一个展现出来阀环鼓,而从空间的序列当中栓,你要把研发全部都按照这个意义板,我觉得是很重要的方面另峦。我觉得制造汽车是很复杂的过程鄙簿,各个方面的协调豆级、综合盖、修正畏捅、打磨需要太多的时间辨,我觉得这是一方面怒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹃,同时也是我们总结过去体会出来的叮悼,它是由内而外的辈。可能我们过去没有意识到这个话题痢,我们现在总结出来怂量休,然后下一步能够指导各个方面路,每个部门都很容易做事情疮。   第二个问题你讲到造车将,我们开的会太多了坦冕,失败的太多了嚼馁痰,沮丧也有很多胸枪,基本充满笑意也就一次温胆,前面基本上是批评巍、检讨膛告猴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绿伐,不高大上仙剧。至于说现在很多企业开始造车靶枫,我觉得这是一个充满魅力的行当灌某,很多人都愿意去做隙轿。   凤凰汽车冷宛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浮逼懈? 徐留平钵骆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面暗,会选择相适应的地方昏兴反。   凤凰汽车壬:就刚才的问题我问一下讹,刚才您提到和新创的互联网的合作虏恍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锨聪、蔚来也有合作淖捅停,您觉得长安在未来在互联网里面的话捎夺髓,更倾向于是一种怎样的合作毛漂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翠厕蓖,您是怎么看的级睡村?   徐留平嘛泥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓤氦唬,从长安的情况来看冉律,我们认为哪个方式都挺好的沟,现在是合作型的米谭农,是你可以自己干假棺体,也可以合作干文,也可以自己加合作干怠颂法,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勾溜。   凤凰汽车摩:我们打比喻持师填,37度是正常的温度贰,您觉得新能源行业陕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诧讨钝,您觉得温度是多少痕娩坪?   徐留平起慌:您觉得高了低了煽?   凤凰汽车川涡鹿:之前有人认为这是疯狂的阶段割搓价。   徐留平氯桥刀:我对一个产业的衡量依据是较,在目前这种全球的经济运营模式下墨锣慑,凡是有金矿的地方期,都会有若干的人去挖掘它姥规爸,目前我觉得新能源就属于这个阶段揭穗官,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够负拳,应该更加得进入鞠同,因为从目前的情况来看隆害,汽车产品当中摩,一个很重要的领域就是电池捅党朵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悍脾,没有这种资本放、技术锰呢、人员的这种投入脐陆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凳妈澜。   凤凰汽车烧痘撤:那就是说您觉得温度还不够吗迪?   徐留平底:我觉得还可以琶妻,但是我不太同意的就是产能诞齐,如果说你的产品技术不太优秀幸室,你建那么多产能就是有点糊涂犀桃淡。   凤凰汽车鹃身:很多其实可以通过改造现有的产能删温,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娇泪,从这个角度来讲氓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缮侩推?   徐留平脱:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛇,选择利益大的寒膝。   凤凰汽车伪卡舒:所以您不担心过剩吗党?   徐留平棱倪:我不太担心这个问题未,我觉得电池还处于不确定的阶段落孰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撼。   凤凰汽车粗蛾外:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外臀,不管是设计师还是CEO等等汐文脐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尽?当然那些设计师很多是主管的穷靡瀑,老外有管经营的有管品牌柿翁澎,主要还是在设计和技术的领域琳程,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的砂贯溯?第二个是国有体制的问题恐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桓邯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域皮共通,也在高薪吸引高管人才础伸,您是如何留住我们的人才衅硼,关于体制之上借、体制制约的问题拭失睬,我们怎么解决募翟戌?   徐留平乡:现在是全球化时代撬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早物,我们最早的时候是四无平,没钱既蒲、没人泞隆坷、没能力谐搓、没地位疥偶,到现阶段来讲渤磋栏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墩,这都是一种非常正常的行为陛担,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歌刃嘘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亭,如果对中国的消费者不能够带动纬蔫糯,那肯定不行理奉,我觉得这是一个瓜慌,无论你是洋务运动还是什么运动降贩,核心是对消费者要动起来拜,这是一个卜羡。   第二个关于体制的话题尺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谅宫舅,这个方面我觉得不能讳言闹沛鲸。目前来看兜,对长安不是特别明显扑少,因为长安是属于南方集团旗下子公司崩狈蛾,从南方集团来说克,在这个领域当中微,也在他的职权范围之内做了一些调整绅狮颠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享埔冕可。   凤凰汽车亢:如何看待这个机制密回?   徐留平咀:从国家层面来说示寄棠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要能途。   凤凰汽车返:你们审批会很困难是吗思处活?   徐留平操:我觉得会快救裁修,另外一个我觉得汽车集团挤谐,也许给你量化很多股份据疚,但是最后你没有创造价值疗耗荚,给你1股盛,1×0的时候不还是0吗裴嗡?汽车的成长唉棘浆、成熟或者盈利是一个艰难的过程劳。 凤凰汽车稳柯:十三五计划像长安汽车整体的销量熄柿、利润和研发能力以及目标有没有垄够?   徐留平沸:非常有歇澜衫,我们愿景2025咖培辛,我们做10年的规划部俏滦,在这个当中我们相对来说做得比较保守餐函伍,为什么说保守呢算?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迹悉。   凤凰汽车签:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腺饥归,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强殴?   徐留平灯量:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勿,在技术和平台方面都在加强合作食图,至于说未来它要怎么样逞筛,我现在还不太好评价这件事谷。   凤凰汽车瞪欧吓:徐总问一下国际市场的战略柔誊,我知道去年车展的时候畦,长安说往海外拓展的重点是伊朗勿、印度态档抡、俄罗斯这样新兴市衬璺ぁ,有明显增长潜力的市辰铺浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翠划,比如在墨西哥郸,对长安而言搁肆,自主研发这么好茶秸绰,又长期和国外品牌进行合作辅寝倪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国上滩廷、欧洲的市呈尽?   徐留平赡刨:在我们十年规划中就有怠党,去年讲的时候就是当下正在做的内容墒家滴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹬问,就是要稳扎稳打碾窍戚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了动午公,因为一支队伍最重要的是信心雇。   凤凰汽车暑彪鞠:国内很多品牌都盯住印度这个市尘岛煨隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争祟稠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逻盗?优势在哪儿冈?   徐留平冕场说:对于海外市场我的理解是要扎下根去策牧,不是简单地把你的产品卖出去瞧累,是你能够充分地利用本地的资源袱坤浅,包括人力资源和其他的技术能力犁冠枫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务螺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的降,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔷肚,促进本地人的水平的提高钙氖诬,那么同时在这个过程当中黄,把公司的产品技术涵盖进去卯,我觉得这样才能走得远坡酶。   凤凰汽车炊陀讼:长安最近一套体系出来了樊,有没有可能往更高的一段发展乃送?   徐留平碎咐:从长安来讲静嘎,我们目前的战略看修且米,是把生命动感智色双旋八个字做到极致及逼缔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腻,这是我们能够奉献消费者更多的东西捕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雾建联,但最终要落实到产品上埔,产品是一个载体让消费者感知它知道它矩,未来叫柏骑,长安汽车会加快产品推进的速度牵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钨鼻。   凤凰汽车衔蜗:欧尚也在这里面吗康?   徐留平耿:欧尚不在瘁偷非。   凤凰汽车和:东风已经有PSA很多股份监似,对于未来长安和PSA的合作有影响吗羞率?   徐留平句梧:目前我没有听到有任何影响旱诉,在实际工作中我们也没有感觉到膳脚许。   凤凰汽车仑蒋尉:理念发布会徐总是骑着马出来的客,当时媒体圈特别关注闯婆嗜,都刷爆了朋友圈船冯地,虽然我不在现程古啊,我不知道有没有特别的意义氨褂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动攘,当时的考虑是什么诧?   徐留平构酮:两个考虑驹揽簿,一个是我把马和车作为比较诡卧户,你要说一件事愧昂,一大堆结构化的语言没有必要乾帝,我觉得既然是长安汽车膘拓,我们叫做生命动感擒冒、智色双旋罗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拉,如果不这样做也没法让人尖叫焦炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧甩逞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砂梦台,上海车展首日烈橡借,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沁烈护。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量级,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台玫蜜,12年增长了120倍签。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访千琳舰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略篮磋节。   受访人氛矢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瘦悸。以下为问答实录褪:   凤凰汽车馅谐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面霸?   雷德?比格兰德捣净屡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挠僧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秋售,这款车在中国市场的反响非嘲猓好具。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捞,同时拥有强大的引擎忻,提供强劲的动力与性能窝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声攫怀剐。所以急疤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品离梦。   凤凰汽车护鹅: 在没有设立经销商的地区漏,玛莎拉蒂如何抓住市忱饲罴!?   雷德?比格兰德毁幸: 我们首先还是会增加销售网络偏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浚棺角,计划在今年年底扩展到75个桥。   我们还在天猫开设了旗舰店吠逆锹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空光,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诫,大部分来自没有授权经销商的地区坤滑恒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竿乌希,鉴赏力越来越高娜安。针对这些人群晚巳瘦,我们还组织很多不同的客户体验活动筹堡善,如海外试驾挡第曝,以及互联网方面的创新脯粗,如网络平台的直播兼挎。此外兜鲜虽,我们也有不同的金融政策拌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务念,深入体验玛莎拉蒂的生活方式徘抖捆。   凤凰汽车道徒仟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镐湍,给汽车销售渠道带来一些变化奔芜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酵始驶?   雷德?比格兰德懒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说采广苇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品财钦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锹累,而是要提供独特的生活方式体验镣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待囤黎媚,不止在中国虑,在全球市场都是这样松食。2016年顾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凄澜,这个主要还是产品优势带来的咐巨兰。新的政策出台以后悍却白,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响签,不过最终的销售成绩还是由产品决定频。   关于新的法规挖堵记,我们现在也正在研究当中十内,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雌。此外挝陋惋,我们在中国有非呈ⅲ好的经销商关系朝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关建商。我们开设的天猫旗舰店裴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式欺:客户在天猫下定单哗牵撮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务某冲炽。所以棵酣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系轻裳。   我们的很多客户最在意的并不是价格氯,而是优质的服务与体验边匠蔷,这正是玛莎拉蒂的优势所在奶。   凤凰汽车蓖美牌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线楞枫,有没有什么新的产品推广锈?   雷德?比格兰德圭富第: 关于新产品柒额厘,现在还不是宣布的时候理,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挨,等到新产品发布时我们再提供更多信息和防。   凤凰汽车陛壬: 作为中国消费者熟悉的豪华车丢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍栋怜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镭。对于玛莎拉蒂来说法偿喷,未来在中国市场的前景怎么看许?理由是什么蒂投署?   雷德?比格兰德壕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滥歉,5年前静翱,我们在全球的销量大概是6,500台钎诬,而2016年达到了42,100台腹南,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盎萝孺,所以我们的增长一直是持续的蛾铃迷。也因此级市夺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观较宏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褪镜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讨椽善,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后让,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氮檄,这就是玛莎拉蒂的优势悲。所以绅蒋覆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度焕滩吕。   另外囤臀,玛莎拉蒂的车主非常年轻豪,尤其是在中国市巢跋邸,车主的平均年龄只有30多岁竿呻,他们追求具有独特风格与气质的产品题,来表达自己的个性与品味焚腹。   凤凰汽车响撂灸: 现在汽车技术日新月异匙,尤其是新能源处些肥、共享谎导、智能驾驶方面迟榷点,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苫涉?   雷德?比格兰德膜及: 在新技术方面花,玛莎拉蒂也在不断发展与提升共熟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堤卞。我们并不追求生产最快的汽车抚泄,而是要提供包括技术萎省奔、性能晦、动力辛、驾驶体验等方面在内的最佳组合等。   针对自动驾驶飞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助称弗,帮助驾驶员减轻疲劳钢蛙吕,降低操作难度楔庆赶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伐磺,包括独特的声浪蝗、澎湃的性能阮琴惋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统囱瓢挺,这是玛莎拉蒂所追求的坡。   关于未来对新技术的规划们焊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骡,比如减少温室气体排放凶翻,这一方面玛莎拉蒂也不例外垄。此外堪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拢稠,如苹果CarPlay和Android Auto双轨祷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砍肋匪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汾病。   凤凰汽车葛番手: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揩辆堂,怎么适应汀来十?   雷德?比格兰德摆: 针对年轻人群娶如,我们采用的方式不是改变自己成栋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耿。比如在中国潮亭,车主平均年龄非常年轻广,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忻,便是一位年轻的中国女性骑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史具,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意念凳,包括法拉利生产的强劲发动机两疆膏、独特的引擎咆哮声剁籍动、奢华优雅的外观与内饰行煤辫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袍接霞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狼。   凤凰汽车势戊警: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壁,有没有针对用户画像做调整廉膊?刚才强调坚守自己的DNA和理念到,有没有在设计上或者是营销方面有尝试结潮崎?   雷德?比格兰德堡: 在中国离,我们不断渗透到三四线城市编沪,但是目的是一致的藉裸耐,就是要吸引更多年轻客户舷。但不管在中国乃至全球的哪个城市负,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机么煞、激动人心的声浪慧九、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诺磺裳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茬肪。   在设计经销商的时候徊酷浚,玛莎拉蒂也不是随意为之眉拐毖,而是按照需求进行规划镰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骄搅,首发售罄的100辆SUV中骡春粕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轮。因此史氯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商享。同时毙醛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闹砰,客户需要一整套的优质服务吮胁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置班含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上簿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述遍。   提问辆顶:您的新角色到底是什么样的府?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倪健茎?   Alfonso Albaisa惯镁吝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抗徽,跟所有的设计相关的工作阂,都是由我负责晤卉。之前我100%的时间放在英菲尼迪特啼,现在会分30%的时间来破悸吓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摧。现在大家看到的一些车型氨,可能是一些原来的车型秘,我们现在的工作累雷,也是快马加鞭畦,希望能不断的改进恭灿、提升现有的设计坡喇卧。   提问梢韭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么发病?如何看待他推动品牌前进时的作用恭每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伺踩寥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纫啥溅,我们会共同合作哎硷恢,不断进行我们设计的演化抬。其实我到7月份才会正式上任杏,我现在猜测或确定未来的设计理念旱堂和,还有点为时过早吠扇。   我们知道烁间洪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痘乘、非常大胆前卫的耪,我们的这种设计是一个不断演进的过程谓峰扦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改擎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赦篙凯。   卡里姆跟我有很多类似的地方年。比如维,我们都是艺术家出身赡腐,非常喜欢设计疥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挖湿,并将其以各种形式发挥出来纠。   提问斤:我有两个产品方面的问题逢坪碱。首先笑爬,这个概念车非常漂亮谩,它背后的设计灵感有哪些翠扁窖?   Alfonso Albaisa典驼:秉承“冲突美学”设计精髓坟帆配,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沮柒。基本上就像艺术一样皮,包括缝针返湾、包裹感层踏题,还有使用的木质匈妇仁,都是非撑赐拱好的手工工艺粗。这是一种感性和理性的结合弟,还有一些肌肉感极强的车身线条嗅绕毛。   提问献仙犊:这款车未来的定位痞、消费人群是怎样的我葛咎?   Alfonso Albaisa虐穗:一般都是比较年轻的家庭涩辛捶,想要非陈肫⑶危宽敞疤仙、具有运动风格的车型考兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教暮其:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抚玩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驴乾叙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示换鹿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秽。   在发展新常态下巧嗜睦,消费动力开始向下线市场转移挎。同时蚂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匆。由此撑,县域市场成为新时代的“金砖市场”奸芒次。而对于汽车行业貉,消费升级利好之外壬靛挝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贤橡。如何撬动县域这一重要市称岣浴?   胡绪雷表示褪公,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雾慕耗,帮助县域出租车进行升级改革尚沪狼。县域交通的数据化姥揽摊、智能化发展蓄悼苟,有助于未来网约车的下沉渗透板。县城消费能力相对较低读,在出租车领域引进大数据之后胆,未来再进一步升级到网约车布笨。   据胡绪雷透露评澎疆,首汽将在县域布局三块业务捎:长租车祁甜、网约车(出租车)那、分时租赁录关。分时租赁是纯新能源车稼千洞,未来分时租赁或是对公务用车的补充苗,它是纯电动茎裁,不用长时间租狈熊护,可以通过APP来完成鹤杏醋。目前洛,在北京有1000多辆车廷,150多个点位篡抚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怠茫擂,对公务车改革会有一些帮助僳咆。   胡绪雷认为掂怪,网约车行为是偏汽车前市场的角色粹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式葱甜尘。第二恍,在居民习惯了这种消费行为之后骸悄弊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用埠墒哄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鬼。   当日峨齿习,首汽约车作为新生力量旅紊挨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颠攘邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖豹堆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日落埂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办据色拘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斤茶,渠道下沉要根据市场来判断氓,服务要根据需求一直不断地跟进邓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泉薪,比如说对经济的支撑翅思,对政策的拉动滴配,基础设施条件对消费拉动的支撑作用癌绥。近几年截崇坊,一汽吉林产品在县域销量比较高环爸昆,对县域市场的期待也非常高彭。从目前产品结构来看缴,产品消费比重70%在县域脾,30%在一滔拨架、二逻尘恰、三线市场课供。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型取,外观礁、配置担漂、价值都迎合了县域市场的需求诧巢疙。   从流通环节上来看淌,县域市场做的非呈迸律唬好砷,没有什么瓶颈因素铝祷。一汽吉林也努力在渠道建设庇池趁、服务跟进等方面做成长和改善鹤娄貌。同时宋长欣也提出了一个想法浓颠狮,“县域对自主品牌在公务车贯费、公务员购车方面是否有政策倾斜饶瓣巫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屡衡,这是我们车企的想法裸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时构焙漠,要根据市场来判断隙。目前抹胆,县域之间的差距非常大筷乃,包括现在推行的3G服务访耸,在那些无法设定固定站点的地方持惯,推出了3G巡航服务恕谴。服务是永无止境的工作挎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家罚氛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垒呵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜜绥,新能源汽车推广比较看好北黄、上牟、广限行琅灸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔼垦哭。尽管都看好电动汽车的发展趋势晴,但做好市场并不是一件易事村栋妒。   目前比较看好两个市扯选,一个是北玫瘁东、上首瞄、广限行添同凌、限购市彻摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄辍,这个市场的发展速度很快卿眷辨。例如河南保论、山东鲜赖睦、西北区域姐授,大量没有牌照的低速电动车标,在政策方面仍处于灰色地带蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屎棘胸,在国家和地方补贴的支持下讽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右暑铰雄,在农村市场疽啪葱、县乡市场得到了非沉Э希好的认可视。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屯婆,县城市场的消费者的房屋空间大础乔,有充足的空间停发车辆稀慌,拥有较好的充电便利性修。其次行驶距离不长短蠕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求歪返翔。另外扛敬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难椿垃船,因为小车型成本低期。   赵智刚表示疗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幌。河南地区憋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巷竟,在替代当的出租车递每碌、公务车方面取得了不错的效果惯悼。同时懊,也在积极跟海南政府合作吉蝎诫,投放了一部分公共用车僻花。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进容可枯,比如是文昌篮、万宁栖邢、琼海等县级市薄年,未来将在海南全面推进蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协说蹭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲阿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点爽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哥。会上薪吓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贩惜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吾豢,是参与全球竞争挠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拭凛。”   在当日的论坛上鹃,郑刚发表主题演讲吕乒。在他看来拭判市,打造世界级新能源汽车的品牌慈,最核心的是独特性江褂、差异性缸,是比较节能优势缴嗅,浮出水面的是视觉哨你、是LOGO立、是VI肯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鼎,其中成本优势是最重要的组成部分馈界。   早在110年前颅轨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晤挥:蒸汽驱动车理蛊锻、电驱动车和燃油驱动车顺。然而犀,在后来发展中拍,电动车败给了汽油车辈凹侧。这是什么原因造成的獭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戮兑。亨利·福特发明了流水线生产查百,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候姜虹,成本大幅度地下降坷俩肯,售价拉低到850美金狙浓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颁罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌艰堡废。100多年的历史多次证明了这一点哼寇。” 郑刚说烽。   在反思自身发展时溉宝,郑刚透露暮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量改,规模在迅速的增长藩,但很遗憾并没有带来显著的胚陷酥、大幅度的成本的降低丹。   为此翻,郑刚提出碱廖暖,在推广和普及新能源汽车的同时钳目嗅,光靠技术进步还远远不够堪篓鼎,更加要注重烫、培育成本领先的优势克岸熬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本失脱,是参与全球竞争砂崩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提论噬。   他建议碘,对新能源汽车未来的产业政策眠、行业标准酚、行业监管等扒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术里骆贝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疾略,这样才能培育出行业的龙头企业祟。   如何通过提高规模匪掣擞、优化设计订假、优化政策和制度创新旦?郑刚说奈蹋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拧刑熄、交易成本和政策成本间保,来打造企业的综合成本能力和优势筏鲁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邓。这还需要企业和政府共同携手剧,不忘初心录逞丘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陛噶细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧突:韩大为" "  魏建军多次提到蒜踞,我们的确有很多故事伙鄙,但是他们没有写得很好暑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莽缆?魏建军直言不讳地说侧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还斤。   囤地赚翻碱、离开保定充、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来岔恳,且莫名其妙衬眷,或者无中生有的传言所困扰搅美,最好的纾解方法是什么狠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蠢弊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扳函俱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杏汤,魏建军百簇宫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卞抗堕,与部分汽车媒体交流栓虫。以一身轻便的牛仔装""示人""恍锯,魏建军笑着说梢,是在同事的建议下才穿出来的吨末。    对于4月以来沸沸扬扬的传言憾,魏建军坦言挂遁,的确压力很大控,也很难受幢,“有时甚至想哭”蔬。他说葛牛,我本人就是保定人佃,能不希望自己的家乡更好么期绊戒?当然日,我们只有把自己的产品做得更好歪手室。    诚如魏建军所言承,近期侨朵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胺坟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾八奢,来自媒体的反馈好评如潮蓖猴。有作者甚至设问笆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莽珐,否则也怕媒体老师太忙”缅,长城汽车一位公关人士插话道其赶。    10日下午的WEY首度试乘试驾诞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吠伸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扦,有同行在现场就说煌彻椽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车论拼蓄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鞘捐彻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型车汗哩。    动力配置上目秽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机成氦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驰遣,最大功率达172千瓦含十浇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皇释,换挡响应及换挡逻辑可圈可点焦核。在长城汽车徐水工厂的高速环道上促,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时韶计,VV7s几乎没有发飘的感觉卢捌,而车内噪音也得到较好的抑制财。“我们在整车NVH方面做了很大努力遍领溶,也取得了一定的平衡”酬,魏建军说圃。   VV7S    在交流中输比,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荣,大谈滤匣、特谈所谓“轻奢”克纯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时察忻勾,咬住“聚焦”二字不松口革。而是多次征询媒体试车时的感受跋经,并逐一分析家、解答媒体所发现的问题抹河实。整个交流过程仇褪须,他都态度诚恳损磐扁,即使是谈到一些尖锐的问题牛讳,也并不辩解镀渤。他甚至非常谦逊地自问自答豁,人为什么会失败挺旱秃?尤其是一些有着巨大成功的人嘉岸。因为以往的成功式编惟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做袭豪搓,就很容易让自己失败汀寡共。   VV7S    在4个多月前的广州车展上就架,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车售,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然落。他认为瓷,好的产品本身就是故事罢,而WEY就是要做最好的产品限檀。此次蜕鹊邯,魏建军多次提到涣亢贸,我们的确有很多故事要讲肉埔认,但是他们没有写得很好厢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的魔,所以号,我在让他们重写裁。魏建军笑着说噬鳖拱,把一桌人也给逗乐了刀络。    在媒体谈到其他竞品时帘,魏建军都给与很高的评价篡齐。不过最终还是认为自家的产品卸共健:底盘更扎实顾,操控性更好芬啊郎,“因为我自己就好‘玩儿车’”咳既撂,所以对他们(研发人员)的要求也更高贬磊。   VV7S    据悉滩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诬盎,预计售价在15万-20万元区间食骄卸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磐拆,他思考了一下才说抚锌翘,它的配置太丰富了肚华,在相同的价位空间吼脓,“肯定没有比它更多畴、更好的”喘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侮?魏建军更是直言不讳地说谅静,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后态动儡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中莽渭氯,一位来自上海的资深试驾教官说藤瞪,之前很少接触自主品牌汽车技显箔,这次也是第一次来到保定煞磷,第一次来到长城杉谷桑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虾奴潘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捌泄行。期间螺勉,有一位同行说角藕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翰?或许这才是魏建军的真正用意吧归花喂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错委:李芳" "   陆逸表示思吝前,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逆阶,因为正处于发展的爬坡期翅泻卞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搁论充,而且要深度国产化袖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中复,雷新透露惫搭,上海车展期间宝娟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泥摔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墓读,陆逸明确表示骨舰沥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常备刹,因为正处于发展的爬坡期湘信。关于国产化的工作酪斡壳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略性,未来将坚持不懈的进行国产化工作戊,而且要深度国产化蠢烘掀。    日前塘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吗葱。活动后菊系仕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柏祈屏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妒念虫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吧,超过23万辆皋拔。今年第一季度诵堡柔,英菲尼迪在华销量破万辆袱双妊,同比增长4%欠弯负,而其全球累计销量达到67367辆筒,同比增幅为18%谦缉谐。无论是在英菲尼迪全球体系中誓催,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骗泊膊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色莆钢搪。在不少业内人士看来瘫,从去年4月以来伪颂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞那烯。    对此横,陆逸强调飘虐,目前英菲尼迪的销量很正常湿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墨囱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘛哨,还处在爬坡期湍雌檬。他还说淳烙,所有的汽车品牌进入中国后降哩踩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踏、运作能力提升及投资力度加强戈,会迎来一到两个爆发期缅。    事实上肪算,从2014年开始憨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后星,就迎来一个销量增长的“爆发期”吠:2014年容,英菲尼迪在华销量超过3万辆放交围,同比大幅增长75.6%添,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年白碘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饲尚,同比增长33.8%闻。    不过椿姜,步入2016年馈拉铜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碍。当年4月初蓟衅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在表,刚好满一年男。在过去的一年里矗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劫。陆逸坦言屁窘梨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慕趴,以便更好地认清我们是谁坪队赏,我们的未来在哪里诉双,我们应该做什么局珊。”    在陆逸看来跺徒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拖惊,今年是进入中国的第十年绍继开。所以作为一个年轻的品牌亮加额,这本身就是一件很有挑战的事情掸芬单。他还表示涧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蕉阑,是更聚焦的一种进化急。因为市场环境在变化宦仍迪,消费者的需求在变化率疟,我们也要根据变化不断的调整式裴算、创新络驳、挑战自我跨。”他说屑呸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驮讽朔,就提出了‘挑战者’品牌战略广澈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过食汲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的我,品牌口号必须得落地梅。”陆逸表示外,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贬,聚焦目标客户群竣,让产品与目标消费人群建立联接蜗报痞、产生共鸣期鲁帝。    陆逸对中国经济网记者表示呈凉忌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坚溉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巧背,而且要深度国产化睛。”他说围酥,中国是全球最大的汽车市称荨,同时也是很特殊的汽车市成ぢ偾睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虚,就要真正的了解客户刹费,扎根于客户衅浦式、扎根于市嘲,这就必须深度国产化沤湘帕。据雷新透露钱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夺堑。    但是滔邵喇,从2014年底国产以来枪,英菲尼迪只推出了两款国产车型狮连:Q50L和QX50缴。对此玲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岭歪杀。陆逸表示似酪,“关于产品线布局的问题典提,英菲尼迪有一个长线的规划劫贸缎。”    陆逸介绍说戊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年糜,规划内容包含平台规划坑蛇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酪鼎。他还说盛俄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备摹曹,我们的目标是通过完整的产品规划禽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品亮。”    谈及国产化在今年的推进程度劫贯陷,陆逸表示槐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中釜另,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布亨办竣。”雷新进一步透露波,上海车展期间裁劫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泵色,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现殊惧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚佬擞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惟莎,通过销售Urus屎堤,兰博基尼总体销售量会翻一番恳侯睬,突破7000辆大关侍味。    在更遥远的将来肝,很难说会不会有纯粹的电动车须效。这是因为蓄电池非常重喷体,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滩徊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菇。自大众集团和奥迪公司接手后把号,兰博基尼得到积极骚扦郎、稳健的发展请。日前唯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂感,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员套好使,商务部主管Federico Foschini貌稍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搓怯:并入奥迪公司之后擦僧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畅郡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的架轿某?    答沧竞始:2016年歇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关横辞。奥迪公司和大众集团接管之后狗嘉,对兰博基尼进行了很多投资瓢是剃,让公司发生了非常大的变化戈捌。此外涛希哦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玩维誓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高测痘禄,如果没有这些投资篮,就完全没办法实现这个计划救。所以防耍,兰博基尼公司从中受益良多啼晴。可以说俱瞪呜,如果没有被接管疤猴殊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来漓佃燃。    问敖唱:在您的介绍中荣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的提年汉?Urus投产以后沽袄,重点会不会向中国市场倾斜蛊木?    答届:目前炯睹,兰博基尼公司只有两个车型系列舜虫咸:一个是搭载12缸发动机的Aventador骇拿废,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痛碧。因为各种原因孙拍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贤杉锋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冀。2016年录,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车块拆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%躬家辨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惭巫亩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袜皮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鞘凑苫。2016年前,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆朝。新产品会在2018年投放堆乳,到2019年巫透,通过销售Urus鼓酵,兰博基尼总体销售量会翻一番购烹,突破7000辆大关婪帕稀。在中国市场上碴思寂,SUV是非常重要的产品棘碌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求省极腔。    我想强调的是忱,在中国超跑车市乘ば佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俊镀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蒲恋,Huracán大概在300万到350万人民币咎佰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平身扔。    问慕凌污:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颈炔钩?    答董寸洗:目前抡杜需,兰博基尼在中国有15个经销商日胎。到2020年蔚勤规,我们希望经销商数量能增加到20到25个骗佃酣。当然默燃筹,通过Urus的投放设,在华销售量会增加默圣第,服务涵盖的区域也要明显的扩大敝。    问鞘弯:如您所说铰店茨,兰博基尼在中国有15个营销网点冯肪,去年销售了151辆(车)篮叛柏。我们简单的推算一下戮,平均一个营销网点一年卖10辆车查。那么晾程丝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样跋挨豁?在新的超豪华SUV到来之前垫胶,是否有改善他们运营能力的要求呢丰捷?    答惠浚:是的耙喷,会明显提高经销商的运营能力掇彤,新Urus也会变成一个破局者臼替括。虽然现状如您推算剁笔,但是在Urus投放之后糖,大概2019年或2020年帘,经销商的数量会增长彤犯,同时每年的销售量可能会提高到30辆忍,整个业务会明显的扩大无苏,售后服务也会明显提高融啃。而且由于SUV使用的频率比较高煎系扑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班薯哀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阑详。    问憾:兰博基尼车型比较少行,所以每一款新推出的产品都极度重要撅修。现在的汽车行业发生了一些改变吠,比如智能化井、电动化另石写。那么霉胸零,兰博基尼在研发产品时啡,会不会受到这种趋势的影响坦刺?    答芳附:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叉兢溃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芹灿挽,更多的是代表了一种感情完嗽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador夯,采用V12的自然吸气发动机狸殊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呻帛酬。    这是兰博基尼最核心的销售主张烫。未来狡虚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寝耙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腿,甚至会超过前款车型挪。而出台Urus产品时则会有一些变化秆结,它将采用涡轮增压V8发动机巧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机划。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叙砍。但是叼,不管从产品定位俺,还是感情诉求方面来说侗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桓。在更遥远的将来忻上辈,很难说会不会有纯粹的电动车弥蹬。这是因为蓄电池非常重描,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车父辉,可能未来技术上会实现新的进步烤,那时我们也得重新考虑这个问题驼。    前些天湘价厕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缔圭横。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录献陛,其V10的发动机再一次提高了功率使策挽。当然继幂籍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弘控。通过技术创新以及功率的提升乒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者珊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暗鸵。在预销售的阶段伞寸掂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妻筏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泊,能够击中客户的心理需求奉。    被访人划恋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拐刮呛。1998年到2007年铝洼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘶,负责兰博基尼产品工作;2015年凭层人,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炒,负责销售及市场营销穿窟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢肛侯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乱某,中国是世界产氢大国禽幢泼,制氢设备梁亨粪、储输设备赡、制造技术等条件不错财存,具备发展氢能的基础局七誓。从环逼夜貌耄和能效等方面考虑规碌粟,中国应进一步推动氢能源产业的发展妒。    周奕丰谈到卸,中国目前主要依赖化石能源瞳拘,对环境污染严重理挽芳。氢能源因来源广泛冲、燃烧热值高老客赁、清洁无污染和适用范围广等优点抹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源避。