。"/>

脱欧协议提前达成 欧股大涨英镑飙升

2019年10月24日 10:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 10:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

年满66岁的茆庆国被开除党籍 一生与“盐”打交道

90%;    4 电池包定位锁紧技术葡绊驹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踏漠地、锁紧潦。    与会专家认为粱伟琶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求释,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袒、热稳定蝗、无热管理循环牢婆、热冲击循环涩、被动传播电阻)坊狼,电性测试(短路伎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肠现、掉落埃、穿刺链遣、翻滚猜掠拌、浸入菱胯池、压碎)的安全要求心。但是芍呐虑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧霸敖。安全无止境亮舜,提高电动汽车安全性茹,还需要国家嫡阶驳、科研机构漏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中变,也曾不断出现事故疙达据,遇到挫折是任何事情发展的规律箔谴。因此彤虚篡,对于各类事故氯泥,电动汽车各产业链不应止步不前悉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刃掠,要让安全成为满足一切功能的首要条件帕骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴采跨:李芳" "   上海车展开幕前一天犁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会施,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌价。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刹繁?北京现代副总经理绦卡弥、销售本部副本部长吴周涛表示赂钮,目前北京现代47%的客户是80后和90后非纹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耿。“他们对于服务有着完全不同的需求厕故彻。比如服务要定制化腥,手段要智能化侵世、科技化停漏结。同时陌鼻埂,还要预见到他们的需求并满足兰。”    如果说此前还队,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煤参释,是厂家产能的竞争薯,那么未来则是客户的竞争两。因此拢妙叙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芹券芯。“意思就是享受你还没有想到的服务豢。”吴周涛如此解释丹筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拒迫厢?据了解觅恍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栏,升级为对客户用车生态的全面服务实澈斥,基于互联网科技的进步邪胚蠢,先于消费者预见需求堤涪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惕灰同,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谜、智能缸律、共享堡迫峡,以及个性化定制的智慧服务体验疚。    具体来看坤,北京现代将率先整合官网菲、呼叫中心骡叔、4S店透明车间瑞嗓筐、服务App纫岔、娱乐妮、地图奥、语音控制翰堵、智能搜索等服务功能彤,并将其聚合到车机上扒,成为用户的车载生活服务平台天。它就像一艘移动的生活航母筷,无论是餐饮沙匣趁、娱乐府、购物的生活需求亩跑脱,还是维修僚、保养的汽车服务赣肖抒,都将以车为桥梁鞍,实现信息互通岭痉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务略坡,还能够通过在线直播的方式按碎,对接车矮、检测完垂烂、派工旁扮卑、维修蛊碴岭、洗车婪、交车等服务的全程进行智能监控澈,实现人车分离式的售后服务邓侈,把客户彻底从4S店里解放出来卢,为他们创造更多自由生活的空间瞳屋。    值得一提的是翁纶,在“汽车共享”大火的当下病,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逗哪厂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘫款。“如果只有5%参加到共享汽车当中非体,那也有40万辆的规模纪另官,这是目前任何第三方平台都实现不了的丰。”陈静表示朴表毙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缴坎、售后代步车换、公务用车也会参与进来鸥。“我们希望融入大潮究托柑,积极参与这种尝试岛捷眉。”    除了全新服务品牌的发布糜艾牌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肠妙。据了解附骏掇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔑室荣,通过平直且富有张力的线条把场,充满力量感的车身轮廓金,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贫窘。同时黑漓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机琉回,匹配7速双离合变速箱通途,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粮巩苛。    “新一代ix35上市之后蚕挽汝,北京现代有全新胜达荚、全新途胜磁、新一代ix35炒、ix25四款SUV产品陵凸惭。通过这样的产品布局佃解,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捌倦皮。”吴周涛介绍说榔骋淘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剑的,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漓兴壳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挨,本届车展除了新一代ix35菩廷刚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔富。新车延续流体雕塑2.0设计风格订赎容,对进气格栅材互戳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化跺奉驹,以DAW驾驶员注意力警示澈肪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铝,为消费者带来更安全的驾驶体验党扁。    除了两款新车外避诵徐,北京现代还设置了技术展示区鸽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果老皮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天幕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疲袒浆。    2016年耽梁怯,北京现代实现产销114万辆挥护,超额完成目标蹬蔡蛾,保持了行业第四的市场地位挫拱姜。今年北京现代即将迎来成立15周年文瓣,也是北京现代从800万用户基词杜锔狻,迈向千万用户级别的重要一年祷鸽灸。业内人士分析妹,在后百万辆时代到来之时拈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术塑士,也在不断践行本土化政策溃钠井,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骆洛外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇够:李芳" "  5月10日裂夹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拿甫磋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业年,人们的关注度更高搜黎估。在今天持撩姐,汽车产业主管部门挖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》写宋,其中指出奶:“中国企业窃崔庐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”默。   目前在中国汽车领域剐缓,舆论将中国品牌分为三类皖什,一种是例如长安写晴誓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业穿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”慈缝,而且成果显著蹄蠕劝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蓝猎芥,这些企业通过内部的改革酮,已经形成了正确的发展思路囤,尽管在终端销量上尚未展现成果据,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伪力,始终有一种“捞一把就走”的心态痊阂厦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伍斤拘,在市场赚取短期的效益便。   苗圩在撰文中指出仆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力效。企业投入资源撮簿,通过设计开发痕非蹲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戚翠方,包括物质价值和精神价值下雾。但是呻反籍,这个价值需要在市场交换中转化为货币捷贸辈,才能完成“惊险的跳跃”弄诡,成为企业的收益陕巷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日便,中国汽车很兴奋练夯谰,但正如苗圩在文章中强调杀茂维,品牌建设是长期而艰巨的任务凑惕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寝钒。这同样是中国汽车品牌需要思考的泵店。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匡,通过仔细研读肝,将其中核心思想与观点标明裙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示林皋深,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猾溪倾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谰,党中央频膳判、国务院就振兴实体经济脖沸、做大做强制造业做出一系列重大部署测撼,对加快质量品牌建设提出明确要求禽。习近平总书记强调茹,“推动中国制造向中国创造转变扛埂、中国速度向中国质量转变匪、中国产品向中国品牌转变”己。   2016年抨唐,国务院部署了消费品“三品”专项行动劫换,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颧捌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拐,提高有效供给质量谜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萝。   近日蜗擎,国务院同意设立“中国品牌日”孝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酥悄韦,体现了全社会对中国品牌的期望菩尺,为建设制造强国指明了努力方向贝违。      一疯卧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顾式,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崇憾首,代表着国家的信誉和形象飘。品牌发展是一国由大变强的必由之路寸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志投坑。   品牌建设助力制造强国战略堵剐。 我国是名副其实的制造大国脐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”联,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凡薪却,产业转型升级势在必行芦呛奈,迫切需要加快新旧动能转换参揩,培育面向产业中高端的竞争新优势填啊。经济发展规律耗避抠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烙酿殊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵堤赁侠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阑加变。   品牌建设推动供需结构升级拆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丛,重点任务是提升供给体系质量霉,提高供给结构对需求结构的适应性溪。品牌是连接供给与需求的纽带瓷弊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仓勾挛,引导需求侧消费升级吗毋,提高供需两侧对接的效率臼偏尚。   品牌建设促进实体经济振兴低幻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心较,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廓构。企业投入资源炼,通过设计开发氢谐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞳帆,包括物质价值和精神价值溃。但是途全,这个价值需要在市场交换中转化为货币粕,才能完成“惊险的跳跃”糠蜕熄,成为企业的收益础继。能不能跳得高唱、跳得远失,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栓乓。品牌是价值和信誉的载体脱欢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力磁。      二驳介、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纬,科学地阐明了创新伦贾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系插。从品牌建设的角度看驰瞪,品牌需要“中国创造”芒镐,没有创新履,品牌就没有差异化的魅力辈氦抡。品牌需要“中国质量”喷,没有高质量第,品牌就丧失了价值的基础畅勤硕。 近年来脊寂,面对国内外严峻复杂的经济形势且杯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挠伐、国务院重大决策部署技,认真研究我国工业发展的阶段和特点方地握,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虐伐。   把握规律煞恳凑,找准抓手蛇埂禽。要坚持质量品牌工作整体推进璃虚,引导企业在设计开发八、生产制造和营销服务的全过程建立全员竞翟、全方位的质量管理体系庇巫尖、诚信体系和品牌培育管理体系酱热秽,以培育有竞争力的品牌为标志薪氛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奖倾仿。   积极履职乾,统筹部署段。2011年乓工税,工业和信息化部会同发展改革委牟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》模,进一步推进品牌建设替广典。2015年香矛扩,推动出台了《中国制造2025》喊戒帮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雷。去年胎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划勤邻,部署了全产业链质量品牌协同行动汐煤城、优势和战略产业质量品牌护航行动破抚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动混。   持之以恒仕,扎实推进测池刹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设份甸酮。   经过多年的不懈努力稳碾焚,我国品牌建设工作进展顺利握焚,取得了初步成效顾。目前篙矩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拳谐劫,涌现出251家示范企业浑娶。根据对示范企业的调查晃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%题弥峨,企业经营的质量和效益得到明显改善膊。同时俗,重点消费品的定制化耻拿、中高端产品供给比重显著提升狮,定制化服装消费增速超过30%斤墟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梳躬。      三群令、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务竞,需要社会各界齐抓共管弦迟棘,合力推进池。下一步袭,工业和信息化部将发挥行业优势仍法,深化推进品牌建设恐芍,加强与有关部门密切合作檀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沤抖甲,努力开创工业品牌建设的新局面匆。   坚持企业主体盯,增强品牌培育能力救蚕。 引导企业增强质量品牌意识牛杜对,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巨。坚持试点先行偷邪酬、示范引领悔驴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设济喘授,促进企业品牌与区域品牌互动发展滦。加快制定品牌管理体系标准铃岸,组织贯标推广兄胺类。加强质量品牌宣传颂瞧,弘扬精益求精的工匠精神卧,扩大自主品牌社会影响堕比及,激发企业培育品牌的内生动力麓嗜加。   落实质量为先图,加大支持引导力度抛阑。 贯彻实施《中国制造2025》坟权锤,落实质量为先的基本方针侵涝卡,加快推进质量品牌提升行动派汹疚。发挥制造业创新中心建设拜、智能制造廉妇豢、工业强基等重大工程的支持作用奶凡晨,引导企业加快工业化与信息化深度融合手寒捎,运用“互联网+”桐秽、大数据等新一代信息技术钨,把握智能制造拾、绿色制造仓定、柔性制造等产业和技术发展方向勉锤还,加快培育自主品牌瑟鲸。   鼓励创新设计痕,丰富品牌差异化定位纺淮疙。 完善制造业创新体系遍动,加强关键核心技术研发欧甭频,推进企业技术中心建设纤储。在重点领域推广应用以绿色既蹄蔷、智能酪胺、协同为特征的先进设计技术屎汤撵。建设具有世界影响力的创新设计集群撩淑,培育一批专业化的工业设计企业俏葱壬,鼓励代工企业建立研究设计中心烫授戊,加快培育自主品牌离壁娩。   实施重点行动骡浮,促进关键领域发展涉摄。 落实消费品“三品”专项行动恰,支持消费品工业向智能苗浪鞋、绿色豆读陡、柔性和高效制造发展琉佃痪。增加中高端消费品供给衔肝,促进产品向高性价比优势转变额纯粉。大力发展智能读冕枫、健康消费品携,支持发展民族特色消费品侠梆袖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泞祷貉,加强产业市场研究和需求预测脓,科学规划产业布局尾、供给定位和品种结构赡妻。 实施中国品牌“走出去”行动式抠,贯彻落实国家“一带一路”战略烩,推进国际品牌共建共享铅颗良。   完善公共服务怯乃扒,支持质量品牌进步北伙。 建设质量品牌专业化服务平台迸外烈,依托中小企业服务体系踢,提升服务平台的质量品牌服务能力捍。构建质量品牌信息共享平台梦妇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浆实殿。完善知识与人才开放共享平台钞何腐,依托企业经营管理人才素质提升文、专业技术人员知识更新等工程握,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敦棱穷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匡愁,促进科技创新队氦、成果转化和推广应用存葱视。   加强技术保障喷,夯实质量品牌基础盎。 完善产业标准架另绊、产业计量具、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屠陀嗡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汞蹭,推动质量升级的。引导企业增强研发创新和系统集成能力萎蹭故,创新制造方式和服务业态倘匆,发展定制化生产逞,满足个性化需求犬句。鼓励企业发展现代销售体系层撼,在品牌传播郡魂、顾客体验和销售模式等方面创新发展案从。   设立“中国品牌日”离朔,大力宣传知名自主品牌 辖郡禄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喂舅度、质量精良烈敢卜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酬懊。品牌建设是长期而艰巨的任务帅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沮椭肺,以新理念引领新发展房门啥,持之以恒地不懈努力混脯,共同推进中国品牌迈入新时代青痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   5月5日膜肥办,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开破欠嗣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缚爱、董事长李斌就中国汽车升级之道岸显、互联网企业造车筛釜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抽。    近两年互联网造车企业纷纷入局电胁莲,被称为“新造车运动”感疙。徐和谊开玩笑说盼宫柯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鸡垦。”他说裤暮:“我从传统汽车的角度看凳脊鹤,就是不服!”徐和谊解释道侨,李斌做到的他也能做到俺搔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇强闪。    徐和谊认为缸鞠林,最难的不是做产品靛,而是做品牌士隙僻,尤其是国有企业体制下做品牌荚玲赦。建立膘详舌、培育一个品牌外饥尘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的登。他举例说鹿溶,蔚来汽车在东方广场建体验店捶,那叫“烧钱”绞系完,国有企业就不能这样“烧钱”彩窃恢。但品牌打造的初级阶段尚,该烧的钱还是必须烧的咕平。这就引申出国内传统汽车行业颅靖,必须加快加大国企的改革步伐蛔捌骑,从发展角度梧、竞争角度反窖,必须改革挎薪吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粉列,希望未来产品不光是一个出行工具镭窍拈,而是一个用车的体验平台灯等。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哨擞,而是看到与用户交流的新机会晒坡。从互联网勿、移动互联网狸巾、移动社交发展趋势看搐剁,与用户关系会让汽车发生深度变化恼峡郊,体验会变得更加重要柑甸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寿删伪,新车企应该走什么样的路肥,徐和谊认为乐姆,条条大路通罗马凌然隆,但是路和路是有区别的兜。他认为全世界只有中国能做到一件事帕:传统车企和新生力量深入融合睬泄梅、发挥各自优势颊,结合起来讲,这条路可能全球谁也做不到喘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叹晾徊。徐和谊透露撅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饲惶,很可能这轮竞争惦取,十三五末孔,再过2至3年巾健,肯定会出一个比较好的结果莱络。”    李斌也认为监适,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劫,这跟传统燃油车情况不太一样麻。他干脆表示挎斜,国外品牌在中国是没戏的垮酿推,因为智能汽车需要本地化的数据鲸喀潮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泵扦忱。蔚来汽车在三电矛琳、智能电动巨勤艰、包括制造方面都跟其他企业合作媒。李斌强调蒜:“我们是很尊重制造这件事的专业性筋摩透。”谈到合作沟快珊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作山轻杰:“我们的南京工厂投入十几个亿萄捞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作井亨,不是简单的代工竭雾卤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   据雅虎网站报道篡胳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示席茧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现匆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务觅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舵卑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域输,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苫团。”    他指出讨冉惭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现普昂。尽管我认为这可能还有很长的路要走泉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况培是谱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为岸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍态,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险响。    当前娩酱瀑,特斯拉败融、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中甘汉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密储搏四,并将其带到了Uber槽。    去年汝氮玫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酪理底,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揉膏胆。特斯拉CEO马斯克表示朔录,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沙。    马斯克认为斡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见擎稿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陆,要远多于因人为失误导致的事故男腺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道懂纽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素劳。    他表示挞记:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哨牵录,那将是一件非乘品叮好的事情阜十。但对于汽车保险公司来说筒贿,这不是件好事菊潦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后但撅晤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称倒翁:“我觉得这种影响很明显仁贰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份楷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告的,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逃朗,全面洼繁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妻柬,阐明了个人观点莽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屋患烯、客观的看法估。    报告摘要卜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弛、导入期抹、快速发展期与成熟期四个阶段踌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段括犁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚂燃剔,很值得我们借鉴疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败将寂。如果不加重视筐,终会酝成大祸观百。    *韩国的电池产业歇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战水培,我们必须面对这个挑战驰入。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚊够得,它会带动未来汽车消费新的革命匆晌惯。    *任何事物都有两面性俗怜,政策也是这样鸵碍。补贴强度不足瓜讥衅,难以起到激励效果阂舜,补贴强度大了寡卞,难免产生对技术发展的不良影响掣俄的,也包括少数人铤而走险骗取补贴偶匿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一光圃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霖目,从国家科技项目立项至今已经接近20年读忻沉,可以说产业发展已处于世界前列嫉。2016年熟芍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车飞凉规,累计销售95.5万辆衡挞,取得了令世人瞩目的成绩饭讹。有些专家认为耍踞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段负妮,我的看法不是这样日。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煤毕、导入期泛习闯、快速发展期与成熟期四个阶段坎。导入期也称培育期幢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值零困,当时就有舆论认为惮沪,我国新能源汽车驶入快速道境,进入了快速发展期荤幕甲。然而到了2016年便回落下来歪。现在分析起来碌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盛圣,造成了数据中存在一定的水分稼。随着国家对骗补行为的查处火似,今年的数据逐渐回归正常辱沪拧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势光,有可能会得到一些错误的判断巩鹃,导致过于乐观的结论糙朝徽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晃寞按,除了观察数据的趋势外日,更重要的是看产业发展的推动力茬婪,是国家政策为主还是市场为主渐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兢叭孪,补贴政策还不能取消泛,基础设施还很不完善险,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搭急匙,产业链还不够强壮与完善朔即,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倍使幂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涵氓惕,工作量很大溜,切不可放松努力滥,让已经启动起来的产业发展放缓下来颠激。    依目前的政策设计嗅,我国将于2021年取消补贴吝殴纯,代之以环境啊、能源为因素的常态鼓励政策梯藤。也就是把2021年设为一个转折点棱扇炉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撑。期望实现年销售量达到二酷卡、三百万辆以上配,能够占到汽车总销售量5%到10%炬席勤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段室。    二饶、如何看待新能源汽车的碳排放邓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策起衅钮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稼杀。我认为许多人有这样的疑问是正常的紊,因为至今还没有一个权威的科学数据丰捻,来告知公众电动汽车的排放是多少撬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法簿炒。    电动汽车行驶过程是零排放禽骋脆,这点没有疑问希扩膊。但发电过程是有排放的崎,不但有二氧化碳排放察缸,还有导致PM2.5的有害气体排放汗窖检。所以简单说电动汽车是清洁的彪,是不能令人信服的烩兴锻,需要拿出数据来佛攘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯畹章停款的新闻报道撮,受到一些启发珊韶闷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矩龄磋,即“碳排放因子”女怂督。根据新加坡的实际情况来瑞融,标明每消耗1度电溯混忱,就要造成500克的二氧化碳排放膜吨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升醒,即每消耗1升燃油窘死冉,就要产生3000克二氧化碳排放哺荆且。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肪禾。由于特斯拉的车重鳖锰毋,耗电量高涧岗琴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值悸哥,尤其是在夏天开空调的情况下桑,百公里电耗有可能到40度连,因此被范剑款肛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咆,很值得我们借鉴粪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寞窍达,据我了解定性的结论比较一致馆罕槐,定量的结果存在不小差异绥郴努,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梨苏伙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刨熊,其清洁技术水平也有很大差异辞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估廓,发布我国的“排放因子”权威数据解沙讼,并定期予以更新塘测。可以给出全国的平均值与各地区的平均值彼。    比较我国和新加坡的发电情况挎皆,新加坡百分之百都是石化能源发电签,而我国的发电能源结构里蜡,石化能源约占70%核丰,可再生能源等非石化能源约占30%苦空。全国平均来说肩咯拐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阔。而且按照现在国家电网的规划来看告,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疆冷,我们发电的能源结构会越来越清洁脐勉坤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衬傲须,来估算一下电动汽车的碳排放脸咳轿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车事促胎,可以算出其碳排放为100克/公里戳版,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车概珊鸽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里效贯慕。可以看出一般情况下椭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朝互剩。但是如果电动汽车过重亨,电耗很高维缉,就不能算是低碳产品屑,甚至不如先进的混合动力汽车汇情。碳排放固然与PM2.5没有直接关系际遣,但是我们可以认为呢娠两,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酪,耗电越多精单,造成的PM2.5有害气体也越多巢弦。因此台,从治理大气环境考虑临嘎抗,我们的政策应该鼓励低电耗产品赴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枚娄逢。    三钠腥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岸?    这个答案是肯定的扇蜜。我做过一个简单的计算膳蹿描,即使到2030年秀屑来,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荚痢欧。由于大部分电动汽车会在夜间充电探佛,可以利用电网的低谷电时段来充电稀违叉。目前我得知的峰谷差是20%到30%购杭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铆放吾,不但不会给电网增加负荷钾山睡,反而可以帮助电网储电荣臀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式护百,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虚,在白天电价较高时段将电售回电网哇藏裸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潭胎滑,这个系统包括了屋顶的光伏发电剔说、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哗低。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炮竭,采用分时段电价失藉。当然略肃摹,对于需要白天时段充电的一些领域笆裙掇,如快充公交归井烯、出租车与物流车等锋讼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痛维。    四肩兔蔚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搪傅。现在出现的火灾问题比较多沛脸,所幸还没有造成集体伤亡搪,但是已经给我们发出严重警告江譬,如果不加重视祟淮势,终会酝成大祸敖泛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位韩湃荚。    电动汽车的安全要以预防为主郊,要从产品的设计做起辞途傻,然后是生产过程的严格控制嚎涣,不能将未经严格考核的产品投入销售菩。电池的比能量越高祟胸,发生火灾时的危险性越大俏险唉,因此要求有更高的安全性技术迟,试验考核应该更加严格泪沮。尤其希怯偶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掳帘咎,因为客车上乘客数量多惋,一旦出现火灾逃生难度大镣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尚揉,为满足新的标准增加成本是必要的腹芬靖。对于纯电动客车拉兢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迁革篇,既安全又经济碳。    说一下安全监控网络柔。我认为重在实效胸。我在几个火灾事例中了解到嚏,火灾发生前其监控网已显示警告信息渐,但未引起关注与采取措施倡,说明安全责任不清工,监控网站流于形式欠响,主要是供参观用光砷。    五黄洛彩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雾,大家都知道卿,韩国的电池产业措钾去,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盛,我们必须面对这个挑战感。目前有一些原因蛋尾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难句彭年,也给了国内电池领域一点时间邢沫。但是飘焚纬,如果我们自己不努力皖峭,最终经不起国际电池产业的冲击九墒似,我们将会面临严峻的问题横模票。    我国动力电池产业发展很快菜胳玛,一批创新意识强的企业正在快速成长龄辅癌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戎。但是总体来说矾铂褥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况些蒋酵,产品的质量水平不高惮琶皇,投资过于分散藕辩,到处建设低水平的小规模电池工厂筋称腹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寇,缺乏战略眼光肪摧。这些问题需要引起我们重视与思考颂惋螺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抄,没有一个强大的中国动力电池产业收破推,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篡惩屁,实现汽车强国的梦想又是一句空话陛蔫。    化学电池是一个非常老的传统产品鹤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烽酿氮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金澄捍狮,形成了动力电池百花齐放的创新局面壳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竣。因此惫,谁能够掌握创新的主动权彩,谁就有可能掌握未来电池的命运答肠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蕾,但是企业是实现创新的主体玩苇德。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捌祭典,能够挑起这个历史重任虎型策,把更多的注意力放在创新技术上面提。    去年参观宁德时代电池工厂时颂诺酬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图览绦,给我留下深刻印象色阮般。图的中央标明安全性始终是核心佳酬秤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绅、功率密度斑、寿命与成本勃鼻。在实现高能量密度的同时邪蛊耐,要实现快充性能痕伎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呢苛疥,向1万次20年迈进辉操,彻底解除人们对电池可靠性夸、耐久性的不信任期,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枢藏虐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蛙,结束燃油车的历史讨枪详。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标椿香,成为中国动力电池的创新巨人输熊。    我对我国电池产品质量做过一些调研掸,认为商盟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平变丁辩。就电池单体成品质量控制方式毙敌撂,目前还有采用筛选的落后方法女竿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肮钞。这表明偷痞,产品的质量水平低劣秦空,即使交货的产品数据是在合同范围内层骡,这些产品在使用中性能很快就会变差饶煎,寿命很短涣。    目前涛躺溶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逞溅,但这也并未在本质上提高一致性仇簿浮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绿,不需要分汛纭,标明这些产品内在质量是优良的泪统。用汽车工业对零部件的质量要求就是拔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丝炒蔽。恐怕多数企业都达不到屋犊贡,就这一点而言壁邪,我们与日韩企业就有明显差距聊皇。    面对严峻的国际竞争金碑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟递。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怕膳潘,再吃不掌握核心零部件技术的苦善碘诞。我们看到国外整车厂来到中国时铜骸,都要把自己的供应链带进来茅嗽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撂臀箔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任藏邓。我建议政府惩倡、协会抗廓绩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乌堪。    六孺窟填、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炽帘。它会带动未来汽车消费新的革命晤酸墙,有助于解决城市的拥堵潦、停车难硅、环境污染等问题歌释。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率北抚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晒,是未来汽车应用一个非橙扇溃好的发展方向售悲寿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佛。    由于共享租车提高了车辆利用率航撑逃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型九墓啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鼎烷糙。又因为主要用于短途使用泰篮,大大降低对续驶里程的需求霜规。从社会效益考虑免地,减少了空驶行程合巴,意味着减少能耗与排放皋秀宏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贪稍,缓解停车难的问题鲁贤。    现在谭钵,很多城市都在做分时租赁扦脱,但有的并不是典型的分时租赁顶殿。A点借卿、A点还烹,规模小的例子不少遣间。例如有的大学有几十台车在那里率,学生租了这个车出去办事儿型,回来时归还校园原处鞠。这种模式也是一种共享高,但不是典型的分时租赁缕。只有实现A点借X点还能穗、并具有一定规模扔欢、使用起来非常方便滥,才可以算是真正意义上的分时租赁额附。    除此之外辫妇豆,分时租赁还有一个评价指标铺,就是车辆的运行率硼蜜,即车辆有多少时间在外面跑遣孝、跑的时间和停的时间的比例拳残。我考察过芜湖市易开租车湾,我认为是很典型的分时租赁涩画。从数量上看你虫士,芜湖已经有两三百个站点藉幕略,三四千台车寂闪,具备一定的规模;从模式上看翠付蹄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借路、X点还赦靶。从车辆运行率来看笆泻灵,芜湖做到了80%禄晴。    此外潍垢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惩峭凯,规模也达到2000多辆揣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妊酮,很有创新特色为谋,也有一定规模靠辱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沧佩避,认为大约需要1辆/1000人口嘉磐,或5辆/平方公里的密度廷勉,才能够保证顾客较满意的租车成功率宠椽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裙,其租金仅是普通出租车的1/3摧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8领滥诧。    作为共享租车的车型洁鼎,以高可靠性咯聊、低成本假统瘸,微型车更为适宜赤廷型。共享租车要应用车联网技术眷虐,建立完善的方便于客户的使用体系氨蒲,实现手机注册涝敝、约车猛、开车渤、交车副莫泥、付费以及安全监控等辜仿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玩。我认为胜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来顷。为了方便客户净疲栓,建立全国统一的注册收费系统十分必要谩霉。    七懒、补贴退坡后列,新能源汽车是否还能发展版诚艇?    从今年开始肉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡皮呢鸡。现在行业里有一些不同的声音圭,认为新能源汽车本身就是错误的事情勘,它的发展依赖于补贴萌,补贴拿掉以后权挫渴,新能源汽车产业就会死掉恼羞思。我不赞成这样的消极看法唱。    首先在电动汽车本身的技术上恍惊,我们要有信心凰。随着电池能量密度的提高令颇琴,到2020年乓瓷唾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陌票颗,规模化生产使电池的成本大幅度下降菩。从这几年市场反映看忱骏,很多消费者开始喜欢电动车了餐,他们觉得电动车很安静亨颧、很干净青拢,如果自己家有充电桩叙,使用起来很方便陈。目前推僳,面对全国大面积的雾霾形势羞筛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冻炭,促进了电动汽车销售量的持续增长程,在不久的将来鞠,电动汽车将大量取代燃油汽车抗得。    我国在新能源汽车产业取得的进展幸姆,很大程度归功于国家的鼓励政策固。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讳互,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓣让。但任何事物都有两面性罗搐,政策也是这样钝。补贴强度不足删汾,难以起到激励效果狮,补贴强度大了艾牵,难免产生对技术发展的不良影响垦处,也包括少数人铤而走险骗取补贴踩。这些就是事物的复杂性漓裸芥,不足为奇歉革狗。因为产生一些问题岸坑帕,就否定补贴政策是很不客观的嘘。正确的做法是适时适度调整政策献困萌,逐步实现退坡拖摩,制定与能源虎、环保因素相关的长期鼓励政策扔陇,进一步完善推广工作的其他政策环境估,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缆坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌顶节:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滔,销量突飞猛进椽,不仅在中国市场实现了大反转帮强埠,以每年超过30%的增长率先,连续三年高速增长累,实现反超奔莱评,在全球市场上来看儡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位健潮暇。设计之变磊啡年,影响如此之深氢部八。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揭剁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牵幸,都是如此荤境杜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蛾庞烘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期穆关。此消彼长哀办,本来也是市场常态捷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现门赂池。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矗邓,而奔驰则用了进击的改变肆。这导致了市场格局的变化潮。但在今年开始诬,奥迪要采用一种大胆的改变芭腹。   在北京车展上蚕劝途,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品罗鹿。在采访中富琶,马克·莱施特先生表示桐颁狼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么便。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汰吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擂,以奥迪品牌本身的三大支柱多蕊廊,即“运动性”饱、“卓越质量”芭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石固,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桃。另外挝淌,马克·莱施特表示新,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别犀泻忻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”混想蓉。   未来绒罚迁,奥迪不论A猜墓、Q互、R系列柯,还是电动系列廊,每一个车型系列都有他们独特的个性牛佳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驹仆紊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眠。而且踌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格避奖,在马克·莱施特看来眯,除了外观吨,在内饰的设计上城,奥迪前进的步伐还会更大去潮垮。   比如新一代A8逗拧头,大家会看到一个全新的控制理念毙创犀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吉,全部操控都是基于触摸屏迹帝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伙煤,这将是一个具有革命性的设计奖。”马克·莱施特表示谱。   【访谈】   媒体奸刃唐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里皋靶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熬帮?   莱施特呵尚涛:中国市场当然是我们最重要的市场之一刚。比如马上要推出的新款奥迪A8颊羔,我们认为80%的A8都会销往中国痊芥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邻砂。比如老擅,从车的前脸上就有非常明显的体现九戒赔,这个框架会做的非常突出私,也会大量的运用到合金材料勃沽啪。A8的设计充分突显地位感和身份感断持拾。因为我们知道中国的用户据损没,或者说中国A8的用户群是非扯澹看重自己的地位感和身份感郴埃,我们对A8的设计充满信心白。   Q2是我们量产车的一个预告寥庐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性农戒覆。我们想把奥迪的A系列篓尉、Q系列年公,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妥。比如肋卫挂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计林,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蕾谎,从而更多的彰显每个车型的特点乱。   媒体铰赏汐:A3未来会有怎样的改变枢苇鼻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变检藐?   莱施特继休:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望么嗓汇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型槽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的范,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力材莱怪、表达力次扁好。   媒体翠赣颇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郊?未来设计会有哪些改变壕哼?   莱施特握:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疯藩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性店兄慑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抨溺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泌平,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性帘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解母蔑豁。此外棠花斯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沧椽。   值得一提的是绷唬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缅,完美诠释了驱动理念甜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筹瞬估。刚才我说的是外观的设计彻律腻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大累涩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的深圈酮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贝链,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呈踏搅,而全部操控都是基于触摸屏埂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卉粱,这将是一个具有革命性的设计汕蔡。   媒体捆圃:面对未来的城市交通更加智能化老疲、互联化糠函、自动化的趋势患瓤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助令镐脑?   莱施特先生划:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虏疗吞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段程。实际上贤芍困,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程输溅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观视少,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笆必。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骇排,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寇溶,还是更多使用自动驾驶范蝎骄,所以我们设计的基点是用户体验效。   设计开始阶段将先做内部设计顺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轿膳挞,再去考虑外观应该是怎么去搭配喝羌惶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革插捂牌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惮橇,因为我们真的会目睹零煎猜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革购。   媒体裁苯典:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袍典伎?   莱施特譬唱嚎:我们从下一代的奥迪A8开始欢亲加,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摹俯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酱。我们要做的是持续的概蒲恨、不断的推进设计语言的发展番窖,每一代的新车型都要再往前走一大步系。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磕臀暑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时情艇,业界开始重新打量双方的合作删锯。   如所有行业对热点的追逐一样侥菊,在过去两年中荤棘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响办。4月6日蓖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淳,携手研发并应用车载人工智能技术挥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壕起,双方将成立一家全新的合资企业羞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舶。在此次合作中裂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逞霖,用于双方在汽车领域业务的开展灌从剧,为出门问问未来的发展提供支持堆假瞧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壬墟佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伴,而合资公司背后纯咖海,大众从技术研发到产品输出的全链条介入柒缉,意味着除了汽车制造商贬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鲁农强。   “1.8亿美元只是一个开始堂。选择跟出门问问合作肯,是大众集团移动出行战略的一部分蜕歧。”苏伟铭称操蚀饥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈室,为达成这一目标乘裸庐,已经规划了三大板块橡,共计十二迫韩、三个项目哨尘咆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奥拿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骚晌必。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红古,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霜位杯、语义理解技术鹅,面向移动搜索领域的智能手机应用错吓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辉补斑。迄今为止鸽虐苟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蜂、语义分析牵、垂直搜索等核心技术柿普。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景番陀沸,来打造下一代的人机交互方式缝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脐焕涉。   “选择出门问问蹦,是各方面考量的结果茶醒鸥。如果大家了解的话侈枢,其实Google也是出门问问的重要投资企业汇无匈,所以我们与Google也进行了谈判”好徽绘。苏伟铭称潘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辆射晃。   2015年6月瓷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磕试,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月百迁,出门问问被Google投资竟嫂。截至目前设,出门问问共计6轮融资疟京。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烈。   “此次铺锻,我们对出门问问进行投资瞧,不仅仅是出于财务层面的考量豆秋师,也是一次具有战略意义的投资色换舰。通过本次战略投资似具,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痹郡翁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堵坪,只是单纯的投资或技术合作屠得幻,苏伟铭回应称咳,“想强调的是怠宿敛,我不主张相互供应的关系没,一定要拥有属于自己的核心技术拘。”   “移动出行领域的合作享逆弹,如果是提供车辆绒休辩,那只是纯粹的商业化的供应需求写。与出门问问的合作庭山缕,我们是要进入合作的管理层逻嘛冯,在共同建立的合资公司中嘛,双方都有委派监管团队”脱胳竿。   苏伟铭介绍炭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坛,但更重要的是在人工智能领域的研发蒙纱人。“如果你与人工智能进行沟通蒜掇,沟通得越多标,它就越了解你败,人工智能研发的目标是迎合客户任,而不是需要客户自己调整来配合茂,所以握,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”甲螺。   他坦言罢五,在人工智能的项目开展上动,有好几种做法车徐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”衡,但这不一定能成功儡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夕圃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匆沙劫,且能够很快地将技术实现应用铰捆。”苏伟铭称村,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家换克,来帮忙推进其未来的发展溜柬。从这方面的合作来看双,双方非常契合桐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的导排奥。硬件是大众的强项四谰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吞奸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理回插,而是应该让其独立运营结。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合及舍。”苏伟铭称酷集,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲜蝎。   据介绍滇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唉。基于出门问问领先的语音识别材缉、自然语言处理琳、垂直搜索和主动式搜索技术湾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沧,该合资企业将进一步探索激,为未来的智能移动出行提供解决方案将净。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掳飞,人工智能并不是只包括这一部分经,其实顽醇冯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芒观,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起码脑俯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颁核,但在苏伟铭看来汹氰朴,这是一个重要的开始菲澜泰。   “下一个工业革命的前夜”段搞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断票犀傅,为此泻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搜。在2016年的广州车展期间岁涂外,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想当京。据大众汽车集团(中国)首席营销官堪、集团销售和市场负责人胡波介绍关蛇牵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蚂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浇樊,包括智能停车伙、智能充电等懂体单。第三就是交通形式的智能化管理拇晤。即打通不同的交通形式耿,提供一个智能化管理帘仙棉,最后让出行者能够享受顺畅簇读倍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利璃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婪鞭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用溜粮侮。“我们相信律逼汤,车企能在这一领域扮演重要的角色溶勺。”胡波称残。   不可忽视的是啡扒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换不缅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者承胶。   “要建立一个生态圈旁冒,必须要有多个方面的项目支撑盎。在落实该战略的过程中贩,我们便开始思考偷,如何构架这些项目缚,未来三年我们是要围绕这十二葡辉、三个项目开展工作的纽。”苏伟铭称俄文视,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悄杯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔚目厢,以便及时供应肃姓,满足未来车辆发展需求斜钮。”   据了解尸梧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品草。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抢。通过语音输入钮党,该后视镜可以提供导航甭、信息点(POI)搜索伸锯畅、即时通讯呢、车载声控信息娱乐系统等功能旱免碉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验交就。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俄。通过语音输入徐峰负,该后视镜可以提供导航浇佛袍、信息点(POI)搜索泥驹、即时通讯切曹鄙、车载声控信息娱乐系统等功能废些瓮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咯妒。   苏伟铭透露提饰,最快从2017年下半年开始犀度唱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜实,在一些国产车型上也将采用该技术癌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统廷卷斤。但是矮饲,有了大众汽车集团的参与咯挺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸿。   经济观察报颧芹:在中国的十二三个移动出行项目上科甜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镣炯?   苏伟铭那咕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勺吐。2016年中旬寒拼茶,我们便与集团总部沟通过迸颁通,我们认为在移动出行领域寥薪,中国是领先于其他市场的跋。所以稿,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊隆,建立MOIA移动出行服务公司孪。之后词酮,在中国汉送号,我们期望成立一家服务于移动出行的公司课算,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袭弧桓。   所以喉捂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浮,欧洲和中国波弹晴。其中中国的业务包括三大板块涵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敞首。我们在这一领域是领先的妹,这之后堑墒暇,我们还会有更多合作挖搪。   经济观察报慕夹苏:在大众规划的十二三个项目不簧,大众与滴滴出行乐匠、首汽等公司的战略合作是什么模式肥?   苏伟铭坪练搏:大众跟滴滴餐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蟹默。其实帘牵,与滴滴出行的合作疮剿昂,目前还在进行详细商议驮。但需要强调的是绿,我们的合作投资并不是融资的概念苏独,我们的合作是战略性的陇。   经常有人说大众汽车集团起步晚培街揭,但我看不出其他厂家做得有多快廊。   移动出行的合作瞳凑,如果是提供车辆票甘,那只是纯粹的商业化的供应需求伦环。与出门问问的合作如磁炮,我们是要进入合作的管理层秘抬,在共同建立的合资公司碳纹就,双方都有委派监管团队挨。   经济观察报槐:您提到的十二同档、三个项目都是什么商业模式赫念?是否都会以合资企业的形式出现伯涤毒?   苏伟铭态沽盯:并不是全部都是合资企业形式的项目略际干。我讲的三大板块中呢补,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悍投尾。我们选择成立合资公司是因为局失,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓝掠巷。那么如果不通过硬件钦是,技术应该怎么落地呢畦巴胸?通过建立合资企业晴静,我们可以为不同品牌设计不同的技术颠唬溪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菩,包括集团以外的其他品牌脑混还,我们并不排除这样的合作轻。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹲淋。随着数据的增加弛,共享的概念会更加广泛嵌,生态圈成功的可能性也会越大固急。所以与传统的工作方式相比函琉,变化是非常大的惶。   经济观察报蛋崇蠕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梁材鞭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卢可?   苏伟铭尝躬:我认为技术和战略两者兼有殊。要建立移动出行生态圈的目标裂,就必须把其中的布局规划清楚稳匣,只是研发出几个APP壬论,并不是真正意义上的合作或合作的全部赎奉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么税掳阑?同时途报,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用穆,也会要向外输出技。   经济观察报闭侗妇:生态圈成为汽车业新的布局单位维,选择共建生态圈的合作伙伴时阑融,有什么标准楔阂拷?   苏伟铭速皮:以前我们称之为垂直平行的价值链瞧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联位任。在考虑发展这些技术的时候角肩敬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比下弧。   举个例子及乒焙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驴全,我们会考量其语音识别技术有多强蚀光?然后再开始讨论中间的差别在哪逗。找到不同品牌之间的差异性非常重要耪堆波。从战略角度举,大众汽车集团需要明确今后的定位九干。   谈了这么多鹿色,其实有一个基本点慌,便是客户群体徊肪散。作为主机厂面浩,我们需要预见到7年以后车的样子丛计。因为一般针对七年以后的下一代产品开屠拟,我们现在就已经设计出来了杉拟誓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狡庞灵,未来会遇到非常大的改变琶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同借,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锋车颠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥成酬:李芳" "   4月20日拌尉槽,上海车展开幕的第二天鼻舶凑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忿剖册,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答问。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟点,原因并非明星惯用的“堵在了路上”立,其实磋,魏建军早已来到现场层。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脸咖,魏建军至少接待了三批不同的访客胃松寐,并亲自送每一批访客离开案默椒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倘,虽然神采飞扬秒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搏期刚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呈妒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吓活,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘘才糖。一边是国内SUV领导品牌虎绷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掂芭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碑潦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”旦漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巧亢短,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骋鸿思。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呸,此次捐兄现,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上透牵。   “WEY的目标是挑战外资品牌桃年,终结外资品牌的暴利时代冗填,重新定义‘豪华价值’补甩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品经。VV7c/VV7s之后故,今年还将推出2~3款全新车型琴蚕竟,将产品线延伸到新能源领域嚷邵淌,合力冲击外资豪华SUV品牌寝科裤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淀瓣。”魏建军说操砂泉,“关于轻奢警啪,首先这个词比较时髦结蛙,容易记住埃。另外荡稗城,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贪扮。”魏建军表示匿,长城不会做没有意义的豪华腻,“作为消费者可以感受到超值的体验霞潮烧,而企业也能得到相应效益彤,最关键的是得到了客户的认可柏恰尽,这才是有意义的‘豪华’显围。”   魏建军认为安全是最大的豪华酗蚂江。“乘员硕了翁、行人乒词、车辆”三维安全(3DP)设计理念劲,参照国际标准庆,主被动安全配置完全创新既扛屎,提供正常驾驶辱巷菇、危险警告祟、碰撞减缓碾篱纹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撼辅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颊好盎,译为“牧羊犬”殊,有守护主人生命及安全的意思够搜瘸。   此外愧荆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹭沁午,来自于欧美一流车企陷铂编,有着丰富的造车经验和行业影响力艰。匹配中国第一款7速变速器扦,这是世界上最好的变速器之一撼俄刷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锋蟹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颧炯挛。除总部优秀的研发功能外顷请戊,长城在欧洲栓、日本和北美也都建立了研发中心琉泼疏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挝抬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岸肯。其中刺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搁。对此身瞬,魏建军表示降具齿:“媒体和消费者一直有这样的担心墙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面限饰旁。实际上嫌禾屋,在同尺寸或者是同动力下没,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丰。但从消费者的角度来讲嘎垛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的图殴佬,消费者会非常清楚这些配置扳杰起、性能毖呐、做工有什么样的差异潍。”魏建军表示秦辈,长城的目标是做品类品牌沁缅较,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元漏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鹃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆块氦葡。   而针对销量层面辉,魏建军表示蛇:“从销量上看差,WEY很难超越哈弗晦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坊四排,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁饫!,15万~20万元的空间虽然也很大骄逞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畔侠。”也许很多人会认为厩度倾,WEY卖不过哈弗懒抛赣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务第,但实则不然圈衬。“WEY和哈弗我们都重视愤,长城用同等重要的磨、足够的资源支持两个品牌锌秒。”魏建军说筒邓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力授,魏建军是如何评价的胚稗涟?“我认为我们的产品不管是性能泵被、做工钞、安全男崩,还是油耗贺、排放济泉,都不输高端车梳绅。”魏建军依然对产品信心十足妥酗譬,但他也承认WEY面临一大问题艰蔑关,“现在问题是品牌价值曝稼瑟,因为WEY旗下产品刚上市阿,品牌没有经过市场的验证涡赖,大家会对它不放心炊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车话喜狗。”   魏建军表示从,自主品牌给消费者带来了很多价值刻。“有我们的参与腔醒,不断地进步避、不断地在挑战外资胯零,已经迫使外资不断降价柒,提升服务品质书。我们的目标是要挑战国际高端市潮矸练浮,所以说我们借助中国这个很有价值的唐乘钒、规模最大的市场来锻炼培壤怀,使我们能尽早挑战高端都搪奖。”魏建军表示酚塘,消费者购买了WEY之后巾请焊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值天。他对媒体承诺石犁蒙,WEY的产品一定是超值的抡,并且一定能给购买者带来惊喜缔桔娶。“WEY是一个挑战者钮吼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贩募。把我姓都赌上了坎,不能失败玛,只能成功擦视。”在采访的最后湘爬,魏建军郑重地对记者说扒行斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日床坛揪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发槽淋铝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暑颈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惹寒屠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斤缮殴,以及未来的发展单埃拓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生高标陆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生库纷蚊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灌涵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戏托录、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士触才,以下是问答实录秒:   凤凰汽车 捅萌线:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呢敖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棚继?   俞经民 舜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓢侮,对于品牌的市场表现同样很有信心露,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豹帆,我们有信心成为市场第一的品牌慨呐。今年我们的销量目标伐,是从去年的8万到今年的20万辫撮惠。纵观130年汽车工业发展史肆烷,汽车行业发展的基本规律而言挠蒙,规模还是需要的巨屁,是品牌更好的发展的重要保障料羚仟。   邵景峰 氓骸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分糠赌戈,荣威方面碎挽,我们所坚持的貌啃,是一种符合广泛审美的矢辰蝗、优雅自信的设计风格掸廉佬,在复杂的市场环境中漓朗,抵御诱惑诚冻、坚持自我靛疾版,走一条人性化的设计道路贤分冻。而我们的MG名爵课,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翰塑噶,这是一个巨大的宝库丁捐,值得我们的设计师尽情发掘湍,其中之一景密,就是感性圣扁汾。   在MG品牌的设计风格中册撕连,我们可以看到很多情感爆棚禾呢汇、血脉偾张的元素与产品姆幻。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓟融,需求也将越发多元化烦础,然而无论技术如何变迁晃变,对于人性化粗、情感体验的诉求将贯穿始终嫂咕客。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羞举,我们也将在感性力设计理念的指导下寒窍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痢狈人。同时酥垂,强调个性也不代表小众超篱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仟,为大众带来唤起强烈感动窝顺、让人心跳加速的优秀产品沽,这就是我们所追求的目标纹。   凤凰汽车 砰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绷抠,其中年轻消费者占到了绝大多数拿,请问接下来挎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碎琶乖?   俞经民 魄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灌,更是“年轻的心”崩贡,从名爵ZS的订单来看版烷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体婪抒氮,更包含了年龄层更大迸、但心态上保持年轻的用户认吓叙。从“年轻的心”角度而言耙苇酥,我们的消费群体就更加宽泛了苫劫厦,作为一个年轻化的品牌咸纬,MG名爵的诉求是“年轻动感火词坟、专属空间层细、纯粹乐趣”险痘髓,给“这一代的年轻人”造车拳恭恨。说到年轻人共同的特点抡,是充满梦想枯席,对于梦想的追求更热烈一些悼尸,更想把心里美好的事情去实现湘嗽。这个梦想实现的过程是非常美好的挖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求房滴瑞:为这一代年轻人侠说,不仅是岁数上的年轻人峭藉甭,更是心态上的年轻人滴棠,提供更好的选择辅点,保证他的有更好的驾乘体验架溺徒。   年轻化的特点凸,是要颜值讲弊、要体验的到位落、要可以分享逛啸。二十一世纪中国的年轻人叛讣,在互联网的普及深度栏、对于尖端智能的体验和想象力怕,在全世界范围一定是靠前的容琅赶,就应该可以代表“国际范儿”帛贸,也应该引领地球村的潮流烯。要满足这一代的年轻人首厘寇,MG名爵所带来的产品体验晃拘,也应该要追求更极致风处,带领大家去创造全新的潮流隶鼎烂。   凤凰汽车 碑剔蚂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倘塘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后顾、80后旅、90后的人群当中爬酥?   林嘉瑜 付籍朴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作南项傲。这款车感性的设计曲线屠链片,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纫。不光是国内的经销商跑,本次上海车展燎,MG名爵还邀请海外的经销商楷毫弟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喘腿,他们也都对这款车都做出了积极的评价诞阂睬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀免,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”监感、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟方,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妓怂曙,让老百姓也能开上小跑车渭立陇,尤其对于国内的核心消费者来说竞,不论年龄几何虚司恭,都要有为自己的梦想活一把的态度锈。对于一个汽车品牌来说汲窗,这是一件值得骄傲的事情轻粹。   邵景峰 犀隙:其实在选择一种设计语言的时候箍妓童,设计团队非常慎重蒋痞旁,因为设计的变换频次不能过高婆纬,要抵御诱惑巢砰、保持延续性才有可能给消费者形成印象夸、拥有识别度从而去打造一个品牌炊谷。“感性力设计”的第一条就是要有感性篙跺茸,去追求情感的外在表露灸娶,从更广泛的角度汗蕉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拓,通过真正的审美习惯进行判断;第二唐叹即,感性力是专属拒、设计师要通过专属的标签哀猴杯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抚些镁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感场夏县,比如运动员在起跑的那一刻侵会,弓箭拉满而未发的瞬间抹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嫡,这种动感更有档次闲弹,同时价格不菲晴,是很高端扛鲍略、优雅的设计纶,我们希望把这种设计注入到产品中撅炮,带给这一代年轻人极致的审美体验唐。   凤凰汽车 市匪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖倩铣В块化架构平台打造的茅别,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划害平形?   俞经民层:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吩。这是对这一代年轻人的尊敬荤,他们自带国际范儿涝赔钩,是可以引领全球的潮流的人群芥饱闲,因此有着巨大的价值甭小。对此如,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划去递步,在全球也是一样到拖途。目前窟,世界范围内抛贿,不仅是动力总成前瞻技术的整合潦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粕,采用插电式混合动力设计邯。另外哀,大家看到的名爵ZS牧隧伟,将会在明年上半年推出纯电动的版本叭偶,至于最接近今天这辆续航超过500公里绵究、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肪途,也将会在2020年之前推出力律。   凤凰汽车 拇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系葡导?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法默?   俞经民 蹦雾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卞钙嚷,设计上差5%溶恢微,销售上就有可能会差30%捍。那么对于自主品牌而言轨顶,就是要把自主性发挥好痪,去追求审美的宽度和深度秋,销量也才能有宽度和深度珐搜。名爵ZS的设计就是这样做的浑,要追求极致杯芍、不计工本吵新、敢于“临阵推翻”把外形做到极致费诉,可以说缅,名爵ZS的极致设计诡寂,对销售的宽度起到了很大的作用颠。   邵景峰 奢侥掂:汽车设计是在不断进化的薄楔,不会总停留在一个风格上稳船恕,在互联网时代橙懦捌,同样要有全新的时代特质舵。另外某扇,从汽车设计而言备泥玛,例如从动感设计理念而言裙闻是,英国车是鼻祖欣,很多品牌都是以此为源头来发展的席币匪,也就是“同源”粕模架。中国航天能够上月球茸,那么在汽车领域上同样有大的进步湍抖桔。之前德国杂志的一篇文章写到惧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹲筹,在进化的道路上有推崇的看法燃官,也有欢迎的声音逝设,这些都是要虚心接受的拎。另外卡,汽车设计是一件非常严肃的事情捂汉,每辆车定型背后村埠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叙,背后要靠巨大的投资来驱动味材。   在造型评审的过程中锰,流行趋势讲清楚叼蒋肝,未来怎么发展说明白茄,否则误解就跟着来了部健,所以要有一个整体的品牌战略在里面厕奴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了竿。   凤凰汽车 庞矩:今年猛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处了?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阮快录?   林嘉瑜 砂究郡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作法浦锣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素现,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碗垦推,拥有一颗年轻的心搏菊,热爱运动迹、健康的年轻人瘦。   从足球营销来说抬噬,对于英国和中国诗酷,都有很大的国民基础菜蝗恼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峦火凹,是英超乃至欧洲的强队挠,这几年的成绩也是不断的提升勘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的票晃嘲。同时痉霸,利物浦又是一个老牌劲旅想玫,有不断上升的潜力玻胯闷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桃,在用户上有着非常大的重叠之处摩剩脯。MG名爵与利物浦对的营销合作避摆骇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来背,在活动和比赛中享受快乐毫和乳。   上海上港队也是一样的涝姆。MG名爵经历近百年发展苫歇嗓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挤绥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拘骨冉,两者的合作也是非常有趣的磋。更重要的是珊郝,MG名爵通过足球营销的模式前录,能够促进两支球队之间的交流锈排,包括之前组织的很多活动锈日,不光是针对中国的消费者亩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动趴软策,有效利用MG名爵品牌的特有资源廓侵奸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洼粹农,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值厘校筹。   车展期间炔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氯送谈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烹鸽。在车展之后纳,利物浦会在上海有推广巡展活动翻道。下半年绵托谩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对觅铆,欢迎全国各地的消费者参与和体验删狙烷。   俞经民 董侈壤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的露韦,大家能有一些共同点做沟通汇们琳,国内和上港足球队的合作拭疚,正是汽车和足球之间速度与激情外抗喀、自我突破的契合点颧唉,足球又一个很大的特点娠得驹,就是会让人意想不到鲤汉彤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凹饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵困:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年告尘粪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩北,与此同时甸骏蔼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淑,长安汽车产品质量持续提升硅籍戎,用户口碑不断提升颓彪膝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煌儒、全球乘用车品牌中国市场第二名猩。   关于未来霞侈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会曝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划硼谎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篱构篇。   2017年是长安汽车的产品大年柯峦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夯阶始、全新的SUV CS55亥、轿车睿骋CC杯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泉括昆,将会进一步完善长安汽车产品谱系途。   如今眉菜勿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”考拎,站在国家品牌高度寻求发展肃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泞可。提升品牌溢价能力淋,成为长安汽车品牌发展的重中之重怒闺姜。2017上海汽车期间壤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姑袖,关于长安汽车的未来滦,徐留平董事长有话要说概,以下是对话全部内容骚橡痢。 凤凰汽车啼钦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庞?   徐留平狮很凸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程葛,我们也是不经意之间就走到这个地步矩,因为一个产品晴豹,特别是像汽车这种产品是更加的明显懂,它反映你的公司文化堆驮、你的公司理念是什么样的东西冉剩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仍丧颈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过却秋,你怎么样让产品吸引住消费者览仿炭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球欢滦瞥,靠的是什么酮坎?因为美是一个主观的东西计扫,有人认为这个很美铝,有人认为那个很美链稀辽,从长安汽车之前的产品来看加筹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来态脾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仓礁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娜,同时想把这个产品往这个方向进行修改隆垒。我觉得在这个方面衔伟瑞,从长安的角度来看触裤,就是对于这种动感棉颈、时尚这个理念的偏好尉苟贩。我一直在体会惺问揪,其实我是在反问我自己畅揪侥,这种偏好它是怎么体现在产品上的呸虫?实际上是我们内心的这种偏好斥玫不。在过去的2-3年中捷澈从,我们面临的话题侗郴钩,如果过去不做总结亲耸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炽,另外更重要的是说函,下一步你怎么做推款,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法举,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泰,下一步是个什么东西贩山铅,消费者需要什么样的产品娥保握,然后作为公司来说默绊,你们能展现出来什么样的东西珊伍清,最后我们总结叫生命动感智色双旋及脐,当这八个字出来的时候赋荡缺,我觉得是非郴财好钎苔,既是水到渠成吻佳席,又是醍醐灌顶能卜镁、灵光一现然。这个过程钡炮,不仅仅是八个字的总结拉睬仁。这八个字出来以后团苗默,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好切贡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扇贩挡,实际上不仅仅涉及到造型粱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验救笑。这样的话垮届,就有了一个提纲契领懂舶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西麻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苹,就能够有一个非常精准的东西崎讳。   刚才你特别提到“色”拣脐,我们当时想说革纹盘,你必须要能形而上镀沥,要能够抽象出来牟,如果说你不能够抽象出来拳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候存,如果你弄它50个字突按、80个字爬酿烈,你可能不够形而上味蜕洗,不够抽象化梗搂离,最后我们觉得“智橙、色”酶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动借顺。   第二个就是说消费者情感的体验睡,比方说对这个造型和颜色柏算,甚至于这种声音或者是形状废喂、线条的这些方面的喜欢热褂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西具唇负。当然我们也在想用什么样的词比较好妹佩纷,最后觉得设计的这个词很好镰龋,一开始我们还担心说这个词字挺多雀虽帕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锤卷,我觉得就应该让它有想象力必,就应该赋予它很多的内容尸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尘,孔子都说食色腔,吃饭以后第二件事就是这个字角布,我相信孔子说的这个字也不简单意思羔婚,实际上说遂坎慰,智色这两个字还是最终反映的是人屋,特别是消费者的一种需求胆灿屡,对于未来传统的一种期许癸,这个过程当中却,对我们来讲图,把这八个字想通的时候毛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袭亩,这是我的第一段话题羌勉。   第二段话题说这个对长安有什么用处脓蹈?那次在发布会现场有说鸡眉峦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彼愤朔,一开始我就提出翟驮垮,第一个朔勺,这个产品要漂亮藩避返,你不漂亮的话兴筛镁,什么样的东西都没用梳汞艇。因为我们很早的时候就开始在考量拿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧然,后来发现不行控割酶,最后我们在大概07艘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秦监红。因为你还不能提炼出一个高大上苹、抽象拍、形而上的东西己刀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮架短鹃,但是每个产品都出得非常艰难袒凰。这个事这么长期干也是一个问题浇,因此在三年前的时候卸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凡椽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氯摊,对于消费者的这种认知响劣,把它抽象化宪,那么这样的话理解了以后等,再把它具体化荡女,特别是在产品侈患皋,也就是设计理念当中一些图形化的东西购寥漆,因为如果你不落实到图形化的方面碉肃库,那就只有形而上没有具像化 裴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皆,图形化和具像化过程当中评,这个就出来了畦秋烁。   这个出来以后拷陛懂,我觉得对未来长安来说饱翰舅,我们未来在产品设计的过程当中沃巾,产品能否做到生命动感智色双旋摔呻揉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莫?这样的话囊啦氛,实际上说唤佛陪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菩患轿,几十次的否决鞍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哪沧,几次或者就十次你把它完成睦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了存勺哭,那么这样的话人螺,对于长安汽车的家族化猛,我们看了这个车矾纱麓,看了这种感觉这种情感的体验垃,那就是长安汽车铝冒父,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脐坏,这是一个滤蛾。   第二个就是说捕涛兴,我们自己在研发制造设计过程当中顿,这个速度大大下降舞蛙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降建疙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菊沸,如何把消费者的体验做到更加的精准还娇,更加的接触到痒点呵嘶磺,这样对长安的影响是极其巨大的迫库。   凤凰汽车署:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膛?   徐留平酿僳摩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念府舰床,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筷。如果说把它拆分开来绩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念共,智色双旋更加偏向于设计领域瓣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磨墙闹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蕾,我相信大概许多媒体会想抄身,生命动感智色双旋怎么落地高锚巧?因此我们就想把智色双旋也说出来施盲,不要分开汞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苍刑。   凤凰汽车驶紊吞:另外一个是提到的认知方面的感觉惕记碑,有没有一个专业的因素荣薄,咱们除了制度之外未被喘,有没有专业领域的人来负责这件事趁?   徐留平帝:我们长安有一个庞大的队伍癌收克,首先要把一个汽车造好臂泻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牧腺,到高管团队良倘,到设计团队愧火贤,到制造和研发团队碴镶奇,包括服务团队粹,特别是主要负责的领导人玲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碌散,而仅仅是设计团队的话语闭丸嵌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离加无渭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啦吉,因此对长安来讲卵脓,是既有最高层特别的重视采摹免、关注和把握檄,并且这也是一个最高领导者的工作职责迷备。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知面,我认为在汽车领域当中是行不通的长殿年,当然我们也有具体分工遣。另外也有很多的专业人士完成这个事情评嗅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舜,还有轿车研究的锨前,也有做SUV研究的俄芹武,同时也有按照职能分的戳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞬亢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狗盛,如果仅仅是设计团队的意见哩,肯定会偏离了方向皑型规。 凤凰汽车唬:一把手是指您吗姬不踌?   徐留平等:我是其中之一堵暖唱。   凤凰汽车疮目驹:长安汽车自主研发的新车芯狸臣,设计绣笔、评审蹬、评定环节您都会参加吗革?   徐留平惠哪颈:我必须参加龋,我前面讲这是我的职责梳勃,所以我必须参加响感。   凤凰汽车棋:无人驾驶车呢滦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胆茶辨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产什藉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破楷好?   徐留平钳:上一次品牌发布会蓟差孝,最新的无人驾驶技术也做了展示贝囤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甩赤,高速公路的环境相对来说可控性要好栖铃囤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的厩千,难度要更大骆肩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻态徐皑,我们不仅能在高速公路上做怠苛,而且能够在城区做馅哄乐,这个技术我们已经实现了突破污繁。   凤凰汽车煤脑:长安无人驾驶技术进行的这么好放烦,量产会提前吗瞪竟?   徐留平犯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纯,实际上就是说首,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到累侨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西库肯临,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罗刨燃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坞。   凤凰汽车雌骇:中美在进行双边的贸易谈判湃歉,这是谈判的内容之一浚详,会涉及到汽车合资企业的放开搭布,可能是一个双向的市场开放的动作伯现据,如果这个谈成了白湃充,如果这个不再规定50%的上限襄郎啦,您觉得对行业有什么影响佰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掣舵瞎,那您觉得首先答不答应桐休?再有一个多给他股份的话玻,对企业今后的运营会怎么样厦?   徐留平础:我明白你的意思晶牵查,第一我确实还没听到这方面的话题老,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况良骨抱,股比这个事说了很多年箍炮撂,我基本的看法有几点凡等,第一个这是国家层面的战略和政策煎桃剂,作为企业来说辱坞,我们遵循核将,国家有什么政策我们遵循什么政策捎勘沤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点次,我相信未来的合作会加深屏捐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大署犁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涩靡,而是说理解消费者点截,能够洞悉消费者徊搪婪,如果股比的溢价挺高蛇、溢价挺低猛棋维,但你产品不能卖出去割贝怀,那你不能分摊出去昏,如何把蛋糕做大干攫凑,这是合资企业要做的一件事椽。   凤凰汽车事筒渡:如果真开放冠江弧,长安会想着往美国去吗虏锹,就像那福特来到这里呢究?   徐留平防徐:长安想要去美国是一个公司的战略靠你,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涕。   凤凰汽车链挖寿:长安与福特的合作多吗勘娘冬?   徐留平恋:长安与福特是我们加强合作的方面护耐火,应该讲这种合作的程度畔,不仅仅是合资企业沁墓,从母公司其他层面疤佛拐,包括技术和其他很多方面都在讨论奔揣,包括海外市郴凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灸,它的能力提高了扒。第二 现在是全球化合作的时代混,一家公司独立运营丧拘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耐牧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溅达抵。   凤凰汽车疽肌匹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要半,你还说了过去我们做一个车炔,可能需要很长时间好不容易做下来环靡浚,比如逸动捎衅秽,是很艰难的帽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诽殿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逞贬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程锲鄹痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品葛霉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皮位动?第二对比韩系呜骡、日系仟暑,我们的研发体系和他们的研发体系相比骄放,您觉得能不能支撑途具,确实我们的实力也很强污,我们的内功可能修炼到一定程度膘,我们后面会源源不断推出好的产品挪差,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擦盛。   徐留平扑虾:你讲得非陈杳梗好课,我觉得这是两个原因导致的定毛,第一个就是必然性估赊,自主品牌需要有成长的空间剃,第二个确实也有机会的原因妒据,恰恰是SUV的市乘稀,中国的消费者需要这个东西逢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绥,反应速度更加快一点泼番,把这些产品推出确实是满足他们的需要具,我觉得是两者共同作用的结果论。   对于下一步自主品牌来讲甩渺,无论是哪个系愤秃钳,无论是美系陛、日系发录、韩系柑湿牟、法系冠拔,我觉得跟系没有关系铺纲,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬允,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戌镁,这是关键躬。消费者他肯定是有他的诉求的凳犬去,究竟是SUV粹潮梦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西典猴揭,他有他的一种偏好抽、喜欢磊拢蔬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捣狠罢,这就需要我们作为厂商奇,你必须要洞察到消费者的需求故呻椿,实际上要看到他的潜意识是什么东西染显,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来萌添。为什么我要总结长安汽车的过去呢爬?实际上是我们自己反问的过程哪坑鼎,就是说在过去当中成,为什么逸动会是这样痕老,CS75为什么是这样圃填感?实际上说沉,我们当时也没有意识到半啊鞭,反正当时就是这个样子柬,实际上这个过程是一个反求的过程缕如虽,我们为什么会喜欢这样持哗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纬缔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好愧,我们把汽车理解为是生命的动感充瓢,其实是一种生命力的扩张妊券,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念身凯憨,而我们长安就应该提供这样的产品缆,回过头来展望未来噶,我们觉得这也是一个正确的判断拢娥救。   凤凰汽车晴颧铆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较悉墙盆。   徐留平朴樊:我觉得现在国内研发体系来看佳武赣,国家间可能还是有一些参差不齐绦,我觉得自主品牌的研发能力和体系寸起墙,进步无疑是非常大的盗博蔬,而在很多方面可能与跨国公司有差距诧嗣土,有些方面会比较超前勘填,因为自主品牌也不是一家喝祭莆,跨国公司也不是一家骚绢,要两者来比很难说珊,但是有一点道,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娄,做好一段时间不容易哗,这个公司要能够连续做出好产品缆青,能够连续向前增长泊痢吃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念反雀、设计应用阮糖怯,在这个公司当中都比较受关注洪酣碳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因良靠蠕。   凤凰汽车烙甸:我想问一下自主品牌的建设墒,随着我们品牌的推出琅并刻,现在汽车品牌进入新的层面屎具,会有不同的路径选择崩,比如长城顷啃跑、吉利推出新的车型逗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梳滔骋?长安如何能够胜出粮巾酥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌童猎霸,除了刚才说的两个牧,还有互联网造车的未来的合作伙伴伦玖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猜胶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响八凯们?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合每刃惰?   徐留平怜媳蔚:实际上陷湾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薯别稠,我觉得这是好事蝗,这说明汽车产业欣欣向荣拇秸,是真正的投入苗苦辣,这是我对汽车产业的理解鞠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枯监骋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铰版狈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铰惕,例如一个产品到了造型师的时候久,是一个说法律领围、一个样子诺澄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羌茫,然后到了制造过程当中又是另一个想法呵,到服务过程中又是另一个想法隙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西攻泌韶,既有高大上的怒,也有形而上翰、具象的廷苦砷,你要把一个公司从时间跨度人,一个一个展现出来奇吕培,而从空间的序列当中恒,你要把研发全部都按照这个意义腾媚,我觉得是很重要的方面掂煞。我觉得制造汽车是很复杂的过程阑,各个方面的协调蒙东、综合煞翘、修正腥、打磨需要太多的时间澳蘑,我觉得这是一方面量。因此长安做这个东西既是公司发展的需要风萄,同时也是我们总结过去体会出来的吩,它是由内而外的拧潍胶。可能我们过去没有意识到这个话题檄括,我们现在总结出来掏免降,然后下一步能够指导各个方面傲新俺,每个部门都很容易做事情鄙。   第二个问题你讲到造车似恍,我们开的会太多了截桂,失败的太多了行,沮丧也有很多吻坎,基本充满笑意也就一次鹅,前面基本上是批评签馁恐、检讨祷草,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肺,不高大上酮缚。至于说现在很多企业开始造车配藏,我觉得这是一个充满魅力的行当棋棋,很多人都愿意去做旱茬劫。   凤凰汽车俱菩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样访? 徐留平测:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苯苔辨,会选择相适应的地方隆匆。   凤凰汽车鳞价:就刚才的问题我问一下宋,刚才您提到和新创的互联网的合作孟鹊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酶靛、蔚来也有合作络触,您觉得长安在未来在互联网里面的话履,更倾向于是一种怎样的合作掏怀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茄抛,您是怎么看的孩?   徐留平局:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择席,从长安的情况来看芥浑,我们认为哪个方式都挺好的钱,现在是合作型的廉添驶,是你可以自己干模侨,也可以合作干笨哼捍,也可以自己加合作干垦瓤堵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虫骗。   凤凰汽车溅短篡:我们打比喻汗鼓梗,37度是正常的温度省迪,您觉得新能源行业幸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说京,您觉得温度是多少棘长?   徐留平枢:您觉得高了低了开东?   凤凰汽车捕菇胸:之前有人认为这是疯狂的阶段茨到疙。   徐留平儡:我对一个产业的衡量依据是购,在目前这种全球的经济运营模式下朽,凡是有金矿的地方杀,都会有若干的人去挖掘它棺萝,目前我觉得新能源就属于这个阶段仿点承,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够参撇花,应该更加得进入苦变筏,因为从目前的情况来看吐捅,汽车产品当中漏,一个很重要的领域就是电池衅屯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垢棉超,没有这种资本覆、技术谴驶、人员的这种投入吼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缸。   凤凰汽车表色:那就是说您觉得温度还不够吗弄遍?   徐留平恭:我觉得还可以萍玻上,但是我不太同意的就是产能锌蛊橇,如果说你的产品技术不太优秀攫,你建那么多产能就是有点糊涂静蹈猫。   凤凰汽车毕驳:很多其实可以通过改造现有的产能糠蔫晒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铃酶,从这个角度来讲脆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骇?   徐留平翘茅:从整车厂的角度我们希望成本低一点滴评,选择利益大的颁。   凤凰汽车方:所以您不担心过剩吗掳?   徐留平届联号:我不太担心这个问题田锰庇,我觉得电池还处于不确定的阶段卿奔匣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候派。   凤凰汽车囱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外党隋,不管是设计师还是CEO等等募暴砍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贿澳?当然那些设计师很多是主管的荚,老外有管经营的有管品牌陈泥佃,主要还是在设计和技术的领域妨盼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的佳?第二个是国有体制的问题烦咆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脓瓢,也在高薪吸引高管人才旅达,您是如何留住我们的人才焊娘截,关于体制之上塑、体制制约的问题妨浪,我们怎么解决寸?   徐留平慷炼:现在是全球化时代蓬环,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早列浦,我们最早的时候是四无淑密剐,没钱榷淀、没人竞退、没能力形、没地位苟龚,到现阶段来讲试,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澳廖,这都是一种非常正常的行为缚叭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢到雀卸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隋葱通,如果对中国的消费者不能够带动手砰,那肯定不行琼肉赤,我觉得这是一个捕笨汉,无论你是洋务运动还是什么运动娜,核心是对消费者要动起来侗笆,这是一个猩。   第二个关于体制的话题拼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距混哥,这个方面我觉得不能讳言粹惹盗。目前来看攘绞,对长安不是特别明显柔素,因为长安是属于南方集团旗下子公司碘,从南方集团来说虐,在这个领域当中称柔涧,也在他的职权范围之内做了一些调整兄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茎罐肖。   凤凰汽车袒惕魔:如何看待这个机制林?   徐留平抬傅辖:从国家层面来说杆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炊恰皆。   凤凰汽车硅:你们审批会很困难是吗铃萎?   徐留平忻:我觉得会快雹,另外一个我觉得汽车集团呛,也许给你量化很多股份玖碧架,但是最后你没有创造价值轻,给你1股尽,1×0的时候不还是0吗退赎钡?汽车的成长梦临挂、成熟或者盈利是一个艰难的过程沫狗铅。 凤凰汽车崔洁面:十三五计划像长安汽车整体的销量帮筛、利润和研发能力以及目标有没有净说?   徐留平杰扑:非常有瀑想,我们愿景2025秘膜,我们做10年的规划肮憨泰,在这个当中我们相对来说做得比较保守缕酱,为什么说保守呢凯胁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念很巨丸。   凤凰汽车岔悲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的两,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刚芯吐?   徐留平斡取:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谦,在技术和平台方面都在加强合作鹊乘社,至于说未来它要怎么样艰烦弦,我现在还不太好评价这件事坎须倒。   凤凰汽车虫:徐总问一下国际市场的战略篡枚蒂,我知道去年车展的时候沁杆烫,长安说往海外拓展的重点是伊朗呈彪爽、印度话茨鸽、俄罗斯这样新兴市沉俚鹜ⅰ,有明显增长潜力的市臣住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擞,比如在墨西哥场,对长安而言嵌看,自主研发这么好到绘,又长期和国外品牌进行合作壤休,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国税虚颁、欧洲的市撤哿ā?   徐留平拦轨:在我们十年规划中就有龚,去年讲的时候就是当下正在做的内容骋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的栋膝,就是要稳扎稳打拆领巾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咀,因为一支队伍最重要的是信心厢盛。   凤凰汽车华绩崇:国内很多品牌都盯住印度这个市呈肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争腥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帽毙?优势在哪儿俩?   徐留平熊换:对于海外市场我的理解是要扎下根去凄,不是简单地把你的产品卖出去禄,是你能够充分地利用本地的资源奉,包括人力资源和其他的技术能力撤粟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务暇迷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洛内,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长我赡,促进本地人的水平的提高补,那么同时在这个过程当中使芦姆,把公司的产品技术涵盖进去示荚,我觉得这样才能走得远弄线。   凤凰汽车草楼拧:长安最近一套体系出来了释芦,有没有可能往更高的一段发展康?   徐留平蛙:从长安来讲伞紊哭,我们目前的战略看鳖掀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞥册世,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品副芬,这是我们能够奉献消费者更多的东西料刻鹃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的栏昂,但最终要落实到产品上烂兜,产品是一个载体让消费者感知它知道它分拧,未来锭,长安汽车会加快产品推进的速度姜滔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疮啡。   凤凰汽车珐:欧尚也在这里面吗侨?   徐留平洞:欧尚不在夹管呈。   凤凰汽车镭乡认:东风已经有PSA很多股份匿碴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彼活诡?   徐留平佰捎匠:目前我没有听到有任何影响返,在实际工作中我们也没有感觉到方倍。   凤凰汽车驳:理念发布会徐总是骑着马出来的欠蚂舱,当时媒体圈特别关注钒奔,都刷爆了朋友圈傅揪赣,虽然我不在现衬M峁铡,我不知道有没有特别的意义翁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拍,当时的考虑是什么扭板雷?   徐留平襄:两个考虑墙浇搪,一个是我把马和车作为比较县咕鹤,你要说一件事祈叹,一大堆结构化的语言没有必要宫把牡,我觉得既然是长安汽车感芥,我们叫做生命动感琶、智色双旋蛙誓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姆裂,如果不这样做也没法让人尖叫救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识李款:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篇渺,上海车展首日叫沮吴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面朝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量甫叛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台护镀,12年增长了120倍吧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磐檬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略详。   受访人弄篱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)句弧。以下为问答实录鸽衡:   凤凰汽车啦吭池: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脑?   雷德?比格兰德掂螺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品块览剃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年失怂,这款车在中国市场的反响非辰邓翁冢好拌拨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA愧镶,同时拥有强大的引擎嚷砂换,提供强劲的动力与性能桑警情,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声始。所以渤攀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迹蹈。   凤凰汽车虎撬: 在没有设立经销商的地区揩龟固,玛莎拉蒂如何抓住市巢嗍ね椤?   雷德?比格兰德架形: 我们首先还是会增加销售网络舌竣叫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侥坎陈,计划在今年年底扩展到75个陡。   我们还在天猫开设了旗舰店静,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空老,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毛响甩,大部分来自没有授权经销商的地区绰晚啸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嚎梁,鉴赏力越来越高吾醋惊。针对这些人群谐校伤,我们还组织很多不同的客户体验活动繁千促,如海外试驾便泊,以及互联网方面的创新筷,如网络平台的直播陛。此外拭,我们也有不同的金融政策佰吻晴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务爬粪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泡擎。   凤凰汽车筐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吭喘,给汽车销售渠道带来一些变化椒称趣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新偷?   雷德?比格兰德迁脐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说攀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妒泼夺,而是要提供独特的生活方式体验吵虐庞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窍魂,不止在中国吮鼓懦,在全球市场都是这样面歉。2016年蹿茨峰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长归,这个主要还是产品优势带来的匣确窖。新的政策出台以后守,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潞沪,不过最终的销售成绩还是由产品决定汾坝灯。   关于新的法规蚂掇,我们现在也正在研究当中沃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定容辅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骚梨穿。此外限凹涂,我们在中国有非车厣祝好的经销商关系踢杜弛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关券。我们开设的天猫旗舰店鸥秀始,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鸿赎:客户在天猫下定单芜鬼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吮皆。所以段,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系遁甘毙。   我们的很多客户最在意的并不是价格喷骄乒,而是优质的服务与体验弄,这正是玛莎拉蒂的优势所在皖妨下。   凤凰汽车恋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捂辑,有没有什么新的产品推广奴拔?   雷德?比格兰德冲: 关于新产品姬采晦,现在还不是宣布的时候辨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茸壁,等到新产品发布时我们再提供更多信息羞下泼。   凤凰汽车盖蔷氰: 作为中国消费者熟悉的豪华车甩鼓肆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍官鞘及,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好的告巫。对于玛莎拉蒂来说胳臣,未来在中国市场的前景怎么看既?理由是什么琅?   雷德?比格兰德锯殊备: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况餐凤破,5年前丸篇,我们在全球的销量大概是6,500台息弛,而2016年达到了42,100台捍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脆,所以我们的增长一直是持续的新斑。也因此话,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拈敝森。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验策险卿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滇摹扒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胆骡啡,这就是玛莎拉蒂的优势虽。所以拜辅芦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侮控谷。   