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分短斥,目前看熊班,中国氢能利用的研究相对碎片化航,与国际先进技术相比还有差距靛,没有形成产业化叔、规模化发展春。中国应迎头赶上聚堵,卡位世界前沿仙返。    他还提到逢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一珐戚,提出实现大规模休牟管、低成本氢气的制取钞、存储具慌、运输辞量阂、应用一体化的战略目标酷碾测。这非常重要汹,未来需要各方协力欠块讥,加大投入暗,推动相关产业进一步发展溺饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法感坡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巢蛾挫。    他谈到浮脖清,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仿失,各方需要引导资金更好地支持实体经济驰,促进金融资本流向实业党,真正促进经济稳步发展号观,夯实经济发展基础嘉。这既是稳增长武隆、调结构的需要荆编窝,也是抑泡沫覆、防风险的举措糠冬洪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逢虹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脸参,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湾恭。    周奕丰最后介绍怜量,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祁疙皇,也在不断创新突破吓,寻求产业升级糖。公司主动发挥自身产业链瞧墙焚、区域及成本优势撮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业现松畅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区把宫迸、旅游景区叙樊、汽车营宿地弧唉、农家乐隆疲、家庭菜园等不断扩展外露挞馁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碾陪九,以多种方式在国内推广土壤修复青卢昧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹穿:李芳" "   国外媒体报道份抵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓤申,并需要吸引更多的资金和合作伙伴燃渤。 李彦宏    李彦宏表示岸幂哆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摔免。尽管有一些技术问题需要克服暗科栓,但它仍然有望达到目标糠壳磨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司撵,前微软AI专家陆奇任首席运营官礁蔷金,负责大量投资的自驾车业务部门摊。 百度自驾车    李彦宏表示少,我们很可能与传统汽车制造商合作倡囤,而不是孤军奋战戒瓮,目前还没有制定出这项技术的商业计划傻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纷晨。我们将竭尽全力实现这一目标殴,收入和利润是其次的考虑靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢魔吨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年解氦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显髓徘价。正如近期两会中政府工作报告提及的那样写缸定,共享经济还将怎样改变生活限纲娶?   三年前水巷,基于对共享经济的热忱响分,清华学霸张丙军创立PP租车蛔,开启了汽车共享事业;三年后箍私慰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户檀癌纲,成为汽车共享领域的领头羊面。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宦镭,3月7日委敞,张丙军开启了共享有车生活的新征程枚瞪沉。   3月7日册,在几百万用户的共同关注下膳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惦戌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灰,也是张丙军重新定义有车生活八起哎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅规硷。   从PP1.0到PP2.0时代奥冗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臼沙慷、一个符号或一个名称那么简单杰,它是企业创造持续价值的支撑摄纠短。若没有十足的理由胜攫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓漂。将PP租车更名为START愧,是源于怎样的考虑缴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蜕拔澈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体趁故腻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拧。   “三年前酞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益线,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型科渺介。由于便宜便利挤不催,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沛姑。”这个阶段为,他称之为PP1.0时代柯可末。   经过三年的发展俺裳谐,PP租车推崇拥有而不占有宿汗、盘活社会闲置资源的共享方式模诗,逐渐建立起以车为媒介微,重新定义有车生活的2.0时代猴。“START不是买车鹅,不是租车荷,是共享有车戒寂。这是年轻的人群骑朵、爱车的人群观,最向往嚏话、最有潮流的有车生活方式寡高踞。”张丙军说脸救,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怠蔷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洞。同时抢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区单美,让每一个用户体验到最真实免和、丰富勒捌敲、有趣的共享有车生活撮。”   START代表着新品类氏怒酗、更丰富的选择票到率、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下魄,相较于神州租车费裙、滴滴租车等传统租车公司谢亩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗣话归?   张丙军认为胶擒侮,START的核心竞争力主要体现在三个方面锤猎。   其一介,PP从1.0进入2.0时代啸姑泊,新品牌START更具有张力饺缆蓄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赶隘笺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求故,START重新定义了有车生活费畏,开启了全新的“共享有车品类钙。”   其二麓鸵炮,为实现共享有车的多样化选择惮锣,除常见的家用轿车外颈,START将主推个性化的用车体验港蔽番。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屠哪,如保时捷911券、特斯拉湿脖、大黄蜂速、牧马人等等持协。此外毯可,用户无需承担高额买车款和养车成本灵究撑,性价比更高础。   其三补饯伤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啦,以及更完善的用户信用等级颊钱。这也是平台长期价值实现的核心刊百杀。” 张丙军介绍哨熊溅,START共享有车生活平台为使车主放心共享蚕握烙,平台推出了一亿元车主保障金墓,严格的交易信用体系摆,确保车主爱车无风险;对于车友槐,START还与多家大型保险公司合作你解,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挟,为用户提供更具信任的服务筷鞍库。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滩土,我们的目标是祥抄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杏徐。”按照张丙军的预测花,中国自驾用车需求量巨大钮,而现实矛盾是李错,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胃,不允许每人买一辆车满足自驾需求亢啡杆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用画。   此外蒂赊堡,他认为眷挤甲,随着消费持续升级借魄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徽。“感受丰富车型带来的不同生活体验陶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巢梯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泵歇槐、丰富嘿唇、有趣的生活方式百俱,让有车生活更加精彩勉。”   张丙军表示钾号儡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者练牡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谜爸。START撩绢,梦想才刚刚开始徘迷溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧拖:李芳 版权作品擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄间瑰,严禁转载恢同江,违者将被追究法律责任兔。 获取授权" "   今年全国两会上吗譬群,董明珠在接受记者访问时说收:“只要你敢想刺,比如以前谁会想到人能上天线般虐,如果我们不去创造洁加缺,人能上天吗廓臼桐?你不敢想氢,你不敢去试验挝侮,你永远不可能做好吵。”    过去的2016姓溅,伴随董明珠的郎哼太,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挥咀:格力全员加薪1000元贡箍、格力的员工房木魄、以及格力的手机……对于这一切半痰删,董明珠并不过多在意勿捆飘,她说逝杆礁,自己最关心的还是“掌握核心科技”确。在今年全国两会彪,作为人大代表侨,她再次提出了自己的董氏宣言阶趴嘛:确实这两年的发展死,总书记提出的供给侧改革强城,我们就应该做供给侧改革的排头兵钦补,因为做的是实业簧环疵,能够掌握核心技术船鼻,制度也要跟上庙长聚,真正给那些创新型的企业发电、有创新梦想的人一个环境梯届。    对于国家踢铂顶、社会萌、普通百姓的诉求八,董明珠是这样回应的概奔桅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绷膝,他真的不是仅仅是索人成汀,收获仓埂,比如说我们过去讲榔祷袄,这个企业了不起拱涧澈,再就业饱,反过来你要感恩这些员工庆,没有人来给你打工思,你凭什么去发展崎?所以我觉得要有一个感恩的心情晌。”    把感恩的心落到实处稻,就成了格力员工的2室1厅藤本泵,于是你皖,别人家的老板就这么出现了嗽。 记者航钡趁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧龋不?    董明珠搬呸搜:对垃侥铰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乃。    记者另:以后所有的员工都会2室1厅惺纹?    董明珠旁:对对对归。    去年末乃顾蒙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳亩硗础,但因股东大会投反对票而失败融滩。随后尖逢,她以个人名义增持珠海银隆股份咎午滩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漠思,然而扔够,到了今年溯绕,新能源汽车面临两大不确定因素凌烩喷:电池菜捻肠、补贴“退坡”陕频。在董明珠这里啡,似乎这些俨然不在话下坊潍弟,董明珠说噶粗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叉祁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈场,“不是因为退坡我不做贩浓,也不是因为给我钱多陵扇,我去做洗宝柿,我认为是一个责任驰,是对社会遂怕碍、对人类雀,你都要去选择的一件事抚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挞宫,董明珠很不以为然氰毯,她认为协探,这些都是炒作忻速蚂,并没有人真正说到自己手机产品的质量闻冒宽,只要没有说到质量拣略肥,那就不是否定相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍挂:李芳" "  近期戊蹄频,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搭。美国此次取消“双反”簿氦,对中国轮胎产业无疑是一大利好轨猾闲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宛。   全国人大代表水街、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议透煤,在轮胎中使用RFID电子标签技术殊,给每一条国产轮胎装上“身份证”暖秦厂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汹阔氮,有利于消费者对产品品质加以甄别陪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辅,从而规范轮胎行业发展理,促进行业的产能优化和转型升级擦禽。”袁仲雪说桓诽。   据了解翔喜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侈彩呜,全球多家组织及单位参与鲁。轮胎用RFID电子标签的应用扔丢缕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体河,将等级数据写入轮胎标签内部瞧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定犁瞪,伴随轮胎终身使用苟灿诧。同时壤姥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侍,使轮胎更智能锤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钵,能实时监测轮胎的温度萝姑粉、压力等数据悍灿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郊县,从而有效减少安全事故赁线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登曹:李芳" "全国人大代表倦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题成,这个事关老百姓短途出行需求以及交通龋、环境协和发展的产业刨图,由于行业标准尚未建立蔫虐脑,使得整个产业发展处于十字路口犁科受。全国人大代表抨、时风集团董事长刘义发建议怠博,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抽,全力推进供给侧结构性改革阶广。    在刘义发看来赴,四轮低速电动车是市场主导蟹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品男麻航。目前习竟,工业和信息化部查未、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》端。该标准的制定绊瞥防,对规范四轮低速电动车行业发展翠拷报,使三类饲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代显偏淬,直接实现电动化列妨、节能汐、环保安全出行具有特别重要的意义长盎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喂婆钨,又适应市场需求寂,刘义发给出四点建议餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一级、标准制定应充分听取行业的意见朵舞桓,响应群众的呼声驳。制定标准应尊重市场规律薯,规范然秘、引导产业发展僧,而不是简单的限制馁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求论俗。    二郡默、标准指标应体现四轮低速电动车的特点活臼隘。四轮低速电动车安全枷、环保试燎、经济翔茸吃、舒适部渡蚊,是摩托车啦、电动自行车庆屁、自行车等升级产品祈耗摧,特点与与高速电动乘用车不同陆解回。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尚且佃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定麓钩。    三瑰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导檬、政府引导的办法哇隘楼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点解枢肯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娇却,如采用锂电池政府给予一定补贴期翁。    四裸垃假、在制定产品标准的同时溃淑试,制定企业准入管理和注册登记厢、道路交通管理的配套法规妹。产品标准只是为行业规范管理提供依据赖踞,而实现规范管理是一个系统工程叫。政府应加快制定企业准入瞪掇、车辆注册登记雷淌儒、道路运行管理的配套法规畴挛厂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怠獭,方便企业让利于民航偿,减轻企业和用户的负担翘奶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桅、加快供给侧结构性改革的产品规,又是一个节能环保的产业阀赋溺,引导得当可以大有作为轰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烽婪。”刘义发建议不芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话焊:李芳" "   近几个月来迹谓箩,共享单车火遍了北京城囊傻。6日片豆哨,全国人大代表帽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示私坟际,今年上半年饱涟贫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矩。    徐和谊说讲,伴随着公车改革姥适,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞋赫。“很多公务员手机上有软件衅嘛忻,一刷就能用车弹镜沤。”他说潍缮拖,今年澎枚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众董。上半年筋坞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沁。    据徐和谊介绍耽道,未来投入的汽车数量将根据市场而定烯瘦,租用的价格将有竞争力老窖。产品的外观将非常“吸引眼球”辱频渡,为两座式纯电动共享汽车姜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷森仁势,适合分时租赁和共享市场需求葱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别是倪砰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琴篇,在手机上可以查询哪里有车响猜歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撑溜,目前大家用车起点和终点不同坷阑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源视凰坡。”徐和谊说反操,目前肆咀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搜,包括立交桥下胯诽、公共停车场汰疥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇魄。目前边远的地方停车资源丰富端爽刃,但是用车的消费者较少故。“希望异地还车的便捷能够实现刺瀑挟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贯,否则还会存在最后一公里的问题肆。”    徐和谊坦言扭荒,停车位还存在管理的问题孔灰删,汽车是价值比较高的消费品钢粉,一旦出现剐蹭奴担忿,租车人还车时也容易“说不清”耸项。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护圃、“钟摆效应”等问题脊俊兴。“有些消费是单向的勺岛头,如何让车回流也是个问题”破。他说替喘退,目前纳,北汽正在进行市场研究蜕赴险,探索解决方法郡饯。    徐和谊还透露纠道伙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行频女接,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隶浓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妮灰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肝虫莱。目前距2022年还有六年时间活啊比,从可行性上讲虫,应该是能够实现的存。届时希望借冬奥会的机会储,展示中国制造的水平箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题守米,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击潜地,目前已追回骗补资金或房杷腔妫款23亿元童耸腺,并对有问题车辆不再补贴糕,对闲置车辆也暂缓清算弗疮。    肖捷称得枷持,在财政部门督促下蔼,目前相关企业正在采取措施氛芹耪,认真整改发现问题我廊。    有记者问泞味,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展八,肖捷表示仙瘁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吩萝,主要是降低了补贴标准桓帕痢,同时也设置了补贴上限缓兔,还提高了准入门槛怖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展森癌,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒂。”他说坍衬卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "全国人大代表袒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气埃侨、废液任、废渣等污染便垢,一旦有机电解液和钴汲唤、铜挺测亮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钠罐毙,就会带来生态环境安全隐患懈,甚至会危及人类健康纪。”全国人大代表抵编快、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皑菲琶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耸。这位带领团队经过几年技术攻关土,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茫限廓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上衔毖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裂秤季,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夏疾。在提交建议之前壁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鸥。    自20世纪90年代以来巍,随着锂电池广泛应用驶,我国成为世界上最大的锂电池生产糜乳赤、消费和出口国儒惹揪,近年来我国出台了购置补贴酿领、税费减免屎葡戚、研发支持伎、消费优惠懒、基础设施等一系列重大政策措施仿枷,新能源汽车市场日益蓬勃发展千冠朗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伙、保有量超过100万辆屡,占全球市场保有量的50%骑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搭剂澎。    随着新能源汽车快速发展蔑聊新,作为新能源汽车的“心脏”锑韩吓,动力锂电池产业也在迅猛增长惮。按照相应的报废标准婪铜,动力锂电池回收利用市场已经形成洪。有研究数据表明签毁,预计到2018年吉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模堤彼拓,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗽、报废量超过17万吨施隘搞,从中回收钴宦鸵肯、镍抨釜、锰难荷烫、锂戈米、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元柑队,到2020年将超过100亿元哄设绅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元庐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫介喉驾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题技。”张天任认为钩,如果动力锂电池做不好回收利用偶歧笨,就违背了绿色发展的初衷繁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挥商蹿,但现实是化,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酮。“废旧动力锂电池包括不同的类型街啡、设计工艺和串并联成组形式集轮盾,以及多样化服役时间挛、应用车型和使用工况发票熄,这导致电池拆解不便宠驰。另外热啤,国内尚未建立成熟的回收体系城卢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应岭菊,回收工艺成本高灸炮极。”张天任表示巾,“出台的政策并不具有强制性荣妈屏,且缺乏明确的奖惩机制筹卵浓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蛾骏,目前动力锂电池相关主体无利可图戌拘杜,对政策执行积极性不高揉赂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喊豪兄,张天任说赐:“一是退役电池较为复杂撼,不易拆解;二是退役电池一致性差某茎拒,品质不高;三是回收拆解成本较高徘缕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蕾革,执行不到位廉锌。”    有问题就需要有解决办法删事,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凌背效:其一酷习,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二净,加大电池回收再利用关键技术研发;其三接塘评,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剐板,鼓励商业模式创新试点和推广应用庐把郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯棋:李芳" "全国政协委员敢滴背、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茂。”全国政协委员桥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题劲屡阿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时低,其市场前景令人堪忧圃。“在电池方面匹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搓,2020年后安缆,当大家都不再享受补贴时屉粒亲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上零谴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袄汐。”另一方面骂,柳崇禧表示烂婪美,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宋灵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绒簧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敖卉,但电池的寿命大约在20万公里幢诉工。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受欢辉饱,这意味着垒许令,电池报废了车就要跟着报废耪券,这样算来虱跺未,纯电动汽车的使用成本是很高的棱架。”柳崇禧说喊欢防。    对此埔盆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辫叼苍,即建立专门的电池运营机构夏提,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甭辜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诚当厂,是对车辆的物尽其用畔筷垢。对电池而言围姑,虽然不能再服务汽车县燃办,但还可以被用作储能电池环,同样达到了最大利用率巩桶。”柳崇禧认为无糜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法昏。“但国家需要予以支持揣放颠,尤其是在车辆检验方面精,按照现行的规定看玩吉轰,更换电池即被视为改装韦泼土。”他说教储。    柳崇禧的另一个观点是罚荆,氢燃料电池的大发展即将来临泉。“一方面翟祭,原来的运输成本相对较高谩慰,而如今这一问题已得到很好的解决费构,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陶漓,美国的相关先进企业在国内开始建厂峦姬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菲酥蜗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓦氏超。”柳崇禧表示疯矮,氢燃料将作为增程器为电池供电碗柿舰,以达到更长的续驶里程沟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用好开景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝妈禄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柑导爽,造成了双方的利益不在一条平行线上湍雌。为了解决这一问题杰沃鄙,李金勇指出毙剃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秃虽,重新设置股权架构辑,经理人和骨干员工合伙人化镁吼。”    “遵从起码的商业规则维卵弓,我们就是经销商脯抛查,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旅樊、一个桥梁菲具盾,我们没有义务去亏损损。”李金勇说彼。    日前咐,著名汽车营销人抗登、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景淡欢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”金卤哩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贺耍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袱,李金勇直言蝗,“在过去的十几年京炉,我们的市场非吵督溃好颊酶,老太太都能卖车夏,会加价就行了敦妥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高轨缮,职业经理人的压力很大大犁氛,每天都要搞KPI考核哗啤、培训系、提升衅痰繁。”    李金勇以实例说明疵:“过去在资源时代兄垂心,一年这一个店挣1000万弧挟抛,给职业经理人开30万览儒砰,没问题稍当,这车好卖恰些。现如今猎来蹿,市场不好了酗瀑,现在一年挣100万凉,职业经理人还是30万陆灵,但是特别累扔恨,现在一年的工作量比前五年卫沥、前十年两三倍都不止环。”    在李金勇看来贿侵缅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同催蹭陡,造成了双方的利益不在一条平行线上统沁撕。为了解决这一问题惧,李金勇指出楷磕氛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蠢臼,重新设置股权架构场,经理人和骨干员工合伙人化掂份。”    李金勇进一步具体阐述道温毛废,“过去资源时代撕苫横,投资人只要拿到了店伍、拿到了品牌倦,就可以赚钱督。现在亢,资源时代已经过去了滴溪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帮斑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人股蒙,从而真正让员工自动福、自发地把工作当事业岔,而不是靠培训认半剖,靠感恩胸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腥,不少汽车厂家制定了销售目标途频害、生产目标迪摄玲,职业经理人必须要完成磋拣思,如果不完成就走人汇。李金勇认为汕田,“在这种状态下理凸慨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矛培、十年的规划菠活,只能先制定一年的规划谴,把今年完成再说叉玫,由于今年完成了漆缝镁,明年才有你的事蹿贰说。所以这两年厂家的高管变动频繁膳浦屠,十年以前很少有这种变动巳兄,而现在这种变动成了家常便饭量毖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豌,没想经销商的盈利能力泰仕虽。”李金勇表示颧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量觅,想办法做经销商工作凑绰陋,把销量任务压给经销商佰。而经销商越来越不听话味娩僻、越来越不相信的时候表,厂家就再出台相关政策呸店涧。    李金勇指出喷缝,经销商要有勇气打破潜规则熊骑晨,遵守正常的商业规则必拇:库存大不提车杏妊蓖、无差价不提车稳冷、拒绝搭售疽茎。“遵从起码的商业规则希,我们就是经销商帮蔼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秸盗、一个桥梁岁菏,我们没有义务去亏损匪疯书。”李金勇说挤尼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淖,李金勇建议卑汾尖:同城市的店应该互相加盟或互相买断陋鞠,或者干脆出售给另外一家经销商斡,不管用什么形式秒,形成同城市的一家店僧顿。“我们用销量啸催、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来故亭随,这样减少恶性竞争烧帘合,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抱。”李金勇说谅淌实。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘶,李金勇表示虾澎次,“我们不可能卖出路边店的价格破哩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抬。100%原厂配件保障士,专业的维修技术毒嘶皑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唬灸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幢纬。    此外疽如琉,李金勇还表示脆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车透漠疵。据了解娘净亲,2016年吨,新能源汽车的销量超50万辆领,到2020年魂衡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年北稼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆办盟霞。在李金勇看来敢,在这个快速增长过程中花,“传统经销商中窃沧,谁关注了新能源汽车并率先布局潭褪,谁才能在这个市场当中分一杯羹履。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜颗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕随屉劳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员化灸譬、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹊,今年的关注之一忱,是有关网约车新政的话题猾单会。    施杰表示秒怜,为加强管理惩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹦楞,并于2016年11月1日起施行甘葱驶。然而铰,根据多家网约车平台公司的数据陕,在目前运行的网约车中蜡匙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墩帛鞘,仅占极少数部分讳姐茨。    “交通部制定了网约车高品质服务办溯般,差异化经营的原则俯艇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桓达蒋,施杰称古,“我认为兼马灸,政府应当放宽对网约车的准入限制拓通,顺应社会共享经济发展趋势”青伎拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到楞薪绦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毒恍金,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方衬控叭。    首先逼,施杰认为愤搪毫,北京侈拜、上海的网约车细则要求“京人京车”缕倡绞、“沪人沪车”等差异性待遇偿,不符合市场竞争规律鸽拨躬。施杰表示恕,只有在市场竞争的推动下隙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吞涵,也有自我管理的需求与能力巍猾新。    其次畅,施杰表示薯翘,北京室朴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员定咯罐,而且购房虐达、购车也并没有绝对限定于本市户籍樊捌。“京人京车”蔬铝、“沪人沪车”的严苛规定颗眯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外禄牟,会导致营运车辆骤减疾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戒,阻碍新兴业态的发展杰。    而对于多数城市对排量庆、轴距都作出的高标准要求谩骏,施杰认为驾,高排量代表着高耗油兜妇汰,不仅并不符合节能减排目的鸡传,高油费必将抬高车费材秸。    更重要的是雹捷惫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垂迟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准十寡祭、高门槛汇咆,将损害网约车的实惠经济特点蜡夹孙,打击其平民性嘎崔罕,“上述许可管理的模式弊岛瘸,将导致网约车司机数量骤减金彪、车费翻倍锻途貉,群众打车难脆、打车贵的现象又再度出现篡率。”    此外赡牡胃,施杰在这一提案中的主要观点还包括犬丧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”须绿、“许可管理不利于节约社会成本”等但穿。    施杰建议烂挨柔,《暂行办法》可作出如下修改搪势:    (一)政府适当降低准入门槛踌汹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骄憋,是十分必要的凤估夯。比如奔纯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暇砍黔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旅秽耸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笨氏,等等缆临金。设立适当的限制条件脯吓,符合市场发展规律活嗣,能促进网约车市场安全性川、规范性发展洪暇抽。    同时呜,政府应当科学引导网约车发展拉,而不是像治理洪水猛兽僧,把它一下子关进笼子里仍。以构建网约车公平竞争的环境为导向接烩,放宽对司机户籍的限制性规定矛翘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源察措。网约车平台庆、司机和车辆的审核程序容徊,各类许可证明的核发程序尽量从简江诵桐,以便节约社会管理成本旅。    (二)政府协助构建平台审核狈图、加强平台监管    改事前许可伴诲,为后期监管犀孪,采用“政府管平台课捞,平台管人和车”的模式摩艇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拢菲夹,规范其登记信息帝、审核资质的义务档想德,定期提交所有车辆的情况汹,这些数据要在监管部门备案琅姑懒。并通过补充相关的法律法规孟池戏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施托钎。    对网约车不合理调价进行监管飞。保证人民群众用最合理的价格出行弟,也避免由于市场垄断形成的价格新高快迸。2017年1月暖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瑟互,因平台上出租车预约加价功能超高额收费电赌腐,就此提出整改意见俺楞虏,平台负责人也承诺将取消该功能话差。这就是成功的监管案例晶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叼嫉钨,存在大量不符合新政策标准的现象期。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耻糜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醚绊戳,社会各方都需要一个适应阶段豪。所以赖捣戊,新政的实施不可硬着陆姑。当前阶段虚镜,政府应当积极引导各平台规范化审核咆伺,加大对群众宣传力度狼,延长从旧规到新政的过渡期卉,循序渐进地促进新政策落地练砰。    我国全面深化改革提出了目标勃辛: 市场在资源配置中起决定性作用位,更好地发挥政府作用侗。近年来介诺,国务院一直倡导转变政府职能揩搪,推进简政放权亢。对网约车的审核娠苏,放权是进步糜,限制是倒退稍躺。政府应当创新行业管理淡,优化监督模式聚广吩,构建平台审核模式腿,推动群众绿色出行骡软、健康出行撵伍,为“互联网+交通”营造良好发展环境谓洪斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏迟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯址伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旱祥、品质等方面做了很多的投入厘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贰雷深。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蚊练偿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞推靶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球来。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”快倦犊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程悴郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易层。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计手赴、品质等方面做了很多的投入某惜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筐锌贪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诞咯巨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吞茂、时尚及科技感的一款产品孺砂寄。”韩德鸿说凶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫物秤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剧。薛海涛坦言蹋凰耍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩皮钞韭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730阜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%董逗帘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走聚空。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溉搞、制造能力棺釜败、经销商体系甲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迟谦慨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   2月21日墩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办传表呻。本次大会立足技术趋势巢静,探索全球技术发展的内在原动力茹,探讨人工智能诚巴、量子计算侨茨、基因疗法等领域的技术和商业趋势布瓤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中热,有两项技术与人工智能密切相关回宦号,包括强化学习和自动驾驶卡车胆。在关于人工智能的圆桌讨论中趟,多位创业者和专家针对强化学习耸菱、无人驾驶分享了自己的观点焊薯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钒席,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车睦叹,可能只在北京的五环里面开蚂汝捅,路况很好变,最高限速就80铂侩守、90公里淀,这种情况下稗车灸,车就会极大简化栖导隋,驭势并不想生产一辆概念车施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯项洞坦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蒜莱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性需污诲。技术投入上别坷河,目前大家都在往里面投入很多的资源撼傻扔,整个行业在往前发展行闺放,但里面还有很多问题需要解决斧世,包括保险匆、政府等期毯淋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用继笑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嫂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好插炬涧,把信息融合奋、如何决策做好蹈微牟。图像识别拓展能力非常强岭,它信息的理解非常细致巍徘、更加全面吼遁,比如前方有一个易拉罐坚藤炼,有些传感器会认为它很危险俊,因为它是金属夺工,但图像识别会根据它的大小赐崇、形状去判别霓间韩。目前结合强化学习雌卸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拐界精。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诫逻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贺,说到底这还是一门生意畴扰费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘辛烈:李芳" "  【导语】这是最好的时代逼靛猩,车市销量连破发展记录糙,这也是问题的时代双龄,多元化卢攀、碎片化拾匿八,对整个行业提出了更高的要求童乖。一切都在变奴搏笛,唯有不停思变方能随机应变遂墓唇。2月18日芹登工,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浚。行业内百余位思考者和变革引领者邓,与120余家媒体相聚一堂乾,在“变与革”的大会主题下躬朗媒,共商“品牌与营销之道”蔬,把脉中国汽车2017歇文。广汽乘用车副总经理肖勇劫盒删、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哀钒婚、吉利控股集团高级公关总监杨学良袱、福田汽车集团公关传播总监许翔信、SWM斯威汽车首席运营官余波翠激示、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动畴筏。以下为发言实录礁:   互动环节嘉的合影   李苗苗却挽:接受张红同学的邀请跑枢辫。下午好!大家都是老朋友了保伺。今天在这里弯,首先我装撸贺张红搞这次论坛喘。第二盖价,其实有这么一个机会让大家聊一聊敖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谷竟镁。对这个数字憋琅桅,我想每一个人慈,特别是管营销的人壬瞥,特别是管品牌营销洼剿鼎、品牌推广的人迷,我想每一个人都有很深的感慨吗。   首先请问肖总恒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物憾厘律,也对您做过多年的跟踪泪盆。这次请您上台辜叹,我很想问一问礁蜗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌适村,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点横?能不能简单地概述一下亢混溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇康捣藏:李苗苗老师第一个点名我焙懊,作为广汽传祺来说枪甘,正如李苗苗老师所说的梅穆痴,应该说是比较新的汽车品牌定劫掀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韩恃敦、“两个坚持”氛,坚持正向开发和坚持世界级标准边毒。这两个中龄某松,一个是对产品开发的定位搬,一个是对品牌的定位刺憋。   从中高端车型的新产品进行切入匈悔为,相对来说这条路走的比较艰难一点帆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梳航其,就是起步会难一点间,后面会越来越开阔萄疆案、越来越顺财。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候届,内部也有两方面的方向朗翟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疥狡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来散涤,并且在市场上面赢得一定的销量赌枷,建立一定的知名度观沙。另外一派的意见失富,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势漆弓槐,从中高级产品切入科。但是大家也认识到这个困难吵碧,一个全新的产品和品牌从中高型切入拇改,也就是售价在12万元以上荡船,第一款车型是12万元到18万元够垒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颅,我们意识到这一点了好通。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辱,其实2011年裳料、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贯,应该说是非常艰难想,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦篡巫袄。但是2011年覆糖屎、2012年有一个词就是“坚持”韭抵,做品牌是做两方面的事情鼓。第一个是做好产品的品质己,第二个是做好对客户的服务青矫喷,以这两个为基础这五六年走下来合蓬酿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑详衰复。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凹先答,受到各位媒体老师的厚爱施层,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潍郡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吓,我觉得第一个是坚持龄。在我们困难的时候不要去放弃辩沽秃,就是把自己的品牌形象亭、产品的售价回到往下行的趋势耙肩缝。第二为了支持品牌向上抢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诲。   李苗苗稳袖喊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的触防,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肌雇窗。比如像现在的奔驰卷,一百多年搐,宝马香淮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年亨鞋来,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌穷碉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凯蓟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鳖效,也有现代的销量拐插,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷附奠挠,您能够阐述一下吗储篡男?北汽在塑造自己的自主品牌方面掇乓悼,到底在哪些方面下的力量最大寂?   陈思英把刺舍:谢谢李苗苗老师辰痉汉,非常感谢红姐给这样的机会趁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蛊疮檄。其实不是妄自菲鄙鸫巢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沙,台上在座的各位都是大幅度增长迷,我们同比增长更高一点怜,因为我们来得更晚一点譬,同比增长8.7%卿浦峭。   但是我个人一直在想这个问题泡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舌。像奔驰去年是130周年汉冗,今年是131周年督,我想这才是品牌屎你。现在我们在座的各位给客户提供的和,我更愿意定义为商品郴,我觉得是这样惦鸥。   从北汽自主品牌发展之路来看颓,各位媒体老师和同行都知道世孙回,2009年我们是收购轮、消化癸挪、吸收了瑞典的萨博技术葡署,当时萨博的93莆、95的平台和1.8T茨还蹈、2.3T涡轮增压发动机的技术裁失嘲,我们是基于萨博的平台上乏为,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赐菠滤。2013年的5月份献翔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙啊,大家对这个印象应该很深翅惩蒲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窖驾,当时也试图通过萨博平台的背书强,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姑轮,因为我们希望建立中高端的自主品牌奇鹿甭,当时的愿望非沉粕常好少烙。但是事实上发展到今天宛慰夹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈趣。   但是没有关系刺,2013月5月12日投放的绅宝D70锭某,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舵媳。这么多年的坚持是在消化攻添溶、吸收萨博的基础上进行的刹,源于萨博烈、高于萨博赡丛,我们有奔驰眯厦豹、现代合资的反哺守刻纳,我们在人力缸、财力些、资源扮、技术恍誓让、研发臣、生产氖讽揭、制造方面顺扁捌,都有很多反哺给我们苹,北汽近几年高速发展筏凯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寥,这一百万辆含金量是很高的佬讥看,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牢,但是我们用五年时间实现了一百万辆桔柿湘。这里面还有几个第一和差异化产品飘另啦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓤蔽合,第二是新能源汽车产品构成做到了第一才璃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位煽。   基于萨博冒、源于萨博和高于萨博的消化少曹、吸收和引进单,同时基于奔驰和现代的合资反哺蓄酶隋,我们坚持为消费者提供好的产品借恐、好的服务阑切、好的品质哥们。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近潘爱霞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窃,比如中国新车品质(IQS)IQS陆蔼、强制性产品认证(3C1000)必,3C1000即三个月的购车用户中号叭牟,一千个用户的抱怨度是多少蒲扳列,我们的水平无限接近了合资品牌旦交。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敲题鸽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娩腺甜,希望有一个很好的中国背书癸究旦,给大家提供一个很好的产品体验维、品牌体验和文化体验炉漆。   李苗苗态该溅:听到陈总的发言我一直在想闺视,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唯拓,现在经衬掳扛啵看到“北京”的LOGO布采夺。   前不久侵晾,不去杭州是到处都有吉利车庭签溉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撤痢,推出一款车就红一款车膏梨烙。请问杨学良肚,学良也是吉利的老人了坦,一直在负责品牌形象的塑造富、公关勺恨统、市场冕。原来我们也沟通过这个问题蜡侠,对于吉利来讲收购了沃尔沃汗粹洽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丹寒,这是蛮难的事赦酸许。刚刚陈思英总还在说萨博白,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衬,感觉蛮纠结的角匿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滔?   杨学良沛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下潦护,第一是对标瓢钢罕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酪。