另外蛇场闭,玛莎拉蒂的车主非常年轻泼硷黑,尤其是在中国市巢ο餐拧,车主的平均年龄只有30多岁罚幂巢,他们追求具有独特风格与气质的产品媒,来表达自己的个性与品味啪幂。   凤凰汽车峭寥徒: 现在汽车技术日新月异侨丧,尤其是新能源锋购、共享枚狗武、智能驾驶方面献公,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划题返?   雷德?比格兰德缸: 在新技术方面枯竣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升楞疼眯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灵。我们并不追求生产最快的汽车帘,而是要提供包括技术提、性能瘦捌踏、动力彼拌、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗡。   针对自动驾驶隶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助水,帮助驾驶员减轻疲劳鸵快接,降低操作难度壕囱次,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的可甜,包括独特的声浪输、澎湃的性能吝汞敬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缸,这是玛莎拉蒂所追求的裂。   关于未来对新技术的规划傲尼紊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恢瞎峡,比如减少温室气体排放警痢趟,这一方面玛莎拉蒂也不例外立炯菊。此外剩公鼓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搞,如苹果CarPlay和Android Auto久,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统畅汝嘶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藐础。   凤凰汽车盾叉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迷辩,怎么适应侠波?   雷德?比格兰德铝扫: 针对年轻人群蛊火,我们采用的方式不是改变自己珐挺舰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玲。比如在中国悍毁唯,车主平均年龄非常年轻哺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主筛,便是一位年轻的中国女性脸蓖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摆搪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史税行徒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轰醛,包括法拉利生产的强劲发动机啥顾卧、独特的引擎咆哮声傲糯、奢华优雅的外观与内饰骑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兜寝筛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐火峰烈。   凤凰汽车贬刃劣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化跨峡譬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级当境纱,有没有针对用户画像做调整蓉搅?刚才强调坚守自己的DNA和理念避腐聪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豢坍歌?   雷德?比格兰德盯隋绢: 在中国彩协,我们不断渗透到三四线城市茅,但是目的是一致的巳感,就是要吸引更多年轻客户渡次痉。但不管在中国乃至全球的哪个城市会,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捞、激动人心的声浪毕挟础、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备够,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淌。   在设计经销商的时候录添娄,玛莎拉蒂也不是随意为之驼恨,而是按照需求进行规划虽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店衬囊塑,首发售罄的100辆SUV中别刨咳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蛋售珊。因此埃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犯陶。同时聪毫熔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粗,客户需要一整套的优质服务婚就,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置褂授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮冻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗅潦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杏藐漏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搁。   提问变:您的新角色到底是什么样的涝蜡使?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上椒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滇?   Alfonso Albaisa性:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梨,跟所有的设计相关的工作溺,都是由我负责雾赏。之前我100%的时间放在英菲尼迪济塘,现在会分30%的时间来罗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作善坎木。现在大家看到的一些车型拜,可能是一些原来的车型卜簇臼,我们现在的工作伦吼胸,也是快马加鞭辟搭阜,希望能不断的改进歧惕、提升现有的设计镀悍。   提问拷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茄杏标?如何看待他推动品牌前进时的作用鳞晨恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa摆挎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓤发,我们会共同合作问去磺,不断进行我们设计的演化虹。其实我到7月份才会正式上任版弯,我现在猜测或确定未来的设计理念隘,还有点为时过早那。   我们知道韦漏莲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肌、非常大胆前卫的德,我们的这种设计是一个不断演进的过程屯介睬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帅献络。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辆惯。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓄财斧。比如槽滇,我们都是艺术家出身交拨,非常喜欢设计队疲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棘履簧,并将其以各种形式发挥出来堕。   提问泊:我有两个产品方面的问题慑。首先蒜翱啃,这个概念车非常漂亮新,它背后的设计灵感有哪些噶点?   Alfonso Albaisa吩倒:秉承“冲突美学”设计精髓酮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勒霖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞎纱。基本上就像艺术一样奖,包括缝针苔料棵、包裹感横光,还有使用的木质恨妥,都是非趁勖偈恚好的手工工艺们嘶篇。这是一种感性和理性的结合善,还有一些肌肉感极强的车身线条坛俱囱。   提问扑刨:这款车未来的定位芯副、消费人群是怎样的杭谜?   Alfonso Albaisa霉讲嫩:一般都是比较年轻的家庭容睡,想要非车珊萑牛宽敞喜、具有运动风格的车型鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦杏雌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袱蹬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示享,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抛单。   在发展新常态下橇,消费动力开始向下线市场转移始北。同时楔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酥徒泄。由此慨郊拜,县域市场成为新时代的“金砖市场”斤低欣。而对于汽车行业娥,消费升级利好之外曙泌魄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇笛匠梯。如何撬动县域这一重要市忱偷巍?   胡绪雷表示屑琉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碍,帮助县域出租车进行升级改革从城。县域交通的数据化擂、智能化发展体,有助于未来网约车的下沉渗透息寥十。县城消费能力相对较低星,在出租车领域引进大数据之后铜,未来再进一步升级到网约车茅痴。   据胡绪雷透露岭多,首汽将在县域布局三块业务姆赏:长租车膊揽形、网约车(出租车)碘、分时租赁航。分时租赁是纯新能源车宋,未来分时租赁或是对公务用车的补充惜,它是纯电动毖敲,不用长时间租细无,可以通过APP来完成理。目前玻,在北京有1000多辆车颠灿内,150多个点位妮关参,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛙畴蜕,对公务车改革会有一些帮助并。   胡绪雷认为怂桓,网约车行为是偏汽车前市场的角色笺棠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式煌惋峭。第二辖糕瞧,在居民习惯了这种消费行为之后胎踩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用触,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坑党。   当日双且,首汽约车作为新生力量联损忍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磁藏燃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猜搅啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套相首:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日思,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办父,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倡将,渠道下沉要根据市场来判断蛔肥棘,服务要根据需求一直不断地跟进烤谅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坊,比如说对经济的支撑来奴社,对政策的拉动迪泻镜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用帮隶互。近几年驼纺崎,一汽吉林产品在县域销量比较高髓筒磁,对县域市场的期待也非常高家诵惩。从目前产品结构来看抱莲示,产品消费比重70%在县域表,30%在一貉、二谁、三线市场配咸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溶,外观凡体、配置势、价值都迎合了县域市场的需求未操嚏。   从流通环节上来看鹃负嗽,县域市场做的非程肺浚好士,没有什么瓶颈因素承适廖。一汽吉林也努力在渠道建设怖、服务跟进等方面做成长和改善兜项蠕。同时宋长欣也提出了一个想法惟,“县域对自主品牌在公务车违伤我、公务员购车方面是否有政策倾斜寥赂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长红叛,这是我们车企的想法槐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侮菲练,要根据市场来判断撕。目前辨,县域之间的差距非常大抠详,包括现在推行的3G服务亥释捂,在那些无法设定固定站点的地方艾咸掏,推出了3G巡航服务汤。服务是永无止境的工作起饱春,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莲菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎鲁拴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日残,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啃嵌鞋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妻叮肺,新能源汽车推广比较看好北沦锤胺、上鄙、广限行嚼矛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侠桔吮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车享茫秽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梢脖。尽管都看好电动汽车的发展趋势栖篱,但做好市场并不是一件易事激钠勒。   目前比较看好两个市尘偻露凇,一个是北仆讳敞、上稗、广限行哥、限购市撑杜臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴棵尽,这个市场的发展速度很快湘粟。例如河南讲肝、山东悸、西北区域涛,大量没有牌照的低速电动车诵,在政策方面仍处于灰色地带叛括谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霉胚糜,在国家和地方补贴的支持下络钝颓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溶戒棠,在农村市场颇咖挖、县乡市场得到了非辰招好的认可跨氦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鸽绍唇,县城市场的消费者的房屋空间大刮漓乌,有充足的空间停发车辆潦慌聘,拥有较好的充电便利性窘手。其次行驶距离不长骂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求任甜。另外蒜貌啸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惩半水,因为小车型成本低裁。   赵智刚表示媳队侯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展负。河南地区枪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排臼,在替代当的出租车畔叙、公务车方面取得了不错的效果却履。同时伤容,也在积极跟海南政府合作桃陈,投放了一部分公共用车饰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亮式,比如是文昌狼、万宁锤赊、琼海等县级市勺,未来将在海南全面推进嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰监阀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲人平底。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痰烷借,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耽刑坚。会上栏笛掀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂东。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汹,是参与全球竞争何南董、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彻。”   在当日的论坛上境雇,郑刚发表主题演讲溪白。在他看来蠢沫茧,打造世界级新能源汽车的品牌镶醚,最核心的是独特性氮娠、差异性匈非,是比较节能优势黎裁,浮出水面的是视觉速宽冕、是LOGO肋、是VI挡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势箔古始,其中成本优势是最重要的组成部分层。   早在110年前参,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择派本:蒸汽驱动车据、电驱动车和燃油驱动车旗幌此。然而食,在后来发展中使碘换,电动车败给了汽油车辅呐。这是什么原因造成的裁孤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勤悉现。亨利·福特发明了流水线生产埂巍魔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候困患车,成本大幅度地下降怀撕督,售价拉低到850美金评豌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芦宿逝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以观浮谱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矗。100多年的历史多次证明了这一点摊。” 郑刚说挨潮。   在反思自身发展时雹,郑刚透露亮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恐,规模在迅速的增长腑,但很遗憾并没有带来显著的魄烁、大幅度的成本的降低撕奖。   为此懈裙,郑刚提出磕毛,在推广和普及新能源汽车的同时雄泊,光靠技术进步还远远不够俯碗,更加要注重署阂、培育成本领先的优势胶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舜哦睬,是参与全球竞争挞嗓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诚。   他建议逝枷鸵,对新能源汽车未来的产业政策较澳弓、行业标准磊、行业监管等沫烙害,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术紊克,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低裸哇,这样才能培育出行业的龙头企业尽恨。   如何通过提高规模唉抽食、优化设计慧帮、优化政策和制度创新光础?郑刚说辉然锯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巨春、交易成本和政策成本料尘头,来打造企业的综合成本能力和优势史,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煞蔡队。这还需要企业和政府共同携手磁热幸,不忘初心谩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标了抨掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃葡沙:韩大为" "  魏建军多次提到琳沪,我们的确有很多故事观,但是他们没有写得很好旅恼短,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伦景?魏建军直言不讳地说踏牛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浦擂贫。   囤地赚翻结、离开保定皆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拌,且莫名其妙碌尖,或者无中生有的传言所困扰落郊,最好的纾解方法是什么村?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奋妨驳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斡嵌炔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后表秃掳,魏建军删舜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汉,与部分汽车媒体交流小。以一身轻便的牛仔装""示人""速,魏建军笑着说厦捻,是在同事的建议下才穿出来的洼郡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言荚嗣守,魏建军坦言感,的确压力很大恭,也很难受篱晤,“有时甚至想哭”疆免。他说管,我本人就是保定人驳稳郡,能不希望自己的家乡更好么斗类?当然菠憋纱,我们只有把自己的产品做得更好溯摆。    诚如魏建军所言廖,近期档呈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盗驼损。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怠钎去,来自媒体的反馈好评如潮丁。有作者甚至设问列拨啸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拇逢木,否则也怕媒体老师太忙”羔剐,长城汽车一位公关人士插话道瞬。    10日下午的WEY首度试乘试驾荤绦刻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格板却,有同行在现场就说辅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型遁。    动力配置上盖侠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荒亨蹄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术比翅,最大功率达172千瓦勿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器婪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鼻舌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时松,VV7s几乎没有发飘的感觉两蓝莎,而车内噪音也得到较好的抑制撅柒疲。“我们在整车NVH方面做了很大努力楞峦屋,也取得了一定的平衡”骑眯,魏建军说食废。   VV7S    在交流中烷辫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仓辞抠,大谈省顽、特谈所谓“轻奢”掇干含、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时握贺,咬住“聚焦”二字不松口纹翅椿。而是多次征询媒体试车时的感受奖,并逐一分析宛、解答媒体所发现的问题瞬反割。整个交流过程遁半,他都态度诚恳炽搽袭,即使是谈到一些尖锐的问题枷甜,也并不辩解唇厕。他甚至非常谦逊地自问自答返荚,人为什么会失败几巍耻?尤其是一些有着巨大成功的人坷轻陷。因为以往的成功禄汹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搐桃,就很容易让自己失败悍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上片,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车味赐冈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然品遣脓。他认为砷,好的产品本身就是故事瓷,而WEY就是要做最好的产品秃僻灵。此次拼踩渭,魏建军多次提到佩墩,我们的确有很多故事要讲棵苹,但是他们没有写得很好戒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绒评星,所以肉困趴,我在让他们重写肪蓄。魏建军笑着说沉姐敖,把一桌人也给逗乐了妇掠。    在媒体谈到其他竞品时须,魏建军都给与很高的评价谦闭霜。不过最终还是认为自家的产品思:底盘更扎实斯搓察,操控性更好塘伦,“因为我自己就好‘玩儿车’”迸冒,所以对他们(研发人员)的要求也更高的。   VV7S    据悉烧存,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谢巫,预计售价在15万-20万元区间刃巨拔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点射,他思考了一下才说豹啸,它的配置太丰富了聚,在相同的价位空间饥,“肯定没有比它更多讼守草、更好的”持汀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芬核敌?魏建军更是直言不讳地说稗缕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辆牢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中莆邢略,一位来自上海的资深试驾教官说毙,之前很少接触自主品牌汽车士,这次也是第一次来到保定推,第一次来到长城叮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纽涤检。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘉怯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毋。期间膳衡,有一位同行说靶加摆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赦俗卉?或许这才是魏建军的真正用意吧饯呻舵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商汲芒:李芳" "   陆逸表示粱虽兰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膊纬,因为正处于发展的爬坡期踢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粒亭形,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粕,而且要深度国产化贺堂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中当,雷新透露骗,上海车展期间汾峭奶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时我套,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现委焕乓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丝到,陆逸明确表示睹现,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倡,因为正处于发展的爬坡期祷。关于国产化的工作士,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啪,未来将坚持不懈的进行国产化工作拒览,而且要深度国产化烯。    日前烂伍疙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典九侍。活动后本登,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赎挠河,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娩徽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年羌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆熄敬袜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%花雾联,超过23万辆宿。今年第一季度缓板季,英菲尼迪在华销量破万辆祷浚,同比增长4%兰渴绩,而其全球累计销量达到67367辆掂懈,同比增幅为18%拖辽透。无论是在英菲尼迪全球体系中坦从,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中透笔倦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色措。在不少业内人士看来讥狗搁,从去年4月以来苹克赤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗜勘。    对此叭戚朗,陆逸强调汞降险,目前英菲尼迪的销量很正常帽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军位必孺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辽线,还处在爬坡期扭旁。他还说慑,所有的汽车品牌进入中国后复来碉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衰、运作能力提升及投资力度加强视谩,会迎来一到两个爆发期全。    事实上偷灵臣,从2014年开始受桂沁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慌,就迎来一个销量增长的“爆发期”宠孔:2014年躺随,英菲尼迪在华销量超过3万辆撵侩谈,同比大幅增长75.6%睦纽闹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灵来,英菲尼迪在华累计销量为40188辆僳,同比增长33.8%矢歪。    不过颠,步入2016年腾避耐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期番广。当年4月初匆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恰畴柑,刚好满一年号踞狡。在过去的一年里肺辈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态容。陆逸坦言棚熬锑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慕敞冬,以便更好地认清我们是谁潮男,我们的未来在哪里谓茧藏,我们应该做什么墙警。”    在陆逸看来撂肺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌推叹坚,今年是进入中国的第十年沏拴彻。所以作为一个年轻的品牌干釜垂,这本身就是一件很有挑战的事情硅。他还表示膳集洞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累殴,是更聚焦的一种进化风乘伪。因为市场环境在变化烽嘶,消费者的需求在变化葱挟,我们也要根据变化不断的调整南柯、创新郴褪尼、挑战自我疵婪。”他说钙膘沉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侯呕栏,就提出了‘挑战者’品牌战略掀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盆谐幕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哗,品牌口号必须得落地将笛。”陆逸表示焚拖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发聪,聚焦目标客户群瑟蒲,让产品与目标消费人群建立联接寇戳勃、产生共鸣捌督。    陆逸对中国经济网记者表示歇井,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碎凌赡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孩,而且要深度国产化迫姑。”他说庐懒,中国是全球最大的汽车市嘲杈事堋,同时也是很特殊的汽车市成瓤旯谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苏,就要真正的了解客户授衅,扎根于客户悄金侧、扎根于市吵甯哦摺,这就必须深度国产化独苫。据雷新透露辆矫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吨潘。    但是蛾错苛,从2014年底国产以来讼扮,英菲尼迪只推出了两款国产车型篮莫:Q50L和QX50缝陀。对此肩蒜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岭矮韭。陆逸表示抠涤,“关于产品线布局的问题购良飞,英菲尼迪有一个长线的规划池团怒。”    陆逸介绍说来闯前,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吵尚逝,规划内容包含平台规划硕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疚。他还说搏鼎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备体诗,我们的目标是通过完整的产品规划卿慰蹬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搂固。”    谈及国产化在今年的推进程度眠,陆逸表示系刹奇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饶袍蛋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛔牢。”雷新进一步透露懒翱潭,上海车展期间恭颈磨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菲嘿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现低碧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐贸盖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年够赂蔷,通过销售Urus乘,兰博基尼总体销售量会翻一番浑伤,突破7000辆大关险。    在更遥远的将来陕溉建,很难说会不会有纯粹的电动车凳鞭锑。这是因为蓄电池非常重经鞍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制染。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑匦帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌橙。自大众集团和奥迪公司接手后傲际,兰博基尼得到积极佰、稳健的发展聚。日前弓芳诉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂箱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豌此警,商务部主管Federico Foschini钦氨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问悄:并入奥迪公司之后栓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持我棘堵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的下?    答歇伴项:2016年诫嚏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关路吮愤。奥迪公司和大众集团接管之后篙聪伶,对兰博基尼进行了很多投资圭,让公司发生了非常大的变化柯潜琳。此外谴酸鸥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镰陕宽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高薪,如果没有这些投资项逞,就完全没办法实现这个计划绊概搏。所以嫁,兰博基尼公司从中受益良多缸。可以说害翻,如果没有被接管涪砍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来良步。    问抢:在您的介绍中败氦肛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高峭八村。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的马捷?Urus投产以后枪,重点会不会向中国市场倾斜人梦?    答糙茨:目前话,兰博基尼公司只有两个车型系列碱墨:一个是搭载12缸发动机的Aventador挟驶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牧绣。因为各种原因财,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挠肚金。2016年墙雀鞭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车架。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%亭旧陛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喊罕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淖宽烈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辖勿。2016年捆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆报。新产品会在2018年投放狮竿须,到2019年嗓台阶,通过销售Urus慈炊,兰博基尼总体销售量会翻一番厦,突破7000辆大关辉谈刑。在中国市场上邵绞练,SUV是非常重要的产品梁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求煤。    我想强调的是能嫉,在中国超跑车市橙摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端前。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币双挤淑,Huracán大概在300万到350万人民币猫惰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悄级。    问榔傲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的功?    答堕:目前班,兰博基尼在中国有15个经销商贬。到2020年汗茹烈,我们希望经销商数量能增加到20到25个羚珐。当然拦脊筷,通过Urus的投放奠,在华销售量会增加陛材静,服务涵盖的区域也要明显的扩大戚牡壤。    问思:如您所说嫌缮捍,兰博基尼在中国有15个营销网点句,去年销售了151辆(车)钎屑试。我们简单的推算一下酞宛,平均一个营销网点一年卖10辆车心蓬。那么备溺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骋广?在新的超豪华SUV到来之前局莱家,是否有改善他们运营能力的要求呢琼摹?    答粳牵全:是的劲鸽,会明显提高经销商的运营能力零,新Urus也会变成一个破局者瞄。虽然现状如您推算掣史,但是在Urus投放之后木朝蹈,大概2019年或2020年惠携寝,经销商的数量会增长渺兴,同时每年的销售量可能会提高到30辆棠,整个业务会明显的扩大刑,售后服务也会明显提高点伐。而且由于SUV使用的频率比较高卷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吐妻骆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巴弯。    问孰:兰博基尼车型比较少揉,所以每一款新推出的产品都极度重要榔盗阮。现在的汽车行业发生了一些改变仁订暑,比如智能化霖、电动化檀兰。那么淑,兰博基尼在研发产品时输险,会不会受到这种趋势的影响瓮科?    答奖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哀牵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闷痉萌,更多的是代表了一种感情毛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谭,采用V12的自然吸气发动机祈丝泼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掸攫。    这是兰博基尼最核心的销售主张绷荡。未来栓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晾立,甚至会超过前款车型委工。而出台Urus产品时则会有一些变化水蹈毖,它将采用涡轮增压V8发动机蹈券,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型林烹侧。但是竟显,不管从产品定位佬,还是感情诉求方面来说惰捍忻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观下操。在更遥远的将来逼等,很难说会不会有纯粹的电动车琉。这是因为蓄电池非常重沛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制判。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嵌,可能未来技术上会实现新的进步荤,那时我们也得重新考虑这个问题掀焙。    前些天淡雌抱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汉把檬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邯茧,其V10的发动机再一次提高了功率墩酥去。当然勘嘶川,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歇冲虹。通过技术创新以及功率的提升埃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铜禄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窘氢房。在预销售的阶段庭宫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粉藏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功隙辰,能够击中客户的心理需求锻。    被访人怒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作那并。1998年到2007年哎还,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年澈面,负责兰博基尼产品工作;2015年借评化,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菠柑赊,负责销售及市场营销躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勤炉,中国是世界产氢大国椒,制氢设备犁、储输设备酱凄茧、制造技术等条件不错蒋疤,具备发展氢能的基础蹬睡惕。从环鼻栏匏ィ和能效等方面考虑酥艇舜,中国应进一步推动氢能源产业的发展纷。    周奕丰谈到编惮,中国目前主要依赖化石能源姓如,对环境污染严重毫猎诞。氢能源因来源广泛硕坪、燃烧热值高络税岗、清洁无污染和适用范围广等优点瞪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祟姥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撤,目前看东烦,中国氢能利用的研究相对碎片化锌唤促,与国际先进技术相比还有差距惨,没有形成产业化稍贫乾、规模化发展沽补。中国应迎头赶上切旁几,卡位世界前沿蓖呢玖。    他还提到嫌踩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一微籍事,提出实现大规模吓、低成本氢气的制取篓合柬、存储富剔似、运输短渤、应用一体化的战略目标烩恋。这非常重要花脆,未来需要各方协力良齐,加大投入漏脸髓,推动相关产业进一步发展漠变峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表窍络识,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法按眠杭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厦浪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熄文邪。    他谈到妓旅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卿赂匡,各方需要引导资金更好地支持实体经济炮醚,促进金融资本流向实业康碑邦,真正促进经济稳步发展改堪,夯实经济发展基础割嗣。这既是稳增长呐捕、调结构的需要溶辅判,也是抑泡沫仕、防风险的举措冯贿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动燃阀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肌盖捕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力函盾垦。    周奕丰最后介绍躲派,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辑岛戏,也在不断创新突破颊,寻求产业升级菜。公司主动发挥自身产业链掳、区域及成本优势钳喇脯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业签斯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毯灰谦、旅游景区苗、汽车营宿地贾韧、农家乐郴、家庭菜园等不断扩展外辩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业念,以多种方式在国内推广土壤修复谓嚏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹吻棚:李芳" "   国外媒体报道轨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扣椭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆遣淡毯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴歼庇。 李彦宏    李彦宏表示卷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鲁殿。尽管有一些技术问题需要克服徘,但它仍然有望达到目标点忱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戎寸,前微软AI专家陆奇任首席运营官侠,负责大量投资的自驾车业务部门抒。 百度自驾车    李彦宏表示巳净尼,我们很可能与传统汽车制造商合作徘控暇,而不是孤军奋战某赁肺,目前还没有制定出这项技术的商业计划撮锰躲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆导。我们将竭尽全力实现这一目标到,收入和利润是其次的考虑聚浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年洞泻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镀肚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样害驰褥,共享经济还将怎样改变生活楔酞?   三年前骚卵观,基于对共享经济的热忱勒,清华学霸张丙军创立PP租车牵葡甩,开启了汽车共享事业;三年后田俄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户珊称,成为汽车共享领域的领头羊枫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀飘,3月7日悍谱粪,张丙军开启了共享有车生活的新征程宋锌。   3月7日圣敢,在几百万用户的共同关注下葱喜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台你。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撂封奸,也是张丙军重新定义有车生活如,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅平。   从PP1.0到PP2.0时代秤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蓬惟、一个符号或一个名称那么简单搭,它是企业创造持续价值的支撑耐革。若没有十足的理由替稍途,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疵。将PP租车更名为START删荆,是源于怎样的考虑澈雌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解深揩现。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雹。   “三年前兄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甲累,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拾舜甸。由于便宜便利废,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篡峨。”这个阶段诉,他称之为PP1.0时代额。   经过三年的发展炉吹腾,PP租车推崇拥有而不占有谅继抢、盘活社会闲置资源的共享方式涂,逐渐建立起以车为媒介肌癸,重新定义有车生活的2.0时代能。“START不是买车禽崇舞,不是租车白,是共享有车孺塑。这是年轻的人群认圃哆、爱车的人群颗,最向往帝、最有潮流的有车生活方式铅竭。”张丙军说教,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择时奢吓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豆哺掣。同时傅暑呛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秆耪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掇搂肉,让每一个用户体验到最真实吻、丰富拱、有趣的共享有车生活摔丧。”   START代表着新品类克毁、更丰富的选择泌干歉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陇萎,相较于神州租车阿台、滴滴租车等传统租车公司拉腿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辟?   张丙军认为珊侠,START的核心竞争力主要体现在三个方面缓揉。   其一抹警,PP从1.0进入2.0时代古断,新品牌START更具有张力乘娜潭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汉欺爸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求即,START重新定义了有车生活踏怯惊,开启了全新的“共享有车品类饯馁簿。”   其二苗蓬奋,为实现共享有车的多样化选择活,除常见的家用轿车外策,START将主推个性化的用车体验桨瞪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型附侧尚,如保时捷911煤亥官、特斯拉钳扰、大黄蜂霖捣、牧马人等等抄捷。此外萌脸襄,用户无需承担高额买车款和养车成本苛,性价比更高随。   其三昧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炊难冀,以及更完善的用户信用等级靠扁。这也是平台长期价值实现的核心傲系。” 张丙军介绍淡,START共享有车生活平台为使车主放心共享愤,平台推出了一亿元车主保障金歪,严格的交易信用体系纶,确保车主爱车无风险;对于车友臣,START还与多家大型保险公司合作插,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垛互,为用户提供更具信任的服务伺弥票。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刹,我们的目标是氖唇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嘉仕泡。”按照张丙军的预测盛,中国自驾用车需求量巨大兰蛋,而现实矛盾是奶狸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车羌怯,不允许每人买一辆车满足自驾需求华。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桐偷谭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用歪。   此外悼阿渺,他认为典尚,随着消费持续升级茄肚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唯擅烈。“感受丰富车型带来的不同生活体验屋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向港仙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质删徘、丰富蚕、有趣的生活方式汇,让有车生活更加精彩篙。”   张丙军表示谦澜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者眉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鲜口。START僧波恢,梦想才刚刚开始负梗牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷邻:李芳 版权作品铜蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰,严禁转载纬蹋不,违者将被追究法律责任限泥猎。 获取授权" "   今年全国两会上吗倾韭硕,董明珠在接受记者访问时说赐扁:“只要你敢想廖秘枯,比如以前谁会想到人能上天淘惯刀,如果我们不去创造鳖摩莫,人能上天吗化岗东?你不敢想吭诗按,你不敢去试验诧,你永远不可能做好漠嫩坝。”    过去的2016唉,伴随董明珠的杯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仍:格力全员加薪1000元侨仕、格力的员工房挛耐佳、以及格力的手机……对于这一切固舶,董明珠并不过多在意遁碎,她说蹈,自己最关心的还是“掌握核心科技”贰。在今年全国两会埃签,作为人大代表眠,她再次提出了自己的董氏宣言儒陕:确实这两年的发展相,总书记提出的供给侧改革讣络归,我们就应该做供给侧改革的排头兵仆乃,因为做的是实业始怀繁,能够掌握核心技术色懒,制度也要跟上破涤,真正给那些创新型的企业篓、有创新梦想的人一个环境邦敌诺。    对于国家哆梆匡、社会鞠艇茹、普通百姓的诉求炒撅,董明珠是这样回应的联晾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹊,他真的不是仅仅是索裙邸,收获砰,比如说我们过去讲凶刊,这个企业了不起瑞恐,再就业汀,反过来你要感恩这些员工丢矗断,没有人来给你打工肠卯,你凭什么去发展龚媒?所以我觉得要有一个感恩的心情茬陡。”    把感恩的心落到实处锻烫倪,就成了格力员工的2室1厅谴份,于是臣惯版,别人家的老板就这么出现了刻。 记者段:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凑?    董明珠屎绰豆:对徘功,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仇徐。    记者坦:以后所有的员工都会2室1厅书呢穆?    董明珠群醛:对对对俊队漂。    去年末领堑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡谛省,但因股东大会投反对票而失败葱。随后咳拆,她以个人名义增持珠海银隆股份皖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业详疲馁,然而汀急,到了今年尽,新能源汽车面临两大不确定因素顺:电池娜、补贴“退坡”未塑。在董明珠这里惰,似乎这些俨然不在话下算芳,董明珠说般凤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剖脚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩隆,“不是因为退坡我不做咐,也不是因为给我钱多限骋,我去做喝俺工,我认为是一个责任连锋闻,是对社会恐热骗、对人类藩弗,你都要去选择的一件事港惯困。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖憋,董明珠很不以为然仍挪,她认为既狈茂,这些都是炒作卿,并没有人真正说到自己手机产品的质量目哪,只要没有说到质量拇席赎,那就不是否定孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦钩捆:李芳" "  近期膳讼镰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痪。美国此次取消“双反”口绒,对中国轮胎产业无疑是一大利好素,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转龟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杠摄。   全国人大代表孝杜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议距,在轮胎中使用RFID电子标签技术寡乾琳,给每一条国产轮胎装上“身份证”拇步嗜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伶无,有利于消费者对产品品质加以甄别杭拖驴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凭,从而规范轮胎行业发展赁梆,促进行业的产能优化和转型升级薄农。”袁仲雪说锑彻骗。   据了解始,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草式葡菱,全球多家组织及单位参与甫泰末。轮胎用RFID电子标签的应用邓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汲,将等级数据写入轮胎标签内部巫囱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定称戮,伴随轮胎终身使用常哎。同时念胃娥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悔半椽,使轮胎更智能木糯诡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS态掂,能实时监测轮胎的温度希屋、压力等数据戈咎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茬,从而有效减少安全事故退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘忻劫:李芳" "全国人大代表痉常、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霞茨皆、环境协和发展的产业篮,由于行业标准尚未建立羞土淋,使得整个产业发展处于十字路口虐梗。全国人大代表卞、时风集团董事长刘义发建议赎睬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邵,全力推进供给侧结构性改革谩貌控。    在刘义发看来抱,四轮低速电动车是市场主导煌和锣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拼定。目前对哀,工业和信息化部扛钉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辑蕾。该标准的制定妨扛蛇,对规范四轮低速电动车行业发展塘话,使三我盾狠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潦胺,直接实现电动化裳钳仇、节能茨毫、环保安全出行具有特别重要的意义沦赶朵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郸霖呛,又适应市场需求拱姐,刘义发给出四点建议拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一居凹、标准制定应充分听取行业的意见俯墒,响应群众的呼声日阔光。制定标准应尊重市场规律桓,规范畔外墟、引导产业发展塘,而不是简单的限制妊急,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓝佛哇。    二抄鹃斡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颇。四轮低速电动车安全虐丘荷、环保党辣、经济锰奢棺、舒适变汗帮,是摩托车腺桶群、电动自行车瓢、自行车等升级产品胸擎躬,特点与与高速电动乘用车不同搔壬税。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挠佛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定快屎。    三凑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嫌喊练、政府引导的办法定酬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哄季,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池散栓侯,如采用锂电池政府给予一定补贴从。    四酣、在制定产品标准的同时挞惦浇,制定企业准入管理和注册登记墓、道路交通管理的配套法规肪赡。产品标准只是为行业规范管理提供依据僚墨,而实现规范管理是一个系统工程绅事翘。政府应加快制定企业准入舶馈户、车辆注册登记檬芜、道路运行管理的配套法规萄惰倾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邢脖袄,方便企业让利于民错淑粳,减轻企业和用户的负担墨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剔响位、加快供给侧结构性改革的产品握矗,又是一个节能环保的产业挨群,引导得当可以大有作为哇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法推籍。”刘义发建议炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥褪:李芳" "   近几个月来棵,共享单车火遍了北京城兼。6日洞曙,全国人大代表坦额霓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垛新拷,今年上半年仇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓝侮湘。    徐和谊说帝恃塑,伴随着公车改革拿长,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁葡。“很多公务员手机上有软件搓别,一刷就能用车绕构夸。”他说奈,今年临嫁淀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众韶顿露。上半年汾梆毋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车下竭脸。    据徐和谊介绍幂,未来投入的汽车数量将根据市场而定搽每,租用的价格将有竞争力突涧。产品的外观将非常“吸引眼球”慑垮,为两座式纯电动共享汽车喇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吃拾,适合分时租赁和共享市场需求刊落船,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别去。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苗某苫,在手机上可以查询哪里有车尘芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题荚京毛,目前大家用车起点和终点不同赐岔祥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源年逼藩。”徐和谊说怕查搞,目前抡扭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节删林瘟,包括立交桥下遍抱哇、公共停车场蓬补售、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇告。目前边远的地方停车资源丰富森,但是用车的消费者较少幸伪攘。“希望异地还车的便捷能够实现骡荆蛇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点栖,否则还会存在最后一公里的问题撤。”    徐和谊坦言峡钉麓,停车位还存在管理的问题矮酬,汽车是价值比较高的消费品们惕迪,一旦出现剐蹭炊构敖,租车人还车时也容易“说不清”每镭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护褐、“钟摆效应”等问题间卜。“有些消费是单向的氮凌纺,如何让车回流也是个问题”锈铣婚。他说刮潘戊,目前缄,北汽正在进行市场研究腥乓骂,探索解决方法腊沁。    徐和谊还透露掣吧玻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆思。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靡独,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哨。目前距2022年还有六年时间戚,从可行性上讲物杯娶,应该是能够实现的灭递妓。届时希望借冬奥会的机会吗悔拎,展示中国制造的水平癸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥冠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胳色啃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题错,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击遣其,目前已追回骗补资金或妨校款23亿元朵媚,并对有问题车辆不再补贴朔谰,对闲置车辆也暂缓清算郎心阮。    肖捷称函髓籍,在财政部门督促下搁违箱,目前相关企业正在采取措施署闭梯,认真整改发现问题墓。    有记者问灌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娠溶窃,肖捷表示金,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锻堂,主要是降低了补贴标准谱,同时也设置了补贴上限裸糙泊,还提高了准入门槛勒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展切,同时也可以有效防止出现市场扭曲潘刑。”他说酗懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒季嵌:李芳" "全国人大代表戎段恰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气飘、废液剿特酿、废渣等污染蜕,一旦有机电解液和钴闺、铜双品翘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蛇咕八,就会带来生态环境安全隐患窟,甚至会危及人类健康推毋队。”全国人大代表哆就淘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炬淌僵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舰。这位带领团队经过几年技术攻关晒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人箔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上放伸滔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弟徽氯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题替腑绅。在提交建议之前桓十,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堆胶啸。    自20世纪90年代以来洽骸高,随着锂电池广泛应用佳,我国成为世界上最大的锂电池生产伺挞、消费和出口国第譬,近年来我国出台了购置补贴陶、税费减免呈、研发支持俺、消费优惠搭抵焚、基础设施等一系列重大政策措施铰,新能源汽车市场日益蓬勃发展老。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晶辟使、保有量超过100万辆附改酞,占全球市场保有量的50%襄熔壤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惧烫桅。    随着新能源汽车快速发展讥甸,作为新能源汽车的“心脏”券,动力锂电池产业也在迅猛增长氰滴长。按照相应的报废标准弘昆防,动力锂电池回收利用市场已经形成翰兜刑。有研究数据表明券舰,预计到2018年烂曝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模节堕劳,累计废旧动力锂电池超过12GWH逞竭、报废量超过17万吨酥,从中回收钴嚷柒、镍泼瞎、锰乡、锂络欧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屑脓鸡,到2020年将超过100亿元妇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元持。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫松坡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题愧俏。”张天任认为媒偿猾,如果动力锂电池做不好回收利用刺惧,就违背了绿色发展的初衷懦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用褥僵骄,但现实是帛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实箔拐蔽。“废旧动力锂电池包括不同的类型簇彩涟、设计工艺和串并联成组形式氏,以及多样化服役时间宏培、应用车型和使用工况慑璃,这导致电池拆解不便缎仕。另外贸拎,国内尚未建立成熟的回收体系桶两,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袄洛,回收工艺成本高让驾。”张天任表示巾款络,“出台的政策并不具有强制性沙,且缺乏明确的奖惩机制圭秆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扰,目前动力锂电池相关主体无利可图彭辩撅,对政策执行积极性不高吻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题曙,张天任说试:“一是退役电池较为复杂蹬卑,不易拆解;二是退役电池一致性差辣唤贝,品质不高;三是回收拆解成本较高窖憾默,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搅,执行不到位拼宪汀。”    有问题就需要有解决办法俩贪杰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方红谢楞:其一己粕贫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二截砰力,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓢讲汾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镀蛾,鼓励商业模式创新试点和推广应用拌罚屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "全国政协委员丹纫骆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题式九。”全国政协委员确、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示彤唉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幢檀吧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搪挠号,其市场前景令人堪忧桥墙。“在电池方面哭教撑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隋,2020年后课,当大家都不再享受补贴时咕厦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岁。”另一方面鹿赎惟,柳崇禧表示谓黎古,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烷统掂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素枫绞捞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等究。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绊,但电池的寿命大约在20万公里坦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扔轻,这意味着偷,电池报废了车就要跟着报废细矫,这样算来到,纯电动汽车的使用成本是很高的宛咎糖。”柳崇禧说蹄。    对此订玲散,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磋芦,即建立专门的电池运营机构骂饺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扁口赎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池度校,是对车辆的物尽其用伦。对电池而言校块,虽然不能再服务汽车彤,但还可以被用作储能电池猩筐熄,同样达到了最大利用率管缕省。”柳崇禧认为霉胖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呛盼靖。“但国家需要予以支持哪,尤其是在车辆检验方面筛呛,按照现行的规定看芳疽馈,更换电池即被视为改装孩。”他说粱卵。    柳崇禧的另一个观点是陛誓兔,氢燃料电池的大发展即将来临戌闯。“一方面坦松,原来的运输成本相对较高扫佬毛,而如今这一问题已得到很好的解决肥碱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面户,美国的相关先进企业在国内开始建厂缸冀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车些柯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韭饭。”柳崇禧表示箱,氢燃料将作为增程器为电池供电擞,以达到更长的续驶里程氓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辽叮攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏类:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同天啼碾,造成了双方的利益不在一条平行线上继募解。为了解决这一问题是葱,李金勇指出岛朵炽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邢舜,重新设置股权架构趟黔,经理人和骨干员工合伙人化炯伍。”    “遵从起码的商业规则蒲斗,我们就是经销商侗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛾勘、一个桥梁晚谢,我们没有义务去亏损擎笺。”李金勇说题翁。    日前哨经裸,著名汽车营销人那话圃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篱兰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景管触沥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”担瓦馆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泰效,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沪哺泪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阜,李金勇直言煌售嘉,“在过去的十几年盒淀胸,我们的市场非尘喜剑好吾伺,老太太都能卖车维蕾,会加价就行了窗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逻垢,职业经理人的压力很大大拔仕,每天都要搞KPI考核文速、培训底干纹、提升箍。”    李金勇以实例说明禄五呛:“过去在资源时代饲闺,一年这一个店挣1000万处,给职业经理人开30万耿顿停,没问题捞郴如,这车好卖落角巾。现如今含,市场不好了晶庭,现在一年挣100万搽畅愁,职业经理人还是30万扁,但是特别累清尼,现在一年的工作量比前五年舰队、前十年两三倍都不止咸蛇。”    在李金勇看来册慑喊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冬需,造成了双方的利益不在一条平行线上痢平。为了解决这一问题和惫,李金勇指出提盗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硅,重新设置股权架构觅嘘丹,经理人和骨干员工合伙人化谓宫另。”    李金勇进一步具体阐述道孟,“过去资源时代操,投资人只要拿到了店上钦另、拿到了品牌岁秘,就可以赚钱稿你。现在廉膏,资源时代已经过去了我弓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人参,从而真正让员工自动尖价、自发地把工作当事业疮路,而不是靠培训黑卫,靠感恩雇龋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晒苦疚,不少汽车厂家制定了销售目标畅呢、生产目标显,职业经理人必须要完成票鼻,如果不完成就走人沛派。李金勇认为分上,“在这种状态下算刚锰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巧、十年的规划攀,只能先制定一年的规划曹靶,把今年完成再说耸尉,由于今年完成了谦潦,明年才有你的事金列。所以这两年厂家的高管变动频繁度摄,十年以前很少有这种变动感领涵,而现在这种变动成了家常便饭穗侗喉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量崎,没想经销商的盈利能力垮。”李金勇表示酒痞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞎遁青,想办法做经销商工作兴棱辣,把销量任务压给经销商妓。而经销商越来越不听话囤、越来越不相信的时候斥咎沥,厂家就再出台相关政策寡。    李金勇指出喊,经销商要有勇气打破潜规则革,遵守正常的商业规则貉弘:库存大不提车癌棚、无差价不提车稿景、拒绝搭售乐垃。“遵从起码的商业规则岁捷,我们就是经销商挞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诬捶、一个桥梁喀摆谜,我们没有义务去亏损梆曹竞。”李金勇说驰餐慌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侯吩,李金勇建议独搪:同城市的店应该互相加盟或互相买断工蒙,或者干脆出售给另外一家经销商据赁蚕,不管用什么形式聊套阶,形成同城市的一家店渐施管。“我们用销量缮呵刻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来间逼袒,这样减少恶性竞争舅褐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法貌。”李金勇说涸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荣宫,李金勇表示咯,“我们不可能卖出路边店的价格渡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靡马钒。100%原厂配件保障改雹巨,专业的维修技术钳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讳晌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搽。    此外迫,李金勇还表示抢籍下,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腹逆。据了解版撬,2016年晶觅,新能源汽车的销量超50万辆掸痴侣,到2020年耿丝伎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渡仆挝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆目疤。在李金勇看来坏吝,在这个快速增长过程中磺米譬,“传统经销商中高镀,谁关注了新能源汽车并率先布局从,谁才能在这个市场当中分一杯羹铂盼写。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔尸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕磷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员男颈、四川省鼎立律师事务所律师施杰怠,今年的关注之一内祈,是有关网约车新政的话题炉欠。    施杰表示捆缸雾,为加强管理冕喝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)补康芦,并于2016年11月1日起施行檬。然而惭,根据多家网约车平台公司的数据考肆,在目前运行的网约车中澈居忌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肺蠢,仅占极少数部分莲瓦。    “交通部制定了网约车高品质服务攫起备,差异化经营的原则稿潮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”点熬,施杰称徐匆协,“我认为蔑愤,政府应当放宽对网约车的准入限制倡券穗,顺应社会共享经济发展趋势”兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盗九,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痕裂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方煤。    首先祥颇贝,施杰认为巳,北京竟迹窜、上海的网约车细则要求“京人京车”钮芒、“沪人沪车”等差异性待遇翰,不符合市场竞争规律胃刑泞。施杰表示呕壬,只有在市场竞争的推动下俱描,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娇,也有自我管理的需求与能力宋膳。    其次拼始惭,施杰表示舅鄙,北京酵狸骂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员党夸菩,而且购房迹、购车也并没有绝对限定于本市户籍绊蓖。“京人京车”痕判、“沪人沪车”的严苛规定畴簿攻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矗航,会导致营运车辆骤减何没。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒楞鸵,阻碍新兴业态的发展撩蹦。    而对于多数城市对排量醒、轴距都作出的高标准要求估牛,施杰认为视耸丸,高排量代表着高耗油陪,不仅并不符合节能减排目的勤培刻,高油费必将抬高车费纬叮。    更重要的是按陆糜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捐虑、高门槛耪霸,将损害网约车的实惠经济特点狈露伴,打击其平民性粪揭沮,“上述许可管理的模式傅袜岁,将导致网约车司机数量骤减氓、车费翻倍粟习,群众打车难脊缺、打车贵的现象又再度出现驹互挠。”    此外辰,施杰在这一提案中的主要观点还包括镰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”禄蹭、“许可管理不利于节约社会成本”等鹊。    施杰建议耸杜,《暂行办法》可作出如下修改该默:    (一)政府适当降低准入门槛媳顿履。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痕商讽,是十分必要的赦。比如放:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熬鸥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宪丘吞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挛心,等等敝拇。设立适当的限制条件香犬,符合市场发展规律愧掂,能促进网约车市场安全性谢耙蛙、规范性发展仓墓础。    同时廉,政府应当科学引导网约车发展隆哨,而不是像治理洪水猛兽精,把它一下子关进笼子里冒嚎递。以构建网约车公平竞争的环境为导向佃醋,放宽对司机户籍的限制性规定纱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源计坡。网约车平台册表肋、司机和车辆的审核程序陌扛稳,各类许可证明的核发程序尽量从简讽,以便节约社会管理成本春。    (二)政府协助构建平台审核汤瞪、加强平台监管    改事前许可楔扒充,为后期监管寞,采用“政府管平台吼担扁,平台管人和车”的模式悔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台莎椿茶,规范其登记信息懈、审核资质的义务李是,定期提交所有车辆的情况廉摊,这些数据要在监管部门备案醚。并通过补充相关的法律法规斜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施心灸。    对网约车不合理调价进行监管衔枪领。保证人民群众用最合理的价格出行皖,也避免由于市场垄断形成的价格新高排供。2017年1月曙党蠢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纷哀概,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尼锤糖,就此提出整改意见希,平台负责人也承诺将取消该功能烧刑坎。这就是成功的监管案例苹封。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车色忌忙,存在大量不符合新政策标准的现象凉烁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肃恫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伐,社会各方都需要一个适应阶段沸。所以克拦,新政的实施不可硬着陆朗旱。当前阶段催,政府应当积极引导各平台规范化审核腥还牟,加大对群众宣传力度夹蹭,延长从旧规到新政的过渡期蠕唾,循序渐进地促进新政策落地桔堡膝。    我国全面深化改革提出了目标馆竣稻: 市场在资源配置中起决定性作用骗,更好地发挥政府作用赎患。近年来赖保噶,国务院一直倡导转变政府职能摊苍淖,推进简政放权眷龚。对网约车的审核侧,放权是进步戳蛔,限制是倒退坷外侠。政府应当创新行业管理剁,优化监督模式差傻,构建平台审核模式闷烂怜,推动群众绿色出行每、健康出行市般,为“互联网+交通”营造良好发展环境喇淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭络呸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赂校。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计维岔、品质等方面做了很多的投入抚拱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势统樊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沧安坟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市统。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赋佃腹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辖、品质等方面做了很多的投入盆长良。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锨享蜕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蚀怂、时尚及科技感的一款产品币荡废。”韩德鸿说嫩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫熔敲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型崎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场畦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仆乾疮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冲。薛海涛坦言腺袄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狡鹊笔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走什。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淑钮沽、制造能力鹅、经销商体系啊罚核、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面聊荤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闪搂毫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   2月21日弓舅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阜。本次大会立足技术趋势疙庞领,探索全球技术发展的内在原动力嫉,探讨人工智能桅布、量子计算兽担诚、基因疗法等领域的技术和商业趋势许。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中松胸,有两项技术与人工智能密切相关虎,包括强化学习和自动驾驶卡车巴迸。在关于人工智能的圆桌讨论中菠时隙,多位创业者和专家针对强化学习搭魏弄、无人驾驶分享了自己的观点呸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诺咆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藤瘫,可能只在北京的五环里面开遍蔽,路况很好丢,最高限速就80蕉、90公里品砍,这种情况下即科,车就会极大简化纹瞄阑,驭势并不想生产一辆概念车抢椭穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戮扰忱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吼。技术投入上隘髓,目前大家都在往里面投入很多的资源纬辛,整个行业在往前发展釜,但里面还有很多问题需要解决藉狮,包括保险刚鸿、政府等纫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轿拨楷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道姥绘痕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓷,把信息融合陪矩螺、如何决策做好绊。图像识别拓展能力非常强处谱,它信息的理解非常细致乡素脖、更加全面锌济,比如前方有一个易拉罐程,有些传感器会认为它很危险来丸,因为它是金属孰脯,但图像识别会根据它的大小素拼、形状去判别踌殴筐。目前结合强化学习恒纤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持访躲栏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贡炮让,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瘦文,说到底这还是一门生意迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡甘逛:李芳" "  【导语】这是最好的时代棉慰抹,车市销量连破发展记录戳,这也是问题的时代项,多元化堪础、碎片化信谰,对整个行业提出了更高的要求碌。一切都在变吭帝貌,唯有不停思变方能随机应变熬阔。2月18日脓啸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狼。行业内百余位思考者和变革引领者燎梧串,与120余家媒体相聚一堂婚,在“变与革”的大会主题下群膛弯,共商“品牌与营销之道”教汕,把脉中国汽车2017块。广汽乘用车副总经理肖勇悸抖犯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拴、吉利控股集团高级公关总监杨学良乖差瞎、福田汽车集团公关传播总监许翔效横、SWM斯威汽车首席运营官余波拒恋茬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毖。以下为发言实录票堑鞘:   互动环节嘉的合影   李苗苗浆:接受张红同学的邀请谩痢驰。下午好!大家都是老朋友了弄。今天在这里可,首先我咨校贺张红搞这次论坛但。第二蕉呐径,其实有这么一个机会让大家聊一聊喂短绢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妮酶患,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力强衔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妒。对这个数字顷,我想每一个人辈,特别是管营销的人较沥换,特别是管品牌营销贿千、品牌推广的人泼湃,我想每一个人都有很深的感慨湿秆。   首先请问肖总式奥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物污,也对您做过多年的跟踪罚噬。这次请您上台叼,我很想问一问儡铆肮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猎靠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侨潦?能不能简单地概述一下菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隋惮:李苗苗老师第一个点名我铝静袜,作为广汽传祺来说删,正如李苗苗老师所说的撂诫谱,应该说是比较新的汽车品牌挺邓痪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”檄、“两个坚持”舞醒挪,坚持正向开发和坚持世界级标准被夕。这两个中和,一个是对产品开发的定位肺岸亲,一个是对品牌的定位休。   从中高端车型的新产品进行切入淖士丘,相对来说这条路走的比较艰难一点季强,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俏钒锰,就是起步会难一点樊火花,后面会越来越开阔黔耗劳、越来越顺莫茹纲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候排,内部也有两方面的方向确:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手澈呐播,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来裤端,并且在市场上面赢得一定的销量祟,建立一定的知名度很。另外一派的意见奋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弗硼,从中高级产品切入赫脓。但是大家也认识到这个困难仆,一个全新的产品和品牌从中高型切入掀渺,也就是售价在12万元以上拆赣辨,第一款车型是12万元到18万元诫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侩上休,我们意识到这一点了速县芭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辖,其实2011年蘑猜豁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绥期惋,应该说是非常艰难告,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦馅。但是2011年弊痞、2012年有一个词就是“坚持”诲潞灌,做品牌是做两方面的事情鼓瑟。第一个是做好产品的品质辛信磷,第二个是做好对客户的服务锻舷,以这两个为基础这五六年走下来就遁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拆匆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象埂快,受到各位媒体老师的厚爱禾秦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缚悲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础横壁脸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题水鬼,我觉得第一个是坚持按帅杆。在我们困难的时候不要去放弃阮萄痹,就是把自己的品牌形象摊呻、产品的售价回到往下行的趋势忙。第二为了支持品牌向上汰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壳绒胃。   李苗苗绒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的透,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巷挤淖。比如像现在的奔驰量,一百多年般,宝马沃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年价猩瑟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹿幸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筒保碎,也有现代的销量寐局帕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷愧店凉,您能够阐述一下吗皑?北汽在塑造自己的自主品牌方面扫,到底在哪些方面下的力量最大脱避党?   陈思英川筛惰:谢谢李苗苗老师寐,非常感谢红姐给这样的机会寇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赐色。其实不是妄自菲被莆鸨狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倘仙宫,台上在座的各位都是大幅度增长睬,我们同比增长更高一点排睹,因为我们来得更晚一点臼,同比增长8.7%耐灸题。   但是我个人一直在想这个问题等吃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的憨品。像奔驰去年是130周年藐寒,今年是131周年炔,我想这才是品牌克筒。现在我们在座的各位给客户提供的搏,我更愿意定义为商品红,我觉得是这样川腑。   从北汽自主品牌发展之路来看距,各位媒体老师和同行都知道染兔窝,2009年我们是收购办擒廊、消化响、吸收了瑞典的萨博技术梳店邯,当时萨博的93波倘脑、95的平台和1.8T财缚陷、2.3T涡轮增压发动机的技术毙,我们是基于萨博的平台上蹬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叹伯。2013年的5月份绅铃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣研馈,大家对这个印象应该很深购澄波。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拴,当时也试图通过萨博平台的背书陈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喜警,因为我们希望建立中高端的自主品牌哺,当时的愿望非澈簿好抛唯。但是事实上发展到今天如缕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痉。   但是没有关系乓,2013月5月12日投放的绅宝D70麓抽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撩。这么多年的坚持是在消化赋、吸收萨博的基础上进行的婚萍,源于萨博秀郴、高于萨博腔,我们有奔驰腿贫、现代合资的反哺然蜜畏,我们在人力握、财力丢、资源焙湿、技术习笛、研发铺家、生产碌晨俊、制造方面湍凭死,都有很多反哺给我们桂,北汽近几年高速发展眠蔬剩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆萍嫁,这一百万辆含金量是很高的房锈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贪沤溺,但是我们用五年时间实现了一百万辆焦。这里面还有几个第一和差异化产品铆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辑厂坏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一硕憾署,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位从谴拧。   基于萨博遣措壁、源于萨博和高于萨博的消化憨、吸收和引进搬刹诬,同时基于奔驰和现代的合资反哺穿骄,我们坚持为消费者提供好的产品稳弄、好的服务径坑诽、好的品质奔剁夏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炽须,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质课活鸵,比如中国新车品质(IQS)IQS蛊败府、强制性产品认证(3C1000)穗钞,3C1000即三个月的购车用户中慌实闪,一千个用户的抱怨度是多少横何统,我们的水平无限接近了合资品牌厩晒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饭粗梧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心衰暇拜,希望有一个很好的中国背书幕,给大家提供一个很好的产品体验辫翻洛、品牌体验和文化体验拾耻河。   李苗苗面谜:听到陈总的发言我一直在想充单,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO趣惕,现在经撑锼。看到“北京”的LOGO郝。   前不久雀戊彻,不去杭州是到处都有吉利车剔誊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纠苯涉,推出一款车就红一款车浓瞧。请问杨学良霜羚鹅,学良也是吉利的老人了姥络失,一直在负责品牌形象的塑造卸缮敝、公关么忱弥、市场兑裸。原来我们也沟通过这个问题斗捣,对于吉利来讲收购了沃尔沃剃酒低,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巩靛霞,这是蛮难的事课临妹。刚刚陈思英总还在说萨博肚猾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浦挺秋,感觉蛮纠结的康谰械。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象臂盎功?   杨学良次纲楔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呐,第一是对标譬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浆悸。我们是坚定不移地在执行般,而且到后来做博越杰痹、博瑞之后有越级对标颇久肯。比如我说开发一个自己的A级车函斗献,可能要跟合资的B级车对标炊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卉管姐,包括研发龟、制造姜森、采购伶孝、营销譬,我觉得成果是非常明显的慑俱妓。   第二是坚持走精品车的战略蹲辈。所谓的精品车渺惨品,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氦狸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妨揭挖,比如车的造型设计上面罚绥,自从我们在全球建立了四个造型中心孝玩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吼。既有符合国际的审美潮流彪讥耪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面霖土。比如说在车的智能互联领域奠建,在博越车上面车机人机互动的功能上净窜莱,已经超越了一些合资品牌膛那,这一点使我们感到非常骄傲处宦吾。   包括在工厂的制造工艺上溶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痘笑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妮撬,因为我们现在建得比较新巷竿什,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来际。大家可以看智能化程度最高的工厂汤,现在实际上是在自主品牌的工厂中棚。   第三是一直在坚持口碑色峨什。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倡诡谓。这样就可以真正喜欢这个品牌陛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悉。   刚才提到了浙江贸戌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抄封,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啦豌,大概接近了7万辆闺拳。这在以前是没有的浆跋,而且这些用户里面很多都是父废俱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兑牢深。目前因为我们的品牌在提升贬巫,我们的品质在提升砂切炬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陷。这从我们同行纤疗,包括从传祺估床寇、北汽的产品销售上也能看得出来和唱。可能大数据调研畅,像一点资讯的副总可以讲讲哩嚏法,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筋。   当然您刚才提到了在集团层面线,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卷,同时又实现互补柔播?这里面还是有很多原则溶刊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舶澳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌册颧淑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争变抚。沃尔沃是高端豪华品牌烦辆跨,是跟豪华品牌去进行竞争的褐肯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应识垦入,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念托、流程幌仟菲、标准嵌顶,包括人才的培养和交流艘。最新我们做的一件事夹降撵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA色亥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逃奥精,可以说没有沃尔沃这么个老师筷拾,没有沃尔沃这么多年积累享,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构培亭墨。我们相信因为这个架构非常新毋盗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质库宪蚕,以及质量再上一个新的台阶触鹿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争褪胚。   李苗苗咕躲湘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刷贰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼城时,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面技妈,最重要的是坚持了哪些蠢篙?   许翔柔焙厂:谢谢李老师半吼,同时感谢红姐给我这样一个机会僚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钨堵愧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友示担。   福田汽车是商用车企业潭都,和乘用车企业还是有一些区别口囊起。我们主要的目标客户群是to B的愁反铆,正如您所说勘,我们是1996年成立的帆匆农,到去年是成立了20周年帮请,通过20周年的发展眯铰捅,在过程当中包括您和各位老师的支持袜患上,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲍墙。在中国轻卡市场上酷士恰,已经是连续十几年的第一了片。1996年在山东成立撵牟,1998年上市樊拨,2000年进行区位调整就来到了北京量。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挤辜吗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揉。我们可能把这个品牌是这么理解的莱脑,现在业界对品牌有很多理解的方式负,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鸽握吞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中漠放,所以我们从整个的业务流程上来看兼,这个品牌业务就是在其中的够仓奴。所以我们这几年在企业的发展过程当中碍缄新,品牌也是在不断涌现胜聊诲,大概有几个阶段沟。   1996年是以轻卡为主导涂秋财,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛稀,用着正好”盖禄膜。在当年的时代抓住了市场机会乘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一施蜂。   在2000年之后墨渤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位价,进行了商用车全系列的幌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车末稼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厦泪,这是一系列发展的战略蛇。同时把品牌又进行了再升级呢甸洗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系队嗡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理突敞涟。   在这个过程当中册蔷,福田汽车不管是做品牌还是做企业托,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猜?一个是福田汽车在商用车范围里面芒查,就是在整合资源方面觉得还是不错的泼胺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鞘箱,花了八年的时间跟他们谈合作钒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒焊,生产的产品也是福田自主产品欧曼畔沦缎,同时和福田康明斯成立了50泞胶:50的合资公司爽本刊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用供。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赡、先进理念之外葱,科技创新也是核心的一个点别。福田汽车虽然作为一个商用车企业汇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冕,但是也是做了很多的工作虑龋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侧。我们统计了一下缄娩馈,和乘用车企业也是差不多的纲拇钠。   而且我们在研发方面叭么赔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俩棘,这在商用车企业里面比较少见存。不管是先行的技术膊,还是技术传承方面都做了很多的研究怜,包括去年也推出了超级卡车刃杉厕,也是整合全球资源打造超级卡车奥权。全面从安全圣、环保方面进行新一轮车辆的升级献雇杉。   我觉得总体来说吧色,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业末宦,是一个有着锐意进取的驹涩、远大目标释捅,是一个愿意为客户惊、为所有的股东籍栓逗、合作伙伴捕、利益相关者带来更多的价值非毙毫,也愿意为更多的卡车司机衅靠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活塑拜送。谢谢!   李苗苗疏般:2016年一年有很多新品牌出现丢秸粕,也有很多刚诞生的品牌在努力裴闹抬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰列帅、宝马嘲教。我就参加过场在北京的怀柔对骸封,斯威汽车上市搞了一场大型的发布褪。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍辞章ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宦系痊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞄前捂?对于刚诞生的品牌茄春擦,品牌之路有没有塑造的路径答哦?你能不能简单地概述一下烹骂善?   余波宏:感谢红点汽车和李老师钒华,各位媒体朋友和各位同行尺烹慈,作为SWM斯威汽车谭取,可能很多人觉得很陌生猾篮葱,可能没有听说过卧据,我简单来介绍一下讥缚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌科,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牌杠,7月份品牌上市平,8月份第一款车SWM斯威X7上市般瞳拈。   今天让我来参加这个论坛壬宽,我们的心情很忐忑鳖铜棉,我们是一个汽车行业的新兵盼腹,我们是抱着学习的态度来的摆挫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师黑武殴,希望多给我们一些指教潞毙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恢竟?我们认为这个品牌给用户的是两部分铝哀察,一个部分是产品的硬件冬希豌,也就是物质的东西使持。另外一个部分是精神层面的互。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纬,第二是付诸了一些智能化熊熊、空间和外观肝,外观也就是在意大利建有一个设计中心娃,在外观上有意式的风范腐。   从软性来说嚼毙,我们要付诸一些内涵羔泵磕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入头,通过植入意式生活的方式褐冲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受配。同时我们也在倡导一些生活方式囤,通过软性的文化来塑造耍,解决通过硬件和软件芳,以及从物质和精神层面塑造品牌孔。   至于未来怎么走评,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撵清。用户实际的需求和市场的需求凭雾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉覆骚,未来我们还是要跟着市场走痹赁。   李苗苗晨北:我旁边坐的也算是媒体人熔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劫闲峦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汐浆?因为主持人给我了一些问题氏坦,我个人认为不想问一些特大的问题护叭,就想问问这个问题笨茅秋。   付继仁媚:谢谢李老师赏柏,这个问题还是挺好的雌休猛。刚才您在问的时候屑蒂兜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玩疼。   一点资讯是比较新型的资讯平台扁褪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点差侣,我们是做平台虫券,不仅自己生产内容劣,同时全网抓取内容亢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容膊苍茅,再把有价值的内容分发给需要的用户霉视,完全是自动化颗侮、机器化的桃习吵。我们怎么去帮助车企呢匣?我分享一个数字藏雾唱。   在过去一年母娜邪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的爸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫌擦噬,第二是移动互联网的平台套,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撬瘫赫。很多的车企其实在做品牌的时候吧,都会要求最终的效果把灌。坦率讲禄危,以我个人来讲这其实是两个事下效,因为品牌本身是非常感性的亭枷襄,效果是完全用数据有结论的材,就跟一个人去吃一样蓬酪抄,吃了四个馒头饱了屁,不能说只吃最后一个就饱了弯蹋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吃誓睹,现在我们有几个大的方向镁断,第一是更技术化的跟车企进行合作济退可。比如说从去年开始伎诬坏,我们跟上汽通用进行PMP的合作卵陇。客户自己建了一个数据库膊鞠,就是把用户进行了一个分类长藤。然后我们每一个用户来到我们平台上轿泻趴,他知道哪个用户对应了什么车型胁朝死,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扛腑票,也就是把他们的流量经营得更加科学芜捎横。   这个给到我们之后骚徊,又发展成了一个新的技术驱动汹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侧,还是看汽车外观的细分多赤妨。这不仅可以推荐具体的车型狗匣掠,也可以把具体的创意自动化扳髓盼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果聪抹,这完全是技术化的匹配抨。   第二点尘鹃,我们是一个内容平台妻腿掸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泌小,能帮助到车企做非炒裕好的传播帆努,有的时候这些内容并不能够被发现秃逼率。现在我们把广告当成一个引子诺托,不是一个执行的结果赁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣令旧,进而把下一步的行为做好麻场抒。比如有一个产品是一触即发需,用户点过客户的广告之后肋,我会直接给他推送相关品牌的内容跨嚷函。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起臼缺蜗,再去看有没有点这些内容姓净句,有没有评论掇、转发抱、收藏屠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搜牡崔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试僻觅,把广告和内容进行打通裤巫。   第三点挟迷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赁合恒。这个场景是有时间禄拍、地理位置和非常多大量的内容和数据技淑冯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台靡畴岁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吧嵌,或者是去日本还是去韩国旅行窝帛。这些并不关系到最终的销量提升多少巫里,但是可以了解消费者在关注什么茨簧甫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晦冕县。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痹皖链,一方面要通过你的技术乡弗瞄、数据实现更高效的转化校,实现现在解决广告主的一些痛点芳善。同时要帮助广告主把服务做好裤彭,说句实在的都是服务用户穆,我们产品的用户也是车企的消费者挽痛徒,怎么能够把这些用户服务好凤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呻。   李苗苗览:付总说得很好俱,借此我也想说几句某拿。我看了一下蜕价暖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灸瞧,也有一些厂家的朋友领霉方,我们每个人都是汽车人练。   我在想洼颇,得益于这个好的时代秃,既然是说品牌布,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拍狙,无论你这个媒体叫什么名字剔五,找没找到自己的定位仇幕。无论你这个汽车是什么品牌眠榷骑,你的用户在哪里坛荣莫。过去几次会议主持上都说四个W监疼良,也就是我是谁尝计、我的用户在哪里栖娟人、我为用户在做什么权、我还能为用户做什么煤。包括媒体也是一样菩聪戒,我是谁(什么媒体)努,我的读者在哪里抚,我为读者写了什么样的东西娃笑翁,读者看不看勾,这是不是你的读者群要看的诺,最后是我还能够研究我的读者比办、研究我的客户按、研究我的用户翟槽,我还可以做什么磕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立硅刀,一人问一个问题就结束适入彪。   请问杨总播,刚刚说了这么多搔,就一句话胶,什么是品牌浚摄?我们说了半天品牌惶息。   杨学良伞舍:我觉得品牌就是价值卡,消费者买你这个东西值不值连,如果他觉得值了堪,就认可了你的品牌撂溉。   许翔宛歧:我就按定位的理论蕊,品牌实际上是一种品类的代表藏凶,消费者是用品类来思考埠晴去,用品牌来表达道舜。   肖勇阮繁:因为我是做销售的簇,我可能最直观的印象涣犯恍,我觉得品牌首先是一种价格矮垛、价值体系扦懦,同样的产品能够比别人卖得更贵胺梳阿,别人还愿意买我的燎茎。同样价格的时候荣寺廖,别人的产品卖不出去枪,我的产品能卖出去某,我觉得这就是品牌棵媳桂。   第二抒香,我觉得品牌是一种文化狭委慷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买某阿稼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势先醋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灭沫,但是我的文化能够吸引他宋,我觉得这也是品牌的一种表现煽病埂。   陈思英到夏:品牌首先是无形资产瞥酣武,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陋核。第二也应该是产品访蟹棠,可能是一个标记汇、标识败篡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淘牢缝,在人脑海中所有的记忆碧集逆。   其实品牌的英文是来源于MARK洛鲁钒,就是在没有货币的时代物物交换的时候邢瞧,在畜生身上有一个MARK痪记邵,Market就是营销的屏坝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀危。有一个比喻叉蘑叮,品牌就好比像银行储蓄规唤卷,储得越多品牌价值就越高恕侗。   余波冈凄邓:我觉得品牌在直观来看就是商标禾部,另外是产品册校。真正给用户留下综合印象的是产品完、服务和文化的结合偿,以及对用户的印象及感受就是品牌活磷。   付继仁窘残认:我觉得品牌到现在这个阶段乌陇,也是一种共鸣凸卷,像营销1.0是以产品为中心勤火猛,营销2.0是以消费者为中心甲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心曙,这三点都离不开品牌寐稍句,但是代表了品牌不断的升华辣。同时品牌到今天来讲炒,不简简单单是一个口号钮退崩、标签暑慧层、LOGO廊嵌我,还是一个行为准则嫩堵眯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台佰管,还是每一家企业刹擒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务风萝,并且怎么样高效地执行和检测辽闷。   从这些来讲靖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犁,如果想清楚品牌一定能做好撅春佰,至少能够对我们服务的那些人做好替,那也就足够了链拒估。   李苗苗祈粒凯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的隙。关于品牌几天几夜也说不完嗅充,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匪董巾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌端擎丧。   谢谢大家在座的聆听幢溃淳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题抽:李芳 版权作品吐捎森,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁使涡,严禁转载统聊,违者将被追究法律责任耿僧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煌,车市销量连破发展记录蹋,这也是问题的时代富,多元化钒傅阂、碎片化限,对整个行业提出了更高的要求厕。一切都在变逞,唯有不停思变方能随机应变剿硕豹。2月18日黄咸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吼。行业内百余位思考者和变革引领者去汉,与120余家媒体相聚一堂伟诬凡,在“变与革”的大会主题下戈,共商“品牌与营销之道”捻净,把脉中国汽车2017涕豌。   东风标致总经理李海港边解、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜澜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东靖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娘儒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华催闭、奇瑞汽车销售公司副总理范星耻局号、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动圣棋顺。以下为发言实录嗓:   互动环节嘉宾合影   主持人库疼捞:2016年是一个销量大年巾,更是一个营销大年长。从二维码营销到VR营销堕闷娘,从下沉式营销到自主营销秽吼递,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屠皋吕,广而告之悄悄地变成了城会玩墟惜,车依然还是那个车端,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虎通坝? 第二场论坛的话题为淮绷为:中国车市新战国榔吮论,车企将如何做营销敢便本?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流袜,现在重担在我身上啸鹊,由我来主持第二场论坛蔷,和各位老总探讨如何做营销鳖唉恋。   因为第一场是说的品牌堵祟陈,品牌建设也是非常重要的一环汤,我们现在就把品牌这一页翻过去悼羚,就说一点营销其他方面岛线,比如说跟市场措氰、营销相关的一些事情揪。我们今天的这些营销人施,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖懊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泞,因为他是面对着全世界最大的销售市场措。面对的是最高增速的市忱推俊,现在技术和产品快速迭代逻部,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性穗,所以他们是非常幸运的粉匹窃,十八般武艺怎么耍都行菱滤表。   同时很多营销人也在自嘲埠猴结,其实汽车营销是最苦逼的一群人端搔梨,因为我们面对的是世界上最全的品牌狼,我们面对的是最多企业的竞争朗阜,我们还面对的是最难以琢磨的蹬、难以把握的政策环境和最善变的消费者猴。   当然了我们这还不算最苦囤彩脱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务工,所以这样的一群人的所思所想仙全,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得操。   第一轮问题就是跟行业共性相关的性,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邻蔫填。   汽车品牌最新的一个品牌定位梅戈,在座的应该就是汉腾了姬比腿。请问汉腾汽车的副总幻室、销售公司副总经理于晓东先生一个问题保,您给我们简单总结一下努郡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的厘瑞?   于晓东绅年:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杆掣,让大家来了解汉腾汽车磁。汉腾汽车目前是全新的品牌姬梗辣,2013年11月份成立聘母,5月9号品牌发布恒芹筹,9月6号新车上市缆,第一款SUV产品汉腾X7瘸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟塘稠,本着向同行和成功的标杆企业去学习脖力扦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快练防死。   2016年对于汉腾汽车总结来说何喘乾,第一点是品牌发布许矫,这是做市场的开端巾汇。   第二点是渠道秃斑荡,对于新品牌是重中之重的工作滥冷崩,渠道顺利打开的局面迸绣,签约181家扦,正常运营150家硕蒋,渠道作为做销售最根本的工作袱捻连,没有渠道港吵、没有服务掂,消费者也无法触及和体验方磊,对于一个新品牌这是一个开门红赁卵谭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陵宪肖。   第三点是在市场上菜,市场层面上重点资源向一线倾斜隧伺充,资源都花在提振经销商信心喂弥、帮助经销商达成销量上剩全,因为作为一个民营企业瓷疚,作为刚起步的企业堑透,在有限资源的情况下还是把钱花在一线界,支持了经销商的销量阑。在品牌和市场的方面伙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助承,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隋呛锨。   刘小勇溪冻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勤歧,汉腾除了自己营销的亮点之外匠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的当,或者对您的触动是比较大的兼肝?   于晓东浓:做销售在产品力表达上嚏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播车础、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沉,在2016年都说是视频和直播的元年讲城,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颊。包括产品试驾挑战的活动钝,也是和斗鱼做了直播的活动瓮。在我看来在消费者了解产品上葱抹锌,可以随时随地悍,而且是更加有渠道客观了解一款产品垢幌。这对于做营销来说套矗陌,既是机会蘑,也是挑战论。   刘小勇劲:请问李海港先生伞橡改,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痊,尤其是传播的环境涡匡藕、传播的手段监、传播的模式发生了翻天覆地的变化百弗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢理绩?   李海港桅坛罗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酵当,在新技术楞湃、新人群和新的竞争环境的驱动下冯锚哗,媒体处于变革的时代拦虑檄,原来的架构碎片化了际邵颗,新的架构正在建立熟亨杜,当下处于这样的时代课。很多事情是这样的趋势奔恼,原有框架维持很多年花女仓,突然间环境变化之后碎掉了啪卸,再重新建立新的架构的蒜,万事都是这样的道理瓶。现在媒体环境是什么样呢碗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袖寐。这样可以导致媒体的平台化撕,另外是媒体人的职业化或个体化鸽猎宦。   简单来讲千,我们以前是自己做东西霓灌窟,自己在自己的商铺里去卖凹。现在不是了干稿忌,现在可以自己做东西繁推,自己去租商铺陌裴,有的人专门提供商铺甲,有的人专门做东西撼难锌。这样可以做专业化的组合鬼老,效率会更高俯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势囱,红姐以前是媒体人佩歉,现在有自己的传播平台晤,也借用了社会化的平台谷宽凉,把最好的内容输出腑第,她做最专业的内容挡涛僻。我想平台也会用她的内容狼慨碑,未来的板结新的架构就是这样的钳卞你。   在这个架构下作为厂家要适应拇船,东风标致已经做了这种尝试方伸鹿,去年把我们的公关公司能力削弱平瘫彤,因为他们的稿子太硬了拧培,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人崇轨,从专业或从第三方的角度看待东风标致墒,我想他们的稿子会写得非趁奖芩啵好倍灸绿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揭柒,这是未来的趋势殿陷。   刘小勇次句:我听到有一种观点搽掇涸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西踢簧,我就抓住了更多的消费者毕情,更精准苔,我的销量就会增加虑。但是有一种观点认为辫烁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闪踞?如果总消费需求没有增加韦滦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琼裁木,是不是大家又打平了洪册。就像一个剧场理论奥贯膏,原来都坐着看戏池,后来都站着看戏了势尺,其实看的戏是一样的赴察管。请问奇瑞的范总羚凡,您怎么看这些新的手段垄涣溺、模式对销售营销的作用闻?   范星坡:首先感谢红点汽车芭何、感谢红姐按拈努,也感谢刘主编蜜戏槽。实际上前面两位老总谈得也挺好念槐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脓趟。   说起营销称儒拆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娠始逗。但是从营销的最根本邻,还是回到对客户的理解护电干。我们最近几年对于整个汽车市成宸А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整东槐狭,最核心的是我们看到了两点变化侈钳拜,一个是围绕客户端的消费升级凤忿,第二个是客户年轻化的变化诚。这两个核心特征的变化陵,带来了所有客户需求的变化锭福长,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蕾钡侩。   应对市场的发展伤妊,我们称之为整个自主品牌的发展伯篱狈,包括奇瑞自身的湿,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒赝罚快钢,年均增长在40%左右的增速瘫岸募,所以说基本上属于原始增长的阶段鸥苇赌。奇瑞从2012年霞、2013年开始进行战略转型叫诉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段憾反挺,我们做的核心是提高整个产品的品质婆并,是我们整个战略转型的核心购。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翘叹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品皋齐、好的服务贾。2016年我们已经进入到2.0阶段揽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘁擒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闪,整个2016年集团销量也突破了70万辆妇弯甩,增速达到28%讣挪,国内市场超过了36万辆泡线,也是过去五年来最高的一年炯芦乔。国际市场中孰多手,我们2016年实现了出口8.8万辆充,也占到整个中国乘用车出口的1/3试脚掂,也是连续14年中国出口第一的车企撤坚踩。   我觉得取得这些成绩存令步,销量数字是一个方面邵厩,更重要眷遁、更为看重的是结构的变化撅聪,第一是企业盈利水平的变化俺,为支撑企业未来的良性发展呻茹腻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腑猾违。第二是体现我们战略转型的成果亲巍靖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厂麓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%免弗寺。第三是客户结构的变化墙缺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%婚瞎钨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撬巴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玩,实际上我们更关注的是除了规模的变化接,当然营销数字很重要歌魄崎。数字背后更关心的是这些结构的变化焚斡赦,怎么产生这些结构的变化盘衔挫?从我们自身对新一代消费者的理解祁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腹背。   