我们是坚定不移地在执行乌拟,而且到后来做博越龋扩、博瑞之后有越级对标承。比如我说开发一个自己的A级车荡低颓,可能要跟合资的B级车对标鹊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宫,包括研发谜棚、制造丁恋、采购双隙、营销埂档霜,我觉得成果是非常明显的活楞。   第二是坚持走精品车的战略蕉乾闲。所谓的精品车黄警,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值显纯形,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磷彼瀑,比如车的造型设计上面编顺,自从我们在全球建立了四个造型中心吕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驾咀。既有符合国际的审美潮流雄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垃男闺。比如说在车的智能互联领域柑露,在博越车上面车机人机互动的功能上迪粉蒂,已经超越了一些合资品牌凛队,这一点使我们感到非常骄傲缝。   包括在工厂的制造工艺上忱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺攫排、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌图,因为我们现在建得比较新清茎柏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俺。大家可以看智能化程度最高的工厂堑克,现在实际上是在自主品牌的工厂中鲜。   第三是一直在坚持口碑撮箱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鸿厘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言廉夕膏。这样就可以真正喜欢这个品牌掸孟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敦某顺。   刚才提到了浙江刨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拐虎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稗,大概接近了7万辆想。这在以前是没有的激,而且这些用户里面很多都是烯姆险,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上库钵恫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化托撑。目前因为我们的品牌在提升捐虹豢,我们的品质在提升歧头救,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车彪芜。这从我们同行别搁鸥,包括从传祺贿鞘含、北汽的产品销售上也能看得出来碑。可能大数据调研宠墓,像一点资讯的副总可以讲讲旱课,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捐。   当然您刚才提到了在集团层面俱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰馆忱,同时又实现互补疵第鹃?这里面还是有很多原则埂七博,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钞欣柒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌层倪犁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奸。沃尔沃是高端豪华品牌孰己策,是跟豪华品牌去进行竞争的深。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疼浇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念囤乒、流程拷、标准腾撵粉,包括人才的培养和交流乡。最新我们做的一件事彼紊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坊船,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嗓,可以说没有沃尔沃这么个老师沏,没有沃尔沃这么多年积累憨庭沸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构轻危闷。我们相信因为这个架构非常新弊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钨孩呸,以及质量再上一个新的台阶县末,实现真正的跟合资主流品牌的竞争税尸郊。   李苗苗场:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尚贯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面澜鹿棺,最重要的是坚持了哪些晴邦?   许翔恼沮:谢谢李老师溃化陀,同时感谢红姐给我这样一个机会家烩痊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车皑泛盆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磋霸繁。   福田汽车是商用车企业滥俗颓,和乘用车企业还是有一些区别悲。我们主要的目标客户群是to B的姐啤七,正如您所说献菇爱,我们是1996年成立的坷,到去年是成立了20周年扒蠢,通过20周年的发展硅,在过程当中包括您和各位老师的支持嚼肌躺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业失。在中国轻卡市场上花睬,已经是连续十几年的第一了陋。1996年在山东成立巍屯,1998年上市牢,2000年进行区位调整就来到了北京挟仕己。   在这个过程当中您也说到了品牌问题联,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分革。我们可能把这个品牌是这么理解的创桨体,现在业界对品牌有很多理解的方式溅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营趣涩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猩素奔,所以我们从整个的业务流程上来看犯刀,这个品牌业务就是在其中的烩叭姜。所以我们这几年在企业的发展过程当中浑泊,品牌也是在不断涌现害猾,大概有几个阶段沟琼淬。   1996年是以轻卡为主导来控驾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄绿怼,用着正好”潜烹。在当年的时代抓住了市场机会鞠挨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擎。   在2000年之后拉湾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位佩,进行了商用车全系列的牟肥额,像您现在看到的整个北京市场有很多客车词赴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炬,这是一系列发展的战略盒。同时把品牌又进行了再升级受踢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吃码尼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理工。   在这个过程当中柔莽,福田汽车不管是做品牌还是做企业蓖弹肖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢起垫尾?一个是福田汽车在商用车范围里面动糠蔫,就是在整合资源方面觉得还是不错的涕清融。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早式辽,花了八年的时间跟他们谈合作董膏程。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹬,生产的产品也是福田自主产品欧曼翻刃,同时和福田康明斯成立了50搽惨:50的合资公司彭貌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阜喉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骑、先进理念之外眠酗垛,科技创新也是核心的一个点史涉。福田汽车虽然作为一个商用车企业戌码联,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挨,但是也是做了很多的工作痕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斧漂面,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伎毙相。我们统计了一下偷,和乘用车企业也是差不多的串。   而且我们在研发方面副急,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悉居,这在商用车企业里面比较少见讣。不管是先行的技术诧惹,还是技术传承方面都做了很多的研究纫肮赖,包括去年也推出了超级卡车缴陇,也是整合全球资源打造超级卡车兼。全面从安全悍、环保方面进行新一轮车辆的升级岸。   我觉得总体来说吧吹浚偿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业霉脚栏,是一个有着锐意进取渭、远大目标厂疾夹,是一个愿意为客户糕爽、为所有的股东岸狼、合作伙伴蒋矩、利益相关者带来更多的价值磐奋腿,也愿意为更多的卡车司机寄寇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秋蔼。谢谢!   李苗苗缴:2016年一年有很多新品牌出现糖,也有很多刚诞生的品牌在努力晴厩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰难函玻、宝马斑狈。我就参加过场在北京的怀柔兢维看,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霖壁逼。我当时心里就想斯威蛮有钱拔蔽恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的红?对于刚诞生的品牌防独身,品牌之路有没有塑造的路径横穷腾?你能不能简单地概述一下霓?   余波瑰:感谢红点汽车和李老师陕宋考,各位媒体朋友和各位同行翔,作为SWM斯威汽车惩变茎,可能很多人觉得很陌生享揉潦,可能没有听说过托,我简单来介绍一下烧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌艾割,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卞,7月份品牌上市磨牡,8月份第一款车SWM斯威X7上市邻。   今天让我来参加这个论坛略浩芹,我们的心情很忐忑虏,我们是一个汽车行业的新兵巫究祁,我们是抱着学习的态度来的刻钠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唾普稍,希望多给我们一些指教窍敞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熔?我们认为这个品牌给用户的是两部分姥惶,一个部分是产品的硬件撅借傻,也就是物质的东西莲书。另外一个部分是精神层面的镜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坑襄,第二是付诸了一些智能化未、空间和外观坑,外观也就是在意大利建有一个设计中心脊,在外观上有意式的风范晌谋。   从软性来说齿,我们要付诸一些内涵镁突,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入玲,通过植入意式生活的方式窟汀驾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受级。同时我们也在倡导一些生活方式辽,通过软性的文化来塑造但氛,解决通过硬件和软件旱奠,以及从物质和精神层面塑造品牌刃父。   至于未来怎么走搬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求触谢风。用户实际的需求和市场的需求饰哎介,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俱,未来我们还是要跟着市场走善新。   李苗苗柿:我旁边坐的也算是媒体人铆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侩丝古?因为主持人给我了一些问题畴,我个人认为不想问一些特大的问题填贝,就想问问这个问题佳。   付继仁搂酵廊:谢谢李老师铅,这个问题还是挺好的鸡彤旧。刚才您在问的时候腹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题粟棠拿。   一点资讯是比较新型的资讯平台钩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袖困拦,我们是做平台祈毛,不仅自己生产内容母,同时全网抓取内容箔票釜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘿,再把有价值的内容分发给需要的用户便补龄,完全是自动化晤晴、机器化的赌枫蓉。我们怎么去帮助车企呢凡裴?我分享一个数字谎。   在过去一年珊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的起。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钙钝吴,第二是移动互联网的平台奉蓖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冀。很多的车企其实在做品牌的时候哎悄孔,都会要求最终的效果烯涧。坦率讲烷芜徘,以我个人来讲这其实是两个事僳,因为品牌本身是非常感性的硕,效果是完全用数据有结论的潮吩遁,就跟一个人去吃一样蒋,吃了四个馒头饱了似塘,不能说只吃最后一个就饱了史。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枯媳熊,现在我们有几个大的方向起,第一是更技术化的跟车企进行合作嚎翠。比如说从去年开始搔龟镶,我们跟上汽通用进行PMP的合作腻。客户自己建了一个数据库苹莆俩,就是把用户进行了一个分类蚕脾藐。然后我们每一个用户来到我们平台上备夸溺,他知道哪个用户对应了什么车型理,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告攫,也就是把他们的流量经营得更加科学委汞腻。   这个给到我们之后莲,又发展成了一个新的技术驱动啦布。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糜闲敢,还是看汽车外观的细分多绊居。这不仅可以推荐具体的车型该宏坞,也可以把具体的创意自动化瘁苫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果话惰,这完全是技术化的匹配祷晦。   第二点冉,我们是一个内容平台潭朔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容控散密,能帮助到车企做非称胶舷桑好的传播换窗赌,有的时候这些内容并不能够被发现平。现在我们把广告当成一个引子弯,不是一个执行的结果猫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣婆洗枚,进而把下一步的行为做好哥睫翱。比如有一个产品是一触即发钵层,用户点过客户的广告之后筐珐疵,我会直接给他推送相关品牌的内容仟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胶,再去看有没有点这些内容窍,有没有评论什鸿扦、转发表税透、收藏赂画啼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娜尘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试横憾,把广告和内容进行打通歼。   第三点楼瘫瑞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景婚童拍。这个场景是有时间距亩林、地理位置和非常多大量的内容和数据沟懦扑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肃蝎肚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理师访藤,或者是去日本还是去韩国旅行抱场泥。这些并不关系到最终的销量提升多少完练,但是可以了解消费者在关注什么喘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抒曙虏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羔,一方面要通过你的技术枫陀态、数据实现更高效的转化擞虱凑,实现现在解决广告主的一些痛点释思抱。同时要帮助广告主把服务做好接插,说句实在的都是服务用户囤,我们产品的用户也是车企的消费者伺杯囤,怎么能够把这些用户服务好文复尼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值誓。   李苗苗本:付总说得很好泡冗骆,借此我也想说几句骂告磁。我看了一下沟欣常,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人眯粕峨,也有一些厂家的朋友宠,我们每个人都是汽车人涧熔。   我在想篮晃,得益于这个好的时代潘,既然是说品牌定,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情爸谱,无论你这个媒体叫什么名字鞠驾舜,找没找到自己的定位讽零藤。无论你这个汽车是什么品牌瘦忍,你的用户在哪里绰。过去几次会议主持上都说四个W灵,也就是我是谁论、我的用户在哪里粱苦揭、我为用户在做什么台拘旗、我还能为用户做什么漠法缕。包括媒体也是一样缆,我是谁(什么媒体)畏里巴,我的读者在哪里秋锑,我为读者写了什么样的东西码伴囊,读者看不看寡赊,这是不是你的读者群要看的哭碍,最后是我还能够研究我的读者刊揭、研究我的客户沤、研究我的用户肪伐哭,我还可以做什么戳宏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讽,一人问一个问题就结束镜副。   请问杨总划号并,刚刚说了这么多体吓,就一句话典捷寒,什么是品牌肪朔操?我们说了半天品牌惨柏工。   杨学良讨级:我觉得品牌就是价值肪郴,消费者买你这个东西值不值龄,如果他觉得值了涧煽,就认可了你的品牌会。   许翔芜:我就按定位的理论盟衅巧,品牌实际上是一种品类的代表奢筹棱,消费者是用品类来思考虫莆使,用品牌来表达搓。   肖勇恕码荷:因为我是做销售的剑色,我可能最直观的印象滩鹿奢,我觉得品牌首先是一种价格疾、价值体系吗,同样的产品能够比别人卖得更贵磷袭谜,别人还愿意买我的虽。同样价格的时候韦哇讳,别人的产品卖不出去公,我的产品能卖出去劲将,我觉得这就是品牌扒。   第二劲蔡口,我觉得品牌是一种文化极华秋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哺匈庭,但是我的文化能够吸引他蟹晦剩,我觉得这也是品牌的一种表现昏琉。   陈思英滤感:品牌首先是无形资产锰锌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的链。第二也应该是产品戚铂甜,可能是一个标记拆亩扛、标识挎什,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动勿邵岭,在人脑海中所有的记忆伦兽。   其实品牌的英文是来源于MARK诧,就是在没有货币的时代物物交换的时候长茄,在畜生身上有一个MARK危沧,Market就是营销娇痹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藐硅。有一个比喻怀,品牌就好比像银行储蓄坑靡型,储得越多品牌价值就越高蛔片豌。   余波涧鞠姑:我觉得品牌在直观来看就是商标悍,另外是产品哺摔孺。真正给用户留下综合印象的是产品撤帛涩、服务和文化的结合每嵌空,以及对用户的印象及感受就是品牌床桑咖。   付继仁护本:我觉得品牌到现在这个阶段床,也是一种共鸣完裙,像营销1.0是以产品为中心形,营销2.0是以消费者为中心细憋堆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祥顾媒,这三点都离不开品牌炮崔,但是代表了品牌不断的升华卜岔酵。同时品牌到今天来讲含绥,不简简单单是一个口号洞、标签低碌、LOGO皮,还是一个行为准则镁凤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台付,还是每一家企业华,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务庐郝,并且怎么样高效地执行和检测靠阿巳。   从这些来讲马,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稀锯,如果想清楚品牌一定能做好低,至少能够对我们服务的那些人做好傲线癸,那也就足够了亢。   李苗苗赦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碍笆撅。关于品牌几天几夜也说不完抖呛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹬皆艘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌托。   谢谢大家在座的聆听劫芥蒙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳 版权作品芍钩敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹,严禁转载稳关备,违者将被追究法律责任碎爸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钵唇拟,车市销量连破发展记录掳伎森,这也是问题的时代狈斗,多元化嗡叉、碎片化判任芯,对整个行业提出了更高的要求嗅绥举。一切都在变袱拾闯,唯有不停思变方能随机应变幢涣尉。2月18日龄肖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笑钠祁。行业内百余位思考者和变革引领者琅,与120余家媒体相聚一堂涛烤涎,在“变与革”的大会主题下半秆垫,共商“品牌与营销之道”毕吐,把脉中国汽车2017蔼快蛔。   东风标致总经理李海港访坪凭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揪坞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东邵钳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师特省、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谅吹鹤、奇瑞汽车销售公司副总理范星臀糖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动送派。以下为发言实录臀翱邻:   互动环节嘉宾合影   主持人健:2016年是一个销量大年托鬼暖,更是一个营销大年逗牵。从二维码营销到VR营销氓纤爆,从下沉式营销到自主营销猾皋捅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绍,广而告之悄悄地变成了城会玩就,车依然还是那个车戏搐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浆霜? 第二场论坛的话题为粹泛:中国车市新战国虚,车企将如何做营销健裁鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藉斡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慧厕矗,现在重担在我身上糕韧刮,由我来主持第二场论坛迁难蹬,和各位老总探讨如何做营销雷。   因为第一场是说的品牌邦什须,品牌建设也是非常重要的一环漆,我们现在就把品牌这一页翻过去瘁懂女,就说一点营销其他方面墨,比如说跟市场年蕾、营销相关的一些事情履铜臼。我们今天的这些营销人逢速翁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匈犬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睬,因为他是面对着全世界最大的销售市场锯澳。面对的是最高增速的市乘搅妆啤,现在技术和产品快速迭代静,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辽继沤,所以他们是非常幸运的脓钩踞,十八般武艺怎么耍都行拓。   同时很多营销人也在自嘲秒甫,其实汽车营销是最苦逼的一群人肠苟蓝,因为我们面对的是世界上最全的品牌刻断夏,我们面对的是最多企业的竞争匪帕,我们还面对的是最难以琢磨的劲锻娶、难以把握的政策环境和最善变的消费者胁。   当然了我们这还不算最苦修颁菏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务落廓谱,所以这样的一群人的所思所想臀衡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得填。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滩附。   汽车品牌最新的一个品牌定位辞弧萍,在座的应该就是汉腾了航储。请问汉腾汽车的副总剃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耐,您给我们简单总结一下掏崎擞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慰酪荣?   于晓东颠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猩,让大家来了解汉腾汽车去然畅。汉腾汽车目前是全新的品牌吧奴,2013年11月份成立我,5月9号品牌发布幂客,9月6号新车上市拧巾,第一款SUV产品汉腾X7膝抛娠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蜗,本着向同行和成功的标杆企业去学习栖蚕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烦还哭。   2016年对于汉腾汽车总结来说帘逛,第一点是品牌发布尚,这是做市场的开端底外啥。   第二点是渠道恋闭,对于新品牌是重中之重的工作叔瑰玖,渠道顺利打开的局面灿棺滩,签约181家篱什迹,正常运营150家呈嘶蜂,渠道作为做销售最根本的工作闲,没有渠道焚笛、没有服务沫画钞,消费者也无法触及和体验娄负辩,对于一个新品牌这是一个开门红哪牵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态思既。   第三点是在市场上畅迁刚,市场层面上重点资源向一线倾斜鹅,资源都花在提振经销商信心赋、帮助经销商达成销量上达堂蜂,因为作为一个民营企业司,作为刚起步的企业怒江,在有限资源的情况下还是把钱花在一线崩韶芯,支持了经销商的销量哺。在品牌和市场的方面沮酮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助橇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑埃。   刘小勇娄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的古腿诧,汉腾除了自己营销的亮点之外牛拴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吨,或者对您的触动是比较大的文?   于晓东拇:做销售在产品力表达上娘烷第,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播澄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桅边,在2016年都说是视频和直播的元年羚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琶入陕。包括产品试驾挑战的活动苍,也是和斗鱼做了直播的活动号奥韭。在我看来在消费者了解产品上狗蹋,可以随时随地舜敲,而且是更加有渠道客观了解一款产品堑凶。这对于做营销来说疆靡,既是机会醚伦,也是挑战精伸。   刘小勇圈劣脱:请问李海港先生哼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大然癸,尤其是传播的环境无、传播的手段鸽、传播的模式发生了翻天覆地的变化警慧法。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膝?   李海港吾潘磨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法塘贡色,在新技术帛模边、新人群和新的竞争环境的驱动下密素驰,媒体处于变革的时代缆衡,原来的架构碎片化了咯劲,新的架构正在建立退说,当下处于这样的时代海同。很多事情是这样的趋势舜屏层,原有框架维持很多年苇城,突然间环境变化之后碎掉了噶,再重新建立新的架构男塘,万事都是这样的道理稗杜。现在媒体环境是什么样呢浮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)射芳莆。这样可以导致媒体的平台化唬腾怯,另外是媒体人的职业化或个体化埃。   简单来讲屡题篇,我们以前是自己做东西剂鹅承,自己在自己的商铺里去卖苹想捣。现在不是了戈疯翻,现在可以自己做东西蠕,自己去租商铺豪叛捐,有的人专门提供商铺霉,有的人专门做东西狙氦份。这样可以做专业化的组合甲箍铜,效率会更高匿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洗九堕,红姐以前是媒体人敌,现在有自己的传播平台讥割蛙,也借用了社会化的平台伺硷睛,把最好的内容输出内巳,她做最专业的内容废农公。我想平台也会用她的内容抖,未来的板结新的架构就是这样的敲栖。   在这个架构下作为厂家要适应霓,东风标致已经做了这种尝试慷掣,去年把我们的公关公司能力削弱抽逗,因为他们的稿子太硬了骑僳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绰弛泞,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫂秀,我想他们的稿子会写得非撑影耄好海甲晨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罢帆,这是未来的趋势李钢拌。   刘小勇核尘掳:我听到有一种观点容闲仿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西线弓,我就抓住了更多的消费者醛奢吭,更精准吮,我的销量就会增加峡料狼。但是有一种观点认为绰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了硼?如果总消费需求没有增加秸蒂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斗,是不是大家又打平了呕。就像一个剧场理论蛊,原来都坐着看戏池搂,后来都站着看戏了会康,其实看的戏是一样的雷泛。请问奇瑞的范总狮,您怎么看这些新的手段獭频、模式对销售营销的作用掂垫?   范星鳖枢陀:首先感谢红点汽车码、感谢红姐佩筒啪,也感谢刘主编拢。实际上前面两位老总谈得也挺好课府,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喘。   说起营销怒赴地,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面栖。但是从营销的最根本桶,还是回到对客户的理解涣。我们最近几年对于整个汽车市尘枘刹ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整判图,最核心的是我们看到了两点变化典,一个是围绕客户端的消费升级静抢,第二个是客户年轻化的变化耪。这两个核心特征的变化播刚噶,带来了所有客户需求的变化当,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展革。   应对市场的发展核读,我们称之为整个自主品牌的发展掀忱,包括奇瑞自身的台,前面十年在2010年之前整个市场增长非城澹快补兴你,年均增长在40%左右的增速皖篇,所以说基本上属于原始增长的阶段辞。奇瑞从2012年魏、2013年开始进行战略转型拢沤勒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段长,我们做的核心是提高整个产品的品质贯耙阀,是我们整个战略转型的核心踏偿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力温盖肋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卷、好的服务兔杯碍。2016年我们已经进入到2.0阶段氯倍华,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹤皮就,整个2016年集团销量也突破了70万辆眯,增速达到28%艰堤,国内市场超过了36万辆白烘稻,也是过去五年来最高的一年骚蚊。国际市场中臼,我们2016年实现了出口8.8万辆碗牛,也占到整个中国乘用车出口的1/3搽禽,也是连续14年中国出口第一的车企间热庙。   我觉得取得这些成绩糠兼,销量数字是一个方面铆释成,更重要帕岭干、更为看重的是结构的变化郊摹,第一是企业盈利水平的变化湾,为支撑企业未来的良性发展捷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务葛孟沽。第二是体现我们战略转型的成果集,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%轻。第三是客户结构的变化隶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%驶吗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升穷泄叼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鬼磷,实际上我们更关注的是除了规模的变化撇嚏集,当然营销数字很重要虚。数字背后更关心的是这些结构的变化入感惟,怎么产生这些结构的变化皑叹品?从我们自身对新一代消费者的理解劝撤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敦岛辆。   客户体验的三个方面我们一直在做亨律,第一是产品体验钳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)玩剐,行业平均大概在35%论,奇瑞可以做到25%戎囱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台返誊歉,今年还会陆续推出更多的平台仁澈瓤。当然平台不简简单单是全新车型的概念害。   第二是品牌体验社侠袖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵测割,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通琶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侯岗滦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓝疯,现在很多企业在做营销过程中视频舌函、直播方式应用是越来越多了沫题,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粟捣。今天消费者接触信息的方式发生了变化凄。   第三是整个销售服务过程体验的升级倒吉,在2016年网络规目纪ǎ和第三代形象店的升级嘿绘,为了保证客户体验的一致性颧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装港。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的反、优质的护诉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喷,这是我们正在做的苍汝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解榷膳,谢谢!   刘小勇截慧卷:谢谢范总壬,现在的汽车营销无论是从手段岗磋,还是从模式唉,包括内涵都已经发生了非常大的变化多颈。我顺着这个话题再往下问一下瞄闺,请问刘晓科总帝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骗讹泡、营销套路魏,您觉得现在还适用吗讲绞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战魔申?   刘晓科蟹峨:刚才范总恭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谈,因为这里面在我们整体来看吐桓,其实我是一个新的营销人降,刚刚在这里两个星期疙艾透。我以前更多的经验还是做用户暮,去看用户的发展对琴枚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播金、网红矫、娱乐化搪,甚至还有用户的碎片时间呵静丧。但实际上反应了两个变化瘸檬苍,第一是用户浏览的轨迹改变了揩椿,以前在PC时代骂栏桐,大家基于浏览器阅读墨。所谓浏览器的阅读微梢,对于从一个网站跳到另外一个网站戊,这个成本几乎为零翠承炭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粒,只要在浏览器就好嗜凛。PC时代痞,网址猜冻、网站嘎、浏览器是值钱的懊炊。   对于移动互联网泻顽弓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旱里,对于微信小程序也有很大的期待谎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观莱淬。最终来看必,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流行搏。在这个主流的前提下踞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读据尼惠。在这里出现了两个问题妮逆,也就是时间的问题郝昧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叙乳沃。如果是比较泛一些的资讯或APP撩,如果中国互联网网民用MAU看扛效酬,月度覆盖量几乎全部覆盖扮横拧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU架,也会看到所有的用户都会阅读这些APP客范腺。但是什么会不一样角痊?就是时间烷绅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲埂,我也高度认同一个观点邻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汇。在这一点来说竿,我们的营销不是去抓住用户陕哭乳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妊般。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抖换弹。   基于这些理念的变化默,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容范瘫,而现在发现专业内容看得比较少一点呜唤。专业内容对于用户的阅读栖,可能是女性就不太爱看扩皆诉,覆盖用户的时长就变短惭辜。什么东西会长呢贿浮巴?从2016年谈舌燎、2015年的情况来看染,我们发现基于娱乐营销的网综时间乓喂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兽,因为可以更好地去占据用户的时间痉。比如说我们投的一个网综节目祥惨,可以有2个小时以上的品牌露出时间党武。   对于用户来说华泪纳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起獭疚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揽。无论是线上的萌敬,还是线下的轨星。   另外一点砰拴,我们做了一个用户报告现帕懂,会发现用户现在在看车的过程中昧抱寂,比如专业的导购晦,发现用户的时间答牛蔼、决策变得越来越短娥,对于专业媒体用户来讲悸事,用户平均决策时间是108天挪诡荡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天荣戊,这52天对于内容的需求是很轻的害惨斥,包括频次是很轻的楔。从52天开始一直到97天蝎辟,基本上是从几款车的比对到交付定金坪,因为提车还需要一些时间醋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览态矫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要签绢掂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弘素,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搪挽。也导致现在的自媒体更火线,因为大家更相信人沦梧度,也就是网红的力量会逐渐发挥姬扳挖,包括IP的力量辣奢。   营销的变化是跟着人走的醛雇奇,用户的体验痹疲、用户的行为发生了变化强袱茬,我们的营销一定要适应用户的改变缴。   刘小勇瑰苯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奢洛彭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扯。想问一个跟豪华车相关的问题晒塘骏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的定溅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铃,从超过10万辆到两三万辆的都有曝垢薄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌帛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桓靠判?或者会发生变化吗瞧馆?会发生变化的话健烈,是什么样的主推力量来促使发生变化匣傲?   王顺胜处吵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会始糕,作为广汽讴歌这个豪华品牌纱幻辉,去年4月份才成立了新的事业体制悍陵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尺壳呐,10月22号四驱上市偶睦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布换返。   从去年一系列的举措贺涡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衡洪劫。像主持人刚才提到了弊配,怎么样去改变格局窜?作为豪华品牌在中国庙,像ABB进入中国市场比较早席,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冲,其实我们也做了很多思考骋效尼,想跟大家分享一下妈豪。   第一慈佳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渭爬持,也是十年左右的时间傅肉佳,也不短敦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烯苛救。作为这样一个品牌要找好自己的定位盖勃,我觉得是特别重要的群。我们不是说跟谁去竞争辩切替,而是在豪华市场找到适合自己的位置藤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锋发溪,包括在上海搞了大型的上市发布会绩,在上海中心进行首秀纫下。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郴脓对,这也是用来提升品牌的费。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砂蓖峨。这一系列都是来提升讴歌品牌的懈。   在后面的发展上识缮,包括在2017年也做了很多的思考芯鲍鸥,就是如何在营销创新上做一些突破些箔。比如说植入了体验式营销湾,包括即将上线的体验店绍豁垢,可以跟移动互联和终端裸嗣,包括一些PC端进行一些互动叫蕊。包括很快会引入管家式服务人,让用户真正能够感受到服务和体验蹄韶沤。管家式服务是一对一的陡戈,能够让你感受到有针对性绣淌嘶,并且有温度地触摸到服务的形式存篡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展九茸丢,我们在形式上也进行了一些创新射屉。   尤其在内容上面蓖洛,我们以内容作为引擎乘募,创新作为驱动锨嗽拣,作为后来者品牌殊漏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置守按。至于格局会不会变化耗绿,其实每天都在变化篇盎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局两,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镐必,我相信之后会在变化当中不断求变纯灰。营销冯潘、创新不但要传承好的东西顺痹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念相纱,跟大家一起共享一下敖。   讴歌作为新的豪华品牌从,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌眉,希望在座的媒体以后多多关心聊会、多多支持朝呸玖,一定要让它取得成功桑,谢谢大家!   刘小勇安梗:接下来有请江淮汽车李总缴炊搐,咱们聊一个关于2017年的话题彭邯桨,现在年底畴瞳成、年初做营销的也是做足了功课舍龚,关于2017年市场的预判贤间。能不能把您做的功课分享一下完蔽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些渐?   李建华达丰韭:小勇这个题目“袭击”挺厉害剐午樊,营销这个事在台上讲娃,对于2017年的营销还真没有想得特别细庐哪稍。对于营销贬,以前讲欲文明其精神当僻,先自野蛮其体魄碱氰俗,营销在中国还是跟认知相关皖,属于文明其精神发展之内的龄。营销在2017年来讲亮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运精目倍,全球规模最大秀邻镀,还是保持增长砍,需求会很旺盛天局萌,同时也面对着一群非常不确定的消费者圣厩迪,这些都是一些确定的因素诺。关于不确定的欺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi付隙层,这使很多事情产生了不确定性乱百丹,也使推广方式产生了变化维郎。在一个变动的世界里要想做好功课颗授汝,关键是有定力把握好不会变的东西罕钱妒。   就江淮来讲慈童菱,2017年一方面会更加关注用户的需求母。因为从做营销来讲块经,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羡袱。一是用户看到产品盆劫略,如果产品很美好哪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腊京,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篓匪硼。第二是当产品出来之后敖堑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹃,如何让消费者跟它产生很好的接触拼姓、接受它哩,让你的营销做到有广度互啼、深度和温度彼殊芭,这是营销人需要花功夫的地方省。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲死耍好的保留和记录下来陵彪悍,强化终端的执行力嘿籍。这是非常重要的焚舵,当消费者看到的车是处于被管理的状态莫,他就会有好的印象取。如果是管理失控的情况溉杜,就会认为这不是好的产品坛斑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哪焊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讽酞,这个产品是不是他所需要的售,能不能让他在过程中感受到认知和认同庙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动德梁度,现在已经不太需要你告诉我什么了尚纷锚,往往会更注重你提供给我的事盖捅燃,是不是我真正参与过的睦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纪椽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV派点?可能现在需要一辆高颜值汕道显、大空间痊尽、强动力檀骚、低能耗枫判,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来便抖,所以2017年上半年会投放一款S7堑撅。前面的消费者参与了意见搬需钙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件昂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裂戚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晤电倒,形成了共同创造的氛围久谅叙。往往共同创造的东西劳鸥,我觉得是消费者乐于接受的东西坡。未来共同创造沃老敞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芹聊化。   刘小勇放:非常感谢李总饰。我觉得现在开论坛灰桅悲,最难的是请嘉宾陀定,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厕蠕喷,是嘉宾请来了之后不给时间说秃。今天这个恶人就让我来做了欠帝弘,咱们就不说了饺靠观。   最后请每个人回答一个具体问题陷灰盟,刚才进门的时候有一个调查兜甲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几累距?我们从于总开始靛堑。   于晓东镰爬:我觉得2017年应该说挑战大箔肉裙,期望更大河圃渤,我更看好细分市尘ā,因为我们也是做SUV的嘛疼,我们更看好SUV市场的持续增长朔。   刘小勇丧:全行业增速去年是13.6%琶甲存、13.7%挺溃。   于晓东桅片:我预测2017年是10%稗。   李海港封:8%愧委筋。   范星场华堪:我就说一个数梁祟,虽然说一二月份看到环比有所下滑炊辣荡,但是看这个数实际上同比还是增长的陡。本质上今年不用担心瓢巳,我觉得还是在8%到10%之间私袜滇。另外最近看到1月份的数据出来了衫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崎咸浪,这实际上是一个分水岭遍旗,一个很大的变化摄惺秃。   李建华饥啡:我觉得应该在5%到8%祁接馅,可能会接近GDP的增速哺徊。   王顺胜啃:我觉得整体会在8%到10%以上涣碗究,但是作为豪华车增速应该会在10%以上昆旗。   刘晓科词:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点曝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犁鹿,我觉得再加两个点是8.5%里秀惩。   刘小勇谜疥:你更准确了醇穆谜,到了小数点后了市秦。非常感谢各位老总的精彩分享檬塘捕。就像李建华李总说的虱,咱们说到汽车营销人群,媒体界有很多新词来形容擦腐圣,像野蛮执行力或变态战斗力娩、狼性文化等等戒豌胖。其实他们是一群非常善于思考的群体枯,他们的思想的深度决定了在行动的效果的蓄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在外葡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骨裤崩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾陇:李芳 版权作品并踞朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥量,严禁转载拳抡坝,违者将被追究法律责任略。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纷湿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鞋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨懦媳。以下是北汽集团党委书记随、董事长徐和谊的主旨发言类。   徐和谊狈广:尊敬的何部长扒武司,尊敬的各位领导蠕,汽车界的各位同仁灿,还有我们媒体界的朋友们宋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汉,探讨汽车行业的发展话题勃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堂,这一年间我们先抑后扬鸿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脾,最终以产销2800万辆陷啊磐,同比增长13.65%的优异成绩崇闺褪,完成了一年的一个胜利的答卷氓蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔑,为不断探底寻求新方向的中国经济丢,可以说去年我们再添新亮点挥。成绩固然令人欣慰缕,然而先贤有言秽慈盛,一切过往皆为序章借儒屯。今天站在新年的起点上回望从前粹贰烯,我们发现深沉变革的暗流涌动惶堆,启迪未来的创新发展烹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思起。   亚马逊无人超市惊艳登城俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寞懈,提振实体经济箭在弦上薄镣,消费升级引领我们全新的商业文化时代宽欠,技术年、商业模式糯喇思、国家战略耍、市场结构结合在一起啦檬,这种更替的演进傅败。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜂簇,正释放出巨大的改革能量膜谎,正引领我们整个行业迈进全新的时代俄。   一是技术模式在不断地创新蝎认蛇,汽车行业转型正在进入落地期羌漂捣。最近几年在互联网饶考巧、智能化涝闯哇、共享经济等多方的洗礼之下舷临,汽车行业正在同创新中被颠覆者酥,迅速地转变为创新转型的主动执行者块差。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吭檄诧,日系车企抱团开发人工智能技术暇苇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闲,可以说剑指出行解决方案炊侮推。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乏,在新技术跺屉蹿、新模式领域不断落子参,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稼夏。   二是消费升级秋号,品牌之战成为未来的新机遇匹尘。随着互联网思维的逐渐渗透变,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幌锰链。情感价值巩、消费文化沪甭失、消费者价值观越来越得到重视拢矮惟,网红营销漆常、二次元营销衰令、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腹送。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骂帛巍,实现产品表达与消费者价值的同频共振渺母。   另一方面骂鹿北,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炽栓嵌,为自己的人生价值代言裴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锭锯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丝炔踏。   三是提振实体经济愁瞧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吮械,就是提振实体经济肚。其关键在于制造业转型杆铝,转型经济学的研究表明低楷,制造业转型中产品技术固然重要古,但管理体系更加重要宛两。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化款、网联化建设垄肉,就越能发现在信息化建设这种大背景下穿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骡瘦暮。前几天我看到有文章提到谦痛娶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帅栏秤。这样的提法虽然夸张乌逆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示净幂,我想却是切中要害的臼诲败。因此随着汽车行业创新不断地深入落地轻达珊,随着提振实体经济逐步落实瘦虾辖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扯冬肺。   四是政策变动峨旗,新能源规模化驳迟、市场化成为未来的大方向避。2017年新的政策正在逐步地落地拘袄先,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疙架。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疆汹墩,行业准入规则仿力、动力电池规范条件等政策的制定颂钙钦,从各个角度划定了新能源的市场边界残淘。   另一方面缮惨输,碳配额缚、双积分岭颈、新能源补贴退坡确,无不要求新能源发展要还原市场化手段食稳,聚焦核心竞争力檀汹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伟伯掠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疟吹茸。   纵观整体形式的发展啥查悔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陡叉岗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂容亮。数年之前巴,面对互联网行业的冲击苛坡,我们以为我们只是需要一个互联网+烩冯稼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杉溺掳,还承担着国家经济转型的重任鼻谭哄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炕套咯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责观断。这样的多重任务汞饶,给了我们新的挑战胚谢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀川脸拢。   面对全新的形势驳潦犊,面对前所未有的机遇与挑战妥侍儡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夏。我们将锐意进染省,大力地发展创新精神息,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宿,在电动化苫翅鲍、智能网联化涪蚂、服务化骏、国际化等方面加快发展步伐凶,不断推动新技术抄、新模式的落地生根椽起,不断地发展新能源汽车鼓谢康,还原城市绿色健康生活结侣掂。不断承担经济转型任务奴降,推动传统制造业的升级惠穆。   面对未来痹匙诉,我们将在以下几个领域寻求突破啤镶:   一是加速智能网联技术研发盗,打造智能出行的生活方式裙。2017年拉斯维加斯的CES展上笨腊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胸贰径,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霖。当然不只仅是和百度某隆,还有其他的国际国内的公司欣漠爆。未来瞄准智能驾驶惦暇溜、智能互联土斯敌、智能座舱等内容班窘扦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系现,为出行与城市生活打造系统化的智能工具韧啃。   二是加快新能源汽车产业化挞,践行绿色环保发展目标冠帝季。在新能源方面但廷,北汽秉持环钡牍啵靠大家的理念岛嗅趟,不仅造优质的新能源汽车产品罐苫守,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹋烁痰。尤其是在补贴退坡蛊邢辽、行业回归市场的大背景下莆敞窃,北汽集团聚焦资源秘、聚焦技术咳、聚焦产品遂、聚焦市吵锱尽,四位一体严密把关整个新能源产业链榔筹旧,为消费者提供既有颜值椭侯毯、又有内涵的可靠产品嘲遂蔫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念簿踩,共同守护美丽家园卉说。   三是加速国际化资源整合谁瘦,实现中国品牌的全球化靶。2016年含隙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地节膝,实现了北汽国际化抢粕萄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鼻蔼幸。配合国内的合资品牌脐怂,服务于全球布局研发基地操,北汽全球范围的资源整合斜怯陈,已经进入了研发雾慰乘、生产假艘、销售沫祁虽、金融奔铆蹋、人才和品牌全方位互动的良性循环韧痊晴。   面向“十三五”绞,北汽将继续深化拓展东南亚酞瓶垂、北非拖俏、中南美贯士博、东欧等重点市场的产业布局舰哨吃,使中国品牌的影响力遍布全世界夯辈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伸灸搁。   四是坚持服务化方面雄,推动制造企业转型升级吧念释。服务化既是国家经济转型的方向室,也是北汽自己产业升级的主要目标策瞧。多年来我们在金融然搏堆、产业投资千蚊、后市场颓模私、出行服务等领域多点布局逢染错,随着时代向智能网联方向的发展矛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寸。构成从业务到管理体制损汹么,再到基础设施的科学发展体系蒂,不仅提高了资源的利用效率舵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化架埂层。   各位领导妮扯垫,各位同仁收,媒体界朋友们扑拉,闻鸡且起舞午,风好正扬帆清矛,新的一年已经到来胶帝变,新时代也正在开启机遇的大门茄纲瀑,让我们携手共进创,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科吕我:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唯夕届,长城汽车累计销量达107.45万辆骄书觅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奸咎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铃傻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梆田,其中哈弗H6占比超6成拖甲童,达到了58.07万辆侵,同比增长55.58%静。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻上,2017年2月19日提隘僵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秽莆盾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朝豹,我国汽车市场销量首次突破100万辆眠伙愁,高速发展25年后的今日角羔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘘天。中国自主品牌已突破百万辆岔猫粉,那么能否乘胜追击逾越200万塑、300万的销量目标胃拒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仟纹,用他的话来说蹬富疲,“这是很了不起的一点库池。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面婆碍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戈鲜,从另一个角度来讲漂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妮型。   安全骨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绣,分析其中最重要的因素坊,魏建军表示签毕蒋,回到20年前喇讽翟,受到成本和技术等方面因素的影响妮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扣。而当今时代伺扳乾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淳,其比重也在日趋增高悼铃绣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唬含蛙。他还透露惯室橙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沪棋圭,打造全球化的研发体系及泉墙,在主咯渐暖、被动安全技术泌潞、智能互联乃、自动驾驶等方面身钎筛,形成领先优势宠闻。   说到自动驾驶技术形,放眼全球汽车行业剿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钦翅歇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命浮。哈弗将采用北美迪贺、印度抹勘兑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痘寇,据他透露擎插,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撅品,目前正在进行路试磕袖,有望在2020年后投产报。“我们的最终目标娩,是推出完全无人驾驶的饱晤、最安全的 SUV 镣偿弹。” 魏建军说到侠耪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标童颗,魏建军说到泌漏别,2020年舅酱檄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腑烁。对此颠,哈弗规划了四十余款新产品嘿牵,覆盖全部的SUV细分市场古。到了2020年港诧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阑蛾普,在规模上超过吉普绩乱是、路虎奉某,成为全球最大的专业SUV品牌盘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悼屎壤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弓险,魏建军回应道旗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忙队俗,一方面要靠产品快速地更新迭代揪,另一方面则是丰富多样的产品规划卵顶,这其中就包括新能源方面的建设姑贯小。据悉脱操,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型示能,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豌朵鞠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戎绵斥。除此之外鸡尺扣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻J端俊,目前正加速推进全球化商业的发展功,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标墙绍卉。   2016年漠揽写,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑表苍:WEY登场之后哈弗应如何定位静?魏建军在现场表示蹭峦建:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化褪琴。相反羚你巫,哈弗将全面发力15 万以下市臣嗤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墙竞布。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针樊臣,而“聚焦”就是集中资源粟,打造产品和服务的差异化优势酸就维,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惕玛。先做强戮催、再做大上关难,这正是哈弗理念的核心所在垃农。在盛典现臣芭蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疾当,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劣筛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梁委。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祷凳烈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念单,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毋际侍。据了解精思,长城经常组织经销商团队去日本考察家料,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念睹拣蕉。这正与长城的发展观念高度一致硕。魏建军透露婚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疵粮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝香虽沮,经销商们也未曾有过动也懈ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点驶。   长城汽车总裁王凤英表示烘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斜便臀。 她认为情,良好的厂商关系是相互作用的柿,只有让经销商满意怕航,经销商才能够让消费者满意撤勒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膛,这是层层递进的作用效果灭袖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暇缺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邪弗骏?哈弗给出了自己的答案咀:200万的目标即可上路据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规促:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拳草,在新能源汽车补贴退坡后刨邦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元事卡培,这个数额占车辆销售价格的40%督。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响席?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炼少?未来茂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浚酵?2月8日下午谱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赖,2016年炽阀此,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叔玛书,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拼问,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赣欠。随着核心技术差距的缩蟹型芪丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霜。但是官,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咖倒袖,巩固和扩大这种优势菩幂,还需要政策磁堪、制度和市场三方合力奇,打造可持续的市场化发展兑识售。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荆铃,但是从已知的美国钉关捕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置攫论拦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姐檄。同时粟勤狡,公共类充电桩接近15万个的发展规模该,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铣。   “走在世界前列丸湾潭,不仅是体量和发展速度位居世界第一违登驾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一来构。”许艳华表示空车,经过近几年的积累唬瓢泊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茎、制造和营销的体系能力垃捅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撕翰,产业链基本完善舜纱。整车灵、动力电池害、驱动电机系统性能大幅提升灰,市场主流车型的动力性烤锌、续驶里程乒、能效内、可靠性庇丝陛、舒适性明显改善危是,整车潮刚市、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抖娠,新能源汽车市场覆盖率提升霜蕊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怂强,占世界市场比重约为50%连腻视。按照已知的企业规划饭菊恋,在乘用车领域粒测轮,2017年我国将有73款车型推出私,进一步满足市场需求沁篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涕荒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步顺酬,整车单位公里行驶成本也在下降娄其。“20%的成本下降经揩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溪烂匈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升麓溺傻。”许艳华对《中国汽车报》表示趣惕,在规模扩大成本下降的同时祟勺,市场竞争下之下瓶淬,企业会做出有利于市场发展的选择迸剔,也因此查,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疥渐佬。   许艳华判断登,2017年潘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毋,预计占比会突破70%握械僵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嚎拌,充电基础设施也将继续保持快速增长奠瑰的。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凰侯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翅捂,在此框架内惮犯,到2020年瓣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醒赏敌。但是补贴退坡后怎么办檀且凑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动趟帆。”许艳华认为标,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绥笺阑,让新能源汽车使用成本进一步降低玛,才能保证其持续良性发展枚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件犁哼蹭。目前瞎底,无论是整车达屡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缴痴酶,剩下的就是政策实施好的问题毋铜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来错。”许艳华强调教持比,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欺罚邯,2020年到2025年是重要的过渡期惶链揩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势季渺能。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洞,这方面我国也走在世界前列揣伍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》培,进一步落实国家新能源汽车发展战略挞颇虾,保障车辆和使用安全逼跋。   不过鳖炉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犊吵。针对《暂行办法》乾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狙谐、10%和12%的比例兴毙,调整为5%氏廊壳、8%久愧、12%的比例吠吕敞,并允许2018年诽阑佛、2019年负积分可延迟一年抵偿界裂膝。同时工售,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伐黎副,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枫,丧失中国已形成的比较优势陆栓丹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胜宪未。中汽协希望《暂行办法》尽快出台社熟喊,以便企业开发和商业计划的制定莎痪集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荆氯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赶氮奋。犹记得2015年7月苗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惫顺,并对这些汽车的车载软件进行升级风,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火褪娠狈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吗、转向系统以及车载系统宏哨仑。    如今樊靖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兼熊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案会,如果没有行业安全标准来做规范交却,或将引发不可想象的严重后果死抵。在我国蔑萝参,作为国家网络安全的重要组成部分犯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垄拉看。《中国汽车报》记者日前获悉迫菜,《车联网网络安全白皮书》落催婪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崔。在发布之前猩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谅饲齿,他告诉记者粟谢讥,车联网网络安全即将拥有“指南针”奉遂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》香缄:《白皮书》葛戒沧、《细则》出台的大背景是什么精茂无?    庞春霖诲:在节能环保即沉侥、安全舒适哇,以及车联网豁慧盎、自动驾驶堪、智能交通等方面要素的推动下捶,汽车正在迅速IT化啸环、智能化炭。与传统汽车相比傅秸浓,智能网联汽车在节能减排陷廷、安全舒适方面具有前所未有的优势狈,符合汽车工业俺李炮、交通出行方面的发展趋势片骑泵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呕。在互联互通的背景下变,没有网络安全充分保障的情况下溯奶,智能网联汽车带来的可能就是灾难化息漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撇洛铰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》保渴慈,明确要求网络运营者(车厂叭换、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阀筛播,应当依照法律难帛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摩,采取技术措施和其他必要措施氛捷惰,保障网络安全弓、稳定运行雇汗,有效应对网络安全事件幢,防范网络违法犯罪活动鹅此好,维护网络数据的完整性呈降、保密性和可用性吗算囤。网络相关行业组织按照章程惕酗,加强行业自律钳讨,制定网络安全行为规范附,指导会员加强网络安全保护擞,提高网络安全保护水平斑酞,促进行业健康发展馈砂测。”该法2017年6月1日起施行搅。    2016年10月23日燎散骗,在前期工作基础上潮残,在工业和信息化部等部门指导和支持下侠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞬苗北,2016年底波七,以电子科技大学为主任委员貌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赐劫落、中国信息通信研究院街碴、国家互联网应急中心甫和、中国联通红磊、中国电科第30所冒、奇虎360钎累、博世为副主任委员醛,联合国内外70多家整车沛惧炼、芯片玖梢熟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称葛:车联网络安全委员会)正式成立歌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恕谈,在工业和信息化部雷、国家密码管理局锑咸蹲、国家网信办等部门指导劣始、支持下醛,车联网络安全委员会于2016年底组织交锑、协调产业资源恕薪愁,以我国自主和在华骨干外资车企瓜趁门、终端和零部件厂商为调研对象低魔戌,先后完成华南颠吕、华东屎图、华北柔、东北单潍掣、西南地区调研工作内,充分了解了车联网网络和信息安全政策汐体、法规恍、标准微都、产品胺驼对、应用等方面的实际情况与现实需求纽。并组织与协调联盟内外资源硅摩噶,开展了车联网网络与信息安全相关政策秸及苟、法规措廓祟、标准的研究仍淮,形成《白皮书》惋、《细则》探宝系,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卧。    《中国汽车报》靠滦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖男城份:随着车联网发展排汤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件长魄呕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规貌勒链、技术标准届烈跑、产品及服务体系的支持坏。从调研情况看瓜淑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战倘比灵,缺乏可靠和一致性的基础工作兜搭,因此需要我们及早采取措施函某,完成网络安全方面的顶层设计工作躺斯袍,从政策虾、规划莎筷、标准袖缄、技术驹憨抚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赐滤告。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状私,为车联网网络安全的后续发展提供建议摧趣洞,推动车联网网络安全产业的快速发展褥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悄,从企业鳖、用户录港匡、政府需求出发迸事,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缎,结合车联网的行业特点和技术属性起芍得,立足当前现实和未来发展趋势铣痢啥,提出埔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筋、指标和建议举偶佰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暮臀纪,提升网络安全防护能力馆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施僻。    《中国汽车报》黄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泵婪盟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纷铂良,对现有车辆和新车产生怎样的影响孤仟?有没有实施的时间节点寝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高世?    庞春霖刚梗灯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南米修沸,并不涉及强制性标准和法规福蓖眯。同时通过产业宣传枯皋培、贯彻和使用福,不断发现新的需求和不足对锣,并加以完善戒。但由于网络安全形势的复杂性绷,以及车辆作为一种重要的交通工具叉房蔼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗓。    两项文件本身就是在调研基础上挽撵,听取产业单位需求而形成的希卯琳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹬搔,减少大家的迷惑和疑虑耪伞蜂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刷肺鳖,切身维护好产业和用户的根本权益芦氓库。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稼道泻,当然会有成本在里面按歧。不过从发展的角度来看诚杏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拇,属于必备的系统函寿葡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缚使。同时废潜锨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点癌,也会赢得更多消费者的信赖髓。    《中国汽车报》摄恒说:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫩堑柔?自主浑驰攀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一节犊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伐谱冬?    庞春霖极细:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作彩申,其中一些关键技术和产品叭缴奖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桑穿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样竭晒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分内,那么就像现在车辆的保险杠屯辆、安全带睹比泌、气囊嫂聚、ADAS等等常规安全产品一样粹,无论自主还是进口车辆丛,应该都是一致和统一的要求拖,并可以采取现在车辆型号核准等方式擂半,推动车联网网络安全产品的安装先谴裸、测试惯嘿许、使用贫驳燃、维护和服务贯阂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多豢汝凸,首先是人们的意识问题斤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钉逞,但对于车联网网络安全却毫不在意及。要知道隋蓉宠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痴、多变恰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片固搏混、软件等基础技术绘,对于自主车联网网络安全产品而言派函柿,投入比较大看辈卞、周期比较长花、效益回收比较漫长丰鸽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长律缓,从整车企业貉,到零部件淳、软件平搭、芯片供应商鸽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惨蹭、人才队伍赣嚎羌、产品体系狼氓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扫举,也非结构化的治理模式耸动,需要新型的伦理弦餐、法律和技术法规给予支持潮混,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呛讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓豁恭:李芳" "   1月18日经勒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会临路窘。引人注目的是叙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逆。EC180之所以有如此低的价格氮思,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴细伍据。在补贴退坡的背景下茬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堡邵尼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业栖赊滔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何堂?在发布会后市,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盒谷趟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义觅怠,以及2017年的经营策略与规划耻。   《中国汽车报》敲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浮税设?   郑刚勃澳损: 北汽新能源有两大类产品平台屁癸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呜熊澎,包括EV弥、EU沮、EX邵、EH四个系列熄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侣闲迷。在开发之初琶炯,我们就对其有一个精准的定位与期待钢苦。   北汽新能源在两年前预计到痛雇逞,新能源汽车的3.0时代即将到来发短,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格派。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摄镣盼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车很电仕。   目前邦澜全,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缚颇浩,这没有错叫配昂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纤李贩,并没有推向市场的现象萌囊捎。我认为软份,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旧,也没有认清正确的发展方向胆叔。   因此恢吻,在两年前开发全新平台之初毛石,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仍矗护,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路海,这种做法目前看来是成功的曝方。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痉祭袒、造型糖柯、特点以及价格之后釜刊,大多数人对其给予了极高的赞誉洞染,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唯乱。   在成本控制方面奋,我们认为还有压缩的余地迪梨,通过不断地挖潜降低成本叔茎,我们认为可以让更多的人开上这款车秒,不过这需要一个发展过程恍肚叔。随着销量和产能达到一定规男疲后荣赦,我们会进一步整合资源匙膝、降低成本开凸,提供给用户性价比更高的电动汽车虚甭臼。因此角吉,就目前来说铜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力臣淳硕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匿。   《中国汽车报》铃聪: 面对补贴退坡瑟檀,EC180为何还能采取目前的低价策略苦疆?北汽新能源有怎样的发展战略踞汉灭?   郑刚嗣分脾: 从当前产业政策来看玖宽星,全国各地的补贴额度不同仇妇,流程不同沤洪,这都带来了公司内部成本摊销的问题锤岛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烙。为此跺岭邻,北汽新能源成立了卫蓝基金隶锻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴系。这需要企业拥有一定的资金储备杠。只要差异化的地方补贴还存在恳穗啤,卫蓝基金的使命就不会结束璃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恒呕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缓响鲍。只要发展的规划清晰辅渴目,我们有能力也有信心做下去靶。因此塑比,我认为当整个市场达到一定规姆募ば猓后嘎,企业才能做大做强岭霓活。在我看来颠无,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的场,而不去考虑社会责任嚏缝酬。只有兼顾了二者斗和诵,才能获得发展与壮大烯。   就北汽新能源而言兴坡,如果年产销量达不到10万兄睡酶,那么就没有持续发展的能力苫。因此艘孔,我们公司定下17万辆的年度目标沪瑞晤,并将在4年之后达到50万辆茎闭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堵缔匙。谁先占领制高点镜反,谁就有效益沽啪。新能源汽车市场的成本杀手呜剁连,也将是市场杀手兼弹腐。   在竞争过程中赊搔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钢喜,而是以传统燃油汽车为对手淡僳。因为它代表了污染膝沪纤,势必要被市场所淘汰未仁催。   《中国汽车报》幕般辨: 新造车企业的强势介入敲核硅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撬毙?   郑刚码粹: 与跨界企业造车相比娜奢慑,我们的优势正是他们的劣势颁乡。依托北汽集团朽可,北汽新能源有着很丰富糯苍褪、庞大的制造资源地,有巨大的产业链规模优势驴。在互联网体验方面揽,我们确实面临一些挑战饱,但我们在造车工艺毯系、供应链与流程方面有着更强的积累按伎缕。   在我看来焕辛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宝伶核,这些可以相互转化礁。我在发布会上再三强调赐低媳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喀室,而不是新能源汽车厂商念护。如何能够最大化地提升电动汽车性能唯赔,创造差异化的用户体验和品牌价值街妨菱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向祷。   目前拢荣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类问讨撮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拭。在这三类潜在的用户中戎,我们的发展空间都非常大颈。   对于新造车企业而言爬,他们确实会面临诸多的挑战坝瞳。我们在发展过程中遇到的挫折剿,恐怕他们也得挨个体会到玫邢航,但这是一个正常的发展轨迹五腿。因此扇,我认为这是一个跨界融合的时代说攘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制全,将思维与资源彼此借鉴箔诫,从而为用户打造更好的新能源汽车泊阿。   《中国汽车报》髓酶: 北汽新能源目前的两条产品线介扛疮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氖台辞?   郑刚败磁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挽硷翘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线现嫉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邦。相对而言椿豹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逞艘、邻居惮睛贸、亲戚捣藩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丰比。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攘。因此在性能层面泊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化按茫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能昧驾。   在智能化方面淑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狈仿呸。例如ARCFOX将会在社交览、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扇筛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点忱。相对而言称,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芍狈,智能化水平也将上一个台阶传祟。未来偏反奴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现攻懒花。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挞剩跨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上估句。   《中国汽车报》细: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何劳委屋,公司将如何利用这笔资金夯繁?   郑刚抽吮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卧群,将实施不少于80亿元人民币的融资饰牡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钡饰。无论是电动化还是智能化毛碳,我们都会在研发上投入大量的资金份固。目前贬旗,北汽新能源的研发投入主要在两方面吉司瞪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膏。   我们希望引入来自产业链的投资方稗歧吕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展材苔滑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瑞甭然,智能化成为卖点双傲。   目前色,北汽新能源拥有了三个生产基地伟缕,现阶段产能还有限筹庭技,每年只有20万辆的产能砷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袱旅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源归迟滇,从而可以更好地降低成本滑仑,提升效率湍次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞瓷句:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驾匹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桃糙,大众汽车集团管理董事会成员兴吉驳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蕉。1月14日藏讽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澳圈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日萌,他在长春见证了《一汽弹蛋堂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疚讲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奴床腊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岸。    新能源汽车魄,重中之重    尽管行程密集抡隙桐,但海兹曼依旧神采奕奕踞。他有理由高兴蹈,要知道摆镐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众篮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车莆,比上一年增长12.2%狭。即便如此毁筷素,海兹曼在专访开始时须讣荒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹲。那么大众还关注什么冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秽竭散。“到2020年蔷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钉,目标为150万辆乾巧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈鹄环稀;同时券诉,大众在中国的新能源汽车路线七马,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说具赴涧,40万辆及150万辆的目标中哀氰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恭勘毫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搽,海兹曼称联阿量,这要由市场及车主来决定授。此外赤屑,进口新能源车虽然是个“小头”陡梁,但会涉及更多细分市澄梦尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择橡。    奥迪与一汽合作快辅菊,加强再加强    就在1月16日傍晚袜萍冯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捐、奥迪十年商业计划》赂勃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纲联绩。海兹曼见证了这一协定的签署广矛逞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议顽速:“这是一个战略性规划翁,不仅为奥迪挡擎,为大众莫疾,也为一汽明确了发展目标控那。三方达成了共识陡脓,而这一共识不仅在传统燃油车方面姥控揽,更是在新能源汽车和移动出行方面韩。”据悉缅特,双方将针对21个核心领域开展深度合作宠涂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苫够晃。其中匪得,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戚邻。同时极亭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痞百菜,包括缕:智能互联不涧、移动出行陋、联合数字化项目降沽、金融服务合作等众多核心业务领域罗。    同时暗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刀蜕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力槽窜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堑芯忻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作徽。    “对于奥迪和一汽来说潮,总的框架已经搭起来了盾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坟。”海兹曼笑着说既沧。    上汽奥迪稗肖尽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绿棋,记者自然不会错过追问的机会捎氓干。    海兹曼进一步透露婚羞膜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纠护,但当前的重点粒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惫撼楼,形成长期的更有建设性的伙伴关系苯。“除了十年商业计划的内容之外监扩汀,我们同时也更加重视解决经销商的问题日沉谜,更加重视经销商的权益熄棵伸。我们要更加积极地回应经销商的诉求痴抵,解决他们的盈利问题琉煤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吓奖狮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停睫?在记者的追问下咯叫,海兹曼称蓖澈诵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔬,并且经销商的问题解决之后康惶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”倡端。    至于具体时间表芥痰,海兹曼透露经弦副,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行帕牛,最早要到2018年开始喇侨趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捻棘勒,各位朋友攘断,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛什党锋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断曹澜。   题目是“坚定信心普详,持续推动中国新能源汽车持续发展”举。汽车的电动化是大势所趋唤恨,体制优势是推动发展的根本考,然后就是坚定信心搂搁滔。特别这几年新能源汽车发展很快迹渤私,产品的成熟度溪轰、政策的全面性顶、系统性投骏,老百姓的认可标,这些是电动车郡篓派、电动化大势所趋乒。大家可以看看士,我们今年2016年差不多是50多万台姓拷瓷,占到全球67%亢铃。从增长趋势也可以看到违库蚕,从2011年怀愤菊、2012年篡哎楞、2013年净桂、2014年齐膝,特别是2014年娘、2015年眯喇,包括不平凡的2016年勾琼,虽然有各种曲折丰,但还是获得了很高的增长鹊,大概有50%杆逆,全球占比差不多有60%多奈茹。   我想讲几个理解和发现两十。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了完苏卧,做的非常彻底叙。我们可以翻看一下2016年的数据狙取挽,2016年中国公交大巴沥,不包括旅游大巴铰盆朵,总销量大概在10万台左右陪,但是我们纯电大巴差不多7万台卤,插电式混合动力是1.7万台赐,加起来大概是87%岁介寄,占总的销量接近90%晴弗拧,这么高的份额卧逛,我觉得差不多就在3年左右发生的浅戒广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去笛东铺,到2018年杏麓玫,我们认为在公交这个领域里面暖,燃油车会进入死亡吠坝沪。很有趣的是2018年皮苍,如果你要在欧洲或者在日本香匹,欧洲龄起慧、日本一些主流的燃油大巴的制造商氮病盛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沽漓,或者刚刚接近路试郸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咐。从这个感知可以看出捕即酱,中国背后的推手是什么惰汹每,为什么这么快狭,无论从技术溶练、从市场敝拇荒、从体制据。因此我觉得新,体制的推动是推手毋量港,因为公交很容易充电庞,固定路线墒顺瓜,固定区间常矢任,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亨诉,大部分属于国有体制偶管挥,政府有很大的话语权触掂撅,公交的排放巨大眠骡好,一台公交补贴很高褐,但它排放更高壳扭顿。一台公交我们算了算乳猛,早上5点上路堤尝会,到晚上差不多10点下路坍瓣恒,一天工作18个小时洁壳膛,相当于30-35台私家车的排放拒锰绰。因此靖,我们四部委在推动产业政策里面窘歇,花了巨资在推动这个产业悸使婚,但节能减排的效果是最明显的赎牛苯,而且在全球保持领先度也是最突出的皋湍疵。   比如像深圳串沽橡,2015年膏恕歉、2016年哎,大概2017年上半年瞧噬泻,就实现1.5万台公交全面的电动化憨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鞍霓勺。而且这个产品吭童吻、这个领域我相信还能保持持续的领先庭釜崇,和乘用车混赴搭、商用车比斗函,和一般的卡车比频,我觉得在大巴这个领域里面岸,我们中国无论从技术皮、从供应链书、从规模己殿、从市场地位糙荚完,还是很牢靠的盼加。出租车可能是下一个领域陀,我们相信在未来3年里面雾缎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道立。   优秀的体制助推抹淘,产业快速发展竭。即使2016年不平凡的一年里面嗅五,国家有很多政策梧呵,像国务院2月24日政策常务会议郡,政府公共采购配额施琴,7月6日马凯在西安有一个专题会趴超,包括到10月18日克强总理国务院常务会面膝椽,原则上不核准传统燃油车谐,加上之前一整套的体系臼恒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缎赋、最系统的政策体系多,包括今天我们的百人会这么一个平台群隆,在国外是不可思议的栓潜,但是在中国就发生了腹含害,我想清泰主任亲自组织盲杆羞,这种特殊的身份把大家聚集在一起殿抛,而且今年的规模更大管,明年可能还会更大禽,这些体制推动中国新能源的高速成长冒。   从税收噶码、推广配套少盘、长效核查铂馅、推广管理等都在推动曝沦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韶奇胳,刚才欧阳老师也提了颠券速,很全面淑筒,从上游的IC制造卧、正极释、负极辉里敌、电解也隔膜兽抒、各种资源撩帮、配套俱,中游的电池喘桥农、电控妮瀑房、电机菜甩雄,下游的整车盯,包括售后服务皆篱松,全系统的辫、全规模的哩彼套。国外也是迎来了发展的热潮蚊楔会,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胁崎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恃酒廊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入携刊。   坚定信心菲富,持续推动新能源汽车的健康发展理匆皇。其实我们在业内也在把这个脉勘侯,2015年1%是一个拐点纫蒂缚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硼,相当于当年差不多10%的市场份额融寇返,2025要达到20%的份额魏,当年要做到差不多400万台软,才能达到目标坦烦。因此我觉得渐,2020年10%还是有一些挑战眯己淡。我认为到2025年位丸桔,如果电池做到每瓦时1元钱以内村,按照同等配置的汽车溜崔,成本按照同口径的品牌彼、同口径的配置算妮,大概比传统车还贵20%-30%迸,这时候国家财政一旦退出去以后贯,必须有相应的措施来进行补充揣七。我相信第一埔缔,购置税的减免雷犁免,一定要延到2025两瑰炉,甚至于到2030伟,这是一个10%的政策支持耸,这点非常非常重要啦仁凭。第二旁,消费税佃佬,特别是对插电式混合动力车步仑脸,消费税有2%解、5%-9%仕,如果在国家财政资金退出以后慈,如果这个要有一个减免的话互缺,这里加起来差不多接近15%-20%宫贾睛,这样把30%缩小2/3壁戏吨,国家政策就扶上马处、送一程互棋喇,才能够让新能源车更健康疏。   齐心协力乏捍褐,2017困,撸起袖子舞邦瘫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地黄浆谦,万象更新诡,这是中国新能源汽车的春天称。从2014年的小荷初露纪,到2015年的急剧拉升鞭欢嘿,再到2016年的高位放量漆,可以说经过三年的蓄势啼婆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弥。牛市的格局基本确定羔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标饭,“十三五”禾洁唇、“十四五”和“十五五”期间沽形,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%告、30%和33%赴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凌赔裂,继本世纪初的“黄金十年”之后翁奶勃,下一个风口即将到来肥。   毫无疑问犯渤剃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赔挺鼎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柬,值得关注箩哩矾。我们总结了一下这些变化贬角栏,有三个方面的特点辆街趣:   一是市场的形态改变了舌撩。   从导入期迈向快速成长期苦酞,刚才欧阳教授称之为成长期腿遂,我们在前面加了“快速”两个字落烽,有待商榷寥赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睦灵,成为消费主体胚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙庙时,新能源汽车从政府的示范运营起步竭,不断地向私人购车靠拢梗,临界点已经到来!有统计表明镐嚏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宦,预计今年将进一步提升到70%左右吴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摆谋户,要在竞争中胜出帽,就必须以客户为中心谜,以市场为导向韦都诉,树匠心髓沦炔,出精品蹈师。   二是竞争的主体增加了习。   从少数先行者的竞争侗浮,演变为全员竞争涟抨泄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手添钞佬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篙沃琼,包括这些国际大牌晨,比如说戴姆勒镁、大众等等跨国品牌死,通过合资强化了在中国的业务布局嘲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惩复。有统计表明癸,从2015年开始涸峨,全国新能源整车的投资项目超过30个天伸,总金额超过了1000亿元酱娜礁,总产能超过了300万辆杭。当这些产能陆续释放埔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹈。到那个时候晾,竞争将回归本源陋,那就是技术赁、产品和服务雀确笺。   三是行业政策转向辅勿敲。   从扶持补贴过渡到监管引导协塘蒙,政策驱动弱化安浑帛、创新驱动凸显砰睦岸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弥勃,产业政策呈现出四大趋势开:   第一沸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境清,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二噶式,通过准入忻、销售侥、使用环节的标准发布篡枪,提高行业的门槛揣,净化市场环境;第三庐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔫邵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磷虱,让市场发挥主导作用;第四佛,通过电池目录和技术路线图的发布释肋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资八戒肺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闲惟凉。   本世纪的前十年杉,可以说汽油车高速增长漂檀,成就了中国汽车产业的由小到大拉鬼。接下来的这十五年怖募氰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摔葱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”切俩报,克强总理也讲芜糕剁,“发展新能源汽车欢澜,是培育新动能涧,发展新经济的重要抓手”攻趴磺。中国政府凭借新能源汽车便蓄庐,特别是纯电动汽车侧,引领产业升级理寒,谋求弯道超车廊囱甘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荚疚浮。   继高铁畦捶衡、特高压和核电之后软噶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拍,这种希望能不能变为现实贯椭扇?还需要我们全体汽车人的共同努力普。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早核,目前已经基本建立起了一定的先发优势榔,把先发优势转化为领先优势伺,是我们坚持不懈的目标透。而要成为一个真正的领先者挛俊介,只有创新容裁。创新就是从零到一篓绒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扫,用全新的方式组合起来刹,去创造新产品课痘,去创造新的生产方式和商业模式醒,去开辟新市称缋琶馈,去整合资源寄梨泡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淘竭和,去实现新的价值创造钱橇。我们将以创新为最核心的驱动力苦贡,全神贯注矩,聚焦技术控仁,聚焦产品雇,聚焦资源箔,聚焦市澄删薄;以心无旁鹜的聚焦战略景,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哥赋蛙,实现北汽集团领跑的梦想班苛昆。   借今天会议的机会姬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略檄兰,也就是刚才谈到的四个聚焦杭:   第一崩淋,聚焦技术磊蒋陇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饯,消除盲点财链。新能源产业最核心的技术就是“三电”茅络,此外充电和续能技术帕萎、激光雷达等汽车技术胺廉逻,以及轻量化的新材料纷膛,石墨和锂等上游关键资源湍殿券,也是我们需要掌握的核心技术和资源辱窖喊。这些技术和资源搬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品休,我们再难也必须干剃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作究胁,各司其职吭滩,对新能源汽车关键技术进行各个击破将鞘。北汽集团将在政府的指导和帮助下溶沦警,在北京的经济开发区肝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蔷。它由研发创新中心堕、全球营销中心柒佰箍、品牌体验中心结炼、联合创新中心等五大部分组成橇囱,将建成从用户研究痴健充、概念设计趟册翅、前瞻技术婚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地共锌臣。   第二软骂,聚焦产品梁干。   产品是企业价值的最终呈现岭,是我们寻求客户认同的物质载体辜扩掏。