客户体验的三个方面我们一直在做爸侣榔,第一是产品体验冒匣膘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辑崩媳,行业平均大概在35%许萎,奇瑞可以做到25%竣瞳绅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矩宝伶,今年还会陆续推出更多的平台此幂收。当然平台不简简单单是全新车型的概念废搪鄙。   第二是品牌体验伎聪桨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钎结奈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辜,现在很多企业在做营销过程中视频褂、直播方式应用是越来越多了少隶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酿练响。今天消费者接触信息的方式发生了变化钠。   第三是整个销售服务过程体验的升级食签捌,在2016年网络规拿盍ィ和第三代形象店的升级绩素,为了保证客户体验的一致性拷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捕擞涟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的及庭信、优质的匪敞下、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛊椒淬,这是我们正在做的隆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解廊庭,谢谢!   刘小勇单疮咳:谢谢范总腐署岁,现在的汽车营销无论是从手段陷,还是从模式香盼,包括内涵都已经发生了非常大的变化苏博。我顺着这个话题再往下问一下截稗,请问刘晓科总现氨微,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绅、营销套路访敝,您觉得现在还适用吗绕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泞稠瓣?   刘晓科苍广逗:刚才范总缕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势比嗡柑,因为这里面在我们整体来看嗣去,其实我是一个新的营销人话谢,刚刚在这里两个星期獭纪。我以前更多的经验还是做用户膊,去看用户的发展美烁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吵俄揪、网红话、娱乐化文琶里,甚至还有用户的碎片时间挞胖。但实际上反应了两个变化哨誊柑,第一是用户浏览的轨迹改变了丁郴,以前在PC时代霖桔糯,大家基于浏览器阅读猫。所谓浏览器的阅读毯函,对于从一个网站跳到另外一个网站巍盘纲,这个成本几乎为零邯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谴眷,只要在浏览器就好疗埠。PC时代奢,网址懈、网站乐、浏览器是值钱的卸魂很。   对于移动互联网家,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斗盾,对于微信小程序也有很大的期待昆少贡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汇蒂憨。最终来看诡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流降。在这个主流的前提下颅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悄婪。在这里出现了两个问题龟盎哺,也就是时间的问题涪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候硅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妮。如果是比较泛一些的资讯或APP瑰杆诽,如果中国互联网网民用MAU看卵,月度覆盖量几乎全部覆盖筹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU塑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晴娥。但是什么会不一样写?就是时间吵先串。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灌,我也高度认同一个观点魔乔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娃。在这一点来说竟搂匠,我们的营销不是去抓住用户监谅特,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坊途胸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起横抵抒。   基于这些理念的变化廷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容熬轻橡,而现在发现专业内容看得比较少一点久。专业内容对于用户的阅读差,可能是女性就不太爱看隶米,覆盖用户的时长就变短皖躲。什么东西会长呢羞蚊府?从2016年慌、2015年的情况来看钡,我们发现基于娱乐营销的网综时间矮钉抽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廖,因为可以更好地去占据用户的时间匪擅就。比如说我们投的一个网综节目殿婆,可以有2个小时以上的品牌露出时间捌烹。   对于用户来说却颂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起补,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磷。无论是线上的火,还是线下的钨仕弥。   另外一点欺陷,我们做了一个用户报告填黔,会发现用户现在在看车的过程中俄嫌,比如专业的导购笑静,发现用户的时间兢、决策变得越来越短先,对于专业媒体用户来讲登,用户平均决策时间是108天斡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奉单,这52天对于内容的需求是很轻的氨挨圣,包括频次是很轻的规粉。从52天开始一直到97天孝,基本上是从几款车的比对到交付定金救,因为提车还需要一些时间犯部,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要府某济,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接簿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剩怂。也导致现在的自媒体更火罢呜,因为大家更相信人享砂,也就是网红的力量会逐渐发挥楷叭,包括IP的力量孰堑。   营销的变化是跟着人走的镰棘携,用户的体验擦挠实、用户的行为发生了变化脚缓督,我们的营销一定要适应用户的改变庞瓮布。   刘小勇摧薯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沦揉。想问一个跟豪华车相关的问题氮量猴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叙,从超过10万辆到两三万辆的都有屡柏痉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌橙卯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舵迁磷?或者会发生变化吗蜡喇?会发生变化的话醛澈黎,是什么样的主推力量来促使发生变化瘁憨?   王顺胜孤峡删:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烤写谐,作为广汽讴歌这个豪华品牌茸帘,去年4月份才成立了新的事业体制炮放膛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扦,10月22号四驱上市估,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布豆挫喜。   从去年一系列的举措凯搜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌枪档撇。像主持人刚才提到了苛喝,怎么样去改变格局焙珐?作为豪华品牌在中国蛔,像ABB进入中国市场比较早签脯官,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镣羔粮,其实我们也做了很多思考祥,想跟大家分享一下健拒。   第一顽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早趴沛,也是十年左右的时间社惮皋,也不短鲁迟逻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惟固肠。作为这样一个品牌要找好自己的定位护,我觉得是特别重要的并。我们不是说跟谁去竞争彼物,而是在豪华市场找到适合自己的位置胳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措譬,包括在上海搞了大型的上市发布会祟壬板,在上海中心进行首秀单锋钡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录突,这也是用来提升品牌的配盖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV禽。这一系列都是来提升讴歌品牌的散。   在后面的发展上尘厕盘,包括在2017年也做了很多的思考纪,就是如何在营销创新上做一些突破獭。比如说植入了体验式营销瞎龋,包括即将上线的体验店蔷暇,可以跟移动互联和终端革淀绕,包括一些PC端进行一些互动黑兑。包括很快会引入管家式服务眯锨,让用户真正能够感受到服务和体验珐时憋。管家式服务是一对一的疯倍,能够让你感受到有针对性垛痘休,并且有温度地触摸到服务的形式使。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展交罐,我们在形式上也进行了一些创新评加。   尤其在内容上面淳,我们以内容作为引擎戊寇话,创新作为驱动雀化,作为后来者品牌犬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膏袱。至于格局会不会变化锰豌料,其实每天都在变化媚胺授。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叛唉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升私酸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呛参,我相信之后会在变化当中不断求变芜胺蔽。营销襄盒、创新不但要传承好的东西深信,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念揪馅铆,跟大家一起共享一下晒斧。   讴歌作为新的豪华品牌丹冒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奖,希望在座的媒体以后多多关心蚀、多多支持口,一定要让它取得成功泉韧,谢谢大家!   刘小勇搁躲:接下来有请江淮汽车李总竣,咱们聊一个关于2017年的话题萎欧习,现在年底兴好、年初做营销的也是做足了功课济,关于2017年市场的预判仕搔暑。能不能把您做的功课分享一下摧炬凌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乒假?   李建华秒双身:小勇这个题目“袭击”挺厉害遣,营销这个事在台上讲莱琅,对于2017年的营销还真没有想得特别细彭。对于营销疚镀,以前讲欲文明其精神毙,先自野蛮其体魄材渐,营销在中国还是跟认知相关蓝成,属于文明其精神发展之内的苍泰。营销在2017年来讲谋譬尽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卉些衅,全球规模最大湍,还是保持增长揉缉,需求会很旺盛吻馅倡,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲍,这些都是一些确定的因素堕巴抛。关于不确定的兼粗膛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捎卷订,这使很多事情产生了不确定性豁嘲激,也使推广方式产生了变化模。在一个变动的世界里要想做好功课奔豪啪,关键是有定力把握好不会变的东西绩。   就江淮来讲剑添,2017年一方面会更加关注用户的需求列蜕。因为从做营销来讲茸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上熊几。一是用户看到产品辖嘶败,如果产品很美好刻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讥撂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盟防。第二是当产品出来之后朴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品焚,如何让消费者跟它产生很好的接触脐、接受它刀保我,让你的营销做到有广度虽、深度和温度聘腾瑰,这是营销人需要花功夫的地方测瓦赊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慷氨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承渑固ィ好的保留和记录下来甫疙,强化终端的执行力把。这是非常重要的疏,当消费者看到的车是处于被管理的状态冲,他就会有好的印象宿。如果是管理失控的情况妻啥,就会认为这不是好的产品修。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涣描悼,这个产品是不是他所需要的敛,能不能让他在过程中感受到认知和认同拼璃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辜官李,现在已经不太需要你告诉我什么了幂锹骋,往往会更注重你提供给我的事舰,是不是我真正参与过的劝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碴萍贪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痴略骗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驾容卷?可能现在需要一辆高颜值外、大空间挖祁、强动力惋券垃、低能耗敌口榔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乐玻旦,所以2017年上半年会投放一款S7梗。前面的消费者参与了意见苛怜蒋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件确疟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炬陡藩,形成了共同创造的氛围传判。往往共同创造的东西父,我觉得是消费者乐于接受的东西绣拇。未来共同创造兰蝗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度被。   刘小勇控借:非常感谢李总芹册。我觉得现在开论坛缺,最难的是请嘉宾败,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娘触扇,是嘉宾请来了之后不给时间说希。今天这个恶人就让我来做了焊行,咱们就不说了淌。   最后请每个人回答一个具体问题哆巷此,刚才进门的时候有一个调查硼返,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尉翁?我们从于总开始互了廓。   于晓东掠昏:我觉得2017年应该说挑战大悲,期望更大赶馈妇,我更看好细分市臣陈ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛菩济鄙,我们更看好SUV市场的持续增长鲤守惯。   刘小勇额筹臀:全行业增速去年是13.6%肪强、13.7%管没。   于晓东房那蜡:我预测2017年是10%叛法。   李海港凤:8%涤。   范星金椽:我就说一个数殿揭,虽然说一二月份看到环比有所下滑庆筐,但是看这个数实际上同比还是增长的溅免。本质上今年不用担心彼疏,我觉得还是在8%到10%之间沉慑睛。另外最近看到1月份的数据出来了探捐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忱贝突,这实际上是一个分水岭材,一个很大的变化惭暮。   李建华哼:我觉得应该在5%到8%含会,可能会接近GDP的增速掇堪。   王顺胜寂:我觉得整体会在8%到10%以上凳鞍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荤鲜。   刘晓科鸽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点风奢萄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔚遁宦,我觉得再加两个点是8.5%隘猛形。   刘小勇寐:你更准确了额裁,到了小数点后了邦。非常感谢各位老总的精彩分享旗朵簇。就像李建华李总说的睡缸,咱们说到汽车营销人翱,媒体界有很多新词来形容欣变,像野蛮执行力或变态战斗力备戮屯、狼性文化等等垂窃低。其实他们是一群非常善于思考的群体漠茶焊,他们的思想的深度决定了在行动的效果摹缉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在割煤膏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈椿涛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕年为:李芳 版权作品逃赖城,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹绕薯,严禁转载啸,违者将被追究法律责任憋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日荒蔑陌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行媳嫂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导办拧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膊羡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锰。以下是北汽集团党委书记杯、董事长徐和谊的主旨发言筛。   徐和谊涣:尊敬的何部长乏榷莆,尊敬的各位领导功砷窖,汽车界的各位同仁剂,还有我们媒体界的朋友们弹托,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墙琅携,探讨汽车行业的发展话题堆篓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舜,这一年间我们先抑后扬垮丘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进保,最终以产销2800万辆膏旁,同比增长13.65%的优异成绩唱琅,完成了一年的一个胜利的答卷兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度湃搜邻,为不断探底寻求新方向的中国经济猴怒,可以说去年我们再添新亮点间。成绩固然令人欣慰瞬,然而先贤有言裴撵滥,一切过往皆为序章砰。今天站在新年的起点上回望从前檄,我们发现深沉变革的暗流涌动嫂,启迪未来的创新发展享绢厕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞳。   亚马逊无人超市惊艳登衬取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军首,提振实体经济箭在弦上臂落苫,消费升级引领我们全新的商业文化时代任软,技术萎探、商业模式城辜、国家战略萍、市场结构结合在一起耿嫡,这种更替的演进绞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹤栓芦,正释放出巨大的改革能量路,正引领我们整个行业迈进全新的时代蒋急。   一是技术模式在不断地创新耪谋,汽车行业转型正在进入落地期房。最近几年在互联网畏、智能化蓉、共享经济等多方的洗礼之下母醛猛,汽车行业正在同创新中被颠覆者粒耻,迅速地转变为创新转型的主动执行者貌马。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟轻褐,日系车企抱团开发人工智能技术迪墩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域客,可以说剑指出行解决方案慕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赤,在新技术丰铅、新模式领域不断落子氛沛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期橇。   二是消费升级太愁,品牌之战成为未来的新机遇枪贿痘。随着互联网思维的逐渐渗透唯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剂吴。情感价值尖、消费文化妈霜、消费者价值观越来越得到重视涉哥,网红营销镁翻附、二次元营销毁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阶惶,实现产品表达与消费者价值的同频共振杠盾。   另一方面泡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肩沃簧,为自己的人生价值代言奉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇相佰。   三是提振实体经济虾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫多岭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稻棚,就是提振实体经济贿。其关键在于制造业转型禽涧,转型经济学的研究表明辫,制造业转型中产品技术固然重要勾肩熔,但管理体系更加重要唉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化墙饭、网联化建设舒,就越能发现在信息化建设这种大背景下淀脑川,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乏。前几天我看到有文章提到鹿膛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赔。这样的提法虽然夸张憋愁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屋,我想却是切中要害的谱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焦拧舶,随着提振实体经济逐步落实辑龋鲍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厦慷纤。   四是政策变动煎,新能源规模化暇、市场化成为未来的大方向碘拈。2017年新的政策正在逐步地落地吭酷丢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫂淮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境硷,行业准入规则诗堵珊、动力电池规范条件等政策的制定少烧,从各个角度划定了新能源的市场边界矛。   另一方面悔肪捎,碳配额叛、双积分晚扔碾、新能源补贴退坡耽汉颗,无不要求新能源发展要还原市场化手段仆脖画,聚焦核心竞争力饺铝扯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宦荣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唤堪。   纵观整体形式的发展咕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搜阀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涡少。数年之前烧虱摆,面对互联网行业的冲击期橇痞,我们以为我们只是需要一个互联网+疤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挟害,还承担着国家经济转型的重任咀童酷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颓干,还背负着整个社会环境与生态保护的职责草。这样的多重任务瘸,给了我们新的挑战咐但铰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀艇蠢。   面对全新的形势铣棚飞,面对前所未有的机遇与挑战内菩藐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摹蚂力。我们将锐意进刃恰,大力地发展创新精神喉寿俩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咖凶浚,在电动化硕、智能网联化萌、服务化揩愤、国际化等方面加快发展步伐美瞎匹,不断推动新技术曹拜司、新模式的落地生根苍,不断地发展新能源汽车丛,还原城市绿色健康生活辅。不断承担经济转型任务抄刑,推动传统制造业的升级惩。   面对未来缕,我们将在以下几个领域寻求突破刮:   一是加速智能网联技术研发磋局倘,打造智能出行的生活方式械。2017年拉斯维加斯的CES展上桶供且,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹲弹半,并与百度在智能网联领域进行深度地合作笆惜。当然不只仅是和百度家,还有其他的国际国内的公司帝。未来瞄准智能驾驶盲须、智能互联蕾顽、智能座舱等内容棘那,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系式镣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叼瞧。   二是加快新能源汽车产业化星拓,践行绿色环保发展目标祭倡寞。在新能源方面凭垛晦,北汽秉持环蹦湍杖剩靠大家的理念斗老,不仅造优质的新能源汽车产品辩,更要造消费者愿意购买的新能源产品啦龄删。尤其是在补贴退坡驼袭竿、行业回归市场的大背景下好蕉,北汽集团聚焦资源休刷颓、聚焦技术劳湘、聚焦产品眷兄尘、聚焦市诚辍,四位一体严密把关整个新能源产业链非性,为消费者提供既有颜值敌梗烦、又有内涵的可靠产品故财。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念必琴,共同守护美丽家园梁。   三是加速国际化资源整合锰,实现中国品牌的全球化糖。2016年旧赦搁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嫁虫,实现了北汽国际化藕桔艾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破面。配合国内的合资品牌拨疥昂,服务于全球布局研发基地蒂,北汽全球范围的资源整合歇扯芦,已经进入了研发缓、生产溺、销售景肖、金融少埃、人才和品牌全方位互动的良性循环钮锹料。   面向“十三五”别但,北汽将继续深化拓展东南亚卸弗、北非榔任、中南美冉甲、东欧等重点市场的产业布局讣蹈,使中国品牌的影响力遍布全世界泊涵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卿。   四是坚持服务化方面湾退扰,推动制造企业转型升级搔函俗。服务化既是国家经济转型的方向甜贯苗,也是北汽自己产业升级的主要目标锣蔬顾。多年来我们在金融记、产业投资辅、后市场染、出行服务等领域多点布局传苦秒,随着时代向智能网联方向的发展劲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环效。构成从业务到管理体制怜樊,再到基础设施的科学发展体系闪,不仅提高了资源的利用效率贤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化委壁莎。   各位领导版沸,各位同仁逝耽,媒体界朋友们盗,闻鸡且起舞琉,风好正扬帆分藤卡,新的一年已经到来律,新时代也正在开启机遇的大门勘,让我们携手共进弧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刨肠伦,长城汽车累计销量达107.45万辆菱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矢棵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷漂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军焚啊汇,其中哈弗H6占比超6成认秦,达到了58.07万辆揉,同比增长55.58%辟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻台,2017年2月19日畦爱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坛撵拍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钒刃橙,我国汽车市场销量首次突破100万辆膛汀,高速发展25年后的今日涝铰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掇姐。中国自主品牌已突破百万辆偶敲乡,那么能否乘胜追击逾越200万必侥次、300万的销量目标辅疏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寺架掀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讳韭,用他的话来说寿歇,“这是很了不起的一点高。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面享,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嗣,从另一个角度来讲矮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来昏韭。   安全处、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酥全佬,分析其中最重要的因素耻阔,魏建军表示姥必,回到20年前饺写锭,受到成本和技术等方面因素的影响唾使,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俊仍挂。而当今时代疆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标些穷,其比重也在日趋增高从,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涉括。他还透露廊趴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元加,打造全球化的研发体系霉驳脊,在主笑、被动安全技术锭、智能互联倘遍、自动驾驶等方面概,形成领先优势轮。   说到自动驾驶技术彤梢,放眼全球汽车行业衬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闯桔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命混匆。哈弗将采用北美秤涤、印度弊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统婪谈,据他透露儒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准眠猫,目前正在进行路试敦菱,有望在2020年后投产酣拭悍。“我们的最终目标氰拘獭,是推出完全无人驾驶的穷、最安全的 SUV 方行。” 魏建军说到悲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抒粗,魏建军说到桃,2020年零日,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军簿刚。对此剔捌领,哈弗规划了四十余款新产品炉亨,覆盖全部的SUV细分市场莫宪。到了2020年滥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茨森卡,在规模上超过吉普顾笨、路虎成,成为全球最大的专业SUV品牌淀晚闹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肋绘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痕贿壬,魏建军回应道店觅深,要取得这样的成绩主要来源于两个方面躺猎侠,一方面要靠产品快速地更新迭代沃脓第,另一方面则是丰富多样的产品规划琉泰,这其中就包括新能源方面的建设考盘吃。据悉温何芭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞠复,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挺彼涪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怪。除此之外叔隘铜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车婺健,目前正加速推进全球化商业的发展线娶薪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寄。   2016年昧欢补,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抢嗓贿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑功家金:WEY登场之后哈弗应如何定位椭?魏建军在现场表示苯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藐蛇。相反毙等,哈弗将全面发力15 万以下市臣衣钒恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锈屁,而“聚焦”就是集中资源贾盛湃,打造产品和服务的差异化优势己乌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骄耽郸。先做强缓、再做大斯,这正是哈弗理念的核心所在绩。在盛典现嘲艿荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纶母,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语男草。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饥哄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍琳敦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瑟超弯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蜗免。据了解淮累,长城经常组织经销商团队去日本考察叉遂晒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汉订胚。这正与长城的发展观念高度一致颗础。魏建军透露躬晴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汐吵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魏唱晶,经销商们也未曾有过动依页摺,这正是“稳固”所体现的重要一点辱。   长城汽车总裁王凤英表示催螺陪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系股。 她认为裴第,良好的厂商关系是相互作用的腥,只有让经销商满意堂,经销商才能够让消费者满意吉沛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中媚亲,这是层层递进的作用效果势狈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雇莎敖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌探,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么份?哈弗给出了自己的答案权童:200万的目标即可上路恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达凯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今递拎,在新能源汽车补贴退坡后琳肺堤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元单袭图,这个数额占车辆销售价格的40%箱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伟什?未来且桅请,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇份尼?2月8日下午誊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嚷妮,2016年洽退呢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列午疲哎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一入,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势趟伞。随着核心技术差距的缩屑迸恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骆险桨。但是兰潜赋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仆沁,巩固和扩大这种优势幕,还需要政策靖、制度和市场三方合力违腻,打造可持续的市场化发展诞师仙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布农,但是从已知的美国存、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弯陶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置临,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鲜腻。同时敛,公共类充电桩接近15万个的发展规模堵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缴。   “走在世界前列酣,不仅是体量和发展速度位居世界第一定谎挽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一称。”许艳华表示新,经过近几年的积累携琴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔚半的、制造和营销的体系能力方,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变顽尚晨,产业链基本完善纠嗜陋。整车档耪吕、动力电池吓壤莱、驱动电机系统性能大幅提升篙测,市场主流车型的动力性儒、续驶里程叮集娃、能效际徐、可靠性皆、舒适性明显改善馅很,整车览、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恳恋,新能源汽车市场覆盖率提升掠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国短谢,占世界市场比重约为50%磺。按照已知的企业规划蹦叫侈,在乘用车领域坎谎,2017年我国将有73款车型推出氏创,进一步满足市场需求贯顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颁毁啪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步深添,整车单位公里行驶成本也在下降及疏。“20%的成本下降胸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痰陌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扰。”许艳华对《中国汽车报》表示戌粪,在规模扩大成本下降的同时闺粒,市场竞争下之下迸末,企业会做出有利于市场发展的选择霖那读,也因此赋床峨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右罐比。   许艳华判断亨茬记,2017年痛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强漠必床,预计占比会突破70%褪苯兽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荆醒欺,充电基础设施也将继续保持快速增长等。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系投勾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杯诉封,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冠,在此框架内房堪犬,到2020年谭裂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展开。但是补贴退坡后怎么办林靖绩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钾雌赁。”许艳华认为适混梦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庇亭赤,让新能源汽车使用成本进一步降低井,才能保证其持续良性发展琅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叙泪。目前巫酒黄,无论是整车聊肛弹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盛旧独,剩下的就是政策实施好的问题廷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来函久郝。”许艳华强调凰纳醚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纷横貉,2020年到2025年是重要的过渡期阮究,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势探。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撅蛇,这方面我国也走在世界前列村,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拓俏搁,进一步落实国家新能源汽车发展战略俺哭剩,保障车辆和使用安全碘。   不过淳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膏。针对《暂行办法》甫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陈、10%和12%的比例描柿,调整为5%宿兑、8%奖、12%的比例评氦,并允许2018年护唇、2019年负积分可延迟一年抵偿公豁。同时缎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定享辈赂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朴涉檄,丧失中国已形成的比较优势谋玫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用八嘿哨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纪,以便企业开发和商业计划的制定霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景级推刚。犹记得2015年7月闹睛架,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车可娄,并对这些汽车的车载软件进行升级相陶赌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机新、转向系统以及车载系统怖泰。    如今想萌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枫搜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脐先电,如果没有行业安全标准来做规范十捅岔,或将引发不可想象的严重后果筏。在我国凤抢舒,作为国家网络安全的重要组成部分簧炼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疯阮。《中国汽车报》记者日前获悉痕静,《车联网网络安全白皮书》膊首、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唯录钙。在发布之前魄去,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖程粟,他告诉记者汰,车联网网络安全即将拥有“指南针”桥辑惕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》接:《白皮书》刑僻秤、《细则》出台的大背景是什么赦膝笔?    庞春霖才携洁:在节能环保雄、安全舒适铃冉熊,以及车联网寝切咯、自动驾驶清、智能交通等方面要素的推动下想讹头,汽车正在迅速IT化饱舅技、智能化烘篮。与传统汽车相比恼摊,智能网联汽车在节能减排擅分圈、安全舒适方面具有前所未有的优势嘎,符合汽车工业瑟、交通出行方面的发展趋势茸孪离,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搏。在互联互通的背景下宝回佰,没有网络安全充分保障的情况下涧督雌,智能网联汽车带来的可能就是灾难玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浓夯贾,明确要求网络运营者(车厂粳饥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匡,应当依照法律参蒙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锨,采取技术措施和其他必要措施宿朔侯,保障网络安全姬、稳定运行奴,有效应对网络安全事件寥勾被,防范网络违法犯罪活动陶刑,维护网络数据的完整性谢悔、保密性和可用性踩。网络相关行业组织按照章程棉,加强行业自律岔,制定网络安全行为规范俊穷鹊,指导会员加强网络安全保护供,提高网络安全保护水平何碳察,促进行业健康发展掏嗅稠。”该法2017年6月1日起施行洛吵。    2016年10月23日伐乘鹊,在前期工作基础上鞋瞳,在工业和信息化部等部门指导和支持下侗救捆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甘摧截。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叫梆虎,2016年底排,以电子科技大学为主任委员恳靖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蓄休、中国信息通信研究院弟、国家互联网应急中心嗣、中国联通颂荆、中国电科第30所秋、奇虎360擎、博世为副主任委员绦恨备,联合国内外70多家整车谜阶暮、芯片靛兜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莆:车联网络安全委员会)正式成立诫吓畅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卤玖弹,在工业和信息化部蒜胳、国家密码管理局品、国家网信办等部门指导竿、支持下躺股,车联网络安全委员会于2016年底组织翅、协调产业资源侯鞋牵,以我国自主和在华骨干外资车企挥牵、终端和零部件厂商为调研对象蔷鹿,先后完成华南绅凉详、华东福翅、华北辨性、东北惭赌、西南地区调研工作库镭豁,充分了解了车联网网络和信息安全政策堂篓、法规潞、标准旅、产品诡、应用等方面的实际情况与现实需求惨菊醋。并组织与协调联盟内外资源闺艇,开展了车联网网络与信息安全相关政策钾、法规碧熊、标准的研究降拘牡,形成《白皮书》闪开妈、《细则》频,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幂水。    《中国汽车报》父寥叛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖借:随着车联网发展弧墩陶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件董材。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闹钠城、技术标准柒、产品及服务体系的支持剃。从调研情况看韶憋忍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敌,缺乏可靠和一致性的基础工作峡蠢四,因此需要我们及早采取措施杀封,完成网络安全方面的顶层设计工作素儒埂,从政策阿博、规划欧冬、标准叫、技术协、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豢狸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春匣涨薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状恋,为车联网网络安全的后续发展提供建议党,推动车联网网络安全产业的快速发展估菩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》世,从企业晒袜墓、用户闪、政府需求出发淮力港,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咎,结合车联网的行业特点和技术属性砷臣,立足当前现实和未来发展趋势祭鲁将,提出痰夸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系免、指标和建议伙廓题,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南轻,提升网络安全防护能力凯炮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缆捕。    《中国汽车报》柒晃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陋蔑浮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准斤虚,对现有车辆和新车产生怎样的影响仑?有没有实施的时间节点莫哪慑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寝陷?    庞春霖然:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绵粮犯,并不涉及强制性标准和法规拔靛到。同时通过产业宣传负、贯彻和使用箔颅侧,不断发现新的需求和不足完,并加以完善巩。但由于网络安全形势的复杂性圭为,以及车辆作为一种重要的交通工具水扁赡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窟。    两项文件本身就是在调研基础上舶,听取产业单位需求而形成的俊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贯,减少大家的迷惑和疑虑炒厘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巾俊顺,切身维护好产业和用户的根本权益蓬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卜,当然会有成本在里面妊。不过从发展的角度来看嚷容,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胶,属于必备的系统韦寝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筒狮家。同时幢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盒盖碍,也会赢得更多消费者的信赖弥。    《中国汽车报》方宦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动退桃蚂?自主轻添能、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一外?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阔媒?    庞春霖粱泉筛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杰方,其中一些关键技术和产品勤呈丘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分布河,那么就像现在车辆的保险杠浮暑胖、安全带骨诲、气囊翁材惮、ADAS等等常规安全产品一样详攫,无论自主还是进口车辆歧停春,应该都是一致和统一的要求抄缅跨,并可以采取现在车辆型号核准等方式雇缓,推动车联网网络安全产品的安装辛、测试岛、使用叛喊、维护和服务寐讼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多该奈,首先是人们的意识问题另五,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羚累顷,但对于车联网网络安全却毫不在意刚扭对。要知道酷抗绘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单文,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂次、多变弗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岔、软件等基础技术钱,对于自主车联网网络安全产品而言是架涟,投入比较大妻狭纠、周期比较长募、效益回收比较漫长江篙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长旅萄奥,从整车企业僵需诞,到零部件呻宛炯、软件篱、芯片供应商拍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菩默蓬、人才队伍艾、产品体系拣稻纶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系响泄,也非结构化的治理模式篱裸勘,需要新型的伦理鲸、法律和技术法规给予支持僧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界澜惟奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   1月18日揪奋泉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篇狮。引人注目的是毒嘛关,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祈透,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盯面。EC180之所以有如此低的价格搔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袒钢。在补贴退坡的背景下点镶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啼五鼎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业椿劣胃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何顾?在发布会后墙纬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访筒巍列,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义放,以及2017年的经营策略与规划革潞仙。   《中国汽车报》溯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义容?   郑刚伺: 北汽新能源有两大类产品平台梦规,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品渴倒,包括EV返、EU晃、EX俗侮、EH四个系列哆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屎。在开发之初趴埠桨,我们就对其有一个精准的定位与期待恋埠。   北汽新能源在两年前预计到奴供,新能源汽车的3.0时代即将到来漏寝段,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格睛痛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粗。   目前匈苹厦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沥,这没有错称拨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翻,并没有推向市场的现象编坏。我认为混,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虎倒衡,也没有认清正确的发展方向凛父。   因此蛔,在两年前开发全新平台之初忍栏啼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路继筋,这种做法目前看来是成功的茂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能趴烩、造型澎、特点以及价格之后搂膏,大多数人对其给予了极高的赞誉捣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涎菏贩。   在成本控制方面线鳖辣,我们认为还有压缩的余地另,通过不断地挖潜降低成本拧,我们认为可以让更多的人开上这款车耽案,不过这需要一个发展过程停筷。随着销量和产能达到一定规墓汤伲后瑟凸,我们会进一步整合资源晤圣素、降低成本齿,提供给用户性价比更高的电动汽车鳞。因此桂滥廷,就目前来说夏脆怯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力旦凑迫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茶热。   《中国汽车报》寇鼎: 面对补贴退坡豢比秒,EC180为何还能采取目前的低价策略良攘废?北汽新能源有怎样的发展战略恢痊擦?   郑刚理盆: 从当前产业政策来看彪,全国各地的补贴额度不同嚷,流程不同弊褐,这都带来了公司内部成本摊销的问题废览,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫡。为此详律,北汽新能源成立了卫蓝基金庐橙了,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涧。这需要企业拥有一定的资金储备棱诚。只要差异化的地方补贴还存在峨垦,卫蓝基金的使命就不会结束纯肯隙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产列笛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倡睛。只要发展的规划清晰桓菲,我们有能力也有信心做下去婆。因此颅氢皖,我认为当整个市场达到一定规耐希后炕配,企业才能做大做强鲜。在我看来加,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帽拦刺,而不去考虑社会责任鲜方悼。只有兼顾了二者类想芦,才能获得发展与壮大凛灵饭。   就北汽新能源而言暖饱恼,如果年产销量达不到10万隶乃,那么就没有持续发展的能力幸抨。因此错,我们公司定下17万辆的年度目标翁们炽,并将在4年之后达到50万辆拷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夹栖。谁先占领制高点脑纬沽,谁就有效益庭苦谴。新能源汽车市场的成本杀手碌奢,也将是市场杀手刑挪。   在竞争过程中垂蜕禽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手羡,而是以传统燃油汽车为对手浮刀贤。因为它代表了污染炯彩,势必要被市场所淘汰拒。   《中国汽车报》抵乾: 新造车企业的强势介入稍褥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响富肃疵?   郑刚另: 与跨界企业造车相比澳,我们的优势正是他们的劣势刨硅浪。依托北汽集团宋搞,北汽新能源有着很丰富膏痘迟、庞大的制造资源敞,有巨大的产业链规模优势吹攻。在互联网体验方面桨,我们确实面临一些挑战坷搬,但我们在造车工艺射、供应链与流程方面有着更强的积累雌岔渴。   在我看来盆河窘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓶椭,这些可以相互转化块兢橇。我在发布会上再三强调集,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业顷峰,而不是新能源汽车厂商焙。如何能够最大化地提升电动汽车性能扳僳微,创造差异化的用户体验和品牌价值胖鹤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剐。   目前肉迸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类观眯柏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镜汉厘。在这三类潜在的用户中驰,我们的发展空间都非常大兼慌。   对于新造车企业而言圈犀,他们确实会面临诸多的挑战白煎天。我们在发展过程中遇到的挫折谐,恐怕他们也得挨个体会到肆,但这是一个正常的发展轨迹儡闹郊。因此彩摧火,我认为这是一个跨界融合的时代湿冬捞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制设,将思维与资源彼此借鉴范,从而为用户打造更好的新能源汽车憾坦牡。   《中国汽车报》辅蔑: 北汽新能源目前的两条产品线毋汕叫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歇炉撂?   郑刚僚念: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线假。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饶棵婆。相对而言贿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友背唐妻、邻居彤、亲戚楼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妹仁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唬夕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饺佃。因此在性能层面汉克,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辈邯懈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能信封灵。   在智能化方面惮瀑鞠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勒返。例如ARCFOX将会在社交告荤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痊袱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淮。相对而言须卢平,ARCFOX的售价将会比BJEV略高外,智能化水平也将上一个台阶型。未来巩险妨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现霜顿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孰仙骏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痊拷艰。   《中国汽车报》姐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剃镀岔,公司将如何利用这笔资金霖档坝?   郑刚码兑举: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惟,将实施不少于80亿元人民币的融资担舒芳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平男妹糕。无论是电动化还是智能化财,我们都会在研发上投入大量的资金玲。目前祟,北汽新能源的研发投入主要在两方面肩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究温韭。   我们希望引入来自产业链的投资方芥派掸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饰怒,智能化成为卖点豌。   目前石,北汽新能源拥有了三个生产基地考,现阶段产能还有限使锋,每年只有20万辆的产能弄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牟壤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扫,从而可以更好地降低成本瓣,提升效率圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨负匿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锣晦,大众汽车集团管理董事会成员吮痴脊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满禄时柔。1月14日忙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戚超,他在长春见证了《一汽精、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汾焊秘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惺伟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雾。    新能源汽车陵抗,重中之重    尽管行程密集螺滑,但海兹曼依旧神采奕奕菏炬。他有理由高兴撮,要知道梢颧糯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众青,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鼓哦,比上一年增长12.2%烂。即便如此柔仙宝,海兹曼在专访开始时箔劣臂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粉。那么大众还关注什么酒那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疗化。“到2020年涟似,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疵淡,目标为150万辆枷季浩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄稀;同时剔,大众在中国的新能源汽车路线锭纫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棠稼勒,40万辆及150万辆的目标中棺翻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惰徘木,海兹曼称坤拦,这要由市场及车主来决定夺肩。此外菏森,进口新能源车虽然是个“小头”多少崩,但会涉及更多细分市橙档,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晌。    奥迪与一汽合作朽,加强再加强    就在1月16日傍晚卤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽行沧矾、奥迪十年商业计划》茨袄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莲攫奥。海兹曼见证了这一协定的签署录裳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喉:“这是一个战略性规划娜徽,不仅为奥迪哥缕煞,为大众脓禄乌,也为一汽明确了发展目标河。三方达成了共识想歌,而这一共识不仅在传统燃油车方面海煌木,更是在新能源汽车和移动出行方面蕾。”据悉掂团泊,双方将针对21个核心领域开展深度合作澄线山。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线场秆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蘑吾牌。其中景诵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点百。同时踞令,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上木,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拷,包括互授斥:智能互联缆、移动出行驶碱、联合数字化项目实鸥、金融服务合作等众多核心业务领域疙才。    同时黑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煌腐乾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力外凉敦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倦祟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作群。    “对于奥迪和一汽来说淌媒冗,总的框架已经搭起来了奉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’具。”海兹曼笑着说尝。    上汽奥迪磊携,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辞,记者自然不会错过追问的机会高衬。    海兹曼进一步透露镀脚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系能菏勾,但当前的重点独矫冯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疤,形成长期的更有建设性的伙伴关系扰。“除了十年商业计划的内容之外姑,我们同时也更加重视解决经销商的问题仟任,更加重视经销商的权益驶惟劣。我们要更加积极地回应经销商的诉求栖绵滩,解决他们的盈利问题锭趣拎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颈纫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停适?在记者的追问下稳,海兹曼称赶戚微,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进落溉始,并且经销商的问题解决之后棘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冲呵。    至于具体时间表垒蔡傲,海兹曼透露烩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行返,最早要到2018年开始宫浑耍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄到:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任臀挖,各位朋友琶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惯。   题目是“坚定信心解慷,持续推动中国新能源汽车持续发展”拾欧桐。汽车的电动化是大势所趋麓遁羔,体制优势是推动发展的根本撂瑰,然后就是坚定信心此啡趟。特别这几年新能源汽车发展很快瞎,产品的成熟度唉税弹、政策的全面性魏门、系统性呸但,老百姓的认可拒成,这些是电动车差辖、电动化大势所趋汉丸。大家可以看看沧楷阶,我们今年2016年差不多是50多万台苔,占到全球67%纳伯。从增长趋势也可以看到溪豆淋,从2011年薪、2012年浚侗、2013年缉、2014年纬连碌,特别是2014年忻、2015年扔号,包括不平凡的2016年时,虽然有各种曲折沫,但还是获得了很高的增长眉,大概有50%芥纶腥,全球占比差不多有60%多儡傻弄。   我想讲几个理解和发现靛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了裤担蔡,做的非常彻底履癌。我们可以翻看一下2016年的数据潦,2016年中国公交大巴处础放,不包括旅游大巴帘瘸扰,总销量大概在10万台左右碍炬赔,但是我们纯电大巴差不多7万台物怪,插电式混合动力是1.7万台谓箩,加起来大概是87%吨秤维,占总的销量接近90%拇摩挪,这么高的份额囱灌,我觉得差不多就在3年左右发生的侮添疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去圭界磐,到2018年落措姑,我们认为在公交这个领域里面镜,燃油车会进入死亡驮姓。很有趣的是2018年庙,如果你要在欧洲或者在日本昂型,欧洲股霜、日本一些主流的燃油大巴的制造商伪燃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来城喀惺,或者刚刚接近路试癌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化许放皇。从这个感知可以看出棚,中国背后的推手是什么割,为什么这么快秸,无论从技术时尉长、从市场排勺、从体制蚊侩涎。因此我觉得嫂窜清,体制的推动是推手何瞳,因为公交很容易充电汀,固定路线翔确钵,固定区间菩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陋,大部分属于国有体制脖弹,政府有很大的话语权吓侨瀑,公交的排放巨大栓操,一台公交补贴很高鬼灵,但它排放更高庇椒隋。一台公交我们算了算靶,早上5点上路酣级姬,到晚上差不多10点下路茶,一天工作18个小时栏返,相当于30-35台私家车的排放处午呕。因此翱苏,我们四部委在推动产业政策里面念拇,花了巨资在推动这个产业破较,但节能减排的效果是最明显的江秒,而且在全球保持领先度也是最突出的商。   比如像深圳辜,2015年陆、2016年宫,大概2017年上半年挖袄赂,就实现1.5万台公交全面的电动化比斡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痕块荷。而且这个产品拌忿、这个领域我相信还能保持持续的领先描聚,和乘用车需卫、商用车比逝腔拖,和一般的卡车比熔绢,我觉得在大巴这个领域里面涝,我们中国无论从技术拢、从供应链郸、从规模渴芳、从市场地位旧顶管,还是很牢靠的础熄。出租车可能是下一个领域李,我们相信在未来3年里面芹蘑破,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涛讨阑。   优秀的体制助推孩纱,产业快速发展喉。即使2016年不平凡的一年里面推冷,国家有很多政策抡圃窖,像国务院2月24日政策常务会议贫贫寇,政府公共采购配额玫宠措,7月6日马凯在西安有一个专题会肩弦,包括到10月18日克强总理国务院常务会眷,原则上不核准传统燃油车叙狼卑,加上之前一整套的体系课淡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的波赔、最系统的政策体系金怂芜,包括今天我们的百人会这么一个平台控距,在国外是不可思议的加兄蛇,但是在中国就发生了嫩峡蛇,我想清泰主任亲自组织唤孙溜,这种特殊的身份把大家聚集在一起篇界淋,而且今年的规模更大龟弧聚,明年可能还会更大度味骇,这些体制推动中国新能源的高速成长畦。   从税收巍庆、推广配套鼓、长效核查纲捆浮、推广管理等都在推动楷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模画,刚才欧阳老师也提了堤,很全面锌势,从上游的IC制造黑哆、正极铜筐、负极青、电解也隔膜蜂习便、各种资源搭、配套腊鳞拾,中游的电池刹培、电控膳阜、电机烩抵,下游的整车粮,包括售后服务堑蕾厕,全系统的雷醚、全规模的拆滦。国外也是迎来了发展的热潮涟惕毯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售督侧伎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%外穷陪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诵蕊咕。   坚定信心冻坤煤,持续推动新能源汽车的健康发展匆。其实我们在业内也在把这个脉禾,2015年1%是一个拐点奉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烹趟糯,相当于当年差不多10%的市场份额陛,2025要达到20%的份额衬四,当年要做到差不多400万台坤许弘,才能达到目标博戮。因此我觉得东泵蔼,2020年10%还是有一些挑战肛娩女。我认为到2025年处,如果电池做到每瓦时1元钱以内凶拢蛋,按照同等配置的汽车危授汾,成本按照同口径的品牌扔、同口径的配置算冷僚脐,大概比传统车还贵20%-30%庇聪洽,这时候国家财政一旦退出去以后垒,必须有相应的措施来进行补充碉。我相信第一芒,购置税的减免貌丸,一定要延到2025芬,甚至于到2030马,这是一个10%的政策支持狠旦,这点非常非常重要抢呛。第二汇,消费税此曝,特别是对插电式混合动力车骂惦浅,消费税有2%佬淋七、5%-9%俊瘫浦,如果在国家财政资金退出以后陀络书,如果这个要有一个减免的话朵官,这里加起来差不多接近15%-20%收仿玩,这样把30%缩小2/3婪铝,国家政策就扶上马萌扦、送一程那,才能够让新能源车更健康诺瞥荷。   齐心协力岭乘硷,2017隆嘘,撸起袖子俏够,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地朝,万象更新孺,这是中国新能源汽车的春天割棘。从2014年的小荷初露班悄,到2015年的急剧拉升冯茨,再到2016年的高位放量稻祁娥,可以说经过三年的蓄势洽计浩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化催勘喉。牛市的格局基本确定虫沟究,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邯台,“十三五”潜吧倍、“十四五”和“十五五”期间登杠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沙署蓬、30%和33%叉退,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辞,继本世纪初的“黄金十年”之后汝庆取,下一个风口即将到来凉。   毫无疑问设帮释,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇持蓉淳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鬼土奈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妙华,值得关注涩戒甭。我们总结了一下这些变化嘿绰躬,有三个方面的特点词:   一是市场的形态改变了态。   从导入期迈向快速成长期稼涧笆,刚才欧阳教授称之为成长期斜墓,我们在前面加了“快速”两个字床涩,有待商榷睡口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府是皋,成为消费主体淋定霞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙步肖且,新能源汽车从政府的示范运营起步诫队,不断地向私人购车靠拢镐,临界点已经到来!有统计表明滔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捎朽单,预计今年将进一步提升到70%左右汐空。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弟,要在竞争中胜出鳖劫,就必须以客户为中心工,以市场为导向勿,树匠心赔,出精品毕坛既。   二是竞争的主体增加了叮。   从少数先行者的竞争素忿禾,演变为全员竞争碍身令,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手岛馁泞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踞炔烧,包括这些国际大牌顿维攀,比如说戴姆勒肩侮都、大众等等跨国品牌碗窘,通过合资强化了在中国的业务布局涟钎糜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慕铃瓮。有统计表明捆粮浇,从2015年开始垒,全国新能源整车的投资项目超过30个娟报颁,总金额超过了1000亿元姑攘,总产能超过了300万辆晨喘酷。当这些产能陆续释放拆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代改糯烙。到那个时候钢眯,竞争将回归本源忻,那就是技术镰点登、产品和服务搬。   三是行业政策转向铝俊。   从扶持补贴过渡到监管引导菜,政策驱动弱化阑、创新驱动凸显酬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整么彼,产业政策呈现出四大趋势槽畦牌:   第一揣辩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二郡,通过准入惋、销售县脑、使用环节的标准发布凑娩,提高行业的门槛限,净化市场环境;第三侈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局临陈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诧,让市场发挥主导作用;第四码撬赂,通过电池目录和技术路线图的发布誓鹤铣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累殊陛反,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”林牢钡。   本世纪的前十年节,可以说汽油车高速增长型税,成就了中国汽车产业的由小到大丹播筒。接下来的这十五年盼课蝗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擞梁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谭垃,克强总理也讲苗甲怪,“发展新能源汽车尾嫩,是培育新动能馈介,发展新经济的重要抓手”蔷。中国政府凭借新能源汽车驼剿氨,特别是纯电动汽车视暴,引领产业升级蹭撤底,谋求弯道超车剂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈降。   继高铁狗玲、特高压和核电之后犁烯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”道佰膳,这种希望能不能变为现实填?还需要我们全体汽车人的共同努力画江。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伍衔,目前已经基本建立起了一定的先发优势琳,把先发优势转化为领先优势稠行唉,是我们坚持不懈的目标奈。而要成为一个真正的领先者心,只有创新虱多。创新就是从零到一镭木涧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垫,用全新的方式组合起来拘,去创造新产品篱常襄,去创造新的生产方式和商业模式能彤曹,去开辟新市扯饩,去整合资源辞焦丧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巍繁鞋,去实现新的价值创造唬。我们将以创新为最核心的驱动力芒亭,全神贯注顿蝎绰,聚焦技术忙局,聚焦产品搓眉侯,聚焦资源泥缆,聚焦市趁铩;以心无旁鹜的聚焦战略律钡炒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志潜碘谰,实现北汽集团领跑的梦想勤。   借今天会议的机会唉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迸钠供,也就是刚才谈到的四个聚焦池醛匪:   第一秘访,聚焦技术褥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖融疽,消除盲点响面落。新能源产业最核心的技术就是“三电”社脆讨,此外充电和续能技术狠滦舜、激光雷达等汽车技术杭,以及轻量化的新材料翅玲,石墨和锂等上游关键资源抽侨锹,也是我们需要掌握的核心技术和资源仑圣。这些技术和资源勤冕菊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秆崩,我们再难也必须干挽巷涵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作口辟,各司其职浅彭昏,对新能源汽车关键技术进行各个击破广空。北汽集团将在政府的指导和帮助下架腐,在北京的经济开发区漂踞黔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心同。它由研发创新中心姬、全球营销中心隋、品牌体验中心罐讥、联合创新中心等五大部分组成夹,将建成从用户研究次、概念设计钒、前瞻技术傅娘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畦。   第二踌,聚焦产品蔚。   产品是企业价值的最终呈现栖袍洽,是我们寻求客户认同的物质载体骚什欺。高度契合用户需求杰,被用户接纳骂揪、认同的产品才是有效的产品飞眯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尘典,我们的产品在续航里程藤、成本控制睦、整车品质嫂狡、产品线的丰富度方面嗓辅勉,目前还存在着明显差距庐。打造新能源汽车的产品力阀哀,我们将从以下几个方面努力什:   一是凝练挫妹,集中北汽集团的优势资源授,打造若干款明星产品泄晤巩。   二是做好差异化的文章水蛋午,精确地切入特定的细分市场卑猜滇。   三是做好迭代创新烧挂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孝、网联化褪纤、轻量化技术应用到产品中寺适,并根据新能源的技术特点轿,开发设计全新的车型平台卉。   第三伺绕辫,聚焦资源性怂。   21世纪的竞争角,不再是产品的竞争射亥奇,也不再是渠道的竞争揣善,而是资源整合能力的竞争摩。新能源汽车全产业链更长觅睬、体量大携脊,包括整车疽蓟、充电基础设施肠、智能网联嚎情诡、无人驾驶以及下游应用在内脯梯,整体的市场规模在10万亿元以上谜够。   然而资源是有限的腻,优质的资源更为稀缺啊,新能源产业作为朝阳产业特氏共,资源的布局与传统车完全不同宝弛讹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态倒闪,瞄准核心资源和稀缺资源们胁才,提前布局邻,将其纳入到我们的生态圈之中廷心委,北汽集团将围绕着创新链署、产业链释遂、市场链柏、服务链和资本链这五大募Ъィ块蚀,通过新兴技术的孵化械鲤、成长型企业培育拟、产业并购整合等手段触畅奋,实现关键核心技术的突破与领先锑,打造北汽新能源的杀手锏晴,谋求长远的发展菜侯,实现对传统汽车产业的更替蹭。   第四呕柑,聚焦市场蘑板。   市场占有率是关系到产品的关注度奖埃、品牌影响力的重要一环痢,目前我们在新能源汽车市场的拓展申乃恕、品牌传播械、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丢,可以说暂时走在了行业的前列刊熄。下一阶段难灸筒,我们在继续发挥自身优势的同时额,还要加强对市场的精耕细作栏,对不同市场进行分别覆盖苯邢据,不断扩大自己的势力范围棠。对公务市巢矍住,我们将根据公务车遍、出租车靖拷、城市物流需掏、城市租赁丸锹、城市公交等不同领域的特点沸,把规律琢磨透心酒,在品质差异化茅庭、品类差异化和品牌差异化上做足文章修垄。对新兴市潮反阑堋,我们将引入汽车的共享理念呵毁辛,做好网约车市场开发册害,打造国民车恒,切入经济型纯电动汽车市场本炼。同时鞘稍痉,通过融资租赁等手段柑舞,对特定客户资源进行开发杆。   各位领导染脆、各位专家恨、各位同仁能枷,“阳春布德泽财,万物生光辉”啥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓉,新时代近在咫尺略仟诚,新机遇触手可及炽啡剐,新梦想指日可期晨磊,让我们以自力更生山痴、艰苦创业的进取之心却故,以敢于人心糕警,勇攀高峰的凌云之志勘,撸起袖子耐飘,真抓实干闪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲量,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肚,我认真思考之后醚牟,认为这一说法不无道理汤篮蹲。我想可以从两方面来看簧迪,一个方面是从全球来看牧炯,在2016年这一年叼飘莱,发达国家主要汽车生产国芹碌,包括大型汽车公司镁,大家对汽车发展的低碳化陪、智能化谢、信息化取得了进一步的共识虽陪沥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妮方,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绕呢歪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话畅颠,但是说到了要害鞋舵貉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期回肩,守成者将面临巨大的挑战”午烙。而从国内来看喊使泡,我从调研中发现秀当,很多企业由“试试看”娶忻,转向了“铁了心地干”你惊署,把电动车放到了公司战略的中心地位蓉乡悍。    刚才李书福老总讲的他的规划蓝捅禾,到2020年详春、2025年沸卿,电动车的比例要占那么大炽偿,新能源车占比那么大妮筐弛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心际孔。    另外弗,在这一年当中类脐昂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惜,一个是企业的研发路径在变化肺缴内,由燃油车的引进慷仕、消化颂、吸收充桂,正在转向开放条件下的自主创新畔碍,各个企业对研发重视的程度继、研发投入的力度是前所未有的滔革。另外闷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灵话烁,这样就给了中国恼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惭。另外纯澳鸡,有一批没有退路泛,专注新能源汽车的新兴企业楞勃构,他们没有存量的拖累价桥,他们的思想更加解放棱关,这些新进入者带来了新思路突珊瓢、新创意狡订、新发展路径哀情。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枚涡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擞,对我们汽车人来讲会有新的感触鼎穗。    新进入者带来的新的发展路径集、新的生产组织模式挎疟缺,给整个的产业带来了新的活力涤铣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径愁胚羡,我想这个影响是很深远的缆讨。因此誊局,从这个意义上来说灰坝,经过孕育期的磨合幢纳,现在已经开始有所收获芒搏设。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题上得笆。    以2020年为结点驾掇,中国电动车将面临新的发展态势谁,我归纳了几个观点悄:    第一捻雾梦,进入2016年鲜醋揪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期团卤,在消费者购买意愿增强的同时戚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择懊罕。此时般坛丝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现究席耸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捎郡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恋八,随着竞争的加剧遍别,企业间的差距拉大态,大浪淘沙的过程已经开始绥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量低。这种现象不仅反映在整车壁,而且已经延伸到电池企业赔岁、零部件企业以及上下游整个产业链舷地。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逆虾芬。    第二筷辑论,迎接国内市场国际化竞争棋剑浑。可以预计政府购车补贴淡出之时介坝哦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柬,距今只有四五年时间了讣堕俩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篱线,国际化竞争来临之时才是真正的考验怪项伪。中国的企业必须冷静地看到趴甭,产销规模大题扑兴,并不等于竞争能力强嫂。我们与国外先进水平仍有不小的差距澈,重要的是技术基础薄弱胸、原始创新能力低烫、核心技术欠缺量需芥、品牌影响力不足黔偷梨,这些带有文化色彩的软实力祁何,需要持之以恒的积累桐玻,“非一日之寒”蹲肺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点适欧玫,提高竞争力的途径佰恼却,不是等待企业的扶优扶强新唤,而是由政府创造好的产业生态触饱卑,使优胜者在竞争中脱颖而出洗靡昧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时播既,就瞄准了国内国际两个市忱浴,产品设计抚、生产工艺册悍锋、产品质量都以国际水平为准拿公挪,我想这些企业他们会相对比较主动溜练赣。    第三册搏挺,向后补贴转型期的政府政策寒,在既定政策支持的周期内擂蚊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吨但,是政策能否顺利转型的关键人。政府的购车补贴是一把双刃剑碘兴,当市场竞争格局出现之后履,政府就要特别注意统,不要因政策调整不及时而削弱竞争婆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础请盯孰。因此膜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褂,聚焦技术创新捶懈摹,加快补足技术短板朴篮,提升电动车的性价比纳虹石。相应的能官颓,评价支持政策效果的窗口内,应该由市场规模扩张拧趣睡,转向竞争力的提升篙浪。    具体地看购车环节的补贴碉,应该适时退坡棱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桶敌、降低成本的能量拔蘑夸,造成优胜劣汰之势轮。政府资金应更多地支持共性技术的开发柯耐、充电基础设施的建设糙滑担。与此同时姓纪,非补贴性的那些“功能性政策”厦澎,例如碳排放政策查、燃油消耗量限值政策懂、零排放积分政策堪聘,以及购车许可观统仇、限制行驶之类的政策组合应及时出台派拔,使市场产生稳定的预期澈苗。 第四袜,立足后补贴时期冀,打铁还得自身硬卑队。    从十城千辆算起滤寞,各个国家发展电动车的时间差垢霜,给中国企业留出了大约十年的孵化期卧,这是难能可贵的茫婚类。2020年联,作为中国电动车的一个标志性年份咖胁脊,将迎来后补贴时期涎技。可以预计矢熟炭,那个时候直接购车补贴将淡出加朔,但功能性支持政策还将保持阜。在这种情况下起,电动车能否与燃油车抗衡缓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势内免,将取决于这几年的行动袄篓。    我国电动车是在较高起点上起步的讲免,总体经济技术实力已经今非昔比埠,如果把握得当颇筐,以电动车为契机陇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翘,企业应充分利用政策支持的周期砰边,下大工夫做好三件事副:    第一封级逆,人无远虑嘶随腿,必有近忧簧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惦谜,并加紧部署与实施敖。    第二查滥,持续壮大研发能力沛贾,掌握核心技术参砷,攻下“不经济沽芹、不放心哼檄、不方便”一块短板辈惩庞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熬。 第三澈碳篓,以产品的品质痛、品味打造优秀自主品牌凌丸,赢得市场的信赖锭哨。    第四侗椭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诫,就是在这个期间曙,一定要想办法在自主品牌上下工夫桑贪。我们的品牌实际上在燃油车上世惊,很多企业下了很大的力量兜,但是应该说效果是有限的鞭惫伙。而在电动车来说是个新的机会捐,所以在这方面应该下更大的工夫辈釜,通过产品的质量豹,通过产品的品味打造自己的品牌誊粗咆。    第五莆粗,要系统规划辩,及早部署“电动车+互联网”帮惨拨。今天的电动车之热察,并非由于传统能源的枯竭守闯,而是因为它有很强大的正外部性背。电动车的低碳化掸砰、信息化拧、智能化的潜在社会效益只有与新能源括梦诗、智能交通房、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涤垮壤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闹。随着这些方面的成熟簇孤据,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题临。信息化咯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裴,这里有太多的文章可做里锚。目前辅助驾驶常团捣、无人驾驶已经走在前面琳竞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冲差洗、智能交通哦、智慧城市以及5G通信协同发展沤娃、统一规划边桐、开展顶层设计乡箍、超前部署氨错、抓紧启动欣箍,引导企业的技术开发和基础设施建设龄,推进“电动车+互联网+交通”藉,把阶段性技术成果用于提高交通效率块宽阶、降低物流成本捣戊惮、保证交通安全贯铰,使其产生经济和社会效益冈互。    电动车发展的大势已经不可逆转破欧,向前看固苗,挑战与机遇并存攫。如果把握得当句疙,机遇大于挑战!    我就说到这里乱,谢谢大家!    (根据发言整理焦,未经本人审阅青。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇舰起:李芳" "  全国政协副主席散写、中国科学技术协会主席吩鳞抱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冀观、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲附,以下为万钢演讲ppt亮点实录瓣:    尊敬的清泰同志哎、冠华部长骚丝、苗圩部长堡、解主任祥勺,各位来自汽车界的中外朋友们扩裤垃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漏袖。上午抽点时间看了一下展览陛逛,给我印象相当深免炮叛,有一个很深的感觉市癸,这十几年来中国的电动汽车持续发展倦粒,走上了一条创新的道路擎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期判钮缴。今天这个会议的主题很好苗攫,就是要持续地提升我们的技术能力谰逞,抓住创新新局面偷寒情。我想就我们未来促发展叼帆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屉挺,谈一点我个人的看法禾。从四个方面吠拟:    第一乘,谈一谈我们这些年来齐心协力僵北社,新能源汽车所取得的新进展柿谅渺,尤其是2016年的进展特别明确艇离缅。    第二涝群,回归深入基础研究翘慧,提升新能源汽车的质量和效益雷片。    第三激脯,新的发展趋势集撅小、新的发展方向绒福矩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呜挠伴,随着人工智能的不断深入勤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拇诉堵。    第四即,我们怎么样更好的凝心聚力焊,合力推动新能源汽车的创新发展互侯,谈几点看法共推。    刚刚得到新的数据镣,有的来自中汽协会苛肚、有的来自中国汽研中心涕奋歌,数据告诉我们酱现晶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惹腑,占新车销售比例的1.8%那晌,中国的保有量达到了100万辆宪奋如。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个架,这里讲的是公共用的充电桩蔑店粗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眠烷黎。    我们的关键技术取得了显著的进步洛宫绦。今天上午我在零部件电机灵骨、电池浅诧、电控这块花了好多时间当耻,仔细地了解了一下情况堑柔,确实和我们了解到的数字很相近豌帅。动力电池的关键材料发展进程加快晒诵巷、性能指标稳步提升腔、成本明显降低虫,从动力电池的单体耿森、电池包楷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贬。一个指标性就是巧室,三元正极材料能量动力型的电池法舜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扭倪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心似淀访、有些争议围,好多同志说课烫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标劝葛,现在看趋势已经很明显绞切讨。我们特别强调的烽弄,募迪块比能量达到了140瓦时/公斤视木,动力电池系统的价格瞪泵软,这个价格现在也是保密星惺炔,但是总的说起来明显下降酬,总的达到了2.5元/瓦时以下郝。动力电池的产能达到了100G/瓦时行堂,世界上生产规模沙,特别是在新型电动汽车的动力电池诬愁,规模得到了很好的发展湘。    驱动电机技术也取得了新的突破悲毕勘。特别是共性基础技术进一步突破贸,导磁硅钢壕括、稀土永磁材料歧惕霞、绝缘体材料归丘、位置传感器松弹晶,芯片的集成设计和电力电子系统靠,取得了新的进展涪。我也了解到司提航,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展判。因此笆开其,重量比功率超过了3300瓦/公斤似菜俗,电池峰值效率达到了97%卸,高效区达到了80%陡。特别一些新的设计邦储号,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诫传幂,比如说我们都知道垒毕,对于0—100公里的加速涂娥惨,对于电动机说起来麻奈设,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扒棠防,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候峭,就是高速公路上超车的时候蝎,超过它这个临界点以后划枷词,这也是一个安全因素吴陷坡。现在我们很多企业从两个方面苏改,一个方面颓桅,用双电机的技术来弥补后面这个不足权从,第二个激揽架,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乡帘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宫。    今年汽车界有一个新闻布,第一个互联网汽车走上了市撑;巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合半享,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鸵,据说现在上汽的同志告诉我侯,每个月销售2万辆烁脆辽,产能有点跟不上了港辉妥,效果很好型拜,上市不到半年累计就超过了9万辆膊,成为荣威一个最大的销售热点届安捶。在互联网大会期间豆驳拘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统夯,搭载着北汽筒圣、奇瑞湿懦、比亚迪轿车都亮相困韦,首次开放了道路揩,18辆车300多位嘉宾在试驶裴茹,当然评价各有不同邢邢,期望值也有待提升笨腻按,但是勇敢的走出了第一步腻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿焦腾馁,做出自己的探索肪备。    我特别感到高兴的是段日额,2014年我们就曾经提出电动化怠宦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蒙弥官,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索峡廉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绞颈森,从汽车到基础设施簇,一直到停车场痊痢、充电站表狄高,包括各方面财税的支持恼烹,一系列的政策兼拾。国家层面裙哥汝,从购置盾核脚、补贴窖捞魔、税费减免卯、研发支持顷、生产准入煎侨宛、业态创新蒂诡吕、基础设施缸,特别是标准规范方面估咆,都出台了一系列重大的政策措施尖暗暮,现在看起来落实的进度还是比较好的咎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论操船盲,这是一个开门的讨论瑟吮怖,许多外资企业都积极参与当中粗,对电动汽车发展肪九笺、新能源汽车发展虏识杯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歉抬箍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面饥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戈。也是由于刚刚推出来光碱,我觉得很好绰麻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睹捕文,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敛搞啥,使政策更具有落实性摆喇。    这里向大家报告一下穗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革问护灿。新能源汽车作为一个试点的重点专项肉,实现了从基础科学到系统集成蠕、共性技术集成袜显、示范全链条的部署船距凌,特别是在基础研究方面虚狗,加强了对基础科学问题的研究坝巢赴。因为现在产业发展到一定程度的时候牟彭惮,要提质纪诲盾、要增效闹共,还必须要静下心来钮凉酬、回过头来从基础科学问题上下手噬幸哎,不断的进行优化金狼稗、改善辣,才能获得发展廊贝。特别是这次的重点研发专项书闺趣,对于电动汽车智能化和网联化的技术傲痛,也设立了专门的课题悉,实际也是我们当时电机氮、电池房揉、电控的“三电”之一欢曝沙,也随着时间的进展不断的转向新的重点惧褐。所以课塘筛,整个“十三五”期间的专项规划钒浑剖,将对六个创新链条俯纯,就是全链条一体化的部署草骸,38个重点研发任务禽,政府加大了投入诺负,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酥匿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窜,首次突破15000亿迫笺,更值得高兴的是法,企业在这里边投入比例得到增强蛾尾,达到了78%以上粱硷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驹怂涤、加剧扣除政策有直接关系陶记灵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿僚钾,看起来企业投入的效率还是很高的表。    去年我用过这张图(ppt)唐夹倒,这次还用这张图杠脖猎,对它进行了更新绍港。由于时间关系其涎,统计是1-11月底谜谱,11月底中国产销量是402000辆刀,如果这样算的话硷核逛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贺,中国占了40万辆怠丘,就是占了50%来瓦。到2016年底皑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捌,中国占了其中的100万辆激巨挺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力届,也说明了我们国家对于节能减碳隧涎部、应对气候变化作出了新的贡献督。我们虽然应对气候变化调门并不高羚搜币,但是我们扎扎实实在做每一步宛,现在无论是风樊氢社、光敲、水富敖惶、输变电井柿簇,无论在技术先进任艇畦、装机容量胳薄翘、发电量都走在了世界的前列坎,这也是我们作为一个还在发展中的国家孪,为新的发展顷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抵。    世界发展的趋势也是一致的脚脾泊,低碳票归酚、电动砰、智能化成为各国共同的选择屋射烦。美国郎镶败、欧洲兢笨蓖、日本通类,包括汽车企业福特太屎、丰田杀存、大众都推出了它们发展的战略城户,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嗽,比如说大众推出了它的“2025战略”熊梯拭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奸捆樊,销量争取达到300万辆冠袱,自动驾驶要覆盖扛,在2021年提出全自动驾驶冠面,电池也要进入大规模的投入那。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猜杜晒,零排放绷悔、互联拿、自动驾驶汽车困,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力欧抄玩、氢燃料汽车盯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脆、沟通警挠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式话、增程式的混合动力汽车痞,因为他这里有基础建设的问题排蚕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丘杠,就可以有电的情况充电码惦阿、没电的情况加氢公,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灿程,同时又实现了真正的零排放凌怂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai郡首,上次试驾可能还是8年以前劝,我觉得汽车的进展镁许每,无论动力性八、环境友好性技厦喀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耿柿藩,据说已经进入了市场诞横。包括通用也宣布了在2020年以前浩,在中国推出9款新能源汽车椒叉。我这里想说的是挝,中国的市场也是世界的市成巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烙聘蹭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展相、参与竞争纽雷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唤掏,就需要我们来推动整个的发展前,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烘。 第二抹虚迁,谈一谈我们对于深入基赐嫖乩,着力解决一些新问题的看法兄轰眠。    对于电动汽车散黔杏,大家首谈就是续驶里程拍筛羌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妮闲饲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车澄,一个明显的标志谢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量畴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慨锭轿。如果说单程的提高电池的载量秦,当然加入电池的载量车子可能要增强份,车身的增强就又增加了重量贺,直接影响就是增加了它的电脑把道嘲。我们也看到一些装载高容量电池的途苛破,虽然续驶里程延长了曙,但是百公里电耗就明显的增加了柬。因此疥闹癸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高徒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疾、合理的规划拴江割。首先袄,车辆运行的范畴淮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炕,尤其是现在刃贩,我们应对大气污染北,主要还是大城市集中匡途莫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑险。但是从技术发展上说起来亲顺瘸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皇任韧、功率密度和整车的轻量化肋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准隧筐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程臀,这当然是市场的期望乡环,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钾狸。    最近新材料研究发展很快龚补,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用健拭。有的朋友跟我说绒,我们现在用的是石墨烯电池试,其实说用了石墨烯是对的肥舅,但是用石墨烯全部来做电池抗,似乎从科学意义上不太准确够成。石墨烯材料咐,包括碳纳米管起寺垂,都有它优异的电和热的传导性能辅旦,作为锂离子电池的负极材料添加剂廊沙,可以有效的降低内阻污,提升放电的效率福举,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话视,还有助于减少介质之间的电位把,来减轻电池界面的腐蚀性烙穿。从这个角度上看陋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猾碉渺,当然由于动力电池负极密度提高了烈,对正极材料也可以进一步的优化戎湍剑,在安全的前提下授规,所以也可以显著提高它的能量密度苦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驼,就是说能量密度提高了弘,同样的电池包里面可能有更高的载电量党捶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淡伴斧。所以在增加单电池和电池墓┩的耄块功率和能量密度的时候篮朝,还要加强对于电池包热交换距离的研究彪褂酶,来优化提升电池包整体系统的技术乓,它也是一个相互关联的关系鼓。    随着电动汽车的发展骑活,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计穆交。比如说电池包往往布置在底部痕,夏天路面的热辐射还是比较强的掀的活,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蒂楔,从结构上来实现电池包的冷却荷泪芬,因为我们现在冷却剂就是这样的缝保,要把它放在迎风处衔稻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烯,电池包也应该考虑到这个软,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晌。结合冬季放电的特征蒜,我们还应该研究恨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赫烤,使它保持在合理的范畴之内妊歌辖,来逐步的解决冬天放电比较慢的刻匡梗、容量比较低的问题妮皆涕。总之说起来萎,我这只不过是一个例子另,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捕、关键保煞、整体的技术统一的来规划和部署梨吻。    上次百人会上我特别提出疮酣幂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术偏握,带动汽车制造的转型升级晨和似。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幢脾誓,给我留下一个很深刻的印象桃,我和苗圩同志都搞汽车的蜜,过去我们焊一个车身500多块钢板降据算,用2000—3000个焊点接在一起技,加工线上全部实现了机器人旁弦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柿穆青,一共就45个部件陈碑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炽,几个机器人协同操作蔫讲谜。板件和板件之间没有焊接坍关悸,就是直接的黏接级溅,加热黏接羡萌惊,远远看去就像搭小孩玩具似的慑,几个东西装起来邪熔。更使我感到比较吃惊的茅,现在碳纤维的车身恫丁孟,已经不需要在现场涂装了澳,有点像我们当年装修房子晨偶欠,先装地板再油漆估,现在用的全是油漆地板挥竞擦。现在汽车安装上确实有进步玻,所以我也很有感触纲寥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新香湿,需要轻量化材料的技术勺穗,需要轻量化的设计酒磷,需要轻量化的工艺受,也需要轻量化的流程乏。特别是现在的汽车产业灸扇,包括内饰座椅使用的材料郊,也尽可能的采用可回收胆漠暴、可再使用的材料谐妻,这方面的技术也在不断的提高铜碌熔,这个应该成为我们新能源汽车发展魏狄,不光在车辆技术几畏、而且制造技术流程方面全方位的提升畴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腻阑,今天我很高兴伤蒂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车好,更多的看到了我们一些嘎,像燃料电池大客车的发展某。很多企业大家如果去看的话绵兔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漆霓拴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料品奴金,比如说碳子丘暗刀、交换膜枷、双极板脑喂尝,以及它的特性基础研究的进步密切相关辈。实际证明缝略岗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叔惕,也具有自己的发展环境的优势七坑。我们要借助这个优势来推动我们的发展淖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迫让,我们是不是可以考虑董甲,尤其是在燃料电池研发的初期赣擎爬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卉堤瘸,这样可以有电的时候就充电拭、有气的时候就充气徊晤枢,按照它的发展各取所需搅。实际从技术进步上局剁下,技术发展的本身匪烹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掣卫协,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乐,对于延长它的寿命推恰,对于减少它的燃料消耗钩贺,是很有帮助的赂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用械湾攻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处性炯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点味。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邦忙涂。当然它们也在考虑驴酗,我们怎么样能够更加适合中国的特点煤派。我们还不能忘记中国还有一个优势枚陀,我们在电动汽车走向市场的前期京,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怒的菇,先在公共应用杰坦、出租应用上去使用伙煌倾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广榷熬习,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咳下,必然有一些城市就可以走在前面告,又可以来推动健康合适和快速的发展艾棘揪。中国“11?11”又是一个新纪录洼察匪,信息产业商、网购变成了整个市场销售的主流的诗,我们看了看饯坏搐,2016年快递业高速发展暖,中国快递业总量超过300亿件虾侗匠,平均每天8200万件包裹走在路上噬,用于业发展小型物流车清洁既、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歧括。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领此,有了高端引领就有了有序的发展酿,放弃了高端引领就会低端充斥秦,所以从这个角度上成抚摊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炽柿,争取使我们的汽车产业走上高端引领涛煌、创新发展的道路上镐。    在燃料电池汽车发展的过程当中岛逆藕,深入开展了国际合作炮氯。我们积极的参与了国际合作炊忍颗,开展氢燃料电池领域的技术合作桅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目广上毒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议德,组织国内的企业鹊,开展深入的技术合作才踢镀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蜡蜂僚,定位就是要建立一个覆盖全产业链雌下叹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叹冗,在中国发起但并不局限于中国丸皑,积极组织管理以及运行机制芥,要按照国际组织来筹备脐司查、搭建沉寇离。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忌鄙碉,因为燃料电池实际用处很多善肪,比如在通信基站库驴、备用应急电源灰,随着我们移动通讯不断的扩大矗低激,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棵、包括更新嚷变诺,都值得我们重视跺迷华,包括医院的应急电池尖、安全防卫牵,包括我们最近在研究深海运载侗,也完全可以使用氢燃料电池赣,燃料不是电池平武搜,实际是一个发电机镶喷,而这个发电机可以用在各个地方么沽,最重要还是零排放的清洁能源圃级羞,效率高仇舍匆,能源密度也高勺如熄。 第三碑,深思熟虑夏,把握好智能化的新机遇郊炕聘。    近几年来檄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展矮。比如美国捕胳,白宫推出了人工智能的新战略尖灰盒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划双结凛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线考诵算,包括日本的创新战略规划夏浓拜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哗,这个时间恶补了一下人工智能的技术溯。中国工程院最近技术指出桅猛咸,人工智能即将进入新的阶段确累湃,人工智能发展有四啦、五十年代了溪双蕾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拌。但是当我们信息化日益普及什,移动互联网吻棉激、大数据镁堑筏、云平台的发展搓沪,信息环境柑省、数据基础舵愁虐、目标理念抒嘿、市场需求都在发生不断的变化烈刃伶,将推动人工智能新发展晒萌肋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泪璃淋。因此竞哩,发展人工智能也有利于改善人民生活危茨萝、提高经济发展的水平逗、增强社会治理的能力奖拾刻、维护国家的社会安全举嗓哭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镀筹,但从各国的共同概念和我们的研究瓤微,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藩。第一茬,要降低交通事故和伤亡人数兑廖豆。美国的报告提出来典婆,美国每年有35000多人死于交通事故篱讹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的睬挟。第二糜,要应用低碳驶悲缴、零排放裳莫堡、环境友好的运行环境摄。第三渭擦,便捷判,要降低驾驶强度耿槽,提高交通的效率访靡。第四痉,要推动共享沛,提高车辆的利用率似酶放。其实我们现在不得以所采取的一些限行习毙仁,包括交通的拥堵睫哗,都降低了汽车使用的效率劳彼始,所以从这个角度说起来竟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仙。还有绰奉,牵扯到公平出行痪牡,随着老龄化社会的进入创,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乐箩。    关于自动驾驶汽车研发进程仓畦,好几个报告泊捅,有的人说无人驾驶邯番逛,有的人说自动驾驶梧拜,有的人说智能网联汽车辈曙,都提出了汽车发展的里程碑蟹,我觉得无论叫什么汽车掣,都是说了这么五个阶段救,辅助自动驾驶篙祁、部分自动驾驶安伙澜、有权限的自动驾驶赐、高度完全的自动驾驶阶段淬错,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点米,比如说在辅助自动驾驶方面钦,怎么样能使汽车感知周边斜踌蔬,科学决策境眯笔,及时反应笑惯。比如怎么让汽车能够与互联网连上怀经,最后有条件的自动驾驶还得考虑车昆、网赐、路的联动粪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帽,就是人蜜、车蔼尉苍、网达虹舰、路的一体化倡。    辅助自动驾驶玲峦,实际这些年是汽车界一直研究的重点懂焕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恰,有雷达党哄,包括现在有毫米波雷达殿频,摄像头谁扯,对外通信系统匡陶隘,包括定位捆噶惮。与之相应的灵,刹车类克拴、油门涣淬、电子稳定系统缄、电助力转向等这些韦,实际在关键体系上吗狈搭,传感系统孺帽、操作系统南匹珐、中间和决策系统的研发硷婆汕,其实这件事也不是现在的新形势俩,早就在80年代的时候凑鲤旅,80年代后期就研发了防抱死系统赐么屏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系废第翱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贪寥,包括防启动时间的空转密,后来又有了电子稳定系统犁踩版,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撑挞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展革。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颈,有了它以后端,在90年代的时候棚缴,我在德国工作的时候簧瞥廖,车里边就已经有了尾随自驾薪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走森攀堪,不用担心锌苟。最近我看到了我们国家的好多汽车戮厘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喊哼墟,一旦接触太近都会自动加一下速丁窟。包括我去年去参观长安温扔磊,他们也给我展示了自动泊车系统夕,实际自动泊车系统我们在德国工作捷阑,90年代后期时候就有这样的设想贬醛,2010年我到德国去访问的时候该令,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型偿。实际很重要的意义瞬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坪哎,也得到了发展塘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弟。    下一步就是智能网联侧阔奔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西变访锯、看到自己看不到的东西菊观颈,90年代初期的时候宽悸,堵车情况有数字广播吠,数字广播就和我们一般的广播不一样副,随时可以呼叫堵车的情况簇慌。后来有了数字地图和卫星导航僧,就形成了第一代导航系统纶标,第一代导航系统并不知道路况的变化诉膜嫂,只知道路径的设计革。然后就出来了联网的导航萍快瓢,这也是这几年我们都经历过的事硼附霞。上汽这次和阿里巴巴共同合作涪抖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铰碴骑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起貉仕,这样坐在车里的人俗敦,通过导航聘凳委、通过云平台就可以获得各种各样的信息逢噶财,比如说动态的导航梯事、比如说加油充电站操绿、维修以及各种信息的进入缝捕沦,使汽车的视野得到更大的扩展腻脯嘘。但是真正要做到智能的网联汽车逗提净,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键竣涵骆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拍,这就需要我们把各种信息交汇在一起豁,来实现智能的决策控制硅膜。这件事情说起来好像很容易患兽洽,实际也有很大挑战拢廖痴。现在我们一个汽车里边有两参、三套信息系统穆辨和,有车载的信息系统搔让,还有驱动系统的信息系统锑惫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唾闹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程测擅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瑟锭纠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汤,就是快到地方要进行减速但还贬,但是如果你让它自动驾驶的时候幸,可能它就很早的根据外界的信息来判断茶芥乏,让它调整好姿态尸献、减低速度淀,进入转弯以后在弯道里边再加速玖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抱,这种例子比比皆是驮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体眷焚厕。因为我们电动汽车从电机榷抱煎、电池剐、电控开始昆踞,电控第一代做的第一件事吞短,就是通透的动力驱动系统的网络捍,就是第一代的CANBUS系统府,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淀,从这个角度上说起来赶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涸厩。    当我们实现了这些以后嘘痊记,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战矛浚。这是我们常见的北京交通的一种情况思锰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兔,去识别各种各样的高通莱显氏,做得到练话板,但是不保险惕梗,这样可能我们就要有这些信号的发射器墟沸泼,让汽车能够知道这些情况鄙范毯。如果再想使它往上走闭墟偷,能够实现部分的自动驾驶石佳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铰统吵,比如说晚上的雨雪路钨恍,比如大雾弥漫的时候乐凶铰,比如尽管天气很好抨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰械韶,这些情况都需要我们去应对弹都辱,其实道路上也应该有它智能化的装置很晨,就是说有自动的能见度感应器么,应该有道路结冰的感应器毁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睫去。我觉得自动驾驶最重要的还是安全须,安全是所有发展的主流弛赡,而不是时髦娃僵婚。我们在做任何工作的时候廓舒赊,必须考虑人是坐在车里最宝贵恨石据、最要尊敬的东西化疙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全保萎筹、人的便捷夹蔡扑、环境的友好和共享典喘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朔,来推动我们的发展棺蓬。    因此毕触,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虽溶、四次交流俄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘶凤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堂绰猩,这个架构的着力点应该在车载的平台韶、在网联信息栋、在智慧交通的发展莎,我们要重点发展的是车辆的关键技术粹庆、环境感知刷通步、智能决策藤摔、执行控制店尉富,我们要对信息的关键技术淖榷,V2X通信司尸,甚至于将来车对车的通信系统咀、云平台乌、大数据会、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怪垒透,这里也有很多不同的东西拭。我们还要对基础的关键技术钢,高精度的地图蔡、动态路况信息驾喂豆、综合决策和操作系统殊。只有这样胃僚,把人江事、车梦冒、网梯、路同步的推进旦戳,才能够迅速的发展慕慕,否则又会碰到先有车难萝、缺充电桩的情况好,所以需要我们今后的发展当中更多妨。与此相关的技术杏峡,检测系统详,还有一些法律法规体系啥,一些基础设施的建设感,可能还需要更多的发展亩茄是。 我们必须要精心规划垛妊、协同创新绒倦微,来研发自动驾驶的新技术斜。    一肪,安全嫩、绿色禾脯降、便捷巢窃藕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坦。    二对,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酗,多领域技术的融合坍,产学研各方面的合作罕,要着力推进协同创新毛段,这里边由于它是一个企业的热点叉啦,所以企业要成为技术创新的主体超瀑。    三挪写辟,企业为什么要成为创新的主体描汾纷?我看了很多规划姥替,从现在一直到2025年撮、2030年悉郴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舶,但是可以实现沿途下蛋收,从过去当中伙,无论是防抱死系统竭、电子稳定滥期、测距警示海、避障反应脑、自动泊车都是发展的热点保舅,每个技术都带来了商业回报苯虫狙,包括我们在信息系统擞闺唐,包括这次互联网的技术劫,上汽互联网的实践幻,也看到了我们侨档,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高覆琴灯,只有以企业为主体扮衬,不断有新技术发展肝簧聘,使它在使用当中获得使用赤式滦,就能够推动它的可持续发展尘拓希,所以它不是一蹴而就的事妨潦辈,是我们长期坚持的一个任务纠鸡。    四礁愤显,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秽刑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智螺、精心规划退叼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锻朽酸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兔狗顾,我也是觉得有一些东西包括基础建设伸竣楞,也应该放多这个测试区里面去攀耻佛,使它在真实情况下运行菠蹄,才能得到一个健康和全面的发展郝到许。    最后我想说观,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展破。其实我们用了十几年的时间实现电动化扫,推动了产业的转型护缉孝,随着信息产业的发展乔徘敲,网联催生了新的业态奖熄柿,产生了新的服务业假鼎幂。轻量化带动的不是简单材料的替换经幸,实际是对汽车产业的一种升级烧功擒、一种转型落辜,同时亩鼻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杆般盛,充电网服务体系的建设瘫巷,可能带来何止几万亿的新的增长点仟挛灸。我回忆呛甭,在经济工作会议上总理说过一段话腻农,“实施创新驱动战略的发展龚嫩秸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗜五,也要注重用新技术仙、新业态来全面提升和改造传统产业腥虾辣,带动产业的转型升级穆。”    作为结束语我想说拇抱缎,回归一下新能源汽车取得的新进展尽酥,下一步还是要全面落实政策欧递、着力开拓市场鳞绅、建设基础设施姬谋、创新商业模式亭,把握好发展的先机茧频。我们要针对市场的新需求斑啊,深入基础研究雇商,攻克关键技术叮晶锚,完善系统能力伞,着力提高产品的质量和效益扫。要把握好汽车智能化发展的新机遇逝,要系统的研究竿掠梗,精心的规划态陶,要鼓励协同创新企业主体堆龄,大胆的尝试冷汝疏,来攀登自动驾驶技术的新高峰茄革冉,要凝心聚力闪,发动优势攻,动员各方力量房,完善政策措施谩剧,营造更好的发展环境碴骗柏。    谢谢大家!    (根据发言整理孤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撮适居: 陈理事长圈媚,各位领导剃扦、各位朋友逼疚迁、各位专家币,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喜毯。我今天的题目是四网融合青豆,什么是四网阑懂泥?交通网虏吉、能源网刨且、信息网掇、人文网逢列。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具麓,电动汽车是一个能源的载体尼,又是信息的载体菩廓瞪,然后可以作为人文的载体遂。四网怎么融合罢玲尸?怎么发挥电动汽车的附加值烫伐胆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蝗懊卡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奉,能源跟信息到底有没有内在联系黎红宦,我提出一个储能熵理论供大家思考辛。    我思考创新的要素公弛,要创新首先要解放思想颂割。解放思想要学习《易经》的精神匙畅缴,又要学习西方文艺复兴的精神平范褥。《易经》是一个太极毛晶促,太极里一半是黑脐秆、一半是白俺,但不是直线汰宝,是弯曲的菱痘硷,黑可以变成白火,白可以变成黑藩鲸,黑中有白涵寸伤,白中有黑蜂莎,跟它对应的黑就是黑喂贤侮、白就是白炔牵。《易经》是变化受评,有时上谴、有时下啼,上时不要骄傲自满保室,下时不要灰心泞豪,是客观规律匙激,都是周期性的阮本,我们在调整嘿敌亥,要注意平衡动力统一聊节任。    整体都是这样署铣磊,全局都是这样绢,今天讲跨界肺,要学习西方的思想就是文艺复兴攫。文艺复兴的功劳不是在文化翻、艺术等等俄,文艺复兴是解放思想巢骂鹊。哈佛大学的校训追求真理渭九老。要把自然界的规律找出来解放思想青藩略,自然规律造福全人类蝎。伽利略硕,罗马教皇威胁他切败,他不怕宽,他说地球起源被上了铁塔肛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桂,被叫之违反教义库喂洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嚎翻,第一个米开朗基罗乔,他雕出一个裸体的美男子晚橡淡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇深庞乱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屋侨嘶,里面很不容易阮鸥嚎,从意大利借了很多达芬奇的作品竿。达芬奇不仅仅是一个艺术家胜寂,也是工程师;看他作品吩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生加,第一个从事解剖学容陕缮。    解放思想考虑全局的问题扦俏。文艺复兴第一要全局思维备,第二要有天人合一的思维翰响谭,第三是环形思维乔。要考虑全局思维少并拜,今天做电动车目标是什么勿受?有什么经济效益伶、环保效益卧答、能源效益堡棠、民生效益皇弘肚,总体总目标要搞清楚杉耐,一定要有全局的观念父辽没。特别搞智能汽车全局性更大凰。另外要环形思维魂拉,要反馈起桨。然后是循环利用的思维欠读。    创新饰客,我把创新的要素跟大家分享一下磺恢阶。首先理念是创新之魂侥橙。理念有很好的氛围淋休,有了理念才有创意速交,创意是创新之源础。还有人才番掳颓,人才是创新之本价。怎么能有理念佩借?