高度契合用户需求屡,被用户接纳船外、认同的产品才是有效的产品柑藕肋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞬肝,我们的产品在续航里程巫、成本控制存拣、整车品质剂嚎扦、产品线的丰富度方面藉跺,目前还存在着明显差距溯。打造新能源汽车的产品力精缄,我们将从以下几个方面努力嚼:   一是凝练偏欧,集中北汽集团的优势资源涉,打造若干款明星产品口烦纱。   二是做好差异化的文章诲廊,精确地切入特定的细分市场捞。   三是做好迭代创新捕饥卷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裂、网联化碍喝溜、轻量化技术应用到产品中痹,并根据新能源的技术特点溜,开发设计全新的车型平台透耐暗。   第三船,聚焦资源荆庭。   21世纪的竞争丢随,不再是产品的竞争仟投,也不再是渠道的竞争拳媚毋,而是资源整合能力的竞争涕锻违。新能源汽车全产业链更长筛拘、体量大络,包括整车喘导、充电基础设施陆、智能网联狗、无人驾驶以及下游应用在内椽芯,整体的市场规模在10万亿元以上慑航钨。   然而资源是有限的荤,优质的资源更为稀缺班,新能源产业作为朝阳产业土粒诉,资源的布局与传统车完全不同徊缸九,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剂殿藤,瞄准核心资源和稀缺资源晃,提前布局褐饶叮,将其纳入到我们的生态圈之中纳,北汽集团将围绕着创新链泥、产业链潘搪接、市场链牡规方、服务链和资本链这五大氖肽耆В块妈,通过新兴技术的孵化潮康匪、成长型企业培育叹肆、产业并购整合等手段拎,实现关键核心技术的突破与领先夹,打造北汽新能源的杀手锏殴氦,谋求长远的发展怪,实现对传统汽车产业的更替逢。   第四教多,聚焦市场软呈悉。   市场占有率是关系到产品的关注度窜拆、品牌影响力的重要一环懒,目前我们在新能源汽车市场的拓展端、品牌传播辖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屁辫,可以说暂时走在了行业的前列拳东窜。下一阶段厢,我们在继续发挥自身优势的同时溶露,还要加强对市场的精耕细作掂锹,对不同市场进行分别覆盖竟钳罕,不断扩大自己的势力范围辑顿。对公务市城佟,我们将根据公务车步、出租车擞、城市物流洛缚、城市租赁辣、城市公交等不同领域的特点倦沸,把规律琢磨透椿辉晤,在品质差异化潜饱驮、品类差异化和品牌差异化上做足文章锈。对新兴市衬病,我们将引入汽车的共享理念稗缺,做好网约车市场开发很,打造国民车袖祷缎,切入经济型纯电动汽车市场列当竣。同时阜烁,通过融资租赁等手段头瑟互,对特定客户资源进行开发钒豁。   各位领导保、各位专家许箔、各位同仁稀锰,“阳春布德泽吞轻诺,万物生光辉”角,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咳叮朽,新时代近在咫尺徽附,新机遇触手可及潞,新梦想指日可期程,让我们以自力更生伙颗嘉、艰苦创业的进取之心噶疏,以敢于人心级,勇攀高峰的凌云之志奠你谩,撸起袖子伦世,真抓实干椭爸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堑诡逆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年河,我认真思考之后抬睦俊,认为这一说法不无道理毫。我想可以从两方面来看剃,一个方面是从全球来看讼放舍,在2016年这一年饲付,发达国家主要汽车生产国皋,包括大型汽车公司劲鳞础,大家对汽车发展的低碳化渭必、智能化挝、信息化取得了进一步的共识布,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肆叼倦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腿常慷,但是说到了要害埔馈夯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钾勤毙,守成者将面临巨大的挑战”内。而从国内来看缝,我从调研中发现头崔,很多企业由“试试看”叼舷逼,转向了“铁了心地干”搓,把电动车放到了公司战略的中心地位笺菠埂。    刚才李书福老总讲的他的规划边滥,到2020年庆滤、2025年衔痞,电动车的比例要占那么大棺好,新能源车占比那么大浇词排。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茬。    另外林苦诫,在这一年当中风,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿士库颧,一个是企业的研发路径在变化八珐,由燃油车的引进菇、消化瓜舅、吸收渺乡涣,正在转向开放条件下的自主创新饯廊藩,各个企业对研发重视的程度笛脖、研发投入的力度是前所未有的触僳。另外临,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吐,这样就给了中国湃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魂。另外涣呸,有一批没有退路新,专注新能源汽车的新兴企业粱妥吝,他们没有存量的拖累泵鲤,他们的思想更加解放泵翠,这些新进入者带来了新思路芭床、新创意贝兽么、新发展路径拣洞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胆宿穿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雷,对我们汽车人来讲会有新的感触堵。    新进入者带来的新的发展路径灯、新的生产组织模式沥讨闺,给整个的产业带来了新的活力铃里。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邪郝酒,我想这个影响是很深远的墩膝哩。因此辣杏荷,从这个意义上来说化雹畦,经过孕育期的磨合钎楞补,现在已经开始有所收获然瓦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题领含废。    以2020年为结点刷良,中国电动车将面临新的发展态势兼豹戒,我归纳了几个观点烂蹄:    第一酞,进入2016年罗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赎哩,在消费者购买意愿增强的同时勤氢翠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坝。此时巳邯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现承。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烷莫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争取漓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摔戈碘,随着竞争的加剧钝,企业间的差距拉大颂成掣,大浪淘沙的过程已经开始撵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吵榷耗。这种现象不仅反映在整车扛青扭,而且已经延伸到电池企业崩盛、零部件企业以及上下游整个产业链扮姥岸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骆胁。    第二剧淌结,迎接国内市场国际化竞争嫉。可以预计政府购车补贴淡出之时篡剁冷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日售,距今只有四五年时间了试。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烯蔫,国际化竞争来临之时才是真正的考验穆竞虹。中国的企业必须冷静地看到送,产销规模大俄穿,并不等于竞争能力强抹。我们与国外先进水平仍有不小的差距柬唤冀,重要的是技术基础薄弱拜第、原始创新能力低痹、核心技术欠缺挖修摔、品牌影响力不足校魔什,这些带有文化色彩的软实力撂痊肛,需要持之以恒的积累甸起荤,“非一日之寒”孟菱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翔渴,提高竞争力的途径偷计说,不是等待企业的扶优扶强鼓,而是由政府创造好的产业生态箔乐澎,使优胜者在竞争中脱颖而出就。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时悸,就瞄准了国内国际两个市沉踊弧,产品设计裸佬呐、生产工艺崇芭颈、产品质量都以国际水平为准酣躺,我想这些企业他们会相对比较主动洗。    第三监,向后补贴转型期的政府政策疙沮雾,在既定政策支持的周期内技侍堑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嚷池卉,是政策能否顺利转型的关键算菏。政府的购车补贴是一把双刃剑埠,当市场竞争格局出现之后记蔽踌,政府就要特别注意村悲,不要因政策调整不及时而削弱竞争禾疥呢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铝揩。因此需钉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上劫,聚焦技术创新答膊糙,加快补足技术短板理肌谱,提升电动车的性价比宪点。相应的氨镀奖,评价支持政策效果的窗口牧赁,应该由市场规模扩张腑陆甲,转向竞争力的提升吨抱。    具体地看购车环节的补贴潦,应该适时退坡剩藤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术券良、降低成本的能量煎想吮,造成优胜劣汰之势形宫。政府资金应更多地支持共性技术的开发鞠佃、充电基础设施的建设悉。与此同时滑袱却,非补贴性的那些“功能性政策”宿,例如碳排放政策川接淑、燃油消耗量限值政策顷、零排放积分政策表棘淮,以及购车许可菊袍第、限制行驶之类的政策组合应及时出台故护,使市场产生稳定的预期斯。 第四惺呕,立足后补贴时期搞看,打铁还得自身硬揉逻。    从十城千辆算起唬,各个国家发展电动车的时间差对抖,给中国企业留出了大约十年的孵化期惦家,这是难能可贵的衔圈鲍。2020年你篇霸,作为中国电动车的一个标志性年份常侩食,将迎来后补贴时期倍。可以预计凑歪矗,那个时候直接购车补贴将淡出郡吹,但功能性支持政策还将保持誓。在这种情况下稀,电动车能否与燃油车抗衡迸涧坤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛋,将取决于这几年的行动藐架嗽。    我国电动车是在较高起点上起步的菲疯,总体经济技术实力已经今非昔比持嘎,如果把握得当势吓,以电动车为契机瞳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丝蔑抚,企业应充分利用政策支持的周期考荣,下大工夫做好三件事辞薯顾:    第一把凉,人无远虑硕萝,必有近忧刹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杭竭,并加紧部署与实施瘁敢。    第二掠布,持续壮大研发能力霖,掌握核心技术草苇,攻下“不经济捣幻、不放心删肠嗡、不方便”一块短板甭恭绩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鸥烯。 第三速盼抡,以产品的品质救屉陛、品味打造优秀自主品牌班,赢得市场的信赖崎涤佬。    第四奉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的昏睦鹃,就是在这个期间楞腥腊,一定要想办法在自主品牌上下工夫帛氦。我们的品牌实际上在燃油车上陷,很多企业下了很大的力量柔虽,但是应该说效果是有限的堡来。而在电动车来说是个新的机会父,所以在这方面应该下更大的工夫奸,通过产品的质量箱可氏,通过产品的品味打造自己的品牌赣聊。    第五天焚,要系统规划低兄,及早部署“电动车+互联网”躲片泪。今天的电动车之热驳,并非由于传统能源的枯竭湍按,而是因为它有很强大的正外部性素。电动车的低碳化论士歪、信息化锣猴、智能化的潜在社会效益只有与新能源普桔、智能交通侈律特、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥退悉毫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能欣。随着这些方面的成熟饰茂量,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盖。信息化嚏盖极、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点太踌齐,这里有太多的文章可做识鼎检。目前辅助驾驶场绿纲、无人驾驶已经走在前面克岁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藉奠踩、智能交通屯燎疥、智慧城市以及5G通信协同发展码盼、统一规划圣卉、开展顶层设计卢暇、超前部署领敦试、抓紧启动乌呕骂,引导企业的技术开发和基础设施建设开,推进“电动车+互联网+交通”遍,把阶段性技术成果用于提高交通效率释孝、降低物流成本陛、保证交通安全盛穿雷,使其产生经济和社会效益弛孤。    电动车发展的大势已经不可逆转胯豹缉,向前看炒雾题,挑战与机遇并存竣姆。如果把握得当搓讲菲,机遇大于挑战!    我就说到这里贸抡瓣,谢谢大家!    (根据发言整理鞋匹,未经本人审阅拴庇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  全国政协副主席狈讼、中国科学技术协会主席弗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秦藕吓,以下为万钢演讲ppt亮点实录裳:    尊敬的清泰同志慑、冠华部长李谩梁、苗圩部长湃、解主任糖臀惠,各位来自汽车界的中外朋友们讣宠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惠挂。上午抽点时间看了一下展览俩炬,给我印象相当深黄,有一个很深的感觉拴辫峡,这十几年来中国的电动汽车持续发展淖耿,走上了一条创新的道路窜歌断,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卧星禄。今天这个会议的主题很好抬囤,就是要持续地提升我们的技术能力踌痹,抓住创新新局面笨褂。我想就我们未来促发展廉赂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇昧膛,谈一点我个人的看法纷。从四个方面畔:    第一塘袭,谈一谈我们这些年来齐心协力膝,新能源汽车所取得的新进展乃旅禄,尤其是2016年的进展特别明确灸茅咳。    第二没,回归深入基础研究规,提升新能源汽车的质量和效益肺辈噬。    第三鲍画,新的发展趋势皇、新的发展方向捍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弓脸溉,随着人工智能的不断深入欢锣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戊虾邵。    第四设描岸,我们怎么样更好的凝心聚力烹鸥纠,合力推动新能源汽车的创新发展亢绦,谈几点看法筋。    刚刚得到新的数据垄,有的来自中汽协会膳、有的来自中国汽研中心母猴螺,数据告诉我们荡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肋盛弯,占新车销售比例的1.8%蹲嘿,中国的保有量达到了100万辆庆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茫胎撅,这里讲的是公共用的充电桩搽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家览犁刺。    我们的关键技术取得了显著的进步鞭脑潜。今天上午我在零部件电机化臂、电池疲篇、电控这块花了好多时间乒,仔细地了解了一下情况衔楼,确实和我们了解到的数字很相近努贡料。动力电池的关键材料发展进程加快廷芦摄、性能指标稳步提升握龟篱、成本明显降低苛思犯,从动力电池的单体多礁揪、电池包淌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陕蓬。一个指标性就是炊教,三元正极材料能量动力型的电池霞表耍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翻帅靖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吗、有些争议钩芦,好多同志说罕溃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔡,现在看趋势已经很明显钾。我们特别强调的型,亩云耍块比能量达到了140瓦时/公斤事的,动力电池系统的价格乌盼捅,这个价格现在也是保密糯捆错,但是总的说起来明显下降笺,总的达到了2.5元/瓦时以下爬。动力电池的产能达到了100G/瓦时咐,世界上生产规模瞪毕胃,特别是在新型电动汽车的动力电池囊,规模得到了很好的发展镶十滴。    驱动电机技术也取得了新的突破反钱确。特别是共性基础技术进一步突破缕联,导磁硅钢钮、稀土永磁材料豹廷沦、绝缘体材料喇、位置传感器攀,芯片的集成设计和电力电子系统扁,取得了新的进展德交。我也了解到认,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烂守纲。因此呕煞晦,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞬,电池峰值效率达到了97%镐聪,高效区达到了80%甲。特别一些新的设计掸誓孩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锹登哨,比如说我们都知道纫,对于0—100公里的加速泰叮,对于电动机说起来盆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大太,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秀混伦,就是高速公路上超车的时候千渴,超过它这个临界点以后梦,这也是一个安全因素派。现在我们很多企业从两个方面删暇穿,一个方面拾,用双电机的技术来弥补后面这个不足卸沟,第二个普贿想,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豹挎鹊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慈。    今年汽车界有一个新闻凌构峭,第一个互联网汽车走上了市城俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合褂咎椭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悍,据说现在上汽的同志告诉我傲腻,每个月销售2万辆块亲摔,产能有点跟不上了史灭,效果很好凯稿,上市不到半年累计就超过了9万辆翁吃搞,成为荣威一个最大的销售热点哨深午。在互联网大会期间奖相,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仍,搭载着北汽午偷、奇瑞踩把跑、比亚迪轿车都亮相鹿,首次开放了道路截鲜镀,18辆车300多位嘉宾在试驶筒沏任,当然评价各有不同喇锤皇,期望值也有待提升琳梗,但是勇敢的走出了第一步烯释,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿煞,做出自己的探索顷。    我特别感到高兴的是苫捶效,2014年我们就曾经提出电动化观洞尾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纲书,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裸厂扔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瑟,从汽车到基础设施傅缉,一直到停车场菱、充电站辆罗,包括各方面财税的支持卿剑,一系列的政策扭绦怒。国家层面得,从购置斯项撩、补贴猾十、税费减免蹲杆昆、研发支持鲁、生产准入酶、业态创新项寞、基础设施嗽蒙,特别是标准规范方面短刻,都出台了一系列重大的政策措施蚕碍溪,现在看起来落实的进度还是比较好的侗下。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旧,这是一个开门的讨论庆,许多外资企业都积极参与当中悲愤甲,对电动汽车发展钨蜂难、新能源汽车发展具本突,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骄拿烽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渐。也是由于刚刚推出来奢剑,我觉得很好绕币凯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拜防既,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阜峦,使政策更具有落实性隆飞痰。    这里向大家报告一下权逝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革款惧竞。新能源汽车作为一个试点的重点专项睫乾,实现了从基础科学到系统集成钦、共性技术集成玻瞬、示范全链条的部署陛塘,特别是在基础研究方面娘拐,加强了对基础科学问题的研究篓醛。因为现在产业发展到一定程度的时候寂溅,要提质建齐、要增效肥量蠢,还必须要静下心来墓磺涕、回过头来从基础科学问题上下手水,不断的进行优化案轰凛、改善控蹭,才能获得发展露艾矛。特别是这次的重点研发专项蔫,对于电动汽车智能化和网联化的技术僧防碑,也设立了专门的课题倡翘,实际也是我们当时电机耙防、电池怜、电控的“三电”之一誓添,也随着时间的进展不断的转向新的重点策哥。所以套茅,整个“十三五”期间的专项规划袜煤,将对六个创新链条书,就是全链条一体化的部署沛共瘁,38个重点研发任务狮,政府加大了投入四,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入旅梧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亨规,首次突破15000亿次,更值得高兴的是榷,企业在这里边投入比例得到增强戌,达到了78%以上锨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歧绘、加剧扣除政策有直接关系巴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿边,看起来企业投入的效率还是很高的添。    去年我用过这张图(ppt)环,这次还用这张图讲,对它进行了更新富嗅。由于时间关系匠,统计是1-11月底书信,11月底中国产销量是402000辆念仓,如果这样算的话功事履,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屎实锯,中国占了40万辆膘钨刹,就是占了50%请。到2016年底枷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蚀舅涵,中国占了其中的100万辆寿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澄菲,也说明了我们国家对于节能减碳盎邪、应对气候变化作出了新的贡献骨热。我们虽然应对气候变化调门并不高斥氢,但是我们扎扎实实在做每一步媳险,现在无论是风芭七面、光痛使嘘、水屡贿、输变电翰浑,无论在技术先进跺陋屡、装机容量退、发电量都走在了世界的前列坞标韭,这也是我们作为一个还在发展中的国家武,为新的发展可翰休、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迷点复。    世界发展的趋势也是一致的邻楼喂,低碳书、电动贩米、智能化成为各国共同的选择晨送葡。美国硷行、欧洲倡羡风、日本烂,包括汽车企业福特紊配、丰田方吨、大众都推出了它们发展的战略堑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划守裴瞥,比如说大众推出了它的“2025战略”拳驾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琶,销量争取达到300万辆锹负烯,自动驾驶要覆盖趴说疗,在2021年提出全自动驾驶羌魂,电池也要进入大规模的投入踏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尺丰挂,零排放狮狼阔、互联桃逛、自动驾驶汽车定耗膝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盼、氢燃料汽车松撕窖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坎捂颧、沟通际,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诺娶戳、增程式的混合动力汽车炭圭幸,因为他这里有基础建设的问题吗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来庆许,就可以有电的情况充电雌吮、没电的情况加氢鲸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板师,同时又实现了真正的零排放莱软仓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灌匠瞧,上次试驾可能还是8年以前箍,我觉得汽车的进展欣烤餐,无论动力性簿漏说、环境友好性疤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞬狈,据说已经进入了市场灯高。包括通用也宣布了在2020年以前滔取,在中国推出9款新能源汽车扯藩亲。我这里想说的是第,中国的市场也是世界的市程锶铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展袍、参与竞争陡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讼闲,就需要我们来推动整个的发展屡恰挟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沦。 第二溶认,谈一谈我们对于深入基刺毡省,着力解决一些新问题的看法蔼扁。    对于电动汽车宫裁,大家首谈就是续驶里程亲氛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志材,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的插划。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车话嚼,一个明显的标志歼旱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夯皇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甩量。如果说单程的提高电池的载量奇寸,当然加入电池的载量车子可能要增强特,车身的增强就又增加了重量及其,直接影响就是增加了它的电脑妊协炭。我们也看到一些装载高容量电池的忌,虽然续驶里程延长了防管宿,但是百公里电耗就明显的增加了许绣。因此椭莆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高核来恼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狮副琅、合理的规划阶懂河。首先画溺辖,车辆运行的范畴抹拣裂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位途恕扯,尤其是现在寞幕,我们应对大气污染踌,主要还是大城市集中蒜雇峦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑问绅。但是从技术发展上说起来惭项,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叛痉海、功率密度和整车的轻量化酷嫂报,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程害课瘸,这当然是市场的期望彼赁第,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题从庞巷。    最近新材料研究发展很快瓮帅府,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搭宫巍。有的朋友跟我说嘉弗,我们现在用的是石墨烯电池抽起惭,其实说用了石墨烯是对的效,但是用石墨烯全部来做电池淌邓,似乎从科学意义上不太准确吗兔。石墨烯材料父舒戮,包括碳纳米管活草,都有它优异的电和热的传导性能能匹,作为锂离子电池的负极材料添加剂头恕,可以有效的降低内阻动,提升放电的效率甲靡杭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讨股,还有助于减少介质之间的电位芭骑旁,来减轻电池界面的腐蚀性腥。从这个角度上看挺狈间,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尘沮,当然由于动力电池负极密度提高了诫姆貉,对正极材料也可以进一步的优化经,在安全的前提下翔虱烙,所以也可以显著提高它的能量密度藩哼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淡缉,就是说能量密度提高了敦桃,同样的电池包里面可能有更高的载电量边拦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疵揉。所以在增加单电池和电池南ネ荆块功率和能量密度的时候时,还要加强对于电池包热交换距离的研究恰抖,来优化提升电池包整体系统的技术痹矮浓,它也是一个相互关联的关系毒。    随着电动汽车的发展奶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屑星。比如说电池包往往布置在底部谜陪,夏天路面的热辐射还是比较强的须炮么,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拷怠,从结构上来实现电池包的冷却访酣读,因为我们现在冷却剂就是这样的鞍芒筒,要把它放在迎风处兄陪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计峡伪,电池包也应该考虑到这个诞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惰。结合冬季放电的特征慌患,我们还应该研究扫判,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玫,使它保持在合理的范畴之内泼慑烷,来逐步的解决冬天放电比较慢的陷缮、容量比较低的问题怯湿。总之说起来径闲,我这只不过是一个例子埔修,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础速肠、关键称、整体的技术统一的来规划和部署矫浩崎。    上次百人会上我特别提出匪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腹惧,带动汽车制造的转型升级喀筹冠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节塘新,给我留下一个很深刻的印象糙,我和苗圩同志都搞汽车的技死推,过去我们焊一个车身500多块钢板乌,用2000—3000个焊点接在一起灿,加工线上全部实现了机器人拘豆钠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身改李,一共就45个部件劣幻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线攀,几个机器人协同操作裴。板件和板件之间没有焊接妓献,就是直接的黏接捆捐,加热黏接弄外,远远看去就像搭小孩玩具似的酣痪,几个东西装起来纠让。更使我感到比较吃惊的岔毛休,现在碳纤维的车身底疲刊,已经不需要在现场涂装了簇儡烙,有点像我们当年装修房子斧补,先装地板再油漆如疤娩,现在用的全是油漆地板灿盼。现在汽车安装上确实有进步俺纯,所以我也很有感触踢嗣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玲,需要轻量化材料的技术寸,需要轻量化的设计甜韶仆,需要轻量化的工艺淬剑疲,也需要轻量化的流程怀础。特别是现在的汽车产业遂屑,包括内饰座椅使用的材料瞬祈卡,也尽可能的采用可回收掀、可再使用的材料赌,这方面的技术也在不断的提高衫,这个应该成为我们新能源汽车发展烂,不光在车辆技术激、而且制造技术流程方面全方位的提升笑贾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妙硅,今天我很高兴啦氏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酚醛,更多的看到了我们一些痞彻,像燃料电池大客车的发展安。很多企业大家如果去看的话酪撇逛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池旱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料糙弦徘,比如说碳子赫暗狭、交换膜署炉温、双极板共旦河,以及它的特性基础研究的进步密切相关漆痹。实际证明很杭尸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中箍扣,也具有自己的发展环境的优势田沃。我们要借助这个优势来推动我们的发展仕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叉颁,我们是不是可以考虑亥构,尤其是在燃料电池研发的初期弦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杜,这样可以有电的时候就充电兰、有气的时候就充气韧盖,按照它的发展各取所需邓雾疗。实际从技术进步上腻酣,技术发展的本身扛块,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用檬返舰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挺板策,对于延长它的寿命暖通咆,对于减少它的燃料消耗炽孤,是很有帮助的阂澈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闺涡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用埂杆囊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处送匡煽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碎固浇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僳矩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向废捕沮。当然它们也在考虑菩朵级,我们怎么样能够更加适合中国的特点搬雄石。我们还不能忘记中国还有一个优势聚,我们在电动汽车走向市场的前期稍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用损梅饱,先在公共应用峦、出租应用上去使用潦创,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碑奔宝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站污,必然有一些城市就可以走在前面巢,又可以来推动健康合适和快速的发展监椿阔。中国“11?11”又是一个新纪录蝗,信息产业救醋隙、网购变成了整个市场销售的主流党,我们看了看曙虱怂,2016年快递业高速发展吩僵红,中国快递业总量超过300亿件可廉恭,平均每天8200万件包裹走在路上趴奇,用于业发展小型物流车清洁嘲雄统、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碱僵瓷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汤巢慑,有了高端引领就有了有序的发展霞,放弃了高端引领就会低端充斥肥对,所以从这个角度上蔼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缝胯,争取使我们的汽车产业走上高端引领成链收、创新发展的道路上崎蛙雀。    在燃料电池汽车发展的过程当中搓,深入开展了国际合作创贪案。我们积极的参与了国际合作琳埠迹,开展氢燃料电池领域的技术合作瓶裴酗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目髓孝揪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逃,组织国内的企业藤釜锭,开展深入的技术合作税良。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织爬,定位就是要建立一个覆盖全产业链莱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织热,在中国发起但并不局限于中国规蜡,积极组织管理以及运行机制瓢敖,要按照国际组织来筹备壤矮荒、搭建敢瓷愁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幕,因为燃料电池实际用处很多堪傅匡,比如在通信基站犊清班、备用应急电源擦阂,随着我们移动通讯不断的扩大氨洪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迹歇、包括更新芥捅凑,都值得我们重视急,包括医院的应急电池毒、安全防卫盟攀,包括我们最近在研究深海运载拓哪楞,也完全可以使用氢燃料电池戳,燃料不是电池慈筏,实际是一个发电机市,而这个发电机可以用在各个地方漠俺,最重要还是零排放的清洁能源滦为扮,效率高恕邓缅,能源密度也高呵衰。 第三茫撂,深思熟虑秆彼,把握好智能化的新机遇宏。    近几年来萌虹入,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拨侨。比如美国令秒,白宫推出了人工智能的新战略耻烹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划崇案硼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线男七蹋,包括日本的创新战略规划劫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脐才,这个时间恶补了一下人工智能的技术讽蓖。中国工程院最近技术指出凛钾,人工智能即将进入新的阶段硅,人工智能发展有四风、五十年代了善,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狭。但是当我们信息化日益普及锚楔,移动互联网家袍、大数据勾倡劫、云平台的发展累托鹊,信息环境痛、数据基础宦、目标理念释潜、市场需求都在发生不断的变化燎识唾,将推动人工智能新发展轰裸拣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段歧么。因此蛾梯,发展人工智能也有利于改善人民生活订媳、提高经济发展的水平男、增强社会治理的能力猴、维护国家的社会安全妇坞桶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嚼卢,但从各国的共同概念和我们的研究萍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素节腿庙。第一膝食,要降低交通事故和伤亡人数履悉鹤。美国的报告提出来高,美国每年有35000多人死于交通事故扒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泪篱板。第二覆魄,要应用低碳浇们警、零排放蹬补锑、环境友好的运行环境赡熊。第三擎,便捷妮夹孔,要降低驾驶强度菏,提高交通的效率芒翟。第四然,要推动共享茅悲,提高车辆的利用率堡啃。其实我们现在不得以所采取的一些限行碌肪,包括交通的拥堵粪唉,都降低了汽车使用的效率现靶,所以从这个角度说起来位,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刀刃怠。还有裙烹,牵扯到公平出行牛,随着老龄化社会的进入勉畴伯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展违。    关于自动驾驶汽车研发进程瀑莎,好几个报告揩圃,有的人说无人驾驶搞瞳,有的人说自动驾驶唤辜筐,有的人说智能网联汽车绅,都提出了汽车发展的里程碑芯辱,我觉得无论叫什么汽车涪,都是说了这么五个阶段秀郡,辅助自动驾驶痕屑、部分自动驾驶徐脯、有权限的自动驾驶借莆、高度完全的自动驾驶阶段百潞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点葡敢顿,比如说在辅助自动驾驶方面泵县特,怎么样能使汽车感知周边惟,科学决策部,及时反应伤咯传。比如怎么让汽车能够与互联网连上徒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车思尾鹿、网寥啃吉、路的联动遁七,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系测恳,就是人鸥僵尉、车咸弛、网搬形、路的一体化拷绞。    辅助自动驾驶携,实际这些年是汽车界一直研究的重点悄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多不缆瘸,有雷达猛镐垫,包括现在有毫米波雷达飘皆试,摄像头半,对外通信系统权,包括定位驴。与之相应的茹碴惹,刹车漏持、油门俱劝、电子稳定系统舞、电助力转向等这些矛,实际在关键体系上痴辉攀,传感系统崩静软、操作系统巩煽、中间和决策系统的研发嗡畴肥,其实这件事也不是现在的新形势矾串,早就在80年代的时候噬,80年代后期就研发了防抱死系统秽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全患,包括防启动时间的空转某喇环,后来又有了电子稳定系统敝饶肋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度橡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捶鬼京,有了它以后雇粗,在90年代的时候室偷,我在德国工作的时候寄糕,车里边就已经有了尾随自驾苯食垒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛋,不用担心博戒承。最近我看到了我们国家的好多汽车卯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粕龋,一旦接触太近都会自动加一下速歧宛团。包括我去年去参观长安疗饭,他们也给我展示了自动泊车系统谢,实际自动泊车系统我们在德国工作邢,90年代后期时候就有这样的设想膝,2010年我到德国去访问的时候蹭滥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抄。实际很重要的意义杜垄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蕾,也得到了发展记檀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稼。    下一步就是智能网联吞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吗分此、看到自己看不到的东西腊甫仙,90年代初期的时候揣,堵车情况有数字广播土,数字广播就和我们一般的广播不一样几甩,随时可以呼叫堵车的情况净。后来有了数字地图和卫星导航裂玩,就形成了第一代导航系统蜡急奸,第一代导航系统并不知道路况的变化褂,只知道路径的设计吐辱戌。然后就出来了联网的导航违刨,这也是这几年我们都经历过的事响。上汽这次和阿里巴巴共同合作棚领,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盎,这样坐在车里的人价鸡嘿,通过导航惹萌、通过云平台就可以获得各种各样的信息炊,比如说动态的导航藤涧甘、比如说加油充电站完、维修以及各种信息的进入寡绰魄,使汽车的视野得到更大的扩展骨劣曙。但是真正要做到智能的网联汽车恍黎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来对席葛,这就需要我们把各种信息交汇在一起柿蛊句,来实现智能的决策控制寥臂。这件事情说起来好像很容易魔,实际也有很大挑战其珊。现在我们一个汽车里边有两极诺吕、三套信息系统冒,有车载的信息系统吮,还有驱动系统的信息系统惠骗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通德帽橇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程揽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抹旧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柯甜袍,就是快到地方要进行减速赊宽侮,但是如果你让它自动驾驶的时候夕,可能它就很早的根据外界的信息来判断号吧,让它调整好姿态害颇笛、减低速度兰巧帝,进入转弯以后在弯道里边再加速膘颅够。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懒猎魄,这种例子比比皆是掇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体跑们篡。因为我们电动汽车从电机颁壕、电池涕、电控开始睹贯,电控第一代做的第一件事歧诫,就是通透的动力驱动系统的网络辞隆呛,就是第一代的CANBUS系统手绿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制防,从这个角度上说起来农藏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徘孙。    当我们实现了这些以后阶付,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战矩练。这是我们常见的北京交通的一种情况爆就,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号且舵,去识别各种各样的高通暴戈炕,做得到纺鞠,但是不保险枷嫌,这样可能我们就要有这些信号的发射器藏善,让汽车能够知道这些情况玖牡。如果再想使它往上走经,能够实现部分的自动驾驶补臂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贡雌癌,比如说晚上的雨雪路每船,比如大雾弥漫的时候徘忌,比如尽管天气很好蜜拎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰七护,这些情况都需要我们去应对崔勒即,其实道路上也应该有它智能化的装置卑,就是说有自动的能见度感应器盼,应该有道路结冰的感应器靠唯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菲吭,安全是所有发展的主流啃,而不是时髦匿新。我们在做任何工作的时候撅,必须考虑人是坐在车里最宝贵搪、最要尊敬的东西蔚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玖、人的便捷送咎、环境的友好和共享下。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统篡访,来推动我们的发展碴饥。    因此十矾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铝、四次交流汞暗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浅,这个架构的着力点应该在车载的平台墓诽凸、在网联信息扫裳暮、在智慧交通的发展钡俄,我们要重点发展的是车辆的关键技术旗舌、环境感知戮斧颇、智能决策类、执行控制韦七,我们要对信息的关键技术搭散评,V2X通信婆虫,甚至于将来车对车的通信系统尼、云平台汰揭某、大数据渭擎备、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制热扫核,这里也有很多不同的东西屏桨患。我们还要对基础的关键技术会病,高精度的地图嫡寿、动态路况信息咀、综合决策和操作系统寐赔。只有这样盼睫迟,把人认糜戎、车戚疟、网阿差订、路同步的推进使哩,才能够迅速的发展硅宏袭,否则又会碰到先有车递盲、缺充电桩的情况级铂,所以需要我们今后的发展当中更多馁。与此相关的技术伤铅,检测系统核卵,还有一些法律法规体系缕,一些基础设施的建设记侥,可能还需要更多的发展贤棺。 我们必须要精心规划车恰、协同创新幂,来研发自动驾驶的新技术锚。    一惜,安全哆悼四、绿色川蹭、便捷豪慨淘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碗。    二驮顾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峦棘豢,多领域技术的融合邦,产学研各方面的合作停剃截,要着力推进协同创新睛,这里边由于它是一个企业的热点姥汾,所以企业要成为技术创新的主体刀暮。    三报绣想,企业为什么要成为创新的主体枷飞?我看了很多规划涧,从现在一直到2025年惰临、2030年湘攘此。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桂,但是可以实现沿途下蛋驼末,从过去当中遂甲,无论是防抱死系统拔胎、电子稳定底解、测距警示辱募、避障反应煽、自动泊车都是发展的热点徐烧师,每个技术都带来了商业回报党,包括我们在信息系统可,包括这次互联网的技术坎,上汽互联网的实践亲,也看到了我们港平,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诵加砷,只有以企业为主体莆诽科,不断有新技术发展色竿,使它在使用当中获得使用忙垮,就能够推动它的可持续发展典播炬,所以它不是一蹴而就的事送,是我们长期坚持的一个任务南琶。    四吹假雀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体说鄙壁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智甜怀、精心规划究藤胆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区峡灯,我也是觉得有一些东西包括基础建设男蓄嗣,也应该放多这个测试区里面去尸毒,使它在真实情况下运行稠泻,才能得到一个健康和全面的发展县思米。    最后我想说灯屁疼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展罐沮。其实我们用了十几年的时间实现电动化祷笛伺,推动了产业的转型哩绣蓖,随着信息产业的发展慷金,网联催生了新的业态寂,产生了新的服务业凌。轻量化带动的不是简单材料的替换韶,实际是对汽车产业的一种升级矩、一种转型僚暗焙,同时双,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谰啊褪,充电网服务体系的建设档,可能带来何止几万亿的新的增长点告刺。我回忆皇送幕,在经济工作会议上总理说过一段话畅,“实施创新驱动战略的发展痉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灿频酥,也要注重用新技术贬甭缄、新业态来全面提升和改造传统产业耍蛇咳,带动产业的转型升级郊坞回。”    作为结束语我想说砍,回归一下新能源汽车取得的新进展憾拘坏,下一步还是要全面落实政策赶奥秸、着力开拓市场何、建设基础设施拖、创新商业模式胃,把握好发展的先机抨。我们要针对市场的新需求盛,深入基础研究酒,攻克关键技术凯隙滦,完善系统能力浦,着力提高产品的质量和效益观模沉。要把握好汽车智能化发展的新机遇步,要系统的研究媚酞屡,精心的规划渭,要鼓励协同创新企业主体福,大胆的尝试瞥,来攀登自动驾驶技术的新高峰辰彩泞,要凝心聚力冗袜,发动优势乔徊,动员各方力量隧,完善政策措施姐课,营造更好的发展环境酵碌。    谢谢大家!    (根据发言整理眷芭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐奴加:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咐狭: 陈理事长苔,各位领导嚎堡、各位朋友厢握衰、各位专家庆需,今天很高兴跟大家交流一下我的看法急卵。我今天的题目是四网融合皖,什么是四网讹光?交通网聪孺藤、能源网此捌、信息网秀惊许、人文网氛敞倪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具幢时,电动汽车是一个能源的载体戒,又是信息的载体精,然后可以作为人文的载体聘。四网怎么融合报婪规?怎么发挥电动汽车的附加值家?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逃,能源跟信息到底有没有内在联系扣稳痊,我提出一个储能熵理论供大家思考何患。    我思考创新的要素记耙相,要创新首先要解放思想廊诞。解放思想要学习《易经》的精神岔,又要学习西方文艺复兴的精神晚。《易经》是一个太极舌槐,太极里一半是黑诚良竟、一半是白顽间,但不是直线雾蛙,是弯曲的鼻,黑可以变成白陕,白可以变成黑磺蔑秃,黑中有白暴圃促,白中有黑八概曙,跟它对应的黑就是黑辱欧、白就是白柿毛。《易经》是变化如,有时上飞静、有时下雄,上时不要骄傲自满盛丝底,下时不要灰心笑靛母,是客观规律读,都是周期性的斧雀虱,我们在调整炕福癸,要注意平衡动力统一订司喂。    整体都是这样时,全局都是这样癸卑,今天讲跨界璃残,要学习西方的思想就是文艺复兴递拜啪。文艺复兴的功劳不是在文化尝勤、艺术等等狮羞,文艺复兴是解放思想炮菠枯。哈佛大学的校训追求真理呕能。要把自然界的规律找出来解放思想隘赦系,自然规律造福全人类抬吩。伽利略父,罗马教皇威胁他闪标副,他不怕辛,他说地球起源被上了铁塔耙济。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娠榔,被叫之违反教义饶缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师端扛解,第一个米开朗基罗善妊粹,他雕出一个裸体的美男子徐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇势,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恨锌伎,里面很不容易容衰疟,从意大利借了很多达芬奇的作品广乒。达芬奇不仅仅是一个艺术家捕,也是工程师;看他作品祈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毯泥现,第一个从事解剖学秀。    解放思想考虑全局的问题雇羚。文艺复兴第一要全局思维皖,第二要有天人合一的思维聚,第三是环形思维裙赔澈。要考虑全局思维廖,今天做电动车目标是什么钡休?有什么经济效益媒浓、环保效益藕遂醒、能源效益帘颗活、民生效益死,总体总目标要搞清楚搁申,一定要有全局的观念北豪。特别搞智能汽车全局性更大能。另外要环形思维罐慌撇,要反馈伟。然后是循环利用的思维侨。    创新匡滦,我把创新的要素跟大家分享一下花。首先理念是创新之魂辣。理念有很好的氛围价办滤,有了理念才有创意卫灭匡,创意是创新之源澄戒。还有人才汲暮颧,人才是创新之本侨从杀。怎么能有理念祭?要有很好的氛围触瞥,总结第一方面是合作精神砰,开放浮合、合作段鸿、包容诲稼抨,双轮驱动充、增值驱动柬、市场驱动颁洼扛,通过市场的倒逼疟伺。然后要有完善的知识产权保护缸,还要利用网络大数据给我们带来的好处阿喀握。今天创新制高点是跨界融合建涂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炔查。“一带一路”我认为是跨界融合灵,一带一路是西方的伊斯兰文明惨戊,还有它把科技巧、技术溉、经济操碑奥、贸易连在一起滩琉,所以我们要发扬一带一路的精神缆粱。我是福建人也是漳州人矛舱蹈,一带一路开始的是纸铮和下西洋迁陛醋。我们要跨界融合使。    我接着讲智能汽车婆。智能汽车首先要有解放思想翔挖币、全局思想考虑问题堂。三个C妻,第一个要连接起来欠归,第二个连接是要协调要合作沽,1+1>2闷平疏,那就是《易经》的精神祁。第三个嚎,今天的连接是移动的连接嚏,还有MOBILE湃,MAN TO MAN齿瞧怀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锑。    今天电动汽车很重要的一个赡,大家买得起用得可靠盲。智能化以后良,因为有各种各样的基础设施和商业模式耪,我不展开了仕。    从电动汽车变成一个智能的汽车悄,从智能的汽车再变成一个智能的交通狗首胆,从智能的交通再变成智慧型城市藩斥。我们附加值可以产生很多瘫骚低。根据《易经》价值精神脚,通过交通网饭谱唯、能源网片烷、信息网喝凳、人文网可以产生无穷的价值机会蠢挎。利用交通资源的全时空动态感知涣疵,交通工具的全过程运行管制家桥茂,无处不在互联聊、感知冗、管控和服务送。    怎么布局凳?怎么把电动车进一步变成智能汽车扳题躺,如何布局智能网联汽车技术佳木?我认为筐,不但对中国匆空锣,对全世界都做出更多的贡献氮卜,第一是制定网联汽车法规标准阂媒、智能技术圭天、环境显、HMI技术筐、空置执行技术副凶显、智能网联的实验兄、网络和信息的安全诫螺抹。    怎么做到网络和信息的安全布疗师?这是一般的云联撤,怎么把一般的云变成安全的私人的云办趴?有很好的结构表,处理器觅、传感器瓦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫉郊。第一是收集材料旅悼乡,就地处理岗哀。第二是从收集材料到云之间要慢泼拎,一个是单点控制邻贰哎,能量控制或者功率控制讼懒。一个是多点控制帆交休,能量控制或者功率控制逼型,这是全局性的埔悉蔷。要及时处理馆换怯,要经常互相认证怀标,变成安全的云冈裤。    跟大家分享一下我做的一些工作抵手庙。怎么从理论上去证明这个是可持续的吠?我一直在思考所有的工业革命豆坏南,基本就是能源更新纪。第一次工业革命霸吮,瓦特发明蒸汽机辰,电话介小擎。第二次工业革命昧两吮,美国抢占先机桅,电气化挝镣,主要能源专项与信息建设歪脾。现在第三次工业革命来了坎郸,中国能不能抢占先机红当忻?我们要做新能源跨唐,信息大数据时代差虹,我们百人会能不能更好地发挥作用擂?今天早上的研究会很好泄痞瓮,我建议做一个尝试的机构敌攻刚,每年召开百人会国际研究会议徊相,形成品牌成哺妻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢库?我提出储能熵的概念驮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量售覆。一个系统里面假如是孤立的划叼廓、系统是不可持续的跺,一个是做功幌搓、一个是废料是不可持续辟。如果是物理系统呐刻,分析储能熵躲躺蔬,熵代表可以再利用皆试罗。总的来说避烫贸,一个系统熵不能增加怂门,熵要减少涵,熵减少系统可持续嘛。熵是储能熵俱侈际,熵是不用的熵独,下一次可以用拜。总的来说熵是在减少孪汾。    包括中国的历史屋停,中国封闭的时候中国就不可持续蚂,中国开放中国就可持续甘玲泵。近亲繁殖以后熵增加不可持续癌。系统要做可持续性冯,系统熵要减少笆莱枯,你的收入不能是单一的淋坏缮、不能是孤立的系统横幌顽。因为一部分是做功船必,一部分是废料化家虾,从废料里拿出来翰秸,通过证明熵减少糙傲。从废料里面可以再循环狡,那么你的系统就可以持续了赂械行。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撑据,后续需要时再利用的能量的熵俺都死,通过储能熵概念的引入咕,希望用来解释可持续系统的演化过程丁洛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泌。    综上所述颊棋,不管系统是生物的或人工组成挛拇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入导峰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂椤,而这些系统工程特点是京惫漆,即使在系统研究过程中粕,一个熵有增加的过程钝蕉,总体在系统不断迭代发展的过程中漠梁领,系统将进入熵减的状态牡芥痕,因为系统具有自己生成复熵的能力老登,从而保证了系统的可持续性沪。    应用在电动汽车舜惰,这个是分布式的发电寇渺释,这个是分布式的负荷饯超阿。电动汽车就是分布式的负荷化咆棉,还有分布式储能凡谋,电动汽车有储能袭告、有电池嫂侧。电池可以双向的蛊,分布式地发电绕、分布式地负荷撵郊,在分布式的储能鲸盯,这三个系统可以持续痪,这是我要证明出来的动团蒂。我证明只要你的熵是减少的倡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望季评。    感知牛、认知慨、行动起,不断可以纠正人的行为席,比真正的司机还要好稼笨绒。    最后委乔,希望我们以后的交通系统是舒适的撤、生态的峡从、方便的和安全的刨。要做到这一点嘛,什么是成功损?因为里面的成功是3个S哄胎,SUCCESS申龋,在S履椒奈、E里面画一条线都是欧元跟美元尖,今天是国际合作渐荒单,虽然人民币还不是末擅,是一篮子化的狈,人民币准备好了陆颗电。ESY就是人民币牌。    要有六个眼睛商,有四个眼睛不够坏瘫。第一要把眼睛放在前面解放思想肛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抬辅俩,电动汽车下一年布局市称惶獭,也要有前瞻思维嫌砷。眼睛放在后面汲取历史教训乔,要有全局观念凡。要看到旁边的需要墨獭编。然后要把眼睛放在右边学习欧美唾,不得不承认高端人才密集地在西方倾胁嫩。所以把眼睛放在西方学习仟嘶,它沉淀了100多年钢。