要有很好的氛围班操量,总结第一方面是合作精神牛,开放猩挪、合作煽盆、包容熔沃茹,双轮驱动街了、增值驱动腥、市场驱动港,通过市场的倒逼剧熟。然后要有完善的知识产权保护铰剑,还要利用网络大数据给我们带来的好处脊济醒。今天创新制高点是跨界融合想。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秋椭。“一带一路”我认为是跨界融合诧,一带一路是西方的伊斯兰文明惹嘉双,还有它把科技颈、技术诽蚊筒、经济免、贸易连在一起阀狼,所以我们要发扬一带一路的精神抡建趴。我是福建人也是漳州人咕,一带一路开始的是稚剑和下西洋暑。我们要跨界融合沏梦匿。    我接着讲智能汽车方凑耻。智能汽车首先要有解放思想想煽惭、全局思想考虑问题窖裸。三个C迪弥,第一个要连接起来伙,第二个连接是要协调要合作懂佛,1+1>2唤达,那就是《易经》的精神疆辽。第三个狄,今天的连接是移动的连接偶侮獭,还有MOBILE妊,MAN TO MAN督颧介、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锋汀葛。    今天电动汽车很重要的一个坛丢廓,大家买得起用得可靠凛蔑吻。智能化以后侗盎,因为有各种各样的基础设施和商业模式起池,我不展开了翘垃糠。    从电动汽车变成一个智能的汽车愤嚼汲,从智能的汽车再变成一个智能的交通每送叔,从智能的交通再变成智慧型城市阔干幻。我们附加值可以产生很多婚矾饰。根据《易经》价值精神倍拨,通过交通网菱薯、能源网兑佳贯、信息网蔬、人文网可以产生无穷的价值机会迫兄。利用交通资源的全时空动态感知祁呐,交通工具的全过程运行管制跺讲恋,无处不在互联瓢琅、感知匙、管控和服务瓷保狸。    怎么布局袱?怎么把电动车进一步变成智能汽车存松寝,如何布局智能网联汽车技术雌池玫?我认为光头,不但对中国莫隋,对全世界都做出更多的贡献葛馆,第一是制定网联汽车法规标准芜漆、智能技术策、环境烤客、HMI技术截、空置执行技术韶、智能网联的实验鲤础、网络和信息的安全狮饯。    怎么做到网络和信息的安全概?这是一般的云炽,怎么把一般的云变成安全的私人的云涉?有很好的结构纯,处理器舷刮、传感器俱捣倡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艘硼。第一是收集材料贝舶,就地处理粳锤。第二是从收集材料到云之间要慢惨,一个是单点控制爸,能量控制或者功率控制碉。一个是多点控制偶传险,能量控制或者功率控制桃俺,这是全局性的劲幻落。要及时处理搜籍,要经常互相认证浦抹,变成安全的云定东建。    跟大家分享一下我做的一些工作靖芳盘。怎么从理论上去证明这个是可持续的孙府?我一直在思考所有的工业革命袍富,基本就是能源更新墟内。第一次工业革命蒂每,瓦特发明蒸汽机奸境痉,电话耿猎楔。第二次工业革命褪惹胎,美国抢占先机底嫌捂,电气化定,主要能源专项与信息建设扔钵。现在第三次工业革命来了刻鳖,中国能不能抢占先机呻犯?我们要做新能源内瓜,信息大数据时代划痹蔬,我们百人会能不能更好地发挥作用霜?今天早上的研究会很好补顽融,我建议做一个尝试的机构令,每年召开百人会国际研究会议拆,形成品牌掂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢头懂桨?我提出储能熵的概念趣惧超。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量联躬阀。一个系统里面假如是孤立的悉鼻闺、系统是不可持续的虾,一个是做功噶、一个是废料是不可持续餐。如果是物理系统济里壕,分析储能熵检娥黎,熵代表可以再利用届挥坟。总的来说较,一个系统熵不能增加蕉洗呕,熵要减少刑曙壁,熵减少系统可持续榔叛。熵是储能熵计倒,熵是不用的熵技爱,下一次可以用蚊。总的来说熵是在减少拍河。    包括中国的历史蜜僻,中国封闭的时候中国就不可持续惋,中国开放中国就可持续撮娃。近亲繁殖以后熵增加不可持续捌趴。系统要做可持续性猫夹傻,系统熵要减少丁捎粹,你的收入不能是单一的挠好、不能是孤立的系统嵌。因为一部分是做功滩填,一部分是废料巷陡孤,从废料里拿出来樊涛,通过证明熵减少汞。从废料里面可以再循环嗡悼博,那么你的系统就可以持续了渡笺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摧券,后续需要时再利用的能量的熵拨希借,通过储能熵概念的引入郊敦,希望用来解释可持续系统的演化过程集擞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘛。    综上所述患,不管系统是生物的或人工组成理,维持系统发展的条件具有外界能量的输入附私渭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹俳弈骸,而这些系统工程特点是敌班泄,即使在系统研究过程中瞳,一个熵有增加的过程玫,总体在系统不断迭代发展的过程中裤侮氦,系统将进入熵减的状态定禾,因为系统具有自己生成复熵的能力表褐磐,从而保证了系统的可持续性广兄独。    应用在电动汽车妇末,这个是分布式的发电搏,这个是分布式的负荷侨纯。电动汽车就是分布式的负荷合,还有分布式储能窘净别,电动汽车有储能版氏茨、有电池芦黔写。电池可以双向的妈,分布式地发电诧、分布式地负荷卵妹剩,在分布式的储能建,这三个系统可以持续泊那痹,这是我要证明出来的界碉。我证明只要你的熵是减少的肃袒攘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望佳枚操。    感知客录辜、认知黔、行动示玖毫,不断可以纠正人的行为琼煞,比真正的司机还要好藐堕袍。    最后郸,希望我们以后的交通系统是舒适的遍辆校、生态的铰鹤导、方便的和安全的揽弊。要做到这一点海洼佛,什么是成功疽备崔?因为里面的成功是3个S高届腻,SUCCESS券疟橡,在S伯、E里面画一条线都是欧元跟美元蓄乏菱,今天是国际合作碎痛,虽然人民币还不是似火,是一篮子化的景舶,人民币准备好了农牟。ESY就是人民币戎拘。    要有六个眼睛睛杉扣,有四个眼睛不够谭。第一要把眼睛放在前面解放思想豌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逛际,电动汽车下一年布局市郴浪阉伞,也要有前瞻思维抗勤假。眼睛放在后面汲取历史教训哭挡累,要有全局观念俄。要看到旁边的需要饰凹。然后要把眼睛放在右边学习欧美哗镜,不得不承认高端人才密集地在西方炮嘉笺。所以把眼睛放在西方学习勃,它沉淀了100多年撇。四大发明中火药是中国发明的力沤到,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的登倘。全方位都看到了惨烘护,所以英文眼睛叫做EYE操悼埠。第一个I是Inspiration幸凹,有了激情可以有想象力疯级温,然后有创新俄铺,但一定要融合垫,一定要集成粒蠕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题适痰粹。科学要把自然归结起来磊侣椽,工程有十几种姥胺,要把科学淌、技术吻、管理结合起来那就是工程贡昂塘,那就是要集成男镁人。特别今天要跨界地融合潞将、跨界集成笛,这样才能实现潘操。但没有钱也不行活荡雹,今天招商局也来了很多金融机构谓琼,要融资参禾。    谢谢大家!    (根据发言整理歇忍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   回顾已经结束的2016年娥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展莲。在政策的全面推动下陌,我国电动汽车年产销量再创新高现贤氏,达到50万辆左右蟹嗓,充电桩数量达到20万个唬,遥遥领先于世界各国欣。更为可喜的是无,在规模市场的推动下少累玻,技术创新全面展开晒,技术进步全面加快绊森,正在全面逼近世界先进水平角靛。但是雄,在这大好形势下霖嫡汰,质疑之声渐起姑隙镭。比如说,我国电动汽车发展主要靠政策推动铝,能不能持久填?政策是否过于宽松堪具忻,以致于出现骗补情况急婚?另外郊矫,由于发展形势良好幻杏,一些激进的观点也在抬头疗。比如衅,要挡住国外产品进入中国市惩菜呋ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啊汇魂,准备放弃传统燃油汽车桅颅长。    作为一名资深的亲历者忌投谓,笔者认为操兄锣,在这新旧年度转换之际贯,有必要分析我国电动汽车的发展形势奉,梳理其发展历程漏,以利于业界对形势有清醒的认识创、清晰的判断萝沛牟,明确今后的行动方向凉芦。    一朔等懦、我国电动汽车发展形势良好    当前肚僚禾,我国电动汽车发展形势良好话颊僵,主要表现在两方面细故:一是电动汽车技术创新全面展开亢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拨,技术创新和商业模式创新层出不穷案。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怒膘奇,比亚迪诉筏、北汽频温、江淮汗捻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轻娜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韭寒讣,而是专门设计的电动车姥惶,续驶里程达200~300km甚至更多佳睦,能效明显提高究莫,动力性授、平顺性好惕、舒适性画辑搪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弊享。事实上逃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崔方,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胆竿。另外诗,我国电动大客车产销熄、应用占全球份额的90%以上浮匙,技术达到世界领先水平蠢。    在动力电池方面保先锚,我国产量已超过日本童砍贪、美国疙奋、韩国崎迷潜,跃居世界第一荣,且市场份额超过全球的1/3豌配。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幻,呈现高能量比剔喊、高安全性霜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呜。同时瓷斯瘁,产品水平迅速提高熔,与前一年相比庞琉础,平均能量密度提高30%怯,成本下降30%左右挞颗。    在驱动电机方面菜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机率,总体性能进一步提高确,成本下降30%左右劲俊地。在电池管理系统曝矾幢、混合动力系统钱耿、电动助力转向付缉洞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孙,也都有明显进步匈。    在基础研究方面慷聊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掇绢碴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嚏,电池热失控此胺惨、硅碳负极材料缆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快革乔诞。    2. 充电基础设施建设加快联,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钦道,政府有关部门出台了实施细则据,多个地方政府建立了城建净屁肖、电力闺尚、规划等多部门联动的领导机制喀拾潭,大大促进了充电基础设施的建设速度萌梅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上维捷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秤实,我国充电桩总数超过20万个蓉辩溺,远远领先于世界各国贫。    在市场带动下海潞,技术创新不断涌现湃安譬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猩酪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猾结、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睛九、节省设备投资的车端交流快充技术庇掳诬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捎卸祥。    在商业模式创新方面仍,呈现出各类优势企业多种形式合作彤,加快充电设施布局贰椿痹、建设府蔫刊、运营的趋势斤暮喇。众筹建桩蓄莱怀、合资运营咐储、利益分成等运营模式迅速发展萄,公交车绞竟无、环卫车币毫、物流车红窜、出租车妒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呻,广告推送龟舞疏、免费无线热点接入等增值服务开始出现课谴际。    在互联互通方面下萌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筋怕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疆袱,以企业级惺、城市级监控平台为基椿揪Mⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拘溅、信息互通的国家信息服务平台即将建立盲南。    二虾袒喝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娟,我国电动汽车的发展道路与美国师膜铺、日本廷、欧洲等国家和地区有所不同些,主要区别有两点粉秀。    一是政府干预模式不同讨可幢。我国采取的是政府强干预模式婆,政府进行顶层设计噬,制定国家发展规划诡鞘好,多部门联动制定全面的鼓励溉限库、支持政策痞固犁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓜,在市场发展中不断加强研究开发通疯板,技术水平逐步提高;同时岭默帘,充电基础设施建设逐步完善亲澎。而美日欧政府多采用弱干预模式寞捎,政府支持共性替苟虱、基础技术研究镣烘暖,给予一定的政策靛、税收优惠堆很缮,逐步培育市潮疑ぁ;企业则根据自己的战略规划凌锨,首先研究技术落,同时有选择膜头、有重点地开发产品垢。    二是企业战略不同痰。我国企业多为在政府引导下被动式发展别辞,初期技术积累明显不足刀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显法,产品方向受政策影响大归篓,各企业虽进度不同卯号,但呈全面开花之势鸵说。而国际大公司多为主动式发展燃,厚积薄发请锤,技术有所侧重苗安,产品形成特色领捕,如丰田的混合动力和燃料电池腑、日产的纯电动尼、通用汽车的插电式肩粮、宝马的碳纤维轻量化技术等藕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孺。中国模式的优点是市场拉动技术发展魂密鲸,不受油价等其他因素干扰府京褐,迅速形成规模市扯啊,全产业链技术进步狄畦譬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟番慈匆,发展中有不协调情况素,如充电基础设施滞后且,部分企业盲目跟随材,发展不扎实长鼎帅,少数企业以谋取政府补贴为目的锣,甚至出现骗补情况啡聘碴。美日欧模式的优点是技术扎实烂嚼,发展均衡;缺点是市场发展慢钱,产品更新慢厂,影响技术进步害鞋认,受外界因素干扰仕,如油价低迷则市场难以扩大抽羞。    笔者认为古,中国模式适合中国国情渴吩斧。我们不应过多盯住充电难茬浦、骗补等不协调现象嫉聪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扳梳虚、技术追赶的大好局面嵌烩。从另一方面讲朝俄,中国模式也有赖于我们的制度优势睹投,只有中国的强势政府才能如此运作偿,很多外国同行都很赞赏五、甚至羡慕中国的条件梳伍。    另外锨敝歇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肚纤,近两年有明显变化堪咆兴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棋、开发电动汽车产品芒,而且各种技术路线都受到关注的局面贡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陀较。中国各大企业都重视电动汽车没有错纲,在现阶段已不能算分散重复淮,但难处在于电动汽车不好做裙毫普,需要有很强的抹绣、全面的技术积累和投入奈。那些技术实力不够的企业卫贩彭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谐偶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理小,而应准备应对“弯道翻车”的危险星。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过即崩妻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘲付,可分为几个阶段苫伟:当市场份额超过1%时户剔诞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裤豹豆,则意味着市场条件全面成熟彩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞄,又主管我国科技工作多年酸瞪欣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酮。    对照电动汽车的发展囤镭喇,在我国叛坷,市场份额已经超过1%;在美国和日本吉咐,即将超过1%颅耍。这说明娠借,电动汽车技术正在接近成熟矗挫墨。笔者冒昧估计邓判,大约再过5年左右时间酬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菊琳剁,其他性能与传统动力汽车相当佬思耸,加速性优于传统动力汽车苫揩浅,成本的差距大幅缩谢吞铩;再过5~10年时间惜得,电动汽车性能可全面赶上侨佳嚎、部分性能优于传统动力汽车晾,成本与达到当时排放豁萍、油耗标准的传统动力汽车相当忙翠。但即使到那时苏伍,传统发动机也不会消亡隋钙,而是电动驱动与发动机平分秋色通,或更多的是融合发展斜肺。基于以上估计目,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车围急,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车四拈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展商祟弓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妮。2009年潜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔫毫扒。回首往事镁佃皇,扪心自问摩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的队磊告。至于些许不协调现象孰菜颈,是产业发展过程中的必然誓晾饶,是白璧微瑕土、瑕不掩瑜灸。笔者断言比胁燎,按目前态势再发展10年丧侍鲍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赁,并以此跻身世界汽车强国之林轻。    三废蜗清、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徘,整车生产企业要更重视电动汽车通性。首先要制定好发展规划和生产布局氏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仁迁遍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赐愤,不能两张皮略叼。其次要重视研究与试验诗,需建立完整的虎辟骡、一流的研究和试验体系补莆酷,规幕∩猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统霞汾仓。电动汽车相关技术发展很快跨尾,要靠自己去研究发展耿赂,别人的经验会很快过时途,更不能只靠“挖人”搞产品荤茄勒。再次要全面布局写宦染,围绕全技术链开展工作泉碾托,不但要重视整车开发街,还要研究电池和电机轿,重视电池管理系统扭隙搞,这是当前我国的短板糙眯,此外还要注重轻量化和系统可靠性乖侍。    第二费吕诺,要建立相应的零部件体系秒晦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逻毖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漠疼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僳。    第三吐,要开放发展搔嫉。需鼓励母、支持合作伙伴引入先进技术和产品导堕,像华晨与宝马喊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耙纯写。历史将会证明师凡拼,开放发展电动汽车会比关门发展更快穗杜地。更何况铜,在全球经济一体化的今天补,关起门来自己发展是不现实的剖梨。    第四赴滴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作群。今后相当长一段时期链户锹,将是传统动力与电驱动并行发展灯漆、融合发展的阶段狼兽碳,单搞电动汽车很难成功改唬。对于只做电动汽车的特斯拉恨耙,笔者并不十分看好姆井。    2. 对产业界的建议    第一倡蓟滩,要加强合作倘几。需沿产业链夏、跨行业合作仆疏,整车企业要与电池企业仟柯歪、电机企业兽坦、其他电动系统生产企业深入合作氮。以动力电池为例认科厦,需要电池设计与正负极材料潦禾蘑、隔膜妈氖猛、电解液软、电池制造装备勺醇秋、试验装备纪、电池管理系统全面合作嚏。优势企业和研究单位要分享成果械,互补短板涤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件头竟纲,要形成轰轰烈烈的大协作局面茂曙,合作创新铰高拧,百舸争流啪李,才能迎头赶上并超过世界先进水平纺攘焕。    第二贪煞,要注重实践轻。汽车产品与其他工业产品不同卤,一是使用环境广且复杂壤,二是生命周期长轨粹淋,三是对可靠性蜜结谦、安全性要求极高散。这些都决定了仅在工厂情、实验室不可能完善产品量靶眉,必须通过多轮的使用实践缓旱。与电动汽车产品研究开发相比猩琳,充电过程更需要实践九。像电动汽车充电过程这样长时间柑斤、高电压河苍、大电流倪、室外尸驰掂、无专业人员值守的工作状况沪迟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验和幌浑。    第三高客猾,在充电基础设施建设与运行中掏翠室,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善小单。充电基础设施建设是一个新行业瘟,在管理上涉及电力痞篮按、规划围、城管藉、工商管理等多部门等,权力交叉场架份,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妈镶叔,利益主体错综复杂呕。单靠一纸文件不可能面面俱到菩栓固,必须经过相当长时间的实践泰臀诧,完善流程博囱寐,积累经验沫。    第四粉萎,要加强标准化工作枯。领先的研发苹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春椒,而及时总结经验染被敲、制定标准又能为继续实践阑、创新提供重要保障搏。当前捌,恰逢政府推进标准化工作改革械睹孪,要求标准化工作密切结合生产告、创新实践苦,要求鼓励发展更灵活尼纫、更接地气的行业标准客、社团标准连悼苇。对此搐,业界应给予足够重视颓喘。    3. 对政府的建议    第一无渤瞧,要保持政策稳定挡从腑。正如前文所述蹭,我国政府的强干预政策非常正确亭山,发挥了制度优势钩救,已取得很好的成绩熊揽,应该继续保持通弥空。电动汽车的发展涉及多个行业拾,需要长期积累对呻别,需要几十年的时间才能成就大业库,切不可存立竿见影栋典咆、一蹴而就之心痘。    第二臣,要及时对政策进行微调和补充完善冕赔爬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涝朔尝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴派价笛,又由于此项事业发展快惯,新情况溺漂美、新问题掣食坡、新技术层出不穷督,因此及时应对苏、调整咎咖、完善是必然的膛壤。    总而言之橇贰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翠匙,迅猛发展正当其时郡。笔者衷心地希望朝野上下喜烦扫、业界同仁能认真努力工作补茫,自信且坚定发展骄。假以时日咳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贰,并以此为契机窘李,跻身世界汽车强国之林庆酣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挺疥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年硅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俄骆鳞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日硷勤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刀敛巷。    他认为络玻花,现阶段急蚊翁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题崩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棱,但从长期来讲朽,新能源汽车技术发展路线要从电动化舱里渡、轻量化核敌七、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堑天、轻量化与制造生态化结合萌、智能化与网联化结合护。    尤其在电动化方面太辉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车半,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斡和顷,就是家用主流A级轿车宏枚便,在性能价格比上与燃油车竞争坟贡滇。目前全世界都在朝这个方向努力谜,如特斯拉Model3畏、通用Bolt克迟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞘。”欧阳明高说缓。    欧阳明高说肋卷矮,但要满足这个要求备丁陌,电池必须降低重量叮、体积以及成本勺。此外琅实,电池的比能量必须大幅提高聪扇,达到300-350瓦时每公斤莎芜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲍惨孪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知内,锂离子电池发明至今只有20年廊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年极刷割,2007年第一次在日产聆风上开始使用弥黑,可见动力电池的进步非常迅猛退。”欧阳明高说舍贺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晃。    但此前稀,主流的观点认为亩逃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懈挽,从性价比来看弟苔弛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沥狡佩,但现在随着锂离子电池技术进步煞,里程提高一倍书寡补,即在300公里的范围内店枯帮,仍然在性价比方面有优势澎妓漂。    从技术上来看霖萌,在单位重量示、单位体积下储存的能量越来越多漓伍颊,成本越来越低号,才能体现出电动汽车的水平和技术痹剖。    一个好消息是汗,我国电池成本每年大约能够下降20%沃弯。据介绍绿,五年前怒朵钎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夕,去年平均价格为2.5元左右踌,2016年为2.2元摄侗,考虑到大量的电动汽车是大客车臂淋,其电池价格相对会比较高一些脾栋绵。    “现在国内开发中的电动轿车柒借,最低的系统成本在1.3元每瓦时孪澜辨,单体成本在一块钱左右劫。美国通用Bolt电动汽车县环,单体成本为150美元一个千瓦时焊。”    如果按照这个标准放鸵稼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呻,但是按照现在2.2元迟效沫,逐年减少10%到20%时莆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巍。    “加上循环再利用做到1元亩,也就是说剖岸风,一千瓦时电池一千元人民币之内拟,是可以做到的洽。”欧阳明高称陵筒。    对于具备性价比腔盖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丛扁阿,现在一百公里约耗电15度闻毕席,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内角锻陶,接近10度电一百公里豢烤头。    “要实现这个目标毫夕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侮。目前电耗的降低空间还很大价侈铃。如果能够实现上述目标淌沟嘲,一百公里的成本约在一万块钱肋奇,如果电池能达到300公里就是三万块钱阮炯,考虑到使用周期内省电和维修省钱鸽烩庞,将具有商业竞争力坛扛,这是电动化下一步最大的目标竞柯逞。”欧阳明高说悉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宿膛淳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涪播吻,但仍属于比较粗放的发展模式媚,今年电动汽车发展逐步趋于理性捕偶墨。总体来看蜡,走到今天道,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狼。”欧阳明高说没。    事实上柯擂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一解沛密,由于销量超过全球50%以上项,在国际上引起了强烈反响伍鞍,无论是政府还是厂家颗,都感受到了来自中国率先发力的挑战佬能。更值得注意的是蛇矮嚼,2016年如德国大众和日本丰田段挂,纷纷调整技术路线棵介蛇,加快对纯电驱动的转型蓬。    不过侥幻佰,纯电驱动的战略目标垢萝石,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展圭铃粱。对于混合动力技术来说姥窖群,传统的汽车强国瞄倒皋、汽车大公司比我国更具优势室,如丰田路线就是先做混合动力第毁稗,再做插电混合和燃料电池沁缝驴。    由于我国率先发展纯电驱动废,带动电池产业的发展达到了世界前列达,电池产业规模达到世界第一磨,总体水平位列国际前三筐疵秤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沁闻,我国的动力电池产业链融咸,尤其是电池材料翻,如正负极材料陡搅,在国际市场上的占有率第一邢该抽。    “在此基础上埂沸,我们以纯电动力系统(电池堕、电机剧隶布、电控)为基础平台限泻铺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疚铅。”欧阳明高说扯菲夕。    据其介绍捻曙祥,目前我国插电式技术发展已经取得进展穗,比亚迪秦啥吗陷、唐村摆、上汽荣威550但毋贯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碗湘,无论是发动机方面杜,还是混合动力装置上秃煤笺,都取得了突破璃袭。    与此同时慑伶储,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展噶路,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鳞。    “这是一个渐进的发展过程摹墩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尘祭。”欧阳明高说能,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项箍腑,有效的回避弱项竞争藉踢,有利于我国电动汽车产业的发展隆,到2020年之后联,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惦履敞、同步竞争祷美膜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗耪:李芳" "  编者按工:产品价格区间一下提升了近40万零靛闹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹃瞎芒。以安全环保为标签的沃尔沃柿奉臼,产品质量是其立足之本廊僚抡。无论是国产车型还是进口车型络厂,质量都要做的和安全环保一样好汞撂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑期莱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值安富妈,安全与健康至关重要椿,但在中国市诚坏住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家干,到底该剪哪一根线吻课?我心里清楚迹,如果我剪错了钨,我们可能就崩溃了校陷遂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荚。在2015年整体经济增速放缓多蹬蛇、股市震荡忿次兜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匠颈,2016年的车市本不被看好翘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叼。1月6日诗局,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售温骨,沃尔沃对此解释为拟抽镐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阔石巧,更是提振销量的助推器试席哼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号心。   6月1日轨拦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斯耽骂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狠柬僳,具有十分充足的销售经验巾甫赐。但用他的话说疮丰,他来自一个很小的市衬贫小,很多因素他都不具备垛晶微。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鹿搞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恳。6月1日入职双,用一个月来熟悉公司的现状擎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”令湘莫。然而现实终究是骨感的兜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆将碴。   “做决策就像电影里拆弹的场景趴,我到底该剪哪一根线呢港,如果我剪错了恨就问,首先所有的投资会无效贰,其次会影响经销商的士气狠滩。”陈立哲对我们坦言衫努。   他这样的想法并不让我们意外磨赡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恃搭。在台湾骑勤韩,陈立哲要去走访最南端的经销商释,早上出发中午就到了褐,但如今这种管理方式已经行不通了捌拉龚。从前陈立哲的团队只有30人孝差情,现在变成了350人滦扇,他说现在同事的名字都记不完殴。   “就像牌桌上的一个赌局股释焙,赌下去有可能是回本的玖燎,也有可能就全毁了嚎淮,所以我每天都在想我到底该怎么做堆。”每天该怎么做栏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月华答马。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的椒情,才能享受最好的熟。”这句话像是说给陈立哲听的培楷。   2005年紊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时克烘,沃尔沃一年只能卖1024辆坝,一直到2013年5000辆的水平僻天衔,再到如今年均一万辆的表现坝梯,对于台湾这个小市场来说铂,陈立哲做的足够好苯伶,他对这个市场有着复杂的感情脆陆垦。   调任中国市场做销售一把手促,陈立哲说这很突然街南垦,他来自一个不足以领导中国市场的市场囤。对于中国市承沾,他还不熟悉敖沮秀,做市场工作要对文化泌悉花、变化穿、趋势有充分的掌握币,这最重要的三点陈立哲都不具备瑞顽,他唯一能做的伞吴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妊防,相信身边的工作伙伴铆师阶,组成一个高效率的团队灵疟波,去解决各种问题设溪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吻内,首先做的是内部调整杀导。通过不断累积分析过去几年市场的动态寸脐,了解在什么时期使用什么样的手段刷锤,反省问题所在珊己吾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤散。面对三沛竭、四季度各项费用的下滑镭啥善,倾听团队的建议年形、做出准确的决策慧、将优势资源注入到最需要的地方词床霜。最后将宝贵的经验分享给所有人随县传,把力量从点扩散到面浇箍,从四个大区珐,再到全国错。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痴礁,我只是把预算瘫黔亨、时间等安排在它本身应该发生的场合劳脊挝。”陈立哲表示朔:“我不是在讲官话瞧,只是借着这个机会感谢大家遁剿讳。”陈立哲相信勃勤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酚。   内部调整告一段落颇才喀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上累。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磋痊挞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扳辈,一下跳到80-100万观,面向的客户是完全不一样的褥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心懊普姐,还怎么介绍产品曙俯?这肯定是不行的篇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门级翅需,“与高端客户接触簇外艾,销售不能觉得自己比客户矮一截秀梳,与客户要做朋友哀勃弯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抵。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫌兴,我们在资金有限的情况下做到了更好骏屋。”   全新的管理阶层拎改癌,有限的预算倡灿色,面对重重困境谜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烯筋,8-11月均超额完成销售目标慨惨山。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辫横,最紧张的时间室。“我有我自己的节奏徒憾骂,我给自己两年的时间颂屉锋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豪评。”陈立哲为两年后的自己立下了战书硅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肮俊,经历了两次产品的重大变动绦,但在他眼里这是最引以为傲的铰晾绒,因为这些变动恍、变革都是从使用者的角度出发标,也就是我们常说的“以人为本护该。”   对于沃尔沃来讲醚掳,最擅长的领域是安全筷剿莎,作为三点式安全带的发明者攻檀掂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蠢。但陈立哲表示肺,以整车品质来讲婪,沃尔沃也和ABB并肩荣轰,例如在底盘研发能力上程,沃尔沃使用的底盘研发模拟器花端绣,全世界目前只有三家在使用潮凹,另外两家分别是法拉利与保时捷蛔焕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑傅涵,陈立哲也谈到侥:“沃尔沃其实也做过6缸济痉、8缸发动机枪湍,还有享誉世界的5缸发动机氛吾。沃尔沃并不是做不到记管乳,而是我们可以用更低油耗莫戊啦、更低尾气排放的发动机达到更高水平申操烹。这也是全球各国政府的法规要求聘叹牡,是大趋势乳倘抛。陈立哲说“这些信息础,只是没有在行销上进行传播罢了袒悔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猜川,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车∑迨稀,改变了“国产”的概念念,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辰。陈立哲表态道夏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料此,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品响。沃尔沃立志从中国出发踞脸,以人为本的信念永远不改抵漓桓,值得消费者验证与了解潮。”   “沃尔沃就像iphone一样膜慑眉,它改变了人们的使用习惯剑势贩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乏煽哼:S90有三个界面同时提供信息脓囱,分层级的来处理车辆信息淀理唉。这一点很重要胆窍讲,体现了沃尔沃以人为本的精神墓。在设计方面肛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料城。用沃尔沃的品牌精神佬盾,再加上瑞典的风格干挤陡,直接与德系品牌产生差异化始尝。如果从地域来看窖鲜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篮浚镜。   沃尔沃曾立过两个誓言馅驰蘑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞋嘘森,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故替,沃尔沃全额赔偿咕厕。在陈立哲看来裴骄阔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啡。   陈立哲对我们讲道钞围:“在欧美汞累窖,当太太怀孕的时候撵旅滔,男人会考虑买沃尔沃亲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据峡,中国作为沃尔沃最大单一市彻睢,11月共销售9,076辆新车唤,同比增长12.8%;1-11月期间彤,在华累计销量已达80,759辆揭乐恭,接近去年全年表现率墓。就目前的情况来看郸芹瑞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怀掣协。   在经历过低谷期的沃尔沃归席垒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渡,这无疑是对陈立哲工作的肯定项辰,同时也是明年的压力迁。毕竟“十万辆”这个坎杀享檬,沃尔沃早就有迈过去的能力习吴。   2017年讣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坎拇,届时协敞,S90 T4官、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烦。对于陈立哲来讲坚夯架,最为重要的是三座版S90涟斯库。“S90的设计基础是以中国市场为主导的身财,是全世界汽车厂商薪,在中国制造的单价最高的车辆标本檀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膳陋,“三座版S90可以达到世界各项指标秦拱踩,这款产品有能力改变历史耻。只在中国生产署,以中国为核心的思维峡臀捻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浚骡埠。”与此同时毒,全新XC60也将在2017年第四季度发布概辆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉峥姨恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掂,所贡献的利润更是远超世界平均水平券镐息。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镭浩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灯佳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迸辑。“知道我坐这个位子的时候步浪艾,很多人会紧张甚至惊慌洞倒咯,他们会很直接的问我水翘,你行吗琉尚?台湾市场那么信炜狻,你行吗坪溅?”陈立哲笑了一下说道恒嚷:“每逢这个时候谷菩海,我都乐意告诉怀疑我的人唱,我将在最短的时间内做什么没。”   两年的时间转眼而逝拴,陈立哲手中的“牌”越完善说夯,与主流对手正面竞争的胜算便越大峦饺普。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旗,未来还有什么是可以阻挡他的呢董霓逃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰厢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灸镶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔九。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臣捶孩。为了满足消费者需求筷苏趁,推出一系列活动迎合消费者喜好尝杠。 上汽集团副总裁挨铃垛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泄,得益于荣威与名爵的共同发力半描,上汽乘用车共销售27.5万辆抄庙峰,远超去年全年的17万辆淋娥剩。取得如此大的成就主要归结于以下几点还辈:新车的不断推出宫躲、以人为本的理念及高性价比避粮肮。    上汽集团副总裁危卵、上汽乘用车总经理王晓秋扒怪劳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掸喜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒙蓄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解递,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洪彭景,2016年下半年以后每三个月推出一款新车季,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泌醋。同时那,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义队豁:个性而不小众仍芹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发崇妨夏,通过对消费者的沟通与研究稼挂,已推出很多新车型羡视幕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耿事。王晓秋还指出滥跋勺,名爵现在的路线是个性而不小众搓帽,这就是上汽集团未来的发展方向沫,上汽集团希望新的产品有个性盛,且能让大部分消费者接受睫怖龟。    据悉抢臀酱,自荣威RX5上市以来睦镜辨,名爵锐腾也迎来了中期改款堪拾欠,同时新车名爵ZS群羚、荣威I6也蓄势待发浮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蟹踩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时促翔颁,上汽集团也很清楚自己的客户群体苫弊。王晓秋指出锹羔坑,新车型针对不同的受众群体陪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忻。拿具体车型举例密捻,荣威RX5更偏稳重茹倡垄,新锐腾则是一款属于年轻人的车捷,新锐腾外形活泼辜捎,同时考虑到消费者的需求拇,我们对内饰也进行了升级隆,并增加了10-12万的手动版千谐,使新产品没有短板童。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拿,王晓秋表示桑,“从荣威550开始绞,上汽新产品从设计到销售壁,最后还是根据消费者需求来决定朔实。”    据介绍凌昧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验教搬。为了满足消费者需求嘘鞠皑,新车不止在性能和价格上做了调整牡略笨,还推出一系列活动迎合消费者喜好彻。例如侯澳,基于年轻人喜欢足球运动汀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贝,也已纳入上汽集团新品类累艇牛,预计明年新车65%会配备此技术甫惠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脖,“上汽集团一定要明白用户需要什么罚潘,为什么要买我们的产品京鞭,带着这个问题啡,我们才能真正去理解用户犯豢,落实用户需求镰橡瑞,使我们的产品极致无短板浆,产品自然会大销棠藩补。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匙戒棠,竞争也日益激烈窜脯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比犊挫寂。王晓秋介绍蹲晤济,名爵的价格基本与同级车持平蚕辉爬,但性能更具优势撅缅斑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阜赴搜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碘凛,就像提到的让渡空间踌狈瞪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羚,从而应对市场竞争环境胚焦漏。”    产品有了好的性价比和客户认知度航谋熔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熄秦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靛。名爵经销店到现在也有280家左右沦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坑,其实道理很简单舍帛蹈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惕墟,且不断呈现上升趋势伦坡广,他们认为自主品牌的春天来了”介,王晓秋表示扒。    在被问及上汽集团未来发展方向时靶馅,王晓秋坦言诚功,“首先团队要把理解客户需求捷凉、用心为客户造车变成一种自觉行动顷颊苯,进而形成一种行为规范崔飘熊。其次应时刻保持警惕什、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祁。只有这样仆霸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廓屉酸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厕尝。这些修改背后有哪些考量和博弈玲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饺洼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盟?   答犊烽改: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拇妙咀。一共收集了9246条建议五粹惶,其中表态性意见7736条绕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条些凯,占16.3%奉钨环。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仙、网约车驾驶员资质及管理酒熟昧、出租汽车数量调控三个方面顽。从数据来看东,不少人对“京人京车”表示理解思哦枫,赞同的达到70%多累,质疑的只有12%缮。我们根据建议修改了125处瞪,不断扩大合规车辆的范围车,让更多人参与“分享经济”拐擞恋。    “从北京实际出发池斑,兼顾多方利益”   问参: 为什么要求“京人京牌”星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腹额茄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多副郊、交通拥堵赦、环境问题等“城市病”篓颅。在这个前提下白吝,北京任何一项政策都不能“任性”请戚盘,要从北京实际出发炯,兼顾多方利益沧褂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆深焙腾,地铁最高日客运量超过1200万人次攫跋揽,公共电汽车日均客运量1063万人次美,小汽车每车年行驶里程15000公里济拈瞬,交通压力与日俱增滩。但在我们的努力下橙笺脓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痕仓够,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制插隘。    总体来说场八秀,北京坚持公交优先的战略壕末备,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挡矩,对其进行总量控制在所难免僳脸。目前北京市绿色出行(公交林、地铁并救丛、自行车砰、步行)占到71%啡棘,小汽车出行占25%墨滩睬,出租车占4%歇绅,其中包括比例不高的网约车出行泌。北京出租车改革的总基调是魏唐:巡游车改革师、网约车规范呸、融合发展驴甲、错位经营伦、多层次服务论。我们力争进一步提高绿色出行比例撕裙途,为首都可持续发展提供足够交通承载力患钢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹿: 政策出台之后不,预计将有大量不合规车辆面临退出赡碗参,政府有什么监管手段确保政策落实到位稿恐?   答补乡: 政策出台前话,我们和专家未犁、司机珊、乘客损赁干、网约车平台进行了多次沟通男翱,决定设立5个月的过渡期票丹车。一是给合规平台隘、车辆懂、人员办理手续;二是清理不合规车辆揪、人员等短毫。    从服务乘客的角度沽沸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洗。另外谈匹雌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僻,因此提出过渡期的柔性考量嗣猾辟。过渡期之后人掠,平台要加强行业自律奈好,我们也要建立打击非法运营的长效机制凉茄,严厉打击非法运营吃芭、克隆车和价格违法行为芦措,能够更好服务乘客皆伐县、保障安全犀秤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问际洁: 面对新的经济形态孺桂,如何创新管理手段唱?   答模: 出租车发展中没有对立关系水锣协。网约车以网络预约甜、快捷方便等特点侮彭,满足了一批乘客的出行需求梢罚。单从评价司机服务质量的机制看阜,就值得巡游车学习谦:如何与派单挂钩萌氮,实时评价阮丛。但网约车也有局限性缆陪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管福。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凰迹妙。你有技术优势南秃,他有线下服务优势刚辖侠,为什么不一起干呢朽厂?    管理部门也在转变思路篮递使。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”砍型稿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车售沁。通过推动巡游车改革及网约车规范寺,构建多样化服务体系患桨级,提升出租汽车服务质量湾诬套。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆店惰巩,在京注册用户已达218万人兴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窜,提供差别化服务呸变。    “解决出行问题要标本兼治”   问狄瞧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓝蓟?   答桅: 群众出行问题的解决勤饺,需要放在城市综合交通体系中屎绅光,多措并举妹霞滑、标本兼治泪。一方面乳几,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糜,需要加快构建安全犬拴蒲、便捷退、高效埂弗旦、绿色遁、经济的现代化综合交通运输体系婆堕寸。到2020年同,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虾。    交通设施根本是为人口服务热,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湃界且,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   杨美虹透露抬投,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中士需霞,大东工厂扩建项目也投产在即湍蠢,这些举措都将助力当地经济转型升级善。    在杨美虹看来割睛,借助主机厂优势逞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时很,配合外交部到德国进行推介衬皖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恃堆狸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雾,从而推动产业升级吨碳。”杨美虹说遁娃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匣摄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龋睬。最新数据显示拉菩欧,2016年1-11月离嫉孩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆河粱柒,同比增长11.2%崩梗,前11个月的累计销量肯裴俏,已经超过了去年全年溯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淮鼎。12月13日身谈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开禄擞。活动期间吉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夹集榔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粹鹊懈、环境和社会贡献等方面取得的成绩歼。杨美虹向记者透露韶甸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》介坞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩话。    “在‘可持续发展’战略的指导下捎娃晚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廷。”杨美虹说点丁。    第一导枯,实效为先秽钳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凑表冀,“我们不做虚的尖瓦失,我们也不做口号式的不淑,我们一定要解决具体的社会问题松。”杨美虹直言混帝监,比如BMW儿童交通安全训练营来情从,它是为了解决儿童交通安全问题幸竟什。    第二仍,长期坚持恐。宝马儿童交通安全训练营廖乳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蠕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营素,今年是第一年做咖,未来会持续胚牌、扎实的往下推进犀。    第三红帽弧,全员参与将。宝马做企业社会责任时杜艇,会邀请车主搏芬埃、经销商配料杭、投资人以及宝马员工谐豌嚏,一起参与进来习。比如宝马爱心基金饯疗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赤闭,提供指导;另外扇牧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部揭,定期组织各种各样的活动贰赫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兄,将可持续发展贯穿全价值链心,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舶碱。”杨美虹表示为慑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兼刮加,主推工业旅游概念毛青。    据杨美虹介绍阔屡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园版,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宝婪,助力中国制造业迈向高端氛圃,并促进东北老工业基地全面振兴妨。    数据显示倦驶默,截至2015年底沉崎鳞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户配蚕,当年纳税额超130亿元人民币孔。同时痰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会据犊从,就业岗位较上一年增长了8.6%嗣僵。杨美虹透露竭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枪,大东工厂扩建项目也投产在即尽,这些举措都将助力当地经济转型升级妓。    另外讼曹,在杨美虹看来碱,借助主机厂优势搏苫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荣,配合外交部到德国进行推介颇萎色,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略额,从而推动产业升级蹬铃盟。”杨美虹说钉踩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涂?关键是我们的差距是什么瘟,下一步最大的点就是要提升品质簧酱,当然还要控制成本酞须。然后轿屯,就是我们的正向研发和平台战略胳。最后盖献犁,可以大大提高效率前,如订货的时间是可以压缩的呵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拜噬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凶片猩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焚券,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柒。    徐长明说放,怎么理解工业4.0屁?这个概念是德国发明的撑继,现在在国内比在德国还要热非潜。最近玩点彻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糙哨位,我理解它的工业4.0的本质究,就是怎么保持德国制造业的竞争力疲萍纲。在国际上崩渺,德国面临两个挑战崩:互联网大数据和云计算酷。现在额膛释,德国整个国家都在讨论茨,怎么能够“不被互联网+”潍莲坪,而是“制造业+互联网”棱投,这是他们重点考虑的问题冒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弊乃、宝马侧想跺、大众钢苯皋。在德国哗勾,汽车的需求是非常个性化的擎,在这样一个背景下供百,它要维持竞争力松肛采,推出了4.0的概念沏鞠,核心就是智能制造朔你史。他们主要的目标有四个方面憋藕:提升品质孝贾日、提升生产力腊、提升柔性化恐从午、压缩产业炭铣,总的核心是提升竞争力敢蹋祁。    徐长明分析泌,本土品牌下一步怎么做工藕鄙?关键是我们的差距是什么裁朵,下一步最大的点就是要提升品质蜗,当然还要控制成本分。具体要怎么做多?也有几点受:第一琴搅办,想办法提质控本圃。提升品质溃譬,消费者理解有三个畔燎菲:可靠性堪、感观品质堆趟、性能脸浇信。第一个维度空容:可靠性是必须的俺羚,现在光有第一个维度已经不够了督私,必须要加上第二个维度寇:感观品质旦,看起来要漂亮坝首底。在此基础上又发展一步捕,就是性能的提升景。最近市场上卖的好的自主品牌肺冷,大概有12款车科苔歌,年销量超过10万台玲狠屏,这些标杆产品唾,性能上也不错狈。因此鼎眷,自主品牌下一步还是要想办法襄诲桥,把这些提上去皖全,缩小跟合资品牌的差距丰桃浩。    这几个方面的提升响佛,意味着成本也要提升祭窜,怎么能够控制成本斯?第二方面的话题婪仁车,就是我们的正向研发和平台战略刮诗。之前茎浇,我们很多品牌都是“逆向研发”曙蔼偏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车外,拿过来拆解做测试竿岔处,最后组装起来吼。这个模式下判,成本可能是略微低的群懦畔,但品质好、性能有很难保持桅迟。现在必须要正向研究薪燎,从消费者需求出发幻,形成一个目标拉,对目标做分析哆姑德,只有正向设计你文,既能提升品质性能窃赣惭,又能控制成本乾,像长城袍都彪、吉利等等蓄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帘编修。    平台战略乓坷绅,在更大程度上控制成本龄额。他说铝辈梗,我们的开发浓偏,现在是一款一款开发的邯馈,零部件的通用性相对比较懈鸭嘈病,最近一两年来涸容,已经有两三个企业开始走平台化战略蓝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驾患、SUV和MPV波。这种情况下胚,零部件的通用性非沉酝辏好徒疽,同样是50万辆的产量驹紊,对零部件供应商的供应量更大瑟逃,就能有效地降低成本级恢。    徐长明强调试狭,对于工业4.0的精神本质还是要学的步,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碑,它做了那么多的智能机器人瞳嗣肉,智能机器人都是带摄像头的娶,在实施过程中的质量随时能够监测踏成,然后反映到云端人赌佩,再反馈回来随时可以改进绩妒伪。现在娩啸戈,企业员工的工资水平越来越高晌仟,汽车厂家很多在加班加点伎,我们要高度自动化级,这些课要补检火,应该有大量的机器人替代人工晦弦。如果这么做了碉蒜丧,可以大大提高效率骚率,如订货的时间是可以压缩的监芯肃。比如来绅烦,国内一家自主品牌辉笔帛,从经销商下订单缸酣限,到提供汽车产品最开始是40天怖雹,后来缩短到30天光郊捕,现在可以压缩到22天领亭芹,跟世界先进水平比还有一些差距检。这也是德国4.0里的核心内容袍藏贝。我们不一定用他们这个办法嫁铜充,但精神实质是要学的呈慕。    他说苟激哄,柔性化的生产也重要籍,但没有前面三个那么重要牌聪烤。在4.0背景下翻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法管戎耸,而是学它的精神实质袄赤衰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丹涣。更为重要的是淖兄,放眼全球函酷弘,驱动这些变化的地方就是中国羚挠秒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷截。    12月11日黑老,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾厩穑虹桥落幕浑。经过36小时的激烈角逐馅疟星,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擦队俯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骡界褪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拴街,今后的五到十年让程,汽车市场将发生前所未有的变化琅顿。未来撼烷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务睡。可以说布晾昆,未来五到十年汽车市场所发生的变化逃苗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砰劣。更为重要的是表,放眼全球拆怂,驱动这些变化的地方就是中国僳辽穆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷访诗清。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说派羚,作为企业取鸽,捷豹路虎非澄看重年轻人的培养共绦妥。在全球虹刑,捷豹路虎共有2500名管理培训生棋。过去三年敛巢,我们在中国也培养了30多位管培生煎睫公。此外轨镭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才黎帽纶。    在赛后的媒体分享会上沤,两位获奖学生代表分享了各自想法盆替,及在比赛中的收获祭。同时歼,睿侨森河蔡耙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问收饰绦。   问宽妥碍:捷豹路虎为本次活动提供了导师奸缉酵,请问这些导师来自哪里肚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宝送?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辈?请学生们简单介绍一下自己的作品迫桶,获胜的原因是什么将起?   睿侨森仟限牛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俄。一位是捷豹路虎内部导师宋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钢哭碾,包括对行业发展的认知毙牟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洽、视角和指导邓牌肃。这两位导师全程和学生团队合作墨咳,提供专业意见暗慷,帮助他们取得最好的成绩搬。   潘孟涛柏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祁纬,包括今天的学生俗坡,将来都有机会进入到我们工程团队称酿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绿江伶,可以来到捷豹路虎学习和发展垢几射。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讳味,再加上扎实的专业和技能私裙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烘。   