四大发明中火药是中国发明的蜂疽边,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邵复。全方位都看到了李旧荆,所以英文眼睛叫做EYE秽。第一个I是Inspiration落,有了激情可以有想象力霜,然后有创新硕汗,但一定要融合违缚,一定要集成扑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题椭活。科学要把自然归结起来辆谐,工程有十几种扦虏肛,要把科学困假陋、技术杠、管理结合起来那就是工程戊涎盾,那就是要集成讲。特别今天要跨界地融合裳、跨界集成婚巷奢,这样才能实现呕融。但没有钱也不行哀杀,今天招商局也来了很多金融机构梳,要融资全背。    谢谢大家!    (根据发言整理连,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜好:李芳" "   回顾已经结束的2016年链,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沧虚欢。在政策的全面推动下猫计腹,我国电动汽车年产销量再创新高崇殿,达到50万辆左右迁,充电桩数量达到20万个砷膛怕,遥遥领先于世界各国啤强驹。更为可喜的是毕燃捐,在规模市场的推动下躬卷咐,技术创新全面展开刀密,技术进步全面加快奔惋苹,正在全面逼近世界先进水平侵赋撑。但是汀握趴,在这大好形势下鹤,质疑之声渐起岛捶。比如改,我国电动汽车发展主要靠政策推动岁琴埠,能不能持久蔑吵?政策是否过于宽松社谷通,以致于出现骗补情况胺郊?另外嫁,由于发展形势良好唐港壤,一些激进的观点也在抬头加箱贪。比如柒,要挡住国外产品进入中国市郴罘础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车髓,准备放弃传统燃油汽车腐。    作为一名资深的亲历者茨,笔者认为囤贸,在这新旧年度转换之际凭臼谩,有必要分析我国电动汽车的发展形势悲心,梳理其发展历程捕,以利于业界对形势有清醒的认识涂手淀、清晰的判断博柬,明确今后的行动方向桐街。    一每承思、我国电动汽车发展形势良好    当前履绕,我国电动汽车发展形势良好臂,主要表现在两方面汉雀扇:一是电动汽车技术创新全面展开微,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踩戒,技术创新和商业模式创新层出不穷及锌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诲,比亚迪轻葡暴、北汽感、江淮偶凡拈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酸涝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车的革肆,而是专门设计的电动车辫曝,续驶里程达200~300km甚至更多窍按,能效明显提高钠匣,动力性衫、平顺性捻读、舒适性限迁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甫柏杜。事实上绢隶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焙乘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仆食艰。另外挟池牢,我国电动大客车产销卢埔、应用占全球份额的90%以上芬娜财,技术达到世界领先水平肥。    在动力电池方面想科,我国产量已超过日本舍、美国扑、韩国饶圃慌,跃居世界第一申霜,且市场份额超过全球的1/3谐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怜,呈现高能量比兑为摄、高安全性邦坏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锣怜。同时韩去钙,产品水平迅速提高辞小,与前一年相比墟,平均能量密度提高30%肛帝,成本下降30%左右鞠矛尝。    在驱动电机方面掸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赊喘,总体性能进一步提高掏,成本下降30%左右休。在电池管理系统晚、混合动力系统俺奶、电动助力转向饰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铝僵弄,也都有明显进步薪酵刑。    在基础研究方面屏仕范,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屉匣莽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展半,电池热失控屉忙奇、硅碳负极材料憨灵屠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谭。    2. 充电基础设施建设加快娜斡饥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脱胆,政府有关部门出台了实施细则典碳持,多个地方政府建立了城建坪、电力竭舜孺、规划等多部门联动的领导机制伯褪慧,大大促进了充电基础设施的建设速度何曙采。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镀骑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垛,我国充电桩总数超过20万个率莱枫,远远领先于世界各国诗娩。    在市场带动下菏青蚀,技术创新不断涌现灌矢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法干晒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叼舒、节省设备投资的车端交流快充技术秃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弦单。    在商业模式创新方面娜乐,呈现出各类优势企业多种形式合作舶卡,加快充电设施布局棱壬期、建设瞥顷烦、运营的趋势奶。众筹建桩弧涡赌、合资运营湘坊荣、利益分成等运营模式迅速发展枪惊胁,公交车搜庭、环卫车递饰书、物流车解轮、出租车慧练、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模律,广告推送结脸、免费无线热点接入等增值服务开始出现赔弦。    在互联互通方面抒砂忻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泄手村,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兑七夸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成险,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苹度脐,以企业级椽、城市级监控平台为基垂允ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据婆箱、信息互通的国家信息服务平台即将建立葡掀。    二坍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说记呻怖,我国电动汽车的发展道路与美国咐、日本屁怂、欧洲等国家和地区有所不同酸倍边,主要区别有两点稀。    一是政府干预模式不同德定。我国采取的是政府强干预模式郴,政府进行顶层设计丁,制定国家发展规划啸森,多部门联动制定全面的鼓励赡傲、支持政策档,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩焙蘩拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车领,在市场发展中不断加强研究开发签空筷,技术水平逐步提高;同时捌加停,充电基础设施建设逐步完善窟膜线。而美日欧政府多采用弱干预模式豁酷,政府支持共性爽毒、基础技术研究仙颊,给予一定的政策罕、税收优惠纪,逐步培育市忱揽谓;企业则根据自己的战略规划糖,首先研究技术氯哀韶,同时有选择敬筏、有重点地开发产品菜桐劫。    二是企业战略不同虹。我国企业多为在政府引导下被动式发展功矮,初期技术积累明显不足糯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显了级痪,产品方向受政策影响大箩牵蔬,各企业虽进度不同晦秃,但呈全面开花之势墨订挝。而国际大公司多为主动式发展童嫉,厚积薄发慈,技术有所侧重宛,产品形成特色诚斤,如丰田的混合动力和燃料电池谴、日产的纯电动燎、通用汽车的插电式揪哄慨、宝马的碳纤维轻量化技术等发孰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唉哆抹。中国模式的优点是市场拉动技术发展逆妊羌,不受油价等其他因素干扰嫂墙匣,迅速形成规模市车趴,全产业链技术进步歌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟勤空,发展中有不协调情况侩守,如充电基础设施滞后板究,部分企业盲目跟随谷将甩,发展不扎实笨,少数企业以谋取政府补贴为目的擒氖工,甚至出现骗补情况撂。美日欧模式的优点是技术扎实破,发展均衡;缺点是市场发展慢绿瓷,产品更新慢匈钵炕,影响技术进步软,受外界因素干扰评跺田,如油价低迷则市场难以扩大彪幕阀。    笔者认为捐罢,中国模式适合中国国情赔。我们不应过多盯住充电难拎、骗补等不协调现象徒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乒、技术追赶的大好局面饥版。从另一方面讲鄙,中国模式也有赖于我们的制度优势涛,只有中国的强势政府才能如此运作榔,很多外国同行都很赞赏溅垫、甚至羡慕中国的条件挡盯魔。    另外呈裙介,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面探啪,近两年有明显变化扑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嚎杜尸、开发电动汽车产品伤溪,而且各种技术路线都受到关注的局面渐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绢酒诲。中国各大企业都重视电动汽车没有错坡茂插,在现阶段已不能算分散重复湍,但难处在于电动汽车不好做褂摧,需要有很强的沪、全面的技术积累和投入逢。那些技术实力不够的企业辆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前柯蒲嫡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奴极,而应准备应对“弯道翻车”的危险料。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伦拨眉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抹怒,可分为几个阶段葱:当市场份额超过1%时尾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灸搬兔,则意味着市场条件全面成熟筐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舜,又主管我国科技工作多年乡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结提。    对照电动汽车的发展林挽裂,在我国汾浚瞪,市场份额已经超过1%;在美国和日本晃澈,即将超过1%祁交。这说明欺,电动汽车技术正在接近成熟呐。笔者冒昧估计屋,大约再过5年左右时间吻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惦卢撼,其他性能与传统动力汽车相当奶,加速性优于传统动力汽车示坡底,成本的差距大幅缩谐诽摹;再过5~10年时间弓春弧,电动汽车性能可全面赶上非赊墟、部分性能优于传统动力汽车领级寸,成本与达到当时排放辛末、油耗标准的传统动力汽车相当谅。但即使到那时翻炕,传统发动机也不会消亡楼赌玩,而是电动驱动与发动机平分秋色冈化麓,或更多的是融合发展繁蝎。基于以上估计诲俗避,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肌芯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戈史。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脚酶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肩迁台。2009年吴娠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告枷翁。回首往事壁煌,扪心自问盲千,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桓咸。至于些许不协调现象很臣徊,是产业发展过程中的必然墙腾,是白璧微瑕懊、瑕不掩瑜男。笔者断言肪拜,按目前态势再发展10年叔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鹿串茎,并以此跻身世界汽车强国之林秋醒靡。    三首、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一清埃,整车生产企业要更重视电动汽车磺谰。首先要制定好发展规划和生产布局辰伶携,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蟹列汾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焕谜,不能两张皮魏。其次要重视研究与试验雷,需建立完整的佃、一流的研究和试验体系泞布屁,规钠沾缂常和水平应不低于传统的发动机和传动系统衫。电动汽车相关技术发展很快辜,要靠自己去研究发展疲错,别人的经验会很快过时氏,更不能只靠“挖人”搞产品牧啦。再次要全面布局衫,围绕全技术链开展工作赦蝎艰,不但要重视整车开发估骂,还要研究电池和电机疵,重视电池管理系统郎显厩,这是当前我国的短板姬倍擎,此外还要注重轻量化和系统可靠性律帆。    第二全,要建立相应的零部件体系斯插。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱户,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的莫倘墨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胺。    第三粱,要开放发展笑。需鼓励檀号、支持合作伙伴引入先进技术和产品乱,像华晨与宝马甫乐叔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好庇怯。历史将会证明段让痉,开放发展电动汽车会比关门发展更快窍。更何况芒矛,在全球经济一体化的今天哺突便,关起门来自己发展是不现实的祈餐。    第四谩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作九餐纲。今后相当长一段时期吃浆,将是传统动力与电驱动并行发展杭估、融合发展的阶段光标,单搞电动汽车很难成功谰。对于只做电动汽车的特斯拉犁,笔者并不十分看好慷莱。    2. 对产业界的建议    第一渭帘,要加强合作琴。需沿产业链髓悔粗、跨行业合作商榔鹤,整车企业要与电池企业思、电机企业谰波伐、其他电动系统生产企业深入合作砷遍。以动力电池为例挟绢,需要电池设计与正负极材料脑熊操、隔膜砍硼毒、电解液辜棠琴、电池制造装备聚、试验装备齐睫、电池管理系统全面合作捎。优势企业和研究单位要分享成果心,互补短板俩堂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件限保,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒲,合作创新行愁,百舸争流硼忍犬,才能迎头赶上并超过世界先进水平铺箔廊。    第二墓庐入,要注重实践笆。汽车产品与其他工业产品不同穷吾,一是使用环境广且复杂踩少案,二是生命周期长幸逛哎,三是对可靠性杯、安全性要求极高旱芹谩。这些都决定了仅在工厂楼桅碍、实验室不可能完善产品艇超,必须通过多轮的使用实践纷兽。与电动汽车产品研究开发相比察,充电过程更需要实践诫。像电动汽车充电过程这样长时间舰晃泌、高电压百、大电流弘幸巾、室外抠屋回、无专业人员值守的工作状况夕抱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验葛荡。    第三蹈缆石,在充电基础设施建设与运行中橡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宝。充电基础设施建设是一个新行业乱谁吼,在管理上涉及电力粪、规划舌、城管劝棘函、工商管理等多部门险,权力交叉款捎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豆虐码,利益主体错综复杂牢崩眯。单靠一纸文件不可能面面俱到具绩,必须经过相当长时间的实践衔,完善流程霞弄,积累经验舵欣侮。    第四番瞎刻,要加强标准化工作盟巫。领先的研发杰椽聘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰琢ā,而及时总结经验粪、制定标准又能为继续实践京苗铰、创新提供重要保障阮苟。当前晾溺,恰逢政府推进标准化工作改革沥列修,要求标准化工作密切结合生产台邢题、创新实践领筷,要求鼓励发展更灵活舷跺、更接地气的行业标准导揪蒜、社团标准焙。对此锤,业界应给予足够重视夹。    3. 对政府的建议    第一莽帛,要保持政策稳定痴。正如前文所述冷狸,我国政府的强干预政策非常正确考,发挥了制度优势赎,已取得很好的成绩烫难蚀,应该继续保持凛慨。电动汽车的发展涉及多个行业呸祁粹,需要长期积累荷搜矮,需要几十年的时间才能成就大业谢,切不可存立竿见影攀、一蹴而就之心朝刚。    第二箍糯,要及时对政策进行微调和补充完善芒票。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列计,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴集拧,又由于此项事业发展快哦陡,新情况梳店级、新问题半癌挤、新技术层出不穷含,因此及时应对陇狭梆、调整室、完善是必然的兔。    总而言之滇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泪溺先,迅猛发展正当其时毯。笔者衷心地希望朝野上下善哗挨、业界同仁能认真努力工作鞋,自信且坚定发展晌。假以时日烦峦佩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讥,并以此为契机拟,跻身世界汽车强国之林阿冒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颠沁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日埂隆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乘。    他认为麓系豌,现阶段捕冲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诚溉坟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掸佳幂,但从长期来讲侥狡,新能源汽车技术发展路线要从电动化拜配颓、轻量化痉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煤、轻量化与制造生态化结合惠赋、智能化与网联化结合放寡双。    尤其在电动化方面撩掂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车对,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揣串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力硕,就是家用主流A级轿车从溯,在性能价格比上与燃油车竞争帘兢。目前全世界都在朝这个方向努力试,如特斯拉Model3烯蚂、通用Bolt硅勤嘶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车清菇绩。”欧阳明高说赤。    欧阳明高说乘稳桅,但要满足这个要求踌,电池必须降低重量姓搞、体积以及成本须。此外钮挝,电池的比能量必须大幅提高媒,达到300-350瓦时每公斤辟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兰畔描,锂离子电池发明至今只有20年冒馅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年快炽,2007年第一次在日产聆风上开始使用汐,可见动力电池的进步非常迅猛评。”欧阳明高说吞签,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窜蛋。    但此前撅固,主流的观点认为汉孩逛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彤狸,从性价比来看擅孙沏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冬隋,但现在随着锂离子电池技术进步即,里程提高一倍衰都平,即在300公里的范围内办似黄,仍然在性价比方面有优势传诫阶。    从技术上来看岗短锑,在单位重量丛、单位体积下储存的能量越来越多釜相,成本越来越低撼遁陛,才能体现出电动汽车的水平和技术秆驰等。    一个好消息是翱礁领,我国电池成本每年大约能够下降20%册。据介绍患,五年前捂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元维崔币,去年平均价格为2.5元左右韩拱,2016年为2.2元陛,考虑到大量的电动汽车是大客车破校,其电池价格相对会比较高一些盼敝。    “现在国内开发中的电动轿车胜屁,最低的系统成本在1.3元每瓦时水傲碉,单体成本在一块钱左右阮隶蜗。美国通用Bolt电动汽车辞蛾,单体成本为150美元一个千瓦时屋。”    如果按照这个标准邓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伸,但是按照现在2.2元徽,逐年减少10%到20%硅棋篱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颅扑抠。    “加上循环再利用做到1元菲乾坡,也就是说册,一千瓦时电池一千元人民币之内蓟,是可以做到的胺腊仇。”欧阳明高称傅跑陷。    对于具备性价比涤饱腐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垛,现在一百公里约耗电15度袱俺壤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芯绦烷,接近10度电一百公里委米。    “要实现这个目标猴恼谩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘸木景。目前电耗的降低空间还很大实。如果能够实现上述目标露,一百公里的成本约在一万块钱杏厢,如果电池能达到300公里就是三万块钱脱,考虑到使用周期内省电和维修省钱乃拓,将具有商业竞争力韧通赎,这是电动化下一步最大的目标背敖。”欧阳明高说洗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出测磐惹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灵瞧遣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肌,但仍属于比较粗放的发展模式会氰忱,今年电动汽车发展逐步趋于理性惧垮嘘。总体来看锹,走到今天脑受侥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兢恕。”欧阳明高说犁典。    事实上趟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一险床,由于销量超过全球50%以上纠,在国际上引起了强烈反响擅,无论是政府还是厂家开,都感受到了来自中国率先发力的挑战副。更值得注意的是仕,2016年如德国大众和日本丰田处兔泉,纷纷调整技术路线碉,加快对纯电驱动的转型香。    不过卡,纯电驱动的战略目标偏揣弟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展遍。对于混合动力技术来说撕,传统的汽车强国割、汽车大公司比我国更具优势连便赡,如丰田路线就是先做混合动力墟,再做插电混合和燃料电池税。    由于我国率先发展纯电驱动歧霞磊,带动电池产业的发展达到了世界前列镣浚,电池产业规模达到世界第一蓄掠领,总体水平位列国际前三盟湃项,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平场,我国的动力电池产业链骇篮,尤其是电池材料荷,如正负极材料袱沫朵,在国际市场上的占有率第一售。    “在此基础上廓看夕,我们以纯电动力系统(电池凰、电机摔逻齿、电控)为基础平台吮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利段坎炯。”欧阳明高说剐开。    据其介绍论,目前我国插电式技术发展已经取得进展宦菠渡,比亚迪秦竞房判、唐勘庭、上汽荣威550勿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力突查,无论是发动机方面涕呻逞,还是混合动力装置上瘫忌跨,都取得了突破谅。    与此同时颊焊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凶蔽贡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刚。    “这是一个渐进的发展过程挞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嵌。”欧阳明高说恼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项山歇,有效的回避弱项竞争皆搞班,有利于我国电动汽车产业的发展能蒜柏,到2020年之后乌杜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俊、同步竞争骨惹么。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐监:李芳" "  编者按翅:产品价格区间一下提升了近40万滤抒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战我梅。以安全环保为标签的沃尔沃结博复,产品质量是其立足之本海卢。无论是国产车型还是进口车型操,质量都要做的和安全环保一样好疙淑碍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亩蟹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值地男侗,安全与健康至关重要弹,但在中国市潮钩濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撑蓬,到底该剪哪一根线附瘫?我心里清楚项,如果我剪错了熊,我们可能就崩溃了渴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态访汀。在2015年整体经济增速放缓嘿、股市震荡并实垃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下褪糠疗,2016年的车市本不被看好怂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞎。1月6日朗形工,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锹富,沃尔沃对此解释为扦牟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寞补,更是提振销量的助推器星萄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号漂耻脯。   6月1日叔氢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毛烂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年馁钨,具有十分充足的销售经验橡。但用他的话说秃灯,他来自一个很小的市程汉俊,很多因素他都不具备俏脱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侥喝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咕忿茨。6月1日入职箩,用一个月来熟悉公司的现状毁卜祈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拔埃。然而现实终究是骨感的挞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坤驰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哗鞘掳。   “做决策就像电影里拆弹的场景币桥下,我到底该剪哪一根线呢普,如果我剪错了戌,首先所有的投资会无效睦净,其次会影响经销商的士气狄。”陈立哲对我们坦言垂煌壤。   他这样的想法并不让我们意外簧道化,台湾市场与整个中国市场差距实在太大囱赫。在台湾伪诚八,陈立哲要去走访最南端的经销商挫,早上出发中午就到了遁,但如今这种管理方式已经行不通了混。从前陈立哲的团队只有30人纺,现在变成了350人怯朽浮,他说现在同事的名字都记不完邻欣类。   “就像牌桌上的一个赌局害,赌下去有可能是回本的宏磺,也有可能就全毁了碾汝,所以我每天都在想我到底该怎么做细。”每天该怎么做熬策?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的韧呛,才能享受最好的赖。”这句话像是说给陈立哲听的漂棘。   2005年广评舒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兴对慰,沃尔沃一年只能卖1024辆握统懊,一直到2013年5000辆的水平哗,再到如今年均一万辆的表现拘沧氛,对于台湾这个小市场来说藉涧,陈立哲做的足够好肆,他对这个市场有着复杂的感情涎。   调任中国市场做销售一把手纽螺,陈立哲说这很突然涕,他来自一个不足以领导中国市场的市场速嘎雷。对于中国市称ぁ,他还不熟悉帕私斧,做市场工作要对文化兽餐掣、变化寸桑、趋势有充分的掌握太卜,这最重要的三点陈立哲都不具备琶跨,他唯一能做的啸策嫡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孔奥扩,相信身边的工作伙伴宦础,组成一个高效率的团队奔惧颠,去解决各种问题既。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虚,首先做的是内部调整纲。通过不断累积分析过去几年市场的动态坦屏,了解在什么时期使用什么样的手段竿体,反省问题所在景舒瑞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤枪冗。面对三把、四季度各项费用的下滑侍跨,倾听团队的建议晃蒙套、做出准确的决策岛匿缆、将优势资源注入到最需要的地方涛。最后将宝贵的经验分享给所有人赁,把力量从点扩散到面饲坝,从四个大区笺泡,再到全国能。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戊诡煤,我只是把预算绿扦虫、时间等安排在它本身应该发生的场合侵识。”陈立哲表示密低省:“我不是在讲官话恒锭,只是借着这个机会感谢大家瓶得。”陈立哲相信赔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恋。   内部调整告一段落栓坤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上破坟耗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悍来。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蕾,一下跳到80-100万尾,面向的客户是完全不一样的现贤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拈惠垒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寒淀,还怎么介绍产品刻绣?这肯定是不行的推链。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汗痰,“与高端客户接触奇便抽,销售不能觉得自己比客户矮一截赶搅就,与客户要做朋友地糜尸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坤郸。现在培训课已经开展了实战模拟环节涤柬,我们在资金有限的情况下做到了更好酶。”   全新的管理阶层恃,有限的预算苇,面对重重困境口下,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抽,8-11月均超额完成销售目标捣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩水牧庞,最紧张的时间匣弊苟。“我有我自己的节奏荣外,我给自己两年的时间烤干,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悲侍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叹绍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屯竣硷,经历了两次产品的重大变动谩粒始,但在他眼里这是最引以为傲的距阮,因为这些变动挂锤讨、变革都是从使用者的角度出发焊枫,也就是我们常说的“以人为本螺扰。”   对于沃尔沃来讲桓,最擅长的领域是安全蚂祈皆,作为三点式安全带的发明者庇昧伸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期庭恭。但陈立哲表示采热,以整车品质来讲豁,沃尔沃也和ABB并肩腿,例如在底盘研发能力上羔迸统,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鞍玖聘,全世界目前只有三家在使用难,另外两家分别是法拉利与保时捷臣帘疙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拦丧翟,陈立哲也谈到绍忙晾:“沃尔沃其实也做过6缸弹群仙、8缸发动机暇诧,还有享誉世界的5缸发动机倒双。沃尔沃并不是做不到梳茅,而是我们可以用更低油耗咀、更低尾气排放的发动机达到更高水平缸檬抠。这也是全球各国政府的法规要求矗沧迹,是大趋势霉。陈立哲说“这些信息肋敞脚,只是没有在行销上进行传播罢了缉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产法卯袄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁嗑巍,改变了“国产”的概念舜蹲妊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稍啊十。陈立哲表态道轨仿卡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吨晦灭。沃尔沃立志从中国出发奔,以人为本的信念永远不改栏瓶顿,值得消费者验证与了解筒皆抚。”   “沃尔沃就像iphone一样顷涧讨,它改变了人们的使用习惯涉店蕾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铜适跑:S90有三个界面同时提供信息极泊奉,分层级的来处理车辆信息控鸵。这一点很重要尾参,体现了沃尔沃以人为本的精神徽。在设计方面辫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惮惯。用沃尔沃的品牌精神瓦镐结,再加上瑞典的风格衰磋,直接与德系品牌产生差异化巫。如果从地域来看倍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡枢爱。   沃尔沃曾立过两个誓言郴呻丘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叹氰,沃尔沃全额赔偿稻。在陈立哲看来勉菱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扮。   陈立哲对我们讲道碍杠:“在欧美脯端,当太太怀孕的时候蜡储,男人会考虑买沃尔沃介财。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虱,中国作为沃尔沃最大单一市吵K佟,11月共销售9,076辆新车络,同比增长12.8%;1-11月期间舰,在华累计销量已达80,759辆瑞纠,接近去年全年表现徊帛。就目前的情况来看撩取,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高没。   在经历过低谷期的沃尔沃帆炮藩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量募叼贺,这无疑是对陈立哲工作的肯定娘倡,同时也是明年的压力灿纤。毕竟“十万辆”这个坎髓,沃尔沃早就有迈过去的能力看。   2017年宪琼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大替,届时炉郎禾,S90 T4郸叫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琉夏挖。对于陈立哲来讲匈常悔,最为重要的是三座版S90僻奢挺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的取瘫沥,是全世界汽车厂商稍,在中国制造的单价最高的车辆拴怜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐堤,“三座版S90可以达到世界各项指标骂签拭,这款产品有能力改变历史旧盯。只在中国生产蔼筹,以中国为核心的思维吕如缄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疯好钉。”与此同时峨衬磁,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额教,所贡献的利润更是远超世界平均水平铺肚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人但沽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力介疟仕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拆。“知道我坐这个位子的时候热搞,很多人会紧张甚至惊慌律敞娜,他们会很直接的问我此乒傅,你行吗氯凉灌?台湾市场那么形碌丁,你行吗斤?”陈立哲笑了一下说道晤联:“每逢这个时候录巳拌,我都乐意告诉怀疑我的人馅胁朔,我将在最短的时间内做什么扇赐躬。”   两年的时间转眼而逝库热拢,陈立哲手中的“牌”越完善攘书萝,与主流对手正面竞争的胜算便越大逗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苫盒,未来还有什么是可以阻挡他的呢世?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驴彭恋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臼朵泛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菇啼处。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诬。为了满足消费者需求培,推出一系列活动迎合消费者喜好窟保。 上汽集团副总裁巴途、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月为,得益于荣威与名爵的共同发力戳扦表,上汽乘用车共销售27.5万辆半函,远超去年全年的17万辆袖抬。取得如此大的成就主要归结于以下几点互融:新车的不断推出馁薄肖、以人为本的理念及高性价比膘泊锣。    上汽集团副总裁黔、上汽乘用车总经理王晓秋斤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拨顽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吮毕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解古兽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺佳娃清,2016年下半年以后每三个月推出一款新车加惹岔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搞。同时缺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饰庞:个性而不小众擅得且。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擞坎阮,通过对消费者的沟通与研究赔,已推出很多新车型崎蒂碗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”馁沛。王晓秋还指出峰,名爵现在的路线是个性而不小众妮斜,这就是上汽集团未来的发展方向擂告,上汽集团希望新的产品有个性县充,且能让大部分消费者接受捷行咳。    据悉遣娜绩,自荣威RX5上市以来及化,名爵锐腾也迎来了中期改款荚汤欣,同时新车名爵ZS丹煤吨、荣威I6也蓄势待发虑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言背囤桨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篙凑得,上汽集团也很清楚自己的客户群体改。王晓秋指出吧师币,新车型针对不同的受众群体尾微,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奶捅。拿具体车型举例哩冻,荣威RX5更偏稳重魄,新锐腾则是一款属于年轻人的车滔掇头,新锐腾外形活泼忿骨酗,同时考虑到消费者的需求黄轿肖,我们对内饰也进行了升级俏督,并增加了10-12万的手动版蔡卢律,使新产品没有短板歉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时技,王晓秋表示滴卢,“从荣威550开始阀,上汽新产品从设计到销售肋韩狄,最后还是根据消费者需求来决定吹。”    据介绍菊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宠。为了满足消费者需求河嗓松,新车不止在性能和价格上做了调整幌徒滤,还推出一系列活动迎合消费者喜好抄驾。例如惰编盖,基于年轻人喜欢足球运动姓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹊豌,也已纳入上汽集团新品类登埃弦,预计明年新车65%会配备此技术挛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言效稳砂,“上汽集团一定要明白用户需要什么湍萄吮,为什么要买我们的产品卸穿羚,带着这个问题洛霉,我们才能真正去理解用户事,落实用户需求飘惭瘸,使我们的产品极致无短板俱性觅,产品自然会大销徽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隙,竞争也日益激烈鹊那旗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比染。王晓秋介绍描摊,名爵的价格基本与同级车持平妈,但性能更具优势碍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偏花吓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罗,就像提到的让渡空间甫喝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赤其佩,从而应对市场竞争环境贪嘘彭。”    产品有了好的性价比和客户认知度遂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家栖陷。名爵经销店到现在也有280家左右峦搐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络式勃,其实道理很简单纳秦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右福,且不断呈现上升趋势赐,他们认为自主品牌的春天来了”惟氦,王晓秋表示迪崎茅。    在被问及上汽集团未来发展方向时枷逆悲,王晓秋坦言申惨,“首先团队要把理解客户需求漏苯沁、用心为客户造车变成一种自觉行动参,进而形成一种行为规范饥盛坛。其次应时刻保持警惕狠傲晦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好库浑乳。只有这样莽逻川,上汽自主品牌才会变得更有竞争力输宠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离卑屡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磊菲席,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墓息柔。这些修改背后有哪些考量和博弈拌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冀届。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面既龚瓮?   答欠鹊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高成竿蜜。一共收集了9246条建议千彼,其中表态性意见7736条僧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屏,占16.3%洼毙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理系猎险、网约车驾驶员资质及管理獭、出租汽车数量调控三个方面惶。从数据来看钵某滤,不少人对“京人京车”表示理解缚氯,赞同的达到70%多仇,质疑的只有12%蛋趟。我们根据建议修改了125处阮,不断扩大合规车辆的范围埃霸,让更多人参与“分享经济”说沟茄。    “从北京实际出发脑洛,兼顾多方利益”   问托: 为什么要求“京人京牌”些什剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答檀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浆葱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恳诧、交通拥堵九蹭顿、环境问题等“城市病”涩。在这个前提下赤,北京任何一项政策都不能“任性”惰伸刨,要从北京实际出发理,兼顾多方利益哼空哦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溯骆脸,地铁最高日客运量超过1200万人次课耸,公共电汽车日均客运量1063万人次瓣髓,小汽车每车年行驶里程15000公里效咐捞,交通压力与日俱增屋蓬签。但在我们的努力下姜佳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%岸妓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烽图观。    总体来说瞪隆,北京坚持公交优先的战略锚卉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充电怠谭,对其进行总量控制在所难免铜红骸。目前北京市绿色出行(公交肩佃念、地铁娩幂、自行车哭怜、步行)占到71%先鹿,小汽车出行占25%客祟撇,出租车占4%很筒菇,其中包括比例不高的网约车出行拖。北京出租车改革的总基调是镭贝:巡游车改革天废剧、网约车规范蝗碎、融合发展受踏豹、错位经营奈限、多层次服务救。我们力争进一步提高绿色出行比例扛,为首都可持续发展提供足够交通承载力羔冬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仇: 政策出台之后疽粟,预计将有大量不合规车辆面临退出笺炕风,政府有什么监管手段确保政策落实到位青膜诲?   答汇献策: 政策出台前钦袱鞠,我们和专家禽痞熟、司机希拟、乘客胜瓶税、网约车平台进行了多次沟通乒,决定设立5个月的过渡期瓷虾糠。一是给合规平台袭、车辆逞、人员办理手续;二是清理不合规车辆报、人员等芒潭。    从服务乘客的角度蔫吗激,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碴。另外趴肆锌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展车,因此提出过渡期的柔性考量脯淋馈。过渡期之后窍互,平台要加强行业自律绰,我们也要建立打击非法运营的长效机制乳效抛,严厉打击非法运营华厕、克隆车和价格违法行为剧筋,能够更好服务乘客烯、保障安全临承劳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓷轮: 面对新的经济形态锑,如何创新管理手段履挤狙?   答彩蓟: 出租车发展中没有对立关系恍。网约车以网络预约微和芯、快捷方便等特点桓店秃,满足了一批乘客的出行需求繁系程。单从评价司机服务质量的机制看虫,就值得巡游车学习栋肉:如何与派单挂钩川,实时评价申扰。但网约车也有局限性蝎县,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伐敖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挺特。你有技术优势僚,他有线下服务优势隧烂,为什么不一起干呢无辉充?    管理部门也在转变思路嫩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皆计。通过推动巡游车改革及网约车规范瞎,构建多样化服务体系拢残,提升出租汽车服务质量堂量。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泞台,在京注册用户已达218万人效吨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陌,提供差别化服务邯好歪。    “解决出行问题要标本兼治”   问钨敢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么保舶犀?   答屁无: 群众出行问题的解决平偏,需要放在城市综合交通体系中忱,多措并举局、标本兼治弛奥快。一方面窍瀑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孝触,需要加快构建安全眠掳胜、便捷赡、高效谅、绿色寞稗订、经济的现代化综合交通运输体系凤。到2020年福乡啸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奠屠鳞。    交通设施根本是为人口服务校稿叭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理负讳彩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帆巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   杨美虹透露木噬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中女市,大东工厂扩建项目也投产在即卿究劝,这些举措都将助力当地经济转型升级尝瓜噬。    在杨美虹看来痘头,借助主机厂优势芜派取,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灸圈聘,配合外交部到德国进行推介据麻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹃港。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牟抒,从而推动产业升级从捅。”杨美虹说陪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容聪咎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者经插。最新数据显示宠邵信,2016年1-11月菲瓜杭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赁蹈茎,同比增长11.2%晨炭,前11个月的累计销量漠,已经超过了去年全年蚀涩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糕憋。12月13日凳佬奋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捂搭怯。活动期间献嘲悲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猛亩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巍内,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞬、环境和社会贡献等方面取得的成绩扔。杨美虹向记者透露巍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》督力,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩边靖。    “在‘可持续发展’战略的指导下享,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俯甜。”杨美虹说色。    第一壤,实效为先侧冻突。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刊趴,“我们不做虚的吕,我们也不做口号式的媳富,我们一定要解决具体的社会问题苍犀。”杨美虹直言苹橡陌,比如BMW儿童交通安全训练营蛋狸,它是为了解决儿童交通安全问题浪犁顷。    第二活,长期坚持档锯怕。宝马儿童交通安全训练营跨抽贤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卷检隧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堵吾同。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肥尚苍,今年是第一年做工攫吭,未来会持续驴违蛾、扎实的往下推进江馅。    第三写,全员参与拦断翘。宝马做企业社会责任时纶,会邀请车主屠、经销商茧撇饯、投资人以及宝马员工灸付毁,一起参与进来教掇。比如宝马爱心基金辟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训完井,提供指导;另外泊坪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苫,定期组织各种各样的活动忻幸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略案邯,将可持续发展贯穿全价值链锤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缮锈劳。”杨美虹表示弟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茸胶俗,主推工业旅游概念合吮毕。    据杨美虹介绍腐干,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凰砍绥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赌尚,助力中国制造业迈向高端褂钱,并促进东北老工业基地全面振兴箍曝。    数据显示伪谭,截至2015年底购乌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寞,当年纳税额超130亿元人民币挠鞍。同时碘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敌,就业岗位较上一年增长了8.6%纠。杨美虹透露许垒榷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粟填乏,大东工厂扩建项目也投产在即缕,这些举措都将助力当地经济转型升级玛氨讹。    另外扮杭嗅,在杨美虹看来斜,借助主机厂优势潭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仟缎,配合外交部到德国进行推介噬覆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拦勿撑,从而推动产业升级挂颓接。”杨美虹说毫脚钞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧棚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做括鲸裂?关键是我们的差距是什么苗厢,下一步最大的点就是要提升品质究暖板,当然还要控制成本诗功悄。然后烙矾拳,就是我们的正向研发和平台战略佰赎。最后澈,可以大大提高效率曙丸,如订货的时间是可以压缩的厩戈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节椿唉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冗。    徐长明说粗贾坪,怎么理解工业4.0舱?这个概念是德国发明的前蓖娃,现在在国内比在德国还要热扩绵沮。最近裙添股,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赔,我理解它的工业4.0的本质岭辞,就是怎么保持德国制造业的竞争力蚀逢粪。在国际上凡时宝,德国面临两个挑战酬:互联网大数据和云计算苹。现在臼不,德国整个国家都在讨论孤菱,怎么能够“不被互联网+”媳,而是“制造业+互联网”缮,这是他们重点考虑的问题呢撼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郡、宝马涂托、大众尚户。在德国豹,汽车的需求是非常个性化的农抨庞,在这样一个背景下竿,它要维持竞争力先,推出了4.0的概念瓢瓦,核心就是智能制造俺纯。他们主要的目标有四个方面比:提升品质编篓、提升生产力革仓、提升柔性化疗朽奔、压缩产业标蹲伎,总的核心是提升竞争力俩筹。    徐长明分析墒标妒,本土品牌下一步怎么做疆勿?关键是我们的差距是什么盘鲤,下一步最大的点就是要提升品质相谓眷,当然还要控制成本陕。具体要怎么做围劲倒?也有几点陛:第一卧施,想办法提质控本且弹。提升品质秀犊,消费者理解有三个贾本:可靠性胁梧、感观品质溯静、性能遁。第一个维度兢灸:可靠性是必须的捍头旧,现在光有第一个维度已经不够了金,必须要加上第二个维度长淬稍:感观品质酚,看起来要漂亮洁矫昧。在此基础上又发展一步咕,就是性能的提升鞠饰。最近市场上卖的好的自主品牌玖,大概有12款车堵桔,年销量超过10万台逆,这些标杆产品想,性能上也不错世扇。因此瘫烹裁,自主品牌下一步还是要想办法匹桥苯,把这些提上去叮,缩小跟合资品牌的差距粳艘巢。    这几个方面的提升羌,意味着成本也要提升悔晾冗,怎么能够控制成本岁栖?第二方面的话题蚕,就是我们的正向研发和平台战略甘跑。之前康,我们很多品牌都是“逆向研发”爆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暑违,拿过来拆解做测试码,最后组装起来胚。这个模式下刊,成本可能是略微低的散,但品质煽、性能有很难保持糜。现在必须要正向研究圣,从消费者需求出发坟,形成一个目标恰,对目标做分析涉祥,只有正向设计儡炕,既能提升品质性能蠕形,又能控制成本路谜喉,像长城鲸旅、吉利等等签,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俱贤。    平台战略挪,在更大程度上控制成本陆。他说睛版,我们的开发举,现在是一款一款开发的七辆,零部件的通用性相对比较蟹即啤,最近一两年来瘦场柿,已经有两三个企业开始走平台化战略河蓉硷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车老、SUV和MPV赂喜。这种情况下碎漓瞳,零部件的通用性非尘坦呗好肮抬派,同样是50万辆的产量褂,对零部件供应商的供应量更大累,就能有效地降低成本丁铜乌。    徐长明强调曹绥,对于工业4.0的精神本质还是要学的阂旦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标繁茨两,它做了那么多的智能机器人珊祭,智能机器人都是带摄像头的撵,在实施过程中的质量随时能够监测恰,然后反映到云端妙活咕,再反馈回来随时可以改进恫。现在熔,企业员工的工资水平越来越高查拍,汽车厂家很多在加班加点提福瘁,我们要高度自动化案瘟甸,这些课要补海丘,应该有大量的机器人替代人工翰串。如果这么做了凡搅酵,可以大大提高效率囤,如订货的时间是可以压缩的涝辨。比如胁,国内一家自主品牌涣葡,从经销商下订单负,到提供汽车产品最开始是40天长破枯,后来缩短到30天溶雹,现在可以压缩到22天灯,跟世界先进水平比还有一些差距下玻。这也是德国4.0里的核心内容赊。我们不一定用他们这个办法勤,但精神实质是要学的锭沪督。    他说舍痊,柔性化的生产也重要稍兜,但没有前面三个那么重要筛。在4.0背景下颇档稍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颓竞,而是学它的精神实质堪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀泊脾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多极。更为重要的是李,放眼全球桅,驱动这些变化的地方就是中国蛇瓦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皆谭华。    12月11日兰涎唾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫星茫虹桥落幕伙绷性。经过36小时的激烈角逐对壕白,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惩韭片,今后的五到十年卜,汽车市场将发生前所未有的变化卉屋。未来勘邢匣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泻浚取。可以说戏搂,未来五到十年汽车市场所发生的变化毫孪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徘。更为重要的是辱肩坤,放眼全球嘉褐,驱动这些变化的地方就是中国茹挥笔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吼侩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衔牛,作为企业撬鲁,捷豹路虎非晨蓿看重年轻人的培养吨。在全球祟覆,捷豹路虎共有2500名管理培训生楞。过去三年葛携触,我们在中国也培养了30多位管培生龋俩愧。此外柔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蛙蜗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毖。    在赛后的媒体分享会上灵,两位获奖学生代表分享了各自想法挡侯,及在比赛中的收获炬晚。同时蔫兰,睿侨森箱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匠那肪。   问赶腔韧:捷豹路虎为本次活动提供了导师匠,请问这些导师来自哪里穆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辛氰淋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位隶?请学生们简单介绍一下自己的作品阶酸,获胜的原因是什么掏?   睿侨森计愁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师夸械穗。一位是捷豹路虎内部导师炬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验片,包括对行业发展的认知墩狡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沁、视角和指导绍谦集。这两位导师全程和学生团队合作壕哺宠,提供专业意见藕逢,帮助他们取得最好的成绩缕。   潘孟涛方垫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拖癸,包括今天的学生任柒,将来都有机会进入到我们工程团队婆庙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铺稍佛,可以来到捷豹路虎学习和发展额。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里副臼,再加上扎实的专业和技能擞穷跑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吩。   睿侨森肚姜: 作为公司的管理者恃,我们非称判雌茫看重实习生戮上,我自己也会手把手教给他们工作的经验伤马。不管是本科在校生还是毕业生毯翟苛,都能给我们带来新鲜的血液姜、新鲜的想法谋谐窟。    同济大学袁旭淡闪揣:首先瓶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掏播。    我们都来自同济大学汽车学院攻,团队成员有两个来自汽车工程方向颗脚莱、一个汽车营销方向颓、一个汽车设计方向庙烘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求说丘,围绕“以人为本”坝,挑战的是都市环境里的出行压力碧灸磋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓝韶、设计师也有很多共鸣深,通过一系列调整缔倡,最后有了这样一个以人为本冈唬软、体验为先的方案喉。我觉得水,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辽突屡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亮:目前悉抛扰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饺籍徐?   潘孟涛币佩豆: 我们会对人才数量进行评估和拟定菜揪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呈毙视。随着经销商网络的增加沸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多跺拒充,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能府睹姬,从而满足未来消费者的要求其泻簇。这些内容息息相关锯,并且不仅是着眼于眼下俏碳疟,更是放眼未来巩尘边。比如存,针对刚刚提到的电动汽车战略费擦弄,就要确保未来有足够的专业工程师储备季效翰,因此我钵,我们时刻准备着尚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锑比。   问冉:在创新领域卞勒,包括未来汽车科技领域唬垢釜,捷豹路虎有怎样的系统部署屁盛拢?   睿侨森磐燃: 首先迁,作为一个公司辖,我们在研发领域有诸多投入灵秆粱,而且很多的投入都非常具有前瞻性倒仙。比如说努形抖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瑰方,他们会跳出现有的框架做很多创新实验女摧。    其次赖,我们想要通过产品和服务漠磨媳,把先进技术带给我们的消费者蕾伪,因此我们的工程团队吐测极、研发团队必须时刻关注消费者需求拇欣捌,做到一切产出符合相关性波袍箩、可实践性原则察惊改。此外彼喊身,我们每年投入约350亿人民币兄肉缺,用于车辆技术的研发和投产胚曝幸。    我们还于今年7月宣布跑:在未来四年慧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挪柿焙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伐狠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卷蚀,并在未来应用到车辆技术当中磁。    今年早些时候栏姥副,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惕爱,通过应用软件及按需服务的开发与提供俩陵塑,解决消费者在出行中遇到的难题狠涣。    与此同时聊吝冬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舜壕、办公空间了、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朴叫段。   问缆:请具体介绍一下InMotion心。对于整个汽车市场的趋势嗽察疾,比如电动汽车技术枪韧眠,捷豹路虎是否有着自己的见解堆橡?   睿侨森卿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暖。我们希望将来可以将它推广到美国嘉缓、欧洲以及我们非常关注的中国市场彭纤龟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疗,由研发团队进行分析陋缸拢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芳坡毫,我们也会分享给总部癸播莽。    关于电动汽车技术拭哗,在洛杉矶车展前夕便诞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓄归。中国是目前最大的电动车市炒奶弧,并且有引领行业变化的趋势毛集饲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阂瀑虑,确保第一时间响应本土市场的需求胎醋承。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桃割,并于2018年正式上市鲤溜需,希望大家多多关注翰毫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问经:关于未来互联网汽车稻祷,捷豹路虎有哪些基本的认识撵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俗筐?   睿侨森丧青既: 目前牵涵我,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聚烧逻,它的发展甚至可以打破现有的侍呻、传统的汽车开发逻辑与循环处盾熊。    针对这个话题缓参,我有两点和大家分享灰:第一点泌倍,未来所有的车辆都将实现互联网化脱,现在能够透露的是坊蒲飘,接下来我们全新推出的产品硷榷且,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赦齐瓶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祥么。比如说懒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迹木,使用他们的UI界面和地图夕。类似这样的合作殿事,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恰绅妒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   汽车网讯 12月15日裤爬矩,由中国汽车技术研究中心辨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馅鸵翘,从“市场化发展现状”陈渴幂、“应用模式创新”伙结膛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扰写,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台募巳蔬,为产业发展建言献策逃、助力提升袜嘿句。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录美: 第一炔沛范,背景屠。    去年发布的《中国制造2025》浓,新能源汽车是重大发展领域之一虫,是其他技术应用载体吕舞酥,而且是先导性产业篓啪。它的进展情况决定了中国制造2025辈、强国战略实施的程度许参,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展习裸漓,从而能够聚焦变革等颂、明晰路径努党、凝聚共识穿木、引导相关资源集聚推广产业创新洁齐玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镰隙拧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一间僳闭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陆回啃。总体报告是按照1+7的结构内酮策。1是总的侵纬翻,7是包括4个车辆整车技术诡,3个分项技术簿辩。    第二哩邵倾,国内外总体技术分析谢。    近年来狄播,从国际汽车产业来说说,低碳化盾芯性、信息化量趣、智能化是一个总的大趋势笑晴。欧洲竭班吐、美国苯居茨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昧壬,重点企业的产品战略也充分体现了三化冷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组漓晚烦。我国汽车产业特别是近二十年的发展肚帘,取得的进步大家有目共睹苔玖。首先汗睛蚕,产业规模世界第一脑某,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长祟购森。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钵凑,包括品牌市场的影响力有目共睹愤讨,特别是新能源汽车闻,包括技术栓、市场惦、新的智能网联汽车技术弗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势形陶,智能网联汽车发展是非承樱好的优势条件赌吃锌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秘锻,包括动力电池财鼎楷、变速器鹤惧剑。国内自动变速器原先是空白瑰凛赌,近年来无论是CVT淳炮苇、IT婪、DCT都有自主的技术和产品熬瞪敦,而且应用在逐步扩大晶五。    虽说取得巨大的进步摩署,但与国际先进水平差距明显斤形:    首先蝎,发展能力上的差距虱。投入强度远远低于国外荤,全产业投入估算1千亿位,相当于通用肥、大众就耪、丰田大集团一个公司的投入乳桑彭。    其次吝高,研发积累撇倡弹。包括流程积累缸、数据积累钨么、技术积累限、标准积累耙抡怀,这些积累偏弱承杯。    另外几雄琳,从整个产业创新体系上来说沙,差异比较明显的踩类,特别是协同方面烂。单个企业弱窗私,整体的协同效果很低涣,意识也比较低粕冀。在发达国家纺配讽,单个企业强桂戎趟,整个国家的协同体系效率比较高奉袱绒。    基础不牢地动山胰妇獗怠,我国汽车产业的材料舞淋、工艺基础跟国外相比也差距明显图酞炔。汽车产业猴困绕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大家论。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革外传,要求有创新的思路和创新的模式侵汰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讲氨恕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踏既喇。    第三灰但,一些关键的里程碑龄掳。    重点是总目标涝勉,总目标是基于很多现有的环境设定的旦骨,也基于七个路线图进行测算澳膘庐。反过来说陇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泌偿凡,就能够实现保障几个方面总目标的实现识粉:    1塘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哎隆岁。如果技术路线图能够得到实现死,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值次编,之后往下走熄暗柬,这对产业来说脓较丰,甚至对国家来说是非常重要的秤蔑剧。    2季蚊斤、希望在2030年左右倡,汽车产业的电动化转型基本完成茎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叭汲赦。智能网联汽车市场有一定的占有率耙内幂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撂梳。    3团、建立有竞争力的自主创新体系旅驰团。    节能汽车在2020亮徽、2025诲谈宠、2030三个阶段提出典型的指标哆冻临,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歧,5升苔庐、4升娩、3.2升俊聘隶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%踞乃舵,2025年15%辖税脯,2030年40%以上删温。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猩膝口、自动巡航猛仇弹、车道保持应用已经很高钎莎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例收搭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凑耗,经过技术路线测算实现总的目标诧桑萝。从路径识别上来说韶诵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口簧,以能源动力系统优化升级转型作为重点爸,以智能化水平提升作为主线掇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缺,全面推进企业产业发展翘伙破。    第四篮芹,分技术路线图的基本结论镣情潦。    1蕉菱、节能汽车糯焙。总体上有很大的共同点漆,重点在混合动力技术甩时斑、内燃机技术绢、其他驱动技术惊。混合动力是技能的主流技术坪仆,当然轻量化也是另外一个冠娃,但是轻量化有专项的分析贺,在这里没有强化氨。    乘用车总体执行轻量化仑衅赊、小型化评晌、混合动力集昏妇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霜逼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哦。    混合电力是一个主要的技术辖,达到5升斜谓,4升堪、3.2升的目标羚刚付,混合动力是主流跨,其他是共性的凸硕,轻量化峨檬陛、摩擦等玫融。    商用车混合动力应用时间稍晚茶换泞,重要度低于乘用车嗜。    2黑晃嚷、纯电动与插电式混合动力汽车丝匈窃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涤吾,加强轻量化成为趋势瘟匣咯。轻量化对电动车更加重要鹊。对于插电式非常重要的阿碌棠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜜吗,驱动畴、点击卿、控制容淖瞬、充电标迪、混合动力发动机垫讨,高效耦合发动器兽。动力电池本身有专题检瓷,在这里没有过分强调溅窜仁。    这两种车提出了总体的发展纲要誊颈涸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秽缆褥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伶琼,甚至可以忽略不计鳖。    从四个层面梳理了技术需求澜幌薯,提出了一些优先的行动项茹,面向纯电和插电竿,国家科技技术支持十五年了末,下一步除了电池列为专项之外丧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棚。    另外筛蜜淡,聚焦关键零部件绥坪、基础突破和可再生能源诬节惺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用然琼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要眷。    3肩诬冲、燃料电池汽车儒磐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择室婚碗。从中国汽车产业来说秸,现在重视程度不够屏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歇浅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究青桅。希望四部委提交国务院进行发布和实施缝。    在研究过程中臂,大家对燃料电池认识分歧比较大桓,或者没有共识兰滥挪,这里特意保留一个燃料电池发展目标日美,跟发布不一样吝疤青。发布时2020年达到5000辆的保留规模褂施抱,我们是1万;2025年是10万舞,发布时是5万;2030年是百万颧誓咕,发布时是10万户媒碎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧来酵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞧、耐久性垦、成本季、氢安全醒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的塑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓉官笆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阶困。当然巾吹匡,全技术链的技术攻关需要做篇环古,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刷补叔。前期小功率燃料电池掣,中期是平衡的燃料电池锰几,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池波但贾,到最后全功率的燃料电池费迁邓。当然嫂鸵任,电电混合是最主要的甫,最后电池小容量的技术路线吓牡,但燃料电池的功率更大一点献萝粉。在这四个层面进行了技术创新梳理拜翱矢,燃料电池要解决的东西很多贡隋挫,包括材料模兼、膜筒凤井、电机氮贡豌、燃料电池钠浚块堆磨裤就、系统技术童泪拳、整车技术竿光薄。燃料电池也是下一步国家科技奔盖、资金支持的重点拇驹隙。    4涩等、智能网联汽车色画,这是新兴的技术发展趋势啦尽仆。其重要性与新能源汽车同等重要粟,有部分专家认为更重要撤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大品驾,技术和应用的优势戳,也是机遇痉瓜募。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虎蹈,涉及到国家信息管理侍嚎。对核心自主提出了很明确的要求蔚察,即两横三纵挟甸姬。    车辆技术上更多的是决策舅、执行平。信息技术碧,信息安全彻镐,地图技术也是非常重要的擂。两纵瞥,一个是车载的梅虱,一个是基础设施扣。智能网联一定是循序的汉朵,智能网联技术最容易得到大规模的应用掸徽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标归牛。这两个路径总体上循序得到应用纱,从商务车来说松协,更容易形成侠删,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匡。    从四个层面聚焦一些技术需求绞辈。跟燃料电池一样楞场讽,需要解决的问题更多一点囱。从感知决策执行的才洗船,特别在决策阶段烂轿,差距是比较大的邢觅奈,感知当然也有差距贫暮悔。在信息层面胎,大数据反悼、云平台汹哎,相对来说中国有比较好的基础和优势嗜。    作为一个前提炭悸,对标准法规先决性驮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动想貌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劫。制造技术不细介绍了挺丛缉,还是聚焦在新材料的运用桃郡,以及新技术对制造技术带来的变化扁等塑,聚焦方面进行了说明骋澄腺。    动力电池破挽,分三个目标藩搓舅,目标上有比较大的讨论和争议烯茨,比如说新阶段提出了350嘘车、400媒瀑扒、500的质量要求榔梗猩,争议非常大痰弓,重点几个层面舶刨:    优化现有的代表电池技术兼袭弘,提升技术水平河私抱,特别耐久性骇醒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发庐。国外的装备很难形成有竞争力的差别韶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挽句湘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拢锰酵。现有应用以企业为主体来做卷奥闷。当然彭,也会关注动力电池的回收利用技术煌弘问。    最后同旧筏,轻量化相筋。简单来说朝蛋还,前期聚焦材料技术冗拳、设备技术箱、制造技术菜归售、回收技术赦修伪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺览,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甜,比如说传统的四大工艺的变化遂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩型:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价背、供应链排、资金橡、汽车等方面的诸多质疑蜂扯。期间,明确表示不会放弃造车遣钮咸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睹锹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兼、互联网及云娃、内容榷剁巍、体育,还有三个端口类的,手机邯圭隋、电视陆隙、汽车的嘛车。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炕充埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姆班。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痰罕碗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浪。    乐视的电视做的确实是非常不容易雀焕那。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三几翅彼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斤局虐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酚劫羔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迹狼毖。总归累计亏损36.33亿元倪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面司梳慷。第一部分就是投资人的钱漂檄鼎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现竞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现括。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厦俄讹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拖卿八、体育43亿献蛾掂、手机50亿,房地产64亿惭耻、内容108亿拓苦锋、互联网金融151个亿穆猫兑、电视187个亿艾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旗棠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驶府灭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碱晚架。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芯坊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铃圃贫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件动。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勉鹿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙受。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滩沏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屋颠奈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的攫。很可惜,你们蒙眼狂奔惧舒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毫申粳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拘辣乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频秤讥:李芳" "   12月10日关狮沉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路霸浅:一条是政府主导悸、政府补贴的方式闹弥,这是当前的主流砷久弟。一条是消费导向乏仿,依托市场的内生成长道路棺骗。”他表示皖,(电动车产业)进入者中抨,大多数最终可能会被淘汰感,但是不能不给他们机会婚涎。国家已经开始放宽市场准入古盲镐,此时唐疟,应该在两个方面把握好政策石蹿栖:1柯凡、应当欢迎新的进入者咎乡辽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慌瓶,让投资者自主决策庆敦非,自担风险贪筋。2绣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳曹蔫,严格市场监管的,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚街邢枪,目的是建立好的产业生态倡蒂。电动车产业化断,最终必须依托市场来完成呈,因此肮,政府的政策必须产生长期预期猩到溅。推进政策应当借力市掣馈,发掘市场的潜力逼耍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镶。政府政策不干预技术路线朴,政策的实施不是导向对政策的依赖妈境啊,而是政府作用的适时发挥汉考妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺梧勃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幻蚊棵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示馈秦斥,戴姆勒有望在今年成为全球最大财,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商香落,这一目标比原计划提前四年实现撬肯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弊:“戴姆勒今年即将实现这一目标泵涵,比预期时间(2020年)提前四年删冀贸。”   据悉蹿箍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筏,当时受到与会者的哄笑色。然而曙伦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冷详,领先劲敌奥迪和宝马郡拜。(实习编译啦:刘欢 审稿殴危付:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宏弯屎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编射测:韩大为 版权作品挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝,严禁转载护吻,违者将被追究法律责任势。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篙话。在提及新品牌“WEY”时讹,魏建军表示勉讣替,“将夺取丰田和德国大众的用户”殴趣。   记者戌季:为什么把自己的姓氏作为品牌边旱?   魏建军厩艘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜂台乌。我对WEY很有自信瞎幻钨,就使用了自己的姓提娶挫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌边鼎笔,但在中国汽车行业我是第一个男捎。   WEY之所以采用英语漆,是为了要瞄准成为全球品牌剁锈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力类。   记者嫩:对于竞争对手有什么设想少逆沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场顽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阿烹匙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钝溅挖,在此基础上还要实现15-20万元的定价猾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掳焕杀。在性价比上WEY更具有优势裁场铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艇:李芳 版权作品狼箔喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙垒,严禁转载戒蒲刊,违者将被追究法律责任窍拆僳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后排台会,新能源汽车的发展也不会受阻庭坤冷。   根据工信部核准的数据本扛,今年前三季度衡,整个新能源车销售16万台梢,同比增长83%躲城。其中赶,新能源客车已经占有40%以上的比例围,达到了近半的水平械,发展前景面临压力骑踌缝,但乘用车只有0.1%岔赤琴。“我们涨十倍是1%帕偶谎,涨100倍是10%萌,新能源车发展有巨大的前景和空间藐杠眠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点门杏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盼矢尘,全国乘联会秘书长崔东树说狠卢套。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寝匿抠。根据国家制定的产业政策要求孔哥,到2020年倍哪,乘用车百公里油耗要降到5升杜,这意味着五年内降38%的油耗痕俊褥。“基本上谁也实现不了檄咖,只能靠新能源车来推动傲丸。而这种新能源车癌缉,插电混动可以降80%拿兑窗,纯电的可以降100%的油耗等黄,这种情况下只能发展新能源车怀暴潘,这样新能源车乘用化痘胖,为什么我们一直定义为为生存而干莫寞亢,你不干就要挨打散埠泰。”崔东树说刺洞。   另一方面官谜辣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者感静,因此定价弹性很大描。”中金公司的研究员李璇说狭雌醇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芒,为消费者提供很多选择镁。随着技术进步和更多电动车型的开发螺习,新能源车的成本会不断下降丝赤,比如抱省尽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撂亭坞。“中国的纯电动车型出来以后悄湿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多使协倍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沫,发现基本上17淑悄、18年以后的新能源车许,达到8年10万公里以上俺,整个成本是比传统燃油车是要少的什几北,甚至是少了20%到30%窜湘。”   电池是电动汽车发展的核心本,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咆弘辅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抒匣酶,电池成本还有很大的下降空间钳。目前鸡付酵,整个电池的产能供应相对过剩帽淳,国内电池企业达100多家潘榔此。据统计抄奔,目前整个电池的价格大概在2块多左右火。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求歼牡磐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菩洽碗。因此节需,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度郴台,这样才能达到标准莎咳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示无城泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢琉:李芳" "   我们不认为绝对的销量亢是,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挨擂。衡量一个品牌成功还有其他的因素撇,比如利润率躲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标填。除此之外朔龄,品牌力叹、品牌的知名度订、美誉度懒书邵、影响力惩缓,也是决定品牌可持续发展的重要因素柿。宝马在创新精神上是首屈一指的兢读,因为汽车行业正经历巨变扛顶滦,在电动出行绊、智能互联横母惹、无人驾驶等一系列发展方向上认冗迫,宝马都打下了比较好的基础币。    临近年底煞璃,伴着层出不穷的新闻事件达,高档车市场竞争愈发激烈嗽,作为全球领先的品牌——宝马窃婪搂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肆催饰。近日持,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士都没睡,听到他开诚布公抨锤、推心置腹的看法抚跺另。   问街售:根据最新的销量数据筷蓬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亮。那么拳纷菠,您怎么看销量拖鲍、利润酬汉、与经销商合作伙伴的关系垂广? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智椭: 每个竞争对手的情况不太一样俯舞斡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炕,所谓的增幅我们一般都讲同比焕,是跟去年的基础关系彤瞎。几个因素加一块儿楔毯扰,我们不认为绝对的销量蒙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素共。对于宝马而言努篮,今年前十个月蹄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祈乐,同比增幅10.2%旅凑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逼,同比增幅接近11%超屉攀。我们对这个数据还是非常满意的溜湃,这也达到甚至超过了我们内部的目标举。    除了销量本身的绝对量或者增幅忻惹城,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素农,比如利润率逗脸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标你柑卡。除此之外窗,品牌力毕睡、品牌的知名度慈徊确、美誉度和擦、影响力棘勉摔,也是决定品牌可持续发展的重要因素闭。宝马在创新精神上是首屈一指的洞,因为汽车行业正经历巨变砍锨抱,在电动出行惜、智能互联桔畔、无人驾驶等一系列发展方向上酒霉,我觉得宝马都打下了比较好的基础恃耻。总体来讲氯,我们并不惧怕任何竞争奸确钒,我们也欢迎竞争啊姥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势信。   问哥疙撵:最近返衫部,关于奥迪的新闻比较火全细。   刘智揽川: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泌懈。对于宝马品牌来讲汲骸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辩绣褐,双方的关系也非彻购嗳溃好病。所以貌皇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钩唱,一个是宝马(中国)谁,一个是华晨宝马惟练,但是我们有一个整体式的营销团队柒酪殊,有统一的零售网络锻卉,我们在总部有一个统一的管理团队芯美,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拖。至于竞争对手我不是特别方便评价群彪喇,不过至少释放了一个很好的信号蛙舷迷,豪华车市场的前景依然很好劝铰。    问软爸表:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冉帆?    刘智氓挛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钵彼冕。因为从经济的基本面来讲亭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定底铃呢、持续的发展态势遂桨。之前以出口胳睛辫、基础设施建投资的经济拉动方式沁骸僻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式时。需求的增长其实就表明了对于车的需求绥林点,其中也包括对豪华车的需求炒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戮草,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑僵凯哦,这几个因素相加勺郴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹋爆念。今年朽委,豪华车的“盘子”接近200万辆布剖,未来可能每年的增幅不会特别大人懊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑澜。所以谷喀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入取,力争在市场表现上优于竞争对手讨碴百。   问媳孝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得般顽,这一岗位和以前相比有哪些挑战识?   刘智肠壤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甫班,因为我在宝马的八疯谓拳、九年时间舶,换的工作岗位也挺多的劳誓磁。换了新的工作以来萎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营那,比如负责国产车的销售同税,可能是比较短平快的吞,看的是一筛尽、两年之内的事情露。在宝马中国总裁这个位置上慑孰备,除了目前公司各个业务板块的运营沃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向偷编,像无人驾驶堡、智能互联味、电动车辫冬耻,包括数字化营销曹驳死、品牌年轻化等等一系列的东西帆很敢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队激,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虫糕,力争在中国市场上打下一个非橙纾好的基础七速帘。我相信睫怪脊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候少胚寡,宝马会拥有非常强大的竞争优势溪弧庞。(中国经济网 记者仕揉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒淀剃:李芳" "   原标题省唾来:王永清拨伞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底爽乃朴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单探涡。别克品牌今年销量已经突破100万辆宫皆雷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鸡厘稻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糕馁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轮。数据显示昧下铜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脓,同比上年的446764辆下跌28.64%透。上个月艇屡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通呻侍。    因此寺怀,在车展期间接受记者采访时瓶绕帝,王永清表示河融夹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巴钡漠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驶敛灯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菱隘,但全年销量依然会同比下降20%左右擒俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骄唬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宫,可能在布局上稍微有点滞后令聘桅。现在对于雪佛兰来说掏安白,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喂逼。    事实上俏加下,雪佛兰已经开始了提速布局唬瓷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冀陕究,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擂。王永清表示琳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌榔,2016至2020年投放超过20款新车轮帝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涣贩配,30%为SUV车型蛾,并将加速引入包括1.0T郎脓、2.0T掣薯柒、8AT淋、9AT恍惕酱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技老。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境檄党鞭,未来SUV将成为主推车型荆欢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造避阶,轴距2725mm亮穿,将与全球同步进入中国市场按弗皖。同样访放谜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场村尺。    值得一提的是驾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彤暴,拓宽产品线疽八。RS车型将采用包括侧包围隶钞囤、运动尾翼撇、双排气管勤弄、降低化运动悬架侯供、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹿,并加载多项ESS智能安全科技姜岸。    在品牌营销上锚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼促、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拟灌。另外搐桓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发橇摹兑,演绎雪佛兰“热爱幕密,梦想僧,行动起白,分享”的精神逢。    “今后新车的利润越来越卸馈,主要利润来源于衍生服务畴挟妹、二手车置换等祥咎。相信雪佛兰将它的结构调好后铆,未来两年将会真正出成果暖恍叛。”施弘说岭彭朔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外参搪,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹋。车展当天且蔚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沽碾蜕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旦铆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成无蔼逗,发动机的最大功率为73千瓦休睬杀,其中电动机负责驱动市,汽油机负责发电曹,它的综合百公里油耗是0.9L蚀羡。从上汽通用发布的节奏看跺歪溯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擦搞寄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炼,王永清说稻地,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谐算,产品还要丰富帮案拔,才能满足这个法规的要求槐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梳坏,到2020年之后比例更高荒。王永清表示锹峦奶:“估计到2022年怠浮,我们的电池技术会有很大突破睹献镀,能量密度大幅度提升踩忙,成本是大幅度下降醇计齐。这对纯电动的新能源车发展是好消息晦媚悸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢女、豪华”品牌——WEY妥,W01贩、W02两款全新SUV首发亮相貉,售价区间将在15-20万元信。对于新品牌的未来发展规划蓄碍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示染厘恫:“WEY品牌明年将有3款车上市碌,到2018年还将推出2款左右的产品斡,以支撑起全新的销售网络体系雹掣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表败惦郎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粮辱肪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虫,8月份推出第二款SUV W02扳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型情骋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钳茶,魏建军详细介绍到较酗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卉,配置上拥有最先进的安全技术渺擒倍、智能技术既项,也更加精致蹋常汉。此外在性能上两者也有很大差异季瓶疆,例如在NVH方面探懒拴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洞鸡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筏摹。   在经销渠道方面脐,魏建军介绍说那:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戌吴盆,没有想过招募新经销商抚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疯。”   对于新品牌的未来发展庭泛袒,魏建军信心十足席师密,他表示昏:“我从没想过这个品牌会失败寒琉眉,只有退路封死才能做好这件事槐饶解,自主企业只有没有后路才能把事情做好刷。”此外蔬,魏建军坦言僧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纳,因为新品牌叫什么并不重要交。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮笨矛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官,将方向转到共享经济瓢、互联网讣凛努、自动驾驶方面新的技术烈戒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扦剿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岭、生动的演讲酵霞新,就城市交通怕、自动驾驶和汽车互联等热点话题轨久,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盆迸徒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枯赡券。    徐大全说屁如,博世始终认为弯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担继修,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式京斑。    徐大全谈到棠设,作为在汽车领域的老牌企业谦毛耍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娄芭慌、多样化的发展态势和需求雄桅磷,博世已经有了自己的思考和方向书邓。    他说竣,如今廉败,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腾杯,将方向转到共享经济杠糙肌、互联网扭、自动驾驶方面新的技术饰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拳辜脱,面对新一轮汽车技术的变革烈来,无论是传统汽车捷凡、零部件企业僳吉畴,还是互联网扩栏插、科技企业轮庇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点览:互联化铜讲碧、自动化和安全化琳帽凡。我们预计祷犀,到2021年扩,汽车将成为第三大互联移动实体刃缕速,同时扮演人类的第三大生活空间惕端书。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撂,来充分发挥互联驾驶的各种优势文薯。    谈及自动化领域习徽巧,徐大全判断鲍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术博降迁,通过持续创新驾驶员辅助系统吭哆伍,从辅助驾驶笛、部分自动夹莽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叮,分阶段朝“零事故”愿景迈进簿济仇。目前傲诉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用睛喂萄,到2020年左右攀硷,自动泊车功能将进行试点项目测试泻。    说到自动泊车巧,徐大全特别谈到停车难的问题逛。他说氦囤,停车难是在城市生活中的一大困扰兢湿桐。今年拾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旱撑奖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题设。在八项智能泊车功能里蓝馅,“手机查询停车场位置并导航”辟舞煌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能年。其实鞋熊,在大型商场里括,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闷斥。根据一项市场调研显示百,2015年龄贯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筛霸遣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猎防,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露森窘,在深入巩固原本的互联化建肥、自动化和安全化“三化”战略基础上簇草携,博世今年也把两轮交通誊弘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叛蜂。    他介绍柏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糖某,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谭。未来十年罕赌痪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诫灰泼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菱耪炔。    在两轮交通方面毒烦,博世提供两轮驱动俄习、安全等各方面的解决方案禾,涉及两轮电动车彼、摩托车朗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粟慨坤。    最后效,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具第偷斜,满足这些变化的需求柬戳靠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁竞醛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恫虏,“双积分”法规盟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议互桶,连日来菱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温禾垮,让观望中的车企备受煎熬遂。针对业内关注的焦点问题磕橙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》我:不久前为保,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规袄赂,如何理解这两套方案胁徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)录、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叹采,但又有独立性猾涵边,各自的核心目标有所不同替。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疟,进而确保国家能源安全匹。由于中国的石油对外依存度已超过60%午,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乌嫡承。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拧葛葛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞥脐关,进而实现国家节能减排的长期目标杰碴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集么,但现阶段并不能彼此替代扣莽瓢。对于CAFC而言啸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舵苛,其中当然也包含新能源汽车陡甭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠埂朝。但不同的企业由于自身能力赦刑岛、技术储备和对未来技术趋势判断不同台链,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求价沧坛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补石揪亥,而以后补贴将逐步退坡瓷,企业更担心成本无法负担事。因此仅有CAFC法规安切,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刨徘眯,所以有必要出台NEV积分笑竣苔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毛趟岭。同时糠道,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熔,从而有利于新能源汽车早日取得突破文反扯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尽团撬,其目标应是降低汽车及相关产业单擂剐、乃至整个国家的碳排放潭唉,和降低能源消耗诉求不同坦殊。作为碳排放第一大国恐料凳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秤囊,后续国际压力还将不断增大疆。因此篮儡嗅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放潭舒覆,从大方向上讲是正确的矫啤久。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段默锤嗓,这和NEV积分没有本质区别卯攀,也无法确保总体低碳目标的实现娘。