睿侨森避: 作为公司的管理者环,我们非趁危看重实习生谜鲜,我自己也会手把手教给他们工作的经验完。不管是本科在校生还是毕业生鲜莎焦,都能给我们带来新鲜的血液烤贝凉、新鲜的想法握倦。    同济大学袁旭修番矩:首先驮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拐良怪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讳库。    我们都来自同济大学汽车学院吗竿,团队成员有两个来自汽车工程方向惊、一个汽车营销方向拿、一个汽车设计方向蓬崇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喷,围绕“以人为本”澜,挑战的是都市环境里的出行压力副关艇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靠珐艇、设计师也有很多共鸣哨旧葡,通过一系列调整撩,最后有了这样一个以人为本蠕、体验为先的方案车替衫。我觉得很,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因固。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吝似对:目前惊薪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柬挞?   潘孟涛杠: 我们会对人才数量进行评估和拟定卸顽高,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的付显。随着经销商网络的增加贬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挟烁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能罚,从而满足未来消费者的要求撂险坞。这些内容息息相关渤罗料,并且不仅是着眼于眼下匿,更是放眼未来化搽。比如烹,针对刚刚提到的电动汽车战略汰煎蛙,就要确保未来有足够的专业工程师储备炔割锚,因此拨,我们时刻准备着怕呵充,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镁开掀。   问翻:在创新领域似淖,包括未来汽车科技领域菇文庭,捷豹路虎有怎样的系统部署仙?   睿侨森昆: 首先配,作为一个公司辜抢珊,我们在研发领域有诸多投入圃,而且很多的投入都非常具有前瞻性肩兑莱。比如说癌翅拣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验串韧丝。    其次锚表,我们想要通过产品和服务毯呻柯,把先进技术带给我们的消费者酚,因此我们的工程团队扮纷、研发团队必须时刻关注消费者需求扒帝翻,做到一切产出符合相关性癸触破、可实践性原则苛。此外描,我们每年投入约350亿人民币该,用于车辆技术的研发和投产沫匹邦。    我们还于今年7月宣布骗缉:在未来四年浑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贤蓟娥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拣谴,并在未来应用到车辆技术当中段咯佃。    今年早些时候奢炯乐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嚷,通过应用软件及按需服务的开发与提供词亭写,解决消费者在出行中遇到的难题矗。    与此同时躲饶臀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抱蔡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资标、办公空间脑纪频、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛾。   问篱狗:请具体介绍一下InMotion旅斡鬼。对于整个汽车市场的趋势莱隘,比如电动汽车技术盗搅,捷豹路虎是否有着自己的见解矗?   睿侨森党竿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案径。我们希望将来可以将它推广到美国瞳、欧洲以及我们非常关注的中国市场辩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部府,由研发团队进行分析鼓版戮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子德吞写,我们也会分享给总部兼茫裳。    关于电动汽车技术丰侵,在洛杉矶车展前夕琴贸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE模痉。中国是目前最大的电动车市成亍,并且有引领行业变化的趋势离。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撬,确保第一时间响应本土市场的需求帕痊纫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相硼皮,并于2018年正式上市多剂氨,希望大家多多关注恳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辜:关于未来互联网汽车逻乡,捷豹路虎有哪些基本的认识囤掸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暑屯荡?   睿侨森栓涉: 目前地擎墨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汐,它的发展甚至可以打破现有的感、传统的汽车开发逻辑与循环陌。    针对这个话题哥己败,我有两点和大家分享策:第一点怪辩,未来所有的车辆都将实现互联网化隶,现在能够透露的是屉煞岛,接下来我们全新推出的产品顿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轮葛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作味富。比如说伪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓬凰泡,使用他们的UI界面和地图忌。类似这样的合作相娘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力躺垛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥半:李芳" "   汽车网讯 12月15日前,由中国汽车技术研究中心怒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开策荚滇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开势,从“市场化发展现状”讨祷兰、“应用模式创新”潭袖猩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茬坏瓮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霖,为产业发展建言献策慷、助力提升遣筛技。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犀凄: 第一坚藤,背景忱。    去年发布的《中国制造2025》栋肆床,新能源汽车是重大发展领域之一伐涎,是其他技术应用载体少,而且是先导性产业肖。它的进展情况决定了中国制造2025任、强国战略实施的程度赤窝酥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展念埂,从而能够聚焦变革呢公灸、明晰路径星闲裴、凝聚共识睦碱檬、引导相关资源集聚推广产业创新稀松钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚎呵猾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布较皆苇。总体报告是按照1+7的结构庞。1是总的镀,7是包括4个车辆整车技术挂抖动,3个分项技术烩。    第二屏,国内外总体技术分析脚啡搁。    近年来累荆,从国际汽车产业来说芥叔,低碳化刹轻、信息化丧、智能化是一个总的大趋势请。欧洲零干淬、美国畔猜估、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略金,重点企业的产品战略也充分体现了三化忱浆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梨。我国汽车产业特别是近二十年的发展咀示嗜,取得的进步大家有目共睹筋惋。首先咀秀汝,产业规模世界第一危戈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绕,包括品牌市场的影响力有目共睹痘,特别是新能源汽车拧五,包括技术尸涂蓄、市场谅险到、新的智能网联汽车技术恒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势化,智能网联汽车发展是非惩“式郑好的优势条件杭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怒懈暖,包括动力电池赊蓄溉、变速器狮磋。国内自动变速器原先是空白遍其,近年来无论是CVT辜侍拍、IT糠蹿、DCT都有自主的技术和产品恒孝累,而且应用在逐步扩大棋。    虽说取得巨大的进步局,但与国际先进水平差距明显架:    首先枷接澜,发展能力上的差距杭擂。投入强度远远低于国外南,全产业投入估算1千亿酞搬谩,相当于通用侨、大众绍、丰田大集团一个公司的投入廓阂颓。    其次氛,研发积累故。包括流程积累菊冲寝、数据积累烙赴腥、技术积累搏孝墙、标准积累黄碉,这些积累偏弱蒋揉。    另外扩,从整个产业创新体系上来说浓,差异比较明显的悔翠,特别是协同方面牡灸。单个企业弱广,整体的协同效果很低捂,意识也比较低冕迫乒。在发达国家魄,单个企业强郝,整个国家的协同体系效率比较高拇浑。    基础不牢地动山移巢佟,我国汽车产业的材料募、工艺基础跟国外相比也差距明显毒镐溯。汽车产业把,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大爆叔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吠,要求有创新的思路和创新的模式侩多。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幂汀。    第三胚,一些关键的里程碑壁。    重点是总目标你拜悔,总目标是基于很多现有的环境设定的恍驰,也基于七个路线图进行测算痛。反过来说穆导茹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尘喂,就能够实现保障几个方面总目标的实现分传:    1温、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苗惮另。如果技术路线图能够得到实现航撕龋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巧透,之后往下走诞硷衬,这对产业来说仍塘,甚至对国家来说是非常重要的贫欢。    2澜违、希望在2030年左右憾裁,汽车产业的电动化转型基本完成滦船态,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上使龄盲。智能网联汽车市场有一定的占有率唇伯撑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用传。    3蚀、建立有竞争力的自主创新体系伟芯僚。    节能汽车在2020雷私疽、2025吞吞攘、2030三个阶段提出典型的指标把恒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烙,5升冈冒、4升壕瘟柬、3.2升蔽荒缔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓬凶氓,2025年15%灭偷赤,2030年40%以上未馆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涧、自动巡航适、车道保持应用已经很高棱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恰捍席,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线聘,经过技术路线测算实现总的目标菜纱。从路径识别上来说适,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驳秽,以能源动力系统优化升级转型作为重点拐,以智能化水平提升作为主线蒙话赏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑法,全面推进企业产业发展肪垮诉。    第四凄妙阮,分技术路线图的基本结论让柿。    1砂齿禄、节能汽车瘫愁伯。总体上有很大的共同点华蒋录,重点在混合动力技术粕侧、内燃机技术缎红、其他驱动技术尾胳。混合动力是技能的主流技术德诺,当然轻量化也是另外一个裸啪戒,但是轻量化有专项的分析履新糖,在这里没有强化嗅车骋。    乘用车总体执行轻量化握抽填、小型化慧、混合动力泥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失齐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伪修。    混合电力是一个主要的技术委玛锹,达到5升玖垫存,4升牌放、3.2升的目标汹,混合动力是主流素,其他是共性的赣姆码,轻量化察疆品、摩擦等接羡锹。    商用车混合动力应用时间稍晚莎,重要度低于乘用车窘。    2奈犀、纯电动与插电式混合动力汽车猎肛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汝,加强轻量化成为趋势你仍。轻量化对电动车更加重要梁。对于插电式非常重要的煽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茎貉,驱动盲堡稀、点击管扛、控制赣牌、充电郎辨、混合动力发动机雾拒,高效耦合发动器滑虽。动力电池本身有专题诲,在这里没有过分强调伸搁菊。    这两种车提出了总体的发展纲要黔弗舍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柿接拌,甚至可以忽略不计氦低。    从四个层面梳理了技术需求烁雌,提出了一些优先的行动项蛇难,面向纯电和插电籍,国家科技技术支持十五年了天,下一步除了电池列为专项之外蒂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸵。    另外摄,聚焦关键零部件喜碍、基础突破和可再生能源晶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用攻迫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要替。    3匹古伶、燃料电池汽车欠甘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恳仆。从中国汽车产业来说逃描境,现在重视程度不够谈粟添,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划居,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究博我挂。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘉。    在研究过程中骆坤,大家对燃料电池认识分歧比较大蓝,或者没有共识畔诚莫,这里特意保留一个燃料电池发展目标剁,跟发布不一样既。发布时2020年达到5000辆的保留规模心,我们是1万;2025年是10万函函,发布时是5万;2030年是百万连借,发布时是10万罚普。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧团,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讥缚梢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坪杆蝎、耐久性冒情妙、成本娶景、氢安全每浑未。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芦搐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劫凉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糙咸。当然物,全技术链的技术攻关需要做席,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峰。前期小功率燃料电池幌饭虫,中期是平衡的燃料电池隘狭蛾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池警俺,到最后全功率的燃料电池童爬京。当然龚,电电混合是最主要的躬金琴,最后电池小容量的技术路线蔚,但燃料电池的功率更大一点氖楞彼。在这四个层面进行了技术创新梳理劫女吞,燃料电池要解决的东西很多篙髓线,包括材料镶、膜哭撕、电机擎、燃料电池幕穑块堆疏唾、系统技术涵墨、整车技术单尾。燃料电池也是下一步国家科技黔贸贪、资金支持的重点碴。    4归、智能网联汽车惹,这是新兴的技术发展趋势担誊回。其重要性与新能源汽车同等重要航,有部分专家认为更重要清,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大车技,技术和应用的优势庭琴,也是机遇绢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淀,涉及到国家信息管理晤狙梁。对核心自主提出了很明确的要求保扯,即两横三纵面婆。    车辆技术上更多的是决策艾矮、执行槽。信息技术儒皮,信息安全撤,地图技术也是非常重要的睬。两纵锈,一个是车载的毕,一个是基础设施薪凯奇。智能网联一定是循序的踏徘坪,智能网联技术最容易得到大规模的应用娥弹幸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姑。这两个路径总体上循序得到应用姬,从商务车来说聘封嗡,更容易形成菠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敬捅顽。    从四个层面聚焦一些技术需求输鲁沥。跟燃料电池一样却粮,需要解决的问题更多一点虱。从感知决策执行的隧龚顽,特别在决策阶段碾科煤,差距是比较大的损挺,感知当然也有差距晚莽染。在信息层面铜疆,大数据炽领、云平台芯史,相对来说中国有比较好的基础和优势吭浓。    作为一个前提读,对标准法规先决性惫保,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吵护,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谩凉。制造技术不细介绍了动玛,还是聚焦在新材料的运用缸斥耗,以及新技术对制造技术带来的变化涡脸捻,聚焦方面进行了说明炔淡。    动力电池传,分三个目标掠,目标上有比较大的讨论和争议显,比如说新阶段提出了350偶刑、400稍丝、500的质量要求绍晚撬,争议非常大慌首觅,重点几个层面授贫际:    优化现有的代表电池技术动碎,提升技术水平苹,特别耐久性示甸嚼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碑。国外的装备很难形成有竞争力的差别藏微。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佃东。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系群顷。现有应用以企业为主体来做瑰。当然糯,也会关注动力电池的回收利用技术虏僵。    最后沟膊饶,轻量化殴队。简单来说麻扯,前期聚焦材料技术门匹、设备技术滑累驹、制造技术任阔低、回收技术辉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化核漆娜,比如说传统的四大工艺的变化簿囱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用萝靛腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤俊肃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揭荡、供应链锤、资金弦梳、汽车等方面的诸多质疑废。期间,明确表示不会放弃造车怖誓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传通。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天癌坛搂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的囤祭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旦搞溯、互联网及云秦褪渺、内容普掀、体育,还有三个端口类的,手机色扛冗、电视开颧、汽车顺警。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腿煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力禽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啡静洼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿量。    乐视的电视做的确实是非常不容易体魂靖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三攫拜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佃垃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元壤啸染。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脓露恍。总归累计亏损36.33亿元潍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呵棉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衫呈辆。第一部分就是投资人的钱猫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宏突鹤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脐幻鄙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法车。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泻现空。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芦融病、体育43亿市痉、手机50亿,房地产64亿体胺、内容108亿褪烧、互联网金融151个亿咸、电视187个亿寥少孝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂改贡搔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俯炭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的峰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匙扛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闹休橇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件团欣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孺惩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栓翰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旧吐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驶衰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丘茶。很可惜,你们蒙眼狂奔俗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赶栋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂老戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   12月10日篱芜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路播:一条是政府主导吨、政府补贴的方式湿凑,这是当前的主流捣饯。一条是消费导向瞧仟堂,依托市场的内生成长道路时。”他表示济灵,(电动车产业)进入者中琶,大多数最终可能会被淘汰啦瘦,但是不能不给他们机会堕。国家已经开始放宽市场准入敲乐,此时嗽斤挛,应该在两个方面把握好政策荤:1恕、应当欢迎新的进入者凄尸乔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汹规椿,让投资者自主决策嘿纪,自担风险鳞绰佛。2辉喘广、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胎卜普,严格市场监管帆坑枢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹈谐,目的是建立好的产业生态船沸。电动车产业化蓄幻,最终必须依托市场来完成沥掂,因此炊孟,政府的政策必须产生长期预期估。推进政策应当借力市乘荨,发掘市场的潜力提。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挞蓝。政府政策不干预技术路线维溜,政策的实施不是导向对政策的依赖扰潮先,而是政府作用的适时发挥舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芭乏,戴姆勒有望在今年成为全球最大邦扭吨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盯,这一目标比原计划提前四年实现妙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吉:“戴姆勒今年即将实现这一目标闻垦康,比预期时间(2020年)提前四年妨寇擞。”   据悉笛桃信,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舒失,当时受到与会者的哄笑红。然而粉痞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厢乐了,领先劲敌奥迪和宝马蚕鞍。(实习编译抵:刘欢 审稿莎河介:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糖达:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编透:韩大为 版权作品靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍限,严禁转载卡接狸,违者将被追究法律责任晶肠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筏间,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逞忙刃。在提及新品牌“WEY”时酸坤,魏建军表示铺把糙,“将夺取丰田和德国大众的用户”僵弗览。   记者翅梗:为什么把自己的姓氏作为品牌古?   魏建军寡且淌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欣。我对WEY很有自信摄绰,就使用了自己的姓写。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌复,但在中国汽车行业我是第一个贸错。   WEY之所以采用英语潦灰,是为了要瞄准成为全球品牌赔痕笛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力成磐孔。   记者伯吗:对于竞争对手有什么设想亲抵蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圈糖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场薯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弗既,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌渐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伍断,在此基础上还要实现15-20万元的定价翁佳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户具侨。在性价比上WEY更具有优势鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编既船掸:李芳 版权作品访碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜炼,严禁转载磨困,违者将被追究法律责任啃损。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后龚淘凑,新能源汽车的发展也不会受阻拱洽荣。   根据工信部核准的数据漏间,今年前三季度推蛔,整个新能源车销售16万台革堂赴,同比增长83%锰烈。其中促,新能源客车已经占有40%以上的比例吞究鼓,达到了近半的水平瓤轿,发展前景面临压力挺,但乘用车只有0.1%惕姓。“我们涨十倍是1%捶,涨100倍是10%靖,新能源车发展有巨大的前景和空间沁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犬纲疮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匪坟,全国乘联会秘书长崔东树说蠢昧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喇鞋。根据国家制定的产业政策要求婪脆上,到2020年绦,乘用车百公里油耗要降到5升冲,这意味着五年内降38%的油耗疏鸿。“基本上谁也实现不了尚,只能靠新能源车来推动湿割。而这种新能源车刮,插电混动可以降80%按案,纯电的可以降100%的油耗订,这种情况下只能发展新能源车虎导楔,这样新能源车乘用化色,为什么我们一直定义为为生存而干乳乘,你不干就要挨打按。”崔东树说径姜迷。   另一方面筏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铣恭温,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要览嚼甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闻何唾,因此定价弹性很大顽手。”中金公司的研究员李璇说懈陪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平收,为消费者提供很多选择担贡。随着技术进步和更多电动车型的开发诗,新能源车的成本会不断下降欺佃盆,比如喜芍仍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型估。“中国的纯电动车型出来以后恰孩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玲截,发现基本上17懂藉、18年以后的新能源车赖,达到8年10万公里以上骇蔽关,整个成本是比传统燃油车是要少的戚,甚至是少了20%到30%匡。”   电池是电动汽车发展的核心房惠烷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霞孟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昂倪,电池成本还有很大的下降空间唐觅。目前轨爸跨,整个电池的产能供应相对过剩何浚,国内电池企业达100多家簇练怠。据统计项,目前整个电池的价格大概在2块多左右弗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求文,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准峦。因此楞砍烷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淀踏莽,这样才能达到标准绥虹叭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示能舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹲狸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垫。衡量一个品牌成功还有其他的因素坚旱,比如利润率庐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斧厩喇。除此之外酒害,品牌力究、品牌的知名度赋、美誉度蒲、影响力阜,也是决定品牌可持续发展的重要因素碗猫。宝马在创新精神上是首屈一指的币,因为汽车行业正经历巨变毒,在电动出行兔娜帮、智能互联盆、无人驾驶等一系列发展方向上曙,宝马都打下了比较好的基础朽计茶。    临近年底棺交,伴着层出不穷的新闻事件校烹搭,高档车市场竞争愈发激烈保喂捣,作为全球领先的品牌——宝马考穆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孝貌。近日示,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涂棺,听到他开诚布公啸、推心置腹的看法筹。   问瞥蹲:根据最新的销量数据纤踢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近图梗少。那么俺,您怎么看销量铺头、利润堪盯、与经销商合作伙伴的关系辰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冈茎: 每个竞争对手的情况不太一样抄豪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲤肥怕,所谓的增幅我们一般都讲同比垒限,是跟去年的基础关系举口萌。几个因素加一块儿咸痞齐,我们不认为绝对的销量罗汹毕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箍。对于宝马而言卧围,今年前十个月剁损,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酞,同比增幅10.2%阜潜畔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆较,同比增幅接近11%美。我们对这个数据还是非常满意的评,这也达到甚至超过了我们内部的目标化莎。    除了销量本身的绝对量或者增幅秀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扦头杜,比如利润率灯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苔统。除此之外栓,品牌力差射版、品牌的知名度汞氦、美誉度些、影响力徊虚,也是决定品牌可持续发展的重要因素论浦景。宝马在创新精神上是首屈一指的承陈俊,因为汽车行业正经历巨变拢锹际,在电动出行芍蛙抖、智能互联襄挖粹、无人驾驶等一系列发展方向上擦,我觉得宝马都打下了比较好的基础失。总体来讲徊莎崇,我们并不惧怕任何竞争式池潦,我们也欢迎竞争伤袜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兑。   问唯菩窖:最近锑,关于奥迪的新闻比较火乓。   刘智皋嘶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黎辰赣。对于宝马品牌来讲倘晒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葛拭,双方的关系也非巢咎突Γ好瓶淌步。所以合谱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脱,一个是宝马(中国)空薯,一个是华晨宝马胺旱沃,但是我们有一个整体式的营销团队怒损,有统一的零售网络倒,我们在总部有一个统一的管理团队吗盎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现透。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帛谐帕。至于竞争对手我不是特别方便评价毫,不过至少释放了一个很好的信号瞪充,豪华车市场的前景依然很好护富箍。    问餐缝甘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叛攘?    刘智靶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擞慕。因为从经济的基本面来讲极,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巨沙、持续的发展态势低愤寿。之前以出口池、基础设施建投资的经济拉动方式散萍庆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杭蘑搅。需求的增长其实就表明了对于车的需求透霞茹,其中也包括对豪华车的需求戎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长联讹鞘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坷菜扮,这几个因素相加髓汕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谱。今年玩噬,豪华车的“盘子”接近200万辆围镀,未来可能每年的增幅不会特别大坑狸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑摔。所以缆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碧配,力争在市场表现上优于竞争对手鳞嗅衅。   问喷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肛侍,这一岗位和以前相比有哪些挑战桂计?   刘智勘恕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陈愧轨,因为我在宝马的八嵌谈、九年时间沪,换的工作岗位也挺多的怪替熔。换了新的工作以来弗宦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骚,比如负责国产车的销售鸥揣,可能是比较短平快的疙,看的是一仑弹寒、两年之内的事情齐柑静。在宝马中国总裁这个位置上势旁,除了目前公司各个业务板块的运营素及,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寂,像无人驾驶悼焙摩、智能互联砷继、电动车凯妙晾,包括数字化营销砍瑞仁、品牌年轻化等等一系列的东西诉杆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猛来,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盘懒天,力争在中国市场上打下一个非衬媾贡ぃ好的基础炒骸。我相信抨陵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候靶踌甲,宝马会拥有非常强大的竞争优势换杰敲。(中国经济网 记者本侵蝗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层纳:李芳" "   原标题剖婆孙:王永清谢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贾充埠。别克品牌今年销量已经突破100万辆哆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卿恍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讥凑纠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰皇。数据显示瑟叼默,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勒金答,同比上年的446764辆下跌28.64%番没毒。上个月耍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矮迹略。    因此江窘,在车展期间接受记者采访时吾,王永清表示客,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言似,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升危,但全年销量依然会同比下降20%左右是尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来假跑号,雪佛兰品牌过去因为发展比较快险讽呢,可能在布局上稍微有点滞后瓢。现在对于雪佛兰来说心,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拿泰。    事实上扣领,雪佛兰已经开始了提速布局俄较票。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绿取垄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诵梗啊。王永清表示拇屠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磐,2016至2020年投放超过20款新车箔胚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列底婪上,30%为SUV车型岭,并将加速引入包括1.0T冻碉、2.0T词坊、8AT缴、9AT赌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技权病。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境承断,未来SUV将成为主推车型卑滦厕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兽巨捂,轴距2725mm苏疗,将与全球同步进入中国市场江略居。同样辟才,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场簿傲蛋。    值得一提的是魔乡埠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狭魂,拓宽产品线垛镶络。RS车型将采用包括侧包围拿呜、运动尾翼突称慧、双排气管顿、降低化运动悬架慌巫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件居酮违,并加载多项ESS智能安全科技涡辈。    在品牌营销上炬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韧拐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捎胁坤。另外凡遍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祈,演绎雪佛兰“热爱钞,梦想倍,行动寐巧,分享”的精神铅皆浪。    “今后新车的利润越来越写赴ば,主要利润来源于衍生服务寂玻、二手车置换等巩。相信雪佛兰将它的结构调好后淘羔目,未来两年将会真正出成果判。”施弘说眉啃顽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邓犁,上汽通用的新能源战略也将全面提速儒。车展当天脯炊缴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宫镐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒜号。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卫屡,发动机的最大功率为73千瓦珐,其中电动机负责驱动狡甸岛,汽油机负责发电璃旁煤,它的综合百公里油耗是0.9L备赤。从上汽通用发布的节奏看褪炯瓮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溶矢锨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迸魔,王永清说雹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寡还恼,产品还要丰富维,才能满足这个法规的要求绷五笺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度莲史些,到2020年之后比例更高手救。王永清表示零:“估计到2022年嘿肛坍,我们的电池技术会有很大突破蛊船鲸,能量密度大幅度提升敞,成本是大幅度下降绵肥蹭。这对纯电动的新能源车发展是好消息侈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抒性吗、豪华”品牌——WEY缔隋瓢,W01浮、W02两款全新SUV首发亮相韩,售价区间将在15-20万元配呻。对于新品牌的未来发展规划等灰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敢菏:“WEY品牌明年将有3款车上市铃降隶,到2018年还将推出2款左右的产品讹肆东,以支撑起全新的销售网络体系薄哇猎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幕穷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍本硕稀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市徒尉巳,8月份推出第二款SUV W02昏薯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年旱硷沪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型魂晃诵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焊,魏建军详细介绍到罚祥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铂茧瓷,配置上拥有最先进的安全技术闯嚷鸡、智能技术畅,也更加精致苛。此外在性能上两者也有很大差异敞搜,例如在NVH方面莱恫弊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上商,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勤喂。   在经销渠道方面貌,魏建军介绍说拍捂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赐实,没有想过招募新经销商靡乡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欧舌。”   对于新品牌的未来发展筛湿敢,魏建军信心十足拟犯,他表示倒商:“我从没想过这个品牌会失败躲碗雌,只有退路封死才能做好这件事毯壕暑,自主企业只有没有后路才能把事情做好良仓埃。”此外湿谜,魏建军坦言拟扭敌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法且涕沤,因为新品牌叫什么并不重要肛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业儡首,将方向转到共享经济劲使拉、互联网菩标公、自动驾驶方面新的技术棵室驾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辟莲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吩题、生动的演讲香赎,就城市交通杠鸡、自动驾驶和汽车互联等热点话题率壬合,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丧骚肖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业违。    徐大全说弛律,博世始终认为洪底灰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孰辛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贫晨拱。    徐大全谈到潦逢,作为在汽车领域的老牌企业檀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化馆汲、多样化的发展态势和需求顶登崩,博世已经有了自己的思考和方向屯互餐。    他说累伪,如今光,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亩,将方向转到共享经济钞融、互联网豪肌、自动驾驶方面新的技术骏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矛碗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胆坚趟,面对新一轮汽车技术的变革镜失,无论是传统汽车拉勒揭、零部件企业访迹放,还是互联网富、科技企业猩翟思,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局不广。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亭祷财:互联化坪、自动化和安全化吠。我们预计额淡及,到2021年端护,汽车将成为第三大互联移动实体扭,同时扮演人类的第三大生活空间掳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面官,来充分发挥互联驾驶的各种优势褪啦。    谈及自动化领域蚂猩,徐大全判断希阔垮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势栋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术册稍沟,通过持续创新驾驶员辅助系统叙鲁,从辅助驾驶碉、部分自动矾景、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菏谓捞,分阶段朝“零事故”愿景迈进卡拴酷。目前誊扇冯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产队,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胺,到2020年左右拜,自动泊车功能将进行试点项目测试白。    说到自动泊车就,徐大全特别谈到停车难的问题旁芜举。他说黔,停车难是在城市生活中的一大困扰攘。今年甜扭褥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凡呛泰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晒。在八项智能泊车功能里俩,“手机查询停车场位置并导航”饭雇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能臣。其实拎弯,在大型商场里沟楷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巨供。根据一项市场调研显示窟美妈,2015年葱颓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挛堕,在深入巩固原本的互联化邪、自动化和安全化“三化”战略基础上境,博世今年也把两轮交通帮煞轿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缉碧石。    他介绍晚袜囱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翔拼赐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盗环。未来十年详粕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上工,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拖绒。    在两轮交通方面紊啃画,博世提供两轮驱动短陕、安全等各方面的解决方案班,涉及两轮电动车风钎拨、摩托车辈吠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唯恨壕。    最后快,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具村,满足这些变化的需求规檬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝圣毁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饶么湃,“双积分”法规疚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议壳稗,连日来络晤荆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剩窘,让观望中的车企备受煎熬茬绥。针对业内关注的焦点问题搽阶屯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鲍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猩舞:不久前芜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娩,如何理解这两套方案剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全按乖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寇古另、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虐柏套,但又有独立性绘茶宫,各自的核心目标有所不同廷江。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奴,进而确保国家能源安全芍。由于中国的石油对外依存度已超过60%怯攻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拐省。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求速熔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舰,进而实现国家节能减排的长期目标珊眉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘟半呸,但现阶段并不能彼此替代疮鼓。对于CAFC而言芯欢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求离,其中当然也包含新能源汽车鞭涵体,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠表。但不同的企业由于自身能力全枪、技术储备和对未来技术趋势判断不同锚屎黔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扛玲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诲搭刃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菊,而以后补贴将逐步退坡笑褂,企业更担心成本无法负担徊俩。因此仅有CAFC法规钉校焦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓮窃,所以有必要出台NEV积分借,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流考缅。同时钙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫快,从而有利于新能源汽车早日取得突破炭吮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罢佃,其目标应是降低汽车及相关产业年壳、乃至整个国家的碳排放勺艰斧,和降低能源消耗诉求不同秽撮。作为碳排放第一大国垄敞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淌,后续国际压力还将不断增大旅。因此海,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祁,从大方向上讲是正确的嘎姜湾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腥,这和NEV积分没有本质区别末赴祁,也无法确保总体低碳目标的实现孟醋。实际上欠虐绩,跨行业鲍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拼吨。以电动汽车为例卑樊癌,其在使用阶段确实是零排放美,但与欧美不同糙,中国的电能以高碳电为主棠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涛骚。也就是说爸佛赂,在使用高碳电的情况下煤湃,电动车全生命周期的碳排放并不低岗。这正是碳配额管理应该解决的问题仁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碉迁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蟹市,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业靡寞畅。实际上静淖布,将新能源汽车确定为国家战略戌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构础,生产更多的低碳电乃伺,否则减碳的国际承诺将难以兑现橇掸。    另外顷可纽,对于汽车行业熊泰,无论是CAFC蓖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同录撕揣,但都应该由一个部门来统筹策划沥纯颧,系统思考收,拿出科学捶、系统湾读茬、具体是垂、有效的管理办法来推动实施募,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓟幻。    ■积分交易细则需加快制定提、尽早出台    《中国汽车报》漂袖舞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捐较郴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扳?    赵福全累:确定合理的积分价格饭,涉及到技术蕾、成本和市场接受度探,需要综合测算和动态调整呕豁夺。我认为基本原则是握,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湿号钠,让没做新能源汽车的企业有经济压力馁马窟。如果NEV积分是“白菜价”脱捞房,大家直接买就可以睫,谁还会愿意在新能源汽车上投入兔剂抒?    因此嚎,NEV积分的定价应足够高触,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敝,通过自己的新能源产品获取积分仆,满足法规要求嚏蜜刻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理憨诵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甲皮,能够通过购买积分先生存下去订,争取时间把自己的新能源产品做起来汹孺稗。    《中国汽车报》弹独:除了积分价格之外腐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肋每蚀,目前处于“空档”状态槽倒虹,怎么看待这个问题龄池?    赵福全售庆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晾钵哗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间清庐垛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性露钾未。同时肉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柿咸妇。对于汽车企业来说仓,3年仅仅是一轮产品开发的周期烽锣甲,政府作为“游戏规则”的制定者韭辰,应尽快给企业一个明确的目标纫,否则企业将无所适从为授。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敦幢:“双积分”中提出了2018年起裸,8%镣械浆、10%繁娟、12%的NEV积分比例糕畔安,而经权威机构按照法规要求测算逆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磋绞?    赵福全痪哎魄:在这个问题上逼,我并不持悲观看法蒂齿揣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难星,因为还有很多企业尚未完全发力航千。按照国家的发展预期冕搅稿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岔,如果每辆车以最低积分2分计算都孙赔,整体积分比例就达到了14%嚎,如果是分值更高的产品辜乳,达到18%的积分比例都有可能忱搪。关键是要努力实现7%销量占比目标尉偶冷,而这也正是NEV积分的目的所在零。    不过另一个问题引人担忧方将棚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求薯济写,同时在CAFC核算中也有优惠鲤念临:一方面油耗直接按零计算涸,另一方面核算数量加倍剖硼钦,从2016到2020年分别是5倍瀑勒、3倍公祥叹、2倍辖攻。此外俗,按照单项抵偿原则牧蕾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苍,还可用于抵消CAFC负积分舌。我们经过测算发现宛搭,CAFC中的这种双重优惠冈,对新能源汽车的“照顾”过多了才氰,不利于促进其他节能技术发展刷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涎琳沛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惟歧劲,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗣漆撂。实际上惺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汾竞频,两者不可偏废顾烈瑞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鲍,但如果CAFC目标落空晦拴繁,国家能源安全受到威胁萎辨,汽车产业的可持续发展仍无从保障勺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿畏,这不仅能确保CAFC目标的达成驶,也会提升NEV积分的价值履,避免NEV交易落空塑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癌忿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邯钎吭,而没有将电耗的概念纳入其中摹,这样的算法是否科学毫?    赵福全并孝履:NEV积分分值以续驶里程为依据腺软,这与推广新能源汽车的初衷相违背鼻节,也不利于鼓励技术进步掣尺抢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程煤。推广新能源汽车是为了节能减排膜惭剂,因此不仅传统汽车瑰,新能源汽车也同样应该抑大扬小珊妥博、抑重扬轻鹿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稼沉甭,而不是搭载电池越多越好蹿,因为大量电池搭载在汽车上移动渺婪,这本身就会使能耗增加宪推丛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾配步,也意味着大量增加电池生产的排放撬。    政府应鼓励企业开发低成本坦乔茶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品峭累灌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池标疲。也就是说傲,政策制定一定要“勿忘初心”勉。建议NEV引入单位电耗模金,即吨百公里电耗的概念眉省,作为积分分值的依据喊溶。同时敢来,对于小型车电耗适当放宽本珊,而对大型车提出更高要求毕撮,以鼓励新能源汽车小型化咀,进一步提升节能减排效果敲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洼竣:在“双积分”中欠儒岔,没有将新能源商用车列入管理范围沁,这样做合理吗械弟渐?    赵福全不惠坊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷肯郏可持续发展的问题归屁郝。2015年缅聪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炽兼谈,获得国家补贴的比例比这个数字还高默比。而此次NEV出台却未涉及商用车犬某,这是不合理的孤裤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陋黎,也会让乘用车企业感到不公平辣巷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规该牵举,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妙结。我建议辑拨卤,应该单独给商用车设立NEV比例要求搓,可以不与CAFC积分抵偿乘,但企业之间可以交易啼。因为如果没有NEV的强制要求楷劳浆,在补贴退坡后裙患衫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱恭捣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尝弟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歌呛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尝沽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喷睡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巨甜,盲目投资之后刀,多数公司要垮下来稼撑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热购,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鼓酬。    以蔚来汽车为例土降,去年8月还只有100多名员工咖狙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寇屎差。据中国汽车工业协会最新统计扦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咳搔卷,销售4.4万辆铺浮诽,同比分别增长25.7%和43.8%屯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆徘牵筏,销售28.9万辆盾牵挪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%须。蔚来匙路、威马撇、前途鲁蚀筏、小鹏等已是新能源造车领域的热词贫梳嘛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舞湘浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》视几,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潜蜗悔。至此掂池颊,奇瑞新能源成为继北汽新能源辅谩、长江汽车捆署、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赫雾。    “新能源车企的风险缺,其实很大趣黄。”王秉刚说巩褂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹬守卞,对风险有足够的分析馈篓煽,有可能投了很多钱多,最后做不成距挤,带来不必要的损失纶密。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绞,简单地投资建厂练、增强制造能力石涕,未来堪忧认。新能源车电池的技术进步非常迅速 加入,现在可以用的技术一年后就不行了苦童。如果没有研发能力就做不过人家皋。“一下十几个亿扎进去俗固,有可能最后做不成嫉,我还是提醒新进者要谨慎一点疯垮桓。”王秉刚说邵。    事实上篮,目前国内的新能源电池生产厂太多了夸,但规模都不大氯献。而且动力电池总的规模也在扩张中凄,尤其质量好的不多邪,“据我了解汗侥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忱尘恕。”因此磨瞧腑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烧。   谈不上“红海”呜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的飘莱,但道路曲折褪律尽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酸,造车得有钱羌妙肺、有人才广栋、有时间刺荚。“钱我们还行龄猩孪,人也不错盼轰融,就是时间太紧冈,毕竟搞汽车三年算很快枫洼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咸。”万锐坦言等挪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陛京弗。    不过订搬蕾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姥,万锐并不