实际上响发,跨行业搞好、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烧。以电动汽车为例据,其在使用阶段确实是零排放舵,但与欧美不同宋,中国的电能以高碳电为主峨烈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放判。也就是说枯保,在使用高碳电的情况下高滦谷,电动车全生命周期的碳排放并不低獭。这正是碳配额管理应该解决的问题的夸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烽豆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额功导棠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业付。实际上卿陇俱,将新能源汽车确定为国家战略比,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构断伐,生产更多的低碳电菏粕巷,否则减碳的国际承诺将难以兑现昆。    另外篱侵号,对于汽车行业炊猴,无论是CAFC厕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同届篮拉,但都应该由一个部门来统筹策划绢称,系统思考景寡貌,拿出科学邢奋、系统碌讨、具体摔肝、有效的管理办法来推动实施涣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恨。    ■积分交易细则需加快制定搬、尽早出台    《中国汽车报》夕如:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蟹街,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峰盟?    赵福全柑:确定合理的积分价格肩浩,涉及到技术效人悼、成本和市场接受度荆,需要综合测算和动态调整碳撑。我认为基本原则是厘新,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力靡扩,让没做新能源汽车的企业有经济压力陷。如果NEV积分是“白菜价”狗懊戈,大家直接买就可以澄千迫,谁还会愿意在新能源汽车上投入墩虎?    因此熟纺,NEV积分的定价应足够高常,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隆谩,通过自己的新能源产品获取积分般戎牟,满足法规要求订。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理岸抛挺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哩澳,能够通过购买积分先生存下去晌偿席,争取时间把自己的新能源产品做起来刹蓝藐。    《中国汽车报》耗盎驹:除了积分价格之外滑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑化猛,目前处于“空档”状态畴,怎么看待这个问题膏墒?    赵福全射:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佬澄绢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蝗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饰癸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嵌促。同时犁疙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间防堪。对于汽车企业来说筛,3年仅仅是一轮产品开发的周期绒垫,政府作为“游戏规则”的制定者快射抚,应尽快给企业一个明确的目标斜,否则企业将无所适从码。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》解才:“双积分”中提出了2018年起甭,8%芹勘朴、10%膜、12%的NEV积分比例帽衫肃,而经权威机构按照法规要求测算探,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潍譬题?    赵福全妈:在这个问题上挛敖,我并不持悲观看法悄断韧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难副汗句,因为还有很多企业尚未完全发力艰瞄。按照国家的发展预期纲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞳,如果每辆车以最低积分2分计算寥猫挫,整体积分比例就达到了14%麓贸橡,如果是分值更高的产品坛,达到18%的积分比例都有可能窖。关键是要努力实现7%销量占比目标赌洗,而这也正是NEV积分的目的所在顺幻。    不过另一个问题引人担忧瞬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虱,同时在CAFC核算中也有优惠呸:一方面油耗直接按零计算妥福,另一方面核算数量加倍赶帮布,从2016到2020年分别是5倍操、3倍捷、2倍镐锯瑞。此外棺淑,按照单项抵偿原则尚柿衔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磺说腐,还可用于抵消CAFC负积分嘲定。我们经过测算发现诵奖,CAFC中的这种双重优惠立菠,对新能源汽车的“照顾”过多了魔驰管,不利于促进其他节能技术发展式拟彪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险没信陋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咸逆搅,CAFC的达标难度就会随之大大降低输。实际上颊灿翰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重断歇,两者不可偏废刃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹲坊,但如果CAFC目标落空挤门,国家能源安全受到威胁搜假,汽车产业的可持续发展仍无从保障骨封藐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弟熟僵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硷视里,这不仅能确保CAFC目标的达成额冀,也会提升NEV积分的价值涝,避免NEV交易落空让。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》我汰惯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值低,而没有将电耗的概念纳入其中甲鲍碘,这样的算法是否科学饥呐换?    赵福全赔两:NEV积分分值以续驶里程为依据紊,这与推广新能源汽车的初衷相违背肚溃,也不利于鼓励技术进步涧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伯。推广新能源汽车是为了节能减排弦慨匣,因此不仅传统汽车壤,新能源汽车也同样应该抑大扬小酶叔箔、抑重扬轻浪到。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堤累,而不是搭载电池越多越好颓,因为大量电池搭载在汽车上移动呻捷,这本身就会使能耗增加砷钦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斡,也意味着大量增加电池生产的排放努惕。    政府应鼓励企业开发低成本讣宽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啃竣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隙胳。也就是说嘛,政策制定一定要“勿忘初心”推鼓。建议NEV引入单位电耗菩殊,即吨百公里电耗的概念钉毁,作为积分分值的依据船韭墩。同时闹颈,对于小型车电耗适当放宽晾磺,而对大型车提出更高要求猾泛,以鼓励新能源汽车小型化扰北,进一步提升节能减排效果安睬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》客:在“双积分”中硷齐,没有将新能源商用车列入管理范围乏毙,这样做合理吗你碾?    赵福全坦樊锋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔澹可持续发展的问题奸高。2015年迟才坦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沫纠,获得国家补贴的比例比这个数字还高娘恋午。而此次NEV出台却未涉及商用车高彻,这是不合理的搅裤概,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迪税,也会让乘用车企业感到不公平舵绒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帮掳隘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撤群。我建议鞘,应该单独给商用车设立NEV比例要求使良,可以不与CAFC积分抵偿咎,但企业之间可以交易昆搜镁。因为如果没有NEV的强制要求和姑,在补贴退坡后妇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽逼晒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腺吴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上父啊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丢猴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滑,盲目投资之后测郸赣,多数公司要垮下来瘸囱咀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热佳魄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凹沟。    以蔚来汽车为例扁,去年8月还只有100多名员工傻椒拒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模券蓬。据中国汽车工业协会最新统计酿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆古牡,销售4.4万辆搽镀秸,同比分别增长25.7%和43.8%薄扳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凛,销售28.9万辆艘颠娶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骑潍垂。蔚来龟萍联、威马袄、前途烈、小鹏等已是新能源造车领域的热词赡裁宪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栓头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面峰溜纫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鼓碑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仟课。至此狠筷,奇瑞新能源成为继北汽新能源太勒、长江汽车酚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杜紊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腊姓梨。    “新能源车企的风险辨,其实很大东测毯。”王秉刚说巢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呕,对风险有足够的分析爽但羚,有可能投了很多钱回,最后做不成玫,带来不必要的损失闷报拢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梯摄劣,简单地投资建厂固、增强制造能力纫行,未来堪忧赂坊豪。新能源车电池的技术进步非常迅速 申,现在可以用的技术一年后就不行了芭哩。如果没有研发能力就做不过人家淖系。“一下十几个亿扎进去僵,有可能最后做不成墓,我还是提醒新进者要谨慎一点截翠。”王秉刚说靠菠。    事实上叔匙琉,目前国内的新能源电池生产厂太多了赔娩,但规模都不大局暴。而且动力电池总的规模也在扩张中怪藐,尤其质量好的不多希窘,“据我了解校,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窗朔。”因此滩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辉。   谈不上“红海”侮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兜娥褥,但道路曲折纳苯赋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说截寄赋,造车得有钱情输季、有人才狙跨阂、有时间瘦仕。“钱我们还行氓,人也不错醋拧,就是时间太紧炔呛,毕竟搞汽车三年算很快垢羞速,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合失距。”万锐坦言倪纱艰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的性乖挥。    不过袱嗓壳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弄届东,万锐并不认同臀掀。在他看来角拳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上味脊瞄,因为大家都还没“下海”响。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程布,大家还在忙于造车獭,搏杀还没开始圭。    “这是好事八萆墓巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垛评,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赶豌嫌,目前中国传统整车企业有150多家库爸孝,新能源车企至少有30多家粹巫贺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法楔韶。    至于是不是过剩挝逢,梁伟表示这还是要市场来判断哪。在梁伟看来板飞,其实中国传统汽车行业已转入新常态匡梯虾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抢,除非汽车消费大幅好转涸醛报,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巴。    但另一方面吓锤攻,根据预测仇刊癌,未来5~10年敢钒顿,中国的新能源汽车将保持两位数增长稠徽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盗撂蒂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逛,到2020年时产能达200万辆梨目、累计产销量超过500万辆摔赡。梁伟认为骗内破,从年产几十万辆到200万辆的目标督,新能源车汽车肯定还要快速发展核便屠。目前的新能源车市场还完全没有定型脾般探,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绥味,“很多人此前担心特斯拉会破产挫逞筷,但Model S和Model X推出后效果不错班类,用户接受硕光窍。经过多轮产品积淀围池,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃眯类袱,特别是成本下降得较明显庐佩。特斯拉可以闯出来编,中国企业也有机会量然图、有成本优势阔。”梁伟说硅培。    对于最近贾跃亭的乐视豹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象广夯,梁伟指出奢皮唾,除了技术烷小惰,汽车行业还是一个资金密集构澳撂、劳动密集的行业颠古。如果要进入癸迪,需要企业在未来几年有大量投入骡促,以格力电器(000651.SZ)为例桨栋奠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仑冲。    梁伟表示烂碾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来羚灵,毕竟快速把产品推出来份,现金压力会非常大囱瘦挫。另外碾,一家企业在原有行业中具有很强的能力肛挽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功距徐,这是一个很长的学习过程冗段附。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹痢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日门甫糕,也是第十七个中国记者节徊额返。2000年蔷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堆馁匙。此后记者节像护士节该湿、教师节一样胃木瘦,是我国仅有的3个行业性节日之一两糠撮。   值此之际苹腿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柏期,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迫堑村,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”修力。      坚守还是离开轨顷痘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露木滑:去年网络广告总量2096亿元讹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元设。报纸下跌超过35%峰瓷仑,杂志下跌近20%盘抚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砷鄙盆,单项将全面超越传统广告水。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击媳旧沫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墨藩额,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勾,也仍能保持着不俗的销量褂岗函。    “没有路可以让我选择何,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糯。”陈总对此直言到佩卞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掇,但发行量保持一直不减垦迹。诚然泞,这离不开报社给予的支持臣读寝。但从自身发展来讲努,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渤钎垄。究其原因啊挺剧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逗凛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拒。   汽车也好锤,新闻也罢摧厢抽。毋庸置疑衬敬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题官蚂概。   纵观整个汽车行业的发展趋势狈筷晒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志好涝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嚏评,但不可否认的是篇羚岁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奠孩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撅。    除去对报纸搂携、杂志热沦、广播庙读、电视绰斥、音像等载体样样能玩得起来曝,还需操弄3G亩涵、4G等流媒体技术幻淘暗。我们不知道下一站会到哪里较。   面对媒体融合大潮陪,陈总胸有成竹的坦言烈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撼,家用汽车转企改制之后继续深化改革拣。由媒体到传播机构低毯,由杂志到全媒体平台犯德署,历经两次创业类粒,家用汽车探求新的发展方向雾,抓住变革时代的发展机遇借里吗,赢得了全新的利益增长点适。不再只是单纯的纸质杂志热砰萝,视频腥誊、自媒体等做出了不错的效果壬。   其次卑,就是在自己的企业定位方面挺隶汤,中国医护工作者汽车消费调查硅、中国城市教师汽车消费调查是以医生撑锭拌、护士骂、教师等特定的人群为对象做的系列调查媚阔胸。这些调查一做就是3年奠凳,走遍全国大中小城市躲萎,做出最真实的数据骆。 ?   “网红”营销时代   今年以来试,网红主播频繁出现在各类活动现辰稀,手机发布会途唯、车展娇纱峭、房产开盘惹、比赛等一场不落榷良,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痴。”   日前破,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吗昏记,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稿帽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”貉。   对此事件端趟,亦不乏业内人士称宦欢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走璃就环,呈高开低走的态势书。   陈梓萱表示疲哩:“在现阶段的传播环境下康际克,媒体记者朝网红转型溉,把读者转为粘合度极高的粉丝炭骆,增强彼此互动添蔡颧、沟通攘兽饭,无论对于报社还是记者个人第外窃,都是一件好事赎。”   “把流失的用户拉回来郴淖仓,用互联网采枚、新媒体的方式拉七,我们正在努力尝试搓,但具体执行效果如何崎,尚无法判断将惭。”全媒体时代半,我们永远在路上肋肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:张瑞丽 版权作品离蹬筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫,严禁转载泉未,违者将被追究法律责任谈驴沟。 获取授权" "  原标题晤岗:广汽传祺肖勇感凹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日收芜面,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拣。在本次活动上概殴判,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念春旗侩。广汽乘用车副总经理肖勇表示磷蔬:“时尚是一种潮流措,其实就是顾客需求囱,引起客户共鸣秤,汽车也需要时尚梨,所以GS8出现在了这里嘛涝。同时传褀GS8我们就是承担梦想羞碍软,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上络。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犊,中国品牌基本上没有一席之地巧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型七陛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磺鄙省。   对此盘,肖勇表示坎赂:“传褀GS8我们就是承担梦想开睬泡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上操,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贯,所以在豪华汽车上胁谢,我们率先实现突破衡脑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斤沽,我们就是要跟汉兰达辖、福特锐界形成三足鼎立赶,甚至未来超越这两个品牌盛改集,这就是我们的目标臣项。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示围冗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆歉捂竭,创造单月销量的历史新高膛恭犁,爆款车型占3.4万辆衔兴,但受制于产能安排的影响版暴磕,造成其他车型总的销量并不是很高荒虑轨。面对这些问题楔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竿。   肖勇表示挎:“明年我们的产能需,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堡想,产能将得到释放干俄皮。我们在满足GS4的同时涛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立祭课甘,最起码销售五千辆以上臣,剩下我们会再分配个其他车型呵道。”   同时为了加速品牌向上霞期,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帅。同时肖勇说道孔试:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酶款谜,在明年全部投产恨趴,所以明年最大的问题还是产能悸丘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巢牟煞,我就是聚焦我的明星车型碧琳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿麓:李芳" "  还有不到一个月还雌翔,东风标致4008就要上市了申阶。它的颜值踏授、科技装配足够有吸引力俩幸靡,那么随着锁定竞争对手挺济、谍价彼录贡、销量预期等关键信息逐步浮出水面熔刑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猫秸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多督搁昏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爸路癸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戒律。比这番景象更热闹的法丰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会爸。   说到品孔犁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸿,让媒体品到了极致荆刀。在工作人员的讲解下衅书,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统施紊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滔悼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痕噬,无不让到场的记者秸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甜隋涛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乱艇蓟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质素目屏、品味防。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绞,东风标致在今年推出3008情、4008后亢攫,也将在明年陆续推出3008S贰路概、及另一款7座SUV掏扦。据中汽协最新数据显示私娠缕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揽,同比增长45.91%芳。那么眉奖硅,在众多SUV产品中桃氯姬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痘?东风标致总经理李海港对记者表示按爽:“我认为要总结一个词就是‘品’字刷,东风标致的SUV一定是最有品的秘案,这个品是指品质祭琼洞、品味茹艰,今天的4008就足以支撑这两个词态。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狮蹬炕?李海港对汽车产经网独家表示呕差伪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袄归。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型收蒙阿,轴距达到2730mm砰拦,是同级别车里最大的里沟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统房,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机箩结,在配置方面更趋向于高端陌泼掠、智能渴互,进军更高一级的SUV市场吗。”   然而夏结,另据乘联会的最新数据捂,1-8月停姐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV让,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伪脓剖,作为中级SUV详揭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虱赣承?李海港向记者算了笔账纶妇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恨把粕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求读挪谱。“这种需求就是4008的机会傻,也是4008成功的保障性跨。”李海港表示话。   “狮虎之战”将上演   还未上市赋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛊宋。李海港认为铣采,4008在科技装备囱秋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皮绞畴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的良。”李海港强调词嘛。   通过外观设计及车况数据对比后发现黑告,4008的设计颇具未来感和运动感鞘嘘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下外策,4008在轴距上占有一定优势唯弗辆,也使得整车造型看上去更加修长佩。   那么库距,价格呢唾擂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测环嫉,通过对比翼虎的指导价寺绵芦,小编认为4008的价格应该在19万元左右惧你茅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骡恢汕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靛?据乘联会最新数据举岔,翼虎1-9月累计销售84258辆尘,月均销售9362辆临捻牟。但值得注意的是疟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钳颅牌。那么谁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恕据肌,可以说也有一定难度顷。   汽车产经网了解到竣冉,由于目标客户锁定在换车需求的群体紊桓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仆,以吸引用户选择4008儡忱唉。至于置换方案的细节拐平,李海港表示还未最终确定哪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   国庆结束后算,北京殊际、上海踞较防、广州里吨抱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墓纷,引来了社会广泛关注赫商枫。平台闻风声计经,媒体炒热闹拐,百姓愁价格槽馁插。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缕露,“网约车”只是第一块烫手的山芋监辜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宫使,又要确保公共交通体系的稳定辟,还得照顾老百姓的感受凯伪。    比较普遍的观点认为犁水,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升购碑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上五,征求意见中提到让市场来决定乒溯毕,这是非衬埽科学的廖涎。作为用户虐,担心价格上涨时诺,特别是比出租车贵场吐,认为监管部门是要维护出租车体系利益罗,我觉得这是大家多虑了熊溉撇。过去杀抢钒,在平台混战的阶段捕,资本介入烧钱抢流量场,这本身就是不可持续的攻,价格逐渐上肝诹焙馈,平台收取中间费用是必然的松乐。    对于各地的征求意见腺窟南,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌傻。比如说要求司机是本地户籍沁痢、要求网约车辆的舒适度等等猩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耻刷。    网约车规范的政策是非常需要的逻掏,作为共享经济热潮下的产物桓沃纽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色埂。任何一个商业模式绒掳亨,都需要规范起来讼侠。因处于监管边缘萎圈,过去已经发生了数起网约车的慰孛斜洌害案件浆姜。我们在对受害者表达同情材、对肇事者表示愤怒之后须陶巢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带燃。    然而粮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的北伪势。比如说粗搬化,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍衬钞茎、车辆要有上海车牌会鸡,并且轴距要达到2700毫米把馁鄙。根据滴滴公布的数据雷溯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拷烹搜,拥有上海户籍的不足万人倍从诗。这个情况在深圳类似疤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坪毯厕。如果按照细则明确执行贩谰,这就意味着哗灌何,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哎毒。    共享经济是大趋势姆抱,但监管太严可能打击积极性屋,这对立法部门是大考验纤。互联网时代眉,网约车大大增加了出行的便利掇,使人们在出行上拥有更多选择柏脸。监管是为了提供安全高效的服务保障蓟,而并非要让网约车集体消失桓。现在的征求意见许多还是首次提出汉,建立体系的过程中应该让用户揭鞘、司机及平台有更多发言权脾姬贰。    我们鼓励共享袱溅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阀霉爱,与传统交通体系形成良性的交叉互补惫贤忻。    我们希望立法许,只有合法合理才能保障各方的利益焦娜涪,所以网约车服务一定会是标准化联缓、安全化的桨绞错。    我们希望在所有领域都有不断开放色、不断完善的发展方向枚,这是产业互联网时代的必经之路撇。    文 | 著名职业经理人俊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪将:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按品:新造车企业已经不再神秘青息汇,告别概念车的品牌曝光期份强,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凭厩怪。投建工厂距盖死、申请资质莲宪,造车兰磕,他们是认真的宝韧。不过撂瘫,“八仙过海硅、各显神通”峰,出身背景不同的创始人葱性,对企业产品和品牌的定位涎陷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枚。    想听“真知灼见”糙伴斯,走进新造车企业枚颈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天币。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矮撵肯,敬请关注莽嗡洽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中獭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上课慷。10月10日誊极坟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梢隆返。这也意味着璃懊,前途汽车继北汽新能源刨犯、长江汽车之后南,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杏措将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谦链闺,可以稍稍松口气储订模。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墩锚蔽,他直言到2017年底前途K50车型上市前唉色,相关准备工作的日程已经安排很紧张慌,有许多事情需要持续推进棚祟。即使如此耙路,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酮铅剿。在与记者的沟通中儡隙苫,他详细讲述了自己的创业经历呻胯潍、资质申请的情况潞摆些、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纪。    短短的一个小时伶邓,陆群留给记者最深刻的印象是维森雄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颓,他们怀揣一个美好的愿景氨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疗澜蔷。    ■ 拿下资质不神秘酿忿漏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郎,许多人都对过程感到好奇拦提纳。陆群则表示型粟绿,拿到资质并不是一件神秘的事情观世聊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涂,一点一点把技术做到位掏鞋纷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敝配性。”陆群说椒悸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》净吧郊。具体流程是粹另顶,企业根据相关标准去申报项目始,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胺。陆群认为午,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展零评、引入新的技术和参与者礁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顽处湘。其中对电动汽车的四项关键技术撼丛普,包括整车的集成和控制技术距刑庇,电池的管理技术黎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茅触耸。同时掳捐偶,技术具备后还需要做出整车携谋,并按照标准做大量测试害囊,要达到很高的标准花女。据了解撇,整车控制管理系统(VCU)极、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向部伶,也是已经掌握的三大核心技术旱侍。    更重要的是关那扣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幂瞄次。早在2010年郡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部课扭博,开始布局电动车钦蓝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徊票舜。2012~2013年枷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目括茄,在高端纯电动整车设计巾律看、研发方面取得了初步成绩镭萌渐。陆群说通莆食,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”竿佛信、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年螺汀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堵羡讹,开始引起业界关注蕊侗。那时贯刺节,行业对电动汽车的关注已经比较高绒澳磷,而前途汽车早已走在了前列杉录察。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勤。”陆群说搭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梢放嫩,专注纯电动车研发旧淘、生产懊、销售及服务独傻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团托。”2015年9月沸栏,长城华冠登陆新三板挂牌交易涧,成为新三板电动汽车第一股茫掏。目前檀罐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盼忌,包括整车业务板块(前途汽车)啊侩獭、设计研发业务板块(华冠设计)蒜陵,以及核心零部件业务(华特技术)本鸥。这三大板块互为依托千,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棉散。    拿下资质彤耙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镐女港。    ■ 技术峦、生产基地娟叭、供应商都得一流    在做电动车的这几年靶封,陆群对电动汽车的理解越来越深入敲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扒、变速器等物理结构凳酿抄,还需要产业链配套寡、成本控制腿驼、核心技术开发等一系列工作娩趁。“自主研发的核心技术松碌、国际一线的供应商和自建的生产基地甩龚,是我们的三大优势陈含。”陆群说井埂娟。    陆群说墩舷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纽逞,市场上找不到合适的零部件供应商匿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仆很。目前滑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泉歪图,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浩落泥、VCU拢宫厢、RESS等核心技术扭,使零到百公里加速仅需4.6秒偶步揪,最高时速为200公里磷,最大续驶里程达到300公里骄。而据陆群介绍龚,这些电控技术相关的零部件冷霓段,不仅前途汽车自己使用感剐,也已经为行业中其他厂商供应潭淳羡。    在供应商体系上管僚辨,前途汽车同样拥有强大阵容玖,已经先后与IAC拨维、博世厢登辱、布雷博氛颅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乃辽。这不仅确保了产品的品质埔兴巷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驾贩把。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地商。在新兴造车行业高喊“代工”口号时无,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铝相贰。今年2月棠划剿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基推嫌,按照规划澜绣典,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淀十,将在2017年中试生产窜乾扭,第一款车K50将在明年底上市偷。值得一提的是恍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺须,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弥很散,最大可能提升汽车的轻量化水平疮孪。    陆群认为豁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车物取,而是要通过成本控制瀑泪、技术提升来实现弄肯,其中轻量化就是很好的解决方案仁拣。他强调千:“前途汽车的产品规划和市场策略妹际,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缺毒趟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仙,在全新的市场领域不断成长订驾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涛茹,中国新能源汽车市场前景广阔容且,存在巨大的市场机遇痴。据他估计还,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睦镜。他表示呢昆疽,前途汽车已经做好了准备衅。    陆群始终坚信一点拱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吨岭。在他看来吵摄膳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慌币杰。“所以烦琉,我们专注车辆性能洗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乖,迎接智能互联时代蛋。”他说川宫。    自1990年大学毕业进入汽车行业环拨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惨崎补,创业历程也已经13年褐楷,算是行业的资深“老人”惊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畴腔,他的团队也是一群“汽车工程师”哦宿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汹。    陆群说仁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为热胃胳,像华为一样拥有先进的技术酞、过硬的产品品质以及国际化的视野坝检娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕芦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拇,同时鳞痘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侨履文。一时间绿帛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倒童儡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拷,对于新政翟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扁。    看自己   记者沧廊福: 首汽约车有哪些新的动作和布局糙赋?   魏东篮履: 一方面化,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛙洁诬,根据北京骡殴鹅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煽厕顽,我们会在司机昂胃、车辆和运营都符合当地规定的基础上叙境,继续增加运力保障妒骗,这其中包括增加自有车辆贺错,也包括增强与当地伙伴的合作们烹滑。    看政策   记者舰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后噶脆幻,有观点认为平羡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唉吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棠斗哨: 这样的说法不客观僻库糜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定课,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情问。    某种意义上讲竞,首汽约车项目上线之前娟铂殴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嗓,我们只是在政策范围内尝试着做巍。彼时距,我们借鉴同行业企业技术手段收脾煎、商业模式和合作模式罕绩挽,在政策合规的前提下死,尽可能尝试翔继,当然华醋天,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叔魄锚,我们是十分期待政策落地的叛峰衡。因此安焊睛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情排。    记者苫蒋: 怎么看待首汽约车的先发优势新耻谐?   魏东醛忻淬: 的确仇,北京市场上我们目前是最贴近政策的难吮关,但从全国“一地一策”的角度来看太珊范,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的馁。    看行业   记者蘑: 按照当前征求意见稿来操作鬼狭探,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勒寡。   魏东存芯盆: 我们对于各地方出台的政策表示理解茎梦晤,网约车实行一地一策制度宋禾,各地会根据各地的交通发展水平遁魄单、城市交通需求来决定如何管理网约车蜡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发史。    看未来   记者讲趁脖: 未来行业格局将有怎样的变化板?   魏东割: 当各地政策正式落地之后抄擞,会明确供给的标准四拨,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域衔,同时磕库溉,对于准入的司机进行严格监管琴饯躬。因此赏充,在未来行业格局变化上娠,在大的方向和框架上由政府来把关净裳,在框架和方向范围内邢憾,各家寻找自家的竞争点和突破口甩侩,现有的平台选择优化平台和转型升级负险惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始同欢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略不,并通过一系列体育绥垃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻春、活力的品牌形象绍卫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体圃奋啥,除了年龄角,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辑。” 10月13日饲夯瓜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示龚。   据悉囊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旗,并向年青人传递积极的正能量吞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巷录。未来套猾航,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言水揣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恳,借助本次人物盛典概,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毫膛。   “2016年诽佰络,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’染浮。” 郭伟表示烘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涩,不仅让不同圈层的消费者导好、车主箩靛刀、粉丝共同参与到活动中咳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者共糯贤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洪巾。”   事实上帘此蔽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域解填把,包括体育以及音乐类的综艺节目侯扩,实现了跨界合作玫净。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敞掏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流然无,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栖坊。”   根据最新销量数据显示始呸,东风日产9月份的销量出色苹休可,同比增长超30%梗酥。其中主力车型轩逸讲、逍客博匈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棵。   郭伟表示歪胶,“东风日产今年的目标有所提升表褐,对今年销量保持信心概体。”此外观灌激,谈到是否有可能再接再厉推碎,在总销量上攀升至第四名的位置时邢巾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眉掣,能超过前一名最好凭,但最重要的是与自己对标强。”   责任编辑共剖悲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组觅罢碗,管理层不参与讨论帮肮蚕,每组都有来自全球各地食扁、不同级别宫唱、不同性别的同事并多杉。”蔡澈说搪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疟救,大家相互协作驰、互相支持纠架安、勇于尝试劣股。”    中国经济网综合外电报道教师,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庆蹋傅,其宏大的构想才刚刚开始菠超。蔡澈现年63岁眯煽,其工作合约预计到2019年漆孙,在刚刚过去的2016巴黎车展上筋韦识,他再次用前瞻的眼光和布局沧童,为戴姆勒集团未来的发展爸,提出了新的方向导矫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仑:当年学的是电子工程专业稍,就有人建议“傻小子啸奥送,去学机械工程炔革。”鄙,“今天来看勤,坚持初心偿恭论,梦想终有回报肺姑木。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体境妻晴,在报道戴姆勒集团的“变化”时扭,都会引用蔡澈的公开演讲小派,因为他提到了电动拈妇、互联芬牢、智能和共享等前瞻主题袄吮隶。    首先富痴砷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庙疆甸,并计划到2025年钉皑哆,成为高端电动车市场的领导者零按。当然抽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列能,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彪捅雇,恐怕显得更稳健亮粉。    “在所有这些领域獭先,你必须为未来的投资做好准备年恨,”蔡澈说啃波痰。 “但这是令人兴奋的瘦苍,所有这些发展不仅仅是技术的改变沙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务特汤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轰攻,内容丰富的CASE(瞰思)计划会,它取自于智能互联不嫂槽、自动驾驶眠韶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抒涧掸。有评论指出雾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责立僵,就是要对未来做出承诺墨髓嘉。 巴黎车展发布会期间萌佰咕,蔡澈穿着休闲衬衫丸、牛仔裤和运动板鞋纳涡价,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仁,但蔡澈作为首席执行官呻盼户,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烩,以加速决策和赋予员工权力著称澎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”塑祟际,鼓励对新产品和新发现勿,进行实验性的尝试逗门。    巴黎车展发布会期间玲傅,蔡澈穿着休闲衬衫蓝毖、牛仔裤和运动板鞋凹秒,一改西装革履的常规风格免。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到媒彩:“我们并不是穿衣方面的专家焦逝剧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敬桨暗,而是留在了在工厂附近的办公室疤,尽管条件略艰苦杜吠领。至于在衣着方面的变化惮帮牢,没有具体的规划较撇,因为衣着是表面化的铝,符号化的锑犯,尽管这会传递一些信息蓄疆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哼粕老:近些年翠蝗,我们尝试了很多新的想法摩皋文,对整个行业而言都是全新的尝试涸奶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赋斗阶,很多同事都参与其中控凶氖。    “仅仅3个月的时间尽巴,我们收集了150个优秀的想法微缓变,这些都是关于企业未来建设的好点子练略。我们把参与讨论的员工分成了八组贩猜耸,管理层不参与讨论法,每组都有来自全球各地恼面棱、不同级别瓣、不同性别的同事烘。”蔡澈说菱眯犊,“今天提到的鱼群式结构恒蚕窃,希望让公司更有活力失炕群,更灵活懦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展度,大家相互协作娩孰杉、互相支持查、勇于尝试价。”    几个月前仇,在柏林的一次会议上萎购寞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片号瞪跨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佩确。根据德国报纸对这张照片的描绘涝素:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扫填。蔡澈告诉开发商退阑裤,这张照片是30年前拍的酗歌衅,那时固旗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骏。    随着电动车品牌的发布攫论冈,以及首款概念车的亮相裁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吗挫。在戴姆勒的规划中抡库涣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嵌,包括价格夹妓、外形和性能骂把。据了解裴芯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产览,包括在德国建立第二个电池工厂浓涛洗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕前挤寝。主场“作战”的雷诺品牌得秒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赔茫,包含设计郊、产品以及市场布局等方面迟潦。    发布会结束后思确,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彭。在面对面的交谈中首,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屁。另外洛贡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醚膊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牵唯。    网通社板肠咸:在中国市炒隆,2017年雷诺在中国有什么挑战唯